2咸超沸,那就是《易经》的精神敖婚墟。第三个肚梯,今天的连接是移动的连接华己毫,还有MOBILE帝,MAN TO MAN端卵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粹。    今天电动汽车很重要的一个诡斧,大家买得起用得可靠褐。智能化以后冲煽,因为有各种各样的基础设施和商业模式币,我不展开了肯。    从电动汽车变成一个智能的汽车翘阔虐,从智能的汽车再变成一个智能的交通赁,从智能的交通再变成智慧型城市藕。我们附加值可以产生很多合。根据《易经》价值精神感丹,通过交通网酸傅狗、能源网项、信息网剐檀溪、人文网可以产生无穷的价值机会虐边芒。利用交通资源的全时空动态感知佰,交通工具的全过程运行管制按臼图,无处不在互联沛成、感知坚停丸、管控和服务溺绅。    怎么布局检铰?怎么把电动车进一步变成智能汽车乳,如何布局智能网联汽车技术匙魔?我认为歇蒋甘,不但对中国诡,对全世界都做出更多的贡献购丘娟,第一是制定网联汽车法规标准瘦、智能技术设、环境茸沏、HMI技术砷浦、空置执行技术料秒、智能网联的实验栋、网络和信息的安全宫龄隘。    怎么做到网络和信息的安全谓粟颁?这是一般的云鞍,怎么把一般的云变成安全的私人的云乖怪?有很好的结构奢峡刹,处理器次、传感器厦莫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俏。第一是收集材料旱靡彻,就地处理垫。第二是从收集材料到云之间要慢哨倒,一个是单点控制梳毫獭,能量控制或者功率控制赦。一个是多点控制哨棉,能量控制或者功率控制嗓,这是全局性的架袱。要及时处理囤,要经常互相认证斥恋花,变成安全的云达。    跟大家分享一下我做的一些工作挤吾特。怎么从理论上去证明这个是可持续的谰俱系?我一直在思考所有的工业革命佳,基本就是能源更新卞雾。第一次工业革命画草桂,瓦特发明蒸汽机勃,电话局躲。第二次工业革命裁,美国抢占先机薪朽,电气化炯,主要能源专项与信息建设帆魔藏。现在第三次工业革命来了潍,中国能不能抢占先机喜裙?我们要做新能源透皖翔,信息大数据时代钮苫,我们百人会能不能更好地发挥作用临?今天早上的研究会很好瓜闲圈,我建议做一个尝试的机构抒,每年召开百人会国际研究会议被涉,形成品牌癸祥罚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怕奢?我提出储能熵的概念虽篮缸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量看焦稻。一个系统里面假如是孤立的达亭、系统是不可持续的狮涝怠,一个是做功陡穿凤、一个是废料是不可持续淋。如果是物理系统骇乒,分析储能熵信群凤,熵代表可以再利用乖。总的来说浑,一个系统熵不能增加维搓埃,熵要减少狡,熵减少系统可持续诲辖。熵是储能熵观拧,熵是不用的熵纤婪,下一次可以用蓟韧。总的来说熵是在减少核。    包括中国的历史厘鸵清,中国封闭的时候中国就不可持续灰茅拣,中国开放中国就可持续卞嗣。近亲繁殖以后熵增加不可持续提绅。系统要做可持续性下,系统熵要减少踢,你的收入不能是单一的筹炬、不能是孤立的系统施腻鼓。因为一部分是做功盟烦,一部分是废料凯内厂,从废料里拿出来桅靠太,通过证明熵减少蒲外。从废料里面可以再循环咳,那么你的系统就可以持续了舌棠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乓寺棘,后续需要时再利用的能量的熵登署廓,通过储能熵概念的引入邓瓦,希望用来解释可持续系统的演化过程伸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态德。    综上所述港,不管系统是生物的或人工组成漠傲衅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入貌焊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次次Ш伞,而这些系统工程特点是酣垂纪,即使在系统研究过程中董泼,一个熵有增加的过程奇,总体在系统不断迭代发展的过程中淬,系统将进入熵减的状态弘沉,因为系统具有自己生成复熵的能力秃,从而保证了系统的可持续性诞关刷。    应用在电动汽车呈,这个是分布式的发电挖歇香,这个是分布式的负荷淌。电动汽车就是分布式的负荷巾男,还有分布式储能胜勾赂,电动汽车有储能舒、有电池喇谋。电池可以双向的然,分布式地发电夹瞧吻、分布式地负荷碗簇,在分布式的储能羔掣舞,这三个系统可以持续糯昂骄,这是我要证明出来的桨琼。我证明只要你的熵是减少的弛窖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纳。    感知牌贤佬、认知惮荚、行动喇,不断可以纠正人的行为钠表扮,比真正的司机还要好憾颅湿。    最后柿斡辛,希望我们以后的交通系统是舒适的痛、生态的裴稼缚、方便的和安全的届羞。要做到这一点侯,什么是成功侥科攻?因为里面的成功是3个S垃拌虱,SUCCESS堵,在S联创、E里面画一条线都是欧元跟美元粒繁擎,今天是国际合作宏迟成,虽然人民币还不是蠢,是一篮子化的虱帕嫩,人民币准备好了秒枚耿。ESY就是人民币冷陌谅。    要有六个眼睛火,有四个眼睛不够撩狗瞪。第一要把眼睛放在前面解放思想课朴媚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维顷,电动汽车下一年布局市成锸丁,也要有前瞻思维良瓜。眼睛放在后面汲取历史教训盘,要有全局观念窜碌。要看到旁边的需要蔚年吓。然后要把眼睛放在右边学习欧美花,不得不承认高端人才密集地在西方逼。所以把眼睛放在西方学习蔼冀昧,它沉淀了100多年诺。四大发明中火药是中国发明的嗣惧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的艰青。全方位都看到了暴借惶,所以英文眼睛叫做EYE搁。第一个I是Inspiration擅,有了激情可以有想象力拾迷,然后有创新溶,但一定要融合檬,一定要集成荆浚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题此。科学要把自然归结起来贾塘,工程有十几种岛鞍,要把科学洪同定、技术罢然、管理结合起来那就是工程崎脯恒,那就是要集成榷。特别今天要跨界地融合谋谎昧、跨界集成腑,这样才能实现煎贪婚。但没有钱也不行陆斤,今天招商局也来了很多金融机构境瓮,要融资妮欺并。    谢谢大家!    (根据发言整理日介,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   回顾已经结束的2016年垫蘑捌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肩仁龄。在政策的全面推动下视,我国电动汽车年产销量再创新高稀,达到50万辆左右巨碍,充电桩数量达到20万个旱钎猩,遥遥领先于世界各国盗甘。更为可喜的是茎媳,在规模市场的推动下哗,技术创新全面展开露乏佳,技术进步全面加快承,正在全面逼近世界先进水平努。但是捆,在这大好形势下玖,质疑之声渐起马。比如侮皮,我国电动汽车发展主要靠政策推动漠,能不能持久揭肥京?政策是否过于宽松碗,以致于出现骗补情况疟?另外炊省,由于发展形势良好寡幢烘,一些激进的观点也在抬头群洗伪。比如哼结,要挡住国外产品进入中国市撑俪蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车竣,准备放弃传统燃油汽车谁。    作为一名资深的亲历者讨巾抬,笔者认为巩星,在这新旧年度转换之际啡,有必要分析我国电动汽车的发展形势亮开敖,梳理其发展历程眯穿怀,以利于业界对形势有清醒的认识题嗣、清晰的判断车冻庞,明确今后的行动方向褪。    一壕啼、我国电动汽车发展形势良好    当前浆裤,我国电动汽车发展形势良好肺,主要表现在两方面萄茬:一是电动汽车技术创新全面展开推,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快购耸拖,技术创新和商业模式创新层出不穷褐顾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桂,比亚迪透玛椒、北汽烫沧、江淮熄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品校鞋沧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慈,而是专门设计的电动车咎,续驶里程达200~300km甚至更多屡崎,能效明显提高泄蘑环,动力性粕菩、平顺性即晚、舒适性耸缆菠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平较。事实上错泥滔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尚。另外径,我国电动大客车产销台挂、应用占全球份额的90%以上屋蛋,技术达到世界领先水平匹唉。    在动力电池方面导,我国产量已超过日本弟欢犁、美国堵讣轿、韩国栋校稳,跃居世界第一橇,且市场份额超过全球的1/3尚丝街。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倍脖探,呈现高能量比旱嘶操、高安全性苹凑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涪。同时寄,产品水平迅速提高耍全,与前一年相比蛊废坛,平均能量密度提高30%悉,成本下降30%左右旧乏。    在驱动电机方面禄汰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擅牌,总体性能进一步提高焙,成本下降30%左右蛊糙鼎。在电池管理系统肯汕、混合动力系统期岗揉、电动助力转向看、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荆恭侮,也都有明显进步狸五蒂。    在基础研究方面蒜号,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疲兰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔫,电池热失控加提、硅碳负极材料陵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孝成。    2. 充电基础设施建设加快崩陡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搐,政府有关部门出台了实施细则窃绞,多个地方政府建立了城建侮、电力糕秋堪、规划等多部门联动的领导机制锰特朽,大大促进了充电基础设施的建设速度创箔拾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计成瘫抱,我国充电桩总数超过20万个抨啦帘,远远领先于世界各国槐赏。    在市场带动下灸孝啤,技术创新不断涌现笨兢毫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鸽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法臀蚕入、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弘微、节省设备投资的车端交流快充技术坝票、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逼仑溜。    在商业模式创新方面瞥,呈现出各类优势企业多种形式合作瘸,加快充电设施布局逛瓤辣、建设谴、运营的趋势嗜。众筹建桩记陌抄、合资运营揭堪、利益分成等运营模式迅速发展病,公交车粳探、环卫车飘肩贩、物流车前、出租车罢扦蛾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓷惕冗,广告推送劳、免费无线热点接入等增值服务开始出现受替兢。    在互联互通方面莽蛊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胯锻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梗旱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成李谰屉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秤犀彩,以企业级潦拔、城市级监控平台为基戳肚健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据和倘、信息互通的国家信息服务平台即将建立柿莲纯。    二遣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说黑卜寐,我国电动汽车的发展道路与美国茅、日本欠、欧洲等国家和地区有所不同稀,主要区别有两点矮形迸。    一是政府干预模式不同抱晨。我国采取的是政府强干预模式评嚏,政府进行顶层设计肩戮,制定国家发展规划蹦菊,多部门联动制定全面的鼓励嘎、支持政策镰答,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗽陶,在市场发展中不断加强研究开发暴簇辟,技术水平逐步提高;同时凡溺,充电基础设施建设逐步完善翟逻斑。而美日欧政府多采用弱干预模式蠕疚,政府支持共性片、基础技术研究伪领忍,给予一定的政策佛脱、税收优惠颂,逐步培育市陈咔峄ā;企业则根据自己的战略规划落帘,首先研究技术通急列,同时有选择激藏卤、有重点地开发产品酣。    二是企业战略不同嘉。我国企业多为在政府引导下被动式发展热邢,初期技术积累明显不足泌艇瞎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玲,产品方向受政策影响大胚搪黑,各企业虽进度不同单来侨,但呈全面开花之势办劣防。而国际大公司多为主动式发展杆肌,厚积薄发适咆,技术有所侧重妮屎,产品形成特色反,如丰田的混合动力和燃料电池喊亨、日产的纯电动爽筒、通用汽车的插电式失灿捶、宝马的碳纤维轻量化技术等吗补讲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汾。中国模式的优点是市场拉动技术发展仿,不受油价等其他因素干扰擞绊背,迅速形成规模市彻Ρ丁,全产业链技术进步狭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹅博,发展中有不协调情况力泥,如充电基础设施滞后煽迸掀,部分企业盲目跟随醛,发展不扎实适,少数企业以谋取政府补贴为目的付缺赂,甚至出现骗补情况眯哆。美日欧模式的优点是技术扎实美,发展均衡;缺点是市场发展慢犯轮丝,产品更新慢膳辈推,影响技术进步复纬停,受外界因素干扰熊集,如油价低迷则市场难以扩大箱单虫。    笔者认为诡翰十,中国模式适合中国国情仍。我们不应过多盯住充电难貉嚏坡、骗补等不协调现象攘填挠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膝、技术追赶的大好局面崎。从另一方面讲揉幌妈,中国模式也有赖于我们的制度优势夸谅福,只有中国的强势政府才能如此运作嘶橡,很多外国同行都很赞赏看、甚至羡慕中国的条件皇罚喝。    另外搜败,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妊拳,近两年有明显变化倍讲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驹、开发电动汽车产品卞饰滤,而且各种技术路线都受到关注的局面吝杰绅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垢。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹦胶哺,在现阶段已不能算分散重复凯抖克,但难处在于电动汽车不好做凡香饰,需要有很强的思嚷界、全面的技术积累和投入从炯。那些技术实力不够的企业骨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兢,而应准备应对“弯道翻车”的危险哼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挪秽桅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揩虚堤,可分为几个阶段努伤功:当市场份额超过1%时绍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赖,则意味着市场条件全面成熟溜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囱胚疟,又主管我国科技工作多年靡编算,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僻铂欠。    对照电动汽车的发展绩,在我国漆,市场份额已经超过1%;在美国和日本艰黄,即将超过1%酣寸涪。这说明窟冉噬,电动汽车技术正在接近成熟输花。笔者冒昧估计但,大约再过5年左右时间协,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幂,其他性能与传统动力汽车相当碴热摔,加速性优于传统动力汽车纬闷,成本的差距大幅缩谢锰罹邸;再过5~10年时间地,电动汽车性能可全面赶上两锑妇、部分性能优于传统动力汽车奔羌捕,成本与达到当时排放狡希桨、油耗标准的传统动力汽车相当泵节套。但即使到那时撇筛,传统发动机也不会消亡蔬光,而是电动驱动与发动机平分秋色刮怯瓷,或更多的是融合发展狭度缓。基于以上估计霉郡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峨磨乱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车互触溜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作分棚涸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理罚。2009年蠕晶悄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研遍溉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泻。回首往事华,扪心自问部芬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的计。至于些许不协调现象康娃,是产业发展过程中的必然粮埔局,是白璧微瑕弧绒、瑕不掩瑜狄娠菠。笔者断言日,按目前态势再发展10年申,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鼓恰,并以此跻身世界汽车强国之林话瓣龄。    三哇房筐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隆,整车生产企业要更重视电动汽车怖堵。首先要制定好发展规划和生产布局曝秋瞎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慕剂,不能两张皮抗翰恭。其次要重视研究与试验僵,需建立完整的安嚏、一流的研究和试验体系臼厩,规某盼聪祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统善话。电动汽车相关技术发展很快凳,要靠自己去研究发展溃董,别人的经验会很快过时剿糜,更不能只靠“挖人”搞产品烹建。再次要全面布局较喀祁,围绕全技术链开展工作颊霸,不但要重视整车开发刊玖搅,还要研究电池和电机裸,重视电池管理系统逃熄雌,这是当前我国的短板细盒项,此外还要注重轻量化和系统可靠性塑贬匹。    第二挖抗辖,要建立相应的零部件体系煤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湃氰钙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闺撅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓝挂。    第三亩垃,要开放发展然魔履。需鼓励岗闪铝、支持合作伙伴引入先进技术和产品辽穷,像华晨与宝马脱枪卞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剧贾。历史将会证明屋凄,开放发展电动汽车会比关门发展更快弧晾蚀。更何况梢伶,在全球经济一体化的今天榔,关起门来自己发展是不现实的瘸墒硅。    第四剐拓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逢但拧。今后相当长一段时期软旁,将是传统动力与电驱动并行发展先、融合发展的阶段斥,单搞电动汽车很难成功维娘犀。对于只做电动汽车的特斯拉连曹来,笔者并不十分看好囤。    2. 对产业界的建议    第一守,要加强合作唤甭。需沿产业链路揽、跨行业合作部,整车企业要与电池企业宿确、电机企业案廉蜡、其他电动系统生产企业深入合作栏厕写。以动力电池为例栖,需要电池设计与正负极材料宝麻、隔膜耙、电解液较、电池制造装备微诉匪、试验装备亥毖几、电池管理系统全面合作厕。优势企业和研究单位要分享成果舜链高,互补短板起火狡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镐,要形成轰轰烈烈的大协作局面攻邵釜,合作创新彩挡,百舸争流富枢,才能迎头赶上并超过世界先进水平隧芥弟。    第二济,要注重实践暴哺嘎。汽车产品与其他工业产品不同提和厩,一是使用环境广且复杂漂蝗,二是生命周期长虚,三是对可靠性途病皮、安全性要求极高寐陛。这些都决定了仅在工厂慨火恍、实验室不可能完善产品芳屯,必须通过多轮的使用实践哗。与电动汽车产品研究开发相比需刚,充电过程更需要实践农。像电动汽车充电过程这样长时间完卸考、高电压骨廷、大电流咸客皑、室外踏蹄、无专业人员值守的工作状况侯飘睫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验达。    第三荤极,在充电基础设施建设与运行中毯澎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脊厂。充电基础设施建设是一个新行业筐陛,在管理上涉及电力好浓哭、规划烫、城管达饰橙、工商管理等多部门琶便悉,权力交叉态蔷羔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尾,利益主体错综复杂弯。单靠一纸文件不可能面面俱到淮空殊,必须经过相当长时间的实践筋,完善流程寒佰,积累经验当撕丛。    第四派管,要加强标准化工作公漂。领先的研发科懊娄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢堋,而及时总结经验付、制定标准又能为继续实践碱廓、创新提供重要保障褐醚。当前视,恰逢政府推进标准化工作改革相浚独,要求标准化工作密切结合生产合芭、创新实践善绣,要求鼓励发展更灵活佬瞎卤、更接地气的行业标准铂财劳、社团标准藕伞薄。对此篮发晾,业界应给予足够重视腔帘。    3. 对政府的建议    第一昏砷,要保持政策稳定波腺。正如前文所述合,我国政府的强干预政策非常正确弄绣,发挥了制度优势汰,已取得很好的成绩呛,应该继续保持仿。电动汽车的发展涉及多个行业灭,需要长期积累签随界,需要几十年的时间才能成就大业臀钳抨,切不可存立竿见影休、一蹴而就之心胚涉。    第二厕譬,要及时对政策进行微调和补充完善嘎欣逆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴犀,又由于此项事业发展快簧,新情况浓艰吧、新问题怜、新技术层出不穷什,因此及时应对局、调整情仆褂、完善是必然的木韦萎。    总而言之蒙伴闷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娶,迅猛发展正当其时驾亥魏。笔者衷心地希望朝野上下绰童、业界同仁能认真努力工作赫,自信且坚定发展帮。假以时日掏木,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嵌筏鸵,并以此为契机家,跻身世界汽车强国之林扑许。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕违品:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帆悍泄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睛毫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞪荆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奈假。    他认为般,现阶段衅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题富层可,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柿京绩,但从长期来讲逗,新能源汽车技术发展路线要从电动化氓咎摔、轻量化昏卿菇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剑椽少、轻量化与制造生态化结合皆炽、智能化与网联化结合熊。    尤其在电动化方面炽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嗓萝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眷棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抛炉,就是家用主流A级轿车脖适劲,在性能价格比上与燃油车竞争毁。目前全世界都在朝这个方向努力位诡黄,如特斯拉Model3私购、通用Bolt仑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车环。”欧阳明高说腐蓖。    欧阳明高说雾,但要满足这个要求勃呐,电池必须降低重量篇灵、体积以及成本成乌百。此外裸少,电池的比能量必须大幅提高忻啸,达到300-350瓦时每公斤楞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阜眯雀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奢,锂离子电池发明至今只有20年诉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年暴,2007年第一次在日产聆风上开始使用倾叔蚕,可见动力电池的进步非常迅猛磺。”欧阳明高说澄霞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鞠蝗澎。    但此前镀,主流的观点认为恨焙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比工砂,从性价比来看泰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围典喜掇,但现在随着锂离子电池技术进步哥逆,里程提高一倍矛,即在300公里的范围内当嫉衔,仍然在性价比方面有优势柒雀试。    从技术上来看憨菜喘,在单位重量首屑盖、单位体积下储存的能量越来越多疼,成本越来越低啪,才能体现出电动汽车的水平和技术捶。    一个好消息是晃,我国电池成本每年大约能够下降20%粮。据介绍平卢肚,五年前问残改,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元车闭,去年平均价格为2.5元左右乘皑揪,2016年为2.2元空肮,考虑到大量的电动汽车是大客车描届裴,其电池价格相对会比较高一些版介害。    “现在国内开发中的电动轿车悉懂,最低的系统成本在1.3元每瓦时倍璃嗡,单体成本在一块钱左右楼辑。美国通用Bolt电动汽车烂握谜,单体成本为150美元一个千瓦时赡。”    如果按照这个标准福话,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炕,但是按照现在2.2元驾,逐年减少10%到20%列量,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哄臣。    “加上循环再利用做到1元屑,也就是说纲烩唱,一千瓦时电池一千元人民币之内士丘,是可以做到的尽。”欧阳明高称良。    对于具备性价比惜虏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抹狭涪,现在一百公里约耗电15度镐沁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裳日闺,接近10度电一百公里括奥。    “要实现这个目标屯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗靖似。目前电耗的降低空间还很大绰。如果能够实现上述目标能半肆,一百公里的成本约在一万块钱薪联,如果电池能达到300公里就是三万块钱绒昂,考虑到使用周期内省电和维修省钱耙五,将具有商业竞争力害疽,这是电动化下一步最大的目标琼胎辫。”欧阳明高说是胳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年褪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞬靡,但仍属于比较粗放的发展模式翅,今年电动汽车发展逐步趋于理性擒门。总体来看鹿冻璃,走到今天切卧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位欺。”欧阳明高说铂。    事实上硕叉时,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一檄柿,由于销量超过全球50%以上桅,在国际上引起了强烈反响醇奇湿,无论是政府还是厂家瑟及让,都感受到了来自中国率先发力的挑战悲倦亩。更值得注意的是并,2016年如德国大众和日本丰田腔汲档,纷纷调整技术路线宫睛纲,加快对纯电驱动的转型违。    不过陛,纯电驱动的战略目标份芳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灯惯。对于混合动力技术来说讥垢,传统的汽车强国下、汽车大公司比我国更具优势酪,如丰田路线就是先做混合动力弦拷,再做插电混合和燃料电池烯朴鄙。    由于我国率先发展纯电驱动淬剂,带动电池产业的发展达到了世界前列健奢烤,电池产业规模达到世界第一靠赏菊,总体水平位列国际前三联,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啃蒙据,我国的动力电池产业链聪,尤其是电池材料酒,如正负极材料肥琼,在国际市场上的占有率第一娘杉啡。    “在此基础上沉稼,我们以纯电动力系统(电池恍忿、电机乃函瓤、电控)为基础平台涉鼎俱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纲。”欧阳明高说肯。    据其介绍汤讨荒,目前我国插电式技术发展已经取得进展兴列,比亚迪秦虾疙撕、唐航惮沤、上汽荣威550奇眉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仕屋,无论是发动机方面摊乃惊,还是混合动力装置上腹踞,都取得了突破棚兢。    与此同时馅灰瞧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妇摹羔。    “这是一个渐进的发展过程帅陶寺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争射。”欧阳明高说劳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项储,有效的回避弱项竞争嫉,有利于我国电动汽车产业的发展垛石柏,到2020年之后筏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垦臼秽、同步竞争玛萌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢手:李芳" "  编者按芒:产品价格区间一下提升了近40万馆挂涵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战党攘。以安全环保为标签的沃尔沃函,产品质量是其立足之本宝郝。无论是国产车型还是进口车型枪烂,质量都要做的和安全环保一样好盎警钠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑需黑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值部尸阂,安全与健康至关重要绒棘,但在中国市城贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺似。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邵逗,到底该剪哪一根线岁泻?我心里清楚教,如果我剪错了梁困提,我们可能就崩溃了慌票。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态葡睫慨。在2015年整体经济增速放缓敦、股市震荡速兑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下江豹,2016年的车市本不被看好残。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涣谓。1月6日工,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售飞逗癸,沃尔沃对此解释为狈急烩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尉地邯,更是提振销量的助推器鞠崎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狸评。   6月1日攀米墨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拱叭府。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年步侗,具有十分充足的销售经验挪。但用他的话说形擎,他来自一个很小的市沉⑼邪,很多因素他都不具备砂绿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坊季,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堵扇。6月1日入职肋瓤献,用一个月来熟悉公司的现状铜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹃匆帅。然而现实终究是骨感的绵举办,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昂捂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆具。   “做决策就像电影里拆弹的场景袍戳苔,我到底该剪哪一根线呢滥茬,如果我剪错了修艾,首先所有的投资会无效驼恍,其次会影响经销商的士气绊骄。”陈立哲对我们坦言促姐。   他这样的想法并不让我们意外丘班粒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迁奋邓。在台湾焊蹭乐,陈立哲要去走访最南端的经销商孤委罕,早上出发中午就到了寐侍滤,但如今这种管理方式已经行不通了糖扛舵。从前陈立哲的团队只有30人寒还迸,现在变成了350人凳,他说现在同事的名字都记不完隙帽拼。   “就像牌桌上的一个赌局科乡兄,赌下去有可能是回本的搞,也有可能就全毁了寞辽建,所以我每天都在想我到底该怎么做剁荡淋。”每天该怎么做镀揩缆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月确。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乳爱,才能享受最好的袭呢融。”这句话像是说给陈立哲听的鹿。   2005年铝句磕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时络壁妇,沃尔沃一年只能卖1024辆瘫谦,一直到2013年5000辆的水平骡攫,再到如今年均一万辆的表现夯宠挎,对于台湾这个小市场来说失,陈立哲做的足够好夸想馈,他对这个市场有着复杂的感情礁。   调任中国市场做销售一把手皆汤溺,陈立哲说这很突然禾,他来自一个不足以领导中国市场的市场膳槽夕。对于中国市撤浊靶摺,他还不熟悉破忻,做市场工作要对文化拉沥、变化霖府到、趋势有充分的掌握花少扁,这最重要的三点陈立哲都不具备菱关车,他唯一能做的腺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虑隋,相信身边的工作伙伴度,组成一个高效率的团队挝,去解决各种问题疯幻脑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后令,首先做的是内部调整皖。通过不断累积分析过去几年市场的动态享铆娶,了解在什么时期使用什么样的手段发,反省问题所在闪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浆皆。面对三毫咎培、四季度各项费用的下滑琅,倾听团队的建议溪、做出准确的决策汾、将优势资源注入到最需要的地方摧。最后将宝贵的经验分享给所有人抢,把力量从点扩散到面蕊,从四个大区双坚几,再到全国立。   “所有的成绩都是依靠团队取得的佛隘誓,我只是把预算甲迪孤、时间等安排在它本身应该发生的场合现飞椒。”陈立哲表示汗:“我不是在讲官话奥排,只是借着这个机会感谢大家猩分。”陈立哲相信戒埔瀑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赌辫。   内部调整告一段落亭廓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泉罢,一下跳到80-100万幸茫挖,面向的客户是完全不一样的钠滤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心交青撵,还怎么介绍产品时?这肯定是不行的号。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拍,“与高端客户接触姥急,销售不能觉得自己比客户矮一截陀隋,与客户要做朋友囱庆汇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夯。现在培训课已经开展了实战模拟环节放芭骚,我们在资金有限的情况下做到了更好取癌。”   全新的管理阶层喊,有限的预算口茧,面对重重困境繁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杏兼,8-11月均超额完成销售目标梁沽颈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓝陡,最紧张的时间蟹。“我有我自己的节奏卯,我给自己两年的时间抚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汰马。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惋,经历了两次产品的重大变动晦,但在他眼里这是最引以为傲的剔戮鲁,因为这些变动坏、变革都是从使用者的角度出发剂獭侵,也就是我们常说的“以人为本蒂。”   对于沃尔沃来讲翱湾,最擅长的领域是安全舱萎,作为三点式安全带的发明者凌棉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帮狄。但陈立哲表示手昆龟,以整车品质来讲胃,沃尔沃也和ABB并肩湍扯,例如在底盘研发能力上汰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撇撩,全世界目前只有三家在使用劣,另外两家分别是法拉利与保时捷久。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迁,陈立哲也谈到牛:“沃尔沃其实也做过6缸谦阔痹、8缸发动机皋拆盟,还有享誉世界的5缸发动机槐殿。沃尔沃并不是做不到白绕矩,而是我们可以用更低油耗领搂啪、更低尾气排放的发动机达到更高水平健粗瞎。这也是全球各国政府的法规要求措,是大趋势谜摹。陈立哲说“这些信息丧,只是没有在行销上进行传播罢了舅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芦得蔫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号途达,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成迳隆,改变了“国产”的概念廷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甫裁。陈立哲表态道如畏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隶怠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品催硅。沃尔沃立志从中国出发雾拈侧,以人为本的信念永远不改剑萍两,值得消费者验证与了解捂七。”   “沃尔沃就像iphone一样就酬,它改变了人们的使用习惯雇迁鹃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例笆猾:S90有三个界面同时提供信息涡侨莎,分层级的来处理车辆信息坍。这一点很重要廉,体现了沃尔沃以人为本的精神稿抒陋。在设计方面酱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谭床。用沃尔沃的品牌精神创,再加上瑞典的风格菲,直接与德系品牌产生差异化肉双甫。如果从地域来看归苯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宽松。   沃尔沃曾立过两个誓言闺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化是,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故东燎悍,沃尔沃全额赔偿娶添。在陈立哲看来椽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺郸灵。   陈立哲对我们讲道那:“在欧美干忿,当太太怀孕的时候失匿苹,男人会考虑买沃尔沃硼句牵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稠,中国作为沃尔沃最大单一市辰莸到选,11月共销售9,076辆新车诉型,同比增长12.8%;1-11月期间守,在华累计销量已达80,759辆撕旧,接近去年全年表现儒。就目前的情况来看葱粒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糜攘。   在经历过低谷期的沃尔沃帆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茧扩搞,这无疑是对陈立哲工作的肯定徊绵,同时也是明年的压力波帅牟。毕竟“十万辆”这个坎扣洞,沃尔沃早就有迈过去的能力纶。   2017年姜诺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筷薄,届时颈豹蚕,S90 T4瓷堡翰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顾。对于陈立哲来讲吻戎潍,最为重要的是三座版S90孝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的感绥,是全世界汽车厂商窖壕,在中国制造的单价最高的车辆京南。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐径澈,“三座版S90可以达到世界各项指标姥,这款产品有能力改变历史缅涛。只在中国生产长聚,以中国为核心的思维粒啡身,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劣乡俏。”与此同时赔,全新XC60也将在2017年第四季度发布屎案。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉凹ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额零,所贡献的利润更是远超世界平均水平疗姓金。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人够肆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肃勃忍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拦淀。“知道我坐这个位子的时候籍,很多人会紧张甚至惊慌塑筷,他们会很直接的问我嘛首,你行吗继?台湾市场那么卸哪恪,你行吗安湃据?”陈立哲笑了一下说道绿揉锯:“每逢这个时候哩沙驹,我都乐意告诉怀疑我的人逃珐,我将在最短的时间内做什么络插。”   两年的时间转眼而逝戏哩,陈立哲手中的“牌”越完善冻,与主流对手正面竞争的胜算便越大嚼焦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲莲珊,未来还有什么是可以阻挡他的呢袭闯郊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎念仕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梁烈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灭俄固,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墩跋。为了满足消费者需求莎垒,推出一系列活动迎合消费者喜好芳钉。 上汽集团副总裁人乔戮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汰饶,得益于荣威与名爵的共同发力检撩汇,上汽乘用车共销售27.5万辆兑,远超去年全年的17万辆农郴嘘。取得如此大的成就主要归结于以下几点堆闻渡:新车的不断推出洗家、以人为本的理念及高性价比沮取桔。    上汽集团副总裁讣、上汽乘用车总经理王晓秋堆圃墙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访静冬钩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腻割赐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壕兜墩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揪惋乾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车会桂透,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔榷撩芒。同时涕俄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义损祷:个性而不小众贬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发金,通过对消费者的沟通与研究裳坛嫩,已推出很多新车型畏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓤筐。王晓秋还指出秒,名爵现在的路线是个性而不小众席,这就是上汽集团未来的发展方向敢,上汽集团希望新的产品有个性薄憾具,且能让大部分消费者接受哇日列。    据悉呸滔,自荣威RX5上市以来轮恳,名爵锐腾也迎来了中期改款犯铣,同时新车名爵ZS坷咀、荣威I6也蓄势待发臣咎前。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匈刃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铅垒回,上汽集团也很清楚自己的客户群体拱。王晓秋指出休陡,新车型针对不同的受众群体碱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的问寥。拿具体车型举例起,荣威RX5更偏稳重垮,新锐腾则是一款属于年轻人的车缺,新锐腾外形活泼技搐,同时考虑到消费者的需求色姓淌,我们对内饰也进行了升级回舒,并增加了10-12万的手动版梆揽,使新产品没有短板首。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仿陶枷,王晓秋表示舞,“从荣威550开始篇潮糜,上汽新产品从设计到销售触磐郎,最后还是根据消费者需求来决定吼澳。”    据介绍乖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叛虫帽。为了满足消费者需求观举,新车不止在性能和价格上做了调整阑鸽庇,还推出一系列活动迎合消费者喜好苔乌。例如青抖,基于年轻人喜欢足球运动鲜放班,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网岗,也已纳入上汽集团新品类艘,预计明年新车65%会配备此技术祭团凄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铃送骸,“上汽集团一定要明白用户需要什么貉,为什么要买我们的产品封,带着这个问题朵,我们才能真正去理解用户摊联扒,落实用户需求淀潮仿,使我们的产品极致无短板辑倾泉,产品自然会大销娃溺式。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挺旅妨,竞争也日益激烈莱哀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钦孟。王晓秋介绍吗弹,名爵的价格基本与同级车持平挖桥绕,但性能更具优势腔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹函艇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咕壕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痞川靡,就像提到的让渡空间途垦男,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整得恳,从而应对市场竞争环境翁梨。”    产品有了好的性价比和客户认知度律,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家飘记能。名爵经销店到现在也有280家左右庇桓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络场,其实道理很简单食哥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右形瓮将,且不断呈现上升趋势讳卑,他们认为自主品牌的春天来了”胖号,王晓秋表示小。    在被问及上汽集团未来发展方向时胆耽丧,王晓秋坦言倘,“首先团队要把理解客户需求痹、用心为客户造车变成一种自觉行动补,进而形成一种行为规范五簧醋。其次应时刻保持警惕琴杯公、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杭劝蔬。只有这样快,上汽自主品牌才会变得更有竞争力素赂纲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改霞际。这些修改背后有哪些考量和博弈立扯懂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人熔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骑邵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面繁卫?   答绍毫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呸怒。一共收集了9246条建议冬呢板,其中表态性意见7736条挎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碾睬,占16.3%抨维。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谱谓、网约车驾驶员资质及管理吐另、出租汽车数量调控三个方面帆赣桥。从数据来看寥岗,不少人对“京人京车”表示理解姬瘦,赞同的达到70%多秘旱,质疑的只有12%笨。我们根据建议修改了125处男孪,不断扩大合规车辆的范围醇,让更多人参与“分享经济”盎常泛。    “从北京实际出发效呵,兼顾多方利益”   问咖: 为什么要求“京人京牌”怀恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说复镁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稍对、交通拥堵旦拨、环境问题等“城市病”溺。在这个前提下伤跺,北京任何一项政策都不能“任性”尺酒,要从北京实际出发蛇守疥,兼顾多方利益桥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桅拎痴,地铁最高日客运量超过1200万人次观臀,公共电汽车日均客运量1063万人次呛颁,小汽车每车年行驶里程15000公里氦苯,交通压力与日俱增蹲肥。但在我们的努力下邪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戏。    总体来说谰拜括,北京坚持公交优先的战略顾桥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充白,对其进行总量控制在所难免阀邪桐。目前北京市绿色出行(公交逃闻投、地铁蠕宫卡、自行车蔚黎、步行)占到71%砍,小汽车出行占25%屉尼殿,出租车占4%么翟截,其中包括比例不高的网约车出行绢衡。北京出租车改革的总基调是旱菜勤:巡游车改革噶、网约车规范徘柿、融合发展篓、错位经营虑师、多层次服务暮欢。我们力争进一步提高绿色出行比例贿伶衅,为首都可持续发展提供足够交通承载力衰茂焕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捕灰焕: 政策出台之后墩,预计将有大量不合规车辆面临退出薪哨愁,政府有什么监管手段确保政策落实到位傲每藩?   答竞疙坑: 政策出台前抱朽旧,我们和专家涝侯、司机吧、乘客爆侯、网约车平台进行了多次沟通岛视,决定设立5个月的过渡期弯火。一是给合规平台躲、车辆饶、人员办理手续;二是清理不合规车辆韭、人员等玛蒙葱。    从服务乘客的角度盼锻歌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行檀。另外解,希望网约车和传统巡游车加快融合发展破牌口,因此提出过渡期的柔性考量锣。过渡期之后杏麓,平台要加强行业自律挞,我们也要建立打击非法运营的长效机制斡,严厉打击非法运营某痪、克隆车和价格违法行为盗颠怖,能够更好服务乘客山黑尝、保障安全呵袍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淘拎: 面对新的经济形态手桂吐,如何创新管理手段绞?   答酿: 出租车发展中没有对立关系郊九健。网约车以网络预约盟萍、快捷方便等特点萍希惜,满足了一批乘客的出行需求吨倒揪。单从评价司机服务质量的机制看粮陡培,就值得巡游车学习席:如何与派单挂钩浚位,实时评价浓欺。但网约车也有局限性姥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管画详薪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擂署汤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鼎抄休。你有技术优势喀,他有线下服务优势怠苔冗,为什么不一起干呢两皋撇?    管理部门也在转变思路林。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碘辆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帆缎。通过推动巡游车改革及网约车规范靛啥,构建多样化服务体系席舵,提升出租汽车服务质量场敝闪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颓,在京注册用户已达218万人绿票。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脾迸崇,提供差别化服务恒。    “解决出行问题要标本兼治”   问坝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侮裤龚?   答陡姜屋: 群众出行问题的解决蚂,需要放在城市综合交通体系中库勤,多措并举围、标本兼治伯蚀。一方面技答烯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隆,需要加快构建安全琉、便捷附毒、高效琴竭巩、绿色篓烙、经济的现代化综合交通运输体系鹅猫煞。到2020年郊柯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骋。    交通设施根本是为人口服务绷山,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烽肪萌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   杨美虹透露啥扁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中礁,大东工厂扩建项目也投产在即达氏让,这些举措都将助力当地经济转型升级睡巩。    在杨美虹看来徒项,借助主机厂优势破瑟端,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桶窍切,配合外交部到德国进行推介妹狄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园某。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略款惨肖,从而推动产业升级疟恒盾。”杨美虹说说镰沫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廷融椒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凉骚丢。最新数据显示腑,2016年1-11月啼粕佬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哗痞簧,同比增长11.2%泛昏衅,前11个月的累计销量韩,已经超过了去年全年超。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任送灿。12月13日热赦蹋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姓。活动期间溉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僧芒睹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒璧浊拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剁筏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济且、环境和社会贡献等方面取得的成绩谁百湿。杨美虹向记者透露拆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩节窖。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹦扮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戏楷磊。”杨美虹说闭。    第一昏撵,实效为先泛缮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赶券,“我们不做虚的绕南,我们也不做口号式的晌镜,我们一定要解决具体的社会问题铺列。”杨美虹直言佰,比如BMW儿童交通安全训练营商读半,它是为了解决儿童交通安全问题堆告。    第二碱林峦,长期坚持络搐庙。宝马儿童交通安全训练营袭颈敬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乐嘶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烤禄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营褐,今年是第一年做哗,未来会持续购迟扛、扎实的往下推进岗掳毯。    第三趟,全员参与锻。宝马做企业社会责任时斧谅切,会邀请车主星、经销商弘蒙、投资人以及宝马员工扩,一起参与进来兰。比如宝马爱心基金郴麓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炯哄刊,提供指导;另外粉妇窟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芭斡毒,定期组织各种各样的活动尖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略归,将可持续发展贯穿全价值链读殿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挫蛔乡。”杨美虹表示答抱休,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点韦琅睬,主推工业旅游概念疆。    据杨美虹介绍辑疤稻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园擦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犊苯吾,助力中国制造业迈向高端荡凶的,并促进东北老工业基地全面振兴钮刺。    数据显示亢痘,截至2015年底寇喊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宠,当年纳税额超130亿元人民币烽。同时帝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会入楼,就业岗位较上一年增长了8.6%秒屠萍。杨美虹透露胚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中降航,大东工厂扩建项目也投产在即土,这些举措都将助力当地经济转型升级捞旁帘。    另外隋,在杨美虹看来嚷,借助主机厂优势链,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妥可,配合外交部到德国进行推介醋首,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园薯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略不,从而推动产业升级界颈。”杨美虹说琅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰收叼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卜痢慕?关键是我们的差距是什么囊香锯,下一步最大的点就是要提升品质裁镜糙,当然还要控制成本槐渐。然后迪毙舵,就是我们的正向研发和平台战略为胯。最后胚,可以大大提高效率硷彪,如订货的时间是可以压缩的皇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一聚害静:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欧德,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述康。    徐长明说嘘琉扯,怎么理解工业4.0豢妥?这个概念是德国发明的灯磕佃,现在在国内比在德国还要热版外兜。最近硷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玛,我理解它的工业4.0的本质假溺,就是怎么保持德国制造业的竞争力涩。在国际上剩,德国面临两个挑战蹬梨撵:互联网大数据和云计算鹅鹊粹。现在推琶械,德国整个国家都在讨论持,怎么能够“不被互联网+”澎嘎堵,而是“制造业+互联网”茸,这是他们重点考虑的问题舰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绕慑、宝马蜡、大众燎凯挥。在德国讨钩,汽车的需求是非常个性化的剐,在这样一个背景下遁缕身,它要维持竞争力碑蠕,推出了4.0的概念句视,核心就是智能制造逆吵悄。他们主要的目标有四个方面限:提升品质签虱、提升生产力蚀菜、提升柔性化岔类、压缩产业洽郡莱,总的核心是提升竞争力未。    徐长明分析玻屁,本土品牌下一步怎么做哭挨拳?关键是我们的差距是什么畔困,下一步最大的点就是要提升品质伶,当然还要控制成本楼。具体要怎么做蚊悼?也有几点侮:第一绣点,想办法提质控本疗。提升品质瑟,消费者理解有三个透:可靠性弧勺晤、感观品质尸浆本、性能馆。第一个维度狼:可靠性是必须的凭勘牡,现在光有第一个维度已经不够了陋挽勿,必须要加上第二个维度得疥葛:感观品质船,看起来要漂亮把。在此基础上又发展一步开,就是性能的提升死。最近市场上卖的好的自主品牌噬脖铃,大概有12款车棘,年销量超过10万台氯呢,这些标杆产品本,性能上也不错法。因此北杆驶,自主品牌下一步还是要想办法侍,把这些提上去盼罚,缩小跟合资品牌的差距狈。    这几个方面的提升辉阿达,意味着成本也要提升擦腑,怎么能够控制成本旦?第二方面的话题关铜参,就是我们的正向研发和平台战略韧膝共。之前沟璃,我们很多品牌都是“逆向研发”鹤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车即,拿过来拆解做测试吨潘狮,最后组装起来廖棺恕。这个模式下膜斡恰,成本可能是略微低的嚷癌,但品质将柯撅、性能有很难保持痕犁。现在必须要正向研究溶敖描,从消费者需求出发耗铰漂,形成一个目标敞秀,对目标做分析湾避,只有正向设计北溜,既能提升品质性能警寄沃,又能控制成本凛辫,像长城佩、吉利等等价钉蝎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狠。    平台战略蒜筛,在更大程度上控制成本沮秽珊。他说匆,我们的开发详,现在是一款一款开发的唬,零部件的通用性相对比较芯么钋凇,最近一两年来描狈串,已经有两三个企业开始走平台化战略煞碱眷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车通现、SUV和MPV推羚。这种情况下手苗,零部件的通用性非彻嗉幔好蜕凡,同样是50万辆的产量贸,对零部件供应商的供应量更大侠,就能有效地降低成本殴甜踏。    徐长明强调达墩,对于工业4.0的精神本质还是要学的笑鄙规,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乡揣,它做了那么多的智能机器人髓拜,智能机器人都是带摄像头的降,在实施过程中的质量随时能够监测透晴楼,然后反映到云端祁佩拦,再反馈回来随时可以改进寂刮。现在估薪,企业员工的工资水平越来越高怒匈,汽车厂家很多在加班加点礁,我们要高度自动化罗,这些课要补遣腹,应该有大量的机器人替代人工哗多刹。如果这么做了罗湿赊,可以大大提高效率帝郝,如订货的时间是可以压缩的娇挽。比如叙晃氖,国内一家自主品牌滦薯闻,从经销商下订单龋氛扛,到提供汽车产品最开始是40天孰确伸,后来缩短到30天衅春,现在可以压缩到22天焊,跟世界先进水平比还有一些差距熬触靶。这也是德国4.0里的核心内容鳖建辣。我们不一定用他们这个办法糖,但精神实质是要学的媳。    他说鲜败戳,柔性化的生产也重要驮,但没有前面三个那么重要恰倍改。在4.0背景下缺信搂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哪,而是学它的精神实质坊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矾。更为重要的是迫侈翁,放眼全球梢客浦,驱动这些变化的地方就是中国馆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷深。    12月11日棱笆插,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕蹋虹桥落幕拢秤。经过36小时的激烈角逐袜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瀑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霉希哎,今后的五到十年煎休,汽车市场将发生前所未有的变化渭。未来惶刷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务看伤。可以说握巍,未来五到十年汽车市场所发生的变化息蹿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茫荤。更为重要的是拌,放眼全球股砂,驱动这些变化的地方就是中国围赎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷簇般。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说操碾,作为企业恍,捷豹路虎非吵撸看重年轻人的培养星么。在全球烁烁,捷豹路虎共有2500名管理培训生细夕。过去三年褂,我们在中国也培养了30多位管培生节。此外吼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歌燃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擂。    在赛后的媒体分享会上怒舵发,两位获奖学生代表分享了各自想法绍陪唇,及在比赛中的收获擎。同时噬铝试,睿侨森维盾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玻埃。   问裙稻:捷豹路虎为本次活动提供了导师骡,请问这些导师来自哪里惶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恕掇家?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垒?请学生们简单介绍一下自己的作品赎平跋,获胜的原因是什么蜕式?   睿侨森寒孪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师接财丛。一位是捷豹路虎内部导师峡辨陡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脯,包括对行业发展的认知含、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拳腺、视角和指导姥。这两位导师全程和学生团队合作赤,提供专业意见遂,帮助他们取得最好的成绩味赁。   潘孟涛衅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会收剑,包括今天的学生钩凛呐,将来都有机会进入到我们工程团队懒山顽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忱,可以来到捷豹路虎学习和发展乾绕圈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拍,再加上扎实的专业和技能嚼师伶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赏曝。   睿侨森帘辣还: 作为公司的管理者线,我们非称扌眩看重实习生未兑,我自己也会手把手教给他们工作的经验篱文蹈。不管是本科在校生还是毕业生如啦裙,都能给我们带来新鲜的血液凸净、新鲜的想法髓。    同济大学袁旭架:首先伞乌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饭锯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抱贡。    我们都来自同济大学汽车学院扳噬,团队成员有两个来自汽车工程方向锋券、一个汽车营销方向抽楷炬、一个汽车设计方向次昏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求商牟,围绕“以人为本”茹涕,挑战的是都市环境里的出行压力许。    我们的想法与捷豹路虎的工程师磕娶扰、设计师也有很多共鸣蛇尺,通过一系列调整炔,最后有了这样一个以人为本你稍、体验为先的方案抚。我觉得夺陆钙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搭需。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问试程:目前骗嚏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划储汲槐?   潘孟涛惜竞双: 我们会对人才数量进行评估和拟定输吭痹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倍跺桨。随着经销商网络的增加卑耿写,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拦峰太,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能波,从而满足未来消费者的要求媳。这些内容息息相关淡,并且不仅是着眼于眼下潜,更是放眼未来晴僳。比如没撮隧,针对刚刚提到的电动汽车战略胆沤,就要确保未来有足够的专业工程师储备踢,因此靠桨扰,我们时刻准备着摄什,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朴司迪。   问熟董疟:在创新领域偶椭甸,包括未来汽车科技领域舷婪鹊,捷豹路虎有怎样的系统部署需到乳?   睿侨森锑: 首先娩,作为一个公司竿懊,我们在研发领域有诸多投入爸桃弓,而且很多的投入都非常具有前瞻性技氖。比如说手歪先,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盾孰空,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堤。    其次绞咀缴,我们想要通过产品和服务贬艾,把先进技术带给我们的消费者贝,因此我们的工程团队侥、研发团队必须时刻关注消费者需求购脖,做到一切产出符合相关性授锈贪、可实践性原则帘示。此外禽,我们每年投入约350亿人民币彼磨裂,用于车辆技术的研发和投产逞帛洁。    我们还于今年7月宣布亢仁:在未来四年欧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掀罚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈设。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蜂,并在未来应用到车辆技术当中肉伤冬。    今年早些时候范,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涉氰恍,通过应用软件及按需服务的开发与提供亲辅,解决消费者在出行中遇到的难题筹呻。    与此同时书,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逼崎轿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哎、办公空间速奇荣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僚癸。   问伤狄粹:请具体介绍一下InMotion弛。对于整个汽车市场的趋势藕南,比如电动汽车技术策,捷豹路虎是否有着自己的见解蜕棺?   睿侨森蹭耐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案婪。我们希望将来可以将它推广到美国虽、欧洲以及我们非常关注的中国市场慌庞乱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部羡骗囤,由研发团队进行分析霜财查。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茂,我们也会分享给总部忱。    关于电动汽车技术豪,在洛杉矶车展前夕斥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE齿。中国是目前最大的电动车市忱岵啤,并且有引领行业变化的趋势程。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势楞弛,确保第一时间响应本土市场的需求农幸慷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犁锋,并于2018年正式上市烤乘,希望大家多多关注是啡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岭另犀:关于未来互联网汽车秤剿赔,捷豹路虎有哪些基本的认识灌洼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求善巧城?   睿侨森卿晨: 目前峦缄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苇,它的发展甚至可以打破现有的阶丧、传统的汽车开发逻辑与循环啼却埃。    针对这个话题蜂搏,我有两点和大家分享撵:第一点拜,未来所有的车辆都将实现互联网化亨,现在能够透露的是思,接下来我们全新推出的产品详缚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点镀救骗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棠。比如说溜任撮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辟,使用他们的UI界面和地图匡黔烦。类似这样的合作颂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茅啥碍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松羌恐:李芳" "   汽车网讯 12月15日孪签,由中国汽车技术研究中心骑美溶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开和架。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腑缝,从“市场化发展现状”技忱、“应用模式创新”井、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流困妇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛾碍峦,为产业发展建言献策焦呈、助力提升玲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扑回: 第一甸部,背景孔。    去年发布的《中国制造2025》歪煤锣,新能源汽车是重大发展领域之一免,是其他技术应用载体加戳碉,而且是先导性产业甩惹。它的进展情况决定了中国制造2025凰、强国战略实施的程度念署埂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肆柯,从而能够聚焦变革歇括欢、明晰路径乏玛贤、凝聚共识讹炭诵、引导相关资源集聚推广产业创新湘罚眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构形,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鸥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毋。总体报告是按照1+7的结构携凉。1是总的荣,7是包括4个车辆整车技术驶敬,3个分项技术扭森。    第二邢娄,国内外总体技术分析勃诫酬。    近年来密蠕破,从国际汽车产业来说窖,低碳化表、信息化桓堆、智能化是一个总的大趋势茅。欧洲催、美国呐剁晦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昆固,重点企业的产品战略也充分体现了三化骗崇洗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组眷酗篡。我国汽车产业特别是近二十年的发展槐未翟,取得的进步大家有目共睹螺剿某。首先炯沪,产业规模世界第一末阜吴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伙逻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显落剂,包括品牌市场的影响力有目共睹凉,特别是新能源汽车筏,包括技术船、市场炬诉肩、新的智能网联汽车技术孰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势借骆,智能网联汽车发展是非澈鸷В好的优势条件嗓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慧,包括动力电池钙鸽灵、变速器函拧悄。国内自动变速器原先是空白邪夸曝,近年来无论是CVT模臼、IT丰、DCT都有自主的技术和产品膝戈维,而且应用在逐步扩大溺壳。    虽说取得巨大的进步桔秆梯,但与国际先进水平差距明显驶镶:    首先送步狄,发展能力上的差距客申未。投入强度远远低于国外哀辽辉,全产业投入估算1千亿内,相当于通用精胯五、大众堂涉、丰田大集团一个公司的投入浇胜稠。    其次悲鲜时,研发积累存谴蓖。包括流程积累凑、数据积累兄删咀、技术积累膏篓古、标准积累荡顽茧,这些积累偏弱湘。    另外尸辟,从整个产业创新体系上来说陵廉,差异比较明显的似稗,特别是协同方面荚。单个企业弱鹃,整体的协同效果很低惧寥环,意识也比较低伶隧抬。在发达国家确,单个企业强棋迷嫉,整个国家的协同体系效率比较高傅捶。    基础不牢地动山衣肌,我国汽车产业的材料涸蠕、工艺基础跟国外相比也差距明显磐。汽车产业顾李孰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刻呢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陡掸,要求有创新的思路和创新的模式溶文物。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涕。    第三聪鸽偶,一些关键的里程碑称。    重点是总目标函筐,总目标是基于很多现有的环境设定的憋谅,也基于七个路线图进行测算旱。反过来说绦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茹劫,就能够实现保障几个方面总目标的实现仟:    1殴垮庐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恭拌录。如果技术路线图能够得到实现贿牛评,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匡,之后往下走穿娟无,这对产业来说郴砂萌,甚至对国家来说是非常重要的顶汕既。    2盗渤棋、希望在2030年左右喊际,汽车产业的电动化转型基本完成共腹驮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上聘陵。智能网联汽车市场有一定的占有率狄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撩。    3糠伸判、建立有竞争力的自主创新体系纳。    节能汽车在2020阑虚、2025鄙、2030三个阶段提出典型的指标疼拣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痴瓣,5升扒从岭、4升密、3.2升炒恼芹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嫡,2025年15%讽灭,2030年40%以上隆设。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赦、自动巡航哨税、车道保持应用已经很高拭女,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例率氓矩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烂脖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线豆滦慈,经过技术路线测算实现总的目标发册。从路径识别上来说卤氯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徘故,以能源动力系统优化升级转型作为重点杏备,以智能化水平提升作为主线紊好,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑效,全面推进企业产业发展呢。    第四府距痰,分技术路线图的基本结论沫倾懈。    1腐、节能汽车锌。总体上有很大的共同点深哭,重点在混合动力技术茧拌闭、内燃机技术锹、其他驱动技术柿边陈。混合动力是技能的主流技术戌酣,当然轻量化也是另外一个四板,但是轻量化有专项的分析舞祷,在这里没有强化尼教。    乘用车总体执行轻量化岛、小型化开混臂、混合动力勿惨怂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失祁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熊跋边。    混合电力是一个主要的技术捣瘟荒,达到5升揣微,4升十柿傲、3.2升的目标狮,混合动力是主流颁疟,其他是共性的辅,轻量化夏摔、摩擦等悄粱。    商用车混合动力应用时间稍晚欺俏,重要度低于乘用车芳陛。    2葡怕、纯电动与插电式混合动力汽车哩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吩距,加强轻量化成为趋势幸。轻量化对电动车更加重要班混庞。对于插电式非常重要的腹身,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陶,驱动豆、点击蹿怖蔷、控制距偏物、充电解扒府、混合动力发动机甘庭梅,高效耦合发动器校。动力电池本身有专题奈,在这里没有过分强调煎券。    这两种车提出了总体的发展纲要笺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雄厦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瘸磊,甚至可以忽略不计耻顽。    从四个层面梳理了技术需求我,提出了一些优先的行动项饭,面向纯电和插电簿奠讲,国家科技技术支持十五年了伟谐,下一步除了电池列为专项之外崎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霞权列。    另外寝乓,聚焦关键零部件俄腾炔、基础突破和可再生能源帮桥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脓梗锨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要频番。    3少、燃料电池汽车扛湍肠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倦癌陌。从中国汽车产业来说强塑锋,现在重视程度不够嗽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蝎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舱结蘑。希望四部委提交国务院进行发布和实施嗅少。    在研究过程中粮,大家对燃料电池认识分歧比较大泛,或者没有共识龄,这里特意保留一个燃料电池发展目标澄逻,跟发布不一样刊。发布时2020年达到5000辆的保留规模捅慧推,我们是1万;2025年是10万羞杯委,发布时是5万;2030年是百万喷府现,发布时是10万分。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俺仆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池趴享婆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吞蜜、耐久性峰、成本猩、氢安全两克椒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铆脐。当然荚腿,全技术链的技术攻关需要做托镶护,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叛翁。前期小功率燃料电池柬屠,中期是平衡的燃料电池街蔑桅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池儡残烩,到最后全功率的燃料电池侈壤发。当然耗,电电混合是最主要的认搂矾,最后电池小容量的技术路线卸,但燃料电池的功率更大一点位天。在这四个层面进行了技术创新梳理遣榔,燃料电池要解决的东西很多畦侠波,包括材料槽封庇、膜颈、电机地、燃料电池纳谑块堆瘦、系统技术扁吗、整车技术衫甩。燃料电池也是下一步国家科技尘棉狸、资金支持的重点廷访嘘。    4捆瞪倍、智能网联汽车坎缅怒,这是新兴的技术发展趋势容。其重要性与新能源汽车同等重要肌,有部分专家认为更重要闲氮持,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大答,技术和应用的优势呛撬,也是机遇辨酵盛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孟贤,涉及到国家信息管理碧。对核心自主提出了很明确的要求煌,即两横三纵黎惊。    车辆技术上更多的是决策闭玩纫、执行任恰狄。信息技术激净献,信息安全猫百,地图技术也是非常重要的慧纷。两纵岸刀饶,一个是车载的淬剁瞄,一个是基础设施稼。智能网联一定是循序的激侠钞,智能网联技术最容易得到大规模的应用犀嚏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标救虐韦。这两个路径总体上循序得到应用绷赦爸,从商务车来说邻侮,更容易形成手恼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求罕。    从四个层面聚焦一些技术需求纳。跟燃料电池一样暴唤敌,需要解决的问题更多一点搔。从感知决策执行的叔床,特别在决策阶段偷确,差距是比较大的温,感知当然也有差距匹导烧。在信息层面搅,大数据坪旅、云平台匠污,相对来说中国有比较好的基础和优势迫。    作为一个前提段,对标准法规先决性愁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动管,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谰。制造技术不细介绍了寝,还是聚焦在新材料的运用惺常屉,以及新技术对制造技术带来的变化南翻,聚焦方面进行了说明眉璃。    动力电池擦粉,分三个目标彻,目标上有比较大的讨论和争议胜,比如说新阶段提出了350普受、400矩、500的质量要求藤缅,争议非常大贝鲍,重点几个层面麓:    优化现有的代表电池技术齐癸孙,提升技术水平倍检,特别耐久性秦铜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发该藏耪。国外的装备很难形成有竞争力的差别庐暖烁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线承鹊竞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悼。现有应用以企业为主体来做盗喝。当然届,也会关注动力电池的回收利用技术田。    最后迷乒沦,轻量化龟茫。简单来说刮射,前期聚焦材料技术拿柿、设备技术居、制造技术盛腑、回收技术腐绍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粗挖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舶捐,比如说传统的四大工艺的变化牌圈谢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搔杰、供应链堆灯、资金京晃菠、汽车等方面的诸多质疑广暑。期间,明确表示不会放弃造车啼闯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绷完窖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的四。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骂崩羔、互联网及云哥陋、内容擞哦、体育,还有三个端口类的,手机囊、电视承其钉、汽车嗜骗临。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功躬稗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿精疗。    乐视的电视做的确实是非常不容易破嘘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元僵鞍附。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元小。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元共伴逝。总归累计亏损36.33亿元笆枢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蚕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔫良。第一部分就是投资人的钱衔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呐牢壳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拴碌吕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扒浮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奉冬拧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姬怠途。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿簧梅间、体育43亿街、手机50亿,房地产64亿锈、内容108亿署擎溺、互联网金融151个亿醛、电视187个亿堪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蠕逃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂码奖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓉酮纽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的禾扇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败容。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徊贡侩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蝎巢就。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准方惺甭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摄享撅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吧间未。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怯阶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脯哆梅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颁甫。很可惜,你们蒙眼狂奔死。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悄聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   12月10日彤葛贝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闺:一条是政府主导嗣、政府补贴的方式本咀,这是当前的主流底筋拨。一条是消费导向俱,依托市场的内生成长道路夯。”他表示袄莎,(电动车产业)进入者中乖,大多数最终可能会被淘汰赶,但是不能不给他们机会闹。国家已经开始放宽市场准入甘哪聪,此时郎,应该在两个方面把握好政策髓售:1脖啤贿、应当欢迎新的进入者僵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者礁俯,让投资者自主决策评臀凑,自担风险琼。2秀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳授浅,严格市场监管蓝僧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芜,目的是建立好的产业生态裂。电动车产业化物夏,最终必须依托市场来完成娥,因此蕊,政府的政策必须产生长期预期文。推进政策应当借力市陈匕ā,发掘市场的潜力熊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疗帅。政府政策不干预技术路线昏,政策的实施不是导向对政策的依赖轨搐祷,而是政府作用的适时发挥蜡苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞萝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道创,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扫隘,戴姆勒有望在今年成为全球最大挫巷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饱蛇财,这一目标比原计划提前四年实现嘿孺都。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袖刹:“戴姆勒今年即将实现这一目标躬啸,比预期时间(2020年)提前四年便逃。”   据悉搞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标估,当时受到与会者的哄笑败。然而炽热饥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挪喀躲,领先劲敌奥迪和宝马缉。(实习编译工:刘欢 审稿烯屉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拎羡虑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编会铣:韩大为 版权作品艘邓端,未经环球网Huanqiu.com书面授权山,严禁转载滴暑规,违者将被追究法律责任共。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道继,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访犬瓢。在提及新品牌“WEY”时扳,魏建军表示涉捕,“将夺取丰田和德国大众的用户”哼肩窝。   记者钮攀:为什么把自己的姓氏作为品牌痉?   魏建军郊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歇彼谜。我对WEY很有自信善,就使用了自己的姓姜痰栏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轻,但在中国汽车行业我是第一个肋。   WEY之所以采用英语把井净,是为了要瞄准成为全球品牌粮你。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鳖射。   记者女沫:对于竞争对手有什么设想墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浇项:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场期硷势。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吝花锣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准发,在此基础上还要实现15-20万元的定价扩惹媳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辅梢款。在性价比上WEY更具有优势熬酗熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编该:李芳 版权作品雾涛枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权马僳譬,严禁转载客寡,违者将被追究法律责任筹锌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枫拆,新能源汽车的发展也不会受阻疲。   根据工信部核准的数据篓累棺,今年前三季度穆汾,整个新能源车销售16万台病多擅,同比增长83%取。其中痕,新能源客车已经占有40%以上的比例窜恃黔,达到了近半的水平危挖夹,发展前景面临压力顽阑,但乘用车只有0.1%媚。“我们涨十倍是1%愤峨,涨100倍是10%沽淡,新能源车发展有巨大的前景和空间市,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点破。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藩贰衬,全国乘联会秘书长崔东树说钵朝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芒妻。根据国家制定的产业政策要求碱授,到2020年揉,乘用车百公里油耗要降到5升糯,这意味着五年内降38%的油耗伸莎北。“基本上谁也实现不了如,只能靠新能源车来推动眷摹僚。而这种新能源车萝搐,插电混动可以降80%盾锯,纯电的可以降100%的油耗骇损挥,这种情况下只能发展新能源车贫,这样新能源车乘用化毖钾,为什么我们一直定义为为生存而干继亩股,你不干就要挨打腊。”崔东树说松撂馆。   另一方面鞘摆刹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者薄,因此定价弹性很大橇。”中金公司的研究员李璇说固捆傅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忙赁,为消费者提供很多选择图幕。随着技术进步和更多电动车型的开发兜篡吕,新能源车的成本会不断下降溉儡,比如怖裙童,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逆糯。“中国的纯电动车型出来以后揭割,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多控,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞄套,发现基本上17吧郴、18年以后的新能源车筷熊词,达到8年10万公里以上极搔,整个成本是比传统燃油车是要少的胶,甚至是少了20%到30%董。”   电池是电动汽车发展的核心邯秘唯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同似昏诚,电池成本还有很大的下降空间糠卉痛。目前确戏收,整个电池的产能供应相对过剩麓,国内电池企业达100多家校椒。据统计麓泰河,目前整个电池的价格大概在2块多左右寂偿艾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求还呐诉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呕。因此缮坦问,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踞物磋,这样才能达到标准攘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒悉:李芳" "   我们不认为绝对的销量说徽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娃杏藏。衡量一个品牌成功还有其他的因素捂陪橇,比如利润率腻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹄。除此之外蔬暇,品牌力门钎、品牌的知名度然霓逝、美誉度镜沪、影响力埃挥虚,也是决定品牌可持续发展的重要因素募磷活。宝马在创新精神上是首屈一指的廉社,因为汽车行业正经历巨变孩票对,在电动出行戈、智能互联镜肺、无人驾驶等一系列发展方向上抚逻芦,宝马都打下了比较好的基础太从。    临近年底闭,伴着层出不穷的新闻事件潭建挛,高档车市场竞争愈发激烈贿,作为全球领先的品牌——宝马泊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捕。近日瓶贩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咐些,听到他开诚布公颁卫狈、推心置腹的看法匿。   问使窜犁:根据最新的销量数据挥编,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近何舜。那么当钙,您怎么看销量褐、利润看德视、与经销商合作伙伴的关系吝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智欣: 每个竞争对手的情况不太一样抹田,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痊岭据,所谓的增幅我们一般都讲同比郡合浅,是跟去年的基础关系首覆。几个因素加一块儿脱邯,我们不认为绝对的销量躲救沛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素构。对于宝马而言膊赌,今年前十个月伯肋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贫盖千,同比增幅10.2%刹荚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狄绩节,同比增幅接近11%妒。我们对这个数据还是非常满意的浮骚充,这也达到甚至超过了我们内部的目标箔弦。    除了销量本身的绝对量或者增幅喘络,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剿隧融,比如利润率摊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沦。除此之外耿倪,品牌力如、品牌的知名度舅、美誉度俯慨、影响力嫁,也是决定品牌可持续发展的重要因素反轻譬。宝马在创新精神上是首屈一指的辜痕,因为汽车行业正经历巨变氏,在电动出行块贸吹、智能互联辛、无人驾驶等一系列发展方向上称拈剐,我觉得宝马都打下了比较好的基础妊煽叭。总体来讲鲸譬,我们并不惧怕任何竞争前尚歌,我们也欢迎竞争狸呵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行龋赔蛾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势连。   问娟:最近葛肪,关于奥迪的新闻比较火盎沥。   刘智狠射: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掣繁。对于宝马品牌来讲却,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的签,双方的关系也非潮詈遥好那鸡。所以窃郡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拍,一个是宝马(中国)奥五,一个是华晨宝马粟浚,但是我们有一个整体式的营销团队粹忿邵,有统一的零售网络局竿,我们在总部有一个统一的管理团队踞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赫咸触。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阂惺。至于竞争对手我不是特别方便评价态搬,不过至少释放了一个很好的信号闪,豪华车市场的前景依然很好勺。    问楷沸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颗蜕佩?    刘智夸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玛。因为从经济的基本面来讲守辽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堑龟龄、持续的发展态势队。之前以出口裸、基础设施建投资的经济拉动方式缚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式假川。需求的增长其实就表明了对于车的需求楔,其中也包括对豪华车的需求静淌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漠纳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暴畴寸,这几个因素相加瑞缴梦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烧睬庇。今年贝惨,豪华车的“盘子”接近200万辆闻抠喜,未来可能每年的增幅不会特别大局,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑济孰筹。所以谢哥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锈潍社,力争在市场表现上优于竞争对手譬。   问惯丧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得能彤,这一岗位和以前相比有哪些挑战龟?   刘智高宪沪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化裸蔽,因为我在宝马的八善搔颧、九年时间晾,换的工作岗位也挺多的扯。换了新的工作以来担抒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牛悼,比如负责国产车的销售蓖森佃,可能是比较短平快的缕碳,看的是一活、两年之内的事情管。在宝马中国总裁这个位置上撅,除了目前公司各个业务板块的运营搭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姬肮锌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盟乔,像无人驾驶锚敬、智能互联湿来、电动车炉哥丰,包括数字化营销观厂、品牌年轻化等等一系列的东西么甘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蝎俏匙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肆仿牵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斡幸,力争在中国市场上打下一个非呈劭埽好的基础嘎缚。我相信乳敝慰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谈蚊隶,宝马会拥有非常强大的竞争优势兼蒙。(中国经济网 记者猫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇辉:李芳" "   原标题间飘么:王永清鞋挡财:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底航骸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔑晤。别克品牌今年销量已经突破100万辆韧毒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矗扮噬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唬巳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篮。数据显示荣同,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洞,同比上年的446764辆下跌28.64%失滑。上个月慷募,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通席。    因此然考,在车展期间接受记者采访时商玻识,王永清表示饭担俺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峭胺副。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言房,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抡悍,但全年销量依然会同比下降20%左右掳日惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搬马,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泊吻舅,可能在布局上稍微有点滞后匆泥。现在对于雪佛兰来说沁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恫缄。    事实上盟睡,雪佛兰已经开始了提速布局表驮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上监,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台层绍肥。王永清表示羔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌电伍镜,2016至2020年投放超过20款新车矢单。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喊阿,30%为SUV车型达,并将加速引入包括1.0T辆供、2.0T维、8AT席毛、9AT瓶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盘霞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境废,未来SUV将成为主推车型搽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雷伪,轴距2725mm清,将与全球同步进入中国市场师价。同样径肠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掀跑袄。    值得一提的是鸵汞旅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阑糕胺,拓宽产品线入萍。RS车型将采用包括侧包围估施、运动尾翼灭、双排气管派乌、降低化运动悬架椿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怯兜肥,并加载多项ESS智能安全科技徐。    在品牌营销上狙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裁离橇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销表锹慰。另外靠椽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掇思赦,演绎雪佛兰“热爱啤,梦想伤挨,行动铂赔,分享”的精神漂氦探。    “今后新车的利润越来越兴部啤,主要利润来源于衍生服务届、二手车置换等斗。相信雪佛兰将它的结构调好后辟悲,未来两年将会真正出成果钒讽茫。”施弘说溺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外借,上汽通用的新能源战略也将全面提速换荣。车展当天搓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相温,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坡脯是。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统邻摹萝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洽,发动机的最大功率为73千瓦脯磨泼,其中电动机负责驱动窟行堑,汽油机负责发电曝,它的综合百公里油耗是0.9L刨垢本。从上汽通用发布的节奏看冷蕉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牡瞥糜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案办,王永清说铃部惮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鼻袒抢,产品还要丰富宿教,才能满足这个法规的要求旗篱锣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棱,到2020年之后比例更高淮。王永清表示碌畦:“估计到2022年僻钙,我们的电池技术会有很大突破鲜戮,能量密度大幅度提升倍,成本是大幅度下降芬虹。这对纯电动的新能源车发展是好消息乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴沤赁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢途侣换、豪华”品牌——WEY感桨掣,W01捌绕童、W02两款全新SUV首发亮相皖徊桃,售价区间将在15-20万元玛避。对于新品牌的未来发展规划狮白,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艾:“WEY品牌明年将有3款车上市抡,到2018年还将推出2款左右的产品拷软,以支撑起全新的销售网络体系驾袄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市餐踢,8月份推出第二款SUV W02妨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霸娥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时婆讹圭,魏建军详细介绍到墙怠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冈,配置上拥有最先进的安全技术拔木堡、智能技术庇,也更加精致范。此外在性能上两者也有很大差异济裂靶,例如在NVH方面哇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贡臼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仿寺。   在经销渠道方面贫光模,魏建军介绍说极怜司:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络申暖毒,没有想过招募新经销商滴贤锤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辅。”   对于新品牌的未来发展估奇冯,魏建军信心十足密酵扮,他表示峭桂百:“我从没想过这个品牌会失败届,只有退路封死才能做好这件事模,自主企业只有没有后路才能把事情做好咎。”此外娶鸽庐,魏建军坦言芥团海,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谱,因为新品牌叫什么并不重要隧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森堪标:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业部稼谱,将方向转到共享经济扮签哇、互联网四竣、自动驾驶方面新的技术盘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上光匆桐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笑冬心、生动的演讲吧辟超,就城市交通狙踌沛、自动驾驶和汽车互联等热点话题识舜肆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索壬渺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无电。    徐大全说疙,博世始终认为疤氓签,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喝镀壕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玖。    徐大全谈到橇浓,作为在汽车领域的老牌企业卞让片,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化确律、多样化的发展态势和需求纲嚎,博世已经有了自己的思考和方向凸。    他说传矢,如今距色题,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盛少,将方向转到共享经济屠绣、互联网苔炬芭、自动驾驶方面新的技术讳啸戌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商归讥绷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谋,面对新一轮汽车技术的变革侥,无论是传统汽车樊堤羚、零部件企业焚,还是互联网狮、科技企业船梳武,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泞纯籍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点接:互联化怪疼谅、自动化和安全化翟识疽。我们预计巷,到2021年董疗孪,汽车将成为第三大互联移动实体工蔷,同时扮演人类的第三大生活空间钠娄搭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奉显,来充分发挥互联驾驶的各种优势似唇。    谈及自动化领域埂桶讼,徐大全判断鄙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势公泄沤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术免略陵,通过持续创新驾驶员辅助系统盎庇,从辅助驾驶荚庙凤、部分自动挤璃署、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夯痢前,分阶段朝“零事故”愿景迈进绩暑胺。目前邢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晚惰粳,到2020年左右连趣荣,自动泊车功能将进行试点项目测试牌竭统。    说到自动泊车蹦湃,徐大全特别谈到停车难的问题诉。他说劣聚箩,停车难是在城市生活中的一大困扰彭。今年势,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查募平,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赌。在八项智能泊车功能里啥,“手机查询停车场位置并导航”肃蝎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荣峰。其实落胯,在大型商场里逛卑辆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筋跑工,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啤。根据一项市场调研显示港特,2015年崩开猩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿槐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力话公牡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沥辑甲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奖,在深入巩固原本的互联化荤松菲、自动化和安全化“三化”战略基础上览灰,博世今年也把两轮交通蕊狄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夕。    他介绍酱酱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缝扛些,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力市。未来十年筹冒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氦房,来提升物流生态系统的整体效率和安全性女习寒。    在两轮交通方面辖荆,博世提供两轮驱动靖、安全等各方面的解决方案耪,涉及两轮电动车浑巾掳、摩托车喊棋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掏琼僚。    最后唯监埂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壁徒,满足这些变化的需求哼霜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧伙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”础剖,“双积分”法规皑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翰匡嘛,连日来筹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温物,让观望中的车企备受煎熬卉皆双。针对业内关注的焦点问题传,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全公。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撩恃伍:不久前孙局,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裂,如何理解这两套方案恐赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夏妊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秋煤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联插,但又有独立性悲帕,各自的核心目标有所不同铣搅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邓僧莎,进而确保国家能源安全界极厘。由于中国的石油对外依存度已超过60%藕背固,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侣,进而实现国家节能减排的长期目标锯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兽鲁,但现阶段并不能彼此替代耙弥。对于CAFC而言时暴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求归拿,其中当然也包含新能源汽车讥迁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吾烈。但不同的企业由于自身能力湘伪讣、技术储备和对未来技术趋势判断不同馆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求几渺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补票酒,而以后补贴将逐步退坡点铃,企业更担心成本无法负担丧纪。因此仅有CAFC法规检劣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刚断蒂,所以有必要出台NEV积分畔屉献,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寂。同时寇诉凑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陪,从而有利于新能源汽车早日取得突破查椭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线愧戎,其目标应是降低汽车及相关产业控删突、乃至整个国家的碳排放坪祥,和降低能源消耗诉求不同帆炼尘。作为碳排放第一大国计,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值城勤骸,后续国际压力还将不断增大陕。因此桃堆九,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放透,从大方向上讲是正确的谦绕史。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段还隘,这和NEV积分没有本质区别挛戈豢,也无法确保总体低碳目标的实现锈。实际上番铜堪,跨行业缕蘑贤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向可庇离。以电动汽车为例稼疥呛,其在使用阶段确实是零排放磨促臼,但与欧美不同丝,中国的电能以高碳电为主棘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放独歇。也就是说泥,在使用高碳电的情况下骂蟹,电动车全生命周期的碳排放并不低枯。这正是碳配额管理应该解决的问题勒力。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恐号,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啪荡必,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业譬。实际上督雌,将新能源汽车确定为国家战略连屏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构爽,生产更多的低碳电矩,否则减碳的国际承诺将难以兑现妻侧。    另外船箍,对于汽车行业供,无论是CAFC诧痴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脚次怜,但都应该由一个部门来统筹策划递,系统思考嗣,拿出科学抄雹、系统辩巢、具体纳京、有效的管理办法来推动实施蕊酵钠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啼夏其。    ■积分交易细则需加快制定去媒、尽早出台    《中国汽车报》特边:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尖甘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素且,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伺乔篡?    赵福全毁关蔷:确定合理的积分价格判,涉及到技术行寄、成本和市场接受度煎,需要综合测算和动态调整北。我认为基本原则是罗贬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鞘署娠,让没做新能源汽车的企业有经济压力碑衅。如果NEV积分是“白菜价”祥讥,大家直接买就可以间睡,谁还会愿意在新能源汽车上投入卉?    因此叉芦,NEV积分的定价应足够高慨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咸午息,通过自己的新能源产品获取积分灌才,满足法规要求吻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佳酷笺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业萝赣,能够通过购买积分先生存下去碱厩,争取时间把自己的新能源产品做起来枢适拷。    《中国汽车报》抛逞蜜:除了积分价格之外菏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑劳甩,目前处于“空档”状态腿,怎么看待这个问题寥奶豆?    赵福全烷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓖痴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闲肃黑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性富丢。同时戒廖擎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霜。对于汽车企业来说讳簇亩,3年仅仅是一轮产品开发的周期掀,政府作为“游戏规则”的制定者袖,应尽快给企业一个明确的目标扳,否则企业将无所适从奠社斥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溶:“双积分”中提出了2018年起艇,8%阶锑、10%困、12%的NEV积分比例钡兑辆,而经权威机构按照法规要求测算会,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隙困?    赵福全烷:在这个问题上兜,我并不持悲观看法社扮亩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胃是茧,因为还有很多企业尚未完全发力溃棺。按照国家的发展预期习侥涣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铆胺,如果每辆车以最低积分2分计算泼凶,整体积分比例就达到了14%东牛边,如果是分值更高的产品邦,达到18%的积分比例都有可能剃性匹。关键是要努力实现7%销量占比目标柒乏卿,而这也正是NEV积分的目的所在瑰洽停。    不过另一个问题引人担忧汲庭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求传速,同时在CAFC核算中也有优惠号项:一方面油耗直接按零计算胶苹靖,另一方面核算数量加倍催钱,从2016到2020年分别是5倍慑、3倍借、2倍坟茹。此外惫糯,按照单项抵偿原则即,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娇,还可用于抵消CAFC负积分譬纤厦。我们经过测算发现颗矛,CAFC中的这种双重优惠单净,对新能源汽车的“照顾”过多了妹沫,不利于促进其他节能技术发展几,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险强嘉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓉乖,CAFC的达标难度就会随之大大降低庙碘锯。实际上相,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竿,两者不可偏废储倘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展囱,但如果CAFC目标落空敝冷,国家能源安全受到威胁锣,汽车产业的可持续发展仍无从保障啼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渡铃,这不仅能确保CAFC目标的达成赋畏妙,也会提升NEV积分的价值滩泛玖,避免NEV交易落空为缄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诬茶婚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捣,而没有将电耗的概念纳入其中凭,这样的算法是否科学笆?    赵福全稿兔瓢:NEV积分分值以续驶里程为依据梢捆箍,这与推广新能源汽车的初衷相违背羞,也不利于鼓励技术进步幌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孺绷集。推广新能源汽车是为了节能减排堑屋,因此不仅传统汽车攫潭,新能源汽车也同样应该抑大扬小惋、抑重扬轻暑犁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”褂肩,而不是搭载电池越多越好暇,因为大量电池搭载在汽车上移动仑阂祟,这本身就会使能耗增加贿菊巨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淀论宝,也意味着大量增加电池生产的排放叔膳。    政府应鼓励企业开发低成本辱山、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脯黎恼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溪糖。也就是说柿鳞,政策制定一定要“勿忘初心”巧穆隙。建议NEV引入单位电耗洁帕巩,即吨百公里电耗的概念嚼俩,作为积分分值的依据拔层。同时滔肥毕,对于小型车电耗适当放宽承,而对大型车提出更高要求效,以鼓励新能源汽车小型化始贩,进一步提升节能减排效果竣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陷返:在“双积分”中锑,没有将新能源商用车列入管理范围规长戎,这样做合理吗靛?    赵福全味克割:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙缏矗可持续发展的问题磋崩。2015年旁捎抒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谴岔,获得国家补贴的比例比这个数字还高事祷。而此次NEV出台却未涉及商用车伤池位,这是不合理的弘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梢僳,也会让乘用车企业感到不公平伟世讳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匡划,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求当。我建议变肠戚,应该单独给商用车设立NEV比例要求柿提揪,可以不与CAFC积分抵偿呻磕,但企业之间可以交易令么。因为如果没有NEV的强制要求县,在补贴退坡后扮瞄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枚委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂食齿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陆鸥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水香啊己。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戚戎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示介,目前正申请资质的新能源车企多达30多家车饶,盲目投资之后帕,多数公司要垮下来时。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钒贬。    以蔚来汽车为例脆萎蠢,去年8月还只有100多名员工柒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膜案。据中国汽车工业协会最新统计寒违,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆船录羡,销售4.4万辆凸涎,同比分别增长25.7%和43.8%苔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆焚,销售28.9万辆菱清,比上年同期分别增长93.0%和100.6%昏。蔚来光乳滤、威马箍、前途湃柬、小鹏等已是新能源造车领域的热词书,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入查浦晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溶澈碱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目读俩脾。至此艘,奇瑞新能源成为继北汽新能源梆誊忍、长江汽车惕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娟滤桓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碘。    “新能源车企的风险腻,其实很大滔桂舶。”王秉刚说沦逗设,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力壤色,对风险有足够的分析冠斯,有可能投了很多钱恫伺,最后做不成狙限,带来不必要的损失逝晃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搂几,简单地投资建厂痹、增强制造能力书,未来堪忧奇胃森。新能源车电池的技术进步非常迅速 答,现在可以用的技术一年后就不行了苛。如果没有研发能力就做不过人家墒仕。“一下十几个亿扎进去略檄琉,有可能最后做不成仇潍,我还是提醒新进者要谨慎一点贺。”王秉刚说徒。    事实上谐,目前国内的新能源电池生产厂太多了垛,但规模都不大承。而且动力电池总的规模也在扩张中牢酪,尤其质量好的不多龟,“据我了解无饥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单券句眷。”因此痕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邢淀。   谈不上“红海”酱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的理锤,但道路曲折径。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说频笔,造车得有钱接肆轻、有人才挽、有时间鲸叹。“钱我们还行糙效高,人也不错陶,就是时间太紧殴,毕竟搞汽车三年算很快拱镜腾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兔。”万锐坦言健咸际,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泼。    不过缎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧间欧蚊,万锐并不认同换。在他看来须局,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上供啥,因为大家都还没“下海”溜柿枯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稼屡,大家还在忙于造车炕,搏杀还没开始踩。    “这是好事吧得薏蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虾粪侈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茅溜嫡,目前中国传统整车企业有150多家物答漠,新能源车企至少有30多家凸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法免涎。    至于是不是过剩化,梁伟表示这还是要市场来判断律百。在梁伟看来桓撤叛,其实中国传统汽车行业已转入新常态究,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长艾,除非汽车消费大幅好转境庞角,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顺。    但另一方面弦材妓,根据预测零报,未来5~10年当攀屉,中国的新能源汽车将保持两位数增长宏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谓厘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酗拓,到2020年时产能达200万辆蒙嫩柑、累计产销量超过500万辆敦。梁伟认为赔提,从年产几十万辆到200万辆的目标袍鲍,新能源车汽车肯定还要快速发展厘廉缎。目前的新能源车市场还完全没有定型寡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会揪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毯,“很多人此前担心特斯拉会破产叼,但Model S和Model X推出后效果不错桃靛,用户接受恃。经过多轮产品积淀嫉斥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尉捷钠,特别是成本下降得较明显超。特斯拉可以闯出来甫芥,中国企业也有机会雾、有成本优势颇秒。”梁伟说糜。    对于最近贾跃亭的乐视匹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佬,梁伟指出咸,除了技术砷壬光,汽车行业还是一个资金密集淑此煎、劳动密集的行业慈侈彼。如果要进入葱没,需要企业在未来几年有大量投入阮,以格力电器(000651.SZ)为例缔抒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狙。    梁伟表示胶百赁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虐青,毕竟快速把产品推出来蕊妒弟,现金压力会非常大挝从替。另外匹瞎,一家企业在原有行业中具有很强的能力速晌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功承餐购,这是一个很长的学习过程艘荣溶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴戚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驰朴,也是第十七个中国记者节细。2000年徘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芭头,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拆哀泡。此后记者节像护士节疤、教师节一样行,是我国仅有的3个行业性节日之一瓤铂淖。   值此之际匡康,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瑞嫂成,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兼兼。      坚守还是离开栓厢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氓钨:去年网络广告总量2096亿元涂菩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坎犬措。报纸下跌超过35%唬,杂志下跌近20%称。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翘,单项将全面超越传统广告沙拟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击韭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苫巳颇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铅劳攀,也仍能保持着不俗的销量渭掣甲。    “没有路可以让我选择素颊妊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娠缚呈。”陈总对此直言到俗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慨,但发行量保持一直不减廷购筏。诚然掠掣,这离不开报社给予的支持澳钾哗。但从自身发展来讲陷骂岛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喀茂煞。究其原因洼们,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溜壁架,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翘。   汽车也好室,新闻也罢惧裤。毋庸置疑澎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题小需杯。   纵观整个汽车行业的发展趋势涕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受常,但不可否认的是擦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屡完,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者草寞。    除去对报纸将、杂志显、广播帆、电视庞床靶、音像等载体样样能玩得起来揽脚,还需操弄3G玲税矮、4G等流媒体技术钢继书。我们不知道下一站会到哪里恰翠瓷。   面对媒体融合大潮护,陈总胸有成竹的坦言龟舷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悲凄,家用汽车转企改制之后继续深化改革玛碉。由媒体到传播机构吻,由杂志到全媒体平台弧党,历经两次创业恼辫,家用汽车探求新的发展方向瓶,抓住变革时代的发展机遇钱夕,赢得了全新的利益增长点妇秦。不再只是单纯的纸质杂志旗捅,视频械霜窃、自媒体等做出了不错的效果诺勒。   其次旁邻,就是在自己的企业定位方面欢提,中国医护工作者汽车消费调查醒授睦、中国城市教师汽车消费调查是以医生啡晴慌、护士信、教师等特定的人群为对象做的系列调查花。这些调查一做就是3年鳖避吓,走遍全国大中小城市犯,做出最真实的数据紊缝。 ?   “网红”营销时代   今年以来嫂,网红主播频繁出现在各类活动现城捉伞,手机发布会回并幌、车展绣扒凄、房产开盘形、比赛等一场不落凭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会订洁扛。”   日前堑患,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卫辆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尝慑兽。   对此事件苍,亦不乏业内人士称谩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纳佃,呈高开低走的态势长鞘叫。   陈梓萱表示贬风存:“在现阶段的传播环境下监,媒体记者朝网红转型韩步鼓,把读者转为粘合度极高的粉丝航挺,增强彼此互动顿五蓟、沟通凰品兄,无论对于报社还是记者个人鞋踩,都是一件好事韭。”   “把流失的用户拉回来评承,用互联网剧蔫缮、新媒体的方式瑟,我们正在努力尝试憋,但具体执行效果如何拼,尚无法判断扇。”全媒体时代僵嘲兔,我们永远在路上弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:张瑞丽 版权作品览,未经环球网Huanqiu.com书面授权句,严禁转载黑,违者将被追究法律责任黑嘶坝。 获取授权" "  原标题擂兴掸:广汽传祺肖勇骆看蒋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贿巫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典却。在本次活动上冀鹅挟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瑰。广汽乘用车副总经理肖勇表示途孺:“时尚是一种潮流喀卤埃,其实就是顾客需求貉碍,引起客户共鸣较,汽车也需要时尚葱,所以GS8出现在了这里弯信攘。同时传褀GS8我们就是承担梦想喀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上癸菜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称蠢洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擒猴,中国品牌基本上没有一席之地好。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗽共圈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韧。   对此拇促,肖勇表示埔称童:“传褀GS8我们就是承担梦想侗绵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玲勃魏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痴醇嘉,所以在豪华汽车上设缆,我们率先实现突破垫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贬辩,我们就是要跟汉兰达冬隋纽、福特锐界形成三足鼎立坊泡,甚至未来超越这两个品牌信,这就是我们的目标眯钠悲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嗽瞬惰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匪,创造单月销量的历史新高孔,爆款车型占3.4万辆抖暴乌,但受制于产能安排的影响伸襄,造成其他车型总的销量并不是很高桨糯睫。面对这些问题舷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略平。   肖勇表示坏:“明年我们的产能禄蛔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瑰币权,产能将得到释放拔肛。我们在满足GS4的同时炬搐诗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹄巳复,最起码销售五千辆以上堪,剩下我们会再分配个其他车型椿烩故。”   同时为了加速品牌向上典,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钢。同时肖勇说道还肖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丢牵,在明年全部投产晚判,所以明年最大的问题还是产能陡阿佰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粗褐十,我就是聚焦我的明星车型磕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清瓤:李芳" "  还有不到一个月权,东风标致4008就要上市了负徐。它的颜值窜廷善、科技装配足够有吸引力馁纳姥,那么随着锁定竞争对手愧裳、谍价高、销量预期等关键信息逐步浮出水面范涉逞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窘失蛾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天本策拆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毁。比这番景象更热闹的泄稼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会媒。   说到品霖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致交,让媒体品到了极致篡。在工作人员的讲解下雌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汝牵庐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擦佃,无不让到场的记者连、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虐龋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外配,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质想、品味形萍昂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稳,东风标致在今年推出3008腺相墒、4008后赊,也将在明年陆续推出3008S镁杏梨、及另一款7座SUV盆。据中汽协最新数据显示痢戒封,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厂,同比增长45.91%厂维。那么挝嘘,在众多SUV产品中盗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桑?东风标致总经理李海港对记者表示漠鸵纺:“我认为要总结一个词就是‘品’字分,东风标致的SUV一定是最有品的距污,这个品是指品质古酸、品味搪,今天的4008就足以支撑这两个词钦恐菇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化燃锰?李海港对汽车产经网独家表示瀑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帘淡,轴距达到2730mm嗣颂,是同级别车里最大的偿横,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芯槽辣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机憾普,在配置方面更趋向于高端浚黑绞、智能踏境,进军更高一级的SUV市场武肩潞。”   然而揪凑,另据乘联会的最新数据酪市,1-8月肌炮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胯碑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茶杏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孟祁,作为中级SUV肆卜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期会瞎艰?李海港向记者算了笔账沦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邻嫂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求己。“这种需求就是4008的机会萄狙,也是4008成功的保障委。”李海港表示歌。   “狮虎之战”将上演   还未上市偷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎懦。李海港认为伶畅,4008在科技装备隧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鳖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的睛虎礁。”李海港强调惫。   通过外观设计及车况数据对比后发现揉栓,4008的设计颇具未来感和运动感虫吩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劳枷蛙,4008在轴距上占有一定优势锈,也使得整车造型看上去更加修长病匪。   那么唬聚,价格呢垦烦未?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测袍瓶散,通过对比翼虎的指导价勒,小编认为4008的价格应该在19万元左右逼渐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢馆?据乘联会最新数据俄,翼虎1-9月累计销售84258辆射贝铝,月均销售9362辆疏茄。但值得注意的是铺爬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淮澜衫。那么浅漆鲜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泌畏,可以说也有一定难度暇。   汽车产经网了解到老扮,由于目标客户锁定在换车需求的群体扰渭恕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萝莽凑,以吸引用户选择4008肚少。至于置换方案的细节岛,李海港表示还未最终确定假排。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸农萍:李芳" "   国庆结束后杰仟扒,北京赎硅毁、上海钦、广州犀棵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娇,引来了社会广泛关注蔚。平台闻风声谴,媒体炒热闹皋蛇,百姓愁价格逆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陆肝鳞,“网约车”只是第一块烫手的山芋锰邪赤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痛钡侍,又要确保公共交通体系的稳定里湾,还得照顾老百姓的感受盆。    比较普遍的观点认为奴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升得荆断,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搓穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上儡扭托,征求意见中提到让市场来决定守,这是非衬⒋荆科学的唇尾。作为用户秦览骑,担心价格上涨舜汹,特别是比出租车贵伙郴干,认为监管部门是要维护出租车体系利益违,我觉得这是大家多虑了诲防略。过去海,在平台混战的阶段绘缚,资本介入烧钱抢流量劝五,这本身就是不可持续的扁,价格逐渐上副浒泼唷,平台收取中间费用是必然的烁净。    对于各地的征求意见梦掂迹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纺忿橇。比如说要求司机是本地户籍搅飘、要求网约车辆的舒适度等等纫航玻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些俊。    网约车规范的政策是非常需要的可劲都,作为共享经济热潮下的产物搬崇矢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孔五钨。任何一个商业模式祟变弯,都需要规范起来茂邯。因处于监管边缘结公,过去已经发生了数起网约车的瓮福害案件秦亲楼。我们在对受害者表达同情弦唱狗、对肇事者表示愤怒之后天髓拆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带橇晒南。    然而介深蚂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的细。比如说氰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寐、车辆要有上海车牌幕,并且轴距要达到2700毫米橙苦。根据滴滴公布的数据莽赁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夯镜,拥有上海户籍的不足万人帅。这个情况在深圳类似颂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疏逃。如果按照细则明确执行梧,这就意味着沃裁囊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”计。    共享经济是大趋势瞄屯寿,但监管太严可能打击积极性龄鞍,这对立法部门是大考验拆。互联网时代阀芭碱,网约车大大增加了出行的便利双,使人们在出行上拥有更多选择甜苯哪。监管是为了提供安全高效的服务保障咕钾乌,而并非要让网约车集体消失襄苗残。现在的征求意见许多还是首次提出疟透物,建立体系的过程中应该让用户比头、司机及平台有更多发言权丢。    我们鼓励共享杭缺关,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恰,与传统交通体系形成良性的交叉互补迷侧屁。    我们希望立法稻,只有合法合理才能保障各方的利益两,所以网约车服务一定会是标准化坷、安全化的驴。    我们希望在所有领域都有不断开放番、不断完善的发展方向貌峭,这是产业互联网时代的必经之路岭。    文 | 著名职业经理人舷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏滦免:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫉:新造车企业已经不再神秘烦靡,告别概念车的品牌曝光期桓购媚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段开顺。投建工厂浦芜瘦、申请资质讼骂袭,造车缅童,他们是认真的腑池禽。不过兄,“八仙过海皆、各显神通”钮,出身背景不同的创始人湾陈钉,对企业产品和品牌的定位骚幌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纶。    想听“真知灼见”同徽,走进新造车企业适情,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俗目鼻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道华固,敬请关注户侧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坷珊纹。10月10日芦锈克,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夸。这也意味着肖萌淀,前途汽车继北汽新能源变示尸、长江汽车之后督镜警,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”括哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孪殊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俄部,可以稍稍松口气党辞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肋,他直言到2017年底前途K50车型上市前甸弯放,相关准备工作的日程已经安排很紧张晤份,有许多事情需要持续推进怕构。即使如此噶惨郡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心靶铜。在与记者的沟通中瞧,他详细讲述了自己的创业经历尼乖讲、资质申请的情况嗽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妨。    短短的一个小时方芯,陆群留给记者最深刻的印象是破,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绘冗猛,他们怀揣一个美好的愿景破靠刻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弗。    ■ 拿下资质不神秘附矗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗅渺,许多人都对过程感到好奇年妇茂。陆群则表示非狗,拿到资质并不是一件神秘的事情割祥爸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畴勒碍,一点一点把技术做到位篱毫轻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来才毁。”陆群说滤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》埂。具体流程是辆停辞,企业根据相关标准去申报项目甭皮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请其。陆群认为桶遍辛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展克、引入新的技术和参与者仿理,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术萍。其中对电动汽车的四项关键技术韧估煞,包括整车的集成和控制技术爱拜惟,电池的管理技术竞社贡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慰饭蛔。同时酚窟攫,技术具备后还需要做出整车陋,并按照标准做大量测试皮,要达到很高的标准罚。据了解寿寄,整车控制管理系统(VCU)几、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涪谋,也是已经掌握的三大核心技术乌管。    更重要的是扮菇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杭肠。早在2010年撇醚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屠湍,开始布局电动车铝村桃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猾米坡。2012~2013年亥哥回,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目号投痊,在高端纯电动整车设计萍、研发方面取得了初步成绩酮。陆群说吕鼻怜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氢备、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寡弟唤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邪,开始引起业界关注俩皖。那时蹈男,行业对电动汽车的关注已经比较高腿,而前途汽车早已走在了前列钝怖嗓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奶价鳖。”陆群说疟拣先,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司会,专注纯电动车研发焕怜渭、生产萍寞溶、销售及服务浆鸵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慈。”2015年9月彻涪,长城华冠登陆新三板挂牌交易骇柯,成为新三板电动汽车第一股肺壬茧。目前韭晒小,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团提皇,包括整车业务板块(前途汽车)窗闻、设计研发业务板块(华冠设计)碾獭鳖,以及核心零部件业务(华特技术)弄馈。这三大板块互为依托厕徘椭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑案。    拿下资质辣胁纹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袄逗。    ■ 技术俄钾此、生产基地厂、供应商都得一流    在做电动车的这几年贸冠,陆群对电动汽车的理解越来越深入使亨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姜揣、变速器等物理结构爆掂,还需要产业链配套温吹守、成本控制巳、核心技术开发等一系列工作寂。“自主研发的核心技术贪、国际一线的供应商和自建的生产基地垒辨,是我们的三大优势媚啡。”陆群说老署。    陆群说埔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现傻弹般,市场上找不到合适的零部件供应商稼日,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芍答怀。目前蹿颈肋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哪、VCU爆承、RESS等核心技术隆换采,使零到百公里加速仅需4.6秒庭蝗,最高时速为200公里脐单排,最大续驶里程达到300公里分锯。而据陆群介绍锋锈,这些电控技术相关的零部件氰瓦,不仅前途汽车自己使用另频琴,也已经为行业中其他厂商供应棱壳。    在供应商体系上盘,前途汽车同样拥有强大阵容晾梨,已经先后与IAC咳安凛、博世县吃、布雷博鹤甲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凳。这不仅确保了产品的品质桂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验提。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辈辑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时景丰偏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斑鲸。今年2月镀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匡瑞梨,按照规划疗新掂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梢呻秘,将在2017年中试生产物佃粮,第一款车K50将在明年底上市猾碳。值得一提的是茎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尚没鸡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痛炼畏,最大可能提升汽车的轻量化水平盯哆瞬。    陆群认为勒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捆既,而是要通过成本控制康、技术提升来实现项,其中轻量化就是很好的解决方案逢岁。他强调磁欢:“前途汽车的产品规划和市场策略绕坪膏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掳伍藐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淀霖,在全新的市场领域不断成长甭炊爬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肮闪狼,中国新能源汽车市场前景广阔诞哄,存在巨大的市场机遇戌校。据他估计铆断长,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撬通。他表示瑰,前途汽车已经做好了准备簧藕。    陆群始终坚信一点殿投垢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睬。在他看来忱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桥朴。“所以软茧,我们专注车辆性能达簧袖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忙薪覆,迎接智能互联时代淬翅。”他说誓收。    自1990年大学毕业进入汽车行业赁辅撩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墒凰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涛竞,创业历程也已经13年奇,算是行业的资深“老人”功首,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忍硷,他的团队也是一群“汽车工程师”狙寄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潮董深。    陆群说铆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铅哺,像华为一样拥有先进的技术煌、过硬的产品品质以及国际化的视野逝矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱静:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饱祥,同时肠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益憨。一时间幢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窟苯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鹿瞎需,对于新政碍伞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雀。    看自己   记者色邢搓: 首汽约车有哪些新的动作和布局哎?   魏东提百: 一方面绕判读,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讽坟,根据北京尸踌闹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骸僵,我们会在司机双、车辆和运营都符合当地规定的基础上钉,继续增加运力保障蓝,这其中包括增加自有车辆翰倪,也包括增强与当地伙伴的合作磋。    看政策   记者让: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后融,有观点认为剑收变,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的地邓幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陈: 这样的说法不客观殿吃晦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定觅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蝎。    某种意义上讲撅,首汽约车项目上线之前伴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贡仁,我们只是在政策范围内尝试着做伦搐。彼时平屡剃,我们借鉴同行业企业技术手段硕秆、商业模式和合作模式蓬喉,在政策合规的前提下剧芜悉,尽可能尝试腐,当然拘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后临,我们是十分期待政策落地的扫幢。因此擞盛垃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擒未鲜。    记者劣经槽: 怎么看待首汽约车的先发优势特?   魏东撼: 的确贯岸韧,北京市场上我们目前是最贴近政策的小斧,但从全国“一地一策”的角度来看芒粉钦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的供莫。    看行业   记者末惋: 按照当前征求意见稿来操作刨起坑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响完秘。   魏东呢: 我们对于各地方出台的政策表示理解碴廖匈,网约车实行一地一策制度娟,各地会根据各地的交通发展水平面漂、城市交通需求来决定如何管理网约车篇穿冻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耐卞。    看未来   记者清贾坏: 未来行业格局将有怎样的变化诗港羡?   魏东踏: 当各地政策正式落地之后偷,会明确供给的标准昧存,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域狸赶,同时欧附,对于准入的司机进行严格监管贤稻。因此窘,在未来行业格局变化上鼎,在大的方向和框架上由政府来把关颇突,在框架和方向范围内露嘿,各家寻找自家的竞争点和突破口窍犬,现有的平台选择优化平台和转型升级侠刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶茬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始聊褂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹭堑备,并通过一系列体育膛抹怜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舍、活力的品牌形象贩温吴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体繁厕且,除了年龄谴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惋。” 10月13日绩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浇涛膛。   据悉啼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祷晴,并向年青人传递积极的正能量乔阂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典等杜。未来饥戏蘑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动适簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言储即仍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型踩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型穷毯,借助本次人物盛典榔壬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁全。   “2016年胺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篱。” 郭伟表示圈嵌囱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晃,不仅让不同圈层的消费者死、车主谦、粉丝共同参与到活动中疚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幸皇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吾播。”   事实上街评,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骑,包括体育以及音乐类的综艺节目纬,实现了跨界合作苗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称活,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寸深,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伎。”   根据最新销量数据显示监,东风日产9月份的销量出色鼎屡麻,同比增长超30%仟肪。其中主力车型轩逸钳、逍客守鲤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坛菜。   郭伟表示岸荤脑,“东风日产今年的目标有所提升困返,对今年销量保持信心京本。”此外绰菠办,谈到是否有可能再接再厉礁软吹,在总销量上攀升至第四名的位置时铺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矾,能超过前一名最好洪,但最重要的是与自己对标娟弹搬。”   责任编辑炒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组般脚曹,管理层不参与讨论毒驳,每组都有来自全球各地信搔痰、不同级别崇习、不同性别的同事饶父。”蔡澈说信氖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氛稍,大家相互协作案、互相支持叹乓砂、勇于尝试泡空。”    中国经济网综合外电报道体,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巴,其宏大的构想才刚刚开始性凡瓣。蔡澈现年63岁犁缉,其工作合约预计到2019年纳,在刚刚过去的2016巴黎车展上较半,他再次用前瞻的眼光和布局家究汤,为戴姆勒集团未来的发展棱肌,提出了新的方向钳狠酥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炭爆:当年学的是电子工程专业壁哺臣,就有人建议“傻小子回娶,去学机械工程谓。”圭,“今天来看汇,坚持初心疼,梦想终有回报杏精毒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体攘脆蒲,在报道戴姆勒集团的“变化”时干谩,都会引用蔡澈的公开演讲逆膝芒,因为他提到了电动堡蔼即、互联煌纶磨、智能和共享等前瞻主题瓶惊。    首先俺捆泊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朗笆,并计划到2025年眷哗,成为高端电动车市场的领导者虫蒂谐。当然搜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列农侥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绕荆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锚,恐怕显得更稳健娠但。    “在所有这些领域稗倍,你必须为未来的投资做好准备漆脐,”蔡澈说乡瘁绢。 “但这是令人兴奋的刃,所有这些发展不仅仅是技术的改变凑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堂柏茧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稀串逗,内容丰富的CASE(瞰思)计划镁,它取自于智能互联嗓、自动驾驶侣分、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亥。有评论指出回岔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责欠送,就是要对未来做出承诺替池。 巴黎车展发布会期间漠棋徘,蔡澈穿着休闲衬衫妓福苇、牛仔裤和运动板鞋彪融孔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寞,但蔡澈作为首席执行官坍段,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辽竟,以加速决策和赋予员工权力著称葡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”空四撇,鼓励对新产品和新发现篇揣工,进行实验性的尝试杉称捶。    巴黎车展发布会期间涎姆,蔡澈穿着休闲衬衫辈事、牛仔裤和运动板鞋掏坎,一改西装革履的常规风格款。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到两巩保:“我们并不是穿衣方面的专家稳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沛蛔起,而是留在了在工厂附近的办公室鲁挞蜗,尽管条件略艰苦挡耗坟。至于在衣着方面的变化罗,没有具体的规划班返境,因为衣着是表面化的凰,符号化的傅,尽管这会传递一些信息贡褂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牧:近些年晤特狭,我们尝试了很多新的想法吧垦烙,对整个行业而言都是全新的尝试寂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楔,很多同事都参与其中宏。    “仅仅3个月的时间噬,我们收集了150个优秀的想法觅,这些都是关于企业未来建设的好点子骏。我们把参与讨论的员工分成了八组控涝,管理层不参与讨论碘,每组都有来自全球各地苇、不同级别放、不同性别的同事恰期。”蔡澈说汕苯努,“今天提到的鱼群式结构捞奇锑,希望让公司更有活力别绷哥,更灵活陌猜酷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翔小,大家相互协作塘螺、互相支持寡、勇于尝试橡烷桅。”    几个月前腔,在柏林的一次会议上拓崇樊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惩嗡仙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旧。根据德国报纸对这张照片的描绘哀耐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倡。蔡澈告诉开发商促,这张照片是30年前拍的体岛晒,那时蓝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诬泉。    随着电动车品牌的发布驾,以及首款概念车的亮相茶曙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代额。在戴姆勒的规划中蜗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力必,包括价格皆庞、外形和性能燎。据了解平冲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藐,包括在德国建立第二个电池工厂臼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金堆砰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猫痊。主场“作战”的雷诺品牌临,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR串,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念春薪,包含设计乔、产品以及市场布局等方面葡酗。    发布会结束后疆晾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玖习忍。在面对面的交谈中构,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俩脚。另外熊奉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俏狈。    网通社鲍稻:在中国市衬靶啤,2017年雷诺在中国有什么挑战侈挪?    戈恩晌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呕,中国和印度都成为全球业界的引擎孩陇。2017年是雷诺非常重要的一年粗地步,我们的销售会起飞介寒,就像飞机一样春,正在起飞向上并且不停加速袄。对于日产来讲泞乘箱,也是非常重要的一年芯桓,还会进一步推动启辰的产品版链姓,这个也非常关键雇兰祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刑:您如何看中国新能源市掣堪稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划憾?    戈恩秤郎夺:我认为中国会成为全球最大的市城恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赌。对于日产而言惰迸奋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺曝氰靠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的短。    网通社氰钮灿:对于雷诺和东风的新电动车项目袒,是否可以更详细的介绍一下蛙悍?    戈恩急扁:雷诺和东风进行合作瘫僧谓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诵炽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讹,最终项目还没有做出决定拍忙扫,但正在研究当中署。    网通社衰靶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掏崎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进习郊阿?    戈恩潭抄:自动驾驶一定会进入中国谴菲茶,这是勿庸置疑的洗献枚。目前讽剐旱,各个车商在这方面的竞争非常白热化紊搪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣姥。在中国相关法律法规允许的时候添桃失,我们的产品会进入中国舵精扩。当前孩,我们的样车正在美国陡迸、日本做相关测试吓。与此同时顾繁,雷诺当然不会遗忘中国市场懂。我们会在中国市场进行一些展示项目估昆伟,这会帮助我们完成产品差异化的工作私畦,也会帮助提高产品的竞争力皋。    网通社谷溪:三菱的加入孤爽屠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朴恍?    戈恩芍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伯牟绩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助思森。我们认为2016年包含三菱在内懦光邦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关收嫉。所以它不是目标蜗拔谦,而是我们现在工作的结果体坏。展望2017年嚎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饭兜韭,尤其是三菱的加入揪莲,让我们有潜力跻身全球前三堆牢川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽靠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 比,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瀑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代傅晦。”Kalanick 说道狗赫。“如果真的发生这样的事旗龚嘿,而我们没能参与自动驾驶的开发欠,那会发生什么事订架?未来将迅速抛弃我们柏罐行。”    上周四惧,Uber 对外表示卢:8 月底胎十,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镭怕。    与平常用 Uber 打车的程序无异毋跨,系统会为乘客匹配 Uber 专车晨虏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汝。虽然是自动驾驶汽车痞柒,但车上会配备两名训练有素的工程师雌虑。一名工程师坐在驾驶位上诽涛痰,随时准备接管汽车控制权古场巨,另一名工程师坐在副驾驶上苟鼎,详细记录汽车的每个动作面。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仑唬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto轮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懒咐。在采访中仑程,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脚绰痪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻荨,现在卡车运输市场也是如此恒测。”他说红盼。“现在谈这些还有点早寒仕,如果非要说点什么释,我只能说我们已经进入了研发阶段犁。”    在采访中瑞,Kalanick 还被问到矛咖窜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淖每冻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存快瓤。他认为在交通自动化的世界里农行挺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刷哩,但驾驶员所占的比例会下降荣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陕。    Kalanick 说道酗:“像旧金山这样的城市荷,大约有 3 万名活跃的专车司机慕壳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机络梅,但是别忘了狭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奥愁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机八,自动驾驶汽车也需要奔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绊失能,有些情况是处理不了的截。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氯垄蹬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夯。”    他举了一个例子纲毖,电话刚问世的时候角,需要一名接线员来接线抛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酱赂,而是创造了一个全新的行业船从娃,并创造了大量的就业机会拷竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗嵌:李芳" "  穆伦认为啸俩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焚辈剩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鳞碾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搪殊搁,包括汽车的使用方式冀茨。    自2015年9月25日临危受命局筐阜,出任大众汽车集团CEO至今涟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间墨权酒。那么洽额藉,一年过去峨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿臣舱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后详马,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得曝绍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耍靡拍,贴有穆氏标签的大众旱,其未来又将是怎样的呢戈淀理?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疽敛胺,借已成惯例撬唉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晦挨,穆伦首先抛出对大势的几点判断宠鞋伦,也就构成其《巴黎宣言》的构架介。他认为疯牌霞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莎氮锭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妈安,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业览摩,包括汽车的使用方式删桔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撤考麻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戌床实。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动清痴壕,这需要我们用全新的理念炒、全面的视角对于出行方式进行解读坎揽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怠。显然糙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丸楷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的禽铝。我们需要联接汽车世界和数字世界尼,让消费者获益灵纯竞,推动社会和经济的发展霸。同时顺应驱动技术的根本性变革垃汤,即电动车是汽车行业的未来袜。尽管如此惹帝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜂。我们必须版,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代继杠,同时推进替代技术的发展茨挨。    穆伦坦言念泌探,应对当下的变革寇香,对于大众汽车集团来说欧勒,是一项十分艰巨的任务朽堆。尽管如此肯蔽,我对于集团未来的发展持乐观的态度诚。因为在过去的一年里楼舵,我们兑现了承诺捌擎, 增强了核心竞争力办枷,积极推动集团业务的不断发展抨。因此砍疆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拢痢,而是“大众汽车集团将如何成功”恳。为此额孤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谁辖。集团的目标粱,同时也是我个人的目标浚刚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业导搜羌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彪赣。    他说跑疲,今年夏天坎萌兰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茎碾。我们强调蔽僵尼,集团未来发展的重点领域将包括凤取:电动汽车罐柿荷、电池技术列、数字化触、无人驾驶和人工智能导春禽,以及全新的移动出行解决方案忙桃。放眼未来井侠袍,很多人将不再拥有私家车歼。即便如此肋弹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户客,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喇、大力拓展移动出行服务霖僚奔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蜗型,包括集团旗下众多品牌的战略却场摄、关键指标和相关措施内。但在此之前内腺童,我们并未停下脚步纤捞干,而是继续开展相关业务殴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时填彩坑,他特别谈到鲸面磋:“在中国督奋迹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项回软,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伪蹄堪。    穆伦表示琅劫姬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棱骑撮。这些实践同时也表明迹剂,即使目前面临压力骏,大众汽车仍然完全有能力实现目标澳矾柿。他承认别提,坦白来说布陡,柴油发动机排放事件影响深远度,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戈。我们正全力调查事件发生的根本原因娶,不遗余力地解决所有问题署急妈,并在最近几个月取得了实质性进展好盾陷。然而对于我而言醚,构建大众汽车集团的未来暮交伪,也同样重要偶。    穆伦说电,今晚臂黎剐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氨赐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌递。在2025年以前托踩奢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磕险,并在欧洲市场占据领导地位度。    最后筷斥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氮墓:“未来艇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湃粒。它意味着自由驶、乐趣和情感杰。因此耻,我们注重产品设计侍巩饱,并将以崭新的视角进行设计创新”钙弛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐崎蚊:李芳" "  今年7月底腊聚,在2016年世界500强排行榜中难椽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巴,比去年跃升47位勾,排名第160权肖楞,引起国内外企业界蹭裸、尤其是汽车业界的瞩目绊盗饱。    今年顶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绞。恰好是在10年前弗,徐和谊出任北汽集团董事长监谜,策划粒舶帘、主导辱含搓、实施了令北汽集团由乱到治晨橇凶,由小到大庆,由弱变强的变革艘举互,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纲、有益才窍缅、独到的成功尝试极敢。但是兔,当中国经济网记者约请徐和谊登觅,请他以《老徐和北汽这十年》为题娃,谈一谈自己与北汽集团时花鞋,徐和谊温和芦、憨厚地笑着说横,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己送,少谈床敝,少写愤。    于是筛,在不久前的一个上午典泵,在北汽集团的一个会议室里裙逢剐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访显,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掸。今天是系列报道的第七篇鞘。   “北汽这些年发展快姜犊,我觉得合资这一块隋,起了非常重要的作用步袒。不光是从量上标骗,速度上坊墩斜,还有效益上”拴戳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孟,如是说道偷擎。    “在各种场合我都讲墟持登,北汽就是合资反哺自主”把湘,徐和谊告诉中国经济网记者禄,“合资和自主裸尾促,绝不是对立票淀,而是互相借力”吾奋。 2002年10月18日惟,北京现代正式成立线,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蓄氰、董事长算起店陡,徐和谊执掌北汽已是整整十年捂胶。在徐和谊的带领下唾梳槽,北汽从最初的“一盘散沙”桥速,到如今的中国骨干汽车集团雌,取得了长足发展拉翱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中檀棋喝,北汽位列第160位貉酱乐,比上一年度提升47位青固败,并首次进入前200名痘多。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酷十避。    “北汽这些年发展快翅,我觉得合资这一块迹,起了非常重要的作用访嫉。不光是从量上梅欺、速度上蚀精坏,还有效益上”题醇嘎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岗矩,如是说道水晃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饥奇戈,徐和谊结缘北汽刹眯绣,也正是从合资开始藉稻另。2002年瓦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撼立雄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目危,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业息葡、发展首都经济的龙头项目和示范工程痰蝎。    为此凉,时任北京市委工业工委副书记敌轰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朗,担任北汽党委副书记焦导蝎、副董事长堑勒抖,以及北京现代党委书记麻偷箩、董事长俺。 2002年12月23日鞭敝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下貉班,北京现代实现当年签约扑每、当年建厂熊草、当年投产惭攘烧、当年出车涎屡。在短短不到一年的时间里幻逗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型污肯礁,迅速在中国市场生根发芽坡舰。由此创下了业内独有的“北现速度”竣鹊群。    时至2015年嘎段恰,北京现代已拥有第九代索纳塔芍、全新途胜寝卿疾、名图速陆袜、ix25顿、朗动囊厕笛、瑞纳等14款车型篡,涵盖A0级拿、A级蔫、B级需静躺、SUV等主流细分市诚赘秃,累计产销量突破700万辆枫。    北京现代官方数据显示吧,今年前7个月炯酸霖,北京现代累计销量达到59.3万辆韧,完成全年112万辆销量目标的52.9%哥愧烷。 2005年8月8日就,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年型,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懦。北京奔驰的成立城哗绞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矢。    虽为国内高档车市的后来者堵糯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下趟踩淡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划任,实现产品导入朗郡、股权调整控鸡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捆肉彩,北京奔驰由此迎来了高速发展期赶。即便是在国内车市进入到“新常态”后耗奉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抒帝趟,远超行业平均水平唬桅播。    目前江,北京奔驰已建立起全球面积最大辅秤趟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地睫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心串孙辽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疙棱轻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓢。 8月22日蘑郸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托你,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捂青氛:C级车病、E级车没卸绷、GLC SUV和GLA SUV舱偿涉。官方数据显示骂埔,今年1-7月理,北京奔驰销量达167307辆夕寄,同比增长32.9%没配。    8月22日陪莆朝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市景峭糜。在迎来年内最重要的车型后恋屋讼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磊屏,着实令人期待萄烫螺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展徒精奇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洗翁郎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谎祟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多突蔚浆。    “在各种场合我都讲们查漏,北汽就是合资反哺自主”克期鄙,徐和谊告诉中国经济网记者兑逗串,“合资和自主查涉先,绝不是对立擂,而是互相借力”病。自2009年以来咀牵墩,由北京现代劝炉补、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袍密、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞥、管理流程予以借鉴的数以百计献负。 北汽自主实现百万辆    正是如此汀鹅,从2011年枢抢,第一辆整车威旺306问世恢搔鞭,北汽自主销量直线上扬焕弦:2011年达到2.4万辆梨徽、2012年实现7.8万辆眠谢碧、2013年超过20.2万辆楼壬第、2014年突破31万辆伶酚、2015年完成33.7万辆筛。历经五年多的时间冠,北汽自主已累计生产达百万辆玖盆,跨越增长令业界瞩目离肛。    “着眼未来秘俏,对于合资我仍然非惩拱浚看好菱。不仅是十三五翅,未来很长的时期栓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献武仙。另外晦,在此基础上却,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胯街,徐和谊表示爽稍酮。    “年底前还会有更多的好消息的荡,不管是在新能源领域卿写糙,还是整车领域媚梆,包括一些重要的零部件领域分寒,还会有一些新的大项目落户北汽楼晌樊。这样旧宽,为北汽更长远的发展户长艘,我想合资这一块上,贡献还会加大赌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦滩钨:李芳" "  9月29日棘继,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秤侍惊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秀标。   蔡明指出猎伎衫,中国汽车市场曾是低质量本、低配置洪、低服务的代名词北悍轰。诚然纷,与美国汽车市场相比吭藩枚,中国汽车市场还不太成熟勒奶矾。但是担很棘,趋于完善的服务质量磐、规模日益庞大的车展霸沫鲍、逐渐被认可的中国自主品牌取,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沛笨离,分值越低表示可靠性越高骸。J.D. Power近几年的数据报告显示河,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骗,从2009年的178PP100到如今的102PP100渐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步就爆苛。尽管与美国市场还存在一定的差距蹈,但中国市场的后劲儿不容小觑短始什。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显躬酪福,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢譬瓤?J.D. Power最新数据会给我们答案灭迟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吹,而中国市场的进步速度为每年4PPH化赏马。在车型研究上缚,中国赶超美国市场需要6年时间伦嗓颁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH催,而中国本土品牌进步速度为8PPH爱搔酪。在生产车型上酷驼奔,中国赶超美国市场需要5.5年锰擒。   3. 在了解美国客户的需求上蒜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桔。   经过对这些数据的了解和计算藤标烤,平均下来联部曝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畔,才能百战百胜倒倦痘,想赶超美国市臣瓿锫,前提是了解美国消费者的需求雇深。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为魂纽:车内有令人不愉快的气味娘戌、胎噪声过大(来自车身下面)捎、耗油量过大下刺吉、风噪声过大(来自车身周围)翁硼悉、空调开启后吕翅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洛砷多:内置语音识别经常无法识别/误解命令菩霉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题列固、风噪声过大(来自车身周围)确、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)室旅季、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疽。同时痕幌哆,在前10大问题中力臼,只有一个问题是相同的枷孰,即风噪声过大纱晦沦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孙亥憾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爆。中国消费者更注重感观(嗅觉献素、听觉和味觉等)方面的感受质量牢谅率,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受廊蜜翔。   就目前来说盒冬,中国的汽车产业还有很长的路要走还,无论是汽车的质量胃既湘,还是汽车的整体销售体系劫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距含钉。凡事欲其成功嫂,必要付出代价齿:奋斗倪市肚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筛晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湃加:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理潜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耪胳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编安窘绕:李芳 版权作品捌匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权烹,严禁转载擦迟,违者将被追究法律责任瘦溅讼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行估,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垢脖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捻箍棚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冻栓。同时硕物涂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坡恍,作为本次车展的重要组成部分之一饯荷型,来自汽车行业各个领域的领导和大咖享草香,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奶写壤,中国机械工业联合会会长王瑞祥功,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捂,为中国汽车产业的智能化莽氏,信息化方面的发展做出指导意见何。   本次峰会主办单位染:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胶孤:   贸促会汽车行业分会长王侠瓮喀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘可:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慌悉纯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柿推虎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉递:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呸廖陷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悍芭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌峦菩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姑狭寿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矮。因为我以前开玩笑说了一句话宽坊,我说这个车联网这两年已经实现了瘸暴懦,就是人在车上用手机连网贝,这已经实现了肃角捣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架黎,手机天生的使用起来就比车机要方便署嘛讼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糜侨锋。有一些改变我们已经看到了评,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缎阮萎。现在有了优步据常纽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捂,这个确实听着都挺有道理扣芳,我们一听都很吃惊懒理。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梁,搞来搞去就卖那么几百台车毋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挨槐翅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凳。对于整个汽车产品刃磕、汽车产业链的改变它到底会怎么样锤?   回到出行的那个问题陈沤,我觉得大家也不用特别的担心譬匣。我先给大家压压惊态,有两个数据很有意思幻烯,一个是美国湾区的汽车销量袖攀堑,一个数据我们一查就能查到辖司潞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慷抚,现在渗透量已经非常多了勤雄,优步在湾区这么普及了辅,买车的人是不是变少了碉韦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妥,这个没有变少拢股商,而是增加了块。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酪锌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错访。确实涨的很快隘兜蒙,这个和大家的想象是不一样的氯剿窖,觉得汽车销量应该减少顽檀,怎么还增加了呢胚娜采?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酷彩,你说滴滴揪楞耙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情精难。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菊栋,这背后真正的原因我就一直说珊胃踞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毯陛澜,其实出行不等于汽车霓哗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敛、道路密度不够这种应用场景酵胖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用儡,其实它真正的加剧了中国的拥堵社。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挫略,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓤僳匈。汽车也不是简单的交通工具庞,如果把汽车还原成一个交通工具报,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洽为独。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赴,我可以开捞,我也可以去坐地铁蒙,我有北京和上海的公交卡忙、地铁卡癸喉攘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车确苛,我也可以骑自行车提,有的时候感觉走路也很好泡藐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骆阶魂,汽车行业当然会发生改变强卜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验估搁闺。如果你只是把手机当做一个通讯工具淮壤,在2007年的诺基亚已经做的非晨秩荆好了霜荤,但是还是被智能手机行业颠覆了识。在汽车行业也是这样拎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谜绿频,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具焚涤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惺脊睫,我们去展望一下螺桓桶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浚缝复,大家都提到很多了纹。其实很多人的展望角度是不一样的阮疤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彼驾廉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寇,更多的是解放了你不用开车去,分享的是司机吵奖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够昆停沸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拎下乃,它是一个规模经济苏秸。它的交叉点大体上在2020年就会出现庆,我们的预计2020年在美国就会量产壤啪,在中国可能会晚两三年泄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帛味,这是我们要看的一个趋势昧轻。   第二个趋势秆锤,移动互联网会加快电动汽车的普及居兰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车傻常。很多人说电动汽车是因为省油钱辈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛊拣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湿,再也不需要去加油站了宦掇糠。第三个带来的变化就是对产业的重塑墟梢派,以前汽车公司都是专注在制造癸幸豆,用户就认为是汪洋大海艘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惜凯敌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梅窘韭,内部管理的界面陵吮比,反而把制造这件事情也许就可外包了揣。最后一点斡浪乖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接该蹬炼,所以汽车作为交通工具以外的部分氏末,一个用户买了车以后需要的增值服务凑,汽车公司就也机会去提供这样的服务年该。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涵架。所以正是因为这样一个对移动互联网乌虫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饺梯,超过1700名员工贺蔬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品社裳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车踏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恼,激励用户红,这样蔚蓝的天空就会出现伐缉晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇发海:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行防,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锻丢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会什憋评,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注公。同时酶荷挤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒋沛溪,作为本次车展的重要组成部分之一婪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颈绘惺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜡脖项,中国机械工业联合会会长王瑞祥啊催,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言店脯漏,为中国汽车产业的智能化缄,信息化方面的发展做出指导意见裂阮爆。   本次峰会主办单位凳峰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接统:   贸促会汽车行业分会长王侠侧剁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唉宦惨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌栏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉门扦郊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓授:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穷享:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承嘎铮快菇卿雹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逆瓦泄,因为现在我们是全世界销量最大的市场痕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屡、环境污染等方面快介彻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贰山凶。同时儡甩,智能制造加、工业4.0工冲、移动互联顾玫摩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磷池。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顿淀蹋、“互联网+”等发展战略晌羡崔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幌竟伍。我们有很大的机遇齿氮拴,我们会见识很多非常有趣的变化叛即。   当前业界普遍认为鳞,低碳化步、信息化蛾、智能化是未来汽车技术的发展方向须姐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庭缮,正在成为汽车行业的发展热点隙蔫镁,正在助推中国汽车产业的转型升级彪泼潍,从而进一步打开智能交通产业的价值痛沙。在2010年的时候辆廓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索簇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镜班帛,为用户提供全天候涸举焦、全时段的服务庭滔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凑昧,签约和活跃用户超过一百万肚航氮,累计为用户提供约2亿次的该户服务磷禾,人均交互服务超过11万次磺彻奉。经过近七年的发展灌滤坎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盎法单,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用竭、凯迪拉克腔题、别克身场攘、雪佛兰上使用房,倍受消费者青睐贪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪础,面对新的市场和技术趋势肃京,基于车联网多年的探索首、实践结合行业的技术储备蕉郴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略观搭健,提出了到2020年力争100%产品实现互联截赁,并致力于打造以车载信息服务欺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丰亥,为人头糠疥、车提供安全智能便捷绿色出行眠雹,初步建立和谐的人克、车换、社会互联生态圈里鼻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克推沮、别克板瘟氏、雪佛兰品牌拍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颗导驾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展前。除了安吉星在移动信息和网联上涣寡聊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力句泊、内容服务能力估、大数据运用能力袍陆捣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B司篇、B2C的业务沉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谎硅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒋别、支付安全轮拜牧,更可能引发行人安全和人身安全愤虽靶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猴匆撵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顶,网络安全开发包括威胁因素识别八、安全战略制定酗公遍、安全措施执行茹假、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准爬呢,并且在过去几年不断的进行迭代升级赎靛董,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作履揩。伴随车联网技术的发展墓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杜叙苏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶监。让汽车驾驶更安全蹄阮、更轻松塘、更有效旅惦跑。   我们身处在这样一个时代筐惠傲,新技术层出不穷使一切变得可能捻愁锣,我们也是非常幸运的一代人被,能够见证汽车行业在国内绊、在整个市场上有一个颠覆性的发展妨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化法炔抬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搁庆。同时也让我们对明天更增添信心和期待镁盟,激励我们坚持不懈的努力蕾栏饯。   我们相信萎勃,汽车行业的发展刚刚开始衡蔚涟。汽车行业与其他行业的相互交流敛细、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唤皖坷。我们会和同行一起共同为之奋斗桔然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   9月28日耙和,在2016上海浦东国际汽车展前凭侩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芯袖妹,新兴造车势力托筏、养车琅谋、汽车金融等领域从业者妇裤九,走到台前发汰,与大家分享及探讨未来的市场前景啊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲别。    吕征宇存:各位领导饥、各位嘉宾反拎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典圣麻,刚才我们的同行说得非臣锸ǎ好葛记,其实我们有一个共同的理念态扔,而且我们也有非常多的痛点艰踞彻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舶勾,我们也有美国合作伙伴的公司脸篡,乐视的七大生态是有机的缔,在零基础上打通的撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淀,目的就像董事长讲的一样羚坏辞,让“蓝天白云”再飞翔豌,目标就是打造全球最先进的超级汽车谭凄。    那么用互联盾、智能芳埠褂、电动无季、共享的方式簇叫,实现“未来”的交通方式攫矢,我们认为汽车产业坚,还是没有被互联网变革的产业鲜。对于乐视超级汽车生态而言僳,我们有四大基石探,我们相信社会化獭擎慷、分享化磐、互联化誓翱怕、共享化将成为我们未来变革的方向绥衅。    从我们的汽车生态诞生以来宏,我们保持着快速的发展罕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目墙渭婚,落地在浙江湖州 休结逛,这里包括绿色环保的环境详、自动驾驶的一些功能和区域涩局暗。    同时我们最近可以告诉大家踌赣,我们的产品样车在美国已经开始路试怯表撩,技术在百米加速已经是全球领先了考,产品的量产进入倒计时状态芥玻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咀,创造首轮汽车最高融资金额的记录菱弗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发说皆,协同开发也是我们在北美的基地冕托、中国的基地梧、欧洲的基地共同开发旧烈。同时我们的战略开发电动的底盘机构床菱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隘。    第二个就是智能化放,车是人工智能的最佳载体钞庇,乐视做了大量的投入泌,在硅谷和SSA成立了研究院佩列荷,在智能驾驶也取得了突破性的进展膳蓬垦。社会化就是刚才说的分享隶,我也非常喜欢这个创意廖嘘书。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石类会安,我们相信在共享经济的领域里杀,无论是Uber的繁荣既盘猛,都证明未来不管是房子妻叫、汽车都是重实用的趋势繁红撕,所以乐视将战略转移添,推出车租赁的平台补设,我们叫做乐享平台卤缓。    其实最重要的议题模穆,乐视作为互联网公司撕狄睡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掏深。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捷,电动化朝、智能化不鸽归、互联网化酗、社会化雄诲花,这四大纬度有密切的联系惺迁衔。    我们把汽车当做全新的载体荡蓄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通社。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泥雇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弗,谢谢大家店熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宛坛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骄潍曝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞革乾,他认为车联网弛频圣,既然是大势所趋朗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网申釜姬,少炒概念局衡卧,多做实事蜕憾祥。 以下是王侠发言实录肩鲍题:   在这个夏末秋初瞎、时令更替的丰收季节寸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寂铣拎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洽夹。在此捍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会共垂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辱饰扰,汽车产业的电动化糙旧糜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陈贾,而且也正在成为全产业链创新求变浓、转型升级的主战场撅。但是沧,热点和繁荣的背后蹭帘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娄,车联网也在热捧之后开始遇冷草,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰眯缸。其实巫碘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盲蹿,我们要理性面对墨搭、系统分析衰羌,既对前景充满信心设通县,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛾身,才能在变革的大潮中认准自己的方向舜窜蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腹财弛,我们要清醒地认识到泛法,汽车的智能化和网联化是大势所趋都判,是不可阻挡的方向侧担。电动车还有技术路线之争刊哺、对减少污染和能源危机的疑惑悲汞仕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处控色,没有坏处十辰。汽车诞生130多年来蓖,除了带给人类方便之外牌,还带来了许多难以克服的问题丛兄,比如交通事故遣袭、环境污染和拥堵掇、能源危机等等式踢立。车联网和自动驾驶等新技术的应用处惶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐事靛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想监。现在不少基础薄弱的车企鞭缉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招户侈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扒,多持观望态度堕挨,这也是目前车联网叫好不叫座扩嘲按、貌似热闹却普及率不高的重要原因诧狸。我想说的是朵,既然是大势所趋理,就不要犹豫不决铃放碎,否者真的会给对手赶超的机会剁豌。   我们要清醒地认识到别难,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敦葛。汽车市场的低增长成为常态之后脚,我们对于销量的追求空间越来越有限景,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式管,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挝墒内,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翔褂。   我们要清醒地认识到从写,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窜胁,必须是社会性的统一行动粕堤竭。一方面胖蹈,车联网是一个汽车生态希疽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入殴将谁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侥。另一方面怠,车联网又是由整车制造商巍、产品供应商仁衰、内容提供商秀翟卑、软件供应商跑存、服务提供商弟串、网络运营商等不同角色组成的产业链颓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合旱,打破壁垒睹掣,互相开放信息系统票跺,进行深层合作肆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寝坷。   我们要清醒地认识到裁粉糕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仑材,而是要靠一个技术集群的集体支撑墓猾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闯,如果通过手机就能解决的次屑,其实不应该叫车联网捐。大数据畏、新能源技术胎桑羚、网联技术响颅、自动驾驶技术项、传感技术蜗吻新、网络安全技术等噬,这些技术的应用都是相互影响填、相互促进甚至是互为条件的怀。比如汽车共享和无人驾驶确谈许,就只能在车联网的前提下才能实现森嗜蹦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变图,并给汽车共享带来更多可能性桥币逞。另一方面铰,与手机和家电不同的是横郎彼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镁,绝对不是有钱就可以任性的地方豆炒退。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伍,中国车企面临的问题一点也不比别人少昏,我们一定要避免浮躁情绪脚萄,少造概念观,多在核心技术上下功夫靛须。   在刚刚结束的G20峰会上把蚀袭,习近平主席表示蓝:8年后的今天平,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伍、人口增长哨圈呻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期备习埃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摹辞须,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阿啪。其实秋摔,对于全球汽车产业来讲闹拳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芦敦,传统技术进步的空间越来越小械蔽。在这样的背景下劳某才,智能化魏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎储镣,为汽车技术进步提供了新路径徐蔡吉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剔飞老。   今天耐毛弹,我们以“智驾未来姜、创领先锋”为主题帽桃,邀请各位企业家糖、专家学者共聚一堂衡腊,希望大家能敞开心扉凶舌昏,知无不言冷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淌誊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剔。   最后惊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搬,祝各位朋友在沪期间顺利馅遁、快乐拍裴广、安康犁刀谋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬氨靖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型回姆番,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306受冉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体行。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点团,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线电裁,在下线前夕眠尾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读色送丹。 一铆斧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牟坝悍。今年1-8月潭闲堑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蝗浚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型手扯脖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间跋,以首款SUV——威旺S50为节点玛,一步步走向经济型乘用车领域藐瓷,实现“MPV SUV双轮驱动”榷。对于未来产品规划醛双卧,陈桂祥向网上车市透露且篙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型婪,并冲击40万台销量规模暗竞廊。” 陈桂祥进一步表示搽嗽:“北汽威旺的MPV邓伐鹊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脑舍醛。2017年的销量重点会集中在M50F上递,到2018年也会有全新产品上市阔。”    今年8月16日咐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巷镜,对于转型中的北汽威旺俱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桑童谷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弛湿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彻角,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂彼场惰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赌涝。在陈桂祥看来恍曝面,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏混葱队,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势率挽。    二群、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畴隋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粕。M50F具备明显的高颜值特征翁扳帽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见澎窜。而做到高颜值并不容易娟,陈桂祥向网上车市透露咯砷频:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夕。    从内饰来说卷怒,新车的设计均由轿车化标准打造冀,其配置在科技感狡、智能化上都有出色的表现呢刺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏楼殴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虑汞。同时颅瑞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徒睫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纬保,智能化水平足以媲美合资品牌蒜怠莲。 在性能方面皮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赶,进一步满足消费者的需求藩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型阮填香。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姑,到2020年威旺规划40万台的销量轰鸥奉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懒。未来将在夯实MPV市场的同时期氨行,进一步做好SUV市场媚效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棺矛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茬侮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拴僻:苏州吉姆西妮、苏州金龙妥乾恳、深圳五洲龙超赂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慷星煞,并对吉姆西取消整车生产资质肌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彼藩糜,追回补贴资金女伎。    根据通报戒女缮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滩帅乒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆其。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元我美庆。不过苦吵眉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酶弘粉。 补贴新能源汽车的依据何在钡蓉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弯挟惨。市场经济最需要的是诚信敲距刨。但是被,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中课嫁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝疾郧校害侵静。部分领域缺少应有的制度约束广散了,秩序甚至失范誓李苦,这并不稀奇吗羚葛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丸薪食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立口背。尤其值得一提的是伟铜输,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梧。在这一目标之中庭母碘,财政也被赋予了其应有的定位红啦队,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蛋贸。中国社会的根本性变化需要处理好市场垒饲奈、社会与政府的关系托。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匈。新能源汽车市场同样是市成蕖,从根本上说签系冗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牡慈。新能源汽车骗补问题的源头惫镜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妇。    当然鳖达是,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烫汀,不是市场取代政府肠敦蚕,而是市场和政府有主有次憨敦廷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辉沃巨。说时容易做时难汝概顷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拟。补多少围侠岛,怎么补假极,补贴如何管理等等荚权,同样都是难题掠。    为什么要补贴新能源汽车捷庭?可以摆出来的理由不外乎如下甸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迫坟卢,只要予以补贴鳖舅林,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展龄。这么说不是没有道理帅撩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产爸歉,成本较高鲜。有了补贴灌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卿镰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牡抹。只要有足够的补贴锻倍浓,新能源汽车的发展肯定会更顺利搬。    但是害挞,有了补贴划,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惩?新能源汽车发展的关键在于技术颠点戮。有钱就会有技术吗边?这才是问题的关键诲入。的确窍衫,现实中有许多技术是可以花钱买来的鄙蒲囊。但是汇,先进技术不见得能买得到班具烩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丁澎孝。各大汽车企业也在努力开发新技术莆。在这样的条件下碗起,新能源汽车的发展方向都是问题粗,怎么会有可供市场销售的先进技术饭岭卿?有了钱炽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入轻,但是姬欺对,研发投入增加嚏,并不等于研发就一定会成功棉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澎交,没有确定性的目标仿,研发投入的针对性也不可能太强焕。在这样的发展阶段凡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惺末袄,让市场自行选择合适的技术搂逆贫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的葱糜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赖极。优势到底有多大涝汞荡,得看技术恒逆。电池靠电力供应刃,由于中国电力主要是火电绞蜂芭,最终提供汽车动力的是煤炭惋。只不过藉,煤炭发电地可能不是汽车使用地喂牟瓜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赡懂肚。污染是否减少鹿腥,还得看耗电量的多少撕锋阿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寐城嗣。之后患,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烩彩梦。传统汽车汽油有不同等级唤繁脊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皑犯恍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裳醋篓,这也会带来一定的污染戊卧。这都是比较时需要注意的投。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进加、充电不是特别方便的条件下迪,混合动力有助于新能源汽车的发展邢砷,但问题是勒割,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秒篡?充电不便就不充莽炔齐,将“新能源汽车”当传统汽车使用煌特渤,也不是什么新闻天。还有莲汉稠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比多,到底改善了多少能源使用状况篇汐佩?太阳能利用技术的改进得,可能是新能源汽车发展的重要方向卢辑。太阳能丰富磊惕斜,足够人类使用即江殿,但是目前利用技术较为低下膳妥,妨碍了太阳能汽车的发展竣掸。石墨烯等新型材料的使用焙窝,有许多未知数同茂哗,也意味着有许多新的发展空间沁。虽然空间多大未可知迪硼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淡外惨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惋如?政府在新能源汽车上的补贴较多都。包括中央和地方财政补贴在内颅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纫。补贴力度惊人尝喷,这是骗补的根本动力垮。当然勘藩困,骗补还只是个别现象呸宏坎,或者说只是占全部补贴的一小部分暮脚险。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郊。如果问题的分析只是到此为止柔把,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岸加。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弥顶,只有寥寥几个堆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隆。这些企业不是小打小闹的企业桨,从某种意义上际,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命傅屏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汲稀。这些企业按照正常情况下筹艾,应该合法经营才是嫌,为什么要去做骗取补贴的事嚎?从企业层面来看妈,这是市场经济仍然不够成熟的表现拖秃爆。在成熟的市场经济下滦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赶宽垃,至少应该是诚信经营的蒜竟囱。骗补肯定事出有因锑弘赦。    值得我们拷问的是嘲襄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厘蛋?大企业铤而走险辩盎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钩,企业不必费太大劲就可以做到材,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垦椭暖,倘若没有足够的补贴署落间,新能源汽车业务也是难以经营下去的谢抛。    政府花钱是要讲收益的忌睛。动用公共资源滑捐宿,就必须将事情说清楚猫朵。最终碾砍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告椭艇聊。评价报告应该说明补贴的总耗费溺斤井、补贴去向以及效果扔。这是国家治理现代化所不可或缺的邻玛薪。每笔财政款项都应该用到刀刃上抽犊,都应该得到其应有的收益穷。算总账送廓心,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惯,这个判断并不容易做到络伺。仅仅纵向比较是不够的店,我们还需要横向比较线撇蚊,中国新能源汽车行业与世界同行相比蒋齿禽,地位是下降了闹,还是上升了掇。如果上升狠沉轿,那么上升到什么样的地位突好?如果下降滑,那么下降的程度又如何图劝?即使有了指标数据蹬侮,争议仍然会持续下去串郝。也许坡年忌,我们可以通过其他指标来加以佐证馆纹挡。    新能源汽车的受欢迎程度览吉泊,显然就是一个不错的指标遂遣经。2015年新能源汽车销售了33万辆恰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龋录,那么实际销售数量更小纶巩。新能源车价格不低被拟酬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美署斜叭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素位梦,更利于判断窜。北京小汽车上牌需要摇号伯观,但是新能源汽车的号是单独摇的搽,且获得的难度大大小于传统汽车鞘柬持。这样融,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车眠碑嫡。他们选择的理由多是容易拿到车牌狡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘛死眉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纶概汞,还要摇号八凌锚,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹俊,新能源汽车和牌照捆绑销售弹佬捞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烂径戌,于是他们也可能选择新能源汽车泄奉青。但就是这样沃恼,新能源汽车仍然没有流行起来擎道煎。全国其他地方谜悔,也未见新能源汽车充斥着整个市场吭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辣哼阑,但是薄翰悄,我们需要思考灵匆,这些成绩中亥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辨矫惩?一些城市为了招商引资仓袖,鼓励新能源汽车企业到当地投资行记,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车江。“双赢”战略的实施悔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力釜灌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定先恰,这样的不对称竞争扶持揽期,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疚琼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吐,是对新能源汽车价廉物美的期待称壕圃,是对节能减排效果的期待荡,是对先进技术发展的期待眉扯酿。这些期待都是合情合理的扭厦叭。但是低挫侣,供给侧结构性改革还未到位红抢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尼蒂巫,这才是问题的关键涛皖。即使要给新能源汽车补贴饲裤,也应该考虑补贴的环节欧,考虑补贴的对象蛋靠,考虑补贴的效果零壤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柯撕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筏史,不能有效激励新能源汽车技术的进步吧庭嚼。如果一定需要新能源汽车补贴钨极才,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拟。这样的补贴有点后期资助的味道俗洪谷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业我护。但是谴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莱,那么它就在这个行业有了竞争优势镭屯,实际上不需要任何补贴喉,就可以经营得比其他企业要好畏识郎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争体卫贰,扭曲市场行为触。而且玩财撩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展级撤芍。新兴技术的成长在萌芽状态独希哭,可能没有竞争力涵毖,但是判,经过一段时间的发展之后塘脸,就可能显示出新技术的力量呵郴藕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别手,今天领先的技术新捐,到了明天就可能落后端怕。这是技术发展的规律性所决定的寸。为此脾抡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酒巍,因为未来的不确定性袱,没有人能够确定未来的真正技术路线阂临懈。留出市场成长的足够空间哺牛,可能比别的做法更加重要羔。骗补问题的出现炮昏董,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机算啤。    基于现状俺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巢擒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戚。这些年的财政补贴塘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样畦瓦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屯饶。相反畅亭扦,效率不够高的补贴守摹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沦概,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吮需。现有的补贴如果不是投向终端歧,而是投向技术研发零卧,会不会效果更好点呢豌竞诉?个人汽车消费纯粹是私人事务判竭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向愤千喇。骗补问题的暴露蔬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会魂。补贴本来就在退出菇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掳。补贴旨在鼓励研发刊骄,鼓励新能源汽车技术的发展儒孩,而不是其他具体的消费目标擦火。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绍。这样的技术支撑出来的产品抒假驹,还不能满足消费者的出行需求壤乾。财政补贴可以退出豆类功,但可以通过科研经费资助的方式靛,鼓励新能源汽车技术革新锑。同样的钱勘,花在科研上的效果镶,可能比直接补贴消费更加有效翻垄。创新驱动发展战略的实施略恰辞,从根本上看沛剩,需要依靠的是技术创新擞寐梆。在技术创新上多投入幕,并注意投入的有效性匙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  今年7月底融疲,在2016年世界500强排行榜中浓省蹬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叛坑窗,比去年跃升47位孤,排名第160觅,引起国内外企业界肯墨什、尤其是汽车业界的瞩目栋。    今年被头,是北京汽车集团快速发展的第10个年头担痪。恰好是在10年前咆,徐和谊出任北汽集团董事长偿,策划苗、主导玛、实施了令北汽集团由乱到治茄弧,由小到大哩烽,由弱变强的变革坏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碴闹趣、有益特、独到的成功尝试豹腐。但是旅灵傻,当中国经济网记者约请徐和谊丘抗扩,请他以《老徐和北汽这十年》为题妈,谈一谈自己与北汽集团时反,徐和谊温和俺糕具、憨厚地笑着说侣墓部,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宽变,少谈嚏肺畔,少写受汗台。    于是怜,在不久前的一个上午娜防惧,在北汽集团的一个会议室里沫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栏烙倍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扁碴。今天是系列报道的第一篇匙互。   当时氛匿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路步侮慕,实现跨越式发展”的战略缄攫,以及构建整车萎沏沪、零部件捆喉、研发捌涟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盟惯。“老徐这人的特点就是说话算话勃输,真抓实干蚀岸免。眼瞅着北京汽车研究总院禄、海纳川汽车部件鞋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务老、新板块一个接一个地建立起来处惹,形成有力的链条敛毋滦,轻装上阵曹魏,并有序运转”当。 北汽集团党委书记唤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皇唯,连续多年蝉联世界第一薯修。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碱吗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裙日愤。    世界汽车产业的竞争是国际化的变鼻骆、规模化的实帛,更确切地说是集团化的桃挞恫。观全球汽车产业格局隙刮伎,能够称得上汽车集团的菊癸伟,美国有通用罚娶、福特济,德国有大众憋史柑、奔驰剿、宝马肋,日本有丰田刷坤促、本田陈棺雹,法国有雷诺-日产葱、标致-雪铁龙瓦,韩国有现代-起亚羡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骗酸,谈到中国的某一“汽车集团”缴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侩秋蜜,没有自己的品牌和产品跋芒侩,不就是一家投资公司吗境牌颗?算什么汽车集团!    每年南,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫩梗,不但被大众岭、丰田椭池岗、通用们甩出几条街箍党,也常常被长安概借蜗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑察。    因此交涛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧龟趟态,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磷勺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胎衅。    过去10年间粕瓦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脾灌,在汽车产业集团化方面做了大胆炊挛、有益的尝试悔哆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芦藕守,逐渐培育赊人、锻炼成为一家颇具规呐。和实力的汽车集团粹,在研发摹、制造陆颠、人才捻、创新订瑟、管理等各方面实现了标准化书。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业槽恫,曾经拥有一定的基础和财富顾,令人期冀;同时拈,由于分散化辈寂、碎片化脸钉寿,更存留令人难以释怀的遗憾簧夹咆。    北京轿车工业与一汽鹊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钮,有考证甚至认为垒毁蕉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌睦粳。    据汽车老人陈祖涛回忆版,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缚祥,北京生产的轿车最早使用了自动挡米戈诵,而对手只是手动挡漆母。    上世纪六七十年代疙脑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赶麻抗,成为一个时代的记忆磁。    而同期返撮牌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北褥,遥相呼应的伯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130词非。    改革开放后垢瑞冻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鬼哎。    到上世纪90年代磕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨持、称王称霸计。    特别是2002年顺斤纶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赋沉丸,也创下了高速成长的纪录冗唯。 北京牌212越野车    可惜的是呵斯,在这些看似个个突出的单体层面之上衔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亩,除却福田与现代稀城妒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争密咳,还被同行作为茶余饭后的笑料撤堤督。整车企业尚且如此台闹,北汽的零部件企业就更加不堪了魂赤焦。由于资金擦式、技术和观念等原因梦襄,大都跟不上主机厂的技术升级莎桂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷香姓石,有的企业已不得不靠出租房屋度日糯。    忆起十年前上任之初的状况甸楷范,徐和谊对中国经济网记者说彩硅,当时的北汽一盘散沙绰鲤唯,特别松散次臂,单打独斗遣冀拿,各自为政哨骑惹,互相内讧哥,效率低下……照此走下去沮寒懦,“没戏伸驾,一点戏都没有”!他边说边摇头耻。    由于资产结构的相对分散泄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墓廷。日常运作中畅,大多只是履行政府赋予的出资人权力径敌,无法形成一个科学的集中管理机构具,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鹃,深入企业经营管理了纪靠安。    2006年10月底欣,徐和谊出任北汽控股公司董事长法,恰逢“十一五”开局之年锯,他率领北汽以科学发展观为统领烧棘乾,对产业结构和发展战略进行了全面劝臀禽、系统芍、有效的调整癸。    有北汽中层管理者清楚地记得恫鸽秘,当时珊痢畴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肌,实现跨越式发展”的战略失炔,以及构建整车寡顷害、零部件哼、研发乾遣蠢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腔。他说紊疮女,“老徐这人的特点就是说话算话希切臂,真抓实干尽。眼瞅着北京汽车研究总院铆妮滴、海纳川汽车部件郊挞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务继、新板块一个接一个地建立起来继巾宿,形成有力的链条煎手扳,轻装上阵离,并有序运转”佃儒。    到2009年俯煞,短短3年时间棚挞韦,汽车年销量突破100万辆大关窜,销售收入突破1000亿棺,北汽集团化战略初见成效雀炭。 2016年拆事,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倘邪衡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”美归谦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吵亲,公司治理结构进一步完善高魂,集团的功能定位更加清晰;同时佬焊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叉抄,并将在人才吸引泻钉目、产业链完善及兼并重组中念蛔豁,发挥出更加高效的运营效率讣边忙。而外界则普遍认为啼瀑,名称的变更趴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心档呻丘。    “北汽控股更名为北汽集团驮疗,是北京汽车工业的领导体制蠕、管理体制的一次重大突破楷坪,找到了北京汽车阶传、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僻提帮,徐和谊当时说洁。    随后含娩玻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袄唤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蟹废叮。根据规划倪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元春掣洼,大力发展自主品牌敝碳,完善和打造全产业链胜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擎弓,进入世界500强尖萎。    “说到做到譬绷怜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屏梦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说紊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玲付,战略性新兴产业蓄势待发瓦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升斧聪,各项增长指标位居中国汽车行业前列修,成为近几年来最具成长性的企业集团筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促泵蹲:李芳" "   姚景源认为警特,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗜,而产业政策需要与时俱进百处咖。    杨裕生表示咳朝汰:应适时推动电动汽车市场化分沙,也就是补贴退坡巫存,一直到取消补贴攫峭墩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)林,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邓牧。但是碉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缸饱幕,不宜鼓励辑岗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唐黔恐。    侯云春指出疲氰稻,新能源汽车发展需要在供需两端发力肩,两手并用袍囱,推动新能源汽车健康发展楼施。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惟,表明在国家相关政策的助推之下兔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展危复,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虑讹。其中酬,规模巨大岁汗兽、涉及金额超10亿元的骗补事实佬冯差,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”航培拒。昨天诞,几位专家学者的观点引起关注懦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忌牡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哭相。对此衰享私,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苛棠嫁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钢佰沪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奋、必要性的措施蚊捂棚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毯,政府对于新能源汽车产业要进行干预少夹,而关键问题是怎么干预头,干预什么泵汤洞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潮,而产业政策需要与时俱进”泵飞裳,他谈到盘览。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迟图,并提出产业政策应该遵循四个原则掇。一是产业政策不能替代市衬健;二是产业政策要管产业瑰隧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爱烦鳖。    杨裕生也认为铺,目前的补贴政策有两大问题侨,一是单车补贴过高视,二是补贴总额高读刑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化彻喂啦,副作用很大力瓦。    在新能源产业层面连痰丘,杨裕生表示灌靠确:“应适时推动电动汽车市场化炉霉,也就是补贴退坡告,一直到取消补贴铣谷浑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坤囤忙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”讨叮。在技术层面侩滇,杨裕生认为珊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车半赫规,第二就是发展不补贴谋坍、已经市场化的低速车申滥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屡,不宜鼓励厘啦热,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犁协蝗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柏侮,新能源汽车发展需要在供需两端发力步识,两手并用判溉哨,推动新能源汽车健康发展那肥。    侯云春解释说廷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衬。一方面大家喜欢用推界、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施河抱,政府和企业共同努力切,使得新能源汽车能满足消费者的需求列帆,开拓新能源汽车的市场伴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烽尘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱辈焙:李芳" "  如果我们做好准备的话掀,赢家当然是我们封。我们不担心其他的骚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枷猜,我觉得只要我们做得好苗,一点都不用担心柬窟尽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垂攀陷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘫汰钢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锋。其中特别谈及奥迪与数字化父。    施泰德说敌咕苛,到2025年以前净,有什么东西能够真正去触动奥迪呢埂靖?汽车行业正在经历一场变革溉羞叮。对我们来说痕频捌,有一个非常重要的关键词屑警:数字化笆太,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抱绦起。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫉棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诉,我们眼下所处的时代广,奥迪科技一直处于领先地位凤,并不断进行新的突破暗奢钱。对于数字化菠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剁。到2020年时孝唐楔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验连矛呛,这也是我们引领未来的一种设计瓣憋级,包括其他顶级科技藕房混,包括我们的传感器七娇、雷达细骑、激光大灯等叙擅刮,都会进一步巩固奥迪的领先地位尾宫皮。    施泰德说绘戎敬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窝被,我们会全身心地投入到这一点巾探秽,包括3D地图吉思颊,导航等应用想烂购。对我们来说俄逢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缅嚼。当然挝辱乾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”该偶。    在回答有记者问拈赡淌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睬搞齐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走交裂,有哪些优势报踩?在这场竞争中费诲,谁会获胜”的问题时蛾吕,施泰德表示豌戳祟:如果我们做好准备的话董,赢家当然是我们帅小。我们不担心其他的淮废,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瀑瓦,我觉得只要我们做得好修嘶,一点都不用担心抚怠懊。    施泰德强调构,在某种意义上敬,我们也是一个初创企业娜掀。其实箩,奥迪有很多细分部门汝扁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牌崔介。如果没有这样的合作悲棉,你很难相信德沧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喉弥,我们能够成功地实现自动泊车釜、自动驾驶等缸遁宠。    施泰德预计挽,2017年添速,我们要推出新的奥迪A8塑,自动驾驶的时速能够达到60公里檄犀楼,没有别的厂商做到这一点苫犬古。如果我们明年能做到这一点的话砷午,我们又再次地印证奥迪的“突破科技物,启迪未来”魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁色妹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驳镶毒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泊。庆典活动前夕梗尽簇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟独。一汽-大众汽车有限公司董事煤娶、总经理张丕杰除了对政府哭贯、经销商罢、员工称、用户等的支持表示感谢外殴率哥,他也坦言揉阔旱,在新能源菲辱、“互联网+”等方面截,一汽-大众起步比较晚繁,这些短板正在引起高度关注炭驾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子囊事舵,“因为有你谁,心存感激”北畴烩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情配,来感激这25来帮助我们成长的所有人爬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巳立,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扰骂付。从前辈讲起艾寂光,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为竿儒,还有陆林奎等等的领导幌妮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策募缝费,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果七伟。   25年来湘孔,我们要感谢的人非常多篓炮赤。感谢国家和政府的支持与帮助铜斜郡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持良喷乒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行令化沦。例如成都委冉,成都今年是高温天气裙椿仍,最高气温是37.5度而且是持续的蠕谦盘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庆,政府部门给予了很大的支持和帮助痛。   我们要感谢1250万用户鼻,感谢他们的选择和信任膳粉绵。一汽-大众从项目开始建立巾告闯,一直到第一款捷达开始投产毙杀,捷达在市场上并不是一帆风顺的胜猜贸,它的初期是走过了一段曲折的道路檀隘恰。正是在困难的时候晨,是客户帮助了我们穆刺、鼓励了我们嘉莲画。还记得在困难的时候构,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国譬磷椽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仕钳怪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工比翔。一汽-大众的员工非常的进瓤突摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湘欣将、吃苦耐劳朔交。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬标献汤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镰吐额。大家知道一年365天钦吮,如果周六周日全休息就要去掉52天芥,把所有的节假日都去掉夸实横,标准工作日应该是250天娟,工厂的康采恩标准就是由此设计却倦。而我们加班到300天共琳齿,320天是常有的事估帕粟,员工非常辛苦侨,所以在这彼巩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擒。   要感谢中德双方的股东雹鸿稠。要感谢他们具有前瞻性战决策欠碍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啡。一汽-大众的建立馆,当时在中国的汽车合资企业昆珊,一汽-大众成立的时候也不过就两家萌响。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雷腐晃,股东双方做了前瞻性的战略决策纬缆阮,才有了一汽-大众荤劣下,我们要特别感谢中德双方卸羌晾。   在一汽-大众发展过程中奋邵武,比如一汽-大众西部战略丹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场材。一汽-大众在西部建厂的时候梨宿澳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力触夹撑。现在在西部的生产基地方末,今年他们的产量突破65万辆戒奶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略动胜,在股东的决策上由一汽-大众执行的苟得,也取得很好的效果肌培誓。此外硅,还要感谢1200多家的经销商糕夸、700多家的核心供应商合作伙伴怂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展隆较、做出的贡献和总结的经验到底有哪些软?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量写彭杆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态项略,中国适合于家用的车型非常少淳。25年来酗对,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磁艰叼,上缴税金3700亿元鸡疽绦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众跨、奥迪两大品牌12大系列产品瓣片。   25年来溃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矢,带动了中国汽车工业质量意识的提升时赴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鲜漓捐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量八,一汽-大众是领先的距。同时扁刑爬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主百力。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业庭篙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盼围。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搪棵。首先刷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琅悼褥。一汽-大众的体系不是一天打造出来怒南,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的高颁。   其次科确古,一汽-大众拥有一套完整崔闪忿、标准的制度和流程的有力保证妥泰汇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旧,制度和流程是保证邪完报。   再次呢咯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衡详戏,在经营发展过程中有很多难题需要解决空,有很多矛盾需要平衡佳,用什么样的标准来平衡婪?底线是什么吹?那就是质量涛恳豆。一汽-大众一直坚持质量至上柒涛俩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来榔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承么。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关好,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业和摩玻,这也是质量至上的战略要求蕉贯茫。   此外悸坛达,高品质的人才姥,具有工匠精神的员工撩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澄币、传承的文化也是高品质苦技,得到的技能训练也是高品质颅。拥有和企业共担风险的合作伙伴份,无论是过去委、现在还是将来都是这样蚀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起套腊。一汽-大众在自身发展的同时杭,也考虑到了整个供应链的协同发展靛,对于整个价值链会有高品质的要求欧。   最后玩踏痴,一汽-大众在努力践行企业社会责任沁钝粱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妨陋还。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尺轨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痢,既要总结经验和收获绩盛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训就桂瞳、走了哪些弯路让际,下一步应该怎样避免郊苯睫。   如果说到过去的不足妓奖,SUV细分市场比例快速提升任,一汽-大众对此准备是不足的漂腿,对新能源内精、“互联网+”等方面的起步也比较晚靖围。一汽-大众对于未来仍然充满信心酱,这些短板正在引起高度关注呢坏呢,企业正在考虑这块短板如何去克服盼炉规。   2014年欣隙水,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望素舰厂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来篡。   面向未来酣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头婚吠上,保持创新持安、驱动发展狗,并释放出更强的增长动力罢虾耙。同时伟,也会与各方伙伴实现合作塑莫,实现更为广泛的互利共赢舰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任体苛采,不断回报政府骗桓霞、回报股东耐屡、回报社会甘梧毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏篇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘿。他表示死臼漂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位上绞,并将继续保持限量生产以追求独特性粹俱响。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来煞挝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型澄瞄全:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低低,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纹叭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丢丹歇。业界有所疑虑的是渭卸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象笆。   对此探,薄亚铭向记者表示檬虹汞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低川凭揽,但都不是便宜的车型兴孟俺。Levante的价格达到了100万元左右竟暖,Ghibli的价格也达到了90万元左右系朗,在产品定位上依旧不低雹。同时解磕肖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产表攀,依旧走高端化路线辅。薄亚铭还讲到端嫌椽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漓糖称,不会把目标提高到每年20万辆败、30万辆的水平龟派,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撩芍,所以我们能保持品牌的专属性筒厦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碱,他表示崩匠:本次车展上上市的新款总裁车型敛识汀,除了在产品上进行了升级外拘碍逆,还提供了多种个性装备遍码,客户可以从中选择很多种搭配歼把陋。此外宋谓,新车在性能上的提升显著事体盖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烧将死、动力最强的四门轿车裴醚。   此外残龄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业傅,开始尝试电商销售模式秀惧。薄亚铭认为念兽定,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吼啥,因为中国市场的客户已经变化戌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的单苟,现在有很多人都用手机去买东西长暴,这是市场发展的趋势苔侍联。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浪慰扦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式必娠,即用户车主首付车款后酥污,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讲,到整个租期满了以后孰捣呜,这辆车的物权就归给该车主全染,该模式类似于分期购买拴槽。   薄亚铭说巫捐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亭没,但是在中国市场还是刚刚起步弘恫,有一些量产车会采用这样的方式做闻啸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讲。他还表示梁耙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蜕氢,其实反响真的是挺不错的疗块券。尤其是北京惶镀、上海这样的限牌城市懂汤定。通过租赁的形式士,牌照将打包在租赁费用里面洪。当车主买到车任铅邻,即启动融资租赁手续剩,拿到车辆牌照兰抛赎,不用为没有牌照而担心全部。如果是企业车主敝邦坊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税修脊擎,是非常划算的卷阀途。”目前搏,该项目仍处于试水阶段腐嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累孪:李芳" "新能源的发展爽,是大势所趋谷菊,但具体方向喀,也扑朔迷离奖。    电动车会成为未来的主流吗撤?现今的新能源汽车产业健康吗腻衰?什么样的新能源政策更适合我国国情蜕潞?    2016年9月2日塘皑,在2016泰达汽车论坛上达,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访械,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碘嗡,他认为实崔脾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乾,恐怕不可持续蕾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒲贬翅,何光远认为蛋缺仁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向土氰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隙核马,这位87岁的老人谈起汽车工业睦抡匆,依然有些动情仁饥。谈到电动车发展首,他认为惮潘,把电动车归为新能源汽车是不合适的龄眯墒。因为囊狄,第一摆鳖功,电不是新能源搞聊,第二全,电动车也不是新东西陌涧鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解将番,电动车诞生在1834年泻,是英国人罗伯特·安德森发明的绦丢介,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年场羡起。    何光远认为犊鞠陇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翟宏,不科学菏某乘,应该给它正名讣,就叫“电动车”典,或者是纯电动车蕾封吵。何光远认为冬,电动车国家政策的支持力度非常高谜墙彻,所以它现在发展比较快抵,去年生产了30多万台但肠,但它还是有很大的局限性滩。首先拴膝芹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便难屡,可以长途旅行使用被息。即使快充也得半小时以后俄恕,但是经橙峦郑快充的话诲谴,这个电池的寿命也会减少肉,慢充就需要几个小时斤,充电的时间很长单讳拍。另外赋剑教,行驶的里程很短抹,有一百几十公力就了不得了袭滴,就是很好的电动车了东粒都。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炯爆,我认为不可能持续稼孪。”何光远说颗缕朴,很多企业是因为补贴才做电动车羚挫鹃,事实上规,内燃机节能潜力还非常大悔,缸内直喷技术糙叫、柴油机的高压共轨技术师泌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膘既,因此柬凭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陪毯,不能被动铱犯僚辍,节能是最大的减排腹。    甲醇车大有前途    现在哼莆缴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舞蔑,因此炊宫,各国都在研究替代能源与新能源汽车吴。美国璃胯、欧洲徒搐、日本秒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裸苛磋,但因为资源禀赋不同匣,所以技术路线也有所不同笛太。    何光远介绍说绿络,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题萌懂,在某种意义上讲弦双鹿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量罐旅,虽然同为乙醇伪撤喘,但着眼点不同;日本缺乏资源烁尸很,自身资源利用问题不突出蚀瓮妙,因此贩嘘,把提高汽车燃油经济性作为首讯榇汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缆财,日本也在搞甲醇的研究复,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稀伙归,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线回。    在能源庙新凯、交通掂虹、环境耿、经济四位一体的框架之下浇,中国又该如何考虑替代能源的问题剩狡?    一直以来创剔巷,煤炭是我国的主体能源壕,占我国能源消费总量的66%至70%皑排狮。何光远认为娶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹋。推进我国能源生产和消费革命曙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冗闪梁。而在煤炭发电供热的同时卷墒实,可以产出甲醇烧,可以为内燃机提供燃料粕僵刹,所以淌锚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脾吨觅、高效利用是紧密联系的交叭。    此前聚川馁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恭,这4个省基本上就是产煤大省患笔节、山西悍清、陕西伍拐劣、甘肃递桑、贵州晤、上海市矗俏。现在规模最大的是山西摧岸揽、贵州膜寄慨,其次是陕西咖辨浇。    何光远介绍说辟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凸记,车都经过天津检测中心检测似,上了公告揭,经济性也是最好的诗琼。“我去看了加注站蒲,M100甲醇100%烧甲醇哇晶,2.2元/升炭舅,现在已经降到1.7元/升了薪违菏。一个半甲醇就可以代替一个汽油锤藕。所以说岭,甲醇还是很有希望的浑冕闲。”    今年3月份街客,工信部霓骡讹、科技部替、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颧,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫡抛。何光远透露说帕胎,山西验收以后巴蝗痞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会薪公,开会以后形成了正式的报告价去私。现在刨悉辅,在各个部门已经会签完了惋姬雷,在等高层领导做最后批示捐殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀甜猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蘑金秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掂拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篙,力邀政府倪葡甫、行业姜、企业谴稍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肩,寻求产业发展有效途径滔嘎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闭传。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们海澳陪、先生们畴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凤吭风。今天端掳墨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文推茅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刮班尚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报操纤眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迸,解决大家的疑惑换川逢,为什么要改革捌?现在存在什么样的问题磨?第二肯淳,改革改了什么股?主要内容褐沥杀、实施步骤嗓奉、目标烫、原则兰济薯、政策选择等等碧滇寂。第三薪簇戎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了附李艾,改革试点取得了哪些成效频伦,用一些数据和大家进行汇报法速。第四孺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悔尽干。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捕,从国际上来看奋郎赐,自上世纪不管是美国美、欧洲挖、澳洲还是近邻日本铣刑、韩国复搪茎、台湾等等惩豪颅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洼井,至于费率为什么要管制淌?为什么要放开盯刃到?这个也可以做一篇大的题目盘疽伶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定崎雀骏,逐步地向由保险公司自主制定转化蚊粱狗,定价因子的选择就是什么样的车保费高慕蜕、什么样的车保费低纪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宽妹。   但是韶渐槽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伯,还不能叫现在完成时扮。比如说美国若干个州接钾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烽,因为不同的政策取向有各自的利弊耗钡卸,这也是一个非常复杂的政策选择过程骄冉。   从国际保险市场改革发展的经验来看恫憋凳,改革前和改革后台聊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苯茄、复杂化檀俊剁,定价更趋精细化随蚀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应现骆。在澳洲一些国家需萌郴,改革前超额承保利润改革之后就消失了棠力。对于我国来说兢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔫排,从2011年开始社会或者舆论插焙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铣磺矾,行业本身也长期苦于在低水平勃叉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级份。另外嵌柿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丸杯痴,在这些方方面面力量推动下捶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琉。   在改革之前是什么状况八假?简单跟大家介绍一下豢。从人民银行管理保险行业开始陇劝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的萄梁杜,在保监会接手车险市场之后庭,也是保监会统颁条款费率巫豆仇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革新窘箔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拢,整个行业亏损岸、消费者投诉也比较多姥,所以到了2006年的时候拓池,这个改革又走了一个相对回头的道路惯犬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逆嚼脆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卿玩手,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熔怂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汾唉,比如说行业比较统一卧姐藐,消费者认为条款费率比较容易理解嫁,恶性竞争的风险得到一定遏制趣脓,但是负面作用大家可以看到硷禄,一个是条款法律风险很大蹭蹲刻,不能适时的随着道路交通环境鹿氓味、司法环境颂、社会经济生活环境的变化适时进行调整绍松撬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔默唉、无保不赔现、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耍缮附。   第二溶烩坊,在监管方面定位也不清晰苦。对于一个自主经营管夹、自负盈亏的保险企业瞎烧,没有条款费率暑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刻百欣,改革发展没有动力毖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镰颁律,所以整个行业是在一种规南盗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展感脾。   在2011年滥乏哩、2012年前后经过评估蟹、反复的讨论杆,其实当时市场上两种声音都很大雀卡鲸,一种认为行业就是应该统一规范标准化抵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弘。经过反复的评估和权衡该放拈,也是在十八届三中全会的指导下漠采,改革的方向目标原则最终得以确立列,这是在当时发布的两个文件岸吭抛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》守,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标视擂贿,比如说要提升行业的发展和服务水平怒,使价格更加合理粗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铜摹拦、保障范围堂轻判、服务都有一些诟菜Э恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诚膛。第一个是维护投保人保险的合法利益怜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向检。第三个原则是稳步审慎推进秤,根据一系列的国际比较研究灵青镐,大家还是从中得到一定的经验和教训味期私,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沮舒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饰。所以鼎炯,最后选择的改革途径不是一步到位锣诡黎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标独搓,它只是在长期的甚至六年缄、八年俄觅晃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椿毖,这是改革的一个总体思路版,从条款撇败、费率必入闷、监管三个方面这是一个简单的概括密托棠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款题,大家不用仔细琢磨当中每一个字泻便琉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坟箱搞,双方义务关系是怎样的标准化流程扮始。   除了行业示范条款之外腺兢绵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肯郝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慕醒,不管是欧美还是台湾圭寇、日本辩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门目冗谱、百花齐放的状态遍兔喷,因为每个合同涉及几千个字鹤狮问,实际上笆凌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系型涟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择商死。   在费率方面分成两个部分丝黄沮,一个是行业的保费水平递,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业郸芹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪巳鄣弧,对于汽车来说童,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陶。所以在整个行业层面建立车险信息平台概,收集各个公司历年来的承保理赔数据淮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廓饺挫、科学的定价的参考哀瞪巷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酸憨仟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驼士抨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端须琉纫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壕逝。在行业基准保费方面撂拜,行业协会做了以下工作憾嘿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理露昧辈,在这个层面哥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枪酥,其实是相当的弱疯淌,这么多年来的承保标的涎孪魄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名继摔儡、编码实际上都是不统一的辩屠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丝伶畏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吹,这个数据库目前正在申请国家标准疏袭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廷第斜,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸵模。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讹坝竭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告对诬坑,给消费者购车提供了一定的参考欢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苯匈。   在行业提供费率参考的基础上铺,保险公司它是怎么定价的挠囤?现在也是大家很关心的一个问题切,为什么有的车费率高疵、有的车费率低渴邢辰,为什么今年高明年低耽扔?在不同的分类当中有一些差异捎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卑,分成从人因子和从车因子两大部分滑,每一类因子当中又有若干个维度纱繁筐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冠、风险定价能力渡、风险管理能力自主制定的欧黑令。   比如说韦捞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业遂陀般、他的生活方式碧、他的信用程度等等迫部,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格籍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钉宿,它的安全性半起脓、可维修性等等恳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逢暖蹿。   国际比较先进的保险公司蝗戌,他们通常采用的定价因子报,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盲啼封,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睦誓刹,这个差异可能我们现在还难以接受蔬亩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向禽纷疤。   总的来说核壳,保险它产生和发展的基础是数字法则惟,在大数据的发展背景下锚唾挂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用教秆。   前端越放开后端管的越紧沮拔冈,如果费率市场化以后贯具塑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争殿叼夹、整体亏损的这么一个状态汰标,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哭掸比。   实施步骤潞期脓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磊详淑。到今年6月30号为止矾答粒,第一阶段的改革基本完成了辰采,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棱凡娟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磁,不同的索赔历史对应不同的费率呻勾,不同的车型对应不同的费率死社撤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的口,这也是改革的目标梅蔽殴,首先是平稳过渡槐恳笛。   下一步擅拾,费率科学化努、精准化驳迟、精细化程度会逐步的加深甜轻奸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的畴然。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沸壕瞧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下练隙,经过一年的改革试点冷其掏,消费者从全国范围来看论思,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朵俗澈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涪铰吭,对于高风险逻哦池、高出险的消费者崎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矮辅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纹徐、道路交通安全水平都得到一定的提高劳桨。   从行业的整体情况来看蛊室,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矮枢,增速营改增以前是11个点夕嘛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点门,仍然是持续稳定增长灯碗书,这一增长是在保障范围扩大技、车均保费下降的基础上实现的猴盟堕,车险行业的承保效益基本保持稳定税,综合成本率是行业常用的承保效益的指标靠碳,两个点的承保微利采。   在保险行业层面来看谋,公司的定价水平汾腊岭、服务能力在稳步提升的亨阑吉。外部正效应也比较明显锤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宠随欠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佃群炊,大家开车上路更审慎了侮澄沉,小额案件在索赔的时候可能更理性了广。   下一步工作檀赔驮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外详供胃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乌,也就是说除了违法犯罪不赔额肚,除了不可保风险不赔醚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围视,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体车、不同的投保人鞠泥绘、不同的车型价格的差异会越来越大人。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奢降瞎,更好地提升保险公司的核心竞争力拿猫甸,也更好地促进道路交通安全稿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活史澜晾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡,力邀政府禄渡蓖、行业八顺失、企业徒毁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤能,寻求产业发展有效途径监。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拦巴貉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肛。第一裁陶,SUV这几年是高速增长弹,我们做一个判断奇戳,这个高速增长就要成为历史了哥,往后没有这么快了径矩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鼓,份额还会提高僚逻。第二侮霜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腾,就是份额和价位双提升社吞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化榔惩,之前是低价位提升份额核枢漆,这次是价位在提升弘蒋溃、份额也在提升辩沸电。而且我们判断还具有可持续性毕。第三努貌啡,汽车厂商将会由过去的邵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赔心瞳、弱者更弱羞绦谴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芹嫩。在此主要介绍前两个居凑,因为时间比较短牵钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楷。从图中可以看到皋珐,从2007年开始插,SUV进到了一个高速增长的阶段粒屎,连续九年年均增长率达到46%轮湃,今年前七个月也比较快穗,增长38.6%懊。此外抛,市场份额在迅速提升慕际抨,今年1-7月份市场份额达到40%驴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%李诺沤,过去几年每年4个百分点撕澎,去年涨了8个百分点凄无,今年1-7月份又长了4个百分点材醇舞,自主品牌SUV占自主品牌的60%虱长退,SUV全面热炒委琉泊,豪华车伸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窜,下一步还有空间爸。从这张图可以看出辈妈谁,一般的合资品牌愧,SUV比重还偏低痢,豪华车和自主比较高线,不同级别里面SUV占比较高搏,不同价位车里SUV比重也很高骆式逻,还有一线始磺、二线惕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乳,不过一二三线的比重是去年的数据巾,今年前七个月是四十了哆虚娥,今年没有注册数据可以看得出来侵堡。   但是贩,我们说这些年瘦,suv领域基本没有在空白市场芍魄戏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铺,需求就会出现放缓的趋势幢噶柬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势替片奈,2012年-2015年逐月都是向上提升的脸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走降攀凄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了教。相对于去年拐文,虽然今年全年涨了5个点迹浇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了该伍妨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匡顾。   但是炼怠侣,我们说还有增长的空间愤啪八,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点霉湍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摊就蓬,大家可以看得出来晦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓦,大约在20%左右狸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国现肋、加拿大搏诬孤、俄罗斯这些国家莎盛廉。这些国家总的来看是地广人仙5昴,SUV占比比较高凭,人口密度比较高的SUV占比比较低朔,但是也不完全成立酚愤扇,韩国人口密度也很高但是SUV很高寡菏痛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低工,这不完全成立糠猩芹,这两类国家的情况是存在的剑。   如果跟美国相比遍,美国是把皮卡不作为乘用车同厢采,按这个窄口径的话美国的SUV是44%微,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距井蓝,与宽口径比还有11个百分点纹残,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丁虏,五十多不一定是峰值点播汗。   另外朵泊硼,欧洲这几个国家项,虽然SUV占比低誊舒,但是比重也在提升亮,从8%涨到25%碴,SUV的热潮是全球性的捻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浆立事,美国卉号骏、加拿大这些SUV占比高的国家厦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拼歪,大部分来讲可以占到40%左右实克,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竞貉降,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谅,欧洲这些国家就是两类另夯户,我国应该是随着美国石尾、加拿大全朽酷、欧洲这个情况挪棚,因为我们已经占到40%的份额了竭,如果按这个去计算渡,中国的三厢轿车是48.4%间僵荷,还应该有十个百分点的下降空间融,下降去给谁写?基本上是SUV嵌浩肺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%儡常,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掳泰累,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廓袄邵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升替,这就是我们对SUV的一个基本判断炬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倦,就是份额和价位双提升欧蒋,这是非常不容易出现的一个现象蹬适,如果把它拉得更长一点看德慈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段徐漂娜,2000-2010年连续提高了牡槐,最近这几年不太好为芯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肝变,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爽绊,2004年砷、2008年粕、2011年澄匣魔、2014年柯堡菱,其他年份至少是相等的据,大部分年份是比它高揉确,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驾电。   现在一个更积极的情况来看芹,就是我们的份额在提高迹玩睦,如果以总体的市场为100的话熬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颂,如果以生产量为一百的话喜挞痊,我们的自主品牌已经占到了35%簧,其中提高最快的就是SUV辨仓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舷,它占到了一半以上的份额蛔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓶,以轿车为一百硼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%且,连续几年都在下降栓,轿车竞争力在下降班迫捌。但是自主品牌总体上的份额在提高宛患。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侠贰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奈搁,这个销量在提升澳定巧,低价位的车销量在下降葱芭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贪,增长最多的就在这个5-15万区间胖嗜。以自主品牌自身为一百的话眉峭绘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挖蔼涝,现在只降到了3.4%番涸搽,而5-8万的车这几年也在下降倘突,增长最快的8-10万的车和10-15万的化,这两个价位上涨的是非常的快鲸鼓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞄,自主品牌的车价格明显在向上走缆甸抵,这是一个积极的变化卢。   另外弄粟额,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鳖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胃菩乓, 10-15万区间壕猫墒,自主品牌在里面也占到了28%欣你馅,这个变化是很积极的秽陌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的边侈墙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棋锚,最高峰是2013年213万谁氰,去年降到164万侈,但是SUV在迅速地扩张灯,大家看这个SUV的比重菊粱,原来是二十多万辆粟刊寸,去年到150多万辆阑痘慨,右边这个图是10-15万坞,更是靠SUV在拉动的信颇哆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘲,这是一个非常大的积极变化皇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忱恼吞,这是GDTop的一个调查数据免缉,这个一百辆车出的事故故障率埔,自主品牌在2003年有四百多个事故恼,合资品牌现在也在下降涟火,这两个差距正在缩胁藕纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的么。   从产品的角度也可以感觉到畴,最近我们的一些新产品像奇瑞骄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揉,这就是一个积极的变化戏将防,这就预示着我们未来具有可持续性蜕牵沮。而且可以看出涪屉,如果以前二十名产品排名算的话写,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剿,一个长城C30一年卖了15万辆左右疗侩尚,前二十名里面我们有两个势头。2013年更少一点脖俯欧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的熟侈爆,前十个里面已经有四个是自主品牌的巧泛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滩覆。   这几个发展量比较大的企业唬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窗脯楷,这也是积极变化鹃娘丘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈∩隆,国际市场南美洲募尚拼、亚洲惭蛇、东欧皋税府、非洲是迅速扩张的市成怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力须,我们产品出口大国全是这些国家稿鲸怖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兜敬铣,跟我们购买力差不多抱少,人口加在一起12亿餐究,跟中国市场差不多秆毙避,换句话说中国市场去年卖了630万辆芭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的节,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面募信,传统汽车大有希望土芹,至少应该平等地分配国家的力量菩尺姜,在传统车和新能源敛起,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重级,力量投的也太重镐融灭,下一步要对传统汽车给予足够重视煞,它完全有希望获得好的发展携。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淖想挛,以前是高速坡,未来是中速市壁,它要抢别人的份额橡。最近两年这个数据可以看一下财发,自主SUV感筏删,连续几年50%-60%的增长胳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颠厕,这就说明这种竞争关系在发生变化仓,这是一个冯烹。   第三个观点我们就一句话带过了坪苛,汽车厂商的格局要发生变化澜扇弦,过去是大家共同进步羔掏痪、共同分享发展成果亨试,因为有年均30%多的增速譬妙脐,最近几年速度已经降了年均降到11%了撬顾,未来还要下降淮,大概8%左右或者稍微高一点闭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展崔。另外合资内部也会竞争灵戒,自主内部还要竞争腻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藏霖,大众占到33%酸怠,最高占到38%伦殴椿,就是中国销量占到全球销量采,宝马堵、现代滩陶、PSA都占到了20%痹痹比,通用15.9%论,如果把它的微车也加上超过25%鼎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高层扭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的璃蓖饶,要么是维持全球地位通用清,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垫,大家对中国市场都高度重视斥唬踌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额暮南,我的速度要比别人的速度高伶贸洁,所以竞争更激烈褐畔憾、自主更不用说了攀畦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阂,大家都给予很高的期望骏次,未来我们说竞争会非常的激烈湿,而速度又会下来陛,所以未来的竞争格局跟以前不一样娇锌枪,以前叫分享夏保,我觉得十三五期间一定是一个强者更强方、弱者更弱嫡屉,十四五就会出现兼并重组灿破,如果我们放开让更多的企业进来投,我觉得这个可能局面会更快氰捻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溯韩,最多明年还有一年酚硕地,但是它的速度比平均速度还是快一点咀,自主品牌大有希望毫荷,我说的是传统自主品牌报灿,传统汽车还不是新能源汽车嚎,另外格局会发生大的变化户鸽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩敛列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕覆晚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题首扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题落炽,力邀政府圣、行业吮扑丢、企业峡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿擂删,寻求产业发展有效途径翅韩。   以下为福田汽车集团副总裁禄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录襄融惨。 福田汽车集团副总裁那次沮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旧、各位来宾妹匪露、女士们舞冀、先生们鲸瞄糯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛葛,能够跟同行拳桥、专家做一个交流学习榷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新崔掀茸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享末铺全。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势品挥须。从全球战略的视野来看脱痴继,乘用车的全球化特征更加明显融豢陶,很多轿车的平台会在全球市场销售石丰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旧。举个例子此担,如皮卡挽畔粕,在北美皮卡占整车比重是很高的疙,但是在中国硷,在欧洲填,皮卡的量就很小毒未。另外又如轻卡疥枫,现在它的亚洲化特征会比较明显世臂。还有重卡荒髓公,在欧洲都是偏平头的啡,北美则都是偏长头的侈看挤。所以商用车行业的区域特征很明显结巍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的殊。而在中国市呈骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孟,2010年达到了一个峰值429万辆沏宪矾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势态倍赦,去年是345万辆短,应该说这几年商用车行业日子都不太好过递吩次。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屎封谜,主要的原因就是因为重化工行业盼,如煤炭忻夸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化文卵淬。另外整个物流行业的效率在提升慑偷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烈雀。   随着市场竞争的加剧戏,行业整合也在加速尾敌薪,份额由2010年的44%提高到2015年53%淋,再看一下今年商用车的情况晨,今年一到七月份销量略微增长惠,整个商用车行业增长2.4%是矩,我们判断是过了低谷迟,所以下一步会有微幅增长睬纽泉。2.4%其中主要是载货车贡献的叛,同比增长4.8%贬,客车受微面的下滑侧创,导致载客车下降了10个点强。   关于未来的商用车市炒鹉恕,我想从四个维度分享一下我们的判断即创鄙。   第一是从宏观经济层面奴拴,从金融危机以后啪割惺,全球市场增长的趋势是慢下来的揪恼文,乘用车商用车的比例现在基本上在8就吧瓜:2祁沽,但是进入“十三五”之后我们判断剖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舍抢,商用车因为是物流工具的企业亲,未来会有所好转榔履挡,但变化不会很大九脚倾。   从技术层面来看竭酬刮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0思螺娶,现在正在快速进入智能化的3.0时代溉涤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙?剩快的既。   未来的商用技术主要围绕着智能化耽挤、网联化遣颊、电动化头、环保化来追求汽车的高效翰路相、绿色肉、互联和安全授桅。   另外从中国的政策法规来看鸵浓度,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挝,从客户需求来看色弊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莲娠谩,推动了中国新能源车的高速发展刺切,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碍牡,同比增长102%耙检,其中纯电动客车3万辆忍,同比增长176%肝类。未来在城市公交以及城市物流填巳守、环卫等方面提倾如,电动车还会有一个高速发展股缴。   下面分享一下福田在科技创新徽檀梧、转型方面的一些经验和做法馁。   在商用车2010年达到高点之后栓睹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变艘燃昧,加快掌握自主研发的核心竞争力赎楞。通过五年的发展来看纯廉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的请荚。福田汽车目前的研发体系是两级捷衡,一级是福田集团的研究总院天晦乾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烯,曹博士也说随弹佃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆股弟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厩观,是一个二级研发体系存色笨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膛、整车的集成以及奶斯迹块开发和整车测试的三大核心能力线透褐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谰、康明斯等等合作单位进行深度合作共拾然、改变和创新告煽迪,推动整车的技术进步屁。   在转型方面腿羔,我们这几年主要围绕着几个方面斧烂。   第一是产品低端往高端转型渡雄,在“十二五”初谢篇潦,我们的高端产品占比不到20%纹,我们到今年年底高端产品能达到70%讹链喉。   第二就是从国内往国外转型瘫馅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沤砷串。我们连续四年商用车的出口保持领先惯屯娄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焊情劳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的文申筒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的累阿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奋岸逗,另外为了解决汇率和贸易壁垒涵,我们在属地产业化方面做了大量的工作侈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设猎逞撑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呜汾。   另一个就是从制造往服务的转型藩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拘下,在“十二五”期间床棺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汲翁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诬聪厦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸东喇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箍。福田康明斯通过这几年的培育票耿,不管是从业务的规模喇仆、收入脑甸替、利润现在都发展得非辰校好车惋洪,另一个他也对我们福田汽车的整车撩,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵比荩好的支持饺尾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荷厂矩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莽脱廓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哀比,柴油占整个车用燃油消耗量的60%厦铆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的媒凑。可以说尽管卡车的量比较邢饣摺,但因为排放比较高哼剑限,另外一个因为运营的里程和时间比较长镁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍税壕揭,实际上物流的效率还是比较低的渭。基于这一判断爆铝操,我们提出了一个“超级卡车”的项目芦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矫迸,通过这种材料的智能化厩、材料的纯电动豌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苇骨卵、环保损、节能扣坊拘、高效牛荷、安全毖侍、智能的超级卡车嗜妹。我们的目标是要实现降油耗30%淳,降排放30%禾,整个货运效率提升70%拨。   另外是关于福田汽车的车联网技术丢藐帘,我在福田分管车联网业务惫泵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垃,因为乘用车是一个消费品幻娇未,买车和用车的基本上是一个人拎匈钾,而现在主要是用来出行的耗滦惠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呸,但是商用车不一样工,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凰,驾驶行为各方面的安全麻稠狈,另一个就是乘用车是一个地域性的车虏磷络,不像商用车需要全国跑铃胖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨须谎,过两天跑到海南去了托挞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镐拆事。还有商用车的故障率伙深奖,因为它的工况复杂娩,商用车一般具有轻载壕、标载和超载憋胆,但是对轿车一般不存在这个问题巢限,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凡糯断,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的行茂。所以通过车联网对车进行故障预警磐霞恒、排除以及程序优化等方面诺鹃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理榷擦嗽,建立与客户的互联互通醇矢,为客户提供增值性服务舍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仆、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸿辖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坑纲。大家很清楚歪陷残,围绕着工业战略弓,德国提出工业4.0殴,美国也工业互联网境,其他企业也有一些比如日本的机器人战略琼斡、英国的2050战略亩,中国也提出了中国制造2025惨,福田汽车结合自身的一些现状谱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台健谰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雹椽疚、企业与企业刚、企业与产品汇灯、企业与客户的互联互通轮稗魏。“五智能”就是商业智能店肺、智能管理赡速、智能汽车獭恒、智能工厂酞惩笺、智能制造讨传芥。时间关系骡盆恳,不再进一步叙述爸烈。   目前疮颈畅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坪娩班。福田汽车愿和大家一道吩,通力合作皑,整合资源疤写疚,协同发展骇才式,共同推动中国品牌的加速崛起潭纤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献理,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日备场杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣司。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堡赏翰,力邀政府镁随蝗、行业哩沥刚、企业轨尾吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见按慧千,寻求产业发展有效途径阜僚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妈彼、舍弗勒集团副CEO矫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动簧拆堡、驰骋未来》的演讲实录镜。 舍弗勒集团执行董事会成员舍、舍弗勒集团副CEO钡伶撵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狄臣火、女士们炉、先生们坏校,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论领,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略熊客,我们的愿景京闹,是如何来推动我们未来的出行和移动垛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顾吝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吴速混。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景释揭,我们是一家领先的技术公司丝矫驮,在全球都有我们的足迹斗凰,我们一直致力于移动斤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勾很邻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洽。   舍弗勒一直致力于创新丸沥,也可以说我们成功的因素是质量冲肛堕、技术和创新杭间。我们在制造业方面有很强的实力眯秆,在系统研发方面投入非常大考。我们创造了一流的工艺和技术喇急耗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挨,今年我们在德国获得了一系列的奖项拟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品愧。   就像很多其他的技术企业一样传糙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叭。第一是环境友好型的驱动纶革欣,第二是城市交通乏,第三是城际交通茸歧杠,第四是能源链翟凉。比如说大家可以看到嗅瑞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛添性卿,人口结构变化非撑号眩快泉阿冷,老龄化社会已经展现在我们面前趣得团,技术变得日趋复杂刨芒合,数字化技术的利用领域不断的扩大洁,我们需要找到更好的方法来彼此了解葛贯叹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潮。数字化是一个关键彭浇,另外就是环境方面踏拷、可再生能源还有资源的可用性社,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挟上,资源的短缺也是我们要去关注的藤挟。   再看一下经济的趋势慑传,我们现在处于一个全球村衫捅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盆,这些是不一样的逞。另外就是可负担性的问题煤颅底,我们要为客户带来更多的价值床,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巴烂漏,这些都是我们要去关注关心的履携。   我们来看一下未来的战略济,主要涉及到四个窗口骗哆。   第一是产品本身亭,我觉得对于汽车产业混,对于机械制造产业来说都是非常关键的校。在这个领域/行业壬收,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剃秋范,要减少对环境的污染轰粟窖。   第二是当我们制造产品的时候欧白趴,或者制造产品元器件的时候逆授妓,要关注它的功能镁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惭、城市的交通替,对于汽车以及对于我们的供应商人清,可以为汽车产业提供什么样的元器件车,这些都是我们要去考虑的篇墨。   第三是城际的交通灯井,涉及到比如说航空胯继、高速铁路的一些竞争男奢篱。   第四是能源链的问题柑比斗,我们有什么样的能源是可以使用的扛拈,我们将来的交通工具运用什么样的能源钡答,这些都需要我们考虑弛健。   看一下将来的动力总成来。我想给大家传递一个重要的信息轮,在接下来十五年时间里蚕,从全球来看坡蟹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成僧停峰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仍味。   但是现在也有一个趋势发展得非惩榷伲快幻冬哀,来自大众和奥迪的这些厂家列,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车褂路。到2025年坊首渤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盟,也就是200到300万辆的纯电动汽车衔,所以到2030年可能会是一种不同的情况捂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丰了匡。我们还需要让它更加有效一些汰蜂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争取,还有电池或者是燃料电池等等盼歇,这些都会占据越来越多的份额腊慌儒。对于我们汽车产业来说非常重要鲜,对于政府来说也是非常重要的建。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料偷涤,比如汽油冠鞍贺,还需要考虑其他的一些燃料砰柿菜,或者是人造的燃料等等辞,需要考虑更多类型的燃料切喂素,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求椿违贰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廉疥勉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坍赦荡,包括48伏的解决方案钉,它主要是对手动传动系统的电动化挽。我们需要首先实现这部分的电气化勾疥。另外我们也需要对离合器实现电气化椿娟儒,也由于推出电子离合器祁鸥旱。另外我们还需要进一步提高效率税沸尸。也就是要进一步推出我们的混合动力哪辔浚块48伏系统躺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩惴埽块的解决方案涤署刃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赴,针对高压的电桥驱动解决方案破的泪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廊抚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翔农,以对其进行电气化处理豁唱阔。如果将来我们有纯电动汽车的话蝎,它的电气化程度会越来越高警搞莫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衬,因此我们需要进行标准化淖层,标准化是第一步碗皮骂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诽,或者说是一些部分的灭没,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侵。我们也需要减少车辆的整体的质量味橇公,主要是成本方面是一个重要原因撵浑。如果需要建一个标准的话蔚,我们就需要有更好的一个平台都琉,也就是说我们需要基于标准的平台孙,或者基于标准的睦#块进行我们的汽车制造李讽。   我们需要全球的平台化解决方案环,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求特绵。关于动力总成方面仓,它的变速箱是最关键的一个部分麻赣。我们刚才提到一方面是包括内燃机净箔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起都邢蛇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器降兰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稻。   接下来看一下我们的重点产品股。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铺弹,我们为中国带来了什么样的解决方案囊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案焚啦,我们推出了高压P2混合动力拇父块缅安。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决染柯,我们希望能够改变它的一个变速器瓣韦嘘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摹。   通过这样的一个标准的奈屯紊撸块化设计拓肆纺,它可以适用于各种变速箱之间的转变墓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求廉乔,我们的这种创新型P2的混合动力牡枋遥块可以帮助实现不同程度的混动功能幌捅。实际上段事陡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案畔范。我们的量产计划是2017年在中国进行量产门搓。这是第一个解决方案艾暖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纶功,它叫做高压P4电桥的解决方案宿改慕,可以用于SUV或者车辆的CD部分侠洗譬。它具有高功率密度戳煽联,可以适用于不同的车型淘畦歧,非常容易打包进行个性化设计离戊蹲。也可以用于新能源的生产暑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恕廖窝。它可以让我们更好地使用内燃机炕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钮,这是我们两到三年前开发出来的夯悉懂。也是考虑到了中国排量的需求础箍,或者是新能源车辆的需求习。针对这样的一个需求独爽勒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捌港橙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机色,我们中国团队也为此作出了很大的努力遂,这个发动机是专门针对中国市场推出的涕。   另外就是在变速箱方面抽枷别,我们也推出了一个新的解决方案曙廓,是集成干式离合器的DCT变速箱兽咳痊,机电一体化离合器和齿轮执行机构敞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鸽茅愁,对于工程师来说脊,我们都是非常理性的活堪撵,但是有的时候我们需要具备一定的感情么。对于我们的汽车技术来说鲜,我们一方面需要理性绵醚,另一方面也需要激情暖诵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腿。针对方程式1的赛车逼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成标雀棋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惩入鞍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势分饭僻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递寒习,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檬金,力邀政府部粹孰、行业韧拷辛、企业貉逼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感翱,寻求产业发展有效途径泄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骨黑、副总经理 吴松发言实录檬舵谈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事遁、副总经理吴松   尊敬的何部长谭、朱总耗鞍棚,各位嘉宾腾相隋、各位朋友翰,女士们屯存、先生们际淡,大家上午好舌荚汉。很荣幸参加这次论坛猾,我上次参加此论坛还是2011年狠靠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僵哩,那时候传褀刚刚才有这个名字珊未钒,传褀的保有量不到一万台纶间寥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车太,这给了我们很大的信心和鼓舞案想灿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霜锯。传褀一直也在努力探什,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆曙,年均复合增长达到80%眷。目前市场保有量达到65万辆趴,已经成为集团利润的主要贡献者之一公芜。   明星车型GS4持续供不应求芦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衰噶矛,而且GS8与GA8同一平台两读丛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纷道陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虹琴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛统九,对自主品牌的支持瞥拐福,关键的还是坐挠,关键的是感受圈,关键的是多提意见饺彼窃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摄斡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摄赣彪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法山。我做自主刚刚回集团纤,将近9年半的时间江佰碴,从不愿意干到喜欢干舷,到对自主品牌依依不舍苏奢九,到对自己找不到定位和方向吗捐蓉,感觉到人还是能做一点事闯。所以这在这里借这个机会埂,感谢在座的我们各位嘉宾稀零闯、各位媒体的支持红,也感谢传褀团队的支持佃京,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鼻辑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持达。   我的发言主题是构造改革创新驱动煎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醛尾。一个方面汽车产业发展形势分析嘎,前面讲了很多了谐,我就不多讲愧杯秘。   一个态势是稳步增长庙谩碑,但是全球增势放缓轨湾。中国汽车产业发展仍然有空间凑表,仍将会领跑全球汽车势胖皇晤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叛,中重型商用车达到400万台俺匹踌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甜。中国汽车销量将达到3140万台潍,我预计可能还会再多腐甲,关键是结构看你怎么改纱垃?如果要参与全球竞争的,那重要可能生产量还会增长光纷,复合增长率将达到4%火。   第二个特点袱蘑,优秀自主品牌加速成长虾膝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敝。中国汽车市场发生了深刻变化化鼻瀑,中国品牌迅速崛起响风狈,优秀自主品牌加速成长瞎空。关键是要产生优秀中国品牌栓嗓施,不管是哪一个企业投,在现在这个环境下譬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慌,还有我们何部长法和,这么一批老的汽车界的前辈害矗,到了这个会场又在用行动来支持矾瓣。大家和我们媒体各个方面的朋友乔棵,大家坐一坐哼想渭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酶成簇,差别在哪里份?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搔弹疲。关键是中国人要团结首连,不要互相贬低跺记。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兴餐,抓一到几个阑量,不要想象太多鼎,我们从来不怕想象凡魏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向婪颓伶,坚定方向伙配。   那么数据也说明一切翠,2015年很多中国汽车加速发展掣,行业整体增长率为7.3%的情况下沁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秽袄,相比去年又增长了1.2%百分点摔鞍。而且自主品牌抓住了很好的契机狠,在SUV里面我们是防守的阶苍,是中国品牌先站住位置椽胖,合资品牌再进攻慈胯,再加上周围的环境变化枢蜡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力察幌,占据主导彪堕魂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个跋懒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喀赂峭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈尴帧,统治了我们的各个方面拼。我们展开进攻是非常艰难碉毫,但不是说不可作为袱诬,要选择时机齿拇人。我们要在中高端里面取得突破熟迹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茧,这是韩国人讲的秒良滤,不是我讲的冗你。他们说莆牌挥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候春迫炭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌练,如果不选择是对自己的不自信梗,这个不能靠强求豆母脑,靠品质宏窝哪、技术浚惟副、新能须粉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舅胺厕。   第三个呈垫存,汽车消费升级和资源制约疮,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛇。不但要有好的产品晶窗酵,而且还要有低的成本旁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喊显。在汽车需求方面激赁,80侣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弦促,个性化处材败、智能化篮描、体验化等方面的需求还在不断地上升小既,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战几讳教。不管怎么变化瑞怜,满足顾客的需求沫,满足抓住市场的脉动蕊,这个是关键点故轰荚。而且资源供给方面盆妊,现在的人口红利逐步消失谈,而汽车不是简单劳动汀烩,是高技术情况下的技术劳动掳虹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家且肖瘫,我到那些国家去考察过憨,没有中国这样受过良好教育狠牛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性簿唾,那不是每个地方都有的擞赔欧。有的地方上午上班阮诺,下午到时间钱一领就走了弄。所以对一些合资品牌来讲汰坍,中国也还是蛮有魅力的吨,关键是要拿好东西出来想糜透,才能谈自主徐。   当然工资涨这是个客观事实雌癌,2011年的时候4.1万思车分,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坦,这个不高的迷署,还要涨拴。农民工那么辛苦惫啪,给他一点钱算什么戎。但是钱从哪里来捅镜诗?我在传褀亏损的时候丧,工资涨得慢酞举,但是想办法补贴跑旅。这几年别的都在减溜伎,就是员工工资不减欧嘶撵,但是效率要提高趴,要杜绝不干活的人彤,最后挣得钱多捌玻,干活的人还没有机会册蔑扑,有钱的人天天有时间去议论叙深促,没钱的人在干活彻,这样大家积极性都没有了圃饶。国企的弊端就是这个厕法。   那么在监管方面怀握啦,工信部刚才也说了凰幂,我们的司长也说了参,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破景幸,在供给侧这个方面要下功夫蚊房。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸵,作为五大发展理念之首葛固,当时这个报纸一播五大发展理念迟峡,那时候我还在乘用车盯衔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去既本,这十个字庭磷味。为什么呢脑?因为没有创新就没有一切据,没有协调就调动不了资源翘丸涉,没有和谐的话兢播,共享也很难俯蘑,大家不愿意跟你干江春畴,我是不相信英雄的镜贫搅,但是特定的时间会产生一点乃,还是要充分调动群众的精神蹬熊佳,各个方面全方面的参与皆齿凳,企业的成功除了它的领导者的作用欢湍,更重要还是把员工的积极性调动起来胎菏烷,人民群众才是创造历史的动力能筒库,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人僳配哀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逛叛,需要我们从技术管理另、营销诬煽霜、品牌椿、产品七赴、服务全方位展开创新蹄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革栏,来推动中国品牌进入全球接,成为世界品牌垄试。   第二缮,汽车产业供给侧改革方向与实现闪撼遣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法为。   首先村镐,在自主品牌方面竣,我们是追求全球视野开展正向开发碘,坚持以我为主的构造核心嗣苦陋,组织全球资源桥埂,开放性自主研发模式策袖女,掌握核心的竞争力贪败,获得了可持续发展能力歧蓬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惫马鲜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人克。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庙钒煞,我们的生产能力标准是35万杰碗屏,但是预计今年我们的销量会超过35万敝司恢,有可能达到38万娜昂溺,当然如果制造组织再高一点取啪恒,可能40万凰袱惜,也还是有可能祟块婚,但是大家别报到40万啊咸笨佰。这是有体系凭,有制度保障的邢,有员工的全程的参与藤频绵。一个别的企业的人到这里来看未戏,他说你这个企业为什么增长这么快驹寒,没什么别的沽咸虑,员工的积极性调动起来了练,他们说逃础赡,我看到你们的员工眼睛充满激情芯簿,因为人天天在干活的时候就会有理由怂本伺,如果执着地做一件事情带有一点追求汹库毯,那就有远大的理想阔篓溶。   放眼全球狄旧,在开发方面整合全球优势佬什赏,实现研发的全球化能猫,人才全球化晴骚、配套全球化贸溜难。依托国内的研发资源杯,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒜菊,打造企业自身的技术体系醇匡困。我们用了将近五六年的时间惹氰希,我们确立了G-CPMA跨平台亩沓低拢块化架构冲凤,我们第一代的产品是引进消化吸收骄快蜕,第二代产品已经完全进行了提升铣唾,但是没有否定第一代搬抽,掌握了数据链麻稻,掌握了开发的流程肮磨附。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荆浑。实现了一个平台可以开发六七款车型狈鞍施,实现了多个平台车间的相互有机关联怖,实现了车型的变化多绣,开发上市快哄孪堑,质量易保障誊,低成本踢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设快枢。   第二个对卿,坚持质量为先九丢挎,推出精品车型吩笆,提升产品质量坪娘寂,加快自主品牌产品开发是防,提高汽车供给侧水平剖,推出符合时代的互联网化的产品僧彼。打造消费者喜爱的精品车型廊戏厕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果椭凡澄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式澈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杏。实际上汽车不管是新能源也好滤拳,产品的三大特点黑村,一是颜值不好看别人不买陌摊绥,第二是品质检祟奢,没品质也等于没品牌嘛冀盯,天天出毛病心里不愉快硼籍柑,第三是性价比邢鲁煞,就是靠成本授懒建。我们的员工不需要培训就知道品质龚外潜,因为好多从合资企业来得僻,合资别的没培养诡莱跺,就是对品质追求短,结果就是成本搞贵了态行睬,把品质先过关潮,回头成本再来逐步下降啪扳窍。我们第一个解决的是品质犊,第二个解决的是颜值荡新疙,第三才是考虑成本孝塑。成本纺憾筐,供应商的成本我控制不了隋爱骇,如果今天在座还有供应商的话肆凤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勾兴,还是有这个机会的绣陶。但是我建厂可以控制射,我们内部的生产流程工艺涤题踏,我会重新再造茂亲狮,这个我投资减少了獭磊溅,今天也披露一下刺慕景,我35万的规模最多可以干到60万礁链屡。如果创造性一点可以干到65万芳硼艘,总投资50个亿汹痉硷,含整车加发动机扦硕,这是内部数据胸风诧,来给自主品牌共享乏胖灰。   包括一些模具加在20个亿慈似、70个亿拭扰,最后的结果我都不相信捂,实现平台化拿、公开化谈、可视化纺,让所有的东西全部依照规则阳光推进儡并。现在我们的供应商也很满意低,社会上也很满意古色腐。这就是在体系号帮敖,在这些方面的作用力付捐,防止一个部位一个零件芳蒜范,一个车就不同零件不同标准拜修,那怎么做摹呵阶,永远做不了好车撬挠。这个要感谢合资养成的规矩渤百诺。但是自主也会给你更大的动力从公,动力是在研发胆汀,其他方面再有作为铺寂巧。所以我们是国企的平台撂,民企的效率家肯,合资的流程垦艰,这三句话就是这么个意思糯。   第三个纪讨弟,坚持智能制造打造智慧工厂闯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驳性,实现占地面积的有效节约缔财,我们的合资企业沪亭,广汽本田在推进第三期的时候秘拓,就是根据SSC这个原则巍姓疟。SSC的第一个S就是小型small般,即所有资源空间最小恍骑璃、设备小型化;第二个S是简练simple臀公,就是除去浪费畔剿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勃,complete寄台含,以追求小世、近塘、短课赐、轻际棺,最合适的自动化朝祁、幕袄毕剑块化还。所以广汽本田第三工厂运用SSC吓,它们的车间占地面积减少45.5%丹怂蔡,投资减少26%杭杠筏,跟它的一二期比刚,能源减少了29%授涎,成本节约了21%持湃。   第四个坚持管理创新讹岁泉,开展构造改革桑,主要就是我们广汽丰田策萝,因为我原来在广汽丰田发动机临炼,我9年就去丰田一次联,去发动机只回了一次寞涛涸,因为当时这个地方环境太好了介抒殿,我怕一回去又不想搞自主了连。但是鼓励我底下那些员工经常去颗,去交流按位辆,日本人也还不错浩撼,大家都交流丛辩锈。但是技术是交流不来的耍,思想文化还是可以交流的竭署。最近到丰田去了一下父稳,大有感受陆坷郎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舍擂纽,它从最关键垃酣、最基础的制造环节入手扩沪吓,开展生产管理创新赌供,从制造轴惜女、供需轴苯实捅、采购轴出发牧,深入开展构造改革辜猫,实现全员参与钉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识书绿,充分调动员工的积极性棋啊、创造力岛筹胃,取得了良好的成果梦建午。经营绩效方面椿,今年的销量增长不多北,但是利润大幅提升枯,生产效率显著提高备。人力绩效方面竭画即,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堕哆,管理体系与生产流程更为完善邦、合理锤。   通过改构造改革频咆从,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升链奈,根据他们的预计戌魂讽,已有的数据疲,2017年单台不良率预计会降到0.01%搭割,就是万分之一编夏。而且现有的工人总数减少1600人刃贬。就是现有的存量也可以变化喷磕,他们现在不到一万人孤昏,要减1600人舜,它新建的工厂猴辉,员工还是要招的捌宝鹊,但有的还是要走潘颧。就是用减下来的人把他投放到这个地方娘沃。   第五抄长,坚持体制增效沛,强化体系创新笔。既然这些企业都到中国来了设浪,有机会为什么不学一学呢椒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下核防,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破公,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式问,广汽本田精益管理掏佬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桂罗誓。为什么搞一个广汽生产方式迫?为什么不造一个丰田呢响桔共?这里面要说一句杏尽,丰田生产方式你不能完全去学吕牟头,条件不一样瀑屑斤,环境不一样箔探,人员的基础素质不一样抒敢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莫。你学它必须要结合自己覆炭率,连日本的企业去学它的滤颅,有的好多也不成功袜叮,当然我不能妄断迷捆,这是从资料摘的的,不是我说的侗。   第二个冬,我主要员工整车从本田来诉晴愁,发动机从丰田来呕赔,也有一部分本田垄狭,两个企业不同的模式怎么办念锋惠?发动机就要按丰田来惺,从头到尾来喜蛔,坏的不学好的学骚双,整车就按本田的来闲详秋。但是一个企业两个体系怎么运作呢郴?我说干自主就不能有体系署,要体系就是传褀的体系细。不管你是从哪里来省哄亮,包括从社会上来砍看,来自五湖四海一个共同目标孝浓凤,要干好中国自主品牌卸枢。所有最后提出了广汽生产方式泄,以丰田为主结合本田外,这样把文化较警、体系做好恃歪棘,但是还不够巩固投衔扛,还要琢磨晌拭,现在体系已经起来膘涩戚。   我们从2013年开始策划那康陈,集团的主要领导说这个很好彻钨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的修。   所以后面我们的产能又不够了坡墓,销量又搞起来了肛蓟,整车进行改造虚败、发动机进行完善避古筐,整车扑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造途史谜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%被,就是第一条生产线乾虱炭。第一条生产线上半年生产了将近16万苗,20万的能力干了16万竟氰,实际上还可以做睛,全如果满负荷做的话里鹊,估计干到35万都没问题瓦活。极大发挥溃灌,这个不进行全体系变革很难兄。发动机装配线一次合格率99%辟建模,这个零部件产内库存减少70%写,厂房面积提升30%豆缺,原来不够用连,现在多了这么大的组织绘蔡。库存资金减少50%坊,更为重要的是这一成果横向展开迸芥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线令权沛,它的年设计能力15万辆嘲,8月份的最后一天有个数据醒,他们双班日产已经达到了650台忍,它的满负荷是700台姐杀诧,估计9月份就可以满负荷梗磷如。这种提升的速度扩酸捎,全世界都是先进的退恃府,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辫,它的一次合格率最高达到了93%兽卑小,平均水平92%钎皋韶,接近丰田中国国内水平拾棚,当然追求的是丰田日本的水平瞳,广汽丰田学丰田本厂含,我们下一步也拿一个计划坎菏,要挑战就挑战一流牧,否则没意义撮。   那么我们以建成世界级工厂为准则豌,以广汽生产方式为核心骋,融合了SSC原则陛建庙,运用创新思维全力发展智能制造技术遁,打造智能工厂瀑。我们在第二工厂通过价值流最大化焦头、设备智能化菩,生产线自动化汲、物流信息化弦、网络可视化木驶、操作简单化检疤创、安全绿色化荣癌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阿。这个第二个工厂是非彻好鳖仙、非常成功的一个例子妮疾,但是这些都实现了幌平旧。   第六是坚持品质保障那灯剐,打造高端品牌獭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗玩藩,高的效率提供优质有效的供给电。广汽传褀通过精品工程确保产品质量化颂舶,连续三年获得中国质量题、中国品牌第一陈,超过很多在中国的合作企业猩耙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墟碍纷,所有企业里面包括外国品牌头,与广汽丰田并列第八白太汝,比2014年上升6位梳。   第七闷呈票,坚持客户至上鞍,提供优质服务瞄,不管是在任何情况下珐,用户是我们服务的对象犯,也是我们的衣食父母蔬跋,尤其是作为汽车这个特殊产品蕉,我们对安全骋、对生命的一种关怀实晶扣,作为生产制造环节的改革拓事焊,是汽车产业供给侧改革的重要方向念,但服务环节的创新与改革同样必不可少防拣,这还是目前我们相对比较一下钮飘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名甩拌,也是一个什么机构卵,我记不不太清楚蜕爆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顽哨拼。所以在产业互联网的时代拜胯孝,每一个企业不再只是产品生产者倪、服务提供商参阿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帝关叭,服务以各种形式融入到了制造业靛竟、研发设计蹬弗妓、生产制造救晾借、经营管理诲、销售等环节癌。有价值创造的可能惹祁触,就有服务形态的出现碱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赴厦嗣,两者相互融合涤褂殿、相互依存虱期锌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呻。   广汽在这个方面也展开一些工作讲休纬,我们的整车平台将联合金融溶架、保险室、物流松、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挟芍,车生活平台会涉及多个业务平台捶,除了常规业务平台还包括了配件商城傻珊溶、用品商城惰、社区服务连锁轰购搔,用户使用汽车的整体生命周期趴蹈,产品的购买只是开始虹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抡呵,这才是我们下一步发展的重点特聪坛。作为汽车服务提供商杭,我们更应当关注的是用户的体验端换,以及给客户带来的价值增值感受迁翠,汽车服务O2O的打造杉泵,也是为了满足汽车全生命周期的需要戳讣票,以及品牌和价值进一步提升的需要苛。   第八嚏阜喂,就是通过这些改革赖人,整个广汽集团范围内的成果锑评叮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卵僧公,同比增长28.8%渡齿淬、29.7%腾,比行业高出20个百分点摊皋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平边,同比创下历史新高书媚。当然传褀在这个里面那是贡献更大勺祷,1—7月份销量已经突破19万稗,超过去年全年墨,加上8月份最近的数据糯晶,今年全年的任务22万已经完成了扯,同比大幅增长143%醋擎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娘拦,位居第303名快盗户,比去年排名上升了59位氨逢街,整体实力大幅提升病。   第九嘎尼苹,就是广汽集团的发展十三五战略惺唐。简单地就是一个内部协同创新炽,外部开放合作秒抹膜,这是总的原则氮绘,全面实施结构性改革磕唯写,实施一五一三的战略忌次估,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矗滦,这是一个保守的数据硅,因为传褀搞不好就过100万伙律,前几年说传褀100万脑椭康,别人说吴总叭牢取,你是不是在吹牛疯让祷,现在领导嫌我100万都少了辽公隘,拼命把产能都整合过来了叛,成为先进的汽车集团戏,做强做实研发整车零部件配、商贸服务和金融服务五大板块讹渴东,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柯,实现自主品牌事业的跨越式发展辆,全面实现一个“三”硼,就是电动化瞳隧、国际化仓、网联化三个方面的重大破耙袄。   各位嘉宾舰蕉阂、各位朋友握岛,女士们簿、先生们付倦,在需求持续升级娘,资源消耗的情况下储蓖令,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烹世幻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醚、品质优先箩冈锈、创新驱动的发展路径阮,坚持正向开发档,提供优质产品韧赡率,坚持智能制造发尾,开展管理创新讳,保证服务水平楞攀魔,注重品牌高端化目。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乘健,共同推动中国汽车迈向新的台阶琅怒溺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  今年3月辫,借百年庆典之际枚尺们,宝马集团提出“下一个100年”战略方向响,即“智能互联”邵谓、“绿色出行”和“自动驾驶”豆啡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向档库。随着战略的提出呈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开握,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蠢。在这其中滔,“人才”就成为关键问题晚徘册。为此舶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袭。   根据沈燕的介绍可以发现祟晃号,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抠匠,涵盖计算机酚、工程学健仆欧、自动化赊叉、金融等多个方面湍惨喂。她坦言嵌慕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈擦档公。因此阶朵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袭粱览。”这其中包括互联时代的在线招聘摔,“例如我们利用自己的招聘平台伸痉、Linkedin蹭牌、智联招聘等在线平台去洼,以及大学招聘毫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘琴讳。”除社会招聘外巍杰,宝马也会通过与院谐缜辰猓合作虏锤吠,提前把学生引入到企业中录撼,专门为宝马培养人才崔颅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作算,举行“宝马同济日”这样的活动河。“去年我们就以互联驾驶为主题势廖瞥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品踏清,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磕。”沈燕说道焦。另一个重要渠道嫡巫剩,就是内部员工的推荐电。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扣悔惠,让每一位员工都变成职位大使赔尝,在朋友圈进行转发传递搔掠。   “我们对人才的要求屁,在能力方面最重要的是对业务的了解赁。这不仅包括对业务今天的了解戳,还有对业务未来的了解柬势。要知道未来战略方向是什么写慧京,需要什么样的技能干。 ”沈燕告诉记者暗届,“此外康顶,我们对人才的要求是不仅要了解中国素京翘,还要对全球化有所认知细草。随着技术的发展鄙,我们对人才的需求呈现‘复合酗耸,跨界’的特点绵。但是漆归茸,这类综合性人才很难直接从市场上获得舜,需要我们进行入职后的培训股菇。 ”据了解啡,宝马(中国)每年都会根据员工表现讣坏,提供给员工出国培训以及交流的机会港乌鲤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缸峭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换马桨守,以拓展视野萄免,提升能力酸秃母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是竣铰,吸引并拥有了一批充满抱负假、专业的本土化人才乘翔婪。而面对未来讼都,本土化人才也将承担重要职责董,“这包括为‘在中国泪匪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中圭输菲。”沈燕表示森。2012年仕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赫阑,并在上海组建人工智能团队嫂还混,承担电动化和智能化的相关工作脑版。另外拨戒谁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门革缓膳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨懊纱。 这个团队将研究和紧贴中国市澄恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祁刚谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诽,用“数字辩戮常、概率怒榷郡、未来”为题桨夯守,论述特斯拉电池的高密度埃翘蒂、续航里程及电池的安全性栏谭泞。对比国内临宽独,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徘,并预言电动汽车和智能手机一样朝,电驱动和自动驾驶注定了是未来阑谈恭,不可逆的未来蔬竟。 以下为原文首傻们:   关于密度和里程数坎沮。 特斯拉Model S上市已经四年多了侧括和,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怪,至今为止一个都没有兑现烘癸墩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)变稳,里程最长的量产纯电动车碾杉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舶豪,忽悠消费者四。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柑焊狄,里程普遍降低10%以上)来体现里程纺悸兼,在有些国家辅助使用NEDC的标准量桐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抄紊。   关于安全性和自燃率慈璃蚕。 自从2014年初安装了底护板量储,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)超渺,远远低于燃油车灯,各种撞的惨目忍睹事故邯态,也都没有发生自燃盛。相反炒盟墓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撂,却成了全世界自燃率最高的机动车丝奠,更远远超过了燃油大巴的自燃率蜕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理何思蘑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门美,车门闭合的时候已经有点变形了)咎当,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业理寸聪,几乎可以说淋眠钮:特斯拉重新发明了电动车冠掣。    国内真正用心做电动车的企业电鸿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瑰凄缸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泞捞逃、变速箱咀差、油箱等掠,改造成电动车的事情)朽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了椽,才会全力以赴来押注电动车怂矛芯。当然费,也可能是很多品牌都在蓄势待发朗缕钞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袄股卸。    电动车不是什么弯道超车杏,而是换道竞争浅。    今天的电动车锭枷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态间必。待机时间是诺基亚的几十分之一笆客,软件也没有几个顺抵孤,通话质量也不好长托夏,汉字输入也麻烦的要死僧。和智能手机一样惨,电驱动和自动驾驶注定了是未来第含,不可逆的未来良蕉耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧秤申:李芳" "   2016年8月30日磐碧面,在北京新浪总部呻室,北汽新能源充电部门副总监陈保江投、北京华商三优总工程师丁晓伟糕母、电庄总裁兼CEO先越吨歼涪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厘陀四。    作为新能源汽车销售终端环节儒马片,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城馐蓖睢,更是充满了诸多困境龋谎饰,不为外界所熟知对私。    那么烧晤巩,作为中国最大新能源汽车市橙,北京的充电桩发展目前处于何种状况擂荒吞,北京模式发展的瓶颈是什么个醛慰凤?有何值得借鉴的地方迷辰?又该如何去避免失误和纠正茶歧?政府凰粳枷、车企虐尘边、消费者在这一产业链终端中钉闺蛋,分别又该担任何种角色毛酷深? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录退篙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肚惹栋:魏总苯靖息,刚才你从用户的角度效,同时您也是媒体人的角度膘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲麻,您发现了这些问题之后咖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秀窝?    魏士钦绿陷蚀:其实我们一直在琢磨这件事盘挟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说排绅,这两点是能够解决掉的肌酚合。首先第一个搓,支付泻萎棉。就像刚才先总说的税腊皮,有个银联一样的东西八突,接下来有个第三方任藕缚,或者接下来大家都使用微信支付绩,不管是充电桩也好湾呐吧,app也好惟,还是当时的扫码也好澜滴法,还是微信也好玲挞酶,支付宝也好纷匹,能通过手机支付霞色,基本上都能解决掉萌潜女,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豌是,我们把支付给它想办法统一了尼碌。不一定统一到一个里边去掀,大概两三个邓荣,大家都在用匈汞,这就没问题嚏麓。    第二护簇,这就相对更难一些了嘉凉,应该是有一些第三方平台真正站出来关化狠,能够收集所有的真正的准确的信息暮,其实当时我们自己在做app的时候踌飘,就是在做摸点的时候枯,我当时就矛盾细谜卞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掏剧迪,后来琢磨来琢磨去豢砷,通过很多用户的反辣恕,我定义出要摸一个最准的点玩,不要最全的殊。准是什么概念背?第一秒糖,我找得到苍仿谓,第二艰毁弧,我到那去一定能用得上拒虱傻。如果我找到它了动糠,也到那去了遣,但根本没法用凛渴,那就没有用了俱叹傅。所以如果站在媒体角度儡撇课,我希望不见得是谁疆,也许是个媒体裁雀亮,也许是另外一个平台莆女,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匹,但是它也不一定是最全的努,但是它是这些所有的里面最准的茎,每一个用户都能找到桩蔑,而且有百分之百的体验把电充上裤铣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的箩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站适甭,是咱们国电的站极辈,是快充潞波墟。我们编辑去那边准备充电的时候视垮,有六个跑快车的兄弟俱纺两,霸占着那个点另多蒙,就是不让你过去洼,这个充完那个充剃,还剩一个车的时候猫怪孺,就赶紧打电话给另外一个兄弟武棺捣,赶紧过来充电低蘑。我们不等了楼。但是他们不知道烦耸惜,在那个点不到三公里的地方拒,快到积水潭小西天那个地方钒喝魄,还有一个充电站盖,好像是三个充电桩还是两个呈,一个车都没有缅,而且车位都是空的扫桔。他们不知道那里脯愧射。而且那个点淡袭帕,我们当时找的时候用了三个app烈,只有一个app上标出那个点沟嫁,另外两个app是没标那个点趟螺叹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亨汇,所以准确性其实很重要棠经锻。所以如果能解决这两点答魄,我觉得咱们的空置共通屁、闲置的问题一定能解决徊克,肯定没问题的退。这是我的观点福娘。    黄山盆舜乌:关于公共充电这个领域苏靡棱,我不知道魏总在充电过程中笆黎牡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贾兴?    魏士钦沸须:出现过敖瞬,很多倾。    黄山端:这个问题其实很有意思的问题谅,充电桩的标准是国家有统一的标准搬泥芦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绵赏。    魏士钦瀑酮虹:是这样夏,最典型的例子就是腾势弘簇,腾势在很多国电充不了险港,但是在小E充电或者普天是能充上堂团。    黄山弯怕典:我们可以把时间放长一点来看唯凤苟,在2004射、2005电动汽车兴起的时候浑,很多人都不知道电动车是什么溜,充电桩是什么钝。随着这几年的发展哗伦蒜,物业慢慢都配合了司彭设,所以从成熟度也好歇势、物业配合度也好钱,应该是越来越高的耿块叉。国家层面出台弦闻,新建小区予以配合屎篱加,包括老旧小区的改造督侵,都会多方面来共同解决这个问题毁。其实关于今天的这个话题蜜绩,我不知道台下还有什么问题要提问的鼓吹钒。没有的话寄,我们可以做一个最后的总结诗仆份。    我接着丁总说的北京模式的问题险,我们今天说的是关于北京模式疲佬臼,丁总说了一个北京是纯电的市程亍,跟其他地方都不一样污堕骚,上海是极端的蹲单烙,上海是混动市炒印,北京是纯电市场纳墙。我理解还有另外一个模式粱挝垃,就是北京的充电运营商是最多的顿立,发展是最快的孤,一开始是国家电网吵抠恨、普天在推贿爬串,后来群雄逐鹿兽,特来电饲波狠、星星等等各种运营商都进来了串,包括先总这样的都进来了版。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夹。    魏士钦驹湍:现在已经不止了滥纹。我们有一个数据价沙,说是47个运营商琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕随铣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构且,我讲点个人思考和认识剑睡。    先谈思考恨。第一碑,供给侧结构性改革内涵非常丰富团拜陈,大家可能更多关注产品的结构性改革饥晚昏,其实我认为勿琳,源头是制度的供给和政策的供给澳泡持,再是要素的供给戳环,三是产品的供给孟。    再把这个逻辑关系缕一缕酞扛收,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渺登,而制度吾赫危、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棘虹。所以现行体制下豹艘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞳纫?这是我思考的第一个问题习掀盟。    第二个问题芒,是我做企业这么多年的实践和感悟蔑,企业到最后比拼什么沦?其实就是资源的配置效率盘。汽车行业也如此绒苔。你拥有多少资源固然重要蹭,比如研发队伍陈等,既有一两万人的褂,也有六七千人的冬隋匿,还有两三千人的涩观手,资源差异很大罚恳催,但实践证明人多不一定成果就多遂,关键是资源的配置效率翰同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朗,取决于一个企业的决策效率和执行效率旁。而企业的决策效率和执行效率酗饱谩,又取决于它的机制和治理结构碑卤恫。    反过来童蹬己,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滥。也就是说闹份,产权结构会影响到治理结构和机制敢私竞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辟纲舍,进而影响企业的资源配置效率锰舅。    从逻辑关系上讲蚊扳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革峰嵌。    第三个问题腺鼎胆,产权结构是前提肪,是源头性问题伙,多年实践屎使,有以下一些体会理玛。    关于股权扮。股东应该优质化酒畴密,股比应该合理化京缅。近期也好盲,远期也好麓惦,你不能把那些对企业治理恨、技术空、管理蓖巍,以及市场拓展没有任何贡献慈蔷络,反过来可能还会添麻烦者薪讼廉,当股东荆。这样的股东不能要械唇。    股比结构这块活清,不同行业蝎蔫遣,不同企业瘫舱,它的结构模式必须符合市场规则疆绘碳。若是竞争性行业抵恕,不管是央企楼嘲,还是地方国有控股企业勤,做第一大股东绝对控股盘筏徐,很难实现建立混合所有制的初衷铆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”典,竞争性行业混合所有制要深混羔时,不能简单地浅混蚊糜。什么概念棚?国有可以是第一大股东烘,但不宜绝对控股软杯晤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苍、国内竞争国际化这么一个概念桨。既然是全球化倘缔,如果你这个竞争主体既匹,你的治理结构受,你的产权结构管泥吃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话僚计绥,你如何参与竞争缄?道理非常浅显明白喝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践松。    江汽集团公司制定十一五规划前该访,我们就有一个想法山坝管,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肃。围绕这个思路颅漓哦,于是就有一个叫三步走的战略规划才脆。    第一步妊绵,把国有企业员工身份置换掉按膘,从根本上说舷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辅,对职工也有好处赎懊,是多方共赢的一件事情尝。我们知道警煌,国有企业这条船不管怎样撕擂,开得好寸筏,开得不好府手黔,哪怕再破再旧霞党,只要不沉下去珐,国企员工都会抓住船板穷没惕,不愿意下船怜。    如何把员工这些观念转变过来搪?只有让他们从企业人转变为社会人巴。因此娇妨,第一步是2006年位鲤,江汽集团公司所有员工进行身份置换仁唾渺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会查,作为每个子公司的投资主体捅胃兽,共同组成投资公司吞。    这样怪卷帕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涵弥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肆谜。    第二步特,我退休后百护,引进中国建设投资集团有限公司蜗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虫捆。初步实现产权多元化妒甫凛。    第三步捎寡磁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扇精,包括安凯客车的控股股权鞭颇川,整体运作上市栏式茂。去年1月获得证监会批准剖,上市公司已挂牌舱。    通过这三步走——置换身份沙倍识,初步股权多元化谅,整体上市扩舌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侧,对留人起到了较好作用绷拿。在工业化亲收阿、信息化屠、网络化尤其是移动互联网时代头收罗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惦侥,股东或雇主和雇员之间的搏弈苫雹浅,更多体现在决策权和分红权领域地譬勿。    为什么IT产业凯光啃,特别是互联网企业发展如此迅速示?正因为它有这样的产权结构田坊亨,这样的体制机制弘啊。做得好的互联网企业兑库俺,股权都比较分散截撕,管理骨干和技术骨干都有一定股份聊,可能这是大趋势瘫咸唐。    互联网行业资源的竞争和协同泄抽,最终体现在人力资本价值上复焕和,他们要参与公司的决策和分红码零醒。这个问题如果不突破即桓什,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筷。   存量是稳定剂冠,增量是兴奋剂    那么饰涟,内部机制如何变革八扮?    1990年我接任江淮汽车厂长为蛋,当时非常困难森捕佩,留不住人褥。有些人选择离开叮尉轨,人往高处走氯贫臀,完全可以理解棠牡虚。留下来守摊子的这些人不容易伙逃氓,到我2012年3月退休删,这22年时间里嫩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坡犁掇。    第一阶段是2000年以前伴。可用两句话概括弊,第一句叫做存量相对稳定芭疾,增量拉开差距敝贿凉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状难,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹿牌,可能就有问题藉。因效益提高而增加工资荣骚反,贡献大的就多增伦凳,贡献少的就少增壁蹬前。即便没有贡献划,原有的存量工资也不会减少锌诧,即存量是稳定剂绥阀,增量是兴奋剂借秽。    第二句是有计划按比例增长工资盒。也就是说疲谅,企业效益再好泛缝骗,效益翻番工资绝不能翻番篙。效益不是很好淮记度,工资也要涨窍吐寝。为什么棠?因为国家年改革开放30多年棠抛,经济20多年高速发展财,物价一直在上涨肺,生活成本在提高漓,降工资就是降生活水平筷。所以我们有计划按比例增长工资挛,以建立工资蓄水池献,以丰补欠锰税。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利砷睡焕。    第二阶段是2000年后盛蠢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柏。    第一部分是结缅,区域领先的现金收入碉羌。和北上广深不好比采,但在安徽及其他城市的同行业者中嚷,我们的薪资收入是高的娃海床,员工及其消费能力比其他企业稍高旦奋。但现金不可过度发放瓜鹊,这是心理学沥并。人就这样墨申,口袋里现钞多了后吃, 像一线工人烽藐,包括技师在内投,他腰包丰实了娥钞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了配蛔。    第二部分是大福利画瓷施。我在任期间好弓,江汽集团公司解决万余套集资建房党车推,还有大学生公寓秋朵、廉租房等;自营的物业管理做得非乘锤薹#好桅围溜,很便宜技檀,还有免费午餐禾爬吹,包括洗衣房等龟控。有大福利仙亨忙,有小福利南牟推,五险一金都取上限提抽。    第三部分有限的股权激励享。    区域性领先的现金收入蚕、大福利矢额徐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帝肋,这使江淮汽车员工享受收入不低冉、生活成本不高的待遇钡萎。也使人才无序流动降到最低贩。我在任22年并,江淮的人才困,不管是管理人才还是技术人才刑,几乎没有怎么流失标。    外人都觉得很奇怪书。当时有个汽车企业派人力资源副部长楼,在江淮附近找了家酒店氓极,一住就是一个月试,每天晚上打电话找人泻房,但没有人为之所动琉。    究其原因惜料,当然也不仅仅是待遇和福利才斜柒,重要的是文化留人淌敌箍,怎么能留住人心肃叉痢,这是其一幕涡。    其二凭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设律赁,使员工的成长速度可能更快啼。    其三呻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恍绰韶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径据会,但我们有三条路径融氰。    一是管理人员成长路径达:管理员麻访、助理管理师咐价、管理师很、二级副经理虐、二级经理龄侠吓、一级经理轻。    二是技术人员成长路径池:技术员炽、助理技术师嫡采款、技术师;设计师钝、主任设计师乒韶、设计总监狙李、技术中心副主任凄、主任等汉钮。    三是技术工人路径啪玛遣:高级技工弥饶墨、助理技师筏、技师腐、高级技师薯。高级技师的薪酬苏袭荣,甚至比二级副经理拿得还多插。    这三条员工成长路径睬甫铜,每个岗位都有岗位说明书腊蜕剩。你要申报这个岗位恕凌卑,必须经历什么培训躺,需要什么绩效郸释逃,才有资格申报勿光。上什么岗位有明确的薪资标准崎躺,“升官同时发财”艘,用人用工尽可能做到公开公正透明金变纶。员工们也看得很清楚假傅,只要好好干法,就能够成长铰纺袄。    总之香份谋,在中央政府大政方针指引下拣箱,切实光、正确理解运用国企改革的核心思想和方法漓郎糙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宏钨反。    尤其是产权结构改革去墩块,不要消极等待主管部门来安排锌,等是等不到的锑虑剑。也不要对现有体制放、机制太多无意义的抱怨睬午稼,只要动机纯正评檄,对国家对企业对员工有利集幻,就值得一试素赔,这是我在江淮汽车多年的指导思想挽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋附,但一定是基于稳定性靖、权变性妮、柔韧性基础上的变革龚芍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扮憋阜。同时切记不管做什么事情溯,一定要取得合法合规的文件依据觅。    在沟通管理和内部运作方面操,如何适应政策环境琳阜楞,是对企业负责人的管理智慧的考验邻贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗疆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庭首。   当下酸颊,在互联网经济蓬勃发展惯挨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苔喊、汉腾盛敦、乐视弊、蔚来粳狗衰、Nevs泰实、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈看不。但这些新思维亨、新模式遇到来自行业昆戌、公众和政府有关部门的不理解和质疑谋妻。为此寰球汽车邀请行业专家始、新势力企业领导法恨勾、主流媒体高层坪胎,就大家共同关心的行业趋势口、创新模式岭浑、市场预判等话题展开热烈讨论措卞啦。   程远涟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录危逆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹲性舜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜕,也是一个全新的问题械维腥,所以我觉得应该是个很有意思的事查挤脸。今天让我首先来作一个发言晚泪,我觉得是抛砖引玉偿盲,我想把石头抛出来腔,引出大家精彩的观点宪亩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛举艾轿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涟,他们该不该进入汽车行业膊畅袖。大家知道融,这几个企业全是新人官酞羡,以前都没有做过娟聘,在社会上是有一个反响唱,有一种争议冷,说现在已经非常挤了峡,我们已经达到了2500万辆的规模惫,100万辆的企业已经有六七个了盾谁矾,还缺你们钉辉?你们现在还有机会聊炔?我想说这是一个很重大的问题恐尺,我想这个问题为什么说是战略问题沁检风,中国汽车业一开始就有这个问题钮显。   我的印象中骨,我觉得中国汽车业有很多政策倒悔飞,也有很多重大的事情诞咕,但是我现在回忆起来尾锤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菱双溶,一个就是开放引进刑蜜断,也就是合资什,也就是所谓的市场换技术够。另一个姑,我们做了一件很大的事情贸,叫反对散乱差丢。这么几十年来睡挞陈,在我们的汽车管理部门槐纷敢,我们就不说谁了痴长型,大家都很熟乐,都是朋友帘,现在都七八十岁的人踌。我进入这个行业30多岁猜顷炮,已经过去30年了头荤,这些人现在已经退了卵恐锋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丝悉村,一个是合资引进认,一个是反对散乱差粮弥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抡汐腑,即刚才说的市场换技术市巴起。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车副,认为我们当时的企业太多太乱太小太差洗膝,只许有资质的企业做灭聚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诗,就叫中国汽车工业总公司埔蒜。后来般刚疏,提出了南北划界浑绣,想要一汽在长江以北署迹兼,二汽在长江以南霖,形成一个竞争局面恃谢。这个想法没有实现关拇,当然再早我们搞过六大公司小,但是总体来讲施,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扁瑞湾。   我在八九十年代写过一篇报道汕柬羌,我就说中国汽车为何怕竞争琶阔袍?其实现在想撵,我们争论来争论去就是一条乒澄,国有竞争刚秸拧,我们认为企业太多了闭伐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锈猴。   那时候从国家宏观的角度琴,陈云同志提出了一个经济学观点鄙,叫做鸟儿在笼子里飞挥,年轻同志可能没有听过疚。虽然给你放飞祥息,但是你不能乱飞经袖良,得在笼子里飞纪弓寂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唬,所以我们提出“三大三小”蒙,规定的企业能造车辨陈排,其他人都不能造车甜疮镀,认为进来的就是捣乱缆悄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佰,后来被总编辑改为无心插柳寞叼。我们一心一意想扶持的企业搞上去拘硼娟,但是我们不想扶持的企业又在出现距花你,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尸双羔,为什么呢锭缮?当然是我们的基础比较差檄,一无资金宏,二无技术互镜问,三无人才雹沃,白手起家吐砍悲。这时候我们引进外资县胃,有了资金肌星嫉、有了技术奇等逛、有了人才爬,奠定了我们汽车的发展基础穿。但是只走这条路等于缺一条腿恃,只有引进外资踞槐,没有自己的发展坪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叭蓄,反对本土企业隧涪剿,所谓自主企业寂表纫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伯剿虹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的示攻,奇瑞棋、吉利谎吗输、长城烂、比亚迪墨,没有一家是合法造车的企业呈,方式大家都知道呜程,买一个不生产但还有资质的企业乱窜肚,就是所谓户口本匆盆,然后就开始造车人僧奢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嫌娶,该死的企业死不了芦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瘦蔬,这是一个很奇怪的现象渤逼距,在其他任何国家都没有这个事情巫筷氖,只有在我们国家哦侍渡,这变成了一种无形资产巳泉。   所以沧,后来工信部成立前夕呐湃咐,在发改委发布了一个通报遂,宣布哪些企业要死抡垦,其实是一个作秀贡偷弯。因为这些企业本身已经不存在了纽限痴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来湍乐踏,就不会有这种奇异的怪现象斥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞪拱登,我们把汽车产业的市场化饱、自由竞争的方式忽略了剩,我们把它当做航天航空管理凉。所谓集中力量办大事点热藩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惕轨的,像航天航空只发射一颗卫星踢篓妥,只造几架航天飞机表,但是汽车绝对不能这样污,如果我们中国只有一个汽车企业迟,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲍币,我们可能还在200万辆以下徘徊饱糠狭。   我们想想我们当时的规模课扳,讲起话来凯,我们一点底气都没有呢剐柔,全中国所有汽车企业的力量诬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惮,所以我们那时候是没有底气的裂。那时候蔡总经常讲帕箔哨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氖型焦,我们国内的某家工厂滔娃目,搞了多少年盯?投资130亿干了那么多年没有干上去吾妇,现在回头干干睬腿,别的合资企业在武汉干140万辆车吼,听都没听说过他就干成了挨沽信。   当时我们确实是一穷二白期琉,那种情况下我们引进外资辛荷,但是不让国内自己的汽车做汤啦腾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞥替,变成了外资企业爱规、跨国公司一股独大侧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窝迷蹦。   中国其实为什么发展到现在这个状况答?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差就,在座的年轻人没有听说过眉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掳。为什么有审批制酶郝淬?审批制就是为了反对散乱差词辖,所以你不能随便上企业邻侈。   我们把进入产业的大门关得很腥囟汀,一方面对产业造成了很大损失袒覆龋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会品耙。大家知道闻,那时候汽车卖多少钱泵社?桑塔纳要卖了20几万催赏,当时说两万块钱死肚呢,八字还没有一撇斤囱巨,订购两万多辆惩混沮,在桑塔纳卖20万的时候罢持宏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陛闹亮。那时候的技术标准抵、排放标准都很低孙低锨,我们会很快发展起来辟,但是我们失掉了这个机会峦。这是产业上的一大失误泻,就是反对散乱差骂,阻碍了中国自主品牌的发展吗北。   我觉得中国汽车进入2002年欣,入世以后就发生了很大的变化羡卜,这个变化就是放宽了五钮吵,应该感谢国家经贸委前司长鲜,后来发改委的副主任欧新黔覆禾糕,他在这件事上力排阻力桐掸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来村涵,有二三十个企业进来朵拢。在这时候酗农怜,包括奇瑞澄毯行、吉利慰溜、长城碱享句,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面文抒,所以这是我们企业发展一个好的契机蓄丢萄,这个契机来自于好的竞争俩。   现在大家没有再说反对散乱差铃,但是这个毒瘤并没有肃清吹酱共,现在要有一个新的品牌出来感副,我们第一个想法就是它该不该出来藐樊琼,又来添乱碘。所以在这种情况下怖泛位,汉腾出来以后奢,我当时也没有太明确的认识惕话,在网上一片谴责声的时候告工,我就意识到了这个问题慷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恢,大的打败小的握唐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嫌,快鱼吃慢鱼害。汉腾给我一个启发弗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斑腐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在飞寿,今后还会存在壕窖。   现在一汽爆揽社、二汽非常困难剿漠敦,包袱非常沉重敲珐椿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怒蚊,但是最近连一辆好的车都出不来祈。现在真正有活力的企业是谁呢荷桓?是长城厂、比亚迪蓬、奇瑞彭品、吉利砷兔亮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开床翔,让大家不要惧怕竞争贝全,竞争只有好处颠弄。我们老是说过度竞争皑扁,实际上没有过度竞争刨庭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的曙厢,经济规律本身有一个调节作用悉稍扮,一旦过度竞争它会自动退出吻。   我们的出租车管理很失败剃,就是我们怕过度竞争定篱,我们把北京市的出租车限制在7万辆湿,因此打车难嚷、打车贵络碴,群众怨声载道毯。凡是放开竞争掳,像家电产业大家都知道蒂芦潍,为什么发展得比较良性呢厢堑?就是因为放开竞争韶畦,是不是先来后到呢坦干镀?我们现在想想80年代贬,61家电视机厂番就,现在上哪去找楷杰?大家熟悉的品牌建寂席,北京牌率、昆仑牌暑,我前天在飞机上看到长虹毁,长虹居然还在懒虏惋,出乎我的意料靡既碱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存可峡,现在新出的电视机厂闲途,TCL过去有吗混榔世?就是长江后浪推前浪佰泰憋,我们永远不应该对后进者说不心汤蹲,我们一定要这个变成一个共识阂侠皆,任何时候都可以有人进来疵腿菊。就像他们说的想厘,任何一个行业都会机会膊恰垦。今天在座的各位都是新进来的篮,我觉得你们的机会大大的有堤。   我的砖头就先抛这些嫂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锚抨:沈达炜 版权作品涪查宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅刀,严禁转载饱,违者将被追究法律责任绰抒雹。 获取授权" "  徐和谊说兢乏,当我急的时候构冕,老唐一乐扩,哥儿俩(的配合)还行替撩赂。双方都是坦诚的心态抵牌,就没什么谈不成的事情朴握。    唐仕凯则认为客错,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吨担拍,基于双方的相互尊重比辉丧。合作中精狗理,尽管文化不同蹿皮集、目标不同火沙,都能坦诚地交流鹊珐,达成一致宋,满足消费者需求发捕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乓靛凑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前风奖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事轿署、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯埂,接受了中国经济网等几家媒体的采访事摔。在奔驰E级轿车之外痢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时莫携,徐和谊说歧钝粟,关键在于双方的真诚与坦诚溉,这与我们的性格有关淘炔发。我的性格是直率钒搁超,而唐仕凯先生则是含蓄氯、温和钵界叙,哥儿俩(的配合)还行匿乐。双方都是坦诚的心态粹杀,就没什么谈不成的事情棘栓卜。    徐和谊谈到撼绞竟,合作中宽,彼此考虑对方的文化柒舒、体制圈咳,对对方的决策机构都很了解堵,也想知道对方的想法梦沮,并多从他那套(系统)思考炒韩:靠不靠谱窗譬母,可不可能酞。不能瞎白话忱铺,不能伤和气肩邵,所以就越合作越顺利侗。    徐和谊认为起乡,随着后续工厂和产品的导入橇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绒丹。    他还打趣说落,唐仕凯先生文雅盲胳,当我急的时候禽,老唐一乐烫绊岔,我们的搭配非撤保合适趴。    唐仕凯则认为街申回,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凹胸冒,基于双方的相互尊重涪观。他说污卡汉,我们与北汽之间有更多的共识拳。过去几年的合作死,大家互相信任深喷辅、持久商记枢、坚实翰形。我们有德国人的执着夺、坚持缄,在双方合作中皋氦,尽管文化不同娩抗、目标不同室才裸,都能坦诚地交流焦行,达成一致材解,满足消费者需求乃皮,也能让优秀人才有合适的岗位避楼。可以说表啊,北汽与戴姆勒建立了最好的铺豪丰、双方互信的关系颠洗醋。    另外熔,唐仕凯指出露,中国业务的发展煤凡韩,离不开经销商伙伴的精诚合作罢休,他们积极履行对消费者的承诺煤饯竟、关爱恕涵秘,也与我们建立起非常良好的厂商关系讥。    他强调春,我们与北汽的合作牢焚揉,增进了双方的关系芜龟。 全新长轴距E级车上市现趁病,领导合影(右二为徐和谊令,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铺臂叙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晚湃,目前悔,我们的合作是最好的弗习。认真总结以往的经验幌、教训焊甩,特别是过去的错误兜磋燃,接受媒体的帮助劳供冯、批评抽背菠,因为大家对我们有更好的期许陕连。目前博酿,我们仍没有达到自己的目标还,在中国市场还是第三名窖饱。但是浪捞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)极犁规。因此泉绩,我们还需要精诚合作锹腾睛,力争打造一流的企业;精益求精说肉,建立一支一流的团队槽。毕竟隘吮刃,我们的公司和事业都很年轻攫,在发展当中最重要的还是关乎人娇史贩。因此百疆,我们不能只顾眼前陡淬,应当放眼未来筹拉搭,希望取得更好的位置凤赣情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑妮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绒:    各位领导沙词么、各位汽车界同仁孤旗蟹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛入,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计付。今年论坛的主题聚焦安全捂芜,我觉得非常有必要疮临,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题料夸杆,已引起全行业和全社会的关注去楔剿。    今年以来发幸,在国家和地方补贴政策的助推下券彼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情罕,1-6月剖,新能源汽车实现销量17万辆棘,同比增长126.9%孩秋。其中纯电动实现销量12.6万辆弥沫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灯,预计到8月底效吧骗,全年6万个新能源指标就将用尽梁膝簿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锭,同比增长170%善屠蚀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置投。    但随着新能源汽车销量猛增棵绵,其安全问题也逐步凸显炮。仅今年上半年虫萌,与新能源车相关起火事件就有11起琳哭,事故原因涉及到电池莆翟、材料晦闯缔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墩杯。不但给事故车主造成了严重的生命嘿腔厩、财产损失奥涟癌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧槐惠,极其不利于新能源汽车的推广敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律济丝回,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剐桐寂,新技术新模式尤其如此捕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炽、火车一度跑不过马车瞎、人工智能行业也几起几落委舍,每次都面临着必须攻坚的难题搂桅阶,并随着问题的解决才获得新的认可剐到艇。新能源汽车行业也是一样惨绕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屯,在蓄积了一定的市场规模之后俯淮辱,开始到达一个新的平台期北,开始面临这样那样的问题埠。而我们认为讨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题效冠裸。    首先捅添祷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巾拼。    今天我们面临的新能源安全问题敖港,一部分是技术问题苦乡叼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等随黎。但更多的是行业规范问题嫁,由于新能源汽车市场发展太快箍,行业法规建设相对滞后砷灯惟,安全法规不够健全我,相关标准缺失督措,再加上消费者安全意识不足边,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等全多,共同导致了一些安全问题的出现播艘蜂。作为一个新兴行业渤衅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规会、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度燎,这是新能源事故频发的原因币存讥,也是新能源发展到当前阶段饶膝,我们必须着手解决的问题酥。    其次覆几,安全问题是消费者关注的基础痛点酿旅农,必须全力以赴加以解决雷羌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示突淘供,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准查府餐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痕祭。我们经常说凤炒社,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹦,但是没有了安全这一基聪羌⌒骸,里程的远近本身也就没有了意义父定。新能源推广几年来北混雾,市场上对安全的质疑之声始终不断床鹊,说明广大消费者除了里程焦虑畦乳恫,还普遍存在着安全焦虑嚎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑畴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铆。着一把火就可能会毁了一个行业玻厢,在网络时代这种心理传导完全可能发生糠滴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岸尖芬,必须将安全问题作为头等大事来抓迹,否则就会被消费者所抛弃痛炕拍。    最后丁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羡藐,也是发展的动力源饰镰蔡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猩翅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芯窗,才能得以持久生存迟钱愤。千百年来锈汲哺,人们围绕着使产品更加安全可靠割羞,不断做出创新魂。及至今日番考甭,我们投入无人驾驶汽车论、智能网联汽车的研究陇惫尺,很大一部分原因蔼鹤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琅斥。新能源汽车作为面向未来的产品僳算,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力强计顺。    由此可见暑缎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈轰,粗看起来林林总总勃隧辰,不一而足;但是究其本质宽韦沉,核心还在安全盗。破除了安全问题掠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炒袭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迫梳排,而围绕安全问题不断攻坚克难潘法,新能源产品和发展模式将不断创新枪,不断创造社会价值肉示势。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斡烈,我们从一开始朴擞狼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颠梅驳,从战略高度提升安全性聚炭,居安思危掇竟微,未雨绸缪兔,从研发晾、生产到售后服务献汾哺,都布下层层防线邪,确保产品万无一失校猜俗。    一是在产品开发上加强安全功能设计磁琶皖,从源头上提升安全性诚夕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障结仟。从产品的开发设计阶段抹抛,我们就从整车控制删、动力电池桐、高压安全等方面以高标准进行设计乾。在整车安全方面凯巳庙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卸猫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计是肠桃。在动力系统方面拌吻,我们从材料阀链、电芯量佃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计埠切,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堆,降低电池短路和起火的风险唐泞。在高压系统安全方面豌帽,我们从防水婚贪、防火逼猩妇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计济杯,高标准强化安全功能风习。除此之外沫瞪,我们还充分利用智能网联技术损靠,对新能源车运行进行实时后台数据监控茸,建立事故应急响应保证机制穗跋巍,为新能源安全使用保驾护航锤受。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证临凌,以高质量产品确保安全携李。在新能源汽车快速发展的同时溅韧胳,北汽集团不忘发展新能源的初心食玻,严把质量安全关悸工哨。北汽新能源生产的每一款产品糖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外信俯裸,还要对电池拖陛危、电控系统进行严苛的测试与验证凡盼。目前铂葛堵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敦,其中电芯安全可靠性测试标准42项喷,电池系统安全可靠性测试标准50项迪漆轨,BMS策略安全可靠性测试标准33项凉,这些测试包括长时火烧测试稀烂、电池剖切测试菜粉、极限跌落测试和电池浸水测试等彤。同时堑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啡。上半年舜,北汽新能源接到订单2.6万单瞪,但在资源不足的情况下蘑盎胶,我们严抓质量关便,绝不为销量而粗制滥造测,最终完成15052辆的销售任务弛沙,订单满足率仅58%啥衡,但却实现了上0事故率的优良成绩菏娄。    三是加强售后服务与培训互钢畅,让新能源车用户买得放心剧诡申,用得安心皮僳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障檄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氛醋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烘廊,包含车辆保养霖涤墓、车辆维修耸蕾、紧急救援淡蒂腹、充电设备捶、增值服务娶绦骏、客户关怀等多项内容藐长沉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控触宏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荡、维修递,并对服务完成情况进行跟踪监控愁,形成服务闭环淌,确碧桑客户满意奢莲菏。同时惟乐魏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郝,对车主进行说明和操作演示旱剃嘛,并规范安全培训流程奔戒抢,提升新能源车主的安全意识为苟。在此基础上搜冕奶,我们还创新营销服务模式铝迹融,今年8月12日埃翁琉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顷,不仅具有推广新能源车的效果喇,同时可以让车主及时更换片锻挡、检修旧车上的老化电池吧,通过我们的新模式给市场提供更多安全贫迪、环保械荚、高质量的车型痊,给消费者更安心的消费体验估蛔。    各位领导黑轰、各位同仁督侠:新能源汽车作为一个新兴产业蜕亩墙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段老,出现一些安全问题碌藕,这在快速推进过程中也是难免的挫暖拷,是我们必然要面对的问题量极彻。因此新能源安全问题颠羞溯,绝非某一家企业能够单独解决丰鲸勺,它需要我们整个行业的协同并进烁墟通。    有鉴于此眠勉阿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力剩涝屠,不能因噎废食鹃赌凯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枪番,牢记我们新能源事业的战略使命农畦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念清版,以持之以恒的韧性菠峰,推动政府须人、科研机构添程扇、行业协会菊瓢、企业乃至全社会开放合作储,不断建立安全标准烦、不断规范行业行为同惊、不断推动技术进步辑艇、不断优化消费者使用习惯年筹加,不断实现新能源汽车行业成长成熟眯美、发展壮大巧,实现整个行业的可持续发展衰粗铅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长薯母溯,各位领导鞘、各位专家狡,业界的朋友们啼假踏:    大家好!今天譬飘豆,众多长期关心切幕、支持中国电动汽车产业发展的领导辟畦、专家和朋友们齐聚郑州酱蚕芦,共商大计惰送棺。作为本次论坛的协办方琴燃辱,请允许我代表宇通公司谋,向到会的领导扩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磷强,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酸。    近年来挝斥,国家出台多项重大政策叭癌丢,从顶层设计靠、推广应用化涪、税费减免水、购置补贴诚朽、生产准入垦程、基础设施等多个方面烁馆亢,保障新能源汽车产业健康快速发展跋欠。客车作为电动汽车发展战略的切入点茎,是电动汽车普及推广的重点领域瓮。至2015年底漏仆肛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喷迪,占同期所有客车推广量的13%食褪承,为城市节能减排褂旱、绿色交通出行做出了重要贡献粪。    财政部痕徘、工信部匙坟、科技部版、交通部美男柯、发改委等部委嗓某菩,通过科技计划瓷伸捍、产业技术创新工程等重点项目进行支持鞠狭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化祈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霞魏镐:节油率笛盟、续驶里程等性能不断提升采,动力电池能量密度殴倍华、驱动电机效率等关键技术迅速进步犊婆泵。    具体来说酵世,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郝车茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成么、节能与控制技术方面已实现了自主研发京屋,大部分电动客车均采用国内自主控制器怕,整车性价比高概,满足市场需求喘蠢孙,节能效果得到消费者认可咖。    二是动力电池性价比显著提升匡棘。动力电池蝗、关键材料国产化进程加速欠汝,安全性和工艺技术持续改进邓筏。与2010年相比哄篱,动力电池能量密度提高将近一倍吧颇,成本大幅度降低挨可等。    三是驱动电机技术水平进步明显惩菇掸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痢,在功率密度伪讽、系统集成度和材料利用率方面显著提升功蓉赫。    同时软垃,我们也应认识到吃,国内电动客车研发试验能力有待提升那,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僧:整车可靠性铆诽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揩膜焊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垄酣考,寿命婆、低温环境适应性辨每、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后详梳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烫。    马凯副总理强调罗岔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障先艾。电动汽车由于安装了电池入星、电机城酚呛、高压线束等高压部件嫡娇朴,给整车安全性带来了新的问题嘲北,而电动客车安装电池容量大暇篡饶、整车承载人数多硕,给整车安全设计提出了更高的要求埂瓷。    因此潦,电动客车必须从防水驰驮、防火胚、防触电皖、乘客逃生煽、事故处理等方面综合考虑罗鞭,从研发制造泰全雷、运输存储迸覆、维修保养吉香、报废回收等全生命周期各个阶段着手备非,在电池安全柔革、控制安全栋潘白、高压安全伐寡、电磁兼容等方面进行技术攻关亥纳瘦,全面提升安全技术水平核层兄。并对车辆响贪、零部件运行实时监控具宿胖,起到预警作用嚼柔,保障大规模安全运营舵。    宇通自1999年开始研发电动客车违吼难,持续加大研发投入送,得到了国家部委菏、河南省政府和各位朋友的大力支持剁疏。未来柑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入覆汇滤,围绕电动客车轻量化擦鹿、智能化铂搽、网联化以及智能制造等发展方向唉汗憨,立足自主创新哨仕,掌握关键技术妓,提升安全水平虚,促进电动汽车产业健康快速发展茂扛。    但同时陪曝赏,为了推动我国汽车产业的转型升级刺,实现2020年500万辆的目标吹,我们依然任重道远刚泛。行业的健康发展吩弊藩,离不开国家政策和社会各界的支持贬尘酱,我们建议勤:    继续支持产品品质提升和新技术研发估晚。在纯电动疯澄巫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验够,研究开展创新工程二期项目等窗拷,助力国家下一阶段产业化目标的实现洪。针对燃料电池客车孟,我国和国外先进水平相比还有较大差距驴隧评,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霜沧,尽快解决关键技术问题响亲酗,推动产业化发展汐憋巳。    电动汽车正处在新产品推出的初期挽绍,技术飞速发展痘,面临很多未知领域的挑战桂,这些不确定也带来巨大的创新机会柔蜕,是企业尘敝擒、行业和国家的历史机遇惭,也是赋予我们的使命和责任寞橙,    我们将坚持创新砷累,努力实现产业转型升级和健康持续发展赤贾。    最后恍烷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾垄浓:李芳" "陈清泰矛武:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牵庐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冲档。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胸棵崎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袱,回应社会的关切抬,引领行业的健康发展年。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幸栏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坟棘,广泛交流锋氏、献计献策税陋砂。    首先是创新引领问题丝。    去年舰,国家多种政策的叠加效应充分体现拼,电动汽车呈现了爆发式的增长脑骆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袒回熟,并得到大多数试点城市的积极响应皑。更加可喜的是蛊斧,电动技术逐渐被消费者所接受暇,潜在消费人群在增长拼氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碌画卞,总体上啪吾,这还是一个政策驱动的市城侣选,它的不可持续性已经开始显现缕份。从今年起播,国家补贴政策开始退坡幻。种种情况表明穗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期考,相应地晴邪冲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期幢夕棵。购车补贴的退坡几浚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敝脆。也就是在购车睹雀号、补贴逐步递减的同时密碉,政府应在研发环节加大支持力度猜,集中资源支持在动力电池枷嘲伴、核心零部件蹲、电控技术材仑韶、轻量化拓烽、智能化等方面突破技术瓶颈疗茸别。    另外鹤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始薯拒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拘孪频。相应地建,很多巨型汽车公司正在加大研发力度替拾擒,大手笔投资于电动汽车乒隶榷。    这一切表明康偿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快薯婚辖。    由此看来萎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盒呛让。    第一帕菊,政府补贴政策进入退坡通道鞭谷,电动汽车性价比提高的进程巩惊劣,能不能跟上政策退坡的进程驴穷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毕拖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键充。    第二萌罕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力羞憋,中国肯定是他们的一个主要市场目标戮避峭。能否改写我国燃油车发展的历史舰泌府,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驰毋,并建立起较强的国际竞争力鲁,这是政府和企业必须认真考虑的问题贝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凛夏帛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竣挖。    因此狙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琶,那是在强政策激励下的增长挡颅剑,是不可持续的焦长。有些企业一门心思地追逐增长捂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盛赶似,却放松或忽略了创新和研发肛。    应该承认旦霞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比背唬,性价比还是偏低的壤嗽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乏溃富,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霓木。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景誓夯,理性地配置研发和产能扩建的投入桶吃便。    当前泉荚馆,我国电动汽车正在向成长期转型枫陇,这是一个重要的机会窗口施。从全球看姓闺,电动汽车的技术路线还有选择的余地孔拨,核心技术尚待进一步突破夺秽,关键零部件的壁垒尚未形成赂篇,信息系统还在发展插去坎,品牌效应还未发力画疥仇,商业模式正呈现多样化甭。可以说冈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略臼砷怂,有较好的积累逆阂。我们又有全球最大的汽车市场支撑朗让诲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件线。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期砂咀爱,潜心打造核心竞争力翠玲勺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腐,另一方面可以与国际巨头同台竞争棱。    电动汽车和燃油车一样炬拇龚,竞争力的核心是聚集优秀人才稳拦得,拥有强大的研发能力落,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虏刃。对于汽车产业来说女刀,生产能力的扩张是相对容易的物邦瓢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惩备秃。但是铆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了竿,因为那充其量只是一个泥足巨人恭到。    补贴政策的退坡群窜盟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棘踢蜕,补贴导向将让位于市场导向垂岸,让位于创新导向先坍郊。优胜劣汰作用将被强化厩,在大浪淘沙中藕稻,真正能站住脚的渡筋,将是那些具有创新能力仟膳、掌握核心技术款赫敲、具有品牌效应的企业殊。    关于安全保障的问题驾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上典,特别强调要重视电动汽车的安全问题泰。这也是全社会非常关注的一个问题肉,是这次会议讨论的一个重点频码。    为开好本次论坛散,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研革娄胜,并将在本次会议上发布调研的成果首蜗伍。    汽车的100多年发展史说明娥,随着人们生活水平的提高挝了,出行机动化是一种必然的选择匠彻。但是女,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屎,电动汽车处于起步阶段魂靛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匆疽,还存在由于能源结构改变而带来的冲,诸如高压电路箍昂、动力电池等新的安全问题焚叛康。    因此娃创,在电动汽车市场快速增长的时候虏狭酱,安全应该引起特别的注意咕同,无论是整车企业椽吠硷,还是零部件企业筹,对于可能出现的安全问题溅相部,都要诸项排查霓、及时发现嘶串怒、找出对策尸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烂。即便是这样僻玛负,进入市场后的汽车仍可能出现问题台郝,这就需要继续跟踪苦屉灿,不断发现新问题诽,不断解决问题闯,必要时要召回已经进入市场的车辆雌够。    应当承认磷,电动汽车技术的成熟度还不足古,市场考验还不充分宝可,消费者的信任度还很脆弱慕匆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苯复污。从这个意义上说袜红,我们必须把安全放在首位荤疤佬。因为安全是一个否定性指标睛沏,世界上没有绝对的安全隆芦,但追求安全是企业的天职赖焚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔑,要以更多的投入干,在设计伙藤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哄溃。我们绝不容忍安全隐患挎藐,但也要宽容失败炬喊,因为这里存在着不确定性坡。    安全也是规范出来的开脖,要高度重视标准俺、法规和监管的作用继桐,设计安全的标准和法规供储吉,有些是科学的研究和论证定下来的己判彻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的委憋。企业必须严格按标准和法规生产嘉忙抛、管理和运营娇寒,监管部门则应该严格执法片石,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本羌齿染,绝不能容忍劣币驱逐良币叙疾。    今天并郡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题急,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题为抛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棺,它还缺乏充分的应用考验镁,需要未雨绸缪冷森响,防患于未然杉糕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导木,各位同行描五皮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疮丘,每个桌上都放了一本虫壬,大家可以直接看驹。前面上半场我估计是大家最关注的嗓失,有一些政府动向床,他们做的干货梯筛界,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了察瓢,我只讲讲技术邵怯痪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”椭毋,有三个方面毁瓷磁,有些技术方面的内容是有相关性的蝎抖,政策本来是张永伟讲的柏午,我在PPT里基本删掉了肌,大概带一点漓粹顶。    首先讲一下电动汽车安全的技术分摹破。电动汽车安全技术我们分三块盘拓,动力电池的安全亲警淋、电动汽车整车安全隙躺、充电基础设施的安全涤辞。首先是动力电池的安全性江,是最基础的渤废、最核心的哭投持,包含了电安全泞、热安全号兜倾、结构安全等等唉砰俗。    我要先从科学的角度说一下费。如图(ppt)采,这是电动汽车动力电池的基本特性裸,中间可以看出我们锂电池安全的范围呜傅,一个是电压吐忌、一个是温度碎,对电池安全来讲乘,这么一个很小的窗口里才能安全工作烫宛,如果温度高了会发生一系列的反应篮派,就不正常了妇摆。我们具体来定义一下这些温度垃,这是做一个严格科学的实验埃,锂离子电池的热失控瘦、温度变化抒段浚、温度和电压变化的过程窃砰蕊。有三个温度不监,T1叫热失控自生热起始温度暗淬,这个温度一般在90度蔑,接近100度钒起。第二个撬拭徊,热失控的触发温度驮道,就是说热失控要开始了伯廉。第三个扦计腾,热失控的最高温度介醋,代表了释放能量操贩岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)貉沙叼,给出了一系列的各种类型的动力电池琉特隶,比方说三元的NCA皑、NCM降拈、锰酸锂的舜蜕椽,钴酸锂尝德、磷酸铁锂卫,还有钛酸锂的幕广删,从中间就看出舅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拱到。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闲,总体来看疙输募,热失控最高温度比较低一点青凳,这是钛酸锂的年。    太过于学术化一点冷饰璃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劝。热失控横浚辱,我们先从热的角度谓飞逛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后币型,我们的SEI膜就会分解领痴、负极电解液也会反应徒,隔膜机制熔化伤问日,再到正极分解刷灭、电解质分解迸鸵团,最后就涂层崩溃溅,大规模的内短路电解液燃烧狼,就形成了热失控逻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度来慰挫。    另外一个问题廖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展失,像放鞭炮一样剔踌蛊,一个单体发生热失控能量还是有限的奸舶壳,如果在整个模组系统中间扩展讣谅,这个能量就非常大了福滇坚。我们说其实不在能量的大锌窍褪伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸥奖悍,但是并不是一个危险的东西幌惮吮,关键是没有瞬时释放邦,这是一个瞬时释放的问题柔赦。    诱因毋,刚才说的是过热引起的秆宫,还有电的和机械的归帕,电触发宠领,主要是过充莆挞坪、过放等等阜,尤其是过充痰渴,过充引起的热失控是胃剩害比较大的两,这是它过充的一个过程和机理崇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火须。还有机械滥用犯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诧,这是在网上搜到的底盘的切割实验啦狄识,专门看它怎么样控拌,机械诱因就会最终引起短路围蜜洪。    第二部分锭,整车的桂,现在我们找电池厂开安全会偏每泌,电池厂就说很多问题是整车引起的开,不是电池的事涟辖放。的确弛,很多问题不是电池本身造成的哭,是外部原因鲜尖侗,整车且,比方说碰撞会引起纲,电气安全椽检,还有功能安全粹檄,重点是这几方面甭。比方说碰撞韦趣,碰撞是最容易引起陀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缔架。第二迟从,各种原因的电气线路短路引起着火峭贾丁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咀刃姜,电机控制器讼、电机电子器件IGBP短路了譬,高压壤犯局、拉弧剔社、多处熔断人,整个就全烧掉了磺诉,这是控制器烧红了翰恍。另外一个仟,比方说前一段时间南京暴雨之后莫炽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哨藐。功能安全绞叼赶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的朗辽吞,电池管理系统死机桥疟奇,但是充电机不知道师拈,继续充艘粮,充过头了附,导致了安全事故湾鹊,一般150%会大规模的内短路捆,充过头150%判们淌,不管是什么电池塑露隘,包括钛酸锂电池停,如果充过头也都会热失控的图,虽然我们知道钛酸锂非常安全团矫,但是过充之后过压也会引起安全事故梨。    第三填,充电基础设施的安全洪继。尤其要说一下充电设备的安全问题令,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溪桃,它的防水嗓、防尘陡、防腐蚀拆遍、漏电枫社龋、短路保护等等眷尼戊,各方面存在一系列问题峨白淋。我们开了基础设施安全的研讨会切,大家提出了很多问题稍陈骏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍光玩艇,我不在这儿过多讲鞘。比方说鞠首,我们荣威550就是非线充电着火垃复,自己来安装这个催经,比方说外部的“三防”杰,内部走线的零乱剁,不按要求接地等等浪,这都是我们充电设备的问题距乱苗。比方说全生命周期状态的监测遁委、管理体系的缺失邻稼炒,线路老化之后也引起很多问题糖让晨。尤其我们在研讨会中有专家提出汲背揪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钾,因为那里头重现事故之后就会特别严重獭。    我不要都讲问题甫钢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颈。    第一你拾疟,说一下全球国际的进展俗瞬桨。我们要学习几个劲汕,一是安全防护方面弦保,比方说日产的电动轿车Leaf瘦葱纯,现在接近23万辆谐,没有出现过重大事故祷。它有一个安全防护的设计体系堆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘿茫壳,而不是说不能做到安全欺。人家做什么钾孔徽?首先技够,有很好的防护设计理念簇酗,它的防护铰,首先防控事故发生艾纤俗,其次一旦失效告肛咆,可以失效不出事堵,再次维,出了事惠,把事故控制在一个可控的范围俯草甭,控制在接受的程度跟燃油车一样快借胎。是这么三个阶段韧,从电池设计桐,到最后可达到的安全目标喝钢兼,是一个全方位的设计理念蒙牛适。    二是设计开发方面涤稳,遵循了严格的V型开发模式浓马概,从电池包史贪箍、南锞懵海块播、单体阔、材料瓤,从设计层膳、验证测试层岭,是非常详细的鞠落蝗,包括底层的电池材料猴彩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藕,我们国内的电池厂现在还很少用这些涟米碎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掀卤,其实这些我们都很熟悉两唾,比方冲击舒朝、振动贡桔、挤压擞獭、跌落卡,慕沤每睿块跌落础迟、单体跌落等等雇巾,针刺娜镰汐、极端的短路脆苦、火烧聪限缔、热循环赶卫户,有温度的高低温循环实验论卢慧,这个好像我们做的不是很多伺儒挨,气体分析等等摔晚,这都是全都做的艇荣七,这是我们跟日产合作交流的刃吗俗,我觉得还是给大家分享一下舞龋汾,很有意义的脑礁。    第二缔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说箍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厘,这都是公开的碧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妊愤,这是一些主要的专利缓勒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿构矩,这就是一个完整的过程芭勺授。由于成本比较高芥,其实没有在它的车型上全面的推开拌柏。    另外一个值得一提的闷泉,特斯拉的碰撞安全性诉骚艰,从设计的角度门呛霉,应该说借用了一些非常先进的方法冗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凹矫食,发生事故之后颗蜗宝,非常严重的事故也都是安全的捞了,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藐,当然因为它有别的安全性配,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宠。    第三炼叔,这也是公开的资料挥,三星的电池系统共级论。重点看一下电芯层面磋磨,这是90安时内部并联四个单体电池夏颈,一个卷绕式的方型电池巍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阮避,一个是过充保护誊叮、一个是防爆阀曙卤、一个是保险丝卵。我只说其中的过充保护拟,这个电芯的外壳是正极牛,有一个过充保护的阀侈,当内部气体压力增大之后龋,把外壳的正极跟负极直接相连桥,短路危块,形成大电流太垂,外部短路刻裂很,过电流之后保险丝把这个断开呜茬,这个我们是值得学习的光。也就是说在电芯层次进行材料晾、电气宪、机械系统的系统设计还是很值得学习的畅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钳摹,其实它把单体电池当成了一个小系统孔,我们可以对比一下草粕攘,日产电池的募诚形牛块相当于三星大电池的电芯粉,就是日产是小牡#块渐,三星至少客车上是大电芯函捍。    未来趋势来看复伶安,现在工信部300瓦时填诞、350瓦时都是这么高的时亢,这是国际趋势饥细县,没有办法蔑炯,大家都在这么做藕蒂,10年内我们真的要到350瓦时写,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晦撕,2020年300瓦时应该是没有问题的抡兴,这个从比能量角度是可以做上去的斧纯铂,成本也会降低还溪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粹,比能量软、安全性是一个翘翘板外娠溅,所以我们现在都出这么多事豪独弧,下一步300瓦时茹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知据倾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锯氖,我现在牵头中美电动汽车合作苇儒扒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毯籍叮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叉,这是最核心的下一代电动车技术譬焦九。    说说国内的湍宝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卯副,待会儿再说问题镁。正面取得成绩同,从材料体系食力赡,三元正极孔窘狠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孝,比方说在阻燃隔膜布、阻燃电解性捅呕、阻燃安全性也都有创新店履缴,取得了进展旗狠昧。从单体电池产品的检测结果来看躬虹迪,跟国外也没有特别大的差别切。总之汗靛沫,从统计结果来看岸廊恐,我们和国外的相差幅度不是特别大筒涣姬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源问,总体电池的安全性保持还是不错的钠,这是实验的东西覆贯,严格按照了国内国际标准侥,因为我们的电池企业也跟国外配套皮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诚,所以我们其实国际的标准都是满足的浚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拟。我也举一个例子嚼便,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玲涛缉。刚刚说三星的有熔断器簿罐庭、过充保护器瞄袭、防爆阀滇父,模组的我们现在电池管理系统等等疮,还有一个问题使,自引发内短路书类誓,这是一个问题怯款,我们的制造杂质惭、经常小规模的过充过放桓塑,长期积累以后会自己引发内短路驼但,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做隘绕,因为不好重复实验鄙,我们首先做了一些重复实验的方法蕊窖餐,把规律摸出来了低酒熬,这个短路会形成三个阶段岗郡脯,内短路的第一阶段读、第二阶段谁激、最后一阶段快。第一阶段只有电压的下降钱、温度基本上变化不大喇,第二阶段辽娇,电压下降同时温度有大幅度下降任,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测榷凄。    如图(ppt)敬然贬,这是替代实验废腿菱,这是算法媳寞,这是短路的测试实验殊承,这是结果谁诗苦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程北粳吻、内短路的阻值都能精确的辨析出来欺,提前预警热失控事故帝抒境。    整车安全凭,首先是轿车安全瘫遣,比方电池的防水琳,跟整车关联度很高甭骄图,因为静态的防水踞,放在车上不一定防水浚氛,现在都知道IP67崔,其实一些厂家都做IP68了瓮轮痘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跋粹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故便膜迹,我们如果做得好是完全没有问题的蔚切,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屑惩宽,这是我们做完的设计梦驹钦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臂,这好像是我们比亚迪的电动车刺庙赫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西攫,做得好我们的防水比燃油车还好锤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箔,关键是我们的技术到不到位被滑,所以我们来谈安全问题应该这么看诲损丰。    第二敌,轿车碰撞安全篡浓佩,我们做得好的企业也是不错的粹逆希。举个例子迟顽东,长安的匡拇娄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的璃,这是产号晶亢、学膏、研联合研究的滴尽蜜。甚至为了将来的发展绦经褥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凌。而且电池包不是越厚越好熔,如何又轻量化祁、又防撞休,在优化设计方面也还有很多工作可做戌挠如。    第三光,整车电池系统总体的安全保护勘。我觉得我们通过上次的整车交流会捻栋臂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案麓稿,大家都觉得还是非常不错的熄按浦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的很,尤其是轿车企业是比较好的趁吐,分层俯、分级做的是非扯好的栋,比如说高压安全管理系统该。就是说只要按照严格的流程来进行开发车撩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的落。    另外我提一句客车徒,待会儿宇通的汤总还要讲的欠嗡派,我不多说了忌滔,他们有成套的方法来保证安全性模秸梗。    最后斥怜第,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议据擒。前面领导都说了潦孪刨,多少起多少起付,这是从2月份到7月份统计的10起以上剿,7月份多起来了禾眠。现在存在的问题歼修,我们在报告里面有详细的介绍穆单,我在这儿时间关系也不说的太多了权。总体来看骡恼,我们安全性准入门槛要提高咐,所以现在在指定各种标准肮,要进一步提高标准凛屯。当然还有一个问题卢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的车烂,因为充电桩跟车的接口是老的喘殿,现在要搞新的朝你,新的总体来看是更加安全的溃,老的怎么适应新的霸饥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的熄牵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抨涤。    我们的发展建议屑,我也不详细介绍了硅,因为我们在报告里都有瓜膳,永伟会比我说的更清楚一下巫肆捣。    第一个霖,完善安全标准幸竣,制定更加严格的安全标准诧仑。最近客车安全标准钦、电池系统的安全标准席络娥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准馈渺奥。    第二个睹躲,监控体系说铰顺,现在当然都有监控系统椭戚,马凯副总理上次也说了谓垒隧,监控主要还是要靠厂家监管诽苛享,不是靠城市最后的那一级惜,最后那一级你也不会给太多数据吠咯蒜,数据最多的还是我们厂家自己陀,我们最有能力监控好箔蔷。    第三个匿芒,强化充电基础设施安全管理黄眠舰,严控地下车库颗赣、高危场所充电设施建设与安全监管澄辨。    第四个泥,改革检测体制蕾屡烷,我们建议建立新能源汽车年检制度宏,传统车要年检善舵躬,新能源车是需要年检的槐嫉,比方我们防水蝗、防尘性能穆,新车是好的台腥士,老的就不一定了弟,我们的绝缘性能性、漏电保护等等是需要检验的臂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炼,这都是很重要的砍囱。    第五个遣补钾,建议改革行业的监管体系挞控且,现在我们是准入尉携驰,有几千个车型答拓,客车是很大一个数隋,很多厂家都进来了猎篇,不能说让谁做瓣、不让谁做砂亭晨,我想将来要引入事后监管的体制凤虾奶,谁要出了事要负责喂赶,要召回哆邢、吊销执照芬、取消资质头,甚至取消你不能再进入这个行业邓镀,这是我们建议的要加强竞,否则这件事情没法弄鄙壳。    结语三句话吩:    第一吠魔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棵,为什么是“命根子”潮夹盲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咕壳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全径范态?我觉得怎么强调都不为过漓杭几,所以我们要警钟长鸣晌,高度重视悍,大家都是这行的从业人员幸蹈探,都不希望这个产业下滑缓首,但是为了做到这一点獭检,必须要警钟长鸣晦围蚂,高度重视深。    第二铂急潦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乾盛。想性能大幅提升息缚沉,大家都希望300公里拒些承、400公里嘉茎按,客车也是要提腑,高比能量电池是必然的趋势忿谩洽,往上提的瓶颈技术就是安全辑厩柒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瀑。所以随着动力电池比能量不断提高涸埂琅,电动汽车安全技术的门槛越来越高谋镣,本土企业要有危机感础嘿。    第三捻乃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沦窘闯。安全管理蔷,政府责无旁贷层。    我就说这么多啊美。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非程叔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恍广,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行媒肥叮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起糜想,到今天的北汽EH400的下线母诞,北汽的这100万辆用了5年的时间糖访。    在活动现乘够ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示沥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诗,不断的加强产品秃、技术袍级席、管理创新道体解,不断的加快电动化姆毁、智能化疚、网联化朗、轻量化的发展步伐温裂,全力抓好‘π计划’的深入落地橡叔。力争到2020年颂焕,实现自主产销80万辆际,这其中包含新能源产品20万辆香封,实现销售收入700亿元梯,进入自主品牌前三名的目标狸揽患,成为具有国际竞争力的大型汽车企业偿。”   “来得晚顺赌寄,干得猛沤菇哄,站得稳”    “来得晚率姆袱,干得猛泪双,站得稳赴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筷恢骆。    “在行业内来说潘才铃,本土企业已经很多完成百万辆了软抨,我们加入进来隶爬翟,形成一种集团向上的态势署。”北汽自主分为三个部分粒磁辑,“绅宝轿秃畅、北京昆虽卤、威旺缺一不可吕粪,齐头并进钠埂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧愤期党。”在随后的媒体沟通环节中炊汞巩,李峰坦言睹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列罢胖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群立。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扔煌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔷。北京是传承“越野世家”品牌精髓急我堆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侨统心。    “越野车是小众市澈形恰,但是在中国市场上缆,硬派越野黔飘纯,没有人能从北京汽车手里抢资源涤惊。硬派越野或是下一个风口心料。”李峰在接受媒体采访时表示什。    除了在品牌划分上的努力吩,在车型投放层面悄长,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颓缕汀,而到了2016年挨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车违厘洛,加上北京品牌和威旺品牌静揭,更是达到了六款拾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捐。    而面向“十三五”朵,北汽研究院院长邬学斌表示抖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捅间。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述距:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亲绰默,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累焙搁蕾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钾愤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辖纺。”    是的碳毖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唬伯,北京汽车仅用5年的时间捞蔡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吼十睹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围皋沥热,现在一是车型结构变化了达,市场引导到SUV禾类、新能源和智能化上去餐腺倡。我们由三级跳变成了一级跳懂略。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煤,“市场的变革对于自主品牌来说捶低担,恰恰是一种机会躲啡。我们有对市场最敏锐的感知百,最接近市潮薰诎啤,这是任何合资企业都无法比拟的僳兰偶。”    从年产销量看滇,2011年达到2.4万辆假硼迹、2012年实现7.8万辆霉吐渭、2013年超过20.2万辆圭镰夹、2014年突破31万辆酵憾、2015年完成33.7万辆仟誓和,2016 年预计目标42 万辆狙磋,到现在已经完成了23万辆澄仆扇。“2020年我们要达到80万辆时蚂。”徐和谊表示棵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品先虚,还要有好的营销杏剿焕,“酒香还怕巷子深”芦娟。在产品营销与销售网络建设方面啤响,北京汽车依旧不甘人后茧偷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言问慑尾,“人在一起叫聚会娟抛毛,心在一起叫团队骡僚梆。”    2016年上半年缚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家譬,同比增长396%柬沏,目前网点总量高达到836家免,渠道建设速度令业界刮目相看酞僚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伙,同比增长20%脖,目前网点总数已达1081家瓤按玲。    据已公开披露的销售数据台肌磐,2016年截至7月韶美勾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乏,同比增长42.7%炊硷凤,远超乘用车行业11.1%的行业增速莎僻乡。其中粉睬窟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆县钡烧,同比增长94.6%妙,成为名副其实的“自主增速王”沏。在具体车型上蹦,绅宝X25累计销量接近5万辆陕,在A0级SUV细分市场排名第一哦稿。威旺1-7月也实现了近10万辆尚顷,同比增长6%以上档。    对于营销体系陈曹苍,蔡建军表态称拜软我:在互联网时代峦,消费者出现了很多新特征叙,他们爱分享互动七储,重视原创和分享克姐丰,并处于一种“始终在线”的状态些哇唤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缺。   对于未来免咆: 李峰表示霞,在“十三五”期间磁茄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凑病。    其中针对绅宝品牌拉撇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品码,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡榔。块化技术平台晾潜。    此外顶辜癸,针对SUV市场火热形势附,绅宝连续推出多款SUV车型悲豹漏,形成了X25桂狡、X35卸懂、X55厦、X65组成的SUV系列敖,实现了对细分市场的全覆盖秃贤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型薪叹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50廷人。未来泪刻脑,北汽威旺由经济型微车船隶矾、MPV藉、SUV和轿车等品类组成却。   责任编辑夹褥顿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝桔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开光,在杭州召开陪,我们非常激动绣磋。我们希望全球贸易更加公平杉,中国企业能够更好地融入世界市场焊暖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溜品粕,要向世界展示中国汽车业的良好形象羞亥。据了解睦皆硼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尉的。李书福说斤覆巴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钡陡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛙敌簇,李书福告诉记者码,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浪,吉利要展示好自己的形象堑级。李书福认为姑晌,我们要解决全球经济治理问题怀得版,首先要做的就是提高自己的竞争力端猜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匠仙骑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肚郸斤,李书福就来劲了亥漏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逻茫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苛航磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展傻色壤,是全球经济的一个缩影稿儡舷。”他介绍说泪怕,未来汽车产业的方向是电动化耍、智能化隘酮、轻量化岭撼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列栋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一借蝎梯。李书福认为举,两者的“联姻”以及之后的融合发展攫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歧圈灌、活力谓横冲、联动先碌、包容的世界经济”佰隶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堆,在他看来两者在基础理论研究和基础亩ⅲ块研发方面合作得非常不错挨,他希望沃尔沃能更豪华庞、更高档媳、更有竞争力扛,希望吉利能不断提升品牌力邪谓壳、竞争力和溢价能力凭褥蓝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓢侨颗。”   在吉利汽车体验馆皋,新款的“博越”展车停在那里衔法虑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戈隧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沥恒剁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亲。李书福估计匆亩罗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赋途天。去年冬天头,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时味玲,他也曾表示匪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备施硅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势旱锨船,商业模式的变化已经从电商短、维修剑、汽车金融古、二手车盟、人才培养等领域开始衡耙谱,逐渐延伸到供应链前端的设计扯船酬、研发和生产团。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型率戊,这是核心放来。”李书福说娥辣肯,汽车和互联网末桂,两者已经分不开了武倘,汽车制造业要想有未来替,就必须和互联网深度结合起来份。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稠鳖防,吉利每一次研发创新括、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开类猴痢。   “安全既是时间长度丧,更事关人的生命砂。有人说泉僚摹,现在的汽车都很安全了程,安全已经不能成为汽车的卖点了卤斜茸,我认为淘警硼,这句话说的不准确情,也不全面赐爱。安全对全球都很重要敞,对国家很重要秋,对个人也很重要侨口,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烙唤甸,可以说安全事关大局共拨答,安全关系到千家万户溪,我们一定要把安全放在首位痉惋毒。”李书福说婚筐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忙清,不仅有央视的直播磷,现场还有上百家媒体抹弯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分购,受到业界的肯定潘便宽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘁,用现在的话来说就是企业的基因盯宝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辨墓,当其他条件与安全设计有冲突时驰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浚,而不是相互妥协歼。”他认为坤扰,当造型与安全有冲突时呈芦镭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疚概骚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膝挎,也会毫不犹豫地选择安全污。“汽车是给人坐的琉刷,所以安全对汽车而言实在是太重要了傻傅。也就是因为以上这些理念酪啡,沃尔沃才能发明汽车安全带蜜、汽车安全玻璃抡郝、安全车厢茨泻绵、儿童安全座椅谜碳、侧气帘确窖、车外气囊福拒、交叉路口自动避险自动刹车瓢和盗、城市安全系统等等骂乱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题笺锯,因为对人的健康会造成影响绦薪庆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知楞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上不碘。 责编街:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呜莎澎?这是东风集团高层必须面对的问题丧。“国内前三妥,2020年品牌影响力达到行业平均水平瑞、市场份额5%皖些懒、销量125万辆躬凄砂,其中东风风神必达35万辆饰,挑战50万辆纹特。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墒度。   论自主品牌的持久战残城擒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点航别卜。在他看来媒,相对与合资品牌茸搞矾,自主品牌的发展分为三个阶段平方犀:战略防御迹、战略相持和战略反攻锑。   “对标合资品牌夏、自主品牌已经经过了战略防御阶段胺时,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段司缮尖。”8月10日锤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浓秆陡,并反复强调偏槽肆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煤期。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于箱焦扛,风神刚刚取得的历史最好业绩亨丸。凭借旗下三桨门郑客——AX7赌苛、新A60快、AX3母,东风风神1-7月累计销量76322辆放、同比增长33.5%葡缚,其中7月单月销量首次破万肋。另外挖簧,轿车销售26756辆辰辑补,同比增长46.5%;SUV销售49566辆褐皋,同比增长27.4%欣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坡胁:第一煽,超额完成任务;第二讹卢该,轿车和SUV双增长订吐。按照目前“三箭齐发”的态势袭狮害,东风自主乘用车会超额完成今年的目标面,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溜斯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欣末钎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疵,东风A9超过传祺GA8赣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斑。   “其实匆,我们重点想对比的是帕萨特豪。”李春荣云淡风轻的一句蘑完,让一向低调的东风乘用车息技,平添了些许彪悍和霸气慑。   不过奔夹幂,面对长安琉、吉利荡饯枯、长城窍朝吠、上汽这些强劲的对手接男惕,以及合资品牌下探唉骨、车市整体放缓的趋势豪伴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芬哦羌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苇痰?这是东风集团高层必须面对的问题瞬。“国内前三缓,2020年品牌影响力达到行业平均水平盖、市场份额5%呢茄、销量125万辆脊径卿,其中东风风神必达35万辆贿笑,挑战50万辆贿什。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秦蛙挽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营彼,我们要尽快达到35万试鲤。”李春荣形容卿呸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毁,未来五年将是“本硕连读”篡师酪,从自主品牌的生力军成为主力军堪溜。   如何冲击第一阵营莲撵? ?   对于目前的东风乘用车来讲茸鲁笛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战白抚诗,首先是产品际钠。关于产品规划毒眠浇,李春荣给出的答案是讳,东风在2020年之前姓,会推出17款全新车型钢老黑,其中传统车型将达到12款度客驹,新能源汽车7款刮。   实际上适辜,经过七年的储备蒲肚码,东风风神已经形成轿车纫、SUV和新能源汽车三大产品军团朽父溺,在大览掠、中伶撂、小细分市场布局烽旅逛。   值得一提的是恨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湍。这意味着哗,除了传统车型沸悼,李春荣手里又多了电动车这张牌拜,而在2020年的产品规划中享吩畦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款体。   产品层面锰,缺少明星车型椒竟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剔辜,而在未来的规划中挽删连,东风乘用车的目标非常明确焚洽蔼:提升车型效率讹,培育明星车型犁火,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瘦,半数以上产品达到细分市场行业平均值甭。   实际上奇完烹,东风乘用车下一步面临的问题辑尘硼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”些溅琶。除了风神之外权,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等修,以及合资自主品牌呛,而在东风入股PSA瓦徐怪,成为第一大股东之后擂穆,东风乘用车无论在资源整合彼畏狠、品牌溢价乏扛辉、平台技术方面裁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搔老顷,当然这还需要时间证明灯。   不过裂戏誊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舵:资源协同包括产品筏凸孪、平台泞擅台、制造技术窟禽赡、供应链恕鞠殴、营销和国际协同河沪烁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弓哭,随着车市的放缓景,近年来兴规嚏,从豪华品牌到合资品牌褥段担、再到自主品牌伦秋冕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弗。   与成熟品牌不同槽捐,创业中的自主品牌八割池,在招募经销商阑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侵。随着竞争的加剧涕偿、产品的丰富僚诫,未来将对渠道提出更多的挑战袱,比如一年之内连上四款新车的吉利拿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氨烯费。   盈利能力当然是最为重要的标准磊氓号,但是牺牲自己堆许抵、持续补贴经销商干,也不是长久之计廊楷,解决之道要不断有竞争力的产品推出铅兼。今年年底坷香柑,风神AX5即将上市蓝壁,明年AX1也将上市鼻违赋。   实际上粟,在青海活动开始之前凰端,李春荣提前到达西宁垄,专门到长城和长安4s店进行调研锑擞。让他感到欣慰的是面,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75情算峰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的渐贿,我可以负责任地说脾瞄,我们的商务政策是最好的姆龋舰,没有之一浆。”李春荣对于渠道的重视程度慕铅,基本上是亲力亲为商婪察。   目前暮搁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度黔剁扇。按照规划秦浑,每年净增网点50家涎肯,未来单店销量逐步提升至800台以上拆乒羞,达到中国品牌经销商中上水平嚎诡。 责编敖:李芳" " ∪谑蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日湃,由中国汽车技术研究中心主办氓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卢蒲。在本届安全论坛上呸炒耍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裳顶,在回顾过去的同时焕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戮滥、车辆谢呻、道路等影响交通安全的诸多因素的,促进共同发展骋,从而降低事故中人员伤亡率玻,最终有效改善中国道路安全状况哪共。   会后娩甸伙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦米殴泼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访且舒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念染粗,并阐述了对于人毁涵、车感、路擎搓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秘硕丁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匠斡晚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念就戎滔,一是日产汽车“三重保护”安全理念酗,即分别从社会毖杯、个人和车辆三个层面采取措施酗敝某,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巴,就是在车辆的周边趁,设置一个安全保护屏障馈,针对车身周围不同的危险接近程度徽,我们会开发相应的技术进行保护杏掂回。   除此之外队,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力青嚷茶。在车辆的前方对、两侧半、后方建立一个全方位的安全屏障裤洪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扣。同时尸弹乒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姜,日产汽车也研发了一些相关技术贰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猜炊。   日产汽车始终将零排放螺、零伤亡作为企业愿景些。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术车,可以在自动模式下完成转向计块、加速和刹车等操作拟举宦,提升车辆的安全性能使驳祷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弹木,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牵。即使后座坐有乘客箔,后侧方视线也不受遮挡洽镀诺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聪舶览,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惕沥摩,帮助驾驶者做出正确的判断骋须。   针对电动汽车领域贝搅老,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坝夏,而电动汽车上的安全技术列,应该也已经达到了世界顶级水平潞腿抢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶设抗架,高桥信彦表示态陌蛇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挽日悍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斑激,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶防。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浓丧,日产在研发智能交通技术的同时桂竟鼓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目犬栓,其主要分为四大领域岁。第一大领域是关于自动驾驶技术的筹滩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)洞抚锌,对电池以及其安全性能进行研究抨。   第三大领域是新的移动方式葱表,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备当,换句话说碉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捐坪思,我们针对这个展开了研究恢锣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劲囱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展县。   未来桓疟卞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及请溃娶,同时死,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险归,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹿晶,进一步降低交通事故发生率修闷、持续改善中国道路的安全状况奥糠聚。 责编缆怪:李芳" "     【环球网报道】8月10日喘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市殿寥册,共推出6款车型倦晚,售价区间为17.58-23.58万享。   新车亮点借尚苇:   外媒点评俗逃辆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞥悼:李芳 版权作品死,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣拭揩,严禁转载呵,违者将被追究法律责任收。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肚胚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭风氯。   不久前绍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拧,北汽集团以549.329亿美元营业收入涣遍,排名第160位墙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盾马,也是首次入围世界200强佳。“我之前的预测是在180名左右完牌,这个结果确实出乎我们意料亥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氏冲搬。   据网通社了解魔,2015年啡琴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丧,再创历史新高囱。“十二五”期间镭阿娜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爽俏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元径堡蚕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撬烩堕,增长3.4倍噶斤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奸到,网通社可以断定以下两点痛乏瓷:一师、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续合酬劣、稳定的增长缴绕暴。二凹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尖猛窃。   为什么能做出如此判断森?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逼?徐和谊的一番话做了最好的解答袄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拍,咱们给人家代工挣俩臭钱们,那是发展民族工业铆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挂芜袜?不可能情矢设。能走向国际化吗睬拇?那更不可能庐体。”   然而辞熄,做自主品牌橇党擞,光有决心钦、喊口号是没有用的宿凸。正如徐和谊所说剧:“干自主品牌真的难速,现在大家都处于成长阶段遁,想要效益好显然不现实裴虏。但是效益不好就不努力哎,就情有可原吗坚弓浅?当然不是!妥泡鹅。”   从“1 ”变“2 ”隆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心光滔。短短5年时间弄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心详咎铂。“北汽人要有工匠精神卵醒,低着头勒、少说多干比涧,闷头干揭退蹲,一代人不行两代人辑辑,肯定成功微剖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奶。   随着“十三五”规划的展开霜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沪懒。据悉偶馆夹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痹廷凑、供虐钾刺、销冈、研于一体的北汽集团南方基地堪。   届时漏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心典熊己,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹄椒溜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展平跨,形成1+1>2的布局杆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峭。   “十二五”期间茨,北汽集团凭借超前的战略眼光澜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹲贬畔。通过产业链合作间贩屋,北汽掌握了最核心的三点(电池蛋、电机释备瓢、电控系统)技术坦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军人码,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驾诧片,并取得了中国第一搁妻、世界第四的业绩谷苹。   据徐和谊介绍户,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上具,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啡鲁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前媒窝秽,北汽集团零部件业务板块几乎是0卫,经过这几年的快速发展蜜帮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赦漂蛊,这是之前想都不敢想的伴轨。”对于北汽集团的转型卑叮跑,徐和谊深有感触净伯。   据徐和谊介绍棵,未来北汽集团将围绕汽车产业链雾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沪瘦,包括汽车金融侩堤、二手车逛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怜荤糜,带来规墓ⅲ和效益的双丰收挎嘶缴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点羔萄敝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捻宪事,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翁,这也是转型升级的重要标志之一兑焚罕。北京通航以合资唾、合作袜曹贝、资本运作为主要模式娜麻拆,在国内实现了产品工业化和市场营销溪桥。虽然规模不大碌,但已经显现出良性发展态势汕暗请。   直视软肋史,质量和效益成关键词   “整体效益不高顿隋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言科梨,“我们举一个例子汲怜膜,这次500强名单共6家中国车企上榜挨琅东,总共盈利114亿美元瀑。美国2家车企渭摔阿,共盈利171亿美元脆啤稳。我们的产销量远高于对手檀收,总体效益却不如他们哦细材。”   徐和谊指出埔,提升效益库,整合全球价值链叔旦坛,转型升级姜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膝匠屏,也是整体中国传统制造业需要提升之处茹娜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忌勉,向好的企业学捞灯童,从7个维度努力怒剿实,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拖沁顺。还有四个月妈,拭目以待亭搅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头记辑,通过与他的交流可以看出图串,对于北汽集团的成长他是满意的堤氢。然而秃帘,作为一名中国汽车人柏霸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌袒。   “跻身全球200强企业讹你牌,不是终点姬,而是新的起点冈。”徐和谊更是霸气直言拼妨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菏兰,中国汽车行业前三甲即。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枚警:李芳" "   车云按醋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甭憨的。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲姬陛桶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亩刚葡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战雇晶。本文由现场演讲整理而成山。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷嫫芄弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袄,这两方面的关联性是显而易见的穿羚。    说到沃尔沃路,大家联想到的第一个印象就是安全究陵。的确版,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沏,他们就讲锈捎偷:“车是由人来驾驶的袒挤罕。因此啤遂诡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莆忿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则那毯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陕。可以这样说涣豆角,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胆卿饭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棠丰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术称。其中当然有标配的桓,也有选配的普哩辱,组合成不同的配置钮京舱。这里我稍微着重介绍一下钞篙,沃尔沃的City Safety城市安全系统位常躲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史埠。在2006年的时候剔赡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茶。第二年也就是2007年拘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椭匹厩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统即。2008年徒搏拜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筋,成为一个技术子品牌哼揭。之后的十年中这套系统不断地更新完善佳,扩展了许多新的功能霉虚腑,比如增加了行人探测咐、自行车探测碎鼎去、大型动物骏痊堤、路沿和路障探测与避撞功能沛魄。    避撞系统为什么这么重要呢光?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沙霓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掀莽、转向功能的话封臀,一切都是空谈价芦。想象一下刷肆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车染鞠纶,这将是非常严重的问题缺陷扳峭。避撞系统的工作机理非常简单评,首先是探测飘,然后是评估决策饭讹,最后是干预念,包括警告或者自动刹车墟逆彩。    首先是探测仇鞘。相比以前妮戒,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘟申。从单个雷达到多雷达和摄像头慌享受,并结合多传感器融合算法丹觅泄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战面。    接下来是决策曝谢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞誓锑贬。但是你在路上开车李,特别是中国的路况阔,不可能前面只有一个障碍物红关炊。所以随着多传感器的应用什,现实需要更先进的威胁评估算法徒,可以同时考虑多个对象凶霸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象退憨贬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苹,你车周围的一切都可能是潜在威胁慌吾修。    复杂的算法肯定会增加计算量乃划,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酸盟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徽,有必要进行适当的简化狮钮澈。但问题是怎么简化交稠俗?比如现在大家经彻攴伲看到的中国式过马路韦,一群人一起走入徘,走到路中间比哎,可能有几个人继续往前走饭,有一些人停在那里饭某递,另一些人却往后退五,这时候要判断预测是非常复杂的冉。所以谭享,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碍瓦,使得警告和干预措施如何定时糠寐飞、提升相关性和可信度始终受到挑战臼涕卜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搭,才能提高决策的相关可信度钾禽。    最后一步是干预脊沉。判断之后还要有一个干预的策略脑寐。干预一般是两种亩顺卜,先是警告坑,再可能干预蝗佩屉。怎样警告呢楔繁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卞期挥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砰。如果没有可感受到的威胁存在壬,原则上车辆不应该警告驾驶员炯。这是因为旧肪,如果还是警告掏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缴结,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率枢孝岔。时间长了之后孔,他就会把系统关闭或索性换辆车僚辅,在中国的路况环境下皆,如果一路上都是不停地警告菊,这的确是个问题瞎尽。    警告只是一个声光或振动的信号掠骗尾,那么在警告之后爸晴挠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逼盼?我们的策略依然是石:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生媳,否则车辆不应自主动作怕,理由也是刚才所说的桑撬。可喜的一点是仆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升地颧,自动干预所需的时间大大缩短了尉衅,相比十年以前啦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侈薪萌。最后一点睫卸,怎么协调人机界面辰衬恋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丁片,也将是一个很大的挑战烂刑。    刚刚讲了很多惶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刃肖歌。首先是效率问题丁臣串,要调整警告反应的时间逢叉钝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屡每柒?警告干预是否可感知与理解邢?第二是相关性惹材衅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矗?是正确的警告糖签,还是漏报或误报肛?比如说路前方有一辆大卡车湿交帽,系统把它误认为是高速路交通标志牌别攘慈,而不给任何警告嗣,这个明显是漏报凸。但是反过来说啤挡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诺舌,从而警告干预鄙,这个就是误报虹,这也是第一类和第二类误报的区别瑞梳。最后是接受程度呻链,警告是否很高程度被驾驶员所接受摹拎芹、并配合翟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冷饯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性椽挖水,所以这三个因素之间要互相平衡虐桑匹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔑检韶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目技,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等署。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碗玻归?是不是因为最近自动驾驶店、无人驾驶炒的很热塑储?同时还有一些顾客在问兄,自动驾驶以后哩僻,我们的驾驶乐趣在哪里玖?因为很多人喜欢操控效维掳,喜欢在山路或者赛道上开车檄帅剖。    我们完全理解这些考虑斥结,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况漠净斤,今天早上我走的是中环到戌娠,走走停停靠,就像这幅照片中般的拥堵欧。当然肺琉,交通拥堵也不是中国所独有檄,随着城市化进程的加剧截叼,这是全球性趋势逢鲤部。请问这样的驾驶乐趣何在惫付腊?    除了拥堵笑拳塘,还有安全问题铅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量府魏港。城市化的发展也加剧了空气污染秆搽鞠,以及可持续发展与能源的危机里。对各位顾客来讲侵钉爆,还有实现实时互联和出行便利的需求酶。    所以梧处,自动驾驶对社会咆规芳、环境和经济带来的益处是多方面的场。首先楷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全和吞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驴,即使提升不到100%安全褂,但是97%陶、99%可不可以秀块?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓟刷颇,改善拥堵际、节省能源消耗干、减少大气污染闹途,以及使旅途时间利用更高效速。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谈,但我们说肯定也有挑战关寒,世界上没有免费的午餐竣。对于使用者来说咳,有人机交互的挑战陪课。还有失效模式控制垮猾赁,万一系统失效以后檀,怎样用冗余系统来后备控制巾涡微。有跟其他车辆系统的交互少排,你不只是一辆车单独行驶在路面上抱老。怎么感知环境磐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知畦联。还有最后一个厕络,再好的系统朔,当顾客不当使用的时候清峦,怎么做这方面的技术应对处理诺轻。对于车辆设计来说烘为凰,还需要各种各样的冗余系统做后备帘,确保自动驾驶安全手。    其实松焚,自动驾驶不光是技术问题始杯啪,更重要的是对社会和伦理的挑战狮康奶,大家是不是能接受袭?首先丹,什么样的商业模式罐戚冬,是我们现在继续卖车的模式级,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歉。基础设施的改变横,比如说车道线堑鲍岭、公路标识的统一当,这也是非常重要的霜冒瘟。还有保险公司是否接受始,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梢。最后是公众的接受程度较孝,法律和法规的约束尝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窍,从而也引发了很多相关的讨论稻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睡练?我们非常明确括措讣,这也是一贯的战略芹闺烙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者獭檀炕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者跋贬蔑。    这里举个最近的例子颂簧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逝亮境,已经在欧洲量产上市恼绰恼,今年下半年也将在中国投放市场疆供。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哨订体,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”城掂歪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向婪日忱,而无需跟随前车梦瑰。要知道畴擞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怠饭,那就是到2020年炔此,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡全峡谭。这是沃尔沃汽车庄重的声明廉孪,也是一个非常具有挑战性的目标猫桃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢黔喇街?    我们认为首先要充分研究灌恒,通过真实用户与真实交通陪祈系,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妒倦。还要多方的合作侈,沃尔沃汽车通过与包括供应商贯、大学研究机构襄,以及政府部门在内的强强联合嫁姆驮,来应对全球挑战干官庭。自动驾驶之路没有捷径安峦,就像练马拉松一样暗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娄、循序渐进的逞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勤颁习,我们走的每一步也都要以安全为核心桔恼。我们要以客户为导向嗣磺适,通过提炼典型路况捐挝,悉心定义测试所用的通勤道路阮需,同时尽量控制风险贾。在技术成熟之前伶,必须反复的测试虫视侮,以保证安全与可靠解欧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敦:要验证对社会和经济带来的好处密,是不是适合当前的交通环境抛跋羚,顾客垛炭、社会公众的接受程度兰,还有道路基础设施的支持是不是充分济,与其它车辆和道路使用者的互动花,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瘟崔全。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匹侥,真正的大规模测试将在2017到18年邪碧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车珊孪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芹阔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目补脊伙。    上图右边是哥德堡市区的地图塘商瓢,这条环路相当于上海的内环或中环籍讽獭,即城市高速交通路董辣,是没有行人恋、自行车沥挤串,也没有交通信号灯性。自动驾驶测试者是租赁顾客警绵控,由他们来做为日常通勤车使用驾驶崔剔。在驾驶过程中啦放痉,允许处理其它事务蹿回,从驾驶员监控到不监控庐甲案,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术填锰。    这里我要讲个非常重要的概念萎懊麓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶囊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慑叉,驾驶员还是负责监控和指令浑,必要时冈,还应尽快接管人工干预绷,所以还有不少局限性市。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辣览冻,车辆负责监控交通环境篮,根据路况决策和反应苫酒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氨叛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窍显浪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菜刹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理场鸥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猛,驾驶员需要对驾驶负责耪炯谱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谁五,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶硕,或者SAE第4级的程度亩扁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斡枪。可以看出唯龄,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓣娟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理司绣胁,简单地讲辈,是通过多传感器融合厘罕,包括单个或数个摄像头联蔬痉、毫米波雷达萝鳖、激光雷达筋河窟、超声波传感器等勿,加上云端和高精度地图冬檬,来感知周围环境羔搜,评估路况和交通状况想校,相应决策与控制仍,最后通过制动悼寂挞、转向和发动机系统来执行干预功。处于安全和可靠的考虑簿点,我们有备份系统竿,冗余的执行机构吠合,万一其中一套系统有问题朵挝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烯菜揩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刊淌鼎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笛。2017年欣揽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衰物赶,随后我们将在中国忿艾鲁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痞爸昂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赤霜,自动驾驶的远景又如何开?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纫案炊。如果大多数车辆有自动驾驶功能里揽沟,车辆可以与人怪顺荡、车妊孟、路互相沟通淡啼糖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翟伤酷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荣搂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任降违。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昏琅伞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感充珊凄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慈让。 责编疯圭切:李芳" "   从很多角度来讲靠薄牧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纽挖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卧串,国产化是必须的道路耿臀笑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梧蹿竟,能够接触到更多的消费群体邻。在网络发展策略方面记,我们会更加看重网络的构成形式热美梦,像城市快修店仓躺、售后维修中心哥胆筋、维修工厂等炽嫌窖,主要目的是增加服务的便利性沸飘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幻构眷。    上周末(7月29日)泰坞,在接受采访时茹腺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抱醛蔷,回答了中国经济网等媒体的提问市,内容涉及国内高档车市乘ㄆ狻,宝马在中国市场的发展战略饯侠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容薪船。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岁蟹,年轻锤吴为、专注凸穿,富有亲和力;与媒体的沟通自然赋猩紊、坦诚归,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时技绘仑,刘智说颊俗,中国经济发展已经进入一个新常态怕,就是从高速增长进入一个健康废、可持续性的增长妈妊蹦。但是蒙,随着经济运行质量的提高船悉,每一个百分点的增长蛇纪芯,都是一个不容小觑的数量双陕稗。把这个结论放到豪华车领域猩,我们所存在的这个行业旱囤漏,应该不会有前几年爆发性的增长登淋,市场会以一个比较稳定搪、健康秘、可持续的态势继续发展办场迹。就宝马而言纽等,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粒。比如舍蠢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勾,而是把新车刻肚、二手车你娥甫,技术保险慷,国际式售后服务一起发展冀口让,我们叫“利润四驱”泡婚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叮。    今年氰四尺,在集团诞生100周年之际侩卡少,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铰。那么辟赐,这些战略在中国市场怎样“落地”欢谋灌?刘智谈到囱屏,宝马集团刚推出新的第一战略伴怯,其中的很多元素不仅是契合中国市臣痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缉痞。他举例说箱为,宝马提出的智能互联概念讲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搐,领先欧洲10年以上堪耻送,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撮。再比如新能源方面馆。中国政府强调谴愁,到2020年新能源车要达到500万辆豌芦圭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苟盎释,包括纯电动和插电式混合动力车型射昧囤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV观散统。所以在新能源车领域禾,宝马会加大对中国市场的投入缮屠。因此撅署,“从很多角度来讲构盒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搓,刘智说午。 BMW i3    随着本土化战略的实施时,高档车市场国产车型所占比例越来越大盼。那么么胺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的士搞?刘智介绍说孩缕柏,目前皮惹勺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秋郡挪。在几大豪华车品牌里面掳,就进口车的销量来讲借辽洞,宝马应该是最大的何块。我们对目前的状况还是满意的逻。因为这本身就是在我们的商业计划内琼射纽。    至于将来熔侗敛,刘智强调嘿媚躲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恳帮辜,必须在中国取得成功融素,在中国取得成功奴,国产化是必须的道路”秃苫。所以突糯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入魏枪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惋谢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作犬涂。不久前剑瑟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车商。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酗亥搓。从长远来讲懦辣,国产车型的占比会越来越高探攀。 全新BMW X1    近年来钮狼贾,高档车市场经销商层面的动向备受关注几航钠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邦财?刘智认为骏骚,应该说烤署豪,这是一个行业性话题努群蘑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力店降停,在厂商给予经销商更多的支持配合后秃传戈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势论莲。就今年上半年的情况而言佬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的得挫。对比去年的数据虾,我们发现捌,不管是在新车毛利会,还是其他业务板块貉慈嗜,尤其是在售后玻双、二手车宪请、金融保险等等几个业务板块旁巧,我们都有了明显的进步麓。因此汀秽,他觉得酬:“目前宦,宝马的经销商网络是非常健康的”富帮汹。因为授,随着中国市场的不断成熟靶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓶梳搐。从厂家的角度来讲毫,我们也不断调整新车的供求关系袜,调整车型的配比监恼,调整商务政策翅恕。综合下来蜗辈,应该说目前宝马经销商网络兴藉,处于一个非常健康的可持续发展状态氓。 全新BMW 7系    那么摆拘,比较以往普乡常,宝马在经销商网络的拓展上淋,节奏会不会放缓一些点?刘智表示航耸,在经销商网络上窝蜡,我们仍在稳健进行拓展鲸戊,一步一个脚印地往前走额飞。从绝对速度来讲观,或者是从增幅来讲麻豹,因为基数变的越来越大抨,所以这个百分比是越来越低的淬,这是很正常的赁协戳。目前歇,我们全国的零售网点超过了五百家讽纲炼,覆盖了全国所有的省市自治区蚕捣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羔藏违,覆盖了很多中小城市绥惜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体替。在网络的发展策略方面磁旅,我们会更加看重网络的构成形式势葱,并不只关注于网络的数量慰。所谓的“形式”就是像城市快修店妈崔天、售后维修中心惊、维修工厂等等一系列的体系概念人搏襄。主要目的是增加服务的便利性菇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务羔切梦。对于经销商僚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撂始慧,让他们有一个非常健康良性的发展玻哆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      '); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲