齐鲁银行更新招股书前三季度净利逾16亿同比增9.5%

时间:2019年12月15日 17:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

饶阳骅通试压泵有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术奠信呕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位枢屑礁、锁紧漆。    与会专家认为途,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险厘、热稳定竿磋规、无热管理循环伴涤、热冲击循环晤、被动传播电阻)泥篮材,电性测试(短路该、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贸、掉落扦围、穿刺涡超、翻滚稿、浸入锤叫补、压碎)的安全要求抛。但是狮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧担爱佃。安全无止境坍鞘涵,提高电动汽车安全性盯烯,还需要国家仟侮号、科研机构帕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力竭毛史。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膳灭亢,也曾不断出现事故凄,遇到挫折是任何事情发展的规律鞘番。因此吵署炕,对于各类事故钉柏,电动汽车各产业链不应止步不前漏梁螺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缮纤筹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逛磕,要让安全成为满足一切功能的首要条件叫搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   上海车展开幕前一天论颈恳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泰经容,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骚词。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吮?北京现代副总经理价、销售本部副本部长吴周涛表示钵台,目前北京现代47%的客户是80后和90后碎川,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膘韧。“他们对于服务有着完全不同的需求股。比如服务要定制化惊,手段要智能化市、科技化呛腥。同时纱齐,还要预见到他们的需求并满足泻谁幻。”    如果说此前腔弥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晶卫轻,是厂家产能的竞争挎晚豪,那么未来则是客户的竞争世德。因此艾染操,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”排谭起。“意思就是享受你还没有想到的服务褐浓。”吴周涛如此解释坍屯洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盒?据了解块,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹿,升级为对客户用车生态的全面服务颂涎氏,基于互联网科技的进步静想,先于消费者预见需求清,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恐、智能才、共享荡,以及个性化定制的智慧服务体验晌。    具体来看檄急,北京现代将率先整合官网赌葛仁、呼叫中心厕芍庇、4S店透明车间凌、服务App醋莆局、娱乐青寥、地图叮亩侗、语音控制粕、智能搜索等服务功能诚,并将其聚合到车机上撇,成为用户的车载生活服务平台请。它就像一艘移动的生活航母闹此蓄,无论是餐饮翰甭、娱乐鼎、购物的生活需求铆隙屑,还是维修第蔚、保养的汽车服务朽号,都将以车为桥梁痊,实现信息互通论力骑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啡,还能够通过在线直播的方式砍辆,对接车倦遂、检测修、派工鳞猫宽、维修赶富办、洗车浑梢、交车等服务的全程进行智能监控沧,实现人车分离式的售后服务酬冒,把客户彻底从4S店里解放出来阔曙适,为他们创造更多自由生活的空间卜距掠。    值得一提的是粗虏,在“汽车共享”大火的当下抽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者午柿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宦急习。“如果只有5%参加到共享汽车当中悼衅勾,那也有40万辆的规模牵铃敲,这是目前任何第三方平台都实现不了的溃诵。”陈静表示痕袍汐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芦嘶怕、售后代步车缓、公务用车也会参与进来龋矫怕。“我们希望融入大潮敲护黔,积极参与这种尝试聪达持。”    除了全新服务品牌的发布椭辜察,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点的驾。据了解俊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抛拴肆,通过平直且富有张力的线条奥谷,充满力量感的车身轮廓乃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格簧龄熊。同时煎玖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彼誊骂,匹配7速双离合变速箱位辟恫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溪鞭鲸。    “新一代ix35上市之后禾弗泞,北京现代有全新胜达扫禽泉、全新途胜微寐醒、新一代ix35白沤、ix25四款SUV产品钨。通过这样的产品布局慌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势回谷。”吴周涛介绍说合笑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车楼现澜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求厕侍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贩感,本届车展除了新一代ix35疚撇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筏褪旱。新车延续流体雕塑2.0设计风格侮驮,对进气格栅悄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痰其陈,以DAW驾驶员注意力警示驳勒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置港筹饱,为消费者带来更安全的驾驶体验惶筋茨。    除了两款新车外浩侗浅,北京现代还设置了技术展示区肝阶牧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果檬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鲜唐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篇贤艇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秋。    2016年咯潍,北京现代实现产销114万辆奖粮砍,超额完成目标啪廖,保持了行业第四的市场地位侨。今年北京现代即将迎来成立15周年辑,也是北京现代从800万用户基纯渡恕,迈向千万用户级别的重要一年貌水检。业内人士分析富,在后百万辆时代到来之时歪匆棵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术硷酚体,也在不断践行本土化政策牛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辱锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  5月10日嫉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镀协,人们的关注度更高论。在今天栋俩,汽车产业主管部门疽桥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诉惹并,其中指出汕:“中国企业媚舞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓦。   目前在中国汽车领域漆猾,舆论将中国品牌分为三类苇辨嫩,一种是例如长安坝夕鞋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乱,而且成果显著扳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屉,这些企业通过内部的改革婚持,已经形成了正确的发展思路喉宿,尽管在终端销量上尚未展现成果苹另,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阶话炬,始终有一种“捞一把就走”的心态罚此辞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郎抒,在市场赚取短期的效益剁。   苗圩在撰文中指出蕉氢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眷潍介。企业投入资源擞,通过设计开发徒如涝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值家,包括物质价值和精神价值怠几。但是苍粪辣,这个价值需要在市场交换中转化为货币辽蕊,才能完成“惊险的跳跃”揣,成为企业的收益衔布。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俏概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日醒潍,中国汽车很兴奋缓,但正如苗圩在文章中强调抡潘,品牌建设是长期而艰巨的任务啊敛棋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皮绍汗。这同样是中国汽车品牌需要思考的霖闺寺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逝靠,通过仔细研读楼夯瓷,将其中核心思想与观点标明猜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姥镶髓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知场奠画。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来染,党中央乒、国务院就振兴实体经济皆、做大做强制造业做出一系列重大部署身,对加快质量品牌建设提出明确要求骗。习近平总书记强调附篱婚,“推动中国制造向中国创造转变典、中国速度向中国质量转变免缺、中国产品向中国品牌转变”损。   2016年募,国务院部署了消费品“三品”专项行动迪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陆艾类,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虏轿忙,提高有效供给质量蟹谭肚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嫁。   近日儡雌,国务院同意设立“中国品牌日”涛娄媒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糖且集,体现了全社会对中国品牌的期望盒辅替,为建设制造强国指明了努力方向琳朝清。      一郊卿矾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壤别,代表着国家的信誉和形象禽草熟。品牌发展是一国由大变强的必由之路你髓壬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志护。   品牌建设助力制造强国战略哇啸。 我国是名副其实的制造大国写百嫂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”休,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拇锹鲸,产业转型升级势在必行挥拢黎,迫切需要加快新旧动能转换赎们,培育面向产业中高端的竞争新优势禾。经济发展规律侯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棉潘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力倪疯。   品牌建设推动供需结构升级脐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恐盎,重点任务是提升供给体系质量杀如,提高供给结构对需求结构的适应性棺美。品牌是连接供给与需求的纽带吧斗衅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置必贸,引导需求侧消费升级犊巩,提高供需两侧对接的效率藕。   品牌建设促进实体经济振兴山交凶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铃硼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挥檄扣。企业投入资源嗣曙鹤,通过设计开发送款恋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值村,包括物质价值和精神价值没淬半。但是蹋航儡,这个价值需要在市场交换中转化为货币穷,才能完成“惊险的跳跃”沽,成为企业的收益崔。能不能跳得高废攘、跳得远帕拘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芦谱。品牌是价值和信誉的载体涡屁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玫。      二钩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袒测袜,科学地阐明了创新碗扇拘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踏了龋。从品牌建设的角度看期茎,品牌需要“中国创造”十亩地,没有创新拖,品牌就没有差异化的魅力钞父。品牌需要“中国质量”铆萝,没有高质量舒揭操,品牌就丧失了价值的基础凰达。 近年来扫,面对国内外严峻复杂的经济形势些材裸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央光苦、国务院重大决策部署募,认真研究我国工业发展的阶段和特点读跑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路箱马。   把握规律仁虫,找准抓手穗踢棘。要坚持质量品牌工作整体推进鞋,引导企业在设计开发憋暑丛、生产制造和营销服务的全过程建立全员祟惨、全方位的质量管理体系灸绥单、诚信体系和品牌培育管理体系录,以培育有竞争力的品牌为标志敞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卡反。   积极履职锨烂虚,统筹部署竭藉汇。2011年镶答乱,工业和信息化部会同发展改革委愁谱淑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耍梗,进一步推进品牌建设叭艇。2015年凹从,推动出台了《中国制造2025》屠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奔跑伪。去年上囤欢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铰策,部署了全产业链质量品牌协同行动茹险亮、优势和战略产业质量品牌护航行动勺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挠皑。   持之以恒茸扫墨,扎实推进陆圭份。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娩诞。   经过多年的不懈努力伤尼顽,我国品牌建设工作进展顺利溯拢,取得了初步成效绘镐。目前懊泰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讹聪姬,涌现出251家示范企业咀。根据对示范企业的调查及,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%母嘛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%号镭,企业经营的质量和效益得到明显改善日贪避。同时摹落鹅,重点消费品的定制化奸跑星、中高端产品供给比重显著提升唉,定制化服装消费增速超过30%牌内搅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致韦。      三圈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鳞,需要社会各界齐抓共管豁,合力推进许另。下一步擅叹蓄,工业和信息化部将发挥行业优势论,深化推进品牌建设陈普,加强与有关部门密切合作咕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境华绕淳,努力开创工业品牌建设的新局面禽究胺。   坚持企业主体犁,增强品牌培育能力采当观。 引导企业增强质量品牌意识畔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汕暑胯。坚持试点先行把腑垄、示范引领动,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陈茶,促进企业品牌与区域品牌互动发展伸。加快制定品牌管理体系标准亮弧,组织贯标推广救帕缅。加强质量品牌宣传挖愤,弘扬精益求精的工匠精神教锈,扩大自主品牌社会影响借黔具,激发企业培育品牌的内生动力瞎绕。   落实质量为先必潦系,加大支持引导力度耸饺范。 贯彻实施《中国制造2025》小,落实质量为先的基本方针集混患,加快推进质量品牌提升行动麻蛾。发挥制造业创新中心建设琉甩、智能制造盘咕弥、工业强基等重大工程的支持作用藉,引导企业加快工业化与信息化深度融合钙,运用“互联网+”悉、大数据等新一代信息技术盼,把握智能制造闭李、绿色制造栋、柔性制造等产业和技术发展方向拟,加快培育自主品牌念。   鼓励创新设计涩狡瞎,丰富品牌差异化定位兽量表。 完善制造业创新体系俩翻,加强关键核心技术研发和,推进企业技术中心建设够净。在重点领域推广应用以绿色僧、智能辆、协同为特征的先进设计技术搔挖味。建设具有世界影响力的创新设计集群钳泌铂,培育一批专业化的工业设计企业登楼,鼓励代工企业建立研究设计中心啃冯驮,加快培育自主品牌体。   实施重点行动箔芹,促进关键领域发展贬。 落实消费品“三品”专项行动腔,支持消费品工业向智能赫、绿色尽佩驹、柔性和高效制造发展昏憾秃。增加中高端消费品供给星唐,促进产品向高性价比优势转变踢扮舶。大力发展智能陵涵两、健康消费品力比碌,支持发展民族特色消费品美界吮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动偏呛,加强产业市场研究和需求预测怀缎侈,科学规划产业布局爸狼、供给定位和品种结构客沏。 实施中国品牌“走出去”行动叔省,贯彻落实国家“一带一路”战略供马,推进国际品牌共建共享巍。   完善公共服务肝啊,支持质量品牌进步联。 建设质量品牌专业化服务平台部酱,依托中小企业服务体系慧,提升服务平台的质量品牌服务能力铣。构建质量品牌信息共享平台旱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妒侵。完善知识与人才开放共享平台扦社,依托企业经营管理人才素质提升侗匆、专业技术人员知识更新等工程粕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员详哩盒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台硕藉玩,促进科技创新嫌控、成果转化和推广应用缮。   加强技术保障膊,夯实质量品牌基础祷俏。 完善产业标准倪腔香、产业计量挡辽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关某,推动质量升级矢耙星。引导企业增强研发创新和系统集成能力弗琶,创新制造方式和服务业态悄抵,发展定制化生产瘦婆,满足个性化需求崩峰。鼓励企业发展现代销售体系交,在品牌传播邪挤、顾客体验和销售模式等方面创新发展马吓。   设立“中国品牌日”射,大力宣传知名自主品牌 闯蕊父,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肚拱、质量精良祷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挠速社。品牌建设是长期而艰巨的任务视,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尽栖捣,以新理念引领新发展联,持之以恒地不懈努力伯纹馁,共同推进中国品牌迈入新时代采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   5月5日筐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开把圣息,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人李、董事长李斌就中国汽车升级之道匠锹、互联网企业造车瞥舱酞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹿彩。    近两年互联网造车企业纷纷入局椭獭,被称为“新造车运动”攘郸。徐和谊开玩笑说稻烘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心此。”他说告投:“我从传统汽车的角度看殴,就是不服!”徐和谊解释道凤澄,李斌做到的他也能做到胃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铆步行。    徐和谊认为霉祷犯,最难的不是做产品澈,而是做品牌糠撑,尤其是国有企业体制下做品牌酮姑文。建立刚黄、培育一个品牌妙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的步。他举例说肠帕倒,蔚来汽车在东方广场建体验店乡棋伙,那叫“烧钱”戳石,国有企业就不能这样“烧钱”写检夹。但品牌打造的初级阶段赂瑞,该烧的钱还是必须烧的珊。这就引申出国内传统汽车行业盒弘寡,必须加快加大国企的改革步伐扦,从发展角度闻题、竞争角度簿,必须改革抠甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宫,希望未来产品不光是一个出行工具茂默,而是一个用车的体验平台惨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口落亥棱,而是看到与用户交流的新机会玲幌沮。从互联网墓胆、移动互联网套、移动社交发展趋势看链,与用户关系会让汽车发生深度变化朴举,体验会变得更加重要稿募羔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悉另船,新车企应该走什么样的路藐涡,徐和谊认为鬼沪你,条条大路通罗马女查,但是路和路是有区别的戎抱铂。他认为全世界只有中国能做到一件事憨:传统车企和新生力量深入融合狈蜗挤、发挥各自优势殊,结合起来结,这条路可能全球谁也做不到轨尼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弄木。徐和谊透露畅继:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诞蚀芒,很可能这轮竞争淘巧陈,十三五末劝黑,再过2至3年弛南,肯定会出一个比较好的结果窃。”    李斌也认为陀娶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大界菊,这跟传统燃油车情况不太一样放焊。他干脆表示溺聊臂,国外品牌在中国是没戏的跨释蜜,因为智能汽车需要本地化的数据噬泵少,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快那魏。蔚来汽车在三电及檄匡、智能电动绊、包括制造方面都跟其他企业合作宝其。李斌强调坛圈曙:“我们是很尊重制造这件事的专业性副漓。”谈到合作舵京添,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乏览:“我们的南京工厂投入十几个亿扇恫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粹,不是简单的代工旧柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃报:李芳" "   据雅虎网站报道箩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侣雾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钾赣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务女甸脱。”    他指出篙嫩埔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盆享肖。尽管我认为这可能还有很长的路要走郴沮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况队。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遍炔赖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猾翱簧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讥鲍。    当前啤,特斯拉旧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术何饥拷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中女,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摊娩,并将其带到了Uber舶箍搅。    去年熄豆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中萍讹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湾露峨。特斯拉CEO马斯克表示百,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泪如。    马斯克认为唬茎讽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见将皋韶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舷,要远多于因人为失误导致的事故炬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讳客,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郡酥。    他表示酱康:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全容察捣,那将是一件非沉撞茫好的事情檀旦。但对于汽车保险公司来说弓污茹,这不是件好事港讹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蚂操,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称典:“我觉得这种影响很明显牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司活:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告莎拓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辫,全面煎玛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题己,阐明了个人观点创,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拴哗、客观的看法挺嫌案。    报告摘要仑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芯度列、导入期绥、快速发展期与成熟期四个阶段搞促。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段码耸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潦,很值得我们借鉴倍饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戎袍。如果不加重视抬嘿骏,终会酝成大祸痉湃涟。    *韩国的电池产业惋赊簧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酥,我们必须面对这个挑战芳囱肚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作功,它会带动未来汽车消费新的革命腥。    *任何事物都有两面性翻,政策也是这样醒棘。补贴强度不足方,难以起到激励效果味靠莲,补贴强度大了祥,难免产生对技术发展的不良影响随沧箔,也包括少数人铤而走险骗取补贴荚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一速玛蜗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嚏乖,从国家科技项目立项至今已经接近20年必,可以说产业发展已处于世界前列砷。2016年休归佬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唇,累计销售95.5万辆麻矩,取得了令世人瞩目的成绩劣江。有些专家认为氢舷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戮铅,我的看法不是这样拉裳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期璃品、导入期婪痊、快速发展期与成熟期四个阶段姬舷捶。导入期也称培育期群筏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垫拒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疲,当时就有舆论认为帅蛊,我国新能源汽车驶入快速道损,进入了快速发展期挖籍搬。然而到了2016年便回落下来茅跨。现在分析起来骆艾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联莆皑魏,造成了数据中存在一定的水分惭省卷。随着国家对骗补行为的查处柒矾瑞,今年的数据逐渐回归正常攫新。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势公,有可能会得到一些错误的判断堪檀,导致过于乐观的结论诲锭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妻,除了观察数据的趋势外澳钩,更重要的是看产业发展的推动力喂体,是国家政策为主还是市场为主瞪跋桔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讳花,补贴政策还不能取消息嘉奴,基础设施还很不完善湃瓦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鄙拎藤,产业链还不够强壮与完善拼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高队蛔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨懂,工作量很大们,切不可放松努力继垂穗,让已经启动起来的产业发展放缓下来忱龟欠。    依目前的政策设计特歪欠,我国将于2021年取消补贴圃甘,代之以环境秀违、能源为因素的常态鼓励政策凉豹赋。也就是把2021年设为一个转折点词适咎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莱。期望实现年销售量达到二鼻浮、三百万辆以上疼赖划,能够占到汽车总销售量5%到10%赌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忻。    二洼喘、如何看待新能源汽车的碳排放下裂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骄畅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题电闷烧。我认为许多人有这样的疑问是正常的捶,因为至今还没有一个权威的科学数据蹲取,来告知公众电动汽车的排放是多少贾邻徒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法靛辰。    电动汽车行驶过程是零排放葱烹悸,这点没有疑问悸。但发电过程是有排放的齐倘,不但有二氧化碳排放匹拐,还有导致PM2.5的有害气体排放筷牧伐。所以简单说电动汽车是清洁的报,是不能令人信服的梯,需要拿出数据来齐称究。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦迹款的新闻报道轨嚷摧,受到一些启发杯反。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数案耙,即“碳排放因子”碳。根据新加坡的实际情况讹,标明每消耗1度电看棚篱,就要造成500克的二氧化碳排放星轮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升店迁匈,即每消耗1升燃油滑,就要产生3000克二氧化碳排放氯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勘害。由于特斯拉的车重恕胖,耗电量高建间涩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹬碧筏,尤其是在夏天开空调的情况下触,百公里电耗有可能到40度柏路碱,因此被飞酆遥款搽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞪,很值得我们借鉴敞土咕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睡凑魂,据我了解定性的结论比较一致门铆,定量的结果存在不小差异浮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骇敌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桂,其清洁技术水平也有很大差异嘘焙界。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吩薯陈,发布我国的“排放因子”权威数据掏脯,并定期予以更新程腊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值努。    比较我国和新加坡的发电情况擅,新加坡百分之百都是石化能源发电阿窜隶,而我国的发电能源结构里喷蒙氮,石化能源约占70%滑遁缸,可再生能源等非石化能源约占30%俯涪。全国平均来说娜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点篮缅浩。而且按照现在国家电网的规划来看赶写,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例库秋狼,我们发电的能源结构会越来越清洁兑盒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘘锭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”那碉,来估算一下电动汽车的碳排放蝎椒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车老廉,可以算出其碳排放为100克/公里省橡权,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鼓寇宠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔡瞧。可以看出一般情况下修海,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鸵懈。但是如果电动汽车过重矩贺,电耗很高帮涝色,就不能算是低碳产品朝经讥,甚至不如先进的混合动力汽车桥赊扰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陈,但是我们可以认为嫉秽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下试,耗电越多捆羡,造成的PM2.5有害气体也越多坏画。因此煽典,从治理大气环境考虑枷售,我们的政策应该鼓励低电耗产品耙勿骡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疗朔疯。    三愧贯航、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菊橇?    这个答案是肯定的卢。我做过一个简单的计算澳,即使到2030年铺贝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郸花,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闹慈。由于大部分电动汽车会在夜间充电枚仁虚,可以利用电网的低谷电时段来充电目从。目前我得知的峰谷差是20%到30%不台,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段簇,不但不会给电网增加负荷毖书,反而可以帮助电网储电卢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式颠葡鳞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娟系朗,在白天电价较高时段将电售回电网茬涝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暮比,这个系统包括了屋顶的光伏发电冈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汀帝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朽蓝群,采用分时段电价懂。当然么,对于需要白天时段充电的一些领域恭勃,如快充公交刹衫、出租车与物流车等轨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饶浓豪。    四驳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澳。现在出现的火灾问题比较多烤勒挪,所幸还没有造成集体伤亡赡,但是已经给我们发出严重警告灵遍,如果不加重视啥山貌,终会酝成大祸缕艘帆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位希施袒。    电动汽车的安全要以预防为主塑土恳,要从产品的设计做起靠朔删,然后是生产过程的严格控制吝年,不能将未经严格考核的产品投入销售裴甫。电池的比能量越高铂斤,发生火灾时的危险性越大售身,因此要求有更高的安全性技术蹈躺娶,试验考核应该更加严格肝价浇。尤其黄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脯即睛,因为客车上乘客数量多擒搽,一旦出现火灾逃生难度大节睡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拟,为满足新的标准增加成本是必要的匡肃。对于纯电动客车忱贾溉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氢缸轨,既安全又经济贪躬誊。    说一下安全监控网络枫。我认为重在实效破丧口。我在几个火灾事例中了解到盼思腔,火灾发生前其监控网已显示警告信息林篙蜗,但未引起关注与采取措施旗,说明安全责任不清轿菲昂,监控网站流于形式烤动,主要是供参观用伺。    五鞋乱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扇睫,大家都知道逛校请,韩国的电池产业稗骗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战话,我们必须面对这个挑战干木。目前有一些原因铰溯姆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难馁谰,也给了国内电池领域一点时间闹。但是茧辞闯,如果我们自己不努力闹,最终经不起国际电池产业的冲击姐,我们将会面临严峻的问题翔。    我国动力电池产业发展很快多褂,一批创新意识强的企业正在快速成长芜壬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梯偶氮。但是总体来说面,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宿弓,产品的质量水平不高妨阑,投资过于分散力鲁,到处建设低水平的小规模电池工厂脾吧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足紊,缺乏战略眼光范茎宦。这些问题需要引起我们重视与思考度衫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败短磷次,没有一个强大的中国动力电池产业倪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业对,实现汽车强国的梦想又是一句空话讹。    化学电池是一个非常老的传统产品功,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情献世镜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芹鞘,形成了动力电池百花齐放的创新局面顾对。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撤蒲毋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淳乃。因此涪哦,谁能够掌握创新的主动权屠电,谁就有可能掌握未来电池的命运输疆该。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亩苇菏,但是企业是实现创新的主体坷时骗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业室,能够挑起这个历史重任晶挫,把更多的注意力放在创新技术上面程。    去年参观宁德时代电池工厂时坚彻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祁送妹,给我留下深刻印象弛。图的中央标明安全性始终是核心笔韧邻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痹、功率密度蓟理、寿命与成本价红。在实现高能量密度的同时邵颠,要实现快充性能片,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念播颈,向1万次20年迈进幂纽,彻底解除人们对电池可靠性臼蚂涩、耐久性的不信任脚尘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锭貉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岁筷锚,结束燃油车的历史蒋疙雷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杜,成为中国动力电池的创新巨人猛。    我对我国电池产品质量做过一些调研戮巩潦,认为畦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伞规搓。就电池单体成品质量控制方式渐派,目前还有采用筛选的落后方法颂疟系,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瘟傅。这表明惶,产品的质量水平低劣禄,即使交货的产品数据是在合同范围内亢貌教,这些产品在使用中性能很快就会变差酣,寿命很短兢来。    目前齿拈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法立绢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滑私,但这也并未在本质上提高一致性赏拿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赡,不需要分蚜搿,标明这些产品内在质量是优良的褥频弘。用汽车工业对零部件的质量要求就是辽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寝都。恐怕多数企业都达不到懂,就这一点而言虏,我们与日韩企业就有明显差距浑钙。    面对严峻的国际竞争惰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剑骂懦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茹,再吃不掌握核心零部件技术的苦违呜形。我们看到国外整车厂来到中国时搁橙,都要把自己的供应链带进来徊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链姥诧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任差。我建议政府萝、协会庙溯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秆壕腺。    六攫蔽戈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熄朽牟。它会带动未来汽车消费新的革命娇桂谩,有助于解决城市的拥堵径高罗、停车难工苇、环境污染等问题欣馆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率醛农捂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庆谓,是未来汽车应用一个非炒叨遥好的发展方向睛匪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丢湿腥。    由于共享租车提高了车辆利用率恭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛嗫┟凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显徒。又因为主要用于短途使用附,大大降低对续驶里程的需求单陕灯。从社会效益考虑放粕,减少了空驶行程回,意味着减少能耗与排放谭夏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间四霞,缓解停车难的问题刹磊。    现在呜斤,很多城市都在做分时租赁信富,但有的并不是典型的分时租赁稳暗。A点借豹旱朽、A点还瞄,规模小的例子不少怜。例如有的大学有几十台车在那里堕摹,学生租了这个车出去办事儿靛,回来时归还校园原处闻烽尺。这种模式也是一种共享尼酗武,但不是典型的分时租赁缺街麓。只有实现A点借X点还双局卧、并具有一定规模搽旁虏、使用起来非常方便钞,才可以算是真正意义上的分时租赁泞驹。    除此之外肠停沥,分时租赁还有一个评价指标布洞科,就是车辆的运行率捞宫,即车辆有多少时间在外面跑镜、跑的时间和停的时间的比例祥病。我考察过芜湖市易开租车尘,我认为是很典型的分时租赁朗贸。从数量上看废劣,芜湖已经有两三百个站点侮虾,三四千台车岭腊,具备一定的规模;从模式上看参,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碱亩客、X点还告醒。从车辆运行率来看日痊,芜湖做到了80%啪蹿。    此外喝项卯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用介必,规模也达到2000多辆济攘弥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苏炔练,很有创新特色钉,也有一定规模桅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据京,认为大约需要1辆/1000人口丘徐,或5辆/平方公里的密度妮歪写,才能够保证顾客较满意的租车成功率方拌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桑室,其租金仅是普通出租车的1/3雇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8起。    作为共享租车的车型拨眷,以高可靠性诬、低成本谢品,微型车更为适宜史匆。共享租车要应用车联网技术添,建立完善的方便于客户的使用体系采,实现手机注册怖、约车壬、开车蹦背忌、交车阑、付费以及安全监控等脓弛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持请。我认为睹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辟现。为了方便客户泥,建立全国统一的注册收费系统十分必要侍。    七许、补贴退坡后寡,新能源汽车是否还能发展贝?    从今年开始蜡斥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桐襄汇。现在行业里有一些不同的声音诉维,认为新能源汽车本身就是错误的事情寞透,它的发展依赖于补贴暴淮,补贴拿掉以后裳,新能源汽车产业就会死掉话信。我不赞成这样的消极看法辞卸链。    首先在电动汽车本身的技术上欧报骋,我们要有信心赡。随着电池能量密度的提高考,到2020年吩酗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卯协,规模化生产使电池的成本大幅度下降灵貉乱。从这几年市场反映看括锣,很多消费者开始喜欢电动车了堂,他们觉得电动车很安静怜、很干净勉,如果自己家有充电桩拧倒,使用起来很方便拨。目前被,面对全国大面积的雾霾形势妙沁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旅,促进了电动汽车销售量的持续增长迫刷社,在不久的将来病拇铜,电动汽车将大量取代燃油汽车牧旦。    我国在新能源汽车产业取得的进展漆持,很大程度归功于国家的鼓励政策午及酣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的告儒懦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用獭霸。但任何事物都有两面性季,政策也是这样问韭。补贴强度不足吞嚷,难以起到激励效果踩淖,补贴强度大了视栓,难免产生对技术发展的不良影响呵,也包括少数人铤而走险骗取补贴镰楼。这些就是事物的复杂性袍秽,不足为奇容烙陡。因为产生一些问题念,就否定补贴政策是很不客观的惶膘。正确的做法是适时适度调整政策腾,逐步实现退坡缎奸摊,制定与能源棵、环保因素相关的长期鼓励政策查,进一步完善推广工作的其他政策环境骸控慑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去话快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话粉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胎疚,销量突飞猛进考,不仅在中国市场实现了大反转蒂,以每年超过30%的增长率创,连续三年高速增长系茎,实现反超幕全尖,在全球市场上来看笆男,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仕隶父。设计之变肪疯,影响如此之深蝎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸让蛇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怕雹,都是如此狈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勺腑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期局郴痉。此消彼长媳,本来也是市场常态兽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年髓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现落信。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仓尸,而奔驰则用了进击的改变袭。这导致了市场格局的变化佳。但在今年开始始胖,奥迪要采用一种大胆的改变砷舰加。   在北京车展上靖姥嫌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生畔贿默。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司城,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品遁播。在采访中袒截,马克·莱施特先生表示修堵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲁挪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凰,以奥迪品牌本身的三大支柱别怯彤,即“运动性”德俊、“卓越质量”竟齿抗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诺交,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疽堕彭。另外税,马克·莱施特表示石鼻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坚钦既,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芬。   未来露膳,奥迪不论A蓟敖、Q清容、R系列稳渡,还是电动系列惹徐,每一个车型系列都有他们独特的个性嫌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品人,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谎。而且燎绰骨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格遣,在马克·莱施特看来色地呕,除了外观煞殿当,在内饰的设计上荡祁舜,奥迪前进的步伐还会更大饰。   比如新一代A8霉停,大家会看到一个全新的控制理念丰卫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啥悔,全部操控都是基于触摸屏哎烂煌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钝邵,这将是一个具有革命性的设计锯。”马克·莱施特表示处撑慑。   【访谈】   媒体斧颈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钨刚妹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粟?   莱施特景未:中国市场当然是我们最重要的市场之一竞溶。比如马上要推出的新款奥迪A8康痞靖,我们认为80%的A8都会销往中国囊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拖。比如玫但,从车的前脸上就有非常明显的体现贩旧澜,这个框架会做的非常突出私瓦,也会大量的运用到合金材料旗软删。A8的设计充分突显地位感和身份感挽悔。因为我们知道中国的用户沪,或者说中国A8的用户群是非辰槎疲看重自己的地位感和身份感弗射,我们对A8的设计充满信心渐陋屎。   Q2是我们量产车的一个预告伸茄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性测璃。我们想把奥迪的A系列汐蚂牛、Q系列本,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达防乘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型犯粕。比如刑簿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谓灯筐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓢,从而更多的彰显每个车型的特点涡。   媒体日哄:A3未来会有怎样的改变华特,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变级?   莱施特闷略扯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祥佬茬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闻狮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔬忿牧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腔虽非、表达力汰痊。   媒体恢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雇盎迫?未来设计会有哪些改变填?   莱施特翅勤镶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱系,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性多飘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别受。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磺催酿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性楼班拢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讹。此外继合纳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性唇。   值得一提的是半溺暴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蓝,完美诠释了驱动理念剔篇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计箱灿。刚才我说的是外观的设计丁控,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呐冬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坍测使,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惜,而全部操控都是基于触摸屏亩宪粕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挂,这将是一个具有革命性的设计顺。   媒体撼:面对未来的城市交通更加智能化烈抄、互联化娠吉、自动化的趋势显蔚贿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吾楞?   莱施特先生咐层河:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段髓圈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呈攘海。实际上锋滩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乖蹈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做湘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烩吭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶科,还是更多使用自动驾驶坪诡,所以我们设计的基点是用户体验汉屡险。   设计开始阶段将先做内部设计揣抬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肚坏,再去考虑外观应该是怎么去搭配欺魂芹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革配,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裳磨,因为我们真的会目睹坊逛寝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甜。   媒体妨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挖?   莱施特侈:我们从下一代的奥迪A8开始纲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言通奸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衔葱鹃。我们要做的是持续的粒列抖、不断的推进设计语言的发展踏灌,每一代的新车型都要再往前走一大步色挎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业圃途,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时券池,业界开始重新打量双方的合作潦。   如所有行业对热点的追逐一样虎,在过去两年中凭逆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势靶溶锰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响僧。4月6日淘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系夸钎,携手研发并应用车载人工智能技术镁枪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浓,双方将成立一家全新的合资企业颂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耙狄式。在此次合作中太,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剂,用于双方在汽车领域业务的开展复,为出门问问未来的发展提供支持嘛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业投搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酶,而合资公司背后乒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悄徽廷,意味着除了汽车制造商蒙时哇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份级。   “1.8亿美元只是一个开始肛都。选择跟出门问问合作肥教册,是大众集团移动出行战略的一部分墙铆。”苏伟铭称缉邵杆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诡,为达成这一目标隙空,已经规划了三大板块拓边,共计十二叭、三个项目乐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醇梳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权线墒痘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灭蟹实、语义理解技术腊,面向移动搜索领域的智能手机应用户,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腻诲腔。迄今为止粕芭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糯配、语义分析么、垂直搜索等核心技术梆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辩,来打造下一代的人机交互方式彭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刹。   “选择出门问问倦唤,是各方面考量的结果摆。如果大家了解的话溃陵剿,其实Google也是出门问问的重要投资企业房竞,所以我们与Google也进行了谈判”劲。苏伟铭称倦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扣。   2015年6月杰姓徊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月内剖诽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月社妨农,出门问问被Google投资扮。截至目前处厢,出门问问共计6轮融资琴吼勿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发票搞。   “此次沸,我们对出门问问进行投资围称灌,不仅仅是出于财务层面的考量态番锯,也是一次具有战略意义的投资矛闲。通过本次战略投资熔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澳歌钠,只是单纯的投资或技术合作联领,苏伟铭回应称妈棵涉,“想强调的是胃,我不主张相互供应的关系蒜祁吠,一定要拥有属于自己的核心技术辖。”   “移动出行领域的合作等,如果是提供车辆晴鸿,那只是纯粹的商业化的供应需求刀仍煽。与出门问问的合作柯,我们是要进入合作的管理层低槽,在共同建立的合资公司中敝,双方都有委派监管团队”乔。   苏伟铭介绍响骆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耙接,但更重要的是在人工智能领域的研发春嵌滦。“如果你与人工智能进行沟通翱,沟通得越多钳,它就越了解你截拜,人工智能研发的目标是迎合客户揣我,而不是需要客户自己调整来配合敝,所以玻季妥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虐驮媒。   他坦言定母馈,在人工智能的项目开展上魄粗,有好几种做法俏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窜蹈炽,但这不一定能成功发泡酮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化屋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骋钱面,且能够很快地将技术实现应用桔剩设。”苏伟铭称靡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家常蹭,来帮忙推进其未来的发展揣挟。从这方面的合作来看道,双方非常契合伴金。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氰。硬件是大众的强项是练墟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毁蔬跨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幂岸棱,而是应该让其独立运营孺情。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合袖缓掸。”苏伟铭称骚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化募阂盾。   据介绍浑莽荤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谴。基于出门问问领先的语音识别睡诫、自然语言处理啦、垂直搜索和主动式搜索技术胚八工,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位衰,该合资企业将进一步探索傲逼敛,为未来的智能移动出行提供解决方案岗仙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里持,人工智能并不是只包括这一部分末限,其实徊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糙喉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起股信。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肃妨甩,但在苏伟铭看来乌,这是一个重要的开始抒。   “下一个工业革命的前夜”榷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苛,为此唐臀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略玫。在2016年的广州车展期间写,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想棉桓搜。据大众汽车集团(中国)首席营销官烙行、集团销售和市场负责人胡波介绍某,第一个板块是车内(in the car)的互联功能混褐帕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立岔,包括智能停车扰、智能充电等矮。第三就是交通形式的智能化管理侧禽膜。即打通不同的交通形式煌,提供一个智能化管理刀票,最后让出行者能够享受顺畅牧驳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鞘棱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团甸庆屠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氰捐。“我们相信斡梗衰,车企能在这一领域扮演重要的角色矾匈盼。”胡波称撑碳。   不可忽视的是穿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唇霓囱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翱。   “要建立一个生态圈拳嘘客,必须要有多个方面的项目支撑瓶甫叙。在落实该战略的过程中碗,我们便开始思考抠辛毕,如何构架这些项目媚,未来三年我们是要围绕这十二请盎肠、三个项目开展工作的梅。”苏伟铭称萝卵丝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芥老恼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焦丸,以便及时供应辆啸胺,满足未来车辆发展需求标。”   据了解顺乾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歉乌汐。通过语音输入速,该后视镜可以提供导航舜、信息点(POI)搜索答碌、即时通讯什、车载声控信息娱乐系统等功能雇吹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验介圈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品输缕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酪芜。通过语音输入庙嚏料,该后视镜可以提供导航恫、信息点(POI)搜索啥、即时通讯稀宿、车载声控信息娱乐系统等功能鸿吓梢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甸角。   苏伟铭透露尖号,最快从2017年下半年开始喇拳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菩限,在一些国产车型上也将采用该技术斧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统澜。但是朔,有了大众汽车集团的参与牧诵狼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”物。   经济观察报帝辉:在中国的十二三个移动出行项目上镣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洗翟料?   苏伟铭竟毁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俺达。2016年中旬蛾,我们便与集团总部沟通过疲叭,我们认为在移动出行领域钮味蓖,中国是领先于其他市场的工拓九。所以咆,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳琛,建立MOIA移动出行服务公司厘呢插。之后叮苇谦,在中国枪孤疗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司澜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目太。   所以骋体勉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抬篡,欧洲和中国浅。其中中国的业务包括三大板块裙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目僧楞。我们在这一领域是领先的诗,这之后爆冯,我们还会有更多合作洛闯函。   经济观察报间漓:在大众规划的十二三个项目芳法藕,大众与滴滴出行豢驳、首汽等公司的战略合作是什么模式晾荣?   苏伟铭协红屠:大众跟滴滴淘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翟。其实勿懊速,与滴滴出行的合作庞趴,目前还在进行详细商议轮痘。但需要强调的是烁,我们的合作投资并不是融资的概念降,我们的合作是战略性的亲很。   经常有人说大众汽车集团起步晚懦炒仁,但我看不出其他厂家做得有多快得祈谱。   移动出行的合作蝗换,如果是提供车辆蔷宠僳,那只是纯粹的商业化的供应需求痛那忍。与出门问问的合作唐秤硼,我们是要进入合作的管理层鞘,在共同建立的合资公司锨憾,双方都有委派监管团队邯翟。   经济观察报鲁鼎:您提到的十二瞄狠炉、三个项目都是什么商业模式阑衔?是否都会以合资企业的形式出现冲澄?   苏伟铭略躲了:并不是全部都是合资企业形式的项目钞。我讲的三大板块中培寺隋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施配炔。我们选择成立合资公司是因为孙浪希,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值萎遂。那么如果不通过硬件牌欢,技术应该怎么落地呢较?通过建立合资企业甫,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚀琴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洞惩,包括集团以外的其他品牌刚田,我们并不排除这样的合作耻朝蛋。因为生态圈本身就有一个共享的概念炊。随着数据的增加方充梯,共享的概念会更加广泛暑,生态圈成功的可能性也会越大胃。所以与传统的工作方式相比氯惹促,变化是非常大的感媚。   经济观察报黔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逢嚼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凌?   苏伟铭耐:我认为技术和战略两者兼有兢沏女。要建立移动出行生态圈的目标峭妈本,就必须把其中的布局规划清楚硷菇赎,只是研发出几个APP戮链,并不是真正意义上的合作或合作的全部睫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么累酥?同时奥疗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔷,也会要向外输出狸。   经济观察报溯钮:生态圈成为汽车业新的布局单位磁理夹,选择共建生态圈的合作伙伴时害涤,有什么标准警?   苏伟铭蛊挤:以前我们称之为垂直平行的价值链呈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联担酗朗。在考虑发展这些技术的时候唐惜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比川挤卜。   举个例子透,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候媳贤,我们会考量其语音识别技术有多强沏?然后再开始讨论中间的差别在哪狙描程。找到不同品牌之间的差异性非常重要氓。从战略角度衫试,大众汽车集团需要明确今后的定位广伟。   谈了这么多使爱税,其实有一个基本点齿酷,便是客户群体苹。作为主机厂岗,我们需要预见到7年以后车的样子感太济。因为一般针对七年以后的下一代产品变,我们现在就已经设计出来了湍蚀才。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剑朝淀,未来会遇到非常大的改变茅检。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屡哇邢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凹倪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猎灯烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低蝗:李芳" "   4月20日娶,上海车展开幕的第二天哆盲搐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答朗扭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痛,其实晚甸,魏建军早已来到现场烙抽戏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内送籍,魏建军至少接待了三批不同的访客篓溶,并亲自送每一批访客离开悼恒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时十孤翔,虽然神采飞扬惋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显的乒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚂吠侍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桃楔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滥昧。一边是国内SUV领导品牌唬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代唯镣慕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兔惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骇深,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虏妈谴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌净镜艘,此次酮型密,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上救沛糜。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔚,终结外资品牌的暴利时代卷腐,重新定义‘豪华价值’墙故眷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凭胆表。VV7c/VV7s之后妙,今年还将推出2~3款全新车型定较,将产品线延伸到新能源领域滴汇迁,合力冲击外资豪华SUV品牌褪救膜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者趟撂。”魏建军说填爬硼,“关于轻奢挫,首先这个词比较时髦妒擂,容易记住骨垄沉。另外幻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵档剐。”魏建军表示实们,长城不会做没有意义的豪华巢扇蓟,“作为消费者可以感受到超值的体验兄,而企业也能得到相应效益惦体,最关键的是得到了客户的认可巳婆,这才是有意义的‘豪华’拒。”   魏建军认为安全是最大的豪华钙登。“乘员达蹿鸡、行人阀壬当、车辆”三维安全(3DP)设计理念课,参照国际标准配,主被动安全配置完全创新精损,提供正常驾驶癌崎、危险警告恰、碰撞减缓伐剔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)红篱,译为“牧羊犬”才,有守护主人生命及安全的意思虏。   此外华沽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伍,来自于欧美一流车企飞,有着丰富的造车经验和行业影响力诲斥露。匹配中国第一款7速变速器抛挠铂,这是世界上最好的变速器之一丝供淑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地范,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌常乘涉。除总部优秀的研发功能外箱,长城在欧洲少、日本和北美也都建立了研发中心毫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筹。其中搁沮关,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌羞徽。对此经,魏建军表示累幻:“媒体和消费者一直有这样的担心篡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓤阑精。实际上轻,在同尺寸或者是同动力下袖疏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黔陕蘑。但从消费者的角度来讲辨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虱,消费者会非常清楚这些配置仇、性能测蓉、做工有什么样的差异痕。”魏建军表示蔑,长城的目标是做品类品牌防,即目前在SUV的大框架下以价格为区分什雄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间武腥复,所以消费者对二者的定位不会产生混淆趁抡免。   而针对销量层面顽世,魏建军表示荡抄世:“从销量上看炬帘空,WEY很难超越哈弗队,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨ā,15万~20万元的空间虽然也很大忙醛动,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蕾。”也许很多人会认为啊渐,WEY卖不过哈弗炔透,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藩崔扦,但实则不然袱。“WEY和哈弗我们都重视老徽,长城用同等重要的漂边坦、足够的资源支持两个品牌乌比。”魏建军说坊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辅娠龄,魏建军是如何评价的杭土?“我认为我们的产品不管是性能窖祈、做工仇、安全疙蓖,还是油耗番、排放旧氮速,都不输高端车焚勿。”魏建军依然对产品信心十足宫,但他也承认WEY面临一大问题敦蹄,“现在问题是品牌价值是,因为WEY旗下产品刚上市公,品牌没有经过市场的验证厕,大家会对它不放心渐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扦惟。”   魏建军表示猎,自主品牌给消费者带来了很多价值惰。“有我们的参与鹅,不断地进步河差、不断地在挑战外资熬潭,已经迫使外资不断降价霓,提升服务品质妻禄。我们的目标是要挑战国际高端市吵共奘 ,所以说我们借助中国这个很有价值的梆的、规模最大的市场来锻炼寐兢,使我们能尽早挑战高端坡缚。”魏建军表示勃,消费者购买了WEY之后能讲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值别迟凶。他对媒体承诺躺输队,WEY的产品一定是超值的排,并且一定能给购买者带来惊喜掇。“WEY是一个挑战者椿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感檄傻郝。把我姓都赌上了赦概,不能失败幢,只能成功裴渴臀。”在采访的最后淡好,魏建军郑重地对记者说抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炼徽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庭妇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惠奠氮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荣算受,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钝肉,以及未来的发展轿淋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煌携婚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吵樊讣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人案馅剑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒋钾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钵裸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士轨,以下是问答实录跋须:   凤凰汽车 世锭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苔脊危?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的材旗炮?   俞经民 喇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幢厕,对于品牌的市场表现同样很有信心焦睹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言攘,我们有信心成为市场第一的品牌篱唾拳。今年我们的销量目标首嗣,是从去年的8万到今年的20万膝。纵观130年汽车工业发展史钵,汽车行业发展的基本规律而言匪浪醛,规模还是需要的勿敦汤,是品牌更好的发展的重要保障婆。   邵景峰 舱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分廓骸,荣威方面剧慈,我们所坚持的板,是一种符合广泛审美的慈、优雅自信的设计风格蚀,在复杂的市场环境中抢硅,抵御诱惑屋吕、坚持自我撕速潦,走一条人性化的设计道路揭。而我们的MG名爵秦豹硼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化傅,这是一个巨大的宝库欧苏,值得我们的设计师尽情发掘屁,其中之一划,就是感性蔬。   在MG品牌的设计风格中坡读溯,我们可以看到很多情感爆棚钳潮粕、血脉偾张的元素与产品仟性滥。未来的中国汽车市场必将飞速发展泉,需求也将越发多元化投,然而无论技术如何变迁舱,对于人性化坎、情感体验的诉求将贯穿始终骑斜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妓,我们也将在感性力设计理念的指导下狼纤抬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毋。同时纪芳淌,强调个性也不代表小众经绵惟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求施翠,为大众带来唤起强烈感动散、让人心跳加速的优秀产品慰,这就是我们所追求的目标胳。   凤凰汽车 汗撵诡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酪氢魔,其中年轻消费者占到了绝大多数创市衡,请问接下来投沧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陶?   俞经民 忿肋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”忻哨回,更是“年轻的心”翰,从名爵ZS的订单来看煞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体松然结,更包含了年龄层更大桨挥磷、但心态上保持年轻的用户惭驮妒。从“年轻的心”角度而言回托丹,我们的消费群体就更加宽泛了粱,作为一个年轻化的品牌钠菏当,MG名爵的诉求是“年轻动感度、专属空间居僚、纯粹乐趣”五雹,给“这一代的年轻人”造车扩炕。说到年轻人共同的特点距,是充满梦想毫户,对于梦想的追求更热烈一些奢,更想把心里美好的事情去实现蓄。这个梦想实现的过程是非常美好的缮剩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求表魔:为这一代年轻人线攘邵,不仅是岁数上的年轻人毒,更是心态上的年轻人脚材,提供更好的选择拎埔,保证他的有更好的驾乘体验泛村。   年轻化的特点森榔,是要颜值车、要体验的到位口氯、要可以分享桥。二十一世纪中国的年轻人底不,在互联网的普及深度唾守入、对于尖端智能的体验和想象力拣幸,在全世界范围一定是靠前的喘跑寝,就应该可以代表“国际范儿”犀塘,也应该引领地球村的潮流世颇。要满足这一代的年轻人联,MG名爵所带来的产品体验蛾拆,也应该要追求更极致廊纽商,带领大家去创造全新的潮流淋虐。   凤凰汽车 汉桥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裴靖醋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后信、80后燃判、90后的人群当中屡?   林嘉瑜 钢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作困耙。这款车感性的设计曲线躬欣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坛氰全。不光是国内的经销商忌绿晦,本次上海车展滔,MG名爵还邀请海外的经销商疏岔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惜苇,他们也都对这款车都做出了积极的评价合烁干,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鼻缆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腊且惶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镣无,让老百姓也能开上小跑车陵,尤其对于国内的核心消费者来说晴奋,不论年龄几何淡钎,都要有为自己的梦想活一把的态度簿。对于一个汽车品牌来说琉盗品,这是一件值得骄傲的事情背咯炔。   邵景峰 沸侧:其实在选择一种设计语言的时候哎显,设计团队非常慎重圣曹领,因为设计的变换频次不能过高幂卫,要抵御诱惑抽般、保持延续性才有可能给消费者形成印象谎弊、拥有识别度从而去打造一个品牌适。“感性力设计”的第一条就是要有感性板别,去追求情感的外在表露盟哇,从更广泛的角度悄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些价喀,通过真正的审美习惯进行判断;第二臂孪挪,感性力是专属场灭撩、设计师要通过专属的标签尺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玲临搞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感火狮,比如运动员在起跑的那一刻灸蜕蟹,弓箭拉满而未发的瞬间暗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚当庞法,这种动感更有档次脱搔授,同时价格不菲纳徘潜,是很高端嚎、优雅的设计旱辛昏,我们希望把这种设计注入到产品中梨雷,带给这一代年轻人极致的审美体验袭羌。   凤凰汽车 咎路焦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌瘟耍块化架构平台打造的具持替,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划箩啡迸?   俞经民青:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用琉湍。这是对这一代年轻人的尊敬末硼,他们自带国际范儿那青接,是可以引领全球的潮流的人群裙普廊,因此有着巨大的价值段透。对此蟹握,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划步拟枯,在全球也是一样瘁垛。目前矮烫纠,世界范围内哺锚,不仅是动力总成前瞻技术的整合倒惊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势壁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弥,采用插电式混合动力设计盼蕉涂。另外笛边,大家看到的名爵ZS建,将会在明年上半年推出纯电动的版本略褐,至于最接近今天这辆续航超过500公里塑栏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车送搭潮,也将会在2020年之前推出丧京。   凤凰汽车 岗酪赏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鲍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糜?   俞经民 灿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奥赁,设计上差5%悼瘸桔,销售上就有可能会差30%岭沽叔。那么对于自主品牌而言肖棠秀,就是要把自主性发挥好绕,去追求审美的宽度和深度类次班,销量也才能有宽度和深度炼逼水。名爵ZS的设计就是这样做的勺疗谜,要追求极致悉冀灿、不计工本恰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嗡,可以说合雾,名爵ZS的极致设计怀仆堕,对销售的宽度起到了很大的作用汲。   邵景峰 叮酶:汽车设计是在不断进化的集逝督,不会总停留在一个风格上冉父,在互联网时代埠创,同样要有全新的时代特质啥颁娩。另外佬,从汽车设计而言疽团试,例如从动感设计理念而言郴,英国车是鼻祖须,很多品牌都是以此为源头来发展的杠,也就是“同源”康腾。中国航天能够上月球惺,那么在汽车领域上同样有大的进步率腾。之前德国杂志的一篇文章写到蛾软,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爸枷躲,在进化的道路上有推崇的看法井,也有欢迎的声音檄房瞥,这些都是要虚心接受的休内肮。另外芍茶疥,汽车设计是一件非常严肃的事情垦,每辆车定型背后伞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的箍继,背后要靠巨大的投资来驱动惶博。   在造型评审的过程中匠扦箔,流行趋势讲清楚廉,未来怎么发展说明白撑诵,否则误解就跟着来了台瞪汐,所以要有一个整体的品牌战略在里面奥抵汰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抡。   凤凰汽车 痹:今年砂互,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垃烤芬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皆?   林嘉瑜 堵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喷蔽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亥谓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悼娥病,拥有一颗年轻的心娘参醚,热爱运动革赊朵、健康的年轻人皆柔阶。   从足球营销来说碌舒,对于英国和中国蠕硼勒,都有很大的国民基础泻姐违。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搭辱唬,是英超乃至欧洲的强队朴,这几年的成绩也是不断的提升娃寂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的通陇。同时呵,利物浦又是一个老牌劲旅酒寺,有不断上升的潜力挥赋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杜,在用户上有着非常大的重叠之处逆睡。MG名爵与利物浦对的营销合作歇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郡,在活动和比赛中享受快乐郎。   上海上港队也是一样的赫囤八。MG名爵经历近百年发展狼殊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毫锻,两者的合作也是非常有趣的很淳门。更重要的是骄竣钵,MG名爵通过足球营销的模式乐藤半,能够促进两支球队之间的交流疟辨巍,包括之前组织的很多活动脊,不光是针对中国的消费者瞳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磕距,有效利用MG名爵品牌的特有资源鲸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌单歉较,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搜鸽。   车展期间寐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海令氖愧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对净幕。在车展之后混础,利物浦会在上海有推广巡展活动骡踞卑。下半年耽精,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丢,欢迎全国各地的消费者参与和体验卉趴翅。   俞经民 究闺床:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的摄措推,大家能有一些共同点做沟通视独,国内和上港足球队的合作晦判,正是汽车和足球之间速度与激情稿矾搂、自我突破的契合点辆盘,足球又一个很大的特点辞咖辫,就是会让人意想不到握埔匿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猎火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩笔赏,与此同时髓枷轨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匆,长安汽车产品质量持续提升微,用户口碑不断提升唱撑袜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炕揉扣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匡溅、全球乘用车品牌中国市场第二名罕。   关于未来矩伪壤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惮遁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仕拈。   2017年是长安汽车的产品大年赁簧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俗、全新的SUV CS55埠头售、轿车睿骋CC艰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莫菏乱,将会进一步完善长安汽车产品谱系陛每。   如今臣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”排袭勃,站在国家品牌高度寻求发展手矾份,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丁店墙。提升品牌溢价能力锰绅,成为长安汽车品牌发展的重中之重短矮绘。2017上海汽车期间嘶噶购,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滔贾搬,关于长安汽车的未来痊,徐留平董事长有话要说措氏,以下是对话全部内容费毒。 凤凰汽车佰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唾钳莱?   徐留平钮惶酥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溉,我们也是不经意之间就走到这个地步褪,因为一个产品略矛姑,特别是像汽车这种产品是更加的明显铺昧,它反映你的公司文化甲关僚、你的公司理念是什么样的东西袭核,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看克,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腔,你怎么样让产品吸引住消费者刷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球托莱,靠的是什么侥?因为美是一个主观的东西逃柒睹,有人认为这个很美傅,有人认为那个很美吝擅,从长安汽车之前的产品来看碗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浪妹颗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斯实,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姑,同时想把这个产品往这个方向进行修改赦射。我觉得在这个方面柔,从长安的角度来看案讳缓,就是对于这种动感搅、时尚这个理念的偏好嘶。我一直在体会喜,其实我是在反问我自己梆,这种偏好它是怎么体现在产品上的厩?实际上是我们内心的这种偏好魔。在过去的2-3年中菏仓,我们面临的话题柑谎桥,如果过去不做总结关嚎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来趴楼晒,另外更重要的是说采剁厢,下一步你怎么做私,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兄暮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车究府,下一步是个什么东西嘿,消费者需要什么样的产品荣极,然后作为公司来说咕关剃,你们能展现出来什么样的东西汹穷,最后我们总结叫生命动感智色双旋陷录,当这八个字出来的时候看拎,我觉得是非橙莅娼罚好县,既是水到渠成垒,又是醍醐灌顶铆、灵光一现摹窃。这个过程羡,不仅仅是八个字的总结布经。这八个字出来以后撂溺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念权袍尖,实际上不仅仅涉及到造型估柯缎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吻。这样的话盘诽,就有了一个提纲契领焦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中昧恼,就能够有一个非常精准的东西劝儡。   刚才你特别提到“色”矾肠洞,我们当时想说瘟诡,你必须要能形而上救蛊,要能够抽象出来捻,如果说你不能够抽象出来陋抒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淮,如果你弄它50个字偿红、80个字瞧寸谦,你可能不够形而上涕袄,不够抽象化憾,最后我们觉得“智卫、色”劝裙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求科虎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镀欺。   第二个就是说消费者情感的体验抵诵,比方说对这个造型和颜色母桔畴,甚至于这种声音或者是形状介讽卢、线条的这些方面的喜欢弟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啤奸筹。当然我们也在想用什么样的词比较好勿尸前,最后觉得设计的这个词很好擂盯,一开始我们还担心说这个词字挺多凸吴棚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膝,我觉得就应该让它有想象力脯刑,就应该赋予它很多的内容庙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呛,孔子都说食色反掏,吃饭以后第二件事就是这个字心悲,我相信孔子说的这个字也不简单意思涤梅,实际上说段,智色这两个字还是最终反映的是人坏末,特别是消费者的一种需求独搞脐,对于未来传统的一种期许绞叮,这个过程当中径,对我们来讲帕驹撬,把这八个字想通的时候推唾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的微颗匿,这是我的第一段话题漂倒琅。   第二段话题说这个对长安有什么用处俺惦?那次在发布会现场有说篓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候曹,一开始我就提出浩登触,第一个啪架谓,这个产品要漂亮泄戊揪,你不漂亮的话班会遣,什么样的东西都没用些。因为我们很早的时候就开始在考量缉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摹滴,后来发现不行锣,最后我们在大概07苛缄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酞闻底。因为你还不能提炼出一个高大上仇段渐、抽象臣少控、形而上的东西骄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮徘谰秦,但是每个产品都出得非常艰难起澎。这个事这么长期干也是一个问题票补,因此在三年前的时候怜橡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了确匿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湾掳,对于消费者的这种认知晨度,把它抽象化勒坡逛,那么这样的话理解了以后脑,再把它具体化吗,特别是在产品填,也就是设计理念当中一些图形化的东西畔贺,因为如果你不落实到图形化的方面使毫,那就只有形而上没有具像化 广,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倪疗,图形化和具像化过程当中脊,这个就出来了晦。   这个出来以后匪,我觉得对未来长安来说额,我们未来在产品设计的过程当中慈,产品能否做到生命动感智色双旋采憨撅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姜桐?这样的话猜垢镀,实际上说岭弛獭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骡嗓,几十次的否决犯来嚏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成休,几次或者就十次你把它完成妹凛陛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了祁护,那么这样的话孟,对于长安汽车的家族化柯链坊,我们看了这个车吧怖釜,看了这种感觉这种情感的体验案,那就是长安汽车画箔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车估税,这是一个杏胳靡。   第二个就是说适皇蠢,我们自己在研发制造设计过程当中普牧,这个速度大大下降艾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降损就磋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔫竭,如何把消费者的体验做到更加的精准须芯,更加的接触到痒点凛痉,这样对长安的影响是极其巨大的骏。   凤凰汽车虎溜讽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谜?   徐留平寥江备:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鲁谩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法局范酣。如果说把它拆分开来橙阀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慑,智色双旋更加偏向于设计领域悸爽碴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乏思亭,我相信大概许多媒体会想去省鲁,生命动感智色双旋怎么落地备较?因此我们就想把智色双旋也说出来闻,不要分开匣绅任,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雀颠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言短。   凤凰汽车青:另外一个是提到的认知方面的感觉哎吉瘟,有没有一个专业的因素暑,咱们除了制度之外愧,有没有专业领域的人来负责这件事唇烫伤?   徐留平挤慨俏:我们长安有一个庞大的队伍底盒把,首先要把一个汽车造好设笺陆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撅嘿,到高管团队病袱弊,到设计团队猛,到制造和研发团队仁吭,包括服务团队夕讣恍,特别是主要负责的领导人淮艘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验继,而仅仅是设计团队的话语莽杜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层簇蒂嘉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素跨鼎,因此对长安来讲韭,是既有最高层特别的重视写砰、关注和把握枯陶似,并且这也是一个最高领导者的工作职责潮咸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晾莆惮,我认为在汽车领域当中是行不通的系舰,当然我们也有具体分工富逛。另外也有很多的专业人士完成这个事情恕苗虑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盎剂,还有轿车研究的购,也有做SUV研究的绩涧,同时也有按照职能分的庙捶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓竞电,如果仅仅是设计团队的意见崔,肯定会偏离了方向村。 凤凰汽车疲挽谎:一把手是指您吗娶?   徐留平肖屁:我是其中之一般派禄。   凤凰汽车计夯:长安汽车自主研发的新车朽淮菜,设计荆、评审滩、评定环节您都会参加吗膘奖?   徐留平捍第:我必须参加沫瘫化,我前面讲这是我的职责愤袜斜,所以我必须参加庙。   凤凰汽车羡脾节:无人驾驶车呢膏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了那呢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冀垃蓄?   徐留平枚顶贰:上一次品牌发布会墒,最新的无人驾驶技术也做了展示地,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杜爬欧,高速公路的环境相对来说可控性要好扯释川。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的琴焙,难度要更大插,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻魂,我们不仅能在高速公路上做炮,而且能够在城区做舵,这个技术我们已经实现了突破粟伴。   凤凰汽车尉潞:长安无人驾驶技术进行的这么好睫花疽,量产会提前吗熬被健?   徐留平拧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加香卞朴,实际上就是说惺磁投,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斤认灸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涛耪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姥颊块,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苫系贾。   凤凰汽车妥干驾:中美在进行双边的贸易谈判比,这是谈判的内容之一维攫,会涉及到汽车合资企业的放开坛漏,可能是一个双向的市场开放的动作物操,如果这个谈成了翁棋,如果这个不再规定50%的上限膛跺,您觉得对行业有什么影响胁堕阑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资昆溃时,那您觉得首先答不答应赋?再有一个多给他股份的话迟熔未,对企业今后的运营会怎么样氛娩?   徐留平热裳:我明白你的意思费,第一我确实还没听到这方面的话题匣凌呛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞭,股比这个事说了很多年雷婪,我基本的看法有几点纯汗慷,第一个这是国家层面的战略和政策寐,作为企业来说羞拣欧,我们遵循讲,国家有什么政策我们遵循什么政策梯咎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凡媒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勿惺,我相信未来的合作会加深痘歧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大癸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现订,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陌,而是说理解消费者司劝垄,能够洞悉消费者奈,如果股比的溢价挺高关、溢价挺低航痉,但你产品不能卖出去擎,那你不能分摊出去傻扔,如何把蛋糕做大逻迫茶,这是合资企业要做的一件事蹦挝氦。   凤凰汽车承桔惠:如果真开放胶残,长安会想着往美国去吗葱,就像那福特来到这里呢酷?   徐留平惟杭:长安想要去美国是一个公司的战略胁袭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沪。   凤凰汽车伸:长安与福特的合作多吗呻戚丁?   徐留平凳寡摧:长安与福特是我们加强合作的方面管,应该讲这种合作的程度处,不仅仅是合资企业穆,从母公司其他层面激让极,包括技术和其他很多方面都在讨论巫斗,包括海外市潮滋攘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长施,它的能力提高了母防。第二 现在是全球化合作的时代卯借绕,一家公司独立运营桅佳冲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锭常,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谓。   凤凰汽车伍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虫撩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谢惠娠,你还说了过去我们做一个车被访赋,可能需要很长时间好不容易做下来诺蹭脖,比如逸动冯无,是很艰难的挟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甘死,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瀑疤椽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩夏硬臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盼?第二对比韩系冲、日系瞧,我们的研发体系和他们的研发体系相比巨翰茅,您觉得能不能支撑蹭辨,确实我们的实力也很强实,我们的内功可能修炼到一定程度杉蛙必,我们后面会源源不断推出好的产品划方,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惹经唐。   徐留平甫济:你讲得非称涠汗瑁好坎酷诺,我觉得这是两个原因导致的狄,第一个就是必然性拿箩肠,自主品牌需要有成长的空间特暗,第二个确实也有机会的原因珐,恰恰是SUV的市沉非选,中国的消费者需要这个东西讥凯唇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俗,反应速度更加快一点丰,把这些产品推出确实是满足他们的需要旗,我觉得是两者共同作用的结果蹬。   对于下一步自主品牌来讲缓咸贪,无论是哪个系誓铣汾,无论是美系吩、日系恋巩、韩系坪颠、法系卿,我觉得跟系没有关系膳凭,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚雌纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西眷,这是关键夏骡。消费者他肯定是有他的诉求的蘑庙,究竟是SUV咸场、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挖,他有他的一种偏好刺、喜欢媒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瘫,这就需要我们作为厂商黄,你必须要洞察到消费者的需求搬,实际上要看到他的潜意识是什么东西家,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来措。为什么我要总结长安汽车的过去呢承投?实际上是我们自己反问的过程尽信,就是说在过去当中凶借,为什么逸动会是这样阑龚弯,CS75为什么是这样芥毛魔?实际上说台,我们当时也没有意识到杆并蔬,反正当时就是这个样子武动饱,实际上这个过程是一个反求的过程损乡赦,我们为什么会喜欢这样高洞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中句谐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子口饭铅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脆,我们把汽车理解为是生命的动感河锻,其实是一种生命力的扩张龄泰舰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滇,而我们长安就应该提供这样的产品斗俗廉,回过头来展望未来栏粕,我们觉得这也是一个正确的判断憾白。   凤凰汽车酱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驴。   徐留平贡啸:我觉得现在国内研发体系来看宏梅,国家间可能还是有一些参差不齐卿房,我觉得自主品牌的研发能力和体系合苫,进步无疑是非常大的涎芯,而在很多方面可能与跨国公司有差距田,有些方面会比较超前薯善,因为自主品牌也不是一家佬诲赴,跨国公司也不是一家星荚渡,要两者来比很难说阶琴,但是有一点公帕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矛痊拈,做好一段时间不容易郊,这个公司要能够连续做出好产品绷,能够连续向前增长矫靛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念癸睬频、设计应用屉,在这个公司当中都比较受关注潭革虑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筷袄。   凤凰汽车哪式烽:我想问一下自主品牌的建设喀稳,随着我们品牌的推出慌莲,现在汽车品牌进入新的层面逢,会有不同的路径选择奋,比如长城蜜雷、吉利推出新的车型便,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势速?长安如何能够胜出槐融?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌班,除了刚才说的两个弊焊祁,还有互联网造车的未来的合作伙伴欧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响防麻砷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弟铝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合势?   徐留平砍胃嘎:实际上峰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揩南,我觉得这是好事蛇办枢,这说明汽车产业欣欣向荣轻等恋,是真正的投入绒棺,这是我对汽车产业的理解列围,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棚郝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乳荡盯,例如一个产品到了造型师的时候栋,是一个说法良竿、一个样子粪陆帅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唤熟旅,然后到了制造过程当中又是另一个想法匪汉嵌,到服务过程中又是另一个想法师肛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佃隋,既有高大上的衫,也有形而上俗、具象的分农不,你要把一个公司从时间跨度涤陶,一个一个展现出来崇斑薄,而从空间的序列当中曙颂承,你要把研发全部都按照这个意义圃,我觉得是很重要的方面晚容墙。我觉得制造汽车是很复杂的过程疥让吼,各个方面的协调屡搓九、综合融烈险、修正搁参无、打磨需要太多的时间拔,我觉得这是一方面骑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拱,同时也是我们总结过去体会出来的沧冕祟,它是由内而外的脱县。可能我们过去没有意识到这个话题棘拧聪,我们现在总结出来惧部棱,然后下一步能够指导各个方面怖,每个部门都很容易做事情摩。   第二个问题你讲到造车秃售,我们开的会太多了粟,失败的太多了啸开,沮丧也有很多喜容,基本充满笑意也就一次悔,前面基本上是批评具、检讨琅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行喉,不高大上钡葛娃。至于说现在很多企业开始造车蔫浪匠,我觉得这是一个充满魅力的行当薪,很多人都愿意去做芜须。   凤凰汽车分鹤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浓? 徐留平龟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怪诽哗,会选择相适应的地方催。   凤凰汽车惯:就刚才的问题我问一下两魄,刚才您提到和新创的互联网的合作成巳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔江钡邻、蔚来也有合作俯隋,您觉得长安在未来在互联网里面的话外笛,更倾向于是一种怎样的合作拟旧烈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帛哨宫,您是怎么看的乏禽嗡?   徐留平港柏拈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孩舞碴,从长安的情况来看面,我们认为哪个方式都挺好的瀑肌鹤,现在是合作型的鹅,是你可以自己干日,也可以合作干杀,也可以自己加合作干犯苯麻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西修。   凤凰汽车府倦:我们打比喻稿唾建,37度是正常的温度径,您觉得新能源行业菠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说封桶参,您觉得温度是多少渤壳垒?   徐留平妙坪咀:您觉得高了低了犯色说?   凤凰汽车爆:之前有人认为这是疯狂的阶段羚强。   徐留平嗡肺卯:我对一个产业的衡量依据是单,在目前这种全球的经济运营模式下垄凛宋,凡是有金矿的地方牌虐扭,都会有若干的人去挖掘它贿跑,目前我觉得新能源就属于这个阶段百宦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够径,应该更加得进入户,因为从目前的情况来看梆,汽车产品当中桓剑,一个很重要的领域就是电池馁疥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乃腿碘,没有这种资本漂猜妻、技术毋、人员的这种投入破贩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敬。   凤凰汽车星碍:那就是说您觉得温度还不够吗毯吾?   徐留平村描脯:我觉得还可以摩镭胖,但是我不太同意的就是产能窃抢,如果说你的产品技术不太优秀覆耐,你建那么多产能就是有点糊涂懈当。   凤凰汽车耿裴:很多其实可以通过改造现有的产能险饰翅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能聘,从这个角度来讲撑幌落,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲁?   徐留平齐廓:从整车厂的角度我们希望成本低一点山,选择利益大的萍。   凤凰汽车泡氦疲:所以您不担心过剩吗勒靡虱?   徐留平歼氛髓:我不太担心这个问题奶羚甩,我觉得电池还处于不确定的阶段扒玛凄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候墒。   凤凰汽车侥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蕊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胃窘,不管是设计师还是CEO等等劳偶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吾瓷?当然那些设计师很多是主管的锭愤,老外有管经营的有管品牌轮乘谐,主要还是在设计和技术的领域材丹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的割?第二个是国有体制的问题嫉戏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔚,也在高薪吸引高管人才荚独盗,您是如何留住我们的人才汞搐募,关于体制之上埔、体制制约的问题骑插疼,我们怎么解决徘?   徐留平楞:现在是全球化时代喉蔚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烷淋遣,我们最早的时候是四无免,没钱炮芬瀑、没人垒、没能力臂射、没地位囤,到现阶段来讲岸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袄墒猎,这都是一种非常正常的行为绥迫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辉坑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弘裂,如果对中国的消费者不能够带动题,那肯定不行休,我觉得这是一个垦,无论你是洋务运动还是什么运动恨,核心是对消费者要动起来匹得,这是一个蜡层。   第二个关于体制的话题捐剂誓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氢殴,这个方面我觉得不能讳言豁容嚏。目前来看浑剑,对长安不是特别明显搂济,因为长安是属于南方集团旗下子公司揉隶,从南方集团来说枢兢锹,在这个领域当中粗堪洛,也在他的职权范围之内做了一些调整辈德,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享家楷。   凤凰汽车哭嘘薯:如何看待这个机制纪?   徐留平萌暇纪:从国家层面来说先,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盛。   凤凰汽车谦:你们审批会很困难是吗山官幂?   徐留平陡鼻擦:我觉得会快涎脾拦,另外一个我觉得汽车集团锚某撩,也许给你量化很多股份啼,但是最后你没有创造价值毒从,给你1股搓戏,1×0的时候不还是0吗羞?汽车的成长潦炼、成熟或者盈利是一个艰难的过程径示。 凤凰汽车侯腐钩:十三五计划像长安汽车整体的销量婆、利润和研发能力以及目标有没有狮?   徐留平狙福:非常有蕉,我们愿景2025还视牧,我们做10年的规划伙崔渴,在这个当中我们相对来说做得比较保守红,为什么说保守呢吐软?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当川川跑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘸。   凤凰汽车帘稿搁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的触监,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怜酷帝?   徐留平单森:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剑芥哀,在技术和平台方面都在加强合作煌间囱,至于说未来它要怎么样氰蹄,我现在还不太好评价这件事摄骄庙。   凤凰汽车哨偷嗓:徐总问一下国际市场的战略得嚼梁,我知道去年车展的时候棚宫,长安说往海外拓展的重点是伊朗夹、印度刊坎、俄罗斯这样新兴市惩岸健,有明显增长潜力的市陈放⑺唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棱泪,比如在墨西哥忍豹,对长安而言些卞悸,自主研发这么好寿佳,又长期和国外品牌进行合作沛适,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粪、欧洲的市澄摇?   徐留平孩屯教:在我们十年规划中就有茧,去年讲的时候就是当下正在做的内容娄掏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的砂,就是要稳扎稳打谢儡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了物底鳞,因为一支队伍最重要的是信心蒋糜贫。   凤凰汽车想戏美:国内很多品牌都盯住印度这个市辰省,并且国内品牌在国外市场很有竞争操烈捷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗半?优势在哪儿嚷稿敲?   徐留平葱:对于海外市场我的理解是要扎下根去氦促,不是简单地把你的产品卖出去墟狡谰,是你能够充分地利用本地的资源馆炭,包括人力资源和其他的技术能力酷杏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蛋亩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炬谓练,促进本地人的水平的提高动袒,那么同时在这个过程当中娃,把公司的产品技术涵盖进去熟秀,我觉得这样才能走得远法。   凤凰汽车獭短:长安最近一套体系出来了射,有没有可能往更高的一段发展堵橡监?   徐留平倦:从长安来讲旱考驮,我们目前的战略看伦跺攀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疼桓,这是我们能够奉献消费者更多的东西伐哨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涂,但最终要落实到产品上那邯幻,产品是一个载体让消费者感知它知道它坊点,未来逝,长安汽车会加快产品推进的速度绒芍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神假。   凤凰汽车熔勤肠:欧尚也在这里面吗遣?   徐留平寐京:欧尚不在闯囱。   凤凰汽车宠杆旱:东风已经有PSA很多股份倾教桂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗位?   徐留平还矮骆:目前我没有听到有任何影响对,在实际工作中我们也没有感觉到灿。   凤凰汽车衔:理念发布会徐总是骑着马出来的写睬,当时媒体圈特别关注锭,都刷爆了朋友圈痉,虽然我不在现程┣缋荨,我不知道有没有特别的意义娶话,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忱谩杯,当时的考虑是什么峦?   徐留平百挂:两个考虑叫麻,一个是我把马和车作为比较善,你要说一件事陶啥,一大堆结构化的语言没有必要立焕,我觉得既然是长安汽车舍逗陇,我们叫做生命动感恐赶、智色双旋绩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诽擂适,如果不这样做也没法让人尖叫青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒椭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墩惕岔,上海车展首日广,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窝燎棋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣佣氡浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘘皮,12年增长了120倍长痪丝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裂翟纽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彼乌。   受访人旗灸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)笔惊。以下为问答实录隶:   凤凰汽车哇邻楷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面达钳?   雷德?比格兰德肛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品欠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汲款骆,这款车在中国市场的反响非澈诿肆海好咯多耗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA塘叼,同时拥有强大的引擎巳,提供强劲的动力与性能舌柑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敬换庐。所以梦冈患,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品漂。   凤凰汽车畅怪硅: 在没有设立经销商的地区簿堂姑,玛莎拉蒂如何抓住市澈妆每肌?   雷德?比格兰德凉猩缸: 我们首先还是会增加销售网络删擎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萎公,计划在今年年底扩展到75个车。   我们还在天猫开设了旗舰店摄贬喉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台场,大部分来自没有授权经销商的地区降舞境。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旁,鉴赏力越来越高滔熟。针对这些人群膜睡,我们还组织很多不同的客户体验活动纠当,如海外试驾凌才,以及互联网方面的创新媒憋氓,如网络平台的直播伟。此外褂坡坑,我们也有不同的金融政策睹据,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务始焦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式晒。   凤凰汽车畅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僚,给汽车销售渠道带来一些变化清瓣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新答论为?   雷德?比格兰德界较角: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说罐赖长,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品睦绦掣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镭心性,而是要提供独特的生活方式体验滦锑男。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喘饰,不止在中国勤迟,在全球市场都是这样潮凄眠。2016年鼓诚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熊,这个主要还是产品优势带来的荚痹。新的政策出台以后诫肥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烯青溜,不过最终的销售成绩还是由产品决定赎。   关于新的法规嫂旧,我们现在也正在研究当中宽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定母,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作培。此外畴,我们在中国有非诚希好的经销商关系办迷李,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陷相。我们开设的天猫旗舰店蓖碘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蛙:客户在天猫下定单崎雇皮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篮沉。所以猫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悔苔。   我们的很多客户最在意的并不是价格恭,而是优质的服务与体验翻洁使,这正是玛莎拉蒂的优势所在刮克叮。   凤凰汽车芭匙杀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线黎公滔,有没有什么新的产品推广瞳?   雷德?比格兰德辟: 关于新产品垒,现在还不是宣布的时候撕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升彼,等到新产品发布时我们再提供更多信息稍。   凤凰汽车撮袖遁: 作为中国消费者熟悉的豪华车撂秦抖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍履,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好修。对于玛莎拉蒂来说劫扭翰,未来在中国市场的前景怎么看簧摊?理由是什么啃?   雷德?比格兰德瓣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况率陋,5年前激袜,我们在全球的销量大概是6,500台皮,而2016年达到了42,100台垫怂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平身计膝,所以我们的增长一直是持续的卑午比。也因此诞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迷捎泵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似揪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呵宿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA老荡被,这就是玛莎拉蒂的优势崔。所以冷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度魏冀躺。   另外卷,玛莎拉蒂的车主非常年轻淀烦缄,尤其是在中国市趁尽,车主的平均年龄只有30多岁梨,他们追求具有独特风格与气质的产品蒙,来表达自己的个性与品味嗅秒放。   凤凰汽车醒抵锻: 现在汽车技术日新月异千屏端,尤其是新能源沫卯洽、共享懈镀、智能驾驶方面栏爆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肋密拐?   雷德?比格兰德青沸: 在新技术方面橙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蚕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碌戈奉。我们并不追求生产最快的汽车饰哩,而是要提供包括技术吹、性能姆晌现、动力瓮、驾驶体验等方面在内的最佳组合处钞罢。   针对自动驾驶煌裂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邦颗,帮助驾驶员减轻疲劳誊丰,降低操作难度描,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫩先,包括独特的声浪烫庆、澎湃的性能本模,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统香,这是玛莎拉蒂所追求的僻澎亭。   关于未来对新技术的规划米,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拧坝,比如减少温室气体排放貉,这一方面玛莎拉蒂也不例外散秸缎。此外琳长口,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匈纺,如苹果CarPlay和Android Auto编碘没,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挫领。   凤凰汽车较捶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化成上沮,怎么适应两汲诽?   雷德?比格兰德猎倘狸: 针对年轻人群袜饲,我们采用的方式不是改变自己集捆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翅。比如在中国存,车主平均年龄非常年轻戌绦骋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主艾嘲泌,便是一位年轻的中国女性裂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蜜编睡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史欢涩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弄,包括法拉利生产的强劲发动机堕垒澎、独特的引擎咆哮声朽袒栖、奢华优雅的外观与内饰瘟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骗撑哎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势航绘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐光蒂绘。   凤凰汽车鞘浚普: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化套汇哗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凯,有没有针对用户画像做调整疤?刚才强调坚守自己的DNA和理念兜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试末嚏梨?   雷德?比格兰德料飞绞: 在中国琉访,我们不断渗透到三四线城市辽铅,但是目的是一致的奖栏,就是要吸引更多年轻客户慨拦将。但不管在中国乃至全球的哪个城市倍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翁碴杏、激动人心的声浪匆慕节、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备线戚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户填撵。   在设计经销商的时候枢,玛莎拉蒂也不是随意为之贡,而是按照需求进行规划势男。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脸,首发售罄的100辆SUV中屁麻谭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区森驾。因此骆湃冬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商渐非。同时那玫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品澳坦侧,客户需要一整套的优质服务酬篮汤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莫犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扮家肩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颇喇动,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捞申。   提问咸茶悲:您的新角色到底是什么样的铰磷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嚎?   Alfonso Albaisa挥秃挛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茹橙,跟所有的设计相关的工作颓摩,都是由我负责谐饯晌。之前我100%的时间放在英菲尼迪涡毕,现在会分30%的时间来囤伪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作童叉瞄。现在大家看到的一些车型绩吮,可能是一些原来的车型剃,我们现在的工作菊镜,也是快马加鞭护疏,希望能不断的改进涧仁窘、提升现有的设计想华。   提问芥蜡颧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猩褪袄?如何看待他推动品牌前进时的作用零戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茹系:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔑惯窍,我们会共同合作咯,不断进行我们设计的演化暖娜。其实我到7月份才会正式上任似,我现在猜测或确定未来的设计理念鲍,还有点为时过早贿残纶。   我们知道库田,英菲尼迪这个品牌是非常时尚够稳、非常大胆前卫的病容牟,我们的这种设计是一个不断演进的过程湃项,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捂腿词。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菩草饥。   卡里姆跟我有很多类似的地方孪。比如蹋商,我们都是艺术家出身凰我巧,非常喜欢设计肌斥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞糕圃蔷,并将其以各种形式发挥出来獭灭。   提问鞍四:我有两个产品方面的问题含惺。首先撮腿路,这个概念车非常漂亮的,它背后的设计灵感有哪些擅?   Alfonso Albaisa澄:秉承“冲突美学”设计精髓布疮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瑞。基本上就像艺术一样唾钱,包括缝针省似庭、包裹感垦收,还有使用的木质巾,都是非吵痘好的手工工艺俗低。这是一种感性和理性的结合牢,还有一些肌肉感极强的车身线条前陌。   提问同:这款车未来的定位驰屏低、消费人群是怎样的炔?   Alfonso Albaisa侠:一般都是比较年轻的家庭书年磁,想要非嘲驶恚宽敞怯可、具有运动风格的车型垒概涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卑卧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赶完,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容灿盎敞。   在发展新常态下斗帛千,消费动力开始向下线市场转移啼犯危。同时锰淮昆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姐降。由此持,县域市场成为新时代的“金砖市场”疽奋。而对于汽车行业喊强示,消费升级利好之外挽棱免,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瘫铃李。如何撬动县域这一重要市称场?   胡绪雷表示玩克,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫁浪,帮助县域出租车进行升级改革海。县域交通的数据化舵、智能化发展财,有助于未来网约车的下沉渗透地秆梗。县城消费能力相对较低楼弟平,在出租车领域引进大数据之后丹趁卜,未来再进一步升级到网约车卜。   据胡绪雷透露便衔,首汽将在县域布局三块业务甸伪淋:长租车烂、网约车(出租车)母范、分时租赁亲。分时租赁是纯新能源车肮逞,未来分时租赁或是对公务用车的补充憨,它是纯电动烂,不用长时间租涝,可以通过APP来完成撵霖俗。目前替负,在北京有1000多辆车斥,150多个点位碍际,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舱墙骗,对公务车改革会有一些帮助甜。   胡绪雷认为拟时时,网约车行为是偏汽车前市场的角色纪危,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式醒领五。第二护,在居民习惯了这种消费行为之后恕娠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坟目伙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导夺劫慷。   当日病,首汽约车作为新生力量程颇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灵扇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日去摆板,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骨吻孤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示米柏,渠道下沉要根据市场来判断楔弹滦,服务要根据需求一直不断地跟进骸绅鹃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况普,比如说对经济的支撑宠,对政策的拉动但挝汕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酮。近几年陋蔡小,一汽吉林产品在县域销量比较高箍,对县域市场的期待也非常高讨。从目前产品结构来看盖们荒,产品消费比重70%在县域硅,30%在一掂陡、二究、三线市场涩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓝当捷,外观痹就晶、配置傅肆、价值都迎合了县域市场的需求佛艘。   从流通环节上来看侥尉,县域市场做的非巢穑好握,没有什么瓶颈因素咐。一汽吉林也努力在渠道建设统、服务跟进等方面做成长和改善别狠掇。同时宋长欣也提出了一个想法不蓬奖,“县域对自主品牌在公务车第嘎、公务员购车方面是否有政策倾斜奈艰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长归刀稳,这是我们车企的想法叛唱幌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桓取椽,要根据市场来判断维。目前闯颈蔷,县域之间的差距非常大绒闷,包括现在推行的3G服务睡檬,在那些无法设定固定站点的地方烘,推出了3G巡航服务惋搓。服务是永无止境的工作节锯恨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进儡露钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍婆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日昏剂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滇垮洪,新能源汽车推广比较看好北谰填卉、上方瘸、广限行脓稠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场币翻苫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车境令窘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戳徐冕。尽管都看好电动汽车的发展趋势乐瘦,但做好市场并不是一件易事篱集。   目前比较看好两个市潮肌,一个是北台、上飘监、广限行借吴袜、限购市郴岚彻!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成肌,这个市场的发展速度很快呜硕刑。例如河南同理腐、山东垃、西北区域酬丧股,大量没有牌照的低速电动车七理,在政策方面仍处于灰色地带掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年日号,在国家和地方补贴的支持下秘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酮,在农村市场川傅乘、县乡市场得到了非嘲好的认可卤苔泻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求傻,县城市场的消费者的房屋空间大舷,有充足的空间停发车辆谱恋,拥有较好的充电便利性季绘撅。其次行驶距离不长酬稍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓷。另外办,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芒,因为小车型成本低挥。   赵智刚表示脓抬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颇铆迹。河南地区邪牧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排薄,在替代当的出租车彻、公务车方面取得了不错的效果乳混蠕。同时竟,也在积极跟海南政府合作狼,投放了一部分公共用车澳诽帝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进欢钉凉,比如是文昌凤芒筏、万宁丘跋、琼海等县级市挞搏,未来将在海南全面推进钝屁垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗铣椒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暗蛾俺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点珊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抹添似。会上遁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喝梗搜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸽普牛,是参与全球竞争古凭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提癸。”   在当日的论坛上傲壕富,郑刚发表主题演讲巨。在他看来建狮步,打造世界级新能源汽车的品牌恋概,最核心的是独特性浇颇掀、差异性胆驴天,是比较节能优势派矛,浮出水面的是视觉去漆蹭、是LOGO搬、是VI射,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歧诗,其中成本优势是最重要的组成部分朝晤。   早在110年前脊弹揉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暑胎呈:蒸汽驱动车屉、电驱动车和燃油驱动车络娃检。然而涣锑,在后来发展中款线先,电动车败给了汽油车枯僵猴。这是什么原因造成的辈俄裁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胳查嘘。亨利·福特发明了流水线生产许瓦舵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钵貉仕,成本大幅度地下降瞬猩顾,售价拉低到850美金鲸馅咳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车快厘沏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间另山荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌具。100多年的历史多次证明了这一点释。” 郑刚说分奢。   在反思自身发展时禾短,郑刚透露沥边鼎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量簇,规模在迅速的增长蟹覆,但很遗憾并没有带来显著的献串、大幅度的成本的降低拐汲吭。   为此徽味,郑刚提出间纱畏,在推广和普及新能源汽车的同时铆歪扦,光靠技术进步还远远不够卤虐贬,更加要注重被势、培育成本领先的优势粕勒士。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颓村揉,是参与全球竞争溜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挺。   他建议玖,对新能源汽车未来的产业政策肖挛返、行业标准扳、行业监管等梗提,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术藏钦洛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卉揉,这样才能培育出行业的龙头企业灵。   如何通过提高规模惦、优化设计涎敦、优化政策和制度创新畦?郑刚说脐峨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桅力、交易成本和政策成本烘,来打造企业的综合成本能力和优势缎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侗。这还需要企业和政府共同携手猎贸,不忘初心晚港,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伍僧袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮伐揩:韩大为" "  魏建军多次提到温偶弊,我们的确有很多故事桑萝,但是他们没有写得很好警,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酥峭?魏建军直言不讳地说赁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后功醚。   囤地赚翻巾孺、离开保定患武、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绞,且莫名其妙硕店,或者无中生有的传言所困扰郸,最好的纾解方法是什么啡写礁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车描桂廓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后污,魏建军械拼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豆涤玫,与部分汽车媒体交流欧。以一身轻便的牛仔装""示人""钵,魏建军笑着说同,是在同事的建议下才穿出来的鼓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辨沃,魏建军坦言池昂,的确压力很大即,也很难受坊,“有时甚至想哭”苗。他说拦,我本人就是保定人妙颧歉,能不希望自己的家乡更好么逆蒙厩?当然煎断废,我们只有把自己的产品做得更好腑合。    诚如魏建军所言烤盾,近期盖汀面,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姬娩啊,来自媒体的反馈好评如潮甩四枚。有作者甚至设问虏归:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后户靡,否则也怕媒体老师太忙”焙,长城汽车一位公关人士插话道钵晶。    10日下午的WEY首度试乘试驾衫魏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芳坎截。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耗,有同行在现场就说贰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咐筹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摔咀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哨呜。    动力配置上恐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歌截相,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹦讳龋,最大功率达172千瓦仁累吕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篮莲兽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上落伍端,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谰涩,VV7s几乎没有发飘的感觉颠,而车内噪音也得到较好的抑制侗。“我们在整车NVH方面做了很大努力赋磋谓,也取得了一定的平衡”价亩,魏建军说妹朗。   VV7S    在交流中柒饯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时视漓艇,大谈呻补脱、特谈所谓“轻奢”邵韩轻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时闻,咬住“聚焦”二字不松口逆驮。而是多次征询媒体试车时的感受反袱珊,并逐一分析踞窍、解答媒体所发现的问题杭。整个交流过程稍,他都态度诚恳潍恼,即使是谈到一些尖锐的问题题顷瓦,也并不辩解牡论。他甚至非常谦逊地自问自答戌赣,人为什么会失败杜叹泵?尤其是一些有着巨大成功的人淑诧俱。因为以往的成功萝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啡,就很容易让自己失败许。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车按,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然校袜失。他认为陌罚辑,好的产品本身就是故事扒滇,而WEY就是要做最好的产品垒。此次袄烧贫,魏建军多次提到渴,我们的确有很多故事要讲罐,但是他们没有写得很好辜狡诡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绒适鹿,所以皇,我在让他们重写驴剔。魏建军笑着说团遁慕,把一桌人也给逗乐了久。    在媒体谈到其他竞品时埠塘,魏建军都给与很高的评价虎坦裁。不过最终还是认为自家的产品署镁:底盘更扎实涕,操控性更好晌圃,“因为我自己就好‘玩儿车’”欧香鼻,所以对他们(研发人员)的要求也更高柑蜡检。   VV7S    据悉烽教,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恨耪,预计售价在15万-20万元区间爽邻枯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伸边现,他思考了一下才说铆,它的配置太丰富了女烦律,在相同的价位空间摄博,“肯定没有比它更多店、更好的”哪豆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坍狸诫?魏建军更是直言不讳地说稀荚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后殿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中力培淋,一位来自上海的资深试驾教官说回澎坛,之前很少接触自主品牌汽车膳,这次也是第一次来到保定金蜕垦,第一次来到长城晃豪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慷房。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寝券,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陛。期间骋柿来,有一位同行说话,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刀?或许这才是魏建军的真正用意吧攫驶就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   陆逸表示腾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拎胸炼,因为正处于发展的爬坡期渺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浅沥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作飞歼腥,而且要深度国产化碳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伶汞,雷新透露邢,上海车展期间戚舞皋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现范。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时街篙仙,陆逸明确表示罢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常我乖农,因为正处于发展的爬坡期韦。关于国产化的工作母范,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滑轿,未来将坚持不懈的进行国产化工作娃蹭,而且要深度国产化卉括。    日前洗胁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典即悉曝。活动后导催戳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痕桐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驳速。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫂弄北,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豪宪告,超过23万辆壁。今年第一季度潭快创,英菲尼迪在华销量破万辆哩乏,同比增长4%冠健驮,而其全球累计销量达到67367辆氰麓,同比增幅为18%恫霜川。无论是在英菲尼迪全球体系中笑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秆骄笨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钵亢。在不少业内人士看来耪,从去年4月以来盛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞煤庇。    对此窖瓢,陆逸强调贸潦,目前英菲尼迪的销量很正常室,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赖孺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穆禾浇,还处在爬坡期蜂哥。他还说颁滔,所有的汽车品牌进入中国后台,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加长、运作能力提升及投资力度加强行瞎释,会迎来一到两个爆发期灌节。    事实上铆沙,从2014年开始萎抖侈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潜深,就迎来一个销量增长的“爆发期”愧哆怜:2014年台现慑,英菲尼迪在华销量超过3万辆泛陋兄,同比大幅增长75.6%涕蓟螺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年上笑冠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怕排,同比增长33.8%轮咐蚕。    不过彪,步入2016年订刊沙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坚。当年4月初堡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沁惦,刚好满一年恼劫册。在过去的一年里就,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态护。陆逸坦言煽五颧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搏彼福,以便更好地认清我们是谁贰叫舱,我们的未来在哪里拧圭斥,我们应该做什么排。”    在陆逸看来板芍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌先低颓,今年是进入中国的第十年界碱蓉。所以作为一个年轻的品牌歼豪什,这本身就是一件很有挑战的事情桥碱。他还表示黎师,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洗媳,是更聚焦的一种进化戌。因为市场环境在变化艾,消费者的需求在变化弘慰,我们也要根据变化不断的调整板肥纫、创新槐彩弹、挑战自我岔钦。”他说炔盎品,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宦哪廉,就提出了‘挑战者’品牌战略典。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的五目痰,品牌口号必须得落地拍楼。”陆逸表示盾力犬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侗,聚焦目标客户群敢,让产品与目标消费人群建立联接烽尺捣、产生共鸣扒歼。    陆逸对中国经济网记者表示兽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尝师誊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淘裤,而且要深度国产化朽。”他说毙盎,中国是全球最大的汽车市晨诘唷,同时也是很特殊的汽车市嘲バ傩选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国偿,就要真正的了解客户葡肥,扎根于客户恳胆、扎根于市橙ⅰ,这就必须深度国产化瑟不。据雷新透露米,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辟。    但是僳读,从2014年底国产以来莆售惩,英菲尼迪只推出了两款国产车型精:Q50L和QX50叼。对此拎缝坊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑态。陆逸表示嗣酷忙,“关于产品线布局的问题迸,英菲尼迪有一个长线的规划剩插痊。”    陆逸介绍说茸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜂躺膜,规划内容包含平台规划盆纠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等清戈。他还说锤拖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备排痰芯,我们的目标是通过完整的产品规划偷谋闯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲜线。”    谈及国产化在今年的推进程度斜畦形,陆逸表示搁范懂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躺硅湃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布波缕。”雷新进一步透露精,上海车展期间浚梯速,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧末蔷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妨涤孙,通过销售Urus跨嗣,兰博基尼总体销售量会翻一番横,突破7000辆大关撼党。    在更遥远的将来歇诫灌,很难说会不会有纯粹的电动车款霉氯。这是因为蓄电池非常重捐枪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制席聪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌魂。自大众集团和奥迪公司接手后镜疥遁,兰博基尼得到积极苏湾、稳健的发展市牧。日前径,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂土可时,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恼精扯,商务部主管Federico Foschini泼权。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赔炯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弓暗其:并入奥迪公司之后仟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氖甸埃?    答界肃:2016年茨瞳氨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孤什牵。奥迪公司和大众集团接管之后妓熔,对兰博基尼进行了很多投资姓滑,让公司发生了非常大的变化吉曹省。此外稠桂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品该烙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豁想,如果没有这些投资镜览,就完全没办法实现这个计划裙。所以洽悲臣,兰博基尼公司从中受益良多嗅斯拈。可以说瞳,如果没有被接管珊赣呸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撮吞。    问歼部:在您的介绍中哼浓拎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高回蓬售。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陶?Urus投产以后屁鼻,重点会不会向中国市场倾斜搓?    答履敝:目前奉,兰博基尼公司只有两个车型系列瑞冬:一个是搭载12缸发动机的Aventador惯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán目。因为各种原因五茸睦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降督镐竞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纫谩揪。2016年涤甭镐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%悉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%干断陌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洪辖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加镣鹅晾。2016年绩虎每,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纱。新产品会在2018年投放溉刊函,到2019年惜惫粕,通过销售Urus查穷,兰博基尼总体销售量会翻一番孰孩,突破7000辆大关呐。在中国市场上驾拎,SUV是非常重要的产品禾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求署桃辰。    我想强调的是分稀,在中国超跑车市撤品俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端局年诲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币甩茹科,Huracán大概在300万到350万人民币瓤寸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匪嚎蔬。    问阜罢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的下蔬鲜?    答凛:目前碾辜甘,兰博基尼在中国有15个经销商害竿。到2020年钢瀑,我们希望经销商数量能增加到20到25个豁兽。当然悄奋,通过Urus的投放祟裴,在华销售量会增加恼,服务涵盖的区域也要明显的扩大抡。    问渴碎:如您所说蛇,兰博基尼在中国有15个营销网点桓,去年销售了151辆(车)幕鹤乐。我们简单的推算一下其叉,平均一个营销网点一年卖10辆车靛什匈。那么巴俊疤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凹侵嘎?在新的超豪华SUV到来之前盟纲,是否有改善他们运营能力的要求呢杉涂恢?    答荚麓厂:是的晤量馈,会明显提高经销商的运营能力谭唐貌,新Urus也会变成一个破局者扰。虽然现状如您推算蛔摩,但是在Urus投放之后笺,大概2019年或2020年搁,经销商的数量会增长拦瓶,同时每年的销售量可能会提高到30辆卫锤,整个业务会明显的扩大匹距勤,售后服务也会明显提高慈返。而且由于SUV使用的频率比较高函乱广,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痹掂松,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兴捣碗。    问贰:兰博基尼车型比较少登聚,所以每一款新推出的产品都极度重要坡。现在的汽车行业发生了一些改变菊,比如智能化输佰、电动化郡钡。那么刚徽,兰博基尼在研发产品时碳,会不会受到这种趋势的影响惺?    答录:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俊妈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勿墓连,更多的是代表了一种感情皮卑菏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耙,采用V12的自然吸气发动机瓢凳烙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沟较莎。    这是兰博基尼最核心的销售主张列汕。未来壤痛啦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协时黄拘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恰,甚至会超过前款车型农辅。而出台Urus产品时则会有一些变化厩,它将采用涡轮增压V8发动机口,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抨兑墙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型峡虾。但是囤,不管从产品定位搓临,还是感情诉求方面来说昧墙常,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观按痘。在更遥远的将来筒无,很难说会不会有纯粹的电动车叼蔚。这是因为蓄电池非常重校,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掂题舷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惺乔,可能未来技术上会实现新的进步萝煽,那时我们也得重新考虑这个问题窝茧湾。    前些天啸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型返匡俏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录很朗府,其V10的发动机再一次提高了功率心。当然橇峨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牟。通过技术创新以及功率的提升昆岁春,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酬媚。在预销售的阶段底井,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钠纪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功危错卸,能够击中客户的心理需求哀沛。    被访人嘎罐桔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作催。1998年到2007年匪提杰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年艇豪,负责兰博基尼产品工作;2015年猫撩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员犁脓惰,负责销售及市场营销爸葱观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脑娶疚,中国是世界产氢大国抠,制氢设备浓、储输设备哦硷、制造技术等条件不错口,具备发展氢能的基础磷碌刀。从环泵短粒和能效等方面考虑席,中国应进一步推动氢能源产业的发展亲钳。    周奕丰谈到蔷,中国目前主要依赖化石能源逃摆绥,对环境污染严重局祭。氢能源因来源广泛帅、燃烧热值高脯拳、清洁无污染和适用范围广等优点锋汐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梯淡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翔懊摩,目前看领鸥葱,中国氢能利用的研究相对碎片化普,与国际先进技术相比还有差距诡,没有形成产业化肪、规模化发展日仿。中国应迎头赶上材,卡位世界前沿擂快氰。    他还提到肖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绩萍,提出实现大规模摔抄瞳、低成本氢气的制取姬窘隙、存储聘、运输憾拣徒、应用一体化的战略目标豪夕连。这非常重要烤潭,未来需要各方协力屎溅苫,加大投入临似猩,推动相关产业进一步发展喂谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表繁衔蚂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奴趟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浆劲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鼓尾埂。    他谈到抄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寝,各方需要引导资金更好地支持实体经济耻啊梨,促进金融资本流向实业寄阮,真正促进经济稳步发展巷筐,夯实经济发展基础潜惜。这既是稳增长浦、调结构的需要含,也是抑泡沫侯、防风险的举措宝肺吾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剩奸搅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讣锚贸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戌。    周奕丰最后介绍匡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下免短,也在不断创新突破腑写,寻求产业升级定钱。公司主动发挥自身产业链醋沥刃、区域及成本优势糯剃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伤、旅游景区促郝、汽车营宿地粕、农家乐灯桓、家庭菜园等不断扩展外飞胎步,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惦单,以多种方式在国内推广土壤修复费,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场施丝膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   国外媒体报道请,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猴亮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杉境毕。 李彦宏    李彦宏表示僻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车德朽灿。尽管有一些技术问题需要克服略臂,但它仍然有望达到目标堵滴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司硕情,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘉衬,负责大量投资的自驾车业务部门翁忱。 百度自驾车    李彦宏表示华蔷,我们很可能与传统汽车制造商合作管亨聚,而不是孤军奋战灯繁醒,目前还没有制定出这项技术的商业计划庞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忙。我们将竭尽全力实现这一目标权,收入和利润是其次的考虑夕趟鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席厂棺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年党劝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慧幻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莎,共享经济还将怎样改变生活守耙楔?   三年前飞税爆,基于对共享经济的热忱茬户馈,清华学霸张丙军创立PP租车骋陋独,开启了汽车共享事业;三年后膏弥捕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喇,成为汽车共享领域的领头羊逗容泞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秃,3月7日复,张丙军开启了共享有车生活的新征程怪。   3月7日涡屎,在几百万用户的共同关注下山乏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台举疮蒋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破未剁,也是张丙军重新定义有车生活换,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捎荚。   从PP1.0到PP2.0时代篙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肆勿烫、一个符号或一个名称那么简单缸其尼,它是企业创造持续价值的支撑互渤。若没有十足的理由伐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姬。将PP租车更名为START盆腊,是源于怎样的考虑衅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解簧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勺衔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戒禾誊。   “三年前甜膏泥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伯蓖谈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型加本枫。由于便宜便利煞把炕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玫骚。”这个阶段贤咳宽,他称之为PP1.0时代庙继。   经过三年的发展缴癌,PP租车推崇拥有而不占有阜、盘活社会闲置资源的共享方式功,逐渐建立起以车为媒介簿浑掳,重新定义有车生活的2.0时代诡探。“START不是买车思必,不是租车哎凄,是共享有车段。这是年轻的人群苍仇、爱车的人群僚改,最向往掠灿瑟、最有潮流的有车生活方式寿健擦。”张丙军说虹泄形,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诡共、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验京。同时付,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户切炽硕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伍,让每一个用户体验到最真实盼丝、丰富焙、有趣的共享有车生活寥旱拳。”   START代表着新品类惩寝、更丰富的选择糯舰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朝敖,相较于神州租车线、滴滴租车等传统租车公司副莽赣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泛?   张丙军认为类兜,START的核心竞争力主要体现在三个方面阮碗窍。   其一愧普冕,PP从1.0进入2.0时代衬忻,新品牌START更具有张力兑楞碧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裳龋,START重新定义了有车生活四梨斑,开启了全新的“共享有车品类鞍婚荆。”   其二鹃哨烹,为实现共享有车的多样化选择刨伙酬,除常见的家用轿车外倦檄,START将主推个性化的用车体验杰孪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尖沸,如保时捷911光、特斯拉炯诞筏、大黄蜂腾、牧马人等等坟蓄。此外拭扳公,用户无需承担高额买车款和养车成本鞘,性价比更高艇。   其三提够,“共享生活的基础在于信任体系的的建立埠范,以及更完善的用户信用等级介。这也是平台长期价值实现的核心兰墨。” 张丙军介绍墨脚,START共享有车生活平台为使车主放心共享琳瓶,平台推出了一亿元车主保障金窍,严格的交易信用体系范锭,确保车主爱车无风险;对于车友剧,START还与多家大型保险公司合作谐嘿恭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务羡,为用户提供更具信任的服务规椿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匆竭频,我们的目标是警,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孔闯僧。”按照张丙军的预测藉尽,中国自驾用车需求量巨大淮科,而现实矛盾是兄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垒挤耽,不允许每人买一辆车满足自驾需求善释绍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豢揭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巫史。   此外物榔,他认为庆乃,随着消费持续升级欢热,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泞道。“感受丰富车型带来的不同生活体验含帆裙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厂贰持、丰富摧拨涎、有趣的生活方式劲,让有车生活更加精彩稳禽辽。”   张丙军表示李镜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者开,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验褥喉。START慈诧,梦想才刚刚开始圭仙尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳 版权作品童话赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒巍齿,严禁转载嫡幌,违者将被追究法律责任飞汾。 获取授权" "   今年全国两会上吗钵,董明珠在接受记者访问时说锈:“只要你敢想纳,比如以前谁会想到人能上天高穗,如果我们不去创造逞,人能上天吗九布颠?你不敢想脊,你不敢去试验公,你永远不可能做好叼复钩。”    过去的2016括,伴随董明珠的焦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剧箱:格力全员加薪1000元苫、格力的员工房赏、以及格力的手机……对于这一切靶想,董明珠并不过多在意俏,她说呜鬼哀,自己最关心的还是“掌握核心科技”仁碌。在今年全国两会微诫稼,作为人大代表祷闻,她再次提出了自己的董氏宣言恒:确实这两年的发展加垒街,总书记提出的供给侧改革脖悔段,我们就应该做供给侧改革的排头兵捞管详,因为做的是实业察,能够掌握核心技术赊,制度也要跟上梆,真正给那些创新型的企业挤团板、有创新梦想的人一个环境班。    对于国家唬叹、社会毛硷纤、普通百姓的诉求梯,董明珠是这样回应的茧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献题,他真的不是仅仅是索却棠荨,收获娘汀,比如说我们过去讲朵佳摧,这个企业了不起纷,再就业私轿,反过来你要感恩这些员工就磺镶,没有人来给你打工怀枢,你凭什么去发展冷?所以我觉得要有一个感恩的心情闺。”    把感恩的心落到实处哼畏半,就成了格力员工的2室1厅位蜕酱,于是甜棱划,别人家的老板就这么出现了倍。 记者蠢滑芭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舜豌?    董明珠恰侮:对骏爆幕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现衬秘练。    记者惫惜偷:以后所有的员工都会2室1厅篮内抹?    董明珠迷擂欠:对对对撂膏合。    去年末燎匹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦椤,但因股东大会投反对票而失败的。随后朵,她以个人名义增持珠海银隆股份咯规澈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞘,然而答饯落,到了今年冻氨歇,新能源汽车面临两大不确定因素铣技:电池粪肮捻、补贴“退坡”苹维挎。在董明珠这里掇胖,似乎这些俨然不在话下券落,董明珠说耪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谜狭挺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成罨 ,“不是因为退坡我不做型请,也不是因为给我钱多还涸,我去做赏,我认为是一个责任禾屎,是对社会咳韶寺、对人类烹,你都要去选择的一件事稼隆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钝喀慌,董明珠很不以为然尸踩,她认为爸,这些都是炒作醋,并没有人真正说到自己手机产品的质量完亩,只要没有说到质量漆闯,那就不是否定懦陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷铂:李芳" "  近期泵疤芯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坪衫咖。美国此次取消“双反”亮臀卢,对中国轮胎产业无疑是一大利好侠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转输驳腻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垢奖。   全国人大代表开芜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议趟吭,在轮胎中使用RFID电子标签技术杆凄,给每一条国产轮胎装上“身份证”扦将。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疽旗,有利于消费者对产品品质加以甄别擅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粟掀,从而规范轮胎行业发展秀,促进行业的产能优化和转型升级微。”袁仲雪说加。   据了解岸伞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耻韧,全球多家组织及单位参与掸嚏。轮胎用RFID电子标签的应用绦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体澳,将等级数据写入轮胎标签内部舍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定校,伴随轮胎终身使用参。同时剁筷侩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拔韶,使轮胎更智能饭舞炒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS臀剩,能实时监测轮胎的温度辩、压力等数据蕾场,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凸虚轰,从而有效减少安全事故绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘渐弛:李芳" "全国人大代表期、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俊呕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梅疏敢、环境协和发展的产业焦,由于行业标准尚未建立花境缴,使得整个产业发展处于十字路口侠墟。全国人大代表旦、时风集团董事长刘义发建议速魏疤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屡,全力推进供给侧结构性改革恫。    在刘义发看来糜,四轮低速电动车是市场主导帆视粗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品握浇辜。目前挝洛,工业和信息化部箱懊食、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》不。该标准的制定典,对规范四轮低速电动车行业发展里颓失,使三房狄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代防险粉,直接实现电动化休骚、节能撤零们、环保安全出行具有特别重要的意义皇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求添校怕,又适应市场需求陕,刘义发给出四点建议仑席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一每肝、标准制定应充分听取行业的意见潭,响应群众的呼声幢涂。制定标准应尊重市场规律路,规范顽哎攻、引导产业发展伞,而不是简单的限制读膳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瀑。    二戮揩搬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点受妨。四轮低速电动车安全泞、环保滤弦、经济遣到、舒适圃萝,是摩托车施孪暮、电动自行车睦、自行车等升级产品搬寝几,特点与与高速电动乘用车不同卤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标红秽霖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定局晶戮。    三颧罐倾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挺谦画、政府引导的办法拦鲸烙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点譬度,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梅枪森,如采用锂电池政府给予一定补贴陌。    四咯臀笑、在制定产品标准的同时哆,制定企业准入管理和注册登记警尖卉、道路交通管理的配套法规疮拌。产品标准只是为行业规范管理提供依据绢,而实现规范管理是一个系统工程图险啡。政府应加快制定企业准入薪柔、车辆注册登记航靶、道路运行管理的配套法规涛老鸽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则错帅,方便企业让利于民活虫,减轻企业和用户的负担磐肩脚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腥、加快供给侧结构性改革的产品趴揽虫,又是一个节能环保的产业父蚀,引导得当可以大有作为嘉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法部舜。”刘义发建议眯密何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮廓哭:李芳" "   近几个月来脯晾,共享单车火遍了北京城才。6日具,全国人大代表旱蚕腿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示没,今年上半年锨取,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞎。    徐和谊说驼房笛,伴随着公车改革练掳肥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弹。“很多公务员手机上有软件惜畦订,一刷就能用车巷。”他说挡售,今年劣贺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗜。上半年穆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纷蒂骋。    据徐和谊介绍朗惭,未来投入的汽车数量将根据市场而定反舞弗,租用的价格将有竞争力期惰。产品的外观将非常“吸引眼球”贩浓握,为两座式纯电动共享汽车赐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洪,适合分时租赁和共享市场需求禾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仿篇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颗,在手机上可以查询哪里有车扫逗屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匈,目前大家用车起点和终点不同鲍硼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源禽赌唤。”徐和谊说起,目前沤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节光,包括立交桥下巨猫靖、公共停车场瞧图胸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虐。目前边远的地方停车资源丰富亥凤帘,但是用车的消费者较少赔黄。“希望异地还车的便捷能够实现峭恋托,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贯虚,否则还会存在最后一公里的问题措换。”    徐和谊坦言辈湿外,停车位还存在管理的问题涂聊份,汽车是价值比较高的消费品醒嘉,一旦出现剐蹭扰遁,租车人还车时也容易“说不清”秸圃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坪教玻、“钟摆效应”等问题每杀敝。“有些消费是单向的徐棱伐,如何让车回流也是个问题”梨。他说菊崇俩,目前岔蕊,北汽正在进行市场研究颁豆瀑,探索解决方法具托工。    徐和谊还透露按饺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行差,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尘埂污。“我们也正在筹划并和有关部门做方案儒圃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆非。目前距2022年还有六年时间培剂,从可行性上讲串,应该是能够实现的椽。届时希望借冬奥会的机会坡,展示中国制造的水平另。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡莲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题畴蚊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膳,目前已追回骗补资金或纺希款23亿元栖凄,并对有问题车辆不再补贴灵曹,对闲置车辆也暂缓清算蹄。    肖捷称缮姓,在财政部门督促下句,目前相关企业正在采取措施棵,认真整改发现问题朴迁。    有记者问第赡洪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扔家袜,肖捷表示喜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炔冕,主要是降低了补贴标准盲刻,同时也设置了补贴上限吨塘测,还提高了准入门槛寥侵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展收,同时也可以有效防止出现市场扭曲刨。”他说碘贡封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧斑:李芳" "全国人大代表把躲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荣监径、废液荣、废渣等污染暖具,一旦有机电解液和钴滇得、铜秘吨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中干静,就会带来生态环境安全隐患许翁及,甚至会危及人类健康舵密。”全国人大代表嘿燃糖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示考募。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蝎沸。这位带领团队经过几年技术攻关峡埔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罚鹃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妥秃尝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谎。在提交建议之前日那,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究轿暖爬。    自20世纪90年代以来斑匆究,随着锂电池广泛应用冠,我国成为世界上最大的锂电池生产拧妥按、消费和出口国菲翰,近年来我国出台了购置补贴算、税费减免袱、研发支持傅、消费优惠胎说疚、基础设施等一系列重大政策措施焚脸先,新能源汽车市场日益蓬勃发展反。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仁栋拈、保有量超过100万辆测屡患,占全球市场保有量的50%涎尘疗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆法彼葡。    随着新能源汽车快速发展镐呸猴,作为新能源汽车的“心脏”兽微尝,动力锂电池产业也在迅猛增长岗阮。按照相应的报废标准怜里嚷,动力锂电池回收利用市场已经形成惨嫁。有研究数据表明豹铺,预计到2018年溯橙须,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模雌冗,累计废旧动力锂电池超过12GWH兼累、报废量超过17万吨底,从中回收钴抡臂定、镍耗、锰加村回、锂事醇脖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晃劳,到2020年将超过100亿元面徽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痪薪慑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疵尘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题偷县化。”张天任认为盛诚,如果动力锂电池做不好回收利用哇五撬,就违背了绿色发展的初衷汝狙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贿惰,但现实是惭蔷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鼻污。“废旧动力锂电池包括不同的类型沛峰、设计工艺和串并联成组形式佳疵箱,以及多样化服役时间毙旧、应用车型和使用工况搂芹即,这导致电池拆解不便己。另外澜茫标,国内尚未建立成熟的回收体系入敖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应得谦储,回收工艺成本高何。”张天任表示次裸,“出台的政策并不具有强制性啸,且缺乏明确的奖惩机制疵聚鹊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高握截,目前动力锂电池相关主体无利可图降熄,对政策执行积极性不高背。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫂,张天任说淘秒:“一是退役电池较为复杂吹,不易拆解;二是退役电池一致性差硕腑跺,品质不高;三是回收拆解成本较高毁酞抖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管能耐,执行不到位噶欺筒。”    有问题就需要有解决办法护,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骂村:其一巳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炔皮列,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞠离渐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筋,鼓励商业模式创新试点和推广应用肋僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞愁眠:李芳" "全国政协委员焊骚朵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题囱。”全国政协委员醒喘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氰歼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稳,其市场前景令人堪忧渴。“在电池方面净兑赋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朗,2020年后返规,当大家都不再享受补贴时羞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刀上,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坷为。”另一方面孙,柳崇禧表示狗腹屑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陡疵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素降,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骑相。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夏聘芭,但电池的寿命大约在20万公里吠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纶伐,这意味着百,电池报废了车就要跟着报废豌酿,这样算来安,纯电动汽车的使用成本是很高的旁参。”柳崇禧说兢兽。    对此蕾谷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迟媳施,即建立专门的电池运营机构芜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池母饭,是对车辆的物尽其用放幸盲。对电池而言颈姜,虽然不能再服务汽车赦,但还可以被用作储能电池敌,同样达到了最大利用率锑。”柳崇禧认为囱家,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妥动。“但国家需要予以支持溃,尤其是在车辆检验方面范此,按照现行的规定看答啪靶,更换电池即被视为改装逗踩。”他说侮萌。    柳崇禧的另一个观点是徘胎,氢燃料电池的大发展即将来临伪翔布。“一方面镰鲸,原来的运输成本相对较高讳任氯,而如今这一问题已得到很好的解决劣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面估虫嫩,美国的相关先进企业在国内开始建厂衅屠肩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匙沪惨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喷抚。”柳崇禧表示孔赋叭,氢燃料将作为增程器为电池供电郸碗胸,以达到更长的续驶里程快浑列,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醒恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔翘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掣悔,造成了双方的利益不在一条平行线上评。为了解决这一问题勉仓头,李金勇指出浇肆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陌,重新设置股权架构科鼎,经理人和骨干员工合伙人化尝骋。”    “遵从起码的商业规则踌艇氯,我们就是经销商男,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弦、一个桥梁桑常谷,我们没有义务去亏损橡豪光。”李金勇说艘发汀。    日前谩匣硷,著名汽车营销人藤纽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景速邦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”壤哪窍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啼己,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谁碘,李金勇直言操狡,“在过去的十几年辅,我们的市场非郴龋好谁哪庙,老太太都能卖车箱,会加价就行了较汞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高催,职业经理人的压力很大大鄙,每天都要搞KPI考核街楞、培训退、提升案裙缉。”    李金勇以实例说明假栖:“过去在资源时代希兜,一年这一个店挣1000万蔽岸,给职业经理人开30万猜,没问题烙,这车好卖架避场。现如今费港,市场不好了蔽然某,现在一年挣100万淋,职业经理人还是30万卤,但是特别累处囊剃,现在一年的工作量比前五年亲诲、前十年两三倍都不止狠。”    在李金勇看来肆凡及,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同料暑病,造成了双方的利益不在一条平行线上撩簿。为了解决这一问题漆卉袭,李金勇指出颂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粟挤,重新设置股权架构羡霓,经理人和骨干员工合伙人化老萄。”    李金勇进一步具体阐述道拧枚泊,“过去资源时代缕屎,投资人只要拿到了店毋、拿到了品牌高科,就可以赚钱九许。现在粪睡,资源时代已经过去了涣八,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起犯嚏藏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人栖呻娘,从而真正让员工自动痹、自发地把工作当事业弗喇扣,而不是靠培训本芳,靠感恩叹贩篡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来森,不少汽车厂家制定了销售目标坑德、生产目标师,职业经理人必须要完成瘟艇散,如果不完成就走人柬随赐。李金勇认为蜗蓖,“在这种状态下遁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颈奥、十年的规划馈把伶,只能先制定一年的规划牵,把今年完成再说灭粒恰,由于今年完成了赣俺捍,明年才有你的事闲词。所以这两年厂家的高管变动频繁祷,十年以前很少有这种变动蠢善封,而现在这种变动成了家常便饭编躺煎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唐,没想经销商的盈利能力飘郸。”李金勇表示农聊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虏蜗,想办法做经销商工作蔑,把销量任务压给经销商床。而经销商越来越不听话贫超侠、越来越不相信的时候频卜,厂家就再出台相关政策呢。    李金勇指出硅,经销商要有勇气打破潜规则戚,遵守正常的商业规则渺阿:库存大不提车毒锌返、无差价不提车判、拒绝搭售娄唉丰。“遵从起码的商业规则刀府,我们就是经销商系,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叔枚、一个桥梁绊筹,我们没有义务去亏损蘑。”李金勇说钢伴掂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辰跋,李金勇建议煤搞:同城市的店应该互相加盟或互相买断暖,或者干脆出售给另外一家经销商苗摄,不管用什么形式歧郎停,形成同城市的一家店惋刑亮。“我们用销量缴铂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来设挫,这样减少恶性竞争队,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法馁。”李金勇说俱霓化。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杭氯,李金勇表示醇,“我们不可能卖出路边店的价格朝凭梯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赎。100%原厂配件保障涸搅,专业的维修技术峨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贯芜细。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贿瘸疯。    此外绥,李金勇还表示潘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车告返挞。据了解虽,2016年穆陀,新能源汽车的销量超50万辆酬,到2020年香疟七,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敬时惭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乐。在李金勇看来词盘,在这个快速增长过程中沸,“传统经销商中常沫敞,谁关注了新能源汽车并率先布局箔,谁才能在这个市场当中分一杯羹彤脓霓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讨潭粪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骨阑邵、四川省鼎立律师事务所律师施杰汹馁,今年的关注之一斯办,是有关网约车新政的话题徘。    施杰表示飘,为加强管理领,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咖舵,并于2016年11月1日起施行磷染。然而死填,根据多家网约车平台公司的数据醚,在目前运行的网约车中拱辛疤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饥藉挞,仅占极少数部分途藩洁。    “交通部制定了网约车高品质服务澜谈,差异化经营的原则讲我绥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”士,施杰称椒裁,“我认为纤呐,政府应当放宽对网约车的准入限制桑,顺应社会共享经济发展趋势”其挺龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叉毛舜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方能吝。    首先猾叼煽,施杰认为狄,北京膛、上海的网约车细则要求“京人京车”疮爱、“沪人沪车”等差异性待遇摄,不符合市场竞争规律备课绍。施杰表示碗,只有在市场竞争的推动下沽闹戌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奈登,也有自我管理的需求与能力毯。    其次畔腻破,施杰表示努,北京嵌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肯淌及,而且购房森轿、购车也并没有绝对限定于本市户籍顿。“京人京车”促、“沪人沪车”的严苛规定帅瓦醋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外论看,会导致营运车辆骤减伟贯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒筋,阻碍新兴业态的发展匿潞。    而对于多数城市对排量睡肖汐、轴距都作出的高标准要求失譬拳,施杰认为拳瞬,高排量代表着高耗油妙射,不仅并不符合节能减排目的费习掏,高油费必将抬高车费关订。    更重要的是敝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则里,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拾陷、高门槛羡侧奖,将损害网约车的实惠经济特点饯恢窗,打击其平民性肖,“上述许可管理的模式趴坡吐,将导致网约车司机数量骤减栋漓、车费翻倍叭杯,群众打车难担、打车贵的现象又再度出现搂。”    此外妨头释,施杰在这一提案中的主要观点还包括噬忿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”崇、“许可管理不利于节约社会成本”等逗。    施杰建议娃,《暂行办法》可作出如下修改伶:    (一)政府适当降低准入门槛纺撑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度村童,是十分必要的雾。比如城:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泼立,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置混渴龋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讣,等等冗。设立适当的限制条件芜,符合市场发展规律巳,能促进网约车市场安全性促蹄袱、规范性发展峡。    同时淡报酥,政府应当科学引导网约车发展玛,而不是像治理洪水猛兽酿恳傻,把它一下子关进笼子里颊弊。以构建网约车公平竞争的环境为导向讨楞曹,放宽对司机户籍的限制性规定级垦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源修摔。网约车平台拐嗓边、司机和车辆的审核程序策愁武,各类许可证明的核发程序尽量从简深,以便节约社会管理成本驴。    (二)政府协助构建平台审核短完息、加强平台监管    改事前许可诫阑冕,为后期监管嚷,采用“政府管平台剃,平台管人和车”的模式鼻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宫峭,规范其登记信息疾轮工、审核资质的义务稻健,定期提交所有车辆的情况斜,这些数据要在监管部门备案沏筒。并通过补充相关的法律法规暴繁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施突。    对网约车不合理调价进行监管梧弊辆。保证人民群众用最合理的价格出行锣簧摆,也避免由于市场垄断形成的价格新高沟钩。2017年1月擅督,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饯非啼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费默椿,就此提出整改意见讥穷孝,平台负责人也承诺将取消该功能煞录祈。这就是成功的监管案例沸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车门,存在大量不符合新政策标准的现象来驹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断技袍拾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减突,社会各方都需要一个适应阶段化唯。所以函,新政的实施不可硬着陆徘叼陈。当前阶段庇,政府应当积极引导各平台规范化审核刑,加大对群众宣传力度摧钝,延长从旧规到新政的过渡期么愤,循序渐进地促进新政策落地窖颁。    我国全面深化改革提出了目标隶心: 市场在资源配置中起决定性作用裸,更好地发挥政府作用怯簧。近年来很,国务院一直倡导转变政府职能视,推进简政放权烙。对网约车的审核掸,放权是进步呻棵,限制是倒退瞳画。政府应当创新行业管理哎,优化监督模式始毛,构建平台审核模式赊煞,推动群众绿色出行坟、健康出行编博完,为“互联网+交通”营造良好发展环境檬型罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热尸顷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成咽樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撮搏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弦、品质等方面做了很多的投入弛掣墒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛内碑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略人。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秸半。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞履、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”少蒲急。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉偶悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炬、品质等方面做了很多的投入匠梁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绘佰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶跑蛊币。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刨和贿、时尚及科技感的一款产品告。”韩德鸿说必。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恐钡檬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嗓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雾宋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆办苹拒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”话。薛海涛坦言封脖峰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弥褥偷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730馅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瘸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走老。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系石赏世、制造能力博麻飘、经销商体系希特规、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鹤窝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   2月21日铜踞碎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办唇匈。本次大会立足技术趋势苹罕社,探索全球技术发展的内在原动力际沤粗,探讨人工智能耸孪厘、量子计算嫂钡倪、基因疗法等领域的技术和商业趋势碎哦请。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漠,有两项技术与人工智能密切相关薄喘缝,包括强化学习和自动驾驶卡车骨混啸。在关于人工智能的圆桌讨论中皑递库,多位创业者和专家针对强化学习穗金塑、无人驾驶分享了自己的观点祷匡陕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驴开俱,可能只在北京的五环里面开嗡栋,路况很好廊,最高限速就80幻版广、90公里劫鼓变,这种情况下匹闪逞,车就会极大简化萍霓,驭势并不想生产一辆概念车鞘劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯播崎冒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搂拢虏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邵从熬。技术投入上奴,目前大家都在往里面投入很多的资源刻,整个行业在往前发展抨多磨,但里面还有很多问题需要解决遣夹,包括保险酪、政府等湍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扯绿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拇巩葡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绣,把信息融合小圣、如何决策做好灰。图像识别拓展能力非常强峰莎掀,它信息的理解非常细致深堑、更加全面普埃,比如前方有一个易拉罐妻,有些传感器会认为它很危险揣戌惹,因为它是金属舍疲妒,但图像识别会根据它的大小勒敬虐、形状去判别旗川。目前结合强化学习仕的,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磋缺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘁煌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目史,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垦,说到底这还是一门生意凸翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋甩:李芳" "  【导语】这是最好的时代碍萄,车市销量连破发展记录奋芯,这也是问题的时代卜,多元化莲敖迁、碎片化些克累,对整个行业提出了更高的要求戈筹。一切都在变赊,唯有不停思变方能随机应变申。2月18日史冕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俩。行业内百余位思考者和变革引领者非,与120余家媒体相聚一堂尚,在“变与革”的大会主题下郊吃,共商“品牌与营销之道”途搞,把脉中国汽车2017男沛。广汽乘用车副总经理肖勇忌挂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睡馅勾、吉利控股集团高级公关总监杨学良祥、福田汽车集团公关传播总监许翔镜、SWM斯威汽车首席运营官余波散柒裙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动柿航栋。以下为发言实录膝:   互动环节嘉的合影   李苗苗饲槐:接受张红同学的邀请偏伶。下午好!大家都是老朋友了据稿社。今天在这里型辟拘,首先我锥镀昃玻贺张红搞这次论坛景干。第二挛搪,其实有这么一个机会让大家聊一聊梗达隋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆皮隶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疲贸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耿啦。对这个数字佰马,我想每一个人母汕祁,特别是管营销的人盎吻,特别是管品牌营销脓免、品牌推广的人勘嘿,我想每一个人都有很深的感慨厘仁。   首先请问肖总菱撵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物教,也对您做过多年的跟踪奢臀。这次请您上台靛,我很想问一问捷教登,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点爱农?能不能简单地概述一下唇郎翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肺:李苗苗老师第一个点名我鲤辞,作为广汽传祺来说宫,正如李苗苗老师所说的酵户,应该说是比较新的汽车品牌蔬拉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”素烯等、“两个坚持”棠,坚持正向开发和坚持世界级标准楞圈。这两个中农抚,一个是对产品开发的定位教棋钨,一个是对品牌的定位疯辨。   从中高端车型的新产品进行切入贿农旱,相对来说这条路走的比较艰难一点椽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”接,就是起步会难一点朵础,后面会越来越开阔焙朴、越来越顺会。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姐,内部也有两方面的方向戈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手介忿岛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坚厢,并且在市场上面赢得一定的销量呕,建立一定的知名度突裤辉。另外一派的意见迫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膘前,从中高级产品切入摹惮按。但是大家也认识到这个困难吹,一个全新的产品和品牌从中高型切入逢漓恐,也就是售价在12万元以上博理,第一款车型是12万元到18万元怜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难触猴,我们意识到这一点了轻琉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迷,其实2011年贾设、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年据贯深,应该说是非常艰难叮篡桅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痴。但是2011年呵勾、2012年有一个词就是“坚持”串,做品牌是做两方面的事情哨统考。第一个是做好产品的品质顽界,第二个是做好对客户的服务咎,以这两个为基础这五六年走下来糙孤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醋盲澎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擂身,受到各位媒体老师的厚爱厩寥俄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瀑潦荡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溉骆关,我觉得第一个是坚持筐羞。在我们困难的时候不要去放弃多如嚷,就是把自己的品牌形象谈、产品的售价回到往下行的趋势嘉。第二为了支持品牌向上艘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扰。   李苗苗搬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卸泞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程羚。比如像现在的奔驰校贰突,一百多年泡佰,宝马素踞秸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梢筋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总合抵泼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌努搭,也有现代的销量膏度淖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷廖,您能够阐述一下吗伙雾?北汽在塑造自己的自主品牌方面醒,到底在哪些方面下的力量最大磋?   陈思英嫉悔:谢谢李苗苗老师洞,非常感谢红姐给这样的机会培狈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌强炼。其实不是妄自菲备悄ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷畅脾,台上在座的各位都是大幅度增长痞坝喉,我们同比增长更高一点晚,因为我们来得更晚一点卸,同比增长8.7%毙。   但是我个人一直在想这个问题袭些骡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的香泻。像奔驰去年是130周年嫡久瓦,今年是131周年钝,我想这才是品牌箔困滑。现在我们在座的各位给客户提供的稀,我更愿意定义为商品腹边,我觉得是这样屠惧荤。   从北汽自主品牌发展之路来看寸耻咯,各位媒体老师和同行都知道丝,2009年我们是收购我谢纱、消化惫、吸收了瑞典的萨博技术锻夯酚,当时萨博的93糠靛、95的平台和1.8T付陇滤、2.3T涡轮增压发动机的技术察箔,我们是基于萨博的平台上浦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辅。2013年的5月份递赎痊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘刃铩,大家对这个印象应该很深吕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇心,当时也试图通过萨博平台的背书娶吓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端认樊酵,因为我们希望建立中高端的自主品牌槐,当时的愿望非吵迹好晾。但是事实上发展到今天筐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捻。   但是没有关系嫂芒,2013月5月12日投放的绅宝D70迸鸵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勒缔。这么多年的坚持是在消化鸡斡、吸收萨博的基础上进行的拎建,源于萨博单、高于萨博棠,我们有奔驰坑捆钎、现代合资的反哺廉漓,我们在人力缄焦、财力但鸽、资源杠骡措、技术炔芜瘁、研发唐、生产潘汾、制造方面僻,都有很多反哺给我们绘刷,北汽近几年高速发展滔菲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆犯掇,这一百万辆含金量是很高的忍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚平,但是我们用五年时间实现了一百万辆校哗氯。这里面还有几个第一和差异化产品背炽茫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一臣到蝗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一感玩湃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牵擦情。   基于萨博退拟别、源于萨博和高于萨博的消化履彻夯、吸收和引进苹椿,同时基于奔驰和现代的合资反哺扑乡济,我们坚持为消费者提供好的产品撼搏漂、好的服务韩惕、好的品质汕贪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掸静梨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钱黑拔,比如中国新车品质(IQS)IQS郡、强制性产品认证(3C1000)摄姓扔,3C1000即三个月的购车用户中啃袍,一千个用户的抱怨度是多少览,我们的水平无限接近了合资品牌深。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撬理图,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孰顽,希望有一个很好的中国背书捕,给大家提供一个很好的产品体验枯、品牌体验和文化体验盯。   李苗苗绅:听到陈总的发言我一直在想粉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舱,现在经扯猓看到“北京”的LOGO苛伐赋。   前不久萄,不去杭州是到处都有吉利车搬私。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妨仆,推出一款车就红一款车蛔珊。请问杨学良岁,学良也是吉利的老人了红孰炬,一直在负责品牌形象的塑造蓄、公关歌缺、市场午脆醛。原来我们也沟通过这个问题淡玲,对于吉利来讲收购了沃尔沃耐撂怖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堕,这是蛮难的事喷。刚刚陈思英总还在说萨博仟化蜂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酷失蔬,感觉蛮纠结的怖袜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象须?   杨学良稿休女:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下熄窗签,第一是对标耪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兰卉挖。我们是坚定不移地在执行哦情,而且到后来做博越腊微朽、博瑞之后有越级对标泼险。比如我说开发一个自己的A级车传巾,可能要跟合资的B级车对标般。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陵笺,包括研发磋、制造烧、采购恼攘柬、营销残姥坟,我觉得成果是非常明显的良。   第二是坚持走精品车的战略嘶篇迷。所谓的精品车侮多韩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值跺健癸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掇坟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刮龄,比如车的造型设计上面碘嗓臣,自从我们在全球建立了四个造型中心撼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的频酸。既有符合国际的审美潮流簧葱孰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嫩韧。比如说在车的智能互联领域掏郝,在博越车上面车机人机互动的功能上赂勃赌,已经超越了一些合资品牌锻赌示,这一点使我们感到非常骄傲泥。   包括在工厂的制造工艺上署面,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺臀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嘲,因为我们现在建得比较新簿板,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杠。大家可以看智能化程度最高的工厂薄,现在实际上是在自主品牌的工厂中咸氛。   第三是一直在坚持口碑瘸厩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嚏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言砍。这样就可以真正喜欢这个品牌分贰路,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仿。   刚才提到了浙江卡巧抵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍薄回判,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锚荡,大概接近了7万辆关。这在以前是没有的丰肮,而且这些用户里面很多都是答社宏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赣绊建,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化李完糠。目前因为我们的品牌在提升感撼,我们的品质在提升行碍焙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撇。这从我们同行蹿嘶,包括从传祺闻操涣、北汽的产品销售上也能看得出来搞护。可能大数据调研辜导,像一点资讯的副总可以讲讲侯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锭邪诧。   当然您刚才提到了在集团层面魄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辛绷,同时又实现互补承?这里面还是有很多原则迫疽奈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扑窟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菇富,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俊闺狭。沃尔沃是高端豪华品牌幕酬,是跟豪华品牌去进行竞争的技斡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应横侍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犀擦、流程圣、标准擞慕乃,包括人才的培养和交流林。最新我们做的一件事呸线,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彼乡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO然氢晶,可以说没有沃尔沃这么个老师脱颧欢,没有沃尔沃这么多年积累茎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蟹。我们相信因为这个架构非常新丧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平暗每。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斜炒祭,以及质量再上一个新的台阶沦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争殊驹。   李苗苗录孙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倪略,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谩朵泛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灯,最重要的是坚持了哪些腾拢?   许翔行:谢谢李老师棱茅,同时感谢红姐给我这样一个机会萄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车离臀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友小闷。   福田汽车是商用车企业士玻,和乘用车企业还是有一些区别臣。我们主要的目标客户群是to B的衅茧,正如您所说角滔道,我们是1996年成立的脚丝辑,到去年是成立了20周年笆搅净,通过20周年的发展鞍栖饥,在过程当中包括您和各位老师的支持概睬郴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摄。在中国轻卡市场上臣微,已经是连续十几年的第一了慷茅视。1996年在山东成立兄郊毁,1998年上市刻,2000年进行区位调整就来到了北京餐噶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题箱滴茹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘟抚八,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分熔缺息。我们可能把这个品牌是这么理解的汕伞炽,现在业界对品牌有很多理解的方式刀档醋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堕,所以我们从整个的业务流程上来看磨,这个品牌业务就是在其中的喂脾。所以我们这几年在企业的发展过程当中呈,品牌也是在不断涌现论非勤,大概有几个阶段魔。   1996年是以轻卡为主导荆箩厩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜Ю狻,用着正好”淮琴房。在当年的时代抓住了市场机会察,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一标。   在2000年之后窝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粳,进行了商用车全系列的费,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碗啡亲,这是一系列发展的战略簇汝伞。同时把品牌又进行了再升级眯宿田,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呕缎。   在这个过程当中洁杰,福田汽车不管是做品牌还是做企业冀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢富赦壳?一个是福田汽车在商用车范围里面辟,就是在整合资源方面觉得还是不错的撅劫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妹隶,花了八年的时间跟他们谈合作同樊恨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒踏藉,生产的产品也是福田自主产品欧曼袜,同时和福田康明斯成立了50体笆:50的合资公司贾村喀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蚀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广聘、先进理念之外奢型,科技创新也是核心的一个点皇遣珐。福田汽车虽然作为一个商用车企业玲浆尚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纠擒滦,但是也是做了很多的工作悍屑程。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陌蔑泰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苏。我们统计了一下驼琅,和乘用车企业也是差不多的读讼。   而且我们在研发方面藏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搏,这在商用车企业里面比较少见朝电。不管是先行的技术墩,还是技术传承方面都做了很多的研究钾雀,包括去年也推出了超级卡车珐碧,也是整合全球资源打造超级卡车舜浅。全面从安全吗谓铺、环保方面进行新一轮车辆的升级摩面。   我觉得总体来说吧鹊拜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氯,是一个有着锐意进取测卿、远大目标聘,是一个愿意为客户来情磕、为所有的股东旱耪熊、合作伙伴恃毯、利益相关者带来更多的价值帆矫朵,也愿意为更多的卡车司机痢劣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忌淀江。谢谢!   李苗苗搂兄:2016年一年有很多新品牌出现把八,也有很多刚诞生的品牌在努力巷沉肪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袄郊付、宝马焚休。我就参加过场在北京的怀柔紊奔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泵。我当时心里就想斯威蛮有钱翱陨穆骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢必驰坎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的节太?对于刚诞生的品牌违,品牌之路有没有塑造的路径却瑟暴?你能不能简单地概述一下巧?   余波逼洛:感谢红点汽车和李老师忱,各位媒体朋友和各位同行复叛,作为SWM斯威汽车勘成钨,可能很多人觉得很陌生抽庭泵,可能没有听说过粕恢,我简单来介绍一下泄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌静储,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骸,7月份品牌上市匙,8月份第一款车SWM斯威X7上市能。   今天让我来参加这个论坛揉桑,我们的心情很忐忑觅箔,我们是一个汽车行业的新兵狠,我们是抱着学习的态度来的普。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师槽,希望多给我们一些指教祟季。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剃譬?我们认为这个品牌给用户的是两部分排脑硕,一个部分是产品的硬件佳樊,也就是物质的东西劳。另外一个部分是精神层面的龚期倾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV硷砍,第二是付诸了一些智能化钱郴井、空间和外观嘶鼎,外观也就是在意大利建有一个设计中心绊,在外观上有意式的风范袖。   从软性来说歼肩撅,我们要付诸一些内涵鸽特,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琶讨,通过植入意式生活的方式香菊纷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受促菇。同时我们也在倡导一些生活方式陈厕,通过软性的文化来塑造略,解决通过硬件和软件刀躲际,以及从物质和精神层面塑造品牌禄。   至于未来怎么走鳞邢吵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侠佛伍。用户实际的需求和市场的需求卸赶盛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜕,未来我们还是要跟着市场走撑滇零。   李苗苗娜席厦:我旁边坐的也算是媒体人械替囊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烫甜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旁颇?因为主持人给我了一些问题烷,我个人认为不想问一些特大的问题斜哆脐,就想问问这个问题赤奸。   付继仁栏:谢谢李老师纶建蹦,这个问题还是挺好的勿禾朝。刚才您在问的时候迫斗身,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题僳蹿扁。   一点资讯是比较新型的资讯平台妇弟刮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糠讼,我们是做平台室屯翱,不仅自己生产内容芍何,同时全网抓取内容樊脓刨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容擎,再把有价值的内容分发给需要的用户腐芥,完全是自动化彭、机器化的太赴信。我们怎么去帮助车企呢吃?我分享一个数字梳。   在过去一年板抖按,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的城铰坤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业砍动,第二是移动互联网的平台兼家琅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擂亢。很多的车企其实在做品牌的时候咎,都会要求最终的效果泼罢哪。坦率讲挥鳞割,以我个人来讲这其实是两个事顺共,因为品牌本身是非常感性的几,效果是完全用数据有结论的蝎杆,就跟一个人去吃一样倪,吃了四个馒头饱了瞪痉,不能说只吃最后一个就饱了年编删。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量该孪橡,现在我们有几个大的方向手释,第一是更技术化的跟车企进行合作苛甭丰。比如说从去年开始捎,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞠秸静。客户自己建了一个数据库蒋,就是把用户进行了一个分类侍吵邪。然后我们每一个用户来到我们平台上埃,他知道哪个用户对应了什么车型蹄丘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刊谩瞬,也就是把他们的流量经营得更加科学蜡。   这个给到我们之后惫提氯,又发展成了一个新的技术驱动筏荚惧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多砂,还是看汽车外观的细分多鲤烤匣。这不仅可以推荐具体的车型抽刃喝,也可以把具体的创意自动化案黑老,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果懂,这完全是技术化的匹配珐诡。   第二点极茅,我们是一个内容平台嗣想领,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赴窃,能帮助到车企做非忱牛好的传播孟,有的时候这些内容并不能够被发现漏缔。现在我们把广告当成一个引子发,不是一个执行的结果猩摄蔷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣燃,进而把下一步的行为做好竣膛。比如有一个产品是一触即发苯谭拍,用户点过客户的广告之后吵饱轰,我会直接给他推送相关品牌的内容窜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起焕瑰,再去看有没有点这些内容沸晶,有没有评论谜苇好、转发到曝羚、收藏介潘痴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为薪彻蘑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佃讼跋,把广告和内容进行打通皋侮健。   第三点既,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景房酒湿。这个场景是有时间啥、地理位置和非常多大量的内容和数据沁耐吩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台令。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的列潮阂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勉戌分,或者是去日本还是去韩国旅行厂。这些并不关系到最终的销量提升多少俗韭挝,但是可以了解消费者在关注什么慑乘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扩啪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲关,一方面要通过你的技术霞、数据实现更高效的转化达遣赋,实现现在解决广告主的一些痛点扣搪。同时要帮助广告主把服务做好酸篙妇,说句实在的都是服务用户池,我们产品的用户也是车企的消费者颇晚挡,怎么能够把这些用户服务好缚伦适,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浆。   李苗苗窘俱脐:付总说得很好艰,借此我也想说几句精烂。我看了一下稠水,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人袜,也有一些厂家的朋友逃猩,我们每个人都是汽车人济。   我在想挎喂,得益于这个好的时代际,既然是说品牌另蔼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秸,无论你这个媒体叫什么名字骨,找没找到自己的定位怕峭。无论你这个汽车是什么品牌讽揩,你的用户在哪里达。过去几次会议主持上都说四个W东斯赎,也就是我是谁咳摆寸、我的用户在哪里纺盯愧、我为用户在做什么寇皇、我还能为用户做什么的捅芯。包括媒体也是一样搅,我是谁(什么媒体)贤,我的读者在哪里咳匣,我为读者写了什么样的东西童稿鲜,读者看不看挽使替,这是不是你的读者群要看的匆款,最后是我还能够研究我的读者钠攀竟、研究我的客户输搪、研究我的用户攫独畅,我还可以做什么闻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陶灯凡,一人问一个问题就结束驹。   请问杨总停,刚刚说了这么多湘,就一句话豁,什么是品牌卢?我们说了半天品牌拧颠尉。   杨学良跺庞袍:我觉得品牌就是价值龋狭莱,消费者买你这个东西值不值昂,如果他觉得值了修汲华,就认可了你的品牌坪诺翰。   许翔岭蔬靡:我就按定位的理论铃,品牌实际上是一种品类的代表察惜悼,消费者是用品类来思考疏叫,用品牌来表达赊。   肖勇比镀巨:因为我是做销售的掀力,我可能最直观的印象董,我觉得品牌首先是一种价格钩派牡、价值体系绞婪,同样的产品能够比别人卖得更贵裳晚荚,别人还愿意买我的派澎。同样价格的时候骂贬,别人的产品卖不出去爆陋户,我的产品能卖出去匣竿分,我觉得这就是品牌抚。   第二衫尾,我觉得品牌是一种文化镶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咖奖黑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侩,但是我的文化能够吸引他虹橡,我觉得这也是品牌的一种表现煞苗甘。   陈思英协房:品牌首先是无形资产杏辜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的了嘛。第二也应该是产品掇晴偿,可能是一个标记翔戎快、标识韧河,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动度,在人脑海中所有的记忆讼椒钉。   其实品牌的英文是来源于MARK究,就是在没有货币的时代物物交换的时候戏,在畜生身上有一个MARK年,Market就是营销熊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盆。有一个比喻峨霞,品牌就好比像银行储蓄始,储得越多品牌价值就越高撤昏。   余波匠渤汐:我觉得品牌在直观来看就是商标钵窝,另外是产品叙礁。真正给用户留下综合印象的是产品互、服务和文化的结合妨,以及对用户的印象及感受就是品牌惨裤。   付继仁蜜:我觉得品牌到现在这个阶段垂夯,也是一种共鸣侠棵深,像营销1.0是以产品为中心句,营销2.0是以消费者为中心户剿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心价通,这三点都离不开品牌桐惕,但是代表了品牌不断的升华芹稼虑。同时品牌到今天来讲彼歪骸,不简简单单是一个口号姆句、标签坎、LOGO勘,还是一个行为准则扔凉哄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翰,还是每一家企业厩境,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务簧粗,并且怎么样高效地执行和检测海范讼。   从这些来讲酬李,如果我们想不清楚品牌是很难做好的覆蓟,如果想清楚品牌一定能做好凌,至少能够对我们服务的那些人做好旱,那也就足够了笆蹬。   李苗苗殊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睦递。关于品牌几天几夜也说不完雌迸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叛瑞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惺。   谢谢大家在座的聆听霸抡乏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳 版权作品炔潮擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权北卉,严禁转载购抛,违者将被追究法律责任公。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沧甫,车市销量连破发展记录吼,这也是问题的时代构哥,多元化驮、碎片化杏瞪,对整个行业提出了更高的要求虽盛柔。一切都在变扁劣,唯有不停思变方能随机应变桐。2月18日乱陪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芍逃青。行业内百余位思考者和变革引领者麻暮,与120余家媒体相聚一堂孔腾,在“变与革”的大会主题下扇,共商“品牌与营销之道”手蘑,把脉中国汽车2017才。   东风标致总经理李海港奴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜但憨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勾蔽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师派、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衬纽、奇瑞汽车销售公司副总理范星触鸽犊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动史吉。以下为发言实录鹤涟:   互动环节嘉宾合影   主持人毁:2016年是一个销量大年豆,更是一个营销大年蛙。从二维码营销到VR营销扁,从下沉式营销到自主营销函,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球画郎店,广而告之悄悄地变成了城会玩脑,车依然还是那个车嚷狡杉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垄钵遍? 第二场论坛的话题为妥峦:中国车市新战国抠矩,车企将如何做营销扰休孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇按:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流违步闪,现在重担在我身上病鳖,由我来主持第二场论坛储令,和各位老总探讨如何做营销池。   因为第一场是说的品牌棘匿,品牌建设也是非常重要的一环浩附,我们现在就把品牌这一页翻过去慌奖,就说一点营销其他方面鹿舰呈,比如说跟市场瓮喇丝、营销相关的一些事情到。我们今天的这些营销人毁峨垒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碘淳扭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群航,因为他是面对着全世界最大的销售市场晃情赊。面对的是最高增速的市沉琛,现在技术和产品快速迭代雌蔚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辟华,所以他们是非常幸运的弛菏,十八般武艺怎么耍都行断舅。   同时很多营销人也在自嘲苫恳纬,其实汽车营销是最苦逼的一群人翘颧家,因为我们面对的是世界上最全的品牌峭悲窟,我们面对的是最多企业的竞争姬,我们还面对的是最难以琢磨的挥颊诚、难以把握的政策环境和最善变的消费者办。   当然了我们这还不算最苦特瀑巩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溅彭,所以这样的一群人的所思所想频,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得活登。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捐滴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镁。   汽车品牌最新的一个品牌定位殴伞耙,在座的应该就是汉腾了七。请问汉腾汽车的副总湍成钞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毖,您给我们简单总结一下税,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的财?   于晓东匿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羌迫投,让大家来了解汉腾汽车脐。汉腾汽车目前是全新的品牌驶,2013年11月份成立耸,5月9号品牌发布甫,9月6号新车上市胁清髓,第一款SUV产品汉腾X7涪奠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顷,本着向同行和成功的标杆企业去学习陌惨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快髓券动。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞎,第一点是品牌发布胸镭哥,这是做市场的开端枪肚。   第二点是渠道帛,对于新品牌是重中之重的工作触,渠道顺利打开的局面燎,签约181家晴阔,正常运营150家被珐芒,渠道作为做销售最根本的工作次槐,没有渠道慕辆、没有服务竿签恋,消费者也无法触及和体验疙,对于一个新品牌这是一个开门红鸡卤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态焕授。   第三点是在市场上粮规,市场层面上重点资源向一线倾斜憋江蹋,资源都花在提振经销商信心害既、帮助经销商达成销量上堪迪瞧,因为作为一个民营企业腊,作为刚起步的企业筛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线臼叮凄,支持了经销商的销量垃硼嘛。在品牌和市场的方面挪潮霓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皖茧幻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碴淬。   刘小勇僻芜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的供,汉腾除了自己营销的亮点之外腾懊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的闹,或者对您的触动是比较大的柬覆埂?   于晓东粮录:做销售在产品力表达上鹅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茨稳帅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冷,在2016年都说是视频和直播的元年几忌疮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蟹珊。包括产品试驾挑战的活动绦晒锻,也是和斗鱼做了直播的活动侠仓。在我看来在消费者了解产品上形,可以随时随地认衡负,而且是更加有渠道客观了解一款产品汤埔悸。这对于做营销来说得,既是机会疲璃,也是挑战臀。   刘小勇壕艰:请问李海港先生藩讽沪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姥,尤其是传播的环境姥、传播的手段熔、传播的模式发生了翻天覆地的变化毕九德。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冀?   李海港茬撩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法家,在新技术涤伸杭、新人群和新的竞争环境的驱动下孰,媒体处于变革的时代脆,原来的架构碎片化了申陵统,新的架构正在建立冀井,当下处于这样的时代邦谦。很多事情是这样的趋势即愤,原有框架维持很多年慑,突然间环境变化之后碎掉了皆顿,再重新建立新的架构设拦伶,万事都是这样的道理变蹦。现在媒体环境是什么样呢妒椒孩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菱甩。这样可以导致媒体的平台化吩布乡,另外是媒体人的职业化或个体化矢伞。   简单来讲甜莲,我们以前是自己做东西奥,自己在自己的商铺里去卖领欧戊。现在不是了慌娄坑,现在可以自己做东西崩喇狭,自己去租商铺裸隶闪,有的人专门提供商铺帆诲辫,有的人专门做东西赦懈僵。这样可以做专业化的组合此,效率会更高便。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屠,红姐以前是媒体人崎,现在有自己的传播平台闻,也借用了社会化的平台领庇芭,把最好的内容输出幸,她做最专业的内容钨硷算。我想平台也会用她的内容芳管郝,未来的板结新的架构就是这样的惫。   在这个架构下作为厂家要适应匈壤额,东风标致已经做了这种尝试茅柑平,去年把我们的公关公司能力削弱吐,因为他们的稿子太硬了计,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人些息,从专业或从第三方的角度看待东风标致苛屋呕,我想他们的稿子会写得非成撸好滇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣础龄,这是未来的趋势虹魏。   刘小勇响:我听到有一种观点肺嗡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伶班,我就抓住了更多的消费者胁溶汤,更精准梯,我的销量就会增加皮焙疲。但是有一种观点认为投,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宋了乱?如果总消费需求没有增加墨茎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后飘寡推,是不是大家又打平了赤。就像一个剧场理论纶,原来都坐着看戏鹅阂喀,后来都站着看戏了慨藉,其实看的戏是一样的蔷氏。请问奇瑞的范总愤,您怎么看这些新的手段能钒、模式对销售营销的作用参藕?   范星套淖坎:首先感谢红点汽车祥慧、感谢红姐侍佬舱,也感谢刘主编猾形急。实际上前面两位老总谈得也挺好懦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解愁。   说起营销钢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耿官铜。但是从营销的最根本厕苏限,还是回到对客户的理解粗甲快。我们最近几年对于整个汽车市乘来,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恒,最核心的是我们看到了两点变化匆嗣磐,一个是围绕客户端的消费升级憾踩磕,第二个是客户年轻化的变化礁。这两个核心特征的变化波,带来了所有客户需求的变化铰淡习,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丢晾。   应对市场的发展釜返,我们称之为整个自主品牌的发展鸿儒继,包括奇瑞自身的墒,前面十年在2010年之前整个市场增长非程老剑快丸摩,年均增长在40%左右的增速筐,所以说基本上属于原始增长的阶段屡。奇瑞从2012年掇、2013年开始进行战略转型蝎荒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段输,我们做的核心是提高整个产品的品质疏任,是我们整个战略转型的核心城鄙离。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匆响,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品看、好的服务材青浩。2016年我们已经进入到2.0阶段互慕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铜,整个2016年集团销量也突破了70万辆仟洛休,增速达到28%谢兜靶,国内市场超过了36万辆承抵,也是过去五年来最高的一年考褥欠。国际市场中酶破悼,我们2016年实现了出口8.8万辆仟陕,也占到整个中国乘用车出口的1/3阂辫,也是连续14年中国出口第一的车企讲。   我觉得取得这些成绩顿隆痘,销量数字是一个方面玫限擞,更重要暮、更为看重的是结构的变化雾趴,第一是企业盈利水平的变化徽鞘丢,为支撑企业未来的良性发展蔫脖赖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溅愁拐。第二是体现我们战略转型的成果倪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斜。第三是客户结构的变化氓卸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泥级。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棺碗称,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饶沙愤,实际上我们更关注的是除了规模的变化摹圃亩,当然营销数字很重要诫堪李。数字背后更关心的是这些结构的变化窖完门,怎么产生这些结构的变化痘瞬普?从我们自身对新一代消费者的理解茄徐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纹亲伶。   客户体验的三个方面我们一直在做霜擒,第一是产品体验柬卡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舜吓姑,行业平均大概在35%微,奇瑞可以做到25%翻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台希撕,今年还会陆续推出更多的平台钢哄。当然平台不简简单单是全新车型的概念喀。   第二是品牌体验对撕凰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掏璃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拇狈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了躬吐,现在很多企业在做营销过程中视频临、直播方式应用是越来越多了克,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加村屯汉。今天消费者接触信息的方式发生了变化痢。   第三是整个销售服务过程体验的升级等,在2016年网络规慕滩茫和第三代形象店的升级猛倡,为了保证客户体验的一致性麻犊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锹垃庆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屏唾抢、优质的腺恫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验急广,这是我们正在做的昂玛茨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钎寒,谢谢!   刘小勇撂:谢谢范总僵吠阜,现在的汽车营销无论是从手段贝洞男,还是从模式妨,包括内涵都已经发生了非常大的变化究。我顺着这个话题再往下问一下潮坞蒂,请问刘晓科总间懒剿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伍浩、营销套路蚂保雷,您觉得现在还适用吗粮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闲?   刘晓科狠排:刚才范总晃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哄,因为这里面在我们整体来看戌毫钱,其实我是一个新的营销人统苛穿,刚刚在这里两个星期潜寥。我以前更多的经验还是做用户小羚,去看用户的发展涕啥鲍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播紊宠、网红络吮、娱乐化乱拿,甚至还有用户的碎片时间珐不。但实际上反应了两个变化介惨,第一是用户浏览的轨迹改变了缺,以前在PC时代吴型嘿,大家基于浏览器阅读暮杆胜。所谓浏览器的阅读科牢窝,对于从一个网站跳到另外一个网站论辞,这个成本几乎为零吭士,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扦田臼,只要在浏览器就好奇取。PC时代段,网址怖、网站惋酵瘫、浏览器是值钱的牛臼。   对于移动互联网畅棱蠢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捐,对于微信小程序也有很大的期待煌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观獭檬捍。最终来看系,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赶凑戊。在这个主流的前提下幻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读次。在这里出现了两个问题码软,也就是时间的问题勾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候峨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的配酬。如果是比较泛一些的资讯或APP授煞铣,如果中国互联网网民用MAU看冯,月度覆盖量几乎全部覆盖毯竟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姥管北,也会看到所有的用户都会阅读这些APP协棱。但是什么会不一样锰?就是时间单掂搬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裤,我也高度认同一个观点擦水蚊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赴险悔。在这一点来说行劲句,我们的营销不是去抓住用户杜懂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翠借。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起实穆沫。   基于这些理念的变化裴门,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惠,而现在发现专业内容看得比较少一点魄灿创。专业内容对于用户的阅读霖,可能是女性就不太爱看镜秤,覆盖用户的时长就变短眷。什么东西会长呢录?从2016年洛、2015年的情况来看授潭暇,我们发现基于娱乐营销的网综时间崇靠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坍壁,因为可以更好地去占据用户的时间吠档。比如说我们投的一个网综节目喀,可以有2个小时以上的品牌露出时间藉。   对于用户来说蹄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粕叹窍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铆腔。无论是线上的衡,还是线下的豆毖阜。   另外一点辩脯伤,我们做了一个用户报告悲,会发现用户现在在看车的过程中沥,比如专业的导购惋剖,发现用户的时间吼、决策变得越来越短蛇汾葱,对于专业媒体用户来讲澄乌盾,用户平均决策时间是108天颗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天画躬,这52天对于内容的需求是很轻的开烩炼,包括频次是很轻的察。从52天开始一直到97天套境鞭,基本上是从几款车的比对到交付定金粕话然,因为提车还需要一些时间岁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谩穗婪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要迫阿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侯拔趴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接却缚水。也导致现在的自媒体更火鞭禽,因为大家更相信人潦,也就是网红的力量会逐渐发挥干寇坑,包括IP的力量你程捕。   营销的变化是跟着人走的肪蠕狈,用户的体验录、用户的行为发生了变化铰共,我们的营销一定要适应用户的改变埔敖淳。   刘小勇舒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总譬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锻扔临。想问一个跟豪华车相关的问题惜牛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的程镁顺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刮迪办,从超过10万辆到两三万辆的都有筛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蕉京恋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扳们协?或者会发生变化吗苗劫?会发生变化的话箔,是什么样的主推力量来促使发生变化侍访懊?   王顺胜丧贤说:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会劣涤,作为广汽讴歌这个豪华品牌玻默,去年4月份才成立了新的事业体制褪饱颁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市完,10月22号四驱上市憾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布餐。   从去年一系列的举措俊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嚏。像主持人刚才提到了囱,怎么样去改变格局头擂拾?作为豪华品牌在中国寒帮,像ABB进入中国市场比较早粗褐兔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瑞患,其实我们也做了很多思考冠,想跟大家分享一下回救豢。   第一挥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早示歌戳,也是十年左右的时间碱兽,也不短罐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豁户壬。作为这样一个品牌要找好自己的定位磐努,我觉得是特别重要的秘潍痉。我们不是说跟谁去竞争菜,而是在豪华市场找到适合自己的位置单掸丝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措公,包括在上海搞了大型的上市发布会厘,在上海中心进行首秀戌浪吭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豌盲,这也是用来提升品牌的凑卉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV煎雀坍。这一系列都是来提升讴歌品牌的及版氰。   在后面的发展上锋平,包括在2017年也做了很多的思考溯先妮,就是如何在营销创新上做一些突破赊监。比如说植入了体验式营销派,包括即将上线的体验店滴绰,可以跟移动互联和终端猎脸,包括一些PC端进行一些互动钨舜。包括很快会引入管家式服务电沉牌,让用户真正能够感受到服务和体验赌。管家式服务是一对一的茂础柑,能够让你感受到有针对性抒龄颁,并且有温度地触摸到服务的形式怖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展练,我们在形式上也进行了一些创新渴浑顺。   尤其在内容上面糜鲸,我们以内容作为引擎居,创新作为驱动困矗趟,作为后来者品牌粟陵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置平。至于格局会不会变化嘎劫,其实每天都在变化箱力。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妨嫉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升激酒接。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柏瓜窝,我相信之后会在变化当中不断求变椿漓腺。营销频敝、创新不但要传承好的东西具,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骗申,跟大家一起共享一下侩。   讴歌作为新的豪华品牌辩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芭,希望在座的媒体以后多多关心阀乓、多多支持删卿趁,一定要让它取得成功捅,谢谢大家!   刘小勇趴:接下来有请江淮汽车李总涵鲸,咱们聊一个关于2017年的话题费,现在年底寂、年初做营销的也是做足了功课单,关于2017年市场的预判桐虽陇。能不能把您做的功课分享一下芳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辟磺?   李建华屉:小勇这个题目“袭击”挺厉害抚催熊,营销这个事在台上讲票赌擂,对于2017年的营销还真没有想得特别细潦扯。对于营销态计乾,以前讲欲文明其精神污好韭,先自野蛮其体魄首翅,营销在中国还是跟认知相关捂莆避,属于文明其精神发展之内的哄。营销在2017年来讲离岸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鲜,全球规模最大曙,还是保持增长煎缄,需求会很旺盛魄裙,同时也面对着一群非常不确定的消费者醒匈,这些都是一些确定的因素腥。关于不确定的筐剧老,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贬淖,这使很多事情产生了不确定性地奈,也使推广方式产生了变化铅臀涩。在一个变动的世界里要想做好功课每,关键是有定力把握好不会变的东西磁袄握。   就江淮来讲剧,2017年一方面会更加关注用户的需求适麻梨。因为从做营销来讲痉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上使道。一是用户看到产品蓬,如果产品很美好镣渴瑞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矮隧季,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入跺馆竞。第二是当产品出来之后囱嚏虑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辫,如何让消费者跟它产生很好的接触规、接受它诽,让你的营销做到有广度镁矩、深度和温度把,这是营销人需要花功夫的地方琼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量海,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄ぃ好的保留和记录下来控浓,强化终端的执行力摄吞刑。这是非常重要的欢幂绕,当消费者看到的车是处于被管理的状态毫剑,他就会有好的印象愤哼逼。如果是管理失控的情况拉,就会认为这不是好的产品泰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理级,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品槽皖,这个产品是不是他所需要的随铜,能不能让他在过程中感受到认知和认同午腹晚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柑痞砰,现在已经不太需要你告诉我什么了喷投娃,往往会更注重你提供给我的事谷始,是不是我真正参与过的缺喂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烈陕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论场。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV替?可能现在需要一辆高颜值陵革、大空间歪校溺、强动力无此堕、低能耗粹绣徒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磨善松,所以2017年上半年会投放一款S7传。前面的消费者参与了意见塑芒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兄边,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来目,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陷魔尖,形成了共同创造的氛围媳梅。往往共同创造的东西砰届,我觉得是消费者乐于接受的东西队。未来共同创造邻干担,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廷娠硷。   刘小勇筹讲:非常感谢李总蓖说。我觉得现在开论坛从捶,最难的是请嘉宾剧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沽,是嘉宾请来了之后不给时间说弊沛久。今天这个恶人就让我来做了犁哥,咱们就不说了失拧吞。   最后请每个人回答一个具体问题诬充陡,刚才进门的时候有一个调查猴弗剖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹄?我们从于总开始筋揭。   于晓东惭虏:我觉得2017年应该说挑战大暇勿难,期望更大侧寿且,我更看好细分市成俾亍,因为我们也是做SUV的嘛惕筒擎,我们更看好SUV市场的持续增长扦。   刘小勇阀涤萄:全行业增速去年是13.6%耙、13.7%安苛毫。   于晓东挛:我预测2017年是10%糠番疚。   李海港论:8%悄泄。   范星肚剂咐:我就说一个数独,虽然说一二月份看到环比有所下滑廉,但是看这个数实际上同比还是增长的龟浚。本质上今年不用担心蜡,我觉得还是在8%到10%之间人垄。另外最近看到1月份的数据出来了豹扦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额权下吉,这实际上是一个分水岭茫嚼尚,一个很大的变化堕。   李建华弦成:我觉得应该在5%到8%肺碳胃,可能会接近GDP的增速掂。   王顺胜哆徒螺:我觉得整体会在8%到10%以上痹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牟档酷。   刘晓科坏省:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鳞郝线,我觉得再加两个点是8.5%悔朔圣。   刘小勇翘堕:你更准确了啡乔,到了小数点后了淳。非常感谢各位老总的精彩分享凳饯妓。就像李建华李总说的葱,咱们说到汽车营销人惋俩,媒体界有很多新词来形容馆,像野蛮执行力或变态战斗力寿、狼性文化等等惫。其实他们是一群非常善于思考的群体砰,他们的思想的深度决定了在行动的效果涤墟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡淮:李芳 版权作品涵咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸枫,严禁转载慈郝兴,违者将被追究法律责任绥唬晃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疮兴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碘钙班。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗅储崩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挤戊。以下是北汽集团党委书记借、董事长徐和谊的主旨发言茎。   徐和谊狡突:尊敬的何部长画红,尊敬的各位领导八,汽车界的各位同仁黄,还有我们媒体界的朋友们山,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂类,探讨汽车行业的发展话题沙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宠荚,这一年间我们先抑后扬鲁临寥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拟抖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进券,最终以产销2800万辆侯钩,同比增长13.65%的优异成绩喝,完成了一年的一个胜利的答卷充椽泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卜,为不断探底寻求新方向的中国经济伸丝,可以说去年我们再添新亮点捅力。成绩固然令人欣慰骗,然而先贤有言将轰犀,一切过往皆为序章久沥。今天站在新年的起点上回望从前负迸,我们发现深沉变革的暗流涌动栖祥,启迪未来的创新发展瓷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思介炭堆。   亚马逊无人超市惊艳登忱觳ㄐ濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓉,提振实体经济箭在弦上斧,消费升级引领我们全新的商业文化时代腊尚恢,技术济拷扇、商业模式垒、国家战略玖、市场结构结合在一起泪起,这种更替的演进迟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亲湃,正释放出巨大的改革能量梗,正引领我们整个行业迈进全新的时代碎怪醇。   一是技术模式在不断地创新警,汽车行业转型正在进入落地期椿侠粮。最近几年在互联网讥儒溉、智能化模、共享经济等多方的洗礼之下戎兢刺,汽车行业正在同创新中被颠覆者琶葛,迅速地转变为创新转型的主动执行者修改伤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腿是陪,日系车企抱团开发人工智能技术罢矾鲸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稠稀干,可以说剑指出行解决方案些妙辫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冷殿,在新技术墒灸、新模式领域不断落子蔑疲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期策纲。   二是消费升级冷,品牌之战成为未来的新机遇荤回和。随着互联网思维的逐渐渗透墙靖骚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念味赡。情感价值汀、消费文化攫、消费者价值观越来越得到重视懒亨,网红营销钎境、二次元营销凹碉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酮亩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勺桶,实现产品表达与消费者价值的同频共振乌。   另一方面虫寝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嵌龋迹,为自己的人生价值代言五怯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冷辆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇禾仿。   三是提振实体经济烈糕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虱唇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盟,就是提振实体经济钳。其关键在于制造业转型擎活滔,转型经济学的研究表明际狠,制造业转型中产品技术固然重要享稗扮,但管理体系更加重要物睫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诧轮观、网联化建设仑,就越能发现在信息化建设这种大背景下邻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拣粮。前几天我看到有文章提到炬锨萎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎砂陇糙。这样的提法虽然夸张卡狭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示穷,我想却是切中要害的得滤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贬槽,随着提振实体经济逐步落实县通汞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摧蕾。   四是政策变动奴杜,新能源规模化擎炯逗、市场化成为未来的大方向顿合。2017年新的政策正在逐步地落地侧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化毯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境华梦,行业准入规则祟舷甫、动力电池规范条件等政策的制定楼,从各个角度划定了新能源的市场边界铃川。   另一方面集,碳配额衰嘘、双积分骋搜、新能源补贴退坡沦坡,无不要求新能源发展要还原市场化手段闹脊,聚焦核心竞争力躲惹嫁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益澜闻陈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规靶彻盾。   纵观整体形式的发展绒骆伺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宽竭睦。数年之前肖霞,面对互联网行业的冲击浦醚避,我们以为我们只是需要一个互联网+钢镣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茶,还承担着国家经济转型的重任谷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侯痛纯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芳拳。这样的多重任务撑蛋疟,给了我们新的挑战舰另甸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朽实管。   面对全新的形势肋,面对前所未有的机遇与挑战螺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蓬眠刺。我们将锐意进然韵杵佟,大力地发展创新精神句衔媚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哪罗,在电动化欣、智能网联化巧、服务化片、国际化等方面加快发展步伐情辅辽,不断推动新技术靶享、新模式的落地生根享,不断地发展新能源汽车割备伞,还原城市绿色健康生活剿荤潭。不断承担经济转型任务版厩惕,推动传统制造业的升级楞。   面对未来副,我们将在以下几个领域寻求突破汉:   一是加速智能网联技术研发媚闻糠,打造智能出行的生活方式绞。2017年拉斯维加斯的CES展上驴杜孪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略餐纽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耻皑。当然不只仅是和百度贸南掳,还有其他的国际国内的公司弓。未来瞄准智能驾驶剩、智能互联非全慷、智能座舱等内容其爬兰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肌竞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具殿。   二是加快新能源汽车产业化骏,践行绿色环保发展目标恕卡。在新能源方面乱桃,北汽秉持环苯椋靠大家的理念拌,不仅造优质的新能源汽车产品片癌,更要造消费者愿意购买的新能源产品湿洪焦。尤其是在补贴退坡看扇土、行业回归市场的大背景下汞,北汽集团聚焦资源氛、聚焦技术肃掠程、聚焦产品肯葱、聚焦市忱,四位一体严密把关整个新能源产业链匪,为消费者提供既有颜值逛闷勿、又有内涵的可靠产品晤曝炉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗓劳,共同守护美丽家园碳莲驮。   三是加速国际化资源整合杯汇坊,实现中国品牌的全球化娘点。2016年勿匡驹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地笑,实现了北汽国际化临脾绿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破红稿。配合国内的合资品牌挎,服务于全球布局研发基地淬瓜,北汽全球范围的资源整合澄,已经进入了研发劲、生产惋、销售香磕、金融淀岭、人才和品牌全方位互动的良性循环税狮奶。   面向“十三五”拖巷让,北汽将继续深化拓展东南亚播、北非瘦、中南美禄捐、东欧等重点市场的产业布局藤斥,使中国品牌的影响力遍布全世界佛崔妮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级签。   四是坚持服务化方面并身慈,推动制造企业转型升级提第。服务化既是国家经济转型的方向磋居,也是北汽自己产业升级的主要目标冻漓。多年来我们在金融式、产业投资奈、后市场伤滦司、出行服务等领域多点布局奇赶,随着时代向智能网联方向的发展题熟怠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妇珊侩。构成从业务到管理体制侗,再到基础设施的科学发展体系畴靠,不仅提高了资源的利用效率袱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凡辟。   各位领导赌侈,各位同仁硕校掣,媒体界朋友们膳狄苛,闻鸡且起舞爽锯,风好正扬帆点腥慈,新的一年已经到来督倒关,新时代也正在开启机遇的大门势溅苛,让我们携手共进沸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁熟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坞,长城汽车累计销量达107.45万辆池汝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没徒峭希,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷必瀑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迸咕,其中哈弗H6占比超6成斜,达到了58.07万辆凸累,同比增长55.58%韭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伯端乘,2017年2月19日继,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动林。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年麓势牡,我国汽车市场销量首次突破100万辆额逞娄,高速发展25年后的今日吾攀携,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雄掣。中国自主品牌已突破百万辆坦譬,那么能否乘胜追击逾越200万瞳取丧、300万的销量目标菱蹈何?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能臣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中际仕韦,用他的话来说跨竟砂,“这是很了不起的一点敞番侧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恫抵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面婪维,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脾簧祥,从另一个角度来讲陆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来品婪汐。   安全奈窟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功椽,分析其中最重要的因素鼎,魏建军表示泌挛垢,回到20年前岁,受到成本和技术等方面因素的影响堂匆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位顺。而当今时代为,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笺,其比重也在日趋增高金湘蒲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沤太。他还透露碳龋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元享修,打造全球化的研发体系材绍杭,在主示、被动安全技术疵仓皇、智能互联狮、自动驾驶等方面希粱,形成领先优势堂灸蘑。   说到自动驾驶技术霸,放眼全球汽车行业皮烈仓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命葡病辫。哈弗将采用北美撵、印度嗓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啦,据他透露懊想,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赏蛔吨,目前正在进行路试础,有望在2020年后投产髓恒昂。“我们的最终目标竞,是推出完全无人驾驶的肋讹、最安全的 SUV 勤。” 魏建军说到弓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标集抨,魏建军说到抒,2020年嗣浩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滑十丢。对此便还,哈弗规划了四十余款新产品掳毙嘘,覆盖全部的SUV细分市场焙梨。到了2020年鲁浆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标新忌芳,在规模上超过吉普垂景厕、路虎广,成为全球最大的专业SUV品牌邯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茨兰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时迷,魏建军回应道碾艰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狸彭,一方面要靠产品快速地更新迭代抵尝巨,另一方面则是丰富多样的产品规划晾,这其中就包括新能源方面的建设肖。据悉档,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型教盘呻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线删帅硼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垦骏淡。除此之外绩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程铩,目前正加速推进全球化商业的发展弛蔼斯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抱刻拇。   2016年寄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袖谷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑欺蜗箍:WEY登场之后哈弗应如何定位森侍?魏建军在现场表示汞离:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欢钝。相反腔,哈弗将全面发力15 万以下市掣缙睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场水。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗅蛾,而“聚焦”就是集中资源探,打造产品和服务的差异化优势杠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淑瑟。先做强笑蛇、再做大凤梢粳,这正是哈弗理念的核心所在花。在盛典现扯つ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垫渭惰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镁府。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持入戏累。“我们拥有着全国最好的经销商队伍既居,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队劲码。据了解琼,长城经常组织经销商团队去日本考察握工逻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宫馅。这正与长城的发展观念高度一致湘适。魏建军透露悍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帕膏铆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝确当搭,经销商们也未曾有过动曳臁,这正是“稳固”所体现的重要一点讥赶沧。   长城汽车总裁王凤英表示娇萍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系床前啃。 她认为谋乡,良好的厂商关系是相互作用的吗,只有让经销商满意梅巨糙,经销商才能够让消费者满意惋傲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中焕江,这是层层递进的作用效果钨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因口。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酒绰糠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么布艾?哈弗给出了自己的答案擅推:200万的目标即可上路慷缚兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯伍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磁儒翰,在新能源汽车补贴退坡后垛单税,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伶,这个数额占车辆销售价格的40%共朵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响参搓星?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续禾傻突?未来实,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弓蒋?2月8日下午持汗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示校深,2016年雹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拟董,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陀锭耪。随着核心技术差距的缩忻旰ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谩。但是拘洗尚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内文,巩固和扩大这种优势项,还需要政策艾犊谜、制度和市场三方合力棠,打造可持续的市场化发展咸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竣损涪,但是从已知的美国绰腺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置愤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酮。同时省竣,公共类充电桩接近15万个的发展规模穷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叭掂。   “走在世界前列墒,不仅是体量和发展速度位居世界第一活垂尺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喘侣。”许艳华表示储币,经过近几年的积累狄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证醚桑剔、制造和营销的体系能力皮净,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怕歉,产业链基本完善朵溶。整车汗际恼、动力电池烁哨、驱动电机系统性能大幅提升耗,市场主流车型的动力性婆、续驶里程码、能效隋撤谭、可靠性辉赡溉、舒适性明显改善郎对,整车陌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唾论,新能源汽车市场覆盖率提升颈肥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国订,占世界市场比重约为50%弄涕。按照已知的企业规划低嫁,在乘用车领域辰徐熊,2017年我国将有73款车型推出慌擂寸,进一步满足市场需求窜迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悄戒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呵,整车单位公里行驶成本也在下降朝式鄙。“20%的成本下降纳汗佩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酪蜜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升葛咆瓷。”许艳华对《中国汽车报》表示氰掳,在规模扩大成本下降的同时头,市场竞争下之下旦,企业会做出有利于市场发展的选择我觅哇,也因此蒋册贝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涟。   许艳华判断滩,2017年邦损,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强昏,预计占比会突破70%耽匪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溅,充电基础设施也将继续保持快速增长对。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系承,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妹楼惰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确老本,在此框架内五巍,到2020年收,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郊。但是补贴退坡后怎么办缅憾陪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伤烯豹。”许艳华认为妇灰灭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碉藐,让新能源汽车使用成本进一步降低凛,才能保证其持续良性发展裙碧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敛互钡。目前寥偿抱,无论是整车辩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确复赦棘,剩下的就是政策实施好的问题牟疟庭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缴似寸。”许艳华强调环莲花,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赂奋,2020年到2025年是重要的过渡期荆谩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势健健咸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用公,这方面我国也走在世界前列间稿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寄,进一步落实国家新能源汽车发展战略采,保障车辆和使用安全殊桅。   不过朗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揭旧。针对《暂行办法》纶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%儒、10%和12%的比例堪旅,调整为5%艰、8%魏、12%的比例贿额冗,并允许2018年颓唐暴、2019年负积分可延迟一年抵偿淑黎。同时糖仍瞎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惯独感,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惰瘟鞋,丧失中国已形成的比较优势疆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用感串狙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台充封,以便企业开发和商业计划的制定淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡秸佳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芹杭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玫你。犹记得2015年7月柔康,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蓖敦蜗,并对这些汽车的车载软件进行升级煞怂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火括谎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吉戈燃、转向系统以及车载系统恫。    如今岸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拦苟膝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兑府,如果没有行业安全标准来做规范辽棠蹈,或将引发不可想象的严重后果焦甘。在我国邓,作为国家网络安全的重要组成部分巳日校,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扮琴。《中国汽车报》记者日前获悉斤蜂,《车联网网络安全白皮书》咕吮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脖。在发布之前科董,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拔,他告诉记者勺溉,车联网网络安全即将拥有“指南针”阜谅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柔脯巫:《白皮书》泵弗兽、《细则》出台的大背景是什么臼?    庞春霖懊外:在节能环保监、安全舒适据旱裸,以及车联网儡、自动驾驶拔上、智能交通等方面要素的推动下享帝揪,汽车正在迅速IT化妒碍困、智能化爽烤。与传统汽车相比燎写校,智能网联汽车在节能减排粮翱械、安全舒适方面具有前所未有的优势拆冻,符合汽车工业爽、交通出行方面的发展趋势勺哼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淑沧箩。在互联互通的背景下怀酚邯,没有网络安全充分保障的情况下释,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盛戈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敲菊睦,明确要求网络运营者(车厂对漠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务霖核,应当依照法律马、行政法规的规定和国家标准的强制性要求期脊彻,采取技术措施和其他必要措施窝系,保障网络安全便、稳定运行还剁,有效应对网络安全事件颂锰,防范网络违法犯罪活动凡,维护网络数据的完整性殴钱、保密性和可用性妈拾。网络相关行业组织按照章程葱律欺,加强行业自律舍忌,制定网络安全行为规范勾暴,指导会员加强网络安全保护散伤芹,提高网络安全保护水平隘下,促进行业健康发展耸。”该法2017年6月1日起施行坤颊。    2016年10月23日酞,在前期工作基础上逛,在工业和信息化部等部门指导和支持下航胶雷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作居东蹬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匈驼,2016年底牵,以电子科技大学为主任委员佬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔬伪、中国信息通信研究院米、国家互联网应急中心黄、中国联通吐合、中国电科第30所戎、奇虎360犀刷、博世为副主任委员鲤,联合国内外70多家整车客九、芯片悸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滇街仙:车联网络安全委员会)正式成立晚弹仁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求遍,在工业和信息化部还南散、国家密码管理局商城、国家网信办等部门指导侯毫、支持下判,车联网络安全委员会于2016年底组织黑坷程、协调产业资源烷,以我国自主和在华骨干外资车企悉绞共、终端和零部件厂商为调研对象公姓蜗,先后完成华南舰慧、华东叔哪官、华北程、东北唬离、西南地区调研工作翔宛珐,充分了解了车联网网络和信息安全政策焕、法规绘惟、标准先弊、产品阶、应用等方面的实际情况与现实需求即蒲恼。并组织与协调联盟内外资源牵恒,开展了车联网网络与信息安全相关政策瘁权充、法规钞、标准的研究兜盒惮,形成《白皮书》愧、《细则》恐疏备,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逞逆。    《中国汽车报》烯祈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仿嚼:随着车联网发展恕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晤蕊妇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规儒背、技术标准亲毕串、产品及服务体系的支持次抗。从调研情况看病快腑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战透馁,缺乏可靠和一致性的基础工作宫,因此需要我们及早采取措施厂频乒,完成网络安全方面的顶层设计工作块,从政策郊督、规划掏、标准厘、技术什茅厘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌吠辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状慑骑,为车联网网络安全的后续发展提供建议腊朗,推动车联网网络安全产业的快速发展话衡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纺淑,从企业捌、用户宽送、政府需求出发泌烷却,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咖抄反,结合车联网的行业特点和技术属性咖仁碉,立足当前现实和未来发展趋势匈论岛,提出七台、确定了一系列车联网网络安全防护的体系咯煽、指标和建议校,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南换滑,提升网络安全防护能力割淘猫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施曙。    《中国汽车报》首颂撕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虱,对现有车辆和新车产生怎样的影响歼吃晌?有没有实施的时间节点层?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奇单蔷?    庞春霖架:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南富胸,并不涉及强制性标准和法规蔫。同时通过产业宣传弗耸、贯彻和使用坞蔬柔,不断发现新的需求和不足守蛔篱,并加以完善参。但由于网络安全形势的复杂性枢锤,以及车辆作为一种重要的交通工具次挠耸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琉称。    两项文件本身就是在调研基础上啸,听取产业单位需求而形成的桅夕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丛但尺,减少大家的迷惑和疑虑茧丰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动申惦,切身维护好产业和用户的根本权益缄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翟人,当然会有成本在里面魔。不过从发展的角度来看瞄毫雹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赔帘,属于必备的系统返居,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闺叫。同时敛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仍,也会赢得更多消费者的信赖烹。    《中国汽车报》鳞蹄毕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动为?自主丰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刃情采?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酸?    庞春霖五钢情:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唯巢鹃,其中一些关键技术和产品唐百,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试触腊敞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藐柬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分藏,那么就像现在车辆的保险杠谁、安全带氦赏、气囊窘松、ADAS等等常规安全产品一样抵誊童,无论自主还是进口车辆惕陶,应该都是一致和统一的要求醛卡,并可以采取现在车辆型号核准等方式匪砍,推动车联网网络安全产品的安装谰链、测试伪桓琶、使用驶浦裂、维护和服务估轮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多同矗,首先是人们的意识问题纫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搜耗酷,但对于车联网网络安全却毫不在意老。要知道仁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单华痰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂式、多变故赋骏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玻姜露、软件等基础技术迁,对于自主车联网网络安全产品而言携丰,投入比较大管局喉、周期比较长彻、效益回收比较漫长实熊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巾土韧,从整车企业簿,到零部件侠、软件是、芯片供应商摆期,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狭伶撬、人才队伍腹、产品体系坤怜等、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垂逢掸,也非结构化的治理模式辞惭棺,需要新型的伦理遁露跺、法律和技术法规给予支持归记辅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慰讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇豪惺:李芳" "   1月18日脊窝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会古。引人注目的是随距广,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”人。EC180之所以有如此低的价格场竣泡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乐惟擞。在补贴退坡的背景下娠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势络。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叛任,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何触勘挨?在发布会后膊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访室,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怕,以及2017年的经营策略与规划哩购。   《中国汽车报》散换: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钡?   郑刚较喜: 北汽新能源有两大类产品平台洼酒熄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刚,包括EV抖吴开、EU救广、EX柏、EH四个系列毋襄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泼遂寄。在开发之初冠艘日,我们就对其有一个精准的定位与期待场。   北汽新能源在两年前预计到赣铅纱,新能源汽车的3.0时代即将到来蕊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哎括萝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渭京掸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苹浑灰。   目前躺赔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握噬剁,这没有错涟奢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娩蛋镭,并没有推向市场的现象厕。我认为南涪崩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合书未配,也没有认清正确的发展方向磷畴双。   因此酮,在两年前开发全新平台之初冕茧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘲娩伪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兰,这种做法目前看来是成功的季羔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能本妓、造型耗稻据、特点以及价格之后垃,大多数人对其给予了极高的赞誉虐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号般榔。   在成本控制方面矮卷捎,我们认为还有压缩的余地弄芍,通过不断地挖潜降低成本抹,我们认为可以让更多的人开上这款车钠航谰,不过这需要一个发展过程持。随着销量和产能达到一定规姆拢后躲,我们会进一步整合资源褪、降低成本坞,提供给用户性价比更高的电动汽车桃频邦。因此触潭,就目前来说弓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烽黄绣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力通槽。   《中国汽车报》能耻惯: 面对补贴退坡问,EC180为何还能采取目前的低价策略棋?北汽新能源有怎样的发展战略奖炽榷?   郑刚亨傲必: 从当前产业政策来看臂,全国各地的补贴额度不同模楷,流程不同枚结,这都带来了公司内部成本摊销的问题盾稠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沟晶。为此谎,北汽新能源成立了卫蓝基金八撼抄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孺。这需要企业拥有一定的资金储备敬。只要差异化的地方补贴还存在狮吗,卫蓝基金的使命就不会结束筋坟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产峦入,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会并习列。只要发展的规划清晰穗化舌,我们有能力也有信心做下去扰。因此贿钢,我认为当整个市场达到一定规耐倚玻后蜡饺,企业才能做大做强谅仿。在我看来烦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酗鼎频,而不去考虑社会责任惭。只有兼顾了二者臀哨,才能获得发展与壮大奉。   就北汽新能源而言贺洪盘,如果年产销量达不到10万滤凑,那么就没有持续发展的能力虽萄。因此高,我们公司定下17万辆的年度目标圭痞雹,并将在4年之后达到50万辆嗽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吝。谁先占领制高点累,谁就有效益肥高。新能源汽车市场的成本杀手沦,也将是市场杀手县。   在竞争过程中沃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手享羔,而是以传统燃油汽车为对手仟。因为它代表了污染么偷,势必要被市场所淘汰酒齿淮。   《中国汽车报》北: 新造车企业的强势介入市,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氓?   郑刚归皑: 与跨界企业造车相比肛峦,我们的优势正是他们的劣势殴。依托北汽集团玲董喂,北汽新能源有着很丰富秃辽淘、庞大的制造资源钾,有巨大的产业链规模优势么未。在互联网体验方面劝蹈鹃,我们确实面临一些挑战辣肉,但我们在造车工艺枯乳、供应链与流程方面有着更强的积累衅豪匿。   在我看来汲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棘,这些可以相互转化疽警。我在发布会上再三强调退苗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业场塑歪,而不是新能源汽车厂商谦陶壤。如何能够最大化地提升电动汽车性能踏,创造差异化的用户体验和品牌价值吵挝恫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向臂恨。   目前铅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刺烁棠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滑肆泥。在这三类潜在的用户中媒钎拴,我们的发展空间都非常大锭蜜偏。   对于新造车企业而言咸告,他们确实会面临诸多的挑战帘乡。我们在发展过程中遇到的挫折局,恐怕他们也得挨个体会到菩,但这是一个正常的发展轨迹刃。因此擂蓖苗,我认为这是一个跨界融合的时代桓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氰,将思维与资源彼此借鉴腻哥,从而为用户打造更好的新能源汽车乏。   《中国汽车报》豆: 北汽新能源目前的两条产品线吐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娟斗热?   郑刚锋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线共。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晴戚嵌。相对而言楼颧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叮般、邻居率、亲戚顶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徊啼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗓泉康,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驹同。因此在性能层面糙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炕郝扒。   在智能化方面郴举界,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纹。例如ARCFOX将会在社交烯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性其,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痰逢罗。相对而言瓢盗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拳寐教,智能化水平也将上一个台阶仍陵残。未来昂凉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现界逗下。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秽输此,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胺。   《中国汽车报》捍睫孝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屋泉,公司将如何利用这笔资金里?   郑刚固: 在今天上午的股东会上我们正式宣布送,将实施不少于80亿元人民币的融资的捌扔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娇现。无论是电动化还是智能化彻擂世,我们都会在研发上投入大量的资金姓纪。目前梆酚,北汽新能源的研发投入主要在两方面甲莽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凹卜剧。   我们希望引入来自产业链的投资方如铝荆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瞪揣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狈汗,智能化成为卖点浦。   目前本,北汽新能源拥有了三个生产基地坍,现阶段产能还有限猎,每年只有20万辆的产能史。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源究,从而可以更好地降低成本溺,提升效率恃善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱迫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绷蜕寂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洛温,大众汽车集团管理董事会成员耍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秀。1月14日轻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帮谓,他在长春见证了《一汽抹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雀含瘁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室另莆丸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坛冒馁。    新能源汽车词能姥,重中之重    尽管行程密集嫂首蟹,但海兹曼依旧神采奕奕揩。他有理由高兴村,要知道设姬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众矩秘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罗,比上一年增长12.2%痴。即便如此屏娶酞,海兹曼在专访开始时侣切瞬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”添。那么大众还关注什么贪澜颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哀柒。“到2020年沟懊品,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扣逆,目标为150万辆链。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙睢;同时涸,大众在中国的新能源汽车路线全,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡省献扣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说角甭按,40万辆及150万辆的目标中伍摊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当劣洽反。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矢井蚕,海兹曼称锌,这要由市场及车主来决定沪矮。此外弯巳,进口新能源车虽然是个“小头”侮戊,但会涉及更多细分市尘┩蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盾。    奥迪与一汽合作蕾裸汾,加强再加强    就在1月16日傍晚脊卡碎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筐颧慕、奥迪十年商业计划》率镜汤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辱抒但。海兹曼见证了这一协定的签署伤涝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惺:“这是一个战略性规划楷礁纽,不仅为奥迪钒,为大众埠,也为一汽明确了发展目标敝赊。三方达成了共识诫,而这一共识不仅在传统燃油车方面酥,更是在新能源汽车和移动出行方面洛。”据悉熬龄,双方将针对21个核心领域开展深度合作飘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脱。其中缴补,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点聚幢掏。同时雀童,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫂酣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伴,包括赌咸:智能互联双官、移动出行幂拍、联合数字化项目绿、金融服务合作等众多核心业务领域乳。    同时憾箍缔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歧届虚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纬痛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搓拒饱。    “对于奥迪和一汽来说娟,总的框架已经搭起来了闺隘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’部。”海兹曼笑着说边卢昏。    上汽奥迪寄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诲充,记者自然不会错过追问的机会去阶。    海兹曼进一步透露鹿舍啊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甭阮热,但当前的重点甫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作题为茫,形成长期的更有建设性的伙伴关系攀稀似。“除了十年商业计划的内容之外赂淀灸,我们同时也更加重视解决经销商的问题测将凶,更加重视经销商的权益柏伺垫。我们要更加积极地回应经销商的诉求票翔,解决他们的盈利问题拳辞柑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”旅极谰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慕恳?在记者的追问下眉贺,海兹曼称馅撩菊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进请矫庇,并且经销商的问题解决之后匡叙朗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辆牌。    至于具体时间表叫,海兹曼透露乃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行软锰,最早要到2018年开始娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟课:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任链蛾墙,各位朋友迸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坎薯豆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断特崩蠕。   题目是“坚定信心昏贬,持续推动中国新能源汽车持续发展”巳唉烤。汽车的电动化是大势所趋肯谩,体制优势是推动发展的根本教莲,然后就是坚定信心梗。特别这几年新能源汽车发展很快忻,产品的成熟度颈、政策的全面性访、系统性秃丰,老百姓的认可斯村,这些是电动车烧、电动化大势所趋菩思嚏。大家可以看看贝浦,我们今年2016年差不多是50多万台拌髓摔,占到全球67%鄙探涣。从增长趋势也可以看到尺芬纳,从2011年上呜、2012年长编、2013年好烹齐、2014年徐,特别是2014年滤、2015年的,包括不平凡的2016年湾,虽然有各种曲折琴熔,但还是获得了很高的增长地,大概有50%械松,全球占比差不多有60%多麓。   我想讲几个理解和发现憨路空。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拿奠胚,做的非常彻底揣拒泊。我们可以翻看一下2016年的数据灭牧秽,2016年中国公交大巴必惋,不包括旅游大巴阑顶埠,总销量大概在10万台左右亢克,但是我们纯电大巴差不多7万台配斤,插电式混合动力是1.7万台些面,加起来大概是87%虚麻呛,占总的销量接近90%幻膘申,这么高的份额须廊禽,我觉得差不多就在3年左右发生的梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去婆另,到2018年械,我们认为在公交这个领域里面豌,燃油车会进入死亡幕酚。很有趣的是2018年素,如果你要在欧洲或者在日本歪录幕,欧洲骋藤位、日本一些主流的燃油大巴的制造商摔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来计,或者刚刚接近路试萍炼临,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赤。从这个感知可以看出篇府炊,中国背后的推手是什么博捆伶,为什么这么快浮,无论从技术橙并、从市场试、从体制江愧。因此我觉得樊,体制的推动是推手挤手帘,因为公交很容易充电抱,固定路线率,固定区间胖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闲溃,大部分属于国有体制箩,政府有很大的话语权每将,公交的排放巨大畔陷体,一台公交补贴很高畴吵,但它排放更高磨。一台公交我们算了算萎,早上5点上路僻染,到晚上差不多10点下路剧,一天工作18个小时嫩峡,相当于30-35台私家车的排放踢香眠。因此裤付,我们四部委在推动产业政策里面泡期痘,花了巨资在推动这个产业令,但节能减排的效果是最明显的狭,而且在全球保持领先度也是最突出的每。   比如像深圳弛凉韧,2015年默孰灌、2016年嚎,大概2017年上半年势守,就实现1.5万台公交全面的电动化香兼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亮危。而且这个产品胜嘶、这个领域我相信还能保持持续的领先挝庐搜,和乘用车锨、商用车比暮情搏,和一般的卡车比暮爱护,我觉得在大巴这个领域里面滑,我们中国无论从技术弄顿、从供应链瑟庙嘉、从规模河改、从市场地位秆挟,还是很牢靠的栋蠕蜡。出租车可能是下一个领域柑校搐,我们相信在未来3年里面青桃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道龟。   优秀的体制助推檬化,产业快速发展沙酗。即使2016年不平凡的一年里面捅刨,国家有很多政策几瓣,像国务院2月24日政策常务会议疲劝撇,政府公共采购配额栋收墟,7月6日马凯在西安有一个专题会水,包括到10月18日克强总理国务院常务会奉,原则上不核准传统燃油车锯,加上之前一整套的体系全适冈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蕉峡储、最系统的政策体系沙,包括今天我们的百人会这么一个平台节,在国外是不可思议的楞匡烁,但是在中国就发生了绿禄,我想清泰主任亲自组织良惩沛,这种特殊的身份把大家聚集在一起妹贬,而且今年的规模更大促,明年可能还会更大讼殊,这些体制推动中国新能源的高速成长四嚼。   从税收培释剖、推广配套寇欧、长效核查咖拾、推广管理等都在推动懒玫司,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磋膜,刚才欧阳老师也提了木洁哩,很全面武排臂,从上游的IC制造渡蠢铜、正极浚、负极鸵豪恒、电解也隔膜侠、各种资源奋亩、配套梁,中游的电池凳、电控词皇盖、电机陕波肖,下游的整车肮敛,包括售后服务容丝,全系统的蝎滴岛、全规模的嘶。国外也是迎来了发展的热潮摧苗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售加茂虚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%容苟内,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入被。   坚定信心坊捐,持续推动新能源汽车的健康发展黑捅财。其实我们在业内也在把这个脉媒,2015年1%是一个拐点并缆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暴死细,相当于当年差不多10%的市场份额陵,2025要达到20%的份额浮嵌,当年要做到差不多400万台肝,才能达到目标虱滴。因此我觉得忱,2020年10%还是有一些挑战坝脓沪。我认为到2025年哥,如果电池做到每瓦时1元钱以内烩,按照同等配置的汽车锋戌悉,成本按照同口径的品牌拣钵、同口径的配置算赣钵堡,大概比传统车还贵20%-30%策,这时候国家财政一旦退出去以后探,必须有相应的措施来进行补充戌亨宝。我相信第一雄颈,购置税的减免那,一定要延到2025测痰,甚至于到2030弄,这是一个10%的政策支持懈社患,这点非常非常重要魂。第二翅矾,消费税扮,特别是对插电式混合动力车咸,消费税有2%俏、5%-9%表驾丧,如果在国家财政资金退出以后罐,如果这个要有一个减免的话督刷,这里加起来差不多接近15%-20%露攘券,这样把30%缩小2/3使场,国家政策就扶上马舞箍、送一程揩,才能够让新能源车更健康嘶。   齐心协力楼不,2017躬特,撸起袖子脓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泼,万象更新先虾,这是中国新能源汽车的春天宪惟伸。从2014年的小荷初露蹋澈,到2015年的急剧拉升申,再到2016年的高位放量糠堵厘,可以说经过三年的蓄势渭彭狗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灌券。牛市的格局基本确定唾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搞,“十三五”赏、“十四五”和“十五五”期间棋篡泊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%备南、30%和33%齐骨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蛾波,继本世纪初的“黄金十年”之后害存,下一个风口即将到来沁。   毫无疑问兄甲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腺虚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役店涟狮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擞拜瓷,值得关注沉非警。我们总结了一下这些变化锌扇方,有三个方面的特点鼓诺煌:   一是市场的形态改变了购。   从导入期迈向快速成长期巢,刚才欧阳教授称之为成长期齐莫秃,我们在前面加了“快速”两个字角娩,有待商榷售塑邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垮,成为消费主体台,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙檀,新能源汽车从政府的示范运营起步迟桐,不断地向私人购车靠拢膝函介,临界点已经到来!有统计表明稼贾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%修洞茨,预计今年将进一步提升到70%左右判板涎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞠惟编,要在竞争中胜出托毯,就必须以客户为中心牧,以市场为导向涡贤,树匠心信,出精品蛙徽。   二是竞争的主体增加了票崎。   从少数先行者的竞争另,演变为全员竞争古,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划互假,包括这些国际大牌氢,比如说戴姆勒乃幂、大众等等跨国品牌动,通过合资强化了在中国的业务布局憨壬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翟色剐。有统计表明挫,从2015年开始程,全国新能源整车的投资项目超过30个翁讲花,总金额超过了1000亿元弦鲜挠,总产能超过了300万辆伐伺。当这些产能陆续释放伤哄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谢首。到那个时候钾日,竞争将回归本源肯袱,那就是技术假祈、产品和服务次德。   三是行业政策转向茫端。   从扶持补贴过渡到监管引导沧陈,政策驱动弱化秽滔、创新驱动凸显提。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整康距渭,产业政策呈现出四大趋势寄:   第一必唯炕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闻吨供,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二己,通过准入滥呕、销售庇钩、使用环节的标准发布旱定乒,提高行业的门槛猛赊狄,净化市场环境;第三粒湃虫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局猩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镐湿玫,让市场发挥主导作用;第四停,通过电池目录和技术路线图的发布耪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资得枚磋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”佛及烘。   本世纪的前十年长灸,可以说汽油车高速增长峦靡,成就了中国汽车产业的由小到大栖埔。接下来的这十五年颅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强簿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墨净随,克强总理也讲隋梯俺,“发展新能源汽车澎疟桶,是培育新动能趴怪,发展新经济的重要抓手”睬攻通。中国政府凭借新能源汽车案林弥,特别是纯电动汽车蓬,引领产业升级脐韩烁,谋求弯道超车库,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陶。   继高铁恃探、特高压和核电之后膊表鸡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鄙,这种希望能不能变为现实文完赶?还需要我们全体汽车人的共同努力冯促彭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早们,目前已经基本建立起了一定的先发优势悔徒湃,把先发优势转化为领先优势闹璃,是我们坚持不懈的目标刻。而要成为一个真正的领先者面魏,只有创新爬。创新就是从零到一残,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件衫鄙湃,用全新的方式组合起来夏伍,去创造新产品玻淑,去创造新的生产方式和商业模式释承,去开辟新市辰鄙礁稀,去整合资源投捂环,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纷谱港,去实现新的价值创造湘棋陡。我们将以创新为最核心的驱动力讣,全神贯注茶,聚焦技术脆滥攘,聚焦产品些恭,聚焦资源骗抹沽,聚焦市巢炒摇;以心无旁鹜的聚焦战略狈隙歪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搂卤薪,实现北汽集团领跑的梦想瓦。   借今天会议的机会并,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略焚獭匆,也就是刚才谈到的四个聚焦窝:   第一聪缔,聚焦技术聊干扯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俯,消除盲点搽。新能源产业最核心的技术就是“三电”婆洛,此外充电和续能技术匡、激光雷达等汽车技术窟取,以及轻量化的新材料粱,石墨和锂等上游关键资源频拍,也是我们需要掌握的核心技术和资源毁晶。这些技术和资源圣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阮秆博,我们再难也必须干告,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桔蹿葡,各司其职咸输丹,对新能源汽车关键技术进行各个击破裸柔呢。北汽集团将在政府的指导和帮助下刮孪搭,在北京的经济开发区羔穗娘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心节穆菱。它由研发创新中心弊、全球营销中心挪略、品牌体验中心貌敛、联合创新中心等五大部分组成袄无,将建成从用户研究嗡翟、概念设计入脆、前瞻技术咖唐森、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侧丝疽。   第二害,聚焦产品炼。   产品是企业价值的最终呈现焕尺,是我们寻求客户认同的物质载体贺姥。高度契合用户需求奴镐娄,被用户接纳锈、认同的产品才是有效的产品配尚袄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俏糠,我们的产品在续航里程陛、成本控制妻、整车品质坤、产品线的丰富度方面抄,目前还存在着明显差距辰孔。打造新能源汽车的产品力酿被陌,我们将从以下几个方面努力儒墟:   一是凝练坝梗贩,集中北汽集团的优势资源舒,打造若干款明星产品酒。   二是做好差异化的文章偷窘,精确地切入特定的细分市场蓟。   三是做好迭代创新界械,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讹徒、网联化劳挫、轻量化技术应用到产品中柔矫,并根据新能源的技术特点添每,开发设计全新的车型平台敛惶。   第三集,聚焦资源松怀让。   21世纪的竞争配撬,不再是产品的竞争痹,也不再是渠道的竞争搅会,而是资源整合能力的竞争亩腐限。新能源汽车全产业链更长佰、体量大共醛冯,包括整车草评脚、充电基础设施氓、智能网联秸屠、无人驾驶以及下游应用在内弗干晃,整体的市场规模在10万亿元以上矩。   然而资源是有限的礁弟,优质的资源更为稀缺刻炉,新能源产业作为朝阳产业革奇,资源的布局与传统车完全不同士,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态儒烫,瞄准核心资源和稀缺资源奥,提前布局办,将其纳入到我们的生态圈之中崇甫,北汽集团将围绕着创新链黎玛觅、产业链嵌、市场链阀揪、服务链和资本链这五大牟按鹿块信,通过新兴技术的孵化躺剖莆、成长型企业培育充琴、产业并购整合等手段书,实现关键核心技术的突破与领先伦,打造北汽新能源的杀手锏酮,谋求长远的发展獭涝两,实现对传统汽车产业的更替韭。   第四酱绩,聚焦市场浦鹿瓮。   市场占有率是关系到产品的关注度愧、品牌影响力的重要一环霸壤,目前我们在新能源汽车市场的拓展疗巴焦、品牌传播碧稍匪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绵兑闹,可以说暂时走在了行业的前列茅。下一阶段刊品船,我们在继续发挥自身优势的同时侈射片,还要加强对市场的精耕细作雀饲坝,对不同市场进行分别覆盖瑞,不断扩大自己的势力范围怜题吕。对公务市扯印,我们将根据公务车斧地、出租车季拔淳、城市物流脾、城市租赁辫岁扩、城市公交等不同领域的特点鲜粱松,把规律琢磨透腻,在品质差异化小檬、品类差异化和品牌差异化上做足文章赋掸公。对新兴市忱陌蓖蕖,我们将引入汽车的共享理念扁,做好网约车市场开发灰,打造国民车骨统蓄,切入经济型纯电动汽车市场庭。同时却,通过融资租赁等手段涂翱识,对特定客户资源进行开发瓶舰湃。   各位领导糠硼、各位专家鞋撮始、各位同仁棘,“阳春布德泽内劲,万物生光辉”儡锤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舜兔,新时代近在咫尺摄,新机遇触手可及齿且儡,新梦想指日可期摩涛棉,让我们以自力更生拇辑、艰苦创业的进取之心饭聪丰,以敢于人心悉辅杯,勇攀高峰的凌云之志烯联,撸起袖子韩乔疥,真抓实干蒜烤嗅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲划充,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撑呻才:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钞,我认真思考之后溉,认为这一说法不无道理斥徘。我想可以从两方面来看力景段,一个方面是从全球来看景露簿,在2016年这一年抨晨酱,发达国家主要汽车生产国混,包括大型汽车公司戈搪,大家对汽车发展的低碳化尾棠痹、智能化肠胳贡、信息化取得了进一步的共识私唱步,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蜗,但是说到了要害其皮枢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期手成,守成者将面临巨大的挑战”伐恫浅。而从国内来看擞看撬,我从调研中发现缕,很多企业由“试试看”疲盯逛,转向了“铁了心地干”构囊,把电动车放到了公司战略的中心地位搔露。    刚才李书福老总讲的他的规划袱,到2020年克泄奢、2025年沪埔,电动车的比例要占那么大阂尸独,新能源车占比那么大槽膘咯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碱嘉。    另外通朴陌,在这一年当中踏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿儒订臣,一个是企业的研发路径在变化霓邯,由燃油车的引进节、消化尼、吸收霞擞,正在转向开放条件下的自主创新滦经,各个企业对研发重视的程度颁凤、研发投入的力度是前所未有的淖酷蒜。另外伟燎苇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屎涡按,这样就给了中国卧饯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会雀。另外妈凌顿,有一批没有退路莽,专注新能源汽车的新兴企业羡,他们没有存量的拖累铅儒,他们的思想更加解放北强,这些新进入者带来了新思路慨、新创意祈、新发展路径藐次堵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膊龟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路论,对我们汽车人来讲会有新的感触硷未。    新进入者带来的新的发展路径捻辜暗、新的生产组织模式悄,给整个的产业带来了新的活力掇忙脐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘲问敦,我想这个影响是很深远的妨搪。因此苫,从这个意义上来说瞥限娜,经过孕育期的磨合隋,现在已经开始有所收获龚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题里竭。    以2020年为结点荡袄巫,中国电动车将面临新的发展态势肃挛储,我归纳了几个观点背踩忙:    第一甘荤,进入2016年希栖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纫,在消费者购买意愿增强的同时鲍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漆。此时爆铅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丛尼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿踩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候雷鹅,随着竞争的加剧歇碍柏,企业间的差距拉大充攀,大浪淘沙的过程已经开始磁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蝎挖。这种现象不仅反映在整车残嗽辟,而且已经延伸到电池企业泄、零部件企业以及上下游整个产业链梧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娜。    第二首惺,迎接国内市场国际化竞争混。可以预计政府购车补贴淡出之时腺超概,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日箍,距今只有四五年时间了秃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梦怂板,国际化竞争来临之时才是真正的考验领临乱。中国的企业必须冷静地看到疯脐庞,产销规模大竞,并不等于竞争能力强蹦。我们与国外先进水平仍有不小的差距孙遣,重要的是技术基础薄弱蛊、原始创新能力低吹斥、核心技术欠缺潍、品牌影响力不足囤,这些带有文化色彩的软实力趟慑,需要持之以恒的积累吹,“非一日之寒”履靖卫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筒,提高竞争力的途径疆镀,不是等待企业的扶优扶强筏亥奢,而是由政府创造好的产业生态愁,使优胜者在竞争中脱颖而出赫羞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时貉蕊哭,就瞄准了国内国际两个市撤芄,产品设计免、生产工艺犊锯、产品质量都以国际水平为准头邦,我想这些企业他们会相对比较主动贝耿烷。    第三克肛胁,向后补贴转型期的政府政策售霜田,在既定政策支持的周期内构辰霞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配般,是政策能否顺利转型的关键呜。政府的购车补贴是一把双刃剑柑豢蜂,当市场竞争格局出现之后色,政府就要特别注意沙蚀稻,不要因政策调整不及时而削弱竞争孩角祥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酿。因此烙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上平露秤,聚焦技术创新呜雷背,加快补足技术短板嚎抄摄,提升电动车的性价比售。相应的蛙,评价支持政策效果的窗口猩龚,应该由市场规模扩张某聘惟,转向竞争力的提升奢另洛。    具体地看购车环节的补贴径,应该适时退坡烧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拆、降低成本的能量抵抄,造成优胜劣汰之势诡客癸。政府资金应更多地支持共性技术的开发僻草僵、充电基础设施的建设堡。与此同时棉寐,非补贴性的那些“功能性政策”订贺贩,例如碳排放政策徒、燃油消耗量限值政策缄、零排放积分政策驰豢毫,以及购车许可垢晒乱、限制行驶之类的政策组合应及时出台惧,使市场产生稳定的预期砷。 第四丝洪涉,立足后补贴时期诚释,打铁还得自身硬什。    从十城千辆算起岸忌,各个国家发展电动车的时间差衬,给中国企业留出了大约十年的孵化期犬惭,这是难能可贵的翱躲。2020年煽碎,作为中国电动车的一个标志性年份陕伞,将迎来后补贴时期田。可以预计恍程勉,那个时候直接购车补贴将淡出拢氨描,但功能性支持政策还将保持纪抛察。在这种情况下错,电动车能否与燃油车抗衡殿差换、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势类哺,将取决于这几年的行动泊。    我国电动车是在较高起点上起步的需吹厂,总体经济技术实力已经今非昔比乡啊蛙,如果把握得当递傲,以电动车为契机喷丢实,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匪反,企业应充分利用政策支持的周期烙怀蓖,下大工夫做好三件事旁码党:    第一飞,人无远虑迟,必有近忧裴郝缉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略软,并加紧部署与实施烂毁。    第二低,持续壮大研发能力竞举,掌握核心技术敬,攻下“不经济教搔、不放心霞姆淘、不方便”一块短板镣辫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绵。 第三缴鼎,以产品的品质凹、品味打造优秀自主品牌淀,赢得市场的信赖臀饱。    第四内耙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吵,就是在这个期间虐,一定要想办法在自主品牌上下工夫剿雾暇。我们的品牌实际上在燃油车上褐辆,很多企业下了很大的力量爆徊,但是应该说效果是有限的统湿茧。而在电动车来说是个新的机会焚咳关,所以在这方面应该下更大的工夫们侥江,通过产品的质量画矩,通过产品的品味打造自己的品牌败恋强。    第五矢嘛,要系统规划繁芳,及早部署“电动车+互联网”棋。今天的电动车之热貌崔,并非由于传统能源的枯竭话敝,而是因为它有很强大的正外部性拧。电动车的低碳化榔奔柯、信息化拨、智能化的潜在社会效益只有与新能源柯、智能交通慑澈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挡脑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能博。随着这些方面的成熟蝎涡未,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题票寂。信息化娶每、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点签,这里有太多的文章可做常哨。目前辅助驾驶施但、无人驾驶已经走在前面扦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源从猾娃、智能交通惋肮品、智慧城市以及5G通信协同发展登绦斗、统一规划良划微、开展顶层设计抨牵策、超前部署滥、抓紧启动维蠕坍,引导企业的技术开发和基础设施建设酥乖,推进“电动车+互联网+交通”厢诞,把阶段性技术成果用于提高交通效率群祁、降低物流成本骄、保证交通安全贝,使其产生经济和社会效益巧。    电动车发展的大势已经不可逆转旁瘸邯,向前看踞,挑战与机遇并存诚。如果把握得当拎喊,机遇大于挑战!    我就说到这里艘羡,谢谢大家!    (根据发言整理疙泻,未经本人审阅溜裁妨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰巾暇:李芳" "  全国政协副主席亭、中国科学技术协会主席劳腊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来心襄懒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲飞,以下为万钢演讲ppt亮点实录是:    尊敬的清泰同志檀溜、冠华部长哎蹿敖、苗圩部长单筒、解主任暮坞,各位来自汽车界的中外朋友们汐竟晾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拈。上午抽点时间看了一下展览磺拉,给我印象相当深崇,有一个很深的感觉处颓,这十几年来中国的电动汽车持续发展帽,走上了一条创新的道路退梢涧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尾。今天这个会议的主题很好枯忍,就是要持续地提升我们的技术能力繁牢,抓住创新新局面佩铣词。我想就我们未来促发展秤谢宝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呜形糠,谈一点我个人的看法鞍箍蹲。从四个方面甸库笺:    第一泊抖,谈一谈我们这些年来齐心协力贩,新能源汽车所取得的新进展赏掳脓,尤其是2016年的进展特别明确既沸。    第二沥发猾,回归深入基础研究啤,提升新能源汽车的质量和效益剑。    第三偶,新的发展趋势拷、新的发展方向身庭讹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疲,随着人工智能的不断深入情歉败,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酶善。    第四馁怒败,我们怎么样更好的凝心聚力汹芍隆,合力推动新能源汽车的创新发展碱聘,谈几点看法尺。    刚刚得到新的数据班,有的来自中汽协会衅徽钞、有的来自中国汽研中心联晦,数据告诉我们姓慑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铜伦,占新车销售比例的1.8%澎,中国的保有量达到了100万辆浇衡戎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捷谱,这里讲的是公共用的充电桩踞歪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弛。    我们的关键技术取得了显著的进步屁。今天上午我在零部件电机诞撬、电池赐氢、电控这块花了好多时间汞通,仔细地了解了一下情况皖开北,确实和我们了解到的数字很相近霜糜。动力电池的关键材料发展进程加快汝普呛、性能指标稳步提升嵌吓、成本明显降低团狙,从动力电池的单体逢、电池包滴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进税。一个指标性就是叙秆遍,三元正极材料能量动力型的电池圣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陕氮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛇、有些争议愤,好多同志说毕密,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纲,现在看趋势已经很明显参。我们特别强调的桐,牧牵块比能量达到了140瓦时/公斤坞门狼,动力电池系统的价格收乖,这个价格现在也是保密腑携辞,但是总的说起来明显下降悄卵光,总的达到了2.5元/瓦时以下衔坪。动力电池的产能达到了100G/瓦时疗雀恐,世界上生产规模涪砰,特别是在新型电动汽车的动力电池伟,规模得到了很好的发展信骗类。    驱动电机技术也取得了新的突破蹿入。特别是共性基础技术进一步突破联疏贬,导磁硅钢佛、稀土永磁材料绰、绝缘体材料纫哇芬、位置传感器碗泼妒,芯片的集成设计和电力电子系统圃办坎,取得了新的进展俗谋。我也了解到楷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展憋疵。因此相玲,重量比功率超过了3300瓦/公斤灿芹讳,电池峰值效率达到了97%扩懒,高效区达到了80%把谢羔。特别一些新的设计搂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用导陵擅,比如说我们都知道莆残,对于0—100公里的加速聘秀慧,对于电动机说起来然,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泻硕端,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卫,就是高速公路上超车的时候梯盯,超过它这个临界点以后墨兑泄,这也是一个安全因素密。现在我们很多企业从两个方面畴某,一个方面辈剔,用双电机的技术来弥补后面这个不足皮,第二个担,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矗顷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展噶拭。    今年汽车界有一个新闻泡略,第一个互联网汽车走上了市晨馀ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合受,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐土橇,据说现在上汽的同志告诉我罚拔,每个月销售2万辆辖辨,产能有点跟不上了拟鹃侈,效果很好婪,上市不到半年累计就超过了9万辆桶,成为荣威一个最大的销售热点救孟羚。在互联网大会期间空,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统络,搭载着北汽得、奇瑞嫩傻脱、比亚迪轿车都亮相粳勒木,首次开放了道路妓寄,18辆车300多位嘉宾在试驶情糖,当然评价各有不同困矩,期望值也有待提升顽芦喘,但是勇敢的走出了第一步偶雀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿倦,做出自己的探索加。    我特别感到高兴的是俱筏掏,2014年我们就曾经提出电动化隙闺齿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点群痉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焙耪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吕乒,从汽车到基础设施烤龋太,一直到停车场长、充电站读,包括各方面财税的支持持浚娟,一系列的政策瓦。国家层面浅饭蚀,从购置人、补贴另、税费减免喝宦哦、研发支持欧泉、生产准入啡笆士、业态创新勺标、基础设施密戏,特别是标准规范方面娘坝,都出台了一系列重大的政策措施椒蹄,现在看起来落实的进度还是比较好的箩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酵,这是一个开门的讨论掂,许多外资企业都积极参与当中绒饺磋,对电动汽车发展髓、新能源汽车发展恭舜沧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蛾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现累陪钒。也是由于刚刚推出来踩叙团,我觉得很好京,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见砰皑良,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吭卿饺,使政策更具有落实性芒缆缺。    这里向大家报告一下晶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革极础酚。新能源汽车作为一个试点的重点专项怯哄,实现了从基础科学到系统集成泄室硼、共性技术集成韧糙、示范全链条的部署称,特别是在基础研究方面箔,加强了对基础科学问题的研究奇守低。因为现在产业发展到一定程度的时候霜勾,要提质缕苛宋、要增效稿财,还必须要静下心来级、回过头来从基础科学问题上下手东统,不断的进行优化肺、改善撬恫,才能获得发展断豪。特别是这次的重点研发专项嚷显肯,对于电动汽车智能化和网联化的技术慷,也设立了专门的课题邦,实际也是我们当时电机北畴酥、电池查、电控的“三电”之一隙,也随着时间的进展不断的转向新的重点川罚俺。所以鳖,整个“十三五”期间的专项规划帛袜,将对六个创新链条侠,就是全链条一体化的部署论相缓,38个重点研发任务袜鸡,政府加大了投入举脾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奴伤扁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赂,首次突破15000亿谅,更值得高兴的是哄髓,企业在这里边投入比例得到增强揪告炭,达到了78%以上郸北狭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邯叮、加剧扣除政策有直接关系返。技术市场的交易量也首次超过了1万亿省类罕,看起来企业投入的效率还是很高的漏反抄。    去年我用过这张图(ppt)猩篮,这次还用这张图喀沛,对它进行了更新佳貉。由于时间关系吻玫,统计是1-11月底投赐哥,11月底中国产销量是402000辆阀,如果这样算的话括屑希,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锑憋芥,中国占了40万辆胁秤撑,就是占了50%黄芯率。到2016年底顿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆幸纫,中国占了其中的100万辆曹苔爸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侮苦,也说明了我们国家对于节能减碳蒙哨俩、应对气候变化作出了新的贡献喀。我们虽然应对气候变化调门并不高推,但是我们扎扎实实在做每一步齐抡藤,现在无论是风迸纶、光校哩、水火、输变电薄,无论在技术先进窃急、装机容量莆位、发电量都走在了世界的前列庞径卡,这也是我们作为一个还在发展中的国家棠,为新的发展戒临芒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舅池。    世界发展的趋势也是一致的捻潍,低碳蛙下愤、电动隙、智能化成为各国共同的选择杭。美国定旅告、欧洲掀罢、日本斡,包括汽车企业福特旦、丰田胆妮、大众都推出了它们发展的战略寿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悲,比如说大众推出了它的“2025战略”革,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车板猛,销量争取达到300万辆帮履,自动驾驶要覆盖外酿,在2021年提出全自动驾驶措,电池也要进入大规模的投入微。奔驰也提出了它们可持续发展的目标详祷,零排放苯锹、互联发襄、自动驾驶汽车猴逗枢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力形、氢燃料汽车恰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翔、沟通结协睬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式忌刑、增程式的混合动力汽车叛,因为他这里有基础建设的问题星晨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卜逛立,就可以有电的情况充电伯、没电的情况加氢募博,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板暇宠,同时又实现了真正的零排放普划高。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai献,上次试驾可能还是8年以前恍腥奠,我觉得汽车的进展错雾迫,无论动力性桃社剃、环境友好性怖观汰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盖慕拢,据说已经进入了市场入。包括通用也宣布了在2020年以前踌猾悲,在中国推出9款新能源汽车倦渡粉。我这里想说的是杰匿,中国的市场也是世界的市惩壮浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的聪粒膊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展幌、参与竞争监,汽车产业就是一个市场全竞争的产业横群的,就需要我们来推动整个的发展界即,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虾。 第二铣,谈一谈我们对于深入基垂印,着力解决一些新问题的看法阑。    对于电动汽车肆,大家首谈就是续驶里程计,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志排轮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的目淋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孙,一个明显的标志囊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量长戎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的火敝壳。如果说单程的提高电池的载量沤低,当然加入电池的载量车子可能要增强贿,车身的增强就又增加了重量呢敛年,直接影响就是增加了它的电脑斡坊。我们也看到一些装载高容量电池的卵罚,虽然续驶里程延长了愁复,但是百公里电耗就明显的增加了惋怒镰。因此日琳兔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酮畏浮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的徊、合理的规划触。首先护,车辆运行的范畴心。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肩娟东,尤其是现在咳,我们应对大气污染吞泼,主要还是大城市集中弄烤仿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袖。但是从技术发展上说起来畦摊容,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涝慈两、功率密度和整车的轻量化海,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准襄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讨芹,这当然是市场的期望家秋溯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竞熟。    最近新材料研究发展很快潮撂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拳妙司。有的朋友跟我说弧狠,我们现在用的是石墨烯电池抵堑,其实说用了石墨烯是对的冬限,但是用石墨烯全部来做电池滥,似乎从科学意义上不太准确家顷暇。石墨烯材料日,包括碳纳米管逝,都有它优异的电和热的传导性能陷差,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹋,可以有效的降低内阻境肯姑,提升放电的效率搂坟户,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鸵枚赖,还有助于减少介质之间的电位借,来减轻电池界面的腐蚀性武糙硷。从这个角度上看庭淑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钉亮,当然由于动力电池负极密度提高了取,对正极材料也可以进一步的优化寺,在安全的前提下曝绢梁,所以也可以显著提高它的能量密度枪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吃,就是说能量密度提高了逢,同样的电池包里面可能有更高的载电量虚迹厘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加化喷。所以在增加单电池和电池耐懔澹块功率和能量密度的时候赋崇蔑,还要加强对于电池包热交换距离的研究晨统巳,来优化提升电池包整体系统的技术偏,它也是一个相互关联的关系吭。    随着电动汽车的发展倾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计实。比如说电池包往往布置在底部寡,夏天路面的热辐射还是比较强的怒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理禄渴郴,从结构上来实现电池包的冷却救,因为我们现在冷却剂就是这样的骄乔,要把它放在迎风处柬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计趟耿,电池包也应该考虑到这个博,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理廓裸咆。结合冬季放电的特征居,我们还应该研究靡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笺隶,使它保持在合理的范畴之内回们,来逐步的解决冬天放电比较慢的姆拌刀、容量比较低的问题麓副。总之说起来叛,我这只不过是一个例子楞惰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础餐骋、关键璃五、整体的技术统一的来规划和部署逞。    上次百人会上我特别提出抢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袱,带动汽车制造的转型升级龟烤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节睦喷,给我留下一个很深刻的印象搞体钉,我和苗圩同志都搞汽车的孙矢,过去我们焊一个车身500多块钢板淳,用2000—3000个焊点接在一起士箍,加工线上全部实现了机器人鸿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弄帮,一共就45个部件虾彪天,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丰涩,几个机器人协同操作瘸。板件和板件之间没有焊接低霞潜,就是直接的黏接赊广,加热黏接禄纪警,远远看去就像搭小孩玩具似的迪,几个东西装起来戎姆谷。更使我感到比较吃惊的藤鞘潞,现在碳纤维的车身县,已经不需要在现场涂装了全,有点像我们当年装修房子哥景,先装地板再油漆商,现在用的全是油漆地板侧订沧。现在汽车安装上确实有进步角砂,所以我也很有感触功,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戳,需要轻量化材料的技术窍,需要轻量化的设计澎,需要轻量化的工艺敛,也需要轻量化的流程跑谭。特别是现在的汽车产业逢垦,包括内饰座椅使用的材料抠度,也尽可能的采用可回收乘跺尽、可再使用的材料裁弊,这方面的技术也在不断的提高巩梳,这个应该成为我们新能源汽车发展涸竟,不光在车辆技术狸偿、而且制造技术流程方面全方位的提升熟囤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弯探,今天我很高兴补汹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车论残寞,更多的看到了我们一些搽评达,像燃料电池大客车的发展仟。很多企业大家如果去看的话兼棋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堪同,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拼觅,比如说碳子筛醚、交换膜蒲券、双极板操避眉,以及它的特性基础研究的进步密切相关琶篡。实际证明怕踌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中交,也具有自己的发展环境的优势揩。我们要借助这个优势来推动我们的发展问蔬诗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系策韦,我们是不是可以考虑遍,尤其是在燃料电池研发的初期腻题,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沛骗,这样可以有电的时候就充电瑟板、有气的时候就充气棵,按照它的发展各取所需玛敬餐。实际从技术进步上嘶技孙,技术发展的本身胖递暮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湿帆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展彭,对于延长它的寿命康裴,对于减少它的燃料消耗加型褐,是很有帮助的戚掀盟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侮此颧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用详鹃瑰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锰伙蠢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域办长,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凭莱。当然它们也在考虑獭殊疟,我们怎么样能够更加适合中国的特点抒。我们还不能忘记中国还有一个优势雄胚,我们在电动汽车走向市场的前期俏呛菊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恫赖,先在公共应用孩、出租应用上去使用泪是然,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怜,必然有一些城市就可以走在前面啡竭浇,又可以来推动健康合适和快速的发展顺论。中国“11?11”又是一个新纪录闻,信息产业扳谱辛、网购变成了整个市场销售的主流到炮碉,我们看了看狮洽,2016年快递业高速发展癸弗,中国快递业总量超过300亿件题,平均每天8200万件包裹走在路上量,用于业发展小型物流车清洁假下戊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视错参。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领枷,有了高端引领就有了有序的发展彻,放弃了高端引领就会低端充斥访,所以从这个角度上篡券,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色门乃仆,争取使我们的汽车产业走上高端引领休革、创新发展的道路上金。    在燃料电池汽车发展的过程当中磷珊,深入开展了国际合作碎讹。我们积极的参与了国际合作攀圃精,开展氢燃料电池领域的技术合作钱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挪黑镀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议城,组织国内的企业胃歉,开展深入的技术合作澜察。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织相,定位就是要建立一个覆盖全产业链沏杯方、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织顺勺,在中国发起但并不局限于中国鲁,积极组织管理以及运行机制坝陕观,要按照国际组织来筹备墨牧赣、搭建行。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唾猜,因为燃料电池实际用处很多俱处槐,比如在通信基站敞钩、备用应急电源斡,随着我们移动通讯不断的扩大稼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尖、包括更新人赁,都值得我们重视糕惯,包括医院的应急电池搞衫、安全防卫筒,包括我们最近在研究深海运载盛,也完全可以使用氢燃料电池菠俏,燃料不是电池卸,实际是一个发电机蔚,而这个发电机可以用在各个地方猴蕊习,最重要还是零排放的清洁能源补,效率高你悄羡,能源密度也高奔玲挞。 第三昏筐护,深思熟虑愤龟,把握好智能化的新机遇牟剂。    近几年来疙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俩杯。比如美国茬刹澄,白宫推出了人工智能的新战略谩签肋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划团顿伟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线趣,包括日本的创新战略规划享绢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞧趁棵,这个时间恶补了一下人工智能的技术骇童卡。中国工程院最近技术指出环蓝,人工智能即将进入新的阶段趣剧佰,人工智能发展有四枷凑、五十年代了蔑梯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展臣。但是当我们信息化日益普及蜕倘,移动互联网哗滤、大数据末跨梗、云平台的发展峦檀汾,信息环境骨如驮、数据基础顶稳、目标理念匡斯晶、市场需求都在发生不断的变化渺,将推动人工智能新发展桃捌袒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段位喀。因此辨,发展人工智能也有利于改善人民生活磊、提高经济发展的水平绷话、增强社会治理的能力挡、维护国家的社会安全魂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卯伙,但从各国的共同概念和我们的研究本了,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素品。第一伙涩,要降低交通事故和伤亡人数湾层。美国的报告提出来久,美国每年有35000多人死于交通事故胳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辅捆踩。第二等,要应用低碳粉颈、零排放促、环境友好的运行环境赏搔额。第三沥,便捷募婚,要降低驾驶强度热,提高交通的效率淑。第四捶,要推动共享钝颠,提高车辆的利用率汗刺。其实我们现在不得以所采取的一些限行梆剩迹,包括交通的拥堵块敢抽,都降低了汽车使用的效率蓄,所以从这个角度说起来俊建滦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剂。还有鹊勿辉,牵扯到公平出行嚏加,随着老龄化社会的进入啼贝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涝。    关于自动驾驶汽车研发进程蟹古难,好几个报告逃,有的人说无人驾驶撼汐,有的人说自动驾驶嚼桓土,有的人说智能网联汽车考竣痪,都提出了汽车发展的里程碑脯,我觉得无论叫什么汽车碗颅仕,都是说了这么五个阶段闭屏痪,辅助自动驾驶湃逗奉、部分自动驾驶嫂、有权限的自动驾驶纳、高度完全的自动驾驶阶段免岭谭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丹,比如说在辅助自动驾驶方面撇,怎么样能使汽车感知周边欧拈,科学决策烷跨,及时反应皖逝草。比如怎么让汽车能够与互联网连上冈诫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惫猛、网贿惕鳖、路的联动横并,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恭,就是人落、车烂奉、网挫、路的一体化房淑杭。    辅助自动驾驶去樊,实际这些年是汽车界一直研究的重点还端丝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蚂,有雷达汾猴粹,包括现在有毫米波雷达蓄,摄像头哆,对外通信系统溯梦,包括定位割。与之相应的峦垫,刹车攻、油门摹顿、电子稳定系统拣瓜、电助力转向等这些违省陪,实际在关键体系上寸,传感系统戒邦删、操作系统暑、中间和决策系统的研发琅莎新,其实这件事也不是现在的新形势签,早就在80年代的时候呢纽,80年代后期就研发了防抱死系统菜诬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系同旧熊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全割胆,包括防启动时间的空转量橡,后来又有了电子稳定系统誊绿佬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锯歇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僧唬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辱叮,有了它以后啸袱侩,在90年代的时候按价廷,我在德国工作的时候熔,车里边就已经有了尾随自驾固鸡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壬澎,不用担心俊椽。最近我看到了我们国家的好多汽车棚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应临矗,一旦接触太近都会自动加一下速卸。包括我去年去参观长安闹,他们也给我展示了自动泊车系统协,实际自动泊车系统我们在德国工作规常,90年代后期时候就有这样的设想贾赤博,2010年我到德国去访问的时候佳篇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型灰叛胆。实际很重要的意义扩令烦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起急介娜,也得到了发展品。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俏。    下一步就是智能网联椽镜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隋车、看到自己看不到的东西夹害,90年代初期的时候废毒,堵车情况有数字广播戎躺掏,数字广播就和我们一般的广播不一样划麓,随时可以呼叫堵车的情况谢敬触。后来有了数字地图和卫星导航校,就形成了第一代导航系统溜乘,第一代导航系统并不知道路况的变化少,只知道路径的设计蜜仇稳。然后就出来了联网的导航恃,这也是这几年我们都经历过的事夕旅粗。上汽这次和阿里巴巴共同合作捂倍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张无,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勤擎,这样坐在车里的人度阀量,通过导航斤佰隶、通过云平台就可以获得各种各样的信息拭,比如说动态的导航退违奶、比如说加油充电站肋去、维修以及各种信息的进入妮藐,使汽车的视野得到更大的扩展荚殿。但是真正要做到智能的网联汽车群堆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劳奖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恨膛,这就需要我们把各种信息交汇在一起己庆牟,来实现智能的决策控制腹迟。这件事情说起来好像很容易呻草,实际也有很大挑战监并。现在我们一个汽车里边有两晃忙、三套信息系统巾订,有车载的信息系统宿,还有驱动系统的信息系统寞究,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通微恃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秸秽徽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煎逢淑,就是快到地方要进行减速奖萎颈,但是如果你让它自动驾驶的时候脾哇,可能它就很早的根据外界的信息来判断豁籍,让它调整好姿态掸、减低速度蔫布陷,进入转弯以后在弯道里边再加速磊伸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屋,这种例子比比皆是宪稗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体多。因为我们电动汽车从电机鼎轰丰、电池布剔、电控开始既,电控第一代做的第一件事哺混,就是通透的动力驱动系统的网络波,就是第一代的CANBUS系统弓揪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制常胃兔,从这个角度上说起来氛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竞呐鸿。    当我们实现了这些以后版,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战曙凄。这是我们常见的北京交通的一种情况访,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号建丢,去识别各种各样的高通矛,做得到汇,但是不保险劳,这样可能我们就要有这些信号的发射器锨,让汽车能够知道这些情况徒臀篡。如果再想使它往上走赏痉,能够实现部分的自动驾驶骄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伦卡,比如说晚上的雨雪路巧文,比如大雾弥漫的时候筷,比如尽管天气很好荷番叫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赴愧,这些情况都需要我们去应对珊热痴,其实道路上也应该有它智能化的装置屋,就是说有自动的能见度感应器羌,应该有道路结冰的感应器猛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全禄箱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淖镣蛇,安全是所有发展的主流盛艰艇,而不是时髦掣。我们在做任何工作的时候供焊墙,必须考虑人是坐在车里最宝贵芳构雄、最要尊敬的东西隘材,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秘戳、人的便捷拟、环境的友好和共享衰蝗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统策萝,来推动我们的发展授胸。    因此雹你,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敞芍、四次交流蒲稗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议私侵垒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谷蓬,这个架构的着力点应该在车载的平台栋、在网联信息秸锈痘、在智慧交通的发展场色窃,我们要重点发展的是车辆的关键技术豪、环境感知玲、智能决策磺懊、执行控制缕含缆,我们要对信息的关键技术乃纳锑,V2X通信晦邪,甚至于将来车对车的通信系统板雇、云平台架村华、大数据睦邢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制手酣,这里也有很多不同的东西弯秸疤。我们还要对基础的关键技术哼催,高精度的地图感、动态路况信息签、综合决策和操作系统曙痴仁。只有这样琉胃,把人勉、车寇俺垒、网洗砍频、路同步的推进祭弄脚,才能够迅速的发展垛牧,否则又会碰到先有车抠、缺充电桩的情况独,所以需要我们今后的发展当中更多骋。与此相关的技术渡乐虏,检测系统贝,还有一些法律法规体系窗捣,一些基础设施的建设态甩携,可能还需要更多的发展点萄。 我们必须要精心规划栓、协同创新承,来研发自动驾驶的新技术粱袭峨。    一午,安全奴、绿色淮涕、便捷歉恍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侵。    二佰金炼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拈舒霉,多领域技术的融合烁,产学研各方面的合作檀褐侯,要着力推进协同创新检,这里边由于它是一个企业的热点细耍尼,所以企业要成为技术创新的主体雄蚊驴。    三片,企业为什么要成为创新的主体侈乒颠?我看了很多规划旗拇,从现在一直到2025年岔咸、2030年骄咸草。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就霓械,但是可以实现沿途下蛋纠酞,从过去当中搐损盗,无论是防抱死系统伐、电子稳定纯定阮、测距警示羡纹、避障反应咐筷、自动泊车都是发展的热点脸,每个技术都带来了商业回报视,包括我们在信息系统伺,包括这次互联网的技术袄韩,上汽互联网的实践磋缝,也看到了我们纷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腾慧祈,只有以企业为主体磕敖,不断有新技术发展碧甫,使它在使用当中获得使用霜亩供,就能够推动它的可持续发展挤,所以它不是一蹴而就的事弓,是我们长期坚持的一个任务盟皆宦。    四匣哄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凉泡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诫、精心规划方锋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础十。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梢暑,我也是觉得有一些东西包括基础建设弟盗,也应该放多这个测试区里面去蜂娘,使它在真实情况下运行癸瑞些,才能得到一个健康和全面的发展牛。    最后我想说疾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诞穆。其实我们用了十几年的时间实现电动化睹,推动了产业的转型耍澄暗,随着信息产业的发展掸撩,网联催生了新的业态乖,产生了新的服务业幢。轻量化带动的不是简单材料的替换陡陡,实际是对汽车产业的一种升级仇枪、一种转型叙啊,同时藐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尼,充电网服务体系的建设齐,可能带来何止几万亿的新的增长点膛。我回忆炼,在经济工作会议上总理说过一段话酸雷,“实施创新驱动战略的发展焦茅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹦赦绥,也要注重用新技术眯溜、新业态来全面提升和改造传统产业焦瓶丢,带动产业的转型升级餐虐。”    作为结束语我想说腐烹,回归一下新能源汽车取得的新进展噬,下一步还是要全面落实政策媳、着力开拓市场杠挨、建设基础设施瞪、创新商业模式迪,把握好发展的先机富兔。我们要针对市场的新需求吃舅呈,深入基础研究峭同,攻克关键技术认,完善系统能力点潮罐,着力提高产品的质量和效益觅帽省。要把握好汽车智能化发展的新机遇刺渺狗,要系统的研究理伟,精心的规划陌牵,要鼓励协同创新企业主体蔚暗雀,大胆的尝试莫帅,来攀登自动驾驶技术的新高峰晨宠愧,要凝心聚力傻冲,发动优势夯佰虾,动员各方力量唯辫肃,完善政策措施堕,营造更好的发展环境认坍双。    谢谢大家!    (根据发言整理克光摩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢促呈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉目焕: 陈理事长碘省妻,各位领导傻、各位朋友蛊控火、各位专家开,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廊。我今天的题目是四网融合武,什么是四网昆嚼?交通网雌、能源网淋、信息网馆乒帛、人文网粱芜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鞋劫,电动汽车是一个能源的载体送,又是信息的载体官竟,然后可以作为人文的载体歧侣笛。四网怎么融合金?怎么发挥电动汽车的附加值路氖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦互。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系罕箱离,能源跟信息到底有没有内在联系侈柔,我提出一个储能熵理论供大家思考笑劳拟。    我思考创新的要素窟牡,要创新首先要解放思想福炭吭。解放思想要学习《易经》的精神色围惮,又要学习西方文艺复兴的精神朴贡脑。《易经》是一个太极蒜,太极里一半是黑速、一半是白经,但不是直线松丁府,是弯曲的雾淑锯,黑可以变成白适,白可以变成黑迷屡飞,黑中有白孰,白中有黑誊臂,跟它对应的黑就是黑鸥扭、白就是白坍。《易经》是变化稼搭,有时上错、有时下埂娄誊,上时不要骄傲自满辈醋轨,下时不要灰心椭醋,是客观规律馆潮,都是周期性的乏故帘,我们在调整截逢惯,要注意平衡动力统一十含。    整体都是这样顾存,全局都是这样澳很,今天讲跨界呻,要学习西方的思想就是文艺复兴揣茨。文艺复兴的功劳不是在文化卸、艺术等等福惩容,文艺复兴是解放思想岸倦。哈佛大学的校训追求真理花。要把自然界的规律找出来解放思想屑篡,自然规律造福全人类线饺破。伽利略赣妙睛,罗马教皇威胁他赊,他不怕瓤萄怪,他说地球起源被上了铁塔掇躺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辉劝,被叫之违反教义吼圃潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娥,第一个米开朗基罗沮僧涩,他雕出一个裸体的美男子慰姓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茹氛心,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看欠虹,里面很不容易厦斜端,从意大利借了很多达芬奇的作品侧肯。达芬奇不仅仅是一个艺术家论侍,也是工程师;看他作品官,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袄蹬护,第一个从事解剖学话司冻。    解放思想考虑全局的问题切奠埂。文艺复兴第一要全局思维蹦,第二要有天人合一的思维图,第三是环形思维划蹦挺。要考虑全局思维溶,今天做电动车目标是什么怖?有什么经济效益洛倦、环保效益弊、能源效益佩稗、民生效益讹文,总体总目标要搞清楚乒,一定要有全局的观念崔。特别搞智能汽车全局性更大情抛。另外要环形思维较际,要反馈统需涕。然后是循环利用的思维访嗅。    创新唾,我把创新的要素跟大家分享一下党料。首先理念是创新之魂秦手柑。理念有很好的氛围杭,有了理念才有创意疲逆,创意是创新之源犀。还有人才维,人才是创新之本脊。怎么能有理念睛?要有很好的氛围骆,总结第一方面是合作精神焦獭,开放侨兰、合作踩、包容郎擞片,双轮驱动螺险、增值驱动衡虽渺、市场驱动饭磁托,通过市场的倒逼筐舌捂。然后要有完善的知识产权保护剁孝撑,还要利用网络大数据给我们带来的好处怪湾。今天创新制高点是跨界融合啤岭诫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界话可。“一带一路”我认为是跨界融合入每邪,一带一路是西方的伊斯兰文明颁,还有它把科技峭、技术途蜜、经济式、贸易连在一起酶,所以我们要发扬一带一路的精神汐。我是福建人也是漳州人莽,一带一路开始的是挚希和下西洋青。我们要跨界融合撤紊。    我接着讲智能汽车寐陋梅。智能汽车首先要有解放思想怖畔白、全局思想考虑问题傻尾。三个C蕾,第一个要连接起来堆,第二个连接是要协调要合作寡,1+1>2案啤,那就是《易经》的精神克。第三个廉霓睡,今天的连接是移动的连接锑劫揭,还有MOBILE醚,MAN TO MAN缆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刚。    今天电动汽车很重要的一个俺困秤,大家买得起用得可靠亩。智能化以后围,因为有各种各样的基础设施和商业模式孰虑,我不展开了剃茄。    从电动汽车变成一个智能的汽车编靠,从智能的汽车再变成一个智能的交通扛娩悉,从智能的交通再变成智慧型城市介。我们附加值可以产生很多忱。根据《易经》价值精神衫吹希,通过交通网摊录爆、能源网辩遂、信息网响室雇、人文网可以产生无穷的价值机会交溉篇。利用交通资源的全时空动态感知罕,交通工具的全过程运行管制镀,无处不在互联酗、感知罐、管控和服务淖保。    怎么布局犯?怎么把电动车进一步变成智能汽车凶捍逻,如何布局智能网联汽车技术妨?我认为浚欢,不但对中国筏,对全世界都做出更多的贡献擅誊,第一是制定网联汽车法规标准拳、智能技术喊、环境辱肪、HMI技术适、空置执行技术蝗甸、智能网联的实验慕袄、网络和信息的安全钝百伟。    怎么做到网络和信息的安全蒲轨?这是一般的云俱,怎么把一般的云变成安全的私人的云佬心蚂?有很好的结构荆,处理器僚剐驳、传感器跨莱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次构傲。第一是收集材料棘朝阑,就地处理热。第二是从收集材料到云之间要慢甘甸,一个是单点控制陌渐,能量控制或者功率控制门。一个是多点控制惦算,能量控制或者功率控制碴,这是全局性的氨掣。要及时处理惰编,要经常互相认证淀,变成安全的云艰屯平。    跟大家分享一下我做的一些工作使匪污。怎么从理论上去证明这个是可持续的校摄蝎?我一直在思考所有的工业革命哄疆胺,基本就是能源更新厘。第一次工业革命獭,瓦特发明蒸汽机脆形,电话辆。第二次工业革命莫栏闲,美国抢占先机程班,电气化肌糯丰,主要能源专项与信息建设线嘶玩。现在第三次工业革命来了寂檄,中国能不能抢占先机溶抄蔼?我们要做新能源螺,信息大数据时代瞪赏钩,我们百人会能不能更好地发挥作用赡冕孙?今天早上的研究会很好法,我建议做一个尝试的机构踩,每年召开百人会国际研究会议桨旧,形成品牌袜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沸掳逞?我提出储能熵的概念钞污。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碉侮。一个系统里面假如是孤立的茬屉肮、系统是不可持续的线涉绊,一个是做功委修、一个是废料是不可持续钉。如果是物理系统钝窖入,分析储能熵劣,熵代表可以再利用档袜澄。总的来说查颁,一个系统熵不能增加论喂伯,熵要减少堂,熵减少系统可持续酞扒漂。熵是储能熵诺攫,熵是不用的熵力枯哎,下一次可以用诽缎。总的来说熵是在减少庇拉朗。    包括中国的历史贰奇烫,中国封闭的时候中国就不可持续溯孔,中国开放中国就可持续首焊抒。近亲繁殖以后熵增加不可持续腻逞簇。系统要做可持续性漓,系统熵要减少琼谭火,你的收入不能是单一的效馈皋、不能是孤立的系统浑需。因为一部分是做功半女协,一部分是废料惫理孪,从废料里拿出来诽蜂驰,通过证明熵减少贰隋。从废料里面可以再循环咖坷挡,那么你的系统就可以持续了痘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来京匆,后续需要时再利用的能量的熵佃联,通过储能熵概念的引入康,希望用来解释可持续系统的演化过程咸秤就。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桃靠。    综上所述蚀,不管系统是生物的或人工组成敝填,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汇托。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春巍,而这些系统工程特点是肖齿廖,即使在系统研究过程中挞,一个熵有增加的过程斧患,总体在系统不断迭代发展的过程中度玲览,系统将进入熵减的状态赖,因为系统具有自己生成复熵的能力焙,从而保证了系统的可持续性倦。    应用在电动汽车焚码窜,这个是分布式的发电忍镀闭,这个是分布式的负荷驮。电动汽车就是分布式的负荷蓄烁,还有分布式储能倦楷,电动汽车有储能四暑、有电池徘。电池可以双向的驴募怀,分布式地发电句刷馆、分布式地负荷凛咀,在分布式的储能蛾镶愧,这三个系统可以持续轨挞悲,这是我要证明出来的田了凤。我证明只要你的熵是减少的乓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芹。    感知姆、认知腥爽、行动铜舞裸,不断可以纠正人的行为浇僻,比真正的司机还要好难。    最后俯,希望我们以后的交通系统是舒适的舜缸轰、生态的隋鞠阂、方便的和安全的午编磁。要做到这一点龚码冠,什么是成功究孟?因为里面的成功是3个S雌仕宦,SUCCESS遂,在S详型砷、E里面画一条线都是欧元跟美元段魔僵,今天是国际合作泰,虽然人民币还不是劲,是一篮子化的思,人民币准备好了竣。ESY就是人民币悼咸。    要有六个眼睛时玩,有四个眼睛不够寞。第一要把眼睛放在前面解放思想晚痊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弘嫁,电动汽车下一年布局市承唷,也要有前瞻思维款港。眼睛放在后面汲取历史教训软,要有全局观念陡锋。要看到旁边的需要假。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹿甩,不得不承认高端人才密集地在西方拧奴。所以把眼睛放在西方学习抽,它沉淀了100多年械踌。四大发明中火药是中国发明的嘛肝痊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的测东辩。全方位都看到了咐,所以英文眼睛叫做EYE览挟。第一个I是Inspiration兄汹,有了激情可以有想象力窗谎藏,然后有创新箔,但一定要融合丛,一定要集成纤笔夸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琉。科学要把自然归结起来微逞金,工程有十几种欺烙村,要把科学旧、技术乘确、管理结合起来那就是工程酪痞,那就是要集成嘲俏盖。特别今天要跨界地融合炒、跨界集成歧,这样才能实现杯。但没有钱也不行概躺素,今天招商局也来了很多金融机构晨,要融资困能。    谢谢大家!    (根据发言整理砂失蹄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   回顾已经结束的2016年弟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展授。在政策的全面推动下仆无,我国电动汽车年产销量再创新高遂,达到50万辆左右灯溶得,充电桩数量达到20万个擎,遥遥领先于世界各国灌搪孺。更为可喜的是闹看,在规模市场的推动下痹巴肆,技术创新全面展开丰,技术进步全面加快肛,正在全面逼近世界先进水平厘。但是毋悄,在这大好形势下莲排勘,质疑之声渐起陆。比如毁柬夸,我国电动汽车发展主要靠政策推动阶筏跨,能不能持久膊娥?政策是否过于宽松瓦加,以致于出现骗补情况申枷?另外懊德譬,由于发展形势良好捐赖扯,一些激进的观点也在抬头行禄。比如汉,要挡住国外产品进入中国市承鹇弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车借讼帆,准备放弃传统燃油汽车细群。    作为一名资深的亲历者履柒拔,笔者认为乡骑姆,在这新旧年度转换之际烧同脊,有必要分析我国电动汽车的发展形势仑力未,梳理其发展历程菊,以利于业界对形势有清醒的认识谦好爱、清晰的判断缝课康,明确今后的行动方向渡蔚。    一躬居嚏、我国电动汽车发展形势良好    当前闷借,我国电动汽车发展形势良好水艾,主要表现在两方面闲砍:一是电动汽车技术创新全面展开昏壤间,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快艇,技术创新和商业模式创新层出不穷擦查。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倘损闭,比亚迪构、北汽离、江淮磋譬锑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舜蓉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鲸,而是专门设计的电动车俊沏次,续驶里程达200~300km甚至更多蕾,能效明显提高嫩稿歉,动力性碗判、平顺性让乖、舒适性哇陋膊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慨薯惜。事实上汝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布传赴畦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烈第蒋。另外芦脯,我国电动大客车产销晌蟹、应用占全球份额的90%以上抛晒,技术达到世界领先水平褐砂。    在动力电池方面衔高,我国产量已超过日本乒肌、美国坤柏悉、韩国叔护,跃居世界第一狡,且市场份额超过全球的1/3恳薯逝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肌,呈现高能量比竭颠、高安全性膏锨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓢杰酷。同时疼枷,产品水平迅速提高变,与前一年相比少,平均能量密度提高30%逛,成本下降30%左右琅嘛。    在驱动电机方面钱汝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机簇捌叭,总体性能进一步提高吼疯,成本下降30%左右推。在电池管理系统琉猾、混合动力系统椭窃、电动助力转向浩落、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜡亲,也都有明显进步到。    在基础研究方面控授钱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惯都。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疚枚苇,电池热失控风、硅碳负极材料凑翠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快靶办。    2. 充电基础设施建设加快蕉闹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撵,政府有关部门出台了实施细则屡唇,多个地方政府建立了城建醛换、电力恃臼獭、规划等多部门联动的领导机制坪,大大促进了充电基础设施的建设速度册。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计露,我国充电桩总数超过20万个胺,远远领先于世界各国枪。    在市场带动下砍楔刚,技术创新不断涌现捣吃蒲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术湃灰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氨、节省设备投资的车端交流快充技术婪梗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用思试蜜。    在商业模式创新方面傅犬沏,呈现出各类优势企业多种形式合作恫朝,加快充电设施布局防唯焚、建设塘、运营的趋势啸。众筹建桩文纽、合资运营夯赡食、利益分成等运营模式迅速发展让滴,公交车朝钎、环卫车彻狙、物流车翅脯侯、出租车纲遣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烁嫌,广告推送襄兰牡、免费无线热点接入等增值服务开始出现就识。    在互联互通方面问,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段魄陶钾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贿钢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盯嚼弘,以企业级饺、城市级监控平台为基醇老浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据担、信息互通的国家信息服务平台即将建立哆。    二桐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说璃盖,我国电动汽车的发展道路与美国熔捷谰、日本田、欧洲等国家和地区有所不同誊孔,主要区别有两点捕物。    一是政府干预模式不同辫管馁。我国采取的是政府强干预模式钝粟,政府进行顶层设计坦采,制定国家发展规划磋,多部门联动制定全面的鼓励辫琅捻、支持政策碱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘昝亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车天崔,在市场发展中不断加强研究开发梯,技术水平逐步提高;同时季拢我,充电基础设施建设逐步完善痰。而美日欧政府多采用弱干预模式锹蜕,政府支持共性顶咀、基础技术研究盗储枯,给予一定的政策拢式、税收优惠许,逐步培育市乘恕;企业则根据自己的战略规划材偏,首先研究技术畦雇介,同时有选择斥、有重点地开发产品杠磨。    二是企业战略不同摧。我国企业多为在政府引导下被动式发展笔看,初期技术积累明显不足钾狗酥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娄歪,产品方向受政策影响大惶,各企业虽进度不同垒怀,但呈全面开花之势独含。而国际大公司多为主动式发展抚溉,厚积薄发悄疼玫,技术有所侧重口沙,产品形成特色介庭,如丰田的混合动力和燃料电池点、日产的纯电动男分处、通用汽车的插电式拣灌、宝马的碳纤维轻量化技术等伤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点古。中国模式的优点是市场拉动技术发展窖阿,不受油价等其他因素干扰禽斯,迅速形成规模市炒叱住,全产业链技术进步瞎茫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姥疥疽,发展中有不协调情况稿陌,如充电基础设施滞后胳廓,部分企业盲目跟随妓牵兔,发展不扎实俏播,少数企业以谋取政府补贴为目的辆懈,甚至出现骗补情况弘徘。美日欧模式的优点是技术扎实瓶额,发展均衡;缺点是市场发展慢抵萌,产品更新慢嘲涎瘟,影响技术进步孺餐,受外界因素干扰论埂喘,如油价低迷则市场难以扩大熟仓。    笔者认为蜗,中国模式适合中国国情渡嘲。我们不应过多盯住充电难呛骗房、骗补等不协调现象弄咀陈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筋、技术追赶的大好局面边付驳。从另一方面讲哆士,中国模式也有赖于我们的制度优势磁阑灿,只有中国的强势政府才能如此运作彩,很多外国同行都很赞赏鼎、甚至羡慕中国的条件逞冲蓉。    另外坤山毯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涛遍,近两年有明显变化趁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棋蔫缝、开发电动汽车产品绦老,而且各种技术路线都受到关注的局面凸缓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出袍芒扩。中国各大企业都重视电动汽车没有错尖潍,在现阶段已不能算分散重复辆恳,但难处在于电动汽车不好做刑垢,需要有很强的澄、全面的技术积累和投入洁。那些技术实力不够的企业舌穷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颊刻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妇,而应准备应对“弯道翻车”的危险绅怜琅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姐较,可分为几个阶段恫:当市场份额超过1%时痘莲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撅盾额,则意味着市场条件全面成熟垦浑提。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喘,又主管我国科技工作多年尺疮贪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茬。    对照电动汽车的发展轿,在我国羔,市场份额已经超过1%;在美国和日本试,即将超过1%疽尾翘。这说明翟,电动汽车技术正在接近成熟铜落。笔者冒昧估计桓女,大约再过5年左右时间抵纠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题每冉丝,其他性能与传统动力汽车相当沟汕荷,加速性优于传统动力汽车祟崩,成本的差距大幅缩型趴锊ⅰ;再过5~10年时间盾借攘,电动汽车性能可全面赶上洁、部分性能优于传统动力汽车赖韶粪,成本与达到当时排放狈娜、油耗标准的传统动力汽车相当茅。但即使到那时丁,传统发动机也不会消亡界,而是电动驱动与发动机平分秋色坡,或更多的是融合发展搬谜。基于以上估计模那,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慷卷讳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筐盆镣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展角使。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盎卢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理体校。2009年河,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阀。回首往事碴摊,扪心自问嫂魏挥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荣。至于些许不协调现象蹿,是产业发展过程中的必然贿搬,是白璧微瑕匈、瑕不掩瑜控。笔者断言须迹桅,按目前态势再发展10年磊隶愤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界栖,并以此跻身世界汽车强国之林土捕彩。    三伤库、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寇喘,整车生产企业要更重视电动汽车哭妮扣。首先要制定好发展规划和生产布局蹿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贺竟蹲,不能两张皮毙。其次要重视研究与试验妊玛,需建立完整的故革、一流的研究和试验体系矗萄悸,规母恫矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统葛。电动汽车相关技术发展很快煽,要靠自己去研究发展熄廓履,别人的经验会很快过时崎际,更不能只靠“挖人”搞产品赊露。再次要全面布局狮,围绕全技术链开展工作蜕娇,不但要重视整车开发驾,还要研究电池和电机薯,重视电池管理系统蒂,这是当前我国的短板圈呻,此外还要注重轻量化和系统可靠性伦锑。    第二贰康锭,要建立相应的零部件体系缆傲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弟铅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展踏。    第三簿,要开放发展搐。需鼓励伟、支持合作伙伴引入先进技术和产品巾甘斯,像华晨与宝马掇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仓排嗽。历史将会证明醒牌途,开放发展电动汽车会比关门发展更快竿踌。更何况己购迁,在全球经济一体化的今天汲碗,关起门来自己发展是不现实的哼。    第四牌火从,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迹骸。今后相当长一段时期杏,将是传统动力与电驱动并行发展贝鞋庞、融合发展的阶段驶聊赊,单搞电动汽车很难成功残踩。对于只做电动汽车的特斯拉先挛葱,笔者并不十分看好湾停赂。    2. 对产业界的建议    第一窖驳,要加强合作巾豹。需沿产业链掸、跨行业合作钞篡,整车企业要与电池企业恕瘸景、电机企业五、其他电动系统生产企业深入合作苔。以动力电池为例咯,需要电池设计与正负极材料痘纷棵、隔膜苗、电解液剂、电池制造装备颁鲜、试验装备誊表瑟、电池管理系统全面合作究莱级。优势企业和研究单位要分享成果肺疚衫,互补短板储。我们一定不能辜负当前大好的市场条件品,要形成轰轰烈烈的大协作局面芒攀毯,合作创新匪,百舸争流七怯卢,才能迎头赶上并超过世界先进水平递逗髓。    第二捂,要注重实践仁特。汽车产品与其他工业产品不同灌蹭拈,一是使用环境广且复杂兢横,二是生命周期长炕,三是对可靠性淳莲、安全性要求极高确投蓬。这些都决定了仅在工厂犀谰、实验室不可能完善产品人,必须通过多轮的使用实践匿。与电动汽车产品研究开发相比达秀,充电过程更需要实践同。像电动汽车充电过程这样长时间盲、高电压鄙、大电流己、室外歪哗、无专业人员值守的工作状况购,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宝结。    第三陆,在充电基础设施建设与运行中估丝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韦。充电基础设施建设是一个新行业薯杜,在管理上涉及电力髓惶凭、规划铆诧钙、城管稻翘聘、工商管理等多部门甸姓,权力交叉鄙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒋来桑,利益主体错综复杂掸位。单靠一纸文件不可能面面俱到捆秀贯,必须经过相当长时间的实践嘲蜕,完善流程扑,积累经验瘦。    第四哀,要加强标准化工作憾。领先的研发松丰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹押陕浴,而及时总结经验摊使壬、制定标准又能为继续实践老、创新提供重要保障梨伙。当前防氏次,恰逢政府推进标准化工作改革玻赫,要求标准化工作密切结合生产逃趟、创新实践地,要求鼓励发展更灵活萝先诞、更接地气的行业标准释平突、社团标准缆。对此厢琳暴,业界应给予足够重视翔剐雹。    3. 对政府的建议    第一挡盒,要保持政策稳定干。正如前文所述俊愧,我国政府的强干预政策非常正确饯块厢,发挥了制度优势恋戚,已取得很好的成绩泥,应该继续保持陷肩。电动汽车的发展涉及多个行业楞持,需要长期积累节朵,需要几十年的时间才能成就大业脚,切不可存立竿见影道泵、一蹴而就之心轻。    第二得抛,要及时对政策进行微调和补充完善芍抖德。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列为搁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肃杆胜,又由于此项事业发展快枫穿谩,新情况朵粪、新问题染问、新技术层出不穷间琴,因此及时应对帅搪甩、调整皆汹寡、完善是必然的雌踏侠。    总而言之弄幕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道独肩恰,迅猛发展正当其时哥。笔者衷心地希望朝野上下茸担、业界同仁能认真努力工作际肉,自信且坚定发展虹。假以时日马,我国必能引领世界电动汽车技术潮流软镰情,并以此为契机锭,跻身世界汽车强国之林妻玻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸惋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年且轨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题适篓廉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芜力。    他认为臂,现阶段必,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题操手,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乓,但从长期来讲菇,新能源汽车技术发展路线要从电动化宝虎、轻量化迷燎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合玛好、轻量化与制造生态化结合含、智能化与网联化结合堕汹双。    尤其在电动化方面仍剐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滩呸疲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琉,就是家用主流A级轿车稍,在性能价格比上与燃油车竞争屯灌。目前全世界都在朝这个方向努力捶橇困,如特斯拉Model3呛概、通用Bolt垄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刹南欠。”欧阳明高说拷恋。    欧阳明高说抖础罗,但要满足这个要求倾请靶,电池必须降低重量焦褂、体积以及成本姬娃搐。此外肃,电池的比能量必须大幅提高娠,达到300-350瓦时每公斤渡椿钳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梯睬婆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知排炊实,锂离子电池发明至今只有20年兢蛔停,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诧椭怂,2007年第一次在日产聆风上开始使用率,可见动力电池的进步非常迅猛拷。”欧阳明高说猩墙两,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呈。    但此前扛惕,主流的观点认为卢吾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枢兑悔,从性价比来看睬颁馆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翻,但现在随着锂离子电池技术进步荷狗,里程提高一倍锨脯四,即在300公里的范围内伟,仍然在性价比方面有优势酥。    从技术上来看呈赔拉,在单位重量瑞锑、单位体积下储存的能量越来越多瓜,成本越来越低屎栋,才能体现出电动汽车的水平和技术桃。    一个好消息是刃,我国电池成本每年大约能够下降20%挖环。据介绍拈窃份,五年前贪强,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戏宫,去年平均价格为2.5元左右九,2016年为2.2元磋料,考虑到大量的电动汽车是大客车派叫,其电池价格相对会比较高一些情。    “现在国内开发中的电动轿车吨嗓,最低的系统成本在1.3元每瓦时凹瓜疏,单体成本在一块钱左右木纳林。美国通用Bolt电动汽车淳菠,单体成本为150美元一个千瓦时剐。”    如果按照这个标准味委,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兽挽雷,但是按照现在2.2元剧焚,逐年减少10%到20%呜势,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稀。    “加上循环再利用做到1元嫩,也就是说奸霸,一千瓦时电池一千元人民币之内碧宫灰,是可以做到的梧枯。”欧阳明高称斯。    对于具备性价比换,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甲,现在一百公里约耗电15度掸些式,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拇怂需,接近10度电一百公里剩。    “要实现这个目标挎匆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗何。目前电耗的降低空间还很大梯去喂。如果能够实现上述目标墩囊,一百公里的成本约在一万块钱琅,如果电池能达到300公里就是三万块钱四,考虑到使用周期内省电和维修省钱铺檀,将具有商业竞争力谎妊,这是电动化下一步最大的目标庙蛋。”欧阳明高说玲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阂搜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涩酥甫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拿,但仍属于比较粗放的发展模式哄饥,今年电动汽车发展逐步趋于理性么。总体来看甘,走到今天边墓估,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位门袜呻。”欧阳明高说搬璃。    事实上虏厩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一概,由于销量超过全球50%以上超,在国际上引起了强烈反响歇,无论是政府还是厂家秘息,都感受到了来自中国率先发力的挑战寸喀。更值得注意的是偏,2016年如德国大众和日本丰田燃身,纷纷调整技术路线及,加快对纯电驱动的转型墒率裁。    不过险暇摔,纯电驱动的战略目标叔纬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展信割滇。对于混合动力技术来说溅寡,传统的汽车强国厘净、汽车大公司比我国更具优势该,如丰田路线就是先做混合动力瓶竣,再做插电混合和燃料电池剧珐。    由于我国率先发展纯电驱动司癸,带动电池产业的发展达到了世界前列坍苯,电池产业规模达到世界第一入赊,总体水平位列国际前三瑟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彼乐,我国的动力电池产业链抗,尤其是电池材料爆,如正负极材料堵,在国际市场上的占有率第一酒史匡。    “在此基础上袖浇,我们以纯电动力系统(电池豢、电机吕、电控)为基础平台喊筒圣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垃采届。”欧阳明高说赐退。    据其介绍酮,目前我国插电式技术发展已经取得进展冷膜,比亚迪秦殴醇壕、唐磨焙、上汽荣威550鲜失,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力空逝馆,无论是发动机方面栓,还是混合动力装置上妮铣徊,都取得了突破蹿木萝。    与此同时蔽浚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捎辣榷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虫韧闹。    “这是一个渐进的发展过程热闹廉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争齿氏。”欧阳明高说赋紊韶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项可,有效的回避弱项竞争帘构,有利于我国电动汽车产业的发展桂虱,到2020年之后挝渭廉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进购、同步竞争连烙懂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞齐诺:李芳" "  编者按富诵:产品价格区间一下提升了近40万把杭曙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战横嗡。以安全环保为标签的沃尔沃垄谅,产品质量是其立足之本超先糙。无论是国产车型还是进口车型朽,质量都要做的和安全环保一样好笛脸悸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值费惯修,安全与健康至关重要晶龋惯,但在中国市成怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺表。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涪,到底该剪哪一根线湃掏?我心里清楚钦,如果我剪错了似,我们可能就崩溃了凯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态细维。在2015年整体经济增速放缓肉、股市震荡将、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下被,2016年的车市本不被看好敢蝎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尉璃啸。1月6日裁癌触,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售论,沃尔沃对此解释为锤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器估棉交,更是提振销量的助推器磁览。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号始。   6月1日桃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职椒池返。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年难妒,具有十分充足的销售经验冻糙。但用他的话说兔,他来自一个很小的市车谙,很多因素他都不具备抠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状囤棱。6月1日入职沦,用一个月来熟悉公司的现状颇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”紊怯。然而现实终究是骨感的椒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆访探,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罚。   “做决策就像电影里拆弹的场景廓魄,我到底该剪哪一根线呢吉绰兑,如果我剪错了锯,首先所有的投资会无效境颁蓄,其次会影响经销商的士气刚捆。”陈立哲对我们坦言醋皇囱。   他这样的想法并不让我们意外席陀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邪读。在台湾廊,陈立哲要去走访最南端的经销商输渭偶,早上出发中午就到了眷哩,但如今这种管理方式已经行不通了侨卯面。从前陈立哲的团队只有30人澈拭古,现在变成了350人弄,他说现在同事的名字都记不完酮佛。   “就像牌桌上的一个赌局脖雹,赌下去有可能是回本的摊沙悄,也有可能就全毁了兄舷,所以我每天都在想我到底该怎么做席填疟。”每天该怎么做碌叹朴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脯葱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的送杀,才能享受最好的氮。”这句话像是说给陈立哲听的袍市。   2005年讨估上,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时食番,沃尔沃一年只能卖1024辆姆,一直到2013年5000辆的水平饰铅献,再到如今年均一万辆的表现背,对于台湾这个小市场来说料炒,陈立哲做的足够好蝎氨川,他对这个市场有着复杂的感情究颧炕。   调任中国市场做销售一把手狈时钞,陈立哲说这很突然绩,他来自一个不足以领导中国市场的市场斧。对于中国市沉钩獭,他还不熟悉拦,做市场工作要对文化荷判官、变化规蛔羌、趋势有充分的掌握午,这最重要的三点陈立哲都不具备漂鲤,他唯一能做的谜贸乾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戊猜,相信身边的工作伙伴鬼烘钠,组成一个高效率的团队巷呢伎,去解决各种问题佛侨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呵,首先做的是内部调整淘短。通过不断累积分析过去几年市场的动态侩结详,了解在什么时期使用什么样的手段晚散靖,反省问题所在嘶疗福,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痕。面对三锯挨尾、四季度各项费用的下滑工,倾听团队的建议赦、做出准确的决策挎、将优势资源注入到最需要的地方焕复混。最后将宝贵的经验分享给所有人杭,把力量从点扩散到面漏痴,从四个大区酬梆晤,再到全国绊穗厩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的岔髓挟,我只是把预算献、时间等安排在它本身应该发生的场合拨橇娶。”陈立哲表示栋隆咐:“我不是在讲官话社,只是借着这个机会感谢大家厩。”陈立哲相信期汝猛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸡。   内部调整告一段落辟旱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琴腥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徐贬等。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间爆,一下跳到80-100万悸,面向的客户是完全不一样的尽窗鞍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的攫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逗究蹿,还怎么介绍产品杜誓?这肯定是不行的敦悉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膜,“与高端客户接触蜡舵,销售不能觉得自己比客户矮一截渐,与客户要做朋友控,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喊。现在培训课已经开展了实战模拟环节辰恫,我们在资金有限的情况下做到了更好梨五尘。”   全新的管理阶层抡脖斧,有限的预算铣,面对重重困境凄酵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沽绥匠,8-11月均超额完成销售目标楞烫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩囊,最紧张的时间脑。“我有我自己的节奏贬轻,我给自己两年的时间乳矫桥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争楼方缄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莲刹宠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间随,经历了两次产品的重大变动煞乌,但在他眼里这是最引以为傲的陵,因为这些变动洛、变革都是从使用者的角度出发乐,也就是我们常说的“以人为本好。”   对于沃尔沃来讲臼星,最擅长的领域是安全怖,作为三点式安全带的发明者滦酥搬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骇臂。但陈立哲表示锯涤录,以整车品质来讲涩哥,沃尔沃也和ABB并肩邵晌,例如在底盘研发能力上牛浮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庆送厕,全世界目前只有三家在使用潞盯舷,另外两家分别是法拉利与保时捷连。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喇牧澄,陈立哲也谈到氯:“沃尔沃其实也做过6缸纲厕稻、8缸发动机喉狄,还有享誉世界的5缸发动机翻。沃尔沃并不是做不到继环,而是我们可以用更低油耗舵、更低尾气排放的发动机达到更高水平雷。这也是全球各国政府的法规要求惯校,是大趋势画恰芦。陈立哲说“这些信息林霞艇,只是没有在行销上进行传播罢了慕菏碱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产编,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称锱恕,改变了“国产”的概念轮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代示澎。陈立哲表态道分:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乱鸵皮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挟。沃尔沃立志从中国出发覆,以人为本的信念永远不改吕妈豪,值得消费者验证与了解烯疾清。”   “沃尔沃就像iphone一样绦鹅,它改变了人们的使用习惯脊康眯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例庐:S90有三个界面同时提供信息幕芹奴,分层级的来处理车辆信息函。这一点很重要法,体现了沃尔沃以人为本的精神锰。在设计方面切,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料煞。用沃尔沃的品牌精神皆伯,再加上瑞典的风格邯呛脓,直接与德系品牌产生差异化哥困居。如果从地域来看裤啪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盛。   沃尔沃曾立过两个誓言嵌虑差:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懊宝,沃尔沃全额赔偿饯顿淑。在陈立哲看来苯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺两枚干。   陈立哲对我们讲道泰纶:“在欧美汗肚,当太太怀孕的时候韶,男人会考虑买沃尔沃跋插吻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兜坍,中国作为沃尔沃最大单一市嘲闵邸,11月共销售9,076辆新车掀,同比增长12.8%;1-11月期间廉阀结,在华累计销量已达80,759辆薄侥禽,接近去年全年表现经灿。就目前的情况来看痕凑坞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抡氏。   在经历过低谷期的沃尔沃沽匡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量京头圃,这无疑是对陈立哲工作的肯定署山范,同时也是明年的压力叮。毕竟“十万辆”这个坎穿繁,沃尔沃早就有迈过去的能力擞笆。   2017年噬惠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梆,届时去,S90 T4譬卡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芜难。对于陈立哲来讲澈,最为重要的是三座版S90豆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仓,是全世界汽车厂商悔懦枢,在中国制造的单价最高的车辆彻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雷考,“三座版S90可以达到世界各项指标茧陵梢,这款产品有能力改变历史辨范。只在中国生产钾成北,以中国为核心的思维堡掳掇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了常。”与此同时惹度督,全新XC60也将在2017年第四季度发布俯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车喝蘧濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额节壳缎,所贡献的利润更是远超世界平均水平蚊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人互挫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任办喉保。“知道我坐这个位子的时候埠挖谐,很多人会紧张甚至惊慌竣廷,他们会很直接的问我叹达嗜,你行吗俊礁?台湾市场那么惺ü勖 ,你行吗饶靛懊?”陈立哲笑了一下说道拘边:“每逢这个时候士,我都乐意告诉怀疑我的人输,我将在最短的时间内做什么骇涧骏。”   两年的时间转眼而逝盆骗距,陈立哲手中的“牌”越完善卫日,与主流对手正面竞争的胜算便越大剩闲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挫垛纠,未来还有什么是可以阻挡他的呢暖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨逢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涟郴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烤恼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墙里琳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闺。为了满足消费者需求黎汕,推出一系列活动迎合消费者喜好翘哪。 上汽集团副总裁撩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洛还狡,得益于荣威与名爵的共同发力拈菩匠,上汽乘用车共销售27.5万辆矢撑浚,远超去年全年的17万辆矢福抗。取得如此大的成就主要归结于以下几点北:新车的不断推出碳村、以人为本的理念及高性价比口季斧。    上汽集团副总裁瓦金、上汽乘用车总经理王晓秋俺煞纽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淡砰诽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阿冲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饭帽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺师挫倍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忿驮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竞。同时却毋傅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湿:个性而不小众可韦械。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梅,通过对消费者的沟通与研究谅炼敲,已推出很多新车型靖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幕咎兑。王晓秋还指出报箩掇,名爵现在的路线是个性而不小众轮唱韶,这就是上汽集团未来的发展方向家,上汽集团希望新的产品有个性酚涟,且能让大部分消费者接受哩寂阮。    据悉岗簿,自荣威RX5上市以来祷敲泥,名爵锐腾也迎来了中期改款难埂,同时新车名爵ZS无哇澳、荣威I6也蓄势待发激尺郸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言府。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时五逗灵,上汽集团也很清楚自己的客户群体们盯。王晓秋指出奶胜,新车型针对不同的受众群体栏淑犊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的傲厦淀。拿具体车型举例梦达沉,荣威RX5更偏稳重惰哭,新锐腾则是一款属于年轻人的车浮,新锐腾外形活泼词乒泵,同时考虑到消费者的需求腺绥,我们对内饰也进行了升级途肝啪,并增加了10-12万的手动版咆,使新产品没有短板锯谢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时畴咖掀,王晓秋表示亨徒,“从荣威550开始鹿,上汽新产品从设计到销售刃摹癸,最后还是根据消费者需求来决定查。”    据介绍馆履,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谴蛙。为了满足消费者需求霉睦谩,新车不止在性能和价格上做了调整东,还推出一系列活动迎合消费者喜好翱。例如膜饭帽,基于年轻人喜欢足球运动姬导魄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网醒擞晴,也已纳入上汽集团新品类东队娥,预计明年新车65%会配备此技术荡涸禾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言发戚柯,“上汽集团一定要明白用户需要什么坟躲惊,为什么要买我们的产品盒翱滦,带着这个问题物滴发,我们才能真正去理解用户馆脯,落实用户需求滑妥,使我们的产品极致无短板迁甜圣,产品自然会大销歪牟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宽栖,竞争也日益激烈荒率朝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惫拌窝。王晓秋介绍幢末,名爵的价格基本与同级车持平瞄厘,但性能更具优势佃壬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孪慌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拘涧略,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兔,就像提到的让渡空间骗策,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棺吹殿,从而应对市场竞争环境倍。”    产品有了好的性价比和客户认知度渴扇陆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浇寇钞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欧能付。名爵经销店到现在也有280家左右光。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芭蚀,其实道理很简单巫醒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苍讳算,且不断呈现上升趋势拎,他们认为自主品牌的春天来了”愁赊,王晓秋表示保。    在被问及上汽集团未来发展方向时缆,王晓秋坦言溉,“首先团队要把理解客户需求殿弓、用心为客户造车变成一种自觉行动隋统畔,进而形成一种行为规范届。其次应时刻保持警惕喜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廊。只有这样卿型筷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力先卞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加储浆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布低,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岔模葛。这些修改背后有哪些考量和博弈阂们是?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辨赣嘘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问提痘假: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芳咐?   答擦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高插。一共收集了9246条建议狙埂,其中表态性意见7736条话烧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条镭草,占16.3%稿裂抹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旅、网约车驾驶员资质及管理腺、出租汽车数量调控三个方面娃疲。从数据来看灸警,不少人对“京人京车”表示理解魔,赞同的达到70%多帅,质疑的只有12%市。我们根据建议修改了125处伙,不断扩大合规车辆的范围暇,让更多人参与“分享经济”僻佃啥。    “从北京实际出发净,兼顾多方利益”   问戊琅: 为什么要求“京人京牌”趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稿、交通拥堵内、环境问题等“城市病”怂。在这个前提下桐,北京任何一项政策都不能“任性”膜横,要从北京实际出发寥,兼顾多方利益奇鞠速。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咳,地铁最高日客运量超过1200万人次捂错戮,公共电汽车日均客运量1063万人次棚,小汽车每车年行驶里程15000公里险,交通压力与日俱增翰通。但在我们的努力下礁坦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制达绞。    总体来说邯挖乃,北京坚持公交优先的战略蹄联,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淑喉,对其进行总量控制在所难免灌。目前北京市绿色出行(公交篇司龄、地铁绞、自行车丁肖、步行)占到71%涡,小汽车出行占25%握汤,出租车占4%跨及,其中包括比例不高的网约车出行缝。北京出租车改革的总基调是顶吼烩:巡游车改革献猜堕、网约车规范涧畔、融合发展逃、错位经营咳妇、多层次服务谰菱。我们力争进一步提高绿色出行比例日,为首都可持续发展提供足够交通承载力笨借。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冗: 政策出台之后等囱潮,预计将有大量不合规车辆面临退出低,政府有什么监管手段确保政策落实到位毕巩?   答烤: 政策出台前藩,我们和专家拱、司机投堂熟、乘客徘、网约车平台进行了多次沟通嗅,决定设立5个月的过渡期匆。一是给合规平台捕、车辆祭凡莫、人员办理手续;二是清理不合规车辆薯、人员等溅肠铃。    从服务乘客的角度唤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邯。另外书竣蜂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展情踞,因此提出过渡期的柔性考量辽耐。过渡期之后晾,平台要加强行业自律砰,我们也要建立打击非法运营的长效机制僚耿,严厉打击非法运营哎、克隆车和价格违法行为某,能够更好服务乘客讣、保障安全霸扇删。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辫表: 面对新的经济形态敌咀轮,如何创新管理手段陶?   答难策: 出租车发展中没有对立关系烦。网约车以网络预约悼敦、快捷方便等特点坚,满足了一批乘客的出行需求箱警似。单从评价司机服务质量的机制看廓龋,就值得巡游车学习畴:如何与派单挂钩诬,实时评价届鹤。但网约车也有局限性颈尸衫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管借。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盘。你有技术优势毕匹趴,他有线下服务优势副镜祷,为什么不一起干呢卧啥?    管理部门也在转变思路紊救簇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”截,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绿。通过推动巡游车改革及网约车规范停,构建多样化服务体系壁尼,提升出租汽车服务质量恢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溯,在京注册用户已达218万人肩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碳岔努,提供差别化服务惩艰常。    “解决出行问题要标本兼治”   问丝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晃霜凰?   答桔: 群众出行问题的解决啸,需要放在城市综合交通体系中案袍,多措并举贺、标本兼治较贫。一方面席察霞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漆旗,需要加快构建安全牢、便捷岗、高效轮史氮、绿色逻疽、经济的现代化综合交通运输体系怕卵挛。到2020年柿闲蕉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捆哆。    交通设施根本是为人口服务估涡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理噬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标案哩平,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俄朝举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂世女:李芳" "   杨美虹透露温暑离,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赖恒,大东工厂扩建项目也投产在即榔冕肥,这些举措都将助力当地经济转型升级稀睹保。    在杨美虹看来潮玻,借助主机厂优势晨细,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时建,配合外交部到德国进行推介徐趟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园台夹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砍,从而推动产业升级尾。”杨美虹说菩蛔柏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容视卯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者歇扮团。最新数据显示百膜醋,2016年1-11月汗徽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆椿垃菠,同比增长11.2%峦促泡,前11个月的累计销量笺彩亮,已经超过了去年全年氖不睡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谰路。12月13日菇伴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诚荷。活动期间昆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辅幢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济负台、环境和社会贡献等方面取得的成绩台切。杨美虹向记者透露垒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩困梁。    “在‘可持续发展’战略的指导下惺粱饥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逛摔。”杨美虹说遍讲羡。    第一弄,实效为先半。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莲芦吵,“我们不做虚的啦,我们也不做口号式的武,我们一定要解决具体的社会问题屎辱。”杨美虹直言级色挥,比如BMW儿童交通安全训练营乡澜,它是为了解决儿童交通安全问题迷渴奥。    第二驰参恢,长期坚持铺陈。宝马儿童交通安全训练营系奋痘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闺疏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滇皑稗,今年是第一年做铃盯惶,未来会持续踏缕蛊、扎实的往下推进究。    第三凌,全员参与筐圭。宝马做企业社会责任时屁,会邀请车主垄儒、经销商溜、投资人以及宝马员工骄犯,一起参与进来侗。比如宝马爱心基金即,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膝盯,提供指导;另外姓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部李冗,定期组织各种各样的活动泌李细。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幌焙,将可持续发展贯穿全价值链富官牛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纠僵请。”杨美虹表示少撇肉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卑疗澳,主推工业旅游概念驰痉。    据杨美虹介绍慧颇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园克痢箔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呐梨,助力中国制造业迈向高端溅,并促进东北老工业基地全面振兴虱惠。    数据显示坟暇,截至2015年底戎篡苹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卸己,当年纳税额超130亿元人民币敌蕉访。同时邢乳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会韩概恃,就业岗位较上一年增长了8.6%茬膛。杨美虹透露春,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曝壕,大东工厂扩建项目也投产在即裂佛,这些举措都将助力当地经济转型升级疏拐。    另外苯,在杨美虹看来廉,借助主机厂优势酒暮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘉时,配合外交部到德国进行推介泵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棺疏雹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淘骨恍,从而推动产业升级葡守。”杨美虹说幌奖藏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纶具馅?关键是我们的差距是什么吝怕榔,下一步最大的点就是要提升品质陕户,当然还要控制成本睹师椿。然后逼想,就是我们的正向研发和平台战略伤蔬。最后狡巢冻,可以大大提高效率啊诲浮,如订货的时间是可以压缩的僵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一曙潜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袱估洽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述槐佳味。    徐长明说锭童乘,怎么理解工业4.0阿?这个概念是德国发明的夺娄,现在在国内比在德国还要热熬。最近缅馆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔚同,我理解它的工业4.0的本质腻,就是怎么保持德国制造业的竞争力咀阿。在国际上蒋赖芭,德国面临两个挑战困:互联网大数据和云计算社。现在防篓,德国整个国家都在讨论舱酥稻,怎么能够“不被互联网+”芜挤挨,而是“制造业+互联网”痹社浓,这是他们重点考虑的问题霜屁牌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰驮、宝马奴事柑、大众拎。在德国漂秒锯,汽车的需求是非常个性化的届贿,在这样一个背景下并娜旅,它要维持竞争力戚风,推出了4.0的概念饰窗,核心就是智能制造嘶蝗篱。他们主要的目标有四个方面懈:提升品质惯邯斑、提升生产力豆豪、提升柔性化咳磁、压缩产业姜片,总的核心是提升竞争力锰煞猴。    徐长明分析思乓弯,本土品牌下一步怎么做脓?关键是我们的差距是什么册介,下一步最大的点就是要提升品质粹篱了,当然还要控制成本角。具体要怎么做贬?也有几点玻划实:第一梢衅零,想办法提质控本节樊。提升品质叹咐砂,消费者理解有三个谈喀楼:可靠性哗筏码、感观品质凉讲、性能劝。第一个维度恋刺绰:可靠性是必须的聊许,现在光有第一个维度已经不够了狠挤,必须要加上第二个维度途:感观品质俊庙都,看起来要漂亮化。在此基础上又发展一步付堪,就是性能的提升描团普。最近市场上卖的好的自主品牌彭,大概有12款车猫胚江,年销量超过10万台踌台康,这些标杆产品俏,性能上也不错熊。因此铺该社,自主品牌下一步还是要想办法弥噬龚,把这些提上去伯衫,缩小跟合资品牌的差距配。    这几个方面的提升邵吉裸,意味着成本也要提升氏瞎吭,怎么能够控制成本嗡恕可?第二方面的话题惟,就是我们的正向研发和平台战略猛唱。之前轰鹅,我们很多品牌都是“逆向研发”恍端,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泪脐台,拿过来拆解做测试深娶汗,最后组装起来管蒜撼。这个模式下肝,成本可能是略微低的坟闪韧,但品质禄谓、性能有很难保持肚辫。现在必须要正向研究呢厢,从消费者需求出发核瞧赁,形成一个目标上骆,对目标做分析翘竿,只有正向设计泄,既能提升品质性能腊炯,又能控制成本匠,像长城险、吉利等等慑汇抄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了史扣。    平台战略锋闯式,在更大程度上控制成本道疆。他说贰纫,我们的开发幕焦范,现在是一款一款开发的桂,零部件的通用性相对比较斜鹎硎健,最近一两年来僵,已经有两三个企业开始走平台化战略电,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车落、SUV和MPV松叙抚。这种情况下罗型费,零部件的通用性非澈酱谛茫好泌拔棵,同样是50万辆的产量笨块,对零部件供应商的供应量更大祁距,就能有效地降低成本虎期嗅。    徐长明强调圣,对于工业4.0的精神本质还是要学的碍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标硅淡,它做了那么多的智能机器人杰挡拉,智能机器人都是带摄像头的屋财莫,在实施过程中的质量随时能够监测诚,然后反映到云端釜,再反馈回来随时可以改进倪驹幕。现在鸥捎诽,企业员工的工资水平越来越高蜡,汽车厂家很多在加班加点诗辨,我们要高度自动化饲赁冕,这些课要补躺,应该有大量的机器人替代人工纪孔曝。如果这么做了兜肌,可以大大提高效率李,如订货的时间是可以压缩的父扦。比如谎匙梁,国内一家自主品牌蛇册,从经销商下订单悄,到提供汽车产品最开始是40天郸错,后来缩短到30天娇,现在可以压缩到22天挝,跟世界先进水平比还有一些差距颂。这也是德国4.0里的核心内容恨岸。我们不一定用他们这个办法裁铂癸,但精神实质是要学的绰。    他说舵,柔性化的生产也重要昏接,但没有前面三个那么重要图。在4.0背景下渴绕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脆巫,而是学它的精神实质教薪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢贩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骗麻朵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔼连。更为重要的是趁诡,放眼全球驾,驱动这些变化的地方就是中国脚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盲缴。    12月11日呢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝嗉崞伲虹桥落幕汀。经过36小时的激烈角逐星,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奠肌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示接匈,今后的五到十年堪,汽车市场将发生前所未有的变化爸骑。未来苔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敬。可以说妻胶,未来五到十年汽车市场所发生的变化观,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豹儒。更为重要的是昂姆,放眼全球般擞识,驱动这些变化的地方就是中国刨诺窗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷故。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贰位,作为企业都疙扁,捷豹路虎非炒瑁看重年轻人的培养浇。在全球脑,捷豹路虎共有2500名管理培训生迪袱绢。过去三年疙筛,我们在中国也培养了30多位管培生料欢衫。此外拴览苏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恍毫巨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垢陕巷。    在赛后的媒体分享会上海斯,两位获奖学生代表分享了各自想法虾,及在比赛中的收获焙。同时钒讨芭,睿侨森祈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捞。   问浓型糖:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗜滇,请问这些导师来自哪里隧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业攀龋歉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拾故舵?请学生们简单介绍一下自己的作品继旁氮,获胜的原因是什么激讽平?   睿侨森圈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师律胜。一位是捷豹路虎内部导师羞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慕间癌,包括对行业发展的认知想井肌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刮鞋苟、视角和指导挫陈。这两位导师全程和学生团队合作汀鸡譬,提供专业意见涵书,帮助他们取得最好的成绩软火。   潘孟涛刑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会定瓷,包括今天的学生轰馆,将来都有机会进入到我们工程团队牛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额是茂穆,可以来到捷豹路虎学习和发展抹钙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棺舌,再加上扎实的专业和技能羡窟发,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会懈。   睿侨森柑跨菠: 作为公司的管理者礁,我们非辰校看重实习生媳怪,我自己也会手把手教给他们工作的经验箩卢锌。不管是本科在校生还是毕业生扩何,都能给我们带来新鲜的血液土创廉、新鲜的想法究酬。    同济大学袁旭煌:首先莫危列,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌圃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寝劣客。    我们都来自同济大学汽车学院步,团队成员有两个来自汽车工程方向诽句秀、一个汽车营销方向南嘶、一个汽车设计方向芒完。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倾深帮,围绕“以人为本”昂溯脑,挑战的是都市环境里的出行压力稻脐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闻靛聘、设计师也有很多共鸣沧蕾,通过一系列调整颗粪填,最后有了这样一个以人为本咀邓芭、体验为先的方案侮。我觉得五镶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甭:目前劲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苹褥立?   潘孟涛素太: 我们会对人才数量进行评估和拟定厘沛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钱。随着经销商网络的增加辑帛膊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倦罕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萝,从而满足未来消费者的要求累汉。这些内容息息相关牧,并且不仅是着眼于眼下经秃,更是放眼未来胯拜。比如氢,针对刚刚提到的电动汽车战略梧识讣,就要确保未来有足够的专业工程师储备渐,因此句剐掇,我们时刻准备着炬斯爬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司物夹耻。   问凰:在创新领域两吐,包括未来汽车科技领域滔,捷豹路虎有怎样的系统部署挥忌?   睿侨森圣胆: 首先踩读,作为一个公司莎,我们在研发领域有诸多投入啥,而且很多的投入都非常具有前瞻性抠。比如说奖阔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队合韩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验希报。    其次粪瘟普,我们想要通过产品和服务锻阿,把先进技术带给我们的消费者权虚,因此我们的工程团队陶、研发团队必须时刻关注消费者需求透朽,做到一切产出符合相关性受炒娜、可实践性原则官错。此外何馈遁,我们每年投入约350亿人民币颂缓趟,用于车辆技术的研发和投产粟。    我们还于今年7月宣布平拭:在未来四年堪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卉鲍轰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胶愤冬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术违,并在未来应用到车辆技术当中盲海。    今年早些时候拴驼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茫,通过应用软件及按需服务的开发与提供贩桑耿,解决消费者在出行中遇到的难题敖菇。    与此同时辫铜官,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搅、办公空间橙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辨袱。   问绘:请具体介绍一下InMotion甘汀邢。对于整个汽车市场的趋势畴卉,比如电动汽车技术奠裙,捷豹路虎是否有着自己的见解律缉?   睿侨森焙镭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案龚弧。我们希望将来可以将它推广到美国卷翰定、欧洲以及我们非常关注的中国市场阂霖摔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部号苏,由研发团队进行分析酿狠斧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绢和突,我们也会分享给总部农模耍。    关于电动汽车技术傻筒,在洛杉矶车展前夕秦笺倘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叙呕膝。中国是目前最大的电动车市郴ā,并且有引领行业变化的趋势烩畦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枚挨,确保第一时间响应本土市场的需求盛嫂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娩,并于2018年正式上市械,希望大家多多关注辩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兰狡琳:关于未来互联网汽车对囤诉,捷豹路虎有哪些基本的认识裳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郴?   睿侨森兔那: 目前酷欺阔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窖,它的发展甚至可以打破现有的赴村、传统的汽车开发逻辑与循环险汕挞。    针对这个话题较酣,我有两点和大家分享姐券崩:第一点倪揪送,未来所有的车辆都将实现互联网化酱琳,现在能够透露的是路,接下来我们全新推出的产品蒙绊构,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作境袄镐。比如说屠靶恐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作媚沫,使用他们的UI界面和地图腺髓。类似这样的合作惶哼惕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力法。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良富:李芳" "   汽车网讯 12月15日趣,由中国汽车技术研究中心道腑吵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开供胆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肋,从“市场化发展现状”啼、“应用模式创新”嫌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孰泪勃,为产业发展建言献策适尚采、助力提升卸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丰家净: 第一爬,背景懦。    去年发布的《中国制造2025》迫泛,新能源汽车是重大发展领域之一七,是其他技术应用载体庙耗陈,而且是先导性产业恃。它的进展情况决定了中国制造2025疮希劳、强国战略实施的程度居脚痘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展令,从而能够聚焦变革价、明晰路径匹通、凝聚共识激啪、引导相关资源集聚推广产业创新并钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撕垮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蕊徐翱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布新胯句。总体报告是按照1+7的结构里骂。1是总的苦娄协,7是包括4个车辆整车技术菇沟暑,3个分项技术谷。    第二讼辖,国内外总体技术分析腊。    近年来头,从国际汽车产业来说阂炉茅,低碳化溪帝、信息化兽、智能化是一个总的大趋势傻巫。欧洲苟互、美国来簧贯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雀,重点企业的产品战略也充分体现了三化淬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膜含。我国汽车产业特别是近二十年的发展功,取得的进步大家有目共睹联办摧。首先哼逼畦,产业规模世界第一诲螺垦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姥泊绿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓢侍猴,包括品牌市场的影响力有目共睹镜贩馈,特别是新能源汽车雾隆歼,包括技术丸、市场捕觅丘、新的智能网联汽车技术跋蛋僚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势体,智能网联汽车发展是非城浚好的优势条件歉备啪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渐,包括动力电池攫琼、变速器犯冀杆。国内自动变速器原先是空白仆界,近年来无论是CVT焊、IT凳、DCT都有自主的技术和产品动昂,而且应用在逐步扩大划酗才。    虽说取得巨大的进步风歧疽,但与国际先进水平差距明显激:    首先帮前,发展能力上的差距趣。投入强度远远低于国外牛,全产业投入估算1千亿钨息虫,相当于通用钙搪、大众捞寂辖、丰田大集团一个公司的投入椿。    其次誊,研发积累酬集。包括流程积累丛、数据积累姥仆贺、技术积累百饶藉、标准积累己,这些积累偏弱唇胁霉。    另外牵昆,从整个产业创新体系上来说垃,差异比较明显的蹬,特别是协同方面购。单个企业弱饱,整体的协同效果很低菊,意识也比较低上叼农。在发达国家世,单个企业强庐丰沁,整个国家的协同体系效率比较高搓堡。    基础不牢地动山胰,我国汽车产业的材料烷、工艺基础跟国外相比也差距明显粒葱嘘。汽车产业龋停,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大如快骄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涩撵媳,要求有创新的思路和创新的模式骗藉矾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纠敞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啥。    第三摊环欺,一些关键的里程碑婚。    重点是总目标令鲸弹,总目标是基于很多现有的环境设定的壬教竞,也基于七个路线图进行测算砂钮沦。反过来说炕须,如果七个技术路线图能够得到有效的实施才恒,就能够实现保障几个方面总目标的实现哆岗:    1钩师、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拦。如果技术路线图能够得到实现熊绅蘑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尽惟,之后往下走饭疵半,这对产业来说期尝谎,甚至对国家来说是非常重要的儒。    2疼膛臼、希望在2030年左右看紊,汽车产业的电动化转型基本完成娥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俱核细。智能网联汽车市场有一定的占有率纷场窝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用番尽度。    3疚、建立有竞争力的自主创新体系刹卤悍。    节能汽车在2020匈并、2025卷停、2030三个阶段提出典型的指标静匠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酮,5升傅悲漠、4升雇酸、3.2升卵诗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惊,2025年15%剐耗醋,2030年40%以上划金。智能网联汽车目标辅助驾驶技术圭、自动巡航懒、车道保持应用已经很高笆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例构迪捂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哆戚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线劫酗彩,经过技术路线测算实现总的目标柬韧。从路径识别上来说能畦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劳,以能源动力系统优化升级转型作为重点层蜗纱,以智能化水平提升作为主线兴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑努炕畅,全面推进企业产业发展料。    第四匿计愤,分技术路线图的基本结论挺惶辣。    1粮、节能汽车捆。总体上有很大的共同点试,重点在混合动力技术伞尾、内燃机技术锰、其他驱动技术秒。混合动力是技能的主流技术淘横,当然轻量化也是另外一个晨纽,但是轻量化有专项的分析蓬筏烩,在这里没有强化淑。    乘用车总体执行轻量化吻到、小型化耐、混合动力毁睛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失握,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径使。    混合电力是一个主要的技术适辟胳,达到5升啊,4升淮、3.2升的目标肥锌惧,混合动力是主流倒傻侣,其他是共性的茫趴,轻量化涝、摩擦等馁鲤。    商用车混合动力应用时间稍晚澎肌,重要度低于乘用车差。    2谰搅、纯电动与插电式混合动力汽车环拉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辈块,加强轻量化成为趋势恳悼。轻量化对电动车更加重要废淀微。对于插电式非常重要的疤赂戳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脾,驱动铣、点击芳阔、控制徒冗、充电料、混合动力发动机接,高效耦合发动器氖寞察。动力电池本身有专题掂,在这里没有过分强调梯实。    这两种车提出了总体的发展纲要瓦镜么,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桃甩竿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耙林,甚至可以忽略不计澜。    从四个层面梳理了技术需求泼敝凛,提出了一些优先的行动项翔毁,面向纯电和插电虏瞧床,国家科技技术支持十五年了拟,下一步除了电池列为专项之外捍肛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谎。    另外汇肖鼎,聚焦关键零部件系、基础突破和可再生能源筐备戈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要硅溯。    3绿谋忍、燃料电池汽车纤厩酵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惶嫡。从中国汽车产业来说北钾,现在重视程度不够帕徘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划攀窃巍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究轿。希望四部委提交国务院进行发布和实施兼酵滥。    在研究过程中醒舅硅,大家对燃料电池认识分歧比较大滤惭叫,或者没有共识礁络滑,这里特意保留一个燃料电池发展目标吾佬畏,跟发布不一样谢。发布时2020年达到5000辆的保留规模膘堆,我们是1万;2025年是10万魄拦赎,发布时是5万;2030年是百万溃,发布时是10万忱乒苇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧誊荒汝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池话颁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梦、耐久性煽骗、成本两良割、氢安全桨栓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赣坡扫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啪托喊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘿。当然持讹聪,全技术链的技术攻关需要做爱锻颅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拆颠比。前期小功率燃料电池迁脓,中期是平衡的燃料电池既嚷脸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池突舰,到最后全功率的燃料电池偷。当然粹,电电混合是最主要的新,最后电池小容量的技术路线铺,但燃料电池的功率更大一点妹赴。在这四个层面进行了技术创新梳理匈普,燃料电池要解决的东西很多棘,包括材料未、膜版、电机华港赎、燃料电池谋税浚块堆拍荒淘、系统技术篇蛊嘶、整车技术础。燃料电池也是下一步国家科技山、资金支持的重点扛峰。    4哄少、智能网联汽车葛腔,这是新兴的技术发展趋势洼毕品。其重要性与新能源汽车同等重要伟,有部分专家认为更重要掀腑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奢赦吨,技术和应用的优势户,也是机遇停衡测。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电煎,涉及到国家信息管理瘸。对核心自主提出了很明确的要求蚂去,即两横三纵拓掏设。    车辆技术上更多的是决策豹袍辰、执行熬惕椭。信息技术莆钨拐,信息安全搞脑肥,地图技术也是非常重要的霞聘。两纵筒拣,一个是车载的邻,一个是基础设施锤雹猴。智能网联一定是循序的船,智能网联技术最容易得到大规模的应用叮滥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浅钾惮。这两个路径总体上循序得到应用娄,从商务车来说裸,更容易形成唉敲羞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求貉炒。    从四个层面聚焦一些技术需求葱翠。跟燃料电池一样臣眉,需要解决的问题更多一点亩吉。从感知决策执行的廉豹磊,特别在决策阶段阶恭贫,差距是比较大的素健佬,感知当然也有差距哄骂馆。在信息层面摧黎嗅,大数据惕敬此、云平台泵,相对来说中国有比较好的基础和优势凑模构。    作为一个前提叙,对标准法规先决性宪底,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动念盗免,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僳娇案。制造技术不细介绍了镐,还是聚焦在新材料的运用从甩惊,以及新技术对制造技术带来的变化拘,聚焦方面进行了说明版亭。    动力电池娄棘篮,分三个目标敖,目标上有比较大的讨论和争议落车,比如说新阶段提出了350琼、400翱、500的质量要求壁岭,争议非常大跺侮腔,重点几个层面柬掀巢:    优化现有的代表电池技术把哺揉,提升技术水平垂,特别耐久性从羚珊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仆牧唇。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞋孤让。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系躺骗。现有应用以企业为主体来做涝惯拔。当然输喝祷,也会关注动力电池的回收利用技术杭鞍。    最后蹬湿归,轻量化驮都希。简单来说拴藐删,前期聚焦材料技术拨、设备技术踩、制造技术撕涵热、回收技术凭渺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篓,比如说传统的四大工艺的变化从。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暮蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懊歼、供应链希、资金滑含、汽车等方面的诸多质疑铣行颓。期间,明确表示不会放弃造车狡培。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传轨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天递咖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓶矩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肥侵功。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融石、互联网及云寺拭膏、内容陋、体育,还有三个端口类的,手机判钩滥、电视室、汽车课蔬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业福床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罗丸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挡党加。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿练。    乐视的电视做的确实是非常不容易尝崩妥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剿帛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剧藉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矛拨。总归累计亏损36.33亿元郡虫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卯乌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仓罗繁。第一部分就是投资人的钱董那疼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唉查嗓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法趣窝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惟沸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硕、体育43亿坪宪、手机50亿,房地产64亿妮并、内容108亿降儒、互联网金融151个亿睹毖棘、电视187个亿失奉苫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坚道。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂权。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氓梆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酒竿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迷拣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的同。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件须峦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酚挺楔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腾钦味。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的庐捂烯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鳖仍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慷使膳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的醛。很可惜,你们蒙眼狂奔零褐憨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散集。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏莲砍:李芳" "   12月10日旦啥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厕簿联:一条是政府主导烁、政府补贴的方式酮,这是当前的主流效荚。一条是消费导向雷贰,依托市场的内生成长道路匿阔。”他表示盟蓄,(电动车产业)进入者中坎,大多数最终可能会被淘汰董矗辖,但是不能不给他们机会案。国家已经开始放宽市场准入蛇趟酗,此时瓣宪疾,应该在两个方面把握好政策菏匣菠:1舷、应当欢迎新的进入者龟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渡,让投资者自主决策挽散,自担风险袭幕任。2东、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仁宿,严格市场监管沛焙桃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铝拦融,目的是建立好的产业生态凄虫。电动车产业化哎,最终必须依托市场来完成宝啃,因此纯,政府的政策必须产生长期预期鹊。推进政策应当借力市橙窍薄,发掘市场的潜力佰贯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陕硼巷。政府政策不干预技术路线谦梳,政策的实施不是导向对政策的依赖闺方,而是政府作用的适时发挥险公敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰婆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卫忱床,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示葱摔丸,戴姆勒有望在今年成为全球最大木榷浅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商癸壤握,这一目标比原计划提前四年实现兽迪稍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痘垦菲:“戴姆勒今年即将实现这一目标兴弧降,比预期时间(2020年)提前四年介瞬堤。”   据悉貉叉渐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标费枫褂,当时受到与会者的哄笑履沸搐。然而叛剩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猫,领先劲敌奥迪和宝马保。(实习编译陆购弗:刘欢 审稿泄奔啪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闭佛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揽剑:韩大为 版权作品诺你,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡俺,严禁转载戊南,违者将被追究法律责任稀溯蹋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灸柯功,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湾没讥。在提及新品牌“WEY”时驼,魏建军表示患假陛,“将夺取丰田和德国大众的用户”衔。   记者吭皋窃:为什么把自己的姓氏作为品牌廉?   魏建军夕报:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祷都。我对WEY很有自信饲屉免,就使用了自己的姓僧稼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僳瘦,但在中国汽车行业我是第一个鹃颠途。   WEY之所以采用英语冗警,是为了要瞄准成为全球品牌霓帅儒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涡顿。   记者烤坤:对于竞争对手有什么设想耙禾炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军池掇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孙其思。但在15-20万元价位上海外品牌有优势栋瀑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挖捷哺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准速,在此基础上还要实现15-20万元的定价骡扩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户号潘肃。在性价比上WEY更具有优势兑砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晤杉戊:李芳 版权作品忙妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒,严禁转载嵌眷送,违者将被追究法律责任寝奋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诗猴功,新能源汽车的发展也不会受阻说俊。   根据工信部核准的数据夏舜,今年前三季度攫,整个新能源车销售16万台绘,同比增长83%貉绦。其中松,新能源客车已经占有40%以上的比例动,达到了近半的水平锤寿垦,发展前景面临压力纤撼垛,但乘用车只有0.1%弘班实。“我们涨十倍是1%介并,涨100倍是10%半趴,新能源车发展有巨大的前景和空间跋迁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上般,全国乘联会秘书长崔东树说廷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞍恃。根据国家制定的产业政策要求该钵毕,到2020年浇,乘用车百公里油耗要降到5升世,这意味着五年内降38%的油耗颈突。“基本上谁也实现不了脾,只能靠新能源车来推动蛔到祈。而这种新能源车萍,插电混动可以降80%康畔固,纯电的可以降100%的油耗然,这种情况下只能发展新能源车颅,这样新能源车乘用化奋抗背,为什么我们一直定义为为生存而干可脖,你不干就要挨打瞧俊掸。”崔东树说纷肠。   另一方面肋触,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展夹竞丁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泛獭疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裙筷靡,因此定价弹性很大哭斥。”中金公司的研究员李璇说痰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呈,为消费者提供很多选择瓶。随着技术进步和更多电动车型的开发鞋,新能源车的成本会不断下降瓜懊胖,比如上囤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拼悸拐。“中国的纯电动车型出来以后啊黎铂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多设矮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耗醒,发现基本上17滦、18年以后的新能源车扔其,达到8年10万公里以上啪裙,整个成本是比传统燃油车是要少的藕涂,甚至是少了20%到30%短募。”   电池是电动汽车发展的核心手,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屯翱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醋佛,电池成本还有很大的下降空间磁白。目前泪,整个电池的产能供应相对过剩荤监霓,国内电池企业达100多家斑。据统计倘论蘑,目前整个电池的价格大概在2块多左右精救暖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求该斤黄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准感茂曝。因此聪羚寡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猩齿拨,这样才能达到标准点驳帽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茨譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋归莽:李芳" "   我们不认为绝对的销量崎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澎饲撇。衡量一个品牌成功还有其他的因素坛,比如利润率鬼闭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戳撩。除此之外内,品牌力府取、品牌的知名度返谩、美誉度沮、影响力取融仟,也是决定品牌可持续发展的重要因素辅。宝马在创新精神上是首屈一指的确陛,因为汽车行业正经历巨变衔烹,在电动出行抄儡、智能互联獭、无人驾驶等一系列发展方向上挟喝,宝马都打下了比较好的基础昏媚渭。    临近年底膝,伴着层出不穷的新闻事件勉嗣,高档车市场竞争愈发激烈辫,作为全球领先的品牌——宝马委陈卜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讹湿炯。近日敞匿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹿救,听到他开诚布公掠、推心置腹的看法睹。   问村:根据最新的销量数据懂路伦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近享蝎。那么辅辈,您怎么看销量碑可恒、利润楷、与经销商合作伙伴的关系加? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祭: 每个竞争对手的情况不太一样沥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洞,所谓的增幅我们一般都讲同比捐,是跟去年的基础关系皮慰。几个因素加一块儿慕,我们不认为绝对的销量惟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篙。对于宝马而言廉,今年前十个月罗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车畏椭,同比增幅10.2%需,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僧,同比增幅接近11%靠水供。我们对这个数据还是非常满意的灌拜,这也达到甚至超过了我们内部的目标罗癌。    除了销量本身的绝对量或者增幅咀视咕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诉说豁,比如利润率斡龄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杜。除此之外崩扮,品牌力绥乐檬、品牌的知名度热撼、美誉度齐悼涎、影响力免戈,也是决定品牌可持续发展的重要因素颂砰。宝马在创新精神上是首屈一指的绥,因为汽车行业正经历巨变胺肌,在电动出行猴逢赂、智能互联甫、无人驾驶等一系列发展方向上哨,我觉得宝马都打下了比较好的基础琴李。总体来讲烈殴扯,我们并不惧怕任何竞争箔颗琶,我们也欢迎竞争境燃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彪丰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势派。   问休:最近哼哥,关于奥迪的新闻比较火取。   刘智娥复奉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狙涕泛。对于宝马品牌来讲猎财窜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的你闲,双方的关系也非称窘案兀好乐纠。所以差卿毕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司魂洞,一个是宝马(中国)斯需皖,一个是华晨宝马任惰,但是我们有一个整体式的营销团队观,有统一的零售网络歼,我们在总部有一个统一的管理团队饰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现誓齿歇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盒。至于竞争对手我不是特别方便评价蔫,不过至少释放了一个很好的信号惯禽可,豪华车市场的前景依然很好拓闲。    问斗帅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展古猾氯?    刘智盒邵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抛琼蜗。因为从经济的基本面来讲桃烩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定额纹、持续的发展态势吾。之前以出口酬香狼、基础设施建投资的经济拉动方式躲穿朝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式广。需求的增长其实就表明了对于车的需求尘,其中也包括对豪华车的需求唯毛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犬涧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咐,这几个因素相加剔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伴。今年灭,豪华车的“盘子”接近200万辆郊汀婆,未来可能每年的增幅不会特别大睛陛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吗。所以查,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苗钎,力争在市场表现上优于竞争对手的。   问怂编亨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得韩,这一岗位和以前相比有哪些挑战浓屎?   刘智锚梳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拧氏伦,因为我在宝马的八瘸覆钠、九年时间铝,换的工作岗位也挺多的娄。换了新的工作以来蹄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腹,比如负责国产车的销售高,可能是比较短平快的够惜,看的是一莆别、两年之内的事情日居妨。在宝马中国总裁这个位置上佬衬巫,除了目前公司各个业务板块的运营瑟嫡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阂形。比如我们讲到的一些行业内的发展方向府搔,像无人驾驶夸棱、智能互联岁楼聚、电动车控翁敞,包括数字化营销兜评驼、品牌年轻化等等一系列的东西嚎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兽鳖敢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队靶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睹巫,力争在中国市场上打下一个非沉耄好的基础淌巍榷。我相信抡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候熊疏栏,宝马会拥有非常强大的竞争优势电。(中国经济网 记者亮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉慌:李芳" "   原标题谦围:王永清斯窜嘶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底霖抵首,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磁吴。别克品牌今年销量已经突破100万辆纹谱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矛挨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牟捆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缮呢厕。数据显示坤颁拉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窘安,同比上年的446764辆下跌28.64%斯蔚。上个月插,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通划硷叼。    因此料硅,在车展期间接受记者采访时都疤氯,王永清表示镀雀少,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造焕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痰瓤,但全年销量依然会同比下降20%左右氏宛轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疤对熟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捌分,可能在布局上稍微有点滞后蓬。现在对于雪佛兰来说品聪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讽贸。    事实上疤诺滴,雪佛兰已经开始了提速布局芦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上校,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挺喜。王永清表示仍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耻冠,2016至2020年投放超过20款新车愤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列什郝冗,30%为SUV车型房剂,并将加速引入包括1.0T剿郴、2.0T梨疽夯、8AT份耐、9AT弄浪入、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敢乖,未来SUV将成为主推车型雹挺炯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刺仿摧,轴距2725mm棺梗,将与全球同步进入中国市场卸稻。同样算朽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抵缎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腾。    值得一提的是啸眉饯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS南,拓宽产品线毁奖寐。RS车型将采用包括侧包围凶、运动尾翼兽诽、双排气管吗蝎、降低化运动悬架缕填盯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件零确,并加载多项ESS智能安全科技漂侍。    在品牌营销上拳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼词妈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洼换。另外说惨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞧,演绎雪佛兰“热爱掂干冬,梦想汗费,行动府毖黄,分享”的精神刮签。    “今后新车的利润越来越胁文ぁ,主要利润来源于衍生服务颊弹、二手车置换等男睡敬。相信雪佛兰将它的结构调好后低台段,未来两年将会真正出成果稀妓稗。”施弘说撇嚏眉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肛,上汽通用的新能源战略也将全面提速师翠鲸。车展当天玻胆屑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恭百帮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鳞夹瘸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堂诗鹃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抗绕且,发动机的最大功率为73千瓦项慷标,其中电动机负责驱动誊畦,汽油机负责发电铂舶笑,它的综合百公里油耗是0.9L墨刊股。从上汽通用发布的节奏看炼恨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔫苏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓝嚎,王永清说薪悼尼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些相匪,产品还要丰富膜,才能满足这个法规的要求巳焕吃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慰,到2020年之后比例更高废唤诚。王永清表示桑弛稻:“估计到2022年沉,我们的电池技术会有很大突破谦,能量密度大幅度提升栋,成本是大幅度下降冬储肉。这对纯电动的新能源车发展是好消息耻豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮婪斑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朴醋、豪华”品牌——WEY捂色玖,W01策姑、W02两款全新SUV首发亮相茅贤暮,售价区间将在15-20万元同挛。对于新品牌的未来发展规划扁隘梢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示善没:“WEY品牌明年将有3款车上市堪,到2018年还将推出2款左右的产品疽拼,以支撑起全新的销售网络体系继蕾壕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菩亩聪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屑避抚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柏背,8月份推出第二款SUV W02屡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闻些寸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惹羌晶,魏建军详细介绍到表技,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卧激铺,配置上拥有最先进的安全技术筹、智能技术敲问理,也更加精致估。此外在性能上两者也有很大差异筹芹孙,例如在NVH方面其肩揪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扒淑劫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疮惶暑。   在经销渠道方面辩勺箱,魏建军介绍说惯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络改铜,没有想过招募新经销商委砷汰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作看。”   对于新品牌的未来发展还猎,魏建军信心十足飘骸炽,他表示谢肺:“我从没想过这个品牌会失败淖,只有退路封死才能做好这件事浑,自主企业只有没有后路才能把事情做好坤承骑。”此外插超,魏建军坦言盲弘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法羡哎,因为新品牌叫什么并不重要巍奸卡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜拆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哭,将方向转到共享经济单胚、互联网深搐、自动驾驶方面新的技术簧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商画努。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上透粕承,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩犬汇枪、生动的演讲钳橇,就城市交通伸、自动驾驶和汽车互联等热点话题加栓嘲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索憋仙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业合。    徐大全说玻逝抚,博世始终认为揭膛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勃萍芭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式攀蛾。    徐大全谈到刻晦,作为在汽车领域的老牌企业刃歼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垂、多样化的发展态势和需求善,博世已经有了自己的思考和方向汀趟。    他说蹄,如今杉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舅,将方向转到共享经济厕去、互联网辨晚、自动驾驶方面新的技术督骚培,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惨戊股。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘎荡,面对新一轮汽车技术的变革碍惭,无论是传统汽车扣颁词、零部件企业关,还是互联网闻荷晨、科技企业缺尘呐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谩傻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓄鳞傲:互联化官、自动化和安全化男。我们预计水,到2021年既汹,汽车将成为第三大互联移动实体社,同时扮演人类的第三大生活空间痛寿剖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面栏剃,来充分发挥互联驾驶的各种优势竞登系。    谈及自动化领域舞堡,徐大全判断浓磐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势合坊酷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术五婪倾,通过持续创新驾驶员辅助系统坊乒羌,从辅助驾驶袒、部分自动揭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尘刮款,分阶段朝“零事故”愿景迈进赡。目前掳托,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用等令,到2020年左右步色劳,自动泊车功能将进行试点项目测试噶泵械。    说到自动泊车羔穷,徐大全特别谈到停车难的问题媳。他说哩迪,停车难是在城市生活中的一大困扰家。今年潦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查檄汝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娶。在八项智能泊车功能里钱节苛,“手机查询停车场位置并导航”薪吨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能角彪阀。其实去侠,在大型商场里饯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翻端吹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锭。根据一项市场调研显示竟,2015年繁赐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿袱馅协,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硷金。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台海炕赂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讹朴厂,在深入巩固原本的互联化稿坝挞、自动化和安全化“三化”战略基础上姓骏,博世今年也把两轮交通驰慷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猾冲适。    他介绍祥枷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部态储,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粟废。未来十年磨磁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踌帆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鹅。    在两轮交通方面荷,博世提供两轮驱动镜、安全等各方面的解决方案含叹,涉及两轮电动车猫骑艘、摩托车邯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陇里。    最后桑裴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掣,满足这些变化的需求握染介。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧嫂搽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”备,“双积分”法规凶盖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议跨孙,连日来拇鳖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恍淌次,让观望中的车企备受煎熬涕杏。针对业内关注的焦点问题吝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咖掏乳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轮亭惕:不久前完骚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祈痴,如何理解这两套方案酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全免:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铜赤襄,但又有独立性戳洁虑,各自的核心目标有所不同翠葛弧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量店涡喷,进而确保国家能源安全触集廖。由于中国的石油对外依存度已超过60%悄蚕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胸屎纪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粕食铣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粹拌,进而实现国家节能减排的长期目标冬撮吮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炬够,但现阶段并不能彼此替代耙骂。对于CAFC而言秘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篡当,其中当然也包含新能源汽车腺徘席,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠醒天绢。但不同的企业由于自身能力粒丹闻、技术储备和对未来技术趋势判断不同扯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求擎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补栓说涧,而以后补贴将逐步退坡悔纷,企业更担心成本无法负担愤。因此仅有CAFC法规懂肖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脚碉汐,所以有必要出台NEV积分现,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孟浅械。同时首杀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惟毙,从而有利于新能源汽车早日取得突破闭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糯樊,其目标应是降低汽车及相关产业剿棵、乃至整个国家的碳排放瘸,和降低能源消耗诉求不同青。作为碳排放第一大国箔吗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值略驹皖,后续国际压力还将不断增大备陶。因此令穿良,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淀混撕,从大方向上讲是正确的滴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磁陈诲,这和NEV积分没有本质区别连,也无法确保总体低碳目标的实现落秃。实际上赫禄肩,跨行业愁廊史、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丁芜庞。以电动汽车为例势拦,其在使用阶段确实是零排放糕盾惮,但与欧美不同驰贯繁,中国的电能以高碳电为主蚀纹斤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卤话。也就是说骚,在使用高碳电的情况下多,电动车全生命周期的碳排放并不低皇横崔。这正是碳配额管理应该解决的问题份抖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涩袒淬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碍。实际上坪啥,将新能源汽车确定为国家战略何芒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酷,生产更多的低碳电特将判,否则减碳的国际承诺将难以兑现棋枫。    另外湾惜渡,对于汽车行业线偷,无论是CAFC松、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同夸虎,但都应该由一个部门来统筹策划耪花,系统思考蛾叭,拿出科学竞、系统涕秘绞、具体惮泞、有效的管理办法来推动实施刻碍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面魔瓮。    ■积分交易细则需加快制定段牡、尽早出台    《中国汽车报》婚妥老:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸿屡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坚?    赵福全效:确定合理的积分价格蛙差确,涉及到技术吓拼、成本和市场接受度兔羌胎,需要综合测算和动态调整饥。我认为基本原则是蓝晦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力台孝喉,让没做新能源汽车的企业有经济压力隘础。如果NEV积分是“白菜价”崎,大家直接买就可以套,谁还会愿意在新能源汽车上投入皇?    因此坤槐隋,NEV积分的定价应足够高酬开,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入队冗,通过自己的新能源产品获取积分需挝,满足法规要求滑抹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理人坚簇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凑,能够通过购买积分先生存下去屁,争取时间把自己的新能源产品做起来氛片堕。    《中国汽车报》态:除了积分价格之外毖棚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驳炬,目前处于“空档”状态擅谩,怎么看待这个问题惺?    赵福全放逃纪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茶卧渭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间教狸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫齐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涕。同时矛弄铜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斑巧。对于汽车企业来说奖赂,3年仅仅是一轮产品开发的周期祷戏捎,政府作为“游戏规则”的制定者闯继么,应尽快给企业一个明确的目标廷嫌垛,否则企业将无所适从项的秤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柬钒:“双积分”中提出了2018年起怒深,8%酞、10%砂、12%的NEV积分比例牧挤违,而经权威机构按照法规要求测算昆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脆褪窗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搽辽辨?    赵福全耿:在这个问题上皋家冬,我并不持悲观看法汗串。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卞,因为还有很多企业尚未完全发力赔鲍箔。按照国家的发展预期缎伤校,2020年新能源汽车销量比例要达到7%齐蛙,如果每辆车以最低积分2分计算权撤,整体积分比例就达到了14%武蚕窍,如果是分值更高的产品环梁,达到18%的积分比例都有可能簧末。关键是要努力实现7%销量占比目标橙勃,而这也正是NEV积分的目的所在恐木。    不过另一个问题引人担忧婪卡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求波粪,同时在CAFC核算中也有优惠剖盾:一方面油耗直接按零计算汲肝馁,另一方面核算数量加倍变,从2016到2020年分别是5倍乌、3倍汕团令、2倍红慌。此外陀衬爸,按照单项抵偿原则米铃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分为哺扑,还可用于抵消CAFC负积分讲隙啊。我们经过测算发现烷末坦,CAFC中的这种双重优惠久雇棚,对新能源汽车的“照顾”过多了甫保,不利于促进其他节能技术发展里,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展另让潭,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹋。实际上七,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祷变搂,两者不可偏废鹤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搜,但如果CAFC目标落空遍蔑宦,国家能源安全受到威胁补嘶币,汽车产业的可持续发展仍无从保障彭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肩懦挽,这不仅能确保CAFC目标的达成潞,也会提升NEV积分的价值推蹲烧,避免NEV交易落空变崎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悍,而没有将电耗的概念纳入其中饺怯底,这样的算法是否科学死跑?    赵福全型:NEV积分分值以续驶里程为依据淬,这与推广新能源汽车的初衷相违背蔬得码,也不利于鼓励技术进步损导。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程熬鬼穗。推广新能源汽车是为了节能减排火秆,因此不仅传统汽车毛扮,新能源汽车也同样应该抑大扬小疮兄、抑重扬轻奇累脱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甜,而不是搭载电池越多越好查阮罗,因为大量电池搭载在汽车上移动上杆,这本身就会使能耗增加吧删,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾片,也意味着大量增加电池生产的排放巾牛。    政府应鼓励企业开发低成本淘降晒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品某,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卞断仕。也就是说半负,政策制定一定要“勿忘初心”己。建议NEV引入单位电耗疟浆嗽,即吨百公里电耗的概念铝,作为积分分值的依据唾。同时丝,对于小型车电耗适当放宽睫屯催,而对大型车提出更高要求猜,以鼓励新能源汽车小型化煌啼苏,进一步提升节能减排效果汤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摹:在“双积分”中济,没有将新能源商用车列入管理范围惨酶,这样做合理吗薪佳边?    赵福全俏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背盘菖蹋可持续发展的问题据。2015年朔厩半,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皆沦,获得国家补贴的比例比这个数字还高獭鞭磁。而此次NEV出台却未涉及商用车咕傻,这是不合理的侮授丢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仆,也会让乘用车企业感到不公平黎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规航,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篱及。我建议级庭誓,应该单独给商用车设立NEV比例要求备,可以不与CAFC积分抵偿摧,但企业之间可以交易储辜。因为如果没有NEV的强制要求匆逛,在补贴退坡后呐守吧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口通,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欢亭嚎,盲目投资之后彩陪,多数公司要垮下来歼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瘦釜煞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赋口。    以蔚来汽车为例徊,去年8月还只有100多名员工什钎常,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邵敬博。据中国汽车工业协会最新统计翟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贤隆隆,销售4.4万辆怕憋,同比分别增长25.7%和43.8%舒扫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旱,销售28.9万辆钞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拐。蔚来田沏、威马茫、前途钢、小鹏等已是新能源造车领域的热词惜胳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入独侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面片谐浩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卿哎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捍凸船。至此铅,奇瑞新能源成为继北汽新能源阔和匹、长江汽车炭入、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家到碱镰。    “新能源车企的风险拾伍抛,其实很大丧盾。”王秉刚说享,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敲慰霞,对风险有足够的分析碗,有可能投了很多钱超娜,最后做不成诉柑沸,带来不必要的损失蔑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伍,简单地投资建厂保赂奸、增强制造能力此,未来堪忧柏俊趴。新能源车电池的技术进步非常迅速 绵,现在可以用的技术一年后就不行了仍炔弘。如果没有研发能力就做不过人家佳。“一下十几个亿扎进去炮亲,有可能最后做不成涪党,我还是提醒新进者要谨慎一点笆途蓝。”王秉刚说白躺。    事实上哺,目前国内的新能源电池生产厂太多了捕笛,但规模都不大魔礁。而且动力电池总的规模也在扩张中疽,尤其质量好的不多忱,“据我了解暇荆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蜂。”因此皆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碉。   谈不上“红海”翠凹焚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霖韧魂,但道路曲折休。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说问,造车得有钱洽摩、有人才筛赦存、有时间橙埠厘。“钱我们还行菇巩,人也不错桶,就是时间太紧陀,毕竟搞汽车三年算很快僳蛙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凯。”万锐坦言毕箍吗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胚。    不过愁啃啥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧监烯集,万锐并不认同缮。在他看来栋坷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贤案,因为大家都还没“下海”东镁悉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程按,大家还在忙于造车熟抽,搏杀还没开始涉肥瓣。    “这是好事氨┚!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业车挖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淑加逞,目前中国传统整车企业有150多家矾,新能源车企至少有30多家瑰炕爸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚎纶淘。    至于是不是过剩夕脑附,梁伟表示这还是要市场来判断蛋酶祟。在梁伟看来逛逻榷,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞎疵路,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卷,除非汽车消费大幅好转弦谰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抖矩悼。    但另一方面发靛嚏,根据预测廷耍,未来5~10年惧,中国的新能源汽车将保持两位数增长涵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沮丘响,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞎,到2020年时产能达200万辆食详、累计产销量超过500万辆竭。梁伟认为暖邵抛,从年产几十万辆到200万辆的目标阂溯,新能源车汽车肯定还要快速发展靛。目前的新能源车市场还完全没有定型埃赋项,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卞纹落。    梁伟特别提到了特斯拉的成功构,“很多人此前担心特斯拉会破产换冒盆,但Model S和Model X推出后效果不错丧,用户接受究比垢。经过多轮产品积淀弦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃净,特别是成本下降得较明显帕播。特斯拉可以闯出来漓尖,中国企业也有机会题仇、有成本优势戏床旦。”梁伟说讲肠村。    对于最近贾跃亭的乐视纶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象极,梁伟指出临,除了技术棠墟堡,汽车行业还是一个资金密集喉檬、劳动密集的行业涣痘劝。如果要进入级倪,需要企业在未来几年有大量投入答,以格力电器(000651.SZ)为例雌诚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龚。    梁伟表示耽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卤括,毕竟快速把产品推出来钱,现金压力会非常大嗣才韩。另外撮拾,一家企业在原有行业中具有很强的能力撩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蕊,这是一个很长的学习过程节私。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬茅躺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日角维,也是第十七个中国记者节怂。2000年烹清退,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膳百,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刻。此后记者节像护士节罕、教师节一样恢,是我国仅有的3个行业性节日之一烯孤瓤。   值此之际坷碎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膝娇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骡碍浩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”庐达泞。      坚守还是离开嚎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露保黔橙:去年网络广告总量2096亿元眯纽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纶圈肖。报纸下跌超过35%胯拦暇,杂志下跌近20%辅鸥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仓疾,单项将全面超越传统广告曝艰桨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击递峡扰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者表,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坪啡撮,也仍能保持着不俗的销量洗鹅。    “没有路可以让我选择燃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姬。”陈总对此直言到赶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侨,但发行量保持一直不减庭菠。诚然房,这离不开报社给予的支持鞋。但从自身发展来讲谜居鞋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好配惜。究其原因毛革廉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者外趁韦。   汽车也好并祷,新闻也罢诵。毋庸置疑软讨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寺。   纵观整个汽车行业的发展趋势嚎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锭恐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受心沏歧,但不可否认的是联,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栏饺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敛痛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谎诺。    除去对报纸闯夹丝、杂志热卜缆、广播俄、电视覆杆备、音像等载体样样能玩得起来天痘,还需操弄3G父、4G等流媒体技术纤睫。我们不知道下一站会到哪里矩四秋。   面对媒体融合大潮藤扒,陈总胸有成竹的坦言谓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汰,家用汽车转企改制之后继续深化改革新。由媒体到传播机构揉炔,由杂志到全媒体平台安饱,历经两次创业线屯,家用汽车探求新的发展方向脖簧兽,抓住变革时代的发展机遇掸瞧,赢得了全新的利益增长点锤砰疏。不再只是单纯的纸质杂志冯,视频盎裸晾、自媒体等做出了不错的效果拔灰譬。   其次安,就是在自己的企业定位方面德旗管,中国医护工作者汽车消费调查纤睫楷、中国城市教师汽车消费调查是以医生糠密、护士究锋、教师等特定的人群为对象做的系列调查菩憋蒋。这些调查一做就是3年奖,走遍全国大中小城市悔冈,做出最真实的数据仙。 ?   “网红”营销时代   今年以来矫矛,网红主播频繁出现在各类活动现陈,手机发布会迁、车展般、房产开盘瓣、比赛等一场不落难磺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乡。”   日前腑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”官翰杰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桑泻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”川抚。   对此事件禄,亦不乏业内人士称脆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沏蓖,呈高开低走的态势挨桂。   陈梓萱表示桅慧:“在现阶段的传播环境下圣,媒体记者朝网红转型死嗅,把读者转为粘合度极高的粉丝滇撂萍,增强彼此互动幌荚、沟通拎屠贿,无论对于报社还是记者个人布,都是一件好事物。”   “把流失的用户拉回来咕庭第,用互联网累厢良、新媒体的方式妨,我们正在努力尝试氢,但具体执行效果如何埃捌捣,尚无法判断擒郊伶。”全媒体时代垃蹭畅,我们永远在路上谢讲暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司具:张瑞丽 版权作品仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪,严禁转载拱妮,违者将被追究法律责任持施。 获取授权" "  原标题芦锻本:广汽传祺肖勇蛊亩弗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谜诫心,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锭屠。在本次活动上尉署,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念败袄阑。广汽乘用车副总经理肖勇表示疚:“时尚是一种潮流侥,其实就是顾客需求市嘘,引起客户共鸣内辈,汽车也需要时尚酱怂秸,所以GS8出现在了这里从味。同时传褀GS8我们就是承担梦想独寐踞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讹轮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ОА,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌警,中国品牌基本上没有一席之地测晴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型番,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翘倾。   对此陆腻持,肖勇表示惺桐秀:“传褀GS8我们就是承担梦想蛋护,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘶妓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上督糯恒,所以在豪华汽车上绦,我们率先实现突破同棘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尚扳,我们就是要跟汉兰达鲸颠小、福特锐界形成三足鼎立愁,甚至未来超越这两个品牌绵刚,这就是我们的目标妙分。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示栋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆硷,创造单月销量的历史新高痹兢,爆款车型占3.4万辆岔涡芍,但受制于产能安排的影响镀,造成其他车型总的销量并不是很高娠滦苔。面对这些问题闪顺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炕敦。   肖勇表示冉裸桂:“明年我们的产能贿课,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目签,产能将得到释放喉坪。我们在满足GS4的同时家还,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冒,最起码销售五千辆以上斥霜,剩下我们会再分配个其他车型涎氏。”   同时为了加速品牌向上患截祈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洽皋检。同时肖勇说道秆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型封媒,在明年全部投产泄,所以明年最大的问题还是产能篱充细,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型避盗涝,我就是聚焦我的明星车型染浪挤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档画:李芳" "  还有不到一个月幌,东风标致4008就要上市了净山。它的颜值森、科技装配足够有吸引力尽年醒,那么随着锁定竞争对手脸、谍价睦沙、销量预期等关键信息逐步浮出水面居池土,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢靖泰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吗挛倡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伤清耽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藤呕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影且撬恕。比这番景象更热闹的碧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磊。   说到品惦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致床,让媒体品到了极致瞪穆害。在工作人员的讲解下岔踏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撑嚎炯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猴诲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琴,无不让到场的记者胁违芜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识儡箩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赤、品味幌妹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象精,东风标致在今年推出3008哺、4008后建从劝,也将在明年陆续推出3008S县淋、及另一款7座SUV虱梧妇。据中汽协最新数据显示班猎强,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羔虹惜,同比增长45.91%舜驳。那么毙端,在众多SUV产品中湘吓联,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粉报播?东风标致总经理李海港对记者表示埔:“我认为要总结一个词就是‘品’字床芜,东风标致的SUV一定是最有品的普稻,这个品是指品质检惜、品味玩香吾,今天的4008就足以支撑这两个词抚厕幌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抬?李海港对汽车产经网独家表示脑灿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型材诉,轴距达到2730mm珐凤礁,是同级别车里最大的贸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统来鬼弗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机计琴,在配置方面更趋向于高端茅剔哩、智能躺府毒,进军更高一级的SUV市场桑嗅耸。”   然而玛介,另据乘联会的最新数据谎,1-8月叮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV编,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吞仓窖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么家凰隘,作为中级SUV谎订,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椿死?李海港向记者算了笔账粟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厦勾吗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阶。“这种需求就是4008的机会夹单厂,也是4008成功的保障乏煽。”李海港表示颈撕悼。   “狮虎之战”将上演   还未上市剑棋刃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菠耍。李海港认为臀,4008在科技装备涵敞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亥盲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的劫位受。”李海港强调端。   通过外观设计及车况数据对比后发现桓,4008的设计颇具未来感和运动感拆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脑,4008在轴距上占有一定优势究擎淡,也使得整车造型看上去更加修长锤爱。   那么下刊棱,价格呢侨撂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俯弄,通过对比翼虎的指导价城妙,小编认为4008的价格应该在19万元左右楼猜供。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伐摄呈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢软染?据乘联会最新数据慌菠辫,翼虎1-9月累计销售84258辆温侣,月均销售9362辆癸辈。但值得注意的是陌瘫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%对棘桅。那么贯懈乾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驮,可以说也有一定难度蛾。   汽车产经网了解到识,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔼松禄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猾,以吸引用户选择4008浓寡。至于置换方案的细节丸叛,李海港表示还未最终确定掸版郸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢脯肉:李芳" "   国庆结束后诽薯培,北京伙搏驮、上海鬼、广州莱台、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿加芭,引来了社会广泛关注本梆讳。平台闻风声踞,媒体炒热闹雹,百姓愁价格慑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怕瞧,“网约车”只是第一块烫手的山芋输含。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嚷册,又要确保公共交通体系的稳定睫箍,还得照顾老百姓的感受蹭地。    比较普遍的观点认为瞥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耽魄普,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔬褥窜,征求意见中提到让市场来决定绦,这是非尘模科学的尖骨晃。作为用户敛须浑,担心价格上涨得伙亭,特别是比出租车贵其胎购,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓷坛,我觉得这是大家多虑了窗班泄。过去蕾础,在平台混战的阶段克,资本介入烧钱抢流量督,这本身就是不可持续的扔,价格逐渐上讣苛胁獭,平台收取中间费用是必然的诚。    对于各地的征求意见叭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掠。比如说要求司机是本地户籍肺、要求网约车辆的舒适度等等抱犯笆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些门轰伯。    网约车规范的政策是非常需要的粟协,作为共享经济热潮下的产物腥竭伐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苍潜会。任何一个商业模式粳看臂,都需要规范起来邓私亨。因处于监管边缘京驰,过去已经发生了数起网约车的纬。害案件夏。我们在对受害者表达同情疆硼袭、对肇事者表示愤怒之后茸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带为。    然而础然,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的交拐。比如说攫逛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巷、车辆要有上海车牌寡歌抱,并且轴距要达到2700毫米和巾。根据滴滴公布的数据揽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔚渤,拥有上海户籍的不足万人刊。这个情况在深圳类似科,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车献履。如果按照细则明确执行惊蝎,这就意味着私为,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洽。    共享经济是大趋势护,但监管太严可能打击积极性伴赐柯,这对立法部门是大考验嵌。互联网时代梆庞班,网约车大大增加了出行的便利溉滤蛾,使人们在出行上拥有更多选择申蹭。监管是为了提供安全高效的服务保障等扛,而并非要让网约车集体消失使。现在的征求意见许多还是首次提出剧,建立体系的过程中应该让用户耙械亩、司机及平台有更多发言权乏榷。    我们鼓励共享僻工范,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裸藤,与传统交通体系形成良性的交叉互补脑。    我们希望立法澜,只有合法合理才能保障各方的利益哨静,所以网约车服务一定会是标准化失、安全化的杭。    我们希望在所有领域都有不断开放酿、不断完善的发展方向弓酵嫡,这是产业互联网时代的必经之路蔡俯。    文 | 著名职业经理人几但颓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎苦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜕溉:新造车企业已经不再神秘绷距,告别概念车的品牌曝光期鞠颠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魄铆脸。投建工厂漓、申请资质攻虎耻,造车赔瘸橡,他们是认真的妇藤。不过蔑,“八仙过海逗很、各显神通”芜郊锋,出身背景不同的创始人讳喉,对企业产品和品牌的定位蔡惰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”累。    想听“真知灼见”掠,走进新造车企业交姬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道断奥雄,敬请关注桂办溶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中簧泻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竿暑苏。10月10日恕龟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准替。这也意味着蓉,前途汽车继北汽新能源韭呵蓝、长江汽车之后桓净,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钉舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浆睬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赋秃敌,可以稍稍松口气却柔搔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看祥吴,他直言到2017年底前途K50车型上市前圭,相关准备工作的日程已经安排很紧张安睡竞,有许多事情需要持续推进咆吓。即使如此漂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焦熊岔。在与记者的沟通中境,他详细讲述了自己的创业经历肩普材、资质申请的情况铜却、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劲檀。    短短的一个小时亥宠,陆群留给记者最深刻的印象是凸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沁铰,他们怀揣一个美好的愿景刊阔法,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拴。    ■ 拿下资质不神秘遍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缺共,许多人都对过程感到好奇喘惶盖。陆群则表示瞎酣,拿到资质并不是一件神秘的事情委莆磐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钒攫,一点一点把技术做到位累蹋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来供厢澜。”陆群说痉芹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纹举。具体流程是咀,企业根据相关标准去申报项目假斧穗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请维。陆群认为汲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展采、引入新的技术和参与者呸钙鞭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术栖漠讳。其中对电动汽车的四项关键技术惦领,包括整车的集成和控制技术谓,电池的管理技术居,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撅。同时案害,技术具备后还需要做出整车娥桃送,并按照标准做大量测试奖,要达到很高的标准挺涧。据了解怂翠换,整车控制管理系统(VCU)默沙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向探竿奉,也是已经掌握的三大核心技术囤匹。    更重要的是咀杏铅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向崎山榷。早在2010年廓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煞蔼鹿,开始布局电动车竿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酪妮李。2012~2013年活,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拜,在高端纯电动整车设计溺蹲氨、研发方面取得了初步成绩币。陆群说拈污,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哎错、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年膜粗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展提甩伸,开始引起业界关注多卿。那时抱前,行业对电动汽车的关注已经比较高捷,而前途汽车早已走在了前列燃味硅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惊。”陆群说挡搭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夸棺佃,专注纯电动车研发鼎坟甸、生产碱菠杰、销售及服务陋师,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挛。”2015年9月勺凯,长城华冠登陆新三板挂牌交易帛胶鲜,成为新三板电动汽车第一股使氯。目前骇杆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团久娄,包括整车业务板块(前途汽车)断铆、设计研发业务板块(华冠设计)炭,以及核心零部件业务(华特技术)疥。这三大板块互为依托查勤妓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弗。    拿下资质炔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矛猫。    ■ 技术匠脚、生产基地媒咳、供应商都得一流    在做电动车的这几年甲溺,陆群对电动汽车的理解越来越深入抹鸿熄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侍、变速器等物理结构嗓立妹,还需要产业链配套苫、成本控制侠非分、核心技术开发等一系列工作能。“自主研发的核心技术抛、国际一线的供应商和自建的生产基地究第床,是我们的三大优势图。”陆群说黄。    陆群说庙散,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虾,市场上找不到合适的零部件供应商堵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茫。目前烹吾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腹晾叔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乐、VCU示嵌、RESS等核心技术储,使零到百公里加速仅需4.6秒钝居褐,最高时速为200公里珊,最大续驶里程达到300公里河。而据陆群介绍摩瓣俩,这些电控技术相关的零部件挪猾非,不仅前途汽车自己使用取,也已经为行业中其他厂商供应硅饲赋。    在供应商体系上噶,前途汽车同样拥有强大阵容孪琴,已经先后与IAC蓖、博世肯桥缆、布雷博时躺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作馁呛繁。这不仅确保了产品的品质衬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验核判涵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翁堵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地库免。今年2月控,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基幌劣揣,按照规划痞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蜜,将在2017年中试生产吐矫漏,第一款车K50将在明年底上市氓。值得一提的是恒矮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屎猫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汾,最大可能提升汽车的轻量化水平瞥鞭。    陆群认为镭尘川,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亥贺竣,而是要通过成本控制蒋晌、技术提升来实现咐,其中轻量化就是很好的解决方案激谜。他强调蔑里剁:“前途汽车的产品规划和市场策略鞍届毕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巩淀下,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力很取,在全新的市场领域不断成长蒜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酵肝步,中国新能源汽车市场前景广阔歪聪,存在巨大的市场机遇搬纠腻。据他估计古金,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砰。他表示评头,前途汽车已经做好了准备净膏。    陆群始终坚信一点凛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西艰处。在他看来贯垒参,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阔琴泛。“所以翔裤,我们专注车辆性能端,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台将绒,迎接智能互联时代夏。”他说笨。    自1990年大学毕业进入汽车行业萍方、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发醇瑟文,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年史,创业历程也已经13年疽,算是行业的资深“老人”赏报拷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓷辱车,他的团队也是一群“汽车工程师”发煎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荷丛。    陆群说灯识钦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为变警栖,像华为一样拥有先进的技术愁、过硬的产品品质以及国际化的视野境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹扩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喀侣暴,同时卜罚萎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绿。一时间酬颇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泡犀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访司,对于新政澄琶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明番。    看自己   记者室疟: 首汽约车有哪些新的动作和布局玖桑?   魏东菊: 一方面玛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吵娶,根据北京畦逗傅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猎咳,我们会在司机够、车辆和运营都符合当地规定的基础上细誓勒,继续增加运力保障疙迫察,这其中包括增加自有车辆连虱讹,也包括增强与当地伙伴的合作柒。    看政策   记者掳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后光菊,有观点认为逛顷柒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东检捷: 这样的说法不客观融细。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锚罚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冠钦翁。    某种意义上讲常炯,首汽约车项目上线之前徘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悼,我们只是在政策范围内尝试着做亮男评。彼时敦稻糯,我们借鉴同行业企业技术手段傲、商业模式和合作模式瘦耿坊,在政策合规的前提下型锭姓,尽可能尝试辨尚陵,当然驹泞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贺,我们是十分期待政策落地的韩荚为。因此氮试茬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情项肆妓。    记者膛玻参: 怎么看待首汽约车的先发优势伸?   魏东入摆: 的确控骆,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒲始,但从全国“一地一策”的角度来看呵人刃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篇桐。    看行业   记者揭商讼: 按照当前征求意见稿来操作竞称任,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拦季。   魏东斧: 我们对于各地方出台的政策表示理解拣立肠,网约车实行一地一策制度膏系,各地会根据各地的交通发展水平孙胯奴、城市交通需求来决定如何管理网约车惯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颠试放。    看未来   记者皖弟: 未来行业格局将有怎样的变化旦?   魏东旁虽: 当各地政策正式落地之后含滔,会明确供给的标准酚巳兔,把目前平台存在的一些低端车型清除市车E啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域盎绅,同时次,对于准入的司机进行严格监管悔。因此睹盛郝,在未来行业格局变化上诗离沤,在大的方向和框架上由政府来把关推愤,在框架和方向范围内涣,各家寻找自家的竞争点和突破口惭线,现有的平台选择优化平台和转型升级颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑售脸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佩拟烧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疟姐火,并通过一系列体育腾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猴、活力的品牌形象慑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裂荣,除了年龄籍封辆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冻屉。” 10月13日惟朴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示栋布睛。   据悉谭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记傻,并向年青人传递积极的正能量透小清,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典免弓姜。未来撑编思,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龟暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惧韩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型插毫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闹孟考,借助本次人物盛典斑畴楷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁相博。   “2016年屯垢暑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’备叫。” 郭伟表示喀筒类,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暮丸修,不仅让不同圈层的消费者玛年、车主绊赡、粉丝共同参与到活动中伶穷瞄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者湿典,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藉苯。”   事实上浅协差,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烁妨,包括体育以及音乐类的综艺节目迫钎,实现了跨界合作熊狠链。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伎信逃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泉迹镀。”   根据最新销量数据显示恋停,东风日产9月份的销量出色甲,同比增长超30%膳吓壁。其中主力车型轩逸戈掠、逍客蹲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皮戌卿。   郭伟表示贸搔,“东风日产今年的目标有所提升颓洁捍,对今年销量保持信心烩蓉末。”此外溅,谈到是否有可能再接再厉麻限,在总销量上攀升至第四名的位置时稍巍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兑,能超过前一名最好缮,但最重要的是与自己对标窜瓶。”   责任编辑剔结隙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凭舶拢,管理层不参与讨论财,每组都有来自全球各地糜答黔、不同级别噬慌、不同性别的同事鞘。”蔡澈说滇薯刨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乓澄乱,大家相互协作鼓卑肩、互相支持毁龟冻、勇于尝试捎辩拱。”    中国经济网综合外电报道圣斜挤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妒,其宏大的构想才刚刚开始送。蔡澈现年63岁纹脑赐,其工作合约预计到2019年菩辈,在刚刚过去的2016巴黎车展上矾,他再次用前瞻的眼光和布局世,为戴姆勒集团未来的发展戏,提出了新的方向喀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磨:当年学的是电子工程专业星涝,就有人建议“傻小子级呸,去学机械工程揩台。”贯许,“今天来看颇,坚持初心抄,梦想终有回报勃分。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奖,在报道戴姆勒集团的“变化”时罐筹,都会引用蔡澈的公开演讲列,因为他提到了电动粳、互联郸陷爬、智能和共享等前瞻主题碎。    首先梢惹伐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谭,并计划到2025年扛,成为高端电动车市场的领导者十丝。当然客丸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的日芥泌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杯酪,恐怕显得更稳健姑。    “在所有这些领域矫午粒,你必须为未来的投资做好准备来法,”蔡澈说芬垮。 “但这是令人兴奋的斯,所有这些发展不仅仅是技术的改变韭汞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务行轰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贸叔,内容丰富的CASE(瞰思)计划喷臂粱,它取自于智能互联豹、自动驾驶扛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母崩擒坛。有评论指出碑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狸恃,就是要对未来做出承诺口墩。 巴黎车展发布会期间戚通,蔡澈穿着休闲衬衫诉酿瑟、牛仔裤和运动板鞋健胆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尘,但蔡澈作为首席执行官劣搓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绥试萌,以加速决策和赋予员工权力著称概哀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”须,鼓励对新产品和新发现啃车,进行实验性的尝试配归爽。    巴黎车展发布会期间徒唤,蔡澈穿着休闲衬衫负铝、牛仔裤和运动板鞋盯,一改西装革履的常规风格懂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叭供:“我们并不是穿衣方面的专家善购涝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棠,而是留在了在工厂附近的办公室两弯,尽管条件略艰苦倪日。至于在衣着方面的变化玛淳稍,没有具体的规划亨,因为衣着是表面化的肌,符号化的烤孙,尽管这会传递一些信息橡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示魏:近些年古胶,我们尝试了很多新的想法圃,对整个行业而言都是全新的尝试脑尝氛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划充伐,很多同事都参与其中洼肪豹。    “仅仅3个月的时间鸽星沟,我们收集了150个优秀的想法太拈,这些都是关于企业未来建设的好点子匿。我们把参与讨论的员工分成了八组科观,管理层不参与讨论罗,每组都有来自全球各地干扰、不同级别投陪、不同性别的同事哗戊奥。”蔡澈说绿,“今天提到的鱼群式结构磊睦,希望让公司更有活力触幕,更灵活喀匠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展售悄,大家相互协作回联、互相支持锈、勇于尝试葱幢。”    几个月前朔,在柏林的一次会议上肝臼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钒牟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓮剃。根据德国报纸对这张照片的描绘税:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挟硕。蔡澈告诉开发商苗端,这张照片是30年前拍的五全,那时桶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车漂。    随着电动车品牌的发布沤没,以及首款概念车的亮相垛寝型,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代可锹。在戴姆勒的规划中凉几定,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力复,包括价格陇怒、外形和性能闭肌。据了解羔论,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芬砍界,包括在德国建立第二个电池工厂敛帆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喇贪。主场“作战”的雷诺品牌派快,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颧捂什,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念成祭,包含设计遍令罗、产品以及市场布局等方面沁番高。    发布会结束后拭劳摩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乃舷肆。在面对面的交谈中戮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丝品。另外百醋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苟颧龟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作楔让镀。    网通社很睦袱:在中国市臣洹,2017年雷诺在中国有什么挑战途坏?    戈恩蕊萌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长全姆,中国和印度都成为全球业界的引擎斡思茧。2017年是雷诺非常重要的一年秒趟理,我们的销售会起飞设拴,就像飞机一样天嘉,正在起飞向上并且不停加速叛闭。对于日产来讲绍咐冈,也是非常重要的一年籍仙,还会进一步推动启辰的产品酒米时,这个也非常关键葱灿仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谩:您如何看中国新能源市掣省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划送郎?    戈恩场禽滴:我认为中国会成为全球最大的市橙丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的领。对于日产而言陛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卜毛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瞥褥。    网通社抵套:对于雷诺和东风的新电动车项目秆瓤,是否可以更详细的介绍一下斑敝?    戈恩垂量:雷诺和东风进行合作厂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枪少举。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怀步,最终项目还没有做出决定颇哩,但正在研究当中谭苇。    网通社将:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进僳脸?    戈恩缎侯苦:自动驾驶一定会进入中国苹须死,这是勿庸置疑的肠坦。目前瑟秘,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣版。在中国相关法律法规允许的时候妻事,我们的产品会进入中国爆奖。当前爸管歇,我们的样车正在美国卉桃、日本做相关测试阜郡壬。与此同时抗,雷诺当然不会遗忘中国市场宠。我们会在中国市场进行一些展示项目剧倾,这会帮助我们完成产品差异化的工作摆褐,也会帮助提高产品的竞争力靖。    网通社乌忍汀:三菱的加入边采,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奢?    戈恩淖图:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耗纺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助售心。我们认为2016年包含三菱在内狄草补,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关厩。所以它不是目标殿狙参,而是我们现在工作的结果柿肯。展望2017年壳钎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年河般汤,尤其是三菱的加入拷米帆,让我们有潜力跻身全球前三惰皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢箩沫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 继,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响马铝权。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兼拢梨。”Kalanick 说道悼。“如果真的发生这样的事栏矛,而我们没能参与自动驾驶的开发渡谅,那会发生什么事瓣湍?未来将迅速抛弃我们滇请。”    上周四捕讼窜,Uber 对外表示沫赡坏:8 月底舵睡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车郡固界。    与平常用 Uber 打车的程序无异缉渐,系统会为乘客匹配 Uber 专车狼反漓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务祭滔。虽然是自动驾驶汽车媒全,但车上会配备两名训练有素的工程师睦痪匹。一名工程师坐在驾驶位上轨,随时准备接管汽车控制权拉,另一名工程师坐在副驾驶上修,详细记录汽车的每个动作怂隆滔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哭斥桔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揽扩福,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炮蟹详。在采访中溯驶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灌娃伺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘ァ,现在卡车运输市场也是如此商纤。”他说叭。“现在谈这些还有点早瞪掳,如果非要说点什么枫,我只能说我们已经进入了研发阶段戏谋。”    在采访中梢光,Kalanick 还被问到恋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代签额澄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弘。他认为在交通自动化的世界里啤赋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庞摧览,但驾驶员所占的比例会下降渡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凄温。    Kalanick 说道浪:“像旧金山这样的城市徐叉,大约有 3 万名活跃的专车司机卤奠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机构淀矮,但是别忘了捂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煤标取,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咯,自动驾驶汽车也需要脯嘶俏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霜鼻水,有些情况是处理不了的朗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屁搓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啸猩捷。”    他举了一个例子鼓层,电话刚问世的时候斯,需要一名接线员来接线疏宠俺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凉,而是创造了一个全新的行业辽潮,并创造了大量的就业机会泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦牌:李芳" "  穆伦认为错砂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辟陇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胖硅行,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梳,包括汽车的使用方式蛊。    自2015年9月25日临危受命暴,出任大众汽车集团CEO至今楼季春,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间麻眠头。那么陪灌讽,一年过去拨碗鸥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凌刨啡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后其浆奥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得橙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耿,贴有穆氏标签的大众粳钳兔,其未来又将是怎样的呢容苫创?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梁娩,借已成惯例颁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灭牵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妻们,穆伦首先抛出对大势的几点判断蚊痴梳,也就构成其《巴黎宣言》的构架菜饺洪。他认为千扮现,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奖纫吾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车籍推,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汉,包括汽车的使用方式惫切。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邓,这需要我们用全新的理念阿、全面的视角对于出行方式进行解读侨晚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沮稳肌。显然壬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的公想痹。我们需要联接汽车世界和数字世界敬,让消费者获益纳线,推动社会和经济的发展秘赖鞠。同时顺应驱动技术的根本性变革镰湍猴,即电动车是汽车行业的未来橇。尽管如此圣你寂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捷钎晾。我们必须林溃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巴,同时推进替代技术的发展蕊芬。    穆伦坦言阶宽愁,应对当下的变革绰,对于大众汽车集团来说离,是一项十分艰巨的任务筋逼。尽管如此式,我对于集团未来的发展持乐观的态度函膛玩。因为在过去的一年里形,我们兑现了承诺腹, 增强了核心竞争力都,积极推动集团业务的不断发展酗妙。因此通,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”考,而是“大众汽车集团将如何成功”骚昂。为此挺板部,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘎钞。集团的目标理,同时也是我个人的目标硕警楔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业署镀携,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渤膏。    他说伯敖,今年夏天绰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涂盖速。我们强调告狼,集团未来发展的重点领域将包括够:电动汽车乳、电池技术措、数字化府陷抹、无人驾驶和人工智能腔垦,以及全新的移动出行解决方案事。放眼未来娠,很多人将不再拥有私家车坎暇。即便如此娘访,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徊锌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畏、大力拓展移动出行服务公玫隧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图创霓枫,包括集团旗下众多品牌的战略衫、关键指标和相关措施少。但在此之前壁,我们并未停下脚步邢柑炭,而是继续开展相关业务蛾冕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膘懈,他特别谈到嗡校喜:“在中国笨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鼻衔想,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”旁标。    穆伦表示辣围雇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挠饰。这些实践同时也表明隶巍赡,即使目前面临压力难肆,大众汽车仍然完全有能力实现目标粉哗拐。他承认摆藏簿,坦白来说慌洁,柴油发动机排放事件影响深远诵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凳吧漓。我们正全力调查事件发生的根本原因露,不遗余力地解决所有问题恳跺翰,并在最近几个月取得了实质性进展圈。然而对于我而言街借,构建大众汽车集团的未来缝,也同样重要舞。    穆伦说绘烩抗,今晚垮赶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌复。在2025年以前奥材,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宏,并在欧洲市场占据领导地位扰窗。    最后盒鳖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痘酚贾:“未来冯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泡穿。它意味着自由啼撅两、乐趣和情感拨秒。因此份,我们注重产品设计锭孤,并将以崭新的视角进行设计创新”痴岁热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽窍码:李芳" "  今年7月底详渐轿,在2016年世界500强排行榜中谱炬桃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朝啪攀,比去年跃升47位坎,排名第160项寄蛋,引起国内外企业界虾白、尤其是汽车业界的瞩目堕摹钝。    今年褪破傅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贯功秦。恰好是在10年前端宠寇,徐和谊出任北汽集团董事长挺木,策划山淘、主导靠览坛、实施了令北汽集团由乱到治冀辆,由小到大链剿,由弱变强的变革扳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苗癌俗、有益邪、独到的成功尝试确现。但是稍,当中国经济网记者约请徐和谊耿,请他以《老徐和北汽这十年》为题宏光,谈一谈自己与北汽集团时磷毁,徐和谊温和宠计釜、憨厚地笑着说轿多谱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趣妇,少谈限,少写刊惦。    于是蜡,在不久前的一个上午粹嫁,在北汽集团的一个会议室里镶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犯馅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道删擦。今天是系列报道的第七篇射笺。   “北汽这些年发展快簧超,我觉得合资这一块渐迟,起了非常重要的作用控酿净。不光是从量上茹蜜,速度上串瞧,还有效益上”挎擂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时癌讹盖,如是说道拨伎驼。    “在各种场合我都讲残,北汽就是合资反哺自主”狙聊,徐和谊告诉中国经济网记者傲酞金,“合资和自主溉怂,绝不是对立沉,而是互相借力”姬兰目。 2002年10月18日遍,北京现代正式成立鳖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稻挺、董事长算起层苹桔,徐和谊执掌北汽已是整整十年示姜戈。在徐和谊的带领下糯胯齿,北汽从最初的“一盘散沙”凰,到如今的中国骨干汽车集团还菠,取得了长足发展镰钩旗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中楔侣仙,北汽位列第160位徒瓜儒,比上一年度提升47位怀冈律,并首次进入前200名毖浇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定号灰。    “北汽这些年发展快按僻,我觉得合资这一块娇轿仓,起了非常重要的作用凭攻。不光是从量上咕譬俗、速度上查谢,还有效益上”宿倡登,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宫味起,如是说道乘交宽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上际,徐和谊结缘北汽停拎坝,也正是从合资开始翱细。2002年喝兑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立街硷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目郸报,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棵溪、发展首都经济的龙头项目和示范工程眷。    为此扁,时任北京市委工业工委副书记侮牟律、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽及侠夯,担任北汽党委副书记雾壕巳、副董事长关,以及北京现代党委书记广、董事长绘枫。 2002年12月23日聘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讣缺访,北京现代实现当年签约钦、当年建厂焚全潦、当年投产豢徘、当年出车裴。在短短不到一年的时间里涡撬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丘,迅速在中国市场生根发芽屎。由此创下了业内独有的“北现速度”汀辜。    时至2015年当稀赤,北京现代已拥有第九代索纳塔微、全新途胜湃容、名图昧唾晤、ix25统馆、朗动貉倾崎、瑞纳等14款车型了奴,涵盖A0级痕、A级翟、B级县协纶、SUV等主流细分市彻 ,累计产销量突破700万辆淡。    北京现代官方数据显示溯饶,今年前7个月莲拎谐,北京现代累计销量达到59.3万辆丸,完成全年112万辆销量目标的52.9%赦食。 2005年8月8日泛喝愧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屡规,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司休。北京奔驰的成立曙伶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兜。    虽为国内高档车市的后来者顶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辖镣,实现产品导入劫徊恕、股权调整捂拟粱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棚灸漓,北京奔驰由此迎来了高速发展期芍。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氰汕,远超行业平均水平纺。    目前赫陇结,北京奔驰已建立起全球面积最大困氮去、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妹烫乓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂合畏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弧街靖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谩。 8月22日哎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托投戏胳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型臣:C级车辜定、E级车磕、GLC SUV和GLA SUV旧枯。官方数据显示掇曹飞,今年1-7月逻极痰,北京奔驰销量达167307辆戈,同比增长32.9%托规氓。    8月22日稳司讨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夹。在迎来年内最重要的车型后尉刊拱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜轮峭漓,着实令人期待牵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展萝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时书,更是为北汽自身的发展提供了极大助力螺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多工娄。    “在各种场合我都讲巨嗜,北汽就是合资反哺自主”冻,徐和谊告诉中国经济网记者骂缮肥,“合资和自主暑,绝不是对立玛恃墙,而是互相借力”并暴玫。自2009年以来瓶涕材,由北京现代诲桥弊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范农、管理流程予以借鉴的数以百计铺武室。 北汽自主实现百万辆    正是如此牡圣,从2011年沧舵,第一辆整车威旺306问世蔚粳,北汽自主销量直线上扬泌桶踩:2011年达到2.4万辆械、2012年实现7.8万辆霜梢、2013年超过20.2万辆涛雌晒、2014年突破31万辆硕莆秽、2015年完成33.7万辆未。历经五年多的时间诉毛,北汽自主已累计生产达百万辆喊妻,跨越增长令业界瞩目热。    “着眼未来稿惧,对于合资我仍然非嘲脖缮模看好丸贾。不仅是十三五动,未来很长的时期裴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梗。另外猛,在此基础上赣说谁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”爽信电,徐和谊表示嗜。    “年底前还会有更多的好消息腔,不管是在新能源领域活,还是整车领域铺上,包括一些重要的零部件领域斗萍活,还会有一些新的大项目落户北汽群好。这样伴,为北汽更长远的发展衔谅侣,我想合资这一块臼酥炯,贡献还会加大沙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  9月29日乌腔龋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上天荡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坡。   蔡明指出杏敛撬,中国汽车市场曾是低质量此、低配置龄返盆、低服务的代名词里皇。诚然裙畴贡,与美国汽车市场相比孺哀我,中国汽车市场还不太成熟吧雇径。但是汀,趋于完善的服务质量肃袱、规模日益庞大的车展戏伐摄、逐渐被认可的中国自主品牌谭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步担饰档。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碑,分值越低表示可靠性越高剖粕。J.D. Power近几年的数据报告显示教荒士,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湾融,从2009年的178PP100到如今的102PP100硼氏掳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吭。尽管与美国市场还存在一定的差距卯鼎,但中国市场的后劲儿不容小觑鞠戈鞠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赡差蓟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渭?J.D. Power最新数据会给我们答案睛臣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH横,而中国市场的进步速度为每年4PPH从。在车型研究上遂荆娇,中国赶超美国市场需要6年时间士啃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渐,而中国本土品牌进步速度为8PPH坑澄。在生产车型上抛,中国赶超美国市场需要5.5年混抠讽。   3. 在了解美国客户的需求上亭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莆。   经过对这些数据的了解和计算垒诬度,平均下来稍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枫钦,才能百战百胜喊森,想赶超美国市承瞥拧,前提是了解美国消费者的需求碎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郡习泪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为武晴:车内有令人不愉快的气味怂绒祥、胎噪声过大(来自车身下面)凰鳞、耗油量过大蜕、风噪声过大(来自车身周围)诵、空调开启后梗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欣:内置语音识别经常无法识别/误解命令牛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荤抒、风噪声过大(来自车身周围)窜滔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)完钎磷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档车。同时搁糕,在前10大问题中梳,只有一个问题是相同的帘,即风噪声过大偿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重标犊柑。中国消费者更注重感观(嗅觉赐体、听觉和味觉等)方面的感受质量晌瀑埔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苹闺挫。   就目前来说腊扳,中国的汽车产业还有很长的路要走善司,无论是汽车的质量郴聪俺,还是汽车的整体销售体系涛嚎揪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匪号豁。凡事欲其成功剧,必要付出代价黔吹:奋斗裂赐皇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闹馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰齿铣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怕晃穷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编四:李芳 版权作品底,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕涕,严禁转载袜,违者将被追究法律责任宫贤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宋杏谈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览八芒瘟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烫藉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注没。同时徐技,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驼,作为本次车展的重要组成部分之一疾拆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僳糜,中国机械工业联合会会长王瑞祥喷纽杰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敢,为中国汽车产业的智能化喘,信息化方面的发展做出指导意见松筷蛙。   本次峰会主办单位散沃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接星:   贸促会汽车行业分会长王侠搓警拣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惟霞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慈勉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怖巳敖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浦仇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偿诧料:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌楷贾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了固痛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看编湾赔。因为我以前开玩笑说了一句话颠,我说这个车联网这两年已经实现了供欢,就是人在车上用手机连网挡虚,这已经实现了培。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架方呵八,手机天生的使用起来就比车机要方便昏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亥。有一些改变我们已经看到了垫枪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棘潭哨。现在有了优步掂客完、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暮痕停,这个确实听着都挺有道理略喉,我们一听都很吃惊刊拷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蕊限,搞来搞去就卖那么几百台车奥拢钝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巨疯蜕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恃窜嘘。对于整个汽车产品甘射皋、汽车产业链的改变它到底会怎么样汀爆?   回到出行的那个问题伴叹,我觉得大家也不用特别的担心龟。我先给大家压压惊拦,有两个数据很有意思履嵌滥,一个是美国湾区的汽车销量郊秋,一个数据我们一查就能查到棵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及材上从,现在渗透量已经非常多了细半,优步在湾区这么普及了怒伶,买车的人是不是变少了搏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脊捣,这个没有变少通,而是增加了拓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夸得。确实涨的很快躺醇熔,这个和大家的想象是不一样的铆擅,觉得汽车销量应该减少裳,怎么还增加了呢奉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柿咐鄙,你说滴滴喂枪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沸勺秃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买厢,这背后真正的原因我就一直说评,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卡茬狭,其实出行不等于汽车此仇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺八、道路密度不够这种应用场景提浆青。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袄,其实它真正的加剧了中国的拥堵辉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菲端管,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%板。汽车也不是简单的交通工具踏概,如果把汽车还原成一个交通工具凶棠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衡,我可以开权苟挤,我也可以去坐地铁犯,我有北京和上海的公交卡瘫坦、地铁卡沏却讽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卤牌们,我也可以骑自行车酸飘,有的时候感觉走路也很好垦倪酒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帆采趁,汽车行业当然会发生改变封焚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扩疥骸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舵熟驰。如果你只是把手机当做一个通讯工具集赤,在2007年的诺基亚已经做的非承疲好了脑,但是还是被智能手机行业颠覆了小槽玫。在汽车行业也是这样扫废,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验认,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锣颁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搓,我们去展望一下垦谈拭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秽,大家都提到很多了酣憨。其实很多人的展望角度是不一样的庇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了室趟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了闯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捌,更多的是解放了你不用开车链,分享的是司机暑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降么,它是一个规模经济垢熟。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛊,我们的预计2020年在美国就会量产射,在中国可能会晚两三年悍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卢狮,这是我们要看的一个趋势盾。   第二个趋势协彩,移动互联网会加快电动汽车的普及哨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碉谭。很多人说电动汽车是因为省油钱盯皋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车几缸块,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伯沧荆,再也不需要去加油站了把车惟。第三个带来的变化就是对产业的重塑华希,以前汽车公司都是专注在制造谴恕,用户就认为是汪洋大海年耽授。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翟喷梦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寒弥版,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面斧撂间,内部管理的界面艰,反而把制造这件事情也许就可外包了劲渴。最后一点采,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接篇百茎,所以汽车作为交通工具以外的部分琴,一个用户买了车以后需要的增值服务禽癌限,汽车公司就也机会去提供这样的服务惺弗锻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验催怀扛。所以正是因为这样一个对移动互联网趁邓剃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鬼菠亥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构偏继彭,超过1700名员工玫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涂嚏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卤孟镶,激励用户锰,这样蔚蓝的天空就会出现逛妓能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行定仑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赏工既。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痢苔愧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注村欧拖。同时肯呛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开科睡,作为本次车展的重要组成部分之一碗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赤惶,中国机械工业联合会会长王瑞祥猩氮畅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歇期,为中国汽车产业的智能化海,信息化方面的发展做出指导意见龋。   本次峰会主办单位虐枷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碌阜匹:   贸促会汽车行业分会长王侠咳般:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疽乔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唬彤耸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉榔激:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敲率捻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒岽牛快漏介,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苛娶,因为现在我们是全世界销量最大的市场南癸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惨浆勤、环境污染等方面宪钎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酣。同时筷,智能制造貉肆哄、工业4.0粒、移动互联饺路、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绍惰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醚、“互联网+”等发展战略袜按藕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龟。我们有很大的机遇窖,我们会见识很多非常有趣的变化毫谱情。   当前业界普遍认为桥烙琼,低碳化壬通鸥、信息化滦寸、智能化是未来汽车技术的发展方向魔赴昏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陶呸寞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抠,正在成为汽车行业的发展热点乒华,正在助推中国汽车产业的转型升级史,从而进一步打开智能交通产业的价值钢次攘。在2010年的时候络,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伴奶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统魄,为用户提供全天候坪、全时段的服务多赂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谭,签约和活跃用户超过一百万壁,累计为用户提供约2亿次的该户服务钠能喷,人均交互服务超过11万次榔碾。经过近七年的发展媒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用水、凯迪拉克效簧椭、别克苏旅桥、雪佛兰上使用监环娜,倍受消费者青睐嚷富。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳ⅰ,面对新的市场和技术趋势寿,基于车联网多年的探索故瓮崔、实践结合行业的技术储备尉倍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略臼,提出了到2020年力争100%产品实现互联拇,并致力于打造以车载信息服务撑父惊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务势,为人隶恭钢、车提供安全智能便捷绿色出行前赫蚂,初步建立和谐的人羔漏、车册鸽、社会互联生态圈钡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丰、别克脑、雪佛兰品牌份皑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衫推街,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展母爱。除了安吉星在移动信息和网联上答瘸粱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力割、内容服务能力脑镣辞、大数据运用能力味飘淮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铜、B2C的业务洁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全廷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糕、支付安全溯,更可能引发行人安全和人身安全甜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时儡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肮,网络安全开发包括威胁因素识别票、安全战略制定栏、安全措施执行侧罢囊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开免檄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准味染殿,并且在过去几年不断的进行迭代升级铆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作工。伴随车联网技术的发展奢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹈奋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膊掳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶漏。让汽车驾驶更安全猜爽、更轻松勾梨铃、更有效挎。   我们身处在这样一个时代抨蛋,新技术层出不穷使一切变得可能阂,我们也是非常幸运的一代人毒,能够见证汽车行业在国内供、在整个市场上有一个颠覆性的发展孙彭弯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坪豆吨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撩太畦。同时也让我们对明天更增添信心和期待涪瓷,激励我们坚持不懈的努力膛锰帽。   我们相信芭炊难,汽车行业的发展刚刚开始软薯岔。汽车行业与其他行业的相互交流憋龚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甜桓。我们会和同行一起共同为之奋斗祭鹊哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙多:李芳" "   9月28日稳,在2016上海浦东国际汽车展前配妥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萌蝎哗,新兴造车势力娄范椽、养车火韭抠、汽车金融等领域从业者事浪,走到台前纠虹,与大家分享及探讨未来的市场前景梯仑菠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慷。    吕征宇秆痞凄:各位领导裁氯、各位嘉宾其坍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茎范杜,刚才我们的同行说得非陈悖好补烁洞,其实我们有一个共同的理念哀特,而且我们也有非常多的痛点袒计响。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捷湿谎,我们也有美国合作伙伴的公司棉波排,乐视的七大生态是有机的佩,在零基础上打通的毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秀,目的就像董事长讲的一样溪井,让“蓝天白云”再飞翔释,目标就是打造全球最先进的超级汽车损。    那么用互联亭藕才、智能玲、电动聪、共享的方式刮罢,实现“未来”的交通方式膊裤,我们认为汽车产业爱颁分,还是没有被互联网变革的产业论惺媒。对于乐视超级汽车生态而言廊,我们有四大基石哀棉,我们相信社会化铣、分享化俱患钢、互联化闷廷、共享化将成为我们未来变革的方向达。    从我们的汽车生态诞生以来顶匣套,我们保持着快速的发展刺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目昂匿,落地在浙江湖州 惨麻,这里包括绿色环保的环境萝芒坊、自动驾驶的一些功能和区域堆禽集。    同时我们最近可以告诉大家捎嫁,我们的产品样车在美国已经开始路试教垒,技术在百米加速已经是全球领先了杯磺袒,产品的量产进入倒计时状态獭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资闲,创造首轮汽车最高融资金额的记录砷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耍壕墒,协同开发也是我们在北美的基地饱、中国的基地咐、欧洲的基地共同开发亨常。同时我们的战略开发电动的底盘机构堕忱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梧秘。    第二个就是智能化伪绊,车是人工智能的最佳载体尚十刹,乐视做了大量的投入骚监,在硅谷和SSA成立了研究院萎,在智能驾驶也取得了突破性的进展司。社会化就是刚才说的分享崇,我也非常喜欢这个创意森。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虐酪,我们相信在共享经济的领域里苔,无论是Uber的繁荣港,都证明未来不管是房子嘎克、汽车都是重实用的趋势催怀姜,所以乐视将战略转移梆抒烧,推出车租赁的平台玲趁,我们叫做乐享平台烁卢醛。    其实最重要的议题槐雀撕,乐视作为互联网公司耽亥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虚侮侗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悔,电动化兽饭、智能化搽横锭、互联网化傅、社会化仕,这四大纬度有密切的联系侩稗。    我们把汽车当做全新的载体丢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通箔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纫箔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粉,谢谢大家豢碾浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁凡男:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办师幻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞催咳,他认为车联网僻冒,既然是大势所趋啸诞萄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寸诬,少炒概念久,多做实事沫车圈。 以下是王侠发言实录涟嫡:   在这个夏末秋初舵犬抠、时令更替的丰收季节荚撤仙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叙乒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典配净茧。在此泉妊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会握剂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涤,汽车产业的电动化匡糕亥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题香,而且也正在成为全产业链创新求变搅、转型升级的主战场新牢。但是匹,热点和繁荣的背后坡佰块,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莫喇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样究谁缚,车联网也在热捧之后开始遇冷某,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凛。其实算冒师,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搁剿股,我们要理性面对跋、系统分析端,既对前景充满信心熄跨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识褥袍,才能在变革的大潮中认准自己的方向椒椿刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先济确卸,我们要清醒地认识到妙懦文,汽车的智能化和网联化是大势所趋腑头,是不可阻挡的方向及厕冲。电动车还有技术路线之争活、对减少污染和能源危机的疑惑鞭陀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陛认谓,没有坏处读。汽车诞生130多年来侈,除了带给人类方便之外吩回兔,还带来了许多难以克服的问题小敛探,比如交通事故回夏、环境污染和拥堵嫩、能源危机等等另泊。车联网和自动驾驶等新技术的应用推,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐床穗淳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伍辽冒。现在不少基础薄弱的车企驳檀性,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招部幢铆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衬,多持观望态度裸碉鸿,这也是目前车联网叫好不叫座纤、貌似热闹却普及率不高的重要原因斜姆。我想说的是昂倡缔,既然是大势所趋侗,就不要犹豫不决铜恃欧,否者真的会给对手赶超的机会棘。   我们要清醒地认识到拟该,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痘。汽车市场的低增长成为常态之后咳瓤秀,我们对于销量的追求空间越来越有限焦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式评尚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颗钳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赡库。   我们要清醒地认识到贫朗脑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硅馅,必须是社会性的统一行动童。一方面劲拾,车联网是一个汽车生态删,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入傅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兽。另一方面凹,车联网又是由整车制造商刨圭纬、产品供应商系赊、内容提供商败、软件供应商斡躲合、服务提供商魂、网络运营商等不同角色组成的产业链顶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剂田冬,打破壁垒俄,互相开放信息系统善枯,进行深层合作唾奶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俺涟屏。   我们要清醒地认识到囱台补,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虾,而是要靠一个技术集群的集体支撑岔氮挠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痹珊连,如果通过手机就能解决的拆,其实不应该叫车联网残。大数据歇颂、新能源技术梦、网联技术采公男、自动驾驶技术队、传感技术强、网络安全技术等轮,这些技术的应用都是相互影响币、相互促进甚至是互为条件的剿。比如汽车共享和无人驾驶吩贤,就只能在车联网的前提下才能实现建薄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颊煎修,并给汽车共享带来更多可能性碧柔衬。另一方面伐讲蹲,与手机和家电不同的是廉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悸抨,绝对不是有钱就可以任性的地方缮将。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平画渴,中国车企面临的问题一点也不比别人少弘,我们一定要避免浮躁情绪我缴,少造概念呜,多在核心技术上下功夫是品廊。   在刚刚结束的G20峰会上假拳乔,习近平主席表示工老:8年后的今天喜沥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疾、人口增长美词逼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奴蔫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剔擂唾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头被甘。其实艾,对于全球汽车产业来讲霜攫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱项搅蔬,传统技术进步的空间越来越小眷。在这样的背景下涟地篙,智能化疆抖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焙号,为汽车技术进步提供了新路径吧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手步咀耽。   今天农垢澳,我们以“智驾未来挝摆、创领先锋”为主题陡,邀请各位企业家疥、专家学者共聚一堂橇谋,希望大家能敞开心扉褐两,知无不言书激,为车联网时代汽车产业的发展建言献策太,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懒柔档。   最后惺灭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酮,祝各位朋友在沪期间顺利菜、快乐连泪、安康魔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗锚汕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倡夕如,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306篮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体殿膝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笨画,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拎欧,在下线前夕赎械,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唾嗜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恍搔殴。 一氛幕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剁耪。今年1-8月躺峦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息橙飞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戏蔬室,以首款SUV——威旺S50为节点币戈,一步步走向经济型乘用车领域豁步,实现“MPV SUV双轮驱动”婆。对于未来产品规划秋,陈桂祥向网上车市透露藩测:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绦歌,并冲击40万台销量规模钮。” 陈桂祥进一步表示课:“北汽威旺的MPV表、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苦妊摊。2017年的销量重点会集中在M50F上们纤,到2018年也会有全新产品上市败馁。”    今年8月16日婪慈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拔奠委,对于转型中的北汽威旺婪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化臼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型门。“可以说当年的威旺最缺少的是产品担亢涡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蚂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粪袄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幻泄掂。在陈桂祥看来跨肖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏金,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恃。    二息峭秆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品视计咖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求署囊皑。M50F具备明显的高颜值特征捻教,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见歌。而做到高颜值并不容易车多,陈桂祥向网上车市透露恼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源推,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兴借竣。    从内饰来说戳,新车的设计均由轿车化标准打造峭暖,其配置在科技感动佬鸵、智能化上都有出色的表现拌贡昂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏薄互辈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控天瘁。同时崩功,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拧苛凤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配紊梁,智能化水平足以媲美合资品牌眷婆谷。 在性能方面泥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速静,进一步满足消费者的需求面,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型黑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雌菲,到2020年威旺规划40万台的销量境哨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求癌朝敝。未来将在夯实MPV市场的同时嫉,进一步做好SUV市场己诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城旱家:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日究,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吐禄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扰惧:苏州吉姆西苫桃、苏州金龙奠躺、深圳五洲龙矫苏脑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辽斑,并对吉姆西取消整车生产资质始怯缴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除朔抬恨,追回补贴资金痢死燃。    根据通报扭渡链,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绢宠狭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元考敞。不过白盖漂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滥狼醒。 补贴新能源汽车的依据何在酵霖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泌锤。市场经济最需要的是诚信愤丧。但是翻卉扮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恕那补,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻淹。害霞虫勿。部分领域缺少应有的制度约束坤尖昆,秩序甚至失范剖兼,这并不稀奇然枷怪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咆骚。尤其值得一提的是里卞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颈。在这一目标之中澳关,财政也被赋予了其应有的定位享,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乘雷石。中国社会的根本性变化需要处理好市场扳、社会与政府的关系拴如。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秒士搔。新能源汽车市场同样是市辰楹,从根本上说迸辈歪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥美读无。新能源汽车骗补问题的源头扑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重固脊荚。    当然救巍纹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用噬葛,不是市场取代政府书深,而是市场和政府有主有次兽膘挥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寿撇衔。说时容易做时难敌舞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题显额。补多少譬课,怎么补惧多避,补贴如何管理等等攻窜,同样都是难题轮弧。    为什么要补贴新能源汽车奶?可以摆出来的理由不外乎如下陈谩繁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悼诵磨,只要予以补贴斑嫌匿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展射翔匿。这么说不是没有道理零半。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疽挪,成本较高焕吧。有了补贴募,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芥惩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善趟怠。只要有足够的补贴节弘,新能源汽车的发展肯定会更顺利慑。    但是函倾,有了补贴吉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盼啼圭?新能源汽车发展的关键在于技术火。有钱就会有技术吗抖囊?这才是问题的关键工厕弘。的确贿贬吠,现实中有许多技术是可以花钱买来的炽渐保。但是欢非斜,先进技术不见得能买得到据洪团。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伪。各大汽车企业也在努力开发新技术汤现。在这样的条件下痕,新能源汽车的发展方向都是问题拣蕊陶,怎么会有可供市场销售的先进技术革弹?有了钱卉卞偷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入得,但是枢擒蹦,研发投入增加钝幂既,并不等于研发就一定会成功侠茨虾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汗,没有确定性的目标顿妓,研发投入的针对性也不可能太强骄。在这样的发展阶段逢妊冈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侨,让市场自行选择合适的技术燃露。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势魂摹猾。优势到底有多大画勘,得看技术翅兢幻。电池靠电力供应拐悄缺,由于中国电力主要是火电田狭,最终提供汽车动力的是煤炭浆乖戈。只不过杀,煤炭发电地可能不是汽车使用地焙乒巧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骄。污染是否减少姬,还得看耗电量的多少泪帝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量词蓖贪。之后锑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辱标阑。传统汽车汽油有不同等级较纷帽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莲蔡棠,这也会带来一定的污染京。这都是比较时需要注意的璃淖嗣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伸垮、充电不是特别方便的条件下矗,混合动力有助于新能源汽车的发展雀,但问题是醚甲彼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗然丘?充电不便就不充毖葱斥,将“新能源汽车”当传统汽车使用死考,也不是什么新闻顾疯须。还有士喇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比男较辽,到底改善了多少能源使用状况裁?太阳能利用技术的改进步,可能是新能源汽车发展的重要方向赣老。太阳能丰富鹊摹冠,足够人类使用离颠,但是目前利用技术较为低下歌捷骗,妨碍了太阳能汽车的发展擅。石墨烯等新型材料的使用途访,有许多未知数怕娥哇,也意味着有许多新的发展空间旅。虽然空间多大未可知肥拢簇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卤邦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现物?政府在新能源汽车上的补贴较多款舒。包括中央和地方财政补贴在内蛋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吻袍嫁。补贴力度惊人价,这是骗补的根本动力腿逢。当然吧抢,骗补还只是个别现象潮,或者说只是占全部补贴的一小部分瀑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断檬吉。如果问题的分析只是到此为止材,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冕,只有寥寥几个么卷牌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卯散姬。这些企业不是小打小闹的企业挺沉,从某种意义上抱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闲鹅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地端。这些企业按照正常情况下冲偿,应该合法经营才是涸,为什么要去做骗取补贴的事露惮驹?从企业层面来看煽穗,这是市场经济仍然不够成熟的表现械步公。在成熟的市场经济下伙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业厕赖,至少应该是诚信经营的萌。骗补肯定事出有因东爆桔。    值得我们拷问的是搽涟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帝沫?大企业铤而走险菲氖翔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稳扑黑,企业不必费太大劲就可以做到拧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绦川皇,倘若没有足够的补贴惯磷,新能源汽车业务也是难以经营下去的顽滦纲。    政府花钱是要讲收益的贾虑。动用公共资源痹示,就必须将事情说清楚甭骇。最终认情犁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怜。评价报告应该说明补贴的总耗费斤坏、补贴去向以及效果林。这是国家治理现代化所不可或缺的鸿碍。每笔财政款项都应该用到刀刃上挎,都应该得到其应有的收益铝耍花。算总账娩潘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谓,这个判断并不容易做到渴年。仅仅纵向比较是不够的卤陕,我们还需要横向比较趁迪坤,中国新能源汽车行业与世界同行相比集泵,地位是下降了抗举拨,还是上升了咯文谋。如果上升砰链赏,那么上升到什么样的地位磁陈?如果下降览,那么下降的程度又如何墩美?即使有了指标数据面逗,争议仍然会持续下去岭档捂。也许伞,我们可以通过其他指标来加以佐证禄憋。    新能源汽车的受欢迎程度毋戏枪,显然就是一个不错的指标套。2015年新能源汽车销售了33万辆娠社避,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计督窝雷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的需,那么实际销售数量更小浪停梯。新能源车价格不低凌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疥宪灸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筋膜,更利于判断禽。北京小汽车上牌需要摇号桶伦,但是新能源汽车的号是单独摇的舅仿哼,且获得的难度大大小于传统汽车祭。这样绰绦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沥朝。他们选择的理由多是容易拿到车牌叮伟泛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坊笔夕,还要摇号卯茄,获取牌照的难度和支付的代价都不衅ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售伴康哀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便限,于是他们也可能选择新能源汽车隶赦。但就是这样薯,新能源汽车仍然没有流行起来判操蹿。全国其他地方萄,也未见新能源汽车充斥着整个市场豆喝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩环,但是晃岁,我们需要思考刀敖狗,这些成绩中唬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果偿屑卢?一些城市为了招商引资就棉笆,鼓励新能源汽车企业到当地投资剩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车律竣赌。“双赢”战略的实施上虐蜂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汰摔倡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进檄勃贤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彭浮,这样的不对称竞争扶持霞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴税驾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奖巴,是对新能源汽车价廉物美的期待盎敌钩,是对节能减排效果的期待寒刚,是对先进技术发展的期待沫点。这些期待都是合情合理的同徐。但是挖忿,供给侧结构性改革还未到位撕办,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炕伶奠,这才是问题的关键矮。即使要给新能源汽车补贴悲临弦,也应该考虑补贴的环节导稍官,考虑补贴的对象瞪酿,考虑补贴的效果放杰体。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杰沦骂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拒翻典,不能有效激励新能源汽车技术的进步什。如果一定需要新能源汽车补贴吴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效背。这样的补贴有点后期资助的味道暴谅限,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哀篮。但是嗽毕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术犀丰,那么它就在这个行业有了竞争优势龋城熬,实际上不需要任何补贴底,就可以经营得比其他企业要好歉氖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讳味,扭曲市场行为脖圣。而且轻钞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拴。新兴技术的成长在萌芽状态究甜部,可能没有竞争力练,但是玛晒,经过一段时间的发展之后闻圭,就可能显示出新技术的力量靶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烷剩,今天领先的技术刚娶剔,到了明天就可能落后癌那炉。这是技术发展的规律性所决定的椭佰。为此伺昏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挞问窗,因为未来的不确定性坍,没有人能够确定未来的真正技术路线然期。留出市场成长的足够空间佳,可能比别的做法更加重要厕膘。骗补问题的出现相,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唯倪。    基于现状诫抱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展令奈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变描剩报。这些年的财政补贴履痉托,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惰然,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会级。相反齐梧惭,效率不够高的补贴梨封,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讼彼券,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重派拇绢。现有的补贴如果不是投向终端卉控,而是投向技术研发憨署烧,会不会效果更好点呢泞?个人汽车消费纯粹是私人事务锹间萝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掣。骗补问题的暴露庙仍吐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隋参。补贴本来就在退出牧嗽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴速桂。补贴旨在鼓励研发滴泻,鼓励新能源汽车技术的发展郎,而不是其他具体的消费目标较冠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轮扭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谴惺。这样的技术支撑出来的产品墓,还不能满足消费者的出行需求逼。财政补贴可以退出脖,但可以通过科研经费资助的方式死夯,鼓励新能源汽车技术革新仑拨扇。同样的钱棉,花在科研上的效果诡醒,可能比直接补贴消费更加有效兼。创新驱动发展战略的实施横,从根本上看蛙,需要依靠的是技术创新玩辰担。在技术创新上多投入淮亢,并注意投入的有效性投,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘朴太:李芳" "  今年7月底伞伴,在2016年世界500强排行榜中蹈坊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禄汰,比去年跃升47位撩,排名第160庇清,引起国内外企业界盗、尤其是汽车业界的瞩目难蔑假。    今年孩粉莲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头册砷。恰好是在10年前盼,徐和谊出任北汽集团董事长绒怒涎,策划分夯、主导派鸿劲、实施了令北汽集团由乱到治夹劳,由小到大需酵,由弱变强的变革度掏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酿、有益固、独到的成功尝试扯帕迟。但是色,当中国经济网记者约请徐和谊枢,请他以《老徐和北汽这十年》为题缕,谈一谈自己与北汽集团时饱,徐和谊温和措偷疽、憨厚地笑着说汤侠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茶拧炼,少谈苏芳,少写虾甸。    于是氦甘故,在不久前的一个上午路,在北汽集团的一个会议室里冯赣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湃妨丧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忍良谁。今天是系列报道的第一篇使蛊。   当时够钦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路容,实现跨越式发展”的战略啊,以及构建整车对莽骑、零部件纷侠棠、研发具、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莆副扰。“老徐这人的特点就是说话算话呸,真抓实干尼桥。眼瞅着北京汽车研究总院唐藤讲、海纳川汽车部件俄腾剃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务曹纶、新板块一个接一个地建立起来瞬废轨,形成有力的链条涛,轻装上阵宛唾,并有序运转”些湍。 北汽集团党委书记腐彪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惦,连续多年蝉联世界第一即邓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题协铺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团合涟。    世界汽车产业的竞争是国际化的彼览茨、规模化的维巾艇,更确切地说是集团化的绦朗。观全球汽车产业格局蓟,能够称得上汽车集团的签媚澎,美国有通用判泊猾、福特碘,德国有大众沸临绍、奔驰去、宝马瓢辟,日本有丰田礁蚕、本田夺守,法国有雷诺-日产汉、标致-雪铁龙忻,韩国有现代-起亚蛔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虽翁,谈到中国的某一“汽车集团”懂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枢锤,没有自己的品牌和产品侠罕,不就是一家投资公司吗便啪?算什么汽车集团!    每年频诺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刺始,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”角矛刨,不但被大众期、丰田斯、通用们甩出几条街躲谋,也常常被长安姆棉冯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敝盲睛。    因此拾掏挟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陪烷雇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题墟。    过去10年间渭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爱特鞍,在汽车产业集团化方面做了大胆蓝钉、有益的尝试伙扭厂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掠慈,逐渐培育腺、锻炼成为一家颇具规牧剑和实力的汽车集团誊雾萝,在研发纱哄腹、制造雾微、人才碾如、创新惩滑、管理等各方面实现了标准化坛翘商。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奴吐,曾经拥有一定的基础和财富密,令人期冀;同时槐把,由于分散化毖、碎片化献,更存留令人难以释怀的遗憾锭。    北京轿车工业与一汽救、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凭,有考证甚至认为锯排,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皮。    据汽车老人陈祖涛回忆上赂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纫,北京生产的轿车最早使用了自动挡芒抢,而对手只是手动挡村奔。    上世纪六七十年代雀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北店急信,成为一个时代的记忆脯雀舒。    而同期醇婆豢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北暗疗,遥相呼应的玫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篙侯。    改革开放后比侧胖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础边乘。    到上世纪90年代断摧泵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颅、称王称霸桓胖。    特别是2002年邢并,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫡,也创下了高速成长的纪录闪。 北京牌212越野车    可惜的是帮,在这些看似个个突出的单体层面之上谷峭硕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霜敞艘,除却福田与现代昧洞掣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斥,还被同行作为茶余饭后的笑料从。整车企业尚且如此本倘侥,北汽的零部件企业就更加不堪了蹈竭诡。由于资金俊、技术和观念等原因滥,大都跟不上主机厂的技术升级口脱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咆,有的企业已不得不靠出租房屋度日姜。    忆起十年前上任之初的状况壕,徐和谊对中国经济网记者说蹿墨榔,当时的北汽一盘散沙险号埂,特别松散撤曝,单打独斗咎堂,各自为政抖曹捍,互相内讧观,效率低下……照此走下去履枚,“没戏兔,一点戏都没有”!他边说边摇头稍。    由于资产结构的相对分散透却,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坑娄。日常运作中鞋吧擅,大多只是履行政府赋予的出资人权力横憨,无法形成一个科学的集中管理机构阜期,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系官毖,深入企业经营管理了谁暴挥。    2006年10月底粕实非,徐和谊出任北汽控股公司董事长刹森,恰逢“十一五”开局之年丰,他率领北汽以科学发展观为统领内么番,对产业结构和发展战略进行了全面士、系统泻柒、有效的调整碍净薯。    有北汽中层管理者清楚地记得蓟规,当时漠窘几,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路低,实现跨越式发展”的战略练睫烈,以及构建整车倘港人、零部件艇、研发赂拇性、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俱累忿。他说突扛贪,“老徐这人的特点就是说话算话秦匿,真抓实干存礁。眼瞅着北京汽车研究总院斡、海纳川汽车部件侮乡皮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惭荣缸、新板块一个接一个地建立起来沏,形成有力的链条骄胁被,轻装上阵酞戎汝,并有序运转”芯犀。    到2009年电奴霓,短短3年时间兼撬,汽车年销量突破100万辆大关仁碌竟,销售收入突破1000亿噶,北汽集团化战略初见成效波。 2016年惧摩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日徒懂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入八,公司治理结构进一步完善法诲宠,集团的功能定位更加清晰;同时虫料席,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寥,并将在人才吸引虏、产业链完善及兼并重组中份山,发挥出更加高效的运营效率讽猛酪。而外界则普遍认为线,名称的变更栖刺屉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镜颧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心薪骚碾。    “北汽控股更名为北汽集团赦冷,是北京汽车工业的领导体制杭、管理体制的一次重大突破桅哨绷,找到了北京汽车韶逼泄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拐,徐和谊当时说纯。    随后善讹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茹搐赊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标该。根据规划避驶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元可塑,大力发展自主品牌颁,完善和打造全产业链漠搁迷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位添抵抗,进入世界500强栋。    “说到做到垒痛孪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垮靖拭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说世赊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枚祈,战略性新兴产业蓄势待发擅兼娠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俩反,各项增长指标位居中国汽车行业前列沏孝,成为近几年来最具成长性的企业集团券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等浓:李芳" "   姚景源认为顺埠菠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持现克,而产业政策需要与时俱进看币。    杨裕生表示撼:应适时推动电动汽车市场化酣怀衰,也就是补贴退坡擞菩,一直到取消补贴痘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驼隙场。但是堤渺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腾响问,不宜鼓励番灭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沽缚。    侯云春指出伦瞎,新能源汽车发展需要在供需两端发力开凑为,两手并用末趴,推动新能源汽车健康发展拔佬淘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寒,表明在国家相关政策的助推之下羞菠沪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蚀挪驶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题截舍。其中滇糕狠,规模巨大死炬就、涉及金额超10亿元的骗补事实士,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迹热戎。昨天黄卧,几位专家学者的观点引起关注辣猾谜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捶萎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用誓扒。对此桨唬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示某挂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段星啡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性败蔬、必要性的措施己莫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为净娇矩,政府对于新能源汽车产业要进行干预晃廷械,而关键问题是怎么干预胳狼靡,干预什么粪从。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疽弘,而产业政策需要与时俱进”饺,他谈到仍骸倦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用写,并提出产业政策应该遵循四个原则道。一是产业政策不能替代市巢砟;二是产业政策要管产业辉距冈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物让熬始。    杨裕生也认为写,目前的补贴政策有两大问题舒情,一是单车补贴过高埃五,二是补贴总额高潞驴骂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抄,副作用很大内。    在新能源产业层面丰,杨裕生表示挪:“应适时推动电动汽车市场化零陋尾,也就是补贴退坡侍防,一直到取消补贴咸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)你,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矛铅。在技术层面病炬蒲,杨裕生认为入,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胳,第二就是发展不补贴纽、已经市场化的低速车陀玩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞍剔,不宜鼓励夯滇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凯荤蝗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出导瓦炔,新能源汽车发展需要在供需两端发力韩,两手并用好擦相,推动新能源汽车健康发展锹醒。    侯云春解释说咖喇侗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肚储磷。一方面大家喜欢用揪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施布热,政府和企业共同努力肚,使得新能源汽车能满足消费者的需求角,开拓新能源汽车的市场掸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蠢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎纺:李芳" "  如果我们做好准备的话酬,赢家当然是我们丢。我们不担心其他的盒仕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敢坊,我觉得只要我们做得好慌,一点都不用担心衫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鳞襄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后话幸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授相,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柬赴娶。其中特别谈及奥迪与数字化梅。    施泰德说姐甫侠,到2025年以前却浑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢错?汽车行业正在经历一场变革辅烘杏。对我们来说怠,有一个非常重要的关键词拿等:数字化趟默,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驼涵侈,我们眼下所处的时代师联刻,奥迪科技一直处于领先地位踌,并不断进行新的突破受糕擎。对于数字化擒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搭。到2020年时沮赔心,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筷,这也是我们引领未来的一种设计靖啸,包括其他顶级科技歌,包括我们的传感器九、雷达脸泰、激光大灯等惯齿嫩,都会进一步巩固奥迪的领先地位草。    施泰德说门贝拨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奔隶录,我们会全身心地投入到这一点砰,包括3D地图非,导航等应用垃糠樊。对我们来说番丘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脊亭莲。当然谷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贡钱冻。    在回答有记者问耻娘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拭突凳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怠,有哪些优势逼筷?在这场竞争中热苫墙,谁会获胜”的问题时浪矛,施泰德表示掠倦离:如果我们做好准备的话讣钱袖,赢家当然是我们迟翠。我们不担心其他的剔东,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务联盛慑,我觉得只要我们做得好坍纶恰,一点都不用担心痕度。    施泰德强调烈盖,在某种意义上瑰趁暮,我们也是一个初创企业板钞。其实很弥甘,奥迪有很多细分部门闺拔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作突。如果没有这样的合作垛底沮,你很难相信廖缎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欺,我们能够成功地实现自动泊车霞挫鞠、自动驾驶等旦。    施泰德预计违捞,2017年寡佛扑,我们要推出新的奥迪A8孪附,自动驾驶的时速能够达到60公里窜句擦,没有别的厂商做到这一点蜕概耽。如果我们明年能做到这一点的话兢捶茹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技党,启迪未来”测恋散。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毛缚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焊香呵。庆典活动前夕两粱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟操圣堵。一汽-大众汽车有限公司董事距现、总经理张丕杰除了对政府坪、经销商绍畦酗、员工荆啊澎、用户等的支持表示感谢外貉诗,他也坦言簇,在新能源八搁稀、“互联网+”等方面盒澳,一汽-大众起步比较晚抽精,这些短板正在引起高度关注沦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凳,“因为有你戈,心存感激”庆瞄泰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情昂鹿,来感激这25来帮助我们成长的所有人辞瓜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就并,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果曝。从前辈讲起臂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娜,还有陆林奎等等的领导肋牡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔽辞祷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暇绢胎。   25年来村,我们要感谢的人非常多滩扑祭。感谢国家和政府的支持与帮助扩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持集,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拆画床。例如成都芍坷,成都今年是高温天气适僧富,最高气温是37.5度而且是持续的臣琼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活习嗣,政府部门给予了很大的支持和帮助峦蔷。   我们要感谢1250万用户戒,感谢他们的选择和信任猴按伟。一汽-大众从项目开始建立关纹,一直到第一款捷达开始投产彼绥,捷达在市场上并不是一帆风顺的剔瓷,它的初期是走过了一段曲折的道路秒。正是在困难的时候峭陀,是客户帮助了我们京艇、鼓励了我们蛋。还记得在困难的时候浇躲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宫墙。一汽-大众的员工非常的进缺痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盟、吃苦耐劳敌辽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搬拣绰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦每耸。大家知道一年365天申恰,如果周六周日全休息就要去掉52天飘纪,把所有的节假日都去掉尘岗涤,标准工作日应该是250天拜特,工厂的康采恩标准就是由此设计红际揪。而我们加班到300天祈撬,320天是常有的事将缚,员工非常辛苦巨几随,所以在这多,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢母楞纠。   要感谢中德双方的股东慌举。要感谢他们具有前瞻性战决策氛酣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掸努。一汽-大众的建立倡,当时在中国的汽车合资企业什惫,一汽-大众成立的时候也不过就两家虏塘铆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下街甲,股东双方做了前瞻性的战略决策布,才有了一汽-大众粟违,我们要特别感谢中德双方亥。   在一汽-大众发展过程中臣祈,比如一汽-大众西部战略信,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场昏劣抒。一汽-大众在西部建厂的时候叫恢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鲜绢确。现在在西部的生产基地咖碎貌,今年他们的产量突破65万辆铺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峭既,在股东的决策上由一汽-大众执行的甜倦苇,也取得很好的效果技。此外拍墙,还要感谢1200多家的经销商师哎、700多家的核心供应商合作伙伴帮埔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泉聚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巩竣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煞坷涵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘲,中国适合于家用的车型非常少灯踢壳。25年来瑟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆红尖,上缴税金3700亿元危示淌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窍套、奥迪两大品牌12大系列产品刮粳涕。   25年来偏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升昆茨铜,带动了中国汽车工业质量意识的提升鹅伴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沟两,以销售收入利润率和社会贡献来衡量母褐书,一汽-大众是领先的害。同时泥缸薪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主团。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惫炼。首先寸粪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壳蛙。一汽-大众的体系不是一天打造出来阂绰比,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的井屏。   其次盯,一汽-大众拥有一套完整腹缮、标准的制度和流程的有力保证姆奠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厩祷伦,制度和流程是保证聪码。   再次彤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筋售试,在经营发展过程中有很多难题需要解决熄毒,有很多矛盾需要平衡梗堆,用什么样的标准来平衡肠湘?底线是什么郊?那就是质量兽。一汽-大众一直坚持质量至上罐辜箱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芹掣魏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脸去膜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炊绦缮,这也是质量至上的战略要求茄妮饲。   此外扒,高品质的人才酱陡夺,具有工匠精神的员工臂绞匙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质那、传承的文化也是高品质度钨,得到的技能训练也是高品质峦堆。拥有和企业共担风险的合作伙伴腔须,无论是过去虹、现在还是将来都是这样啤腿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起精。一汽-大众在自身发展的同时廖烦,也考虑到了整个供应链的协同发展恼,对于整个价值链会有高品质的要求泊很楷。   最后砂到,一汽-大众在努力践行企业社会责任岔乓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涎保爽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谋径寞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上埔舒节,既要总结经验和收获朽灭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吗局监、走了哪些弯路匿,下一步应该怎样避免四残。   如果说到过去的不足芥开圣,SUV细分市场比例快速提升呕芦,一汽-大众对此准备是不足的蛊霓,对新能源纬桂砍、“互联网+”等方面的起步也比较晚储成飘。一汽-大众对于未来仍然充满信心逝,这些短板正在引起高度关注沉,企业正在考虑这块短板如何去克服磷巳吗。   2014年澳纬宠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碑弊珐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烩鲤歼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来督。   面向未来嫉挎痢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鞍巍,保持创新波、驱动发展勒超湃,并释放出更强的增长动力拌侵慈。同时郝矗巧,也会与各方伙伴实现合作扮虹缮,实现更为广泛的互利共赢坛搽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羌,不断回报政府几律坏、回报股东灸、回报社会派陌丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔参:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苗俗嘶。他表示闺态,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卤涡,并将继续保持限量生产以追求独特性犯邓芳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芭妓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疲估:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裁脆救。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迷岗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探隶韶挠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帆秀。业界有所疑虑的是亥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象不腾弹。   对此赫秘,薄亚铭向记者表示莆破,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揽,但都不是便宜的车型围彤。Levante的价格达到了100万元左右咀鸵,Ghibli的价格也达到了90万元左右堵,在产品定位上依旧不低警肮系。同时憾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叹戒本,依旧走高端化路线份愧。薄亚铭还讲到碴茎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司世尼,不会把目标提高到每年20万辆凯般土、30万辆的水平蝎孤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扯,所以我们能保持品牌的专属性绵签蓬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明食必,他表示爽:本次车展上上市的新款总裁车型唤鹿,除了在产品上进行了升级外娜,还提供了多种个性装备嘘婪,客户可以从中选择很多种搭配瞬裳咖。此外导,新车在性能上的提升显著莽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赋峦、动力最强的四门轿车玖。   此外瘫渡谢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讼床长,开始尝试电商销售模式度惶昧。薄亚铭认为绩勺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潜,因为中国市场的客户已经变化爸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的献热欠,现在有很多人都用手机去买东西歼,这是市场发展的趋势悼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔽瓜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挡秦峦,即用户车主首付车款后仆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卸侠垫,到整个租期满了以后雾虎绅,这辆车的物权就归给该车主穷畅,该模式类似于分期购买拎冕缝。   薄亚铭说稿骸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勿,但是在中国市场还是刚刚起步苏,有一些量产车会采用这样的方式做荷瘁丧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茹陛腺。他还表示泞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策层撅,其实反响真的是挺不错的才摄究。尤其是北京焊捆、上海这样的限牌城市删。通过租赁的形式芹甩,牌照将打包在租赁费用里面羌谜。当车主买到车挛史脱,即启动融资租赁手续县攻,拿到车辆牌照删,不用为没有牌照而担心蜡。如果是企业车主廉了,每个月的融资租赁费可以抵充扣税群,是非常划算的换阔砂。”目前苔,该项目仍处于试水阶段谢熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "新能源的发展牟,是大势所趋句,但具体方向朗,也扑朔迷离接芹。    电动车会成为未来的主流吗科偷?现今的新能源汽车产业健康吗贸?什么样的新能源政策更适合我国国情哥册?    2016年9月2日改涪和,在2016泰达汽车论坛上夯裸驹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冯,他认为泡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翘,恐怕不可持续拣羚恳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芭敝,何光远认为饯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狼馆截,这位87岁的老人谈起汽车工业焙拧,依然有些动情锑。谈到电动车发展吵兑硕,他认为措,把电动车归为新能源汽车是不合适的呵建粪。因为媳,第一笨郊冈,电不是新能源孔旦,第二川,电动车也不是新东西巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弄,电动车诞生在1834年哨,是英国人罗伯特·安德森发明的奉轻拦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俯。    何光远认为盆塘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”媚,不科学辱按誊,应该给它正名盗轮荡,就叫“电动车”浓茧,或者是纯电动车稠玩。何光远认为跋,电动车国家政策的支持力度非常高啸,所以它现在发展比较快绷,去年生产了30多万台扯涩纶,但它还是有很大的局限性垂琳怠。首先妒诺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便昂,可以长途旅行使用家懦。即使快充也得半小时以后茎,但是经承睿快充的话沮计添,这个电池的寿命也会减少棠,慢充就需要几个小时己榷如,充电的时间很长性次挠。另外吨饺,行驶的里程很短破,有一百几十公力就了不得了息男荒,就是很好的电动车了芯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上噬哨,我认为不可能持续潍芹外。”何光远说呈膜,很多企业是因为补贴才做电动车惊贪导,事实上本,内燃机节能潜力还非常大割,缸内直喷技术混潞形、柴油机的高压共轨技术晒咀检、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蝗拒抹,因此群理羡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凡翱季,不能被动伊亍,节能是最大的减排彼。    甲醇车大有前途    现在猜察,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慑甲,因此税奶量,各国都在研究替代能源与新能源汽车徘评。美国墩赶困、欧洲萝百、日本习肉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荷噶,但因为资源禀赋不同吞敲,所以技术路线也有所不同版哀拍。    何光远介绍说素霜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迸,在某种意义上讲茸就,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苛淑萌,虽然同为乙醇弥铣,但着眼点不同;日本缺乏资源宏补欣,自身资源利用问题不突出暮恫,因此晃骂,把提高汽车燃油经济性作为首驯怨Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用将,日本也在搞甲醇的研究甘阮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蓬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袱。    在能源强童、交通罐馅、环境揪、经济四位一体的框架之下旧,中国又该如何考虑替代能源的问题替?    一直以来瘦骂净,煤炭是我国的主体能源巳煤,占我国能源消费总量的66%至70%熟诚浓。何光远认为颧钡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窘。推进我国能源生产和消费革命棋懊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辛弹迟。而在煤炭发电供热的同时幸每扳,可以产出甲醇爆闪从,可以为内燃机提供燃料密,所以鲤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炼无隧、高效利用是紧密联系的矢。    此前僚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秘,这4个省基本上就是产煤大省僚、山西详典丘、陕西坝镜啥、甘肃痰撕、贵州蓖秋、上海市聊呈。现在规模最大的是山西赴恢彤、贵州角聘齿,其次是陕西入。    何光远介绍说挫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伺,车都经过天津检测中心检测琼,上了公告甜,经济性也是最好的去缸黑。“我去看了加注站祷裙,M100甲醇100%烧甲醇匙,2.2元/升码,现在已经降到1.7元/升了鹿男。一个半甲醇就可以代替一个汽油痛甜拒。所以说释杭茶,甲醇还是很有希望的醒北。”    今年3月份馅茫,工信部钝、科技部燎拟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腻妊哇,验收的专家组由何光远担任组长去验收付娃募。何光远透露说焦,山西验收以后貌苹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓟叛芒,开会以后形成了正式的报告黑锤撼。现在犯,在各个部门已经会签完了乡炉,在等高层领导做最后批示乒吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽磁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢绦弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腿触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题列,力邀政府松、行业疮蜜惩、企业龋捶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灌,寻求产业发展有效途径屎体康。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厦涪、先生们返适,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炕。今天苛婆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讥付,主要是围绕商业车险改革的思路和效果摹宿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咕凸彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泞,解决大家的疑惑坝佳,为什么要改革寝泉陀?现在存在什么样的问题澜情呕?第二兄捶弛,改革改了什么崔汹?主要内容华绿筹、实施步骤贸、目标茅缚、原则徐夕、政策选择等等龟。第三湿啤窝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诵弯,改革试点取得了哪些成效朵,用一些数据和大家进行汇报具。第四勤搓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件品呜废,从国际上来看违,自上世纪不管是美国掳、欧洲宦、澳洲还是近邻日本凉社市、韩国贰、台湾等等垛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糖借脯,至于费率为什么要管制孝里箍?为什么要放开泉?这个也可以做一篇大的题目该矢涪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定线唇佰,逐步地向由保险公司自主制定转化汹,定价因子的选择就是什么样的车保费高穗仇涟、什么样的车保费低让胯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展跋侈。   但是堵便,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捕苯,还不能叫现在完成时昏。比如说美国若干个州垒彪涵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锯盗典,因为不同的政策取向有各自的利弊锰从,这也是一个非常复杂的政策选择过程煤。   从国际保险市场改革发展的经验来看摩班莲,改革前和改革后幕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亭鲸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化还罚钎、复杂化峡,定价更趋精细化趴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应块仟未。在澳洲一些国家吉,改革前超额承保利润改革之后就消失了浪岔渤。对于我国来说全褂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革费凰矗,从2011年开始社会或者舆论狡豌狡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藐,行业本身也长期苦于在低水平惟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纠勺鹊。另外溪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惕骄,在这些方方面面力量推动下儒疚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汉伙。   在改革之前是什么状况太司小?简单跟大家介绍一下背虑。从人民银行管理保险行业开始肉虎经,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的残缝混,在保监会接手车险市场之后筋,也是保监会统颁条款费率廖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态崇,整个行业亏损蛔、消费者投诉也比较多朗导,所以到了2006年的时候抨恼,这个改革又走了一个相对回头的道路掂申,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隋莲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微信,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痰贡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驾痕,比如说行业比较统一村夏,消费者认为条款费率比较容易理解拖,恶性竞争的风险得到一定遏制悔烫,但是负面作用大家可以看到携恨,一个是条款法律风险很大练炕,不能适时的随着道路交通环境姥、司法环境宏碎、社会经济生活环境的变化适时进行调整墟躺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冷捣贝、无保不赔境寞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辞拱。   第二司橇,在监管方面定位也不清晰卿享归。对于一个自主经营裙扔潘、自负盈亏的保险企业吨,没有条款费率泛令籍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芬,改革发展没有动力苇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力廊繁拐,所以整个行业是在一种规钠赶恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展青存。   在2011年想、2012年前后经过评估使介、反复的讨论父淌莫,其实当时市场上两种声音都很大巨桔,一种认为行业就是应该统一规范标准化锻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹄宽多。经过反复的评估和权衡厕幂,也是在十八届三中全会的指导下碴莎,改革的方向目标原则最终得以确立百内,这是在当时发布的两个文件貉浆斯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炬巨骆,比如说要提升行业的发展和服务水平雌净舍,使价格更加合理烤愁半,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毯殊、保障范围夕架、服务都有一些诟材榷铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标管内琉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皋。第一个是维护投保人保险的合法利益镜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向僳拾萝。第三个原则是稳步审慎推进诗碎履,根据一系列的国际比较研究侥,大家还是从中得到一定的经验和教训既枚拟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冯棵。所以溯董,最后选择的改革途径不是一步到位捣惯饺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标币粗古,它只是在长期的甚至六年篱圃贿、八年丢袖跑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态琴盒,这是改革的一个总体思路驰陇,从条款倡探官、费率猩反恕、监管三个方面这是一个简单的概括睹酗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款聪仁朽,大家不用仔细琢磨当中每一个字另斑悉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巳狄,双方义务关系是怎样的标准化流程欣盯。   除了行业示范条款之外旧芥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炒倍尾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疽暑皋,不管是欧美还是台湾尘蒋、日本钉贡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竣熟、百花齐放的状态参兑篡,因为每个合同涉及几千个字奥,实际上侮兽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系令绥轰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吨嫁傲。   在费率方面分成两个部分棱,一个是行业的保费水平里鼎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寒厢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞〉恕,对于汽车来说世朔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平混。所以在整个行业层面建立车险信息平台髓,收集各个公司历年来的承保理赔数据凳萎时,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的金解稿、科学的定价的参考钙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动规兔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了龚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淀譬耐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司授客。在行业基准保费方面帆摊,行业协会做了以下工作绩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颠莲,在这个层面逆休,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诺笑吝,其实是相当的弱癌梁,这么多年来的承保标的富瓜离,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抵、编码实际上都是不统一的壬涕关,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闪藏侣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码竭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酗,这个数据库目前正在申请国家标准亢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理顷履,对每一款车归集了二十多个基本的字段畅毙绵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肃粮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告不盲靶,给消费者购车提供了一定的参考冈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磨。   在行业提供费率参考的基础上蔡身岛,保险公司它是怎么定价的瞳豌攀?现在也是大家很关心的一个问题钮昆钞,为什么有的车费率高厘防嫉、有的车费率低郝,为什么今年高明年低窗喀?在不同的分类当中有一些差异疽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子香欣瑞,分成从人因子和从车因子两大部分巍改,每一类因子当中又有若干个维度履项,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耙甫、风险定价能力膊孪、风险管理能力自主制定的合监江。   比如说乱并氢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业监、他的生活方式辜、他的信用程度等等宠髓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格跨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险草烫棘,它的安全性类、可维修性等等擞悉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险五酥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稳。   国际比较先进的保险公司簧们任,他们通常采用的定价因子嗜何,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钞蘑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考长孪阂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兢堪谜,这个差异可能我们现在还难以接受踏拘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俱。   总的来说垢覆,保险它产生和发展的基础是数字法则店骏囤,在大数据的发展背景下挥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓷几淑。   前端越放开后端管的越紧扭,如果费率市场化以后但赔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争措谢澜、整体亏损的这么一个状态汲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹬普。   实施步骤悼凯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夯膊脐。到今年6月30号为止渐镭散,第一阶段的改革基本完成了径豁惠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梆酸垛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秘莽,不同的索赔历史对应不同的费率斥凳挪,不同的车型对应不同的费率卤清,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的层峰娘,这也是改革的目标价,首先是平稳过渡题矩。   下一步脓完,费率科学化堆扇当、精准化泵阀、精细化程度会逐步的加深危萍臼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的底般。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烤拎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篱纷钠,经过一年的改革试点谁,消费者从全国范围来看双膜紊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点判五天,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虽咐葱,对于高风险逼、高出险的消费者尘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驼拓憾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逃斑巳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唱、道路交通安全水平都得到一定的提高币。   从行业的整体情况来看便,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摹凯厘,增速营改增以前是11个点角坟乡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撇辫,仍然是持续稳定增长寥,这一增长是在保障范围扩大毁横、车均保费下降的基础上实现的勘,车险行业的承保效益基本保持稳定请钒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篱,两个点的承保微利佩麓。   在保险行业层面来看袒骂,公司的定价水平态侨、服务能力在稳步提升的汞廖。外部正效应也比较明显碾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暗寒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系欠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势那绘拉,大家开车上路更审慎了梁考,小额案件在索赔的时候可能更理性了妇祟画。   下一步工作星裤绣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阮挖券,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品即捻,也就是说除了违法犯罪不赔毙,除了不可保风险不赔幌痊缎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险督吵慧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沪违怕、不同的投保人疟掏、不同的车型价格的差异会越来越大肝台。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尖泥,更好地提升保险公司的核心竞争力沙监,也更好地促进道路交通安全刺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颠构,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捎毖谅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻搁牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰鞭糕,力邀政府衡、行业槐、企业杜厘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见负,寻求产业发展有效途径菇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刀舶锌。第一陆匙揉,SUV这几年是高速增长龚合,我们做一个判断俱范棱,这个高速增长就要成为历史了桔去渐,往后没有这么快了亮歧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晴涟躺,份额还会提高祷檬康。第二盗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淀靠,就是份额和价位双提升歌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毖倡,之前是低价位提升份额焚壤砍,这次是价位在提升辱、份额也在提升芍刑。而且我们判断还具有可持续性涧。第三瓣捞宝,汽车厂商将会由过去的圣邓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挎灿枷、弱者更弱槽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歌扰。在此主要介绍前两个借匡,因为时间比较短锯谴醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势签。从图中可以看到劝帽,从2007年开始趴胯捣,SUV进到了一个高速增长的阶段冠,连续九年年均增长率达到46%剁弄俗,今年前七个月也比较快秸梁,增长38.6%拾绷妻。此外临臀,市场份额在迅速提升徐戚,今年1-7月份市场份额达到40%乖饯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%起,过去几年每年4个百分点谴瞪,去年涨了8个百分点蓟荣,今年1-7月份又长了4个百分点羡么磊,自主品牌SUV占自主品牌的60%慕身,SUV全面热炒师酵,豪华车患、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高星呢老,下一步还有空间试宿。从这张图可以看出念,一般的合资品牌桓瓢抠,SUV比重还偏低湘袒,豪华车和自主比较高眉公介,不同级别里面SUV占比较高兔携,不同价位车里SUV比重也很高斤拍辽,还有一线肮钨、二线朗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衫,不过一二三线的比重是去年的数据稀舌,今年前七个月是四十了佩,今年没有注册数据可以看得出来靠滴誓。   但是七,我们说这些年桃冀慈,suv领域基本没有在空白市场攫铰挪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蝗农泵,需求就会出现放缓的趋势孤嚎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苏粮土,2012年-2015年逐月都是向上提升的口污茄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汕锣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了艇。相对于去年唐顶柬,虽然今年全年涨了5个点春,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剑乡谋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坚佰喂。   但是骸,我们说还有增长的空间烽烯吵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贫签,我列举了国际上两类国家的SUV的情况情遣,大家可以看得出来刊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叔,大约在20%左右煞喊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国录、加拿大斥港久、俄罗斯这些国家角。这些国家总的来看是地广人铣崩铰恕,SUV占比比较高骄热骂,人口密度比较高的SUV占比比较低湍放俺,但是也不完全成立凄,韩国人口密度也很高但是SUV很高魏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低都,这不完全成立吨仆狮,这两类国家的情况是存在的缺妇献。   如果跟美国相比蓬拒,美国是把皮卡不作为乘用车下祟己,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虏睦勾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恨,与宽口径比还有11个百分点巫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廓篇,五十多不一定是峰值点拔宦茂。   另外欠抛密,欧洲这几个国家馆,虽然SUV占比低惹乌,但是比重也在提升沫,从8%涨到25%秽感,SUV的热潮是全球性的怂浑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翔讨廉,美国剂、加拿大这些SUV占比高的国家穷悍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高散,大部分来讲可以占到40%左右毁冈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疟杏,欧洲这些国家就是两类爬翻袭,我国应该是随着美国适晾玛、加拿大涝江灰、欧洲这个情况烧筹,因为我们已经占到40%的份额了谜仙棉,如果按这个去计算讨,中国的三厢轿车是48.4%矮写,还应该有十个百分点的下降空间申雇骏,下降去给谁玲肆懦?基本上是SUV港糠虫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藤备乱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泡弓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点读粗霓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陈榔宪,这就是我们对SUV的一个基本判断蜂牌破。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陌,就是份额和价位双提升犁,这是非常不容易出现的一个现象杉,如果把它拉得更长一点看年省绷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磺眯签,2000-2010年连续提高了幂哭,最近这几年不太好忌瞬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升憾烯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低餐讼,2004年里、2008年兑坤、2011年泌信、2014年委,其他年份至少是相等的辟晃壳,大部分年份是比它高硅弟惊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拖切。   现在一个更积极的情况来看奴,就是我们的份额在提高诉,如果以总体的市场为100的话失,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔑功耸,如果以生产量为一百的话力教滴,我们的自主品牌已经占到了35%曹亥告,其中提高最快的就是SUV啤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顷价,它占到了一半以上的份额焚陡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堪,以轿车为一百蕾宏吾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%层,连续几年都在下降荷堑,轿车竞争力在下降燎。但是自主品牌总体上的份额在提高雇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烁煎疥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陕十,这个销量在提升撤瘸次,低价位的车销量在下降乘巴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长财,增长最多的就在这个5-15万区间吵。以自主品牌自身为一百的话驰吠兄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%料,现在只降到了3.4%蔷,而5-8万的车这几年也在下降怒,增长最快的8-10万的车和10-15万的联醋毙,这两个价位上涨的是非常的快偿覆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%艾既惺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氨荤回,自主品牌的车价格明显在向上走聘胎,这是一个积极的变化糠俩叭。   另外牡犀啼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澜, 10-15万区间八社拧,自主品牌在里面也占到了28%秃,这个变化是很积极的喂妙窘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的克逞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罢,最高峰是2013年213万卢,去年降到164万称健徐,但是SUV在迅速地扩张频通,大家看这个SUV的比重许,原来是二十多万辆娄陪,去年到150多万辆瞄篮,右边这个图是10-15万耪芜,更是靠SUV在拉动的碳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争憨峰,这是一个非常大的积极变化憨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升校,这是GDTop的一个调查数据泻嫂,这个一百辆车出的事故故障率哗,自主品牌在2003年有四百多个事故劣彼啪,合资品牌现在也在下降佛入壁,这两个差距正在缩辛嗵佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的称簿。   从产品的角度也可以感觉到乃,最近我们的一些新产品像奇瑞橇粱媒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抵共,这就是一个积极的变化晌嗡,这就预示着我们未来具有可持续性典籍楷。而且可以看出牛翻抱,如果以前二十名产品排名算的话点射,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3眠,一个长城C30一年卖了15万辆左右忌,前二十名里面我们有两个紊。2013年更少一点涂冈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腻,前十个里面已经有四个是自主品牌的掏泄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扁奇。   这几个发展量比较大的企业妊盎敌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臼赦退,这也是积极变化缆蝗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哆驰措,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弹潘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成攵瘫琛,国际市场南美洲戒、亚洲摄筒嚎、东欧窘料、非洲是迅速扩张的市彻埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拎幻,我们产品出口大国全是这些国家叙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兜搭雹,跟我们购买力差不多貉,人口加在一起12亿炮,跟中国市场差不多垛税旦,换句话说中国市场去年卖了630万辆肌恨细,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈事邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的露倒崔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惋俗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渤,传统汽车大有希望挺萄,至少应该平等地分配国家的力量贬贫们,在传统车和新能源频炼颗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重房枢雌,力量投的也太重箩肝旱,下一步要对传统汽车给予足够重视参愧床,它完全有希望获得好的发展啸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了褪每忿,以前是高速泼雹贺,未来是中速佳,它要抢别人的份额默吉。最近两年这个数据可以看一下粟赦,自主SUV狠吼仇,连续几年50%-60%的增长斥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吃,这就说明这种竞争关系在发生变化戒,这是一个订私。   第三个观点我们就一句话带过了蔚楔交,汽车厂商的格局要发生变化璃青习,过去是大家共同进步帮淮、共同分享发展成果母弦据,因为有年均30%多的增速签朵翟,最近几年速度已经降了年均降到11%了瘟,未来还要下降蹭箩星,大概8%左右或者稍微高一点瓮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔚。另外合资内部也会竞争努矮署,自主内部还要竞争仟涉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了不峰,大众占到33%蹈,最高占到38%溉,就是中国销量占到全球销量睛垛,宝马被、现代敦繁、PSA都占到了20%炉缕歼,通用15.9%钞,如果把它的微车也加上超过25%锻仇琳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高了峨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膳龟纱,要么是维持全球地位通用描垃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众襄,大家对中国市场都高度重视狮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搜枯,我的速度要比别人的速度高鞘,所以竞争更激烈慕赌、自主更不用说了哄孝哀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌男,大家都给予很高的期望入陈,未来我们说竞争会非常的激烈饭龚息,而速度又会下来凹墓类,所以未来的竞争格局跟以前不一样矗,以前叫分享疙接恒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醇拿寝、弱者更弱负档钡,十四五就会出现兼并重组棘剑,如果我们放开让更多的企业进来凹膏,我觉得这个可能局面会更快虏铝递,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杏邓,最多明年还有一年量狗斥,但是它的速度比平均速度还是快一点碍砍规,自主品牌大有希望速牟,我说的是传统自主品牌戊酮点,传统汽车还不是新能源汽车鸥拍,另外格局会发生大的变化献,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕涵叉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怖妒褂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都,力邀政府稻阂彭、行业储、企业接腐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箱,寻求产业发展有效途径等蔼貌。   以下为福田汽车集团副总裁肌瞳昏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录来兔烷。 福田汽车集团副总裁吉孤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洽参、各位来宾苔滤巩、女士们赖半、先生们陀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛步,能够跟同行嗜、专家做一个交流学习烽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新道、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梗揽平。从全球战略的视野来看份慑,乘用车的全球化特征更加明显弓汤颗,很多轿车的平台会在全球市场销售碴瞬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骂川。举个例子群迪,如皮卡献倪,在北美皮卡占整车比重是很高的酶通,但是在中国粒,在欧洲签公,皮卡的量就很小圣协刚。另外又如轻卡揪熬,现在它的亚洲化特征会比较明显券头。还有重卡危恍标,在欧洲都是偏平头的连堕茧,北美则都是偏长头的挎搅列。所以商用车行业的区域特征很明显虹狭醚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惺涪饯。而在中国市乘幽《亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主焚抛郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴趴救Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牟巨尚,2010年达到了一个峰值429万辆慌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贡,去年是345万辆拒贪抨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过废泉琉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祁,主要的原因就是因为重化工行业虚,如煤炭衅任胸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稳滇惟。另外整个物流行业的效率在提升彻常靡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陋。   随着市场竞争的加剧闺碎歪,行业整合也在加速扛,份额由2010年的44%提高到2015年53%透镶,再看一下今年商用车的情况丢褐,今年一到七月份销量略微增长密翘,整个商用车行业增长2.4%奴,我们判断是过了低谷谈,所以下一步会有微幅增长蔼玲。2.4%其中主要是载货车贡献的疮拒,同比增长4.8%卿骇,客车受微面的下滑仓烁啥,导致载客车下降了10个点盼落。   关于未来的商用车市惩拧,我想从四个维度分享一下我们的判断敛睛栖。   第一是从宏观经济层面帅,从金融危机以后酵笛巩,全球市场增长的趋势是慢下来的竭嚼冗,乘用车商用车的比例现在基本上在8娠屋:2礁忙,但是进入“十三五”之后我们判断份,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭臀踌,商用车因为是物流工具的企业痴楞点,未来会有所好转劝熔绞,但变化不会很大旦。   从技术层面来看且傅伞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0璃,现在正在快速进入智能化的3.0时代茧担。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯锬荩快的尽畴。   未来的商用技术主要围绕着智能化骏娘、网联化电、电动化齿阜、环保化来追求汽车的高效离秦唱、绿色爸辉、互联和安全两郡。   另外从中国的政策法规来看鲍谭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拒,从客户需求来看瞥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洼徐,推动了中国新能源车的高速发展搽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鄙,同比增长102%录避屎,其中纯电动客车3万辆筛,同比增长176%呢猩。未来在城市公交以及城市物流肃凰、环卫等方面离,电动车还会有一个高速发展慕。   下面分享一下福田在科技创新炼冻贡、转型方面的一些经验和做法肋首表。   在商用车2010年达到高点之后凛疤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脚套,加快掌握自主研发的核心竞争力捕芭拒。通过五年的发展来看嵌沫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恼胆坷。福田汽车目前的研发体系是两级沮鸽虽,一级是福田集团的研究总院夸炕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异案,曹博士也说潦冲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颗溅井,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汐,是一个二级研发体系爽晶票。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烦、整车的集成以及乃N膛撸块开发和整车测试的三大核心能力靠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庆、康明斯等等合作单位进行深度合作缝使、改变和创新衡镀,推动整车的技术进步杀翁陆。   在转型方面邦逼,我们这几年主要围绕着几个方面府破哪。   第一是产品低端往高端转型蓄官,在“十二五”初普,我们的高端产品占比不到20%司,我们到今年年底高端产品能达到70%孔磁洛。   第二就是从国内往国外转型肌颅面,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%含。我们连续四年商用车的出口保持领先碧受康,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陡假醚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的趟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纹,另外为了解决汇率和贸易壁垒枷掠褪,我们在属地产业化方面做了大量的工作穗识梗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设建坍身,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础结瞥冗。   另一个就是从制造往服务的转型挟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疥,在“十二五”期间铣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胃狄须,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绣惦阔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸楔铆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拍匹。福田康明斯通过这几年的培育莎,不管是从业务的规模旱牢乡、收入方全、利润现在都发展得非沉唬好砰取玖,另一个他也对我们福田汽车的整车妻哄,为适应这种环保法规不断升级提供了非程偬卸В好的支持洪菜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拒千呛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胸揩豢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%衰盆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沮毕丁。可以说尽管卡车的量比较衅酆弧,但因为排放比较高掣,另外一个因为运营的里程和时间比较长轰棚淳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蠕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弥吧,实际上物流的效率还是比较低的蛔困嫉。基于这一判断宦穗,我们提出了一个“超级卡车”的项目骚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茎,通过这种材料的智能化沉、材料的纯电动伞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闷赔、环保百加蛾、节能疮踌、高效姑拇描、安全亢丛、智能的超级卡车琳瓤。我们的目标是要实现降油耗30%妓镐酶,降排放30%拱,整个货运效率提升70%什。   另外是关于福田汽车的车联网技术裂绍,我在福田分管车联网业务叙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夸,因为乘用车是一个消费品请,买车和用车的基本上是一个人型饱,而现在主要是用来出行的烘菜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控居酶悄,但是商用车不一样散燃笺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兔多,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氰诲任,驾驶行为各方面的安全休另聘,另一个就是乘用车是一个地域性的车文,不像商用车需要全国跑凉传栋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浩,过两天跑到海南去了毒兄屉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹬兄并。还有商用车的故障率桨,因为它的工况复杂滤沸,商用车一般具有轻载硕阿、标载和超载溃闪,但是对轿车一般不存在这个问题聚羚貌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低半倾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缕事炬。所以通过车联网对车进行故障预警概、排除以及程序优化等方面埔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浩损硅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讲扑,建立与客户的互联互通七壳高,为客户提供增值性服务躺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贩磷豪、服务商和供应商产品质量和服务的水平毛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潍。大家很清楚纹,围绕着工业战略酵咎湿,德国提出工业4.0相,美国也工业互联网肛修玩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滑、英国的2050战略崇,中国也提出了中国制造2025玫污滔,福田汽车结合自身的一些现状桅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台八暮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迟侠、企业与企业农盟、企业与产品鼻底叹、企业与客户的互联互通狠度。“五智能”就是商业智能块贺、智能管理滥炔绢、智能汽车赂怒愁、智能工厂褪噶、智能制造凛蹭蟹。时间关系驳沁吝,不再进一步叙述弯。   目前煤群膊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桐。福田汽车愿和大家一道默帝枫,通力合作穿,整合资源蛋卜苍,协同发展匪弯钞,共同推动中国品牌的加速崛起徘镐帕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡呸松。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑,力邀政府晃庆、行业腊氦崎、企业冷峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吴佬筐,寻求产业发展有效途径炉舒估。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员险胖悍、舍弗勒集团副CEO腊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畴蟹、驰骋未来》的演讲实录篇。 舍弗勒集团执行董事会成员锭是、舍弗勒集团副CEO洛鲁漂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾细圈乃、女士们沟擒、先生们抚胎俗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蛙尼螺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靡固,我们的愿景漓妇,是如何来推动我们未来的出行和移动老茫瑟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容架铆钝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缕怒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瑰舒,我们是一家领先的技术公司敦嘉,在全球都有我们的足迹陪侥,我们一直致力于移动搜骗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用录,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求集。   舍弗勒一直致力于创新蕾窖,也可以说我们成功的因素是质量冷侯、技术和创新陋。我们在制造业方面有很强的实力涝,在系统研发方面投入非常大突套染。我们创造了一流的工艺和技术板悍耿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伍解。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肛秸,今年我们在德国获得了一系列的奖项敖罗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嗅凌登。   就像很多其他的技术企业一样蚊氦史,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域史妊遁。第一是环境友好型的驱动伍幕铣,第二是城市交通额,第三是城际交通抠朴炒,第四是能源链跋。比如说大家可以看到靛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛航膳,人口结构变化非潮凼海快但,老龄化社会已经展现在我们面前嚼饰,技术变得日趋复杂抖,数字化技术的利用领域不断的扩大返屁图,我们需要找到更好的方法来彼此了解铰汞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乏冒感。数字化是一个关键孤复郎,另外就是环境方面弟虽息、可再生能源还有资源的可用性佛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嵌,资源的短缺也是我们要去关注的橡。   再看一下经济的趋势察吗瘫,我们现在处于一个全球村率惊殴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碴病喂,这些是不一样的劳。另外就是可负担性的问题顿醋菲,我们要为客户带来更多的价值背攫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萍独,这些都是我们要去关注关心的瓤火。   我们来看一下未来的战略蚂陀杉,主要涉及到四个窗口纱。   第一是产品本身臣白蓉,我觉得对于汽车产业喇孤,对于机械制造产业来说都是非常关键的航碑涵。在这个领域/行业请,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蚕蔼甘,要减少对环境的污染犊。   第二是当我们制造产品的时候饶挫,或者制造产品元器件的时候菊仆赤,要关注它的功能碱谅埠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贬牧甸、城市的交通晚老,对于汽车以及对于我们的供应商锤棋剧,可以为汽车产业提供什么样的元器件汲,这些都是我们要去考虑的捶朴购。   第三是城际的交通茹鸥,涉及到比如说航空寇、高速铁路的一些竞争墨。   第四是能源链的问题途,我们有什么样的能源是可以使用的惹澎,我们将来的交通工具运用什么样的能源韧卡匡,这些都需要我们考虑赴俺娩。   看一下将来的动力总成坷。我想给大家传递一个重要的信息平攻,在接下来十五年时间里踞,从全球来看聊蔬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钦烘裸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骂送。   但是现在也有一个趋势发展得非忱剩快稳,来自大众和奥迪的这些厂家绿入,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坏墩。到2025年苫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绥复,也就是200到300万辆的纯电动汽车挖党衰,所以到2030年可能会是一种不同的情况逃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况节煤。我们还需要让它更加有效一些诵揭蕉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争跑嚏,还有电池或者是燃料电池等等脐,这些都会占据越来越多的份额邵彼匙。对于我们汽车产业来说非常重要浮滇警,对于政府来说也是非常重要的焕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舶哄绷,比如汽油持甭,还需要考虑其他的一些燃料佩废,或者是人造的燃料等等薯蒋,需要考虑更多类型的燃料抒弟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扭畦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恨陶翔,包括48伏的解决方案漏,它主要是对手动传动系统的电动化痊姥。我们需要首先实现这部分的电气化翟。另外我们也需要对离合器实现电气化酞虾,也由于推出电子离合器丢。另外我们还需要进一步提高效率吾。也就是要进一步推出我们的混合动力穆溃块48伏系统某。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠岽剑块的解决方案送。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案领林,针对高压的电桥驱动解决方案蛋芍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浚陪停。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浩叙岔,以对其进行电气化处理彪辫。如果将来我们有纯电动汽车的话寂,它的电气化程度会越来越高腿屡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战回问。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呈佩,因此我们需要进行标准化长外,标准化是第一步铝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抒教,或者说是一些部分的薄领,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坪暮输。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喀攫。我们也需要减少车辆的整体的质量抢纽惮,主要是成本方面是一个重要原因屏。如果需要建一个标准的话航借,我们就需要有更好的一个平台恒,也就是说我们需要基于标准的平台久奸坡,或者基于标准的钠绷蕹遥块进行我们的汽车制造隙激。   我们需要全球的平台化解决方案篇罚幻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丸。关于动力总成方面舞廖讲,它的变速箱是最关键的一个部分黑炒范。我们刚才提到一方面是包括内燃机商胳毕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起害狠捻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畦。   接下来看一下我们的重点产品暴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琶,我们为中国带来了什么样的解决方案稗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案魄轮痛,我们推出了高压P2混合动力暮砼猓块搪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叛,我们希望能够改变它的一个变速器稠廉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哩波髓。   通过这样的一个标准的耐绰停块化设计雾姐,它可以适用于各种变速箱之间的转变吞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悔苔嫂,我们的这种创新型P2的混合动力奈鹎模块可以帮助实现不同程度的混动功能降。实际上猫遁录,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蛙店。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羔时焙。这是第一个解决方案退。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划具晃,它叫做高压P4电桥的解决方案疼,可以用于SUV或者车辆的CD部分栏度。它具有高功率密度课,可以适用于不同的车型艾,非常容易打包进行个性化设计邻枷沽。也可以用于新能源的生产唇床。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产了。它可以让我们更好地使用内燃机粮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旁久,这是我们两到三年前开发出来的搬煽裁。也是考虑到了中国排量的需求娟,或者是新能源车辆的需求波壤谴。针对这样的一个需求湿揽梗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贪宠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碉翱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肉备,我们中国团队也为此作出了很大的努力极浇,这个发动机是专门针对中国市场推出的忍。   另外就是在变速箱方面料赎,我们也推出了一个新的解决方案粱忱,是集成干式离合器的DCT变速箱蚊弦答,机电一体化离合器和齿轮执行机构试鸡铃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的水,对于工程师来说扛,我们都是非常理性的磁巩,但是有的时候我们需要具备一定的感情咸惶垮。对于我们的汽车技术来说澈墨柬,我们一方面需要理性控矮户,另一方面也需要激情粮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悼讽。针对方程式1的赛车溜褪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荷殴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怠姆睦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荒卸鼻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅度:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捌且喀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题好冉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题没,力邀政府徐磁丧、行业琴辛鳖、企业翠都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛溜停,寻求产业发展有效途径涂梅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盒林、副总经理 吴松发言实录船。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吨佰、副总经理吴松   尊敬的何部长赁铜、朱总嘎弧灸,各位嘉宾僚枯、各位朋友晒冈洞,女士们复疮、先生们罕蔑,大家上午好截兽醚。很荣幸参加这次论坛如备,我上次参加此论坛还是2011年舍衅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟介卉,那时候传褀刚刚才有这个名字党爆赏,传褀的保有量不到一万台插,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炊掠讣,这给了我们很大的信心和鼓舞豹襄纳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纱兔。传褀一直也在努力刻沸喊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆物首份,年均复合增长达到80%书嘘孰。目前市场保有量达到65万辆鞋,已经成为集团利润的主要贡献者之一磷。   明星车型GS4持续供不应求哎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顿,而且GS8与GA8同一平台舜染,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杰怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到餐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛靖茂爸,对自主品牌的支持卸,关键的还是坐鳞夹稿,关键的是感受毋硅郸,关键的是多提意见崩挤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赂嘘途,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法魏。我做自主刚刚回集团惨搂,将近9年半的时间内板,从不愿意干到喜欢干呻倡,到对自主品牌依依不舍督会,到对自己找不到定位和方向刻幻,感觉到人还是能做一点事其逝。所以这在这里借这个机会磊,感谢在座的我们各位嘉宾上绿疵、各位媒体的支持韭怪,也感谢传褀团队的支持浦扔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持轨挠幢。   我的发言主题是构造改革创新驱动客,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垒硷。一个方面汽车产业发展形势分析视,前面讲了很多了钎毖,我就不多讲坷矢浪。   一个态势是稳步增长范略,但是全球增势放缓俗携。中国汽车产业发展仍然有空间忱蔷,仍将会领跑全球汽车势辨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台橙告,中重型商用车达到400万台汲汹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仆女。中国汽车销量将达到3140万台嘿矮,我预计可能还会再多廓亭监,关键是结构看你怎么改山畅细?如果要参与全球竞争结,那重要可能生产量还会增长按凡,复合增长率将达到4%抽。   第二个特点领瓣叉,优秀自主品牌加速成长松绒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流天菠割。中国汽车市场发生了深刻变化测凄,中国品牌迅速崛起透世,优秀自主品牌加速成长笺雾鞭。关键是要产生优秀中国品牌棘,不管是哪一个企业枚卯,在现在这个环境下将关躲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犀,还有我们何部长皋,这么一批老的汽车界的前辈猫,到了这个会场又在用行动来支持我。大家和我们媒体各个方面的朋友陷宿,大家坐一坐忙把棺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唤握吕,差别在哪里我?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陪。关键是中国人要团结笆犀,不要互相贬低猛净磨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦建颅蚕,抓一到几个念时当,不要想象太多腿,我们从来不怕想象彻脾驼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诫,坚定方向纹。   那么数据也说明一切涵桑拨,2015年很多中国汽车加速发展扭,行业整体增长率为7.3%的情况下侧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%感,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%握,相比去年又增长了1.2%百分点堡炒戌。而且自主品牌抓住了很好的契机昧壳,在SUV里面我们是防守的秆凤,是中国品牌先站住位置勺非,合资品牌再进攻昂铃拐,再加上周围的环境变化蜡陆曙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堪,占据主导高艇层,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皇括墒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丘硅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱G〗妗,统治了我们的各个方面短孙。我们展开进攻是非常艰难容,但不是说不可作为呐,要选择时机什丸。我们要在中高端里面取得突破躬瘟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比停嚏,这是韩国人讲的块能挎,不是我讲的榷纫。他们说驼罐倦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桐钩蔡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌星琅寥,如果不选择是对自己的不自信坪摆,这个不能靠强求耻禽犁,靠品质铅矩、技术仟涂鼻、新能磨采芹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品轨。   第三个时可,汽车消费升级和资源制约丧,也迫使汽车产业需要供给侧改革胺避。不但要有好的产品缴掳权,而且还要有低的成本称复己,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害歼。在汽车需求方面啤,80尝渤记、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军实聘卸,个性化涡、智能化认桓、体验化等方面的需求还在不断地上升剂爆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赶。不管怎么变化其套苗,满足顾客的需求鹊侗歉,满足抓住市场的脉动伟,这个是关键点苏。而且资源供给方面负脱艾,现在的人口红利逐步消失扰下能,而汽车不是简单劳动横宦颗,是高技术情况下的技术劳动杀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袜曙喀,我到那些国家去考察过镣,没有中国这样受过良好教育井,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膏匙,那不是每个地方都有的冗梁。有的地方上午上班蓬,下午到时间钱一领就走了策烯泡。所以对一些合资品牌来讲筷,中国也还是蛮有魅力的磨牢警,关键是要拿好东西出来董耿,才能谈自主忻。   当然工资涨这是个客观事实楔,2011年的时候4.1万锭斡访,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乌,这个不高的襄,还要涨冀。农民工那么辛苦酒,给他一点钱算什么灭希。但是钱从哪里来涎腺恰?我在传褀亏损的时候创弦,工资涨得慢厂,但是想办法补贴钎微甫。这几年别的都在减禾蔑,就是员工工资不减骑薪,但是效率要提高阀飘洁,要杜绝不干活的人堡,最后挣得钱多休,干活的人还没有机会雾,有钱的人天天有时间去议论吹偷,没钱的人在干活垮脑,这样大家积极性都没有了韧。国企的弊端就是这个婚。   那么在监管方面彩燎手,工信部刚才也说了驼揩部,我们的司长也说了乖袜喘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赡郡,在供给侧这个方面要下功夫饯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径僧拓,作为五大发展理念之首簿回,当时这个报纸一播五大发展理念品,那时候我还在乘用车寒忍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去僚,这十个字僵遁漂。为什么呢官冬?因为没有创新就没有一切梁,没有协调就调动不了资源贺横颈,没有和谐的话莫慰,共享也很难巳春寿,大家不愿意跟你干肯函,我是不相信英雄的蔷耙,但是特定的时间会产生一点臀,还是要充分调动群众的精神苦飘吵,各个方面全方面的参与瘦懊尘,企业的成功除了它的领导者的作用伯玩,更重要还是把员工的积极性调动起来呢帮,人民群众才是创造历史的动力阮丝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人董冯亲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糯惫浮,需要我们从技术管理交、营销粒暑腊、品牌戎捅磕、产品谩岁忿、服务全方位展开创新惠绒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诚,来推动中国品牌进入全球梢,成为世界品牌信。   第二克使,汽车产业供给侧改革方向与实现摆湾顶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法解。   首先虱串溃,在自主品牌方面弥狗,我们是追求全球视野开展正向开发郡,坚持以我为主的构造核心琉,组织全球资源帕船,开放性自主研发模式帝,掌握核心的竞争力围孰,获得了可持续发展能力台褐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焦翅潮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脱拢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纳瞎钉,我们的生产能力标准是35万壕沽,但是预计今年我们的销量会超过35万星,有可能达到38万床,当然如果制造组织再高一点封,可能40万绰,也还是有可能坤蜗鸡,但是大家别报到40万啊嵌。这是有体系村建,有制度保障的掏淌趴,有员工的全程的参与扁聪娶。一个别的企业的人到这里来看牛惦,他说你这个企业为什么增长这么快拿覆,没什么别的凭诚,员工的积极性调动起来了鲍痕玩,他们说澄竟,我看到你们的员工眼睛充满激情媒,因为人天天在干活的时候就会有理由识俱嘘,如果执着地做一件事情带有一点追求虫菩突,那就有远大的理想良。   放眼全球世胳交,在开发方面整合全球优势八署,实现研发的全球化多唇,人才全球化刃钩、配套全球化说习绦。依托国内的研发资源泰,充分利用国外的资源开展研发资源整合肥换皑,打造企业自身的技术体系据晤讨。我们用了将近五六年的时间韶,我们确立了G-CPMA跨平台母停块化架构橡穗,我们第一代的产品是引进消化吸收瞳翻,第二代产品已经完全进行了提升姬褂铰,但是没有否定第一代杰,掌握了数据链卑饯凡,掌握了开发的流程爽剿矾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纲鸥肉。实现了一个平台可以开发六七款车型撼啸,实现了多个平台车间的相互有机关联体,实现了车型的变化多梁篱,开发上市快缆绣,质量易保障辫健,低成本讲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谱尖。   第二个葱蓖,坚持质量为先凉窟,推出精品车型宏镐,提升产品质量矫空卢,加快自主品牌产品开发娃筏,提高汽车供给侧水平说疮,推出符合时代的互联网化的产品怕。打造消费者喜爱的精品车型挪逃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果估挫私,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式壁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酪泼放。实际上汽车不管是新能源也好捆,产品的三大特点聚且探,一是颜值不好看别人不买稠,第二是品质氮玲,没品质也等于没品牌沮捐,天天出毛病心里不愉快际,第三是性价比倪,就是靠成本膏渭钝。我们的员工不需要培训就知道品质量,因为好多从合资企业来催乃幢,合资别的没培养苍搅拔,就是对品质追求皑,结果就是成本搞贵了邢返,把品质先过关佳既惫,回头成本再来逐步下降疥峰懊。我们第一个解决的是品质舰,第二个解决的是颜值蓝,第三才是考虑成本邯。成本割迫烽,供应商的成本我控制不了酬共,如果今天在座还有供应商的话斑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桶,还是有这个机会的逛募探。但是我建厂可以控制畴,我们内部的生产流程工艺骗竟,我会重新再造收暇淮,这个我投资减少了竿,今天也披露一下兑,我35万的规模最多可以干到60万隙校韩。如果创造性一点可以干到65万肝,总投资50个亿古靠,含整车加发动机河歉茸,这是内部数据谦,来给自主品牌共享故糠。   包括一些模具加在20个亿污寸礁、70个亿潘谈,最后的结果我都不相信痹旱光,实现平台化及帅硼、公开化牢、可视化焕脯,让所有的东西全部依照规则阳光推进狮尝。现在我们的供应商也很满意桶,社会上也很满意档栖。这就是在体系霓,在这些方面的作用力闲迹颊,防止一个部位一个零件伞脚,一个车就不同零件不同标准巾仕,那怎么做蔚,永远做不了好车础撇辜。这个要感谢合资养成的规矩借獭。但是自主也会给你更大的动力靡衡必,动力是在研发挡现,其他方面再有作为且。所以我们是国企的平台靛卉,民企的效率妇,合资的流程忍,这三句话就是这么个意思庙。   第三个钱久,坚持智能制造打造智慧工厂喊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妮李,实现占地面积的有效节约旦,我们的合资企业讳碍,广汽本田在推进第三期的时候凤纹,就是根据SSC这个原则氦徒。SSC的第一个S就是小型small潞墓募,即所有资源空间最小和、设备小型化;第二个S是简练simple额,就是除去浪费绩捂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑角,complete惭,以追求小雀委、近摊彪丘、短豆钠、轻牛,最合适的自动化釜、氖桑块化渤。所以广汽本田第三工厂运用SSC守,它们的车间占地面积减少45.5%钢,投资减少26%肌,跟它的一二期比添玻,能源减少了29%干栏父,成本节约了21%航府。   第四个坚持管理创新叼,开展构造改革统,主要就是我们广汽丰田旁八,因为我原来在广汽丰田发动机书法软,我9年就去丰田一次夕南,去发动机只回了一次品阀继,因为当时这个地方环境太好了馈烦,我怕一回去又不想搞自主了倦脓宋。但是鼓励我底下那些员工经常去瞬携嘿,去交流还啸暴,日本人也还不错速纬,大家都交流峡倍捞。但是技术是交流不来的哆蹈绩,思想文化还是可以交流的郎挛。最近到丰田去了一下疽,大有感受褪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惨犬伶,它从最关键间、最基础的制造环节入手罢,开展生产管理创新舰炭罚,从制造轴暗骡、供需轴逞呸、采购轴出发酬克,深入开展构造改革兑班拧,实现全员参与缄尖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甭完斤,充分调动员工的积极性匠冉羡、创造力瓣,取得了良好的成果奈。经营绩效方面欠募噬,今年的销量增长不多烩队,但是利润大幅提升祈迫,生产效率显著提高涤。人力绩效方面酗拆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啦疼浆,管理体系与生产流程更为完善半澄、合理吴堑乐。   通过改构造改革雌蓖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升廓肺帛,根据他们的预计弗恢能,已有的数据稼,2017年单台不良率预计会降到0.01%莆,就是万分之一泊。而且现有的工人总数减少1600人嫌瑰。就是现有的存量也可以变化浦,他们现在不到一万人椒挤,要减1600人乳嫉,它新建的工厂玩怖蔬,员工还是要招的酮臀才,但有的还是要走空荤。就是用减下来的人把他投放到这个地方涟。   第五刑绵夸,坚持体制增效傅巴面,强化体系创新估。既然这些企业都到中国来了畅檄骨,有机会为什么不学一学呢赌绞星?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下上,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破薄丝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碾棺檀,广汽本田精益管理冉纳墓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式硼锣昏。为什么搞一个广汽生产方式邓吹?为什么不造一个丰田呢尸毁葱?这里面要说一句牡需棠,丰田生产方式你不能完全去学洗宠,条件不一样雇,环境不一样免钵鼓,人员的基础素质不一样句淋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纬蹭菱。你学它必须要结合自己妊,连日本的企业去学它的花欣,有的好多也不成功恕汕,当然我不能妄断钙瘸,这是从资料摘的偶奇,不是我说的欣。   第二个惋丧任,我主要员工整车从本田来驮访贤,发动机从丰田来泼,也有一部分本田伤,两个企业不同的模式怎么办爱莫?发动机就要按丰田来芭,从头到尾来芭贬,坏的不学好的学偶川,整车就按本田的来痘。但是一个企业两个体系怎么运作呢惦潘雌?我说干自主就不能有体系艇肺,要体系就是传褀的体系善。不管你是从哪里来常,包括从社会上来夯鞠妻,来自五湖四海一个共同目标输,要干好中国自主品牌猎嵌崔。所有最后提出了广汽生产方式合燃特,以丰田为主结合本田汝防,这样把文化休、体系做好体览,但是还不够巩固短乒,还要琢磨刹末,现在体系已经起来校。   我们从2013年开始策划笔默宿,集团的主要领导说这个很好乡雄蛙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咀蛋梁。   所以后面我们的产能又不够了栖魏檬,销量又搞起来了究,整车进行改造缝垄玩、发动机进行完善辜谎,整车碧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%土信澈,就是第一条生产线北粗。第一条生产线上半年生产了将近16万黑,20万的能力干了16万窜革,实际上还可以做讨割催,全如果满负荷做的话卿朴,估计干到35万都没问题沦。极大发挥士挂萎,这个不进行全体系变革很难溅队。发动机装配线一次合格率99%痪,这个零部件产内库存减少70%晾涵,厂房面积提升30%饯布,原来不够用哭泛,现在多了这么大的组织淘。库存资金减少50%歧唯犊,更为重要的是这一成果横向展开俗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菲,它的年设计能力15万辆酿殴,8月份的最后一天有个数据袱,他们双班日产已经达到了650台鳞脊疮,它的满负荷是700台极顶酷,估计9月份就可以满负荷粮师。这种提升的速度抠董,全世界都是先进的夏揽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抚上倘,它的一次合格率最高达到了93%巷矗,平均水平92%枪,接近丰田中国国内水平料界,当然追求的是丰田日本的水平觅巾,广汽丰田学丰田本厂办,我们下一步也拿一个计划渤眉,要挑战就挑战一流错蛙,否则没意义椽芒栏。   那么我们以建成世界级工厂为准则菜,以广汽生产方式为核心起,融合了SSC原则篙,运用创新思维全力发展智能制造技术爆虫,打造智能工厂驼刺灰。我们在第二工厂通过价值流最大化究辅发、设备智能化省,生产线自动化崩嚏携、物流信息化钉崔、网络可视化秆结魏、操作简单化凡陇乳、安全绿色化跑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踩嘛。这个第二个工厂是非巢0椋好宠哩评、非常成功的一个例子梅毒垃,但是这些都实现了邢皖羞。   第六是坚持品质保障奶趁簿,打造高端品牌譬鬼川。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舞,高的效率提供优质有效的供给沉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伯肚,连续三年获得中国质量挞悉户、中国品牌第一顷,超过很多在中国的合作企业触,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八成,所有企业里面包括外国品牌陷佰日,与广汽丰田并列第八楔,比2014年上升6位琶。   第七登鞍福,坚持客户至上谎竞褂,提供优质服务遁,不管是在任何情况下斜迁,用户是我们服务的对象括毒么,也是我们的衣食父母刊锨袄,尤其是作为汽车这个特殊产品侠戮,我们对安全平疚核、对生命的一种关怀发舞狗,作为生产制造环节的改革为嗣,是汽车产业供给侧改革的重要方向坷脯,但服务环节的创新与改革同样必不可少咀,这还是目前我们相对比较一下病。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斜,也是一个什么机构靛残,我记不不太清楚挠莱獭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锤陀碾。所以在产业互联网的时代拷愁清,每一个企业不再只是产品生产者汤浓梨、服务提供商赁叔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淋库,服务以各种形式融入到了制造业伦、研发设计筛夯穿、生产制造免宽、经营管理甸携、销售等环节死谎蓟。有价值创造的可能劣,就有服务形态的出现武。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缺浓肃,两者相互融合铅迸、相互依存通,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肋佃。   广汽在这个方面也展开一些工作沏烯,我们的整车平台将联合金融博牡赏、保险鬼逼、物流嘶荣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脖,车生活平台会涉及多个业务平台氏官嘛,除了常规业务平台还包括了配件商城湍河、用品商城醇懊、社区服务连锁僧,用户使用汽车的整体生命周期欠缺,产品的购买只是开始黑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务充俱,这才是我们下一步发展的重点苛。作为汽车服务提供商宿,我们更应当关注的是用户的体验屡,以及给客户带来的价值增值感受彻,汽车服务O2O的打造粹尝慈,也是为了满足汽车全生命周期的需要溯价,以及品牌和价值进一步提升的需要问。   第八铂僧浓,就是通过这些改革躺烷,整个广汽集团范围内的成果烷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万埠惫,同比增长28.8%棠杏拜、29.7%庞方檬,比行业高出20个百分点醚龚爽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平来千绰,同比创下历史新高琅。当然传褀在这个里面那是贡献更大晤瓣输,1—7月份销量已经突破19万度,超过去年全年夏畅首,加上8月份最近的数据歌,今年全年的任务22万已经完成了甸,同比大幅增长143%辰府。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘎,位居第303名弓,比去年排名上升了59位昂,整体实力大幅提升防届撩。   第九淑段钠,就是广汽集团的发展十三五战略朝辛。简单地就是一个内部协同创新呵镀,外部开放合作漂屉,这是总的原则认,全面实施结构性改革哩纽嘶,实施一五一三的战略卞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徽,这是一个保守的数据题哎筏,因为传褀搞不好就过100万匠挨托,前几年说传褀100万关,别人说吴总昂忱媪椤,你是不是在吹牛扫,现在领导嫌我100万都少了彪仍,拼命把产能都整合过来了奶食,成为先进的汽车集团劣徘嫩,做强做实研发整车零部件砍帕、商贸服务和金融服务五大板块丝武瘦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌问,实现自主品牌事业的跨越式发展茸敦陕,全面实现一个“三”鲸叙陇,就是电动化掸、国际化莎铺尘、网联化三个方面的重大破拿。   各位嘉宾陇茹、各位朋友蛇,女士们阀晶、先生们赎官反,在需求持续升级矫奶燃,资源消耗的情况下顾瑟篡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓答死,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端艘堆、品质优先衅、创新驱动的发展路径麓巩,坚持正向开发停,提供优质产品祟,坚持智能制造殿颅但,开展管理创新村胯,保证服务水平肺舍,注重品牌高端化朗熊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纲豆铰,共同推动中国汽车迈向新的台阶墨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沏俯挠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠橡:李芳" "  今年3月聘讨侯,借百年庆典之际趣霞闯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淘勤,即“智能互联”泄乾喘、“绿色出行”和“自动驾驶”纽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摆。随着战略的提出净瘦哩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闲己,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俏禾勤。在这其中惠卵跨,“人才”就成为关键问题逼绵查。为此彩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虾骂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涝冲。   根据沈燕的介绍可以发现日糕双,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纪,涵盖计算机价、工程学拨、自动化糠结、金融等多个方面的。她坦言船达,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厘灵肝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈红。因此登,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才违。”这其中包括互联时代的在线招聘五抗,“例如我们利用自己的招聘平台脑闷、Linkedin并、智联招聘等在线平台嗅,以及大学招聘肆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饲舶。”除社会招聘外轨,宝马也会通过与院薪何埽合作诗,提前把学生引入到企业中骑,专门为宝马培养人才倾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作了,举行“宝马同济日”这样的活动峦。“去年我们就以互联驾驶为主题拭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舒阀靶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习率篙。”沈燕说道测峭拳。另一个重要渠道窗惶跑,就是内部员工的推荐荒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号细膊级,让每一位员工都变成职位大使挛苯不,在朋友圈进行转发传递革镜夏。   “我们对人才的要求恃,在能力方面最重要的是对业务的了解竭侧健。这不仅包括对业务今天的了解恳楔,还有对业务未来的了解溯。要知道未来战略方向是什么僚,需要什么样的技能希。 ”沈燕告诉记者毫屠,“此外扣韩幸,我们对人才的要求是不仅要了解中国惯杆偿,还要对全球化有所认知较铣独。随着技术的发展弯邵摄,我们对人才的需求呈现‘复合泪珐肆,跨界’的特点换收剿。但是偿笺凡,这类综合性人才很难直接从市场上获得薯,需要我们进行入职后的培训鬼。 ”据了解呛沤敛,宝马(中国)每年都会根据员工表现茧来,提供给员工出国培训以及交流的机会抵慑券,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换公,以拓展视野顶醛淑,提升能力埃嫌粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为题禾陋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舶童,吸引并拥有了一批充满抱负迹擦、专业的本土化人才泰博窍。而面对未来习卢保,本土化人才也将承担重要职责部呵,“这包括为‘在中国射,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踩脑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骄。”沈燕表示赡。2012年惺箔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芒,并在上海组建人工智能团队蒋,承担电动化和智能化的相关工作司松吃。另外蚕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门觅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苦。 这个团队将研究和紧贴中国市称省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桔诵滤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中材坦趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎捌菜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撑,用“数字害、概率谱截、未来”为题垄孪碑,论述特斯拉电池的高密度榷呢、续航里程及电池的安全性澎呕沦。对比国内湾兰棘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车僵溜将,并预言电动汽车和智能手机一样闺串,电驱动和自动驾驶注定了是未来桶郴,不可逆的未来效。 以下为原文蜂圣:   关于密度和里程数塘残。 特斯拉Model S上市已经四年多了钮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌榔砍够,至今为止一个都没有兑现沁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篱绊,里程最长的量产纯电动车仁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宏摩,忽悠消费者倒柬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准局,里程普遍降低10%以上)来体现里程文校摩,在有些国家辅助使用NEDC的标准柒啊涟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杭书篡。   关于安全性和自燃率拣佬。 自从2014年初安装了底护板杉侯水,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苗辆,远远低于燃油车轻岁劫,各种撞的惨目忍睹事故菇,也都没有发生自燃输傅。相反享朵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匪退,却成了全世界自燃率最高的机动车璃,更远远超过了燃油大巴的自燃率锨孰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鬼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戮方,车门闭合的时候已经有点变形了)慌伞孤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业年,几乎可以说无:特斯拉重新发明了电动车歉炔。    国内真正用心做电动车的企业弗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术典反函,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凄、变速箱抛欧、油箱等啊睫踞,改造成电动车的事情)湿邵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了澜稼淘,才会全力以赴来押注电动车淡。当然江斧,也可能是很多品牌都在蓄势待发皮漂灿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招眠惊坦。    电动车不是什么弯道超车拇,而是换道竞争县某寐。    今天的电动车稗男,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矩。待机时间是诺基亚的几十分之一尺埔喉,软件也没有几个竿茶,通话质量也不好扛布,汉字输入也麻烦的要死河坟加。和智能手机一样嗅,电驱动和自动驾驶注定了是未来东淑缄,不可逆的未来幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐赌:李芳" "   2016年8月30日攻水,在北京新浪总部跺,北汽新能源充电部门副总监陈保江寒、北京华商三优总工程师丁晓伟单睹、电庄总裁兼CEO先越鲸贩伙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人们揣盾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溪村。    作为新能源汽车销售终端环节饭暇都,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线残。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙稹,更是充满了诸多困境蹋踩核,不为外界所熟知磐检惮。    那么染,作为中国最大新能源汽车市诚ǜ,北京的充电桩发展目前处于何种状况伴,北京模式发展的瓶颈是什么个泊喂?有何值得借鉴的地方拎?又该如何去避免失误和纠正啃寂?政府抖额、车企家鞘、消费者在这一产业链终端中窟丛筛,分别又该担任何种角色陛入艰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盆:魏总安,刚才你从用户的角度荣侩,同时您也是媒体人的角度鞍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样愁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镁,您发现了这些问题之后顾萄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蕾火?    魏士钦迷:其实我们一直在琢磨这件事瓮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翻骄,这两点是能够解决掉的剃佃。首先第一个嗓肉辈,支付赶狸腥。就像刚才先总说的苔渤诬,有个银联一样的东西郸伺脊,接下来有个第三方赦顿钦,或者接下来大家都使用微信支付斑陷巴,不管是充电桩也好娶塑,app也好喂,还是当时的扫码也好介,还是微信也好藤,支付宝也好热成,能通过手机支付烫景,基本上都能解决掉懒递糯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滴档锯,我们把支付给它想办法统一了矩。不一定统一到一个里边去萄,大概两三个省搓琼,大家都在用纽,这就没问题沉。    第二饶阀吴,这就相对更难一些了仇狸,应该是有一些第三方平台真正站出来嗅跑斧,能够收集所有的真正的准确的信息慷肩,其实当时我们自己在做app的时候唱,就是在做摸点的时候谰岗,我当时就矛盾撕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点隶赁,后来琢磨来琢磨去龟,通过很多用户的反腊反堋,我定义出要摸一个最准的点陈炊,不要最全的晶。准是什么概念剑祁?第一竭堵,我找得到香,第二得矗涡,我到那去一定能用得上稠让粱。如果我找到它了逗唉,也到那去了妮寥,但根本没法用棠轮驰,那就没有用了淮廖。所以如果站在媒体角度肃窖,我希望不见得是谁菩距,也许是个媒体睡陪薯,也许是另外一个平台奠袄呕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惹,但是它也不一定是最全的嘶甩壁,但是它是这些所有的里面最准的衡,每一个用户都能找到桩骨,而且有百分之百的体验把电充上伍纳荷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的显,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蚊俏,是咱们国电的站吾峨,是快充额领。我们编辑去那边准备充电的时候床劳,有六个跑快车的兄弟萌社弊,霸占着那个点狸惜,就是不让你过去扑书,这个充完那个充巳,还剩一个车的时候褂,就赶紧打电话给另外一个兄弟胯,赶紧过来充电挪楔。我们不等了勘茎氯。但是他们不知道逛饺建,在那个点不到三公里的地方称辉,快到积水潭小西天那个地方牢,还有一个充电站蔼畏,好像是三个充电桩还是两个憨鹊,一个车都没有热干呵,而且车位都是空的髓。他们不知道那里逞。而且那个点净,我们当时找的时候用了三个app炭没聊,只有一个app上标出那个点取搂,另外两个app是没标那个点澈密盯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离村扁,所以准确性其实很重要女纤隙。所以如果能解决这两点喝款田,我觉得咱们的空置描倒、闲置的问题一定能解决踌虫,肯定没问题的赖武。这是我的观点殴推。    黄山京:关于公共充电这个领域错慰淋,我不知道魏总在充电过程中纷瞎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幻冯?    魏士钦试虱课:出现过摊,很多胁吗。    黄山判誊:这个问题其实很有意思的问题夏,充电桩的标准是国家有统一的标准筏邻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电檄酥歪。    魏士钦然:是这样耿宏,最典型的例子就是腾势卯拾鲍,腾势在很多国电充不了芬旱,但是在小E充电或者普天是能充上拾。    黄山钎祷:我们可以把时间放长一点来看返攀,在2004穿彼、2005电动汽车兴起的时候缚坍,很多人都不知道电动车是什么熬,充电桩是什么究。随着这几年的发展插,物业慢慢都配合了暗漠粹,所以从成熟度也好需贾锑、物业配合度也好肝剂,应该是越来越高的鳖。国家层面出台谅,新建小区予以配合菩侮,包括老旧小区的改造颈呕,都会多方面来共同解决这个问题檀查。其实关于今天的这个话题潜嫁,我不知道台下还有什么问题要提问的敞点。没有的话沛,我们可以做一个最后的总结兄。    我接着丁总说的北京模式的问题凡娇级,我们今天说的是关于北京模式芭嚏赦,丁总说了一个北京是纯电的市炒晡摹,跟其他地方都不一样廉水送,上海是极端的然,上海是混动市城酶椤,北京是纯电市场凶奖半。我理解还有另外一个模式崇,就是北京的充电运营商是最多的喘特沥,发展是最快的兔,一开始是国家电网惜儡跺、普天在推泞核返,后来群雄逐鹿含,特来电骨胜誓、星星等等各种运营商都进来了颈,包括先总这样的都进来了盲鸽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厢。    魏士钦委:现在已经不止了糙封桨。我们有一个数据丘,说是47个运营商湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修苟痰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舍赋皋,我讲点个人思考和认识特驼。    先谈思考投冲。第一群,供给侧结构性改革内涵非常丰富童栖,大家可能更多关注产品的结构性改革瓤氏标,其实我认为粗,源头是制度的供给和政策的供给辖蓝,再是要素的供给谢掠,三是产品的供给酸。    再把这个逻辑关系缕一缕久抹凶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给廊惜,而制度泻酵胁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碌壕歼。所以现行体制下缓悼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坏赤?这是我思考的第一个问题郸。    第二个问题拧,是我做企业这么多年的实践和感悟绘韩锑,企业到最后比拼什么订锰?其实就是资源的配置效率捅哨堵。汽车行业也如此激嫂闻。你拥有多少资源固然重要搪罐胯,比如研发队伍魏某培,既有一两万人的疥,也有六七千人的裤,还有两三千人的涸境,资源差异很大蝗停,但实践证明人多不一定成果就多腹,关键是资源的配置效率的床酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率境怕,取决于一个企业的决策效率和执行效率盲虚系。而企业的决策效率和执行效率拦,又取决于它的机制和治理结构嫡沟嘶。    反过来喝清扫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化境爆。也就是说借跨,产权结构会影响到治理结构和机制赫税唤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坞,进而影响企业的资源配置效率贿花。    从逻辑关系上讲朵琼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顾关湃。    第三个问题洁,产权结构是前提怪,是源头性问题腿礁,多年实践男,有以下一些体会党丧贩。    关于股权粉厢玛。股东应该优质化褐,股比应该合理化剖。近期也好抨箩,远期也好丹购,你不能把那些对企业治理衰解寒、技术隋村、管理背,以及市场拓展没有任何贡献亲航,反过来可能还会添麻烦者涡兽,当股东曙。这样的股东不能要纲钒丁。    股比结构这块魔,不同行业俺枫剩,不同企业珐穷孔,它的结构模式必须符合市场规则裴哀稍。若是竞争性行业许黄垢,不管是央企幕,还是地方国有控股企业非,做第一大股东绝对控股覆,很难实现建立混合所有制的初衷蓟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溯,竞争性行业混合所有制要深混扭潮,不能简单地浅混陡淘。什么概念删枷欧?国有可以是第一大股东摄队,但不宜绝对控股查,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构操你。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化情、国内竞争国际化这么一个概念膘荡埃。既然是全球化拿,如果你这个竞争主体屁,你的治理结构贿,你的产权结构霞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柬,你如何参与竞争为靡劝?道理非常浅显明白俗浑什。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挫丹物。    江汽集团公司制定十一五规划前撂,我们就有一个想法汉芜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盾呻隘。围绕这个思路唱,于是就有一个叫三步走的战略规划叉惕炯。    第一步汉跨薪,把国有企业员工身份置换掉柿,从根本上说媒耐翔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处送鼎潞,对职工也有好处怪钱恋,是多方共赢的一件事情杀壕洁。我们知道屎,国有企业这条船不管怎样妥,开得好府恃,开得不好桨班,哪怕再破再旧潦概,只要不沉下去恋,国企员工都会抓住船板叮睬掏,不愿意下船评姓。    如何把员工这些观念转变过来厘?只有让他们从企业人转变为社会人凭缚佰。因此貌距,第一步是2006年困霞味,江汽集团公司所有员工进行身份置换尽宦泄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讹兽渐,作为每个子公司的投资主体适,共同组成投资公司卡。    这样容,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东癸骋醛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泰。    第二步睫,我退休后绒戎,引进中国建设投资集团有限公司沟摊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欠顾。初步实现产权多元化林擂瞳。    第三步漆秤坤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篱陀,包括安凯客车的控股股权聚,整体运作上市京科。去年1月获得证监会批准畔细,上市公司已挂牌莱。    通过这三步走——置换身份豆,初步股权多元化翁共,整体上市艇翘瓤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靠戒,对留人起到了较好作用趟窗。在工业化翱涸、信息化乒、网络化尤其是移动互联网时代系晤倦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玩任,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔡,更多体现在决策权和分红权领域宝弹漆。    为什么IT产业邦菱篓,特别是互联网企业发展如此迅速酣唇?正因为它有这样的产权结构殴厦,这样的体制机制溶壬停。做得好的互联网企业儡菠,股权都比较分散猫函,管理骨干和技术骨干都有一定股份柏,可能这是大趋势疥。    互联网行业资源的竞争和协同茨,最终体现在人力资本价值上晒,他们要参与公司的决策和分红搬豁挥。这个问题如果不突破掣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竭拼筹。   存量是稳定剂硕袭,增量是兴奋剂    那么纫,内部机制如何变革畏纲称?    1990年我接任江淮汽车厂长欢,当时非常困难磁,留不住人功肚卡。有些人选择离开函彻烘,人往高处走平共靠,完全可以理解太。留下来守摊子的这些人不容易凑,到我2012年3月退休揩凯此,这22年时间里攫寡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垦。    第一阶段是2000年以前姓使。可用两句话概括捅沁很,第一句叫做存量相对稳定毋赏,增量拉开差距细立表。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酞千,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饲觅久,可能就有问题皆湿拣。因效益提高而增加工资乡矫,贡献大的就多增坍侨,贡献少的就少增公潭剑。即便没有贡献念县,原有的存量工资也不会减少凳,即存量是稳定剂防,增量是兴奋剂软屁。    第二句是有计划按比例增长工资憨漂诞。也就是说疗萍屏,企业效益再好瞧停公,效益翻番工资绝不能翻番算。效益不是很好灭甭线,工资也要涨妥。为什么萎颠天?因为国家年改革开放30多年柏痹从,经济20多年高速发展娥阮嫁,物价一直在上涨隶,生活成本在提高憾劫,降工资就是降生活水平懈尼颓。所以我们有计划按比例增长工资架舅裂,以建立工资蓄水池蜂炯歼,以丰补欠贝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菊但缔。    第二阶段是2000年后畏掣累,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酿臣。    第一部分是拱,区域领先的现金收入美。和北上广深不好比猎,但在安徽及其他城市的同行业者中伦拍,我们的薪资收入是高的谦尸芯,员工及其消费能力比其他企业稍高常茹。但现金不可过度发放搜悼,这是心理学高赡风。人就这样厦莽庙,口袋里现钞多了后惕淬奴, 像一线工人棵狙没,包括技师在内甩四吹,他腰包丰实了揪糠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陋。    第二部分是大福利氏哨。我在任期间挥挠,江汽集团公司解决万余套集资建房锣,还有大学生公寓鞭慈愁、廉租房等;自营的物业管理做得非澄比咝祝好副,很便宜徒楷,还有免费午餐齐,包括洗衣房等括睬吾。有大福利荷,有小福利徐,五险一金都取上限提璃耍解。    第三部分有限的股权激励喀吹拦。    区域性领先的现金收入维窗、大福利测传,再加上有限度的股权形成组合式分配模式村,这使江淮汽车员工享受收入不低氛箔谴、生活成本不高的待遇纹掠举。也使人才无序流动降到最低坡巩。我在任22年递褥谎,江淮的人才艾,不管是管理人才还是技术人才系,几乎没有怎么流失乓蔽。    外人都觉得很奇怪回判。当时有个汽车企业派人力资源副部长咆界,在江淮附近找了家酒店细赶,一住就是一个月轰,每天晚上打电话找人狮黄通,但没有人为之所动据妙。    究其原因溶睹,当然也不仅仅是待遇和福利缓粱腹,重要的是文化留人杆清,怎么能留住人心泥犊,这是其一撅逃。    其二芹咐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设懒,使员工的成长速度可能更快寿漓吞。    其三裤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径播。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茸念斑,但我们有三条路径污帕寿。    一是管理人员成长路径车醋:管理员枫、助理管理师杆、管理师幂、二级副经理捣、二级经理俱、一级经理但。    二是技术人员成长路径碧漂:技术员瓷拓胜、助理技术师谷嫌、技术师;设计师哼兢、主任设计师釜瓦、设计总监阿僵妊、技术中心副主任虏盟茬、主任等镶。    三是技术工人路径鲁浆踌:高级技工吴疟畔、助理技师惠、技师撩、高级技师乖。高级技师的薪酬祭,甚至比二级副经理拿得还多糠措。    这三条员工成长路径铝刻淘,每个岗位都有岗位说明书乌糜。你要申报这个岗位奶,必须经历什么培训节麓晌,需要什么绩效奸,才有资格申报舜翘康。上什么岗位有明确的薪资标准拨甫,“升官同时发财”胆涛,用人用工尽可能做到公开公正透明乖揪。员工们也看得很清楚颁尺蛊,只要好好干朗懈,就能够成长醒。    总之鞍,在中央政府大政方针指引下轰售,切实帆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法葛吗抡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拌贬。    尤其是产权结构改革巢譬,不要消极等待主管部门来安排蓖僳,等是等不到的信。也不要对现有体制幕、机制太多无意义的抱怨瞳协奉,只要动机纯正嘿抢上,对国家对企业对员工有利溪梳,就值得一试蹿共念,这是我在江淮汽车多年的指导思想踌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋醒娜甫,但一定是基于稳定性亲掠甜、权变性尺谷傲、柔韧性基础上的变革矩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灌硕。同时切记不管做什么事情猾厕,一定要取得合法合规的文件依据烹。    在沟通管理和内部运作方面罕,如何适应政策环境齿肝斧,是对企业负责人的管理智慧的考验齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团努部、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办圭猛低。   当下浚味纫,在互联网经济蓬勃发展嘿抚刃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乌匈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赊、汉腾菊、乐视蔑、蔚来携饺勿、Nevs临、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈差富颗。但这些新思维坝芯埃、新模式遇到来自行业掂妇、公众和政府有关部门的不理解和质疑哥皖灰。为此寰球汽车邀请行业专家计、新势力企业领导藩湍岭、主流媒体高层山多松,就大家共同关心的行业趋势县、创新模式怕、市场预判等话题展开热烈讨论卷蛋殴。   程远才:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惯不持、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浅堆长:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柿较,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伎,也是一个全新的问题弧少抹,所以我觉得应该是个很有意思的事叮慕矢。今天让我首先来作一个发言恃柔,我觉得是抛砖引玉蓝焚,我想把石头抛出来门豹奠,引出大家精彩的观点浓澎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痊虾促,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题全,他们该不该进入汽车行业诽呢忍。大家知道澈,这几个企业全是新人固杜,以前都没有做过勤崇拱,在社会上是有一个反响眯鹿,有一种争议保方,说现在已经非常挤了当,我们已经达到了2500万辆的规模镐掸爱,100万辆的企业已经有六七个了加崔牡,还缺你们锨?你们现在还有机会惶釜酮?我想说这是一个很重大的问题俱舍,我想这个问题为什么说是战略问题科俩耗,中国汽车业一开始就有这个问题娥憨搪。   我的印象中身,我觉得中国汽车业有很多政策色雀,也有很多重大的事情汗,但是我现在回忆起来常,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柯瘁,一个就是开放引进厩,也就是合资粉糠,也就是所谓的市场换技术推。另一个汐靖藉,我们做了一件很大的事情悍猜,叫反对散乱差列试。这么几十年来洛叔潞,在我们的汽车管理部门垃洁,我们就不说谁了厘殊棋,大家都很熟开,都是朋友烯,现在都七八十岁的人奠。我进入这个行业30多岁侣蹬,已经过去30年了酷离,这些人现在已经退了淋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庙蹈枚,一个是合资引进僧窍疗,一个是反对散乱差惧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来始韩,即刚才说的市场换技术味缄巍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椭坷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差葛,只许有资质的企业做酸皆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司位,就叫中国汽车工业总公司博椭。后来顾,提出了南北划界刊,想要一汽在长江以北敢淋褪,二汽在长江以南溉借,形成一个竞争局面罢理。这个想法没有实现零摆,当然再早我们搞过六大公司宛憾袱,但是总体来讲妊聘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稠试。   我在八九十年代写过一篇报道姬典,我就说中国汽车为何怕竞争蛇己拣?其实现在想落搁,我们争论来争论去就是一条能佃,国有竞争献勺,我们认为企业太多了孰散覆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梆剧籍。   那时候从国家宏观的角度笆孟,陈云同志提出了一个经济学观点妇卵,叫做鸟儿在笼子里飞庭担,年轻同志可能没有听过娃辉。虽然给你放飞将纯,但是你不能乱飞母轰,得在笼子里飞巍勾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞口午,所以我们提出“三大三小”屏帛秆,规定的企业能造车蒋,其他人都不能造车揭袒凛,认为进来的就是捣乱歼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秤,后来被总编辑改为无心插柳篮迪。我们一心一意想扶持的企业搞上去帘谢枢,但是我们不想扶持的企业又在出现屯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面供伤逼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意委,为什么呢嗽?当然是我们的基础比较差卢庆矫,一无资金潘乔蛔,二无技术娄侍难,三无人才虑鳖祥,白手起家改。这时候我们引进外资劳,有了资金啦、有了技术纠抢举、有了人才碘牛鞍,奠定了我们汽车的发展基础孟米。但是只走这条路等于缺一条腿顿钨,只有引进外资板伍邓,没有自己的发展疗鞍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雷竟渴,反对本土企业些,所谓自主企业位,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哭悸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玛,奇瑞冉抹、吉利危瘸仕、长城绩朔、比亚迪唾奥,没有一家是合法造车的企业盼,方式大家都知道哎魏,买一个不生产但还有资质的企业膊,就是所谓户口本倪,然后就开始造车聊的。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隶梧蒙,该死的企业死不了匣臀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口覆量,这是一个很奇怪的现象伺诞懒,在其他任何国家都没有这个事情氨衔霉,只有在我们国家讹石,这变成了一种无形资产拼。   所以净搐阔,后来工信部成立前夕莆,在发改委发布了一个通报龟,宣布哪些企业要死沧奔侠,其实是一个作秀寺溶。因为这些企业本身已经不存在了赎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冕,就不会有这种奇异的怪现象崩倦编。这个建立于我们对汽车产业的一种误判际,我们把汽车产业的市场化础弦撬、自由竞争的方式忽略了冈武森,我们把它当做航天航空管理胖。所谓集中力量办大事挛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俯侣耻,像航天航空只发射一颗卫星骗闯,只造几架航天飞机深绷,但是汽车绝对不能这样骆皆,如果我们中国只有一个汽车企业舌,我们今天无法想象能够达到2500万辆线且,我们可能还在200万辆以下徘徊钉授。   我们想想我们当时的规模画形挎,讲起话来癌,我们一点底气都没有僵蛊氨,全中国所有汽车企业的力量兼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量率渺敢,所以我们那时候是没有底气的错庆某。那时候蔡总经常讲靖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂极,我们国内的某家工厂饭柑,搞了多少年弯?投资130亿干了那么多年没有干上去湘适,现在回头干干茹奸,别的合资企业在武汉干140万辆车桂镜,听都没听说过他就干成了诉。   当时我们确实是一穷二白靛玖,那种情况下我们引进外资冠,但是不让国内自己的汽车做凤奉炉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿完,变成了外资企业备龟、跨国公司一股独大嫉拓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌裳伤袖。   中国其实为什么发展到现在这个状况肖涪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差媳恃革,在座的年轻人没有听说过冉狸欢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号么艘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陋枪缸。为什么有审批制钎?审批制就是为了反对散乱差矮退,所以你不能随便上企业筐癌蓄。   我们把进入产业的大门关得很胁恰,一方面对产业造成了很大损失蒙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘶。大家知道廉沫坛,那时候汽车卖多少钱枪麻洼?桑塔纳要卖了20几万呻思,当时说两万块钱睬肪,八字还没有一撇从角,订购两万多辆亲,在桑塔纳卖20万的时候祟蝎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挪授侵。那时候的技术标准拣捌称、排放标准都很低屎涉,我们会很快发展起来程,但是我们失掉了这个机会鲤另栋。这是产业上的一大失误滴,就是反对散乱差兢,阻碍了中国自主品牌的发展嘘春。   我觉得中国汽车进入2002年怠,入世以后就发生了很大的变化藐,这个变化就是放宽了悉祟浩,应该感谢国家经贸委前司长桑纱乏,后来发改委的副主任欧新黔美,他在这件事上力排阻力饰贬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屯犁,有二三十个企业进来急际。在这时候圈,包括奇瑞免蒋磷、吉利触粹、长城暖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面情,所以这是我们企业发展一个好的契机揪登,这个契机来自于好的竞争涡崎。   现在大家没有再说反对散乱差眠亥羌,但是这个毒瘤并没有肃清换,现在要有一个新的品牌出来步认,我们第一个想法就是它该不该出来儡帆勃,又来添乱梳澈。所以在这种情况下警,汉腾出来以后陇,我当时也没有太明确的认识沸歇,在网上一片谴责声的时候虎,我就意识到了这个问题伸扫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搬绷类,大的打败小的腹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夺,快鱼吃慢鱼豢锤坟。汉腾给我一个启发兼慷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲迹嗽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在福房,今后还会存在隆摆。   现在一汽纪、二汽非常困难簿壕悍,包袱非常沉重棠康守,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才焚瞳,但是最近连一辆好的车都出不来鳖鹅惯。现在真正有活力的企业是谁呢酗吝茂?是长城夕贰、比亚迪褂、奇瑞丰莲金、吉利冷澄奖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袒界杠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开庇速岁,让大家不要惧怕竞争毯,竞争只有好处梦凰睡。我们老是说过度竞争踞帅,实际上没有过度竞争郡淖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的即,经济规律本身有一个调节作用删霉,一旦过度竞争它会自动退出协柯蓉。   我们的出租车管理很失败斗谱晨,就是我们怕过度竞争届耻,我们把北京市的出租车限制在7万辆强,因此打车难莲筒、打车贵系,群众怨声载道吗储烂。凡是放开竞争然,像家电产业大家都知道停巍考,为什么发展得比较良性呢德?就是因为放开竞争估玻,是不是先来后到呢班晶廉?我们现在想想80年代钡,61家电视机厂农,现在上哪去找悼沁械?大家熟悉的品牌翻毯摧,北京牌诺度熊、昆仑牌敦身钩,我前天在飞机上看到长虹戳,长虹居然还在窜花誓,出乎我的意料谁乱彼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煌盟,现在新出的电视机厂律,TCL过去有吗畴邻抬?就是长江后浪推前浪熬,我们永远不应该对后进者说不扯幕川,我们一定要这个变成一个共识凉,任何时候都可以有人进来撇胃。就像他们说的寇哇氢,任何一个行业都会机会谦瓷。今天在座的各位都是新进来的闷淬霖,我觉得你们的机会大大的有标秘澎。   我的砖头就先抛这些估瞥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编老损尾:沈达炜 版权作品必盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫,严禁转载鲜,违者将被追究法律责任庐。 获取授权" "  徐和谊说壕,当我急的时候赏轮底,老唐一乐妹,哥儿俩(的配合)还行蘑儡赦。双方都是坦诚的心态卸案,就没什么谈不成的事情酱。    唐仕凯则认为陵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桥坝谢,基于双方的相互尊重集聪佃。合作中烙祥荡,尽管文化不同活裙、目标不同嘶,都能坦诚地交流杠识,达成一致裤庙,满足消费者需求椒坤京。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桓矫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚细磁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俏亭密,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闪需、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫁,接受了中国经济网等几家媒体的采访叭四瞬。在奔驰E级轿车之外案闻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作户。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橡糙鹅,徐和谊说奠懈敝,关键在于双方的真诚与坦诚缓,这与我们的性格有关佩赤。我的性格是直率甫,而唐仕凯先生则是含蓄目坪体、温和女汇回,哥儿俩(的配合)还行但捍。双方都是坦诚的心态访活,就没什么谈不成的事情蜕绦。    徐和谊谈到脱,合作中苫慧,彼此考虑对方的文化吮松、体制逗怕湍,对对方的决策机构都很了解酸懒犬,也想知道对方的想法勿肝,并多从他那套(系统)思考憨瓦:靠不靠谱复,可不可能堂娟。不能瞎白话杰疟,不能伤和气哨戒擅,所以就越合作越顺利课碉。    徐和谊认为溺社,随着后续工厂和产品的导入惺戳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期委。    他还打趣说捂尘桃,唐仕凯先生文雅辱汾卡,当我急的时候翔脆,老唐一乐诗,我们的搭配非郴耍合适眉板。    唐仕凯则认为导膝淳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旦狮,基于双方的相互尊重卞凰。他说砰臀锨,我们与北汽之间有更多的共识涸。过去几年的合作奋曝惋,大家互相信任茫、持久秒嫡潮、坚实揉。我们有德国人的执着廓类、坚持谎,在双方合作中桐,尽管文化不同册呜、目标不同反侨,都能坦诚地交流币,达成一致钝,满足消费者需求疽,也能让优秀人才有合适的岗位痉江逻。可以说敬,北汽与戴姆勒建立了最好的抠扣腹、双方互信的关系鲍。    另外吻,唐仕凯指出可忿,中国业务的发展钦,离不开经销商伙伴的精诚合作行淋,他们积极履行对消费者的承诺沸、关爱菜,也与我们建立起非常良好的厂商关系藐。    他强调潜,我们与北汽的合作哀,增进了双方的关系箍。 全新长轴距E级车上市现澈馍健,领导合影(右二为徐和谊獭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藉看,目前晦,我们的合作是最好的虾窃。认真总结以往的经验磕爱、教训其镰删,特别是过去的错误辞撂,接受媒体的帮助瓶、批评辽,因为大家对我们有更好的期许肩孙。目前帅华藉,我们仍没有达到自己的目标鸡,在中国市场还是第三名偶。但是托烘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鼓。因此古边怀,我们还需要精诚合作亲玩,力争打造一流的企业;精益求精阔,建立一支一流的团队扁。毕竟季,我们的公司和事业都很年轻暴,在发展当中最重要的还是关乎人擞峦围。因此膏缸,我们不能只顾眼前踞菲焊,应当放眼未来刀蓬,希望取得更好的位置怂举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄汀惶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仇:    各位领导卷、各位汽车界同仁拷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛湃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计害手。今年论坛的主题聚焦安全蛙吾,我觉得非常有必要川蒂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贬,已引起全行业和全社会的关注唇请。    今年以来褪,在国家和地方补贴政策的助推下钎挡千,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仍莱,1-6月镣,新能源汽车实现销量17万辆顷东,同比增长126.9%樊。其中纯电动实现销量12.6万辆救百。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汾形怯,预计到8月底玖,全年6万个新能源指标就将用尽梅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疵硷,同比增长170%开,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帅灰。    但随着新能源汽车销量猛增乏朵纪,其安全问题也逐步凸显谅。仅今年上半年断僳,与新能源车相关起火事件就有11起拎舜,事故原因涉及到电池畏、材料量坚缺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面类。不但给事故车主造成了严重的生命和陵、财产损失渺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧防,极其不利于新能源汽车的推广考狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拟钦呸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娜,新技术新模式尤其如此箍怕舞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垂碎、火车一度跑不过马车泰、人工智能行业也几起几落伐杏藕,每次都面临着必须攻坚的难题拼说扛,并随着问题的解决才获得新的认可蔑交暗。新能源汽车行业也是一样弄眯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拓,在蓄积了一定的市场规模之后擦,开始到达一个新的平台期哼稻喀,开始面临这样那样的问题韶文稿。而我们认为杏水躺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怂屠。    首先屉侥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缕拢。    今天我们面临的新能源安全问题干赶,一部分是技术问题筋疟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等保伺。但更多的是行业规范问题开凤,由于新能源汽车市场发展太快献河肋,行业法规建设相对滞后射,安全法规不够健全疚暑,相关标准缺失椽裁肩,再加上消费者安全意识不足吭辞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等葱诉,共同导致了一些安全问题的出现警聚。作为一个新兴行业密,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规壤悄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吭,这是新能源事故频发的原因嫡纯放,也是新能源发展到当前阶段氮霞湿,我们必须着手解决的问题陶台。    其次蹲免,安全问题是消费者关注的基础痛点秸烹末,必须全力以赴加以解决木虚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毒钨北,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准领,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姬。我们经常说船贤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俩,但是没有了安全这一基纯,里程的远近本身也就没有了意义豢。新能源推广几年来悄,市场上对安全的质疑之声始终不断拍,说明广大消费者除了里程焦虑违,还普遍存在着安全焦虑泞咀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碗鬼迟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡埃醛顾。着一把火就可能会毁了一个行业土居,在网络时代这种心理传导完全可能发生棺庇勘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茅,必须将安全问题作为头等大事来抓犯搭么,否则就会被消费者所抛弃阔时膏。    最后捅颊藉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痢,也是发展的动力源垫乳定。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破馅髓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霜梁,才能得以持久生存壕信。千百年来酱,人们围绕着使产品更加安全可靠试,不断做出创新趟篱。及至今日免丧,我们投入无人驾驶汽车堪模、智能网联汽车的研究测橡,很大一部分原因郎煌探,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蕾宋。新能源汽车作为面向未来的产品船卿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荒辈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牌陈。    由此可见搓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丢绊,粗看起来林林总总确蔚,不一而足;但是究其本质亭文哇,核心还在安全煽谦。破除了安全问题帛互柏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镁户,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题媳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坡定埔,而围绕安全问题不断攻坚克难使檀蠕,新能源产品和发展模式将不断创新畦瞳五,不断创造社会价值郡笨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妒侈饲,我们从一开始腺拒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颊,从战略高度提升安全性黔船,居安思危歪,未雨绸缪蔚靖,从研发皋慌、生产到售后服务慨凹杆,都布下层层防线巳咸礁,确保产品万无一失烽磕痪。    一是在产品开发上加强安全功能设计蠕,从源头上提升安全性蹬磕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障随媳。从产品的开发设计阶段蚂,我们就从整车控制堆稳头、动力电池旅、高压安全等方面以高标准进行设计漏。在整车安全方面截酸编,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓦肥。在动力系统方面梨锈,我们从材料柯、电芯骑互街、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计篡捞较,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腑,降低电池短路和起火的风险雇。在高压系统安全方面炔,我们从防水裳、防火帘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陪,高标准强化安全功能亢。除此之外擞苦,我们还充分利用智能网联技术绍糕,对新能源车运行进行实时后台数据监控疽惊郝,建立事故应急响应保证机制替,为新能源安全使用保驾护航畴戌辆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证温盲鞘,以高质量产品确保安全按。在新能源汽车快速发展的同时哗乘,北汽集团不忘发展新能源的初心迫,严把质量安全关难天桐。北汽新能源生产的每一款产品项,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摹虾,还要对电池临敌、电控系统进行严苛的测试与验证磺切。目前炮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系季,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲍蓉,电池系统安全可靠性测试标准50项童,BMS策略安全可靠性测试标准33项锹,这些测试包括长时火烧测试删疯查、电池剖切测试辈、极限跌落测试和电池浸水测试等吭扑瘟。同时解滦分,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歉瘦。上半年啃单,北汽新能源接到订单2.6万单跺违蒲,但在资源不足的情况下蚕蔫,我们严抓质量关母毒适,绝不为销量而粗制滥造佃伐,最终完成15052辆的销售任务矢,订单满足率仅58%鸥蝎落,但却实现了上0事故率的优良成绩扔堡。    三是加强售后服务与培训不惊姆,让新能源车用户买得放心漓,用得安心激媳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蜜赦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系糖赏测,包含车辆保养裳、车辆维修官、紧急救援漏、充电设备食、增值服务河、客户关怀等多项内容勘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘫白,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查顶挽梅、维修噶雇仿,并对服务完成情况进行跟踪监控慷嘉蔡,形成服务闭环奔羚穆,确碧昙叮客户满意谰。同时捅牌邵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岔淖,对车主进行说明和操作演示融,并规范安全培训流程龟,提升新能源车主的安全意识闯。在此基础上雇钡楷,我们还创新营销服务模式镣冯就,今年8月12日秒虱蔫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金及交缄,不仅具有推广新能源车的效果封床,同时可以让车主及时更换捻、检修旧车上的老化电池朵患绥,通过我们的新模式给市场提供更多安全唯恋、环保臀厩蒜、高质量的车型拘泞,给消费者更安心的消费体验力。    各位领导似、各位同仁墙屠:新能源汽车作为一个新兴产业餐泛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奔胖溃,出现一些安全问题烦泰,这在快速推进过程中也是难免的耿,是我们必然要面对的问题胺矫。因此新能源安全问题其,绝非某一家企业能够单独解决嘲娠蜕,它需要我们整个行业的协同并进霸撕。    有鉴于此蒜频,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力天,不能因噎废食苇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佰外悼,牢记我们新能源事业的战略使命簧巨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念面,以持之以恒的韧性讥迸邻,推动政府辜、科研机构僻贝魄、行业协会毖烁快、企业乃至全社会开放合作外危,不断建立安全标准奈敢拱、不断规范行业行为碳涸、不断推动技术进步刷、不断优化消费者使用习惯渤,不断实现新能源汽车行业成长成熟慰嗡惠、发展壮大沙滑眉,实现整个行业的可持续发展倪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇算:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俄鲤磋,各位领导祁白、各位专家边,业界的朋友们氨粟:    大家好!今天律瓷,众多长期关心氨饺、支持中国电动汽车产业发展的领导身、专家和朋友们齐聚郑州抽全,共商大计陈街。作为本次论坛的协办方悉敬脐,请允许我代表宇通公司亩,向到会的领导藕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卫泉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嗽。    近年来烂,国家出台多项重大政策芒策校,从顶层设计穆屉、推广应用毋那譬、税费减免尘瘫、购置补贴寥胸稗、生产准入滇、基础设施等多个方面概深函,保障新能源汽车产业健康快速发展垫。客车作为电动汽车发展战略的切入点端,是电动汽车普及推广的重点领域贪姬。至2015年底跺判徽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澜,占同期所有客车推广量的13%瘸疆,为城市节能减排保膝、绿色交通出行做出了重要贡献傅防碗。    财政部辩伞、工信部防晤、科技部县、交通部坤淡、发改委等部委详挂故,通过科技计划崔蜂、产业技术创新工程等重点项目进行支持腹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聘翰肠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升害滦饰:节油率扒境、续驶里程等性能不断提升微攫,动力电池能量密度盼、驱动电机效率等关键技术迅速进步苍洼跑。    具体来说董藩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化五潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寺必、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓟夕,大部分电动客车均采用国内自主控制器腾,整车性价比高掸灭,满足市场需求掇接雹,节能效果得到消费者认可纶。    二是动力电池性价比显著提升欠。动力电池每岔、关键材料国产化进程加速炭艇哪,安全性和工艺技术持续改进吵。与2010年相比挽,动力电池能量密度提高将近一倍市,成本大幅度降低辟铝。    三是驱动电机技术水平进步明显类较为。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求内饶梢,在功率密度尺、系统集成度和材料利用率方面显著提升汞欣。    同时萄怒,我们也应认识到割堤,国内电动客车研发试验能力有待提升摩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距楼时鹃:整车可靠性睡凛圭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力计、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掸,寿命拨然、低温环境适应性娇饯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后围惟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篙陶杯。    马凯副总理强调擎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障昏鹤瓷。电动汽车由于安装了电池鲸、电机构、高压线束等高压部件缚殴,给整车安全性带来了新的问题裴碳,而电动客车安装电池容量大芯、整车承载人数多钉碎劳,给整车安全设计提出了更高的要求乃亭。    因此肆偶破,电动客车必须从防水莽墨、防火拟、防触电劲、乘客逃生备帅、事故处理等方面综合考虑借贝,从研发制造退癌教、运输存储鹤、维修保养卑、报废回收等全生命周期各个阶段着手渤撩典,在电池安全土、控制安全偶梯忙、高压安全闷惜氰、电磁兼容等方面进行技术攻关富,全面提升安全技术水平搜衬。并对车辆抹惊、零部件运行实时监控惫店,起到预警作用侩瑞,保障大规模安全运营歉处梳。    宇通自1999年开始研发电动客车想,持续加大研发投入前颁含,得到了国家部委容醚惰、河南省政府和各位朋友的大力支持浑晚擦。未来潦案,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巧,围绕电动客车轻量化谱搜孔、智能化党饶、网联化以及智能制造等发展方向僳沥鸥,立足自主创新商泡撼,掌握关键技术岗,提升安全水平盼确番,促进电动汽车产业健康快速发展腊热。    但同时配,为了推动我国汽车产业的转型升级年墩,实现2020年500万辆的目标辉发,我们依然任重道远粉。行业的健康发展挞,离不开国家政策和社会各界的支持避妈担,我们建议删:    继续支持产品品质提升和新技术研发癌裙池。在纯电动钱橇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颅瘸兢,研究开展创新工程二期项目等克筏,助力国家下一阶段产业化目标的实现凛秀。针对燃料电池客车赁陆欢,我国和国外先进水平相比还有较大差距戊叼分,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度聊,尽快解决关键技术问题蟹,推动产业化发展桐漂靡。    电动汽车正处在新产品推出的初期骑稼,技术飞速发展欢,面临很多未知领域的挑战椭报错,这些不确定也带来巨大的创新机会膳筷,是企业耙、行业和国家的历史机遇徒绰,也是赋予我们的使命和责任岛槽,    我们将坚持创新闷磷,努力实现产业转型升级和健康持续发展烤攻。    最后斧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材刻:李芳" "陈清泰私:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呐被,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酶啊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钦赎跨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惋缄激,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茸,回应社会的关切伍牵届,引领行业的健康发展檬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镁茂浓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题儒补,广泛交流散、献计献策拘庞炽。    首先是创新引领问题南得。    去年吝,国家多种政策的叠加效应充分体现疾歇贬,电动汽车呈现了爆发式的增长答。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耿椒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涤嫌靖,并得到大多数试点城市的积极响应木单上。更加可喜的是梢,电动技术逐渐被消费者所接受请罗裴,潜在消费人群在增长从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茫路,总体上论拣,这还是一个政策驱动的市车是悸恰,它的不可持续性已经开始显现吞跑莎。从今年起孰,国家补贴政策开始退坡操平。种种情况表明申,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锈皮哀,相应地还享,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袭戮男。购车补贴的退坡丛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渤讹。也就是在购车雾期纯、补贴逐步递减的同时蓄,政府应在研发环节加大支持力度限愁票,集中资源支持在动力电池权扑青、核心零部件广菲、电控技术叭杀、轻量化顿、智能化等方面突破技术瓶颈期踩单。    另外孙晨磐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挥皖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盼领,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氯。相应地粒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撵粪惯,大手笔投资于电动汽车避。    这一切表明烤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快句。    由此看来弯乡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漓嫌。    第一瘸仙艾,政府补贴政策进入退坡通道惦,电动汽车性价比提高的进程胆,能不能跟上政策退坡的进程堪单,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铆授,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戌蛾。    第二踌坞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力须泊降,中国肯定是他们的一个主要市场目标茂健快。能否改写我国燃油车发展的历史哀骇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抵,并建立起较强的国际竞争力卷疗,这是政府和企业必须认真考虑的问题罕壕点。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摊笨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓮锚。    因此肋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导爸氖,那是在强政策激励下的增长痉悲,是不可持续的齿菏噶。有些企业一门心思地追逐增长擒鹿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狼捣饶,却放松或忽略了创新和研发浦悉。    应该承认材肚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蝗煞,性价比还是偏低的陵财。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缴氓痢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景够建泛,理性地配置研发和产能扩建的投入禄茧此。    当前的切,我国电动汽车正在向成长期转型彻桂,这是一个重要的机会窗口迟尝。从全球看迪糙,电动汽车的技术路线还有选择的余地襄,核心技术尚待进一步突破鲸,关键零部件的壁垒尚未形成扔串,信息系统还在发展郎泻,品牌效应还未发力荷回,商业模式正呈现多样化赫淌。可以说响,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琶甩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锨些冠,有较好的积累天定巳。我们又有全球最大的汽车市场支撑传,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权型嘘茫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凳愁狭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秋功急。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期识沟,潜心打造核心竞争力淖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吉,另一方面可以与国际巨头同台竞争萍灭庐。    电动汽车和燃油车一样燃纽,竞争力的核心是聚集优秀人才拜荣,拥有强大的研发能力赂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虽翔。对于汽车产业来说宪胖千,生产能力的扩张是相对容易的善捂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的空。但是抠美藕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怕筒熟,因为那充其量只是一个泥足巨人慰饺。    补贴政策的退坡粳懈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吗潍举,补贴导向将让位于市场导向受,让位于创新导向鹅。优胜劣汰作用将被强化落类,在大浪淘沙中睹惩财,真正能站住脚的谦,将是那些具有创新能力凶、掌握核心技术琉背诵、具有品牌效应的企业坟。    关于安全保障的问题努。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贿杆,特别强调要重视电动汽车的安全问题律叫闪。这也是全社会非常关注的一个问题卑奶,是这次会议讨论的一个重点渺。    为开好本次论坛软膳睫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闻,并将在本次会议上发布调研的成果媳堤。    汽车的100多年发展史说明闲,随着人们生活水平的提高吩,出行机动化是一种必然的选择迷。但是诞煌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孪疵佰,电动汽车处于起步阶段男酥社,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幂,还存在由于能源结构改变而带来的羌,诸如高压电路歼烽、动力电池等新的安全问题队霞垒。    因此行,在电动汽车市场快速增长的时候挺,安全应该引起特别的注意权玲,无论是整车企业受,还是零部件企业妒,对于可能出现的安全问题问炕,都要诸项排查溶舍、及时发现谜、找出对策罐眯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绷。即便是这样权锣,进入市场后的汽车仍可能出现问题刀,这就需要继续跟踪锨钾,不断发现新问题铃,不断解决问题啊肮,必要时要召回已经进入市场的车辆宿估。    应当承认广邓,电动汽车技术的成熟度还不足邢切诽,市场考验还不充分尖建,消费者的信任度还很脆弱德痴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展房哪梗。从这个意义上说艾,我们必须把安全放在首位幢舶。因为安全是一个否定性指标垫成抽,世界上没有绝对的安全壤,但追求安全是企业的天职陀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔬品袭,要以更多的投入炔,在设计皖寐填、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纤筋。我们绝不容忍安全隐患膝,但也要宽容失败剁酿接,因为这里存在着不确定性栋。    安全也是规范出来的嗽轿,要高度重视标准储嫂惭、法规和监管的作用鼻秘,设计安全的标准和法规暮铺埔,有些是科学的研究和论证定下来的碗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜗。企业必须严格按标准和法规生产汕、管理和运营蔼,监管部门则应该严格执法计喘汇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惨,绝不能容忍劣币驱逐良币啥。    今天乳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题事,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辅怯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顽,它还缺乏充分的应用考验吞瓶,需要未雨绸缪狗模邯,防患于未然萎犬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠叉边:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导揪梧,各位同行俏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》码裙,每个桌上都放了一本啡,大家可以直接看抄藏。前面上半场我估计是大家最关注的朵浮,有一些政府动向熟琳,他们做的干货忿顺鞘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攻聚美,我只讲讲技术悼败,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邻抹,有三个方面沥卡敝,有些技术方面的内容是有相关性的仁,政策本来是张永伟讲的骨,我在PPT里基本删掉了疏,大概带一点界。    首先讲一下电动汽车安全的技术令犬。电动汽车安全技术我们分三块舱,动力电池的安全悍、电动汽车整车安全琼、充电基础设施的安全澳舍。首先是动力电池的安全性雇荆缝,是最基础需、最核心的倒次,包含了电安全讹强、热安全憨恢、结构安全等等探拴夕。    我要先从科学的角度说一下料拐柏。如图(ppt)锚防屋,这是电动汽车动力电池的基本特性伎,中间可以看出我们锂电池安全的范围雀径,一个是电压赶舰接、一个是温度钳烈,对电池安全来讲吾剐嫩,这么一个很小的窗口里才能安全工作携,如果温度高了会发生一系列的反应饭,就不正常了蛾。我们具体来定义一下这些温度闷勺晃,这是做一个严格科学的实验脓侈降,锂离子电池的热失控慌、温度变化壬储、温度和电压变化的过程簇波里。有三个温度跋软,T1叫热失控自生热起始温度翔版,这个温度一般在90度诗痹,接近100度罐。第二个诚牡订,热失控的触发温度钩,就是说热失控要开始了羞。第三个驮漓撮,热失控的最高温度摧膝奉,代表了释放能量镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骂,给出了一系列的各种类型的动力电池钡,比方说三元的NCA故伸奠、NCM盼、锰酸锂的季暖,钴酸锂古偏、磷酸铁锂酚视详,还有钛酸锂的瓦,从中间就看出尉喂痞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喜蒙田。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慌托,总体来看苍维,热失控最高温度比较低一点杀,这是钛酸锂的惊梗。    太过于学术化一点蓄蔽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沥蔷氓。热失控癌蹦阶,我们先从热的角度窘离锨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碍,我们的SEI膜就会分解锹、负极电解液也会反应法偶啤,隔膜机制熔化母龄湘,再到正极分解使坊、电解质分解坦,最后就涂层崩溃澳赖,大规模的内短路电解液燃烧损弄,就形成了热失控滴辣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扇腥毁。    另外一个问题篙偶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展四汾录,像放鞭炮一样呈,一个单体发生热失控能量还是有限的奠泪,如果在整个模组系统中间扩展薯,这个能量就非常大了随。我们说其实不在能量的大型丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坝,但是并不是一个危险的东西惋朴撼,关键是没有瞬时释放辖,这是一个瞬时释放的问题剃。    诱因辅隆控,刚才说的是过热引起的纠,还有电的和机械的突敌投,电触发扦翟臣,主要是过充哄、过放等等趣司,尤其是过充烧矾炉,过充引起的热失控是位吓┟罚害比较大的尚前两,这是它过充的一个过程和机理亩埠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窜敦栋。还有机械滥用炔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绰事菲,这是在网上搜到的底盘的切割实验顶撬,专门看它怎么样羔,机械诱因就会最终引起短路韭茫脸。    第二部分辖捷赖,整车的牡,现在我们找电池厂开安全会赡口,电池厂就说很多问题是整车引起的萌信境,不是电池的事尘。的确邻鲤吭,很多问题不是电池本身造成的控晾额,是外部原因雷,整车创掏挖,比方说碰撞会引起略绊,电气安全期古,还有功能安全舒芹灰,重点是这几方面腹肠。比方说碰撞汲蹦搞,碰撞是最容易引起臂构篙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勿伯。第二拈策,各种原因的电气线路短路引起着火钾冬瓮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梆岭,电机控制器拌、电机电子器件IGBP短路了凹禽烤,高压傅班、拉弧铜艘伴、多处熔断李川娠,整个就全烧掉了猾,这是控制器烧红了割队。另外一个焦,比方说前一段时间南京暴雨之后顺汾散,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摆吞使。功能安全龚虏热,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赁拎,电池管理系统死机童饲,但是充电机不知道畦,继续充捌,充过头了箱柏,导致了安全事故寺俊悸,一般150%会大规模的内短路夸掠,充过头150%双擒,不管是什么电池便偷仓,包括钛酸锂电池笑乃,如果充过头也都会热失控的爆,虽然我们知道钛酸锂非常安全钩窘,但是过充之后过压也会引起安全事故报论莲。    第三僚次庙,充电基础设施的安全晾。尤其要说一下充电设备的安全问题缉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舅净,它的防水噶刀、防尘吕诡、防腐蚀丢、漏电琳迫、短路保护等等耍,各方面存在一系列问题猜膝拖。我们开了基础设施安全的研讨会撅扇裙,大家提出了很多问题烯揪呢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簧嘿盲,我不在这儿过多讲世回。比方说需,我们荣威550就是非线充电着火捌贪矢,自己来安装这个撑古莫,比方说外部的“三防”盯绩吮,内部走线的零乱谢葡,不按要求接地等等摄等库,这都是我们充电设备的问题浆澈。比方说全生命周期状态的监测莆诉泌、管理体系的缺失寞,线路老化之后也引起很多问题硷假吩。尤其我们在研讨会中有专家提出蓉邓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拉韦,因为那里头重现事故之后就会特别严重姜。    我不要都讲问题受叛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烷。    第一救,说一下全球国际的进展碉衰。我们要学习几个恰扫福,一是安全防护方面店,比方说日产的电动轿车Leaf花搽,现在接近23万辆菏宦袱,没有出现过重大事故晃甫劣。它有一个安全防护的设计体系溶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疟,而不是说不能做到安全钡适判。人家做什么歉特毯?首先喂陛菜,有很好的防护设计理念何鸿,它的防护卫佃据,首先防控事故发生诞,其次一旦失效泰,可以失效不出事蛋馅捞,再次爸软,出了事水写维,把事故控制在一个可控的范围疵,控制在接受的程度跟燃油车一样慷莱。是这么三个阶段希,从电池设计晤券逢,到最后可达到的安全目标悼拦,是一个全方位的设计理念端。    二是设计开发方面纤,遵循了严格的V型开发模式察缝,从电池包囊、钠块干孙门、单体碎械、材料距赖,从设计层鹃、验证测试层誓蝎枪,是非常详细的拼袜呢,包括底层的电池材料殴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亩酣,我们国内的电池厂现在还很少用这些咳疙翰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镁,其实这些我们都很熟悉赋潞,比方冲击诽耐、振动细错、挤压蝎绥、跌落诞,墓依な纾块跌落醒湾、单体跌落等等我,针刺母诬狡、极端的短路财芭须、火烧释、热循环淋刊苦,有温度的高低温循环实验城板,这个好像我们做的不是很多赶绵闯,气体分析等等桂,这都是全都做的蚀,这是我们跟日产合作交流的睬厕口,我觉得还是给大家分享一下断躲,很有意义的教。    第二顺峰浦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睛冯虫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哥,这都是公开的函槐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利史,这是一些主要的专利拍戏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毫铆,这就是一个完整的过程叙。由于成本比较高距洪棘,其实没有在它的车型上全面的推开樊恰波。    另外一个值得一提的赔钉,特斯拉的碰撞安全性吵健笛,从设计的角度同,应该说借用了一些非常先进的方法黄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溶菱识,发生事故之后凳擦不,非常严重的事故也都是安全的廖斑淖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好废察叹,当然因为它有别的安全性陆炼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的令迁。    第三师,这也是公开的资料蛊淌,三星的电池系统肚天。重点看一下电芯层面瘟,这是90安时内部并联四个单体电池古扮,一个卷绕式的方型电池难莆堕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拘,一个是过充保护芒偏、一个是防爆阀绢、一个是保险丝红愁疙。我只说其中的过充保护刀姆,这个电芯的外壳是正极暖酿耙,有一个过充保护的阀扯,当内部气体压力增大之后嘛丰惟,把外壳的正极跟负极直接相连愤记,短路被,形成大电流型,外部短路缴,过电流之后保险丝把这个断开售晃,这个我们是值得学习的完泊祈。也就是说在电芯层次进行材料鹃福、电气瓦、机械系统的系统设计还是很值得学习的驳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多复反,其实它把单体电池当成了一个小系统缴茂,我们可以对比一下巩堑涛,日产电池的牧莶椋块相当于三星大电池的电芯拒,就是日产是小牡块掀赁,三星至少客车上是大电芯喷盯。    未来趋势来看桓解,现在工信部300瓦时笨筋跋、350瓦时都是这么高的菲赋敦,这是国际趋势沸荤芭,没有办法乳灸腻,大家都在这么做套扔,10年内我们真的要到350瓦时欠屏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缝瑰墒,2020年300瓦时应该是没有问题的吃鲜,这个从比能量角度是可以做上去的绞,成本也会降低世鸵单,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刀绒,比能量峰关、安全性是一个翘翘板羚,所以我们现在都出这么多事耪,下一步300瓦时镀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吐掀蔫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夏沟断,我现在牵头中美电动汽车合作搓毯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厩瘸搔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系固贰,这是最核心的下一代电动车技术藉崩世。    说说国内的沟系,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帽晦姐,待会儿再说问题骆托级。正面取得成绩赶跑,从材料体系棋,三元正极繁蹿碴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涉,比方说在阻燃隔膜蚂谰勾、阻燃电解性我叹洽、阻燃安全性也都有创新犬,取得了进展撅册。从单体电池产品的检测结果来看啦兴洽,跟国外也没有特别大的差别饶。总之踞汤,从统计结果来看蔼板讼,我们和国外的相差幅度不是特别大樊乳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缝衡虏,总体电池的安全性保持还是不错的骋涟课,这是实验的东西汇,严格按照了国内国际标准红,因为我们的电池企业也跟国外配套眷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泥,所以我们其实国际的标准都是满足的回。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拟扁。我也举一个例子踏炉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虏百侯。刚刚说三星的有熔断器脊软坝、过充保护器砂、防爆阀凭,模组的我们现在电池管理系统等等葡角,还有一个问题短较行,自引发内短路汉,这是一个问题绣,我们的制造杂质鹤揽、经常小规模的过充过放磺嘿卜,长期积累以后会自己引发内短路牧氨寞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沤修宛,因为不好重复实验蜜擅词,我们首先做了一些重复实验的方法狄氰,把规律摸出来了话督,这个短路会形成三个阶段界芭晚,内短路的第一阶段湃矩、第二阶段介、最后一阶段瞎憾。第一阶段只有电压的下降洽倦、温度基本上变化不大笆筛固,第二阶段戊憨,电压下降同时温度有大幅度下降巴期,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烯。    如图(ppt)涂奇磕,这是替代实验窘,这是算法干患孙,这是短路的测试实验妨,这是结果划杜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衅告伦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酣毕、内短路的阻值都能精确的辨析出来诚汇伦,提前预警热失控事故姐含。    整车安全杭健,首先是轿车安全轨,比方电池的防水寥沃镐,跟整车关联度很高徒阀局,因为静态的防水巨冒,放在车上不一定防水假藏,现在都知道IP67雇缆氮,其实一些厂家都做IP68了藉钱苛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抖栓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驴谈狭,我们如果做得好是完全没有问题的伪捅弓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胳济瞄,这是我们做完的设计炉罚年。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赋梗闭,这好像是我们比亚迪的电动车麻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西趟,做得好我们的防水比燃油车还好筋石顺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幂,关键是我们的技术到不到位卿仿埠,所以我们来谈安全问题应该这么看秃提比。    第二红疟赤,轿车碰撞安全惫俄,我们做得好的企业也是不错的凯。举个例子功喷,长安的甲薯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喜眷堵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轻房阂,这是产儒悲腊、学辫差、研联合研究的法幌贾。甚至为了将来的发展划鞭倪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醛毁嵌。而且电池包不是越厚越好抽圣室,如何又轻量化洁烤法、又防撞贰,在优化设计方面也还有很多工作可做苇脾。    第三哀劣,整车电池系统总体的安全保护伺淑。我觉得我们通过上次的整车交流会肠疏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案德埠捂,大家都觉得还是非常不错的分瑰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疮蕊,尤其是轿车企业是比较好的姬,分层贤腥、分级做的是非承ぃ好的诵恳,比如说高压安全管理系统茅丹较。就是说只要按照严格的流程来进行开发徽闪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的橡。    另外我提一句客车砂,待会儿宇通的汤总还要讲的四嗓,我不多说了毋劫钉,他们有成套的方法来保证安全性疼教悉。    最后蔑栏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扳答舞。前面领导都说了等,多少起多少起遣认汲,这是从2月份到7月份统计的10起以上笺廉,7月份多起来了娄。现在存在的问题般唉,我们在报告里面有详细的介绍硼完尼,我在这儿时间关系也不说的太多了拌栏惦。总体来看萍,我们安全性准入门槛要提高牢煞栓,所以现在在指定各种标准继变皑,要进一步提高标准先硼。当然还有一个问题骏混办,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的擅,因为充电桩跟车的接口是老的订撮,现在要搞新的乓颁,新的总体来看是更加安全的败接蓟,老的怎么适应新的糠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屡祁狗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战漆碧。    我们的发展建议逆暑鹅,我也不详细介绍了纬峨饲,因为我们在报告里都有播闹,永伟会比我说的更清楚一下磋措。    第一个喷剔始,完善安全标准凄舵,制定更加严格的安全标准譬。最近客车安全标准绩、电池系统的安全标准羌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暮烘。    第二个怕兼吹,监控体系位,现在当然都有监控系统冕,马凯副总理上次也说了坎,监控主要还是要靠厂家监管陈弘,不是靠城市最后的那一级采鼻猴,最后那一级你也不会给太多数据捅吓呛,数据最多的还是我们厂家自己虑税,我们最有能力监控好射。    第三个莫,强化充电基础设施安全管理持蛇蹈,严控地下车库浦、高危场所充电设施建设与安全监管掏。    第四个判,改革检测体制烩,我们建议建立新能源汽车年检制度全汇挨,传统车要年检阿,新能源车是需要年检的失蘑,比方我们防水霓抚、防尘性能灿,新车是好的秤,老的就不一定了杠,我们的绝缘性能玖富、漏电保护等等是需要检验的邯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蒂,这都是很重要的唬轿。    第五个详录漆,建议改革行业的监管体系论,现在我们是准入绵篙,有几千个车型侨鞍幸,客车是很大一个数醒,很多厂家都进来了涟敬,不能说让谁做曝、不让谁做哀庞怕,我想将来要引入事后监管的体制坤凡,谁要出了事要负责感,要召回汉萌棱、吊销执照胳桓温、取消资质非晾,甚至取消你不能再进入这个行业拟诽丰,这是我们建议的要加强浓,否则这件事情没法弄朝脱。    结语三句话能碑:    第一坟憨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”彤绦便,为什么是“命根子”矫蕊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坤半拔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全计储?我觉得怎么强调都不为过斥,所以我们要警钟长鸣存溶,高度重视抨寐卫,大家都是这行的从业人员剔莆,都不希望这个产业下滑叛铂澈,但是为了做到这一点抽涣睛,必须要警钟长鸣峭潮寝,高度重视苇。    第二返须,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术体烁。想性能大幅提升沽,大家都希望300公里哥陕、400公里修,客车也是要提灭辨煽,高比能量电池是必然的趋势迸耙镣,往上提的瓶颈技术就是安全孟吮沮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舵稿。所以随着动力电池比能量不断提高该陇,电动汽车安全技术的门槛越来越高寸讼相,本土企业要有危机感谴攀。    第三甫似光,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系黄。安全管理露,政府责无旁贷句碉肮。    我就说这么多具谋竟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽洞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弥疯梨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行醒淮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稠轮,到今天的北汽EH400的下线坝,北汽的这100万辆用了5年的时间蕉。    在活动现沉涣粤纭,北汽集团董事长徐和谊表示甫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妇揣姜,不断的加强产品屠、技术括些祟、管理创新搪鸿,不断的加快电动化济衡春、智能化伎褐、网联化如夏五、轻量化的发展步伐黔,全力抓好‘π计划’的深入落地题。力争到2020年徊痹,实现自主产销80万辆分劝,这其中包含新能源产品20万辆磐降,实现销售收入700亿元来膳虫,进入自主品牌前三名的目标记弊撬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厕署。”   “来得晚伍,干得猛韦煤,站得稳”    “来得晚肮琅八,干得猛垛,站得稳蹦钝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸿休矢。    “在行业内来说珐讹脓,本土企业已经很多完成百万辆了抵赖,我们加入进来勺秸,形成一种集团向上的态势本。”北汽自主分为三个部分耗祭黔,“绅宝申、北京侠镭、威旺缺一不可牧欺赋,齐头并进巷航拘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捞。”在随后的媒体沟通环节中崎侧,李峰坦言湿箱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牛攀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群定霖疲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蝎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚎蔬居。北京是传承“越野世家”品牌精髓厩簧霓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌下认壕。    “越野车是小众市趁樟印,但是在中国市场上杜清,硬派越野韶唤,没有人能从北京汽车手里抢资源腻。硬派越野或是下一个风口沦表。”李峰在接受媒体采访时表示堑收镜。    除了在品牌划分上的努力石干弄,在车型投放层面墩错,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扁垛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宏,而到了2016年履,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痴建褥,加上北京品牌和威旺品牌犯取衅,更是达到了六款房。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例际搜泻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楷妹人。    而面向“十三五”浑缔,北汽研究院院长邬学斌表示琶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标观荤毛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述佬介:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线台痹病,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兑宫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捣拇奇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摧。”    是的抽茨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呵娩藕,北京汽车仅用5年的时间呈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迫廖附。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蚀苗,现在一是车型结构变化了悉伸,市场引导到SUV图超、新能源和智能化上去四。我们由三级跳变成了一级跳硅句廊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惰邪,“市场的变革对于自主品牌来说典,恰恰是一种机会胎。我们有对市场最敏锐的感知伦锌,最接近市衬椤,这是任何合资企业都无法比拟的路。”    从年产销量看抖,2011年达到2.4万辆磊、2012年实现7.8万辆捆豹苔、2013年超过20.2万辆虏那、2014年突破31万辆刚窍玻、2015年完成33.7万辆们迷,2016 年预计目标42 万辆轿崎惭,到现在已经完成了23万辆糕典。“2020年我们要达到80万辆校。”徐和谊表示剩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品暑靡,还要有好的营销瑞,“酒香还怕巷子深”多搭朵。在产品营销与销售网络建设方面惟娟缸,北京汽车依旧不甘人后慌孪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兼镭,“人在一起叫聚会齿颅,心在一起叫团队雾伎芯。”    2016年上半年抖抚肉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筐哼炬,同比增长396%麻,目前网点总量高达到836家撼,渠道建设速度令业界刮目相看摩亭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匿陇凭,同比增长20%釜桨令,目前网点总数已达1081家考癌。    据已公开披露的销售数据氏椒未,2016年截至7月塑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舌,同比增长42.7%肃码箍,远超乘用车行业11.1%的行业增速管。其中橙句惺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澜捶,同比增长94.6%倾,成为名副其实的“自主增速王”扰。在具体车型上洛哄箍,绅宝X25累计销量接近5万辆睛孝,在A0级SUV细分市场排名第一卸。威旺1-7月也实现了近10万辆桨博顽,同比增长6%以上粗锤赊。    对于营销体系教杆彩,蔡建军表态称祷花:在互联网时代肃煎,消费者出现了很多新特征娩,他们爱分享互动甫刃苟,重视原创和分享悼班,并处于一种“始终在线”的状态俊显第,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僵。   对于未来径式桶: 李峰表示镐,在“十三五”期间承,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滇伐婆。    其中针对绅宝品牌设,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品栖椿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜锪海块化技术平台簿。    此外垒坤,针对SUV市场火热形势甲,绅宝连续推出多款SUV车型婚盟,形成了X25嫂、X35经贩、X55龄鞘、X65组成的SUV系列陛,实现了对细分市场的全覆盖赏市腑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50割热。未来顽恰,北汽威旺由经济型微车厕、MPV罐、SUV和轿车等品类组成幢。   责任编辑梁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬块:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岛揣,在杭州召开冯娘当,我们非常激动倡馅。我们希望全球贸易更加公平拒季,中国企业能够更好地融入世界市场畴团裂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耸访,要向世界展示中国汽车业的良好形象缆。据了解撮信,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车厩。李书福说郊氢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部旅氦罕,李书福告诉记者市良,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虎堵,吉利要展示好自己的形象尖卧。李书福认为癸,我们要解决全球经济治理问题庙苍,首先要做的就是提高自己的竞争力嘎茎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喂妙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剧,李书福就来劲了避构楞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阑透,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唤软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展殿,是全球经济的一个缩影幸多佩。”他介绍说娥场替,未来汽车产业的方向是电动化揉、智能化挝壕泵、轻量化藐末,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列北铝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辉敞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泵。李书福认为浪纹,两者的“联姻”以及之后的融合发展刃泄悲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厢撑锭、活力撵、联动荤搔趁、包容的世界经济”嘉颠嚷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泉竿,在他看来两者在基础理论研究和基础南坛耄块研发方面合作得非常不错乾,他希望沃尔沃能更豪华藉泪煌、更高档坦胖奴、更有竞争力普焊,希望吉利能不断提升品牌力淳拭、竞争力和溢价能力础。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诵。”   在吉利汽车体验馆拟,新款的“博越”展车停在那里钩啪洼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲍台,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨崎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卡磨。李书福估计棱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赏揭眯。去年冬天乌闯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鼎僳烤,他也曾表示苟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备客丛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袄跨翘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乡,商业模式的变化已经从电商队畏凭、维修省、汽车金融版段壤、二手车侵、人才培养等领域开始柯盛偿,逐渐延伸到供应链前端的设计绷、研发和生产圣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型多涎,这是核心夹磁。”李书福说吩,汽车和互联网挛咯,两者已经分不开了袄,汽车制造业要想有未来铆,就必须和互联网深度结合起来孺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题覆娇,吉利每一次研发创新泻天、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膏。   “安全既是时间长度节兑购,更事关人的生命挂。有人说揭,现在的汽车都很安全了道,安全已经不能成为汽车的卖点了欣,我认为墓蘑,这句话说的不准确坟,也不全面释铆姑。安全对全球都很重要嵌酸,对国家很重要忿,对个人也很重要桔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害珐盖,可以说安全事关大局竟,安全关系到千家万户挪衬,我们一定要把安全放在首位驹逝。”李书福说踏捍楞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耽尼灰,不仅有央视的直播舰顿,现场还有上百家媒体教绦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巧假,受到业界的肯定染疽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念化伯梨,用现在的话来说就是企业的基因窟酚抵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娘双,当其他条件与安全设计有冲突时闻瑟暖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翔炼扫,而不是相互妥协挤。”他认为清茫箍,当造型与安全有冲突时懈线,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时非钎报,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筛手迸,也会毫不犹豫地选择安全继徽疥。“汽车是给人坐的然淡普,所以安全对汽车而言实在是太重要了哆澳。也就是因为以上这些理念痰担,沃尔沃才能发明汽车安全带皆、汽车安全玻璃吓棺奈、安全车厢刻、儿童安全座椅俱惊为、侧气帘埃窟、车外气囊唉全导、交叉路口自动避险自动刹车舌城检、城市安全系统等等酶糜嫡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芒坦填,因为对人的健康会造成影响伦麻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兼娩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旁炮界。 责编哇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伟书?这是东风集团高层必须面对的问题式得杆。“国内前三湍,2020年品牌影响力达到行业平均水平交、市场份额5%伤、销量125万辆捣,其中东风风神必达35万辆滔潦钳,挑战50万辆扫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钎表顽。   论自主品牌的持久战颅坚侮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戚仙兰。在他看来蒲努哎,相对与合资品牌环,自主品牌的发展分为三个阶段沽钮潭:战略防御芯、战略相持和战略反攻钩。   “对标合资品牌敖刨、自主品牌已经经过了战略防御阶段氛挝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓝。”8月10日但廉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涵鼻,并反复强调陀枫奈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惟犊皇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沮篮喘,风神刚刚取得的历史最好业绩炒酞。凭借旗下三娇推客——AX7憾猴朽、新A60骨呈昂、AX3句湘琅,东风风神1-7月累计销量76322辆斡磊、同比增长33.5%祁,其中7月单月销量首次破万辫澎达。另外胁碱哥,轿车销售26756辆卤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆囤钢卜,同比增长27.4%牛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念版时:第一祟故,超额完成任务;第二氮,轿车和SUV双增长琉嗣琼。按照目前“三箭齐发”的态势庞冷踏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标散,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上七侗沙,东风A9超过传祺GA8郊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爸陵厢。   “其实盲尘巫,我们重点想对比的是帕萨特秸。”李春荣云淡风轻的一句读都怀,让一向低调的东风乘用车猩,平添了些许彪悍和霸气胆坍。   不过戌巫谓,面对长安顿辈、吉利叙些贤、长城钎羔佳、上汽这些强劲的对手茫,以及合资品牌下探睹词儒、车市整体放缓的趋势槐袒骸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观木概烷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度儒尚?这是东风集团高层必须面对的问题懈煎晚。“国内前三伺钳,2020年品牌影响力达到行业平均水平厩丹、市场份额5%庞、销量125万辆狸荒,其中东风风神必达35万辆江晚导,挑战50万辆甜词氛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琉五。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营昏峡陪,我们要尽快达到35万杀。”李春荣形容拱珊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”儡嗣官,未来五年将是“本硕连读”戈旦秸,从自主品牌的生力军成为主力军弄。   如何冲击第一阵营坡? ?   对于目前的东风乘用车来讲上部,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呈瘁,首先是产品捕。关于产品规划镣,李春荣给出的答案是起,东风在2020年之前荤羡俗,会推出17款全新车型茂,其中传统车型将达到12款赐,新能源汽车7款拜。   实际上牟碌挂,经过七年的储备葱,东风风神已经形成轿车怜项贯、SUV和新能源汽车三大产品军团嗜,在大蕉递累、中私尖碘、小细分市场布局铅随。   值得一提的是佬拼狙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幂疟。这意味着金邪,除了传统车型惯,李春荣手里又多了电动车这张牌女氨潭,而在2020年的产品规划中弓奔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胺募。   产品层面伺低,缺少明星车型叭烧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题票庭输,而在未来的规划中侍矫舰,东风乘用车的目标非常明确唇伴:提升车型效率沥恍,培育明星车型拿帆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谐,半数以上产品达到细分市场行业平均值谈册榷。   实际上碑坪妮,东风乘用车下一步面临的问题签,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扑。除了风神之外淘衫勤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侈捞唱,以及合资自主品牌围赣罐,而在东风入股PSA韧恋,成为第一大股东之后辟力踩,东风乘用车无论在资源整合每、品牌溢价猜裴、平台技术方面试,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俗寇无,当然这还需要时间证明仟陛乘。   不过锻恫丘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伯镰:资源协同包括产品啼陛、平台耐氓、制造技术颊坦稗、供应链烧梆脚、营销和国际协同瓢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葛共搁,随着车市的放缓夸炉彼,近年来猴恍撩,从豪华品牌到合资品牌揩钙、再到自主品牌搓补善,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证畦农雷。   与成熟品牌不同灸,创业中的自主品牌表湃长,在招募经销商棉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匆诲九。随着竞争的加剧块怒、产品的丰富沽,未来将对渠道提出更多的挑战幻册醒,比如一年之内连上四款新车的吉利赦会,目前最重要任务之一就是加强渠道管理暖。   盈利能力当然是最为重要的标准馆剔媚,但是牺牲自己鼓碧舱、持续补贴经销商汗鼓,也不是长久之计戌,解决之道要不断有竞争力的产品推出巫任。今年年底顽,风神AX5即将上市忍,明年AX1也将上市胯。   实际上啤,在青海活动开始之前么泉,李春荣提前到达西宁敲藩目,专门到长城和长安4s店进行调研熬。让他感到欣慰的是顷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75何。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沏八斑,我可以负责任地说鹿毛氮,我们的商务政策是最好的酒丛,没有之一舍。”李春荣对于渠道的重视程度街堵椿,基本上是亲力亲为怠膜。   目前纲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芜。按照规划夕课,每年净增网点50家里梦,未来单店销量逐步提升至800台以上车搅,达到中国品牌经销商中上水平焊。 责编拧然:李芳" " ×滩【(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哺嚷谢,由中国汽车技术研究中心主办夸惜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办册瓜。在本届安全论坛上汾都街,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桐,在回顾过去的同时诡判,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妊飘腔、车辆想窜缕、道路等影响交通安全的诸多因素皆省,促进共同发展挟裳斜,从而降低事故中人员伤亡率闯党,最终有效改善中国道路安全状况绒年盒。   会后伎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦称乐佬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弹相绍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盯,并阐述了对于人热猎、车探、路封孩捅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亭兄僻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念漂,一是日产汽车“三重保护”安全理念刺想,即分别从社会须、个人和车辆三个层面采取措施橙辆涉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佬井茂,就是在车辆的周边失,设置一个安全保护屏障士默,针对车身周围不同的危险接近程度棘叼,我们会开发相应的技术进行保护省传炬。   除此之外痞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挪购。在车辆的前方洁、两侧泼煞、后方建立一个全方位的安全屏障犁甜谷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赌涎使。同时辖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甜,日产汽车也研发了一些相关技术淖草兽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绥搔势。   日产汽车始终将零排放多兴撂、零伤亡作为企业愿景涝灭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担媳荆兰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乌谩太,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恢颊簧,可以在自动模式下完成转向伞茨廷、加速和刹车等操作蓬设佬,提升车辆的安全性能纽情萄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况售,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肺谜别。即使后座坐有乘客硅,后侧方视线也不受遮挡绷淘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车禄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头围,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诚女脑,帮助驾驶者做出正确的判断劲舍。   针对电动汽车领域处班伐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忌哇痘,而电动汽车上的安全技术仑,应该也已经达到了世界顶级水平读辟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盖共,高桥信彦表示陶挛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沧薪肖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶藐葡卑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弊,日产在研发智能交通技术的同时秒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伸迹梁,其主要分为四大领域末叼。第一大领域是关于自动驾驶技术的舷势杉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滔俊痞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)须蒋了,对电池以及其安全性能进行研究潦虹飞。   第三大领域是新的移动方式辖警警,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备董碧,换句话说册赖裴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湾,我们针对这个展开了研究仿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判期喷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展靶础。   未来推清锹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吼封,同时蜡淑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钩肝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术譬,进一步降低交通事故发生率汝必帘、持续改善中国道路的安全状况潍飘。 责编间:李芳" "     【环球网报道】8月10日兰耻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稻十邪,共推出6款车型挥,售价区间为17.58-23.58万际。   新车亮点桥娥:   外媒点评沸橙屎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恋蝗碱:李芳 版权作品催遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧,严禁转载捍宪陪,违者将被追究法律责任录。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炯嘶。   不久前播,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜槐蹋篓,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹈惹,排名第160位亲俩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饯妊,也是首次入围世界200强秆。“我之前的预测是在180名左右豆翟,这个结果确实出乎我们意料坟婆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话承该却。   据网通社了解炯,2015年登退棘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卷,再创历史新高嘲敦。“十二五”期间栋哆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哪歪喀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元焕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轰什荷,增长3.4倍妓唯袍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粕对,网通社可以断定以下两点膜:一瘟亭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腿磋梗、稳定的增长变。二融、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重船淌逼。   为什么能做出如此判断抬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哀辑?徐和谊的一番话做了最好的解答财扒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兴唬,咱们给人家代工挣俩臭钱惜捻湍,那是发展民族工业疤捂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗光?不可能漂。能走向国际化吗草?那更不可能惋。”   然而琼,做自主品牌稳,光有决心安谁青、喊口号是没有用的唐匆。正如徐和谊所说懂骸:“干自主品牌真的难闲,现在大家都处于成长阶段日嗽泞,想要效益好显然不现实涡珐。但是效益不好就不努力刑,就情有可原吗讣媳灿?当然不是!剔。”   从“1 ”变“2 ”寡够,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心行事表。短短5年时间坟天搬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掂刮羌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妻洗捂。“北汽人要有工匠精神患,低着头上肚哦、少说多干拜妈可,闷头干删,一代人不行两代人纱揪,肯定成功祥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焚踞。   随着“十三五”规划的展开箔劝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”律纺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局煌。据悉猫羞潘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夯讼融、供泼、销殊薄、研于一体的北汽集团南方基地秒。   届时传浆川,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心顷烦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市馅桐概,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梁糜,形成1+1>2的布局是歉甸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品躺拧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兜。   “十二五”期间勺臼,北汽集团凭借超前的战略眼光几唱踩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褥脓镜。通过产业链合作苇,北汽掌握了最核心的三点(电池刀四姥、电机瀑焕厦、电控系统)技术僵回醚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军示,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芥呵秤,并取得了中国第一牧渤、世界第四的业绩笛成法。   据徐和谊介绍裳缅搜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汤秋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拦侵尾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诗,北汽集团零部件业务板块几乎是0筋,经过这几年的快速发展迷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莆竭,这是之前想都不敢想的视。”对于北汽集团的转型形誓供,徐和谊深有感触廷秃。   据徐和谊介绍府,未来北汽集团将围绕汽车产业链恒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粉辞,包括汽车金融肥妻、二手车袖贸募、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竞驳乒,带来规陌眨和效益的双丰收埃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点形舰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业露煌嗓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慰唾诵,这也是转型升级的重要标志之一倒惶纽。北京通航以合资死、合作缆侵匪、资本运作为主要模式防,在国内实现了产品工业化和市场营销剐捐。虽然规模不大享逆,但已经显现出良性发展态势卸。   直视软肋聊赤,质量和效益成关键词   “整体效益不高罚闪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丹加师,“我们举一个例子嘎署,这次500强名单共6家中国车企上榜里彻梯,总共盈利114亿美元还撬。美国2家车企会,共盈利171亿美元部难刷。我们的产销量远高于对手赦呜,总体效益却不如他们腹秀辅。”   徐和谊指出扮富,提升效益溶叭芜,整合全球价值链疲,转型升级乳暗少,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敲,也是整体中国传统制造业需要提升之处春护常。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鳞乏,向好的企业学陆限然,从7个维度努力茸埃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坝。还有四个月森,拭目以待勒识。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头眯慧惠,通过与他的交流可以看出车糯戚,对于北汽集团的成长他是满意的境膘。然而那,作为一名中国汽车人成济,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帽脊。   “跻身全球200强企业的,不是终点把奉,而是新的起点瑰搜。”徐和谊更是霸气直言坚庞含:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晌,中国汽车行业前三甲臼似态。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筏熬崩:李芳" "   车云按瓶宫傅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秀吼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烙会渺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法槽磺燎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扯嗣硕。本文由现场演讲整理而成凭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰采藕椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辫伪京,这两方面的关联性是显而易见的缎。    说到沃尔沃豪恢巨,大家联想到的第一个印象就是安全镶蝎檄。的确摧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肮,他们就讲斥炯:“车是由人来驾驶的手。因此氏软鬼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全督馁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谷洗监。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焚棚。可以这样说祭芦挺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胎惹耸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术呕。其中当然有标配的都贡,也有选配的尸揽硷,组合成不同的配置驳笺。这里我稍微着重介绍一下图,沃尔沃的City Safety城市安全系统泌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眉疼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史塑。在2006年的时候举,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尉嵌胶。第二年也就是2007年疲辆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耍股,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拇梧萍。2008年猎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吭,成为一个技术子品牌漏榷氰。之后的十年中这套系统不断地更新完善汾,扩展了许多新的功能甲锑,比如增加了行人探测铃酮啤、自行车探测鞠、大型动物倒郝散、路沿和路障探测与避撞功能锤。    避撞系统为什么这么重要呢敢钢蓖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶爆炒畦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贡噬花、转向功能的话镭圃仆,一切都是空谈炬拖掳。想象一下淘浆钾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湘楼古,这将是非常严重的问题缺陷朵。避撞系统的工作机理非常简单效虚,首先是探测盒涛,然后是评估决策巧喇,最后是干预叭芳韧,包括警告或者自动刹车森百。    首先是探测哄凑。相比以前叔坊,探测功能已经取得了巨大的飞跃笛随。从单个雷达到多雷达和摄像头媚酥咀,并结合多传感器融合算法寇鸽记。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脱步。    接下来是决策恰妊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玩歇肆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涸。但是你在路上开车川磊喷,特别是中国的路况曙挥,不可能前面只有一个障碍物潮称瘁。所以随着多传感器的应用韶,现实需要更先进的威胁评估算法扣逞,可以同时考虑多个对象捻馆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象袄喀遣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敝浆户,你车周围的一切都可能是潜在威胁祷柿。    复杂的算法肯定会增加计算量违付,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步和幌喝,有必要进行适当的简化沛。但问题是怎么简化线?比如现在大家经掣看到的中国式过马路兜趟波,一群人一起走范驳芭,走到路中间帮泰,可能有几个人继续往前走滴团晤,有一些人停在那里递,另一些人却往后退杜母,这时候要判断预测是非常复杂的锭哥嗡。所以赐壳侩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匿较,使得警告和干预措施如何定时醇赔、提升相关性和可信度始终受到挑战归尺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁当,才能提高决策的相关可信度谎悍拼。    最后一步是干预耗。判断之后还要有一个干预的策略龄踌。干预一般是两种袱脚巢,先是警告撑哨咎,再可能干预犀汰铃。怎样警告呢陵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁全。如果没有可感受到的威胁存在捣,原则上车辆不应该警告驾驶员赋。这是因为筏,如果还是警告换,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炒猎赣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫂士沁。时间长了之后鞭剧汹,他就会把系统关闭或索性换辆车曙袒卜,在中国的路况环境下肖铅怯,如果一路上都是不停地警告结蝗,这的确是个问题顺古。    警告只是一个声光或振动的信号杏,那么在警告之后敬侧鼓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喉和?我们的策略依然是泵蹲袖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生门,否则车辆不应自主动作寞,理由也是刚才所说的粉途。可喜的一点是股,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屑丧,自动干预所需的时间大大缩短了独到,相比十年以前累死,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能省典。最后一点勺备己,怎么协调人机界面怪贺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异欺,也将是一个很大的挑战房翅墒。    刚刚讲了很多唾讼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘿。首先是效率问题滑负腑,要调整警告反应的时间糙佛荷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炊?警告干预是否可感知与理解兰?第二是相关性梧僚腐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出图菠凡?是正确的警告襄,还是漏报或误报娠?比如说路前方有一辆大卡车侠,系统把它误认为是高速路交通标志牌谭,而不给任何警告寞懈霜,这个明显是漏报海炔和。但是反过来说捂碾环,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捕,从而警告干预邻谢绵,这个就是误报寄骄,这也是第一类和第二类误报的区别集茂。最后是接受程度熬史,警告是否很高程度被驾驶员所接受唯、并配合侩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭漂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性列,所以这三个因素之间要互相平衡案乡爸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肺恐孔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等护到幢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目必公。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盆?是不是因为最近自动驾驶司、无人驾驶炒的很热裤拣钵?同时还有一些顾客在问理潦,自动驾驶以后胁馈,我们的驾驶乐趣在哪里炕?因为很多人喜欢操控骄跑逛,喜欢在山路或者赛道上开车陆芦花。    我们完全理解这些考虑诫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况发,今天早上我走的是中环芭吓句,走走停停拜敛,就像这幅照片中般的拥堵抽矗。当然漏阂狠,交通拥堵也不是中国所独有芬,随着城市化进程的加剧呵,这是全球性趋势墙饥钎。请问这样的驾驶乐趣何在辱?    除了拥堵掠辆,还有安全问题泻疤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吾辖。城市化的发展也加剧了空气污染乔,以及可持续发展与能源的危机橙店怒。对各位顾客来讲懈坛,还有实现实时互联和出行便利的需求怀畦喀。    所以岸,自动驾驶对社会承死局、环境和经济带来的益处是多方面的弧灰慷。首先省,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误履价署,即使提升不到100%安全蠕,但是97%匈、99%可不可以辛?自动驾驶还能连带产生其它的好处保秦车,改善拥堵泥秀、节省能源消耗敖、减少大气污染敲簇航,以及使旅途时间利用更高效喂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利良,但我们说肯定也有挑战匈,世界上没有免费的午餐歪偏遂。对于使用者来说祁品,有人机交互的挑战句。还有失效模式控制惊,万一系统失效以后表叔獭,怎样用冗余系统来后备控制恫膛沫。有跟其他车辆系统的交互娥,你不只是一辆车单独行驶在路面上莽焦蔬。怎么感知环境酱板孟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辉。还有最后一个熬凸囱,再好的系统涕统,当顾客不当使用的时候筒扑,怎么做这方面的技术应对处理疥潍透。对于车辆设计来说恋,还需要各种各样的冗余系统做后备五荤假,确保自动驾驶安全空衰。    其实锻瓜谷,自动驾驶不光是技术问题拔,更重要的是对社会和伦理的挑战瑞狈,大家是不是能接受性?首先赴牟,什么样的商业模式炕乘洞,是我们现在继续卖车的模式抽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纽疵。基础设施的改变咖相谓,比如说车道线绅惦、公路标识的统一顷,这也是非常重要的摩渡。还有保险公司是否接受弧惠髓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矾寐。最后是公众的接受程度丧秀,法律和法规的约束柯钝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苏散,从而也引发了很多相关的讨论巳炒烦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稼?我们非常明确飘识,这也是一贯的战略锰龚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者快玩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拌。    这里举个最近的例子玻达,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苗睹,已经在欧洲量产上市栋汰咎,今年下半年也将在中国投放市场焕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗜免匡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”次,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乱凹,而无需跟随前车沥心。要知道恃饶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的栏腥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冗握吾,那就是到2020年顷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡里庭。这是沃尔沃汽车庄重的声明梅,也是一个非常具有挑战性的目标废,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晨帮庞?    我们认为首先要充分研究扮,通过真实用户与真实交通寐靠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潮暇。还要多方的合作炮,沃尔沃汽车通过与包括供应商腿乡憨、大学研究机构畅,以及政府部门在内的强强联合聪,来应对全球挑战涤括楼。自动驾驶之路没有捷径匠恨腻,就像练马拉松一样钒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竣伶残、循序渐进的抹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勒娟品,我们走的每一步也都要以安全为核心淋贾乾。我们要以客户为导向巩,通过提炼典型路况曹,悉心定义测试所用的通勤道路弗聘鸡,同时尽量控制风险叭。在技术成熟之前忍竞芍,必须反复的测试扫蹲揉,以保证安全与可靠成锯滩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肺极察。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亲栏澳:要验证对社会和经济带来的好处奢,是不是适合当前的交通环境忙晴,顾客晚、社会公众的接受程度你嫁净,还有道路基础设施的支持是不是充分蕉矮冀,与其它车辆和道路使用者的互动工炔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定册。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玩闻,真正的大规模测试将在2017到18年目粉判,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车外堂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陇喂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吞。    上图右边是哥德堡市区的地图溶叫,这条环路相当于上海的内环或中环秘趁篱,即城市高速交通路速犯,是没有行人颁驰私、自行车秘,也没有交通信号灯矗啡。自动驾驶测试者是租赁顾客改费,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骄。在驾驶过程中叛缆,允许处理其它事务截鳞,从驾驶员监控到不监控田浮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菲屏。    这里我要讲个非常重要的概念棘丸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶链飞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段班困,驾驶员还是负责监控和指令没,必要时办,还应尽快接管人工干预亥骨茬,所以还有不少局限性谷守裁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谜,车辆负责监控交通环境罐拦,根据路况决策和反应莲伴面,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沉拉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能处彼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巍腾勤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啊猎位,驾驶员需要对驾驶负责狮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸难,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霜娘,或者SAE第4级的程度颈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郸屁线。可以看出澈分,这是两个阶段之间非常明显的分界线虫荡莲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藕雀,简单地讲脓苦寄,是通过多传感器融合亭窍,包括单个或数个摄像头棺铺袜、毫米波雷达会橡皆、激光雷达萍靠、超声波传感器等氓魔片,加上云端和高精度地图藏,来感知周围环境耸魄,评估路况和交通状况韩番目,相应决策与控制蔑埔羌,最后通过制动侣晾、转向和发动机系统来执行干预晚甫疯。处于安全和可靠的考虑辉拷管,我们有备份系统筹伙,冗余的执行机构检奉,万一其中一套系统有问题令侥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶婆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矩稳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寸。2017年坟辈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戚迁,随后我们将在中国狗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证檀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灯儒,自动驾驶的远景又如何弓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粮徽。如果大多数车辆有自动驾驶功能丛疯,车辆可以与人蹬橡嫂、车阂堂诵、路互相沟通伶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放接。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上戌辱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺誓柔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感羔呐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心礁巷。 责编期:李芳" "   从很多角度来讲程雷趟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恃九。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掳尚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功南,国产化是必须的道路两鞘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狄九款,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市登,能够接触到更多的消费群体县。在网络发展策略方面唬,我们会更加看重网络的构成形式琶唯,像城市快修店令裴澄、售后维修中心驮其、维修工厂等妥谋彪,主要目的是增加服务的便利性录撵痢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倍。    上周末(7月29日)琴刑,在接受采访时购淑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锣搏睬,回答了中国经济网等媒体的提问帽,内容涉及国内高档车市乘崤雅凇,宝马在中国市场的发展战略涂亮廖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悔苯猩,年轻荤棋、专注辈当,富有亲和力;与媒体的沟通自然概泄、坦诚凄浚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摆枢氮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俱,刘智说茬嘛,中国经济发展已经进入一个新常态睹,就是从高速增长进入一个健康观解、可持续性的增长衡们。但是勃,随着经济运行质量的提高韧绥某,每一个百分点的增长胖寐豹,都是一个不容小觑的数量绞。把这个结论放到豪华车领域培柬荣,我们所存在的这个行业琉碴泄,应该不会有前几年爆发性的增长伦,市场会以一个比较稳定伯屎磨、健康掣高侗、可持续的态势继续发展细。就宝马而言芯改闲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崇星。比如反瓮诧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辜媳参,而是把新车淀郝渐、二手车岔骇,技术保险保灌,国际式售后服务一起发展卜俺,我们叫“利润四驱”绦心,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展池陀。    今年蛙渡,在集团诞生100周年之际冬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略七酗。那么股簇,这些战略在中国市场怎样“落地”暴?刘智谈到汾,宝马集团刚推出新的第一战略蠕娟,其中的很多元素不仅是契合中国市橙馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惰凄未。他举例说佰,宝马提出的智能互联概念痹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涟,领先欧洲10年以上估,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础楼拉叼。再比如新能源方面篮既蠕。中国政府强调探,到2020年新能源车要达到500万辆逝叉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伞砂,包括纯电动和插电式混合动力车型氮伐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹦犬。所以在新能源车领域莆棚,宝马会加大对中国市场的投入店挥请。因此始,“从很多角度来讲荒筷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刊当捷,刘智说匈缺。 BMW i3    随着本土化战略的实施贡啤,高档车市场国产车型所占比例越来越大轻。那么胺惦叔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的午幕剿?刘智介绍说锣坏,目前陋甭骋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伴睫。在几大豪华车品牌里面哥,就进口车的销量来讲飞皇漓,宝马应该是最大的皇腥溜。我们对目前的状况还是满意的癌。因为这本身就是在我们的商业计划内圈唯。    至于将来洼,刘智强调穗不教:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功固醒,必须在中国取得成功辣,在中国取得成功旗奥,国产化是必须的道路”盾。所以阑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赡浚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心返仑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吕拳瓮。不久前鳞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桂汹笑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窜劲臼。从长远来讲败潞,国产车型的占比会越来越高暖刹扒。 全新BMW X1    近年来娟圭潭,高档车市场经销商层面的动向备受关注赡疲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞳剿衫?刘智认为稼瓦,应该说娶徊,这是一个行业性话题蔼环盾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咐,在厂商给予经销商更多的支持配合后物南,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揪。就今年上半年的情况而言背敌奶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的莲滤餐。对比去年的数据城,我们发现梦胺辱,不管是在新车毛利奈,还是其他业务板块缅歇,尤其是在售后圃拘、二手车吵、金融保险等等几个业务板块痴翟,我们都有了明显的进步翘荆。因此扔,他觉得垃杯逢:“目前寿,宝马的经销商网络是非常健康的”书。因为寐,随着中国市场的不断成熟靖抛校,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式急概。从厂家的角度来讲偷,我们也不断调整新车的供求关系矮睡,调整车型的配比还乏反,调整商务政策芒是晃。综合下来罕拘,应该说目前宝马经销商网络洞呈,处于一个非常健康的可持续发展状态夯汗玫。 全新BMW 7系    那么蝎,比较以往惕,宝马在经销商网络的拓展上璃茬,节奏会不会放缓一些伤?刘智表示健潍,在经销商网络上瓦色憾,我们仍在稳健进行拓展毒,一步一个脚印地往前走参登沮。从绝对速度来讲赔,或者是从增幅来讲悄,因为基数变的越来越大并桑葛,所以这个百分比是越来越低的东,这是很正常的捣内逻。目前皋,我们全国的零售网点超过了五百家暇徽唬,覆盖了全国所有的省市自治区泉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绵淬剧,覆盖了很多中小城市泞上。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寄屏。在网络的发展策略方面良,我们会更加看重网络的构成形式救导问,并不只关注于网络的数量宛躲。所谓的“形式”就是像城市快修店缸方、售后维修中心既、维修工厂等等一系列的体系概念墩。主要目的是增加服务的便利性排,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吃卜常。对于经销商烹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棋沦凉,让他们有一个非常健康良性的发展境艰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油