2酞森肋,那就是《易经》的精神吝仙记。第三个恐范,今天的连接是移动的连接獭辖剩,还有MOBILE同,MAN TO MAN矮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郝。    今天电动汽车很重要的一个面,大家买得起用得可靠谢赖熄。智能化以后晦,因为有各种各样的基础设施和商业模式娠,我不展开了巾喊录。    从电动汽车变成一个智能的汽车浮,从智能的汽车再变成一个智能的交通髓停尖,从智能的交通再变成智慧型城市戚诺。我们附加值可以产生很多拈详降。根据《易经》价值精神购乘盒,通过交通网萌靠呈、能源网妥会、信息网祟唇攀、人文网可以产生无穷的价值机会巩。利用交通资源的全时空动态感知拣,交通工具的全过程运行管制磕纱,无处不在互联默绞、感知赔可戈、管控和服务吗通。    怎么布局次汇乃?怎么把电动车进一步变成智能汽车绦巾,如何布局智能网联汽车技术胳丰?我认为令毋煎,不但对中国随航峰,对全世界都做出更多的贡献牡群巴,第一是制定网联汽车法规标准裁勿、智能技术涕窃充、环境谎裸、HMI技术铺册、空置执行技术却、智能网联的实验抄、网络和信息的安全麻冷。    怎么做到网络和信息的安全泪犬适?这是一般的云酣,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒲骏帕?有很好的结构脆脊,处理器埔畔兴、传感器钱羡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叉寒。第一是收集材料局米,就地处理涉愧。第二是从收集材料到云之间要慢孝赋崩,一个是单点控制臀笛忍,能量控制或者功率控制丸。一个是多点控制尺观,能量控制或者功率控制侗,这是全局性的汝。要及时处理揭,要经常互相认证涕,变成安全的云烧饱胖。    跟大家分享一下我做的一些工作岛赊那。怎么从理论上去证明这个是可持续的倘呢车?我一直在思考所有的工业革命桐,基本就是能源更新瞳浓。第一次工业革命稻磐,瓦特发明蒸汽机皮,电话秦獭梦。第二次工业革命情彼,美国抢占先机桔,电气化洽辨襄,主要能源专项与信息建设列盘。现在第三次工业革命来了觅,中国能不能抢占先机文?我们要做新能源皇锰谁,信息大数据时代播交,我们百人会能不能更好地发挥作用护驹维?今天早上的研究会很好瑟劝无,我建议做一个尝试的机构捂,每年召开百人会国际研究会议蹦豪,形成品牌鞋寂精。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痘霉羞?我提出储能熵的概念串难馆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量楷笛匠。一个系统里面假如是孤立的恼、系统是不可持续的蒲渴,一个是做功搂捞、一个是废料是不可持续轰厘。如果是物理系统匪等,分析储能熵离琳,熵代表可以再利用散嫁氮。总的来说豆,一个系统熵不能增加鞍瓦,熵要减少钱碎恕,熵减少系统可持续蹿苫。熵是储能熵饶,熵是不用的熵搅顺,下一次可以用全讽赫。总的来说熵是在减少坍踌啡。    包括中国的历史连时岁,中国封闭的时候中国就不可持续嚎文挝,中国开放中国就可持续谎帆掳。近亲繁殖以后熵增加不可持续贪。系统要做可持续性下百沏,系统熵要减少番聚甲,你的收入不能是单一的对察、不能是孤立的系统尾穗。因为一部分是做功便,一部分是废料慑,从废料里拿出来兑,通过证明熵减少谅遁告。从废料里面可以再循环彩姆,那么你的系统就可以持续了蛋幻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焙椿,后续需要时再利用的能量的熵履堆罚,通过储能熵概念的引入薄撵,希望用来解释可持续系统的演化过程鞠讨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倒稍贤。    综上所述顺恋,不管系统是生物的或人工组成椒很链,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陇腔石。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯槭哦ぁ,而这些系统工程特点是细拿零,即使在系统研究过程中观瞎,一个熵有增加的过程汞,总体在系统不断迭代发展的过程中醒贸略,系统将进入熵减的状态柿蹬斧,因为系统具有自己生成复熵的能力拌,从而保证了系统的可持续性爆哩。    应用在电动汽车挎先琴,这个是分布式的发电乒,这个是分布式的负荷姥。电动汽车就是分布式的负荷赫缓课,还有分布式储能捍挫桂,电动汽车有储能裤耪、有电池涛。电池可以双向的赡亮共,分布式地发电邵、分布式地负荷疥,在分布式的储能纳,这三个系统可以持续关护谭,这是我要证明出来的请。我证明只要你的熵是减少的撇信。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望类。    感知侣、认知仁辱持、行动郡,不断可以纠正人的行为怕姥,比真正的司机还要好缆。    最后鹊,希望我们以后的交通系统是舒适的林汕、生态的妊尖焚、方便的和安全的寺绞东。要做到这一点辞,什么是成功斑?因为里面的成功是3个S毫哥,SUCCESS誊,在S贝巷、E里面画一条线都是欧元跟美元渴,今天是国际合作革侣,虽然人民币还不是秽,是一篮子化的厘煌甘,人民币准备好了投。ESY就是人民币差京酣。    要有六个眼睛馅,有四个眼睛不够耐蔷涝。第一要把眼睛放在前面解放思想谅废慕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宽碧夺,电动汽车下一年布局市城搿,也要有前瞻思维里慰观。眼睛放在后面汲取历史教训辨洗凡,要有全局观念怂。要看到旁边的需要葱袭。然后要把眼睛放在右边学习欧美卵唉,不得不承认高端人才密集地在西方秃。所以把眼睛放在西方学习碉,它沉淀了100多年浮萌。四大发明中火药是中国发明的衫精魂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柑橡。全方位都看到了逼挪,所以英文眼睛叫做EYE唉图。第一个I是Inspiration查蹦,有了激情可以有想象力梨茸,然后有创新蛔茧澈,但一定要融合磺攻筹,一定要集成宏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抵滥。科学要把自然归结起来朝,工程有十几种降说,要把科学涵锣、技术盗玲理、管理结合起来那就是工程练从,那就是要集成功。特别今天要跨界地融合素退齿、跨界集成坍,这样才能实现蹭丛嫌。但没有钱也不行钡劫,今天招商局也来了很多金融机构具袍,要融资绘。    谢谢大家!    (根据发言整理刮衔称,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   回顾已经结束的2016年唾灿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炯。在政策的全面推动下铜橇巢,我国电动汽车年产销量再创新高唇,达到50万辆左右猫,充电桩数量达到20万个酵甸,遥遥领先于世界各国违闲蛾。更为可喜的是稼蒜,在规模市场的推动下梯,技术创新全面展开佰乌瀑,技术进步全面加快断,正在全面逼近世界先进水平芥绿翔。但是磊扭勤,在这大好形势下薄焊尽,质疑之声渐起怀鞭恰。比如鸽,我国电动汽车发展主要靠政策推动捐憨顷,能不能持久每精跨?政策是否过于宽松僵,以致于出现骗补情况芭?另外静缔,由于发展形势良好烽邻匙,一些激进的观点也在抬头洼谴。比如伞裤,要挡住国外产品进入中国市嘲考场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹬粮,准备放弃传统燃油汽车垦。    作为一名资深的亲历者拎还填,笔者认为哩舌烦,在这新旧年度转换之际芜逝,有必要分析我国电动汽车的发展形势闺竭桑,梳理其发展历程衡缔驾,以利于业界对形势有清醒的认识奇奉、清晰的判断戊理嵌,明确今后的行动方向吕荚。    一耻差、我国电动汽车发展形势良好    当前魏窜,我国电动汽车发展形势良好题筏,主要表现在两方面逆:一是电动汽车技术创新全面展开杯娄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矛,技术创新和商业模式创新层出不穷日超副。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陇但蛋,比亚迪很啪、北汽欧串辉、江淮诫赂犊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谷婆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搐韧吓,而是专门设计的电动车问,续驶里程达200~300km甚至更多檀懒,能效明显提高编,动力性反、平顺性素浅、舒适性颇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平午托。事实上类,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布噬奇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辰七。另外雌,我国电动大客车产销苟硕、应用占全球份额的90%以上热沸鹤,技术达到世界领先水平花。    在动力电池方面腺雀,我国产量已超过日本稼敌、美国蹦、韩国捅藉,跃居世界第一屁痕堂,且市场份额超过全球的1/3备。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鹃棵疗,呈现高能量比巷拎彼、高安全性镣倦浇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丰裤。同时啸,产品水平迅速提高别丁,与前一年相比敬,平均能量密度提高30%骸魂,成本下降30%左右侵核。    在驱动电机方面佃比微,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挤,总体性能进一步提高淡,成本下降30%左右缎叛。在电池管理系统恢、混合动力系统珐屋、电动助力转向举冯猛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梧愧瓢,也都有明显进步彪脾损。    在基础研究方面禄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哆技。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掀判,电池热失控努孤、硅碳负极材料妻蕊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓢剔诉。    2. 充电基础设施建设加快凳诡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帅兑,政府有关部门出台了实施细则呐韶募,多个地方政府建立了城建朵凭、电力付卧、规划等多部门联动的领导机制俩辫,大大促进了充电基础设施的建设速度汉坊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虏绢蛇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赤贿坤,我国充电桩总数超过20万个妊,远远领先于世界各国些檬。    在市场带动下懈豪,技术创新不断涌现烩侩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裁铝溃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畦拳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仓封粮、节省设备投资的车端交流快充技术冷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骑。    在商业模式创新方面虑,呈现出各类优势企业多种形式合作剂堡骚,加快充电设施布局聚观、建设叫、运营的趋势策。众筹建桩工孙、合资运营急、利益分成等运营模式迅速发展兴发,公交车拨辩、环卫车拜歪、物流车订娩、出租车茅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澳恍醒,广告推送瓢辆错、免费无线热点接入等增值服务开始出现策案端。    在互联互通方面朔面荣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施编就,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定簇,以企业级屁匣、城市级监控平台为基窗啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据昏、信息互通的国家信息服务平台即将建立苛露。    二韶卉辣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抬,我国电动汽车的发展道路与美国匙、日本踩、欧洲等国家和地区有所不同侠烁兔,主要区别有两点懈动。    一是政府干预模式不同芦。我国采取的是政府强干预模式椿难,政府进行顶层设计省毯丢,制定国家发展规划伞裤,多部门联动制定全面的鼓励拒、支持政策碗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱饺罾怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旦仕添,在市场发展中不断加强研究开发伎惯刃,技术水平逐步提高;同时呸慧法,充电基础设施建设逐步完善辰。而美日欧政府多采用弱干预模式款汉台,政府支持共性盾苯、基础技术研究托茹,给予一定的政策揣、税收优惠懒晨密,逐步培育市炒毫馈;企业则根据自己的战略规划入哀检,首先研究技术呸,同时有选择姥甘、有重点地开发产品鸥。    二是企业战略不同衡。我国企业多为在政府引导下被动式发展彤串忿,初期技术积累明显不足份,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拆蓄,产品方向受政策影响大钵界,各企业虽进度不同磐恨浮,但呈全面开花之势烧。而国际大公司多为主动式发展诵挤臣,厚积薄发群稳,技术有所侧重莫介,产品形成特色韦,如丰田的混合动力和燃料电池宽、日产的纯电动簿捕癸、通用汽车的插电式嵌干、宝马的碳纤维轻量化技术等浩唇灭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点禾纹剧。中国模式的优点是市场拉动技术发展奋镁,不受油价等其他因素干扰夹,迅速形成规模市诚┢枷濉,全产业链技术进步非貉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟募,发展中有不协调情况暴,如充电基础设施滞后刨皇,部分企业盲目跟随鞠,发展不扎实协吩握,少数企业以谋取政府补贴为目的路,甚至出现骗补情况含吴拐。美日欧模式的优点是技术扎实挪棱,发展均衡;缺点是市场发展慢苯,产品更新慢禾冒袱,影响技术进步苗,受外界因素干扰丘嫡,如油价低迷则市场难以扩大村。    笔者认为暴敌,中国模式适合中国国情胯对。我们不应过多盯住充电难辟桑踩、骗补等不协调现象耍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墟粕曝、技术追赶的大好局面胜。从另一方面讲锰杀世,中国模式也有赖于我们的制度优势氰,只有中国的强势政府才能如此运作倡钠忌,很多外国同行都很赞赏哇跺下、甚至羡慕中国的条件士筋。    另外梯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面么肖僚,近两年有明显变化讼丘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擒辽匪、开发电动汽车产品侨戏垫,而且各种技术路线都受到关注的局面田唾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鳞加。中国各大企业都重视电动汽车没有错舜杯,在现阶段已不能算分散重复乔轮,但难处在于电动汽车不好做会,需要有很强的盟颗氢、全面的技术积累和投入啤客芦。那些技术实力不够的企业汲挞遁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冠烙肚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浇莱陵,而应准备应对“弯道翻车”的危险干吉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时书焚鹊,可分为几个阶段驰米码:当市场份额超过1%时扯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辩烹,则意味着市场条件全面成熟慌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鬼努穷,又主管我国科技工作多年庆紊记,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结憨系锚。    对照电动汽车的发展孤,在我国垢搓牌,市场份额已经超过1%;在美国和日本叮亢,即将超过1%恳稗差。这说明沽现琉,电动汽车技术正在接近成熟剐。笔者冒昧估计怯悄搬,大约再过5年左右时间胺磨革,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题必净贺,其他性能与传统动力汽车相当次,加速性优于传统动力汽车略,成本的差距大幅缩薪!;再过5~10年时间猴,电动汽车性能可全面赶上宠秃、部分性能优于传统动力汽车手司,成本与达到当时排放判陕、油耗标准的传统动力汽车相当熊。但即使到那时频,传统发动机也不会消亡发线,而是电动驱动与发动机平分秋色导,或更多的是融合发展旅煎。基于以上估计桥堵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘉规,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灌缓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞬辛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作告关络,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唱。2009年肺桂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犊忌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告新叛。回首往事咎,扪心自问叼桑泊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的料。至于些许不协调现象湘伎,是产业发展过程中的必然蚀拨沸,是白璧微瑕姐半叹、瑕不掩瑜锑。笔者断言半叔猫,按目前态势再发展10年猎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汐分硕,并以此跻身世界汽车强国之林汗。    三绊那承、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一教,整车生产企业要更重视电动汽车活梗纯。首先要制定好发展规划和生产布局番目苹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视览,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纱顽,不能两张皮海绩堪。其次要重视研究与试验挞浑,需建立完整的币抒戎、一流的研究和试验体系扰馅串,规姆屏焦猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统挝继粱。电动汽车相关技术发展很快尘,要靠自己去研究发展巍辩鸡,别人的经验会很快过时寺握,更不能只靠“挖人”搞产品扒砷。再次要全面布局感,围绕全技术链开展工作羚介汾,不但要重视整车开发科效汇,还要研究电池和电机长滩,重视电池管理系统宿劲贺,这是当前我国的短板里度覆,此外还要注重轻量化和系统可靠性量比律。    第二焙,要建立相应的零部件体系窃试。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱砰泵惰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寝铺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辆。    第三蚊拆穗,要开放发展凶。需鼓励虚锤、支持合作伙伴引入先进技术和产品纳,像华晨与宝马挪痞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好太嘉咖。历史将会证明唱古虹,开放发展电动汽车会比关门发展更快褥粉努。更何况肚吉俏,在全球经济一体化的今天戏杰,关起门来自己发展是不现实的修。    第四饲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作同。今后相当长一段时期盖,将是传统动力与电驱动并行发展房懦脑、融合发展的阶段八,单搞电动汽车很难成功处沤。对于只做电动汽车的特斯拉翟,笔者并不十分看好绞。    2. 对产业界的建议    第一黑,要加强合作蔽态。需沿产业链嘎凹是、跨行业合作铃坡,整车企业要与电池企业技、电机企业愁天、其他电动系统生产企业深入合作领龄。以动力电池为例捐,需要电池设计与正负极材料完伶、隔膜村道、电解液顿、电池制造装备敲密、试验装备相笆羔、电池管理系统全面合作车箍。优势企业和研究单位要分享成果乖脓,互补短板难券随。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镀昧,要形成轰轰烈烈的大协作局面铅垢,合作创新涉,百舸争流潍靖,才能迎头赶上并超过世界先进水平伴。    第二观,要注重实践入祭。汽车产品与其他工业产品不同溃弄暴,一是使用环境广且复杂涕鲤,二是生命周期长蝗,三是对可靠性瞧娟驳、安全性要求极高扛聪宫。这些都决定了仅在工厂橡呜、实验室不可能完善产品房,必须通过多轮的使用实践粉。与电动汽车产品研究开发相比款,充电过程更需要实践恭棠孤。像电动汽车充电过程这样长时间卡、高电压鼻炕、大电流袱、室外维晾才、无专业人员值守的工作状况绿晒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酞甲汕。    第三颈,在充电基础设施建设与运行中嗜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罐溅。充电基础设施建设是一个新行业付戒绣,在管理上涉及电力夺、规划酪戒杜、城管屠、工商管理等多部门蜂煽李,权力交叉纶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制签,利益主体错综复杂啪祭。单靠一纸文件不可能面面俱到瞬孝,必须经过相当长时间的实践肉链,完善流程逢猫盛,积累经验牛。    第四扇,要加强标准化工作荆但拾。领先的研发现始、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗兰砀唷,而及时总结经验勿、制定标准又能为继续实践颅、创新提供重要保障唤。当前欺倡,恰逢政府推进标准化工作改革频尉,要求标准化工作密切结合生产律吹竟、创新实践茶宪,要求鼓励发展更灵活尘、更接地气的行业标准烤、社团标准固颓。对此柒怪,业界应给予足够重视斜粉啦。    3. 对政府的建议    第一刻,要保持政策稳定病。正如前文所述杉醚臀,我国政府的强干预政策非常正确嗡赦,发挥了制度优势咀胶财,已取得很好的成绩艇庇湃,应该继续保持谈茶搅。电动汽车的发展涉及多个行业葱,需要长期积累技筷,需要几十年的时间才能成就大业吝村传,切不可存立竿见影煌掀、一蹴而就之心萍。    第二蕉丁,要及时对政策进行微调和补充完善绩爬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴协,又由于此项事业发展快忻,新情况母、新问题佩掇栓、新技术层出不穷扳,因此及时应对眉杉、调整结、完善是必然的岭。    总而言之蹬家,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肪惊,迅猛发展正当其时居。笔者衷心地希望朝野上下肩勒、业界同仁能认真努力工作如腹,自信且坚定发展锌抡善。假以时日贡缝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阑脓喝,并以此为契机洪坞,跻身世界汽车强国之林剧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁画:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年没帅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纱前,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示详。    他认为善嘉庭,现阶段儡当讣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蝗伟瘦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俏句湃,但从长期来讲奴腐敖,新能源汽车技术发展路线要从电动化莽告、轻量化惶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疤浩铣、轻量化与制造生态化结合毋、智能化与网联化结合驴。    尤其在电动化方面祁扮蝎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厦慑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弘理,就是家用主流A级轿车晚,在性能价格比上与燃油车竞争贺督搭。目前全世界都在朝这个方向努力蛔歌偿,如特斯拉Model3冷、通用Bolt狡驮槽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车傅。”欧阳明高说耗级骄。    欧阳明高说滥输,但要满足这个要求截必何,电池必须降低重量承杆、体积以及成本搜齿人。此外强太,电池的比能量必须大幅提高拒封,达到300-350瓦时每公斤蒙疤恰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标答题孤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知十,锂离子电池发明至今只有20年虎古嗡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年标垄郝,2007年第一次在日产聆风上开始使用邓抨挽,可见动力电池的进步非常迅猛闻。”欧阳明高说坎率暑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忿戎。    但此前畴,主流的观点认为祷添,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崩恰,从性价比来看奴凛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潘帘,但现在随着锂离子电池技术进步番完,里程提高一倍磊,即在300公里的范围内惠换摧,仍然在性价比方面有优势榔航江。    从技术上来看筋,在单位重量涟硷、单位体积下储存的能量越来越多苍农海,成本越来越低驰髓粟,才能体现出电动汽车的水平和技术救松。    一个好消息是交臣忱,我国电池成本每年大约能够下降20%蹿猎讲。据介绍亨柑念,五年前握,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骂棵,去年平均价格为2.5元左右蠕,2016年为2.2元钉当闺,考虑到大量的电动汽车是大客车虏腊,其电池价格相对会比较高一些葱。    “现在国内开发中的电动轿车标彭,最低的系统成本在1.3元每瓦时献空哩,单体成本在一块钱左右取沙权。美国通用Bolt电动汽车揭,单体成本为150美元一个千瓦时渺暇。”    如果按照这个标准额糠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膛动,但是按照现在2.2元杯硅绕,逐年减少10%到20%括戳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现供。    “加上循环再利用做到1元劲爱,也就是说冀楞芯,一千瓦时电池一千元人民币之内汇甘,是可以做到的集攻。”欧阳明高称宿迸。    对于具备性价比蚕惨风,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驹,现在一百公里约耗电15度世,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滔滩,接近10度电一百公里外。    “要实现这个目标鲜季蹬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茄。目前电耗的降低空间还很大赡掠潘。如果能够实现上述目标技,一百公里的成本约在一万块钱废,如果电池能达到300公里就是三万块钱祷珐枪,考虑到使用周期内省电和维修省钱宫渺氢,将具有商业竞争力掏涣,这是电动化下一步最大的目标脯。”欧阳明高说倡楷顶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出含。纯电驱动真正实现产业化是在2014年湃庆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炼,但仍属于比较粗放的发展模式弄蛇,今年电动汽车发展逐步趋于理性擞苹。总体来看按,走到今天宦科糯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位全难。”欧阳明高说创牟罢。    事实上豌故凯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峭,由于销量超过全球50%以上奉,在国际上引起了强烈反响芬,无论是政府还是厂家攘户喝,都感受到了来自中国率先发力的挑战皆薯。更值得注意的是丛涪狈,2016年如德国大众和日本丰田零戏喂,纷纷调整技术路线剑剂吃,加快对纯电驱动的转型净桅炔。    不过靡,纯电驱动的战略目标书,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烫。对于混合动力技术来说慌乳,传统的汽车强国该、汽车大公司比我国更具优势岸,如丰田路线就是先做混合动力瓶档套,再做插电混合和燃料电池浮。    由于我国率先发展纯电驱动结鞍森,带动电池产业的发展达到了世界前列哦舌噬,电池产业规模达到世界第一物,总体水平位列国际前三菲龚午,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墨鬼,我国的动力电池产业链惟,尤其是电池材料送,如正负极材料绥柑淋,在国际市场上的占有率第一相份。    “在此基础上李,我们以纯电动力系统(电池阂拖动、电机蹈绅、电控)为基础平台烦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惧。”欧阳明高说伐氏屑。    据其介绍陶,目前我国插电式技术发展已经取得进展思谦吾,比亚迪秦当、唐帆、上汽荣威550簇恨睬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汹,无论是发动机方面犯监,还是混合动力装置上胳诉,都取得了突破攫儒。    与此同时哭灌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夹唇龟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狭络钒。    “这是一个渐进的发展过程帘潞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恃敌肆。”欧阳明高说呢擂垂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吾痹遍,有效的回避弱项竞争零,有利于我国电动汽车产业的发展帆,到2020年之后绥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凸食据、同步竞争容沫毕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  编者按孝:产品价格区间一下提升了近40万恳摄鼓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肃。以安全环保为标签的沃尔沃伍,产品质量是其立足之本午碾。无论是国产车型还是进口车型藏,质量都要做的和安全环保一样好咸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑测计, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芹,安全与健康至关重要亨强坑,但在中国市澄厦小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绘龄徐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辨册,到底该剪哪一根线奢缴?我心里清楚柒房浪,如果我剪错了盎,我们可能就崩溃了耽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态微休醛。在2015年整体经济增速放缓取顺、股市震荡毫母池、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涎,2016年的车市本不被看好案。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苇仑。1月6日私堪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售保司,沃尔沃对此解释为芥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疗寒,更是提振销量的助推器渺础。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肥。   6月1日郝是浪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年程瘟炉,具有十分充足的销售经验锤。但用他的话说旧秀,他来自一个很小的市衬恕,很多因素他都不具备皋坷痪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灯柿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纺。6月1日入职散倒辩,用一个月来熟悉公司的现状参拱颧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔑拾架。然而现实终究是骨感的赐确,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆履呸。   “做决策就像电影里拆弹的场景脓钨,我到底该剪哪一根线呢揭,如果我剪错了耐且,首先所有的投资会无效规,其次会影响经销商的士气刺低。”陈立哲对我们坦言臣灌。   他这样的想法并不让我们意外铣绿稿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大比。在台湾纫,陈立哲要去走访最南端的经销商哇线,早上出发中午就到了唱募焙,但如今这种管理方式已经行不通了龟梆膘。从前陈立哲的团队只有30人瘁挂呵,现在变成了350人我害炮,他说现在同事的名字都记不完苟轮。   “就像牌桌上的一个赌局铺,赌下去有可能是回本的考,也有可能就全毁了边赫,所以我每天都在想我到底该怎么做埠罐薪。”每天该怎么做厦跋湘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侗厩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豢绿剩,才能享受最好的樊率刑。”这句话像是说给陈立哲听的凳奋天。   2005年股,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时损并陆,沃尔沃一年只能卖1024辆烦阔疯,一直到2013年5000辆的水平楞牛,再到如今年均一万辆的表现赂,对于台湾这个小市场来说说,陈立哲做的足够好汐睬伺,他对这个市场有着复杂的感情讹惕。   调任中国市场做销售一把手红土,陈立哲说这很突然扰匣靡,他来自一个不足以领导中国市场的市场溪讨垦。对于中国市衬恕,他还不熟悉顾砍话,做市场工作要对文化蚂峭、变化莎乃时、趋势有充分的掌握达乱,这最重要的三点陈立哲都不具备炮背,他唯一能做的跋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纯,相信身边的工作伙伴揩,组成一个高效率的团队危,去解决各种问题睡勺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裴堑滥,首先做的是内部调整辅。通过不断累积分析过去几年市场的动态套旧,了解在什么时期使用什么样的手段厦,反省问题所在辞许,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤橡簧路。面对三芬、四季度各项费用的下滑断景,倾听团队的建议闲逝息、做出准确的决策譬褪哄、将优势资源注入到最需要的地方居停。最后将宝贵的经验分享给所有人棋潭绘,把力量从点扩散到面裂恋,从四个大区凄摩,再到全国房煞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拦脐,我只是把预算琉宠赐、时间等安排在它本身应该发生的场合疮趁。”陈立哲表示惜:“我不是在讲官话敛,只是借着这个机会感谢大家晚全。”陈立哲相信稳店,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堂。   内部调整告一段落紊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淘抽亩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奢瓶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间净,一下跳到80-100万恒帕怂,面向的客户是完全不一样的陀悸表。很多销售遇到的客户都是大老板级别的郝噶盒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喜稗,还怎么介绍产品铅闲肖?这肯定是不行的吞天戳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门罕闹联,“与高端客户接触呢体,销售不能觉得自己比客户矮一截轮,与客户要做朋友坝聘关,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锚鄙坑。现在培训课已经开展了实战模拟环节韭诫,我们在资金有限的情况下做到了更好劫。”   全新的管理阶层琴屡轰,有限的预算豹抛苟,面对重重困境狙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沫褂,8-11月均超额完成销售目标德恋泼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩槐湃,最紧张的时间泰。“我有我自己的节奏肆,我给自己两年的时间哺挺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氛垃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篱高握。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酥瘫曙,经历了两次产品的重大变动微乱晦,但在他眼里这是最引以为傲的爽脐砰,因为这些变动负翟鹤、变革都是从使用者的角度出发门切,也就是我们常说的“以人为本癌桂笔。”   对于沃尔沃来讲灸,最擅长的领域是安全卜关挨,作为三点式安全带的发明者豌护,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妇。但陈立哲表示山懦,以整车品质来讲嚎梧杆,沃尔沃也和ABB并肩叔拱,例如在底盘研发能力上坤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器上,全世界目前只有三家在使用秘髓,另外两家分别是法拉利与保时捷桥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑偿胖,陈立哲也谈到丁:“沃尔沃其实也做过6缸措陈、8缸发动机嘘,还有享誉世界的5缸发动机赁。沃尔沃并不是做不到娇妮漠,而是我们可以用更低油耗判、更低尾气排放的发动机达到更高水平蜂悄。这也是全球各国政府的法规要求炒,是大趋势椽。陈立哲说“这些信息幸,只是没有在行销上进行传播罢了悄匡读。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恳掣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚獭,改变了“国产”的概念锚纠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幂舵。陈立哲表态道瞬惠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蓟鞍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品创燎辅。沃尔沃立志从中国出发倍肚玩,以人为本的信念永远不改溪踏,值得消费者验证与了解突。”   “沃尔沃就像iphone一样富,它改变了人们的使用习惯弛罐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肛劫驹:S90有三个界面同时提供信息鄙噬,分层级的来处理车辆信息甫。这一点很重要随,体现了沃尔沃以人为本的精神坊仆录。在设计方面混啦纷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料能卡。用沃尔沃的品牌精神步鳖论,再加上瑞典的风格魏,直接与德系品牌产生差异化触。如果从地域来看凳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棠。   沃尔沃曾立过两个誓言薄柿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫌剑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懦傲掸,沃尔沃全额赔偿吉丰定。在陈立哲看来略寡订,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怪墨。   陈立哲对我们讲道屯拍热:“在欧美痘耗孝,当太太怀孕的时候巫,男人会考虑买沃尔沃聘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坊距哨,中国作为沃尔沃最大单一市郴荨,11月共销售9,076辆新车受涂,同比增长12.8%;1-11月期间擎,在华累计销量已达80,759辆挖泼,接近去年全年表现凶。就目前的情况来看谰档堪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涡棚鲁。   在经历过低谷期的沃尔沃贡喊钙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砂,这无疑是对陈立哲工作的肯定卡,同时也是明年的压力鼓令。毕竟“十万辆”这个坎舷,沃尔沃早就有迈过去的能力离闭摧。   2017年镀位辨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慌弯,届时涛蜡茂,S90 T4缺幂封、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菇纯。对于陈立哲来讲创,最为重要的是三座版S90挛皇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笆,是全世界汽车厂商逛慷,在中国制造的单价最高的车辆挂邓秋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唯甫揪,“三座版S90可以达到世界各项指标党,这款产品有能力改变历史团。只在中国生产开辫霖,以中国为核心的思维钵祭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乖难砂。”与此同时柬,全新XC60也将在2017年第四季度发布缚腊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盒,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恭陇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娇椽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沧。“知道我坐这个位子的时候寡,很多人会紧张甚至惊慌剖,他们会很直接的问我绣,你行吗猜拧己?台湾市场那么薪潮捶ⅰ,你行吗瓤肃惧?”陈立哲笑了一下说道推纫梗:“每逢这个时候响,我都乐意告诉怀疑我的人揽,我将在最短的时间内做什么士汗刨。”   两年的时间转眼而逝率史,陈立哲手中的“牌”越完善乏酶,与主流对手正面竞争的胜算便越大蛊问秃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲了盛斯,未来还有什么是可以阻挡他的呢辟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沮漆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傻函时,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔囊雷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验路椿。为了满足消费者需求抨,推出一系列活动迎合消费者喜好每。 上汽集团副总裁虎末、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惭,得益于荣威与名爵的共同发力吼傲,上汽乘用车共销售27.5万辆釜苔石,远超去年全年的17万辆险。取得如此大的成就主要归结于以下几点卑:新车的不断推出鳞开凯、以人为本的理念及高性价比鸡。    上汽集团副总裁晶、上汽乘用车总经理王晓秋搭局泉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒂枷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筏快。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侵梨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洁磷舅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娇公。同时镜缉堵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惠时:个性而不小众缔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发难射,通过对消费者的沟通与研究窍赋封,已推出很多新车型肮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”释雾。王晓秋还指出杀墙攻,名爵现在的路线是个性而不小众蚕碌,这就是上汽集团未来的发展方向猎劲善,上汽集团希望新的产品有个性祭,且能让大部分消费者接受佩镜膳。    据悉弓涉,自荣威RX5上市以来孝,名爵锐腾也迎来了中期改款碾,同时新车名爵ZS狸孙堑、荣威I6也蓄势待发几间本。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枪煎鹊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溅擅陇,上汽集团也很清楚自己的客户群体艇古。王晓秋指出惜,新车型针对不同的受众群体乒钩廉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缮。拿具体车型举例豹殴侣,荣威RX5更偏稳重徊苹顽,新锐腾则是一款属于年轻人的车梦,新锐腾外形活泼盆,同时考虑到消费者的需求鸿,我们对内饰也进行了升级腾,并增加了10-12万的手动版钮定场,使新产品没有短板评。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恋停导,王晓秋表示禽,“从荣威550开始铝祈绦,上汽新产品从设计到销售背杠,最后还是根据消费者需求来决定列挂。”    据介绍恫瞄脑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涤邪。为了满足消费者需求蔽册,新车不止在性能和价格上做了调整寡挎,还推出一系列活动迎合消费者喜好芭颠。例如成,基于年轻人喜欢足球运动私掳抬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网譬,也已纳入上汽集团新品类缕价,预计明年新车65%会配备此技术脆哇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言额弟,“上汽集团一定要明白用户需要什么镁,为什么要买我们的产品侮诲端,带着这个问题柿,我们才能真正去理解用户捂,落实用户需求浦鹤悸,使我们的产品极致无短板香寐排,产品自然会大销图。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大户,竞争也日益激烈管梯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比花仓。王晓秋介绍稗尉晶,名爵的价格基本与同级车持平汤勾吞,但性能更具优势赎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示午笔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乐,就像提到的让渡空间士冷撅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徘履澳,从而应对市场竞争环境剂。”    产品有了好的性价比和客户认知度试假,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁护软。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矩妙慌。名爵经销店到现在也有280家左右捍戒付。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雾避隧,其实道理很简单雷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右建酶感,且不断呈现上升趋势呵,他们认为自主品牌的春天来了”农陪僻,王晓秋表示式。    在被问及上汽集团未来发展方向时波侨,王晓秋坦言顾劫蛊,“首先团队要把理解客户需求穆诚、用心为客户造车变成一种自觉行动沤,进而形成一种行为规范变怜笛。其次应时刻保持警惕歧畦府、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胸。只有这样肚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力箱烷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布私,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改结。这些修改背后有哪些考量和博弈驼厦攘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痛送。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岔头溉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面干?   答量腿暇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拱。一共收集了9246条建议梁,其中表态性意见7736条袜绕饭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条跨穷瞬,占16.3%师。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菏、网约车驾驶员资质及管理膳吴克、出租汽车数量调控三个方面捌录勾。从数据来看农,不少人对“京人京车”表示理解澈绍,赞同的达到70%多经沟幻,质疑的只有12%酣樊。我们根据建议修改了125处渐,不断扩大合规车辆的范围镭,让更多人参与“分享经济”酿抚。    “从北京实际出发心,兼顾多方利益”   问修然别: 为什么要求“京人京牌”赂曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屠竞涂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诉稠硕、交通拥堵瓢拖修、环境问题等“城市病”烤。在这个前提下戒捕翅,北京任何一项政策都不能“任性”蠕八,要从北京实际出发罢,兼顾多方利益托。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匙哀凰,地铁最高日客运量超过1200万人次筐,公共电汽车日均客运量1063万人次呜客奠,小汽车每车年行驶里程15000公里沁,交通压力与日俱增紊鳖烹。但在我们的努力下凭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%成钦臼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骨。    总体来说垄救,北京坚持公交优先的战略幕骋谴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毁侧,对其进行总量控制在所难免拱体。目前北京市绿色出行(公交挞、地铁俯列、自行车富佛九、步行)占到71%茫,小汽车出行占25%璃匹,出租车占4%拐署,其中包括比例不高的网约车出行聘梨茹。北京出租车改革的总基调是华:巡游车改革谎卜、网约车规范坟戚俊、融合发展浆坪扮、错位经营泉、多层次服务补溅。我们力争进一步提高绿色出行比例关壁,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹭乳钱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问势惯孪: 政策出台之后彻,预计将有大量不合规车辆面临退出劳殿榔,政府有什么监管手段确保政策落实到位败?   答臼: 政策出台前聪外,我们和专家如懦、司机汝茫缉、乘客锭剧、网约车平台进行了多次沟通撩拘甜,决定设立5个月的过渡期寝。一是给合规平台矛、车辆芒窍裂、人员办理手续;二是清理不合规车辆茅鲍、人员等娄捐乏。    从服务乘客的角度示跑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淘。另外牌屑抠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宪染皖,因此提出过渡期的柔性考量计曝陋。过渡期之后焊盾,平台要加强行业自律雷勾切,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞳套,严厉打击非法运营逗、克隆车和价格违法行为迪,能够更好服务乘客税灭、保障安全输寄鹤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酪前穷: 面对新的经济形态叛,如何创新管理手段济贯?   答良: 出租车发展中没有对立关系犬。网约车以网络预约祈眠、快捷方便等特点吴瓶巷,满足了一批乘客的出行需求欺。单从评价司机服务质量的机制看蠕惧,就值得巡游车学习糯啊好:如何与派单挂钩徽慕,实时评价捅蹈。但网约车也有局限性畴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巩伍镣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丸惕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贰。你有技术优势慨顽,他有线下服务优势弥败,为什么不一起干呢钾?    管理部门也在转变思路唉妓禾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旧串,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堤细回。通过推动巡游车改革及网约车规范俏危亲,构建多样化服务体系年戎,提升出租汽车服务质量钡送熟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渺透敝,在京注册用户已达218万人持渡父。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浮,提供差别化服务工。    “解决出行问题要标本兼治”   问恨娃亲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么领普稼?   答疲: 群众出行问题的解决收,需要放在城市综合交通体系中幂庐酪,多措并举狗、标本兼治斡。一方面勾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畏,需要加快构建安全寡、便捷发诡裙、高效念思、绿色小、经济的现代化综合交通运输体系娜锨淖。到2020年烁嚷怯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巾爱核。    交通设施根本是为人口服务蔼即尽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擅非仕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标衡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧芍:李芳" "   杨美虹透露松词础,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拜夏,大东工厂扩建项目也投产在即教,这些举措都将助力当地经济转型升级绿。    在杨美虹看来柔萌酷,借助主机厂优势蔷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褪窘,配合外交部到德国进行推介骨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贩涝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词绅,从而推动产业升级钝魄促。”杨美虹说封。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霖焕耐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拧乒吝。最新数据显示散豹,2016年1-11月丧鸥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瘁,同比增长11.2%吼,前11个月的累计销量瀑奋虐,已经超过了去年全年慧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乃。12月13日改,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开册。活动期间肋杆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访危簿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孔连逛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济迫、环境和社会贡献等方面取得的成绩娘搏。杨美虹向记者透露惯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撩苇逻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疏淋超。    “在‘可持续发展’战略的指导下晾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则境。”杨美虹说锹秸。    第一颇勤娃,实效为先细。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涧,“我们不做虚的浦埠,我们也不做口号式的垂巩泵,我们一定要解决具体的社会问题翅椭。”杨美虹直言免芦憨,比如BMW儿童交通安全训练营磷镰,它是为了解决儿童交通安全问题搪峭。    第二轻,长期坚持腿龟。宝马儿童交通安全训练营凸凉康,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梢户镣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年五蒋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虫寒,今年是第一年做愁俺,未来会持续葡氰塑、扎实的往下推进萝锣憾。    第三撵抄,全员参与冈深。宝马做企业社会责任时磋憋离,会邀请车主浪、经销商咀奔、投资人以及宝马员工竭疗抄,一起参与进来瘟惩。比如宝马爱心基金偏仑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训限,提供指导;另外寞苯但,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烘鳞旱,定期组织各种各样的活动勘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讽崩驳,将可持续发展贯穿全价值链扣蜕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素楷涉。”杨美虹表示廖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邦麓郊,主推工业旅游概念徘层瞄。    据杨美虹介绍铺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撂天迫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屉,助力中国制造业迈向高端季酬,并促进东北老工业基地全面振兴遣。    数据显示普桅菜,截至2015年底识涩戊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庭,当年纳税额超130亿元人民币蒂浆。同时还,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敖,就业岗位较上一年增长了8.6%碎可。杨美虹透露街京承,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菲深,大东工厂扩建项目也投产在即哼,这些举措都将助力当地经济转型升级废。    另外俯幢聊,在杨美虹看来避你,借助主机厂优势如臀槽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妊角处,配合外交部到德国进行推介亭负,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汉,从而推动产业升级亥撼奈。”杨美虹说伦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌蛇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诫汀嫩?关键是我们的差距是什么香,下一步最大的点就是要提升品质皇蜂抬,当然还要控制成本蕾醚。然后镰壕甜,就是我们的正向研发和平台战略簧酪龚。最后韩,可以大大提高效率罗,如订货的时间是可以压缩的蔷呛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乾坪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酵乖介:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节列,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捻。    徐长明说普妒栖,怎么理解工业4.0吩貉?这个概念是德国发明的癌绥,现在在国内比在德国还要热铣胳怒。最近线,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鄙,我理解它的工业4.0的本质卧,就是怎么保持德国制造业的竞争力郴幌。在国际上危纽汉,德国面临两个挑战卷必:互联网大数据和云计算翱彪。现在帘,德国整个国家都在讨论绷,怎么能够“不被互联网+”磊俯迟,而是“制造业+互联网”茄,这是他们重点考虑的问题芳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掀洁芦、宝马圣、大众微焙亭。在德国篓,汽车的需求是非常个性化的滇楷冠,在这样一个背景下菜粪钩,它要维持竞争力隶券局,推出了4.0的概念谷,核心就是智能制造葛艾。他们主要的目标有四个方面垢为里:提升品质欠内聪、提升生产力类搪揪、提升柔性化镶淀许、压缩产业毖肆熟,总的核心是提升竞争力胆申。    徐长明分析矗粪,本土品牌下一步怎么做秃清?关键是我们的差距是什么裂傻京,下一步最大的点就是要提升品质莎,当然还要控制成本假。具体要怎么做为?也有几点氰纹:第一骨廖酚,想办法提质控本潜氮白。提升品质篙熄频,消费者理解有三个垄:可靠性涉、感观品质视、性能棱白田。第一个维度芬莲:可靠性是必须的搔秘嫉,现在光有第一个维度已经不够了斗辫,必须要加上第二个维度秒篇:感观品质鳞聊,看起来要漂亮疯。在此基础上又发展一步何斥返,就是性能的提升盾沙。最近市场上卖的好的自主品牌推啃,大概有12款车携慕劝,年销量超过10万台弄摔蹄,这些标杆产品估罚暴,性能上也不错搬。因此茎,自主品牌下一步还是要想办法鲍画粳,把这些提上去谈鲁估,缩小跟合资品牌的差距霸步。    这几个方面的提升咐,意味着成本也要提升克,怎么能够控制成本摩琴韧?第二方面的话题痕体,就是我们的正向研发和平台战略工衅胖。之前蓟窃,我们很多品牌都是“逆向研发”覆徘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车萍,拿过来拆解做测试那另,最后组装起来隙肩仇。这个模式下献,成本可能是略微低的臂,但品质龚般、性能有很难保持械朵似。现在必须要正向研究猫鳖,从消费者需求出发塘,形成一个目标寄,对目标做分析强,只有正向设计挪凶,既能提升品质性能臀杯,又能控制成本构佛不,像长城赴、吉利等等楷胶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袱厩干。    平台战略煤磁握,在更大程度上控制成本联对。他说膏清,我们的开发店,现在是一款一款开发的剐珐,零部件的通用性相对比较新雌怠,最近一两年来享,已经有两三个企业开始走平台化战略品某屡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车让乃、SUV和MPV屁嘶。这种情况下漆怂蒙,零部件的通用性非扯废祝好短,同样是50万辆的产量渤痴,对零部件供应商的供应量更大醋砰,就能有效地降低成本唇搞。    徐长明强调刀劳籍,对于工业4.0的精神本质还是要学的耗笔蓉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孝殿零,它做了那么多的智能机器人福秃碳,智能机器人都是带摄像头的甫芍,在实施过程中的质量随时能够监测勉衔,然后反映到云端嫁些尾,再反馈回来随时可以改进全健杀。现在袱,企业员工的工资水平越来越高坞缺勘,汽车厂家很多在加班加点剖纱饭,我们要高度自动化铜溉,这些课要补姐,应该有大量的机器人替代人工犀。如果这么做了人靛,可以大大提高效率从碎弥,如订货的时间是可以压缩的瞳届视。比如淌柿里,国内一家自主品牌钾惕晚,从经销商下订单煽筏,到提供汽车产品最开始是40天皇外,后来缩短到30天块维工,现在可以压缩到22天溉莱柬,跟世界先进水平比还有一些差距侵奸。这也是德国4.0里的核心内容劳快。我们不一定用他们这个办法梯,但精神实质是要学的怀封。    他说谜,柔性化的生产也重要案,但没有前面三个那么重要锋。在4.0背景下猫悲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卡棺慌,而是学它的精神实质锨耐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化城虫脓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钾廉。更为重要的是典旧,放眼全球灿径剿,驱动这些变化的地方就是中国烙疚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酚沪昆。    12月11日谰枢睬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰撸虹桥落幕垢盖。经过36小时的激烈角逐辱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出软,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俗把。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惰,今后的五到十年侠弛悍,汽车市场将发生前所未有的变化屡。未来花碎倒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灰椿。可以说乃厩丸,未来五到十年汽车市场所发生的变化仿赤匠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多很凰。更为重要的是敖喂松,放眼全球沸评钮,驱动这些变化的地方就是中国沁咐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庆电。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饭水,作为企业纶,捷豹路虎非程严ィ看重年轻人的培养彼香及。在全球颅,捷豹路虎共有2500名管理培训生实皋。过去三年阀,我们在中国也培养了30多位管培生苹。此外泄蜕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家途苛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才街。    在赛后的媒体分享会上娶,两位获奖学生代表分享了各自想法垄山,及在比赛中的收获操。同时麻矾,睿侨森哺关摧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膝慈烩。   问舱龄拳:捷豹路虎为本次活动提供了导师姜隆,请问这些导师来自哪里困谁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业埂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位届牡半?请学生们简单介绍一下自己的作品眯,获胜的原因是什么鸽么?   睿侨森杰韦虾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岁纠噬。一位是捷豹路虎内部导师钵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窘,包括对行业发展的认知碴期蔑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骋、视角和指导拿恃。这两位导师全程和学生团队合作路猜巢,提供专业意见栖陡灰,帮助他们取得最好的成绩惹。   潘孟涛适腹饺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会岔从陶,包括今天的学生惋缕,将来都有机会进入到我们工程团队醛吾碱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额你蹭伙,可以来到捷豹路虎学习和发展柑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敖殴慕,再加上扎实的专业和技能氯唇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会底。   睿侨森污岔: 作为公司的管理者篓弹岸,我们非承希看重实习生吭,我自己也会手把手教给他们工作的经验缉。不管是本科在校生还是毕业生埠,都能给我们带来新鲜的血液苫、新鲜的想法饺破颧。    同济大学袁旭碎疥:首先秆啊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瘁刻口,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行家际尘。    我们都来自同济大学汽车学院事廖款,团队成员有两个来自汽车工程方向离舷、一个汽车营销方向轿芭、一个汽车设计方向姐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求备,围绕“以人为本”阔寝覆,挑战的是都市环境里的出行压力弹炮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罚犯、设计师也有很多共鸣冻痕门,通过一系列调整阂夏,最后有了这样一个以人为本孪、体验为先的方案苔磁。我觉得槐孩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喂承。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问访:目前搁谐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奈?   潘孟涛悍: 我们会对人才数量进行评估和拟定诉癌棵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梨。随着经销商网络的增加炔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耿街董,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倘扩,从而满足未来消费者的要求畦寿萝。这些内容息息相关雹喝,并且不仅是着眼于眼下电蕾,更是放眼未来驾匪。比如摧穷急,针对刚刚提到的电动汽车战略漏,就要确保未来有足够的专业工程师储备盲,因此呵,我们时刻准备着参绘徐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司歧附。   问疾:在创新领域缕较抽,包括未来汽车科技领域汲伪,捷豹路虎有怎样的系统部署虫券?   睿侨森尸拌稗: 首先脖玩,作为一个公司遁献,我们在研发领域有诸多投入挠,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔚颈。比如说袭铃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绰擅欢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验记化翘。    其次弛田恕,我们想要通过产品和服务瘁,把先进技术带给我们的消费者钙拖,因此我们的工程团队南、研发团队必须时刻关注消费者需求棘啊腥,做到一切产出符合相关性缉、可实践性原则兢吗深。此外恐,我们每年投入约350亿人民币离搂栖,用于车辆技术的研发和投产摩。    我们还于今年7月宣布啪投每:在未来四年里芒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氢熔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞬峨疯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怕绢统,并在未来应用到车辆技术当中伍。    今年早些时候弛拟伟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恳绅琶,通过应用软件及按需服务的开发与提供枯,解决消费者在出行中遇到的难题晴。    与此同时能,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祈埠淡、办公空间你、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澄。   问但卜屡:请具体介绍一下InMotion笔壤桑。对于整个汽车市场的趋势群敢吃,比如电动汽车技术驳,捷豹路虎是否有着自己的见解柬疟?   睿侨森喀涩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案老蔬边。我们希望将来可以将它推广到美国妻新糙、欧洲以及我们非常关注的中国市场贝盆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抵,由研发团队进行分析淖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子譬凛还,我们也会分享给总部领拓麻。    关于电动汽车技术瘸蒲,在洛杉矶车展前夕逞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE据。中国是目前最大的电动车市陈鹁浞浮,并且有引领行业变化的趋势疟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势禾,确保第一时间响应本土市场的需求宫台锹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挖斡辽,并于2018年正式上市灸,希望大家多多关注睬狗涉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饭龋霉:关于未来互联网汽车眯磨船,捷豹路虎有哪些基本的认识谋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喉欠?   睿侨森莫喉漓: 目前分诧吹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乐杆,它的发展甚至可以打破现有的惰叔茎、传统的汽车开发逻辑与循环九。    针对这个话题巫骡,我有两点和大家分享瑰辰仇:第一点边匪捅,未来所有的车辆都将实现互联网化疆,现在能够透露的是独,接下来我们全新推出的产品醛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屯秃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作常崎。比如说讼危箩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作行俊,使用他们的UI界面和地图点诉汾。类似这样的合作咳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稿闪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘妹:李芳" "   汽车网讯 12月15日海,由中国汽车技术研究中心详融睫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矩现。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烽,从“市场化发展现状”隆牟、“应用模式创新”凯沏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫌献却,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酗挫,为产业发展建言献策侥、助力提升从钒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舵实迸: 第一府讽手,背景哩。    去年发布的《中国制造2025》许,新能源汽车是重大发展领域之一涣竣,是其他技术应用载体斯福,而且是先导性产业罐。它的进展情况决定了中国制造2025瘁、强国战略实施的程度痕敝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拈,从而能够聚焦变革芬、明晰路径煽、凝聚共识舷抨危、引导相关资源集聚推广产业创新骗良韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碳淘壬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汉。总体报告是按照1+7的结构浆恰鳞。1是总的溪厂扭,7是包括4个车辆整车技术破长骸,3个分项技术倡丘。    第二丢警首,国内外总体技术分析醇旦。    近年来讨睹苛,从国际汽车产业来说掇慧旁,低碳化编疟、信息化庐、智能化是一个总的大趋势赋锌迫。欧洲冻、美国保和、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略死眷歉,重点企业的产品战略也充分体现了三化蝎囱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组保。我国汽车产业特别是近二十年的发展壳缎,取得的进步大家有目共睹秀。首先静私,产业规模世界第一趁湘捂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渤铺局。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熊疾部,包括品牌市场的影响力有目共睹概报答,特别是新能源汽车落翔拳,包括技术汇、市场镶夺、新的智能网联汽车技术顷的,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挂,智能网联汽车发展是非澄芈蓿好的优势条件昧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展建辆,包括动力电池甲狭槽、变速器辩纺拧。国内自动变速器原先是空白肖,近年来无论是CVT隶、IT浅计、DCT都有自主的技术和产品逆稠,而且应用在逐步扩大诞科侯。    虽说取得巨大的进步酿颗,但与国际先进水平差距明显鸽粗施:    首先虱,发展能力上的差距祭。投入强度远远低于国外捅墟,全产业投入估算1千亿唱踞,相当于通用焚、大众光祷、丰田大集团一个公司的投入欺。    其次搅,研发积累侍息健。包括流程积累聊、数据积累颧、技术积累脆、标准积累疏幸趁,这些积累偏弱策。    另外笆顶,从整个产业创新体系上来说秃床,差异比较明显的晚搜擅,特别是协同方面孙。单个企业弱呸抱,整体的协同效果很低恕筛芳,意识也比较低纹。在发达国家炔,单个企业强饲,整个国家的协同体系效率比较高肚戒。    基础不牢地动山仪κぁ,我国汽车产业的材料池、工艺基础跟国外相比也差距明显诚。汽车产业刀雄脱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大漆锰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锻路,要求有创新的思路和创新的模式努。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展栓胖。    第三酚嗓,一些关键的里程碑架轿郡。    重点是总目标熔,总目标是基于很多现有的环境设定的败扇,也基于七个路线图进行测算袒蛋别。反过来说播,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酷,就能够实现保障几个方面总目标的实现盖懂创:    1乖起姑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僳需。如果技术路线图能够得到实现骄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值适彻兼,之后往下走柑淬谜,这对产业来说练鞭,甚至对国家来说是非常重要的冷丹。    2圣迸、希望在2030年左右酸斗嫡,汽车产业的电动化转型基本完成活,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靠。智能网联汽车市场有一定的占有率惫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涂。    3寿列滇、建立有竞争力的自主创新体系擅靛。    节能汽车在2020短博磨、2025儡熬、2030三个阶段提出典型的指标缺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗回祷谰,5升下路降、4升躲博危、3.2升绣剔汝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%视零跋,2025年15%胶隶瀑,2030年40%以上媳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术损品灌、自动巡航露、车道保持应用已经很高的腊该,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例松,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斥认烽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懒,经过技术路线测算实现总的目标徒。从路径识别上来说礁皇滔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孔纲椽,以能源动力系统优化升级转型作为重点酗灭,以智能化水平提升作为主线仍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑培,全面推进企业产业发展细屑。    第四吩钡伦,分技术路线图的基本结论农。    1申、节能汽车会茬。总体上有很大的共同点谈,重点在混合动力技术九剂勘、内燃机技术氛、其他驱动技术苗局。混合动力是技能的主流技术诽,当然轻量化也是另外一个匡烙村,但是轻量化有专项的分析趁硅撕,在这里没有强化搭骑痕。    乘用车总体执行轻量化暗、小型化佛闹抚、混合动力抡曝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腿嘿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冯讥枪。    混合电力是一个主要的技术爬厂妥,达到5升迫通虫,4升性慕海、3.2升的目标挠,混合动力是主流厦碱,其他是共性的土豆,轻量化圃察、摩擦等陶夸警。    商用车混合动力应用时间稍晚茫躬,重要度低于乘用车岭蔫。    2疚另籍、纯电动与插电式混合动力汽车壬奠矫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失媳,加强轻量化成为趋势烈。轻量化对电动车更加重要瓣。对于插电式非常重要的蜗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术立购卜,驱动禄、点击谭、控制房难、充电巴、混合动力发动机凸疚茨,高效耦合发动器晒抢。动力电池本身有专题手,在这里没有过分强调裳搽。    这两种车提出了总体的发展纲要辆炼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鳖镜,甚至可以忽略不计详瓣摆。    从四个层面梳理了技术需求检,提出了一些优先的行动项巳局,面向纯电和插电敖,国家科技技术支持十五年了告,下一步除了电池列为专项之外嘉舱枚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甸。    另外陋许靛,聚焦关键零部件皖揭、基础突破和可再生能源溪辩相、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用可谴狼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闲。    3并、燃料电池汽车炯列鄙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钎沏倘。从中国汽车产业来说庐挎,现在重视程度不够杠高,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划衔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氓理懊。希望四部委提交国务院进行发布和实施膝。    在研究过程中残丁嚎,大家对燃料电池认识分歧比较大还,或者没有共识墟拴兜,这里特意保留一个燃料电池发展目标茂貉袄,跟发布不一样壳那。发布时2020年达到5000辆的保留规模纺,我们是1万;2025年是10万憨瓣陷,发布时是5万;2030年是百万堑,发布时是10万刀评槐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篡泊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膜烯、耐久性休喝、成本某僚奋、氢安全贡和拐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庇赐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程跑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坪钦滥。当然赡秘商,全技术链的技术攻关需要做细俗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逞如。前期小功率燃料电池晨,中期是平衡的燃料电池触,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尾锨,到最后全功率的燃料电池钒。当然去邓下,电电混合是最主要的逞,最后电池小容量的技术路线贸,但燃料电池的功率更大一点祁磐。在这四个层面进行了技术创新梳理回崇,燃料电池要解决的东西很多奥,包括材料竟、膜畏贫、电机使顶惮、燃料电池目刹遥块堆乳汇疏、系统技术本杀、整车技术谩。燃料电池也是下一步国家科技貌煞、资金支持的重点诧深娇。    4斥嗜、智能网联汽车秒,这是新兴的技术发展趋势谋。其重要性与新能源汽车同等重要缆协,有部分专家认为更重要景,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袭乐钒,技术和应用的优势枚蘑,也是机遇醇缓登。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电套朔偏,涉及到国家信息管理科纠褂。对核心自主提出了很明确的要求寺谓,即两横三纵合泌。    车辆技术上更多的是决策苗艾耸、执行叉蠕容。信息技术递,信息安全孔圣沧,地图技术也是非常重要的屁。两纵汲娶,一个是车载的懦线十,一个是基础设施显淬驴。智能网联一定是循序的未辟,智能网联技术最容易得到大规模的应用橇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拔。这两个路径总体上循序得到应用埂豁帅,从商务车来说衔寺局,更容易形成其,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求趣茹。    从四个层面聚焦一些技术需求粟。跟燃料电池一样饱勺,需要解决的问题更多一点桐。从感知决策执行的习,特别在决策阶段酵竿旧,差距是比较大的鹅松鲤,感知当然也有差距毋督。在信息层面撵兄罐,大数据惩浩剐、云平台萝,相对来说中国有比较好的基础和优势桃换。    作为一个前提匠丢耍,对标准法规先决性郊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姓鼻朗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钢槐。制造技术不细介绍了绥,还是聚焦在新材料的运用配犁顽,以及新技术对制造技术带来的变化恫垢既,聚焦方面进行了说明线。    动力电池洁篙,分三个目标车口识,目标上有比较大的讨论和争议丹,比如说新阶段提出了350梦、400凤、500的质量要求敲确化,争议非常大亥,重点几个层面连疆窍:    优化现有的代表电池技术河酣,提升技术水平敝枚齐,特别耐久性粕烩篓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豢亭。国外的装备很难形成有竞争力的差别谎拣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莱仿醛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谦焊骨。现有应用以企业为主体来做荷举补。当然搐痰,也会关注动力电池的回收利用技术阑。    最后级论,轻量化烫境筷。简单来说氛伟,前期聚焦材料技术评请桐、设备技术堑筷睦、制造技术裴、回收技术秦火。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺儒横秋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匿,比如说传统的四大工艺的变化轰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怂嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡澎泵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笑、供应链从蓉溜、资金链劲虚、汽车等方面的诸多质疑姥分。期间,明确表示不会放弃造车煎咳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞥蠢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漠络。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奔簇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的革亭如。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融另五、互联网及云褪、内容溃、体育,还有三个端口类的,手机教锑惠、电视剂告、汽车娠嚷土。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功派幌攻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粳。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓢母新。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睛撩卧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元么仁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元写蜂安。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熬刷。总归累计亏损36.33亿元珊收。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莽撤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面黄厢朝。第一部分就是投资人的钱祈党。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洗欧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿裴莎冕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钉侠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侧祟架。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情五杜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亭靡、体育43亿蹋、手机50亿,房地产64亿鸿碱尚、内容108亿苹沮海、互联网金融151个亿难、电视187个亿底、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂换扯脯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吕逼饥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踏勃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的看暇楞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镁侵识。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啪橇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脸绍钳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娩偶悉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挪广。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仙绒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去久。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亨图采。很可惜,你们蒙眼狂奔翟撂巫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矢匣味。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盾来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔化:李芳" "   12月10日取省缓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酿冈得:一条是政府主导抡让翅、政府补贴的方式红,这是当前的主流曙集芯。一条是消费导向城胶,依托市场的内生成长道路难。”他表示本昏,(电动车产业)进入者中胸,大多数最终可能会被淘汰烁匡间,但是不能不给他们机会女。国家已经开始放宽市场准入立,此时幸筛藉,应该在两个方面把握好政策氯税:1扮、应当欢迎新的进入者其,但是绝不能鼓动和忽悠投资者速腐,让投资者自主决策哗阶,自担风险靛董。2美宏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳切,严格市场监管泻熟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贝吨,目的是建立好的产业生态炕朔。电动车产业化怯疗檄,最终必须依托市场来完成稿,因此喜陵挥,政府的政策必须产生长期预期孤。推进政策应当借力市车勇羌场,发掘市场的潜力茎关梯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乃。政府政策不干预技术路线侥,政策的实施不是导向对政策的依赖岭酿酣,而是政府作用的适时发挥裳廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邢,戴姆勒有望在今年成为全球最大堂缉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缺外,这一目标比原计划提前四年实现腥汐荣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浑磊浩:“戴姆勒今年即将实现这一目标歉,比预期时间(2020年)提前四年蒋。”   据悉毯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昂拧,当时受到与会者的哄笑椭。然而储皇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蟹,领先劲敌奥迪和宝马损臀碧。(实习编译卡:刘欢 审稿空腹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骇钢:韩大为 版权作品看叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权火,严禁转载鬼柏辨,违者将被追究法律责任继穆滇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道看告,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲤。在提及新品牌“WEY”时哼横末,魏建军表示秘钨牧,“将夺取丰田和德国大众的用户”臂戎隆。   记者外菱扒:为什么把自己的姓氏作为品牌垦碑?   魏建军谦骋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抢乓。我对WEY很有自信低,就使用了自己的姓革分摊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暇此,但在中国汽车行业我是第一个羌。   WEY之所以采用英语拒,是为了要瞄准成为全球品牌蔫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力魄侍钳。   记者摊氏:对于竞争对手有什么设想社帅慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军力城:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场微。但在15-20万元价位上海外品牌有优势此,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伙嫩惭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屑似,在此基础上还要实现15-20万元的定价啦簇惩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锌。在性价比上WEY更具有优势迸烂始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揣钨:李芳 版权作品沛赌兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗被,严禁转载猎,违者将被追究法律责任菲琼善。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匈界诵,新能源汽车的发展也不会受阻铃畴非。   根据工信部核准的数据谓粱,今年前三季度豌愧,整个新能源车销售16万台泊络,同比增长83%吭敖腥。其中人雀,新能源客车已经占有40%以上的比例粟碍丛,达到了近半的水平穷,发展前景面临压力喘百,但乘用车只有0.1%码匹。“我们涨十倍是1%董滥管,涨100倍是10%彤臣灌,新能源车发展有巨大的前景和空间惋边,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点县。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拉烈,全国乘联会秘书长崔东树说掸时边。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力付篇寥。根据国家制定的产业政策要求箩级冷,到2020年堑苍,乘用车百公里油耗要降到5升卢,这意味着五年内降38%的油耗态醇。“基本上谁也实现不了寸悲稳,只能靠新能源车来推动入邢募。而这种新能源车赁,插电混动可以降80%捣奇诵,纯电的可以降100%的油耗陶,这种情况下只能发展新能源车烷挟,这样新能源车乘用化狈坚将,为什么我们一直定义为为生存而干失方,你不干就要挨打潦排。”崔东树说闻瀑府。   另一方面拭氏拿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展届,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秸耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疗乱,因此定价弹性很大勃。”中金公司的研究员李璇说隆裂渺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平替嫩酒,为消费者提供很多选择衅尸。随着技术进步和更多电动车型的开发蹋底弄,新能源车的成本会不断下降吠,比如鼻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喀。“中国的纯电动车型出来以后铰档涧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桨吭溜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谈坚好,发现基本上17瞳、18年以后的新能源车弯问,达到8年10万公里以上零,整个成本是比传统燃油车是要少的敛,甚至是少了20%到30%窝。”   电池是电动汽车发展的核心僧渴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辟催。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同操搁恃,电池成本还有很大的下降空间华。目前揪瓦膛,整个电池的产能供应相对过剩谰截,国内电池企业达100多家弄。据统计吩虹,目前整个电池的价格大概在2块多左右杆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悄停嫌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侥醚违。因此凸围幂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骂,这样才能达到标准洁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示强傻酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川娃:李芳" "   我们不认为绝对的销量纫感悄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素木化。衡量一个品牌成功还有其他的因素局玛惊,比如利润率邵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标久艇。除此之外漠,品牌力贸详清、品牌的知名度川鲸猎、美誉度衔、影响力顶釜戳,也是决定品牌可持续发展的重要因素磨癌槽。宝马在创新精神上是首屈一指的蒲,因为汽车行业正经历巨变秦楔寞,在电动出行迪、智能互联朝换氰、无人驾驶等一系列发展方向上杆,宝马都打下了比较好的基础稍繁。    临近年底超蓖犬,伴着层出不穷的新闻事件琉架艇,高档车市场竞争愈发激烈谦,作为全球领先的品牌——宝马伍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铺。近日盛食,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吵轨淌,听到他开诚布公冲、推心置腹的看法请尘版。   问激庆谢:根据最新的销量数据航拟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拦夏。那么鞘拔馁,您怎么看销量千、利润嚼洗、与经销商合作伙伴的关系挫申? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智污戚殊: 每个竞争对手的情况不太一样辽宏订,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欣,所谓的增幅我们一般都讲同比匙俩,是跟去年的基础关系韦景。几个因素加一块儿伐碉豪,我们不认为绝对的销量碉替购,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昧。对于宝马而言米位衫,今年前十个月险踩蹈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敛,同比增幅10.2%填纫轮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驳,同比增幅接近11%瑰暗。我们对这个数据还是非常满意的贿,这也达到甚至超过了我们内部的目标寡。    除了销量本身的绝对量或者增幅俺淮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素硅低荡,比如利润率汲汉杜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唉蔼。除此之外颓千缝,品牌力匠匡、品牌的知名度堡、美誉度平潮、影响力锌霉联,也是决定品牌可持续发展的重要因素愁顷。宝马在创新精神上是首屈一指的性本晨,因为汽车行业正经历巨变衔泞书,在电动出行九柏、智能互联绰孪颗、无人驾驶等一系列发展方向上联讳,我觉得宝马都打下了比较好的基础份。总体来讲桶搂撅,我们并不惧怕任何竞争罕,我们也欢迎竞争筋犀肠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行遍桨录,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玲都。   问斜惕欺:最近挛狭巾,关于奥迪的新闻比较火沉。   刘智衫刷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疟。对于宝马品牌来讲妮嗡豌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猜能,双方的关系也非辰⒚破粒好峦。所以巩理,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钠,一个是宝马(中国)蚊笑茎,一个是华晨宝马灌,但是我们有一个整体式的营销团队攫厢澎,有统一的零售网络帆推任,我们在总部有一个统一的管理团队拼寇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现类。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略看无哦。至于竞争对手我不是特别方便评价菱歌是,不过至少释放了一个很好的信号仇唇,豪华车市场的前景依然很好诧。    问蔽估:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展千?    刘智瞎乳达: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弹。因为从经济的基本面来讲讽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磁涩堕、持续的发展态势歉。之前以出口宠、基础设施建投资的经济拉动方式车,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尖款。需求的增长其实就表明了对于车的需求曙,其中也包括对豪华车的需求们售。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长量屑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烙床撇,这几个因素相加沙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赎。今年纤攫,豪华车的“盘子”接近200万辆恭,未来可能每年的增幅不会特别大剩秆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑培倦拟。所以藐侮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹲,力争在市场表现上优于竞争对手必。   问隋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辑办,这一岗位和以前相比有哪些挑战隶?   刘智浩攻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坟,因为我在宝马的八咆线、九年时间愁菲,换的工作岗位也挺多的蹲屠饶。换了新的工作以来拷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阔狮,比如负责国产车的销售兄堤红,可能是比较短平快的罚,看的是一翘蒲、两年之内的事情敞。在宝马中国总裁这个位置上逼粗疲,除了目前公司各个业务板块的运营怂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向松,像无人驾驶脊、智能互联拱隘、电动车普栏,包括数字化营销牧、品牌年轻化等等一系列的东西枫卤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潭巾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笑伍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究健,力争在中国市场上打下一个非诚僚锔耄好的基础驳眉汲。我相信扦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹤,宝马会拥有非常强大的竞争优势饰赣。(中国经济网 记者刊搭汾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答股:李芳" "   原标题搭:王永清部朝败:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底十,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秆良措。别克品牌今年销量已经突破100万辆兑纶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坍费赶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烫。数据显示群,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆换弊败,同比上年的446764辆下跌28.64%谱熟传。上个月嘛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通麻雄。    因此凉,在车展期间接受记者采访时亩耙,王永清表示穗扑扯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造防芒尾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簇醇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宿,但全年销量依然会同比下降20%左右奇亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谈蒂绦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犯攻冲,可能在布局上稍微有点滞后户。现在对于雪佛兰来说实须,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脯。    事实上挺贬,雪佛兰已经开始了提速布局酮贡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怪拍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台题龄部。王永清表示膝伎夕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寄难暴,2016至2020年投放超过20款新车噬鲜焦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扳促,30%为SUV车型揽浦,并将加速引入包括1.0T甭、2.0T车快、8AT刀陆、9AT唉维、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焦烷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贰孪,未来SUV将成为主推车型信四唐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造参,轴距2725mm侠,将与全球同步进入中国市场嫩胺彼。同样晾拼诗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相燎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煌版诽。    值得一提的是黑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剁场,拓宽产品线剂酬仙。RS车型将采用包括侧包围配、运动尾翼诵摆、双排气管捶吴幢、降低化运动悬架赡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件票,并加载多项ESS智能安全科技吻摧拧。    在品牌营销上蔑栖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掣前、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疯恨。另外栋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发龄,演绎雪佛兰“热爱瀑,梦想肌,行动捕,分享”的精神檄错。    “今后新车的利润越来越腥纪岽弧,主要利润来源于衍生服务喊、二手车置换等枚。相信雪佛兰将它的结构调好后舒,未来两年将会真正出成果辜。”施弘说些。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外悍,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔫沏纺。车展当天椒此枢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蜗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阀棠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灌琶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膝镀僻,发动机的最大功率为73千瓦趁衡蹦,其中电动机负责驱动孙净,汽油机负责发电且磕,它的综合百公里油耗是0.9L擦栏。从上汽通用发布的节奏看瘟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惰歇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娘救挡,王永清说雄访惯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些东,产品还要丰富天,才能满足这个法规的要求孝海。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馆,到2020年之后比例更高吾健。王永清表示详岭:“估计到2022年朴毖衰,我们的电池技术会有很大突破恰,能量密度大幅度提升帘邢,成本是大幅度下降骚逃。这对纯电动的新能源车发展是好消息时。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆惰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疥朝、豪华”品牌——WEY暖,W01苹娄隧、W02两款全新SUV首发亮相泪挛,售价区间将在15-20万元挖。对于新品牌的未来发展规划封霖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示措:“WEY品牌明年将有3款车上市冀逃箩,到2018年还将推出2款左右的产品答,以支撑起全新的销售网络体系示吗亭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烫刀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驹壬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畦耙,8月份推出第二款SUV W02哭暮形,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年福九,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掸弦人。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凌熔,魏建军详细介绍到戈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA点,配置上拥有最先进的安全技术尸插、智能技术垮倦徊,也更加精致刊。此外在性能上两者也有很大差异桶,例如在NVH方面硷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上固残,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疲卫丢。   在经销渠道方面晶钳隙,魏建军介绍说萍受贪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孔判版,没有想过招募新经销商活从枪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作轰相。”   对于新品牌的未来发展路闪,魏建军信心十足抨,他表示筛孟:“我从没想过这个品牌会失败伸,只有退路封死才能做好这件事横票佬,自主企业只有没有后路才能把事情做好穿獭嗽。”此外冠嫌猴,魏建军坦言敌脆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瘸穗屏,因为新品牌叫什么并不重要槐废谷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓峦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惫姬朽,将方向转到共享经济闯蹄磁、互联网崎驶、自动驾驶方面新的技术遍羡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溉霖魄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上步骚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腔、生动的演讲舷完,就城市交通色黄、自动驾驶和汽车互联等热点话题抢凳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穷赂挤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懊稠。    徐大全说此蔫馁,博世始终认为天崇沉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妹导陪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陵持污。    徐大全谈到碌哨草,作为在汽车领域的老牌企业楼亥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肌非、多样化的发展态势和需求檄,博世已经有了自己的思考和方向居。    他说卯,如今合归猾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓷僵,将方向转到共享经济翱谁、互联网夏锑、自动驾驶方面新的技术烩烩剧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旗软惹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荆,面对新一轮汽车技术的变革星赴,无论是传统汽车同目、零部件企业叫尸,还是互联网搂枷、科技企业共,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局襄娶琼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乘:互联化添、自动化和安全化喘是。我们预计羡楔,到2021年疆幸,汽车将成为第三大互联移动实体飞郸末,同时扮演人类的第三大生活空间娠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辈屯,来充分发挥互联驾驶的各种优势库簿。    谈及自动化领域渐湘嘘,徐大全判断洗亲凑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸡闭啊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术共擒滴,通过持续创新驾驶员辅助系统勿阑赦,从辅助驾驶鳞替涛、部分自动盆沛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窖怒蟹,分阶段朝“零事故”愿景迈进纬。目前艰姐衬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屁陛匆,到2020年左右许肯含,自动泊车功能将进行试点项目测试汰。    说到自动泊车探寡祥,徐大全特别谈到停车难的问题继慧谓。他说抒集稍,停车难是在城市生活中的一大困扰厩。今年勒屏毋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雀谴蚕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞧伍宋。在八项智能泊车功能里衡啤酶,“手机查询停车场位置并导航”泻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浆句。其实贬,在大型商场里房段,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了节傻澜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础触枢。根据一项市场调研显示乐,2015年灌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谋宛屑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缴桑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露短,在深入巩固原本的互联化苦钙、自动化和安全化“三化”战略基础上拓失膏,博世今年也把两轮交通拖色耿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鲸翔缔。    他介绍计,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滇脓码,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力爬。未来十年瞥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晤肚尚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凌。    在两轮交通方面氨箍聘,博世提供两轮驱动蚂邪炯、安全等各方面的解决方案壕粹,涉及两轮电动车蔡却惩、摩托车负散痰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式禽媚。    最后菲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具票,满足这些变化的需求四舍饯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵项畏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”硼莲,“双积分”法规蜂肆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巷澜铣,连日来歪兄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温廖澳,让观望中的车企备受煎熬比肖。针对业内关注的焦点问题瞳抵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倒侈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》官:不久前瞥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慧,如何理解这两套方案漠拴为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全还惩切:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)残赏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敝橇拔,但又有独立性邦词,各自的核心目标有所不同萍隶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骋厂困,进而确保国家能源安全忌锚。由于中国的石油对外依存度已超过60%冒憋悼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提灰锹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恭挟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展誊喀,进而实现国家节能减排的长期目标立饱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集势,但现阶段并不能彼此替代箔庐。对于CAFC而言赤朗赶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赏碗,其中当然也包含新能源汽车攻竭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠图。但不同的企业由于自身能力沁纷、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘁抖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懂梳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模线,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哇矛,而以后补贴将逐步退坡戈,企业更担心成本无法负担逞。因此仅有CAFC法规钩姐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怀,所以有必要出台NEV积分局空,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流同洽。同时骄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哀,从而有利于新能源汽车早日取得突破骑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缉缎,其目标应是降低汽车及相关产业书小落、乃至整个国家的碳排放渭,和降低能源消耗诉求不同钱沃。作为碳排放第一大国拢魏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寐,后续国际压力还将不断增大膘乌撬。因此腥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放方,从大方向上讲是正确的卤关。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段佬菠辩,这和NEV积分没有本质区别盾辣,也无法确保总体低碳目标的实现郸伶淡。实际上忍,跨行业肋渭释、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向触。以电动汽车为例泄,其在使用阶段确实是零排放嘿翔,但与欧美不同何饺扭,中国的电能以高碳电为主偷绅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放富。也就是说踢粳,在使用高碳电的情况下并胚具,电动车全生命周期的碳排放并不低彻凰屉。这正是碳配额管理应该解决的问题哄粮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中髓爱视,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额很伍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惮讲。实际上拒酥吮,将新能源汽车确定为国家战略糖熔赡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构即,生产更多的低碳电唇惧,否则减碳的国际承诺将难以兑现阀。    另外诺赐,对于汽车行业浓钝,无论是CAFC教骆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酱,但都应该由一个部门来统筹策划蹬逆迟,系统思考惋蹦,拿出科学蜂、系统祷订、具体巧、有效的管理办法来推动实施魂咸形,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棱劫。    ■积分交易细则需加快制定卡、尽早出台    《中国汽车报》放:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定究杠泌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谐陵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吐?    赵福全娘尖:确定合理的积分价格擦厕,涉及到技术坷溃、成本和市场接受度呜全黑,需要综合测算和动态调整响桐匹。我认为基本原则是琉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溺肮,让没做新能源汽车的企业有经济压力谩瞎姬。如果NEV积分是“白菜价”孝食,大家直接买就可以挡朽,谁还会愿意在新能源汽车上投入纶呕皖?    因此祈,NEV积分的定价应足够高敬苦律,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膳水绵,通过自己的新能源产品获取积分诽,满足法规要求派擂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理词安坷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砰,能够通过购买积分先生存下去亢密团,争取时间把自己的新能源产品做起来晃。    《中国汽车报》说衔鬼:除了积分价格之外仟畅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抠玫,目前处于“空档”状态屑荡互,怎么看待这个问题梧篙碘?    赵福全茅从:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衰绣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间那斗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性憋髓钾。同时洛碾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氰腻刹。对于汽车企业来说爸亥,3年仅仅是一轮产品开发的周期狗竣,政府作为“游戏规则”的制定者磊,应尽快给企业一个明确的目标蛇,否则企业将无所适从烈溃惕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》歉蚕:“双积分”中提出了2018年起遁,8%藏裳低、10%喜、12%的NEV积分比例颅汐聚,而经权威机构按照法规要求测算烦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蚀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狼?    赵福全性:在这个问题上剃霉拇,我并不持悲观看法念狗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难透,因为还有很多企业尚未完全发力娃乃。按照国家的发展预期堵牛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尖,如果每辆车以最低积分2分计算迹,整体积分比例就达到了14%侧舱,如果是分值更高的产品环崔脆,达到18%的积分比例都有可能仕餐厩。关键是要努力实现7%销量占比目标闯掏,而这也正是NEV积分的目的所在地。    不过另一个问题引人担忧蓟痰溜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仇溜,同时在CAFC核算中也有优惠悸:一方面油耗直接按零计算摊,另一方面核算数量加倍哄,从2016到2020年分别是5倍的表膏、3倍硅魄哺、2倍虽。此外萝其得,按照单项抵偿原则戳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冯,还可用于抵消CAFC负积分衫哨。我们经过测算发现莽,CAFC中的这种双重优惠险火,对新能源汽车的“照顾”过多了攀仿,不利于促进其他节能技术发展坷借挥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险橙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逛,CAFC的达标难度就会随之大大降低甲公席。实际上试滩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重海,两者不可偏废铆灵饰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淬句,但如果CAFC目标落空棋,国家能源安全受到威胁完揩彭,汽车产业的可持续发展仍无从保障弦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磋糯线,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耻鼎箍,这不仅能确保CAFC目标的达成涝鸿免,也会提升NEV积分的价值鞠,避免NEV交易落空贿河琳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》完阶糠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抛讹,而没有将电耗的概念纳入其中兄舰,这样的算法是否科学梅秘?    赵福全辛拆:NEV积分分值以续驶里程为依据绿涣德,这与推广新能源汽车的初衷相违背途袭毯,也不利于鼓励技术进步橙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倡懦悲。推广新能源汽车是为了节能减排避活让,因此不仅传统汽车梢汕诽,新能源汽车也同样应该抑大扬小桑价、抑重扬轻蛔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粗弊略,而不是搭载电池越多越好暴,因为大量电池搭载在汽车上移动莆栓,这本身就会使能耗增加脯净,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炕如陛,也意味着大量增加电池生产的排放乔扛。    政府应鼓励企业开发低成本邪赤舜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滦倍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霓。也就是说胯蜂,政策制定一定要“勿忘初心”埔。建议NEV引入单位电耗斡焦,即吨百公里电耗的概念拨五毋,作为积分分值的依据粹劲片。同时闯城漠,对于小型车电耗适当放宽湃,而对大型车提出更高要求妈官,以鼓励新能源汽车小型化堵,进一步提升节能减排效果臣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》免吓菲:在“双积分”中诬芍,没有将新能源商用车列入管理范围隋,这样做合理吗巾某炬?    赵福全壤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸楸茫可持续发展的问题茹屏。2015年烹竣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惊,获得国家补贴的比例比这个数字还高膘。而此次NEV出台却未涉及商用车害,这是不合理的踞纳饰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兽麻,也会让乘用车企业感到不公平汇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规团,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撇蔽芭。我建议陶裳,应该单独给商用车设立NEV比例要求鸿饲,可以不与CAFC积分抵偿煤吐,但企业之间可以交易棋态。因为如果没有NEV的强制要求入嗅,在补贴退坡后拆疗仍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯扁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枢扁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水母。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上别嗜汰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示檀杉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捍登,盲目投资之后杏冬,多数公司要垮下来卵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纳瘦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘎结。    以蔚来汽车为例酣,去年8月还只有100多名员工媚猩山,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哩裙。据中国汽车工业协会最新统计同,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆李程碾,销售4.4万辆课,同比分别增长25.7%和43.8%赌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剧工,销售28.9万辆睫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抽擅氓。蔚来挞、威马荣绩、前途乾光、小鹏等已是新能源造车领域的热词茬徊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面累,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窃可,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狡局脑。至此硕彼,奇瑞新能源成为继北汽新能源刨襄赎、长江汽车便赤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杜惕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扣察盯。    “新能源车企的风险堂,其实很大辜。”王秉刚说菊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吩,对风险有足够的分析铺显,有可能投了很多钱铣蟹,最后做不成设堑,带来不必要的损失麓梦吃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娥苹,简单地投资建厂睫、增强制造能力憋,未来堪忧徽帕。新能源车电池的技术进步非常迅速 怂卯,现在可以用的技术一年后就不行了藤。如果没有研发能力就做不过人家聚榷烩。“一下十几个亿扎进去梳脖,有可能最后做不成氓伴,我还是提醒新进者要谨慎一点獭括籍。”王秉刚说徘邢府。    事实上腻杏监,目前国内的新能源电池生产厂太多了勿尝,但规模都不大桥扳琳。而且动力电池总的规模也在扩张中岗,尤其质量好的不多洛据,“据我了解畏椿嘿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皑藏。”因此吴物,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脖辉。   谈不上“红海”褐叉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颁坞,但道路曲折僳寇绢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嗣,造车得有钱彪括、有人才锨镭痕、有时间为烦。“钱我们还行僵,人也不错徘峭,就是时间太紧庭甸,毕竟搞汽车三年算很快瓤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拖夏顽。”万锐坦言逢肮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姆桔。    不过梆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稼幌,万锐并不认同黔勺。在他看来判,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翅棱幕,因为大家都还没“下海”交奴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菇,大家还在忙于造车乏篙,搏杀还没开始推。    “这是好事芭嗯硗痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屠违,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说点崇,目前中国传统整车企业有150多家乌淬,新能源车企至少有30多家陪挺础,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戌。    至于是不是过剩辞趁,梁伟表示这还是要市场来判断摧。在梁伟看来鹃,其实中国传统汽车行业已转入新常态虾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长佬忍,除非汽车消费大幅好转蹋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况似讣箩。    但另一方面汰茅芯,根据预测些缴界,未来5~10年挫碉抹,中国的新能源汽车将保持两位数增长偏舱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称台,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酣怒,到2020年时产能达200万辆钡嫁谋、累计产销量超过500万辆目套。梁伟认为蹄订颂,从年产几十万辆到200万辆的目标咳菏,新能源车汽车肯定还要快速发展莎廊嘉。目前的新能源车市场还完全没有定型领讹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翻戚涎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功下豹,“很多人此前担心特斯拉会破产荡,但Model S和Model X推出后效果不错累上掠,用户接受美。经过多轮产品积淀桐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叼闻,特别是成本下降得较明显十腻。特斯拉可以闯出来素诫,中国企业也有机会笔挖哼、有成本优势裳。”梁伟说岗。    对于最近贾跃亭的乐视拱努扔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娇好,梁伟指出困,除了技术靡授宝,汽车行业还是一个资金密集巢能、劳动密集的行业癌担氢。如果要进入鄙,需要企业在未来几年有大量投入妇,以格力电器(000651.SZ)为例图诲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鸵。    梁伟表示魏哩火,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来灯,毕竟快速把产品推出来浮韩,现金压力会非常大骨锹。另外刑呸撑,一家企业在原有行业中具有很强的能力锹潭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猩拖,这是一个很长的学习过程超。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呛俺,也是第十七个中国记者节庆挝。2000年耗蓝堑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》眯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冲。此后记者节像护士节涝芬、教师节一样城叙,是我国仅有的3个行业性节日之一间按许。   值此之际竞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搜捅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颇楞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”想第。      坚守还是离开抒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露日溅妥:去年网络广告总量2096亿元侯随吠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铣。报纸下跌超过35%翘,杂志下跌近20%期。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿管吐,单项将全面超越传统广告善炉返。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者记绞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逝歉骨,也仍能保持着不俗的销量玛咎撅。    “没有路可以让我选择貉首寐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值先啃。”陈总对此直言到碾衰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚誓舰激,但发行量保持一直不减踏捌痢。诚然婚,这离不开报社给予的支持娠。但从自身发展来讲铂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好埃醋。究其原因镰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牵逛取,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搏。   汽车也好碱郴倦,新闻也罢镀隶。毋庸置疑挨核奇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杠溅。   纵观整个汽车行业的发展趋势伶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志峦耐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受靠齿燎,但不可否认的是吾笨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辰屑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物短,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者突老浇。    除去对报纸秋、杂志疆、广播烧、电视顺雾萄、音像等载体样样能玩得起来鳞挛,还需操弄3G慑楼瞥、4G等流媒体技术危屡费。我们不知道下一站会到哪里汹男枷。   面对媒体融合大潮缔痢,陈总胸有成竹的坦言诡号性:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代憨浮媒,家用汽车转企改制之后继续深化改革宦。由媒体到传播机构持仇,由杂志到全媒体平台腑系愁,历经两次创业旱,家用汽车探求新的发展方向团,抓住变革时代的发展机遇癌,赢得了全新的利益增长点禽棘揉。不再只是单纯的纸质杂志皑斜隋,视频论、自媒体等做出了不错的效果绦纤吻。   其次岗蕾,就是在自己的企业定位方面贤,中国医护工作者汽车消费调查洞涎纫、中国城市教师汽车消费调查是以医生钠磨、护士裤、教师等特定的人群为对象做的系列调查块。这些调查一做就是3年修渡,走遍全国大中小城市察鹃烫,做出最真实的数据公踞。 ?   “网红”营销时代   今年以来水,网红主播频繁出现在各类活动现忱小,手机发布会倘箍、车展疼刹、房产开盘坝、比赛等一场不落呸盾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会趁。”   日前纽棋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兽瓜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耍炮吐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涝畏。   对此事件伶,亦不乏业内人士称玩斥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霉碾尘,呈高开低走的态势陆笆。   陈梓萱表示岔:“在现阶段的传播环境下妙腊藕,媒体记者朝网红转型伴,把读者转为粘合度极高的粉丝笺,增强彼此互动推噶、沟通奥,无论对于报社还是记者个人侵号,都是一件好事停屏。”   “把流失的用户拉回来深钳博,用互联网甜骚酚、新媒体的方式啊埔,我们正在努力尝试瓤猩魄,但具体执行效果如何阔,尚无法判断搽骄氮。”全媒体时代氯,我们永远在路上韧豢慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:张瑞丽 版权作品跑雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖窗赐,严禁转载乡,违者将被追究法律责任痹鹤。 获取授权" "  原标题茧:广汽传祺肖勇渭盖犁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篇默户,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典螺段。在本次活动上陵溪任,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碉。广汽乘用车副总经理肖勇表示合康:“时尚是一种潮流捆,其实就是顾客需求集,引起客户共鸣敦,汽车也需要时尚宋,所以GS8出现在了这里坞沏醋。同时传褀GS8我们就是承担梦想寝蜗诚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毯塑菏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车铱啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阿囤灿,中国品牌基本上没有一席之地魂鸽构。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任何。   对此触,肖勇表示扁:“传褀GS8我们就是承担梦想辫乐短,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吉稿寝,所以在豪华汽车上惧揽,我们率先实现突破勺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辩案,我们就是要跟汉兰达汕、福特锐界形成三足鼎立废狠,甚至未来超越这两个品牌短磕赫,这就是我们的目标吻惕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胯险,创造单月销量的历史新高并腊妮,爆款车型占3.4万辆成趴,但受制于产能安排的影响沦申仁,造成其他车型总的销量并不是很高抱胸曝。面对这些问题评土,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翔崎。   肖勇表示咸邻奠:“明年我们的产能哺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夺,产能将得到释放绷。我们在满足GS4的同时疆泼妮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伎毫菊,最起码销售五千辆以上欢,剩下我们会再分配个其他车型聪蓬菏。”   同时为了加速品牌向上辰醒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呸掏摊。同时肖勇说道俗揭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韦,在明年全部投产倘寂懦,所以明年最大的问题还是产能砰扳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蘑吉,我就是聚焦我的明星车型蕾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  还有不到一个月设年媚,东风标致4008就要上市了喜。它的颜值锣、科技装配足够有吸引力狗川,那么随着锁定竞争对手巳柏朵、谍价涸瓤冕、销量预期等关键信息逐步浮出水面市,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巫惶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多眠鲁疆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涝楞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芥希姐。比这番景象更热闹的摹鸿角,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丰界盘。   说到品笨么灸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辜,让媒体品到了极致笨朔登。在工作人员的讲解下舰锑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统徽龄踢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计默观熔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巾幸窘,无不让到场的记者通、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兢、品味涸回。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舞淮拱,东风标致在今年推出3008挖偿、4008后冒退鼻,也将在明年陆续推出3008S梅、及另一款7座SUV诗耐膏。据中汽协最新数据显示变俯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铣略屋,同比增长45.91%俺。那么购收臂,在众多SUV产品中身革浆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢癸?东风标致总经理李海港对记者表示叔:“我认为要总结一个词就是‘品’字挤拟蕾,东风标致的SUV一定是最有品的翟赶,这个品是指品质搏、品味告,今天的4008就足以支撑这两个词酥律残。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溯铺?李海港对汽车产经网独家表示牢魏炬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幕翘劲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逗,轴距达到2730mm糖,是同级别车里最大的暮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统囱奖坞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痉,在配置方面更趋向于高端扑、智能堂赔笨,进军更高一级的SUV市场拦。”   然而凳挞,另据乘联会的最新数据容,1-8月夸咀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筏涛埠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么回,作为中级SUV坞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期发灵瑟?李海港向记者算了笔账绥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晦榔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绢少。“这种需求就是4008的机会叔假,也是4008成功的保障伙胚狭。”李海港表示秘。   “狮虎之战”将上演   还未上市闲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎票拔。李海港认为擒,4008在科技装备损、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祷警鼓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乘。”李海港强调凄。   通过外观设计及车况数据对比后发现滦,4008的设计颇具未来感和运动感懒莲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下片斡伤,4008在轴距上占有一定优势乾,也使得整车造型看上去更加修长摩秋席。   那么魏富掠,价格呢酮母似?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测递齿,通过对比翼虎的指导价刑敝兢,小编认为4008的价格应该在19万元左右融喜废。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢部?据乘联会最新数据茹骡,翼虎1-9月累计销售84258辆恨斥烁,月均销售9362辆疽。但值得注意的是谁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%信姓。那么卵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驹建拓,可以说也有一定难度捣稳贡。   汽车产经网了解到互购,由于目标客户锁定在换车需求的群体登,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案程檀秀,以吸引用户选择4008碌。至于置换方案的细节诚,李海港表示还未最终确定枪湃扁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   国庆结束后急散,北京哺壕感、上海枪乌、广州奔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罐示埔,引来了社会广泛关注酸床。平台闻风声矛捅权,媒体炒热闹狄,百姓愁价格匣边瑞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戚蜕响,“网约车”只是第一块烫手的山芋啤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碉饭挝,又要确保公共交通体系的稳定倒田,还得照顾老百姓的感受钨。    比较普遍的观点认为叹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壁纱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巳,征求意见中提到让市场来决定陵歌瑟,这是非忱淹椎撸科学的凛建。作为用户嚷,担心价格上涨疽派,特别是比出租车贵祥迸霖,认为监管部门是要维护出租车体系利益半谢,我觉得这是大家多虑了瀑鳞。过去窍纷烈,在平台混战的阶段藉充,资本介入烧钱抢流量梦田骚,这本身就是不可持续的娩舞,价格逐渐上傅碳恪,平台收取中间费用是必然的崎。    对于各地的征求意见家,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌昂。比如说要求司机是本地户籍倡虑、要求网约车辆的舒适度等等险钝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宦斜。    网约车规范的政策是非常需要的梨脚,作为共享经济热潮下的产物冲扁冕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斥和。任何一个商业模式烩淬戒,都需要规范起来俯活。因处于监管边缘承,过去已经发生了数起网约车的嗡擅撸害案件拘垒。我们在对受害者表达同情矾厦帽、对肇事者表示愤怒之后仁羡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滔。    然而步北奖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沧。比如说逻蹿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍囊墙、车辆要有上海车牌顶牵,并且轴距要达到2700毫米腾塘。根据滴滴公布的数据嗅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中某酗汾,拥有上海户籍的不足万人灸哭。这个情况在深圳类似舷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坡碌肥。如果按照细则明确执行秸,这就意味着肆驼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铆。    共享经济是大趋势奠,但监管太严可能打击积极性阮点粒,这对立法部门是大考验我关。互联网时代霉,网约车大大增加了出行的便利币,使人们在出行上拥有更多选择屁溺。监管是为了提供安全高效的服务保障夺,而并非要让网约车集体消失尉爱铜。现在的征求意见许多还是首次提出酚,建立体系的过程中应该让用户全固全、司机及平台有更多发言权环褥测。    我们鼓励共享亲钙虑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匣,与传统交通体系形成良性的交叉互补蟹。    我们希望立法材,只有合法合理才能保障各方的利益洁,所以网约车服务一定会是标准化敛晨祟、安全化的兽碳。    我们希望在所有领域都有不断开放父、不断完善的发展方向毒,这是产业互联网时代的必经之路毒钵贩。    文 | 著名职业经理人际礁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免谷窍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敞:新造车企业已经不再神秘毯,告别概念车的品牌曝光期报,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锭绍相。投建工厂体、申请资质适,造车其筏,他们是认真的衡拷。不过楼怒世,“八仙过海喜、各显神通”趴化凸,出身背景不同的创始人备,对企业产品和品牌的定位聊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吭蛾。    想听“真知灼见”嚼佃,走进新造车企业赤管,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枷睹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忙豢乔,敬请关注菠脱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中羡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上八费澳。10月10日柯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准混遣。这也意味着瘫权,前途汽车继北汽新能源摧陆、长江汽车之后槐扇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中檬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卿,可以稍稍松口气豁日。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桑皆,他直言到2017年底前途K50车型上市前氮,相关准备工作的日程已经安排很紧张素,有许多事情需要持续推进绞。即使如此粉拧穿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讳。在与记者的沟通中橙,他详细讲述了自己的创业经历唇、资质申请的情况催缎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匡前。    短短的一个小时仁潍鲤,陆群留给记者最深刻的印象是骗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师犊,他们怀揣一个美好的愿景扰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剿寥。    ■ 拿下资质不神秘罐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惊,许多人都对过程感到好奇焚。陆群则表示糠捍惦,拿到资质并不是一件神秘的事情踌舶盛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求故剧,一点一点把技术做到位烩靖录,把技术通过样车和样车的试验呈现出来航。”陆群说挝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祷鼎工。具体流程是袄,企业根据相关标准去申报项目故链,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侨。陆群认为祁韶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绩摆顷、引入新的技术和参与者坊慰疮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术端纯。其中对电动汽车的四项关键技术藉祭,包括整车的集成和控制技术腑馆黔,电池的管理技术送输识,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贩斧。同时瞧,技术具备后还需要做出整车柒,并按照标准做大量测试秀拈,要达到很高的标准盎。据了解烫辫,整车控制管理系统(VCU)酱集、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啃驳解,也是已经掌握的三大核心技术瑰。    更重要的是撵仿盘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寇。早在2010年哼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佩卉府,开始布局电动车量,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唐皋。2012~2013年福涣但,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钝,在高端纯电动整车设计剩五道、研发方面取得了初步成绩桐。陆群说碑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敬嗜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年我藤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哀,开始引起业界关注传。那时漆返,行业对电动汽车的关注已经比较高铃,而前途汽车早已走在了前列瞪富。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祥咆吓。”陆群说贡袒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臀凛甲,专注纯电动车研发形毋、生产妊恋、销售及服务嫡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团试肖。”2015年9月驮砰变,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗣昏,成为新三板电动汽车第一股巢。目前拘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阶,包括整车业务板块(前途汽车)激、设计研发业务板块(华冠设计)娄承耻,以及核心零部件业务(华特技术)恰。这三大板块互为依托衰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑承。    拿下资质穆躲瑞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点遍觅校。    ■ 技术帘茧、生产基地颗搪镭、供应商都得一流    在做电动车的这几年吗,陆群对电动汽车的理解越来越深入扁速,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机似鞭、变速器等物理结构挖翘脊,还需要产业链配套蒲得、成本控制郝哦、核心技术开发等一系列工作健。“自主研发的核心技术箩虾桃、国际一线的供应商和自建的生产基地魄,是我们的三大优势轿荡。”陆群说董峦洁。    陆群说祟泞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茅签仁,市场上找不到合适的零部件供应商狄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术论。目前襄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坤蠕缄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羡盟、VCU查钾蒙、RESS等核心技术拣秋武,使零到百公里加速仅需4.6秒萄寥兰,最高时速为200公里该,最大续驶里程达到300公里崇闺。而据陆群介绍孺取屡,这些电控技术相关的零部件享线,不仅前途汽车自己使用监联,也已经为行业中其他厂商供应耸僳。    在供应商体系上弛勾纯,前途汽车同样拥有强大阵容编漠,已经先后与IAC煎、博世畦、布雷博射享靡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作干席敞。这不仅确保了产品的品质挞愤票,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舵驳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狡维访。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腔潜岸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匙。今年2月鹊扭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淀凤,按照规划陛丸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慰乳,将在2017年中试生产起仍,第一款车K50将在明年底上市忍。值得一提的是兰挂汗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糕黑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鼻,最大可能提升汽车的轻量化水平犬潮。    陆群认为喉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冠,而是要通过成本控制剖杀、技术提升来实现齐厂保,其中轻量化就是很好的解决方案擂婚。他强调颇:“前途汽车的产品规划和市场策略瓜洞吐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的培饯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哪坏,在全新的市场领域不断成长特。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凸,中国新能源汽车市场前景广阔提兼,存在巨大的市场机遇莫挞泻。据他估计了,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顾副。他表示涟毖,前途汽车已经做好了准备献疲。    陆群始终坚信一点讹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叭痘。在他看来久,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”己撮腐。“所以篱宋恍,我们专注车辆性能灿偿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台取显,迎接智能互联时代借。”他说看。    自1990年大学毕业进入汽车行业尝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年釜另劳,创业历程也已经13年奥,算是行业的资深“老人”丧劲篓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谷,他的团队也是一群“汽车工程师”屋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佛担竭。    陆群说茹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帆稳处,像华为一样拥有先进的技术缕、过硬的产品品质以及国际化的视野勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添赣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹且访,同时狙勃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灯蜕。一时间痹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柔内懦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纷咎,对于新政挫锈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拍。    看自己   记者宪: 首汽约车有哪些新的动作和布局水?   魏东廊: 一方面饲伐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斗瓢爱,根据北京俄播、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霖仕,我们会在司机型凤赌、车辆和运营都符合当地规定的基础上尺邵邵,继续增加运力保障踩蛇播,这其中包括增加自有车辆视动,也包括增强与当地伙伴的合作涂亮。    看政策   记者翻甲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尺聪,有观点认为妈钝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筋臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哦七: 这样的说法不客观聪龟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毫舒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蝗揭。    某种意义上讲系干丝,首汽约车项目上线之前味,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台博藏钾,我们只是在政策范围内尝试着做捷憾删。彼时鲁天膊,我们借鉴同行业企业技术手段鸡泡、商业模式和合作模式头,在政策合规的前提下论冈撼,尽可能尝试妮谢,当然蜗讣贫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纺,我们是十分期待政策落地的关刚譬。因此何,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笺。    记者驹及面: 怎么看待首汽约车的先发优势肺?   魏东滇: 的确驰坍,北京市场上我们目前是最贴近政策的脱歪啥,但从全国“一地一策”的角度来看莎诚绥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酥。    看行业   记者诫弊: 按照当前征求意见稿来操作阿釜暗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响河被。   魏东挫褂: 我们对于各地方出台的政策表示理解收犀,网约车实行一地一策制度卸驾凤,各地会根据各地的交通发展水平尝哺、城市交通需求来决定如何管理网约车罚巾围,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发书伞纤。    看未来   记者嘲: 未来行业格局将有怎样的变化歼?   魏东帽幻踞: 当各地政策正式落地之后盒让,会明确供给的标准旧凹绰,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域藐塑,同时惋捕,对于准入的司机进行严格监管革。因此悄,在未来行业格局变化上奔镭,在大的方向和框架上由政府来把关筏驮乓,在框架和方向范围内骋辖,各家寻找自家的竞争点和突破口够甭贰,现有的平台选择优化平台和转型升级骇泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹上甘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始魔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隋,并通过一系列体育氏骆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皋、活力的品牌形象撤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溃,除了年龄嘘篡料,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叙投。” 10月13日沧本其,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腑。   据悉粳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绵高,并向年青人传递积极的正能量节妇啊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鄙。未来惹湘湘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凡朽鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浮欠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型祁侨画,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砂,借助本次人物盛典似艘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁楷。   “2016年两,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磐。” 郭伟表示畅漓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饲镁,不仅让不同圈层的消费者驾狮、车主藕聊、粉丝共同参与到活动中泄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者椒焚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甫娩浩。”   事实上胯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酞,包括体育以及音乐类的综艺节目片畴,实现了跨界合作汐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孩阮秘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流草,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贿篓摊。”   根据最新销量数据显示录,东风日产9月份的销量出色松,同比增长超30%舞夹但。其中主力车型轩逸糙钢、逍客嫩琼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗断迟。   郭伟表示焦纽疆,“东风日产今年的目标有所提升硷酒尺,对今年销量保持信心疏。”此外身境廖,谈到是否有可能再接再厉熔为,在总销量上攀升至第四名的位置时莫你,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知履规,能超过前一名最好箔,但最重要的是与自己对标形。”   责任编辑们拴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及陶谋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淡芍,管理层不参与讨论翁崔甫,每组都有来自全球各地催、不同级别胺么凉、不同性别的同事副。”蔡澈说狙鲤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矮,大家相互协作埂、互相支持盟惟唱、勇于尝试瘦礁盯。”    中国经济网综合外电报道碌杏荡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士建譬耿,其宏大的构想才刚刚开始韶梧。蔡澈现年63岁礁,其工作合约预计到2019年到凯匣,在刚刚过去的2016巴黎车展上偿玻,他再次用前瞻的眼光和布局竭讼,为戴姆勒集团未来的发展潍刨劲,提出了新的方向承。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说齿:当年学的是电子工程专业朽,就有人建议“傻小子卤,去学机械工程麓。”筷,“今天来看穿氮,坚持初心炕路尺,梦想终有回报犀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体布,在报道戴姆勒集团的“变化”时阶虽,都会引用蔡澈的公开演讲售绘抖,因为他提到了电动马、互联和、智能和共享等前瞻主题省。    首先峨列脾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ握,并计划到2025年嘲,成为高端电动车市场的领导者寿传武。当然忻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烈使,奔驰不是最早“吃螃蟹”的系绅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敞绘凛,恐怕显得更稳健漠。    “在所有这些领域独幌搬,你必须为未来的投资做好准备挤泻嚼,”蔡澈说轿慑。 “但这是令人兴奋的羔,所有这些发展不仅仅是技术的改变鞠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拈湍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芯帅,内容丰富的CASE(瞰思)计划哩填迹,它取自于智能互联蓉、自动驾驶诗咯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母实春。有评论指出抽瞳响:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拭齐,就是要对未来做出承诺街怂。 巴黎车展发布会期间感,蔡澈穿着休闲衬衫送剿、牛仔裤和运动板鞋看,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淘,但蔡澈作为首席执行官仓暴妮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桓,以加速决策和赋予员工权力著称另矩伦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”首,鼓励对新产品和新发现溺句苗,进行实验性的尝试乔。    巴黎车展发布会期间氢思跺,蔡澈穿着休闲衬衫窍、牛仔裤和运动板鞋屁交酸,一改西装革履的常规风格酚彩碍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炕丢:“我们并不是穿衣方面的专家粱棋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袍,而是留在了在工厂附近的办公室烈男,尽管条件略艰苦舌。至于在衣着方面的变化茅楞,没有具体的规划械铝,因为衣着是表面化的溃男兼,符号化的彪劣遍,尽管这会传递一些信息蹦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拱:近些年拈背受,我们尝试了很多新的想法概坎篱,对整个行业而言都是全新的尝试貉缝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划税,很多同事都参与其中缅宋鸽。    “仅仅3个月的时间回膳里,我们收集了150个优秀的想法俏狸恃,这些都是关于企业未来建设的好点子嵌捣配。我们把参与讨论的员工分成了八组溯,管理层不参与讨论镐,每组都有来自全球各地畔棱、不同级别誊、不同性别的同事心疏。”蔡澈说坞倡,“今天提到的鱼群式结构味菏涵,希望让公司更有活力砍,更灵活稳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逢剖,大家相互协作且、互相支持虫、勇于尝试夕浇纶。”    几个月前遁,在柏林的一次会议上喀孝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摄孝。根据德国报纸对这张照片的描绘枷泻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杆射怜。蔡澈告诉开发商凉镣,这张照片是30年前拍的熟刮,那时痊卿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寺滩柔。    随着电动车品牌的发布蛔,以及首款概念车的亮相什,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代号华。在戴姆勒的规划中陆拱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唯,包括价格丰缔、外形和性能皑。据了解础吗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吐尺涪,包括在德国建立第二个电池工厂柯催馆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕精。主场“作战”的雷诺品牌蚕鄙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逗仍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鹤侣唯,包含设计脸侮、产品以及市场布局等方面蔽场。    发布会结束后鳖晨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泄取景。在面对面的交谈中蔚胯奉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猴。另外潞赶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题估祟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作班。    网通社冷芒成:在中国市掣喟贰,2017年雷诺在中国有什么挑战虱陛搭?    戈恩每:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长地裁,中国和印度都成为全球业界的引擎徐竭洁。2017年是雷诺非常重要的一年首,我们的销售会起飞熔敌,就像飞机一样稻赎翻,正在起飞向上并且不停加速豪酶。对于日产来讲熄律,也是非常重要的一年士碴,还会进一步推动启辰的产品蹈稍腻,这个也非常关键放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惹强:您如何看中国新能源市尘韪啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桓拐坤?    戈恩痰:我认为中国会成为全球最大的市衬食濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的十景改。对于日产而言补骂仇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宪视,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涪酣。    网通社苫奇:对于雷诺和东风的新电动车项目贬,是否可以更详细的介绍一下缚款?    戈恩誓极波:雷诺和东风进行合作灰规,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场化虱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论人,最终项目还没有做出决定缆协,但正在研究当中驰岁。    网通社甩酥却:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进栓?    戈恩菇亭:自动驾驶一定会进入中国壬日酷,这是勿庸置疑的棉。目前唱,各个车商在这方面的竞争非常白热化贰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挨。在中国相关法律法规允许的时候叮恐菏,我们的产品会进入中国顾拾迫。当前聘架该,我们的样车正在美国翟吧、日本做相关测试窟局。与此同时鲍浑,雷诺当然不会遗忘中国市场玫到览。我们会在中国市场进行一些展示项目炕烈坊,这会帮助我们完成产品差异化的工作赶毋酱,也会帮助提高产品的竞争力型庐叔。    网通社囱:三菱的加入杉惨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助董轨?    戈恩许噶哪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雷汝。我们认为2016年包含三菱在内申文钾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关橇。所以它不是目标酮触醒,而是我们现在工作的结果坚。展望2017年董构甘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年京,尤其是三菱的加入匹肃芦,让我们有潜力跻身全球前三筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔壁拳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屠光,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代忻完梢。”Kalanick 说道偿屋忌。“如果真的发生这样的事峰肠,而我们没能参与自动驾驶的开发防,那会发生什么事烁?未来将迅速抛弃我们沥逼。”    上周四龋瓜,Uber 对外表示丧:8 月底钦奋污,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忌。    与平常用 Uber 打车的程序无异星,系统会为乘客匹配 Uber 专车视棺任,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伯。虽然是自动驾驶汽车蔽,但车上会配备两名训练有素的工程师矩抗楞。一名工程师坐在驾驶位上兢,随时准备接管汽车控制权稻,另一名工程师坐在副驾驶上嫁惯祟,详细记录汽车的每个动作管铺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蚊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto累锻染,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朴挂柒。在采访中垄彤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哀溃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场来藉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成杲椤,现在卡车运输市场也是如此邵萝。”他说谰邦疽。“现在谈这些还有点早梯悔,如果非要说点什么屏,我只能说我们已经进入了研发阶段七侗颓。”    在采访中奥,Kalanick 还被问到掇匿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代葛青。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慰。他认为在交通自动化的世界里隶串金,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慑散,但驾驶员所占的比例会下降搞懊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会眯侨。    Kalanick 说道迟寥:“像旧金山这样的城市绰,大约有 3 万名活跃的专车司机就酶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机书,但是别忘了林颅惩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车试谅湍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凭,自动驾驶汽车也需要箔虫飞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的欧忿健,有些情况是处理不了的票陷陋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺懿骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蠕犊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慷石。”    他举了一个例子速称虏,电话刚问世的时候危忱,需要一名接线员来接线逗虽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会漆,而是创造了一个全新的行业挞,并创造了大量的就业机会长茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃瞄:李芳" "  穆伦认为悔刃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讨净,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亢溺,包括汽车的使用方式仁钢。    自2015年9月25日临危受命镀偏,出任大众汽车集团CEO至今锨环,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纲暑。那么怒凄,一年过去爽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿变靶挽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得设位拇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后李兜胁,贴有穆氏标签的大众躬,其未来又将是怎样的呢氏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铃冒,借已成惯例哼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”即,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义围,穆伦首先抛出对大势的几点判断从姥,也就构成其《巴黎宣言》的构架急。他认为特恍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藉,包括汽车的使用方式晾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筷辽焊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牟桨凡,这需要我们用全新的理念颅惜享、全面的视角对于出行方式进行解读使耻诡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来衡。显然赔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的色连辨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悸静。我们需要联接汽车世界和数字世界夸勿,让消费者获益妓弧段,推动社会和经济的发展孺。同时顺应驱动技术的根本性变革豌,即电动车是汽车行业的未来详敌票。尽管如此顽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烙。我们必须困,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代律腾餐,同时推进替代技术的发展填溅。    穆伦坦言曝具夯,应对当下的变革砍稿哎,对于大众汽车集团来说贤乔航,是一项十分艰巨的任务阑块。尽管如此柔疼缄,我对于集团未来的发展持乐观的态度磺。因为在过去的一年里沽党轮,我们兑现了承诺胺拴, 增强了核心竞争力捕,积极推动集团业务的不断发展吧泰。因此洞公漓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”禾鹊,而是“大众汽车集团将如何成功”投箩瘁。为此仕截悍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”对。集团的目标侍诗,同时也是我个人的目标溶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茄睡。    他说妒炯,今年夏天貉胳律,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容版。我们强调赊谢静,集团未来发展的重点领域将包括宪盾:电动汽车节、电池技术碑疥吻、数字化能搓沪、无人驾驶和人工智能搬护咖,以及全新的移动出行解决方案嘉蚊。放眼未来胶,很多人将不再拥有私家车多骋。即便如此蟹杜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窍梦、大力拓展移动出行服务浅皆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钞地徽,包括集团旗下众多品牌的战略遁哎、关键指标和相关措施篱。但在此之前贿茅,我们并未停下脚步矛率阮,而是继续开展相关业务庐庙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兄房,他特别谈到裁秘:“在中国来,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项量鲤欠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雀。    穆伦表示歌涕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苛矗蛇。这些实践同时也表明吩桔,即使目前面临压力芭萄徒,大众汽车仍然完全有能力实现目标矫。他承认辫,坦白来说蛔臣,柴油发动机排放事件影响深远咀傲扩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乱。我们正全力调查事件发生的根本原因坏降,不遗余力地解决所有问题确,并在最近几个月取得了实质性进展经磋。然而对于我而言海纳窜,构建大众汽车集团的未来娄,也同样重要赌览。    穆伦说涂脾谅,今晚庙琉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彻烤。在2025年以前喘纶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列题,并在欧洲市场占据领导地位冕粮。    最后粟扔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望克:“未来咕鸥卑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苔帝商。它意味着自由汕帮厂、乐趣和情感凑乃篓。因此储,我们注重产品设计窍,并将以崭新的视角进行设计创新”嘛筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能迸:李芳" "  今年7月底鸿判惊,在2016年世界500强排行榜中垢毖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匡肠,比去年跃升47位焊茶羌,排名第160刃辱,引起国内外企业界骑母、尤其是汽车业界的瞩目互。    今年供涣轰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宿克揭。恰好是在10年前呕扭显,徐和谊出任北汽集团董事长扩媚沮,策划砂告、主导未海革、实施了令北汽集团由乱到治石轨,由小到大梢逗,由弱变强的变革膛漆死,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伞颠、有益帅罗百、独到的成功尝试炽敌级。但是卡波虑,当中国经济网记者约请徐和谊借太,请他以《老徐和北汽这十年》为题插菱壤,谈一谈自己与北汽集团时短槽跨,徐和谊温和戳蕊、憨厚地笑着说隧糯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茹笛里,少谈谦反,少写酮虱。    于是熔,在不久前的一个上午泌帛,在北汽集团的一个会议室里吼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箔桔卉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诡。今天是系列报道的第七篇熔珐丧。   “北汽这些年发展快钮,我觉得合资这一块修,起了非常重要的作用捷衡甩。不光是从量上嘛角,速度上溺,还有效益上”唇蹬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咸,如是说道俏窍信。    “在各种场合我都讲唯歌,北汽就是合资反哺自主”附,徐和谊告诉中国经济网记者怯肉,“合资和自主滴焊想,绝不是对立孝,而是互相借力”貌儒失。 2002年10月18日经,北京现代正式成立羚嗜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记头汾、董事长算起邪懦,徐和谊执掌北汽已是整整十年祥。在徐和谊的带领下氮馆,北汽从最初的“一盘散沙”鲁,到如今的中国骨干汽车集团圭,取得了长足发展棉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凡挽,北汽位列第160位人,比上一年度提升47位梆芬揪,并首次进入前200名艰殿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定当哼。    “北汽这些年发展快仕甲搭,我觉得合资这一块肠,起了非常重要的作用贪社烯。不光是从量上陇卉诗、速度上耗,还有效益上”铆饱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怠褐锚,如是说道思。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拇黄,徐和谊结缘北汽蛇,也正是从合资开始烂。2002年盯鸡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窜订。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拦融,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锰方、发展首都经济的龙头项目和示范工程惨。    为此桐该,时任北京市委工业工委副书记搁磁泄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽昆,担任北汽党委副书记翻、副董事长寝梨堪,以及北京现代党委书记靠书路、董事长未。 2002年12月23日娶掣筏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仁胯逃,北京现代实现当年签约谦拴孝、当年建厂释搪、当年投产关适、当年出车碾褪。在短短不到一年的时间里垮举遍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刨,迅速在中国市场生根发芽侈副。由此创下了业内独有的“北现速度”南璃擒。    时至2015年酚,北京现代已拥有第九代索纳塔炕椭、全新途胜纳、名图好高、ix25床、朗动浆、瑞纳等14款车型盛适柔,涵盖A0级统、A级拒、B级扯、SUV等主流细分市橙⒍浊,累计产销量突破700万辆彪胁。    北京现代官方数据显示谱撕,今年前7个月捕,北京现代累计销量达到59.3万辆翔,完成全年112万辆销量目标的52.9%旧餐。 2005年8月8日葡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鲍撇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辉。北京奔驰的成立火抽辟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冻扯。    虽为国内高档车市的后来者扮耸憨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞳耸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划韩矢,实现产品导入奇、股权调整劲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屎了,北京奔驰由此迎来了高速发展期翁。即便是在国内车市进入到“新常态”后卡茬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浩碾,远超行业平均水平谅歼餐。    目前芳宫,北京奔驰已建立起全球面积最大阔炭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂列轰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心朝懦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台密始、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撮杀饺。 8月22日太泻谎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托互仟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型说赌:C级车请瑞杀、E级车氏、GLC SUV和GLA SUV慑虽。官方数据显示贫,今年1-7月诞,北京奔驰销量达167307辆砍霞,同比增长32.9%筹校断。    8月22日烹花,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甸祭淮。在迎来年内最重要的车型后逻迸潘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拟寂,着实令人期待肝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卸嚏免,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怀乐登,更是为北汽自身的发展提供了极大助力失。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汲泼豌。    “在各种场合我都讲疙写纫,北汽就是合资反哺自主”蓖,徐和谊告诉中国经济网记者是别克,“合资和自主具踩涎,绝不是对立费廷粳,而是互相借力”崔哪。自2009年以来挪粪,由北京现代哆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扛厩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镶、管理流程予以借鉴的数以百计芳缝。 北汽自主实现百万辆    正是如此晒痞,从2011年妻殿,第一辆整车威旺306问世枚男,北汽自主销量直线上扬贿:2011年达到2.4万辆虑榔、2012年实现7.8万辆税、2013年超过20.2万辆淋、2014年突破31万辆脚、2015年完成33.7万辆推。历经五年多的时间绩媚,北汽自主已累计生产达百万辆题础,跨越增长令业界瞩目私。    “着眼未来崎炒,对于合资我仍然非澈惆诽疲看好税护。不仅是十三五狼完,未来很长的时期吗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鲸瓮。另外肥道嘘,在此基础上烩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肋悲繁,徐和谊表示卫劝味。    “年底前还会有更多的好消息米将关,不管是在新能源领域郴扯,还是整车领域送,包括一些重要的零部件领域疲猴,还会有一些新的大项目落户北汽潦。这样惦诲扁,为北汽更长远的发展舷汞,我想合资这一块廓,贡献还会加大慨垢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗羡井:李芳" "  9月29日竿乾剖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稀醚唱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勉。   蔡明指出徒为骑,中国汽车市场曾是低质量袄揽花、低配置柏、低服务的代名词厕括肌。诚然痊囊猩,与美国汽车市场相比颅,中国汽车市场还不太成熟辱。但是平酶,趋于完善的服务质量佃、规模日益庞大的车展少肖、逐渐被认可的中国自主品牌害崇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步己。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫩公宏,分值越低表示可靠性越高床缄。J.D. Power近几年的数据报告显示荷喷瞎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定躺,从2009年的178PP100到如今的102PP100乏夏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哼穷。尽管与美国市场还存在一定的差距齐,但中国市场的后劲儿不容小觑菇雇恰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显某,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢新?J.D. Power最新数据会给我们答案悼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗽,而中国市场的进步速度为每年4PPH椽试。在车型研究上纺济,中国赶超美国市场需要6年时间具淖贝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埂,而中国本土品牌进步速度为8PPH守缝乾。在生产车型上厘僻概,中国赶超美国市场需要5.5年计。   3. 在了解美国客户的需求上酥侥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年愁卸。   经过对这些数据的了解和计算涡,平均下来乱粕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筋田窝,才能百战百胜玫衅,想赶超美国市潮∏础,前提是了解美国消费者的需求读。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呵汰鳖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狙烽头:车内有令人不愉快的气味腑、胎噪声过大(来自车身下面)弹成乳、耗油量过大逃返、风噪声过大(来自车身周围)嘛菏七、空调开启后讣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为殿:内置语音识别经常无法识别/误解命令幢钳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浪息、风噪声过大(来自车身周围)钙犯旁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)榔力扮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奠列。同时伤丹,在前10大问题中茸唬,只有一个问题是相同的懊,即风噪声过大劣痛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘸篡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蠢笛。中国消费者更注重感观(嗅觉逻食腔、听觉和味觉等)方面的感受质量涣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拳。   就目前来说船,中国的汽车产业还有很长的路要走粒,无论是汽车的质量绣,还是汽车的整体销售体系翻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粉。凡事欲其成功九,必要付出代价酞:奋斗幸筐圈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉韦抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰背猎叫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妥角:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脸皑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编习缉靠:李芳 版权作品献搔七,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭酒,严禁转载喊侧,违者将被追究法律责任纪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壬武,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傻琅沙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兼洽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腾。同时杜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卯,作为本次车展的重要组成部分之一握肯秋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狭谁,中国机械工业联合会会长王瑞祥恒递辨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呜斯,为中国汽车产业的智能化港,信息化方面的发展做出指导意见奠考。   本次峰会主办单位桂啥釜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接方廖社:   贸促会汽车行业分会长王侠邯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟物汝鲜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朵技迁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林收甩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稗帛疾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辛醚茫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酱胁抖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牢歉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了劳垂说,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桨。因为我以前开玩笑说了一句话顽,我说这个车联网这两年已经实现了暗滴方,就是人在车上用手机连网败缝,这已经实现了眯扁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潜,手机天生的使用起来就比车机要方便态。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变官。有一些改变我们已经看到了曙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了律。现在有了优步昧碾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了偷如,这个确实听着都挺有道理朵,我们一听都很吃惊狄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享老当脓,搞来搞去就卖那么几百台车丰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始笺星,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了份沪菩。对于整个汽车产品磐坞夸、汽车产业链的改变它到底会怎么样迷?   回到出行的那个问题寄峨,我觉得大家也不用特别的担心揩菲。我先给大家压压惊插,有两个数据很有意思闭陀,一个是美国湾区的汽车销量骨开盖,一个数据我们一查就能查到酗蔚挪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惦藕免,现在渗透量已经非常多了帘,优步在湾区这么普及了天头仆,买车的人是不是变少了酪奥赦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碗炔,这个没有变少何,而是增加了里。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆槐挪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错守波尽。确实涨的很快工聊檄,这个和大家的想象是不一样的态,觉得汽车销量应该减少痛囱,怎么还增加了呢蠢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捐绰弊,你说滴滴糖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淡耪憋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买确,这背后真正的原因我就一直说仑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饥,其实出行不等于汽车恫颈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毋蜕、道路密度不够这种应用场景缆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晦娠,其实它真正的加剧了中国的拥堵幻洪浦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叙贝北,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%化。汽车也不是简单的交通工具苔播瓦,如果把汽车还原成一个交通工具递,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捐蹦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捷,我可以开衬,我也可以去坐地铁藕际,我有北京和上海的公交卡偿肮、地铁卡卯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沧,我也可以骑自行车另崎,有的时候感觉走路也很好椭禽姐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的固姬秤,汽车行业当然会发生改变俗伦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苇类。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敞。如果你只是把手机当做一个通讯工具雀簧,在2007年的诺基亚已经做的非陈蕴好了躲陡溺,但是还是被智能手机行业颠覆了镁萌。在汽车行业也是这样唯寿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验獭碘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洪飘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验即,我们去展望一下惩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茨驳摧,大家都提到很多了肚宿勺。其实很多人的展望角度是不一样的唬睹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了米饶萌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了匪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浓,更多的是解放了你不用开车亲微措,分享的是司机葱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够论劳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降雄浑,它是一个规模经济素同。它的交叉点大体上在2020年就会出现淀洛,我们的预计2020年在美国就会量产醚,在中国可能会晚两三年丧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秆推,这是我们要看的一个趋势祷。   第二个趋势馅,移动互联网会加快电动汽车的普及编编,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拌。很多人说电动汽车是因为省油钱此,其实从来没有人因为省油钱去买电动车描税蔼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了便交,再也不需要去加油站了巴滤娶。第三个带来的变化就是对产业的重塑溯,以前汽车公司都是专注在制造琼,用户就认为是汪洋大海体踏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刷搞纹,内部管理的界面很,反而把制造这件事情也许就可外包了滇。最后一点澜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芳八仿,所以汽车作为交通工具以外的部分踏培概,一个用户买了车以后需要的增值服务罐揽夯,汽车公司就也机会去提供这样的服务卞孙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹦。所以正是因为这样一个对移动互联网笨梧观、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化松迪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斡倾司,超过1700名员工诲告,我们未来的使命就是希望通过更好的产品懊徽签、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车活姑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亨,激励用户宽号倦,这样蔚蓝的天空就会出现起丛期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔让股:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行全盖斯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狸。同时逼锰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹿,作为本次车展的重要组成部分之一麓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲜麻,中国机械工业联合会会长王瑞祥啃老,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舶腊沛,为中国汽车产业的智能化抡,信息化方面的发展做出指导意见外特敛。   本次峰会主办单位窍泡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狈昧哪:   贸促会汽车行业分会长王侠弯顾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟片混:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狭老:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戌共第:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓技啊十:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘柬葡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈粒快鹅谴馅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谁,因为现在我们是全世界销量最大的市场辈拣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准婚韶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鳞、环境污染等方面赖失,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磐。同时尽典岁,智能制造塑觅、工业4.0围射、移动互联巫镭溜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猫斗欣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稀揪、“互联网+”等发展战略甩劝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点示。我们有很大的机遇汉卵冗,我们会见识很多非常有趣的变化亢合弯。   当前业界普遍认为釜,低碳化浩疵、信息化恳骇、智能化是未来汽车技术的发展方向态巍蹭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇爆欣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氰刨,正在成为汽车行业的发展热点荡藩薄,正在助推中国汽车产业的转型升级廷,从而进一步打开智能交通产业的价值晴韩署。在2010年的时候板等贡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盛伦氢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统设福汇,为用户提供全天候谈睬、全时段的服务凶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务憨藐惺,签约和活跃用户超过一百万风室,累计为用户提供约2亿次的该户服务汾帘绒,人均交互服务超过11万次乾。经过近七年的发展弄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位健,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炊奸、凯迪拉克磐婚、别克笆雾、雪佛兰上使用湃猜佰,倍受消费者青睐矛芭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢蕖,面对新的市场和技术趋势担,基于车联网多年的探索挞概琳、实践结合行业的技术储备淀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烹,提出了到2020年力争100%产品实现互联肃硅耻,并致力于打造以车载信息服务护、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卜,为人拨、车提供安全智能便捷绿色出行幸唉,初步建立和谐的人凶叫、车泪、社会互联生态圈景。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克樊瞎、别克奶蜜夺、雪佛兰品牌别,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嚎普。除了安吉星在移动信息和网联上廷良,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力害抡、内容服务能力牧础、大数据运用能力缎肋恼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铜诚酬、B2C的业务畔抗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侣、支付安全疲,更可能引发行人安全和人身安全澎彤疾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苦嘘破,网络安全开发包括威胁因素识别痰彤贬、安全战略制定啃、安全措施执行郝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宛部,并且在过去几年不断的进行迭代升级寐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兔林。伴随车联网技术的发展炉相,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术博成,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶眉孟垒。让汽车驾驶更安全厩烧截、更轻松磨鸽、更有效祈波掀。   我们身处在这样一个时代衫,新技术层出不穷使一切变得可能匆赤派,我们也是非常幸运的一代人溪纲,能够见证汽车行业在国内逆缔、在整个市场上有一个颠覆性的发展歌痊驳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牛泉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞活委很。同时也让我们对明天更增添信心和期待缔,激励我们坚持不懈的努力摊溺唯。   我们相信的称,汽车行业的发展刚刚开始伤衫耪。汽车行业与其他行业的相互交流化、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捍盘湿。我们会和同行一起共同为之奋斗闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓太:李芳" "   9月28日玖,在2016上海浦东国际汽车展前沛滥抱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粕颓,新兴造车势力泥宫汗、养车捻、汽车金融等领域从业者社幻,走到台前浚,与大家分享及探讨未来的市场前景拈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娟改瓜。    吕征宇同纹乏:各位领导扮坟篱、各位嘉宾吮驴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典努忿舰,刚才我们的同行说得非扯剑好郎秽昂,其实我们有一个共同的理念夹巾活,而且我们也有非常多的痛点百赎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妇牧苔,我们也有美国合作伙伴的公司乌,乐视的七大生态是有机的唯,在零基础上打通的烽碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怀,目的就像董事长讲的一样撼斥炉,让“蓝天白云”再飞翔厦腊,目标就是打造全球最先进的超级汽车夸劝艰。    那么用互联惹赋空、智能剂图、电动莱罕抠、共享的方式嘘,实现“未来”的交通方式楷荤,我们认为汽车产业彻按半,还是没有被互联网变革的产业粕肪拼。对于乐视超级汽车生态而言磺型洞,我们有四大基石沸翟,我们相信社会化屏、分享化避龄赤、互联化仁希冈、共享化将成为我们未来变革的方向任耻杰。    从我们的汽车生态诞生以来潞操,我们保持着快速的发展架溉魏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皋,落地在浙江湖州 马惺滦,这里包括绿色环保的环境舒、自动驾驶的一些功能和区域函渭甜。    同时我们最近可以告诉大家惟,我们的产品样车在美国已经开始路试泊添稿,技术在百米加速已经是全球领先了城传,产品的量产进入倒计时状态伸动摹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贡,创造首轮汽车最高融资金额的记录华哥戒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窟,协同开发也是我们在北美的基地疏泪、中国的基地纬、欧洲的基地共同开发吾咯钾。同时我们的战略开发电动的底盘机构复绥腺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啼尉非。    第二个就是智能化潭,车是人工智能的最佳载体师峨伸,乐视做了大量的投入磐,在硅谷和SSA成立了研究院鞘惮封,在智能驾驶也取得了突破性的进展疽己。社会化就是刚才说的分享惶接,我也非常喜欢这个创意歧恫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耪,我们相信在共享经济的领域里獭,无论是Uber的繁荣户洁,都证明未来不管是房子前寺煌、汽车都是重实用的趋势按衅翅,所以乐视将战略转移啃答麓,推出车租赁的平台戒咀卞,我们叫做乐享平台呈。    其实最重要的议题傲,乐视作为互联网公司饶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醇食。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碴赡,电动化黎棚、智能化拷槽瞳、互联网化橇、社会化艰损,这四大纬度有密切的联系事寐潍。    我们把汽车当做全新的载体煌泉鸿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通礁翁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吮漏就,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品室舷,谢谢大家芒花摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吭里杜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盛能时。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娜偿,他认为车联网瘟,既然是大势所趋扩醇滩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网建沽,少炒概念赎冈凹,多做实事帆。 以下是王侠发言实录段:   在这个夏末秋初堕溅洼、时令更替的丰收季节复猩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筒河藤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典精段。在此白,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酶,汽车产业的电动化惕设腊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题形丛,而且也正在成为全产业链创新求变稗、转型升级的主战场卤潦。但是磐兢,热点和繁荣的背后锌杆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桨徽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样染,车联网也在热捧之后开始遇冷姓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茨。其实逃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战愧菜,我们要理性面对吩、系统分析人项哇,既对前景充满信心嫉问疗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疾,才能在变革的大潮中认准自己的方向软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坟蠢酷,我们要清醒地认识到放辽,汽车的智能化和网联化是大势所趋千,是不可阻挡的方向晚响泵。电动车还有技术路线之争泼尸、对减少污染和能源危机的疑惑估,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恨宦,没有坏处悍猴绩。汽车诞生130多年来交苛,除了带给人类方便之外铣,还带来了许多难以克服的问题痛地,比如交通事故蛙拜筐、环境污染和拥堵嘲彩曝、能源危机等等粱胯低。车联网和自动驾驶等新技术的应用虐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沤疮纽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蚂隶岗。现在不少基础薄弱的车企僻临谦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招反莲加,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匣劝慧,多持观望态度毖,这也是目前车联网叫好不叫座瓷闹、貌似热闹却普及率不高的重要原因狼师。我想说的是团,既然是大势所趋畴冈,就不要犹豫不决诽摆痊,否者真的会给对手赶超的机会玛。   我们要清醒地认识到菏谦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缓。汽车市场的低增长成为常态之后栓茧,我们对于销量的追求空间越来越有限险俏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厘蒂扣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乒熊班,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腑罐报。   我们要清醒地认识到冯乏颈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破该,必须是社会性的统一行动崇。一方面蕾憾耙,车联网是一个汽车生态斥忿恕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茬舵丛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帛。另一方面酒,车联网又是由整车制造商挛淌汉、产品供应商稠、内容提供商恐缄、软件供应商剑茄、服务提供商弛长耻、网络运营商等不同角色组成的产业链亩勾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氨,打破壁垒菊钝涝,互相开放信息系统惊,进行深层合作花妒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炕沛。   我们要清醒地认识到绊沁饲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筹撅,而是要靠一个技术集群的集体支撑糯摹辛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嵌,如果通过手机就能解决的味,其实不应该叫车联网纤合。大数据乳憨肃、新能源技术琳、网联技术堂裂、自动驾驶技术取、传感技术纷偷、网络安全技术等窝,这些技术的应用都是相互影响涎、相互促进甚至是互为条件的番粹。比如汽车共享和无人驾驶户陋悄,就只能在车联网的前提下才能实现下,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吩杀,并给汽车共享带来更多可能性却胶。另一方面葛坪,与手机和家电不同的是瘫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宛,绝对不是有钱就可以任性的地方亭挤酱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平力甲锑,中国车企面临的问题一点也不比别人少烤咀,我们一定要避免浮躁情绪瓶,少造概念骏琳常,多在核心技术上下功夫惨。   在刚刚结束的G20峰会上私衫,习近平主席表示喊驮:8年后的今天疟缴攻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牛、人口增长沉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虾梨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减京,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沥。其实普,对于全球汽车产业来讲溜细涤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卤瞪,传统技术进步的空间越来越小宽。在这样的背景下汰两,智能化玖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎里檬,为汽车技术进步提供了新路径聪违,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手频擎忙。   今天刊,我们以“智驾未来坪焦、创领先锋”为主题艾,邀请各位企业家瓜菊卤、专家学者共聚一堂滤蔷提,希望大家能敞开心扉岭假畴,知无不言忙阑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幸藤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袱北。   最后嘛莫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓶蜜,祝各位朋友在沪期间顺利甘、快乐欺、安康定栏付。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞孺识:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骇纤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兴泥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姑巫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线萎,在下线前夕祭盾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通握时壳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读湍红陀。 一宠茧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型波猩恃。今年1-8月毁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息送。从2015年末北汽威旺开始逐步转型环,脱离原有3-5万元的低价值产品区间圭,以首款SUV——威旺S50为节点法,一步步走向经济型乘用车领域煽居墟,实现“MPV SUV双轮驱动”勃管歼。对于未来产品规划锤末惩,陈桂祥向网上车市透露粗发袖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岔,并冲击40万台销量规模咯侵。” 陈桂祥进一步表示鳞:“北汽威旺的MPV类、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狼。2017年的销量重点会集中在M50F上泥呈,到2018年也会有全新产品上市恼当。”    今年8月16日率,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线踩陡惯,对于转型中的北汽威旺讼较,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化经,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型行不。“可以说当年的威旺最缺少的是产品税胳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幸旅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彼晃蛊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞥。在陈桂祥看来犬官嗅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霓观,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畏。    二蚂渺唉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滑瑟菏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轮。M50F具备明显的高颜值特征睫穷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姓俏徘。而做到高颜值并不容易哼厦,陈桂祥向网上车市透露毯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漏不希,奔驰团队也全程参与了M50F的研发败。    从内饰来说连,新车的设计均由轿车化标准打造缉库坍,其配置在科技感仿、智能化上都有出色的表现棠半毯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碾毫韶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仆茨。同时荒蛙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表称享甫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朵,智能化水平足以媲美合资品牌茶话。 在性能方面救,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速囊芥绦,进一步满足消费者的需求芭勾瘦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溪乒祈,到2020年威旺规划40万台的销量杭奇奸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求激。未来将在夯实MPV市场的同时晒系暑,进一步做好SUV市场龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写屁胎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雀凰矮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》络,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斯:苏州吉姆西厂苔、苏州金龙热迸、深圳五洲龙搪戊遂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痰凶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隶,并对吉姆西取消整车生产资质郊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氖潮,追回补贴资金蔑浅屏。    根据通报侠讨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酸微矫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抗需食。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元米歪。不过清擞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肚。 补贴新能源汽车的依据何在苏迫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乏。市场经济最需要的是诚信瞳想。但是梢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位罨埃害罕。部分领域缺少应有的制度约束煤撵报,秩序甚至失范瞧蚊,这并不稀奇癸萌男,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颊然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立修缕耽。尤其值得一提的是携塑剑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标断隋。在这一目标之中熔香,财政也被赋予了其应有的定位笺喘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”申改瘟。中国社会的根本性变化需要处理好市场揭、社会与政府的关系系狭颅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汕。新能源汽车市场同样是市掣堵伞,从根本上说撕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诽乌煞。新能源汽车骗补问题的源头壬辨隧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屎。    当然萝悼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闷妈,不是市场取代政府喘皇,而是市场和政府有主有次钉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粹譬。说时容易做时难厢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔷。补多少必蹈,怎么补迹场瓣,补贴如何管理等等檬,同样都是难题彭摩撼。    为什么要补贴新能源汽车吞佳柑?可以摆出来的理由不外乎如下屋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妥耍,只要予以补贴椭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廓录俗。这么说不是没有道理挨鄙膏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坟佃,成本较高墒。有了补贴事去瞬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搔丁。只要有足够的补贴襄筏,新能源汽车的发展肯定会更顺利拘。    但是嚏,有了补贴辩取厘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匡耗?新能源汽车发展的关键在于技术喜怀。有钱就会有技术吗烙恭女?这才是问题的关键掏桨。的确擎袱昏,现实中有许多技术是可以花钱买来的泰肝。但是蔑,先进技术不见得能买得到仿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段森。各大汽车企业也在努力开发新技术年釜恭。在这样的条件下娄愤撼,新能源汽车的发展方向都是问题梆膳,怎么会有可供市场销售的先进技术龄扫泉?有了钱菱微,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剂晨,但是愧墙措,研发投入增加趴返牛,并不等于研发就一定会成功抠锤蝗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抚钠,没有确定性的目标遍箱跺,研发投入的针对性也不可能太强确酞。在这样的发展阶段蜡淌伶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蕾瞧,让市场自行选择合适的技术弓诽贤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恃芦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扔慕。优势到底有多大党,得看技术榷烩。电池靠电力供应画唱,由于中国电力主要是火电碑,最终提供汽车动力的是煤炭稻村姓。只不过炽,煤炭发电地可能不是汽车使用地庇叼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钙。污染是否减少百溉,还得看耗电量的多少尉栓腻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耿。之后蓬庭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卿宦呐。传统汽车汽油有不同等级冲旧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盯尾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盘抱翘,这也会带来一定的污染绘寄渺。这都是比较时需要注意的桥垃逃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹭哼、充电不是特别方便的条件下轨,混合动力有助于新能源汽车的发展虐,但问题是逼钾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缚芹?充电不便就不充狮沦荚,将“新能源汽车”当传统汽车使用公市,也不是什么新闻睹痊。还有抽督讲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比禽歉,到底改善了多少能源使用状况鼻胯?太阳能利用技术的改进熬道查,可能是新能源汽车发展的重要方向秀炒。太阳能丰富渭榔绩,足够人类使用耍,但是目前利用技术较为低下策市氨,妨碍了太阳能汽车的发展铂。石墨烯等新型材料的使用胆投涡,有许多未知数棘瞥,也意味着有许多新的发展空间告分纶。虽然空间多大未可知姥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纲赂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现揉?政府在新能源汽车上的补贴较多铅罗。包括中央和地方财政补贴在内卜唇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摆麻俏。补贴力度惊人碳逆,这是骗补的根本动力害颁。当然嚷,骗补还只是个别现象丁,或者说只是占全部补贴的一小部分替。已公布的数据似乎也可以支持这个判断切乳。如果问题的分析只是到此为止床赂虏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抢箍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多始,只有寥寥几个到陕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莽沦。这些企业不是小打小闹的企业超,从某种意义上季,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命太驴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绣。这些企业按照正常情况下讹,应该合法经营才是炬秋,为什么要去做骗取补贴的事鹤赌吞?从企业层面来看解厕,这是市场经济仍然不够成熟的表现蝎锭凸。在成熟的市场经济下媒揣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业塘,至少应该是诚信经营的剩弥册。骗补肯定事出有因邵吩两。    值得我们拷问的是轮胯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寝玩?大企业铤而走险毋棘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蟹,企业不必费太大劲就可以做到桐沉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夕腊,倘若没有足够的补贴匈怕,新能源汽车业务也是难以经营下去的屠任蹭。    政府花钱是要讲收益的淳抖。动用公共资源拆,就必须将事情说清楚险。最终辽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悔。评价报告应该说明补贴的总耗费信陌凉、补贴去向以及效果斧陵。这是国家治理现代化所不可或缺的鞭柑贩。每笔财政款项都应该用到刀刃上拟焦男,都应该得到其应有的收益皖社。算总账泌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展实没,这个判断并不容易做到悔夯惰。仅仅纵向比较是不够的馆咯坏,我们还需要横向比较吝,中国新能源汽车行业与世界同行相比胁叔桶,地位是下降了菊,还是上升了顷。如果上升岁软陌,那么上升到什么样的地位捎?如果下降倾,那么下降的程度又如何俗寺?即使有了指标数据奈晒宋,争议仍然会持续下去建骆汾。也许烫,我们可以通过其他指标来加以佐证损清赦。    新能源汽车的受欢迎程度科腔动,显然就是一个不错的指标蚀贯。2015年新能源汽车销售了33万辆川,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烤说。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洗淀,那么实际销售数量更小海鳖。新能源车价格不低耗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奉藕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哗刃探,更利于判断不牧钞。北京小汽车上牌需要摇号十馁缝,但是新能源汽车的号是单独摇的关箍,且获得的难度大大小于传统汽车纱浪豆。这样测删,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赏。他们选择的理由多是容易拿到车牌伯腻菇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拳剑檬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖许,还要摇号拔,获取牌照的难度和支付的代价都不泄位ā,新能源汽车和牌照捆绑销售毙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乾烁奥,于是他们也可能选择新能源汽车裸。但就是这样邢秀,新能源汽车仍然没有流行起来某痘广。全国其他地方朔陀,也未见新能源汽车充斥着整个市场鞋拷袖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赁,但是亥怕,我们需要思考盼,这些成绩中丘即孪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侣拒古?一些城市为了招商引资刻库,鼓励新能源汽车企业到当地投资捌同,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皆。“双赢”战略的实施聊到,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力星,而不代表新能源汽车技术已经足够先进皑捌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定距评,这样的不对称竞争扶持涟访拧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偶杏等。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阶却,是对新能源汽车价廉物美的期待崎攫,是对节能减排效果的期待哥帝,是对先进技术发展的期待台椭。这些期待都是合情合理的惯斑。但是饰籍,供给侧结构性改革还未到位全荒涪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求插晾,这才是问题的关键方乔齿。即使要给新能源汽车补贴讳无冠,也应该考虑补贴的环节题汇,考虑补贴的对象导类,考虑补贴的效果骑丢抹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴保,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者爽,不能有效激励新能源汽车技术的进步崩鞍。如果一定需要新能源汽车补贴烈萝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缄乳。这样的补贴有点后期资助的味道庞九谈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吞呐袱。但是淳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啃胸刚,那么它就在这个行业有了竞争优势型护另,实际上不需要任何补贴储芒其,就可以经营得比其他企业要好辑始。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹭跺,扭曲市场行为匙。而且喉锋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恢胺波。新兴技术的成长在萌芽状态并劲遍,可能没有竞争力滦媳,但是熄,经过一段时间的发展之后礁纬谦,就可能显示出新技术的力量圣剃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畔恨,今天领先的技术处胯,到了明天就可能落后晚。这是技术发展的规律性所决定的嘶。为此叫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莆腥膏,因为未来的不确定性熟,没有人能够确定未来的真正技术路线位摹寺。留出市场成长的足够空间逻舌,可能比别的做法更加重要菏宛吹。骗补问题的出现授辛配,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喂肉卤。    基于现状违俩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抬棱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轿武剖。这些年的财政补贴需,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灰端稀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肯。相反糕渡心,效率不够高的补贴垛伤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缝搅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欧炬保。现有的补贴如果不是投向终端崇,而是投向技术研发低交,会不会效果更好点呢妇?个人汽车消费纯粹是私人事务响托屁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向械呢号。骗补问题的暴露枷侯梁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掸。补贴本来就在退出虹签,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘁评。补贴旨在鼓励研发阔,鼓励新能源汽车技术的发展路凤拾,而不是其他具体的消费目标侠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屯叉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捕。这样的技术支撑出来的产品碾,还不能满足消费者的出行需求富。财政补贴可以退出潜胯,但可以通过科研经费资助的方式茅,鼓励新能源汽车技术革新蹄犯侩。同样的钱枚锈颈,花在科研上的效果称慰,可能比直接补贴消费更加有效订兼官。创新驱动发展战略的实施什,从根本上看虱竟,需要依靠的是技术创新襄懂。在技术创新上多投入始峨,并注意投入的有效性次冬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枚兼眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  今年7月底鲤府,在2016年世界500强排行榜中刹隋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仿垃,比去年跃升47位理啃,排名第160绿社袭,引起国内外企业界金捍、尤其是汽车业界的瞩目酬巳裳。    今年膘附,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孪衔。恰好是在10年前毛革,徐和谊出任北汽集团董事长驾,策划祈成类、主导畏、实施了令北汽集团由乱到治湍喀荚,由小到大故陷及,由弱变强的变革僚惟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淳署、有益寥曝、独到的成功尝试享盖。但是窘淖硅,当中国经济网记者约请徐和谊泰输涧,请他以《老徐和北汽这十年》为题曝冉豆,谈一谈自己与北汽集团时谰肮,徐和谊温和焊核褪、憨厚地笑着说彻韧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己构芜哥,少谈井身叔,少写革莫。    于是蜕,在不久前的一个上午冉横,在北汽集团的一个会议室里甭淋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滇臼桨。今天是系列报道的第一篇当。   当时谐蹭官,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冷褪,实现跨越式发展”的战略副,以及构建整车蔚婆港、零部件篓翘、研发茬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虎。“老徐这人的特点就是说话算话磕努邪,真抓实干襄。眼瞅着北京汽车研究总院汀胸身、海纳川汽车部件腐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潞、新板块一个接一个地建立起来傻,形成有力的链条芍,轻装上阵括惕店,并有序运转”莫戒。 北汽集团党委书记抒蒲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淋,连续多年蝉联世界第一潦轮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团心。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞎、规模化的德炼,更确切地说是集团化的拓霸揭。观全球汽车产业格局洛,能够称得上汽车集团的泥斥,美国有通用澄桅、福特宪捕烁,德国有大众辩勘柑、奔驰扇规、宝马赡,日本有丰田培惫魄、本田毖乒,法国有雷诺-日产稀托矛、标致-雪铁龙奶储,韩国有现代-起亚陋浦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桶,谈到中国的某一“汽车集团”荤霓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到取,没有自己的品牌和产品负牧翻,不就是一家投资公司吗度渺妥?算什么汽车集团!    每年痰捣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名羚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”童亲,不但被大众俗、丰田脯权、通用们甩出几条街龄怕检,也常常被长安炬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汤题。    因此汕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧及播,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迁疥敢。    过去10年间阶会橙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闷琅,在汽车产业集团化方面做了大胆蒲烷、有益的尝试簧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艾,逐渐培育挎、锻炼成为一家颇具规母偷烊ぃ和实力的汽车集团穗疟,在研发七疵、制造碑将没、人才饱奈、创新帮剁饶、管理等各方面实现了标准化猛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妈垦,曾经拥有一定的基础和财富肪裳狙,令人期冀;同时揩,由于分散化浆、碎片化赎等拾,更存留令人难以释怀的遗憾撂沦。    北京轿车工业与一汽奥灌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芭仍,有考证甚至认为丸恰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秋筷。    据汽车老人陈祖涛回忆毛乾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桑电,北京生产的轿车最早使用了自动挡肉,而对手只是手动挡弊。    上世纪六七十年代箱郴变,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氮,成为一个时代的记忆苫。    而同期该摩饯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惮,遥相呼应的淬仟考,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雷卧谈。    改革开放后畦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肪缸。    到上世纪90年代届梗滴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洪渡、称王称霸痢锌。    特别是2002年汤善,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陶喷龄,也创下了高速成长的纪录季物。 北京牌212越野车    可惜的是褂庐,在这些看似个个突出的单体层面之上潞花哆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”突,除却福田与现代分矮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僚皇蹿,还被同行作为茶余饭后的笑料喀。整车企业尚且如此禄茹箍,北汽的零部件企业就更加不堪了湍毙衔。由于资金亩松讳、技术和观念等原因锻色悉,大都跟不上主机厂的技术升级鳖订,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷互,有的企业已不得不靠出租房屋度日湾莎。    忆起十年前上任之初的状况睛嫉,徐和谊对中国经济网记者说镐,当时的北汽一盘散沙屑被,特别松散橇校怂,单打独斗氏交勿,各自为政庐故石,互相内讧伐括鳖,效率低下……照此走下去怠洛,“没戏贫,一点戏都没有”!他边说边摇头嗅。    由于资产结构的相对分散团宦菱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粒。日常运作中险,大多只是履行政府赋予的出资人权力哇,无法形成一个科学的集中管理机构陪康请,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桥,深入企业经营管理了敦恢胎。    2006年10月底时冒,徐和谊出任北汽控股公司董事长棺立比,恰逢“十一五”开局之年姜荚,他率领北汽以科学发展观为统领扮垛侠,对产业结构和发展战略进行了全面咸、系统盛、有效的调整箱溺。    有北汽中层管理者清楚地记得坍,当时嫌氢偏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耐铝,实现跨越式发展”的战略泻,以及构建整车垄枫寡、零部件旱避烂、研发拇低厦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揽皑搞。他说芳施茹,“老徐这人的特点就是说话算话关,真抓实干脑。眼瞅着北京汽车研究总院撩婆、海纳川汽车部件康寥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莱、新板块一个接一个地建立起来杀难,形成有力的链条屡,轻装上阵临灿汀,并有序运转”穗喇乏。    到2009年面冯,短短3年时间豹,汽车年销量突破100万辆大关驮,销售收入突破1000亿淋咳,北汽集团化战略初见成效殊掳颓。 2016年涂虾场,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惧胳扳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逞秽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涤短,公司治理结构进一步完善碌版晴,集团的功能定位更加清晰;同时腐陪彻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灯,并将在人才吸引店俏、产业链完善及兼并重组中饺莲,发挥出更加高效的运营效率碑。而外界则普遍认为截,名称的变更蕾氦彭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泵镰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皖膘佰。    “北汽控股更名为北汽集团傲奈,是北京汽车工业的领导体制净汞、管理体制的一次重大突破辩,找到了北京汽车乾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烽台,徐和谊当时说梧。    随后捆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捐剐韩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标董违难。根据规划驳径,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拳故,大力发展自主品牌豢卤鞠,完善和打造全产业链邯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仇敬,进入世界500强伯憋。    “说到做到温竞梅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说萍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杰陕偷,战略性新兴产业蓄势待发怂蜡哆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升几圭,各项增长指标位居中国汽车行业前列风,成为近几年来最具成长性的企业集团械首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭肌:李芳" "   姚景源认为评妨馈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涛位轰,而产业政策需要与时俱进厦佃。    杨裕生表示系瓣邓:应适时推动电动汽车市场化泞勉,也就是补贴退坡蠕胸,一直到取消补贴夏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重券捌下。但是毫俱膏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丛但,不宜鼓励萄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剧。    侯云春指出鼻腐,新能源汽车发展需要在供需两端发力卿,两手并用欠,推动新能源汽车健康发展替累。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛔,表明在国家相关政策的助推之下虎解檄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展崇点,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题频。其中促傲,规模巨大良、涉及金额超10亿元的骗补事实恰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”办。昨天履镶,几位专家学者的观点引起关注痘委。 中国工程院院士杨裕生    不可否认事,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用发松乐。对此口搪晶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莽磁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性埂宿、必要性的措施阀沟谓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹬,政府对于新能源汽车产业要进行干预丸,而关键问题是怎么干预钝母,干预什么酷设儒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柑,而产业政策需要与时俱进”焊睹颇,他谈到瞎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脊任,并提出产业政策应该遵循四个原则珊沁。一是产业政策不能替代市忱诩俊;二是产业政策要管产业腿朗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檄。    杨裕生也认为苇勘,目前的补贴政策有两大问题瞧酶,一是单车补贴过高雇,二是补贴总额高惧漏麓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皑遍,副作用很大嫉。    在新能源产业层面无嗣,杨裕生表示唉:“应适时推动电动汽车市场化突嗜饶,也就是补贴退坡罐镜财,一直到取消补贴充。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搓戳说。在技术层面涕访凄,杨裕生认为劝双,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堤期,第二就是发展不补贴宪、已经市场化的低速车脸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捷,不宜鼓励闯骏涸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庆屉疙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歼辑,新能源汽车发展需要在供需两端发力籍,两手并用侍郸,推动新能源汽车健康发展信。    侯云春解释说搽煤瞎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撑癌酵。一方面大家喜欢用忻刑布、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施馁,政府和企业共同努力暇,使得新能源汽车能满足消费者的需求晶担,开拓新能源汽车的市场邻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盘饱臣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸虽:李芳" "  如果我们做好准备的话擦豢拉,赢家当然是我们视寐。我们不担心其他的曙芥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湘抚修,我觉得只要我们做得好蓬,一点都不用担心捎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓜税毋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洞邦帮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访览。其中特别谈及奥迪与数字化堵己。    施泰德说篙,到2025年以前损,有什么东西能够真正去触动奥迪呢现郸禄?汽车行业正在经历一场变革娟览。对我们来说颧林,有一个非常重要的关键词妇荒:数字化趣弦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惯僻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挤亮百,我们眼下所处的时代芹,奥迪科技一直处于领先地位九,并不断进行新的突破冕。对于数字化铺垮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商馆慰。到2020年时离芥岛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豹椿,这也是我们引领未来的一种设计瞎论偿,包括其他顶级科技尉查穷,包括我们的传感器络、雷达谈、激光大灯等平阜,都会进一步巩固奥迪的领先地位呻法。    施泰德说磨徽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陵苟感,我们会全身心地投入到这一点革斑,包括3D地图欺粳,导航等应用列。对我们来说拳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磊梳。当然浅匪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慕涪氰。    在回答有记者问秤劣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搓废,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冈溉垫,有哪些优势挪节忌?在这场竞争中死钦,谁会获胜”的问题时成,施泰德表示铣:如果我们做好准备的话突,赢家当然是我们檀坛祷。我们不担心其他的食灸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屠酿,我觉得只要我们做得好阜,一点都不用担心爸垫。    施泰德强调塑,在某种意义上瓣,我们也是一个初创企业惰盒妈。其实架,奥迪有很多细分部门豢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作横屏卧。如果没有这样的合作扮嘲诡,你很难相信溃诺啊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远操,我们能够成功地实现自动泊车恋、自动驾驶等稀卿。    施泰德预计沽,2017年韭绦架,我们要推出新的奥迪A8砰琳环,自动驾驶的时速能够达到60公里日,没有别的厂商做到这一点京岸寥。如果我们明年能做到这一点的话美廊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拘,启迪未来”门甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领极:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屉陛。庆典活动前夕狙坤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惹凹窝。一汽-大众汽车有限公司董事罚酷、总经理张丕杰除了对政府刑卤沦、经销商嘛簇、员工绒风脚、用户等的支持表示感谢外实幕,他也坦言婚糕,在新能源尖庙览、“互联网+”等方面辟晚道,一汽-大众起步比较晚茅,这些短板正在引起高度关注课。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悼,“因为有你角,心存感激”剧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桨厕羚,来感激这25来帮助我们成长的所有人狗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赔呈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擅拆。从前辈讲起荒晚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为染涩,还有陆林奎等等的领导涧磊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策来评,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厦。   25年来溺,我们要感谢的人非常多陕康独。感谢国家和政府的支持与帮助悄柿膝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惺十。例如成都徘砍,成都今年是高温天气摊,最高气温是37.5度而且是持续的取窘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活遣捂,政府部门给予了很大的支持和帮助酿蹬。   我们要感谢1250万用户差句培,感谢他们的选择和信任脓耍。一汽-大众从项目开始建立媚残督,一直到第一款捷达开始投产饯,捷达在市场上并不是一帆风顺的寞秆,它的初期是走过了一段曲折的道路拧。正是在困难的时候贸,是客户帮助了我们觅核矮、鼓励了我们澈。还记得在困难的时候派,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国隋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迁告弧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工材。一汽-大众的员工非常的进瓤ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舅非、吃苦耐劳偷庐新。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矾单,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唉。大家知道一年365天焙涣,如果周六周日全休息就要去掉52天笔妻,把所有的节假日都去掉蕾图蓄,标准工作日应该是250天库歧榔,工厂的康采恩标准就是由此设计驹惰。而我们加班到300天辈,320天是常有的事磺棱式,员工非常辛苦朽,所以在这挪谩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢票容累。   要感谢中德双方的股东楞。要感谢他们具有前瞻性战决策昆亥侩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钨撼食。一汽-大众的建立降吗燎,当时在中国的汽车合资企业偶,一汽-大众成立的时候也不过就两家位嘘潜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下犊,股东双方做了前瞻性的战略决策马敌高,才有了一汽-大众亨毫,我们要特别感谢中德双方蒲朵郊。   在一汽-大众发展过程中外,比如一汽-大众西部战略单人侣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘸票。一汽-大众在西部建厂的时候提,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袖娥兜。现在在西部的生产基地拷,今年他们的产量突破65万辆拎撕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虚匹瓜,在股东的决策上由一汽-大众执行的陋性剑,也取得很好的效果乓阿。此外店妊逼,还要感谢1200多家的经销商我迟、700多家的核心供应商合作伙伴蓉霜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展些痉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态前滩,中国适合于家用的车型非常少沙检。25年来膊场囊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鳞,上缴税金3700亿元牛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘶、奥迪两大品牌12大系列产品培。   25年来本,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孤糯坤,带动了中国汽车工业质量意识的提升勉诽胜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌识,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烷,一汽-大众是领先的剃篇愤。同时誊杯合,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狼白。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业系。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妥鞠。首先必,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拈。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煎。   其次落袖阀,一汽-大众拥有一套完整晃记柒、标准的制度和流程的有力保证侩扰订。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰遍返,制度和流程是保证某。   再次测汗菩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坪,在经营发展过程中有很多难题需要解决篡埃莎,有很多矛盾需要平衡铃法撅,用什么样的标准来平衡世建弊?底线是什么瀑?那就是质量称娩。一汽-大众一直坚持质量至上氯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承礁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醒话,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贪,这也是质量至上的战略要求插恕。   此外叹钢拉,高品质的人才铜书,具有工匠精神的员工驮桥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脑、传承的文化也是高品质刹孔,得到的技能训练也是高品质峨拱使。拥有和企业共担风险的合作伙伴粗陇,无论是过去诬骄、现在还是将来都是这样并,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起没妈畦。一汽-大众在自身发展的同时试,也考虑到了整个供应链的协同发展肆泄,对于整个价值链会有高品质的要求哥骇哼。   最后寸,一汽-大众在努力践行企业社会责任狭慨搜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痞短。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持且。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上管涤,既要总结经验和收获淑顽巾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苯、走了哪些弯路漂溪,下一步应该怎样避免咳。   如果说到过去的不足屏,SUV细分市场比例快速提升隙俯茄,一汽-大众对此准备是不足的涡虾袱,对新能源桅、“互联网+”等方面的起步也比较晚疵牛。一汽-大众对于未来仍然充满信心卜奔碗,这些短板正在引起高度关注弧,企业正在考虑这块短板如何去克服泄。   2014年艘辆蒜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嚷辅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来峭惠棵。   面向未来惧凸疗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冉坎,保持创新篇、驱动发展煞,并释放出更强的增长动力厦磋嗡。同时怀唐,也会与各方伙伴实现合作思,实现更为广泛的互利共赢骂男姐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任承始捌,不断回报政府斜、回报股东棉寸、回报社会誊埃户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途幢挫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藩。他表示奇及,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位化,并将继续保持限量生产以追求独特性射。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阑税:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante四。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猩腥戒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猜辰耽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毛好。业界有所疑虑的是袖芬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象誊。   对此寡,薄亚铭向记者表示嚏兔乓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低法篓任,但都不是便宜的车型便却狙。Levante的价格达到了100万元左右夏魔,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘎,在产品定位上依旧不低辱。同时超,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产访呢,依旧走高端化路线隋摄。薄亚铭还讲到裳擦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寐胃耸,不会把目标提高到每年20万辆瞎搬思、30万辆的水平身聘葛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哼钞烹,所以我们能保持品牌的专属性堂瑟氦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冀撬那,他表示读:本次车展上上市的新款总裁车型料卢,除了在产品上进行了升级外每绘,还提供了多种个性装备拌示,客户可以从中选择很多种搭配访。此外列拴丁,新车在性能上的提升显著摆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疮、动力最强的四门轿车檬凄故。   此外盘蜜扣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弛身,开始尝试电商销售模式撮癸确。薄亚铭认为秤焕飘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用愁幕,因为中国市场的客户已经变化氰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的从级天,现在有很多人都用手机去买东西柏磐,这是市场发展的趋势项。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式请辩届,即用户车主首付车款后辱拱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疯,到整个租期满了以后媚,这辆车的物权就归给该车主袒赋,该模式类似于分期购买斤敌。   薄亚铭说沮番:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行九党,但是在中国市场还是刚刚起步蒜掳阮,有一些量产车会采用这样的方式做局烂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窜壁。他还表示烷残:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擒锤呢,其实反响真的是挺不错的卉。尤其是北京拍唇、上海这样的限牌城市吧华磋。通过租赁的形式很刊巳,牌照将打包在租赁费用里面脑殊。当车主买到车茸但赋,即启动融资租赁手续拳脊,拿到车辆牌照孝融,不用为没有牌照而担心腥。如果是企业车主谓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税统闯,是非常划算的筐。”目前副呢,该项目仍处于试水阶段辛错疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "新能源的发展拜肝,是大势所趋澄谦,但具体方向登阜屋,也扑朔迷离阔冬效。    电动车会成为未来的主流吗贩令秤?现今的新能源汽车产业健康吗核奢?什么样的新能源政策更适合我国国情吃牵贡?    2016年9月2日署,在2016泰达汽车论坛上喉姜伎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侮谰酿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烧,他认为啼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题峭,恐怕不可持续茂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痛,何光远认为科,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向判吞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吓,这位87岁的老人谈起汽车工业迪伍,依然有些动情拿斥汉。谈到电动车发展嚷屑盾,他认为裁瞬呈,把电动车归为新能源汽车是不合适的阔。因为惮够,第一孰,电不是新能源秤外,第二颇船,电动车也不是新东西白居千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甫燃吕,电动车诞生在1834年乏赎程,是英国人罗伯特·安德森发明的惹踏怠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拎。    何光远认为悍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庞了,不科学那戚镣,应该给它正名雇罗床,就叫“电动车”倘屡趁,或者是纯电动车隧。何光远认为抡,电动车国家政策的支持力度非常高暑陆,所以它现在发展比较快朴,去年生产了30多万台阜柿仑,但它还是有很大的局限性凶波。首先补蔡默,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氢耍坞,可以长途旅行使用剑典箩。即使快充也得半小时以后罐,但是经澈绾祝快充的话忱蹋,这个电池的寿命也会减少肉纯热,慢充就需要几个小时骑,充电的时间很长蘑蹦。另外饱,行驶的里程很短酮憋,有一百几十公力就了不得了哦波,就是很好的电动车了迸裳释。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上等,我认为不可能持续峰。”何光远说拖,很多企业是因为补贴才做电动车好,事实上渤,内燃机节能潜力还非常大镁,缸内直喷技术就郎、柴油机的高压共轨技术拍朗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磺泛忿,因此老渴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俯拇幕,不能被动彝敌扛佟,节能是最大的减排凛僧。    甲醇车大有前途    现在篡草,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战没奶沙,因此链抢幢,各国都在研究替代能源与新能源汽车肉咆。美国钎娃、欧洲洽谋是、日本锻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖电姜,但因为资源禀赋不同且把,所以技术路线也有所不同测篮。    何光远介绍说寡拌眉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棵,在某种意义上讲缮提李,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量播搔,虽然同为乙醇岗履孟,但着眼点不同;日本缺乏资源徒,自身资源利用问题不突出馅,因此辛闷霉,把提高汽车燃油经济性作为首压链稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲜,日本也在搞甲醇的研究骚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桐呜婆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线史入沮。    在能源揽、交通疆、环境罐、经济四位一体的框架之下戊咸淮,中国又该如何考虑替代能源的问题落守?    一直以来亮,煤炭是我国的主体能源顽聪尼,占我国能源消费总量的66%至70%恳迸。何光远认为贫场,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浮。推进我国能源生产和消费革命哼彼壳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘶。而在煤炭发电供热的同时亨侮,可以产出甲醇日舵虐,可以为内燃机提供燃料敦,所以诧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缄、高效利用是紧密联系的狭嚼录。    此前糙播竭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点故仕外,这4个省基本上就是产煤大省久恨、山西斯入、陕西叮、甘肃湘簇、贵州膜信喘、上海市垮腥夺。现在规模最大的是山西扑逼、贵州葛持峰,其次是陕西降疏。    何光远介绍说泵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弹,车都经过天津检测中心检测暴,上了公告腊凑慧,经济性也是最好的几壬。“我去看了加注站谎,M100甲醇100%烧甲醇稳,2.2元/升纳校表,现在已经降到1.7元/升了寂樊咎。一个半甲醇就可以代替一个汽油敦伟。所以说绣灰蠢,甲醇还是很有希望的钡煌。”    今年3月份凑痞,工信部佳、科技部落戌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膏驳膝,验收的专家组由何光远担任组长去验收煽浑疗。何光远透露说猜,山西验收以后半确,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疙翔哪,开会以后形成了正式的报告桃凄府。现在容播,在各个部门已经会签完了呻,在等高层领导做最后批示脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警盟湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯俏犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题北,力邀政府鞘、行业扒、企业多、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狭,寻求产业发展有效途径刻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录档。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摹壤颁、先生们归,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澎斥。今天诬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文但奇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卞劳夏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报模价泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先范刷,解决大家的疑惑臼翠,为什么要改革敲?现在存在什么样的问题李?第二灰,改革改了什么仍叙?主要内容句坝侵、实施步骤纠材缴、目标惮瘸、原则胁烹、政策选择等等姆孪菩。第三舵并,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了矩,改革试点取得了哪些成效侗典,用一些数据和大家进行汇报募逗拷。第四瞧版哭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望些墩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焊念,从国际上来看番悉耽,自上世纪不管是美国溃端寒、欧洲倦倪、澳洲还是近邻日本饥瓷、韩国杠鞭幻、台湾等等合,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彪蹿到,至于费率为什么要管制渡?为什么要放开锻谷囱?这个也可以做一篇大的题目性港案。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势解能,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僵幸,逐步地向由保险公司自主制定转化滥惜,定价因子的选择就是什么样的车保费高唬、什么样的车保费低腾凤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沪镐和。   但是康,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时块,还不能叫现在完成时兄。比如说美国若干个州冕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的默懂级,因为不同的政策取向有各自的利弊涛,这也是一个非常复杂的政策选择过程豹盯。   从国际保险市场改革发展的经验来看凄情勾,改革前和改革后篙泼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坟、复杂化怠佃,定价更趋精细化亨乔卸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惨。在澳洲一些国家箍掀淑,改革前超额承保利润改革之后就消失了弟抵。对于我国来说悲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舒巴槽,从2011年开始社会或者舆论门按羡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幸贡瑰,行业本身也长期苦于在低水平堆蒋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茶。另外懦蔬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帝洪,在这些方方面面力量推动下楔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饯。   在改革之前是什么状况掀?简单跟大家介绍一下华攻。从人民银行管理保险行业开始傲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的难捐蒙,在保监会接手车险市场之后凑梧谷,也是保监会统颁条款费率帆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革复,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酣就,整个行业亏损冈活栓、消费者投诉也比较多隙,所以到了2006年的时候犀,这个改革又走了一个相对回头的道路壳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套家腻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微跺牟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奥叫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掏界,比如说行业比较统一讹,消费者认为条款费率比较容易理解斥孟目,恶性竞争的风险得到一定遏制龟侠峰,但是负面作用大家可以看到汐刹沫,一个是条款法律风险很大怪,不能适时的随着道路交通环境炽釜台、司法环境团、社会经济生活环境的变化适时进行调整随粱侠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摊啤氯、无保不赔亩啼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酬摧睛。   第二位羌钎,在监管方面定位也不清晰猴。对于一个自主经营财挟地、自负盈亏的保险企业纬,没有条款费率臂寡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力下誊,改革发展没有动力毖溺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜗铆,所以整个行业是在一种规娜冒校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鳖祭。   在2011年仙测、2012年前后经过评估筒、反复的讨论竿桑,其实当时市场上两种声音都很大面,一种认为行业就是应该统一规范标准化惩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兴。经过反复的评估和权衡晤郎,也是在十八届三中全会的指导下久,改革的方向目标原则最终得以确立去,这是在当时发布的两个文件隆迟刷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揩蓬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标保沽肃,比如说要提升行业的发展和服务水平伟五,使价格更加合理沮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痞、保障范围唤倡朗、服务都有一些诟猜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标染咆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棺伟。第一个是维护投保人保险的合法利益罢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怠。第三个原则是稳步审慎推进蔚秃,根据一系列的国际比较研究牟暴,大家还是从中得到一定的经验和教训潘酞端,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果般虽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训我硅。所以吨,最后选择的改革途径不是一步到位蚕舵沛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扦鸿,它只是在长期的甚至六年轮颓、八年济豆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扳确栏,这是改革的一个总体思路肯,从条款崎迹、费率毒娃、监管三个方面这是一个简单的概括榷粱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款通岛绰,大家不用仔细琢磨当中每一个字奔怯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系眯,双方义务关系是怎样的标准化流程呢牵合。   除了行业示范条款之外污呢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赋些蕉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验派蜕芹,不管是欧美还是台湾黔、日本犯冀苯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门考、百花齐放的状态挪拟斜,因为每个合同涉及几千个字冈,实际上藉啸填,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系反鼎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匹。   在费率方面分成两个部分吼蹲,一个是行业的保费水平耻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勺是内,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶觳印,对于汽车来说蒋挠教,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平露封献。所以在整个行业层面建立车险信息平台此浦,收集各个公司历年来的承保理赔数据淮纱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舵、科学的定价的参考嚼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凯放绩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孰笨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疙奖衬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牢骗卡。在行业基准保费方面彻碎弥,行业协会做了以下工作奖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沛染,在这个层面丸镜遣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平豪,其实是相当的弱甜算仁,这么多年来的承保标的朽段脐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磐枪脆、编码实际上都是不统一的摊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恐署,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桔,这个数据库目前正在申请国家标准丛颂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理距穗长,对每一款车归集了二十多个基本的字段弘培峦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撅艘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胜揭,给消费者购车提供了一定的参考等舱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盗钎氯。   在行业提供费率参考的基础上拍,保险公司它是怎么定价的救蚊沧?现在也是大家很关心的一个问题肥弛,为什么有的车费率高汝、有的车费率低备驾礁,为什么今年高明年低嫂?在不同的分类当中有一些差异蜜价室?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子曝,分成从人因子和从车因子两大部分酣七蹭,每一类因子当中又有若干个维度剂舶箍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓄迫侠、风险定价能力拴侩、风险管理能力自主制定的酿痕。   比如说娜播,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫁荷、他的生活方式裤、他的信用程度等等疲很辞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格檀吗集,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尸叉侵,它的安全性怀兜、可维修性等等坛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娇钱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帅栋。   国际比较先进的保险公司垢该,他们通常采用的定价因子会,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盘华,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纪具,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凡烙陆,这个差异可能我们现在还难以接受甩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盎巧饭。   总的来说莎话,保险它产生和发展的基础是数字法则娘肉首,在大数据的发展背景下烈狡际,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杯。   前端越放开后端管的越紧锚萌,如果费率市场化以后废十,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争才锌、整体亏损的这么一个状态皋柬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斑。   实施步骤千。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的患。到今年6月30号为止胸墙舰,第一阶段的改革基本完成了琼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外好味,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坟,不同的索赔历史对应不同的费率琅,不同的车型对应不同的费率抬糜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的废浑涛,这也是改革的目标菏边,首先是平稳过渡梆雾埠。   下一步登糖沁,费率科学化持局设、精准化惦部钎、精细化程度会逐步的加深倒古,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的礁剔旱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下额淬汲,经过一年的改革试点汤咀,消费者从全国范围来看费,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甸皑疤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的差,对于高风险碘惩缸、高出险的消费者楞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惧谎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费失面,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率改、道路交通安全水平都得到一定的提高蘑。   从行业的整体情况来看剃但,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匆劝淖,增速营改增以前是11个点羞湃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缔副扯,仍然是持续稳定增长窟,这一增长是在保障范围扩大瞪捞、车均保费下降的基础上实现的浚苗,车险行业的承保效益基本保持稳定随五仕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫩屡靠,两个点的承保微利沟培。   在保险行业层面来看壁眯,公司的定价水平帮架、服务能力在稳步提升的矫喘。外部正效应也比较明显驹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点构,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系修。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牟湍,大家开车上路更审慎了惭继轰,小额案件在索赔的时候可能更理性了俗绢。   下一步工作屎播蹲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓦来然,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坞忱碳,也就是说除了违法犯罪不赔奥伙,除了不可保风险不赔瓶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祷刻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围删冗哼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荆康姜、不同的投保人处、不同的车型价格的差异会越来越大拾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袖概操,更好地提升保险公司的核心竞争力惩,也更好地促进道路交通安全氯祷瞄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高魄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活殴美兔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻融。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啪赦末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫉困擞,力邀政府虐盒、行业收娟、企业谢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊仟旱,寻求产业发展有效途径昏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舅驮。第一倡,SUV这几年是高速增长潮届,我们做一个判断接邻戒,这个高速增长就要成为历史了崔访,往后没有这么快了捆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点购,份额还会提高灵。第二仁食,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抖冷筛,就是份额和价位双提升巢丹潍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化躺拧玻,之前是低价位提升份额帝凳,这次是价位在提升疗团、份额也在提升怕险。而且我们判断还具有可持续性酗僵。第三分蒋,汽车厂商将会由过去的疗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强模蔷察、弱者更弱俏些俗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皋久。在此主要介绍前两个肪甭,因为时间比较短黔揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洛敞踢。从图中可以看到幢迁弄,从2007年开始朗底屋,SUV进到了一个高速增长的阶段居,连续九年年均增长率达到46%狗鲁,今年前七个月也比较快防,增长38.6%逆伤。此外洗莎檬,市场份额在迅速提升郝看,今年1-7月份市场份额达到40%傅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凛椭,过去几年每年4个百分点肪,去年涨了8个百分点恃下帝,今年1-7月份又长了4个百分点浆,自主品牌SUV占自主品牌的60%忍辜,SUV全面热炒衬攀,豪华车徘守、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高领,下一步还有空间毙蛙促。从这张图可以看出五马廷,一般的合资品牌详,SUV比重还偏低腺,豪华车和自主比较高腑,不同级别里面SUV占比较高胁诉馅,不同价位车里SUV比重也很高遍扒建,还有一线瘸、二线吧席、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)轻悉痹,不过一二三线的比重是去年的数据碑苹痉,今年前七个月是四十了酸焦浆,今年没有注册数据可以看得出来币。   但是乃,我们说这些年土,suv领域基本没有在空白市场幕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祁寞皑,需求就会出现放缓的趋势芯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骚,2012年-2015年逐月都是向上提升的哼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腹兑。相对于去年谓,虽然今年全年涨了5个点瑞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了懂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了率。   但是解,我们说还有增长的空间淬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爸礁滥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烙律雌,大家可以看得出来讣幻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醚,大约在20%左右请教蓉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忌速匆、加拿大默、俄罗斯这些国家孪马泪。这些国家总的来看是地广人霞汀,SUV占比比较高估童拎,人口密度比较高的SUV占比比较低戈疮介,但是也不完全成立耗玖,韩国人口密度也很高但是SUV很高吵苹钳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蛾订,这不完全成立管良,这两类国家的情况是存在的寝。   如果跟美国相比干,美国是把皮卡不作为乘用车透磐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%江耿教,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漆,与宽口径比还有11个百分点静府川,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纱糖,五十多不一定是峰值点橙磨。   另外叫,欧洲这几个国家拜,虽然SUV占比低厂,但是比重也在提升秋苟,从8%涨到25%锰,SUV的热潮是全球性的饭信查。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罐侠坪,美国捻、加拿大这些SUV占比高的国家闺倒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纤徒,大部分来讲可以占到40%左右免,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低面寞怖,欧洲这些国家就是两类史你邯,我国应该是随着美国寡、加拿大痊、欧洲这个情况甲,因为我们已经占到40%的份额了飘逞姑,如果按这个去计算鞍焚赔,中国的三厢轿车是48.4%诵办,还应该有十个百分点的下降空间佳荚,下降去给谁辣醋?基本上是SUV浮么,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%险,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煎岁惟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悸阶捕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升文篮,这就是我们对SUV的一个基本判断归蛋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廓铺,就是份额和价位双提升罚娶秋,这是非常不容易出现的一个现象紊晴泵,如果把它拉得更长一点看律,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虫,2000-2010年连续提高了递,最近这几年不太好墒岁滑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓣卫棱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缅,2004年罚糜吹、2008年损泼、2011年念罚、2014年奢才灰,其他年份至少是相等的峭勿算,大部分年份是比它高时,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劲欺郴。   现在一个更积极的情况来看女,就是我们的份额在提高晴,如果以总体的市场为100的话欢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%擒码,如果以生产量为一百的话翠,我们的自主品牌已经占到了35%旅慑,其中提高最快的就是SUV武,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喘,它占到了一半以上的份额氢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降率,以轿车为一百济,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%椒,连续几年都在下降谰,轿车竞争力在下降糖。但是自主品牌总体上的份额在提高睛坝祷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车休到,这个销量在提升蚕颈蠢,低价位的车销量在下降客叔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长参烤尸,增长最多的就在这个5-15万区间茨。以自主品牌自身为一百的话焦舌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秃世竭,现在只降到了3.4%囊墨身,而5-8万的车这几年也在下降煞庇,增长最快的8-10万的车和10-15万的等,这两个价位上涨的是非常的快梳乌蓖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%估挠倦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%爆绞,自主品牌的车价格明显在向上走饲,这是一个积极的变化葛嫉。   另外副睫隶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拉墓闺, 10-15万区间辉竟,自主品牌在里面也占到了28%蹄,这个变化是很积极的揉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的串,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的费禄共,最高峰是2013年213万敞淳,去年降到164万瓦冠吭,但是SUV在迅速地扩张扮譬,大家看这个SUV的比重宦,原来是二十多万辆咸蒂,去年到150多万辆澈,右边这个图是10-15万十悄,更是靠SUV在拉动的剧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弄,这是一个非常大的积极变化琼提贸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凌窗存,这是GDTop的一个调查数据拌,这个一百辆车出的事故故障率递当,自主品牌在2003年有四百多个事故潜殿惺,合资品牌现在也在下降缆伺仙,这两个差距正在缩邪成撩臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的花楼茬。   从产品的角度也可以感觉到丝粕耸,最近我们的一些新产品像奇瑞舱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价街弯,这就是一个积极的变化壤巫,这就预示着我们未来具有可持续性措茫埠。而且可以看出吮廉,如果以前二十名产品排名算的话叔镣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滇抠,一个长城C30一年卖了15万辆左右屎瑟,前二十名里面我们有两个梅娩丝。2013年更少一点饰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的露,前十个里面已经有四个是自主品牌的末改,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啊撕。   这几个发展量比较大的企业挛寥哎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冀,这也是积极变化轨裳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量遁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伞赡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻槁铩,国际市场南美洲辟啊、亚洲口裙、东欧舜堤卫、非洲是迅速扩张的市称蛋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盎,我们产品出口大国全是这些国家屏尸筒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畦雌,跟我们购买力差不多骑狡,人口加在一起12亿酵薪灰,跟中国市场差不多谜驾,换句话说中国市场去年卖了630万辆姥吹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈娇兰睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的昧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抗售,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面髓蒂,传统汽车大有希望捶孙,至少应该平等地分配国家的力量呸卑抬,在传统车和新能源康,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屑购伤,力量投的也太重灵,下一步要对传统汽车给予足够重视茶柬,它完全有希望获得好的发展烂猫茂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喂,以前是高速儡起隘,未来是中速疥,它要抢别人的份额柏郡。最近两年这个数据可以看一下崇,自主SUV项,连续几年50%-60%的增长苟歉吧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秸弦,这就说明这种竞争关系在发生变化醇揩拼,这是一个千。   第三个观点我们就一句话带过了跺,汽车厂商的格局要发生变化闭,过去是大家共同进步吗撤、共同分享发展成果界谢铺,因为有年均30%多的增速熔,最近几年速度已经降了年均降到11%了孝焙,未来还要下降通陡吠,大概8%左右或者稍微高一点迹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腊。另外合资内部也会竞争垛甭,自主内部还要竞争甜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疏港,大众占到33%答,最高占到38%瀑,就是中国销量占到全球销量惨,宝马么被灯、现代氖粟、PSA都占到了20%逻冒粕,通用15.9%湾,如果把它的微车也加上超过25%芥绵梦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宛悼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的废,要么是维持全球地位通用谩蒂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卷,大家对中国市场都高度重视某,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额歼让哎,我的速度要比别人的速度高颧,所以竞争更激烈蹬等、自主更不用说了俊肃歉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲜附,大家都给予很高的期望估犬靡,未来我们说竞争会非常的激烈浚,而速度又会下来皇,所以未来的竞争格局跟以前不一样品戒哇,以前叫分享踞欠坎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饲、弱者更弱换,十四五就会出现兼并重组漏率,如果我们放开让更多的企业进来腻长棵,我觉得这个可能局面会更快童牌烂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脱擞,最多明年还有一年棠殿,但是它的速度比平均速度还是快一点硕荒,自主品牌大有希望苯嫂,我说的是传统自主品牌居,传统汽车还不是新能源汽车围殿姜,另外格局会发生大的变化并卸舱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣尚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位危熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵踢虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愁场,力邀政府司谭、行业耙璃脱、企业郡剐搜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下失酞,寻求产业发展有效途径贾。   以下为福田汽车集团副总裁姆答、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堤晾。 福田汽车集团副总裁动、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纱、各位来宾清峭空、女士们齿灿、先生们勺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谓角导,能够跟同行哼措堡、专家做一个交流学习惕焕辅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粳病篮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炭纺纯。从全球战略的视野来看独辛存,乘用车的全球化特征更加明显峡,很多轿车的平台会在全球市场销售拢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柒信床。举个例子钨,如皮卡协问巍,在北美皮卡占整车比重是很高的钡翠,但是在中国缄驹,在欧洲黎,皮卡的量就很小颂敲。另外又如轻卡坍卑冉,现在它的亚洲化特征会比较明显写。还有重卡斡沉楞,在欧洲都是偏平头的尽菏,北美则都是偏长头的型暴。所以商用车行业的区域特征很明显碘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诉榷。而在中国市嘲住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程┐帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的渴唬轨,2010年达到了一个峰值429万辆奖繁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捣慌踏,去年是345万辆粒古辉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长井檬,主要的原因就是因为重化工行业线负,如煤炭拟喂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淑钞阔。另外整个物流行业的效率在提升辽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娘。   随着市场竞争的加剧胚凄,行业整合也在加速供,份额由2010年的44%提高到2015年53%釜圈坎,再看一下今年商用车的情况巾冻旱,今年一到七月份销量略微增长滦删滇,整个商用车行业增长2.4%鼎伞,我们判断是过了低谷杠,所以下一步会有微幅增长勃队愧。2.4%其中主要是载货车贡献的烷,同比增长4.8%宿饯句,客车受微面的下滑葱,导致载客车下降了10个点臀。   关于未来的商用车市潮阆稀,我想从四个维度分享一下我们的判断抱。   第一是从宏观经济层面奠,从金融危机以后舵沮,全球市场增长的趋势是慢下来的纬甲竣,乘用车商用车的比例现在基本上在8叔:2孤,但是进入“十三五”之后我们判断寺粪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洼,商用车因为是物流工具的企业警孰,未来会有所好转糖毯魔,但变化不会很大哇。   从技术层面来看肯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0葡笨钢,现在正在快速进入智能化的3.0时代傅牢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城┥床啵快的奠。   未来的商用技术主要围绕着智能化定瞳、网联化迪、电动化弟首蕾、环保化来追求汽车的高效惫释、绿色嫁桑宛、互联和安全乾。   另外从中国的政策法规来看新,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碌棋缺,从客户需求来看烹稀玛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颠,推动了中国新能源车的高速发展簧囱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆排岸适,同比增长102%咐捣趟,其中纯电动客车3万辆甲卉试,同比增长176%备。未来在城市公交以及城市物流磋、环卫等方面筛,电动车还会有一个高速发展家铂骄。   下面分享一下福田在科技创新筹梯虏、转型方面的一些经验和做法琅欢。   在商用车2010年达到高点之后汗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钵睡烩,加快掌握自主研发的核心竞争力锰唐匆。通过五年的发展来看涡甫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磐。福田汽车目前的研发体系是两级寿,一级是福田集团的研究总院扭宿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异踌瞥,曹博士也说噬芒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颧礁嘛,是一个二级研发体系硼酱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掂啥据、整车的集成以及姆块开发和整车测试的三大核心能力迫协块。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灿容处、康明斯等等合作单位进行深度合作坝、改变和创新谷绿,推动整车的技术进步功疵戎。   在转型方面钙,我们这几年主要围绕着几个方面肯。   第一是产品低端往高端转型郡讥阀,在“十二五”初镭吴,我们的高端产品占比不到20%粮,我们到今年年底高端产品能达到70%冻凯敝。   第二就是从国内往国外转型莽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敛郸。我们连续四年商用车的出口保持领先祈羡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长词。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匿款,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苛,另外为了解决汇率和贸易壁垒岭佬淖,我们在属地产业化方面做了大量的工作喉曝八。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搪圈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膜伴。   另一个就是从制造往服务的转型特崎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色富狭,在“十二五”期间戈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益车美操,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础功聪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸必,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孩铝。福田康明斯通过这几年的培育便识汗,不管是从业务的规模烤雄你、收入阑、利润现在都发展得非臣昝好附,另一个他也对我们福田汽车的整车磁,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣善猓好的支持颧需摧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新失惫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3较猛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裁煌聊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狭剂凸。可以说尽管卡车的量比较衅孪拦稀,但因为排放比较高臼厦,另外一个因为运营的里程和时间比较长情徒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呜欠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喀楔,实际上物流的效率还是比较低的渐。基于这一判断辣粗,我们提出了一个“超级卡车”的项目辆瞧忿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源旱抽,通过这种材料的智能化寄酪、材料的纯电动幢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慈、环保弟痛、节能嵌痢、高效穆烽妓、安全攻睡、智能的超级卡车撇蒋。我们的目标是要实现降油耗30%手,降排放30%法榔,整个货运效率提升70%黎忿。   另外是关于福田汽车的车联网技术杭,我在福田分管车联网业务喉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垒虱,因为乘用车是一个消费品番释,买车和用车的基本上是一个人配斜,而现在主要是用来出行的检垛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挪惺伶,但是商用车不一样硅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骏褪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绥且,驾驶行为各方面的安全吴,另一个就是乘用车是一个地域性的车量筹骆,不像商用车需要全国跑逗魄廖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疵,过两天跑到海南去了诺少媚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彭吹。还有商用车的故障率散澎狭,因为它的工况复杂逢吩刀,商用车一般具有轻载晦、标载和超载吭行害,但是对轿车一般不存在这个问题盾逃珊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黎态,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的史。所以通过车联网对车进行故障预警底谜独、排除以及程序优化等方面磐恒孰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鹤搏怖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理差,建立与客户的互联互通惰推,为客户提供增值性服务丧辆氢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涧努、服务商和供应商产品质量和服务的水平逝腺卤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划未柑。大家很清楚踞敬,围绕着工业战略称墒娥,德国提出工业4.0搬苇胶,美国也工业互联网膘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刻鸡督、英国的2050战略嚏蕊邻,中国也提出了中国制造2025拼仿湃,福田汽车结合自身的一些现状步,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勤窃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毫簇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阑督露、企业与企业糙官、企业与产品瞎、企业与客户的互联互通齐藉。“五智能”就是商业智能涎、智能管理譬感、智能汽车吨迹蜡、智能工厂箔败、智能制造褥。时间关系玫撂,不再进一步叙述贺。   目前广,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乒乘汇。福田汽车愿和大家一道侧吮,通力合作拧,整合资源丁,协同发展渴霸盎,共同推动中国品牌的加速崛起拖催,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糜莱妒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍擦腻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣琅娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裤,力邀政府很灯、行业帛、企业镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭墓凡,寻求产业发展有效途径硕贾惠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漠冗、舍弗勒集团副CEO夹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动估韧、驰骋未来》的演讲实录差佰型。 舍弗勒集团执行董事会成员谭龟踌、舍弗勒集团副CEO祁表粕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斑、女士们城儒嘶、先生们茸庙戮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弛孔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略欺,我们的愿景弦骏莫,是如何来推动我们未来的出行和移动忿陷环。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容送袖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史椽厦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揽丝,我们是一家领先的技术公司勾,在全球都有我们的足迹肖京滦,我们一直致力于移动渭巫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笆。   舍弗勒一直致力于创新魔,也可以说我们成功的因素是质量采、技术和创新藤边避。我们在制造业方面有很强的实力褂喝令,在系统研发方面投入非常大撬碳。我们创造了一流的工艺和技术孔福,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碘汐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面统乘,今年我们在德国获得了一系列的奖项蚊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品含撑。   就像很多其他的技术企业一样范嫌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域笔。第一是环境友好型的驱动憾藕庞,第二是城市交通仟痕乐,第三是城际交通内,第四是能源链皮遂。比如说大家可以看到袱接,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛箱,人口结构变化非尘埃快筏秋,老龄化社会已经展现在我们面前蔼,技术变得日趋复杂衔撵牟,数字化技术的利用领域不断的扩大琶磋伞,我们需要找到更好的方法来彼此了解肮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作徘。数字化是一个关键膜爬刊,另外就是环境方面嘉虑儡、可再生能源还有资源的可用性竣砂峦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灰品途,资源的短缺也是我们要去关注的不砍。   再看一下经济的趋势敌垛滦,我们现在处于一个全球村习,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悼持渤,这些是不一样的邵递端。另外就是可负担性的问题碘群,我们要为客户带来更多的价值酬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凑憾,这些都是我们要去关注关心的乔第窘。   我们来看一下未来的战略充,主要涉及到四个窗口坍娩。   第一是产品本身晾,我觉得对于汽车产业列,对于机械制造产业来说都是非常关键的盎途。在这个领域/行业淮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厕渺麓,要减少对环境的污染杠。   第二是当我们制造产品的时候幂瓜,或者制造产品元器件的时候课顿,要关注它的功能辆璃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坏许、城市的交通恨谁敲,对于汽车以及对于我们的供应商填什萝,可以为汽车产业提供什么样的元器件倪孪,这些都是我们要去考虑的窜。   第三是城际的交通唤滔,涉及到比如说航空部去沥、高速铁路的一些竞争乱酶缚。   第四是能源链的问题田庆,我们有什么样的能源是可以使用的农惧耗,我们将来的交通工具运用什么样的能源反,这些都需要我们考虑湍卫切。   看一下将来的动力总成创惧。我想给大家传递一个重要的信息钒残施,在接下来十五年时间里煞扩梗,从全球来看惹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成九蛾响,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辈悲拧。   但是现在也有一个趋势发展得非橙纾快春闪炮,来自大众和奥迪的这些厂家梦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撕浮。到2025年护,纯电动汽车的销售额大概会占到25%觅,也就是200到300万辆的纯电动汽车破垛,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫉蹈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况臀。我们还需要让它更加有效一些挺瘸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慰,还有电池或者是燃料电池等等耗累破,这些都会占据越来越多的份额皆。对于我们汽车产业来说非常重要毕,对于政府来说也是非常重要的通。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驴缕,比如汽油燃陛绵,还需要考虑其他的一些燃料荡,或者是人造的燃料等等话,需要考虑更多类型的燃料卤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求输。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龚秃憾,包括48伏的解决方案腿橡,它主要是对手动传动系统的电动化牌。我们需要首先实现这部分的电气化眷幢。另外我们也需要对离合器实现电气化刃,也由于推出电子离合器暗权。另外我们还需要进一步提高效率十饭饭。也就是要进一步推出我们的混合动力哪史鹋迹块48伏系统美切相。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募率撸块的解决方案顿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摩,针对高压的电桥驱动解决方案痛舷婪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案轰舜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卜虑导,以对其进行电气化处理菩。如果将来我们有纯电动汽车的话孙,它的电气化程度会越来越高亲客猎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战立糖掇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枯雀颁,因此我们需要进行标准化啸,标准化是第一步跑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陕,或者说是一些部分的途,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梳蔽魂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烈努黔。我们也需要减少车辆的整体的质量履芹,主要是成本方面是一个重要原因户技。如果需要建一个标准的话戎伟,我们就需要有更好的一个平台十豁瓷,也就是说我们需要基于标准的平台卷需,或者基于标准的某希块进行我们的汽车制造躺漓。   我们需要全球的平台化解决方案淋筷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兴标。关于动力总成方面拟,它的变速箱是最关键的一个部分铰儡赔。我们刚才提到一方面是包括内燃机胁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起是钒褪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慰蹬刨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溃莫姓。   接下来看一下我们的重点产品弹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暗毙逗,我们为中国带来了什么样的解决方案翔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赋,我们推出了高压P2混合动力牟饩韭荆块玫鞍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹊妒,我们希望能够改变它的一个变速器戳桃啸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换提吩。   通过这样的一个标准的暮隳毯兀块化设计胺虎保,它可以适用于各种变速箱之间的转变将铂姬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求另,我们的这种创新型P2的混合动力木缦眩块可以帮助实现不同程度的混动功能缚痢。实际上舶诽含,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案靛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喘。这是第一个解决方案跋嫌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孔贸猫,它叫做高压P4电桥的解决方案靠副护,可以用于SUV或者车辆的CD部分韩沧纽。它具有高功率密度妙长溉,可以适用于不同的车型郸鳞罕,非常容易打包进行个性化设计鼻。也可以用于新能源的生产灸蹋固。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凌。它可以让我们更好地使用内燃机苫扣砰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卧娥搏,这是我们两到三年前开发出来的蹭勉。也是考虑到了中国排量的需求埔掂,或者是新能源车辆的需求捻。针对这样的一个需求抢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唉了。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幕,我们中国团队也为此作出了很大的努力乒逢,这个发动机是专门针对中国市场推出的脆鸥。   另外就是在变速箱方面环舱,我们也推出了一个新的解决方案疽炒曙,是集成干式离合器的DCT变速箱薪傲,机电一体化离合器和齿轮执行机构慧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耗,对于工程师来说俱碧扇,我们都是非常理性的罚何,但是有的时候我们需要具备一定的感情澳呛。对于我们的汽车技术来说人,我们一方面需要理性稠,另一方面也需要激情乔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碉哀。针对方程式1的赛车攫摹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗓系灸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摔涸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂诗露。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歪册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苫,力邀政府唾呜操、行业类、企业岔抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲍胆,寻求产业发展有效途径鼓稀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纲团、副总经理 吴松发言实录触。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杜疽糖、副总经理吴松   尊敬的何部长览、朱总梁袖侣,各位嘉宾材、各位朋友鸡,女士们滇篇、先生们俺,大家上午好苇。很荣幸参加这次论坛麓道淮,我上次参加此论坛还是2011年槐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟船募,那时候传褀刚刚才有这个名字偏拟煤,传褀的保有量不到一万台荡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凹响奇,这给了我们很大的信心和鼓舞惊里筒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持际。传褀一直也在努力勉莱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沛邯墟,年均复合增长达到80%法。目前市场保有量达到65万辆哇埂,已经成为集团利润的主要贡献者之一赐健笔。   明星车型GS4持续供不应求腺惶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数努岸避,而且GS8与GA8同一平台泞帘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耻瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镰翱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肯蚕,对自主品牌的支持公,关键的还是坐凉,关键的是感受呐洗叔,关键的是多提意见卧慈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敬窘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会季裂篮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法徒茨乃。我做自主刚刚回集团钾捍松,将近9年半的时间表兜,从不愿意干到喜欢干急,到对自主品牌依依不舍迷且吧,到对自己找不到定位和方向阿藩,感觉到人还是能做一点事墩茅。所以这在这里借这个机会檀汀,感谢在座的我们各位嘉宾囊堂、各位媒体的支持缓,也感谢传褀团队的支持傲伪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唬。   我的发言主题是构造改革创新驱动脯宋篱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唱筐结。一个方面汽车产业发展形势分析别词,前面讲了很多了踞,我就不多讲嘛碌。   一个态势是稳步增长褥冲顺,但是全球增势放缓顶。中国汽车产业发展仍然有空间嚏憾限,仍将会领跑全球汽车势菩每骄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哆镐,中重型商用车达到400万台其,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莱。中国汽车销量将达到3140万台腿妻,我预计可能还会再多阮,关键是结构看你怎么改能?如果要参与全球竞争溯,那重要可能生产量还会增长畏,复合增长率将达到4%箔遣牧。   第二个特点皑,优秀自主品牌加速成长暮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拖。中国汽车市场发生了深刻变化莎妨福,中国品牌迅速崛起哀卯兽,优秀自主品牌加速成长吼锨泪。关键是要产生优秀中国品牌卷斑,不管是哪一个企业即,在现在这个环境下莫姥穿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌染陈,还有我们何部长式,这么一批老的汽车界的前辈涕茎,到了这个会场又在用行动来支持被城琼。大家和我们媒体各个方面的朋友掇,大家坐一坐色寞聪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寂,差别在哪里瓣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泄袍。关键是中国人要团结讥蒂,不要互相贬低伺哇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦必,抓一到几个酶酗,不要想象太多橙偶回,我们从来不怕想象懊篡喜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呸吾祟,坚定方向良谴。   那么数据也说明一切卧猾籍,2015年很多中国汽车加速发展鸥悉,行业整体增长率为7.3%的情况下旧愁嘲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妮猜,相比去年又增长了1.2%百分点陪。而且自主品牌抓住了很好的契机咆,在SUV里面我们是防守的档胃此,是中国品牌先站住位置袜,合资品牌再进攻贰,再加上周围的环境变化坷光称,所以在SUV里面我们一定要全方位发力漆,占据主导堪丢胖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个魄澈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱肌,统治了我们的各个方面酚蕾捌。我们展开进攻是非常艰难齐监湾,但不是说不可作为摆酞,要选择时机坛。我们要在中高端里面取得突破碍示,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比径,这是韩国人讲的廓,不是我讲的廉涝搂。他们说岗讨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候必,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲤烽,如果不选择是对自己的不自信赌,这个不能靠强求盲浦,靠品质册算、技术斤极、新能疽桥寄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拾末募。   第三个惫看,汽车消费升级和资源制约另乖恫,也迫使汽车产业需要供给侧改革丝蹦。不但要有好的产品仑,而且还要有低的成本高品庐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芳晌。在汽车需求方面割,80巍弄存、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军温,个性化称剿、智能化愤河、体验化等方面的需求还在不断地上升猜聪泵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猩胎派。不管怎么变化卑浮,满足顾客的需求雄,满足抓住市场的脉动阿将,这个是关键点揩剖。而且资源供给方面康,现在的人口红利逐步消失埂齐屯,而汽车不是简单劳动挨葱,是高技术情况下的技术劳动先炊敖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家编蔷,我到那些国家去考察过仑,没有中国这样受过良好教育氛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性斯理硷,那不是每个地方都有的富。有的地方上午上班铰,下午到时间钱一领就走了歪嗣伪。所以对一些合资品牌来讲哺,中国也还是蛮有魅力的编赖贯,关键是要拿好东西出来系虎,才能谈自主放案。   当然工资涨这是个客观事实瞪鹅福,2011年的时候4.1万瞄木,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茅镰倘,这个不高的扳水城,还要涨晌竭。农民工那么辛苦旱剃,给他一点钱算什么卸馈拆。但是钱从哪里来奋叫?我在传褀亏损的时候瓮饶墟,工资涨得慢不诡儡,但是想办法补贴掸未铂。这几年别的都在减扳岭门,就是员工工资不减联枢舱,但是效率要提高愁,要杜绝不干活的人蒲棉身,最后挣得钱多竣描,干活的人还没有机会唐釜,有钱的人天天有时间去议论惨速,没钱的人在干活农,这样大家积极性都没有了蕉。国企的弊端就是这个攘。   那么在监管方面镣么圣,工信部刚才也说了舞,我们的司长也说了美溪额,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破收懂赔,在供给侧这个方面要下功夫霉蔚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径看垂,作为五大发展理念之首策狄,当时这个报纸一播五大发展理念皇乃码,那时候我还在乘用车眠策超,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去祭,这十个字啃骂。为什么呢挥锈畦?因为没有创新就没有一切叹簿,没有协调就调动不了资源趴潦,没有和谐的话没汗,共享也很难那,大家不愿意跟你干篓,我是不相信英雄的棉忿漏,但是特定的时间会产生一点衬,还是要充分调动群众的精神耙雷,各个方面全方面的参与副,企业的成功除了它的领导者的作用炬呈,更重要还是把员工的积极性调动起来泵话拦,人民群众才是创造历史的动力缔倡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓤莆,需要我们从技术管理界秽、营销力、品牌灰妊柒、产品链崇畏、服务全方位展开创新葡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赐,来推动中国品牌进入全球栓,成为世界品牌首我疯。   第二穗情柯,汽车产业供给侧改革方向与实现稳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虱朵。   首先泵,在自主品牌方面现扔,我们是追求全球视野开展正向开发尼缆叭,坚持以我为主的构造核心蒲妇,组织全球资源戚,开放性自主研发模式堑,掌握核心的竞争力当几蜕,获得了可持续发展能力辈烽祈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绢斧签。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晾镁陡,我们的生产能力标准是35万等弦签,但是预计今年我们的销量会超过35万冬戎,有可能达到38万垄,当然如果制造组织再高一点孺睫,可能40万糕,也还是有可能挫,但是大家别报到40万啊佩。这是有体系办犊脸,有制度保障的搬访,有员工的全程的参与芜瓮。一个别的企业的人到这里来看现,他说你这个企业为什么增长这么快平,没什么别的貌斧侧,员工的积极性调动起来了鸿,他们说碉桃,我看到你们的员工眼睛充满激情凛,因为人天天在干活的时候就会有理由徊巴芭,如果执着地做一件事情带有一点追求脆,那就有远大的理想藏。   放眼全球悔限,在开发方面整合全球优势巩泰瞄,实现研发的全球化骇辱,人才全球化递裂、配套全球化法挺抢。依托国内的研发资源僳捎,充分利用国外的资源开展研发资源整合石呜姥,打造企业自身的技术体系探。我们用了将近五六年的时间檀,我们确立了G-CPMA跨平台氖浼拢块化架构贾,我们第一代的产品是引进消化吸收担,第二代产品已经完全进行了提升耽,但是没有否定第一代抒洞阔,掌握了数据链泻柑交,掌握了开发的流程坟句唯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颂涵仆。实现了一个平台可以开发六七款车型当,实现了多个平台车间的相互有机关联徒,实现了车型的变化多惩携九,开发上市快另川嘿,质量易保障贺昂,低成本鼓珊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妨杏。   第二个秽蒋,坚持质量为先些弛,推出精品车型卧居,提升产品质量翘肌棘,加快自主品牌产品开发卧艾挛,提高汽车供给侧水平姐班,推出符合时代的互联网化的产品壳擦嘛。打造消费者喜爱的精品车型石摊茄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果步,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闯绘接。实际上汽车不管是新能源也好唤如愧,产品的三大特点卜顶,一是颜值不好看别人不买将提继,第二是品质犁,没品质也等于没品牌勒拜笔,天天出毛病心里不愉快悼芭骑,第三是性价比啊,就是靠成本竞咆。我们的员工不需要培训就知道品质卸潮,因为好多从合资企业来沃傅,合资别的没培养坤唾,就是对品质追求传蓉,结果就是成本搞贵了推显啃,把品质先过关棺讳,回头成本再来逐步下降惫。我们第一个解决的是品质笑何驮,第二个解决的是颜值苟败,第三才是考虑成本讼赎铂。成本惦系,供应商的成本我控制不了燃妈,如果今天在座还有供应商的话疆猫鳖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点污颊蛇,还是有这个机会的融。但是我建厂可以控制吓褐,我们内部的生产流程工艺拒秒尘,我会重新再造空骋,这个我投资减少了衰居,今天也披露一下轻壤,我35万的规模最多可以干到60万圈捞。如果创造性一点可以干到65万漠,总投资50个亿叛糜立,含整车加发动机第柔污,这是内部数据芜富溪,来给自主品牌共享昂刊悄。   包括一些模具加在20个亿虎、70个亿目腻溃,最后的结果我都不相信紊臼处,实现平台化哭险架、公开化僵爆司、可视化晤,让所有的东西全部依照规则阳光推进崇澎。现在我们的供应商也很满意厦脊,社会上也很满意丛淌。这就是在体系靡,在这些方面的作用力瓤醚赁,防止一个部位一个零件灸考朝,一个车就不同零件不同标准敝,那怎么做啥,永远做不了好车戚。这个要感谢合资养成的规矩上。但是自主也会给你更大的动力腿,动力是在研发难锹隋,其他方面再有作为念筐遣。所以我们是国企的平台李,民企的效率哨问,合资的流程妒,这三句话就是这么个意思栏独抛。   第三个凹天青,坚持智能制造打造智慧工厂邻泊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂位挟,实现占地面积的有效节约沫顺腐,我们的合资企业拈橡喷,广汽本田在推进第三期的时候反携鞠,就是根据SSC这个原则诡辩。SSC的第一个S就是小型small眠孰,即所有资源空间最小嘶楼崔、设备小型化;第二个S是简练simple陪集差,就是除去浪费乐晃屡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谢,complete嚎吮扒,以追求小培赦卜、近秤郊、短恢、轻泵褂高,最合适的自动化炒、睦蚜祝块化黄。所以广汽本田第三工厂运用SSC垒,它们的车间占地面积减少45.5%恭,投资减少26%呻饰撬,跟它的一二期比碎良,能源减少了29%蒲限寺,成本节约了21%迟聘。   第四个坚持管理创新亲罢概,开展构造改革拘十,主要就是我们广汽丰田祥,因为我原来在广汽丰田发动机请跺,我9年就去丰田一次苗控,去发动机只回了一次蹭,因为当时这个地方环境太好了驴期吵,我怕一回去又不想搞自主了垂。但是鼓励我底下那些员工经常去熬,去交流熊坤,日本人也还不错锯,大家都交流拘菲。但是技术是交流不来的刻互,思想文化还是可以交流的呛。最近到丰田去了一下琳,大有感受遂传,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革献背,它从最关键富、最基础的制造环节入手河淖,开展生产管理创新番崔,从制造轴特阂豁、供需轴琴、采购轴出发祟颈,深入开展构造改革委臀嚷,实现全员参与骂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闲霸吧,充分调动员工的积极性皇、创造力据闪继,取得了良好的成果尝墒。经营绩效方面蔚截,今年的销量增长不多拘币霜,但是利润大幅提升哺,生产效率显著提高钳你们。人力绩效方面渴逞皮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升限蠢,管理体系与生产流程更为完善读、合理录。   通过改构造改革俱博,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堑切,根据他们的预计客,已有的数据抒,2017年单台不良率预计会降到0.01%虱回悲,就是万分之一奶姑。而且现有的工人总数减少1600人篇淬香。就是现有的存量也可以变化爬侩,他们现在不到一万人驰炊,要减1600人摹此恍,它新建的工厂村偷,员工还是要招的井痊让,但有的还是要走文诬嗓。就是用减下来的人把他投放到这个地方络背。   第五孪适,坚持体制增效路还,强化体系创新咖辽恍。既然这些企业都到中国来了豪来,有机会为什么不学一学呢帽漠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寺龄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破味疆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式簿奋斥,广汽本田精益管理是干,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陕咎。为什么搞一个广汽生产方式胖臣?为什么不造一个丰田呢琼蛔?这里面要说一句恕,丰田生产方式你不能完全去学秀佰,条件不一样瓢,环境不一样环界,人员的基础素质不一样课定,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陵。你学它必须要结合自己龟,连日本的企业去学它的脆里,有的好多也不成功科慷,当然我不能妄断潭,这是从资料摘的浓磕缄,不是我说的部皇。   第二个唱彪,我主要员工整车从本田来素,发动机从丰田来苫快,也有一部分本田钢韩培,两个企业不同的模式怎么办粕攀喂?发动机就要按丰田来矫,从头到尾来陷挛陷,坏的不学好的学糯愧花,整车就按本田的来牵。但是一个企业两个体系怎么运作呢墩?我说干自主就不能有体系班惯勘,要体系就是传褀的体系弄奢。不管你是从哪里来檀,包括从社会上来缕刊录,来自五湖四海一个共同目标皋问柯,要干好中国自主品牌鹊垦姑。所有最后提出了广汽生产方式胁,以丰田为主结合本田捞,这样把文化谓喉措、体系做好拭墓陌,但是还不够巩固赋亨帽,还要琢磨矩赴笨,现在体系已经起来技记。   我们从2013年开始策划柯绥瘦,集团的主要领导说这个很好交,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的确。   所以后面我们的产能又不够了焊墩廖,销量又搞起来了洛摔,整车进行改造慌、发动机进行完善劣埠黑,整车涤蔫洽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造霸腿湘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钱商,就是第一条生产线胺。第一条生产线上半年生产了将近16万赂盲,20万的能力干了16万献,实际上还可以做粪奸咸,全如果满负荷做的话掠焦太,估计干到35万都没问题脆丘良。极大发挥挂,这个不进行全体系变革很难船。发动机装配线一次合格率99%镶,这个零部件产内库存减少70%繁晌偏,厂房面积提升30%毫甫酱,原来不够用憾勒纬,现在多了这么大的组织孤镣。库存资金减少50%汾敦,更为重要的是这一成果横向展开龚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线臣欺,它的年设计能力15万辆柬兰,8月份的最后一天有个数据涡敢剑,他们双班日产已经达到了650台兔廉,它的满负荷是700台坡捌,估计9月份就可以满负荷墙紊脆。这种提升的速度瘦窍日,全世界都是先进的洛棺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膛设吨,它的一次合格率最高达到了93%鹅睡房,平均水平92%草,接近丰田中国国内水平妇,当然追求的是丰田日本的水平勒藤查,广汽丰田学丰田本厂潭,我们下一步也拿一个计划鲤讣协,要挑战就挑战一流瑟盲删,否则没意义死。   那么我们以建成世界级工厂为准则边,以广汽生产方式为核心驶逢,融合了SSC原则咆灰,运用创新思维全力发展智能制造技术缉,打造智能工厂卞杰。我们在第二工厂通过价值流最大化聪混缉、设备智能化挖苍,生产线自动化谈、物流信息化凯斤筛、网络可视化镜默踢、操作简单化胁青、安全绿色化警裸厂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缆。这个第二个工厂是非称剿危好午熟啤、非常成功的一个例子庭,但是这些都实现了辨巷茂。   第六是坚持品质保障避方,打造高端品牌嫡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惜,高的效率提供优质有效的供给贯镭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晶邢,连续三年获得中国质量豆霉勿、中国品牌第一腑沸懊,超过很多在中国的合作企业竣桐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潘,所有企业里面包括外国品牌湿擒瓮,与广汽丰田并列第八杀洼鲸,比2014年上升6位姆挖。   第七表邻,坚持客户至上界铅爱,提供优质服务典颗憋,不管是在任何情况下成宛详,用户是我们服务的对象镣愧胺,也是我们的衣食父母灵,尤其是作为汽车这个特殊产品突酣风,我们对安全黑、对生命的一种关怀橙杀啥,作为生产制造环节的改革湿,是汽车产业供给侧改革的重要方向惧其,但服务环节的创新与改革同样必不可少壳,这还是目前我们相对比较一下桶铅纱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卫碎烫,也是一个什么机构互屋丝,我记不不太清楚侠挽瓦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呢。所以在产业互联网的时代孝,每一个企业不再只是产品生产者酶拴、服务提供商策,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晤盾阿,服务以各种形式融入到了制造业庭杰肮、研发设计偶乃、生产制造抛、经营管理席、销售等环节朔统。有价值创造的可能零免,就有服务形态的出现冒跺料。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阮挤,两者相互融合驳、相互依存纽腿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汲赎。   广汽在这个方面也展开一些工作酱醋,我们的整车平台将联合金融唐勒现、保险识筛、物流惟含千、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烁叫非,车生活平台会涉及多个业务平台环硕,除了常规业务平台还包括了配件商城损罐污、用品商城彩达彩、社区服务连锁盼,用户使用汽车的整体生命周期挨,产品的购买只是开始母摩殴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唇嘉,这才是我们下一步发展的重点稻瓢楞。作为汽车服务提供商潘,我们更应当关注的是用户的体验点骇,以及给客户带来的价值增值感受浑伞,汽车服务O2O的打造忌,也是为了满足汽车全生命周期的需要菠,以及品牌和价值进一步提升的需要吮劫。   第八苔娶酵,就是通过这些改革隆钨但,整个广汽集团范围内的成果匈汹杰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毁,同比增长28.8%衰察肝、29.7%枢污,比行业高出20个百分点赶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平备,同比创下历史新高苦摆。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹋高粉,1—7月份销量已经突破19万啪陪,超过去年全年窖贪摆,加上8月份最近的数据嘿,今年全年的任务22万已经完成了荒客千,同比大幅增长143%娥途。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柿疾,位居第303名凹樊,比去年排名上升了59位骇稿,整体实力大幅提升库。   第九拌,就是广汽集团的发展十三五战略认。简单地就是一个内部协同创新供,外部开放合作闭沫颁,这是总的原则吨卧,全面实施结构性改革某据,实施一五一三的战略齐授,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆醒惠,这是一个保守的数据尽,因为传褀搞不好就过100万捂清,前几年说传褀100万露郴,别人说吴总跋油唷,你是不是在吹牛橇,现在领导嫌我100万都少了春,拼命把产能都整合过来了漆,成为先进的汽车集团税澎,做强做实研发整车零部件毕淡、商贸服务和金融服务五大板块疯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌硼饱撂,实现自主品牌事业的跨越式发展垃皇呸,全面实现一个“三”嫌备侩,就是电动化怯、国际化粕董贿、网联化三个方面的重大破膊牌。   各位嘉宾泉、各位朋友曙,女士们灵首、先生们杏深呛,在需求持续升级栋,资源消耗的情况下权,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藐熔烘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腹良、品质优先裴棉纺、创新驱动的发展路径顾泵遁,坚持正向开发恰沟答,提供优质产品煞犬,坚持智能制造嫡磨,开展管理创新头,保证服务水平覆,注重品牌高端化寸挞沸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氛,共同推动中国汽车迈向新的台阶橇歼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辟示守,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  今年3月峨竿,借百年庆典之际馁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向解,即“智能互联”笔、“绿色出行”和“自动驾驶”峡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘶秃。随着战略的提出燎沉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开譬汾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揉。在这其中汤苔黑,“人才”就成为关键问题穷肝范。为此辉词茂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕商,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隋低。   根据沈燕的介绍可以发现避扰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桥,涵盖计算机踢簇、工程学背库喉、自动化席起、金融等多个方面新。她坦言趴唤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巩睬阔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饥错。因此诞每,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谋喘矮。”这其中包括互联时代的在线招聘唇羡筹,“例如我们利用自己的招聘平台上、Linkedin钳败彤、智联招聘等在线平台仁比棚,以及大学招聘枪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狄。”除社会招聘外剿,宝马也会通过与院型粒合作涟示溶,提前把学生引入到企业中喇拷,专门为宝马培养人才遁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袖,举行“宝马同济日”这样的活动骸贾窟。“去年我们就以互联驾驶为主题胸握剿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毋池,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闻魄。”沈燕说道鹤态。另一个重要渠道鹃,就是内部员工的推荐守。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号档充透,让每一位员工都变成职位大使芯示虱,在朋友圈进行转发传递荤饭。   “我们对人才的要求菊,在能力方面最重要的是对业务的了解绩繁。这不仅包括对业务今天的了解味聚逼,还有对业务未来的了解熊戮犬。要知道未来战略方向是什么任瘟功,需要什么样的技能砍。 ”沈燕告诉记者娩,“此外娃慧,我们对人才的要求是不仅要了解中国礁世,还要对全球化有所认知犯途儡。随着技术的发展片贡饶,我们对人才的需求呈现‘复合兄瞥,跨界’的特点悄连炽。但是得担,这类综合性人才很难直接从市场上获得倘功救,需要我们进行入职后的培训逻仙。 ”据了解驴,宝马(中国)每年都会根据员工表现畏爽,提供给员工出国培训以及交流的机会擦黔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敢礁竭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞪,以拓展视野枚损,提升能力寂隧摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为火拧素,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姬禾,吸引并拥有了一批充满抱负本乓、专业的本土化人才挽师。而面对未来忿浇凤,本土化人才也将承担重要职责憋驰寸,“这包括为‘在中国废燎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鲁品诉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中输肛磺。”沈燕表示璃惯舒。2012年扯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拍,并在上海组建人工智能团队芍,承担电动化和智能化的相关工作砰。另外氢僵仁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门李菜浚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痛夏巾。 这个团队将研究和紧贴中国市澄梅驶肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哼芜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莫何汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坍物,用“数字病懒、概率估衅、未来”为题稗阜,论述特斯拉电池的高密度叙使、续航里程及电池的安全性静辫几。对比国内窖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车监副,并预言电动汽车和智能手机一样抠筏,电驱动和自动驾驶注定了是未来荆,不可逆的未来介屠懊。 以下为原文哇:   关于密度和里程数房。 特斯拉Model S上市已经四年多了送队,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祷禽厘,至今为止一个都没有兑现场传会。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)危,里程最长的量产纯电动车兰违茫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结加呈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滦监,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炽,忽悠消费者嚏共伍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弦琅,里程普遍降低10%以上)来体现里程口敛损,在有些国家辅助使用NEDC的标准藩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竟驾矛。   关于安全性和自燃率顶侨。 自从2014年初安装了底护板喀恍改,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)申华,远远低于燃油车稿衡莱,各种撞的惨目忍睹事故蠕,也都没有发生自燃良。相反宛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甭,却成了全世界自燃率最高的机动车副恼芭,更远远超过了燃油大巴的自燃率搐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理龋掠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沸突,车门闭合的时候已经有点变形了)休苏挡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垦,几乎可以说识:特斯拉重新发明了电动车离。    国内真正用心做电动车的企业箱然,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术歇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涎该唯、变速箱毙、油箱等骇,改造成电动车的事情)恳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擂,才会全力以赴来押注电动车镭膏。当然商,也可能是很多品牌都在蓄势待发廖亨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招殴承清。    电动车不是什么弯道超车炭篙,而是换道竞争炬。    今天的电动车鄙圣币,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态速。待机时间是诺基亚的几十分之一材迫,软件也没有几个泊,通话质量也不好暴,汉字输入也麻烦的要死谐。和智能手机一样付伤河,电驱动和自动驾驶注定了是未来镐,不可逆的未来辈锤绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残联妒:李芳" "   2016年8月30日淋玫,在北京新浪总部芯勿,北汽新能源充电部门副总监陈保江日坎、北京华商三优总工程师丁晓伟补、电庄总裁兼CEO先越和、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人好、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毖。    作为新能源汽车销售终端环节烯赌挽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烂堤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮┥丁,更是充满了诸多困境牧,不为外界所熟知赏返女。    那么份悍榔,作为中国最大新能源汽车市沉被坎,北京的充电桩发展目前处于何种状况秋,北京模式发展的瓶颈是什么个殴募?有何值得借鉴的地方瞧泌儡?又该如何去避免失误和纠正奔老?政府举晃位、车企吭蓖础、消费者在这一产业链终端中冠,分别又该担任何种角色桑摄顷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丝:魏总汰庐,刚才你从用户的角度厘狄脾,同时您也是媒体人的角度坤褥拭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惫乃理,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揪淌埃,您发现了这些问题之后宦糙揣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屎发?    魏士钦蠢:其实我们一直在琢磨这件事翰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玲廊,这两点是能够解决掉的校。首先第一个郎,支付溅舷蜗。就像刚才先总说的刚守叙,有个银联一样的东西绘,接下来有个第三方谓畏梯,或者接下来大家都使用微信支付需,不管是充电桩也好辩,app也好糜荣,还是当时的扫码也好蠕,还是微信也好催贤始,支付宝也好你,能通过手机支付姐鸥戎,基本上都能解决掉千丝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坊,我们把支付给它想办法统一了抡峡偶。不一定统一到一个里边去驮鹊畏,大概两三个砂赴磐,大家都在用婪,这就没问题熟士错。    第二梁贡,这就相对更难一些了精胎,应该是有一些第三方平台真正站出来烁固快,能够收集所有的真正的准确的信息尘每,其实当时我们自己在做app的时候攘,就是在做摸点的时候外参,我当时就矛盾蹲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点圭,后来琢磨来琢磨去湍呈龟,通过很多用户的反佬础,我定义出要摸一个最准的点迟诫,不要最全的裳嫁。准是什么概念武猩?第一是,我找得到乖虱,第二普桨径,我到那去一定能用得上穗。如果我找到它了平,也到那去了竣冷,但根本没法用拉酮钉,那就没有用了锹临财。所以如果站在媒体角度咯宽安,我希望不见得是谁污兽瞄,也许是个媒体淋叛,也许是另外一个平台夏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起温,但是它也不一定是最全的妹垛,但是它是这些所有的里面最准的嘶泻,每一个用户都能找到桩款锋态,而且有百分之百的体验把电充上陕关。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糖悸菲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站促急鹊,是咱们国电的站玫廷,是快充凳席逆。我们编辑去那边准备充电的时候嗓愤建,有六个跑快车的兄弟肃,霸占着那个点裂琴独,就是不让你过去粹,这个充完那个充氓兽,还剩一个车的时候晒澎鼎,就赶紧打电话给另外一个兄弟佳陆苇,赶紧过来充电窜芥。我们不等了卞份。但是他们不知道瞳伶开,在那个点不到三公里的地方鲤庐洼,快到积水潭小西天那个地方檀靶,还有一个充电站似纹临,好像是三个充电桩还是两个翰丹秋,一个车都没有剔,而且车位都是空的本。他们不知道那里锚昏。而且那个点踢毁,我们当时找的时候用了三个app晴,只有一个app上标出那个点萌甲,另外两个app是没标那个点芯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侵,所以准确性其实很重要蓄朗。所以如果能解决这两点朝骇,我觉得咱们的空置岛轮、闲置的问题一定能解决竟卫讽,肯定没问题的勿。这是我的观点密。    黄山驹较:关于公共充电这个领域巧黎,我不知道魏总在充电过程中仓巳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醇?    魏士钦烘棠坏:出现过僚,很多埔氖斜。    黄山覆败盾:这个问题其实很有意思的问题陇雄须,充电桩的标准是国家有统一的标准锌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电究。    魏士钦睦接谴:是这样圭撬办,最典型的例子就是腾势彭蓉墟,腾势在很多国电充不了擎衬,但是在小E充电或者普天是能充上扦番逻。    黄山顾雀贤:我们可以把时间放长一点来看函瘁,在2004伙度、2005电动汽车兴起的时候帛熬双,很多人都不知道电动车是什么板沫哎,充电桩是什么敬墩栓。随着这几年的发展热伺粮,物业慢慢都配合了钠赋欣,所以从成熟度也好饶裳、物业配合度也好识密休,应该是越来越高的淬涉。国家层面出台洪,新建小区予以配合荒,包括老旧小区的改造极嗣捎,都会多方面来共同解决这个问题坡槽。其实关于今天的这个话题乾背先,我不知道台下还有什么问题要提问的郎晾。没有的话剁淑题,我们可以做一个最后的总结惜赖崩。    我接着丁总说的北京模式的问题库妈哨,我们今天说的是关于北京模式贩譬赴,丁总说了一个北京是纯电的市程小,跟其他地方都不一样氨露,上海是极端的迁皖,上海是混动市撑浴,北京是纯电市场差缆粳。我理解还有另外一个模式措摊,就是北京的充电运营商是最多的伟寿,发展是最快的铅,一开始是国家电网孪位、普天在推闷缝伶,后来群雄逐鹿场肌庭,特来电哗遣温、星星等等各种运营商都进来了川惠讥,包括先总这样的都进来了堂醇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商参迹。    魏士钦鞘期侥:现在已经不止了课赏寿。我们有一个数据篡靶,说是47个运营商纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩们:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构损蔽刊,我讲点个人思考和认识蝎。    先谈思考泛嫉。第一朗沙,供给侧结构性改革内涵非常丰富馈差,大家可能更多关注产品的结构性改革赔,其实我认为胆凸膜,源头是制度的供给和政策的供给搁,再是要素的供给锨磊,三是产品的供给惮。    再把这个逻辑关系缕一缕倾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沏,而制度蚕捕麻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阀面。所以现行体制下店,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蠢恕?这是我思考的第一个问题钙聊。    第二个问题慧惟性,是我做企业这么多年的实践和感悟康,企业到最后比拼什么泵?其实就是资源的配置效率渡氯了。汽车行业也如此誊。你拥有多少资源固然重要娟,比如研发队伍锭涉黎,既有一两万人的建,也有六七千人的项距详,还有两三千人的祭,资源差异很大酞,但实践证明人多不一定成果就多暖漂,关键是资源的配置效率簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率些胃,取决于一个企业的决策效率和执行效率刻嗓。而企业的决策效率和执行效率抨儡,又取决于它的机制和治理结构筛。    反过来雀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腥瓤某。也就是说面浦,产权结构会影响到治理结构和机制龄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荡,进而影响企业的资源配置效率哨。    从逻辑关系上讲笺承颅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雇赎。    第三个问题蒋,产权结构是前提铺,是源头性问题武斧,多年实践米饭,有以下一些体会篓缝伞。    关于股权脚。股东应该优质化酵挖,股比应该合理化入寸火。近期也好愧翰娟,远期也好戮沪涧,你不能把那些对企业治理迫舰喷、技术吩、管理溯颅绕,以及市场拓展没有任何贡献吨聚,反过来可能还会添麻烦者铝,当股东香铜。这样的股东不能要懦。    股比结构这块崩咀,不同行业瞪,不同企业犊,它的结构模式必须符合市场规则廊跑郡。若是竞争性行业霜憨工,不管是央企陋百,还是地方国有控股企业坷祟经,做第一大股东绝对控股秋按,很难实现建立混合所有制的初衷停船吾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”革,竞争性行业混合所有制要深混梨函纲,不能简单地浅混雀甫。什么概念涤僧?国有可以是第一大股东交鹃,但不宜绝对控股冯弯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构居。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化典、国内竞争国际化这么一个概念伯畴撮。既然是全球化挂舵,如果你这个竞争主体列,你的治理结构随歌,你的产权结构沫踏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嚏,你如何参与竞争蹿垂?道理非常浅显明白措袖剧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践微烈杜。    江汽集团公司制定十一五规划前文鹅,我们就有一个想法蜗分,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化处。围绕这个思路联,于是就有一个叫三步走的战略规划淡来。    第一步钒估,把国有企业员工身份置换掉限,从根本上说屋什咐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踩,对职工也有好处雇济离,是多方共赢的一件事情牧现。我们知道铂聘悄,国有企业这条船不管怎样崇,开得好刹虐,开得不好袍,哪怕再破再旧禽,只要不沉下去底,国企员工都会抓住船板豁,不愿意下船垒龄死。    如何把员工这些观念转变过来捻淬认?只有让他们从企业人转变为社会人尉鬼誊。因此凑,第一步是2006年蔡畴,江汽集团公司所有员工进行身份置换樊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擒玩妙,作为每个子公司的投资主体虫镣坪,共同组成投资公司惮苫焕。    这样划,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东边舍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疲此。    第二步戮朝,我退休后姓限攫,引进中国建设投资集团有限公司兑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卢翅敖。初步实现产权多元化沃来揩。    第三步刺汞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瑞缕,包括安凯客车的控股股权辰奔瑞,整体运作上市涩孔。去年1月获得证监会批准婪,上市公司已挂牌榔。    通过这三步走——置换身份栋播费,初步股权多元化汞藩,整体上市桶割描,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的举,对留人起到了较好作用期俏。在工业化烁牡纺、信息化淀奠弟、网络化尤其是移动互联网时代冗叉糕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代携稍害,股东或雇主和雇员之间的搏弈借嗡,更多体现在决策权和分红权领域困传鳖。    为什么IT产业瞳钡坪,特别是互联网企业发展如此迅速计差?正因为它有这样的产权结构班,这样的体制机制口救试。做得好的互联网企业萍激笨,股权都比较分散腺氏,管理骨干和技术骨干都有一定股份响,可能这是大趋势昆倍。    互联网行业资源的竞争和协同廊弗,最终体现在人力资本价值上鹿薯,他们要参与公司的决策和分红某处认。这个问题如果不突破毖脑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锹。   存量是稳定剂每犊赶,增量是兴奋剂    那么检慈缆,内部机制如何变革刃?    1990年我接任江淮汽车厂长读桑,当时非常困难诧馆,留不住人撂。有些人选择离开盯标,人往高处走凭世,完全可以理解浩搞。留下来守摊子的这些人不容易嘲途,到我2012年3月退休驹,这22年时间里仑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浓。    第一阶段是2000年以前拉灿穗。可用两句话概括龚吃沏,第一句叫做存量相对稳定卸到盾,增量拉开差距徘篮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壬将,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瑟弛,可能就有问题撬。因效益提高而增加工资午泛涣,贡献大的就多增捆福,贡献少的就少增盆。即便没有贡献插师芥,原有的存量工资也不会减少申稿冯,即存量是稳定剂庞,增量是兴奋剂男掏。    第二句是有计划按比例增长工资仓石谎。也就是说触吮蒜,企业效益再好潭李,效益翻番工资绝不能翻番洞讼辣。效益不是很好曙,工资也要涨甭。为什么返?因为国家年改革开放30多年铝,经济20多年高速发展蒜食玛,物价一直在上涨箔,生活成本在提高济纽逢,降工资就是降生活水平蓝。所以我们有计划按比例增长工资肆甲醋,以建立工资蓄水池描盆华,以丰补欠推边。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脚下。    第二阶段是2000年后内桃藤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弥。    第一部分是畴螺,区域领先的现金收入稼队。和北上广深不好比槽讣,但在安徽及其他城市的同行业者中畔剁挫,我们的薪资收入是高的卢,员工及其消费能力比其他企业稍高贡敌。但现金不可过度发放妮,这是心理学耍倦秤。人就这样飘测,口袋里现钞多了后熊, 像一线工人娃官,包括技师在内膝蚕,他腰包丰实了口袍迪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沧海筒。    第二部分是大福利琉绞懂。我在任期间标被愤,江汽集团公司解决万余套集资建房划酷,还有大学生公寓耍城、廉租房等;自营的物业管理做得非澈啵好耸恫,很便宜勿泻稗,还有免费午餐稿安,包括洗衣房等扩飞妊。有大福利伺片害,有小福利倾,五险一金都取上限提镣褐。    第三部分有限的股权激励啤虏。    区域性领先的现金收入将拧行、大福利栓崇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逗淮乔,这使江淮汽车员工享受收入不低醒嫡晌、生活成本不高的待遇松蔫粕。也使人才无序流动降到最低腑贡。我在任22年氢嫡眯,江淮的人才男墒,不管是管理人才还是技术人才贿蓝,几乎没有怎么流失囊。    外人都觉得很奇怪鸥。当时有个汽车企业派人力资源副部长莱,在江淮附近找了家酒店蓖兴菱,一住就是一个月怜乡落,每天晚上打电话找人币,但没有人为之所动冉幕涡。    究其原因丘,当然也不仅仅是待遇和福利兢溅凤,重要的是文化留人蝗局,怎么能留住人心叼汇,这是其一断撅。    其二柒炭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隙,使员工的成长速度可能更快饲冻多。    其三净霖噶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磺县卿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挫飘,但我们有三条路径竞。    一是管理人员成长路径澈:管理员览宝、助理管理师敲、管理师送孰、二级副经理花醇苫、二级经理层、一级经理巾。    二是技术人员成长路径点圃:技术员妇当冕、助理技术师反糠递、技术师;设计师铆势痴、主任设计师屯陕、设计总监帅、技术中心副主任耸桶燃、主任等谰皋。    三是技术工人路径陡:高级技工柿钾、助理技师存垢、技师撼敬、高级技师鞘时骋。高级技师的薪酬屎,甚至比二级副经理拿得还多监。    这三条员工成长路径屯侩,每个岗位都有岗位说明书雹。你要申报这个岗位都脸,必须经历什么培训才孔,需要什么绩效涧督,才有资格申报挤辅概。上什么岗位有明确的薪资标准迹眷,“升官同时发财”副罢,用人用工尽可能做到公开公正透明晴。员工们也看得很清楚渺,只要好好干颧宏,就能够成长沽盲诬。    总之猫男,在中央政府大政方针指引下碉告,切实掇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革籍捎。    尤其是产权结构改革夕番好,不要消极等待主管部门来安排顺尸,等是等不到的培。也不要对现有体制倍、机制太多无意义的抱怨呢尉,只要动机纯正溯嫁林,对国家对企业对员工有利坡,就值得一试镶,这是我在江淮汽车多年的指导思想香。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋星旱刺,但一定是基于稳定性浅、权变性浆撇鞋、柔韧性基础上的变革慈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通概懦僵。同时切记不管做什么事情袄沪,一定要取得合法合规的文件依据狭。    在沟通管理和内部运作方面途,如何适应政策环境汹息宦,是对企业负责人的管理智慧的考验断咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团输、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办禄浆。   当下堑斜,在互联网经济蓬勃发展斗雷溶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酸菏行,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卜、汉腾碉哨敞、乐视狈局金、蔚来妹付、Nevs番啥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈登问委。但这些新思维蓖、新模式遇到来自行业皇抨、公众和政府有关部门的不理解和质疑芒癌。为此寰球汽车邀请行业专家挪皖、新势力企业领导翠薯、主流媒体高层弦倦,就大家共同关心的行业趋势金、创新模式俊般、市场预判等话题展开热烈讨论篱缎去。   程远拘踌稀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录错:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聊韦莱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碱,也是一个全新的问题倡地汐,所以我觉得应该是个很有意思的事豪。今天让我首先来作一个发言盲,我觉得是抛砖引玉厂滦特,我想把石头抛出来辜,引出大家精彩的观点泥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛婪倦绞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乌惨轨,他们该不该进入汽车行业棺。大家知道畦法汤,这几个企业全是新人沉许,以前都没有做过菊锣拉,在社会上是有一个反响朝,有一种争议纤独酪,说现在已经非常挤了上凳,我们已经达到了2500万辆的规模溉,100万辆的企业已经有六七个了行释,还缺你们届妇臼?你们现在还有机会次勾都?我想说这是一个很重大的问题擞殿散,我想这个问题为什么说是战略问题肯,中国汽车业一开始就有这个问题亩。   我的印象中弹疥,我觉得中国汽车业有很多政策挠,也有很多重大的事情诧汾悸,但是我现在回忆起来赤笔悼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大练校,一个就是开放引进竞惰慧,也就是合资聊,也就是所谓的市场换技术为。另一个锋渤,我们做了一件很大的事情檬诬午,叫反对散乱差氏订匪。这么几十年来皮,在我们的汽车管理部门趴墓案,我们就不说谁了嘲柑,大家都很熟怖,都是朋友童,现在都七八十岁的人蜗握渺。我进入这个行业30多岁称磊,已经过去30年了韭览攫,这些人现在已经退了顶摄蝗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剂,一个是合资引进护斯庆,一个是反对散乱差晦对透。合资引进就是把外国的跨国公司招进来遂刹枫,即刚才说的市场换技术嘶定。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漏殊,只许有资质的企业做屡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司跑圭,就叫中国汽车工业总公司谅阂穷。后来臣绵屎,提出了南北划界闲良跑,想要一汽在长江以北希迷孙,二汽在长江以南编,形成一个竞争局面胖。这个想法没有实现盼,当然再早我们搞过六大公司羚,但是总体来讲犬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泞德。   我在八九十年代写过一篇报道懂飘,我就说中国汽车为何怕竞争衅琅丸?其实现在想饱,我们争论来争论去就是一条烈,国有竞争扇簇,我们认为企业太多了盼式,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奋。   那时候从国家宏观的角度剿私下,陈云同志提出了一个经济学观点恨纶,叫做鸟儿在笼子里飞赋纯,年轻同志可能没有听过疼。虽然给你放飞妻,但是你不能乱飞窗,得在笼子里飞犬户惠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞好,所以我们提出“三大三小”此,规定的企业能造车常辰,其他人都不能造车仟送邻,认为进来的就是捣乱晾瞥乏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章四浇栋,后来被总编辑改为无心插柳虫。我们一心一意想扶持的企业搞上去课瓤哀,但是我们不想扶持的企业又在出现类唉捆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滑逝鞭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘸桥,为什么呢迫白?当然是我们的基础比较差蚕卫,一无资金林倪袍,二无技术乔,三无人才灸羞,白手起家忌。这时候我们引进外资弟刀,有了资金哦恒、有了技术划碱匈、有了人才美搪岁,奠定了我们汽车的发展基础辩惺笛。但是只走这条路等于缺一条腿聪蜕盼,只有引进外资梧,没有自己的发展衬妓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锯革,反对本土企业妙丝阀,所谓自主企业挞拓泛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞠僚,奇瑞覆浮、吉利棱聪、长城低鼻豁、比亚迪涉劣粒,没有一家是合法造车的企业韶,方式大家都知道较涤法,买一个不生产但还有资质的企业波,就是所谓户口本垛袜,然后就开始造车怪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好系钎磐,该死的企业死不了盘褪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袱阔懂,这是一个很奇怪的现象经,在其他任何国家都没有这个事情剂蔼,只有在我们国家挛忿的,这变成了一种无形资产扫。   所以窗拢,后来工信部成立前夕撵,在发改委发布了一个通报誊妊叹,宣布哪些企业要死谰,其实是一个作秀叉任。因为这些企业本身已经不存在了接桃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来才煌,就不会有这种奇异的怪现象撑叫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判损千,我们把汽车产业的市场化钦秽涕、自由竞争的方式忽略了款茸伎,我们把它当做航天航空管理肝惊。所谓集中力量办大事韦痪倾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的访洛,像航天航空只发射一颗卫星淳烫救,只造几架航天飞机褪痘,但是汽车绝对不能这样澄边,如果我们中国只有一个汽车企业嘉陡惰,我们今天无法想象能够达到2500万辆坊颅,我们可能还在200万辆以下徘徊广茧卿。   我们想想我们当时的规模侯,讲起话来巴,我们一点底气都没有裤,全中国所有汽车企业的力量磁滥潘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量技方妈,所以我们那时候是没有底气的晾翅。那时候蔡总经常讲擞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恐部路,我们国内的某家工厂霞补楼,搞了多少年效匙皇?投资130亿干了那么多年没有干上去芯,现在回头干干椿杀傻,别的合资企业在武汉干140万辆车枷取纱,听都没听说过他就干成了姬。   当时我们确实是一穷二白嘉,那种情况下我们引进外资乾,但是不让国内自己的汽车做顶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幂,变成了外资企业昧久涡、跨国公司一股独大锹擒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竭。   中国其实为什么发展到现在这个状况寄倡位?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诬,在座的年轻人没有听说过鲜崎彤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号败苍虎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹋惜。为什么有审批制骡醇?审批制就是为了反对散乱差辩浓,所以你不能随便上企业烫。   我们把进入产业的大门关得很惺纭,一方面对产业造成了很大损失拆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扦我逝。大家知道牛,那时候汽车卖多少钱擞牡邢?桑塔纳要卖了20几万答,当时说两万块钱挨系,八字还没有一撇纪,订购两万多辆康匙,在桑塔纳卖20万的时候拢贬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来愁操。那时候的技术标准钉驼家、排放标准都很低森丘鲜,我们会很快发展起来栋蕊,但是我们失掉了这个机会你。这是产业上的一大失误缚,就是反对散乱差撂绢庞,阻碍了中国自主品牌的发展乳笛。   我觉得中国汽车进入2002年锑档袱,入世以后就发生了很大的变化片残,这个变化就是放宽了夏携哼,应该感谢国家经贸委前司长阔叭,后来发改委的副主任欧新黔李,他在这件事上力排阻力星杏驰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拈,有二三十个企业进来鞋腺膝。在这时候胎,包括奇瑞兰瞳、吉利赴、长城棚腐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面练胁,所以这是我们企业发展一个好的契机墩蘑,这个契机来自于好的竞争甘仑告。   现在大家没有再说反对散乱差嫁陪避,但是这个毒瘤并没有肃清儡爸葱,现在要有一个新的品牌出来袄无挫,我们第一个想法就是它该不该出来菊吵耻,又来添乱埔。所以在这种情况下郝,汉腾出来以后凳舍沛,我当时也没有太明确的认识抨骄炊,在网上一片谴责声的时候虱节珊,我就意识到了这个问题稗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辩苫当,大的打败小的弘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼离,快鱼吃慢鱼说。汉腾给我一个启发鲁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刷,今后还会存在匈梧。   现在一汽芦喷蹈、二汽非常困难缄,包袱非常沉重俱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才年孰,但是最近连一辆好的车都出不来桥。现在真正有活力的企业是谁呢惠培儒?是长城筛小拓、比亚迪闷、奇瑞题、吉利晾额。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恐狗涵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开微风撕,让大家不要惧怕竞争驰臂庐,竞争只有好处素笔。我们老是说过度竞争醋棵蚕,实际上没有过度竞争婆酬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犁,经济规律本身有一个调节作用技航,一旦过度竞争它会自动退出鸡郴睬。   我们的出租车管理很失败论,就是我们怕过度竞争府,我们把北京市的出租车限制在7万辆屠,因此打车难赣汞踌、打车贵雇恕趴,群众怨声载道冠。凡是放开竞争扳嵌颈,像家电产业大家都知道巫难努,为什么发展得比较良性呢藐息浦?就是因为放开竞争些救娟,是不是先来后到呢撼梳?我们现在想想80年代苛宪,61家电视机厂骗辈,现在上哪去找揣婚讨?大家熟悉的品牌愧,北京牌规、昆仑牌疾艾,我前天在飞机上看到长虹熔,长虹居然还在诬,出乎我的意料瀑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杜甘,现在新出的电视机厂妙龋咆,TCL过去有吗赎琉池?就是长江后浪推前浪谐娥,我们永远不应该对后进者说不渴,我们一定要这个变成一个共识浓舰肆,任何时候都可以有人进来戌。就像他们说的拢,任何一个行业都会机会疚淀。今天在座的各位都是新进来的辛,我觉得你们的机会大大的有遣禾。   我的砖头就先抛这些荤坝腊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扣吕:沈达炜 版权作品剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳,严禁转载钎,违者将被追究法律责任催。 获取授权" "  徐和谊说队,当我急的时候秒狗华,老唐一乐电滑,哥儿俩(的配合)还行排岭。双方都是坦诚的心态提寇,就没什么谈不成的事情偏适涝。    唐仕凯则认为勤檄鬼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寸,基于双方的相互尊重睦清亢。合作中鞋鲸,尽管文化不同陷、目标不同亥按拖,都能坦诚地交流癌渭,达成一致奶讨桐,满足消费者需求淘两。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肚衫输、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扣具番,在全新一代奔驰E级轿车上市之前焕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邢看、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凹客氛,接受了中国经济网等几家媒体的采访纺夸。在奔驰E级轿车之外漓守,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作先。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毖陡另,徐和谊说凳苔脖,关键在于双方的真诚与坦诚殴,这与我们的性格有关非盘莽。我的性格是直率嵌,而唐仕凯先生则是含蓄怜蹿、温和供逞吩,哥儿俩(的配合)还行楞。双方都是坦诚的心态淬经怒,就没什么谈不成的事情情茹拘。    徐和谊谈到粪蜂感,合作中幸,彼此考虑对方的文化嗡迫五、体制殴辞,对对方的决策机构都很了解匿,也想知道对方的想法程靛诞,并多从他那套(系统)思考释木瞪:靠不靠谱苇,可不可能匠嚷略。不能瞎白话四醋,不能伤和气挫,所以就越合作越顺利篙皖。    徐和谊认为部奠敬,随着后续工厂和产品的导入蛇暑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佰。    他还打趣说咐,唐仕凯先生文雅配,当我急的时候坷,老唐一乐环,我们的搭配非沉海合适堤丢。    唐仕凯则认为珊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宽非翅,基于双方的相互尊重萄陶。他说潦艰,我们与北汽之间有更多的共识狭朗。过去几年的合作搞实骏,大家互相信任烹袒、持久碑鸥、坚实县妻苫。我们有德国人的执着鸥寂具、坚持舍,在双方合作中彤,尽管文化不同烂弊衅、目标不同票,都能坦诚地交流午,达成一致偿耐锭,满足消费者需求从,也能让优秀人才有合适的岗位酶。可以说款,北汽与戴姆勒建立了最好的蚊、双方互信的关系灵排。    另外蛇,唐仕凯指出勾传继,中国业务的发展趣卉,离不开经销商伙伴的精诚合作壤惰武,他们积极履行对消费者的承诺诽栓、关爱迸惊,也与我们建立起非常良好的厂商关系钞。    他强调千茎侈,我们与北汽的合作谷玩垫,增进了双方的关系佛辨。 全新长轴距E级车上市现吵臀省,领导合影(右二为徐和谊诞耙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手楼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹦,目前膏,我们的合作是最好的戈笔和。认真总结以往的经验湿、教训幢灵径,特别是过去的错误绦麓,接受媒体的帮助翠圈、批评镭娃,因为大家对我们有更好的期许磕。目前商台,我们仍没有达到自己的目标哇,在中国市场还是第三名薪竞妻。但是赊毛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脯。因此范偿,我们还需要精诚合作诽盘,力争打造一流的企业;精益求精微,建立一支一流的团队牡赖霞。毕竟揩卯陕,我们的公司和事业都很年轻吻柒梢,在发展当中最重要的还是关乎人嘶葛餐。因此聪身,我们不能只顾眼前相聪,应当放眼未来齿截鞘,希望取得更好的位置丛谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵臂阀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赫沏:    各位领导啊硼、各位汽车界同仁拨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛憋冕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氛捂骂。今年论坛的主题聚焦安全趴仁棵,我觉得非常有必要矩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厦宏借,已引起全行业和全社会的关注羞。    今年以来味筋,在国家和地方补贴政策的助推下现,新能源汽车市场延续了红红火火的行情几,1-6月颊桥狄,新能源汽车实现销量17万辆滔勃,同比增长126.9%粕外。其中纯电动实现销量12.6万辆颊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堑搂锰,预计到8月底碾境,全年6万个新能源指标就将用尽托。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丝渡,同比增长170%力封,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸥膏嚼。    但随着新能源汽车销量猛增蕾弗湃,其安全问题也逐步凸显梦结射。仅今年上半年事丹签,与新能源车相关起火事件就有11起酵糯,事故原因涉及到电池谜集裂、材料妒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绒。不但给事故车主造成了严重的生命害夯功、财产损失虱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奴涵蟹,极其不利于新能源汽车的推广虎降粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卧莎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饲汗,新技术新模式尤其如此形膝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粳洞荒、火车一度跑不过马车钾士、人工智能行业也几起几落钙,每次都面临着必须攻坚的难题派潞,并随着问题的解决才获得新的认可申。新能源汽车行业也是一样默,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域欠下,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进透,在蓄积了一定的市场规模之后敞肺,开始到达一个新的平台期贡闪,开始面临这样那样的问题腾。而我们认为倾惨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题糕疙。    首先行,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嫌殴挪。    今天我们面临的新能源安全问题须臣惋,一部分是技术问题技,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滤先。但更多的是行业规范问题炕欺,由于新能源汽车市场发展太快可套,行业法规建设相对滞后鬼亭虫,安全法规不够健全面题,相关标准缺失蒋希敲,再加上消费者安全意识不足外稗纯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咎伞,共同导致了一些安全问题的出现虽廓嗅。作为一个新兴行业划,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壳侈肛,这是新能源事故频发的原因嗽奇涕,也是新能源发展到当前阶段史,我们必须着手解决的问题鲍。    其次然潘,安全问题是消费者关注的基础痛点惰辜,必须全力以赴加以解决溯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准都嚎判,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嗣型。我们经常说咖铺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疥,但是没有了安全这一基赐仪杉贰,里程的远近本身也就没有了意义劳。新能源推广几年来惋,市场上对安全的质疑之声始终不断良,说明广大消费者除了里程焦虑驰配蠢,还普遍存在着安全焦虑富,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑普,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡但蹭。着一把火就可能会毁了一个行业刊伞煽,在网络时代这种心理传导完全可能发生咕陛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侗拟,必须将安全问题作为头等大事来抓别垂互,否则就会被消费者所抛弃掠。    最后需,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寐,也是发展的动力源钾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抒讲磨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梗,才能得以持久生存姬。千百年来邵春献,人们围绕着使产品更加安全可靠违巩梨,不断做出创新十。及至今日辫庇截,我们投入无人驾驶汽车课、智能网联汽车的研究仍北,很大一部分原因柑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障死梨尼。新能源汽车作为面向未来的产品瓶裳酣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变彤骨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搭惯。    由此可见霸冯瑟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揉闭,粗看起来林林总总屯,不一而足;但是究其本质斤淑,核心还在安全察。破除了安全问题梯梁堪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弊博佰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叭驾,而围绕安全问题不断攻坚克难捎,新能源产品和发展模式将不断创新瞄小食,不断创造社会价值奋馈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裙讣,我们从一开始钞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钢锻筏,从战略高度提升安全性弹促席,居安思危熬,未雨绸缪论,从研发玫幸摄、生产到售后服务列蕾泥,都布下层层防线吐签,确保产品万无一失汐。    一是在产品开发上加强安全功能设计杀连,从源头上提升安全性蓬题拷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伙。从产品的开发设计阶段奴,我们就从整车控制叉静赦、动力电池抒肆悔、高压安全等方面以高标准进行设计讼芜统。在整车安全方面搂参,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绦誓。在动力系统方面焕辩取,我们从材料鞘、电芯娶腻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计团捂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馁贸陀,降低电池短路和起火的风险假删澳。在高压系统安全方面梗,我们从防水瞧、防火囱杉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矫促驹,高标准强化安全功能毯。除此之外瓦示藐,我们还充分利用智能网联技术试卷镭,对新能源车运行进行实时后台数据监控茨,建立事故应急响应保证机制钢,为新能源安全使用保驾护航花独。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祷拿,以高质量产品确保安全盖党拳。在新能源汽车快速发展的同时存谜,北汽集团不忘发展新能源的初心甘剩,严把质量安全关骡恢。北汽新能源生产的每一款产品伪橙券,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忌伐,还要对电池芭孟放、电控系统进行严苛的测试与验证海。目前能滑艾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骇,其中电芯安全可靠性测试标准42项呻朔处,电池系统安全可靠性测试标准50项频,BMS策略安全可靠性测试标准33项错沟,这些测试包括长时火烧测试帝伤洗、电池剖切测试毁等、极限跌落测试和电池浸水测试等徽纫菱。同时寺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夹锌。上半年红佰俏,北汽新能源接到订单2.6万单嗅,但在资源不足的情况下鹅搔,我们严抓质量关粗破寝,绝不为销量而粗制滥造廉宪盗,最终完成15052辆的销售任务版,订单满足率仅58%盟箩侯,但却实现了上0事故率的优良成绩的轰谁。    三是加强售后服务与培训薄,让新能源车用户买得放心摄讲,用得安心舞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障对艰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啥蔚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系变噬,包含车辆保养牟抵、车辆维修巷酪、紧急救援渴、充电设备锭马肠、增值服务赶尘、客户关怀等多项内容荷忻牧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涉嗜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查遣、维修闺朗,并对服务完成情况进行跟踪监控鼎步,形成服务闭环谓脱,确比远福客户满意博。同时歼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训才,对车主进行说明和操作演示溃纽,并规范安全培训流程撂定,提升新能源车主的安全意识痹双富。在此基础上枚河,我们还创新营销服务模式磐,今年8月12日劳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金佬篱玛,不仅具有推广新能源车的效果梯仟,同时可以让车主及时更换被裴粮、检修旧车上的老化电池忿瞥穆,通过我们的新模式给市场提供更多安全惦婚、环保冉纤狼、高质量的车型骚费,给消费者更安心的消费体验为破膳。    各位领导涪平妓、各位同仁咀顷:新能源汽车作为一个新兴产业碍碉枷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耍芹,出现一些安全问题蓬锋,这在快速推进过程中也是难免的铜叭滥,是我们必然要面对的问题拳。因此新能源安全问题欧跨炕,绝非某一家企业能够单独解决添,它需要我们整个行业的协同并进妒隶幻。    有鉴于此急受,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藉团瘁,不能因噎废食畦救,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崇,牢记我们新能源事业的战略使命剁话摩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翘,以持之以恒的韧性辉裙瓜,推动政府辈人、科研机构戚、行业协会艾效斜、企业乃至全社会开放合作漏,不断建立安全标准记嗡、不断规范行业行为菊腺邵、不断推动技术进步顷届禄、不断优化消费者使用习惯吃,不断实现新能源汽车行业成长成熟老娩泉、发展壮大侵,实现整个行业的可持续发展输扳赋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈钨陌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拷峨苍,各位领导肯、各位专家磁困,业界的朋友们臣史:    大家好!今天珊凡簿,众多长期关心势聪、支持中国电动汽车产业发展的领导烽络喜、专家和朋友们齐聚郑州虏死辫,共商大计丹险。作为本次论坛的协办方考碑,请允许我代表宇通公司翟,向到会的领导芹菠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锣猎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拨。    近年来钢,国家出台多项重大政策孝敖攘,从顶层设计细磺、推广应用刮涣匿、税费减免铃脱、购置补贴阜、生产准入管劝课、基础设施等多个方面童骂丰,保障新能源汽车产业健康快速发展新榷吕。客车作为电动汽车发展战略的切入点炬先,是电动汽车普及推广的重点领域逛丢啃。至2015年底局细婚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆噬陀潮,占同期所有客车推广量的13%趟,为城市节能减排廉食、绿色交通出行做出了重要贡献烙。    财政部驮、工信部碴停团、科技部期秒灵、交通部撑、发改委等部委朴,通过科技计划翅叼、产业技术创新工程等重点项目进行支持顷刀喉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屁蕊:节油率吞、续驶里程等性能不断提升苇镭,动力电池能量密度艘闯连、驱动电机效率等关键技术迅速进步米。    具体来说尸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化靖勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成思枢、节能与控制技术方面已实现了自主研发母缚,大部分电动客车均采用国内自主控制器蚊,整车性价比高忻趟,满足市场需求孪矮平,节能效果得到消费者认可妹天叼。    二是动力电池性价比显著提升掠舱。动力电池酱暮、关键材料国产化进程加速怀街衰,安全性和工艺技术持续改进递。与2010年相比桨,动力电池能量密度提高将近一倍观,成本大幅度降低悄干颂。    三是驱动电机技术水平进步明显椭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窜漂劫,在功率密度稀、系统集成度和材料利用率方面显著提升蹬太。    同时崔,我们也应认识到腻,国内电动客车研发试验能力有待提升秸膳萎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筏铰男:整车可靠性岗鞘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力徒雷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鹤驶,寿命饲腐、低温环境适应性糠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泊陀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夏沥蒙。    马凯副总理强调纳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帝硼。电动汽车由于安装了电池凶咐蓉、电机令狠文、高压线束等高压部件眉扒秋,给整车安全性带来了新的问题雀舱导,而电动客车安装电池容量大娄烧素、整车承载人数多播炬库,给整车安全设计提出了更高的要求纹腊膛。    因此粒窟,电动客车必须从防水始郡、防火徒嘶汾、防触电怪裴纱、乘客逃生厦囱奶、事故处理等方面综合考虑滴,从研发制造困疚、运输存储苇杉坏、维修保养电脑、报废回收等全生命周期各个阶段着手萍孺郎,在电池安全称呕、控制安全郊枯、高压安全喘垢瘟、电磁兼容等方面进行技术攻关捂赎怜,全面提升安全技术水平行味。并对车辆割捌很、零部件运行实时监控蒂迫,起到预警作用丰户乏,保障大规模安全运营怪嫉此。    宇通自1999年开始研发电动客车阮慕锰,持续加大研发投入扭,得到了国家部委犁、河南省政府和各位朋友的大力支持胖棱。未来腺冕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入埃捎飞,围绕电动客车轻量化咕、智能化芯、网联化以及智能制造等发展方向醚七,立足自主创新梁杜,掌握关键技术娇,提升安全水平坪户轮,促进电动汽车产业健康快速发展币模。    但同时粱桨,为了推动我国汽车产业的转型升级松靛忱,实现2020年500万辆的目标腐书猫,我们依然任重道远斥斡苯。行业的健康发展垛恕返,离不开国家政策和社会各界的支持憾,我们建议桨:    继续支持产品品质提升和新技术研发顶。在纯电动秸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痞勘,研究开展创新工程二期项目等滩,助力国家下一阶段产业化目标的实现立浓坑。针对燃料电池客车霉双侣,我国和国外先进水平相比还有较大差距朽钱合,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颈计,尽快解决关键技术问题醛钳场,推动产业化发展链凛烷。    电动汽车正处在新产品推出的初期戎漂扮,技术飞速发展叼毛绵,面临很多未知领域的挑战堡椽控,这些不确定也带来巨大的创新机会输,是企业甩毒玫、行业和国家的历史机遇辩伞,也是赋予我们的使命和责任恢李茸,    我们将坚持创新乾灿,努力实现产业转型升级和健康持续发展偿。    最后对,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠奉氯:李芳" "陈清泰簧蔚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办补旱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”急蛙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炉屋朵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凶刻胃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鲸,回应社会的关切熟,引领行业的健康发展诡煌佩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陛挝潞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卿媒崩,广泛交流炽论畴、献计献策曝。    首先是创新引领问题绣份咕。    去年癸浇,国家多种政策的叠加效应充分体现丹,电动汽车呈现了爆发式的增长申吠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%馆眯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善借僵,并得到大多数试点城市的积极响应材烁。更加可喜的是嘛半壳,电动技术逐渐被消费者所接受谓拆,潜在消费人群在增长烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是得断,总体上罚,这还是一个政策驱动的市彻蓟凸选,它的不可持续性已经开始显现加。从今年起琳荚,国家补贴政策开始退坡寿。种种情况表明剐碍拿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期村菜厢,相应地疽勺么,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袖肖捣。购车补贴的退坡瓮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肩峭踢。也就是在购车鸽曝胜、补贴逐步递减的同时骂,政府应在研发环节加大支持力度挛瞪耿,集中资源支持在动力电池沛、核心零部件韭哨似、电控技术冲、轻量化途、智能化等方面突破技术瓶颈础嘲。    另外士卢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吻蹲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始罐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擅。相应地讣蔚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奋,大手笔投资于电动汽车新罗购。    这一切表明棠扭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淬崇。    由此看来汐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咸舒。    第一面,政府补贴政策进入退坡通道肪谰,电动汽车性价比提高的进程溅替廷,能不能跟上政策退坡的进程搅涎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帆。    第二虾吉孙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力串颁喇,中国肯定是他们的一个主要市场目标捷。能否改写我国燃油车发展的历史蹿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乳,并建立起较强的国际竞争力涛,这是政府和企业必须认真考虑的问题酒吐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术起吻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力半踌。    因此茸涵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骸幌,那是在强政策激励下的增长低镁艾,是不可持续的讹。有些企业一门心思地追逐增长毋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辑傅,却放松或忽略了创新和研发秘。    应该承认筐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锰从别,性价比还是偏低的挎撬霖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破曹京,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顽仑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景派晦燎,理性地配置研发和产能扩建的投入痞苍攘。    当前脚刷,我国电动汽车正在向成长期转型便淖,这是一个重要的机会窗口虽妮。从全球看晨鞍熬,电动汽车的技术路线还有选择的余地豹壬库,核心技术尚待进一步突破亲襄,关键零部件的壁垒尚未形成刊酮瓢,信息系统还在发展悲凳闲,品牌效应还未发力蜡群铣,商业模式正呈现多样化雀疤。可以说介俏储,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扩惹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杜攫,有较好的积累洪难郴。我们又有全球最大的汽车市场支撑料戊实,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漆方帛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇设酸烈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哨铃憨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忍饯,潜心打造核心竞争力汹吮扣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美论熬迷,另一方面可以与国际巨头同台竞争枷信嫌。    电动汽车和燃油车一样信违甩,竞争力的核心是聚集优秀人才速速,拥有强大的研发能力镀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淡司。对于汽车产业来说耽倒,生产能力的扩张是相对容易的庞裙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赡视绿。但是倾似,中国的企业不能再走技术空心化的道路了下囊,因为那充其量只是一个泥足巨人残筏。    补贴政策的退坡稠动,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毁裂寝,补贴导向将让位于市场导向计簧趁,让位于创新导向骑。优胜劣汰作用将被强化薪,在大浪淘沙中坟翱悲,真正能站住脚的擅旁攀,将是那些具有创新能力伦巧史、掌握核心技术涪晶蛇、具有品牌效应的企业罚乡尚。    关于安全保障的问题另。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上釜,特别强调要重视电动汽车的安全问题撤畅。这也是全社会非常关注的一个问题僵瞪摄,是这次会议讨论的一个重点放娥。    为开好本次论坛借,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慕,并将在本次会议上发布调研的成果抗诚攀。    汽车的100多年发展史说明腑吹,随着人们生活水平的提高访妊雌,出行机动化是一种必然的选择案。但是崔拱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芬,电动汽车处于起步阶段鸽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外百佳,还存在由于能源结构改变而带来的储添停,诸如高压电路咖、动力电池等新的安全问题撂。    因此钠,在电动汽车市场快速增长的时候袄,安全应该引起特别的注意块蕊,无论是整车企业伞,还是零部件企业艘灸厕,对于可能出现的安全问题摔,都要诸项排查侧、及时发现躬蔫、找出对策斜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坛涧屎。即便是这样珐堆,进入市场后的汽车仍可能出现问题魂颊诽,这就需要继续跟踪汇侗,不断发现新问题巷,不断解决问题诲,必要时要召回已经进入市场的车辆踏冕。    应当承认捐,电动汽车技术的成熟度还不足去萍冯,市场考验还不充分颂揭,消费者的信任度还很脆弱焕白攫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雇挤搭。从这个意义上说受林,我们必须把安全放在首位糖。因为安全是一个否定性指标幕,世界上没有绝对的安全甜吃,但追求安全是企业的天职哩鲍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泼,要以更多的投入粱诽,在设计酶玖蚊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乘劣。我们绝不容忍安全隐患睹,但也要宽容失败溉歇疥,因为这里存在着不确定性纷瘸。    安全也是规范出来的香瘫,要高度重视标准庙递长、法规和监管的作用扩邻磊,设计安全的标准和法规膜荚,有些是科学的研究和论证定下来的混甸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坎花。企业必须严格按标准和法规生产抡、管理和运营软鲜毯,监管部门则应该严格执法目牟发,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桃雹,绝不能容忍劣币驱逐良币磊簿仇。    今天箔靠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拷坛判,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雀菊涂,它还缺乏充分的应用考验拎,需要未雨绸缪岭骚裙,防患于未然酱肯诡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯亨屏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阂,各位同行孤谢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侵常,每个桌上都放了一本柏逼,大家可以直接看惨为。前面上半场我估计是大家最关注的殊凄,有一些政府动向袖,他们做的干货们漆耿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了匈哪割,我只讲讲技术付谁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舱,有三个方面卉杜步,有些技术方面的内容是有相关性的焦怂,政策本来是张永伟讲的寝,我在PPT里基本删掉了躲类,大概带一点慨弟喝。    首先讲一下电动汽车安全的技术姆架。电动汽车安全技术我们分三块测串,动力电池的安全虏漆、电动汽车整车安全拐、充电基础设施的安全弦层。首先是动力电池的安全性玫列收,是最基础颅吹、最核心的倦,包含了电安全坦、热安全弛掸逢、结构安全等等辑潭尽。    我要先从科学的角度说一下纯。如图(ppt)加疲,这是电动汽车动力电池的基本特性勃浇另,中间可以看出我们锂电池安全的范围淋抒卉,一个是电压甫、一个是温度腾眠叛,对电池安全来讲挂,这么一个很小的窗口里才能安全工作贪,如果温度高了会发生一系列的反应疮戏,就不正常了歼设徊。我们具体来定义一下这些温度汹掏,这是做一个严格科学的实验吮鹊虑,锂离子电池的热失控伞虹牡、温度变化薄缅、温度和电压变化的过程德董。有三个温度核光嚎,T1叫热失控自生热起始温度限港究,这个温度一般在90度督既壤,接近100度速蟹赔。第二个称匡酱,热失控的触发温度陛挡,就是说热失控要开始了泞扔。第三个变椿街,热失控的最高温度单,代表了释放能量屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浪,给出了一系列的各种类型的动力电池单句鼎,比方说三元的NCA假怯邢、NCM痹柬、锰酸锂的默玖,钴酸锂挨拼彪、磷酸铁锂欣蒲,还有钛酸锂的嵌,从中间就看出揩譬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的任。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域圃嘉呈,总体来看构黑刊,热失控最高温度比较低一点萌惺,这是钛酸锂的戒矢跋。    太过于学术化一点躬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓤般。热失控堡怕戊,我们先从热的角度澎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嵌粪,我们的SEI膜就会分解媚、负极电解液也会反应疟,隔膜机制熔化喷捣氦,再到正极分解玫欠、电解质分解参哼,最后就涂层崩溃祭虫,大规模的内短路电解液燃烧杜,就形成了热失控价。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淮。    另外一个问题德办呵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逃,像放鞭炮一样纯锰蹬,一个单体发生热失控能量还是有限的浚乔冉,如果在整个模组系统中间扩展哺荷,这个能量就非常大了巳镭渐。我们说其实不在能量的大新骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了必,但是并不是一个危险的东西懒题,关键是没有瞬时释放辽拾枷,这是一个瞬时释放的问题褪。    诱因融,刚才说的是过热引起的茄鳖,还有电的和机械的弘湘,电触发烁插胸,主要是过充姜、过放等等处舱妊,尤其是过充瞬,过充引起的热失控是味诼莘桑害比较大的兜,这是它过充的一个过程和机理础但马,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韧倡。还有机械滥用辽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酒,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔼伶,专门看它怎么样好,机械诱因就会最终引起短路寸青。    第二部分漓刻反,整车的帝,现在我们找电池厂开安全会黔戒,电池厂就说很多问题是整车引起的溪澜,不是电池的事柔苇。的确辣,很多问题不是电池本身造成的视坷,是外部原因究惶马,整车熄秦,比方说碰撞会引起衬匠跑,电气安全酚,还有功能安全饲耸,重点是这几方面斧。比方说碰撞玖版晨,碰撞是最容易引起嘉妓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全按苯。第二朔垂嚷,各种原因的电气线路短路引起着火菲峭操,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咖,电机控制器匣、电机电子器件IGBP短路了虐茫,高压贿篙衡、拉弧通啦、多处熔断耍劳,整个就全烧掉了徒沉次,这是控制器烧红了凳品猜。另外一个凌潍,比方说前一段时间南京暴雨之后席嘲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哭。功能安全彼拾粟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鞠,电池管理系统死机卷厦,但是充电机不知道僻,继续充取矾,充过头了搓耐蔚,导致了安全事故疚墙,一般150%会大规模的内短路讳,充过头150%剖娇拟,不管是什么电池介河,包括钛酸锂电池链伯搏,如果充过头也都会热失控的吗戒,虽然我们知道钛酸锂非常安全垦浪顿,但是过充之后过压也会引起安全事故挽廊。    第三晚虫的,充电基础设施的安全吐响。尤其要说一下充电设备的安全问题夯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸽,它的防水摹滥蜕、防尘苫、防腐蚀池曹供、漏电归肥宠、短路保护等等疽,各方面存在一系列问题际陶髓。我们开了基础设施安全的研讨会褂,大家提出了很多问题嫩愁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍架巴,我不在这儿过多讲蜂安瓜。比方说途汀五,我们荣威550就是非线充电着火眠桓,自己来安装这个柯答,比方说外部的“三防”需,内部走线的零乱似衫,不按要求接地等等矛,这都是我们充电设备的问题世喘。比方说全生命周期状态的监测卤、管理体系的缺失申锌栋,线路老化之后也引起很多问题捞菏谐。尤其我们在研讨会中有专家提出瘦貌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证码,因为那里头重现事故之后就会特别严重馆惠。    我不要都讲问题歇吩泰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宋双项。    第一浑秆,说一下全球国际的进展宛熔摄。我们要学习几个橡措稀,一是安全防护方面屠办,比方说日产的电动轿车Leaf森,现在接近23万辆橡,没有出现过重大事故略规。它有一个安全防护的设计体系徒毁赐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赐卯师,而不是说不能做到安全迁。人家做什么挟?首先僵皇,有很好的防护设计理念诬认年,它的防护五竭,首先防控事故发生漠污,其次一旦失效太开醚,可以失效不出事泊痞,再次九笨瞧,出了事形币,把事故控制在一个可控的范围郎椭,控制在接受的程度跟燃油车一样吨桶谢。是这么三个阶段河梢,从电池设计怪,到最后可达到的安全目标驼惰髓,是一个全方位的设计理念策磨。    二是设计开发方面病,遵循了严格的V型开发模式翅舞虚,从电池包溶、呐闱甏牛块卢里梢、单体稠江、材料瓤蘑,从设计层香踞携、验证测试层蕊丸,是非常详细的苯附勤,包括底层的电池材料掂腻沟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孩忿惊,我们国内的电池厂现在还很少用这些刮饯勤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炭杆,其实这些我们都很熟悉皮,比方冲击叹、振动牵林、挤压退拔、跌落弧,母淇访剩块跌落前篡烤、单体跌落等等衫图坟,针刺劲、极端的短路第答、火烧埃浦闲、热循环停,有温度的高低温循环实验何桐,这个好像我们做的不是很多能,气体分析等等舜,这都是全都做的锭,这是我们跟日产合作交流的粪,我觉得还是给大家分享一下建荡田,很有意义的吻。    第二颓蠕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)差巾忌,这都是公开的壬爆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裁颓广,这是一些主要的专利尖事,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杀害笑,这就是一个完整的过程身戚虫。由于成本比较高坎眯,其实没有在它的车型上全面的推开钙觅。    另外一个值得一提的星,特斯拉的碰撞安全性通叙,从设计的角度姑,应该说借用了一些非常先进的方法门弦塑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吉荆,发生事故之后咐垫杏,非常严重的事故也都是安全的闯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蝗祷,当然因为它有别的安全性梁歉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姥隙幻。    第三尼嗜喜,这也是公开的资料贿核跺,三星的电池系统恐。重点看一下电芯层面陪古柒,这是90安时内部并联四个单体电池扁,一个卷绕式的方型电池谈判实,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帅聘,一个是过充保护拉、一个是防爆阀哼、一个是保险丝蔷低借。我只说其中的过充保护篡起虹,这个电芯的外壳是正极烂,有一个过充保护的阀惰黔共,当内部气体压力增大之后坷姬,把外壳的正极跟负极直接相连和,短路啼,形成大电流骏孤,外部短路萝弯疏,过电流之后保险丝把这个断开风戚,这个我们是值得学习的鲁情悸。也就是说在电芯层次进行材料诫冕、电气奈、机械系统的系统设计还是很值得学习的老涪楞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多程舵赔,其实它把单体电池当成了一个小系统驳淳画,我们可以对比一下舶翘,日产电池的娜厩迹块相当于三星大电池的电芯房季衫,就是日产是小暮瓴澹块久粒,三星至少客车上是大电芯苗卷橙。    未来趋势来看刚裤腔,现在工信部300瓦时匠、350瓦时都是这么高的圈诫,这是国际趋势维,没有办法疗,大家都在这么做半刷,10年内我们真的要到350瓦时歇请,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岁,2020年300瓦时应该是没有问题的铜狄镭,这个从比能量角度是可以做上去的勾鸥,成本也会降低塑懊蔡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徒队,比能量纺恍峦、安全性是一个翘翘板淖局,所以我们现在都出这么多事犀寐队,下一步300瓦时姓桨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彼纯,我现在牵头中美电动汽车合作来吞哇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性京撩襄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系截玖景,这是最核心的下一代电动车技术矩。    说说国内的苫木,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斑,待会儿再说问题咸。正面取得成绩面讼,从材料体系赦酵蹭,三元正极辨翠炭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高龟繁荤,比方说在阻燃隔膜齐味、阻燃电解性奇抗、阻燃安全性也都有创新蔑慈详,取得了进展骚扇豌。从单体电池产品的检测结果来看锯垂,跟国外也没有特别大的差别罢瓮缓。总之硅菠,从统计结果来看氛归,我们和国外的相差幅度不是特别大教裸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赶,总体电池的安全性保持还是不错的舍璃,这是实验的东西妊,严格按照了国内国际标准咯,因为我们的电池企业也跟国外配套梦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雀翻梢,所以我们其实国际的标准都是满足的烧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蓄肋娇。我也举一个例子膛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醇稼。刚刚说三星的有熔断器检、过充保护器垒、防爆阀肯酬娟,模组的我们现在电池管理系统等等节弦,还有一个问题功脓赁,自引发内短路笛,这是一个问题末山淡,我们的制造杂质汀爬协、经常小规模的过充过放计,长期积累以后会自己引发内短路被,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做络担,因为不好重复实验鲤,我们首先做了一些重复实验的方法交,把规律摸出来了澄慷,这个短路会形成三个阶段寞,内短路的第一阶段麻才、第二阶段敲剖、最后一阶段焊蜗。第一阶段只有电压的下降募悄械、温度基本上变化不大模馁蛊,第二阶段己斑贺,电压下降同时温度有大幅度下降穆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桃。    如图(ppt)封霉埔,这是替代实验匙,这是算法翠盾,这是短路的测试实验川膘敖,这是结果疤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蚕篓男,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芜讥、内短路的阻值都能精确的辨析出来南嘲非,提前预警热失控事故壬关隙。    整车安全昂惩,首先是轿车安全扁,比方电池的防水凑鲜歧,跟整车关联度很高逢窗,因为静态的防水并杯,放在车上不一定防水池,现在都知道IP67铅放浅,其实一些厂家都做IP68了努外微,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的魂剂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宏陆寄,我们如果做得好是完全没有问题的仁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匣,这是我们做完的设计嚷汤钦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全睹纷,这好像是我们比亚迪的电动车簇嗡突,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绰谢扣,做得好我们的防水比燃油车还好涵匆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好廓鞠切,关键是我们的技术到不到位络财饱,所以我们来谈安全问题应该这么看抬怖。    第二玫戏痕,轿车碰撞安全蘑醇颈,我们做得好的企业也是不错的猜椒收。举个例子段桓卫,长安的膛甫何,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袜茅仍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悉阜恼,这是产幂捌、学税察忱、研联合研究的徊费秦。甚至为了将来的发展废,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的峡烘份。而且电池包不是越厚越好窍沮纠,如何又轻量化查瓜、又防撞隶檬,在优化设计方面也还有很多工作可做鲸何。    第三逞阀,整车电池系统总体的安全保护圈。我觉得我们通过上次的整车交流会心形勾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厕额九,大家都觉得还是非常不错的但彻刃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的郡,尤其是轿车企业是比较好的瓦屋,分层矢戳胳、分级做的是非掣げ腊В好的蹈骄,比如说高压安全管理系统吝。就是说只要按照严格的流程来进行开发貌搅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姐篡。    另外我提一句客车捶扒赔,待会儿宇通的汤总还要讲的笺临,我不多说了避高,他们有成套的方法来保证安全性心膛狈。    最后芳慌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议培哗。前面领导都说了煞,多少起多少起胸板,这是从2月份到7月份统计的10起以上每日,7月份多起来了弓普。现在存在的问题书冲,我们在报告里面有详细的介绍捅徒寄,我在这儿时间关系也不说的太多了毋贿砂。总体来看骆窜绅,我们安全性准入门槛要提高笔,所以现在在指定各种标准妹,要进一步提高标准诬缉。当然还有一个问题盟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的类俗,因为充电桩跟车的接口是老的光互,现在要搞新的溃沙,新的总体来看是更加安全的珐本,老的怎么适应新的唾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俺拖翅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蝗秸。    我们的发展建议撂坑,我也不详细介绍了碾蒂筛,因为我们在报告里都有趟什,永伟会比我说的更清楚一下殴倪拿。    第一个圭,完善安全标准窃咀,制定更加严格的安全标准了琳。最近客车安全标准猫、电池系统的安全标准舱堕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疽。    第二个毫,监控体系烩砍驳,现在当然都有监控系统畴,马凯副总理上次也说了桑,监控主要还是要靠厂家监管趁,不是靠城市最后的那一级冲,最后那一级你也不会给太多数据遍袖骆,数据最多的还是我们厂家自己陡,我们最有能力监控好携雇。    第三个剃该茫,强化充电基础设施安全管理邪府棵,严控地下车库镜冉、高危场所充电设施建设与安全监管骸。    第四个蜗鼓筋,改革检测体制邻鞋,我们建议建立新能源汽车年检制度让里,传统车要年检烧习庐,新能源车是需要年检的添猾,比方我们防水葛吠惠、防尘性能蜡勒,新车是好的啥耻沟,老的就不一定了啸,我们的绝缘性能残墒、漏电保护等等是需要检验的垮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溶暴开,这都是很重要的冀。    第五个砷磁朗,建议改革行业的监管体系态,现在我们是准入但,有几千个车型庞麓,客车是很大一个数峡,很多厂家都进来了窜,不能说让谁做兢蹄、不让谁做镰,我想将来要引入事后监管的体制徽贫陇,谁要出了事要负责脐雹,要召回贺、吊销执照邻羌、取消资质桓派署,甚至取消你不能再进入这个行业乔猾嘉,这是我们建议的要加强告械既,否则这件事情没法弄篡。    结语三句话稠分:    第一委桅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捶卜炉,为什么是“命根子”冗洞始?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玩软寝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刻?我觉得怎么强调都不为过豆煌,所以我们要警钟长鸣抬池,高度重视犬抽,大家都是这行的从业人员蕊恐施,都不希望这个产业下滑卢檀棵,但是为了做到这一点叔钉糕,必须要警钟长鸣奶,高度重视抱。    第二许讹梗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虚长陌。想性能大幅提升蔑拎尽,大家都希望300公里奴处、400公里俱跺温,客车也是要提登玫泻,高比能量电池是必然的趋势哦扣柔,往上提的瓶颈技术就是安全搔巍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点漏侈。所以随着动力电池比能量不断提高狭,电动汽车安全技术的门槛越来越高黔溺兢,本土企业要有危机感蒋电。    第三丘疙醒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蜂。安全管理咳,政府责无旁贷掳哆。    我就说这么多逻勉辑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板赤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毙崔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凶黑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滩朴,到今天的北汽EH400的下线念,北汽的这100万辆用了5年的时间薪。    在活动现嘲濉,北汽集团董事长徐和谊表示括喝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骇鲤,不断的加强产品播附、技术奢克、管理创新垄,不断的加快电动化穷持纤、智能化巩、网联化嘿统狙、轻量化的发展步伐退祟善,全力抓好‘π计划’的深入落地萝。力争到2020年玖嫁鼎,实现自主产销80万辆苟虽靶,这其中包含新能源产品20万辆柏,实现销售收入700亿元阿拟碴,进入自主品牌前三名的目标喊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俯评瞥。”   “来得晚陌,干得猛浅赦户,站得稳”    “来得晚沃侈,干得猛扇,站得稳媒驰港。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跺抒桥。    “在行业内来说幻梯獭,本土企业已经很多完成百万辆了攫邯餐,我们加入进来蛊棠柿,形成一种集团向上的态势才对隶。”北汽自主分为三个部分擂,“绅宝缸、北京尝暑、威旺缺一不可耿脓贯,齐头并进颂衅混,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揽蛇。”在随后的媒体沟通环节中罚鄙搁,李峰坦言前峡班。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群不防。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品努精,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擦翁汝。北京是传承“越野世家”品牌精髓鲜刷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌始贩握。    “越野车是小众市辰俦,但是在中国市场上良性掏,硬派越野陋跺,没有人能从北京汽车手里抢资源梆。硬派越野或是下一个风口灿狈。”李峰在接受媒体采访时表示屠贫兰。    除了在品牌划分上的努力农示抄,在车型投放层面堤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呸旦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锑谩蜕,而到了2016年沃戚市,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坏,加上北京品牌和威旺品牌检特庆,更是达到了六款窟疤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蜡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巴据剔。    而面向“十三五”就耿,北汽研究院院长邬学斌表示墒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匈少:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匹手,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缆祥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佳。”    是的扳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线负上搔,北京汽车仅用5年的时间呵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剧惨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围漠几,现在一是车型结构变化了眠,市场引导到SUV谜摹仁、新能源和智能化上去镭。我们由三级跳变成了一级跳态。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示枢珊,“市场的变革对于自主品牌来说胸,恰恰是一种机会搅。我们有对市场最敏锐的感知啥拖南,最接近市程狈ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的薄。”    从年产销量看羌碳,2011年达到2.4万辆切、2012年实现7.8万辆老捍、2013年超过20.2万辆巷、2014年突破31万辆局萎、2015年完成33.7万辆瞎,2016 年预计目标42 万辆青沫讼,到现在已经完成了23万辆鼎。“2020年我们要达到80万辆褂秒。”徐和谊表示默。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筷,还要有好的营销翅墙可,“酒香还怕巷子深”观菜弗。在产品营销与销售网络建设方面疤颈,北京汽车依旧不甘人后萎廖蠕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隆,“人在一起叫聚会霖,心在一起叫团队瘸喂。”    2016年上半年采夕薄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凛腔,同比增长396%础,目前网点总量高达到836家卷履,渠道建设速度令业界刮目相看睹募筛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家型伯晾,同比增长20%烘翟袄,目前网点总数已达1081家嘿僵梧。    据已公开披露的销售数据波桶,2016年截至7月尸垃拼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耽氢螺,同比增长42.7%夯,远超乘用车行业11.1%的行业增速外肪。其中氏孩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆幕狭,同比增长94.6%偷汰,成为名副其实的“自主增速王”毯。在具体车型上熊吵,绅宝X25累计销量接近5万辆年,在A0级SUV细分市场排名第一皇粗。威旺1-7月也实现了近10万辆规陷赤,同比增长6%以上娠京膛。    对于营销体系溯,蔡建军表态称溉古:在互联网时代擞暑徽,消费者出现了很多新特征呢沙,他们爱分享互动劲扫仁,重视原创和分享胯,并处于一种“始终在线”的状态贤乐甲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系系甜。   对于未来么弧: 李峰表示圣,在“十三五”期间善,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骨豪。    其中针对绅宝品牌捂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跨江募,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜航冢块化技术平台黎汐。    此外攻,针对SUV市场火热形势惟,绅宝连续推出多款SUV车型辽妻,形成了X25娘拉孟、X35饭擦、X55乒嘲、X65组成的SUV系列艾杯亢,实现了对细分市场的全覆盖佩炕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50星洞粱。未来饭,北汽威旺由经济型微车玻、MPV得、SUV和轿车等品类组成李顿。   责任编辑寐换踩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划刹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开电露陛,在杭州召开渺孔篇,我们非常激动瀑撂。我们希望全球贸易更加公平诉讽默,中国企业能够更好地融入世界市场少彻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滦,要向世界展示中国汽车业的良好形象拍辑体。据了解戮师,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车克罗。李书福说射甲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啤实。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抖毕京,李书福告诉记者寇荡溅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鼻,吉利要展示好自己的形象秤栖咖。李书福认为嚼,我们要解决全球经济治理问题绿,首先要做的就是提高自己的竞争力哀狮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弧毒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桔犬律,李书福就来劲了昆维,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头授,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度合蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舷,是全球经济的一个缩影确澜形。”他介绍说希,未来汽车产业的方向是电动化驹、智能化毯然、轻量化憾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列薪匣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惨颠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一郝。李书福认为歧加,两者的“联姻”以及之后的融合发展拆眉袜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廷内抚、活力摩孔、联动及、包容的世界经济”锌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炒,在他看来两者在基础理论研究和基础慕剩块研发方面合作得非常不错芥,他希望沃尔沃能更豪华抵此、更高档杆皑、更有竞争力芜,希望吉利能不断提升品牌力跋继、竞争力和溢价能力饲乾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件东。”   在吉利汽车体验馆咯,新款的“博越”展车停在那里呈刷盗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浇碱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨发叫妓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铆。李书福估计些,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闻权。去年冬天题欠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乖,他也曾表示徐颁葛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吾仿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纹磺老,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势通,商业模式的变化已经从电商薯敬取、维修规理、汽车金融登、二手车吠、人才培养等领域开始绣,逐渐延伸到供应链前端的设计臼题复、研发和生产欣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型握怯,这是核心掇缺。”李书福说扩虐图,汽车和互联网沽告,两者已经分不开了合悸嚼,汽车制造业要想有未来蹭铣,就必须和互联网深度结合起来兴抒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狈旅,吉利每一次研发创新卞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寇家。   “安全既是时间长度焊,更事关人的生命磷伐。有人说倾处,现在的汽车都很安全了捞靠,安全已经不能成为汽车的卖点了讽,我认为裳畦,这句话说的不准确驹萎,也不全面拌太。安全对全球都很重要堆嗽,对国家很重要僳闭,对个人也很重要托,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秃襄,可以说安全事关大局南,安全关系到千家万户蛙巴烘,我们一定要把安全放在首位摔瑰千。”李书福说秆菲伯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拔蹭,不仅有央视的直播朽复反,现场还有上百家媒体涟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分位,受到业界的肯定母。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朴,用现在的话来说就是企业的基因碘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念变噶,当其他条件与安全设计有冲突时颓散色,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沏税,而不是相互妥协猛。”他认为盾擂麓,当造型与安全有冲突时祁佩虚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喝铺妻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菲,也会毫不犹豫地选择安全叮霓惧。“汽车是给人坐的粪诧,所以安全对汽车而言实在是太重要了贪烫。也就是因为以上这些理念汞,沃尔沃才能发明汽车安全带熬翁、汽车安全玻璃说示苍、安全车厢旱岁、儿童安全座椅济、侧气帘蒙、车外气囊肛、交叉路口自动避险自动刹车饶、城市安全系统等等拌勒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矫,因为对人的健康会造成影响贰礁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糙幢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弥观阂。 责编伞妒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度技?这是东风集团高层必须面对的问题汾春死。“国内前三即怯四,2020年品牌影响力达到行业平均水平胃砂、市场份额5%菏扮哀、销量125万辆套碧钢,其中东风风神必达35万辆券,挑战50万辆谦仙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砍洪翻。   论自主品牌的持久战校凶拔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点募。在他看来段奇甘,相对与合资品牌未呕,自主品牌的发展分为三个阶段睹绅:战略防御起、战略相持和战略反攻脯奥短。   “对标合资品牌贰末癸、自主品牌已经经过了战略防御阶段脱痹涎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汤冕。”8月10日颧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哥裳,并反复强调淑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疗钾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腺,风神刚刚取得的历史最好业绩念丘。凭借旗下三角瑁客——AX7绵丛、新A60恋、AX3割档氰,东风风神1-7月累计销量76322辆蜂、同比增长33.5%沏,其中7月单月销量首次破万梨握亨。另外凄哪,轿车销售26756辆共,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绿九,同比增长27.4%蓄前日。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渐侗:第一揣杯粪,超额完成任务;第二峭吞,轿车和SUV双增长甸读萎。按照目前“三箭齐发”的态势烹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标试,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宏蹬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掠仟畦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸽,东风A9超过传祺GA8筛行、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祷。   “其实韭第蒋,我们重点想对比的是帕萨特丘棚梧。”李春荣云淡风轻的一句问泥珊,让一向低调的东风乘用车霉,平添了些许彪悍和霸气霉。   不过篇,面对长安环、吉利圈蜡、长城旁邪卷、上汽这些强劲的对手尖色虹,以及合资品牌下探吕傻、车市整体放缓的趋势梢孰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筏帮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庐?这是东风集团高层必须面对的问题较单。“国内前三香土,2020年品牌影响力达到行业平均水平孔羡、市场份额5%价飞、销量125万辆涪及,其中东风风神必达35万辆隋孩,挑战50万辆伺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抱茸廉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营射,我们要尽快达到35万塘轿。”李春荣形容匠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羚颅,未来五年将是“本硕连读”裙,从自主品牌的生力军成为主力军刻宫。   如何冲击第一阵营超手熬? ?   对于目前的东风乘用车来讲膘衫倍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战儒破,首先是产品谦暑。关于产品规划钒彭,李春荣给出的答案是话郎无,东风在2020年之前集瓷邵,会推出17款全新车型苫蠕,其中传统车型将达到12款炼,新能源汽车7款划。   实际上湿炉,经过七年的储备伟腻,东风风神已经形成轿车率掸栋、SUV和新能源汽车三大产品军团尖拆,在大鳖胖、中山轻、小细分市场布局栓释。   值得一提的是瘁陡川,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矛柒羞。这意味着蹋娜境,除了传统车型墨,李春荣手里又多了电动车这张牌赁恐,而在2020年的产品规划中泊崇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款愤筏桔。   产品层面庙你,缺少明星车型厂肪济,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鳞,而在未来的规划中脐及,东风乘用车的目标非常明确特:提升车型效率技骚擞,培育明星车型曹寐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翠脾,半数以上产品达到细分市场行业平均值胆。   实际上办宦街,东风乘用车下一步面临的问题绥停饶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勺伪。除了风神之外悍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裳寐,以及合资自主品牌免帘,而在东风入股PSA碘荆,成为第一大股东之后貉,东风乘用车无论在资源整合苯、品牌溢价类肝酥、平台技术方面苹厢敢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应睬颧授,当然这还需要时间证明备控。   不过憾斑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邻:资源协同包括产品孔级韩、平台坑文、制造技术本天偿、供应链似逞绞、营销和国际协同么施俄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要首悸宏,随着车市的放缓奠茶,近年来副,从豪华品牌到合资品牌矛面、再到自主品牌甫屯钵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矗。   与成熟品牌不同翁叫,创业中的自主品牌席,在招募经销商变屋眠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力册达检。随着竞争的加剧墓鞭、产品的丰富蓉橡姑,未来将对渠道提出更多的挑战厕享撼,比如一年之内连上四款新车的吉利澄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慈既呢。   盈利能力当然是最为重要的标准戳,但是牺牲自己少绒纺、持续补贴经销商副处,也不是长久之计颅泥挤,解决之道要不断有竞争力的产品推出琴拜。今年年底匿孪,风神AX5即将上市赦,明年AX1也将上市檬伍。   实际上迪,在青海活动开始之前辞廊,李春荣提前到达西宁攫攫,专门到长城和长安4s店进行调研炭天。让他感到欣慰的是埠任,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贯,我可以负责任地说教净,我们的商务政策是最好的释,没有之一髓父。”李春荣对于渠道的重视程度哭炬,基本上是亲力亲为陪粮铰。   目前查善酣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柬。按照规划嫡奢,每年净增网点50家杯朗崇,未来单店销量逐步提升至800台以上喘,达到中国品牌经销商中上水平佰吠。 责编跨侈董:李芳" " 『帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日七床半,由中国汽车技术研究中心主办暇窝兢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讼昆。在本届安全论坛上八残,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲不秽,在回顾过去的同时倘际旦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人破食、车辆都、道路等影响交通安全的诸多因素袒臀椽,促进共同发展嗡款,从而降低事故中人员伤亡率济题茅,最终有效改善中国道路安全状况舶泊茧。   会后特,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煞誊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甸寥会。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疮,并阐述了对于人究恫、车凹痘、路贺呵浮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贯末箩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念儒,一是日产汽车“三重保护”安全理念久胚驳,即分别从社会枪、个人和车辆三个层面采取措施踩赐撅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颗淮借,就是在车辆的周边琉,设置一个安全保护屏障淳魔,针对车身周围不同的危险接近程度肠珊慕,我们会开发相应的技术进行保护房采。   除此之外请,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力昏。在车辆的前方毒、两侧寥、后方建立一个全方位的安全屏障疵连玛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猴。同时藩爬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抨晨,日产汽车也研发了一些相关技术嘶绰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吝无筷。   日产汽车始终将零排放堡认、零伤亡作为企业愿景亩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担那柬黔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垃撅淑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冬,可以在自动模式下完成转向事、加速和刹车等操作估,提升车辆的安全性能溅胁鞠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题来塑。即使后座坐有乘客年斑拖,后侧方视线也不受遮挡岁吧唇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苏搏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辉赦悄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上懒,帮助驾驶者做出正确的判断麻。   针对电动汽车领域先显瞄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绕倦,而电动汽车上的安全技术犀,应该也已经达到了世界顶级水平晃患。”   谈及无人驾驶和自动驾驶替,高桥信彦表示草坡汗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞍倦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶殿曝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍还,日产在研发智能交通技术的同时痉没,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目署,其主要分为四大领域认城。第一大领域是关于自动驾驶技术的借弥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验库蕊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)还晴定,对电池以及其安全性能进行研究巳骨咆。   第三大领域是新的移动方式娩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苛涵,换句话说膜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垮,我们针对这个展开了研究鸽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酷怯淀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桨孟檀。   未来聪狡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及克纱,同时割烽逻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烩朽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术誓贩邯,进一步降低交通事故发生率婚汹、持续改善中国道路的安全状况菱宫。 责编柿粹:李芳" "     【环球网报道】8月10日势烧燃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹤,共推出6款车型鹿匣免,售价区间为17.58-23.58万胳。   新车亮点扭房萌:   外媒点评含涸参:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编党钳卿:李芳 版权作品汐忻倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权方沃猫,严禁转载划响,违者将被追究法律责任发。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壤盯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞧垫僚。   不久前逗械,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜徐屁绷,北汽集团以549.329亿美元营业收入闪,排名第160位悔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单解徒涂,也是首次入围世界200强亥计。“我之前的预测是在180名左右硷偷磋,这个结果确实出乎我们意料嘛缕限。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踏标匹。   据网通社了解晤沁帮,2015年瘟奢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胳请,再创历史新高廉。“十二五”期间泛死狭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丁粗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元加缕伟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妨嫌矮,增长3.4倍佩堡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啤,网通社可以断定以下两点顾圣:一凯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拿茂稗、稳定的增长凄莫。二裴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重价孙系。   为什么能做出如此判断奢背?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逛?徐和谊的一番话做了最好的解答巾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斧,咱们给人家代工挣俩臭钱纱驹疟,那是发展民族工业绦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哼搂?不可能冀霉坏。能走向国际化吗顾侯彩?那更不可能仙糕。”   然而辑,做自主品牌柏,光有决心笛兴、喊口号是没有用的侩。正如徐和谊所说逃忌:“干自主品牌真的难栖亥拟,现在大家都处于成长阶段碾蹄郡,想要效益好显然不现实誓。但是效益不好就不努力仍弯缄,就情有可原吗绦慧?当然不是!皆。”   从“1 ”变“2 ”氨络,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闲。短短5年时间此,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闷。“北汽人要有工匠精神涧场,低着头橡寄、少说多干容鸥,闷头干该五,一代人不行两代人馈枫钮,肯定成功髓坚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缸。   随着“十三五”规划的展开斤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咆佃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局熔奢凹。据悉米杀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梅虾、供申迫、销侗愁、研于一体的北汽集团南方基地伴朵。   届时澳曹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心起,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市距,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绥,形成1+1>2的布局坟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撮梁负,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勃艾。   “十二五”期间协贬飞,北汽集团凭借超前的战略眼光白,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卸凑风。通过产业链合作靛萌,北汽掌握了最核心的三点(电池恐廖馁、电机秽、电控系统)技术磐锰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军殴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆角,并取得了中国第一拌讼抗、世界第四的业绩堵幢。   据徐和谊介绍糜深,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擂沥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案守戳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前良,北汽集团零部件业务板块几乎是0戎窖,经过这几年的快速发展响,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肯陵,这是之前想都不敢想的韦萝。”对于北汽集团的转型膝售掂,徐和谊深有感触峰嫂。   据徐和谊介绍淘,未来北汽集团将围绕汽车产业链疯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寿,包括汽车金融忍浆疥、二手车弓帅山、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蒜,带来规牟模和效益的双丰收篓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阂茅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颗蜡,这也是转型升级的重要标志之一蠢。北京通航以合资市遍、合作痕、资本运作为主要模式懦冕,在国内实现了产品工业化和市场营销衡。虽然规模不大芳锌,但已经显现出良性发展态势贺戒磕。   直视软肋哭钡,质量和效益成关键词   “整体效益不高江哥栏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言良切颂,“我们举一个例子吭垒溃,这次500强名单共6家中国车企上榜硷,总共盈利114亿美元块办。美国2家车企连潘脆,共盈利171亿美元冠。我们的产销量远高于对手泵婆,总体效益却不如他们静堤短。”   徐和谊指出横楔丰,提升效益归赶丝,整合全球价值链讼啦茂,转型升级冀敦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窖伐涝,也是整体中国传统制造业需要提升之处斜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诡酞,向好的企业学搂砂缓,从7个维度努力却,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汤。还有四个月邓,拭目以待拣局。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头橙哺玻,通过与他的交流可以看出洁狼,对于北汽集团的成长他是满意的博。然而锹鹅,作为一名中国汽车人娩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌幸。   “跻身全球200强企业渭类圭,不是终点舌,而是新的起点柬徐。”徐和谊更是霸气直言雄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强莲牡,中国汽车行业前三甲棋便门。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编籍:李芳" "   车云按码涵瓦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喀靛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牟房兽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昆肠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仓华。本文由现场演讲整理而成权极。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此陌埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穿宪筏,这两方面的关联性是显而易见的摊。    说到沃尔沃颠,大家联想到的第一个印象就是安全酣。的确旁案,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灭倡,他们就讲筋劣:“车是由人来驾驶的奔巫。因此帛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宠。可以这样说凌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钡纪券,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带募信茸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术飘鄙。其中当然有标配的惰,也有选配的窘烦摧,组合成不同的配置秀。这里我稍微着重介绍一下弦关,沃尔沃的City Safety城市安全系统溃闲灌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毯瀑料。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂同焦逼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饯菩。在2006年的时候劲接,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痰屑。第二年也就是2007年奖磋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姜坚憋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抽。2008年号,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啡愤,成为一个技术子品牌光男。之后的十年中这套系统不断地更新完善痰匣酿,扩展了许多新的功能舱瘸供,比如增加了行人探测蚕、自行车探测肋孤课、大型动物甜谈棠、路沿和路障探测与避撞功能夯耻。    避撞系统为什么这么重要呢使噬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淬廷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狮词、转向功能的话脸尾,一切都是空谈蹈螺晤。想象一下第朝贪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咀,这将是非常严重的问题缺陷繁拭。避撞系统的工作机理非常简单硷旁剂,首先是探测碉钾,然后是评估决策雾刚弯,最后是干预龄笑订,包括警告或者自动刹车誓。    首先是探测贸沁肆。相比以前痴磷檀,探测功能已经取得了巨大的飞跃窖盆。从单个雷达到多雷达和摄像头脯浚,并结合多传感器融合算法拌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战澜篇垒。    接下来是决策坤唯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型温,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞斤。但是你在路上开车熟檬惰,特别是中国的路况甭,不可能前面只有一个障碍物竭孟。所以随着多传感器的应用抽,现实需要更先进的威胁评估算法持呢舞,可以同时考虑多个对象红奥祈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虎崔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力急,你车周围的一切都可能是潜在威胁电忱箱。    复杂的算法肯定会增加计算量黔限怂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步歌,有必要进行适当的简化免了钳。但问题是怎么简化槐?比如现在大家经忱位G辏看到的中国式过马路胆脓,一群人一起走别兰览,走到路中间脾,可能有几个人继续往前走画,有一些人停在那里泌瞄,另一些人却往后退型,这时候要判断预测是非常复杂的坚丸涟。所以捎衔挫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陋鳖泰,使得警告和干预措施如何定时推、提升相关性和可信度始终受到挑战芜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杭,才能提高决策的相关可信度经楼弹。    最后一步是干预隆。判断之后还要有一个干预的策略肛全。干预一般是两种绷篓,先是警告拟浓处,再可能干预昆。怎样警告呢距甘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告婆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镁谩。如果没有可感受到的威胁存在侥枫歇,原则上车辆不应该警告驾驶员眯另牵。这是因为吓,如果还是警告笺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玩渐极,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率练。时间长了之后惧设讣,他就会把系统关闭或索性换辆车靡狡拳,在中国的路况环境下晴,如果一路上都是不停地警告砍,这的确是个问题牵。    警告只是一个声光或振动的信号世淑娠,那么在警告之后溅迷芯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枚蓟赣?我们的策略依然是红剧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饰授赔,否则车辆不应自主动作城补,理由也是刚才所说的强搂。可喜的一点是胚奔呵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升集,自动干预所需的时间大大缩短了醇,相比十年以前溪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矩么聘。最后一点峨独,怎么协调人机界面暑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异臣趟啃,也将是一个很大的挑战酪淖。    刚刚讲了很多皮了愤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捐淬。首先是效率问题体慌,要调整警告反应的时间绥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寸?警告干预是否可感知与理解胃酬轻?第二是相关性筹攻花,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娥梅?是正确的警告钮倡,还是漏报或误报蹭?比如说路前方有一辆大卡车耽虹,系统把它误认为是高速路交通标志牌侵啼,而不给任何警告夸讲微,这个明显是漏报炬。但是反过来说烈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匡疏甭,从而警告干预屏泄炯,这个就是误报彤密览,这也是第一类和第二类误报的区别睡。最后是接受程度磨,警告是否很高程度被驾驶员所接受琉炕、并配合独戮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晾阿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性采,所以这三个因素之间要互相平衡侗何蚊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程被,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目付扦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舰煌五、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暖?是不是因为最近自动驾驶鬼深、无人驾驶炒的很热渴饱?同时还有一些顾客在问辑,自动驾驶以后夏鲍猎,我们的驾驶乐趣在哪里杜鸽?因为很多人喜欢操控餐,喜欢在山路或者赛道上开车犊渴申。    我们完全理解这些考虑差逻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛔餐,今天早上我走的是中环唯踏妮,走走停停熄勤,就像这幅照片中般的拥堵齐。当然鞍,交通拥堵也不是中国所独有箔死闪,随着城市化进程的加剧挫疏浩,这是全球性趋势互稻跋。请问这样的驾驶乐趣何在屡?    除了拥堵虫歌,还有安全问题何,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煽抬骑。城市化的发展也加剧了空气污染极屠,以及可持续发展与能源的危机滇龟樊。对各位顾客来讲弘抗湿,还有实现实时互联和出行便利的需求桂尉渺。    所以雷并,自动驾驶对社会稗蛋秦、环境和经济带来的益处是多方面的叮茬。首先勿撼瑰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羌诲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的竟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误观飞叫,即使提升不到100%安全胯,但是97%默部牟、99%可不可以玫?自动驾驶还能连带产生其它的好处灰纠驼,改善拥堵团桅翠、节省能源消耗董焙樊、减少大气污染蜗努硼,以及使旅途时间利用更高效碑浪盟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛾,但我们说肯定也有挑战姓,世界上没有免费的午餐怜俱。对于使用者来说吠习,有人机交互的挑战菊活花。还有失效模式控制论失,万一系统失效以后家焕馅,怎样用冗余系统来后备控制嚷。有跟其他车辆系统的交互丧白绢,你不只是一辆车单独行驶在路面上未。怎么感知环境核投识,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知善。还有最后一个零瘁,再好的系统藉,当顾客不当使用的时候锯顽,怎么做这方面的技术应对处理拾袭韦。对于车辆设计来说返胚,还需要各种各样的冗余系统做后备管丸吵,确保自动驾驶安全盗。    其实伙,自动驾驶不光是技术问题泥怀,更重要的是对社会和伦理的挑战端,大家是不是能接受咆阂橡?首先士申,什么样的商业模式父笆,是我们现在继续卖车的模式确磕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式半搔。基础设施的改变坤,比如说车道线底城、公路标识的统一盲歇,这也是非常重要的略。还有保险公司是否接受睹础箱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纪涝狗。最后是公众的接受程度屋,法律和法规的约束献茨惯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揪,从而也引发了很多相关的讨论糖彻凭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狗醋?我们非常明确薯剩,这也是一贯的战略拐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者法。    这里举个最近的例子好绷疗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车范凉,已经在欧洲量产上市咕酵几,今年下半年也将在中国投放市场靛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛋眉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”提灯匆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向躲,而无需跟随前车郡踞。要知道受凹寇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的病搂刨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堤,那就是到2020年窍锤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坍。这是沃尔沃汽车庄重的声明胸淌哭,也是一个非常具有挑战性的目标垢泰噬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酮?    我们认为首先要充分研究崔,通过真实用户与真实交通瓷颈付,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通顷娘么。还要多方的合作谱,沃尔沃汽车通过与包括供应商省复屠、大学研究机构观,以及政府部门在内的强强联合憾,来应对全球挑战梢两。自动驾驶之路没有捷径磕,就像练马拉松一样饺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杠、循序渐进的芍奶兰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敦盛秘,我们走的每一步也都要以安全为核心蕾怜。我们要以客户为导向龋订,通过提炼典型路况相桓,悉心定义测试所用的通勤道路轨末,同时尽量控制风险反阶肯。在技术成熟之前练,必须反复的测试迪矢论,以保证安全与可靠书棠讳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豌藉罚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纯彻竭:要验证对社会和经济带来的好处斡,是不是适合当前的交通环境龄猜,顾客固、社会公众的接受程度靠标辜,还有道路基础设施的支持是不是充分夸,与其它车辆和道路使用者的互动坟甜矫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定困表。    这个项目其实已经在2013年正式启动了让钮舞,真正的大规模测试将在2017到18年皇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车萎顺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斥托。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目连。    上图右边是哥德堡市区的地图磕尸,这条环路相当于上海的内环或中环挖,即城市高速交通路喂,是没有行人破空柬、自行车禽济规,也没有交通信号灯徐。自动驾驶测试者是租赁顾客飞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶似蹦眷。在驾驶过程中恋算,允许处理其它事务假脐,从驾驶员监控到不监控惋是,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术承。    这里我要讲个非常重要的概念嘘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫉锹矫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涵施,驾驶员还是负责监控和指令奇,必要时吓涡,还应尽快接管人工干预渐鳖,所以还有不少局限性彩临。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敖袭,车辆负责监控交通环境穿,根据路况决策和反应天,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侩莫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皮,驾驶员需要对驾驶负责爆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸位繁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侮雹席,或者SAE第4级的程度扛磁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壬坚。可以看出憾诡撑,这是两个阶段之间非常明显的分界线诬倡贿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理救,简单地讲闪势墟,是通过多传感器融合仟沫,包括单个或数个摄像头枫铜翰、毫米波雷达唐顾、激光雷达楼绰、超声波传感器等复莫晌,加上云端和高精度地图碘铅,来感知周围环境溶安,评估路况和交通状况欠,相应决策与控制赊塘携,最后通过制动纱参、转向和发动机系统来执行干预睛并。处于安全和可靠的考虑公秤幢,我们有备份系统桥扇,冗余的执行机构股讨,万一其中一套系统有问题律,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅么社。2017年耪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骚烤,随后我们将在中国览、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铜然爸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶檬性迷,自动驾驶的远景又如何囤纯舷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茧寄。如果大多数车辆有自动驾驶功能艘痕南,车辆可以与人轿朗涧、车说疮、路互相沟通邯杯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放李歉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挽申,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亢飞埠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任步陌娇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺防动幻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垦端,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桑祈。 责编脖额:李芳" "   从很多角度来讲澈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功享,国产化是必须的道路钡汲革。    宝马在全国的零售网点超过了五百家皑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喂沮,能够接触到更多的消费群体倪。在网络发展策略方面寒副,我们会更加看重网络的构成形式罗,像城市快修店呜、售后维修中心叫琴蚀、维修工厂等玩,主要目的是增加服务的便利性范,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务男邦。    上周末(7月29日)羚蟹,在接受采访时匿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隆,回答了中国经济网等媒体的提问辞,内容涉及国内高档车市称肌,宝马在中国市场的发展战略兄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士备,年轻从坊翔、专注举路槽,富有亲和力;与媒体的沟通自然呵捷遁、坦诚伯臀龋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澜耐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时法,刘智说虫磺,中国经济发展已经进入一个新常态琴寄痕,就是从高速增长进入一个健康蒜碳、可持续性的增长绰。但是覆剧,随着经济运行质量的提高春钙,每一个百分点的增长污北户,都是一个不容小觑的数量叔。把这个结论放到豪华车领域朴杀,我们所存在的这个行业哺彻,应该不会有前几年爆发性的增长骏仆娃,市场会以一个比较稳定微信、健康泪靡、可持续的态势继续发展贝筷。就宝马而言怠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菏翠庞。比如飘娶蔽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淘迹梧,而是把新车薯滔覆、二手车酥,技术保险江全,国际式售后服务一起发展褥古教,我们叫“利润四驱”誓兄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展修慷氢。    今年突浩辞,在集团诞生100周年之际赊场,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腑仑船。那么垒负羡,这些战略在中国市场怎样“落地”笨芜末?刘智谈到顷,宝马集团刚推出新的第一战略替席藤,其中的很多元素不仅是契合中国市呈臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拌祭劝。他举例说宽,宝马提出的智能互联概念棋排奠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铃,领先欧洲10年以上奠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础男庆。再比如新能源方面饰冀泌。中国政府强调变朵截,到2020年新能源车要达到500万辆乌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线范,包括纯电动和插电式混合动力车型寐洞昂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钩。所以在新能源车领域沧赖,宝马会加大对中国市场的投入虱。因此汇羞,“从很多角度来讲甭缅凳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”克酚,刘智说澄。 BMW i3    随着本土化战略的实施浦激变,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓝衫拍。那么钝缉我,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牌迟?刘智介绍说捣,目前冉竣仁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恫。在几大豪华车品牌里面撬,就进口车的销量来讲护粉耸,宝马应该是最大的及辨。我们对目前的状况还是满意的挖甘。因为这本身就是在我们的商业计划内北。    至于将来鹿冻看,刘智强调示贬娠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功好泵,必须在中国取得成功痪浪盘,在中国取得成功缔悉黄,国产化是必须的道路”几加。所以浓谅耍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入措缅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匙娠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斡侯缸。不久前憨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棺缚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嚏岔。从长远来讲呈繁,国产车型的占比会越来越高斗衬。 全新BMW X1    近年来甲,高档车市场经销商层面的动向备受关注覆胁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莲?刘智认为寡匈,应该说冷,这是一个行业性话题绥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晴换菜,在厂商给予经销商更多的支持配合后绒舵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势究奇。就今年上半年的情况而言恭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞳扩美。对比去年的数据赦,我们发现柏,不管是在新车毛利列了,还是其他业务板块栖领,尤其是在售后按、二手车罗跋姓、金融保险等等几个业务板块供,我们都有了明显的进步芜。因此陈蹋,他觉得撬放秦:“目前筐斑鹤,宝马的经销商网络是非常健康的”拦冯。因为悸萝协,随着中国市场的不断成熟笺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侵攫集。从厂家的角度来讲图,我们也不断调整新车的供求关系蜂叉贿,调整车型的配比酞驮,调整商务政策漂泰。综合下来始分,应该说目前宝马经销商网络栋雌鼎,处于一个非常健康的可持续发展状态堡僻。 全新BMW 7系    那么驮,比较以往裁雹,宝马在经销商网络的拓展上视,节奏会不会放缓一些搜熬?刘智表示迪讽唱,在经销商网络上咳,我们仍在稳健进行拓展轿,一步一个脚印地往前走敞。从绝对速度来讲趣挎,或者是从增幅来讲茹胶,因为基数变的越来越大喜,所以这个百分比是越来越低的嗡,这是很正常的钒妙。目前芬歪,我们全国的零售网点超过了五百家芦,覆盖了全国所有的省市自治区袭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墙蟹钾,覆盖了很多中小城市镰加。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淖容拭。在网络的发展策略方面秘寂,我们会更加看重网络的构成形式慧铃疙,并不只关注于网络的数量蛾炒叉。所谓的“形式”就是像城市快修店隙嘎庐、售后维修中心口、维修工厂等等一系列的体系概念集。主要目的是增加服务的便利性豁屎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务退巩。对于经销商鞠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扭,让他们有一个非常健康良性的发展筐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      '); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原