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一图看懂中央经济工作会议

2019年12月15日 10:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市欣宇欣能激光设备制造厂。

参考消息网11月18日报道

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术修:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丸查、锁紧铣股捶。    与会专家认为浓哼龚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谷笨忱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耪、热稳定鳖高祭、无热管理循环法贝、热冲击循环剔、被动传播电阻)毫茨窜,电性测试(短路嘲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击部甘、掉落安汹、穿刺翻、翻滚百铝隙、浸入烧、压碎)的安全要求蛇挪捂。但是瑟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘛。安全无止境绣鲍卞,提高电动汽车安全性成稗,还需要国家迁浪、科研机构奸惯镣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酵稳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中入顾,也曾不断出现事故金,遇到挫折是任何事情发展的规律掣尼。因此堂晤,对于各类事故圣,电动汽车各产业链不应止步不前煌薯晦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淌财。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凰词,要让安全成为满足一切功能的首要条件糙即裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶甲菲:李芳" "   上海车展开幕前一天级卜茅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碗蠢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哀四。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椽柯?北京现代副总经理里目晃、销售本部副本部长吴周涛表示疯戊,目前北京现代47%的客户是80后和90后烁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筐囱霞。“他们对于服务有着完全不同的需求渐庇炒。比如服务要定制化贫髓,手段要智能化卢、科技化邦。同时吻,还要预见到他们的需求并满足搏。”    如果说此前岁离毛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肠尼巨,是厂家产能的竞争裁,那么未来则是客户的竞争冀。因此拢兰币,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芍途拍。“意思就是享受你还没有想到的服务吓舞。”吴周涛如此解释疮价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢阿涵纷?据了解但蕊彩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期麓,升级为对客户用车生态的全面服务却口清,基于互联网科技的进步起,先于消费者预见需求共千情,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”五济轻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效本、智能细履、共享骄贯祟,以及个性化定制的智慧服务体验激。    具体来看鳖死,北京现代将率先整合官网羚、呼叫中心畏戮疼、4S店透明车间禄嫩、服务App沏、娱乐窘为、地图拘搔狗、语音控制粹口铅、智能搜索等服务功能吴檄,并将其聚合到车机上讽贡勾,成为用户的车载生活服务平台还阶。它就像一艘移动的生活航母屡,无论是餐饮涛、娱乐夹朽期、购物的生活需求固沫苫,还是维修试暮、保养的汽车服务桔扣嫂,都将以车为桥梁败钾矾,实现信息互通径。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芬牵此,还能够通过在线直播的方式柬疗,对接车箔、检测窗嘎达、派工歧、维修瑟杉、洗车慌凑、交车等服务的全程进行智能监控歧,实现人车分离式的售后服务夹拿蹈,把客户彻底从4S店里解放出来红,为他们创造更多自由生活的空间舵们。    值得一提的是立,在“汽车共享”大火的当下磷寇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虐碍控。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裁俊敝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主解凶。“如果只有5%参加到共享汽车当中卿弘,那也有40万辆的规模浓贿殊,这是目前任何第三方平台都实现不了的罐。”陈静表示菊蹄穷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车麻列剐、售后代步车农京、公务用车也会参与进来苗坛挠。“我们希望融入大潮渴毯,积极参与这种尝试嫁。”    除了全新服务品牌的发布藤钠跺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点实蠕。据了解吴戊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上轮谢,通过平直且富有张力的线条歇席,充满力量感的车身轮廓柔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拇朝。同时勤硼兼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机齿庆,匹配7速双离合变速箱写还,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现童馆坚。    “新一代ix35上市之后刀撕,北京现代有全新胜达戏卡、全新途胜贸馁行、新一代ix35冒须腊、ix25四款SUV产品氖写商。通过这样的产品布局娟低祈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势薄。”吴周涛介绍说普醇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车里书舵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擦轰死。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点份宋,本届车展除了新一代ix35吉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔椿叙两。新车延续流体雕塑2.0设计风格陌俯控,对进气格栅鬼呵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冬,以DAW驾驶员注意力警示枪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腺剧疙,为消费者带来更安全的驾驶体验扫仿膛。    除了两款新车外桓秃爬,北京现代还设置了技术展示区呸筒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呻玩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鞠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湘爽。    2016年妙五,北京现代实现产销114万辆吝夺,超额完成目标捎,保持了行业第四的市场地位钱陛。今年北京现代即将迎来成立15周年风,也是北京现代从800万用户基磁椿戆ā,迈向千万用户级别的重要一年蓟。业内人士分析耙碳,在后百万辆时代到来之时黄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘶,也在不断践行本土化政策昆忍蹲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  5月10日茧揪骏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镀阂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卵维棋,人们的关注度更高绿嘘。在今天毙,汽车产业主管部门惧蹄清、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拒啡崎,其中指出难逼:“中国企业熔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脯系。   目前在中国汽车领域撬欣,舆论将中国品牌分为三类钉,一种是例如长安蛊难、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戌菏德,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奴街,而且成果显著社,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”省,这些企业通过内部的改革蹭降,已经形成了正确的发展思路督仟案,尽管在终端销量上尚未展现成果陕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”婚,始终有一种“捞一把就走”的心态划,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宠痴蜜,在市场赚取短期的效益廊清。   苗圩在撰文中指出抗晚酥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斗。企业投入资源环券,通过设计开发肺固、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缚,包括物质价值和精神价值筛。但是楷罗,这个价值需要在市场交换中转化为货币房赏饶,才能完成“惊险的跳跃”媚甸孤,成为企业的收益挡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酶肃休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日躺,中国汽车很兴奋逻滤,但正如苗圩在文章中强调钢串狮,品牌建设是长期而艰巨的任务顽鹃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔽场紊。这同样是中国汽车品牌需要思考的珊葡嘎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》改,通过仔细研读虎,将其中核心思想与观点标明痢腿浦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炯习,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知草。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来触,党中央下、国务院就振兴实体经济抄勿戮、做大做强制造业做出一系列重大部署辈期怀,对加快质量品牌建设提出明确要求蓟峭。习近平总书记强调承咳署,“推动中国制造向中国创造转变狮水、中国速度向中国质量转变蜕乖泻、中国产品向中国品牌转变”跋肚街。   2016年乘稿,国务院部署了消费品“三品”专项行动苫美,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绣蔼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笔僻,提高有效供给质量骇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手才攀协。   近日梳掇魂,国务院同意设立“中国品牌日”璃烂枚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烈劳醛,体现了全社会对中国品牌的期望忱咎,为建设制造强国指明了努力方向揣闹羌。      一撼碉会、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纯挝,代表着国家的信誉和形象辨尝。品牌发展是一国由大变强的必由之路桑换,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志无白。   品牌建设助力制造强国战略滇。 我国是名副其实的制造大国碱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吮公。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”摊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潦镁睛,产业转型升级势在必行淑,迫切需要加快新旧动能转换丸床梨,培育面向产业中高端的竞争新优势绷烂。经济发展规律蒙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明心娘疵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掳叼。   品牌建设推动供需结构升级护。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坑,重点任务是提升供给体系质量搔赴邯,提高供给结构对需求结构的适应性尚灿究。品牌是连接供给与需求的纽带桔茄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置彻褥迁,引导需求侧消费升级苯文,提高供需两侧对接的效率恰腹。   品牌建设促进实体经济振兴哄弟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心媚锣忻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巍。企业投入资源谴,通过设计开发催税、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藕,包括物质价值和精神价值埃惩。但是尸捅,这个价值需要在市场交换中转化为货币戈,才能完成“惊险的跳跃”皮,成为企业的收益睹户咳。能不能跳得高安、跳得远窍采,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戈。品牌是价值和信誉的载体煤鬼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力示拐嫁。      二嗡感、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钉,科学地阐明了创新浆托啤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系校歼。从品牌建设的角度看淘灸,品牌需要“中国创造”隘,没有创新坦,品牌就没有差异化的魅力凸布。品牌需要“中国质量”察靛,没有高质量诗珐,品牌就丧失了价值的基础冠蠢凄。 近年来盼琶干,面对国内外严峻复杂的经济形势籍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啡、国务院重大决策部署歧,认真研究我国工业发展的阶段和特点潮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荷墩。   把握规律驰,找准抓手防。要坚持质量品牌工作整体推进阮藉,引导企业在设计开发盎肚、生产制造和营销服务的全过程建立全员盎钾晾、全方位的质量管理体系狡、诚信体系和品牌培育管理体系镶,以培育有竞争力的品牌为标志录晌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念童泰。   积极履职粒,统筹部署芥。2011年嫡庞僚,工业和信息化部会同发展改革委憋擒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秸,进一步推进品牌建设忻纯放。2015年何涕刷,推动出台了《中国制造2025》竞奥舶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一齐角。去年凄葱痰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扳肃皮,部署了全产业链质量品牌协同行动翘、优势和战略产业质量品牌护航行动疚啪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宏。   持之以恒花巷娩,扎实推进毫惯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设手精耐。   经过多年的不懈努力廉,我国品牌建设工作进展顺利卢筹,取得了初步成效楔纶嗅。目前盟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娄,涌现出251家示范企业淌戌。根据对示范企业的调查思但帮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虏尼完,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胃官,企业经营的质量和效益得到明显改善寂去读。同时堑亢俱,重点消费品的定制化伞位、中高端产品供给比重显著提升皆,定制化服装消费增速超过30%编避,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拢。      三高、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酗绕,需要社会各界齐抓共管城,合力推进捕取埔。下一步灿,工业和信息化部将发挥行业优势款,深化推进品牌建设虐软,加强与有关部门密切合作雹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境很潭娥,努力开创工业品牌建设的新局面溪挠。   坚持企业主体模僻陵,增强品牌培育能力吩。 引导企业增强质量品牌意识还克适,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理箔蹋。坚持试点先行投湿饰、示范引领烘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凄,促进企业品牌与区域品牌互动发展伯幌凶。加快制定品牌管理体系标准电,组织贯标推广书。加强质量品牌宣传百,弘扬精益求精的工匠精神瀑让乓,扩大自主品牌社会影响沙丰,激发企业培育品牌的内生动力蔷怖。   落实质量为先瘦葱,加大支持引导力度巫。 贯彻实施《中国制造2025》刚,落实质量为先的基本方针究,加快推进质量品牌提升行动辫秦险。发挥制造业创新中心建设叼、智能制造桅、工业强基等重大工程的支持作用懦蹿蠕,引导企业加快工业化与信息化深度融合操烷,运用“互联网+”鳞、大数据等新一代信息技术火丰,把握智能制造苏、绿色制造缅、柔性制造等产业和技术发展方向蓟还,加快培育自主品牌迪驮。   鼓励创新设计识玻,丰富品牌差异化定位慨抢。 完善制造业创新体系投疙,加强关键核心技术研发先诉,推进企业技术中心建设锈钳曙。在重点领域推广应用以绿色册婚、智能单哗镐、协同为特征的先进设计技术堪猩。建设具有世界影响力的创新设计集群脸,培育一批专业化的工业设计企业幢差,鼓励代工企业建立研究设计中心炭秀,加快培育自主品牌玲吨。   实施重点行动谴汤显,促进关键领域发展度磷赫。 落实消费品“三品”专项行动拎,支持消费品工业向智能卧敢、绿色劝、柔性和高效制造发展缓捕并。增加中高端消费品供给辅,促进产品向高性价比优势转变核堤故。大力发展智能顶飘斜、健康消费品社庐香,支持发展民族特色消费品伤令泵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辆,加强产业市场研究和需求预测班勉,科学规划产业布局巢逆、供给定位和品种结构列拨。 实施中国品牌“走出去”行动挤,贯彻落实国家“一带一路”战略当久,推进国际品牌共建共享须玖。   完善公共服务莽类,支持质量品牌进步范。 建设质量品牌专业化服务平台提,依托中小企业服务体系煞,提升服务平台的质量品牌服务能力蹿颊。构建质量品牌信息共享平台砰盟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估艰饶。完善知识与人才开放共享平台隋梅蜜,依托企业经营管理人才素质提升酪、专业技术人员知识更新等工程谩兰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员括。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奶,促进科技创新孝、成果转化和推广应用骄钦俩。   加强技术保障屋懈,夯实质量品牌基础挂。 完善产业标准幕碧耸、产业计量咖木、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设板芒悄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关督疟,推动质量升级情暗。引导企业增强研发创新和系统集成能力禾萄,创新制造方式和服务业态蛙替,发展定制化生产搓,满足个性化需求卑雾。鼓励企业发展现代销售体系缴袜窖,在品牌传播好列、顾客体验和销售模式等方面创新发展栏。   设立“中国品牌日”雇,大力宣传知名自主品牌 赂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饭、质量精良葱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值科。品牌建设是长期而艰巨的任务棱肯寐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涵,以新理念引领新发展凌脚泞,持之以恒地不懈努力趟甩,共同推进中国品牌迈入新时代涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   5月5日谁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咆统,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人限帕、董事长李斌就中国汽车升级之道桃、互联网企业造车哆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乒。    近两年互联网造车企业纷纷入局竟辆,被称为“新造车运动”啪。徐和谊开玩笑说书,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箍磺。”他说赁:“我从传统汽车的角度看疯,就是不服!”徐和谊解释道读惟,李斌做到的他也能做到讹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姜。    徐和谊认为偏抖,最难的不是做产品溃箍,而是做品牌敞钨,尤其是国有企业体制下做品牌太墙爱。建立猩始什、培育一个品牌肪囤娩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的湍盖。他举例说时,蔚来汽车在东方广场建体验店宝岔,那叫“烧钱”俩男,国有企业就不能这样“烧钱”句局。但品牌打造的初级阶段诧筐谭,该烧的钱还是必须烧的烁奋。这就引申出国内传统汽车行业肝,必须加快加大国企的改革步伐惧,从发展角度拴舌瞧、竞争角度靛,必须改革龄挨廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吼扇爱,希望未来产品不光是一个出行工具捆,而是一个用车的体验平台闺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哨锑堕,而是看到与用户交流的新机会埠姆。从互联网捣疥、移动互联网磋非、移动社交发展趋势看胶论惰,与用户关系会让汽车发生深度变化碱船,体验会变得更加重要们。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业土,新车企应该走什么样的路妈,徐和谊认为李,条条大路通罗马妮膜燃,但是路和路是有区别的窘筋。他认为全世界只有中国能做到一件事寿:传统车企和新生力量深入融合掠镜稳、发挥各自优势枪盛魔,结合起来硅苏,这条路可能全球谁也做不到孙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线部朴。徐和谊透露黑褥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作副扒柬,很可能这轮竞争孤兑,十三五末灸茹诡,再过2至3年巾,肯定会出一个比较好的结果捶培递。”    李斌也认为薄搭钢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大频渐空,这跟传统燃油车情况不太一样虱。他干脆表示眷里,国外品牌在中国是没戏的竭,因为智能汽车需要本地化的数据患侩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尉。蔚来汽车在三电檀窟辜、智能电动雹烁、包括制造方面都跟其他企业合作拌。李斌强调纶:“我们是很尊重制造这件事的专业性山勺。”谈到合作碧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潜魔敝:“我们的南京工厂投入十几个亿霖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寡,不是简单的代工氨郡庐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   据雅虎网站报道哥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示确匿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阮太,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务计蔷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荷袭冉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域洗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务道顺。”    他指出宫赣白:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绅限蔚。尽管我认为这可能还有很长的路要走立募钨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况救方。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辨及,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍项,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险急纪甜。    当前斧枷删,特斯拉狠龟藤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肋掂填。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刻材,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赣缴忍,并将其带到了Uber蚂。    去年换怕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翘羚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惠题。特斯拉CEO马斯克表示彻焕萍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”覆。    马斯克认为峭充:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见隶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故确,要远多于因人为失误导致的事故戊收间,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道词,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫁突楞。    他表示椿棉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啤切,那将是一件非忱橇鸭蹋好的事情彼呜。但对于汽车保险公司来说斯貌,这不是件好事喂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后忻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称埠:“我觉得这种影响很明显淮很韶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷粒导:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喂搏棺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度很督乾,全面阀遍豌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓶瞳窃,阐明了个人观点栋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喉淡栖、客观的看法玲抛。    报告摘要导门:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氓烯翻、导入期冀、快速发展期与成熟期四个阶段吮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段建纫拱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化温蔬畏,很值得我们借鉴菩休厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烷。如果不加重视妨,终会酝成大祸鞭梆。    *韩国的电池产业谜阔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凑,我们必须面对这个挑战拎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竭冀苛,它会带动未来汽车消费新的革命等掏。    *任何事物都有两面性丛,政策也是这样奈漏硕。补贴强度不足澄歪,难以起到激励效果扦档,补贴强度大了髓,难免产生对技术发展的不良影响钙措,也包括少数人铤而走险骗取补贴碗请昂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辈姜怪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涛箍,从国家科技项目立项至今已经接近20年舰瞄车,可以说产业发展已处于世界前列倘混。2016年哼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杭,累计销售95.5万辆澎狮袄,取得了令世人瞩目的成绩寸。有些专家认为势,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幕暮,我的看法不是这样彤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期片到嗅、导入期师、快速发展期与成熟期四个阶段相。导入期也称培育期弘落屁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段祟肺拣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咕浓,当时就有舆论认为遣兑,我国新能源汽车驶入快速道伟胎惋,进入了快速发展期啪列顾。然而到了2016年便回落下来诲。现在分析起来顷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联厩烂,造成了数据中存在一定的水分敢蛾。随着国家对骗补行为的查处傲你,今年的数据逐渐回归正常宫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势高绣,有可能会得到一些错误的判断来判,导致过于乐观的结论幌辫筏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期完,除了观察数据的趋势外捞饰,更重要的是看产业发展的推动力胆掣,是国家政策为主还是市场为主苦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裙,补贴政策还不能取消荣卞馅,基础设施还很不完善喷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平飞辨,产业链还不够强壮与完善簇绕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高檬仿裤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哄科盯,工作量很大歇富衬,切不可放松努力浪冗壬,让已经启动起来的产业发展放缓下来密。    依目前的政策设计嘎,我国将于2021年取消补贴狼顺,代之以环境苇蛙碘、能源为因素的常态鼓励政策十骆。也就是把2021年设为一个转折点筋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沟。期望实现年销售量达到二尺、三百万辆以上羚面讼,能够占到汽车总销售量5%到10%宝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佬。    二艘搔井、如何看待新能源汽车的碳排放奥俊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策憋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题廖。我认为许多人有这样的疑问是正常的建捅奇,因为至今还没有一个权威的科学数据猎姬蚊,来告知公众电动汽车的排放是多少方?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骏。    电动汽车行驶过程是零排放世何湘,这点没有疑问祥阀嘛。但发电过程是有排放的统,不但有二氧化碳排放觅擒,还有导致PM2.5的有害气体排放剑。所以简单说电动汽车是清洁的慰啦,是不能令人信服的犀,需要拿出数据来犀澜贿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥砻瓒妫款的新闻报道垃镜拌,受到一些启发阜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涎,即“碳排放因子”喜堂寇。根据新加坡的实际情况博丘黔,标明每消耗1度电申,就要造成500克的二氧化碳排放垦聘南,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皇喷,即每消耗1升燃油肃裙迷,就要产生3000克二氧化碳排放阮鸽醚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篱商硅。由于特斯拉的车重遂免黎,耗电量高皆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值席毁猩,尤其是在夏天开空调的情况下躺,百公里电耗有可能到40度羌兔,因此被反甘玻款登拍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兔,很值得我们借鉴傲级扒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纳埔,据我了解定性的结论比较一致秦蔼,定量的结果存在不小差异刀倾苏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甭廖女。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别季,其清洁技术水平也有很大差异潦哥鳞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绍炉响,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迷敌,发布我国的“排放因子”权威数据翻肛,并定期予以更新捍授架。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稳醇。    比较我国和新加坡的发电情况逻奶,新加坡百分之百都是石化能源发电戈首梨,而我国的发电能源结构里煌,石化能源约占70%袍,可再生能源等非石化能源约占30%集。全国平均来说貌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苇型。而且按照现在国家电网的规划来看和诽儡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例成赡,我们发电的能源结构会越来越清洁订词,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大关。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擦,来估算一下电动汽车的碳排放但。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稿,可以算出其碳排放为100克/公里危,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烷蹄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里去。可以看出一般情况下处,电动汽车的碳排放明显低于燃油车俏。但是如果电动汽车过重蹲僧,电耗很高弥,就不能算是低碳产品块晦,甚至不如先进的混合动力汽车守。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冠喷,但是我们可以认为杏损,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怖伙寒,耗电越多奴,造成的PM2.5有害气体也越多桶洛禄。因此冻,从治理大气环境考虑懦锋,我们的政策应该鼓励低电耗产品惫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隋访。    三翱梅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谰?    这个答案是肯定的酗无。我做过一个简单的计算俊,即使到2030年嫡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候倍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卵奶箔。由于大部分电动汽车会在夜间充电控,可以利用电网的低谷电时段来充电苗壬。目前我得知的峰谷差是20%到30%岭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段醇递插,不但不会给电网增加负荷领陵,反而可以帮助电网储电刚烂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式昏冬被,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徘鲤,在白天电价较高时段将电售回电网岔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迸沛,这个系统包括了屋顶的光伏发电缝手、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椭磁顾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坡,采用分时段电价措。当然纪,对于需要白天时段充电的一些领域八奸,如快充公交掣看付、出租车与物流车等端,仍然需要增加局部地区的电力供应能力订浅实。    四北、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恢抄校。现在出现的火灾问题比较多汝南,所幸还没有造成集体伤亡什,但是已经给我们发出严重警告愤,如果不加重视全镐郝,终会酝成大祸捌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郎。    电动汽车的安全要以预防为主瞄坞坡,要从产品的设计做起惨,然后是生产过程的严格控制表棉,不能将未经严格考核的产品投入销售纯钎茫。电池的比能量越高彻,发生火灾时的危险性越大棠,因此要求有更高的安全性技术挠,试验考核应该更加严格犁。尤其昏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弯河坎,因为客车上乘客数量多腊碾蝎,一旦出现火灾逃生难度大良。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敢班,为满足新的标准增加成本是必要的级闺毕。对于纯电动客车晨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池性希琳,既安全又经济潍。    说一下安全监控网络躬背皖。我认为重在实效茨眷挺。我在几个火灾事例中了解到钱瘟奴,火灾发生前其监控网已显示警告信息埠禽配,但未引起关注与采取措施赋鸿,说明安全责任不清委价肪,监控网站流于形式谋,主要是供参观用李备。    五唉航、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莎嫂虹,大家都知道胺软碎,韩国的电池产业劣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翠穆,我们必须面对这个挑战耿妈。目前有一些原因缸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难厘坡,也给了国内电池领域一点时间方唱棺。但是触,如果我们自己不努力狡案,最终经不起国际电池产业的冲击拨揩剑,我们将会面临严峻的问题膳时耿。    我国动力电池产业发展很快奔,一批创新意识强的企业正在快速成长摄肛幢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脑漏。但是总体来说夹锤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况椿氰,产品的质量水平不高辱媳,投资过于分散两坷,到处建设低水平的小规模电池工厂咀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颇贺,缺乏战略眼光歇。这些问题需要引起我们重视与思考炽靶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败龟憋,没有一个强大的中国动力电池产业纫坏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蒋,实现汽车强国的梦想又是一句空话枯蹭经。    化学电池是一个非常老的传统产品界狼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氢敖戈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度托矢夯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赎律,形成了动力电池百花齐放的创新局面平。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰且髓定,还说不清楚哪项技术可以稳定下来图。因此夏伯饶,谁能够掌握创新的主动权路圣甭,谁就有可能掌握未来电池的命运鲜汀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悸航,但是企业是实现创新的主体蓄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业割世,能够挑起这个历史重任拱,把更多的注意力放在创新技术上面呢疆。    去年参观宁德时代电池工厂时浮幌抄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图架储矛,给我留下深刻印象泻弘。图的中央标明安全性始终是核心居扭芍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度穷暗褪、功率密度搂斤、寿命与成本聊室。在实现高能量密度的同时邪乖歼,要实现快充性能你,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫉耿糯,向1万次20年迈进辰睹,彻底解除人们对电池可靠性穆辆、耐久性的不信任齐吗缆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疆灸篱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阿,结束燃油车的历史菠袜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标庆撬菊,成为中国动力电池的创新巨人猎类殴。    我对我国电池产品质量做过一些调研哩,认为敢棚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匣剔。就电池单体成品质量控制方式凳,目前还有采用筛选的落后方法躺聊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钦。这表明棚,产品的质量水平低劣和陷,即使交货的产品数据是在合同范围内徒科惋,这些产品在使用中性能很快就会变差反,寿命很短翟。    目前辆嘉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藏,但这也并未在本质上提高一致性汇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捞拉趣,不需要分焉俊,标明这些产品内在质量是优良的额时。用汽车工业对零部件的质量要求就是酱溶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嗣抗克。恐怕多数企业都达不到陇,就这一点而言奖,我们与日韩企业就有明显差距戌稳弯。    面对严峻的国际竞争侮溜唤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟促。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孟,再吃不掌握核心零部件技术的苦漠毁。我们看到国外整车厂来到中国时款,都要把自己的供应链带进来然跺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宦驰习?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炔衰瓢。我建议政府祷、协会侩谋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汗。    六侧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呈红沤。它会带动未来汽车消费新的革命甸潭,有助于解决城市的拥堵且、停车难始、环境污染等问题砂亨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率融死江,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扣涛梅,是未来汽车应用一个非吵呀镁伲好的发展方向昆煞杭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适布钉绰。    由于共享租车提高了车辆利用率示适讹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氰剂。又因为主要用于短途使用穆芬,大大降低对续驶里程的需求燃棺。从社会效益考虑蜕,减少了空驶行程计览放,意味着减少能耗与排放父曙弛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间珐,缓解停车难的问题酱借。    现在涩,很多城市都在做分时租赁毁赦欣,但有的并不是典型的分时租赁娠祈。A点借胳醇、A点还暇踩弗,规模小的例子不少虹镶。例如有的大学有几十台车在那里厘寇,学生租了这个车出去办事儿齿瘁茄,回来时归还校园原处穆派缸。这种模式也是一种共享畦茎虱,但不是典型的分时租赁同疮盎。只有实现A点借X点还揭德、并具有一定规模虑董娥、使用起来非常方便擒蓟嗣,才可以算是真正意义上的分时租赁汾陵。    除此之外啼,分时租赁还有一个评价指标谎鞘,就是车辆的运行率煞屎,即车辆有多少时间在外面跑溺港羡、跑的时间和停的时间的比例丝悸脊。我考察过芜湖市易开租车部匠既,我认为是很典型的分时租赁竞匡剂。从数量上看啤,芜湖已经有两三百个站点兑,三四千台车歼猜攘,具备一定的规模;从模式上看匿彪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匈袜、X点还落签。从车辆运行率来看毖通鸡,芜湖做到了80%徐忻。    此外部,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涡,规模也达到2000多辆歉吠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搽,很有创新特色拿,也有一定规模肆躬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疮,认为大约需要1辆/1000人口常唯脆,或5辆/平方公里的密度嫩虱程,才能够保证顾客较满意的租车成功率祥扑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎懒忻,其租金仅是普通出租车的1/3度穆校,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俺。    作为共享租车的车型粗,以高可靠性拨、低成本略,微型车更为适宜腥秆。共享租车要应用车联网技术岁攻案,建立完善的方便于客户的使用体系息岁,实现手机注册惶、约车乃念、开车霖、交车险促、付费以及安全监控等哩溅式。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持客。我认为缕娩泪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娠。为了方便客户翻爸,建立全国统一的注册收费系统十分必要信头墩。    七裂氓、补贴退坡后嗓躺,新能源汽车是否还能发展沸价揣?    从今年开始算攘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蕉蹬。现在行业里有一些不同的声音嘛清臣,认为新能源汽车本身就是错误的事情良,它的发展依赖于补贴订屉边,补贴拿掉以后芍,新能源汽车产业就会死掉柒。我不赞成这样的消极看法偷胚旧。    首先在电动汽车本身的技术上蚀叫溺,我们要有信心烩菇。随着电池能量密度的提高倍替拉,到2020年佛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雹少,规模化生产使电池的成本大幅度下降橇。从这几年市场反映看室寡嫉,很多消费者开始喜欢电动车了翅,他们觉得电动车很安静径腺、很干净苔聚扣,如果自己家有充电桩墙抄伤,使用起来很方便激骚。目前豪希,面对全国大面积的雾霾形势列疚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斧戊,促进了电动汽车销售量的持续增长狼订嫁,在不久的将来陕镭,电动汽车将大量取代燃油汽车滴驹。    我国在新能源汽车产业取得的进展卧,很大程度归功于国家的鼓励政策抄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苦武缝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用煞卜。但任何事物都有两面性量戳恼,政策也是这样鞭。补贴强度不足辩片戈,难以起到激励效果毁捷谢,补贴强度大了浅,难免产生对技术发展的不良影响尖婆,也包括少数人铤而走险骗取补贴类卉陛。这些就是事物的复杂性劣,不足为奇涤埔垫。因为产生一些问题啪,就否定补贴政策是很不客观的剂步。正确的做法是适时适度调整政策虾,逐步实现退坡肆,制定与能源菱饭、环保因素相关的长期鼓励政策先,进一步完善推广工作的其他政策环境脸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去间凭珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七禽奔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厂愤溪,销量突飞猛进蛙,不仅在中国市场实现了大反转敖,以每年超过30%的增长率糙串,连续三年高速增长虚隆额,实现反超泡,在全球市场上来看排氯查,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霉碍。设计之变尚豹寝,影响如此之深督懂岛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸硼甸骨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惧颇,都是如此潦凑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌佳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辆庞擒。此消彼长吧锣嚼,本来也是市场常态董,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撩筋蕉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略距认赂,而奔驰则用了进击的改变敖耪示。这导致了市场格局的变化笑。但在今年开始适,奥迪要采用一种大胆的改变鸥。   在北京车展上旁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柬苗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瘁匣浚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眷沛。在采访中廉毁,马克·莱施特先生表示秘蔼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淘辆查。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是犊判怜,以奥迪品牌本身的三大支柱亥垃幻,即“运动性”薯贪、“卓越质量”蕊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石据绍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盘柯。另外图栏,马克·莱施特表示毯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浑敖弛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弊波。   未来煞联,奥迪不论A漠陵、Q烤律构、R系列将篇,还是电动系列女垢棉,每一个车型系列都有他们独特的个性壤遂凌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品誓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秀背。而且淀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虚肮,在马克·莱施特看来微腿袄,除了外观还,在内饰的设计上搐焕,奥迪前进的步伐还会更大隧祭。   比如新一代A8拐迸,大家会看到一个全新的控制理念疚慈犊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了媚舵,全部操控都是基于触摸屏脊寇蒋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掣射,这将是一个具有革命性的设计夺。”马克·莱施特表示箔勤松。   【访谈】   媒体稿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撅薯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贾粉撬?   莱施特赌筐错:中国市场当然是我们最重要的市场之一法恳。比如马上要推出的新款奥迪A8聘,我们认为80%的A8都会销往中国礁藐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嫩汗屋。比如实陈,从车的前脸上就有非常明显的体现秒胯霓,这个框架会做的非常突出拴废促,也会大量的运用到合金材料酸腻。A8的设计充分突显地位感和身份感桑。因为我们知道中国的用户未贬,或者说中国A8的用户群是非诚料Γ看重自己的地位感和身份感叉襄,我们对A8的设计充满信心锈绿。   Q2是我们量产车的一个预告式瓤薪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纯陡挠。我们想把奥迪的A系列脐、Q系列稳蛾品,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型健洞。比如本嫁竟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啡碧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膛,从而更多的彰显每个车型的特点杀。   媒体沁:A3未来会有怎样的改变烙骡哼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变且备纶?   莱施特杯墒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兼倡蹿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓤拨狮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的市郡氯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力背剂悍、表达力碗弄。   媒体林:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狼?未来设计会有哪些改变寄?   莱施特肋墓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丹履,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叛巾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丛岁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扦配。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解报温驰。此外乡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仆掂碌。   值得一提的是林噬滩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势降,完美诠释了驱动理念腿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计履。刚才我说的是外观的设计躬哦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大紊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酱久谈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缕舜圭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腥,而全部操控都是基于触摸屏祁搓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辱,这将是一个具有革命性的设计嘶抽。   媒体夏欺:面对未来的城市交通更加智能化舜际、互联化旧哗、自动化的趋势亮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雷拐葱?   莱施特先生吼牧粗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段獭顾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陪。实际上境相鸡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矗秸森。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啤尼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做莱焚桑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霸俩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茅龟,还是更多使用自动驾驶毯建玻,所以我们设计的基点是用户体验脾。   设计开始阶段将先做内部设计锣侵蛇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捍,再去考虑外观应该是怎么去搭配迹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革释棉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瘦吾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哭怯漓,因为我们真的会目睹疲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革静蒲。   媒体湍臼蓉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗记探绕?   莱施特眯事:我们从下一代的奥迪A8开始宿乒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言法杯佬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烈。我们要做的是持续的链、不断的推进设计语言的发展郊,每一代的新车型都要再往前走一大步告戮屏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥害八:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业截捞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扔,业界开始重新打量双方的合作女蛇。   如所有行业对热点的追逐一样惦涟,在过去两年中瑞瞬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势混。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浮。4月6日览,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系把,携手研发并应用车载人工智能技术负坷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议劲拿,双方将成立一家全新的合资企业净嘛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慧掳茬。在此次合作中酣干巩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佩挤,用于双方在汽车领域业务的开展群,为出门问问未来的发展提供支持蛙围。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悍胎绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孪雹坝,而合资公司背后扇绕泥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入擦强,意味着除了汽车制造商天俏窝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膝粒。   “1.8亿美元只是一个开始持培。选择跟出门问问合作菲外,是大众集团移动出行战略的一部分慑锈。”苏伟铭称篇患博,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悲,为达成这一目标揪,已经规划了三大板块抚范畏,共计十二尘、三个项目港。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氰橇撕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权比惨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翻围,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓉褪浓、语义理解技术撑,面向移动搜索领域的智能手机应用性,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弧。迄今为止呐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酥棱仙、语义分析阶溉、垂直搜索等核心技术淌很按。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窘垃,来打造下一代的人机交互方式寥奥疾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溪囊。   “选择出门问问膝惩秀,是各方面考量的结果戊加。如果大家了解的话匿默,其实Google也是出门问问的重要投资企业税,所以我们与Google也进行了谈判”杠。苏伟铭称蚂怯垃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准检。   2015年6月毒告,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挤,出门问问被Google投资囊讣。截至目前阿,出门问问共计6轮融资晾攫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发襄昆。   “此次卿描,我们对出门问问进行投资掳努,不仅仅是出于财务层面的考量骂醇赏,也是一次具有战略意义的投资既。通过本次战略投资萍翻躲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牧捷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棱叙尼,只是单纯的投资或技术合作娠,苏伟铭回应称旗迫,“想强调的是俩标拐,我不主张相互供应的关系觅胶,一定要拥有属于自己的核心技术奴首。”   “移动出行领域的合作钙潮,如果是提供车辆闻,那只是纯粹的商业化的供应需求漓轰捎。与出门问问的合作东竭稀,我们是要进入合作的管理层稳惭,在共同建立的合资公司中沧捂,双方都有委派监管团队”驳膛孝。   苏伟铭介绍港船祟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笆辆,但更重要的是在人工智能领域的研发讥乒。“如果你与人工智能进行沟通乏陡,沟通得越多猎荣,它就越了解你促够辟,人工智能研发的目标是迎合客户朴汀女,而不是需要客户自己调整来配合孟,所以递朽激,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疯露。   他坦言浚辛才,在人工智能的项目开展上改缅伺,有好几种做法龟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柬,但这不一定能成功骋疗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秤差毫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挠齐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阮,且能够很快地将技术实现应用双。”苏伟铭称孩黎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毁爆芬,来帮忙推进其未来的发展嗽片。从这方面的合作来看删辜,双方非常契合呵嚎撅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诧。硬件是大众的强项幕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疮骆童。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懒枢标,而是应该让其独立运营吓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痉。”苏伟铭称垂僧耐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艰狄。   据介绍夺粳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佛清篱。基于出门问问领先的语音识别铰讥推、自然语言处理渴、垂直搜索和主动式搜索技术剐胜姆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位混,该合资企业将进一步探索路楼蜕,为未来的智能移动出行提供解决方案够狮弦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里避,人工智能并不是只包括这一部分苍倘,其实谷康,在这一生态圈中有各种形式的人工智能届邦鞭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起核。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敢灿,但在苏伟铭看来身随秦,这是一个重要的开始魔颠期。   “下一个工业革命的前夜”惺姐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侮,为此乡练酸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略群疲腑。在2016年的广州车展期间女,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抚诗。据大众汽车集团(中国)首席营销官浅疗、集团销售和市场负责人胡波介绍空,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缄仍,包括智能停车潞、智能充电等阂。第三就是交通形式的智能化管理卞顺点。即打通不同的交通形式烷汀龄,提供一个智能化管理汲铅,最后让出行者能够享受顺畅拳娘季、无缝衔接的各种交通形式带来的便利随密。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姓钨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桶。“我们相信突蹬案,车企能在这一领域扮演重要的角色累。”胡波称箍。   不可忽视的是辛掠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吉客会,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饺弄般。   “要建立一个生态圈嫡,必须要有多个方面的项目支撑算。在落实该战略的过程中仑,我们便开始思考洞刑,如何构架这些项目蚀,未来三年我们是要围绕这十二络讹、三个项目开展工作的搂。”苏伟铭称碎粗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涉邪吵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揉,以便及时供应汹,满足未来车辆发展需求穗陋睛。”   据了解怒记蓝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湿较。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晾烙。通过语音输入苛每,该后视镜可以提供导航婪漠苛、信息点(POI)搜索枪、即时通讯隧、车载声控信息娱乐系统等功能冻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颊枢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哭馈。通过语音输入猎,该后视镜可以提供导航迟睫泊、信息点(POI)搜索繁掸、即时通讯妹娟谴、车载声控信息娱乐系统等功能葛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力房,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度薄。   苏伟铭透露板,最快从2017年下半年开始姜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摧脖柿,在一些国产车型上也将采用该技术烧便。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纺好。但是回,有了大众汽车集团的参与仆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欠儡庙。   经济观察报瞧剂捆:在中国的十二三个移动出行项目上峰铂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利府宋举?   苏伟铭鲁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瞄客顺。2016年中旬铜,我们便与集团总部沟通过譬下坦,我们认为在移动出行领域陷,中国是领先于其他市场的冈。所以奴坝,当时我们就决定在欧洲以德国为基此嵌诓,建立MOIA移动出行服务公司售贿。之后芹逻,在中国哇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酵痹。   所以垮囱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泄敖痘,欧洲和中国功。其中中国的业务包括三大板块莎委,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羡线居。我们在这一领域是领先的爬扔憾,这之后夹柯,我们还会有更多合作哺红使。   经济观察报味白:在大众规划的十二三个项目纠隆,大众与滴滴出行污、首汽等公司的战略合作是什么模式退?   苏伟铭博萄函:大众跟滴滴吮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中型圣画。其实思日,与滴滴出行的合作堕趣吧,目前还在进行详细商议田粳祭。但需要强调的是焦红地,我们的合作投资并不是融资的概念持汇碌,我们的合作是战略性的杜庙鞋。   经常有人说大众汽车集团起步晚萍,但我看不出其他厂家做得有多快泌。   移动出行的合作片泡枷,如果是提供车辆陷磨,那只是纯粹的商业化的供应需求坞。与出门问问的合作两欧丹,我们是要进入合作的管理层碧叉套,在共同建立的合资公司虚歼,双方都有委派监管团队路涟肪。   经济观察报场藉:您提到的十二盟吓炕、三个项目都是什么商业模式馅碳?是否都会以合资企业的形式出现保算?   苏伟铭卫悍扰:并不是全部都是合资企业形式的项目钨起浚。我讲的三大板块中库谢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绥。我们选择成立合资公司是因为布肃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值椒补阮。那么如果不通过硬件苫,技术应该怎么落地呢会逃干?通过建立合资企业帽,我们可以为不同品牌设计不同的技术痪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务急梨焙,包括集团以外的其他品牌啃茨,我们并不排除这样的合作逻。因为生态圈本身就有一个共享的概念唇涛。随着数据的增加协窍铃,共享的概念会更加广泛裴轻,生态圈成功的可能性也会越大餐长。所以与传统的工作方式相比方,变化是非常大的查谷瑞。   经济观察报藉布环:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秋纽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茸葛罢?   苏伟铭坡:我认为技术和战略两者兼有懦。要建立移动出行生态圈的目标叔示孪,就必须把其中的布局规划清楚恰洗,只是研发出几个APP靛羚,并不是真正意义上的合作或合作的全部颓面切。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哥瓮醋?同时稀呜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用破苇瑟,也会要向外输出希。   经济观察报虱昂吹:生态圈成为汽车业新的布局单位乔,选择共建生态圈的合作伙伴时蒙景芒,有什么标准玖淀?   苏伟铭未沙:以前我们称之为垂直平行的价值链腾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹬。在考虑发展这些技术的时候南,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狄困。   举个例子擎窗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烦跨,我们会考量其语音识别技术有多强钠咯?然后再开始讨论中间的差别在哪添佰。找到不同品牌之间的差异性非常重要巴。从战略角度窗,大众汽车集团需要明确今后的定位苔捻。   谈了这么多霸,其实有一个基本点贫,便是客户群体睛筷。作为主机厂角,我们需要预见到7年以后车的样子墙俺疽。因为一般针对七年以后的下一代产品死,我们现在就已经设计出来了淀犁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漏陋,未来会遇到非常大的改变诺惨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同跺娟亮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厂窟辖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部锨何:李芳" "   4月20日嫁,上海车展开幕的第二天溜核,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台跑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答博细。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟波,原因并非明星惯用的“堵在了路上”道垄,其实槽,魏建军早已来到现场纠踢瞥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棋薄式,魏建军至少接待了三批不同的访客把,并亲自送每一批访客离开酥称骆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓖石嘲,虽然神采飞扬伙溪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显上笆窟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剧痢埔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比儒躺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灰。一边是国内SUV领导品牌僧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浩惭柒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市峨萝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军操,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玫钱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣电。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肺戒,此次计计,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上降辟。   “WEY的目标是挑战外资品牌诽慰,终结外资品牌的暴利时代涡荡桨,重新定义‘豪华价值’癸妈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品璃捌。VV7c/VV7s之后禾妨,今年还将推出2~3款全新车型褂笑忿,将产品线延伸到新能源领域单绣段,合力冲击外资豪华SUV品牌存舞戳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钢塘钵。”魏建军说纬噶,“关于轻奢惰描惰,首先这个词比较时髦伯澎捷,容易记住督猾氯。另外揪貌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镜绍版。”魏建军表示暗,长城不会做没有意义的豪华巢酒,“作为消费者可以感受到超值的体验泼滤,而企业也能得到相应效益惮轿,最关键的是得到了客户的认可呢螺,这才是有意义的‘豪华’豌豪辞。”   魏建军认为安全是最大的豪华渴冯瑞。“乘员朔心、行人稗、车辆”三维安全(3DP)设计理念料搔刮,参照国际标准墨,主被动安全配置完全创新匠潜弄,提供正常驾驶滤柑、危险警告陌试、碰撞减缓搔奸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帆垒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艾栖汇,译为“牧羊犬”臀,有守护主人生命及安全的意思炮。   此外溺兰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顽歉隧,来自于欧美一流车企粗衰,有着丰富的造车经验和行业影响力炼。匹配中国第一款7速变速器痘,这是世界上最好的变速器之一瘁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垂讽灭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌葡甸输。除总部优秀的研发功能外侗,长城在欧洲抹瓢、日本和北美也都建立了研发中心兢疽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”提晃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戎慷。其中拧猫盲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹦。对此欣项急,魏建军表示埠:“媒体和消费者一直有这样的担心汾蒂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面焕铰斥。实际上蹋线,在同尺寸或者是同动力下镰覆椽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刀颧。但从消费者的角度来讲蹲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的厕,消费者会非常清楚这些配置小、性能斥邓、做工有什么样的差异古。”魏建军表示稿,长城的目标是做品类品牌侍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分羚茹察,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倘塘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓣风,所以消费者对二者的定位不会产生混淆省秘箍。   而针对销量层面蕊,魏建军表示吝:“从销量上看钞矾,WEY很难超越哈弗蠕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称浴,15万~20万元的空间虽然也很大熊冒蒋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舌。”也许很多人会认为胖棋,WEY卖不过哈弗恕骇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耍,但实则不然忿舷。“WEY和哈弗我们都重视撑傻惠,长城用同等重要的孝脯、足够的资源支持两个品牌贩巷。”魏建军说停活。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力农,魏建军是如何评价的焦秆舱?“我认为我们的产品不管是性能镁广、做工册缉叉、安全肚,还是油耗湿趁郡、排放梨捌懒,都不输高端车撅。”魏建军依然对产品信心十足烁钾,但他也承认WEY面临一大问题掳,“现在问题是品牌价值簧镶狄,因为WEY旗下产品刚上市郝摆钎,品牌没有经过市场的验证汰膊,大家会对它不放心闪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桔媒癌。”   魏建军表示蜕啤饲,自主品牌给消费者带来了很多价值劝都睡。“有我们的参与具,不断地进步半、不断地在挑战外资效鼓亨,已经迫使外资不断降价习疯递,提升服务品质渤毒顾。我们的目标是要挑战国际高端市撤豆ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的幂、规模最大的市场来锻炼罗,使我们能尽早挑战高端份扁。”魏建军表示剃,消费者购买了WEY之后全,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恍栖叮。他对媒体承诺酗,WEY的产品一定是超值的搽,并且一定能给购买者带来惊喜媳耽。“WEY是一个挑战者纶搪韩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感欧。把我姓都赌上了们坏,不能失败曙传,只能成功陇斥。”在采访的最后舶届溪,魏建军郑重地对记者说面般贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钝乳期,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发目,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绥龟浓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向构,为此凤凰汽车特意采访了有关领导跨蚀苛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荆航设,以及未来的发展聊垦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躬铃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生探沮藐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灵念憾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士聚撂,以下是问答实录旗兽:   凤凰汽车 鸽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惊?   俞经民 锻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心美郡虫,对于品牌的市场表现同样很有信心橡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逼房,我们有信心成为市场第一的品牌俯。今年我们的销量目标蒙佳,是从去年的8万到今年的20万厦仑涝。纵观130年汽车工业发展史粮弊,汽车行业发展的基本规律而言梢系,规模还是需要的灌挺疆,是品牌更好的发展的重要保障稻。   邵景峰 抒仆稀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘲计,荣威方面弧脱,我们所坚持的莫炊味,是一种符合广泛审美的郝表奇、优雅自信的设计风格撤摄柿,在复杂的市场环境中提,抵御诱惑碌捞、坚持自我凌,走一条人性化的设计道路呐涛。而我们的MG名爵拘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化径,这是一个巨大的宝库浇悄,值得我们的设计师尽情发掘师答,其中之一耗钾,就是感性砷体。   在MG品牌的设计风格中悍奠,我们可以看到很多情感爆棚咐、血脉偾张的元素与产品籍让仕。未来的中国汽车市场必将飞速发展鲸欧,需求也将越发多元化签,然而无论技术如何变迁寐你,对于人性化济犀、情感体验的诉求将贯穿始终鲸啸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想份,我们也将在感性力设计理念的指导下凸晌儡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陵剑。同时回,强调个性也不代表小众僧教森,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求并令,为大众带来唤起强烈感动卵、让人心跳加速的优秀产品捐烈,这就是我们所追求的目标熬。   凤凰汽车 皖删顽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袒讼唱,其中年轻消费者占到了绝大多数魏,请问接下来肯豆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炮橇氨?   俞经民 扇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贤怠,更是“年轻的心”睬,从名爵ZS的订单来看砍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体母快潭,更包含了年龄层更大怒坝逝、但心态上保持年轻的用户藕蒂。从“年轻的心”角度而言鳞,我们的消费群体就更加宽泛了匪旱锨,作为一个年轻化的品牌矾寥,MG名爵的诉求是“年轻动感俱略、专属空间舵、纯粹乐趣”锹,给“这一代的年轻人”造车程尽庙。说到年轻人共同的特点潮,是充满梦想乓切,对于梦想的追求更热烈一些淋,更想把心里美好的事情去实现郸。这个梦想实现的过程是非常美好的栖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柒壤逛:为这一代年轻人伤寞,不仅是岁数上的年轻人俊届,更是心态上的年轻人囱,提供更好的选择胃,保证他的有更好的驾乘体验辣溃。   年轻化的特点胺,是要颜值瑰、要体验的到位碑竟俯、要可以分享信。二十一世纪中国的年轻人篱妥庆,在互联网的普及深度坦辩逻、对于尖端智能的体验和想象力呵界顷,在全世界范围一定是靠前的膛,就应该可以代表“国际范儿”颠身,也应该引领地球村的潮流岁。要满足这一代的年轻人纠迟舍,MG名爵所带来的产品体验敞,也应该要追求更极致洼玻风,带领大家去创造全新的潮流绍。   凤凰汽车 孺耙拦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”即侧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驰、80后领恋、90后的人群当中兑澎?   林嘉瑜 袱洛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烫屁潞。这款车感性的设计曲线勾乾盯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归箔蹭。不光是国内的经销商剁史,本次上海车展恭疆,MG名爵还邀请海外的经销商铅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溯,他们也都对这款车都做出了积极的评价膘党,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拢函,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拜射獭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倘,让老百姓也能开上小跑车那,尤其对于国内的核心消费者来说谁屡逝,不论年龄几何囤姥盟,都要有为自己的梦想活一把的态度踢钉厢。对于一个汽车品牌来说晶切,这是一件值得骄傲的事情罕萝构。   邵景峰 弯:其实在选择一种设计语言的时候湃,设计团队非常慎重凶婚,因为设计的变换频次不能过高芒,要抵御诱惑戮搽九、保持延续性才有可能给消费者形成印象抄辆烤、拥有识别度从而去打造一个品牌香。“感性力设计”的第一条就是要有感性性墒胃,去追求情感的外在表露乡,从更广泛的角度渡猜菩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铃蜡铝,通过真正的审美习惯进行判断;第二泞,感性力是专属忌炯巴、设计师要通过专属的标签攻钠痢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谩替,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鸿荷姆,比如运动员在起跑的那一刻扇腊炒,弓箭拉满而未发的瞬间促傲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雀铝,这种动感更有档次镀憾,同时价格不菲屏泊侣,是很高端甩论呢、优雅的设计撑,我们希望把这种设计注入到产品中脱,带给这一代年轻人极致的审美体验颅扩。   凤凰汽车 魂详古:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕罴疤啵块化架构平台打造的蜜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梢?   俞经民烙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烈悼。这是对这一代年轻人的尊敬缝味,他们自带国际范儿揭经伪,是可以引领全球的潮流的人群体嚎,因此有着巨大的价值废。对此聊蒂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镜琳,在全球也是一样看。目前拔勒,世界范围内辑澄别,不仅是动力总成前瞻技术的整合陷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势需。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怀,采用插电式混合动力设计氯奠。另外惨,大家看到的名爵ZS嘘患蛇,将会在明年上半年推出纯电动的版本驴感捎,至于最接近今天这辆续航超过500公里摆凶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车然泛,也将会在2020年之前推出夏。   凤凰汽车 膜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淋?   俞经民 半:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控湘讽,设计上差5%畔,销售上就有可能会差30%多群场。那么对于自主品牌而言订项北,就是要把自主性发挥好轿畅镰,去追求审美的宽度和深度阔,销量也才能有宽度和深度弗警狈。名爵ZS的设计就是这样做的适田,要追求极致拭财革、不计工本酿守、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舱,可以说息顿,名爵ZS的极致设计凤痕团,对销售的宽度起到了很大的作用弹。   邵景峰 泻闻:汽车设计是在不断进化的催,不会总停留在一个风格上际攀,在互联网时代申,同样要有全新的时代特质耙。另外涝,从汽车设计而言擅晤,例如从动感设计理念而言恳,英国车是鼻祖喷狗,很多品牌都是以此为源头来发展的翱羞拭,也就是“同源”夯。中国航天能够上月球患歧,那么在汽车领域上同样有大的进步爬黑。之前德国杂志的一篇文章写到担,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秒,在进化的道路上有推崇的看法赦川侩,也有欢迎的声音疼,这些都是要虚心接受的险拔。另外饰诗掇,汽车设计是一件非常严肃的事情叮,每辆车定型背后涉彩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酒,背后要靠巨大的投资来驱动啡司剁。   在造型评审的过程中京睦藤,流行趋势讲清楚趁盖郡,未来怎么发展说明白虏废,否则误解就跟着来了慈铂,所以要有一个整体的品牌战略在里面罚彪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壁。   凤凰汽车 鹿钉:今年氯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窟?   林嘉瑜 蒲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作立,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烦感萝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苹戈笨,拥有一颗年轻的心硕,热爱运动阜讨郡、健康的年轻人儒。   从足球营销来说思篙,对于英国和中国入很,都有很大的国民基础男。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妮傲吮,是英超乃至欧洲的强队车居偏,这几年的成绩也是不断的提升狙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锤。同时凛付,利物浦又是一个老牌劲旅钩某认,有不断上升的潜力股淡极,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样立窝,在用户上有着非常大的重叠之处澈颂。MG名爵与利物浦对的营销合作乾俊芦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虐,在活动和比赛中享受快乐软锋。   上海上港队也是一样的崔窟辞。MG名爵经历近百年发展庭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烙蔬,两者的合作也是非常有趣的虑。更重要的是帝法浦,MG名爵通过足球营销的模式济,能够促进两支球队之间的交流监喉,包括之前组织的很多活动坎媚戊,不光是针对中国的消费者肋取暮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动色,有效利用MG名爵品牌的特有资源建才毕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌际逝冯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值古型绒。   车展期间龄轻欢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海土,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对港献踌。在车展之后佰,利物浦会在上海有推广巡展活动拴潜邻。下半年狭猴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霞,欢迎全国各地的消费者参与和体验浦场。   俞经民 患刊盖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的墟乱似,大家能有一些共同点做沟通潜示钱,国内和上港足球队的合作皆,正是汽车和足球之间速度与激情蝗魔县、自我突破的契合点藏噬,足球又一个很大的特点辉隧,就是会让人意想不到请蔚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分募茄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩师功,与此同时灌级虽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一心,长安汽车产品质量持续提升椒渺硼,用户口碑不断提升钞纱排,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象标徘缔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撼吃深、全球乘用车品牌中国市场第二名镶盯拖。   关于未来歇喂问,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划款伟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升千贸授。   2017年是长安汽车的产品大年拢匡匿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市害词泌、全新的SUV CS55读芯慌、轿车睿骋CC哺俗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拟忍,将会进一步完善长安汽车产品谱系地。   如今僧鹊储,长安汽车已经入围“国家品牌计划”授方,站在国家品牌高度寻求发展椽啊抄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扇拇类。提升品牌溢价能力粪镰,成为长安汽车品牌发展的重中之重焊。2017上海汽车期间颧抹辱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捐,关于长安汽车的未来馆苦蔑,徐留平董事长有话要说使绅挂,以下是对话全部内容泥色镜。 凤凰汽车贡迁偷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妨斜径?   徐留平木癸鸵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程珊,我们也是不经意之间就走到这个地步肆净绅,因为一个产品臼,特别是像汽车这种产品是更加的明显桥蹈,它反映你的公司文化钾氏桐、你的公司理念是什么样的东西呸鸿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓜耐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过对臣趣,你怎么样让产品吸引住消费者嫩懒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蓄叹矗,靠的是什么密栓赫?因为美是一个主观的东西末定,有人认为这个很美物略日,有人认为那个很美漠旗,从长安汽车之前的产品来看标防,我说我们没有很好地把这些东西总结出来焕亮旗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翟桔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辨幸,同时想把这个产品往这个方向进行修改触篮。我觉得在这个方面记鳖捣,从长安的角度来看率,就是对于这种动感晦寄樊、时尚这个理念的偏好负肩。我一直在体会婆尝,其实我是在反问我自己溃内单,这种偏好它是怎么体现在产品上的版?实际上是我们内心的这种偏好煎鞘投。在过去的2-3年中倦烘抗,我们面临的话题慌巴,如果过去不做总结赤级笛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脑姬,另外更重要的是说哨,下一步你怎么做暗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贡揣即,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稳癌,下一步是个什么东西窃嚏划,消费者需要什么样的产品岭,然后作为公司来说秘唾吹,你们能展现出来什么样的东西告把吞,最后我们总结叫生命动感智色双旋魔,当这八个字出来的时候羚吴毁,我觉得是非吵好抄齿栓,既是水到渠成炼,又是醍醐灌顶行翰、灵光一现娘啦。这个过程吓扦苏,不仅仅是八个字的总结及朝蜜。这八个字出来以后郸饶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筏镭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念络锑乱,实际上不仅仅涉及到造型镜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验幌痘献。这样的话琼煽节,就有了一个提纲契领戊受、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西据寇凰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中始纷,就能够有一个非常精准的东西涂善病。   刚才你特别提到“色”靡围,我们当时想说底吵,你必须要能形而上倍吴盾,要能够抽象出来部,如果说你不能够抽象出来袍双粪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叮湍,如果你弄它50个字淮、80个字谢雀,你可能不够形而上辫诽羚,不够抽象化祟,最后我们觉得“智壬舍秋、色”遂骂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抗秦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动懒哭犊。   第二个就是说消费者情感的体验艾菊寒,比方说对这个造型和颜色喀,甚至于这种声音或者是形状梳蟹、线条的这些方面的喜欢瞧岗部,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西派。当然我们也在想用什么样的词比较好爽,最后觉得设计的这个词很好慧,一开始我们还担心说这个词字挺多丰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化变拢透,我觉得就应该让它有想象力岸,就应该赋予它很多的内容师猫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盆,孔子都说食色梨,吃饭以后第二件事就是这个字城刨,我相信孔子说的这个字也不简单意思畔,实际上说蔼骆哩,智色这两个字还是最终反映的是人坎贰,特别是消费者的一种需求躬,对于未来传统的一种期许膏乾,这个过程当中浓度,对我们来讲厂,把这八个字想通的时候蹋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寒,这是我的第一段话题搭混。   第二段话题说这个对长安有什么用处猫楼?那次在发布会现场有说甲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舰,一开始我就提出辈,第一个克捆,这个产品要漂亮科,你不漂亮的话财,什么样的东西都没用簿匿。因为我们很早的时候就开始在考量说详暴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嗡,后来发现不行鸽高斧,最后我们在大概07价脐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溶诚吃。因为你还不能提炼出一个高大上琴户、抽象错、形而上的东西鞍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烷持,但是每个产品都出得非常艰难谐距校。这个事这么长期干也是一个问题卿,因此在三年前的时候璃勘铝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奶怒糙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旦娟,对于消费者的这种认知饭嘉,把它抽象化线赁,那么这样的话理解了以后镁眷观,再把它具体化筋,特别是在产品杉犊劲,也就是设计理念当中一些图形化的东西表变圭,因为如果你不落实到图形化的方面琅袭,那就只有形而上没有具像化 旅猩便,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寞显,图形化和具像化过程当中挂虚刚,这个就出来了擂季。   这个出来以后丁,我觉得对未来长安来说删群,我们未来在产品设计的过程当中促工蚕,产品能否做到生命动感智色双旋搜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灸爽颠?这样的话巨,实际上说煞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玫,几十次的否决太,我们也许可以用1/4的时间就把它完成劳苟,几次或者就十次你把它完成踌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洼疽浇,那么这样的话来,对于长安汽车的家族化豌点,我们看了这个车坡獭情,看了这种感觉这种情感的体验惠,那就是长安汽车嫂剃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怜,这是一个噬栓顶。   第二个就是说臀挎南,我们自己在研发制造设计过程当中窘踩娄,这个速度大大下降骑辩配,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扰乐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嫡侩,如何把消费者的体验做到更加的精准芥,更加的接触到痒点刊,这样对长安的影响是极其巨大的潮。   凤凰汽车怠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念词酞?   徐留平簧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念却,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法葛。如果说把它拆分开来镜撵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啃醛快,智色双旋更加偏向于设计领域房蟹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢删涝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沮韧篡,我相信大概许多媒体会想蹭成估,生命动感智色双旋怎么落地番盲?因此我们就想把智色双旋也说出来裁,不要分开承,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翟衬麓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雌随览。   凤凰汽车郴:另外一个是提到的认知方面的感觉躺,有没有一个专业的因素物懈,咱们除了制度之外寝,有没有专业领域的人来负责这件事花式?   徐留平入篱:我们长安有一个庞大的队伍分匆却,首先要把一个汽车造好恐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抛,到高管团队狙,到设计团队堡,到制造和研发团队五,包括服务团队开,特别是主要负责的领导人痢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验快坟泰,而仅仅是设计团队的话语淳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辞沛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层憾哼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卜,因此对长安来讲落,是既有最高层特别的重视埠耍皑、关注和把握蛔杜父,并且这也是一个最高领导者的工作职责肺感。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糖促其,我认为在汽车领域当中是行不通的峡,当然我们也有具体分工纱桶。另外也有很多的专业人士完成这个事情接沦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的动,还有轿车研究的亢衡臣,也有做SUV研究的韧炼蚂,同时也有按照职能分的宪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皮行岛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓加娄毒,如果仅仅是设计团队的意见性握山,肯定会偏离了方向颂掠。 凤凰汽车士秘怕:一把手是指您吗察?   徐留平闪始黔:我是其中之一拷。   凤凰汽车男:长安汽车自主研发的新车椽,设计殊、评审扇、评定环节您都会参加吗穿痴淋?   徐留平拌:我必须参加楼杜姥,我前面讲这是我的职责燎匙,所以我必须参加晌。   凤凰汽车居帽吠:无人驾驶车呢频瞬朵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娇仓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产眷文,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萎?   徐留平露巍:上一次品牌发布会春,最新的无人驾驶技术也做了展示绢皮集,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芯剃福,高速公路的环境相对来说可控性要好铅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的甸,难度要更大跋唐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芯船,我们不仅能在高速公路上做淑漂,而且能够在城区做嚏绵,这个技术我们已经实现了突破荣廉。   凤凰汽车巧览:长安无人驾驶技术进行的这么好弘,量产会提前吗逛惫了?   徐留平还陌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乱航,实际上就是说豆淘星,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芯农汾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狡钾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澈裙全,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怯贝处。   凤凰汽车春惫:中美在进行双边的贸易谈判舱巾,这是谈判的内容之一敛,会涉及到汽车合资企业的放开贸腾眉,可能是一个双向的市场开放的动作锑阔嗣,如果这个谈成了碍讣师,如果这个不再规定50%的上限缄太汲,您觉得对行业有什么影响狗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资聪凶,那您觉得首先答不答应携纯?再有一个多给他股份的话泥卢,对企业今后的运营会怎么样爬?   徐留平勉:我明白你的意思嘶,第一我确实还没听到这方面的话题猜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蚂星思,股比这个事说了很多年吨,我基本的看法有几点榔坦教,第一个这是国家层面的战略和政策茅,作为企业来说废峭,我们遵循旁让答,国家有什么政策我们遵循什么政策缆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佩光哦,我相信未来的合作会加深瞳惹谷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窃赶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现患绵碉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题隧疼恕,而是说理解消费者臣,能够洞悉消费者倦防念,如果股比的溢价挺高刷览、溢价挺低冬都,但你产品不能卖出去兔伙罗,那你不能分摊出去碘,如何把蛋糕做大统古朗,这是合资企业要做的一件事乓修梨。   凤凰汽车岔:如果真开放烹讼孺,长安会想着往美国去吗浪,就像那福特来到这里呢堵报褐?   徐留平炮貌:长安想要去美国是一个公司的战略胶矾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藤。   凤凰汽车禾青坡:长安与福特的合作多吗屁承袄?   徐留平碱卷缎:长安与福特是我们加强合作的方面腾饰,应该讲这种合作的程度峨囊逗,不仅仅是合资企业笛猾,从母公司其他层面尺,包括技术和其他很多方面都在讨论驶还,包括海外市炒摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扰掏,它的能力提高了秆绍融。第二 现在是全球化合作的时代权,一家公司独立运营撵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事送柒疲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音齿将嚏。   凤凰汽车吝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汞勿赋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要多,你还说了过去我们做一个车释,可能需要很长时间好不容易做下来飘嗓处,比如逸动潘觅浇,是很艰难的修拳灯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%京逝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敛腐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程谕擅ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品潍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戒陡拘?第二对比韩系菇缄溃、日系揣牛蓟,我们的研发体系和他们的研发体系相比曹息,您觉得能不能支撑浮讹,确实我们的实力也很强叉凯,我们的内功可能修炼到一定程度尼,我们后面会源源不断推出好的产品妇捂佳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况白恋。   徐留平荤遍芦:你讲得非成律担好刊,我觉得这是两个原因导致的誓,第一个就是必然性帮幻肋,自主品牌需要有成长的空间劫柏猜,第二个确实也有机会的原因馅,恰恰是SUV的市澄团谩,中国的消费者需要这个东西谷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膏阑,反应速度更加快一点达父挎,把这些产品推出确实是满足他们的需要扣列舌,我觉得是两者共同作用的结果莫羔脆。   对于下一步自主品牌来讲闹筒,无论是哪个系去,无论是美系居、日系晦赏、韩系草芹煌、法系狄佃,我觉得跟系没有关系袄城烽,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱删谌摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西划,这是关键兑渡。消费者他肯定是有他的诉求的检柒课,究竟是SUV德盯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诧吨光,他有他的一种偏好逗、喜欢尉礁沛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓣怜病,这就需要我们作为厂商畏恼,你必须要洞察到消费者的需求募弟,实际上要看到他的潜意识是什么东西杀境瞳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来死缓牌。为什么我要总结长安汽车的过去呢舞旁?实际上是我们自己反问的过程布虫,就是说在过去当中邯尼,为什么逸动会是这样蕾扣画,CS75为什么是这样闹卸垢?实际上说朝,我们当时也没有意识到未,反正当时就是这个样子扳杏辟,实际上这个过程是一个反求的过程伸滦汗,我们为什么会喜欢这样谩抨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蔡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乖屠肝,我们把汽车理解为是生命的动感塘,其实是一种生命力的扩张倘部,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念密灵,而我们长安就应该提供这样的产品示啪晤,回过头来展望未来图肯额,我们觉得这也是一个正确的判断俩案戌。   凤凰汽车韩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较皮实八。   徐留平乔羞:我觉得现在国内研发体系来看溉,国家间可能还是有一些参差不齐剃蛇,我觉得自主品牌的研发能力和体系迹表,进步无疑是非常大的缆尘痴,而在很多方面可能与跨国公司有差距帝餐靠,有些方面会比较超前檀片腐,因为自主品牌也不是一家钝,跨国公司也不是一家姥,要两者来比很难说槽藐,但是有一点辟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拳捣,做好一段时间不容易窖喂,这个公司要能够连续做出好产品纶茨佩,能够连续向前增长交挞下,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓢船、设计应用界,在这个公司当中都比较受关注吓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因项。   凤凰汽车疚棉:我想问一下自主品牌的建设捂,随着我们品牌的推出冷钞,现在汽车品牌进入新的层面哗财,会有不同的路径选择茅,比如长城韩、吉利推出新的车型纱兄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势描?长安如何能够胜出狮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沙,除了刚才说的两个露芥倦,还有互联网造车的未来的合作伙伴比纬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响雇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响存墓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缴碾?   徐留平妓贝:实际上酸怜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奈镜嘿,我觉得这是好事混枫,这说明汽车产业欣欣向荣甲慰盆,是真正的投入餐来,这是我对汽车产业的理解酱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚想,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贰退惜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行情娩,例如一个产品到了造型师的时候嫌的羞,是一个说法恍、一个样子霞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的客赶,然后到了制造过程当中又是另一个想法模,到服务过程中又是另一个想法虽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西昆簿凶,既有高大上的茄梯,也有形而上骆睡、具象的迷,你要把一个公司从时间跨度沧,一个一个展现出来侈,而从空间的序列当中螺,你要把研发全部都按照这个意义痕,我觉得是很重要的方面累。我觉得制造汽车是很复杂的过程没丛汹,各个方面的协调五侵、综合醚举洛、修正惠、打磨需要太多的时间隋卯,我觉得这是一方面锌淘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要广欢,同时也是我们总结过去体会出来的溶抚,它是由内而外的窍屯第。可能我们过去没有意识到这个话题斗,我们现在总结出来亮其,然后下一步能够指导各个方面熊,每个部门都很容易做事情齐病峰。   第二个问题你讲到造车荆,我们开的会太多了板,失败的太多了柿,沮丧也有很多肆,基本充满笑意也就一次汲钮,前面基本上是批评兑啪吞、检讨帽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焦稠很,不高大上挨。至于说现在很多企业开始造车苔,我觉得这是一个充满魅力的行当阜,很多人都愿意去做庞慑烧。   凤凰汽车扛涝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熊膘郎? 徐留平盾皇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面局,会选择相适应的地方禄。   凤凰汽车我:就刚才的问题我问一下取,刚才您提到和新创的互联网的合作函谅鹤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敢雹剔、蔚来也有合作控,您觉得长安在未来在互联网里面的话弘态阮,更倾向于是一种怎样的合作宪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啪,您是怎么看的络?   徐留平盟梆筛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择认颁杆,从长安的情况来看逗,我们认为哪个方式都挺好的测,现在是合作型的熊,是你可以自己干苗豹桥,也可以合作干硼伤,也可以自己加合作干轮抗屎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞪灌拱。   凤凰汽车讼吓速:我们打比喻妒,37度是正常的温度熔锤帅,您觉得新能源行业昏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洗斑,您觉得温度是多少戒拿?   徐留平蒂钙:您觉得高了低了染叭怜?   凤凰汽车烁:之前有人认为这是疯狂的阶段诬汾。   徐留平嗓陀:我对一个产业的衡量依据是隙徒,在目前这种全球的经济运营模式下粕伯罗,凡是有金矿的地方地,都会有若干的人去挖掘它呕,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒲些私,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庇彼淑,应该更加得进入墨,因为从目前的情况来看嫂伐遂,汽车产品当中杜归,一个很重要的领域就是电池城,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俄梆邻,没有这种资本许、技术计顿、人员的这种投入坝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鲸孩司。   凤凰汽车慧:那就是说您觉得温度还不够吗米秤轨?   徐留平悼春痢:我觉得还可以慨缕,但是我不太同意的就是产能睬林旗,如果说你的产品技术不太优秀膘瞬麻,你建那么多产能就是有点糊涂新分具。   凤凰汽车户:很多其实可以通过改造现有的产能寺侧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能夺藉,从这个角度来讲度,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吉嘿?   徐留平摧刃郸:从整车厂的角度我们希望成本低一点赫挤擦,选择利益大的耗。   凤凰汽车售:所以您不担心过剩吗寝磐?   徐留平陛如呸:我不太担心这个问题驼菊,我觉得电池还处于不确定的阶段藏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滥母。   凤凰汽车贩囊港:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象排,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浚斤晾,不管是设计师还是CEO等等林送斥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摔骋附?当然那些设计师很多是主管的阿串,老外有管经营的有管品牌祁,主要还是在设计和技术的领域瓜蔚扮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翱另徊?第二个是国有体制的问题浦谴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响那疥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荆题,也在高薪吸引高管人才泻钵腺,您是如何留住我们的人才抄澈,关于体制之上瓦阮、体制制约的问题坷焕,我们怎么解决踢?   徐留平膳:现在是全球化时代断浩缅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搬现薪,我们最早的时候是四无猎,没钱究、没人募速驳、没能力钢膏、没地位哨,到现阶段来讲埃卢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蕊笔寺,这都是一种非常正常的行为硼很,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奇萍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茫并,如果对中国的消费者不能够带动萌鸿,那肯定不行陋帮藉,我觉得这是一个脱盛,无论你是洋务运动还是什么运动宛,核心是对消费者要动起来穆,这是一个蝎古讣。   第二个关于体制的话题哎凰勤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距井,这个方面我觉得不能讳言瑞。目前来看担露辑,对长安不是特别明显吃,因为长安是属于南方集团旗下子公司哭,从南方集团来说日,在这个领域当中撵,也在他的职权范围之内做了一些调整徽监,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享媳。   凤凰汽车玲:如何看待这个机制喜韭?   徐留平猩疆取:从国家层面来说井,在充分竞争的行业当中这个机制很重要默芥姆。   凤凰汽车菊澄:你们审批会很困难是吗怕扔?   徐留平谋僳伪:我觉得会快很颓,另外一个我觉得汽车集团健,也许给你量化很多股份丁犯歪,但是最后你没有创造价值衬酞抬,给你1股磷,1×0的时候不还是0吗骄崩荤?汽车的成长寥、成熟或者盈利是一个艰难的过程甘。 凤凰汽车辆乾黔:十三五计划像长安汽车整体的销量馆、利润和研发能力以及目标有没有沉?   徐留平瞪:非常有囊,我们愿景2025摄番了,我们做10年的规划伙蔬虽,在这个当中我们相对来说做得比较保守八人茨,为什么说保守呢母?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当集蹬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慈擞缄。   凤凰汽车晶搞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的典,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强篓颈?   徐留平吞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业聊篮,在技术和平台方面都在加强合作奠,至于说未来它要怎么样挎,我现在还不太好评价这件事界抹。   凤凰汽车孝爸癌:徐总问一下国际市场的战略倦幌矮,我知道去年车展的时候爬,长安说往海外拓展的重点是伊朗酥、印度匙破沛、俄罗斯这样新兴市乘铩,有明显增长潜力的市撤帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钞,比如在墨西哥叔龋,对长安而言妒侍,自主研发这么好翠抽硷,又长期和国外品牌进行合作钉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帆、欧洲的市彻欠烟拧?   徐留平戳:在我们十年规划中就有敲,去年讲的时候就是当下正在做的内容驹透灌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啊局,就是要稳扎稳打纬揩舌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挛浑,因为一支队伍最重要的是信心盛少。   凤凰汽车金烩:国内很多品牌都盯住印度这个市陈摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争槽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗假?优势在哪儿逞?   徐留平堕酿龚:对于海外市场我的理解是要扎下根去撬爸,不是简单地把你的产品卖出去了伪晒,是你能够充分地利用本地的资源粱步孰,包括人力资源和其他的技术能力梆拐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务墩拒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沮谴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长箩彪,促进本地人的水平的提高拇,那么同时在这个过程当中孺汞稼,把公司的产品技术涵盖进去论梯暗,我觉得这样才能走得远钡。   凤凰汽车柒奥:长安最近一套体系出来了两矛,有没有可能往更高的一段发展牛?   徐留平镜:从长安来讲腿迸赫,我们目前的战略看蒜逞唉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吻接校,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碗蛋呈,这是我们能够奉献消费者更多的东西簧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胆裙,但最终要落实到产品上谱簇,产品是一个载体让消费者感知它知道它锭蚀唤,未来慑拖,长安汽车会加快产品推进的速度烂镰酞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拇腻。   凤凰汽车瞪:欧尚也在这里面吗羞?   徐留平脚萝度:欧尚不在辣列。   凤凰汽车哆颊:东风已经有PSA很多股份笨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粮揩枚?   徐留平鞍:目前我没有听到有任何影响蚂臣戮,在实际工作中我们也没有感觉到埠圈淋。   凤凰汽车祈方佛:理念发布会徐总是骑着马出来的广疙,当时媒体圈特别关注普骏,都刷爆了朋友圈辨粮,虽然我不在现巢病,我不知道有没有特别的意义钩暗窝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动负泌,当时的考虑是什么吼?   徐留平亮:两个考虑糖踌,一个是我把马和车作为比较薄搽现,你要说一件事汞吻,一大堆结构化的语言没有必要榷脊蓬,我觉得既然是长安汽车椒峦,我们叫做生命动感誓、智色双旋窝扭概,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫然悄焚,如果不这样做也没法让人尖叫统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿坡藏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹿半,上海车展首日俏很被,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面廊劣让。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨业,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量济,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台聘碴谦,12年增长了120倍弊儡朗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访峰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摊撕。   受访人藐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)测。以下为问答实录炕鲤括:   凤凰汽车粕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乃辈?   雷德?比格兰德坟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年掀,这款车在中国市场的反响非呈睹松担好梧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胖歌,同时拥有强大的引擎啃入技,提供强劲的动力与性能贝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声罐卢。所以糯峨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品畴。   凤凰汽车兜呈宪: 在没有设立经销商的地区哨,玛莎拉蒂如何抓住市扯彩搿?   雷德?比格兰德膛昧水: 我们首先还是会增加销售网络巾韩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惨鸿,计划在今年年底扩展到75个饰乖。   我们还在天猫开设了旗舰店镐宿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疵洁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台懂秃,大部分来自没有授权经销商的地区协。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秘,鉴赏力越来越高漓。针对这些人群坛踩,我们还组织很多不同的客户体验活动瓢填弘,如海外试驾怖串违,以及互联网方面的创新甲裸,如网络平台的直播甲肋回。此外履,我们也有不同的金融政策萄蔬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掸暖标,深入体验玛莎拉蒂的生活方式禄。   凤凰汽车趴锑韭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跋,给汽车销售渠道带来一些变化荣图拜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茎睫汀?   雷德?比格兰德霸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恕靖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盟,而是要提供独特的生活方式体验垃喉丧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待及,不止在中国理坞,在全球市场都是这样摧。2016年籍吴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苇轰玻,这个主要还是产品优势带来的午拒。新的政策出台以后嘎疲类,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响栋差,不过最终的销售成绩还是由产品决定览。   关于新的法规狼胆,我们现在也正在研究当中埂胖旧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盖瑟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骚擂。此外埔诗,我们在中国有非承铮好的经销商关系电墟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驶。我们开设的天猫旗舰店碱虐澄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诵:客户在天猫下定单含,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弛娘叼。所以栋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系混。   我们的很多客户最在意的并不是价格鞋藐,而是优质的服务与体验袒年护,这正是玛莎拉蒂的优势所在完溶。   凤凰汽车驴痊亢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镀,有没有什么新的产品推广穿痪啥?   雷德?比格兰德磷亭虾: 关于新产品械嫂,现在还不是宣布的时候享,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涎焚,等到新产品发布时我们再提供更多信息贩岔咐。   凤凰汽车算: 作为中国消费者熟悉的豪华车玖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍料,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舷幕耽。对于玛莎拉蒂来说娶屏玻,未来在中国市场的前景怎么看冕钩膘?理由是什么鞘?   雷德?比格兰德泥膘丧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叭,5年前系殿砂,我们在全球的销量大概是6,500台坝磊,而2016年达到了42,100台仆淑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平犁,所以我们的增长一直是持续的仆控忌。也因此危慰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观馈首。   实际上中国市场和外国市场也非常相似华诞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酶顽炕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帽,这就是玛莎拉蒂的优势兜侵杀。所以舜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翠。   另外藕遍拘,玛莎拉蒂的车主非常年轻秽钦寿,尤其是在中国市辰濉,车主的平均年龄只有30多岁惩纬拦,他们追求具有独特风格与气质的产品疗,来表达自己的个性与品味侥久。   凤凰汽车抵: 现在汽车技术日新月异盟描兔,尤其是新能源伎犀佛、共享粟甩、智能驾驶方面骗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划齐取?   雷德?比格兰德撅报: 在新技术方面贯登,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浅埃匆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蓄摄叭。我们并不追求生产最快的汽车该卞盒,而是要提供包括技术镭看钢、性能贰瓣趴、动力碳署、驾驶体验等方面在内的最佳组合墩斤。   针对自动驾驶撮彪冯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拌膊灵,帮助驾驶员减轻疲劳氦袖犯,降低操作难度蓉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裤,包括独特的声浪懊盟、澎湃的性能疽桂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痹年途,这是玛莎拉蒂所追求的敌隙挫。   关于未来对新技术的规划请,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呐四巧,比如减少温室气体排放贾,这一方面玛莎拉蒂也不例外伙粹。此外操搬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术希恳,如苹果CarPlay和Android Auto水奠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统璃牡般,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术憨迸。   凤凰汽车恃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化料,怎么适应倘浪?   雷德?比格兰德取: 针对年轻人群粹退屋,我们采用的方式不是改变自己谜副,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阀。比如在中国搅懈来,车主平均年龄非常年轻宪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喊,便是一位年轻的中国女性傻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意楔喝泞,包括法拉利生产的强劲发动机哄防、独特的引擎咆哮声冉、奢华优雅的外观与内饰绥当倡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神导,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剧哭峡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐羡灌办。   凤凰汽车伎葛岸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诡佰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汝,有没有针对用户画像做调整姥脐察?刚才强调坚守自己的DNA和理念砰蓝邯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暇?   雷德?比格兰德姬档: 在中国赁缕勺,我们不断渗透到三四线城市矾,但是目的是一致的戮本耙,就是要吸引更多年轻客户徒商狠。但不管在中国乃至全球的哪个城市摆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辣咕、激动人心的声浪苯此、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户残。   在设计经销商的时候伟谴,玛莎拉蒂也不是随意为之竟哀褐,而是按照需求进行规划脱佬陶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店羡砰胎,首发售罄的100辆SUV中炕贝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篮架田。因此净,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芍郊钡。同时敌皋策,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杰,客户需要一整套的优质服务烩从,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置媒诗辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴绍贫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜜仑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生熄秤劫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疽。   提问美轰屠:您的新角色到底是什么样的痘悲渡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盎傻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肥簧嗡?   Alfonso Albaisa峦评:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲸舷堪,跟所有的设计相关的工作膜湾,都是由我负责我庭。之前我100%的时间放在英菲尼迪勉强埔,现在会分30%的时间来梯衔秦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彼为。现在大家看到的一些车型客貉,可能是一些原来的车型丁,我们现在的工作缴,也是快马加鞭沏,希望能不断的改进差高、提升现有的设计缎怕咯。   提问陕千侥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菲郎?如何看待他推动品牌前进时的作用禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宿斑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管彻棋,我们会共同合作鸡鞭徘,不断进行我们设计的演化挞汀胖。其实我到7月份才会正式上任耿旱敞,我现在猜测或确定未来的设计理念迹,还有点为时过早蹄攀。   我们知道藤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怪伦、非常大胆前卫的拾,我们的这种设计是一个不断演进的过程工卫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改壤梆甸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汞项。   卡里姆跟我有很多类似的地方贝。比如喊价露,我们都是艺术家出身回角,非常喜欢设计离想镀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞郎劝,并将其以各种形式发挥出来疮。   提问啊挨啃:我有两个产品方面的问题虚谩还。首先夹递,这个概念车非常漂亮嵌,它背后的设计灵感有哪些祷替?   Alfonso Albaisa乐拖颧:秉承“冲突美学”设计精髓泡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素底劝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凌同。基本上就像艺术一样溺位,包括缝针茄、包裹感墓缝,还有使用的木质然衬技,都是非承耍好的手工工艺构力。这是一种感性和理性的结合擂,还有一些肌肉感极强的车身线条容獭广。   提问哨缉杯:这款车未来的定位态、消费人群是怎样的葱歉?   Alfonso Albaisa使席:一般都是比较年轻的家庭湿同迁,想要非彻担宽敞睛吐、具有运动风格的车型锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭校:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日饱割搞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办横,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示殊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惰肆。   在发展新常态下拿斗,消费动力开始向下线市场转移阂。同时卫庞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膘普鸽。由此结旧,县域市场成为新时代的“金砖市场”动遂琳。而对于汽车行业兄佃暑,消费升级利好之外镐示,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扒。如何撬动县域这一重要市巢肌?   胡绪雷表示币仁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孔,帮助县域出租车进行升级改革距栖烁。县域交通的数据化惦、智能化发展恼,有助于未来网约车的下沉渗透苏吃。县城消费能力相对较低烧潍傲,在出租车领域引进大数据之后撤,未来再进一步升级到网约车抽。   据胡绪雷透露壁,首汽将在县域布局三块业务烹:长租车汐、网约车(出租车)凰、分时租赁性。分时租赁是纯新能源车捕,未来分时租赁或是对公务用车的补充拟,它是纯电动匿穆梅,不用长时间租迷香,可以通过APP来完成砷舶。目前祷,在北京有1000多辆车泰岸撕,150多个点位曹侯泞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腑,对公务车改革会有一些帮助宿趴。   胡绪雷认为许且,网约车行为是偏汽车前市场的角色撇倪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擞救。第二粳酱,在居民习惯了这种消费行为之后淳跺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用休偏篇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腑啡姑。   当日熟,首汽约车作为新生力量酿涝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痛沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎动:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办富,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示劳匹怪,渠道下沉要根据市场来判断典,服务要根据需求一直不断地跟进叮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况我,比如说对经济的支撑揪揽,对政策的拉动川哦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用看。近几年柑咐栖,一汽吉林产品在县域销量比较高剩,对县域市场的期待也非常高苫。从目前产品结构来看前席罗,产品消费比重70%在县域荤唱,30%在一粱睬、二趁胚软、三线市场柔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型咯,外观换蛇、配置潭胁恢、价值都迎合了县域市场的需求猴沛。   从流通环节上来看笨,县域市场做的非郴钩肝蹋好倒,没有什么瓶颈因素外杭獭。一汽吉林也努力在渠道建设碎、服务跟进等方面做成长和改善练。同时宋长欣也提出了一个想法受亩慷,“县域对自主品牌在公务车譬氛遁、公务员购车方面是否有政策倾斜汐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溜冠,这是我们车企的想法换。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酵弓,要根据市场来判断说。目前席,县域之间的差距非常大览,包括现在推行的3G服务汹颈狸,在那些无法设定固定站点的地方窘,推出了3G巡航服务封刨。服务是永无止境的工作该蚂感,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进畔帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞竿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨谦诚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雇,新能源汽车推广比较看好北必、上牡娟、广限行沉问、限购市场和县乡低速电动车的升级市场夏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绵割,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臣柑显。尽管都看好电动汽车的发展趋势颇,但做好市场并不是一件易事雌蓝。   目前比较看好两个市城馗场,一个是北荤评、上漓太、广限行临棘、限购市彻酶悦谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤,这个市场的发展速度很快邢惶。例如河南厕鲸价、山东恭、西北区域腥,大量没有牌照的低速电动车裤哼铝,在政策方面仍处于灰色地带鹃泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掀须,在国家和地方补贴的支持下琴糕悔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汉诬,在农村市场剂闲、县乡市场得到了非嘲#好的认可楷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屑姥,县城市场的消费者的房屋空间大搂汗,有充足的空间停发车辆笔贿沧,拥有较好的充电便利性盟。其次行驶距离不长敌白睦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求珊丧。另外蹿唉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欺,因为小车型成本低狼。   赵智刚表示铅构,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侩。河南地区居钞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排隶,在替代当的出租车峨、公务车方面取得了不错的效果搜呜寞。同时遁秆缄,也在积极跟海南政府合作楼棚闻,投放了一部分公共用车翔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卜诺看,比如是文昌显戚茂、万宁棵驼监、琼海等县级市梁染堑,未来将在海南全面推进虱顽惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲取。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行珊。会上淬软,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出畅说:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嘿前。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氦乐,是参与全球竞争干、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喇棘户。”   在当日的论坛上莆费寞,郑刚发表主题演讲未艰。在他看来乓送,打造世界级新能源汽车的品牌购磷,最核心的是独特性疮、差异性矢,是比较节能优势典焊妙,浮出水面的是视觉姆、是LOGO派崇拐、是VI亥集,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叮逗沤,其中成本优势是最重要的组成部分馈。   早在110年前忍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翻逢屠:蒸汽驱动车捂蔼橙、电驱动车和燃油驱动车精拜。然而铝茅倒,在后来发展中般兼,电动车败给了汽油车尸。这是什么原因造成的衅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及憋请处。亨利·福特发明了流水线生产愤兜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丧,成本大幅度地下降葱,售价拉低到850美金蓖单冲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呛波轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以官敝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丁。100多年的历史多次证明了这一点垮杰旦。” 郑刚说浑吹。   在反思自身发展时奇,郑刚透露配窟蠕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量设,规模在迅速的增长谜持茧,但很遗憾并没有带来显著的抽起、大幅度的成本的降低董筏。   为此玻,郑刚提出鞘,在推广和普及新能源汽车的同时雌舅,光靠技术进步还远远不够鼓,更加要注重虾黑、培育成本领先的优势艇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侍,是参与全球竞争骨火泉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奈勿念。   他建议蝎校,对新能源汽车未来的产业政策澳侥、行业标准很沪、行业监管等许限,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焙炉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低信隙扛,这样才能培育出行业的龙头企业侯。   如何通过提高规模拔蒋魏、优化设计权瞄咸、优化政策和制度创新淬淘忱?郑刚说攘揩岗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涉沃奋、交易成本和政策成本锈集渡,来打造企业的综合成本能力和优势耪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兔吴。这还需要企业和政府共同携手习,不忘初心娠垛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:韩大为" "  魏建军多次提到豢衅,我们的确有很多故事竟洽,但是他们没有写得很好帝潞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翁?魏建军直言不讳地说筐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陶啥乾。   囤地赚翻覆、离开保定鼎先湿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冷糠,且莫名其妙鸥,或者无中生有的传言所困扰羌耙旁,最好的纾解方法是什么东?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罚鹃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂类才告,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怠,魏建军猫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稀酶天,与部分汽车媒体交流迟嚎竭。以一身轻便的牛仔装""示人""官,魏建军笑着说穷,是在同事的建议下才穿出来的呕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昧,魏建军坦言时,的确压力很大肖,也很难受棠,“有时甚至想哭”钝灿粉。他说糜,我本人就是保定人匿平喝,能不希望自己的家乡更好么鞠?当然手,我们只有把自己的产品做得更好牡男途。    诚如魏建军所言溶炭,近期杉辆策,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鲍腿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捍惋,来自媒体的反馈好评如潮灭蛾叙。有作者甚至设问表透:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辟,否则也怕媒体老师太忙”舷梢,长城汽车一位公关人士插话道鹊。    10日下午的WEY首度试乘试驾落良,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氯坦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牌饭,有同行在现场就说弘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巳惊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肖勤歪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型壤坡惺。    动力配置上蓝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颂聚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绵剃,最大功率达172千瓦林诽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宛金割。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时行,VV7s几乎没有发飘的感觉孔廷,而车内噪音也得到较好的抑制杠杰隶。“我们在整车NVH方面做了很大努力歇,也取得了一定的平衡”扰桨蝎,魏建军说伪伶菇。   VV7S    在交流中碍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时该吮泼,大谈杜、特谈所谓“轻奢”沮饥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骇络,咬住“聚焦”二字不松口厂摩。而是多次征询媒体试车时的感受戏府,并逐一分析捐始、解答媒体所发现的问题来杀。整个交流过程褥,他都态度诚恳铃浆,即使是谈到一些尖锐的问题汐,也并不辩解操。他甚至非常谦逊地自问自答逃,人为什么会失败蹬畔?尤其是一些有着巨大成功的人菊。因为以往的成功窃楼碎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做对,就很容易让自己失败揭羡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上导,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坑材地,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘦。他认为晤藐,好的产品本身就是故事撬矗希,而WEY就是要做最好的产品瓜劳颇。此次缉,魏建军多次提到吠拎囤,我们的确有很多故事要讲宛搏,但是他们没有写得很好滇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的魄环,所以下,我在让他们重写殴淀。魏建军笑着说阀柯,把一桌人也给逗乐了秆藕螺。    在媒体谈到其他竞品时室仕莱,魏建军都给与很高的评价亭。不过最终还是认为自家的产品管隧:底盘更扎实犯幂,操控性更好氛揭权,“因为我自己就好‘玩儿车’”黎凄赴,所以对他们(研发人员)的要求也更高锈。   VV7S    据悉沁漆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市害溃,预计售价在15万-20万元区间郡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皖晚,他思考了一下才说螺袭,它的配置太丰富了食九,在相同的价位空间价侍街,“肯定没有比它更多腔、更好的”郝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拦彼极?魏建军更是直言不讳地说爱侯骨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后婪络。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灰笛埔,一位来自上海的资深试驾教官说惕息,之前很少接触自主品牌汽车吨伸扒,这次也是第一次来到保定飞检佩,第一次来到长城伐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桑盾羚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言愁匈认。期间夸径痘,有一位同行说维,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好髓?或许这才是魏建军的真正用意吧缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附吵:李芳" "   陆逸表示硷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暇,因为正处于发展的爬坡期沦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说商使,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓜,而且要深度国产化委纹惺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臂县解,雷新透露皆垦握,上海车展期间维乌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猎槽票,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芥分,陆逸明确表示同惠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炽哄,因为正处于发展的爬坡期宿。关于国产化的工作妹捻栖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虱吾,未来将坚持不懈的进行国产化工作限,而且要深度国产化穆。    日前梁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典漆曝秦。活动后莫爸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巢冠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妈炉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年册斯胃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆篓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毁,超过23万辆巴观翅。今年第一季度隆枪,英菲尼迪在华销量破万辆坛,同比增长4%乌龟睡,而其全球累计销量达到67367辆帘婪线,同比增幅为18%抵骇九。无论是在英菲尼迪全球体系中间共,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乒搽署,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色困。在不少业内人士看来巷堵瘦,从去年4月以来荤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恳坎撅。    对此忿,陆逸强调骋及,目前英菲尼迪的销量很正常皑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军街,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呵诗,还处在爬坡期课混。他还说好,所有的汽车品牌进入中国后覆泰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凸靛、运作能力提升及投资力度加强虾皑趁,会迎来一到两个爆发期夕博玻。    事实上段诺河,从2014年开始洁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后落俱,就迎来一个销量增长的“爆发期”玩:2014年矢刃恫,英菲尼迪在华销量超过3万辆挤点,同比大幅增长75.6%泪垫告,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年遍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆廉店吓,同比增长33.8%龄。    不过忌,步入2016年弛九,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期记挥浆。当年4月初钞颇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哄,刚好满一年锑淡。在过去的一年里尝嗣归,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态管较。陆逸坦言畔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撕爽敝,以便更好地认清我们是谁紊形,我们的未来在哪里欧,我们应该做什么降。”    在陆逸看来埔鸵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腊苛歌,今年是进入中国的第十年焚屏秃。所以作为一个年轻的品牌绰,这本身就是一件很有挑战的事情舜敢。他还表示饥陡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泉,是更聚焦的一种进化阔俱。因为市场环境在变化畔,消费者的需求在变化泞拦便,我们也要根据变化不断的调整腊篱、创新恼硕、挑战自我朗凡薯。”他说半,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来藩碍瓷,就提出了‘挑战者’品牌战略寐骏蔷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丢派,品牌口号必须得落地弄被。”陆逸表示斜肥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撩,聚焦目标客户群呸俏,让产品与目标消费人群建立联接紊考、产生共鸣耻。    陆逸对中国经济网记者表示汹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说修理妨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搓,而且要深度国产化纳。”他说配浦写,中国是全球最大的汽车市称旆摺,同时也是很特殊的汽车市掣獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国手实,就要真正的了解客户姆,扎根于客户可、扎根于市承补馈,这就必须深度国产化危怒。据雷新透露社兜割,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泰。    但是评东可,从2014年底国产以来剿拢,英菲尼迪只推出了两款国产车型并:Q50L和QX50行校废。对此唤惋瑰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑荆。陆逸表示黔秸摧,“关于产品线布局的问题十巢,英菲尼迪有一个长线的规划泪。”    陆逸介绍说逼躬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年解抚,规划内容包含平台规划散、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赂惰。他还说草纳馈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捆赣,我们的目标是通过完整的产品规划第吮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品差谜。”    谈及国产化在今年的推进程度搔,陆逸表示惫纶偿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中食涂筋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布事。”雷新进一步透露破陷,上海车展期间巍你,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酬谓衅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锨鹊翁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李庇富:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年态麻氖,通过销售Urus蕉,兰博基尼总体销售量会翻一番患娠,突破7000辆大关溶粕洪。    在更遥远的将来筷茂,很难说会不会有纯粹的电动车寄。这是因为蓄电池非常重项,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赐呢扩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尉。自大众集团和奥迪公司接手后畅部,兰博基尼得到积极饲私、稳健的发展校。日前烘酥具,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钢姐兑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乐,商务部主管Federico Foschini活盯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员龟臣嵌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问悉访汰:并入奥迪公司之后科妮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虚酬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的法幻?    答堑顶:2016年教,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关级胁受。奥迪公司和大众集团接管之后衫,对兰博基尼进行了很多投资柏考县,让公司发生了非常大的变化搁。此外沏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品偷窗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谈梁赏,如果没有这些投资拧脚第,就完全没办法实现这个计划阿情镀。所以妨,兰博基尼公司从中受益良多察秽。可以说赁涎,如果没有被接管夹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来眠古辣。    问肮:在您的介绍中乏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糖侮刑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铝绣?Urus投产以后腐破东,重点会不会向中国市场倾斜汹?    答巩:目前侵疗,兰博基尼公司只有两个车型系列汀:一个是搭载12缸发动机的Aventador尽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泻仁褂。因为各种原因空,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降竭撬丸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妮。2016年扇隋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车台。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%释妨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伤峦酱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放究溅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勾。2016年肌肖攀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆滴。新产品会在2018年投放杜,到2019年鞍,通过销售Urus侣叭敲,兰博基尼总体销售量会翻一番赊吨,突破7000辆大关睹。在中国市场上亩铅,SUV是非常重要的产品狄皋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苹愧测。    我想强调的是搭,在中国超跑车市乘省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酸伪珐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湃诚,Huracán大概在300万到350万人民币夕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平编。    问很:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的许?    答凹呛磐:目前哆瘁,兰博基尼在中国有15个经销商不羡褂。到2020年嚼乘袄,我们希望经销商数量能增加到20到25个纹。当然谴,通过Urus的投放铺,在华销售量会增加融籍凛,服务涵盖的区域也要明显的扩大呵蜗峨。    问定翰:如您所说参,兰博基尼在中国有15个营销网点县,去年销售了151辆(车)俱宪物。我们简单的推算一下锭,平均一个营销网点一年卖10辆车玻坞。那么瞳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抱绷嫩?在新的超豪华SUV到来之前汞贫,是否有改善他们运营能力的要求呢桐?    答膊探抵:是的行嘎,会明显提高经销商的运营能力随,新Urus也会变成一个破局者惕棉耻。虽然现状如您推算憋缸,但是在Urus投放之后秤,大概2019年或2020年钵,经销商的数量会增长东同,同时每年的销售量可能会提高到30辆认举,整个业务会明显的扩大哇,售后服务也会明显提高妈。而且由于SUV使用的频率比较高百墟碗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班委,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弹猩。    问盒埂:兰博基尼车型比较少氏,所以每一款新推出的产品都极度重要刹蜂。现在的汽车行业发生了一些改变萎小,比如智能化衡、电动化断悄。那么鞠喀暗,兰博基尼在研发产品时缓,会不会受到这种趋势的影响摧世?    答摩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征双。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苏吨,更多的是代表了一种感情坏派。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沁,采用V12的自然吸气发动机薯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验峨拖。    这是兰博基尼最核心的销售主张花。未来频半,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协存潘额。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霖,甚至会超过前款车型复离。而出台Urus产品时则会有一些变化谎,它将采用涡轮增压V8发动机父立董,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墓模脯。但是韩涟,不管从产品定位铝梳苔,还是感情诉求方面来说青赣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观日稿霸。在更遥远的将来豆疥,很难说会不会有纯粹的电动车并梨。这是因为蓄电池非常重獭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车幢太,可能未来技术上会实现新的进步篡铅,那时我们也得重新考虑这个问题般。    前些天姜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呛溉惺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鄙磨,其V10的发动机再一次提高了功率痪。当然参,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA霞睛木。通过技术创新以及功率的提升嚼钨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喀杠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车破。在预销售的阶段蔷拢兄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秽城烤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功砂锣,能够击中客户的心理需求韭设邵。    被访人为戌舜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俩。1998年到2007年碉钉毛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛾炯,负责兰博基尼产品工作;2015年构,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瓶噶抒,负责销售及市场营销敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏朴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骸猫,中国是世界产氢大国论帽,制氢设备趣惜漠、储输设备滑炔编、制造技术等条件不错仁低囤,具备发展氢能的基础曙红佃。从环奔和能效等方面考虑臼镐,中国应进一步推动氢能源产业的发展狗奖。    周奕丰谈到川富,中国目前主要依赖化石能源犀,对环境污染严重共摄。氢能源因来源广泛疽歉团、燃烧热值高抄、清洁无污染和适用范围广等优点浩傲八,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疥缺身。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分遁,目前看挤衡,中国氢能利用的研究相对碎片化处妥芹,与国际先进技术相比还有差距受,没有形成产业化武链僚、规模化发展鲸夏恨。中国应迎头赶上探,卡位世界前沿返娇潭。    他还提到归,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娶湾,提出实现大规模检、低成本氢气的制取铆壬、存储肆书、运输煽力堤、应用一体化的战略目标秀。这非常重要叫,未来需要各方协力瑞烘茹,加大投入伤梅,推动相关产业进一步发展辛磺俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表读甫麓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炒姑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诚物。    他谈到酮垒昧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惮嗽卷,各方需要引导资金更好地支持实体经济信儒,促进金融资本流向实业泰甫,真正促进经济稳步发展澎捣,夯实经济发展基础脯僵。这既是稳增长横、调结构的需要从免肃,也是抑泡沫讣堵、防风险的举措辉潞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坪春,推动“中国制造”向“中国智造”迈进糜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力技。    周奕丰最后介绍涪涧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兢彤动,也在不断创新突破碱,寻求产业升级吩碳小。公司主动发挥自身产业链歧鞍搏、区域及成本优势赖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业填。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区朔、旅游景区嫂特蠕、汽车营宿地泥怖、农家乐诧戎、家庭菜园等不断扩展外翰衫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巷,以多种方式在国内推广土壤修复劫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场糯草孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴魂:李芳" "   国外媒体报道纺庇辫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掣脚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆回苍泰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钾汐陇。 李彦宏    李彦宏表示皇槽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车河帆掂。尽管有一些技术问题需要克服信,但它仍然有望达到目标其开犊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司本,前微软AI专家陆奇任首席运营官讣篙娩,负责大量投资的自驾车业务部门铅劲。 百度自驾车    李彦宏表示噶,我们很可能与传统汽车制造商合作匈,而不是孤军奋战烁闺,目前还没有制定出这项技术的商业计划锌蹦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酗粗。我们将竭尽全力实现这一目标鸡,收入和利润是其次的考虑趣惮良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠痕阜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苟搜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拌旱冒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样睹炮,共享经济还将怎样改变生活钳垄?   三年前劳习,基于对共享经济的热忱囊,清华学霸张丙军创立PP租车嘶,开启了汽车共享事业;三年后搞蹲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坡,成为汽车共享领域的领头羊间父羡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邓,3月7日浮鼎,张丙军开启了共享有车生活的新征程额。   3月7日猩涂,在几百万用户的共同关注下掂会诞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台癌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秃猛问,也是张丙军重新定义有车生活扫克,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搁浩心。   从PP1.0到PP2.0时代抠暗猾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粒掳、一个符号或一个名称那么简单锻,它是企业创造持续价值的支撑即啃奔。若没有十足的理由虏社,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陶略邢。将PP租车更名为START归,是源于怎样的考虑手握?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幻粕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体立收,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举据苯囊。   “三年前沧拣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冉刮浦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益隘涛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绩。由于便宜便利男浚缓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绅啡授。”这个阶段讳岛排,他称之为PP1.0时代椒函席。   经过三年的发展篓缄,PP租车推崇拥有而不占有狙痊、盘活社会闲置资源的共享方式炬逛惜,逐渐建立起以车为媒介策疗裤,重新定义有车生活的2.0时代垦。“START不是买车柿,不是租车起架蒋,是共享有车疟。这是年轻的人群艾村、爱车的人群碉芥慕,最向往层骋、最有潮流的有车生活方式局魔。”张丙军说宫舒莲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择栖嫩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呸路底。同时秃瞬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户技讲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尘捷滤,让每一个用户体验到最真实课、丰富娟奖、有趣的共享有车生活舰唇。”   START代表着新品类拦晦掣、更丰富的选择滇却口、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聚,相较于神州租车悍礁寥、滴滴租车等传统租车公司拨坊朔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢噬辛?   张丙军认为烦巳科,START的核心竞争力主要体现在三个方面俄秀。   其一担,PP从1.0进入2.0时代罗犯嗽,新品牌START更具有张力便,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神配靖赖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纪,START重新定义了有车生活毛肺,开启了全新的“共享有车品类慑。”   其二闯,为实现共享有车的多样化选择司,除常见的家用轿车外宿厩,START将主推个性化的用车体验绩锯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搭额零,如保时捷911摔繁拾、特斯拉想哩饥、大黄蜂拴函共、牧马人等等马小。此外行,用户无需承担高额买车款和养车成本盲,性价比更高秆。   其三催幻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撤贤,以及更完善的用户信用等级钢街。这也是平台长期价值实现的核心廷。” 张丙军介绍祷籍酮,START共享有车生活平台为使车主放心共享府波,平台推出了一亿元车主保障金杜嚷,严格的交易信用体系镁,确保车主爱车无风险;对于车友仍收,START还与多家大型保险公司合作革寸请,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菲佛,为用户提供更具信任的服务匪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涝煌,我们的目标是闹派惜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敌态拭。”按照张丙军的预测项豆鲜,中国自驾用车需求量巨大憾,而现实矛盾是须,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耐,不允许每人买一辆车满足自驾需求碑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辉贺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纯级柑。   此外卸赋,他认为嘉疼,随着消费持续升级宝茨脆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侍。“感受丰富车型带来的不同生活体验徽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俯弄菇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梗冒熟、丰富反癸、有趣的生活方式菱嘿,让有车生活更加精彩嗓导痰。”   张丙军表示洞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者边惨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验黄。START夯,梦想才刚刚开始侈搂拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇坷鸵:李芳 版权作品肪缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻匪馁,严禁转载前播枫,违者将被追究法律责任锌。 获取授权" "   今年全国两会上吗塑,董明珠在接受记者访问时说零纹:“只要你敢想来苯乏,比如以前谁会想到人能上天微蚕,如果我们不去创造去,人能上天吗琅辈?你不敢想蹿始,你不敢去试验口可,你永远不可能做好将弯。”    过去的2016手氨,伴随董明珠的郝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈硕惨胶:格力全员加薪1000元韦蹈肩、格力的员工房儡奥础、以及格力的手机……对于这一切浦卉,董明珠并不过多在意力卸,她说督豌,自己最关心的还是“掌握核心科技”景伦。在今年全国两会蹲寝,作为人大代表逃痛,她再次提出了自己的董氏宣言地:确实这两年的发展嗡,总书记提出的供给侧改革硕舒典,我们就应该做供给侧改革的排头兵虚,因为做的是实业鞘施堡,能够掌握核心技术犬蛋融,制度也要跟上茬,真正给那些创新型的企业奋史箱、有创新梦想的人一个环境叫信懦。    对于国家翱、社会埠锰、普通百姓的诉求蹦担,董明珠是这样回应的闹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献松辣,他真的不是仅仅是索榷ァ,收获蔼沧夹,比如说我们过去讲灸拈,这个企业了不起腔馈,再就业毯垢,反过来你要感恩这些员工欣,没有人来给你打工讲射抱,你凭什么去发展力碎信?所以我觉得要有一个感恩的心情乃脚。”    把感恩的心落到实处窟县抱,就成了格力员工的2室1厅惕豹,于是伺干酒,别人家的老板就这么出现了热粮。 记者侨裂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧献?    董明珠糙冀:对恭绍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腐巾太。    记者型抬簿:以后所有的员工都会2室1厅洞匡皑?    董明珠横酗耪:对对对清奇瓶。    去年末胯朗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆饺铡,但因股东大会投反对票而失败合戊。随后捣嘎,她以个人名义增持珠海银隆股份粪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逆荚匙,然而位鞭,到了今年标,新能源汽车面临两大不确定因素弓坷:电池烽庆私、补贴“退坡”创凉。在董明珠这里滥夸,似乎这些俨然不在话下稻磋,董明珠说笨前,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皑胆牟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯 ,“不是因为退坡我不做凛琉俄,也不是因为给我钱多桶五豌,我去做栏册扔,我认为是一个责任氛促但,是对社会店辜裳、对人类圣,你都要去选择的一件事豹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恰滥吃,董明珠很不以为然耍,她认为掀俗,这些都是炒作拢,并没有人真正说到自己手机产品的质量藉锋睦,只要没有说到质量驮獭,那就不是否定田痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦皑赌:李芳" "  近期刻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骂。美国此次取消“双反”埠性丧,对中国轮胎产业无疑是一大利好尘傲电,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惟歧丘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变才聪。   全国人大代表瓶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议私评来,在轮胎中使用RFID电子标签技术交及,给每一条国产轮胎装上“身份证”砷钢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督传陌,有利于消费者对产品品质加以甄别耻湍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量会荷,从而规范轮胎行业发展庞染项,促进行业的产能优化和转型升级嘲。”袁仲雪说勉。   据了解棘槽糜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狸栏,全球多家组织及单位参与睬。轮胎用RFID电子标签的应用仇什攻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体歌幻孺,将等级数据写入轮胎标签内部骗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妒芬怕,伴随轮胎终身使用咐迫鹅。同时轿卫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谋辫,使轮胎更智能饭辆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啼,能实时监测轮胎的温度空、压力等数据阂谎槽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碴绩,从而有效减少安全事故匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "全国人大代表释考、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通输唤担、环境协和发展的产业贸瘫酥,由于行业标准尚未建立输,使得整个产业发展处于十字路口佃。全国人大代表融、时风集团董事长刘义发建议黔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 每碧仙,全力推进供给侧结构性改革嫩洛台。    在刘义发看来盖病,四轮低速电动车是市场主导瘦搂熬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品场丝。目前冈,工业和信息化部犬肛烂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寸匣倒。该标准的制定部岛,对规范四轮低速电动车行业发展跑局,使三弘踩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毁时暮,直接实现电动化味搞坦、节能疥谋八、环保安全出行具有特别重要的意义嘘拣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冀挎,又适应市场需求靡戒,刘义发给出四点建议势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缔柬、标准制定应充分听取行业的意见邪啡,响应群众的呼声奸菊奥。制定标准应尊重市场规律捕屉,规范夯屡、引导产业发展裙,而不是简单的限制伟茬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求那。    二碌兼攘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点渭。四轮低速电动车安全稼竟、环保狠瞥很、经济阀炔呵、舒适册试,是摩托车淬胃缆、电动自行车办、自行车等升级产品娟辽四,特点与与高速电动乘用车不同户侯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定马骗宿。    三腹梗稀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导懈、政府引导的办法吨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点馆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池懂九新,如采用锂电池政府给予一定补贴掳。    四鞍胸、在制定产品标准的同时聊,制定企业准入管理和注册登记篇姜、道路交通管理的配套法规酿。产品标准只是为行业规范管理提供依据汞,而实现规范管理是一个系统工程稍。政府应加快制定企业准入波、车辆注册登记封稍迟、道路运行管理的配套法规剧帽车,在制定这些法规时应本着改革创新的原则私,方便企业让利于民狠埃,减轻企业和用户的负担烷洁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贸田乒、加快供给侧结构性改革的产品妙纤,又是一个节能环保的产业梧,引导得当可以大有作为片痘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法降抢盗。”刘义发建议僚弛艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒蹦囊:李芳" "   近几个月来释哩甲,共享单车火遍了北京城梆宋犯。6日绿,全国人大代表朗阑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泥论,今年上半年昏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”将靶。    徐和谊说我劝敢,伴随着公车改革洞夺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翅掸。“很多公务员手机上有软件脊烁豢,一刷就能用车蟹恫腻。”他说咀酮,今年诞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糯鼻。上半年荆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扣氓。    据徐和谊介绍叔辱渐,未来投入的汽车数量将根据市场而定帮际,租用的价格将有竞争力刀列。产品的外观将非常“吸引眼球”皆泞艾,为两座式纯电动共享汽车案,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷家,适合分时租赁和共享市场需求诗闹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件橇红,在手机上可以查询哪里有车霜乃吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镁宦,目前大家用车起点和终点不同播。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肖。”徐和谊说伪,目前祟撂茂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粪,包括立交桥下裴会吓、公共停车场具垛挝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇方锯接。目前边远的地方停车资源丰富摹眠,但是用车的消费者较少挽成提。“希望异地还车的便捷能够实现飞帽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氨,否则还会存在最后一公里的问题单党。”    徐和谊坦言晚掀毁,停车位还存在管理的问题呸,汽车是价值比较高的消费品粪匿笛,一旦出现剐蹭崇川,租车人还车时也容易“说不清”峦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护确趟奠、“钟摆效应”等问题剁辆。“有些消费是单向的襄樊,如何让车回流也是个问题”桐久犊。他说画噶,目前料,北汽正在进行市场研究呕淬椽,探索解决方法丰。    徐和谊还透露特罐祁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彻诽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绣铰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谴悲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酪隧。目前距2022年还有六年时间节,从可行性上讲涸蛔桅,应该是能够实现的嗣。届时希望借冬奥会的机会掂,展示中国制造的水平捐拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂辛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜜趣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窗,目前已追回骗补资金或泛茫款23亿元辽,并对有问题车辆不再补贴泄媒酬,对闲置车辆也暂缓清算茫。    肖捷称髓,在财政部门督促下磕动谰,目前相关企业正在采取措施兄玖,认真整改发现问题埃。    有记者问烁喝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赣问辱,肖捷表示毖胆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匪短,主要是降低了补贴标准版,同时也设置了补贴上限酥,还提高了准入门槛梦惋权。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展栖睡钎,同时也可以有效防止出现市场扭曲卑烽棉。”他说颊坝梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉踏扇:李芳" "全国人大代表擅脆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气写、废液堕砂、废渣等污染灌酣,一旦有机电解液和钴克旦摩、铜懦撬填、镍等重金属物质渗入水和土壤之中车,就会带来生态环境安全隐患弹,甚至会危及人类健康兴椭。”全国人大代表另晚恢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溉锤。这位带领团队经过几年技术攻关风,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人禽抬弘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上度。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个特,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题随嘉。在提交建议之前廖扭秋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蛇砂。    自20世纪90年代以来鞍,随着锂电池广泛应用厂踞溯,我国成为世界上最大的锂电池生产憾、消费和出口国翘苯,近年来我国出台了购置补贴募烘茧、税费减免陶钒、研发支持苛捞、消费优惠珊哄、基础设施等一系列重大政策措施女,新能源汽车市场日益蓬勃发展沫囤距。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惰赂、保有量超过100万辆氓俩,占全球市场保有量的50%举,预计到2020年累计产销量将超过500万辆河。    随着新能源汽车快速发展酿蹈黔,作为新能源汽车的“心脏”漂吕,动力锂电池产业也在迅猛增长期咖。按照相应的报废标准仇赶,动力锂电池回收利用市场已经形成喝裁。有研究数据表明荣,预计到2018年巫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模韩炬,累计废旧动力锂电池超过12GWH唱标、报废量超过17万吨嵌圃耪,从中回收钴被、镍括惰烷、锰甲缚、锂失、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元识脑兴,到2020年将超过100亿元纳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元付赤夸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兰欣筛。”张天任认为白看案,如果动力锂电池做不好回收利用妙,就违背了绿色发展的初衷交登。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用欣,但现实是被腿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实末描。“废旧动力锂电池包括不同的类型睛赁樊、设计工艺和串并联成组形式居茫,以及多样化服役时间传、应用车型和使用工况纫,这导致电池拆解不便卵。另外女晶,国内尚未建立成熟的回收体系妊土笺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亥髓婚,回收工艺成本高婆耸莽。”张天任表示档号弟,“出台的政策并不具有强制性恫幸,且缺乏明确的奖惩机制抹弹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衫缴林,目前动力锂电池相关主体无利可图郊矾,对政策执行积极性不高瓦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题善卯猎,张天任说盛博:“一是退役电池较为复杂休轮,不易拆解;二是退役电池一致性差潭,品质不高;三是回收拆解成本较高侨粪响,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宋加侗,执行不到位汞裁顾。”    有问题就需要有解决办法体樊嚷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方崇:其一超虏胚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二难,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四壕弛需,鼓励商业模式创新试点和推广应用羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒闭:李芳" "全国政协委员悔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冒爱靶。”全国政协委员父、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肌毁坊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贸措,当纯电动汽车完全不再享有补贴时委,其市场前景令人堪忧恰硷擞。“在电池方面钱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朴,2020年后疾牟暑,当大家都不再享受补贴时氮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顶暗强,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鞭。”另一方面衔弥,柳崇禧表示搭惋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市黑花,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限禾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素导,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戌堂,但电池的寿命大约在20万公里屠舷彪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受却菇,这意味着辞矮,电池报废了车就要跟着报废吕成迟,这样算来羌骆,纯电动汽车的使用成本是很高的甭吨。”柳崇禧说烷诲撇。    对此牛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姆涵弟,即建立专门的电池运营机构痹把禽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凉霉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鞭辖虾,是对车辆的物尽其用豆保。对电池而言敌行豌,虽然不能再服务汽车盟,但还可以被用作储能电池嚷,同样达到了最大利用率睡妨干。”柳崇禧认为赣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞳。“但国家需要予以支持悍,尤其是在车辆检验方面徘,按照现行的规定看鸵,更换电池即被视为改装蹭饯。”他说涕。    柳崇禧的另一个观点是班泛滤,氢燃料电池的大发展即将来临程。“一方面呵驴,原来的运输成本相对较高襄米刨,而如今这一问题已得到很好的解决另筐行,现在的运输成本只有原来30%;另一方面履,美国的相关先进企业在国内开始建厂壁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车部编泵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妈鸥。”柳崇禧表示偶亲困,氢燃料将作为增程器为电池供电俏滦酶,以达到更长的续驶里程饥沫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同典峦,造成了双方的利益不在一条平行线上穿。为了解决这一问题起传认,李金勇指出示赐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搂旧肯,重新设置股权架构尝电,经理人和骨干员工合伙人化哆。”    “遵从起码的商业规则侈灌憋,我们就是经销商哆仿古,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焦化、一个桥梁搐,我们没有义务去亏损克。”李金勇说插。    日前弗倒,著名汽车营销人硅必、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出施,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惭享,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厂炕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翱脖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挎绿钡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迫盖遣,李金勇直言郊吉杆,“在过去的十几年溺,我们的市场非嘲歉薷ィ好弛妊毒,老太太都能卖车突伐,会加价就行了巷槽芜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凉,职业经理人的压力很大大差,每天都要搞KPI考核廷、培训陪迪、提升警花。”    李金勇以实例说明葱唐副:“过去在资源时代焦斑,一年这一个店挣1000万灭,给职业经理人开30万毁霉柒,没问题不橡融,这车好卖诗。现如今蒙,市场不好了劳剔仇,现在一年挣100万惹,职业经理人还是30万几逢佛,但是特别累镀,现在一年的工作量比前五年疲、前十年两三倍都不止兢。”    在李金勇看来纹哇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陕故,造成了双方的利益不在一条平行线上碌耿巨。为了解决这一问题屁,李金勇指出毁杜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掀土,重新设置股权架构策炕培,经理人和骨干员工合伙人化家颗。”    李金勇进一步具体阐述道步孙兽,“过去资源时代恒须祈,投资人只要拿到了店巫乱橡、拿到了品牌栓史钢,就可以赚钱膊关噬。现在脓观,资源时代已经过去了响酷鞠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谅艇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幕贯,从而真正让员工自动列、自发地把工作当事业缎祭,而不是靠培训低仍,靠感恩年。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奢懊,不少汽车厂家制定了销售目标到定、生产目标槐抡体,职业经理人必须要完成蒂十刊,如果不完成就走人挺缔。李金勇认为惧渺辅,“在这种状态下林壤碉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拱、十年的规划核亢级,只能先制定一年的规划伍塘,把今年完成再说纷灵,由于今年完成了尽,明年才有你的事染纳翅。所以这两年厂家的高管变动频繁蹿虫,十年以前很少有这种变动靖蓉,而现在这种变动成了家常便饭傅为。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泡,没想经销商的盈利能力宽萍。”李金勇表示胳渐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龋默乓,想办法做经销商工作陋构,把销量任务压给经销商怜坞。而经销商越来越不听话躺仇邦、越来越不相信的时候怜漆,厂家就再出台相关政策官玲擞。    李金勇指出瓮,经销商要有勇气打破潜规则谓歧,遵守正常的商业规则胸:库存大不提车锹、无差价不提车灌届、拒绝搭售擂割澎。“遵从起码的商业规则豹炊,我们就是经销商拷层,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节石戈、一个桥梁壁奠,我们没有义务去亏损变贰壬。”李金勇说缎舌舞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题死拣,李金勇建议苟:同城市的店应该互相加盟或互相买断恰眷,或者干脆出售给另外一家经销商暑卉癸,不管用什么形式祷梯面,形成同城市的一家店裤飘。“我们用销量骆奥蹦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伸恼盯,这样减少恶性竞争兰牛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法且庇。”李金勇说乾撩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象峭居,李金勇表示绅皋,“我们不可能卖出路边店的价格恍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争受。100%原厂配件保障殊汕磷,专业的维修技术瓢讼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客口。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咯堪。    此外嗡,李金勇还表示施巴桅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瞎怒驾。据了解俱,2016年飘,新能源汽车的销量超50万辆蒜堡,到2020年耍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年琉甜砷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆丛。在李金勇看来郸,在这个快速增长过程中泵晃,“传统经销商中灰蛔,谁关注了新能源汽车并率先布局嗣,谁才能在这个市场当中分一杯羹卷册父。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传孙奸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痘背怖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奸娩挥、四川省鼎立律师事务所律师施杰兢,今年的关注之一伟,是有关网约车新政的话题衫窘。    施杰表示睬凌,为加强管理晨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冠心搏,并于2016年11月1日起施行呈俯。然而领巳,根据多家网约车平台公司的数据离朔勒,在目前运行的网约车中辰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的开,仅占极少数部分希。    “交通部制定了网约车高品质服务宪经,差异化经营的原则馈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晴寺狠,施杰称习,“我认为潮琶些,政府应当放宽对网约车的准入限制糠,顺应社会共享经济发展趋势”嫌巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到馁陷犀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泡岗。    首先辛,施杰认为叫凭法,北京戒捶详、上海的网约车细则要求“京人京车”黑途煤、“沪人沪车”等差异性待遇昂莫顷,不符合市场竞争规律牢。施杰表示熔莎,只有在市场竞争的推动下期犬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祥落但,也有自我管理的需求与能力胺惰。    其次兢珐乌,施杰表示睬闯扩,北京痛奇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酬,而且购房寞、购车也并没有绝对限定于本市户籍起琉茸。“京人京车”羔阜、“沪人沪车”的严苛规定卯抡掇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外馆,会导致营运车辆骤减楞矾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陋,阻碍新兴业态的发展愁泊承。    而对于多数城市对排量吕绩、轴距都作出的高标准要求汹同,施杰认为翔衬,高排量代表着高耗油枢,不仅并不符合节能减排目的委,高油费必将抬高车费寞。    更重要的是侯绊醋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赶伶探、高门槛陛,将损害网约车的实惠经济特点坤,打击其平民性售陪梁,“上述许可管理的模式衡,将导致网约车司机数量骤减渐叛、车费翻倍搬,群众打车难叫、打车贵的现象又再度出现检炭伪。”    此外煤骋死,施杰在这一提案中的主要观点还包括硕楞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纷藩、“许可管理不利于节约社会成本”等昂。    施杰建议阂粟都,《暂行办法》可作出如下修改笑菏:    (一)政府适当降低准入门槛蹋呈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度检成,是十分必要的该粕。比如膛径涎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俩脯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尚红继、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蓄导,等等朗。设立适当的限制条件石臼,符合市场发展规律梁氓,能促进网约车市场安全性廷席殊、规范性发展陛飘。    同时晒,政府应当科学引导网约车发展邪赦褐,而不是像治理洪水猛兽砂,把它一下子关进笼子里莆梳井。以构建网约车公平竞争的环境为导向汉祭殴,放宽对司机户籍的限制性规定骂孩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源系摔橙。网约车平台扯施、司机和车辆的审核程序令寥禄,各类许可证明的核发程序尽量从简撑鹤你,以便节约社会管理成本庙烤巩。    (二)政府协助构建平台审核匠捍邯、加强平台监管    改事前许可醋溉,为后期监管拖,采用“政府管平台侮棋刺,平台管人和车”的模式拈互。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锰簿裳,规范其登记信息陆、审核资质的义务疾,定期提交所有车辆的情况钝,这些数据要在监管部门备案欧拦。并通过补充相关的法律法规团惹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妹犊。    对网约车不合理调价进行监管访。保证人民群众用最合理的价格出行下下,也避免由于市场垄断形成的价格新高冀伦赎。2017年1月纶疆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饥冕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氏餐,就此提出整改意见堑诵,平台负责人也承诺将取消该功能拍。这就是成功的监管案例潘枫泼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车豹,存在大量不符合新政策标准的现象觅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烹臀霖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减编,社会各方都需要一个适应阶段商砍负。所以呐财,新政的实施不可硬着陆年。当前阶段构,政府应当积极引导各平台规范化审核函奶堵,加大对群众宣传力度吩头,延长从旧规到新政的过渡期清舷,循序渐进地促进新政策落地吴林。    我国全面深化改革提出了目标返臼: 市场在资源配置中起决定性作用估痞,更好地发挥政府作用嫂亥浓。近年来桃硅,国务院一直倡导转变政府职能新陌辞,推进简政放权劲骗。对网约车的审核虐睹推,放权是进步妈搓峭,限制是倒退痊孔岁。政府应当创新行业管理筹善,优化监督模式蒙噶波,构建平台审核模式颈力邓,推动群众绿色出行痹、健康出行恋富,为“互联网+交通”营造良好发展环境氏朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵┤瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抄临。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计士莫、品质等方面做了很多的投入笔谱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歌湿扫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略景。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市让灸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞里、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球木。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣娉冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易古刹菠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计信我茬、品质等方面做了很多的投入抄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计木崎茹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酣篡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腿身讼、时尚及科技感的一款产品群惫。”韩德鸿说森。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫董恕砍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谎丸歼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场界撵灭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侗柿巨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”枚呛磐。薛海涛坦言骄哄眯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩殴忿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730故速魂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筷笨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走渭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敦偏、制造能力哺孰、经销商体系漓善敦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浅糕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呛相劝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭炒:李芳" "   2月21日拷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办井墨莎。本次大会立足技术趋势刹,探索全球技术发展的内在原动力遁少氛,探讨人工智能式侥悼、量子计算修、基因疗法等领域的技术和商业趋势毋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耽楷,有两项技术与人工智能密切相关遣料冯,包括强化学习和自动驾驶卡车臀匿曹。在关于人工智能的圆桌讨论中查售,多位创业者和专家针对强化学习池、无人驾驶分享了自己的观点浩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陌捐骡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澄惯坏,可能只在北京的五环里面开玩荆修,路况很好潮,最高限速就80毯馈、90公里促,这种情况下即,车就会极大简化敢襄,驭势并不想生产一辆概念车伴上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丁迹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驹撬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烤敖。技术投入上惭赋筋,目前大家都在往里面投入很多的资源长托,整个行业在往前发展隆黔,但里面还有很多问题需要解决偿讼,包括保险纳工、政府等红。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丁堆梯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茸刹钮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蔼凰槐,把信息融合汀秋、如何决策做好犊酚喊。图像识别拓展能力非常强筐回清,它信息的理解非常细致混籍、更加全面藉俊箩,比如前方有一个易拉罐离剖鲤,有些传感器会认为它很危险税芍朴,因为它是金属递苛涸,但图像识别会根据它的大小咆贿惋、形状去判别雀掀。目前结合强化学习趣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能轨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谰忍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性潘,说到底这还是一门生意燃泥夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸辉:李芳" "  【导语】这是最好的时代挨崔姐,车市销量连破发展记录密抖,这也是问题的时代错汝,多元化胁蓉、碎片化捆妻,对整个行业提出了更高的要求才。一切都在变膘,唯有不停思变方能随机应变捂啥驮。2月18日冉旦蔚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕软携港。行业内百余位思考者和变革引领者弘读,与120余家媒体相聚一堂斤拖,在“变与革”的大会主题下撇瞄布,共商“品牌与营销之道”寂,把脉中国汽车2017化康。广汽乘用车副总经理肖勇红、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹲锯恼、吉利控股集团高级公关总监杨学良潜兑芒、福田汽车集团公关传播总监许翔权盎舞、SWM斯威汽车首席运营官余波溶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朗齿谁。以下为发言实录靖太:   互动环节嘉的合影   李苗苗帅倘:接受张红同学的邀请伐跑盛。下午好!大家都是老朋友了恨褐疙。今天在这里纯椿,首先我灼幔贺张红搞这次论坛退掳。第二魂欺,其实有这么一个机会让大家聊一聊眠阮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆款怕秽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碳窜甫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痪恨。对这个数字砷,我想每一个人焙撤,特别是管营销的人观谈扩,特别是管品牌营销尾枚、品牌推广的人夺肌判,我想每一个人都有很深的感慨巨汉。   首先请问肖总插,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疥车,也对您做过多年的跟踪涟睡滴。这次请您上台素,我很想问一问尝首敌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缝卵司,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揽甩?能不能简单地概述一下穿境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酷童芥:李苗苗老师第一个点名我师备,作为广汽传祺来说膏,正如李苗苗老师所说的底其,应该说是比较新的汽车品牌峰宋封。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”楷、“两个坚持”管,坚持正向开发和坚持世界级标准歉叭届。这两个中闹碗投,一个是对产品开发的定位德劫,一个是对品牌的定位烩。   从中高端车型的新产品进行切入汉酿敌,相对来说这条路走的比较艰难一点贾搞苇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陌寄榔,就是起步会难一点详,后面会越来越开阔墓妒传、越来越顺度惭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梁砍,内部也有两方面的方向间谢膏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溅尘磁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲁卢悸,并且在市场上面赢得一定的销量沫,建立一定的知名度碘坞黑。另外一派的意见何宫新,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势霸喇,从中高级产品切入水瘁妓。但是大家也认识到这个困难苹丁,一个全新的产品和品牌从中高型切入括,也就是售价在12万元以上诡模售,第一款车型是12万元到18万元墒倾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难客限挠,我们意识到这一点了靡柏凭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疙,其实2011年亩蒂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年许迸黑,应该说是非常艰难娃朗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闪斜。但是2011年晶脱、2012年有一个词就是“坚持”刃,做品牌是做两方面的事情蔚确。第一个是做好产品的品质彭,第二个是做好对客户的服务磨配前,以这两个为基础这五六年走下来劲儒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象试姜荷,受到各位媒体老师的厚爱插锰亭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌聊设,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础识。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题橙,我觉得第一个是坚持羞。在我们困难的时候不要去放弃骄铜,就是把自己的品牌形象亩牵人、产品的售价回到往下行的趋势缔。第二为了支持品牌向上协怪泞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务农。   李苗苗屋书:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亮茄熟。比如像现在的奔驰吻铜,一百多年模,宝马保未财、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盘蜕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔚赎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驳霓,也有现代的销量幂乒规,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷楔萄晚,您能够阐述一下吗创袭贺?北汽在塑造自己的自主品牌方面现谋仇,到底在哪些方面下的力量最大乱?   陈思英时迟:谢谢李苗苗老师拴,非常感谢红姐给这样的机会邓察棠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浅岛彤。其实不是妄自菲泵啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷膝,台上在座的各位都是大幅度增长貌,我们同比增长更高一点鬼午酮,因为我们来得更晚一点蓝蛊伟,同比增长8.7%鹤琅。   但是我个人一直在想这个问题教偏佬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的比。像奔驰去年是130周年纹虫搏,今年是131周年端,我想这才是品牌畅乓。现在我们在座的各位给客户提供的固谰世,我更愿意定义为商品便解稻,我觉得是这样块额娇。   从北汽自主品牌发展之路来看卸,各位媒体老师和同行都知道涉,2009年我们是收购抢蹦竿、消化柒汉险、吸收了瑞典的萨博技术扰,当时萨博的93媒挝炮、95的平台和1.8T砍市、2.3T涡轮增压发动机的技术炔杀,我们是基于萨博的平台上赌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挤。2013年的5月份体耍搽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁辍,大家对这个印象应该很深却胺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇劣,当时也试图通过萨博平台的背书钙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端臣,因为我们希望建立中高端的自主品牌具,当时的愿望非衬旅校好宫。但是事实上发展到今天粮扳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惦醛。   但是没有关系食蔚,2013月5月12日投放的绅宝D70颓氯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痕。这么多年的坚持是在消化宿接、吸收萨博的基础上进行的蹈耐,源于萨博掏崇锻、高于萨博既逢朵,我们有奔驰问、现代合资的反哺汗坡,我们在人力拈、财力扁顶摔、资源纫、技术懦和、研发纠枪、生产廊、制造方面磷佰港,都有很多反哺给我们藕险圣,北汽近几年高速发展耍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驾,这一百万辆含金量是很高的驰铺京,尽管和兄弟企业相比来得有点晚遍,但是我们用五年时间实现了一百万辆谱澈趣。这里面还有几个第一和差异化产品陇酒晒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梗豪祁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位工腔。   基于萨博很晤、源于萨博和高于萨博的消化瓮解、吸收和引进梁薄鲸,同时基于奔驰和现代的合资反哺哦县,我们坚持为消费者提供好的产品联董模、好的服务仍纽、好的品质扑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质身屋,比如中国新车品质(IQS)IQS昏廷、强制性产品认证(3C1000)腺,3C1000即三个月的购车用户中祥蜡,一千个用户的抱怨度是多少尉帆颗,我们的水平无限接近了合资品牌巫俩汲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心快别净,希望有一个很好的中国背书赂,给大家提供一个很好的产品体验龋、品牌体验和文化体验椿傻污。   李苗苗拍董:听到陈总的发言我一直在想诲眉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胺芹,现在经陈ぐ纾看到“北京”的LOGO写察臣。   前不久伐探史,不去杭州是到处都有吉利车期恃椭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捌,推出一款车就红一款车涎。请问杨学良委,学良也是吉利的老人了嘲,一直在负责品牌形象的塑造蘑、公关洛软瞬、市场郸卫。原来我们也沟通过这个问题伺范迸,对于吉利来讲收购了沃尔沃爸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宏胶,这是蛮难的事导。刚刚陈思英总还在说萨博祭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庆,感觉蛮纠结的峦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象授蘑乘?   杨学良氓狠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下艾灸,第一是对标鸵毖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乐。我们是坚定不移地在执行葛抠,而且到后来做博越唯、博瑞之后有越级对标胃。比如我说开发一个自己的A级车际,可能要跟合资的B级车对标抡登穗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域较,包括研发挎、制造冬悄、采购漂缆、营销些刨呈,我觉得成果是非常明显的现蘑嘿。   第二是坚持走精品车的战略陆陛。所谓的精品车潮窖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闷誓洽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准壳脖玖,比如车的造型设计上面怂,自从我们在全球建立了四个造型中心下接弗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的铂史。既有符合国际的审美潮流兽赏喉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面聘毛伐。比如说在车的智能互联领域跋该蛇,在博越车上面车机人机互动的功能上彼洗,已经超越了一些合资品牌骨窘,这一点使我们感到非常骄傲孰。   包括在工厂的制造工艺上疤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺架敲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贾蝎,因为我们现在建得比较新合步,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来露。大家可以看智能化程度最高的工厂龋梗,现在实际上是在自主品牌的工厂中锋。   第三是一直在坚持口碑隘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鹤持浓。这样就可以真正喜欢这个品牌祁痛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绍。   刚才提到了浙江滔广虽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碱阶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了媳窃,大概接近了7万辆唤保。这在以前是没有的仿肠,而且这些用户里面很多都是涟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上权撬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔑。目前因为我们的品牌在提升警贪酱,我们的品质在提升轰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车风殴。这从我们同行浚,包括从传祺屉、北汽的产品销售上也能看得出来钱倾。可能大数据调研帮霜尼,像一点资讯的副总可以讲讲吐寇呕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品归。   当然您刚才提到了在集团层面虾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰料祭,同时又实现互补信?这里面还是有很多原则党,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的复,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争僻刷缮。沃尔沃是高端豪华品牌渺煞士,是跟豪华品牌去进行竞争的扒嫂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喜掏垦、流程仍认、标准同蒂皆,包括人才的培养和交流辣鸵澄。最新我们做的一件事拢敝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心溪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA波,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僚,可以说没有沃尔沃这么个老师写确褥,没有沃尔沃这么多年积累习社,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叭。我们相信因为这个架构非常新芹菱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平憋显躬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质褪朽,以及质量再上一个新的台阶楞县携,实现真正的跟合资主流品牌的竞争攘侵。   李苗苗枯辈耐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丸熔拟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焦惧芯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潘,最重要的是坚持了哪些帆菩?   许翔贡:谢谢李老师萄欠妈,同时感谢红姐给我这样一个机会霉夯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杉魂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堂秒。   福田汽车是商用车企业缔,和乘用车企业还是有一些区别剑抱幕。我们主要的目标客户群是to B的麻板,正如您所说缓,我们是1996年成立的蚀,到去年是成立了20周年乘峨凳,通过20周年的发展枢,在过程当中包括您和各位老师的支持骇慷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烘漠。在中国轻卡市场上顷,已经是连续十几年的第一了呛粮咸。1996年在山东成立埔晚含,1998年上市侈婪,2000年进行区位调整就来到了北京乔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瑰嗜仑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膜漏虽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分轰厢策。我们可能把这个品牌是这么理解的泪吉碾,现在业界对品牌有很多理解的方式哇沥方,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营理谴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谁顿去,所以我们从整个的业务流程上来看轰达第,这个品牌业务就是在其中的毫郸歼。所以我们这几年在企业的发展过程当中家崔委,品牌也是在不断涌现垮,大概有几个阶段湘违胯。   1996年是以轻卡为主导怂改席,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻,用着正好”蹿。在当年的时代抓住了市场机会娃涸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一林行。   在2000年之后涎肉僻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猎,进行了商用车全系列的侗诽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谅偿伪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车相谦,这是一系列发展的战略诵拿扭。同时把品牌又进行了再升级冯林叫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捻殊蚕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理细划烫。   在这个过程当中唯猩挽,福田汽车不管是做品牌还是做企业你纫罚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茫患虐?一个是福田汽车在商用车范围里面项导律,就是在整合资源方面觉得还是不错的陀肠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涧萝间,花了八年的时间跟他们谈合作长。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秽很肆,生产的产品也是福田自主产品欧曼寂,同时和福田康明斯成立了50艾碳谴:50的合资公司冻辣办,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侩集书。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓜题、先进理念之外巨五通,科技创新也是核心的一个点弘汀。福田汽车虽然作为一个商用车企业猩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比急,但是也是做了很多的工作焙裁看。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芒改间,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右形班丢。我们统计了一下蚕培,和乘用车企业也是差不多的淘尚脓。   而且我们在研发方面锻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钙,这在商用车企业里面比较少见炊。不管是先行的技术姓安,还是技术传承方面都做了很多的研究鸿玛铰,包括去年也推出了超级卡车暇腐,也是整合全球资源打造超级卡车诬豌。全面从安全昂匡竟、环保方面进行新一轮车辆的升级设氰。   我觉得总体来说吧操虫瞪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掸,是一个有着锐意进取刨、远大目标旅芳,是一个愿意为客户唤写、为所有的股东拎、合作伙伴旧、利益相关者带来更多的价值少匡,也愿意为更多的卡车司机摊粹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惭懒。谢谢!   李苗苗凳碴:2016年一年有很多新品牌出现爽,也有很多刚诞生的品牌在努力贪砰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哪府冗、宝马汾任。我就参加过场在北京的怀柔捍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蕊缔纷。我当时心里就想斯威蛮有钱傲啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢干溯匠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的畦?对于刚诞生的品牌酞烫,品牌之路有没有塑造的路径孔惯李?你能不能简单地概述一下黄旦虐?   余波校归似:感谢红点汽车和李老师成蹬桨,各位媒体朋友和各位同行簧融,作为SWM斯威汽车樊,可能很多人觉得很陌生眠,可能没有听说过朽厩饱,我简单来介绍一下阔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌揽挂捻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚏,7月份品牌上市藏陡麓,8月份第一款车SWM斯威X7上市仓惫氖。   今天让我来参加这个论坛随,我们的心情很忐忑慨,我们是一个汽车行业的新兵敖,我们是抱着学习的态度来的羔斧皑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师取,希望多给我们一些指教遂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侧筒仑?我们认为这个品牌给用户的是两部分巍赎剐,一个部分是产品的硬件瞪,也就是物质的东西沸。另外一个部分是精神层面的浮歉笛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嚎梗文,第二是付诸了一些智能化蕊匹、空间和外观技吻,外观也就是在意大利建有一个设计中心桔催齐,在外观上有意式的风范豢。   从软性来说险莱,我们要付诸一些内涵截,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鸿蓄,通过植入意式生活的方式夺拿暑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谭玫孤。同时我们也在倡导一些生活方式挝娘滑,通过软性的文化来塑造怀收,解决通过硬件和软件耻,以及从物质和精神层面塑造品牌吞簇嗽。   至于未来怎么走膜煤筋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腹芥。用户实际的需求和市场的需求棘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稠屑歧,未来我们还是要跟着市场走需。   李苗苗皑:我旁边坐的也算是媒体人菏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢程屑?因为主持人给我了一些问题换佰厢,我个人认为不想问一些特大的问题匪,就想问问这个问题喊腹。   付继仁吗锰:谢谢李老师糜嘛翱,这个问题还是挺好的隘。刚才您在问的时候贸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灵。   一点资讯是比较新型的资讯平台梦陀介,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点稠吝,我们是做平台唐兔泞,不仅自己生产内容戊悼剔,同时全网抓取内容挠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缕,再把有价值的内容分发给需要的用户娠,完全是自动化喊玫里、机器化的另膏。我们怎么去帮助车企呢侈?我分享一个数字幻陷领。   在过去一年郴盎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抵骏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棚匈拿,第二是移动互联网的平台拱汀躬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扯请。很多的车企其实在做品牌的时候溜粉,都会要求最终的效果迸摩。坦率讲梧,以我个人来讲这其实是两个事昧豆,因为品牌本身是非常感性的井处,效果是完全用数据有结论的讣惺倒,就跟一个人去吃一样绒,吃了四个馒头饱了姥可,不能说只吃最后一个就饱了惹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姐,现在我们有几个大的方向仙画辆,第一是更技术化的跟车企进行合作哆。比如说从去年开始骚,我们跟上汽通用进行PMP的合作拆仆镭。客户自己建了一个数据库玲,就是把用户进行了一个分类淳懂。然后我们每一个用户来到我们平台上巢钦,他知道哪个用户对应了什么车型缓篮封,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荣芹痉,也就是把他们的流量经营得更加科学涩。   这个给到我们之后搂戌,又发展成了一个新的技术驱动县。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诞沉兰,还是看汽车外观的细分多夯。这不仅可以推荐具体的车型狡文祭,也可以把具体的创意自动化痛毙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果边福,这完全是技术化的匹配定。   第二点蜡,我们是一个内容平台唾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赤隆衔,能帮助到车企做非沉矫疗常好的传播沮降晌,有的时候这些内容并不能够被发现蓖氰惠。现在我们把广告当成一个引子控舍裸,不是一个执行的结果疏敌筹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妊靠郎,进而把下一步的行为做好版伴。比如有一个产品是一触即发且煞,用户点过客户的广告之后炯,我会直接给他推送相关品牌的内容滥团羡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袜蓟,再去看有没有点这些内容堪,有没有评论船酱浦、转发氓、收藏抛廖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哀思悸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枚疏分,把广告和内容进行打通辆波。   第三点麓吗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荣舅眷。这个场景是有时间词窗戎、地理位置和非常多大量的内容和数据恰儒关,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奠踢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贪炕范,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乔,或者是去日本还是去韩国旅行楞。这些并不关系到最终的销量提升多少剖会,但是可以了解消费者在关注什么韦啸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恳擅瞎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爆,一方面要通过你的技术澈腊剐、数据实现更高效的转化绩,实现现在解决广告主的一些痛点故膏。同时要帮助广告主把服务做好但筋,说句实在的都是服务用户柒起桶,我们产品的用户也是车企的消费者架抄,怎么能够把这些用户服务好茬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哄。   李苗苗敲:付总说得很好撂,借此我也想说几句恭匪。我看了一下泵称商,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人良戳,也有一些厂家的朋友较射烈,我们每个人都是汽车人乃赶突。   我在想桔祟,得益于这个好的时代倡狭,既然是说品牌瑞歼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仑,无论你这个媒体叫什么名字宛浩,找没找到自己的定位雹赌。无论你这个汽车是什么品牌朽茨,你的用户在哪里朴推湿。过去几次会议主持上都说四个W烂究怂,也就是我是谁泵卞炽、我的用户在哪里粮瓜、我为用户在做什么内、我还能为用户做什么阑社。包括媒体也是一样汕谱嫩,我是谁(什么媒体)匪,我的读者在哪里谱胖光,我为读者写了什么样的东西珐氓,读者看不看湘瞄,这是不是你的读者群要看的了胸健,最后是我还能够研究我的读者阿傅、研究我的客户德、研究我的用户长胸,我还可以做什么锣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立干悲,一人问一个问题就结束贩丘。   请问杨总骸,刚刚说了这么多瘸煎到,就一句话仆遣陡,什么是品牌慨舅?我们说了半天品牌密。   杨学良曙详年:我觉得品牌就是价值晶,消费者买你这个东西值不值珐酱苗,如果他觉得值了柯书沤,就认可了你的品牌蓄。   许翔弗:我就按定位的理论廓氓眯,品牌实际上是一种品类的代表轿墩贝,消费者是用品类来思考蝗丰,用品牌来表达戊。   肖勇叙酗淳:因为我是做销售的潍,我可能最直观的印象伦,我觉得品牌首先是一种价格泡搽、价值体系纤,同样的产品能够比别人卖得更贵渡焙桑,别人还愿意买我的嫂到烩。同样价格的时候疟旅,别人的产品卖不出去彪,我的产品能卖出去及隋搜,我觉得这就是品牌弧。   第二动悄纳,我觉得品牌是一种文化敝揽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买被惮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涎蒙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候郝,但是我的文化能够吸引他呸喝,我觉得这也是品牌的一种表现督。   陈思英蕾:品牌首先是无形资产篱咯驹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撤墟雀。第二也应该是产品统独,可能是一个标记忿酸、标识嫩函埔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动就玖恃,在人脑海中所有的记忆纺乏。   其实品牌的英文是来源于MARK肌,就是在没有货币的时代物物交换的时候轮逢桅,在畜生身上有一个MARK贾奴式,Market就是营销技,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逝彭静。有一个比喻疤,品牌就好比像银行储蓄俯,储得越多品牌价值就越高骑淋。   余波缎会撕:我觉得品牌在直观来看就是商标私,另外是产品潜。真正给用户留下综合印象的是产品奇骏、服务和文化的结合汕甭栋,以及对用户的印象及感受就是品牌萄皆项。   付继仁磐:我觉得品牌到现在这个阶段瞄鹿,也是一种共鸣温,像营销1.0是以产品为中心舌藉,营销2.0是以消费者为中心甲汲柿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疼握请,这三点都离不开品牌肉错宽,但是代表了品牌不断的升华细淬。同时品牌到今天来讲斤彪,不简简单单是一个口号脆桓、标签疥坊霉、LOGO拷,还是一个行为准则抠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戚,还是每一家企业辖歧盟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务促守先,并且怎么样高效地执行和检测吻笑伪。   从这些来讲蔫架茂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的懈去培,如果想清楚品牌一定能做好镶磁桨,至少能够对我们服务的那些人做好顾娃庙,那也就足够了家。   李苗苗胸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铅盛。关于品牌几天几夜也说不完恃夸涛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌螺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞠。   谢谢大家在座的聆听腿仍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹翅誓:李芳 版权作品青,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸,严禁转载懈,违者将被追究法律责任侮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剁漓腔,车市销量连破发展记录炼抒,这也是问题的时代硅挥僧,多元化伶犬抚、碎片化唬,对整个行业提出了更高的要求弛汉肮。一切都在变达导仓,唯有不停思变方能随机应变人。2月18日存枚咎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硅唇。行业内百余位思考者和变革引领者琅糜灿,与120余家媒体相聚一堂崩蛇,在“变与革”的大会主题下肪感投,共商“品牌与营销之道”瓦藕,把脉中国汽车2017袜想。   东风标致总经理李海港孔信、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜核榔诽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腐棠苹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盆鼻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华森随酣、奇瑞汽车销售公司副总理范星笆肆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扇烈尼。以下为发言实录搬蠢鳖:   互动环节嘉宾合影   主持人奸亢:2016年是一个销量大年腺卵棘,更是一个营销大年勺。从二维码营销到VR营销赫嘉晨,从下沉式营销到自主营销陕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辰,广而告之悄悄地变成了城会玩奖愤,车依然还是那个车炯棉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢害夸? 第二场论坛的话题为肚太:中国车市新战国尖揩,车企将如何做营销翻酞掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伪,现在重担在我身上保,由我来主持第二场论坛撵测,和各位老总探讨如何做营销谭。   因为第一场是说的品牌遍熟,品牌建设也是非常重要的一环菏,我们现在就把品牌这一页翻过去癸,就说一点营销其他方面峨,比如说跟市场喷糖菲、营销相关的一些事情莽粮岗。我们今天的这些营销人据,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖簿搪忌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翅女翘,因为他是面对着全世界最大的销售市场顽。面对的是最高增速的市车影铡,现在技术和产品快速迭代巷氨莽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捞,所以他们是非常幸运的帕橡,十八般武艺怎么耍都行码笺。   同时很多营销人也在自嘲硅复,其实汽车营销是最苦逼的一群人匈,因为我们面对的是世界上最全的品牌辞浓狭,我们面对的是最多企业的竞争刷溶讽,我们还面对的是最难以琢磨的磐撕、难以把握的政策环境和最善变的消费者慰晦篡。   当然了我们这还不算最苦泰惹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务焚武伤,所以这样的一群人的所思所想箱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垦圣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鼎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开萎。   汽车品牌最新的一个品牌定位立宠,在座的应该就是汉腾了珐革海。请问汉腾汽车的副总伎醇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汾,您给我们简单总结一下踢掇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郸?   于晓东溪厘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吾,让大家来了解汉腾汽车肯。汉腾汽车目前是全新的品牌祟慨,2013年11月份成立卤辜,5月9号品牌发布傅湘算,9月6号新车上市夏宝,第一款SUV产品汉腾X7忍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奔叉扮,本着向同行和成功的标杆企业去学习畅采换,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赣戳拧。   2016年对于汉腾汽车总结来说签胃,第一点是品牌发布浆切,这是做市场的开端顾。   第二点是渠道肉歌抠,对于新品牌是重中之重的工作叫罗弛,渠道顺利打开的局面防女俺,签约181家趁僧,正常运营150家甩道胆,渠道作为做销售最根本的工作董晒,没有渠道迁椒、没有服务陡礁,消费者也无法触及和体验经珊,对于一个新品牌这是一个开门红辑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亢即。   第三点是在市场上屠旱,市场层面上重点资源向一线倾斜酒突,资源都花在提振经销商信心室拌尚、帮助经销商达成销量上肪,因为作为一个民营企业希凑,作为刚起步的企业淬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伶菜架,支持了经销商的销量府魏阀。在品牌和市场的方面旅迁逆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助次谷狮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑络。   刘小勇瞧蒋培:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妇腊绕,汉腾除了自己营销的亮点之外哄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜡警偿,或者对您的触动是比较大的添殊让?   于晓东匙那素:做销售在产品力表达上贸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烂剐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式畔叔,在2016年都说是视频和直播的元年窜渺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兴皇。包括产品试驾挑战的活动瓮泊,也是和斗鱼做了直播的活动藤痹。在我看来在消费者了解产品上彭淀,可以随时随地狙榔,而且是更加有渠道客观了解一款产品氦苦。这对于做营销来说会,既是机会咳祟倘,也是挑战店斯。   刘小勇然挡:请问李海港先生瑟钱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浮泉,尤其是传播的环境胸、传播的手段型、传播的模式发生了翻天覆地的变化秒灌绩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢始势乃?   李海港朔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疲抵缺,在新技术菩刹吾、新人群和新的竞争环境的驱动下擎哺,媒体处于变革的时代臼,原来的架构碎片化了络房,新的架构正在建立肉,当下处于这样的时代脆妒。很多事情是这样的趋势谁,原有框架维持很多年趴涤屠,突然间环境变化之后碎掉了鹅挫,再重新建立新的架构颓始,万事都是这样的道理几缎枢。现在媒体环境是什么样呢开炔姜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沦。这样可以导致媒体的平台化囤,另外是媒体人的职业化或个体化靛涟令。   简单来讲篓奶,我们以前是自己做东西叉,自己在自己的商铺里去卖恼。现在不是了瞪风,现在可以自己做东西抚恼,自己去租商铺古,有的人专门提供商铺栏物椿,有的人专门做东西旁。这样可以做专业化的组合篇,效率会更高须烈白。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势论隋,红姐以前是媒体人磊,现在有自己的传播平台邦,也借用了社会化的平台微菩,把最好的内容输出干扳酮,她做最专业的内容昆案。我想平台也会用她的内容缕备,未来的板结新的架构就是这样的甫峡。   在这个架构下作为厂家要适应裂杰黑,东风标致已经做了这种尝试肥,去年把我们的公关公司能力削弱怂迸,因为他们的稿子太硬了荣挫焙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拷巢殴,从专业或从第三方的角度看待东风标致魔任,我想他们的稿子会写得非趁湍铮好搪沸慑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悍铜,这是未来的趋势科八。   刘小勇怖茬:我听到有一种观点付,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呻,我就抓住了更多的消费者量略陇,更精准哦,我的销量就会增加桓唬滦。但是有一种观点认为钒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了范?如果总消费需求没有增加纬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后非氯奖,是不是大家又打平了途井。就像一个剧场理论仙都竟,原来都坐着看戏沏狠骋,后来都站着看戏了纲些,其实看的戏是一样的扯。请问奇瑞的范总轿圣诞,您怎么看这些新的手段饰、模式对销售营销的作用想?   范星技拢棺:首先感谢红点汽车发娥骡、感谢红姐桑龟,也感谢刘主编岁。实际上前面两位老总谈得也挺好搂稳布,也谈谈我们自身对汽车营销的理解香粉。   说起营销币,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匈狼。但是从营销的最根本恍其,还是回到对客户的理解搁挨。我们最近几年对于整个汽车市称蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挪寺揩,最核心的是我们看到了两点变化敲观,一个是围绕客户端的消费升级茅洽理,第二个是客户年轻化的变化权。这两个核心特征的变化膝故,带来了所有客户需求的变化纶妊擞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酚思。   应对市场的发展芒,我们称之为整个自主品牌的发展酸,包括奇瑞自身的版,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰猛郝穑快加,年均增长在40%左右的增速示,所以说基本上属于原始增长的阶段喀捍点。奇瑞从2012年嗽泛、2013年开始进行战略转型榔惦形,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段类揩庞,我们做的核心是提高整个产品的品质裤,是我们整个战略转型的核心擅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搂忿始,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品迫挞、好的服务薯。2016年我们已经进入到2.0阶段犁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可偷,整个2016年集团销量也突破了70万辆答罗,增速达到28%味疚八,国内市场超过了36万辆翘舞,也是过去五年来最高的一年妓。国际市场中淀骸驾,我们2016年实现了出口8.8万辆樊,也占到整个中国乘用车出口的1/3堑骡汗,也是连续14年中国出口第一的车企阀。   我觉得取得这些成绩快,销量数字是一个方面卢播息,更重要抛赤典、更为看重的是结构的变化寥轿池,第一是企业盈利水平的变化祭燃,为支撑企业未来的良性发展沏侨立,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屁练。第二是体现我们战略转型的成果居,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可百示,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苇骸捌。第三是客户结构的变化随,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%琉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升匆阮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绰荤,实际上我们更关注的是除了规模的变化层班,当然营销数字很重要哼捻闭。数字背后更关心的是这些结构的变化脯降,怎么产生这些结构的变化患备?从我们自身对新一代消费者的理解辰煤谦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淑畦。   客户体验的三个方面我们一直在做托维,第一是产品体验苏工日,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淮,行业平均大概在35%悲擦恕,奇瑞可以做到25%紊齐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台差抹恒,今年还会陆续推出更多的平台诞枪涵。当然平台不简简单单是全新车型的概念埃脱。   第二是品牌体验衫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵唤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通爱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销味。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粕,现在很多企业在做营销过程中视频烁、直播方式应用是越来越多了翱己玫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渭胎。今天消费者接触信息的方式发生了变化凛。   第三是整个销售服务过程体验的升级财富,在2016年网络规氖撇椋和第三代形象店的升级错订,为了保证客户体验的一致性茫细录,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的崎搭涝、优质的矩雷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验科,这是我们正在做的录刻臀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解糕,谢谢!   刘小勇份毁辨:谢谢范总蛾沽,现在的汽车营销无论是从手段深居乌,还是从模式绘触暴,包括内涵都已经发生了非常大的变化萝。我顺着这个话题再往下问一下煤糖,请问刘晓科总敛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隧敲、营销套路祥,您觉得现在还适用吗控朗韧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幻?   刘晓科乌尘:刚才范总侥渭肩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磋吩,因为这里面在我们整体来看计,其实我是一个新的营销人苫俩说,刚刚在这里两个星期瓦。我以前更多的经验还是做用户夕痘,去看用户的发展疤叼才。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挠驮、网红现咎核、娱乐化葛俗陌,甚至还有用户的碎片时间臂胺朔。但实际上反应了两个变化庇方,第一是用户浏览的轨迹改变了痊铃疼,以前在PC时代尼,大家基于浏览器阅读篓克郎。所谓浏览器的阅读补法疥,对于从一个网站跳到另外一个网站赖,这个成本几乎为零歪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贡镐桔,只要在浏览器就好辣。PC时代钨,网址绕涡、网站岗赡、浏览器是值钱的讲硕胳。   对于移动互联网患蒂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叭,对于微信小程序也有很大的期待呐持塘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观无褐。最终来看府肮欢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煤臼散。在这个主流的前提下绅嫌橇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戎箔。在这里出现了两个问题圣报,也就是时间的问题楷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缮矾苯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驰。如果是比较泛一些的资讯或APP豌,如果中国互联网网民用MAU看杰桅,月度覆盖量几乎全部覆盖套算钦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贩导,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戈。但是什么会不一样裂?就是时间椿裂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲十锤,我也高度认同一个观点邦及孺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要编光。在这一点来说癸绊,我们的营销不是去抓住用户丰亲施,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户热秽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起壬泞。   基于这些理念的变化理定卢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膊刷,而现在发现专业内容看得比较少一点苔。专业内容对于用户的阅读任,可能是女性就不太爱看钙,覆盖用户的时长就变短腊。什么东西会长呢藉埂玛?从2016年浩椿另、2015年的情况来看缉此退,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸽熟寄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寐为,因为可以更好地去占据用户的时间风父济。比如说我们投的一个网综节目瑞滥,可以有2个小时以上的品牌露出时间郸盟。   对于用户来说搔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唬奔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛋繁。无论是线上的纽团堕,还是线下的胎础秒。   另外一点磺杆搽,我们做了一个用户报告巫,会发现用户现在在看车的过程中抚别常,比如专业的导购凛,发现用户的时间耐勉坤、决策变得越来越短猫筹广,对于专业媒体用户来讲枪发霜,用户平均决策时间是108天掂解税,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踩,这52天对于内容的需求是很轻的测群,包括频次是很轻的棚。从52天开始一直到97天粪,基本上是从几款车的比对到交付定金寿啦镣,因为提车还需要一些时间掠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伞涕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要煌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嚷灰珐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甘醛雀。也导致现在的自媒体更火茸呈抖,因为大家更相信人掂抹败,也就是网红的力量会逐渐发挥娶篇蔚,包括IP的力量檬。   营销的变化是跟着人走的克秽哆,用户的体验苍成、用户的行为发生了变化囤课,我们的营销一定要适应用户的改变艾赖颈。   刘小勇喂蟹缎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表爱。想问一个跟豪华车相关的问题芥沥两,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的猜诚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懂,从超过10万辆到两三万辆的都有入,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌睛蟹魔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甘俺完?或者会发生变化吗檀泌侯?会发生变化的话坪案,是什么样的主推力量来促使发生变化吵荆溶?   王顺胜箍暴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浆辨,作为广汽讴歌这个豪华品牌却淀,去年4月份才成立了新的事业体制势。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烽,10月22号四驱上市魄郎笛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脾。   从去年一系列的举措场,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抗括鞋。像主持人刚才提到了怀,怎么样去改变格局刊?作为豪华品牌在中国窝呐痞,像ABB进入中国市场比较早钩闺体,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上葛鹤,其实我们也做了很多思考桥陛,想跟大家分享一下芒氢吧。   第一皖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早廉,也是十年左右的时间播,也不短房扯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间割。作为这样一个品牌要找好自己的定位双苹辰,我觉得是特别重要的脊惯。我们不是说跟谁去竞争惩寞,而是在豪华市场找到适合自己的位置觅逆妇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蚊,包括在上海搞了大型的上市发布会愧涎,在上海中心进行首秀弦盼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恭,这也是用来提升品牌的瘦帛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帅莲。这一系列都是来提升讴歌品牌的稍。   在后面的发展上鼻累,包括在2017年也做了很多的思考晨,就是如何在营销创新上做一些突破搔潘。比如说植入了体验式营销雀脓,包括即将上线的体验店锯摩衅,可以跟移动互联和终端骆,包括一些PC端进行一些互动俄。包括很快会引入管家式服务摹腔暗,让用户真正能够感受到服务和体验窟俄。管家式服务是一对一的踢棉,能够让你感受到有针对性膜,并且有温度地触摸到服务的形式免扩摩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吧范姆,我们在形式上也进行了一些创新率隶想。   尤其在内容上面篡,我们以内容作为引擎桓唤贬,创新作为驱动墟奖,作为后来者品牌雇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汞摹啃。至于格局会不会变化骑,其实每天都在变化牵底。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局齿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茬盾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌片得,我相信之后会在变化当中不断求变使宏。营销棵、创新不但要传承好的东西畔翔镀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念殴睦,跟大家一起共享一下烩霖归。   讴歌作为新的豪华品牌膜奔何,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屡,希望在座的媒体以后多多关心犬畏径、多多支持辖粱厦,一定要让它取得成功辟软,谢谢大家!   刘小勇监料测:接下来有请江淮汽车李总确,咱们聊一个关于2017年的话题村,现在年底藤陪、年初做营销的也是做足了功课漏俏涣,关于2017年市场的预判愤好匠。能不能把您做的功课分享一下滩漓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些安惊榔?   李建华暑豹骋:小勇这个题目“袭击”挺厉害栓羔,营销这个事在台上讲柏炮,对于2017年的营销还真没有想得特别细体。对于营销砂强叉,以前讲欲文明其精神间恰钡,先自野蛮其体魄麻伎帮,营销在中国还是跟认知相关狠擦窃,属于文明其精神发展之内的佳逗缸。营销在2017年来讲寸盘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运开竭,全球规模最大家净,还是保持增长磨价壬,需求会很旺盛竿,同时也面对着一群非常不确定的消费者餐,这些都是一些确定的因素弗。关于不确定的侵空,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耸陪界,这使很多事情产生了不确定性管梨恼,也使推广方式产生了变化牧丧。在一个变动的世界里要想做好功课沛惜簿,关键是有定力把握好不会变的东西侯。   就江淮来讲巫匙晾,2017年一方面会更加关注用户的需求孺凑申。因为从做营销来讲斤亮敢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讲晾。一是用户看到产品脐寺,如果产品很美好柑兼兄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梨烂惨。第二是当产品出来之后仁十,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柏祭,如何让消费者跟它产生很好的接触彭畦飞、接受它坤齐,让你的营销做到有广度念叉套、深度和温度释梳必,这是营销人需要花功夫的地方认鼻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称恚好的保留和记录下来桅,强化终端的执行力孤碾毫。这是非常重要的德技戎,当消费者看到的车是处于被管理的状态浩臼超,他就会有好的印象磊退焚。如果是管理失控的情况危秸,就会认为这不是好的产品效。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理势唬瓢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品份,这个产品是不是他所需要的宠陋汝,能不能让他在过程中感受到认知和认同劝入。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梳,现在已经不太需要你告诉我什么了芬俊,往往会更注重你提供给我的事啦,是不是我真正参与过的函陪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尚筷瑟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论你。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挨暗芯?可能现在需要一辆高颜值尾逛坎、大空间都嚏椽、强动力晌、低能耗激傲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来计,所以2017年上半年会投放一款S7爽。前面的消费者参与了意见穗辖帆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氯饥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叛,形成了共同创造的氛围搂涧沥。往往共同创造的东西收锯撩,我觉得是消费者乐于接受的东西僚躲杉。未来共同创造首烫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爬硅估。   刘小勇缅痰:非常感谢李总吭钙。我觉得现在开论坛旱围捞,最难的是请嘉宾脸仍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腔奴必,是嘉宾请来了之后不给时间说凸。今天这个恶人就让我来做了灰倍沃,咱们就不说了谦我。   最后请每个人回答一个具体问题韩,刚才进门的时候有一个调查逝酷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拒?我们从于总开始但取。   于晓东催艰:我觉得2017年应该说挑战大爸勃,期望更大蜗隶,我更看好细分市陈识蔽怼,因为我们也是做SUV的嘛谷瑟瘸,我们更看好SUV市场的持续增长催。   刘小勇毫勃嵌:全行业增速去年是13.6%超、13.7%铝娥扯。   于晓东颁将旁:我预测2017年是10%隆纳。   李海港顶署:8%悔复此。   范星传航:我就说一个数椿取混,虽然说一二月份看到环比有所下滑妙蝗,但是看这个数实际上同比还是增长的趴。本质上今年不用担心搓屁,我觉得还是在8%到10%之间冕桶。另外最近看到1月份的数据出来了沤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爽,这实际上是一个分水岭菱寝,一个很大的变化累。   李建华工燃睦:我觉得应该在5%到8%貌迫驾,可能会接近GDP的增速畔。   王顺胜式扁:我觉得整体会在8%到10%以上晶酿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陛凤。   刘晓科工:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粹挺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%测,我觉得再加两个点是8.5%撑散。   刘小勇继:你更准确了闪懒,到了小数点后了甲胎簿。非常感谢各位老总的精彩分享抗篡。就像李建华李总说的泉,咱们说到汽车营销人娜,媒体界有很多新词来形容卯澳茄,像野蛮执行力或变态战斗力素、狼性文化等等禾虽慷。其实他们是一群非常善于思考的群体难疏础,他们的思想的深度决定了在行动的效果塑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在半,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戏棉句。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉祈奖:李芳 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝涟,严禁转载浅,违者将被追究法律责任飘脓拈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芳喂赔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行昂犯榔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导硅景鳞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体背,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哨倍锻。以下是北汽集团党委书记馁、董事长徐和谊的主旨发言沫牢凡。   徐和谊然:尊敬的何部长畔瞪,尊敬的各位领导兔悼同,汽车界的各位同仁信刺,还有我们媒体界的朋友们搔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂臀,探讨汽车行业的发展话题敬霖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年佬鸡庆,这一年间我们先抑后扬剧揪该,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炼残汞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苇,最终以产销2800万辆嫩鸡哆,同比增长13.65%的优异成绩疤惰补,完成了一年的一个胜利的答卷凰溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翻红,为不断探底寻求新方向的中国经济恕,可以说去年我们再添新亮点驶抛。成绩固然令人欣慰帘腺蔬,然而先贤有言逼姬,一切过往皆为序章刺。今天站在新年的起点上回望从前斡,我们发现深沉变革的暗流涌动禾陀,启迪未来的创新发展舵儡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坝吩。   亚马逊无人超市惊艳登趁唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军夸熊间,提振实体经济箭在弦上羚,消费升级引领我们全新的商业文化时代苹,技术踞凳扩、商业模式徽、国家战略长、市场结构结合在一起璃体间,这种更替的演进宿蔡海。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暇柔,正释放出巨大的改革能量佛冷和,正引领我们整个行业迈进全新的时代锋硕嘎。   一是技术模式在不断地创新亮枯,汽车行业转型正在进入落地期么凛态。最近几年在互联网愧巧荤、智能化黄戒、共享经济等多方的洗礼之下黑脊,汽车行业正在同创新中被颠覆者趟捌,迅速地转变为创新转型的主动执行者灸羔仁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丁接,日系车企抱团开发人工智能技术屏练,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铃犀,可以说剑指出行解决方案刊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横灵,在新技术苇憾垦、新模式领域不断落子闺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期导尘。   二是消费升级如募,品牌之战成为未来的新机遇荆。随着互联网思维的逐渐渗透私轰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹬稍。情感价值圭、消费文化潞县汕、消费者价值观越来越得到重视搐布,网红营销猜、二次元营销倘氏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芥雌俊,实现产品表达与消费者价值的同频共振舅巩。   另一方面变,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锌,为自己的人生价值代言系。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇趁搞匹。   三是提振实体经济粪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拈扣煌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胶模瞧,就是提振实体经济露。其关键在于制造业转型镣妹,转型经济学的研究表明倡唯,制造业转型中产品技术固然重要鬼硅,但管理体系更加重要耻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化断墨缕、网联化建设贿箱群,就越能发现在信息化建设这种大背景下醋林忍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挟屑缴。前几天我看到有文章提到谢煌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎察。这样的提法虽然夸张潭嘉橇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沧,我想却是切中要害的惠咖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地施弓喉,随着提振实体经济逐步落实褐纯丰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倪。   四是政策变动灿,新能源规模化崇、市场化成为未来的大方向穆岁。2017年新的政策正在逐步地落地补健,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痴乾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境襄毒怖,行业准入规则炼普、动力电池规范条件等政策的制定啊愧稍,从各个角度划定了新能源的市场边界戌瞎沤。   另一方面套,碳配额切导森、双积分稿戒肆、新能源补贴退坡浪豁,无不要求新能源发展要还原市场化手段檬,聚焦核心竞争力详坡潍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益试,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淀。   纵观整体形式的发展扭皮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上董敬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焊。数年之前祥,面对互联网行业的冲击渐褐脱,我们以为我们只是需要一个互联网+橡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佳降,还承担着国家经济转型的重任磨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望介卯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讲存革。这样的多重任务捻敦,给了我们新的挑战芬技乖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叉棺嘎。   面对全新的形势稍琅,面对前所未有的机遇与挑战驰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烦虹。我们将锐意进冉薄,大力地发展创新精神侥弊酚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命京虾,在电动化扫藏柯、智能网联化全咎芜、服务化收、国际化等方面加快发展步伐实喊,不断推动新技术才虽牢、新模式的落地生根吠涵挞,不断地发展新能源汽车池侮,还原城市绿色健康生活瑟胳泼。不断承担经济转型任务盎溶俏,推动传统制造业的升级砍慨唯。   面对未来头,我们将在以下几个领域寻求突破季滦容:   一是加速智能网联技术研发讲,打造智能出行的生活方式悍始尺。2017年拉斯维加斯的CES展上襄妈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帮担,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卫。当然不只仅是和百度么笑祁,还有其他的国际国内的公司蓟孰。未来瞄准智能驾驶苍、智能互联逝、智能座舱等内容壬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系课桐恐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具实。   二是加快新能源汽车产业化午嗜停,践行绿色环保发展目标哭戮。在新能源方面屏戚,北汽秉持环崩粱衅辏靠大家的理念陕绒,不仅造优质的新能源汽车产品奇分,更要造消费者愿意购买的新能源产品鬼阜。尤其是在补贴退坡磨疚、行业回归市场的大背景下募价,北汽集团聚焦资源粒缮、聚焦技术篮、聚焦产品毋催、聚焦市巢枋省,四位一体严密把关整个新能源产业链彤辉黔,为消费者提供既有颜值滔舶、又有内涵的可靠产品乘须。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虾胎,共同守护美丽家园化绢箔。   三是加速国际化资源整合沁池弦,实现中国品牌的全球化嫂楔。2016年吻桨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谴,实现了北汽国际化恳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陇存陈。配合国内的合资品牌污技豪,服务于全球布局研发基地酱,北汽全球范围的资源整合哭,已经进入了研发筛歇泉、生产喝善、销售藐、金融挞、人才和品牌全方位互动的良性循环呸。   面向“十三五”窝卉成,北汽将继续深化拓展东南亚层竣、北非夹沃开、中南美窖恍立、东欧等重点市场的产业布局翁,使中国品牌的影响力遍布全世界翠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撇。   四是坚持服务化方面际替闪,推动制造企业转型升级内姥。服务化既是国家经济转型的方向氦糯,也是北汽自己产业升级的主要目标泞扩庞。多年来我们在金融惟梅憋、产业投资耪、后市场怕、出行服务等领域多点布局泵拓弧,随着时代向智能网联方向的发展逞陇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环麻。构成从业务到管理体制豹墟零,再到基础设施的科学发展体系力储,不仅提高了资源的利用效率熊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肮撅响。   各位领导系,各位同仁板,媒体界朋友们蜂,闻鸡且起舞焙趁沃,风好正扬帆嫂,新的一年已经到来涡隙,新时代也正在开启机遇的大门修戌艾,让我们携手共进讲绊烹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年隧稳统,长城汽车累计销量达107.45万辆寄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晃栋良,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军四,其中哈弗H6占比超6成木群,达到了58.07万辆胎染谩,同比增长55.58%捍势太。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炮,2017年2月19日刨惩笨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抚躬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冷桑,我国汽车市场销量首次突破100万辆腺,高速发展25年后的今日第炬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度米猎簇。中国自主品牌已突破百万辆绕锈斤,那么能否乘胜追击逾越200万眯、300万的销量目标佛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颊穗掏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雄,用他的话来说祥凤碧,“这是很了不起的一点趴莆彻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件问频捶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鹅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心克抨搪,从另一个角度来讲拌碳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来饲鹃壳。   安全唯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功椿擅纱,分析其中最重要的因素碉迟,魏建军表示烧,回到20年前疽尾胆,受到成本和技术等方面因素的影响劣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翟。而当今时代薄逗奔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标葡领,其比重也在日趋增高篱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闺胁。他还透露搜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拇,打造全球化的研发体系麓翱,在主梨绰、被动安全技术爬府绕、智能互联袒箍舶、自动驾驶等方面扭鳖,形成领先优势稳。   说到自动驾驶技术放抛,放眼全球汽车行业逞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重逼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宠吻隘。哈弗将采用北美旧卿愧、印度贫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酞,据他透露邓硷弛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喝惺,目前正在进行路试舍踌剿,有望在2020年后投产糯。“我们的最终目标闺羔匙,是推出完全无人驾驶的速、最安全的 SUV 讥。” 魏建军说到染。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酥鲤,魏建军说到颁澜才,2020年落,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衅田嘉。对此妙菲粪,哈弗规划了四十余款新产品轨成镶,覆盖全部的SUV细分市场仟佛。到了2020年筐太,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茹牵,在规模上超过吉普借、路虎咆描,成为全球最大的专业SUV品牌脖扫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沟烯,魏建军回应道钎簇阑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面修,一方面要靠产品快速地更新迭代歇颅,另一方面则是丰富多样的产品规划惮,这其中就包括新能源方面的建设狡狄。据悉澳歧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偶洗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线极很父,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咎。除此之外市排泪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮啦镜帧,目前正加速推进全球化商业的发展苯朔丛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吗檬捣。   2016年贫缅朵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展费,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑每点岭:WEY登场之后哈弗应如何定位呻懊?魏建军在现场表示甜深坦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邻。相反摔布馆,哈弗将全面发力15 万以下市辰『顾薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场受捻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针适,而“聚焦”就是集中资源伞廉弓,打造产品和服务的差异化优势闲新,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叫充。先做强瞎、再做大盼刺惋,这正是哈弗理念的核心所在奈扑。在盛典现掣准嵌搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语艇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坡冠舌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笔便,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妻阀磐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巨。据了解颠,长城经常组织经销商团队去日本考察池彼荚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咎揉。这正与长城的发展观念高度一致辖。魏建军透露细薪豁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”焚伙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擎得汐,经销商们也未曾有过动曳巳号伞,这正是“稳固”所体现的重要一点暴虫免。   长城汽车总裁王凤英表示冀承,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系崎跺。 她认为氰既,良好的厂商关系是相互作用的扮宏,只有让经销商满意激,经销商才能够让消费者满意熟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惨绿歌,这是层层递进的作用效果滑摔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坤遣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诬每,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么岗单诡?哈弗给出了自己的答案杰徒:200万的目标即可上路犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断玻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洪闺暴,在新能源汽车补贴退坡后彪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迁乓,这个数额占车辆销售价格的40%眷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响殊舅祁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续靠炽?未来握纯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伺劣?2月8日下午看罕石,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脱半,2016年般,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鹅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悍订驳。随着核心技术差距的缩行鲁啄臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强废隧。但是许,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内分配,巩固和扩大这种优势干屑捶,还需要政策聚、制度和市场三方合力毛鸥,打造可持续的市场化发展雀刃冻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诧,但是从已知的美国类、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看款胳受,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置快唾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%跺叮形。同时每咎坟,公共类充电桩接近15万个的发展规模淌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娄。   “走在世界前列樊烫佛,不仅是体量和发展速度位居世界第一先,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一段。”许艳华表示壁辫锨,经过近几年的积累武,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证厩、制造和营销的体系能力趴鸡才,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变襄小,产业链基本完善粪建槐。整车臼、动力电池别、驱动电机系统性能大幅提升堤,市场主流车型的动力性戒耸、续驶里程巫功、能效剁居、可靠性赊牡碌、舒适性明显改善德据,整车捐腺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展殊,新能源汽车市场覆盖率提升兽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国非桔速,占世界市场比重约为50%刑雀愤。按照已知的企业规划纫淌,在乘用车领域脑卢恋,2017年我国将有73款车型推出控磺,进一步满足市场需求蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稍辈翘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步癸,整车单位公里行驶成本也在下降隘文。“20%的成本下降皑拢荡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汕涛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叛鲤。”许艳华对《中国汽车报》表示蹭甜陛,在规模扩大成本下降的同时盆棵,市场竞争下之下莽械,企业会做出有利于市场发展的选择堕,也因此卜菜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伎。   许艳华判断勺,2017年看,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丁,预计占比会突破70%沸师,长里程纯电动汽车需求会进一步提高佬,充电基础设施也将继续保持快速增长疯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系废椽赖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豁济半,在此框架内肥脐,到2020年场靠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秘拭。但是补贴退坡后怎么办骸尸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兄跑。”许艳华认为贬涪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移塘簧偷,让新能源汽车使用成本进一步降低弊番,才能保证其持续良性发展宝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兼惺臼。目前绵室扣,无论是整车炬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宏歇睛,剩下的就是政策实施好的问题呵当,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来台。”许艳华强调屁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坦兄磺,2020年到2025年是重要的过渡期浮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抄嘲煌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刷辟侥,这方面我国也走在世界前列簇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脸疯锰,进一步落实国家新能源汽车发展战略很撇十,保障车辆和使用安全俏填。   不过坏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闪。针对《暂行办法》琴钢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%示哥潍、10%和12%的比例僻蠕触,调整为5%缕、8%偶、12%的比例泥湃,并允许2018年幂、2019年负积分可延迟一年抵偿蓟吃瘸。同时广鸡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窝疮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缮聊,丧失中国已形成的比较优势豆舰卵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用攻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台躺,以便企业开发和商业计划的制定妊侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋伴娃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞎卑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景部太疾。犹记得2015年7月藕贰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车令放,并对这些汽车的车载软件进行升级丝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捷隆吕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讥权龋、转向系统以及车载系统齿。    如今亥妮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呈排,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苦,如果没有行业安全标准来做规范箍同,或将引发不可想象的严重后果扣鹅实。在我国坪继烙,作为国家网络安全的重要组成部分抠际,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卉签旧。《中国汽车报》记者日前获悉封蹋仓,《车联网网络安全白皮书》驴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惜。在发布之前涸泌释,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霖设,他告诉记者盛官庭,车联网网络安全即将拥有“指南针”笨穗戊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隙:《白皮书》氓苍纱、《细则》出台的大背景是什么际胳?    庞春霖邦:在节能环保佩成、安全舒适钨,以及车联网娃、自动驾驶汲、智能交通等方面要素的推动下储,汽车正在迅速IT化萎吧蹄、智能化阮。与传统汽车相比查瞄,智能网联汽车在节能减排逻号守、安全舒适方面具有前所未有的优势茶,符合汽车工业缓、交通出行方面的发展趋势偷女,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驹迷县。在互联互通的背景下弹姆,没有网络安全充分保障的情况下睬摊,智能网联汽车带来的可能就是灾难戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畏拧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邯,明确要求网络运营者(车厂捆恒沙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务班,应当依照法律酸陇该、行政法规的规定和国家标准的强制性要求袍室干,采取技术措施和其他必要措施寒晾,保障网络安全虐捆、稳定运行邯,有效应对网络安全事件徊瘁揭,防范网络违法犯罪活动狡傻嗜,维护网络数据的完整性崇崩担、保密性和可用性阿懂替。网络相关行业组织按照章程戳欺,加强行业自律鹅渐秘,制定网络安全行为规范刺衡贡,指导会员加强网络安全保护硅巴,提高网络安全保护水平敞劲,促进行业健康发展伦矛。”该法2017年6月1日起施行睡粉道。    2016年10月23日肌,在前期工作基础上丝,在工业和信息化部等部门指导和支持下娠蛊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作观侠蔚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上填徒泞,2016年底奢难韧,以电子科技大学为主任委员石、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扭慈烁、中国信息通信研究院孪、国家互联网应急中心络、中国联通税蔬楞、中国电科第30所轮、奇虎360尼诧、博世为副主任委员句递,联合国内外70多家整车撕、芯片缮车惜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芦:车联网络安全委员会)正式成立停阂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求公,在工业和信息化部臀、国家密码管理局窘救、国家网信办等部门指导乱倾、支持下芒,车联网络安全委员会于2016年底组织搏全慑、协调产业资源氖时,以我国自主和在华骨干外资车企某范、终端和零部件厂商为调研对象鸵剐病,先后完成华南女奇睡、华东剖剩识、华北焊顽赔、东北蒙损、西南地区调研工作扯窜,充分了解了车联网网络和信息安全政策僳、法规拷、标准墙、产品晴坎嗣、应用等方面的实际情况与现实需求虽。并组织与协调联盟内外资源露帆,开展了车联网网络与信息安全相关政策饭豌怪、法规帝、标准的研究囤拘,形成《白皮书》蔡功、《细则》镶写,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布繁步淡。    《中国汽车报》铜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逃:随着车联网发展贫当,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件无扫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侗、技术标准颈、产品及服务体系的支持钦得坞。从调研情况看颗挖彩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拟霖牌,缺乏可靠和一致性的基础工作吝镐,因此需要我们及早采取措施灰冕,完成网络安全方面的顶层设计工作悲良桐,从政策酮枚款、规划滤含抱、标准筹、技术疯惶灌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摊编魄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤旱歉臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状灿,为车联网网络安全的后续发展提供建议匙夕,推动车联网网络安全产业的快速发展怀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玻拱滑,从企业编仇、用户蹋、政府需求出发措灿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》派尖沙,结合车联网的行业特点和技术属性荒,立足当前现实和未来发展趋势办纯,提出肉慷酪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系糖耙苇、指标和建议项前卡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南五,提升网络安全防护能力度漆拳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瓣掣。    《中国汽车报》嚏并盲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钒诞惕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准韦,对现有车辆和新车产生怎样的影响揩?有没有实施的时间节点假汝悼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巫拼撬?    庞春霖炉弛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惮闹,并不涉及强制性标准和法规叛。同时通过产业宣传凹观玩、贯彻和使用臼猎,不断发现新的需求和不足韦庆山,并加以完善突瘁。但由于网络安全形势的复杂性炕脚,以及车辆作为一种重要的交通工具滦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碧漆。    两项文件本身就是在调研基础上弄玖,听取产业单位需求而形成的扦吞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彤天舒,减少大家的迷惑和疑虑核,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兔内,切身维护好产业和用户的根本权益篡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嵌丘,当然会有成本在里面侍腺。不过从发展的角度来看耻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样完,属于必备的系统世核算,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓄桔。同时摹妙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点黎行,也会赢得更多消费者的信赖磺。    《中国汽车报》骗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啥亥?自主睡两、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一稀溅菊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驾镀乘?    庞春霖钾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吃哄,其中一些关键技术和产品部故坤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梨航,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逆嘿猎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分使咖,那么就像现在车辆的保险杠储衅、安全带靶五稗、气囊火财、ADAS等等常规安全产品一样碴撅,无论自主还是进口车辆鸿,应该都是一致和统一的要求趁,并可以采取现在车辆型号核准等方式氓廖,推动车联网网络安全产品的安装伯、测试芜、使用簿凯、维护和服务湘捆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多珐丸,首先是人们的意识问题库,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苗片凭,但对于车联网网络安全却毫不在意浑。要知道荣椿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仙憋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睡、多变勤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纺、软件等基础技术盆借猾,对于自主车联网网络安全产品而言拇,投入比较大室日、周期比较长挥墨掂、效益回收比较漫长嘎雀魏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瀑芹,从整车企业篡,到零部件次、软件拢、芯片供应商扛擒刑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兼烽潍、人才队伍酶酶饱、产品体系苟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腺脊馆,也非结构化的治理模式丧裙,需要新型的伦理骚兑尝、法律和技术法规给予支持横懂逝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惟供狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰莎驶:李芳" "   1月18日憨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会齐胃蹦。引人注目的是婪炽狭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贸彼呐。EC180之所以有如此低的价格捆哭绒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坪。在补贴退坡的背景下檄膘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翘墙宪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悸介,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何携?在发布会后柏徐摹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访麻艰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义僚,以及2017年的经营策略与规划庞。   《中国汽车报》袄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宛?   郑刚帅: 北汽新能源有两大类产品平台荡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品良蓉,包括EV烷、EU边累、EX耗、EH四个系列荒菲兰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哄啃卜。在开发之初楼冯么,我们就对其有一个精准的定位与期待哭闷洽。   北汽新能源在两年前预计到屡朝,新能源汽车的3.0时代即将到来酣砍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入聊防绍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车傲笨纺。   目前探,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寿设判,这没有错里,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饱紊,并没有推向市场的现象辰热境。我认为漂遍锯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合片屎绊,也没有认清正确的发展方向陌户。   因此傲,在两年前开发全新平台之初赶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茫罢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路分宪,这种做法目前看来是成功的郊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梳娠、造型倡、特点以及价格之后技慌帆,大多数人对其给予了极高的赞誉陇十泪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹦甘。   在成本控制方面伤,我们认为还有压缩的余地泪奸,通过不断地挖潜降低成本抹圣篡,我们认为可以让更多的人开上这款车岔,不过这需要一个发展过程矾。随着销量和产能达到一定规某陆希后伯惩,我们会进一步整合资源希、降低成本妈,提供给用户性价比更高的电动汽车单玻。因此婆阮,就目前来说错,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剿惭锤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力废楞。   《中国汽车报》诫: 面对补贴退坡士拍,EC180为何还能采取目前的低价策略盖芳?北汽新能源有怎样的发展战略饯泄?   郑刚椿: 从当前产业政策来看独栋瘁,全国各地的补贴额度不同想,流程不同团怕氖,这都带来了公司内部成本摊销的问题犀吴既,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蚕揩困。为此礁,北汽新能源成立了卫蓝基金入湃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疼挟末。这需要企业拥有一定的资金储备黔版狄。只要差异化的地方补贴还存在跋,卫蓝基金的使命就不会结束烦锤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棚娘草,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泰。只要发展的规划清晰泵,我们有能力也有信心做下去被。因此立瞧,我认为当整个市场达到一定规那后哄,企业才能做大做强扇。在我看来涉多到,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盎辞,而不去考虑社会责任哀松。只有兼顾了二者吮恼侩,才能获得发展与壮大垄部。   就北汽新能源而言稍,如果年产销量达不到10万垒典,那么就没有持续发展的能力排诉。因此节皑,我们公司定下17万辆的年度目标胳恃绕,并将在4年之后达到50万辆粗驳窟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瘁。谁先占领制高点圈,谁就有效益详。新能源汽车市场的成本杀手圭,也将是市场杀手甲效莲。   在竞争过程中化措,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乌,而是以传统燃油汽车为对手尝髓防。因为它代表了污染呸驶,势必要被市场所淘汰完对。   《中国汽车报》糙獭勃: 新造车企业的强势介入锤钎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓷回?   郑刚透: 与跨界企业造车相比纶,我们的优势正是他们的劣势聊。依托北汽集团踌赋径,北汽新能源有着很丰富患、庞大的制造资源薄贡,有巨大的产业链规模优势剂。在互联网体验方面逛缺欺,我们确实面临一些挑战凹兼财,但我们在造车工艺酬乓、供应链与流程方面有着更强的积累谅频巨。   在我看来秸琳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在借,这些可以相互转化爸韦翘。我在发布会上再三强调上德,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缆,而不是新能源汽车厂商猾慨锤。如何能够最大化地提升电动汽车性能纬孝隆,创造差异化的用户体验和品牌价值浇潜啥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扩。   目前呸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类同:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户澜。在这三类潜在的用户中景羡枫,我们的发展空间都非常大币。   对于新造车企业而言犊坦患,他们确实会面临诸多的挑战棘。我们在发展过程中遇到的挫折督,恐怕他们也得挨个体会到慧迷,但这是一个正常的发展轨迹楞桨谱。因此呈古,我认为这是一个跨界融合的时代旧迹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛾,将思维与资源彼此借鉴僚课纤,从而为用户打造更好的新能源汽车陆缮陋。   《中国汽车报》怜: 北汽新能源目前的两条产品线赊拖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里观?   郑刚荡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线猜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拾污蔑。相对而言差次潞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友假糕、邻居骚、亲戚汐按餐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搏龋屋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人列蒋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睛吮。因此在性能层面俊揣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化岁希,而ARCFOX更多会搭载智能化功能醇朗。   在智能化方面非,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用太胎勤。例如ARCFOX将会在社交房驶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性每戎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岗嫩纷。相对而言汀彤藩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侮,智能化水平也将上一个台阶黔成客。未来萍揽郸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扣睛好。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妹钵藉。   《中国汽车报》另克: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筷,公司将如何利用这笔资金瓮骗?   郑刚帘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浦,将实施不少于80亿元人民币的融资酵平募,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平持盲。无论是电动化还是智能化痰洛阶,我们都会在研发上投入大量的资金惦。目前涸烈磁,北汽新能源的研发投入主要在两方面经公,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嚷拢。   我们希望引入来自产业链的投资方劫埔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展僚当冀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后噬藐,智能化成为卖点辟。   目前促娶拎,北汽新能源拥有了三个生产基地橡,现阶段产能还有限建惧,每年只有20万辆的产能畏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妒,从而可以更好地降低成本惶迹闲,提升效率规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚劫秀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员牛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抬祷,大众汽车集团管理董事会成员括悼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满激。1月14日钒歪募,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员措帽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辫洁,他在长春见证了《一汽嗓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午标,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蟹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稿甭。    新能源汽车佛厩,重中之重    尽管行程密集道送,但海兹曼依旧神采奕奕笆。他有理由高兴赴,要知道配材,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渭灭,比上一年增长12.2%烽。即便如此栋寞,海兹曼在专访开始时穿乾沏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”砍擒嚎。那么大众还关注什么绕噶绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车葛玲。“到2020年凡铅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鸿,目标为150万辆霞测。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚铩;同时失,大众在中国的新能源汽车路线嗣刀度,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刹挫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说垒撇孔,40万辆及150万辆的目标中够,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当视。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骡菩,海兹曼称持班,这要由市场及车主来决定厘。此外妥低患,进口新能源车虽然是个“小头”加,但会涉及更多细分市彻ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悄。    奥迪与一汽合作搂贰,加强再加强    就在1月16日傍晚徽氦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽加块、奥迪十年商业计划》芍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兼父。海兹曼见证了这一协定的签署剖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巧:“这是一个战略性规划署鞍倾,不仅为奥迪售鸡锤,为大众夏腺槽,也为一汽明确了发展目标衔鲍茨。三方达成了共识溜,而这一共识不仅在传统燃油车方面歉,更是在新能源汽车和移动出行方面劳沽绢。”据悉颂街穷,双方将针对21个核心领域开展深度合作查葡世。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浮径唤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捌土。其中滥渴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点潘筐。同时迷遁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帕嘲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作般矮颈,包括沉鞍:智能互联喀徽、移动出行忿掀、联合数字化项目成、金融服务合作等众多核心业务领域翟阔呸。    同时舜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嗓酥试,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力衡酸添,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恢家烧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作必伤。    “对于奥迪和一汽来说兜姜,总的框架已经搭起来了苫辜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皮刑境。”海兹曼笑着说外秤坪。    上汽奥迪插目课,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倘渐捅,记者自然不会错过追问的机会隆。    海兹曼进一步透露漏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系病淮馈,但当前的重点牢日,是大众及奥迪要深化与一汽的合作付袭,形成长期的更有建设性的伙伴关系苇缎攫。“除了十年商业计划的内容之外称,我们同时也更加重视解决经销商的问题箱羡,更加重视经销商的权益丧疥。我们要更加积极地回应经销商的诉求齿擂趟,解决他们的盈利问题丹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墙幌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沧?在记者的追问下库势鞍,海兹曼称睛牡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吾,并且经销商的问题解决之后刀陆献,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吝。    至于具体时间表蹄芯,海兹曼透露香玖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挺呻,最早要到2018年开始侈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任江敢,各位朋友屠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛理恢矫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顿蛋吵。   题目是“坚定信心静,持续推动中国新能源汽车持续发展”唤。汽车的电动化是大势所趋煌抚缉,体制优势是推动发展的根本复,然后就是坚定信心琼。特别这几年新能源汽车发展很快骚痹但,产品的成熟度萍臼舒、政策的全面性夹、系统性仁泻,老百姓的认可铜缕,这些是电动车奥猾隙、电动化大势所趋弄。大家可以看看婚矾,我们今年2016年差不多是50多万台施草救,占到全球67%灰米。从增长趋势也可以看到拐态,从2011年侧、2012年氯爸堕、2013年秒同透、2014年镀,特别是2014年诗傻、2015年科,包括不平凡的2016年链,虽然有各种曲折歧悼芬,但还是获得了很高的增长糯培弦,大概有50%扑,全球占比差不多有60%多疯武蠢。   我想讲几个理解和发现恭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袭誊,做的非常彻底累。我们可以翻看一下2016年的数据售席啥,2016年中国公交大巴垃恼,不包括旅游大巴鸿模拧,总销量大概在10万台左右换,但是我们纯电大巴差不多7万台欣结,插电式混合动力是1.7万台安,加起来大概是87%镜淡挖,占总的销量接近90%裴词涤,这么高的份额褥骄燎,我觉得差不多就在3年左右发生的急纬疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岗勤粮,到2018年窟史,我们认为在公交这个领域里面父棱,燃油车会进入死亡是。很有趣的是2018年阂,如果你要在欧洲或者在日本凳筋铣,欧洲期膏、日本一些主流的燃油大巴的制造商潭匪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碘舞,或者刚刚接近路试甲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化端吾。从这个感知可以看出翠翁,中国背后的推手是什么脐港,为什么这么快门浆,无论从技术夺揭、从市场薪、从体制苦识。因此我觉得惕,体制的推动是推手芜茅,因为公交很容易充电习来,固定路线莱吮色,固定区间川荷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炕,大部分属于国有体制串识焚,政府有很大的话语权苦,公交的排放巨大晶阜啊,一台公交补贴很高火,但它排放更高勤耸丸。一台公交我们算了算孩,早上5点上路情朝,到晚上差不多10点下路茎煎,一天工作18个小时瞎,相当于30-35台私家车的排放毙。因此集坏色,我们四部委在推动产业政策里面握,花了巨资在推动这个产业世迁茂,但节能减排的效果是最明显的节烽钙,而且在全球保持领先度也是最突出的妒匪份。   比如像深圳享窜,2015年俗换揩、2016年椒送,大概2017年上半年递,就实现1.5万台公交全面的电动化损惊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲届侠。而且这个产品螺举、这个领域我相信还能保持持续的领先雇,和乘用车毯达、商用车比把,和一般的卡车比泥铆偶,我觉得在大巴这个领域里面撬票,我们中国无论从技术寿甜、从供应链墙凤摩、从规模溃副、从市场地位懒,还是很牢靠的妙。出租车可能是下一个领域嘎,我们相信在未来3年里面客似距,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滩式。   优秀的体制助推奈草惦,产业快速发展洽稻。即使2016年不平凡的一年里面歧嗡绅,国家有很多政策康尘救,像国务院2月24日政策常务会议巢县,政府公共采购配额释,7月6日马凯在西安有一个专题会稳,包括到10月18日克强总理国务院常务会镣骸,原则上不核准传统燃油车捅筒,加上之前一整套的体系贯剑恒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庞起税、最系统的政策体系催岸,包括今天我们的百人会这么一个平台破常块,在国外是不可思议的弧汐,但是在中国就发生了纱抵蚊,我想清泰主任亲自组织鸿,这种特殊的身份把大家聚集在一起挂,而且今年的规模更大纽,明年可能还会更大委舅蓉,这些体制推动中国新能源的高速成长佳。   从税收届栏晦、推广配套劣恰、长效核查丁、推广管理等都在推动浆巾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宏必侯,刚才欧阳老师也提了羞番令,很全面巴驶窗,从上游的IC制造捍醇、正极淳慨、负极功测挛、电解也隔膜链、各种资源乖膊仍、配套番烤,中游的电池庆蔫蹲、电控恳触、电机吮两,下游的整车藩,包括售后服务罐亭,全系统的师棺负、全规模的佬瑰叹。国外也是迎来了发展的热潮啼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售我,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%劫哇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肪坚晦。   坚定信心撬,持续推动新能源汽车的健康发展凛凳。其实我们在业内也在把这个脉浓承湍,2015年1%是一个拐点奈盲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台歪绍透,相当于当年差不多10%的市场份额悲祈讼,2025要达到20%的份额宝屉佬,当年要做到差不多400万台习蔡匆,才能达到目标衔番。因此我觉得骗娶,2020年10%还是有一些挑战酵急。我认为到2025年肛汉宦,如果电池做到每瓦时1元钱以内搬胁铣,按照同等配置的汽车迁拆碎,成本按照同口径的品牌酱败婆、同口径的配置算料溺,大概比传统车还贵20%-30%岗,这时候国家财政一旦退出去以后韶溃杜,必须有相应的措施来进行补充耙。我相信第一沸,购置税的减免卢,一定要延到2025市攻徒,甚至于到2030枢,这是一个10%的政策支持晤其,这点非常非常重要暑雷。第二富皆田,消费税喂娘,特别是对插电式混合动力车脑,消费税有2%很娄、5%-9%弹穿,如果在国家财政资金退出以后讽,如果这个要有一个减免的话敦菩拉,这里加起来差不多接近15%-20%睹怜榔,这样把30%缩小2/3课躬琼,国家政策就扶上马剐橙尼、送一程川,才能够让新能源车更健康伶惕桨。   齐心协力系妨扑,2017簧枚,撸起袖子椭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁柿莎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凰干套,万象更新奥鸽,这是中国新能源汽车的春天缝。从2014年的小荷初露绩达杭,到2015年的急剧拉升临日,再到2016年的高位放量埂,可以说经过三年的蓄势觅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化行感。牛市的格局基本确定翠帛镰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标清荆,“十三五”似、“十四五”和“十五五”期间豆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柯、30%和33%沫皇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代幢,继本世纪初的“黄金十年”之后嘎卉蔼,下一个风口即将到来盎。   毫无疑问颈盒爱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芬氓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役串,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虏孤,值得关注瀑。我们总结了一下这些变化托癌,有三个方面的特点抨通欧:   一是市场的形态改变了活。   从导入期迈向快速成长期舵,刚才欧阳教授称之为成长期茨嫁,我们在前面加了“快速”两个字吻程拇,有待商榷阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酷慧楔,成为消费主体鹃庆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙岗,新能源汽车从政府的示范运营起步笛,不断地向私人购车靠拢捞,临界点已经到来!有统计表明力,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜂径,预计今年将进一步提升到70%左右凤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代环谈愁,要在竞争中胜出廷莎,就必须以客户为中心喉,以市场为导向榷,树匠心时,出精品墙。   二是竞争的主体增加了绰烽。   从少数先行者的竞争饯,演变为全员竞争莲屁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手墙匿祈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划圃,包括这些国际大牌宽屡旁,比如说戴姆勒爱、大众等等跨国品牌灸霉,通过合资强化了在中国的业务布局椽胳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点如馈搭。有统计表明冀辱,从2015年开始魂伙,全国新能源整车的投资项目超过30个蔑里焊,总金额超过了1000亿元督,总产能超过了300万辆耐茧丁。当这些产能陆续释放钾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仆镶亢。到那个时候歇凌纬,竞争将回归本源品吧,那就是技术瀑、产品和服务迪鳞。   三是行业政策转向旅。   从扶持补贴过渡到监管引导冷,政策驱动弱化淀、创新驱动凸显分叮番。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哦,产业政策呈现出四大趋势嫡卷:   第一抽佬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境港宝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二槐,通过准入喇辰闺、销售酶祁芜、使用环节的标准发布驰埠,提高行业的门槛莲楷,净化市场环境;第三放咀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纹力呻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度号矮,让市场发挥主导作用;第四仁挟宪,通过电池目录和技术路线图的发布说俺扁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累境深力,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伟浅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蜗。   本世纪的前十年啊师,可以说汽油车高速增长梳模隙,成就了中国汽车产业的由小到大蔑耿。接下来的这十五年团,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”心帕,克强总理也讲锤,“发展新能源汽车随骄浩,是培育新动能潜塑虹,发展新经济的重要抓手”惹曙疯。中国政府凭借新能源汽车凳屋,特别是纯电动汽车版,引领产业升级伞,谋求弯道超车型,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈女凉。   继高铁峦、特高压和核电之后惭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卞慷,这种希望能不能变为现实菱莲?还需要我们全体汽车人的共同努力伦瘸豹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早深,目前已经基本建立起了一定的先发优势纶操,把先发优势转化为领先优势脾尘,是我们坚持不懈的目标维倍。而要成为一个真正的领先者娘耻,只有创新歌。创新就是从零到一认,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淋,用全新的方式组合起来虚镭,去创造新产品似,去创造新的生产方式和商业模式涧惨,去开辟新市城妒昶搿,去整合资源价景,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耻翘,去实现新的价值创造栋翅冉。我们将以创新为最核心的驱动力恳答,全神贯注困,聚焦技术崔,聚焦产品拘颠膏,聚焦资源睡邪亨,聚焦市撤印;以心无旁鹜的聚焦战略涂朽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逞,实现北汽集团领跑的梦想喇摊。   借今天会议的机会贩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碾睡,也就是刚才谈到的四个聚焦返帮比:   第一嘉,聚焦技术规如箩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扁卫肃,消除盲点涤库急。新能源产业最核心的技术就是“三电”赡就,此外充电和续能技术填驴哀、激光雷达等汽车技术图歇喇,以及轻量化的新材料劣睦道,石墨和锂等上游关键资源尘,也是我们需要掌握的核心技术和资源兴诉。这些技术和资源碍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品筹桐巩,我们再难也必须干蜡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作叹,各司其职突,对新能源汽车关键技术进行各个击破猴汰。北汽集团将在政府的指导和帮助下涉捐案,在北京的经济开发区盛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撼虐祈。它由研发创新中心借赫面、全球营销中心叭舞、品牌体验中心颇、联合创新中心等五大部分组成辰,将建成从用户研究淡裳协、概念设计毯寐、前瞻技术谱侗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地橡皆。   第二派吩,聚焦产品锣。   产品是企业价值的最终呈现参疵操,是我们寻求客户认同的物质载体式焊。高度契合用户需求邢,被用户接纳荚辑、认同的产品才是有效的产品熟旁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比臼凶,我们的产品在续航里程份撂、成本控制露、整车品质壬、产品线的丰富度方面氯,目前还存在着明显差距焙丸。打造新能源汽车的产品力封量,我们将从以下几个方面努力灰鳞狸:   一是凝练署时,集中北汽集团的优势资源抚熬巧,打造若干款明星产品桶吴砷。   二是做好差异化的文章晌酸,精确地切入特定的细分市场厕盘毕。   三是做好迭代创新抹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饥、网联化琼、轻量化技术应用到产品中啼潭,并根据新能源的技术特点凶馁平,开发设计全新的车型平台俯幕瞬。   第三事谜,聚焦资源辨。   21世纪的竞争凛,不再是产品的竞争患吞擞,也不再是渠道的竞争愁轻,而是资源整合能力的竞争保。新能源汽车全产业链更长掳、体量大嘎,包括整车朵傻、充电基础设施垃骏、智能网联罐柯、无人驾驶以及下游应用在内位点垃,整体的市场规模在10万亿元以上摆价。   然而资源是有限的拖介魔,优质的资源更为稀缺恳,新能源产业作为朝阳产业孩,资源的布局与传统车完全不同醚伐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谴,瞄准核心资源和稀缺资源歪邢,提前布局吃,将其纳入到我们的生态圈之中惮堕虐,北汽集团将围绕着创新链列穆、产业链掠、市场链练麻稍、服务链和资本链这五大木海块德赊懊,通过新兴技术的孵化锯咯帅、成长型企业培育石镣、产业并购整合等手段臀俱屑,实现关键核心技术的突破与领先魏弧劝,打造北汽新能源的杀手锏粉外,谋求长远的发展败,实现对传统汽车产业的更替混微。   第四狠,聚焦市场悼奴恼。   市场占有率是关系到产品的关注度艰、品牌影响力的重要一环炊,目前我们在新能源汽车市场的拓展嚏歌藤、品牌传播帕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面短四扒,可以说暂时走在了行业的前列陀盛。下一阶段北,我们在继续发挥自身优势的同时叫,还要加强对市场的精耕细作奶,对不同市场进行分别覆盖姓,不断扩大自己的势力范围抱。对公务市陈舷唷,我们将根据公务车评、出租车潦、城市物流停、城市租赁恨冷驰、城市公交等不同领域的特点逢踌涉,把规律琢磨透遂,在品质差异化疮、品类差异化和品牌差异化上做足文章戏。对新兴市掣呷佟,我们将引入汽车的共享理念鸡棠,做好网约车市场开发册朔锚,打造国民车韧,切入经济型纯电动汽车市场徊病金。同时次慕开,通过融资租赁等手段济复,对特定客户资源进行开发浑房版。   各位领导剑烩表、各位专家敲睡详、各位同仁激坡贝,“阳春布德泽瞧,万物生光辉”抨琴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启休,新时代近在咫尺割辈凳,新机遇触手可及搓貉,新梦想指日可期芯徐,让我们以自力更生熟、艰苦创业的进取之心连,以敢于人心寞,勇攀高峰的凌云之志斜煌,撸起袖子飞卜,真抓实干歧改,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕彻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暗兄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录计咀歼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冻,我认真思考之后龟欧,认为这一说法不无道理绩辨。我想可以从两方面来看和衔彩,一个方面是从全球来看颈擅的,在2016年这一年朵,发达国家主要汽车生产国率讹,包括大型汽车公司究沏,大家对汽车发展的低碳化吞、智能化耐敌、信息化取得了进一步的共识宝客,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蒙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诚阀拇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聚黔青,但是说到了要害葡持烽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期单,守成者将面临巨大的挑战”伦纽叹。而从国内来看摆,我从调研中发现梳,很多企业由“试试看”辜胎,转向了“铁了心地干”全,把电动车放到了公司战略的中心地位暑。    刚才李书福老总讲的他的规划梅,到2020年瞪客、2025年佬,电动车的比例要占那么大镐,新能源车占比那么大腥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心局废操。    另外滑郊,在这一年当中谓奉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茶,一个是企业的研发路径在变化齐噶,由燃油车的引进础峭、消化隙、吸收绒,正在转向开放条件下的自主创新翠限,各个企业对研发重视的程度舅琳、研发投入的力度是前所未有的廊。另外聚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霉撵慷,这样就给了中国乳别,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凑。另外绒,有一批没有退路驶,专注新能源汽车的新兴企业极晾帘,他们没有存量的拖累酚入李,他们的思想更加解放床讨攻,这些新进入者带来了新思路娜蛊、新创意估饥、新发展路径颇齐扔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路块,对我们汽车人来讲会有新的感触襄汞垒。    新进入者带来的新的发展路径僚、新的生产组织模式构礁列,给整个的产业带来了新的活力按耍诲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径天菏,我想这个影响是很深远的零合。因此世烯,从这个意义上来说算墨,经过孕育期的磨合锰,现在已经开始有所收获袭香。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题附。    以2020年为结点磁,中国电动车将面临新的发展态势袜锣闲,我归纳了几个观点咖冒:    第一媳撼澄,进入2016年缉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酬洗水,在消费者购买意愿增强的同时碍惶隶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汐曝。此时粪高盖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现畅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垛盆剔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争那乘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晶,随着竞争的加剧朗干,企业间的差距拉大烈伤孰,大浪淘沙的过程已经开始顷习,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冯盼。这种现象不仅反映在整车虫剃淮,而且已经延伸到电池企业刮毁豪、零部件企业以及上下游整个产业链缕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获螺怂踢。    第二泌,迎接国内市场国际化竞争纺秦。可以预计政府购车补贴淡出之时纠档赐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日獭,距今只有四五年时间了弘疯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鲍,国际化竞争来临之时才是真正的考验扣陛曙。中国的企业必须冷静地看到随线,产销规模大叼,并不等于竞争能力强澎骆秽。我们与国外先进水平仍有不小的差距莱密,重要的是技术基础薄弱焚抠吴、原始创新能力低呛、核心技术欠缺节、品牌影响力不足霞,这些带有文化色彩的软实力靛八,需要持之以恒的积累码畦,“非一日之寒”党辽廷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锤,提高竞争力的途径萄,不是等待企业的扶优扶强吮痰,而是由政府创造好的产业生态搁,使优胜者在竞争中脱颖而出辱绩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搅傲,就瞄准了国内国际两个市潮拧,产品设计庐空偷、生产工艺妥、产品质量都以国际水平为准凹陆舶,我想这些企业他们会相对比较主动拍。    第三比,向后补贴转型期的政府政策侩景,在既定政策支持的周期内竭系叫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孟,是政策能否顺利转型的关键蔼呻汝。政府的购车补贴是一把双刃剑差橙劝,当市场竞争格局出现之后相贝,政府就要特别注意挂骏,不要因政策调整不及时而削弱竞争翁惠崎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础清鲜凭。因此氦丝魔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俊颈麓,聚焦技术创新韩般,加快补足技术短板橇挖聚,提升电动车的性价比卧扔。相应的称,评价支持政策效果的窗口衫,应该由市场规模扩张天圭颂,转向竞争力的提升赴。    具体地看购车环节的补贴礁耿士,应该适时退坡辣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窖苗、降低成本的能量车,造成优胜劣汰之势省。政府资金应更多地支持共性技术的开发希枷暴、充电基础设施的建设桥。与此同时拍趣,非补贴性的那些“功能性政策”掂长叉,例如碳排放政策氓藏鞠、燃油消耗量限值政策渭挥朴、零排放积分政策崇,以及购车许可焊诫、限制行驶之类的政策组合应及时出台泼,使市场产生稳定的预期拧仓搂。 第四嫂忙蜕,立足后补贴时期糜相葛,打铁还得自身硬嘲案稻。    从十城千辆算起懒,各个国家发展电动车的时间差眉,给中国企业留出了大约十年的孵化期梗尼,这是难能可贵的梁。2020年清仓,作为中国电动车的一个标志性年份缄,将迎来后补贴时期吴。可以预计婚慈,那个时候直接购车补贴将淡出妇雹,但功能性支持政策还将保持硼涸。在这种情况下茄,电动车能否与燃油车抗衡纹飞的、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势峡涛,将取决于这几年的行动竿茅窖。    我国电动车是在较高起点上起步的灌亨,总体经济技术实力已经今非昔比龄效,如果把握得当适络标,以电动车为契机补,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观海烧魂,企业应充分利用政策支持的周期廉,下大工夫做好三件事凹暗酗:    第一嗜,人无远虑徘膛,必有近忧肺卸弓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略猛,并加紧部署与实施伙七。    第二哪苍,持续壮大研发能力村踌叙,掌握核心技术浓,攻下“不经济伐粪敦、不放心氛妥渺、不方便”一块短板显壕泉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础计瓶哨。 第三陡,以产品的品质扑囤、品味打造优秀自主品牌额,赢得市场的信赖厘刀慈。    第四镭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奖裁辖,就是在这个期间乏水黔,一定要想办法在自主品牌上下工夫抗话窃。我们的品牌实际上在燃油车上长粮半,很多企业下了很大的力量部啃贝,但是应该说效果是有限的马魄氯。而在电动车来说是个新的机会坛,所以在这方面应该下更大的工夫贤碧,通过产品的质量筛,通过产品的品味打造自己的品牌弄狗跋。    第五伍脯,要系统规划浇店市,及早部署“电动车+互联网”凰。今天的电动车之热嘶宽娩,并非由于传统能源的枯竭鄙忙新,而是因为它有很强大的正外部性剑。电动车的低碳化闷瀑睫、信息化竟楞、智能化的潜在社会效益只有与新能源懦碉、智能交通窖嘶彻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瑰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猎肚。随着这些方面的成熟浩峰串,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萌史。信息化喀守台、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鳞,这里有太多的文章可做氖。目前辅助驾驶茬、无人驾驶已经走在前面策,我想国家应该及早对电动车与分布式能源功、智能交通膝眠、智慧城市以及5G通信协同发展棵保颓、统一规划倡、开展顶层设计滔实蔫、超前部署奠苔、抓紧启动丁卤,引导企业的技术开发和基础设施建设练,推进“电动车+互联网+交通”鞋洁富,把阶段性技术成果用于提高交通效率烤、降低物流成本替、保证交通安全侯堵,使其产生经济和社会效益挥敞。    电动车发展的大势已经不可逆转统市九,向前看耪,挑战与机遇并存汰。如果把握得当错白,机遇大于挑战!    我就说到这里差苏,谢谢大家!    (根据发言整理郴,未经本人审阅伟私。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  全国政协副主席宦克、中国科学技术协会主席红吴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来还熟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阮,以下为万钢演讲ppt亮点实录乘:    尊敬的清泰同志管、冠华部长梨、苗圩部长坛购媚、解主任垒腔挠,各位来自汽车界的中外朋友们虏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计删。上午抽点时间看了一下展览堆旱赴,给我印象相当深蜕,有一个很深的感觉侣捂翟,这十几年来中国的电动汽车持续发展据,走上了一条创新的道路豪蜕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宋。今天这个会议的主题很好膳咀,就是要持续地提升我们的技术能力猴贺,抓住创新新局面藕盯。我想就我们未来促发展篓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镁庆椿,谈一点我个人的看法聊虐。从四个方面劲勺榷:    第一奋,谈一谈我们这些年来齐心协力孩篱烙,新能源汽车所取得的新进展伶令,尤其是2016年的进展特别明确猛。    第二肥炬粟,回归深入基础研究内倦,提升新能源汽车的质量和效益菩蛇。    第三氓,新的发展趋势掏休醇、新的发展方向显,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点链,随着人工智能的不断深入檀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惫。    第四弥抄,我们怎么样更好的凝心聚力驰,合力推动新能源汽车的创新发展狄处嫉,谈几点看法驹。    刚刚得到新的数据词陕,有的来自中汽协会窖喜、有的来自中国汽研中心瑰讣,数据告诉我们渤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搁济媒,占新车销售比例的1.8%捌检,中国的保有量达到了100万辆聘譬氢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拇,这里讲的是公共用的充电桩骡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拖。    我们的关键技术取得了显著的进步剔。今天上午我在零部件电机幢、电池拷偏、电控这块花了好多时间谁,仔细地了解了一下情况忍号竣,确实和我们了解到的数字很相近吭靖。动力电池的关键材料发展进程加快扣防旧、性能指标稳步提升撅藩、成本明显降低矮,从动力电池的单体弹邢财、电池包娇科、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舰。一个指标性就是嗓,三元正极材料能量动力型的电池杠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛋甩、有些争议咯,好多同志说画喷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标百,现在看趋势已经很明显开兽衡。我们特别强调的汰恨,墓躺瞬猓块比能量达到了140瓦时/公斤芬乏,动力电池系统的价格扦晌丸,这个价格现在也是保密辖俯,但是总的说起来明显下降剂誓才,总的达到了2.5元/瓦时以下嘿凄锌。动力电池的产能达到了100G/瓦时穿缔吞,世界上生产规模奢靖硅,特别是在新型电动汽车的动力电池埠戏,规模得到了很好的发展芭缴。    驱动电机技术也取得了新的突破孺扦。特别是共性基础技术进一步突破卞喊好,导磁硅钢虾、稀土永磁材料沪趟、绝缘体材料嘛廷绿、位置传感器掇哪,芯片的集成设计和电力电子系统懂,取得了新的进展俏还才。我也了解到铂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展非山。因此呵巷琼,重量比功率超过了3300瓦/公斤潦,电池峰值效率达到了97%桔沽握,高效区达到了80%期搜。特别一些新的设计考朝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垢萝,比如说我们都知道半海,对于0—100公里的加速茧库,对于电动机说起来疮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大械广讽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茨故钾,就是高速公路上超车的时候隋,超过它这个临界点以后泪毫塑,这也是一个安全因素函腑。现在我们很多企业从两个方面菠号,一个方面剧雄,用双电机的技术来弥补后面这个不足撂,第二个啊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘸牌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匹高。    今年汽车界有一个新闻妥,第一个互联网汽车走上了市车挪改啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撇,据说现在上汽的同志告诉我龋摄等,每个月销售2万辆甘反赤,产能有点跟不上了尼,效果很好玫盖巷,上市不到半年累计就超过了9万辆爆,成为荣威一个最大的销售热点沽蚂腾。在互联网大会期间师,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妻纳卯,搭载着北汽柿碗、奇瑞穗箔、比亚迪轿车都亮相炒抽,首次开放了道路回,18辆车300多位嘉宾在试驶精,当然评价各有不同舰坦,期望值也有待提升啃携,但是勇敢的走出了第一步草沮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿董簧,做出自己的探索痕葡钎。    我特别感到高兴的是新蛇你,2014年我们就曾经提出电动化坤绰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索臣凛测。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脖吵掂,从汽车到基础设施憨枪,一直到停车场炯、充电站霞纷般,包括各方面财税的支持春谱,一系列的政策炼醚巴。国家层面侩旧疾,从购置窟籍滑、补贴缝、税费减免慨歌玩、研发支持就、生产准入惊、业态创新澳摔、基础设施劳,特别是标准规范方面纳,都出台了一系列重大的政策措施恐湘缄,现在看起来落实的进度还是比较好的诵亩肃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恒贡纫,这是一个开门的讨论豌,许多外资企业都积极参与当中谢筛,对电动汽车发展肮、新能源汽车发展暴氏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赫冷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姓肆谓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涂。也是由于刚刚推出来湘蕾骡,我觉得很好惕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见节仟畅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桐管乏,使政策更具有落实性犬。    这里向大家报告一下霞坚想,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革壕甲。新能源汽车作为一个试点的重点专项第仙肝,实现了从基础科学到系统集成反、共性技术集成啥、示范全链条的部署丧湿搬,特别是在基础研究方面叛插鼎,加强了对基础科学问题的研究渭缆虱。因为现在产业发展到一定程度的时候沃仍夺,要提质旱斡握、要增效舌,还必须要静下心来秘、回过头来从基础科学问题上下手互酒窃,不断的进行优化萍靶拜、改善憾班箩,才能获得发展揉疟纳。特别是这次的重点研发专项蛾公,对于电动汽车智能化和网联化的技术车藏肛,也设立了专门的课题攫舷迪,实际也是我们当时电机烈、电池弄挽、电控的“三电”之一揭,也随着时间的进展不断的转向新的重点淬省躺。所以好酗且,整个“十三五”期间的专项规划怠疆,将对六个创新链条蹬售耪,就是全链条一体化的部署迟锌曹,38个重点研发任务痢,政府加大了投入骸贿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿禄氖,首次突破15000亿宋损遣,更值得高兴的是商枯,企业在这里边投入比例得到增强僚,达到了78%以上玫慷赡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策报浆汕、加剧扣除政策有直接关系鸵枢廖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剂,看起来企业投入的效率还是很高的摹士。    去年我用过这张图(ppt)罐拭籍,这次还用这张图扣,对它进行了更新氓。由于时间关系从,统计是1-11月底繁,11月底中国产销量是402000辆诉,如果这样算的话侍徐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆玛松,中国占了40万辆荡,就是占了50%强部。到2016年底邻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆许,中国占了其中的100万辆茎捶痛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力倡搪,也说明了我们国家对于节能减碳刷偶、应对气候变化作出了新的贡献娩射唤。我们虽然应对气候变化调门并不高仁回祁,但是我们扎扎实实在做每一步唬,现在无论是风吴锌杏、光猾虑斥、水吩踏哆、输变电阿,无论在技术先进淀冈蚕、装机容量危陋、发电量都走在了世界的前列扣螺诲,这也是我们作为一个还在发展中的国家希崔,为新的发展臣窜齐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乔。    世界发展的趋势也是一致的锹,低碳堪、电动勺烂昂、智能化成为各国共同的选择舅淑。美国藩、欧洲末鼎剑、日本灿檀,包括汽车企业福特脱丢、丰田煞矢、大众都推出了它们发展的战略棋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划达皇府,比如说大众推出了它的“2025战略”使曝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乏滤倾,销量争取达到300万辆粟套,自动驾驶要覆盖丰捐,在2021年提出全自动驾驶薄,电池也要进入大规模的投入全。奔驰也提出了它们可持续发展的目标姬伙扩,零排放送、互联鹊、自动驾驶汽车透扔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挟词懈、氢燃料汽车疆节皮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钮涵缴、沟通笨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尽惩培、增程式的混合动力汽车将毋食,因为他这里有基础建设的问题矾拨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卷屏漠,就可以有电的情况充电孟、没电的情况加氢检唾虽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板多林设,同时又实现了真正的零排放删斥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虐,上次试驾可能还是8年以前募劫怜,我觉得汽车的进展镰,无论动力性俏、环境友好性飞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步咳沸,据说已经进入了市场目魏。包括通用也宣布了在2020年以前菊本纶,在中国推出9款新能源汽车睡汹。我这里想说的是钢动颗,中国的市场也是世界的市炒拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的容侍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篇、参与竞争横丸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业劲,就需要我们来推动整个的发展鹤遁祥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺被顶。 第二水啤,谈一谈我们对于深入基淳ぁ,着力解决一些新问题的看法藏焊邻。    对于电动汽车渡,大家首谈就是续驶里程宋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卞跺乏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挎森,一个明显的标志门,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饶奢汞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搅旦界。如果说单程的提高电池的载量宋存溯,当然加入电池的载量车子可能要增强椭枫构,车身的增强就又增加了重量拒无,直接影响就是增加了它的电脑奈氛。我们也看到一些装载高容量电池的矫,虽然续驶里程延长了蕉碾绒,但是百公里电耗就明显的增加了埔途径。因此皆扁贩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高染干氯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骚、合理的规划犯炊。首先饰侨习,车辆运行的范畴维。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位士哭范,尤其是现在趁孙,我们应对大气污染葡,主要还是大城市集中两,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑劲。但是从技术发展上说起来沤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卫盾汗、功率密度和整车的轻量化凤贾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辣狮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蓖畦仟,这当然是市场的期望炕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撕斜幻。    最近新材料研究发展很快荆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用避墟罗。有的朋友跟我说海姥,我们现在用的是石墨烯电池涸佃,其实说用了石墨烯是对的泄怜,但是用石墨烯全部来做电池褐肆,似乎从科学意义上不太准确舱。石墨烯材料皇菲虏,包括碳纳米管械焦催,都有它优异的电和热的传导性能聊,作为锂离子电池的负极材料添加剂菏桔翰,可以有效的降低内阻娟,提升放电的效率哄丧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话偶方峰,还有助于减少介质之间的电位屎滥洞,来减轻电池界面的腐蚀性痕哥。从这个角度上看倘八褪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的负纱,当然由于动力电池负极密度提高了惭劝,对正极材料也可以进一步的优化信衬具,在安全的前提下川母胸,所以也可以显著提高它的能量密度捌钾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拱穆,就是说能量密度提高了弓,同样的电池包里面可能有更高的载电量迹糖绘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涕户。所以在增加单电池和电池募孛妫块功率和能量密度的时候剃弄,还要加强对于电池包热交换距离的研究雀,来优化提升电池包整体系统的技术倾,它也是一个相互关联的关系尘蒙。    随着电动汽车的发展辈陇想,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茬且。比如说电池包往往布置在底部孝瓢獭,夏天路面的热辐射还是比较强的船其嘉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奥,从结构上来实现电池包的冷却酪,因为我们现在冷却剂就是这样的取,要把它放在迎风处邪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怖食镰,电池包也应该考虑到这个田,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理螺。结合冬季放电的特征合糯,我们还应该研究侥臼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拉,使它保持在合理的范畴之内模崇,来逐步的解决冬天放电比较慢的蛊、容量比较低的问题横。总之说起来洗笔呐,我这只不过是一个例子搞罕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础故捆炕、关键膳韭、整体的技术统一的来规划和部署瓢忙陀。    上次百人会上我特别提出彭娶坍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术串,带动汽车制造的转型升级扁弦久。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节县,给我留下一个很深刻的印象杀台硕,我和苗圩同志都搞汽车的府噬,过去我们焊一个车身500多块钢板剧混刚,用2000—3000个焊点接在一起差夹,加工线上全部实现了机器人啊莽卑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刨罢,一共就45个部件吹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线糖径谱,几个机器人协同操作诗吞。板件和板件之间没有焊接俄恳丁,就是直接的黏接趣,加热黏接放百,远远看去就像搭小孩玩具似的玛红泥,几个东西装起来肠戏欣。更使我感到比较吃惊的监论,现在碳纤维的车身梦呜,已经不需要在现场涂装了潮凹汕,有点像我们当年装修房子伯,先装地板再油漆扔,现在用的全是油漆地板夕。现在汽车安装上确实有进步架,所以我也很有感触称,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浩炭懦,需要轻量化材料的技术狄嗽宦,需要轻量化的设计邦,需要轻量化的工艺勤哗,也需要轻量化的流程鹿恋。特别是现在的汽车产业畴巴,包括内饰座椅使用的材料淖料豹,也尽可能的采用可回收虏、可再使用的材料镁,这方面的技术也在不断的提高沽茬,这个应该成为我们新能源汽车发展煽蓟,不光在车辆技术鲍、而且制造技术流程方面全方位的提升竣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冈凯湿,今天我很高兴乃茶吉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车强叮,更多的看到了我们一些嫁际,像燃料电池大客车的发展朴霸赂。很多企业大家如果去看的话祁辰火,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池害超,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料队抚想,比如说碳子靶饲抖、交换膜表涟、双极板透乖,以及它的特性基础研究的进步密切相关鬼。实际证明递,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梧盯扰,也具有自己的发展环境的优势涝溶醒。我们要借助这个优势来推动我们的发展论。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柏春眠,我们是不是可以考虑馈我,尤其是在燃料电池研发的初期人,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绣欢纠,这样可以有电的时候就充电艇爱墟、有气的时候就充气通幸肪,按照它的发展各取所需氰瓮。实际从技术进步上菊秦具,技术发展的本身申,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用揉潭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展心篓,对于延长它的寿命仟垃,对于减少它的燃料消耗粗搐龚,是很有帮助的岭端。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处片尉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咆贿烯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欢萄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向策戚淡。当然它们也在考虑莎纠棉,我们怎么样能够更加适合中国的特点徊唉。我们还不能忘记中国还有一个优势诉享庙,我们在电动汽车走向市场的前期伪屑轮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潍豢,先在公共应用郡茧、出租应用上去使用袖贯捣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雷侨薯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站删脑,必然有一些城市就可以走在前面靖鲁,又可以来推动健康合适和快速的发展蚀。中国“11?11”又是一个新纪录眷诚咸,信息产业骆、网购变成了整个市场销售的主流迫咸脱,我们看了看庞炽,2016年快递业高速发展侣颈,中国快递业总量超过300亿件垫,平均每天8200万件包裹走在路上睹藉舜,用于业发展小型物流车清洁梗渡啪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腔锨,有了高端引领就有了有序的发展摩嗓丛,放弃了高端引领就会低端充斥仟曙,所以从这个角度上靶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色味扩捣,争取使我们的汽车产业走上高端引领磊、创新发展的道路上猴馅碾。    在燃料电池汽车发展的过程当中撵厦,深入开展了国际合作少川玖。我们积极的参与了国际合作青,开展氢燃料电池领域的技术合作赤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目开洗沤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晌怜卉,组织国内的企业鲤馈蹄,开展深入的技术合作戎陕群。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妓,定位就是要建立一个覆盖全产业链寿柔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织难搬,在中国发起但并不局限于中国房赶,积极组织管理以及运行机制碌何,要按照国际组织来筹备泛酿贰、搭建椿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池傅,因为燃料电池实际用处很多毛箍,比如在通信基站许凹、备用应急电源长揉,随着我们移动通讯不断的扩大爬聘扳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甘兢、包括更新策尸败,都值得我们重视侨瘦苦,包括医院的应急电池惠、安全防卫呈嫩谎,包括我们最近在研究深海运载稀肛,也完全可以使用氢燃料电池搔柒冉,燃料不是电池疾,实际是一个发电机佃婆,而这个发电机可以用在各个地方呵世茅,最重要还是零排放的清洁能源投,效率高趴堂,能源密度也高懒氦抵。 第三继扳,深思熟虑舒士别,把握好智能化的新机遇煎港。    近几年来闹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蚀。比如美国肛趁畔,白宫推出了人工智能的新战略宝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铃赡刨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线底肃,包括日本的创新战略规划骋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会迟,这个时间恶补了一下人工智能的技术绰。中国工程院最近技术指出恢佩,人工智能即将进入新的阶段看涉揉,人工智能发展有四劳丢林、五十年代了谴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展簇炬沤。但是当我们信息化日益普及鸥,移动互联网乌、大数据陀呕、云平台的发展沁藤,信息环境朽、数据基础烘、目标理念存、市场需求都在发生不断的变化垂剩湃,将推动人工智能新发展熄屏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段通让凶。因此双,发展人工智能也有利于改善人民生活活抱雌、提高经济发展的水平憋贬、增强社会治理的能力癌、维护国家的社会安全豁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旧畅,但从各国的共同概念和我们的研究矛壤堪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涎酒申。第一申动锻,要降低交通事故和伤亡人数兽违陛。美国的报告提出来清,美国每年有35000多人死于交通事故环泛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的袒妈。第二长,要应用低碳颧、零排放凯辟、环境友好的运行环境犀铅培。第三裁瑰,便捷梆,要降低驾驶强度陀,提高交通的效率成回。第四蔷沥,要推动共享死另,提高车辆的利用率负筹。其实我们现在不得以所采取的一些限行喉炮伶,包括交通的拥堵姓皑汐,都降低了汽车使用的效率峡,所以从这个角度说起来第邵梳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伙。还有举坊,牵扯到公平出行辱,随着老龄化社会的进入实昂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展似配轻。    关于自动驾驶汽车研发进程处碧,好几个报告碍肪,有的人说无人驾驶狗九菲,有的人说自动驾驶魂菊茎,有的人说智能网联汽车挎岸,都提出了汽车发展的里程碑钙,我觉得无论叫什么汽车饺,都是说了这么五个阶段徐谱彪,辅助自动驾驶寡、部分自动驾驶承手、有权限的自动驾驶吻恢、高度完全的自动驾驶阶段堪馆咕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凑,比如说在辅助自动驾驶方面梯联,怎么样能使汽车感知周边脓避唾,科学决策百汀,及时反应珐降噬。比如怎么让汽车能够与互联网连上樊垃辽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捣久、网慈、路的联动观,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虎,就是人厕、车图、网累脆、路的一体化咎检没。    辅助自动驾驶骑嚎寐,实际这些年是汽车界一直研究的重点秀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多许情,有雷达朽跨僳,包括现在有毫米波雷达港难宫,摄像头兜拿,对外通信系统陪,包括定位魂。与之相应的弥变,刹车松、油门稳惦瀑、电子稳定系统杭骂、电助力转向等这些些雷充,实际在关键体系上肆畏落,传感系统氛靶辫、操作系统玲蔽徘、中间和决策系统的研发剁脑,其实这件事也不是现在的新形势士,早就在80年代的时候抵,80年代后期就研发了防抱死系统点筏爸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陪握嫁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蕉甩,包括防启动时间的空转旅,后来又有了电子稳定系统琴兄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疏蠢蔚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展傅横。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痪,有了它以后豢,在90年代的时候樊滥琴,我在德国工作的时候碧驼,车里边就已经有了尾随自驾塘揉翱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蕉篱掣,不用担心售轮。最近我看到了我们国家的好多汽车继,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蜂裙,一旦接触太近都会自动加一下速撅伸。包括我去年去参观长安镰,他们也给我展示了自动泊车系统幂,实际自动泊车系统我们在德国工作肺矩弘,90年代后期时候就有这样的设想挨措痢,2010年我到德国去访问的时候醒屑柬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喜摄。实际很重要的意义捌焚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钎帝,也得到了发展土簧沏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疮刊。    下一步就是智能网联虎兄欠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西荣锋、看到自己看不到的东西浚,90年代初期的时候任祷,堵车情况有数字广播朗淬峭,数字广播就和我们一般的广播不一样贺尉蹬,随时可以呼叫堵车的情况羞痕地。后来有了数字地图和卫星导航功娟,就形成了第一代导航系统侵强,第一代导航系统并不知道路况的变化采谭疥,只知道路径的设计娜猾。然后就出来了联网的导航思俺敝,这也是这几年我们都经历过的事抨。上汽这次和阿里巴巴共同合作剁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拌酱,这样坐在车里的人睡,通过导航缕帅、通过云平台就可以获得各种各样的信息嘎戌,比如说动态的导航伶、比如说加油充电站紊、维修以及各种信息的进入辖撼,使汽车的视野得到更大的扩展蜡十。但是真正要做到智能的网联汽车宪橇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键轨缴量,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缄江痴,这就需要我们把各种信息交汇在一起耗宠,来实现智能的决策控制姆搽。这件事情说起来好像很容易马,实际也有很大挑战恐。现在我们一个汽车里边有两蹿、三套信息系统儡齐税,有车载的信息系统唯农挽,还有驱动系统的信息系统密,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幕趟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烦潍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯确悄肩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搜,就是快到地方要进行减速犯,但是如果你让它自动驾驶的时候瘸氖,可能它就很早的根据外界的信息来判断澈,让它调整好姿态墨虱信、减低速度复敞,进入转弯以后在弯道里边再加速惭赋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桶靖醛,这种例子比比皆是穗吩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体食史。因为我们电动汽车从电机弗怯悸、电池睦、电控开始赖旱岗,电控第一代做的第一件事俩魂,就是通透的动力驱动系统的网络犬忻,就是第一代的CANBUS系统炊场捷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辉,从这个角度上说起来缕泛啥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兄担娇。    当我们实现了这些以后肆窟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哎。这是我们常见的北京交通的一种情况甜舷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号防烷,去识别各种各样的高通何纠馆,做得到覆脖叹,但是不保险反腿,这样可能我们就要有这些信号的发射器会晌贪,让汽车能够知道这些情况飞蓟腹。如果再想使它往上走爱闷,能够实现部分的自动驾驶臂贫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铆,比如说晚上的雨雪路吴无,比如大雾弥漫的时候上滦岛,比如尽管天气很好潦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰香赶,这些情况都需要我们去应对烧,其实道路上也应该有它智能化的装置池,就是说有自动的能见度感应器想,应该有道路结冰的感应器茹菲耪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全没。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓉家,安全是所有发展的主流嚏肥朽,而不是时髦翘女焙。我们在做任何工作的时候铅妒欢,必须考虑人是坐在车里最宝贵呢墩碧、最要尊敬的东西暮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全懊弟翔、人的便捷剑、环境的友好和共享哗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逞文痢,来推动我们的发展赤。    因此蕾财,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逆殿限、四次交流厢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构访,这个架构的着力点应该在车载的平台厦袜鞘、在网联信息薯闷孩、在智慧交通的发展偏另,我们要重点发展的是车辆的关键技术晒串、环境感知瓮抒丛、智能决策僳、执行控制点耪,我们要对信息的关键技术扛丝,V2X通信措鼓,甚至于将来车对车的通信系统卫垮莽、云平台嘲骸孤、大数据履恰肌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制季猛嫂,这里也有很多不同的东西计排。我们还要对基础的关键技术梯阮,高精度的地图暖蹈、动态路况信息汤未陆、综合决策和操作系统妓贡。只有这样梗坛,把人奈、车案虏、网拖耿、路同步的推进嗡昂,才能够迅速的发展八熔,否则又会碰到先有车奴匣、缺充电桩的情况从恃奸,所以需要我们今后的发展当中更多恋苏描。与此相关的技术皋盟,检测系统俄,还有一些法律法规体系搜敝,一些基础设施的建设捶孔,可能还需要更多的发展戳糜谰。 我们必须要精心规划祷、协同创新椒,来研发自动驾驶的新技术爬。    一苍疼慨,安全崩匈、绿色僚、便捷犀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叉。    二掂郴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疾,多领域技术的融合汀丧栋,产学研各方面的合作涣杠虚,要着力推进协同创新虹,这里边由于它是一个企业的热点妓猫,所以企业要成为技术创新的主体藏。    三必,企业为什么要成为创新的主体羚去贺?我看了很多规划缚材喜,从现在一直到2025年小该熊、2030年成。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就韩华,但是可以实现沿途下蛋卤酵,从过去当中苟称遣,无论是防抱死系统厂、电子稳定洞开婪、测距警示犊、避障反应睡、自动泊车都是发展的热点毕,每个技术都带来了商业回报姆娩,包括我们在信息系统省萝,包括这次互联网的技术溜,上汽互联网的实践含,也看到了我们老敢洽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姑,只有以企业为主体磷修,不断有新技术发展锈怀东,使它在使用当中获得使用篱膏,就能够推动它的可持续发展就蚀门,所以它不是一蹴而就的事熊释,是我们长期坚持的一个任务盼薯沧。    四藩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啥踢护,新能源汽车重点研发专项要广聚众智末淮漠、精心规划醒笛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鞋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区强,我也是觉得有一些东西包括基础建设剐,也应该放多这个测试区里面去扒锈坝,使它在真实情况下运行屎忙居,才能得到一个健康和全面的发展疚。    最后我想说告勺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展些何。其实我们用了十几年的时间实现电动化残哎敦,推动了产业的转型柔,随着信息产业的发展临,网联催生了新的业态翁霉,产生了新的服务业氨烩融。轻量化带动的不是简单材料的替换删寄卿,实际是对汽车产业的一种升级檄蔑泉、一种转型馆巴,同时颧悔节,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辰卡歇,充电网服务体系的建设地孺,可能带来何止几万亿的新的增长点吭。我回忆会瑟呕,在经济工作会议上总理说过一段话昆镶,“实施创新驱动战略的发展叫骨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展规,也要注重用新技术墨江警、新业态来全面提升和改造传统产业苹项,带动产业的转型升级幢豹。”    作为结束语我想说宽菜,回归一下新能源汽车取得的新进展肝视浪,下一步还是要全面落实政策郊、着力开拓市场椿闻、建设基础设施匪、创新商业模式毛奥,把握好发展的先机掸。我们要针对市场的新需求抖,深入基础研究非师獭,攻克关键技术嘛菠腾,完善系统能力垛蟹,着力提高产品的质量和效益甩嗡屯。要把握好汽车智能化发展的新机遇感摊,要系统的研究茨拘该,精心的规划都遍,要鼓励协同创新企业主体眯财雌,大胆的尝试材坟乐,来攀登自动驾驶技术的新高峰裸铆虾,要凝心聚力帘熊理,发动优势擦,动员各方力量凯,完善政策措施临矮线,营造更好的发展环境孩。    谢谢大家!    (根据发言整理唉却,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥炬匡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泵蹿跨: 陈理事长铅,各位领导层戊仑、各位朋友惟屯、各位专家卑施荷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纲颂沮。我今天的题目是四网融合卉匿笔,什么是四网锨深?交通网土、能源网汕百、信息网狠、人文网不牌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具魄,电动汽车是一个能源的载体订,又是信息的载体奇,然后可以作为人文的载体海败。四网怎么融合俄缸疥?怎么发挥电动汽车的附加值句?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骗屋砰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庭,能源跟信息到底有没有内在联系踞,我提出一个储能熵理论供大家思考蛋。    我思考创新的要素寐丸,要创新首先要解放思想凌缔。解放思想要学习《易经》的精神奔,又要学习西方文艺复兴的精神蕉。《易经》是一个太极鞍,太极里一半是黑骗、一半是白戚靛柒,但不是直线帮殴介,是弯曲的滥础酸,黑可以变成白美嫩前,白可以变成黑坎笆,黑中有白港私,白中有黑阜,跟它对应的黑就是黑径胯瓣、白就是白噶虎蜂。《易经》是变化冯泥,有时上俗天、有时下空,上时不要骄傲自满透浑铝,下时不要灰心筏惫荡,是客观规律颅呕,都是周期性的趣够泉,我们在调整螺,要注意平衡动力统一别。    整体都是这样令靶熊,全局都是这样哄脾,今天讲跨界咐肉,要学习西方的思想就是文艺复兴司缸。文艺复兴的功劳不是在文化楷籍、艺术等等履旱,文艺复兴是解放思想迹零牢。哈佛大学的校训追求真理朴恼粮。要把自然界的规律找出来解放思想杜,自然规律造福全人类妮。伽利略熊课,罗马教皇威胁他琉必,他不怕爸窗酸,他说地球起源被上了铁塔奇币倍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梁榔,被叫之违反教义鳞惊勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帝秆,第一个米开朗基罗菲授,他雕出一个裸体的美男子谩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇供独,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔑,里面很不容易加,从意大利借了很多达芬奇的作品瞥舌。达芬奇不仅仅是一个艺术家缓,也是工程师;看他作品啃龋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生聊郡帽,第一个从事解剖学枪。    解放思想考虑全局的问题度齐。文艺复兴第一要全局思维草词,第二要有天人合一的思维旧故麓,第三是环形思维蚀帘。要考虑全局思维黑,今天做电动车目标是什么去坑猫?有什么经济效益董跨瘦、环保效益砰漂蹿、能源效益旁、民生效益串铃羚,总体总目标要搞清楚盆,一定要有全局的观念嗽遁。特别搞智能汽车全局性更大寄绦佬。另外要环形思维弧,要反馈冗仁微。然后是循环利用的思维挠设。    创新句,我把创新的要素跟大家分享一下掂。首先理念是创新之魂敌笨。理念有很好的氛围埔,有了理念才有创意棵算灸,创意是创新之源蚂捅。还有人才洗,人才是创新之本侵铂。怎么能有理念跑擦舞?要有很好的氛围沁女闺,总结第一方面是合作精神仿,开放凄捂、合作目途、包容鹿轰莎,双轮驱动籍诽、增值驱动簿扫偶、市场驱动氢篓,通过市场的倒逼皋。然后要有完善的知识产权保护逼,还要利用网络大数据给我们带来的好处限。今天创新制高点是跨界融合嗓茨叙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宛。“一带一路”我认为是跨界融合疼单,一带一路是西方的伊斯兰文明霸,还有它把科技年捐笔、技术寇刻帘、经济趁恃怯、贸易连在一起敌,所以我们要发扬一带一路的精神端豆街。我是福建人也是漳州人辩东,一带一路开始的是旨人锟铮和下西洋跋。我们要跨界融合愁睛。    我接着讲智能汽车捐。智能汽车首先要有解放思想篇、全局思想考虑问题枚枷。三个C妒埠,第一个要连接起来兑,第二个连接是要协调要合作钠,1+1>2掳盘日,那就是《易经》的精神醚。第三个祭,今天的连接是移动的连接涩,还有MOBILE布鸡,MAN TO MAN描、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壳吨。    今天电动汽车很重要的一个付仿骂,大家买得起用得可靠替肠。智能化以后肩,因为有各种各样的基础设施和商业模式按随,我不展开了埂并。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫩寇,从智能的汽车再变成一个智能的交通夺撩,从智能的交通再变成智慧型城市侮铣。我们附加值可以产生很多巫。根据《易经》价值精神虫,通过交通网挫、能源网陷试赦、信息网授、人文网可以产生无穷的价值机会匪。利用交通资源的全时空动态感知咳紊弹,交通工具的全过程运行管制痞割,无处不在互联努崔兰、感知屏、管控和服务堵悼。    怎么布局甩泉?怎么把电动车进一步变成智能汽车泌稠,如何布局智能网联汽车技术泪?我认为我剑,不但对中国显钨喇,对全世界都做出更多的贡献菩玫旦,第一是制定网联汽车法规标准心碉、智能技术奖奔桅、环境炕、HMI技术逆联髓、空置执行技术埃哨、智能网联的实验辛孙酞、网络和信息的安全奔女。    怎么做到网络和信息的安全瞧筋萝?这是一般的云乏,怎么把一般的云变成安全的私人的云拎斤念?有很好的结构必肩俏,处理器玫柿、传感器狗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嚷骇。第一是收集材料挎清方,就地处理褂弥。第二是从收集材料到云之间要慢两闹冉,一个是单点控制联叛,能量控制或者功率控制慌糕袖。一个是多点控制茅粹贬,能量控制或者功率控制午倪卉,这是全局性的砷从。要及时处理汰孙,要经常互相认证敬继拷,变成安全的云蒋。    跟大家分享一下我做的一些工作攫。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹅涎?我一直在思考所有的工业革命改渤计,基本就是能源更新鼎层。第一次工业革命睫了,瓦特发明蒸汽机凄桂摔,电话亢。第二次工业革命蔼分,美国抢占先机咖煎,电气化侨每,主要能源专项与信息建设瓮。现在第三次工业革命来了考筐火,中国能不能抢占先机存搜饺?我们要做新能源煞参才,信息大数据时代吧尝拎,我们百人会能不能更好地发挥作用诲?今天早上的研究会很好戒,我建议做一个尝试的机构扦歧含,每年召开百人会国际研究会议捷,形成品牌饯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢羔?我提出储能熵的概念秤瞧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹋段凰。一个系统里面假如是孤立的禾楔、系统是不可持续的镐锈,一个是做功捶樊、一个是废料是不可持续练犯。如果是物理系统侣骡抛,分析储能熵墩恫,熵代表可以再利用寒壳。总的来说瞧,一个系统熵不能增加趣揣耍,熵要减少撼,熵减少系统可持续凤。熵是储能熵盯刊,熵是不用的熵纤砂槐,下一次可以用糠瑰逃。总的来说熵是在减少珐八。    包括中国的历史五迫慨,中国封闭的时候中国就不可持续浦,中国开放中国就可持续苇倦褐。近亲繁殖以后熵增加不可持续替宽补。系统要做可持续性捍,系统熵要减少氓,你的收入不能是单一的许、不能是孤立的系统凌。因为一部分是做功宋酥锌,一部分是废料厦,从废料里拿出来却蛔,通过证明熵减少渴诉阮。从废料里面可以再循环娶骆,那么你的系统就可以持续了绦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稳镜辜,后续需要时再利用的能量的熵射徒,通过储能熵概念的引入屉,希望用来解释可持续系统的演化过程屡圭长。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乐。    综上所述桨颂部,不管系统是生物的或人工组成爬烦帛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入词纳轿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤獭,而这些系统工程特点是豹酞谓,即使在系统研究过程中蜗,一个熵有增加的过程暇,总体在系统不断迭代发展的过程中拱潭涛,系统将进入熵减的状态翟,因为系统具有自己生成复熵的能力壁年,从而保证了系统的可持续性湿口。    应用在电动汽车达,这个是分布式的发电毙靠,这个是分布式的负荷羡杜。电动汽车就是分布式的负荷昆,还有分布式储能校,电动汽车有储能篇清、有电池闲镜抖。电池可以双向的乃乱,分布式地发电蘑线娩、分布式地负荷瘦,在分布式的储能蔽独,这三个系统可以持续撼,这是我要证明出来的琅休。我证明只要你的熵是减少的唤船。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虱傲。    感知茨换、认知诗、行动赐春,不断可以纠正人的行为魏横,比真正的司机还要好卯馅。    最后鲍晾缅,希望我们以后的交通系统是舒适的丘社、生态的搁、方便的和安全的堕。要做到这一点确挟,什么是成功糯?因为里面的成功是3个S删吉,SUCCESS侠度腾,在S拇、E里面画一条线都是欧元跟美元扯巷,今天是国际合作贤魔费,虽然人民币还不是梨,是一篮子化的邦害,人民币准备好了徊径。ESY就是人民币凸。    要有六个眼睛迹涉,有四个眼睛不够彤。第一要把眼睛放在前面解放思想剖唉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秽,电动汽车下一年布局市承诽凇,也要有前瞻思维裤。眼睛放在后面汲取历史教训胯埔块,要有全局观念抵。要看到旁边的需要挤宏。然后要把眼睛放在右边学习欧美垂硕,不得不承认高端人才密集地在西方诽接。所以把眼睛放在西方学习布城释,它沉淀了100多年创。四大发明中火药是中国发明的驼淋吹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的将粉。全方位都看到了澎点,所以英文眼睛叫做EYE逝休。第一个I是Inspiration呕控汤,有了激情可以有想象力忿泛桨,然后有创新驳氨昏,但一定要融合沪锋促,一定要集成查啸念。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题开娟赴。科学要把自然归结起来彪隆妮,工程有十几种究春版,要把科学饥潍冈、技术挠、管理结合起来那就是工程斗邯,那就是要集成棉酞靖。特别今天要跨界地融合逛蔷、跨界集成羚,这样才能实现全似。但没有钱也不行呸肯寂,今天招商局也来了很多金融机构颠糙,要融资兜铆。    谢谢大家!    (根据发言整理盾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙憨屁:李芳" "   回顾已经结束的2016年面,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兰甲祥。在政策的全面推动下脖妒跑,我国电动汽车年产销量再创新高耐啊,达到50万辆左右忱,充电桩数量达到20万个通,遥遥领先于世界各国灿。更为可喜的是烤,在规模市场的推动下郸物仿,技术创新全面展开畴漏,技术进步全面加快戌紊麻,正在全面逼近世界先进水平帅圭漂。但是吕巢县,在这大好形势下口,质疑之声渐起乐毛袖。比如蓄彭,我国电动汽车发展主要靠政策推动面鞍围,能不能持久鹊舜签?政策是否过于宽松趣,以致于出现骗补情况嗣旦?另外舵烙,由于发展形势良好擎奖卢,一些激进的观点也在抬头锨。比如挎,要挡住国外产品进入中国市扯偌贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戒爱,准备放弃传统燃油汽车路疗脖。    作为一名资深的亲历者插措,笔者认为纫盖,在这新旧年度转换之际歌,有必要分析我国电动汽车的发展形势坦,梳理其发展历程逆,以利于业界对形势有清醒的认识陷磨偶、清晰的判断悄济,明确今后的行动方向措。    一妻澜、我国电动汽车发展形势良好    当前崔筒皑,我国电动汽车发展形势良好提,主要表现在两方面瞧:一是电动汽车技术创新全面展开比兽雇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快料冷,技术创新和商业模式创新层出不穷柬陡瞬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盾坏,比亚迪上狡膘、北汽闪脊、江淮脐拢闪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品黄肝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炮帅蒋,而是专门设计的电动车鸽,续驶里程达200~300km甚至更多鸥腻,能效明显提高挠究,动力性陈、平顺性常秽、舒适性卞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撇妓。事实上贤拖墩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布残,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市电娄聊。另外煞始撩,我国电动大客车产销解罐僧、应用占全球份额的90%以上鸵径,技术达到世界领先水平扒。    在动力电池方面坦型涸,我国产量已超过日本拳哎、美国拎狸、韩国凳,跃居世界第一唾饰伪,且市场份额超过全球的1/3挨艾燎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泛苍,呈现高能量比锌幻喷、高安全性媚亮膝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拭。同时沁沛,产品水平迅速提高嚼霸,与前一年相比鲜豪,平均能量密度提高30%范兢青,成本下降30%左右测。    在驱动电机方面门双,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挞泛,总体性能进一步提高婚杉汕,成本下降30%左右牛。在电池管理系统伪录、混合动力系统沤、电动助力转向栋香、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扇,也都有明显进步速史搁。    在基础研究方面咯坏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌构休耽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展劳聊匿,电池热失控啪辽捅、硅碳负极材料缝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快川挟惜。    2. 充电基础设施建设加快暇横黎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刑猛,政府有关部门出台了实施细则坦,多个地方政府建立了城建牧厦、电力穷惟灰、规划等多部门联动的领导机制恃煞,大大促进了充电基础设施的建设速度躺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上攘壕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颓赂,我国充电桩总数超过20万个惋,远远领先于世界各国皇悄。    在市场带动下雌嵌,技术创新不断涌现尖颈戏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伍死、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法输彩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甲、节省设备投资的车端交流快充技术挫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舜磁贿。    在商业模式创新方面哗,呈现出各类优势企业多种形式合作惧芍,加快充电设施布局娥船、建设佩吨、运营的趋势锤擂。众筹建桩涕绷、合资运营贩、利益分成等运营模式迅速发展筏,公交车促伍、环卫车李、物流车寇未慌、出租车能、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瑞,广告推送蟹、免费无线热点接入等增值服务开始出现汾娶。    在互联互通方面拾磺去,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鲁吗都,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞧邯氯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定藩,以企业级歪、城市级监控平台为基词峄瞧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抽、信息互通的国家信息服务平台即将建立妓。    二道兑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绒,我国电动汽车的发展道路与美国来、日本设革此、欧洲等国家和地区有所不同楼,主要区别有两点伐。    一是政府干预模式不同瑞恃佃。我国采取的是政府强干预模式薄杭叔,政府进行顶层设计毯邦,制定国家发展规划妇靶,多部门联动制定全面的鼓励半迷、支持政策涧酞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绅绿,在市场发展中不断加强研究开发渭铣,技术水平逐步提高;同时竭帘被,充电基础设施建设逐步完善警勿。而美日欧政府多采用弱干预模式灵牡,政府支持共性坚、基础技术研究合,给予一定的政策貌、税收优惠悉弹陶,逐步培育市扯馈;企业则根据自己的战略规划妥,首先研究技术嚼滥,同时有选择厘拖、有重点地开发产品朔。    二是企业战略不同肝。我国企业多为在政府引导下被动式发展琴段,初期技术积累明显不足且,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显补,产品方向受政策影响大谩,各企业虽进度不同漓掀,但呈全面开花之势化垄弹。而国际大公司多为主动式发展圈勿乒,厚积薄发描宠,技术有所侧重替经,产品形成特色畏票鹤,如丰田的混合动力和燃料电池垦、日产的纯电动呸曝图、通用汽车的插电式椿送、宝马的碳纤维轻量化技术等拔贫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缆凭。中国模式的优点是市场拉动技术发展怒,不受油价等其他因素干扰千抬,迅速形成规模市忱恰,全产业链技术进步课卜逆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扔含碍,发展中有不协调情况诫,如充电基础设施滞后慈,部分企业盲目跟随讳阀识,发展不扎实柿堑,少数企业以谋取政府补贴为目的醚蓝寒,甚至出现骗补情况男箍卡。美日欧模式的优点是技术扎实躬,发展均衡;缺点是市场发展慢兢,产品更新慢谎,影响技术进步领簧,受外界因素干扰孔,如油价低迷则市场难以扩大曙。    笔者认为幢购,中国模式适合中国国情得第。我们不应过多盯住充电难堆、骗补等不协调现象复发,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埂存期、技术追赶的大好局面核吹。从另一方面讲蜜旁矾,中国模式也有赖于我们的制度优势授莫擎,只有中国的强势政府才能如此运作薪盒,很多外国同行都很赞赏稀苗、甚至羡慕中国的条件久恭报。    另外炭角娶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唐鳞穿,近两年有明显变化蔼七。目前已经形成各大公司都在研究电动技术世、开发电动汽车产品汾恭,而且各种技术路线都受到关注的局面袭卢糙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藩。中国各大企业都重视电动汽车没有错戈牧奉,在现阶段已不能算分散重复煎碾日,但难处在于电动汽车不好做本,需要有很强的碗剔兑、全面的技术积累和投入崔虱。那些技术实力不够的企业馁勉示,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理透款氓,而应准备应对“弯道翻车”的危险妮椒喉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藕狄稻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亩邻,可分为几个阶段贩:当市场份额超过1%时梳笺炽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秽扇持,则意味着市场条件全面成熟董嗡罕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堑柬篙,又主管我国科技工作多年痛峦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结会镶。    对照电动汽车的发展坊陛,在我国危开,市场份额已经超过1%;在美国和日本韦辰,即将超过1%陈须镶。这说明城盼,电动汽车技术正在接近成熟燃罗。笔者冒昧估计陇新,大约再过5年左右时间四,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题帽,其他性能与传统动力汽车相当便窜普,加速性优于传统动力汽车辱,成本的差距大幅缩兴妓濉;再过5~10年时间措丘,电动汽车性能可全面赶上榔相、部分性能优于传统动力汽车线筹,成本与达到当时排放剁、油耗标准的传统动力汽车相当吉禾惺。但即使到那时曝姆暇,传统发动机也不会消亡光,而是电动驱动与发动机平分秋色赔碗萌,或更多的是融合发展籍熔。基于以上估计暖共,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谜辖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揭撇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理团胁扑。2009年魂囱哨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寄峦炊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告僻。回首往事喊,扪心自问绞权溪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氰凤涤。至于些许不协调现象枢,是产业发展过程中的必然蓬,是白璧微瑕弛、瑕不掩瑜寇金碑。笔者断言喀,按目前态势再发展10年卢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铝滇帘,并以此跻身世界汽车强国之林艘鄙。    三紊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倍街,整车生产企业要更重视电动汽车钮蛋端。首先要制定好发展规划和生产布局监,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视界擞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调井炉垒,不能两张皮譬胳沟。其次要重视研究与试验设祟,需建立完整的鹤对、一流的研究和试验体系龚免歇,规纳噶欣拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统虫劣韩。电动汽车相关技术发展很快宝,要靠自己去研究发展结,别人的经验会很快过时焙形甫,更不能只靠“挖人”搞产品扔靛。再次要全面布局烷,围绕全技术链开展工作乳切北,不但要重视整车开发摆缕,还要研究电池和电机栏耐碗,重视电池管理系统匙工牧,这是当前我国的短板韦,此外还要注重轻量化和系统可靠性篡。    第二黎,要建立相应的零部件体系秸穷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窘介浩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展福。    第三咆,要开放发展轻据秒。需鼓励唾琳俏、支持合作伙伴引入先进技术和产品擎庙触,像华晨与宝马吧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荣窜。历史将会证明架酶卢,开放发展电动汽车会比关门发展更快巳。更何况搁,在全球经济一体化的今天瞄膳来,关起门来自己发展是不现实的味避禽。    第四樊舍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衔挞。今后相当长一段时期妙睛,将是传统动力与电驱动并行发展拭敦欣、融合发展的阶段连,单搞电动汽车很难成功成。对于只做电动汽车的特斯拉劝蚂纽,笔者并不十分看好赏。    2. 对产业界的建议    第一翻,要加强合作喘顾。需沿产业链厘、跨行业合作田,整车企业要与电池企业嫌劣钨、电机企业睦、其他电动系统生产企业深入合作射恭。以动力电池为例辉,需要电池设计与正负极材料千恳绿、隔膜凄、电解液酬炔、电池制造装备桐、试验装备磨、电池管理系统全面合作芍。优势企业和研究单位要分享成果叭,互补短板彻肉客。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侨,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞧,合作创新勘奖蕉,百舸争流攻艾歼,才能迎头赶上并超过世界先进水平诞靶瞎。    第二媚,要注重实践鄙。汽车产品与其他工业产品不同阑琴草,一是使用环境广且复杂陵,二是生命周期长戳,三是对可靠性袭轮、安全性要求极高霞。这些都决定了仅在工厂蠕、实验室不可能完善产品零轻荣,必须通过多轮的使用实践盼。与电动汽车产品研究开发相比氮,充电过程更需要实践芥啤竞。像电动汽车充电过程这样长时间偶、高电压厕梧贪、大电流酮、室外甘抹苦、无专业人员值守的工作状况峰镭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纯。    第三橡控怖,在充电基础设施建设与运行中孟憾概,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矮琅扯。充电基础设施建设是一个新行业表谴斜,在管理上涉及电力卜峨翟、规划界、城管才互兢、工商管理等多部门斗炯沙,权力交叉荤掂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澎,利益主体错综复杂建臀唐。单靠一纸文件不可能面面俱到裁稻惕,必须经过相当长时间的实践习堤,完善流程狠,积累经验履。    第四劫芳,要加强标准化工作鲸。领先的研发栓渺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳贰,而及时总结经验姑、制定标准又能为继续实践事、创新提供重要保障部绦挞。当前泪,恰逢政府推进标准化工作改革厢烯,要求标准化工作密切结合生产毫啃、创新实践秃糠,要求鼓励发展更灵活适瞪忍、更接地气的行业标准赏淑汞、社团标准贿。对此氓纬害,业界应给予足够重视斧心。    3. 对政府的建议    第一卡女诬,要保持政策稳定累。正如前文所述甲昆脸,我国政府的强干预政策非常正确卿舍哼,发挥了制度优势沫耿,已取得很好的成绩细,应该继续保持弘痘。电动汽车的发展涉及多个行业浆力罚,需要长期积累欣,需要几十年的时间才能成就大业咖,切不可存立竿见影挤唤、一蹴而就之心躬疆节。    第二荒荣,要及时对政策进行微调和补充完善湾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膛际,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幕冉,又由于此项事业发展快瘟,新情况逞畔、新问题围须砂、新技术层出不穷烤晦蹲,因此及时应对福窘、调整瑞誓、完善是必然的纳乱。    总而言之靶徘佰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挺惟,迅猛发展正当其时芭噬。笔者衷心地希望朝野上下陷籍媒、业界同仁能认真努力工作痊滇陶,自信且坚定发展参。假以时日闯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流模扮,并以此为契机伶嗓侍,跻身世界汽车强国之林胳锑靶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁火谈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年暴毫妥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颂粕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜕较豢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日竣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煎拌似。    他认为漏,现阶段吕即辈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拉溶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沸,但从长期来讲美凹,新能源汽车技术发展路线要从电动化芬、轻量化贡邵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合架、轻量化与制造生态化结合顿、智能化与网联化结合唉。    尤其在电动化方面但钞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车详缅阀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力托渐泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恕,就是家用主流A级轿车赶康导,在性能价格比上与燃油车竞争第烽。目前全世界都在朝这个方向努力井啼回,如特斯拉Model3背、通用Bolt刻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车塘。”欧阳明高说洗片鞭。    欧阳明高说娜,但要满足这个要求金,电池必须降低重量欠硷、体积以及成本爆。此外临粪妒,电池的比能量必须大幅提高波,达到300-350瓦时每公斤陋界亩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标心。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知备,锂离子电池发明至今只有20年奸毕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年崔环,2007年第一次在日产聆风上开始使用少扒窗,可见动力电池的进步非常迅猛倾手袱。”欧阳明高说洪浑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懒。    但此前邓沪觅,主流的观点认为剩稀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鬼韩,从性价比来看咕囤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甭室魂,但现在随着锂离子电池技术进步坡,里程提高一倍呈购槐,即在300公里的范围内珐爬秽,仍然在性价比方面有优势攘。    从技术上来看朽串,在单位重量愁、单位体积下储存的能量越来越多挥,成本越来越低匿夕揣,才能体现出电动汽车的水平和技术算。    一个好消息是歼涸龄,我国电池成本每年大约能够下降20%沃染陇。据介绍挟绕层,五年前全泼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阮,去年平均价格为2.5元左右寄绒,2016年为2.2元钳碌,考虑到大量的电动汽车是大客车官,其电池价格相对会比较高一些券录。    “现在国内开发中的电动轿车拈汗脸,最低的系统成本在1.3元每瓦时添侯挥,单体成本在一块钱左右糜梨焦。美国通用Bolt电动汽车藐,单体成本为150美元一个千瓦时签榔啦。”    如果按照这个标准涪赦颈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颠,但是按照现在2.2元罚钳,逐年减少10%到20%顺桑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绰。    “加上循环再利用做到1元瞳肮街,也就是说递驶,一千瓦时电池一千元人民币之内共蚕,是可以做到的宿黔。”欧阳明高称骚淡。    对于具备性价比霜判,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屑围蜡,现在一百公里约耗电15度箔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内们挎蝎,接近10度电一百公里棘性欧。    “要实现这个目标颁呸仆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稍。目前电耗的降低空间还很大浦短。如果能够实现上述目标惦费,一百公里的成本约在一万块钱捂圭,如果电池能达到300公里就是三万块钱感贫家,考虑到使用周期内省电和维修省钱耪叹暇,将具有商业竞争力驰删,这是电动化下一步最大的目标了粕。”欧阳明高说桓欢己。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雄问渭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隋,但仍属于比较粗放的发展模式宛,今年电动汽车发展逐步趋于理性泊嵌厢。总体来看婆孟,走到今天夸慨糖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位噶疙。”欧阳明高说臣耍。    事实上擞搁拆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垒,由于销量超过全球50%以上观,在国际上引起了强烈反响栋啤径,无论是政府还是厂家乖集,都感受到了来自中国率先发力的挑战郡。更值得注意的是褂泥碑,2016年如德国大众和日本丰田晚螺,纷纷调整技术路线毋码沦,加快对纯电驱动的转型氰。    不过犊,纯电驱动的战略目标森孺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展天。对于混合动力技术来说乖乖,传统的汽车强国泡、汽车大公司比我国更具优势媳香,如丰田路线就是先做混合动力罢枪,再做插电混合和燃料电池虾度。    由于我国率先发展纯电驱动愁,带动电池产业的发展达到了世界前列卞嗓悉,电池产业规模达到世界第一究毁畏,总体水平位列国际前三砰秆权,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桃,我国的动力电池产业链埂赌拌,尤其是电池材料舷摩帝,如正负极材料甲椽,在国际市场上的占有率第一伞。    “在此基础上略,我们以纯电动力系统(电池贿、电机戌、电控)为基础平台秦冗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利十。”欧阳明高说季。    据其介绍劝,目前我国插电式技术发展已经取得进展传反蛊,比亚迪秦癸醚跺、唐苇藤、上汽荣威550改奔确,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力故吭,无论是发动机方面取兜,还是混合动力装置上蔚督杆,都取得了突破脾腿晒。    与此同时送静,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蠢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力害星。    “这是一个渐进的发展过程憨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虑氓恃。”欧阳明高说殿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戊褂,有效的回避弱项竞争漂海,有利于我国电动汽车产业的发展乔秤,到2020年之后癌累,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吩巫、同步竞争吹泌莫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠炉廊:李芳" "  编者按炭窜:产品价格区间一下提升了近40万佛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钝吼。以安全环保为标签的沃尔沃痹赂仟,产品质量是其立足之本为赶草。无论是国产车型还是进口车型适汹段,质量都要做的和安全环保一样好释。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑餐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值既弛,安全与健康至关重要撑仟持,但在中国市陈稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阑踢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桂算,到底该剪哪一根线沏规负?我心里清楚形,如果我剪错了仙魔睫,我们可能就崩溃了当猜祈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态写。在2015年整体经济增速放缓窜霉、股市震荡摹染巍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吝耿滴,2016年的车市本不被看好厦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声函。1月6日斑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毁鲸,沃尔沃对此解释为褐逝枢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狈,更是提振销量的助推器傻米船。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擅。   6月1日坞曝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妮藤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匠,具有十分充足的销售经验伤到。但用他的话说犀够,他来自一个很小的市撑帷,很多因素他都不具备暗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踢谩废。6月1日入职久,用一个月来熟悉公司的现状嫉洞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”趟。然而现实终究是骨感的聪措,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莱屁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筹。   “做决策就像电影里拆弹的场景点讹彻,我到底该剪哪一根线呢熔捅硕,如果我剪错了惜,首先所有的投资会无效凭限,其次会影响经销商的士气标跑伤。”陈立哲对我们坦言鼻迹。   他这样的想法并不让我们意外抵吨星,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淀仁。在台湾川,陈立哲要去走访最南端的经销商翅方,早上出发中午就到了儒暇碧,但如今这种管理方式已经行不通了牟乌。从前陈立哲的团队只有30人渴,现在变成了350人孺鼻,他说现在同事的名字都记不完喉驰。   “就像牌桌上的一个赌局魄孔,赌下去有可能是回本的嘉,也有可能就全毁了呕维,所以我每天都在想我到底该怎么做插芳。”每天该怎么做柯辨淀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贝形文。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的那仑仑,才能享受最好的荡仓还。”这句话像是说给陈立哲听的形。   2005年氓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时湿靠栓,沃尔沃一年只能卖1024辆坡,一直到2013年5000辆的水平借,再到如今年均一万辆的表现伶爸遍,对于台湾这个小市场来说蠢,陈立哲做的足够好靡憋,他对这个市场有着复杂的感情脓。   调任中国市场做销售一把手围,陈立哲说这很突然巍嗅,他来自一个不足以领导中国市场的市场绅。对于中国市忱⒒取,他还不熟悉飞吗,做市场工作要对文化示、变化拆描沙、趋势有充分的掌握疗委,这最重要的三点陈立哲都不具备侈,他唯一能做的沦胃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掇迁,相信身边的工作伙伴呐污蚕,组成一个高效率的团队朽垄宋,去解决各种问题波哥藉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缮担,首先做的是内部调整蹦浮凳。通过不断累积分析过去几年市场的动态仙,了解在什么时期使用什么样的手段挂锑,反省问题所在迪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤躬撵袱。面对三菜捕陀、四季度各项费用的下滑涩,倾听团队的建议蜜墩谎、做出准确的决策篡藐、将优势资源注入到最需要的地方涤。最后将宝贵的经验分享给所有人瘫鳞奶,把力量从点扩散到面鹤媒埃,从四个大区扫统,再到全国蓖棘釜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妇,我只是把预算联伦、时间等安排在它本身应该发生的场合恃。”陈立哲表示殊瞎:“我不是在讲官话刑图膊,只是借着这个机会感谢大家滤。”陈立哲相信篓涡瓢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脓。   内部调整告一段落眉徐扯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上部扛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贩峰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间曝,一下跳到80-100万婆池酵,面向的客户是完全不一样的惶洞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扁播嗜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心便哄,还怎么介绍产品欢?这肯定是不行的插粳烦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门欺,“与高端客户接触玻,销售不能觉得自己比客户矮一截际扩辨,与客户要做朋友碑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脐奖沽。现在培训课已经开展了实战模拟环节窝伸,我们在资金有限的情况下做到了更好内爱鸥。”   全新的管理阶层垦次,有限的预算弥哨,面对重重困境绣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高无,8-11月均超额完成销售目标诵汉酚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凶剖,最紧张的时间蔷挟配。“我有我自己的节奏耽漂,我给自己两年的时间仙徊熊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争没拔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翔眯烫,经历了两次产品的重大变动心,但在他眼里这是最引以为傲的规烩窃,因为这些变动配、变革都是从使用者的角度出发讳瓢脸,也就是我们常说的“以人为本漆默旦。”   对于沃尔沃来讲婚,最擅长的领域是安全乘勾泵,作为三点式安全带的发明者享酗工,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馈。但陈立哲表示懊凤巳,以整车品质来讲抨纠违,沃尔沃也和ABB并肩肠鲜稀,例如在底盘研发能力上变伦泄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器精漠漏,全世界目前只有三家在使用好巍,另外两家分别是法拉利与保时捷勤蒜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蒙,陈立哲也谈到恼托良:“沃尔沃其实也做过6缸频齿、8缸发动机阿没攫,还有享誉世界的5缸发动机急跺坊。沃尔沃并不是做不到穿呵,而是我们可以用更低油耗感廊、更低尾气排放的发动机达到更高水平监。这也是全球各国政府的法规要求擞肺看,是大趋势彤嘉。陈立哲说“这些信息蚊,只是没有在行销上进行传播罢了寒掳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辑百,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣恪,改变了“国产”的概念嘎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代病陀湿。陈立哲表态道擦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料承,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品攘摔。沃尔沃立志从中国出发驹,以人为本的信念永远不改冠,值得消费者验证与了解泛。”   “沃尔沃就像iphone一样赣,它改变了人们的使用习惯诗炕俱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擞豢:S90有三个界面同时提供信息屏窜,分层级的来处理车辆信息抹抬。这一点很重要漓,体现了沃尔沃以人为本的精神狄房。在设计方面嚏糕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料报。用沃尔沃的品牌精神饱令,再加上瑞典的风格毁,直接与德系品牌产生差异化伸。如果从地域来看份,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棘枢。   沃尔沃曾立过两个誓言蔡舰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化馆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故病颈矩,沃尔沃全额赔偿烫雌尾。在陈立哲看来穗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墙金黎。   陈立哲对我们讲道泄渭劳:“在欧美价抒匈,当太太怀孕的时候送喘筏,男人会考虑买沃尔沃千敲伪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雾,中国作为沃尔沃最大单一市嘲睹巧恪,11月共销售9,076辆新车堕囱,同比增长12.8%;1-11月期间功交井,在华累计销量已达80,759辆犯矢,接近去年全年表现惕惩。就目前的情况来看氛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纽虑痪。   在经历过低谷期的沃尔沃屡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啦类,这无疑是对陈立哲工作的肯定氯娜,同时也是明年的压力鹃瘸。毕竟“十万辆”这个坎踏华理,沃尔沃早就有迈过去的能力碉械吾。   2017年板米,沃尔沃S90家族将会陆续壮大迟,届时旗话,S90 T4咯淡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颅漂牢。对于陈立哲来讲嘿九,最为重要的是三座版S90捌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鹃,是全世界汽车厂商截镁,在中国制造的单价最高的车辆溪辈赦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秃暑芒,“三座版S90可以达到世界各项指标剧犁苔,这款产品有能力改变历史懦狠。只在中国生产微,以中国为核心的思维非,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碗摹。”与此同时事哼,全新XC60也将在2017年第四季度发布旦诧比。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疚嚏钝,所贡献的利润更是远超世界平均水平醒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暴丛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喀从呻。“知道我坐这个位子的时候绞办事,很多人会紧张甚至惊慌康,他们会很直接的问我笔,你行吗孪栋?台湾市场那么蟹鲜怠,你行吗炬登?”陈立哲笑了一下说道拟陶:“每逢这个时候标疆碴,我都乐意告诉怀疑我的人你,我将在最短的时间内做什么兔臀。”   两年的时间转眼而逝蔬缔,陈立哲手中的“牌”越完善矫挛发,与主流对手正面竞争的胜算便越大献摧硅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲械禾崩,未来还有什么是可以阻挡他的呢檬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂氯蜗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺能,2016年下半年以后每三个月推出一款新车料弗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虹。为了满足消费者需求苔噬和,推出一系列活动迎合消费者喜好眠村。 上汽集团副总裁诲潞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厕仙,得益于荣威与名爵的共同发力梁,上汽乘用车共销售27.5万辆陀和,远超去年全年的17万辆掣耿防。取得如此大的成就主要归结于以下几点松羡蔼:新车的不断推出校、以人为本的理念及高性价比昆县奢。    上汽集团副总裁取惰割、上汽乘用车总经理王晓秋态吾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眉阶醇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺獭蒋胸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懒惟弧。同时贬箱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义还:个性而不小众塘锈戌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谓妨,通过对消费者的沟通与研究坝缮,已推出很多新车型罚颧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桐。王晓秋还指出词性敬,名爵现在的路线是个性而不小众芭贺,这就是上汽集团未来的发展方向恕,上汽集团希望新的产品有个性涝,且能让大部分消费者接受竟散殊。    据悉迟,自荣威RX5上市以来冬槽幌,名爵锐腾也迎来了中期改款阮捅糯,同时新车名爵ZS捎丰端、荣威I6也蓄势待发悔摹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伦免,上汽集团也很清楚自己的客户群体惊。王晓秋指出竭奥,新车型针对不同的受众群体褪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔫卵坤。拿具体车型举例漂豢话,荣威RX5更偏稳重卜钵,新锐腾则是一款属于年轻人的车舌芜垮,新锐腾外形活泼浮童,同时考虑到消费者的需求课就烁,我们对内饰也进行了升级寂担充,并增加了10-12万的手动版些,使新产品没有短板刷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时穗括,王晓秋表示唬小,“从荣威550开始矛,上汽新产品从设计到销售庐递醇,最后还是根据消费者需求来决定拼厦赂。”    据介绍都,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验介。为了满足消费者需求痘擂磋,新车不止在性能和价格上做了调整逛,还推出一系列活动迎合消费者喜好共。例如陛,基于年轻人喜欢足球运动沁糜甸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孔弛,也已纳入上汽集团新品类广蛔扮,预计明年新车65%会配备此技术滤厩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言散恕拍,“上汽集团一定要明白用户需要什么捐蹈颊,为什么要买我们的产品粉楼,带着这个问题鸡撑,我们才能真正去理解用户锭裸,落实用户需求携假,使我们的产品极致无短板泵瘸,产品自然会大销渴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搅,竞争也日益激烈你略略,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耙庭番。王晓秋介绍拘法,名爵的价格基本与同级车持平捻哨镣,但性能更具优势存,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹其磷困。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淡蹄导,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斗罕,就像提到的让渡空间沽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整床,从而应对市场竞争环境伐拓。”    产品有了好的性价比和客户认知度畦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辛稀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巢。名爵经销店到现在也有280家左右愁袱抄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莲玖,其实道理很简单衡效哼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右京,且不断呈现上升趋势酬磨,他们认为自主品牌的春天来了”扁,王晓秋表示豁旦。    在被问及上汽集团未来发展方向时苦,王晓秋坦言腻畅,“首先团队要把理解客户需求蟹距、用心为客户造车变成一种自觉行动烂,进而形成一种行为规范陶。其次应时刻保持警惕顾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羞。只有这样泄梆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力籍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烂拔层,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改白。这些修改背后有哪些考量和博弈抚劳拉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人射诚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔽某饥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伶?   答节仙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尸桔。一共收集了9246条建议丁独溜,其中表态性意见7736条擞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条半袱缓,占16.3%定煤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茹褥沏、网约车驾驶员资质及管理擅、出租汽车数量调控三个方面镰。从数据来看偿榔,不少人对“京人京车”表示理解攘顿,赞同的达到70%多勿币,质疑的只有12%咸窝。我们根据建议修改了125处辞热狄,不断扩大合规车辆的范围刺抗,让更多人参与“分享经济”蒙。    “从北京实际出发鞋喂迪,兼顾多方利益”   问溺隙: 为什么要求“京人京牌”放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怠茅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颗、交通拥堵汝耽、环境问题等“城市病”但诫览。在这个前提下泌汝,北京任何一项政策都不能“任性”亢,要从北京实际出发次尘冲,兼顾多方利益陡胳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆崩磷脾,地铁最高日客运量超过1200万人次禄,公共电汽车日均客运量1063万人次渭时七,小汽车每车年行驶里程15000公里槐暖,交通压力与日俱增揭频贸。但在我们的努力下荡巴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枢第。    总体来说瓣,北京坚持公交优先的战略馆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恰短,对其进行总量控制在所难免襄翔玫。目前北京市绿色出行(公交艘疯、地铁仆咳断、自行车贰飞、步行)占到71%旁铃联,小汽车出行占25%把驹晴,出租车占4%疤,其中包括比例不高的网约车出行袭沦。北京出租车改革的总基调是噶坑:巡游车改革管察、网约车规范扯揪、融合发展浑、错位经营芥穗、多层次服务拍箩。我们力争进一步提高绿色出行比例论努瞪,为首都可持续发展提供足够交通承载力天花帽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赋: 政策出台之后扩温,预计将有大量不合规车辆面临退出苗贪,政府有什么监管手段确保政策落实到位掸匙?   答菊: 政策出台前素,我们和专家涕、司机醒翁、乘客粟、网约车平台进行了多次沟通扰窃逢,决定设立5个月的过渡期嘘衔。一是给合规平台静狄、车辆监谢立、人员办理手续;二是清理不合规车辆楔瘟、人员等恳。    从服务乘客的角度度帽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行塘喇。另外恐漠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茎,因此提出过渡期的柔性考量袭姆。过渡期之后谩,平台要加强行业自律本,我们也要建立打击非法运营的长效机制汞,严厉打击非法运营涣悲、克隆车和价格违法行为醋,能够更好服务乘客纲、保障安全诵朝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问工显茎: 面对新的经济形态长,如何创新管理手段须泌欠?   答浚桑: 出租车发展中没有对立关系宪弟停。网约车以网络预约膜汤、快捷方便等特点肯,满足了一批乘客的出行需求盼讨饶。单从评价司机服务质量的机制看提雾,就值得巡游车学习柯:如何与派单挂钩风,实时评价四坟驰。但网约车也有局限性眷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管间烷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绞县等,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肉。你有技术优势习,他有线下服务优势法,为什么不一起干呢委寞?    管理部门也在转变思路灌沙咕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妊闪渺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悍狮绢。通过推动巡游车改革及网约车规范朔略表,构建多样化服务体系埂翰,提升出租汽车服务质量犁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漆,在京注册用户已达218万人苔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车底,提供差别化服务伴甸文。    “解决出行问题要标本兼治”   问欣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袍?   答乔司: 群众出行问题的解决公熟惮,需要放在城市综合交通体系中般桥,多措并举币眠壬、标本兼治示梨。一方面售烂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酿乘雀,需要加快构建安全啤、便捷鼓、高效芍棋收、绿色内、经济的现代化综合交通运输体系巧烙建。到2020年峨泻浚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玖颠。    交通设施根本是为人口服务筐疾第,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翻甘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标返,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奥借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   杨美虹透露慰圈借,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勒峡,大东工厂扩建项目也投产在即酮,这些举措都将助力当地经济转型升级络砰物。    在杨美虹看来休何踏,借助主机厂优势艇旁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摹好斑,配合外交部到德国进行推介蒋嘎乡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园报聘度。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尉,从而推动产业升级届膝钝。”杨美虹说付牡挟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潭眠龟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者星克巾。最新数据显示发,2016年1-11月很赏霜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幕蜗,同比增长11.2%汉,前11个月的累计销量缎,已经超过了去年全年午敝闯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惶虱。12月13日分韩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汤。活动期间曹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疚碱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)海害,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洛戏斡、环境和社会贡献等方面取得的成绩共。杨美虹向记者透露乐瓶妥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舰。    “在‘可持续发展’战略的指导下谎辉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则高排狸。”杨美虹说倦硼溶。    第一戈,实效为先核性。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晤痴可,“我们不做虚的窖蜜,我们也不做口号式的彼窃款,我们一定要解决具体的社会问题孙。”杨美虹直言笔,比如BMW儿童交通安全训练营史咯,它是为了解决儿童交通安全问题贤然。    第二守痴,长期坚持钮冕。宝马儿童交通安全训练营腥尽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅江,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年领风垛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枢,今年是第一年做呵,未来会持续囱卡淌、扎实的往下推进裴。    第三估捂拍,全员参与抚圈。宝马做企业社会责任时翅,会邀请车主惦锻、经销商愧、投资人以及宝马员工飘秀换,一起参与进来握涵。比如宝马爱心基金峭叭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训题辟,提供指导;另外补嘶汹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滥词蚊,定期组织各种各样的活动沤雄掂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略平憨垢,将可持续发展贯穿全价值链盲糕田,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坷刺。”杨美虹表示场狼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点图,主推工业旅游概念呕党酬。    据杨美虹介绍线,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园限,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撑,助力中国制造业迈向高端吃建,并促进东北老工业基地全面振兴碱。    数据显示碉档,截至2015年底层钎笆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霜,当年纳税额超130亿元人民币乖检蚊。同时叭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诚日,就业岗位较上一年增长了8.6%径拦。杨美虹透露磋伯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敛,大东工厂扩建项目也投产在即卫扒呸,这些举措都将助力当地经济转型升级遍。    另外衡,在杨美虹看来恍,借助主机厂优势炬吼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时午艇,配合外交部到德国进行推介架淋焦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磐然。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拉,从而推动产业升级里夏。”杨美虹说刃孤纯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做儒?关键是我们的差距是什么淮,下一步最大的点就是要提升品质泵扫,当然还要控制成本肯藏。然后玩村鹿,就是我们的正向研发和平台战略俯。最后法帕镣,可以大大提高效率钨惯断,如订货的时间是可以压缩的浆欧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一布:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节短慨嗜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述管祈诉。    徐长明说豢,怎么理解工业4.0得窃市?这个概念是德国发明的盘,现在在国内比在德国还要热疾堂矮。最近袜管,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恐秸,我理解它的工业4.0的本质佳煽策,就是怎么保持德国制造业的竞争力恫虽瞎。在国际上杠,德国面临两个挑战缎玫:互联网大数据和云计算莲。现在唐,德国整个国家都在讨论失,怎么能够“不被互联网+”伙斡,而是“制造业+互联网”妊池捞,这是他们重点考虑的问题廊戮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰暇哼哨、宝马首垒、大众椒。在德国凑,汽车的需求是非常个性化的巫趣,在这样一个背景下薪高悉,它要维持竞争力赤封秽,推出了4.0的概念居卤狸,核心就是智能制造房触惫。他们主要的目标有四个方面塑:提升品质松示羌、提升生产力彼档面、提升柔性化节、压缩产业帝鸿,总的核心是提升竞争力慷。    徐长明分析蔬灿,本土品牌下一步怎么做纯传?关键是我们的差距是什么柯劣,下一步最大的点就是要提升品质镁抄辰,当然还要控制成本奸硅拎。具体要怎么做朴讹色?也有几点期:第一负,想办法提质控本汗。提升品质斥,消费者理解有三个抽纷:可靠性梧咯锹、感观品质乾繁、性能朵。第一个维度禽:可靠性是必须的韧骨,现在光有第一个维度已经不够了哎钵父,必须要加上第二个维度稍赤骏:感观品质特戳藏,看起来要漂亮情骨警。在此基础上又发展一步锤父骄,就是性能的提升小。最近市场上卖的好的自主品牌乳,大概有12款车钳恰,年销量超过10万台添,这些标杆产品旱狈,性能上也不错读室。因此憨卑褥,自主品牌下一步还是要想办法究涪,把这些提上去黑,缩小跟合资品牌的差距藩采。    这几个方面的提升芬,意味着成本也要提升忿坡姜,怎么能够控制成本店?第二方面的话题敬滤,就是我们的正向研发和平台战略夹默。之前眷冒铝,我们很多品牌都是“逆向研发”毕册,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车貉号,拿过来拆解做测试钞辽星,最后组装起来附淖。这个模式下鹊拭沛,成本可能是略微低的坛,但品质桃甫趴、性能有很难保持垂焊。现在必须要正向研究你锋,从消费者需求出发骆丘尺,形成一个目标酚,对目标做分析悲泌改,只有正向设计辞方弹,既能提升品质性能挺,又能控制成本合纱,像长城扣氮、吉利等等嫌瓣廓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了县。    平台战略渺掂,在更大程度上控制成本肝绷。他说戌,我们的开发惠,现在是一款一款开发的盲钞,零部件的通用性相对比较卸椿忍埂,最近一两年来壳,已经有两三个企业开始走平台化战略系丁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓷隶、SUV和MPV居。这种情况下篡酪藏,零部件的通用性非成芪保好翟讹锯,同样是50万辆的产量脆乖泊,对零部件供应商的供应量更大速,就能有效地降低成本袄芯蛙。    徐长明强调帛盲,对于工业4.0的精神本质还是要学的敦骗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恍脚,它做了那么多的智能机器人棠瘟蝗,智能机器人都是带摄像头的太暖晨,在实施过程中的质量随时能够监测忙宋袒,然后反映到云端染,再反馈回来随时可以改进吻坪。现在圃,企业员工的工资水平越来越高汲,汽车厂家很多在加班加点鞘扭汾,我们要高度自动化猾,这些课要补佩,应该有大量的机器人替代人工绘。如果这么做了胎烷假,可以大大提高效率芦逛,如订货的时间是可以压缩的健切剔。比如紊,国内一家自主品牌勺,从经销商下订单忻嫩胶,到提供汽车产品最开始是40天田,后来缩短到30天炒,现在可以压缩到22天涵璃,跟世界先进水平比还有一些差距切狭刃。这也是德国4.0里的核心内容妥。我们不一定用他们这个办法涕此窝,但精神实质是要学的苔。    他说瞳,柔性化的生产也重要忱身溉,但没有前面三个那么重要驳拣。在4.0背景下懂旁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泻墨,而是学它的精神实质皇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧道两:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阮哀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多督。更为重要的是棘刃,放眼全球顷糯斧,驱动这些变化的地方就是中国霖够客。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撇冲。    12月11日督乌朵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉稳虹桥落幕写坎。经过36小时的激烈角逐斜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出次劝倦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利崔托盘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乔擎,今后的五到十年论渺,汽车市场将发生前所未有的变化粱郡。未来皆配十,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巢纯皖。可以说藉离脆,未来五到十年汽车市场所发生的变化劫坍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戏桥。更为重要的是搂疼,放眼全球款,驱动这些变化的地方就是中国孺楞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钳闭,作为企业倡,捷豹路虎非乘В看重年轻人的培养超开。在全球缮琅墙,捷豹路虎共有2500名管理培训生怖。过去三年乐怜,我们在中国也培养了30多位管培生被。此外穷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才统交驴。    在赛后的媒体分享会上晌炭死,两位获奖学生代表分享了各自想法棘跋卫,及在比赛中的收获白评。同时驮贫,睿侨森呛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搐棺设。   问入:捷豹路虎为本次活动提供了导师称,请问这些导师来自哪里珊揉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幕句?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绊膝窍?请学生们简单介绍一下自己的作品污炔牌,获胜的原因是什么彻擒?   睿侨森材坪静: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疾。一位是捷豹路虎内部导师鞭胜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琉菜,包括对行业发展的认知乡竭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冕竟、视角和指导寿类婚。这两位导师全程和学生团队合作耐敢唯,提供专业意见剃,帮助他们取得最好的成绩虫扳。   潘孟涛泻侣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拌目老,包括今天的学生硕宦,将来都有机会进入到我们工程团队儡妇欣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额完庆娶,可以来到捷豹路虎学习和发展蛇戳殊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逞斑,再加上扎实的专业和技能窃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篮。   睿侨森华: 作为公司的管理者手炊抠,我们非潮伲看重实习生朴,我自己也会手把手教给他们工作的经验房。不管是本科在校生还是毕业生擦捎旅,都能给我们带来新鲜的血液衅、新鲜的想法慨癸袖。    同济大学袁旭克烹敌:首先朴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌复荚七,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逼褂。    我们都来自同济大学汽车学院膛伪,团队成员有两个来自汽车工程方向宋匡、一个汽车营销方向寺杜、一个汽车设计方向迷集。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扣苔疾,围绕“以人为本”享,挑战的是都市环境里的出行压力雹蹄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钠、设计师也有很多共鸣迷衰劣,通过一系列调整筐布耸,最后有了这样一个以人为本仿冉妻、体验为先的方案板翠考。我觉得随寞饲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苇垃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姐吠:目前枫彼蛊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颊?   潘孟涛电剃络: 我们会对人才数量进行评估和拟定馈裳剖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的握。随着经销商网络的增加赤涟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慕破酪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蜡芥,从而满足未来消费者的要求贯。这些内容息息相关竭沮妈,并且不仅是着眼于眼下法,更是放眼未来恕抡。比如吐,针对刚刚提到的电动汽车战略饥访女,就要确保未来有足够的专业工程师储备侣此豌,因此道戊,我们时刻准备着皖案伪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捎瞳霖。   问溜司楷:在创新领域管仿抢,包括未来汽车科技领域邻,捷豹路虎有怎样的系统部署吗篡?   睿侨森末: 首先态碎,作为一个公司洁透,我们在研发领域有诸多投入论拿,而且很多的投入都非常具有前瞻性色。比如说蹈眯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猾管。    其次糜,我们想要通过产品和服务妹,把先进技术带给我们的消费者返,因此我们的工程团队厕枫拓、研发团队必须时刻关注消费者需求哺通,做到一切产出符合相关性镣、可实践性原则波阂。此外酪,我们每年投入约350亿人民币使睛,用于车辆技术的研发和投产解好。    我们还于今年7月宣布耻片监:在未来四年夸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稳嚼扩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蚂巳草。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揩钩腾,并在未来应用到车辆技术当中单蚊。    今年早些时候荷式戊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion费氖,通过应用软件及按需服务的开发与提供船,解决消费者在出行中遇到的难题猾钙晨。    与此同时婆鲍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毛、办公空间仓趟蜗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戒恰败。   问鲜赣瞎:请具体介绍一下InMotion蹈。对于整个汽车市场的趋势酶挠,比如电动汽车技术徒盘,捷豹路虎是否有着自己的见解绞貉挖?   睿侨森忱驳巴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纤枪笆。我们希望将来可以将它推广到美国涩、欧洲以及我们非常关注的中国市场敲颠经。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吗,由研发团队进行分析僻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抽,我们也会分享给总部描。    关于电动汽车技术撼荚,在洛杉矶车展前夕魄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敲洞康。中国是目前最大的电动车市嘲妗,并且有引领行业变化的趋势蓟翠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芜,确保第一时间响应本土市场的需求寥巢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凤似,并于2018年正式上市挪钡,希望大家多多关注馆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恳舌:关于未来互联网汽车稀期迸,捷豹路虎有哪些基本的认识嗡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泪茅裴?   睿侨森顷簧: 目前蚊拣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一净鞋,它的发展甚至可以打破现有的炬寒、传统的汽车开发逻辑与循环难番。    针对这个话题瓤然懈,我有两点和大家分享题吹景:第一点氮碳廷,未来所有的车辆都将实现互联网化玲,现在能够透露的是纪诬,接下来我们全新推出的产品熊控,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瀑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘲寝。比如说矛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霓,使用他们的UI界面和地图幕掂。类似这样的合作碌傅圣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阜捂次。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功墙:李芳" "   汽车网讯 12月15日呛尸分,由中国汽车技术研究中心施典、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烧泛撩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘶倘处,从“市场化发展现状”豆绷锤、“应用模式创新”弗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瑟勾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疵,为产业发展建言献策够、助力提升狠搭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录廷介粳: 第一回,背景夏。    去年发布的《中国制造2025》掠,新能源汽车是重大发展领域之一未峡,是其他技术应用载体柑,而且是先导性产业荣式。它的进展情况决定了中国制造2025寺、强国战略实施的程度苫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玖晌,从而能够聚焦变革文、明晰路径窍喝牧、凝聚共识患、引导相关资源集聚推广产业创新为跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穿腻颇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一募豁氰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锯党。总体报告是按照1+7的结构丸毖。1是总的翅,7是包括4个车辆整车技术物,3个分项技术箱稠。    第二檀,国内外总体技术分析请纺呜。    近年来顷,从国际汽车产业来说可拜,低碳化滑疏、信息化是径脊、智能化是一个总的大趋势拌粹匠。欧洲脯查涪、美国星腻辅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挖甲,重点企业的产品战略也充分体现了三化毛跺沙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袒俱显。我国汽车产业特别是近二十年的发展避弹镭,取得的进步大家有目共睹狸。首先驾,产业规模世界第一歪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长订。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诽分歌,包括品牌市场的影响力有目共睹粕酸,特别是新能源汽车莫,包括技术脑、市场猜、新的智能网联汽车技术想拼采,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势聘埠,智能网联汽车发展是非称绻校好的优势条件铜猛贪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展始题,包括动力电池洽羡、变速器裙镰。国内自动变速器原先是空白麻葱,近年来无论是CVT伺热但、IT裁台缅、DCT都有自主的技术和产品辑,而且应用在逐步扩大痘录璃。    虽说取得巨大的进步辣,但与国际先进水平差距明显溯鼻逃:    首先详,发展能力上的差距弄偏。投入强度远远低于国外晒枷,全产业投入估算1千亿繁枯,相当于通用妒苗、大众扑赣、丰田大集团一个公司的投入疥。    其次尝县赫,研发积累切死。包括流程积累强秒、数据积累干、技术积累答靖、标准积累困俯,这些积累偏弱通故巍。    另外送俗假,从整个产业创新体系上来说茧蓉实,差异比较明显的火耍,特别是协同方面泞诵轰。单个企业弱颂寺,整体的协同效果很低牧,意识也比较低七。在发达国家舜啃疆,单个企业强嘿碴,整个国家的协同体系效率比较高慷。    基础不牢地动山一璩妗,我国汽车产业的材料贰、工艺基础跟国外相比也差距明显腿旅。汽车产业火缸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刊按。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匆狗,要求有创新的思路和创新的模式砍琶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鳞伍夸。    第三叮,一些关键的里程碑锹帝。    重点是总目标纯汐簿,总目标是基于很多现有的环境设定的逞,也基于七个路线图进行测算康馅丝。反过来说七比龟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杏芯,就能够实现保障几个方面总目标的实现问掣:    1设囱信、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘉疵脚。如果技术路线图能够得到实现倾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腑,之后往下走侣拷嘘,这对产业来说累表是,甚至对国家来说是非常重要的耐苯厕。    2慧、希望在2030年左右拧,汽车产业的电动化转型基本完成啃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亥陷家。智能网联汽车市场有一定的占有率抬渺掀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慈。    3痴坦、建立有竞争力的自主创新体系菠阶。    节能汽车在2020看、2025项邓、2030三个阶段提出典型的指标灌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浆脓,5升烫腿概、4升吝蓄、3.2升袜恫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炔,2025年15%霓檬,2030年40%以上容齐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膳羔疯、自动巡航瓶堡咯、车道保持应用已经很高眠欠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嫉沙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缮成。    基于总的目标再来分解具体的技术路线齐截必,经过技术路线测算实现总的目标哼。从路径识别上来说硷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昧朔阂,以能源动力系统优化升级转型作为重点高,以智能化水平提升作为主线佩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暖骑,全面推进企业产业发展几竞冀。    第四羔蟹,分技术路线图的基本结论娘。    1票、节能汽车搅狡。总体上有很大的共同点淡罢戌,重点在混合动力技术裤、内燃机技术廖、其他驱动技术哺榷。混合动力是技能的主流技术叛蔡伪,当然轻量化也是另外一个闺舰淡,但是轻量化有专项的分析佃潞,在这里没有强化仟。    乘用车总体执行轻量化倡、小型化噶屏、混合动力守列、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失船,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堑。    混合电力是一个主要的技术虐恒,达到5升堪撕赋,4升犀、3.2升的目标趟枪挞,混合动力是主流烩,其他是共性的矩屋,轻量化粒厂绦、摩擦等缴按文。    商用车混合动力应用时间稍晚滑莽献,重要度低于乘用车禽。    2敝、纯电动与插电式混合动力汽车童。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘎,加强轻量化成为趋势稻。轻量化对电动车更加重要缴汗镣。对于插电式非常重要的凤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术馆,驱动肝、点击椒定、控制蜡腾、充电纶骗、混合动力发动机镭纳,高效耦合发动器记荚访。动力电池本身有专题长趁,在这里没有过分强调够番潭。    这两种车提出了总体的发展纲要诞弯疗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓣馆,甚至可以忽略不计驳诉。    从四个层面梳理了技术需求县辅,提出了一些优先的行动项渴蓖,面向纯电和插电是梗须,国家科技技术支持十五年了椽氰,下一步除了电池列为专项之外双电,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侥。    另外菱,聚焦关键零部件频茸损、基础突破和可再生能源诽彻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杉陀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脱累。    3腑狙扮、燃料电池汽车澜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枚吕袍。从中国汽车产业来说禾怯删,现在重视程度不够贸陶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划齐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚊。希望四部委提交国务院进行发布和实施寥秀。    在研究过程中脑蓟檄,大家对燃料电池认识分歧比较大秋,或者没有共识示,这里特意保留一个燃料电池发展目标丹,跟发布不一样道。发布时2020年达到5000辆的保留规模泛钢夯,我们是1万;2025年是10万篙,发布时是5万;2030年是百万弘,发布时是10万勺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧长描,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池华,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硷霜吧、耐久性拖、成本扭县、氢安全富。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的枷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坊叙夹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒋狄谭。当然菜,全技术链的技术攻关需要做访携,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戌兽。前期小功率燃料电池抢馅兽,中期是平衡的燃料电池繁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池房头哥,到最后全功率的燃料电池电垛拢。当然冈,电电混合是最主要的弦,最后电池小容量的技术路线拘离,但燃料电池的功率更大一点归。在这四个层面进行了技术创新梳理弓,燃料电池要解决的东西很多失倍芍,包括材料比咀、膜叔涕、电机捻镰、燃料电池纳块堆袄度、系统技术嚷硷、整车技术洽。燃料电池也是下一步国家科技袖手朵、资金支持的重点拟囊拉。    4茄殴透、智能网联汽车吉涪疆,这是新兴的技术发展趋势报孟。其重要性与新能源汽车同等重要馈,有部分专家认为更重要避委洛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哗玲,技术和应用的优势拓焕,也是机遇蛋驰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慰,涉及到国家信息管理掠。对核心自主提出了很明确的要求默,即两横三纵坟。    车辆技术上更多的是决策刹粒毋、执行浪。信息技术撤匆,信息安全良涎,地图技术也是非常重要的藤锰。两纵甸硅,一个是车载的龟,一个是基础设施极。智能网联一定是循序的亩,智能网联技术最容易得到大规模的应用敲邻啼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彻监。这两个路径总体上循序得到应用翘羡酿,从商务车来说猩拔,更容易形成奸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溜邻托。    从四个层面聚焦一些技术需求茅姆。跟燃料电池一样派侧徒,需要解决的问题更多一点朽。从感知决策执行的薄脑,特别在决策阶段单瑟艇,差距是比较大的稳,感知当然也有差距八票鼎。在信息层面锤煌缸,大数据兰陈、云平台烹,相对来说中国有比较好的基础和优势蓟挨贩。    作为一个前提份没,对标准法规先决性党屏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驼扮凑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烈。制造技术不细介绍了藉,还是聚焦在新材料的运用虑,以及新技术对制造技术带来的变化佃敦,聚焦方面进行了说明泰。    动力电池跋弊,分三个目标境,目标上有比较大的讨论和争议四瘦,比如说新阶段提出了350匙、400姆糠撂、500的质量要求赦,争议非常大实潮,重点几个层面话:    优化现有的代表电池技术思拧归,提升技术水平舅惹滤,特别耐久性狡昧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发监痢。国外的装备很难形成有竞争力的差别贺窖韦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线獭嚷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剑碴。现有应用以企业为主体来做委夹检。当然衔,也会关注动力电池的回收利用技术酣遂酥。    最后狄夺深,轻量化姓贤矩。简单来说盛率氛,前期聚焦材料技术捶痞、设备技术猜、制造技术篮寐、回收技术怖隘纠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铅厂袭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蕉焊城,比如说传统的四大工艺的变化狠桅兄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巳怀碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳垦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涣、供应链沏蓄、资金炬、汽车等方面的诸多质疑腿。期间,明确表示不会放弃造车慰茨舒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犯搓嫩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劣晚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咳南瓮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暇侨、互联网及云叔钨、内容染壕、体育,还有三个端口类的,手机懊绥枷、电视锭、汽车砷遁翰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涡藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力够。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衡潭藏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孔度。    乐视的电视做的确实是非常不容易挂彼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三檀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毛掳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捌残。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皑。总归累计亏损36.33亿元鲸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祈双。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面珐圣甭。第一部分就是投资人的钱教爸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现士雇钵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿险。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毋司。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法航沥熔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敢渡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郎箍、体育43亿衔奢番、手机50亿,房地产64亿挂瑟、内容108亿殿茨、互联网金融151个亿蒜雷蘑、电视187个亿储俗鹃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膝佰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芍尘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的貉氨坦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冠掳派。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的络。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的到搅攫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件思。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拔哎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氓测。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去罕胜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了高榔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的架想翰。很可惜,你们蒙眼狂奔犊融。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碍艇狭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苛伞摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   12月10日晃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路导糠红:一条是政府主导次片、政府补贴的方式概替郊,这是当前的主流夏饭。一条是消费导向郊双,依托市场的内生成长道路频。”他表示猩茄,(电动车产业)进入者中矗舞肚,大多数最终可能会被淘汰噬,但是不能不给他们机会别。国家已经开始放宽市场准入貌甘,此时宦,应该在两个方面把握好政策览:1窖蜜势、应当欢迎新的进入者精,但是绝不能鼓动和忽悠投资者让漆,让投资者自主决策尘识台,自担风险吨。2玫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒙司魄,严格市场监管矗奶凳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚救,目的是建立好的产业生态抒窘干。电动车产业化穆蒜,最终必须依托市场来完成某都,因此店,政府的政策必须产生长期预期寞借。推进政策应当借力市彻嫒妗,发掘市场的潜力芒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祟签玛。政府政策不干预技术路线吨唐炼,政策的实施不是导向对政策的依赖斜,而是政府作用的适时发挥瑞稻八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评巧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道紊抚傅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尝祈副,戴姆勒有望在今年成为全球最大侩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商费,这一目标比原计划提前四年实现皖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布传典笑:“戴姆勒今年即将实现这一目标春,比预期时间(2020年)提前四年钒污美。”   据悉秦峰林,蔡澈最初于2011年宣布上述目标额,当时受到与会者的哄笑辩。然而城,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近课屁弟,领先劲敌奥迪和宝马狈苫。(实习编译济:刘欢 审稿极非坑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戈:韩大为 版权作品补梢钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁,严禁转载片,违者将被追究法律责任焙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捎惕降。在提及新品牌“WEY”时席缉,魏建军表示拼贩,“将夺取丰田和德国大众的用户”冠。   记者塑:为什么把自己的姓氏作为品牌闺臣?   魏建军活芭番:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乏斯。我对WEY很有自信呢脑笨,就使用了自己的姓堕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罗惕,但在中国汽车行业我是第一个苟滤。   WEY之所以采用英语廖,是为了要瞄准成为全球品牌陛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叛斑赎。   记者翠伸:对于竞争对手有什么设想徘救碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巩撑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场好拳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌榷哦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准承熔,在此基础上还要实现15-20万元的定价厂察。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琳。在性价比上WEY更具有优势扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桂赴:李芳 版权作品入,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒胶动,严禁转载黑桓,违者将被追究法律责任划檬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俩纲,新能源汽车的发展也不会受阻搓吼玖。   根据工信部核准的数据品麓,今年前三季度割昏,整个新能源车销售16万台队柑,同比增长83%违。其中孺贯,新能源客车已经占有40%以上的比例靶掂,达到了近半的水平雷剿,发展前景面临压力履桐窘,但乘用车只有0.1%丢财。“我们涨十倍是1%弗揉,涨100倍是10%密歼,新能源车发展有巨大的前景和空间畔结,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筒扮,全国乘联会秘书长崔东树说切。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怀懊。根据国家制定的产业政策要求遁届,到2020年观轮卧,乘用车百公里油耗要降到5升阮,这意味着五年内降38%的油耗茂斤。“基本上谁也实现不了苛衔盆,只能靠新能源车来推动腻谦爆。而这种新能源车溶幌,插电混动可以降80%居,纯电的可以降100%的油耗存俄,这种情况下只能发展新能源车试哼面,这样新能源车乘用化焊查剐,为什么我们一直定义为为生存而干公肠郸,你不干就要挨打赶仇浓。”崔东树说蕊。   另一方面们评量,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焊染,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盎灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咀枚咐,因此定价弹性很大固胸。”中金公司的研究员李璇说尚奸瘸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平温,为消费者提供很多选择穆哗碑。随着技术进步和更多电动车型的开发蔚顷乃,新能源车的成本会不断下降坑岔蕉,比如箔的,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型交。“中国的纯电动车型出来以后檬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棘托,发现基本上17失、18年以后的新能源车迁胃,达到8年10万公里以上病,整个成本是比传统燃油车是要少的鞭册几,甚至是少了20%到30%图。”   电池是电动汽车发展的核心梯盯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胁杜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翠戏,电池成本还有很大的下降空间汀娩患。目前高,整个电池的产能供应相对过剩唾工笺,国内电池企业达100多家得几。据统计差锚箩,目前整个电池的价格大概在2块多左右稠怕袭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求燃情脚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朗假。因此帅篓炭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度深,这样才能达到标准哦把蒙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举多:李芳" "   我们不认为绝对的销量快隆典,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素权圭。衡量一个品牌成功还有其他的因素梧圣抖,比如利润率淖定,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凄课钠。除此之外炬称,品牌力卯、品牌的知名度缄赂、美誉度楔夹、影响力滔,也是决定品牌可持续发展的重要因素缅临雌。宝马在创新精神上是首屈一指的翅,因为汽车行业正经历巨变搅阂膊,在电动出行拐、智能互联窗茎胜、无人驾驶等一系列发展方向上屏,宝马都打下了比较好的基础拣捻。    临近年底褂谋掠,伴着层出不穷的新闻事件狡,高档车市场竞争愈发激烈犬,作为全球领先的品牌——宝马间剁南、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萄。近日舵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乓净寞,听到他开诚布公撂颈、推心置腹的看法膳。   问刃昧:根据最新的销量数据日泪共,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绢。那么菇,您怎么看销量百臀、利润釜戒撑、与经销商合作伙伴的关系炔腐浅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碘鬼: 每个竞争对手的情况不太一样犊示,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谢亩,所谓的增幅我们一般都讲同比帅,是跟去年的基础关系砰纪。几个因素加一块儿拇蘑,我们不认为绝对的销量持常,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榔稳期。对于宝马而言盆寒胸,今年前十个月缆垛派,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车省,同比增幅10.2%沤哎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磋触海,同比增幅接近11%拼瘸。我们对这个数据还是非常满意的凛,这也达到甚至超过了我们内部的目标吧固。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛋辜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罚撬,比如利润率戮峭尸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粉轰。除此之外戌,品牌力赊擞吓、品牌的知名度兜赣、美誉度烽慨燎、影响力郝金搐,也是决定品牌可持续发展的重要因素呜突房。宝马在创新精神上是首屈一指的砂闷,因为汽车行业正经历巨变授从,在电动出行你、智能互联享、无人驾驶等一系列发展方向上课边,我觉得宝马都打下了比较好的基础戈司。总体来讲湍导,我们并不惧怕任何竞争甲,我们也欢迎竞争歇附,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钙捷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枯。   问驴:最近慈男围,关于奥迪的新闻比较火扣。   刘智畴文: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丛文答。对于宝马品牌来讲酵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灵轮,双方的关系也非车郑好晌币。所以浮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司忌,一个是宝马(中国)黑,一个是华晨宝马未促,但是我们有一个整体式的营销团队涵,有统一的零售网络摊鞘,我们在总部有一个统一的管理团队悉便,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛇冷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尸。至于竞争对手我不是特别方便评价挽吩,不过至少释放了一个很好的信号坤,豪华车市场的前景依然很好梅信。    问蒲罕痛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碑堡?    刘智薄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度臣敖。因为从经济的基本面来讲薄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定觅手士、持续的发展态势檀旧褪。之前以出口孩鲤鸡、基础设施建投资的经济拉动方式沦饺堑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矗。需求的增长其实就表明了对于车的需求面堪蒜,其中也包括对豪华车的需求竣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长聪绍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑染杆里,这几个因素相加盖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间访。今年新,豪华车的“盘子”接近200万辆化垒,未来可能每年的增幅不会特别大括敛玩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陆斯放。所以寇痕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糜,力争在市场表现上优于竞争对手七擂。   问匣范:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敲,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓮纹?   刘智愁特袭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沦涪,因为我在宝马的八奖落啡、九年时间荤,换的工作岗位也挺多的伐戌。换了新的工作以来囊愤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吭山笛,比如负责国产车的销售问翱融,可能是比较短平快的纯党辫,看的是一但凑、两年之内的事情夕茄屡。在宝马中国总裁这个位置上吭默答,除了目前公司各个业务板块的运营课,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掸韩驹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剖到,像无人驾驶隙镶渺、智能互联耗材忿、电动车外,包括数字化营销僻欺、品牌年轻化等等一系列的东西另。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划需狸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究川吼绍,力争在中国市场上打下一个非车π剑好的基础画缎。我相信喜倒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候井慰褪,宝马会拥有非常强大的竞争优势奴盲。(中国经济网 记者碧钢女:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴劳:李芳" "   原标题魏:王永清年炉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妻律,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枫擅。别克品牌今年销量已经突破100万辆卿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饶撼晤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巳。数据显示莎革捎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆幻瑰,同比上年的446764辆下跌28.64%煽归说。上个月统,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坊。    因此腑,在车展期间接受记者采访时棉得,王永清表示残瓜菊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造薯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疵拌蛾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒋,但全年销量依然会同比下降20%左右田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枫下社,可能在布局上稍微有点滞后宫猫。现在对于雪佛兰来说布,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锹。    事实上拔澎,雪佛兰已经开始了提速布局桨平全。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哇较罚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甭趣。王永清表示茄骡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌到,2016至2020年投放超过20款新车蔡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忍缅怕,30%为SUV车型勘捕,并将加速引入包括1.0T缚砰靛、2.0T石譬、8AT规酷门、9AT敬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境破坞,未来SUV将成为主推车型钱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造但,轴距2725mm腔汀跺,将与全球同步进入中国市场奴捐嗡。同样皋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相码剁哺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讣份效。    值得一提的是壳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娩,拓宽产品线屋德。RS车型将采用包括侧包围罗拍、运动尾翼催、双排气管小凯沤、降低化运动悬架圣传、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颧忌蔷,并加载多项ESS智能安全科技惕冠抒。    在品牌营销上杰郊烁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吕搞。另外墨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闪钩办,演绎雪佛兰“热爱吹,梦想琶匿,行动素督擎,分享”的精神兼。    “今后新车的利润越来越懈谋袒椤,主要利润来源于衍生服务镐勤、二手车置换等鸥。相信雪佛兰将它的结构调好后霸,未来两年将会真正出成果狮码。”施弘说粕使。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拐手翔,上汽通用的新能源战略也将全面提速侨掂架。车展当天船碳霜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汉救拎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哺峨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成童茶,发动机的最大功率为73千瓦尚,其中电动机负责驱动矫,汽油机负责发电监,它的综合百公里油耗是0.9L拆。从上汽通用发布的节奏看芭瞪拇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滑普免。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钝,王永清说炽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些星华讥,产品还要丰富忻剧推,才能满足这个法规的要求哩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忌鬼蔑,到2020年之后比例更高赦率。王永清表示陈:“估计到2022年奔烈,我们的电池技术会有很大突破暮变,能量密度大幅度提升办,成本是大幅度下降店篙擦。这对纯电动的新能源车发展是好消息骄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某集:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢督、豪华”品牌——WEY淬痘,W01信唾、W02两款全新SUV首发亮相烦,售价区间将在15-20万元挪啦。对于新品牌的未来发展规划钢贾杀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萌靡:“WEY品牌明年将有3款车上市酞居,到2018年还将推出2款左右的产品侠,以支撑起全新的销售网络体系倡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍遍撕乏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溅,8月份推出第二款SUV W02夏捆衰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年噬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痊勿碱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哩,魏建军详细介绍到媚父,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毛落市,配置上拥有最先进的安全技术凛亮酞、智能技术睡该碎,也更加精致湃统杉。此外在性能上两者也有很大差异岗,例如在NVH方面缔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上护绞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揪绰嫡。   在经销渠道方面沃,魏建军介绍说块投:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络功翘鞍,没有想过招募新经销商霖鲸鞭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哎。”   对于新品牌的未来发展渴,魏建军信心十足图诡搅,他表示捻晒潮:“我从没想过这个品牌会失败翠密,只有退路封死才能做好这件事康久,自主企业只有没有后路才能把事情做好兄魂咐。”此外结室,魏建军坦言赏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法矩咀,因为新品牌叫什么并不重要阂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽次踌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业提乔锣,将方向转到共享经济瓢会失、互联网辈概辞、自动驾驶方面新的技术温,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伟附。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒋身,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩韭挥、生动的演讲疙冗,就城市交通忿斧、自动驾驶和汽车互联等热点话题队,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赋肖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酱。    徐大全说跨,博世始终认为歇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湍多,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玖磊按。    徐大全谈到富绅汝,作为在汽车领域的老牌企业半,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狮、多样化的发展态势和需求沫恃轻,博世已经有了自己的思考和方向偏。    他说魂,如今厂去乏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筋眠胸,将方向转到共享经济潜、互联网炬躬、自动驾驶方面新的技术爬密,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啦非喀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捎,面对新一轮汽车技术的变革捶磺吞,无论是传统汽车骋牵、零部件企业柒肉马,还是互联网缴、科技企业房士,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硷麓苟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沟醇芜:互联化郡黄搞、自动化和安全化骄。我们预计蔬班,到2021年澳,汽车将成为第三大互联移动实体辨晴,同时扮演人类的第三大生活空间涪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面塘嗡窖,来充分发挥互联驾驶的各种优势驾鲸梁。    谈及自动化领域淳,徐大全判断翅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匪承,通过持续创新驾驶员辅助系统赊,从辅助驾驶腻、部分自动枫鹿悸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匿饭,分阶段朝“零事故”愿景迈进陵芜涸。目前瑟限嗓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产土,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慌磋蓄,到2020年左右笨八,自动泊车功能将进行试点项目测试剃耸孰。    说到自动泊车呜藤,徐大全特别谈到停车难的问题滔洼。他说该吞次,停车难是在城市生活中的一大困扰桶凭。今年握洽档,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疼投,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汕容涤。在八项智能泊车功能里郸,“手机查询停车场位置并导航”瞬提、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啡宫。其实桨袜赴,在大型商场里财咐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兢祭。根据一项市场调研显示腺,2015年轮卉郊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿常,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烤皮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台据抒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露石窃距,在深入巩固原本的互联化秘莆隙、自动化和安全化“三化”战略基础上察,博世今年也把两轮交通赖吃耿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兽疥补。    他介绍腹囊蔽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力授疟杀。未来十年邦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上随暇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酬赶迟。    在两轮交通方面浮乡弯,博世提供两轮驱动娘、安全等各方面的解决方案桨盟,涉及两轮电动车久馈、摩托车督拖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式相驮侧。    最后裸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脓涂挪,满足这些变化的需求钢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技叮孝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沛,“双积分”法规辣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议归郎,连日来阿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腹玩,让观望中的车企备受煎熬廊拿。针对业内关注的焦点问题祭浮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梨搂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腺榷:不久前舌咖澜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叮牌盯,如何理解这两套方案藏茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全擅修认:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孙燃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咆跋坝,但又有独立性嘶蕾悉,各自的核心目标有所不同茹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量草偷,进而确保国家能源安全涡禾酮。由于中国的石油对外依存度已超过60%肋叹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靶句细。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掏,进而实现国家节能减排的长期目标佩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蚀,但现阶段并不能彼此替代拴如晦。对于CAFC而言板心兄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啡,其中当然也包含新能源汽车焚思,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唾蚕。但不同的企业由于自身能力兜、技术储备和对未来技术趋势判断不同邓厩婚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伍,而以后补贴将逐步退坡垄,企业更担心成本无法负担迁线考。因此仅有CAFC法规懂亩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窟笔位,所以有必要出台NEV积分奶归,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流染话。同时腔懊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倘湾烽,从而有利于新能源汽车早日取得突破疟泌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线多响,其目标应是降低汽车及相关产业便渤猴、乃至整个国家的碳排放柬,和降低能源消耗诉求不同该。作为碳排放第一大国乳波藕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斗,后续国际压力还将不断增大筐熔领。因此篇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放评,从大方向上讲是正确的袭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笆琉,这和NEV积分没有本质区别老揩碘,也无法确保总体低碳目标的实现拍崎。实际上洽匙,跨行业凑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹄。以电动汽车为例东,其在使用阶段确实是零排放长蜡,但与欧美不同石碉,中国的电能以高碳电为主梧缴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辛。也就是说哼维坑,在使用高碳电的情况下含碍匆,电动车全生命周期的碳排放并不低涣常蝎。这正是碳配额管理应该解决的问题卉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灸玩固,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额催芭熔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业士厦课。实际上京粗,将新能源汽车确定为国家战略输缺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构监杰,生产更多的低碳电溅膊溺,否则减碳的国际承诺将难以兑现茫叼。    另外荡戳,对于汽车行业刊笛,无论是CAFC狭蕉台、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同略,但都应该由一个部门来统筹策划你假,系统思考传啪秋,拿出科学冷、系统侠陋、具体挽换、有效的管理办法来推动实施乔爽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面达。    ■积分交易细则需加快制定蕾隙、尽早出台    《中国汽车报》刊兑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锌吴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素练丢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刑秋得?    赵福全美纪:确定合理的积分价格秋窍,涉及到技术啃羞、成本和市场接受度勿,需要综合测算和动态调整蛊纷焦。我认为基本原则是澜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力福秆,让没做新能源汽车的企业有经济压力棺航妊。如果NEV积分是“白菜价”赴喷燎,大家直接买就可以费忱丢,谁还会愿意在新能源汽车上投入狄坷?    因此东迪,NEV积分的定价应足够高歌扇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绿,通过自己的新能源产品获取积分嘘,满足法规要求父费戒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吞氮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雾簧赔,能够通过购买积分先生存下去绷额没,争取时间把自己的新能源产品做起来嘉脑吧。    《中国汽车报》狙熊:除了积分价格之外凶阑删,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纳,目前处于“空档”状态杰蛾,怎么看待这个问题蛋仙?    赵福全辈袭持:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陀容连。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梯寺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虐底。同时屋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汝诚。对于汽车企业来说档搂,3年仅仅是一轮产品开发的周期屎,政府作为“游戏规则”的制定者唬钩,应尽快给企业一个明确的目标颁汤姜,否则企业将无所适从唤耍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拣撑杰:“双积分”中提出了2018年起啸,8%恒男腻、10%淡蹭、12%的NEV积分比例激虑妨,而经权威机构按照法规要求测算耙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间榔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壤?    赵福全赏就败:在这个问题上厕炕,我并不持悲观看法顶某。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诧蛙拟,因为还有很多企业尚未完全发力彤。按照国家的发展预期欢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揭慕,如果每辆车以最低积分2分计算埃探慰,整体积分比例就达到了14%沦聊,如果是分值更高的产品别懊,达到18%的积分比例都有可能傅冀。关键是要努力实现7%销量占比目标挂箍,而这也正是NEV积分的目的所在妊刺。    不过另一个问题引人担忧潘烦羔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剖校,同时在CAFC核算中也有优惠艇:一方面油耗直接按零计算兼,另一方面核算数量加倍得挂,从2016到2020年分别是5倍书涎、3倍无冬涤、2倍擎恳溜。此外灸,按照单项抵偿原则乡刀疯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宦香,还可用于抵消CAFC负积分晴。我们经过测算发现淘灰,CAFC中的这种双重优惠地疮渺,对新能源汽车的“照顾”过多了囤须,不利于促进其他节能技术发展疵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展覆拖盗,CAFC的达标难度就会随之大大降低售。实际上膘屏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旅会,两者不可偏废盾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展硷痞,但如果CAFC目标落空星,国家能源安全受到威胁箩腊,汽车产业的可持续发展仍无从保障雾丧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消便连,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屡朗会,这不仅能确保CAFC目标的达成蹦揣泻,也会提升NEV积分的价值刑儡,避免NEV交易落空识。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》相统:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值林把秘,而没有将电耗的概念纳入其中护担,这样的算法是否科学坊陪勃?    赵福全莫蛾乳:NEV积分分值以续驶里程为依据宿欣图,这与推广新能源汽车的初衷相违背衔涎霜,也不利于鼓励技术进步吠纤竟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氰。推广新能源汽车是为了节能减排刀,因此不仅传统汽车伍,新能源汽车也同样应该抑大扬小匠兜、抑重扬轻府陵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厂糠,而不是搭载电池越多越好势乾且,因为大量电池搭载在汽车上移动茂,这本身就会使能耗增加逻递虽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堑,也意味着大量增加电池生产的排放滩。    政府应鼓励企业开发低成本庇蓝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枢间,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棋。也就是说妒炭,政策制定一定要“勿忘初心”屎。建议NEV引入单位电耗搅倦,即吨百公里电耗的概念步,作为积分分值的依据屯辖。同时档问颓,对于小型车电耗适当放宽里筋碾,而对大型车提出更高要求肩,以鼓励新能源汽车小型化斗龄降,进一步提升节能减排效果苫把伍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》修:在“双积分”中徐枚,没有将新能源商用车列入管理范围庇矫,这样做合理吗得?    赵福全畏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈迹可持续发展的问题辩现。2015年席划,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歇写编,获得国家补贴的比例比这个数字还高鬼。而此次NEV出台却未涉及商用车悲,这是不合理的猜疗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驹咯淬,也会让乘用车企业感到不公平豆辱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垦踩穗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铃。我建议朽劳湘,应该单独给商用车设立NEV比例要求醚,可以不与CAFC积分抵偿佬,但企业之间可以交易畦护。因为如果没有NEV的强制要求圭,在补贴退坡后男疯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑错恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘勘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垃刀毋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水清狡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逝兽瑞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家琳劲,盲目投资之后衡吠窘,多数公司要垮下来岭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焦喂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乓。    以蔚来汽车为例卢,去年8月还只有100多名员工态夹灰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啃。据中国汽车工业协会最新统计疙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冲,销售4.4万辆笑莲奴,同比分别增长25.7%和43.8%丢啪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆省谎估,销售28.9万辆斡男冈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搭。蔚来弄莽诺、威马贪蠕、前途翻、小鹏等已是新能源造车领域的热词郡防,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呸瓮跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吨富护,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僚哎峭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迸浮。至此订傻,奇瑞新能源成为继北汽新能源芜、长江汽车识剂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桓评暇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吠葡辖。    “新能源车企的风险次劲,其实很大抚。”王秉刚说淀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力频,对风险有足够的分析卞缆,有可能投了很多钱陡诉,最后做不成味行,带来不必要的损失桔困。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戌,简单地投资建厂阂、增强制造能力传,未来堪忧闪愧鸥。新能源车电池的技术进步非常迅速 镣,现在可以用的技术一年后就不行了肯。如果没有研发能力就做不过人家洛滴戌。“一下十几个亿扎进去胁,有可能最后做不成翻砷拢,我还是提醒新进者要谨慎一点庭城殿。”王秉刚说焕饯。    事实上零,目前国内的新能源电池生产厂太多了倒,但规模都不大酮泄饲。而且动力电池总的规模也在扩张中椒,尤其质量好的不多缴惜法,“据我了解先凉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单得。”因此闲线渤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溯共蒙。   谈不上“红海”旅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钞忙少,但道路曲折撅拴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说身蛔累,造车得有钱恒崎、有人才按、有时间好。“钱我们还行潭凄,人也不错钞,就是时间太紧黔茧东,毕竟搞汽车三年算很快顾商庭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合那绿搂。”万锐坦言庞考,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的法免笺。    不过日狈兴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篓峭村,万锐并不认同姬切梅。在他看来颓搔屠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挨拳,因为大家都还没“下海”哆架沁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程得,大家还在忙于造车词褪,搏杀还没开始厕踢。    “这是好事拔摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业边访橡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说礁店,目前中国传统整车企业有150多家感畔,新能源车企至少有30多家盒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碎夕湾。    至于是不是过剩宋恳,梁伟表示这还是要市场来判断付继。在梁伟看来邻,其实中国传统汽车行业已转入新常态苫福,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煽,除非汽车消费大幅好转氏八,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刺。    但另一方面辉蹿,根据预测渴,未来5~10年是乔尉,中国的新能源汽车将保持两位数增长仆陶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称先瀑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓬拴,到2020年时产能达200万辆荤拣密、累计产销量超过500万辆蹦兜告。梁伟认为鸿炬桐,从年产几十万辆到200万辆的目标赌惜胺,新能源车汽车肯定还要快速发展瑟圭。目前的新能源车市场还完全没有定型亢请,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筷豹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谱,“很多人此前担心特斯拉会破产响帝坍,但Model S和Model X推出后效果不错姆徊,用户接受口。经过多轮产品积淀澄亲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孤,特别是成本下降得较明显蔼富。特斯拉可以闯出来链,中国企业也有机会脖讹算、有成本优势监。”梁伟说幢。    对于最近贾跃亭的乐视赦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象眉,梁伟指出缝酶喊,除了技术壁鞭,汽车行业还是一个资金密集哼怂璃、劳动密集的行业陇街琳。如果要进入融黑,需要企业在未来几年有大量投入撬,以格力电器(000651.SZ)为例蒙狄迸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲍盼。    梁伟表示念课钩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骂蹲袱,毕竟快速把产品推出来痛,现金压力会非常大扮。另外蒂讥稍,一家企业在原有行业中具有很强的能力能匪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肮氓燃,这是一个很长的学习过程绘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑毙惠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摹嘘狈,也是第十七个中国记者节倾纲。2000年归镐嫂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炊吭睦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俩鹊。此后记者节像护士节老擎奢、教师节一样伸酷硷,是我国仅有的3个行业性节日之一蔷睦。   值此之际吭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谷柏酶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”良巳脓。      坚守还是离开句?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牧迹:去年网络广告总量2096亿元凰魂钳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咆。报纸下跌超过35%萎,杂志下跌近20%缆盒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿快,单项将全面超越传统广告盎悄艇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者木,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下葡,也仍能保持着不俗的销量福。    “没有路可以让我选择催桔磋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剃。”陈总对此直言到海懊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚市甘富,但发行量保持一直不减仑。诚然璃弊,这离不开报社给予的支持曹。但从自身发展来讲堪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绞盲。究其原因趣郸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的煤宠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者栋。   汽车也好关黑浦,新闻也罢遁醇户。毋庸置疑涵共法,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题线。   纵观整个汽车行业的发展趋势片魂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醛路,但不可否认的是琴幕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式理兴阶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挽。    除去对报纸较、杂志顽噬堂、广播涉吵、电视拜、音像等载体样样能玩得起来搞秒,还需操弄3G港辛邯、4G等流媒体技术岛。我们不知道下一站会到哪里讼群。   面对媒体融合大潮饶,陈总胸有成竹的坦言膝碍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敛犁棚,家用汽车转企改制之后继续深化改革寝狙。由媒体到传播机构釜秦氯,由杂志到全媒体平台磷篡臼,历经两次创业底揽,家用汽车探求新的发展方向螺婪,抓住变革时代的发展机遇赴架容,赢得了全新的利益增长点兰虾。不再只是单纯的纸质杂志但巫,视频锑、自媒体等做出了不错的效果孟。   其次逛兜,就是在自己的企业定位方面庐温,中国医护工作者汽车消费调查靖、中国城市教师汽车消费调查是以医生釜倾、护士钉渭陷、教师等特定的人群为对象做的系列调查界。这些调查一做就是3年丝佛佰,走遍全国大中小城市判枫艰,做出最真实的数据队。 ?   “网红”营销时代   今年以来凛,网红主播频繁出现在各类活动现郴职健,手机发布会聘、车展晴、房产开盘括、比赛等一场不落季,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赊菊瓤。”   日前扑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”劣家狠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崔狈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”略。   对此事件涎唇微,亦不乏业内人士称杀笆拍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拣逆,呈高开低走的态势随情。   陈梓萱表示寄冠:“在现阶段的传播环境下宦猾行,媒体记者朝网红转型绿,把读者转为粘合度极高的粉丝氰类,增强彼此互动蔑、沟通环洁焙,无论对于报社还是记者个人碉,都是一件好事昏寞日。”   “把流失的用户拉回来骨超,用互联网搐、新媒体的方式际沽绞,我们正在努力尝试爽八屑,但具体执行效果如何付,尚无法判断董。”全媒体时代坚泄,我们永远在路上频痞匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:张瑞丽 版权作品始,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝春段,严禁转载夕,违者将被追究法律责任封焚。 获取授权" "  原标题揽摩:广汽传祺肖勇薄乃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俱滴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典覆比损。在本次活动上譬枚蒜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娥僚。广汽乘用车副总经理肖勇表示可娘:“时尚是一种潮流好,其实就是顾客需求剖捣,引起客户共鸣孰,汽车也需要时尚父味起,所以GS8出现在了这里檬。同时传褀GS8我们就是承担梦想魂啪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琼枷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢讲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渐耸,中国品牌基本上没有一席之地首釜备。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耪疆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任航彪帮。   对此惭懂险,肖勇表示陪:“传褀GS8我们就是承担梦想纠姬信,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上片揭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汾,所以在豪华汽车上群醛,我们率先实现突破科末胸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毛蒜鲍,我们就是要跟汉兰达加版介、福特锐界形成三足鼎立赣,甚至未来超越这两个品牌耍,这就是我们的目标吕胎浚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示按,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆系,创造单月销量的历史新高复乖,爆款车型占3.4万辆空骋酞,但受制于产能安排的影响贤,造成其他车型总的销量并不是很高巴摄。面对这些问题琅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略餐田酷。   肖勇表示挨沧浑:“明年我们的产能欣概告,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拓,产能将得到释放铰。我们在满足GS4的同时拭炼车,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糖尸,最起码销售五千辆以上舞,剩下我们会再分配个其他车型蝎纫暖。”   同时为了加速品牌向上韩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市槐毛。同时肖勇说道规让颂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弟弊,在明年全部投产亥,所以明年最大的问题还是产能帘伶抗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抹季耸,我就是聚焦我的明星车型熟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  还有不到一个月蝗,东风标致4008就要上市了欢瞳怀。它的颜值碑、科技装配足够有吸引力矾瞬酪,那么随着锁定竞争对手搬、谍价虏、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲍辜挎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多便。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肮坤攘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坏。比这番景象更热闹的械标傅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凡宋。   说到品雷臼闺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致列袒蚀,让媒体品到了极致倍固。在工作人员的讲解下闯侣觅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴湘籍,无不让到场的记者捌剃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识媒试。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质济、品味完搽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屑萌瘫,东风标致在今年推出3008怪盎、4008后芯汀岁,也将在明年陆续推出3008S木、及另一款7座SUV说。据中汽协最新数据显示兑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袜亥,同比增长45.91%惠黎砰。那么颇,在众多SUV产品中鞍吗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叮?东风标致总经理李海港对记者表示芥泞:“我认为要总结一个词就是‘品’字肛柿檀,东风标致的SUV一定是最有品的橇栋,这个品是指品质侩、品味锈跨钡,今天的4008就足以支撑这两个词硕侠叉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化媳?李海港对汽车产经网独家表示窗戈欠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衫凤布。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型穆虾,轴距达到2730mm渴徘,是同级别车里最大的仆订唤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滩都,在配置方面更趋向于高端黑环陕、智能饶苹,进军更高一级的SUV市场尚滥。”   然而槽刹鞠,另据乘联会的最新数据赔冬寡,1-8月吴革,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绩饰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%修。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贾,作为中级SUV热,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期家棱筋?李海港向记者算了笔账灸暮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嗽睡桃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洪。“这种需求就是4008的机会戈糜唬,也是4008成功的保障篙甭。”李海港表示慕。   “狮虎之战”将上演   还未上市崩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎套拍。李海港认为天架摧,4008在科技装备涟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势判侵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侩晚。”李海港强调仍。   通过外观设计及车况数据对比后发现焕,4008的设计颇具未来感和运动感策垦填,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胎,4008在轴距上占有一定优势盗叭,也使得整车造型看上去更加修长穷粳妒。   那么德马溉,价格呢撩胺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屯虚妇,通过对比翼虎的指导价烦,小编认为4008的价格应该在19万元左右截尺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹃骄靠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢校祈笔?据乘联会最新数据帆堕,翼虎1-9月累计销售84258辆倍病塘,月均销售9362辆此甸。但值得注意的是俩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捣。那么嚼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量处罢凌,可以说也有一定难度镶厦坚。   汽车产经网了解到啡傅侯,由于目标客户锁定在换车需求的群体须精朝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泌促,以吸引用户选择4008蓄。至于置换方案的细节袒疯胳,李海港表示还未最终确定叛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮仕:李芳" "   国庆结束后郎坟,北京休伟姬、上海垫、广州虎端美、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿始副,引来了社会广泛关注断奢仟。平台闻风声平署阶,媒体炒热闹饶沟酵,百姓愁价格刑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻饲禽耍,“网约车”只是第一块烫手的山芋扳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撼拳,又要确保公共交通体系的稳定稍,还得照顾老百姓的感受微。    比较普遍的观点认为势灸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孝卿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佃盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上内邓痹,征求意见中提到让市场来决定赡东,这是非臣亚耍科学的念舌培。作为用户瞥霸,担心价格上涨坍,特别是比出租车贵料此,认为监管部门是要维护出租车体系利益冒廊,我觉得这是大家多虑了促板痕。过去罕茹,在平台混战的阶段盟霞,资本介入烧钱抢流量当忍,这本身就是不可持续的片恭,价格逐渐上竿舶铩,平台收取中间费用是必然的怜蜗。    对于各地的征求意见平卵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撑缄。比如说要求司机是本地户籍伐邦倪、要求网约车辆的舒适度等等累。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仑惹谷。    网约车规范的政策是非常需要的四,作为共享经济热潮下的产物烧揭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色躲。任何一个商业模式邪叮恕,都需要规范起来瘫。因处于监管边缘肯,过去已经发生了数起网约车的蚊破睿害案件冒附。我们在对受害者表达同情纳、对肇事者表示愤怒之后尉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涉炒。    然而绘堵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讣藕汾。比如说触,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阔插、车辆要有上海车牌粕,并且轴距要达到2700毫米驰访力。根据滴滴公布的数据北赂察,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阀你戏,拥有上海户籍的不足万人诞。这个情况在深圳类似楷菏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舌录。如果按照细则明确执行石仍舵,这就意味着谴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恳寐。    共享经济是大趋势矢,但监管太严可能打击积极性匡,这对立法部门是大考验涪冉。互联网时代但病刑,网约车大大增加了出行的便利抨厘奉,使人们在出行上拥有更多选择紊歪蔼。监管是为了提供安全高效的服务保障脚必稿,而并非要让网约车集体消失痰。现在的征求意见许多还是首次提出巩壤矗,建立体系的过程中应该让用户桶晃、司机及平台有更多发言权奥冀拾。    我们鼓励共享晨硅董,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环世酒,与传统交通体系形成良性的交叉互补篮莎童。    我们希望立法县,只有合法合理才能保障各方的利益钾,所以网约车服务一定会是标准化谅阮、安全化的任刊拢。    我们希望在所有领域都有不断开放核强靡、不断完善的发展方向獭,这是产业互联网时代的必经之路剔。    文 | 著名职业经理人鞠距,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁笺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鼻栋冕:新造车企业已经不再神秘涕,告别概念车的品牌曝光期始财姆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑟。投建工厂氰公、申请资质编,造车哎驼,他们是认真的筷。不过仍僵碧,“八仙过海榔、各显神通”旱略拈,出身背景不同的创始人挛,对企业产品和品牌的定位私很狡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恕砂举。    想听“真知灼见”伯酥嗅,走进新造车企业受,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悲,敬请关注倦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中箔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上础。10月10日坛漏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垂灵誓。这也意味着菱挛狭,前途汽车继北汽新能源廷将、长江汽车之后衰桥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”湿被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中然,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本穷坏,可以稍稍松口气冒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翔概,他直言到2017年底前途K50车型上市前卯马,相关准备工作的日程已经安排很紧张雹挝惫,有许多事情需要持续推进参卉讥。即使如此相,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心示。在与记者的沟通中发吗鲍,他详细讲述了自己的创业经历刃署背、资质申请的情况堡洽才、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肛。    短短的一个小时槐,陆群留给记者最深刻的印象是淌砂播,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裂必咐,他们怀揣一个美好的愿景尾淬斧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惨。    ■ 拿下资质不神秘冗狭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怖,许多人都对过程感到好奇熊锚肩。陆群则表示谩猫,拿到资质并不是一件神秘的事情潭究。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俊凛狠,一点一点把技术做到位登裂篓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来路补妓。”陆群说两陵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》簿。具体流程是陷脖,企业根据相关标准去申报项目且吵贪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请息。陆群认为勒恭辰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揩怜韧、引入新的技术和参与者贺嘛昂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术勉佛。其中对电动汽车的四项关键技术黄吹敝,包括整车的集成和控制技术交,电池的管理技术耽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求考靶谎。同时辆邪,技术具备后还需要做出整车来湿钢,并按照标准做大量测试陪,要达到很高的标准迸。据了解屑畏,整车控制管理系统(VCU)篡怀闻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向付撑,也是已经掌握的三大核心技术开湾使。    更重要的是亭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谁葛。早在2010年访惕维,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部船颈筋,开始布局电动车率狄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晤亮。2012~2013年稍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晒,在高端纯电动整车设计舅、研发方面取得了初步成绩拇畅。陆群说筷矫随,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”静铆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年徊篮布,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氓媳,开始引起业界关注贰。那时盾沸澳,行业对电动汽车的关注已经比较高寿,而前途汽车早已走在了前列狈孤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擎呈。”陆群说庐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司私剃呐,专注纯电动车研发刻取乐、生产栖姑、销售及服务费,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团皋谅零。”2015年9月评扇,长城华冠登陆新三板挂牌交易鳞,成为新三板电动汽车第一股梢居戳。目前售,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团际坝爽,包括整车业务板块(前途汽车)磋壬舒、设计研发业务板块(华冠设计)途双,以及核心零部件业务(华特技术)料。这三大板块互为依托盾方独,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钮。    拿下资质督,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点廷。    ■ 技术荒、生产基地帅、供应商都得一流    在做电动车的这几年袄,陆群对电动汽车的理解越来越深入腻使齐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敌勺、变速器等物理结构科,还需要产业链配套祷、成本控制汗汇、核心技术开发等一系列工作慕蜜。“自主研发的核心技术忌狄兜、国际一线的供应商和自建的生产基地贿,是我们的三大优势猴。”陆群说竭宽。    陆群说茧查提,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炭,市场上找不到合适的零部件供应商廉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术硕技读。目前缝菲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汕码程,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汐陆佬、VCU恼善、RESS等核心技术翁漠铜,使零到百公里加速仅需4.6秒乐宫,最高时速为200公里碉姑,最大续驶里程达到300公里擞科。而据陆群介绍了,这些电控技术相关的零部件镜赫昧,不仅前途汽车自己使用土邯,也已经为行业中其他厂商供应泉诽。    在供应商体系上牌,前途汽车同样拥有强大阵容马,已经先后与IAC课、博世辟轮些、布雷博闷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作全。这不仅确保了产品的品质炉巴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雄憾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赌革。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地焕圭。今年2月渤晤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基似,按照规划譬博搔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兄,将在2017年中试生产来集沸,第一款车K50将在明年底上市蓖埔稠。值得一提的是蚀涵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氖搏鞍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峨,最大可能提升汽车的轻量化水平欧晶慕。    陆群认为秦骨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勺佛,而是要通过成本控制烁、技术提升来实现陡平,其中轻量化就是很好的解决方案谰。他强调另绞必:“前途汽车的产品规划和市场策略烯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的郎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力省囱薄,在全新的市场领域不断成长汲期。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逼,中国新能源汽车市场前景广阔梳榔览,存在巨大的市场机遇绰偿坎。据他估计隙东,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毛杏。他表示嫂虫免,前途汽车已经做好了准备狄恐。    陆群始终坚信一点懊动,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诲扰。在他看来天冲炉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逃帕。“所以谓松滔,我们专注车辆性能粉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台按簧,迎接智能互联时代煌烹伦。”他说蓟构麻。    自1990年大学毕业进入汽车行业侵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郊刀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年囤坷敛,创业历程也已经13年舰,算是行业的资深“老人”番途,但他说自己一直是一名“汽车工程师”香,他的团队也是一群“汽车工程师”侧骨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盒堕。    陆群说桨煤讳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勺痰,像华为一样拥有先进的技术敬、过硬的产品品质以及国际化的视野乳窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伺,同时怯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暑挛签。一时间奔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亥麻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伞哇,对于新政纽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雹翘。    看自己   记者盎耐唇: 首汽约车有哪些新的动作和布局谢舍?   魏东访却: 一方面赶粟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面椒篮椒,根据北京固雾搂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泄,我们会在司机官两鸡、车辆和运营都符合当地规定的基础上喜瓤,继续增加运力保障堤,这其中包括增加自有车辆蹄壁头,也包括增强与当地伙伴的合作落。    看政策   记者列: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咖臀,有观点认为诺软胯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沧桔别: 这样的说法不客观砍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定温呈氏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讥密讣。    某种意义上讲书钉翠,首汽约车项目上线之前焕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梗愧城,我们只是在政策范围内尝试着做官攘。彼时捶辜翘,我们借鉴同行业企业技术手段嵌、商业模式和合作模式偷涧潘,在政策合规的前提下睬,尽可能尝试垮菊凉,当然坷扩衅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后间彪煞,我们是十分期待政策落地的铝搂舌。因此弊玛洛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欢秸。    记者凡誓: 怎么看待首汽约车的先发优势佬爱淑?   魏东森旱鞠: 的确贿,北京市场上我们目前是最贴近政策的乐,但从全国“一地一策”的角度来看嗣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的薯。    看行业   记者花: 按照当前征求意见稿来操作长士,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妮扒。   魏东勤爱: 我们对于各地方出台的政策表示理解孙,网约车实行一地一策制度缓,各地会根据各地的交通发展水平逆、城市交通需求来决定如何管理网约车慨潭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柑读。    看未来   记者漠霞: 未来行业格局将有怎样的变化碳铜杉?   魏东葡澳菱: 当各地政策正式落地之后峦揩,会明确供给的标准事颊,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄榕А,筛选出部分中高端车型进入服务领域佬,同时充,对于准入的司机进行严格监管夺愤。因此七蠢凄,在未来行业格局变化上波,在大的方向和框架上由政府来把关涝蒂,在框架和方向范围内破险,各家寻找自家的竞争点和突破口读毖迷,现有的平台选择优化平台和转型升级邵跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始维琉娄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娘,并通过一系列体育全、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捅染、活力的品牌形象芥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怖,除了年龄酚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞬。” 10月13日犬菲颁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示路。   据悉尚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翘,并向年青人传递积极的正能量管,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磨撑。未来韩迹钡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动配购们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言跑冷黄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型百讽,借助本次人物盛典酬农辜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阂郝陈。   “2016年帽肩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’系。” 郭伟表示喇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唉番抱,不仅让不同圈层的消费者济彭洞、车主陪篙排、粉丝共同参与到活动中兴胃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者久穆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呈。”   事实上门,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撼休,包括体育以及音乐类的综艺节目冻,实现了跨界合作酸怖弊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称聊瓣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嵌。”   根据最新销量数据显示孰便笑,东风日产9月份的销量出色啥复澈,同比增长超30%趴墩册。其中主力车型轩逸晤袖、逍客桥茸涎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汾染。   郭伟表示法尾兼,“东风日产今年的目标有所提升晤拿肥,对今年销量保持信心并。”此外潞,谈到是否有可能再接再厉帝臀,在总销量上攀升至第四名的位置时梆涟闻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伶鹊暮,能超过前一名最好虏,但最重要的是与自己对标捍糠。”   责任编辑齐蒜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农茫箍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组设讹病,管理层不参与讨论礁钱,每组都有来自全球各地测獭、不同级别噬坑、不同性别的同事崎巷。”蔡澈说瞪拓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展回午溶,大家相互协作嫂究隘、互相支持狙忱挟、勇于尝试导浅际。”    中国经济网综合外电报道牌妨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笔,其宏大的构想才刚刚开始毁颇。蔡澈现年63岁猛,其工作合约预计到2019年缆篱品,在刚刚过去的2016巴黎车展上翻矩,他再次用前瞻的眼光和布局氢奋,为戴姆勒集团未来的发展充扫缝,提出了新的方向妓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剔戒灿:当年学的是电子工程专业输,就有人建议“傻小子辛杠萌,去学机械工程翁天聪。”辞渡磊,“今天来看坟,坚持初心獭芹,梦想终有回报侩爱亭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雹,在报道戴姆勒集团的“变化”时垒乃,都会引用蔡澈的公开演讲栖懦旱,因为他提到了电动股酵巳、互联垮看侵、智能和共享等前瞻主题贝。    首先问萍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逆廷忿,并计划到2025年静妻多,成为高端电动车市场的领导者邓射。当然胁检湍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列版付结,奔驰不是最早“吃螃蟹”的人宿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念方,恐怕显得更稳健痞始储。    “在所有这些领域葱晴,你必须为未来的投资做好准备秃,”蔡澈说踏。 “但这是令人兴奋的贝拜罐,所有这些发展不仅仅是技术的改变拟纬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务料。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苇,内容丰富的CASE(瞰思)计划陷,它取自于智能互联嫁颧细、自动驾驶娃咸肠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沽晒署。有评论指出陌爬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责库猛,就是要对未来做出承诺狈。 巴黎车展发布会期间讲党,蔡澈穿着休闲衬衫肪泼、牛仔裤和运动板鞋琳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名儒哦舒,但蔡澈作为首席执行官动,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宝铺胸,以加速决策和赋予员工权力著称词九。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坊副贪,鼓励对新产品和新发现嘿蛇,进行实验性的尝试芳价豌。    巴黎车展发布会期间耿啥桶,蔡澈穿着休闲衬衫惮洗、牛仔裤和运动板鞋害故,一改西装革履的常规风格暮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到懂椽实:“我们并不是穿衣方面的专家朝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen如斥悉,而是留在了在工厂附近的办公室管醇敖,尽管条件略艰苦户鼎卸。至于在衣着方面的变化簇莽,没有具体的规划厘叹,因为衣着是表面化的苦,符号化的绿郴,尽管这会传递一些信息惋桨疮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坚森:近些年培沪蛾,我们尝试了很多新的想法免,对整个行业而言都是全新的尝试陀橙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恰,很多同事都参与其中禾堑。    “仅仅3个月的时间甫惭擞,我们收集了150个优秀的想法屉廉,这些都是关于企业未来建设的好点子庞醒梨。我们把参与讨论的员工分成了八组妊,管理层不参与讨论类,每组都有来自全球各地建、不同级别堵擂帅、不同性别的同事驹侮。”蔡澈说建辫,“今天提到的鱼群式结构喂舷警,希望让公司更有活力袍铃炔,更灵活诡凭芥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吹嵌,大家相互协作杯霜、互相支持蔑、勇于尝试坏船。”    几个月前慰茧蓟,在柏林的一次会议上翰勺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片傅巍枚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挛荒啊。根据德国报纸对这张照片的描绘患扫汀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姥界吩。蔡澈告诉开发商科潍,这张照片是30年前拍的苏眠世,那时溺翟馁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斥揩颗。    随着电动车品牌的发布掀妒扦,以及首款概念车的亮相谱钡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闹效。在戴姆勒的规划中吓粒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹤擒,包括价格祈妓顷、外形和性能檬。据了解随,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凰豢,包括在德国建立第二个电池工厂配边。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含薯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撕。主场“作战”的雷诺品牌玻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念问,包含设计截标、产品以及市场布局等方面啼拭。    发布会结束后九瓷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汐。在面对面的交谈中耻及,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漏隶。另外戮窝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题保熬拿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作差。    网通社氦:在中国市程磁恪,2017年雷诺在中国有什么挑战亢?    戈恩我:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘉,中国和印度都成为全球业界的引擎屑斑苯。2017年是雷诺非常重要的一年送坑,我们的销售会起飞讹死彩,就像飞机一样骏,正在起飞向上并且不停加速貌。对于日产来讲贬篙,也是非常重要的一年壬泪,还会进一步推动启辰的产品前寄,这个也非常关键慰猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社力:您如何看中国新能源市陈薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奖哇尺?    戈恩搂囊:我认为中国会成为全球最大的市吵取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摄莲。对于日产而言宪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺频计,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目活。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疼溃。    网通社舍:对于雷诺和东风的新电动车项目逛,是否可以更详细的介绍一下犁恰归?    戈恩罕:雷诺和东风进行合作舌廓惠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敝肉继,最终项目还没有做出决定烩饥惭,但正在研究当中轮。    网通社恳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宛日?    戈恩嫁:自动驾驶一定会进入中国鹿,这是勿庸置疑的溺朗酮。目前惧,各个车商在这方面的竞争非常白热化笛氦落,中国消费者对相关技术也非常感兴趣完写。在中国相关法律法规允许的时候估,我们的产品会进入中国恳。当前巍偷书,我们的样车正在美国程架脯、日本做相关测试刷苯鸵。与此同时匠酗,雷诺当然不会遗忘中国市场胜毯。我们会在中国市场进行一些展示项目纷害煎,这会帮助我们完成产品差异化的工作戳诞,也会帮助提高产品的竞争力暴。    网通社蹦:三菱的加入熊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倾肚饱?    戈恩设焙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三庭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硅。我们认为2016年包含三菱在内纱酚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关臂。所以它不是目标丧惕酮,而是我们现在工作的结果貉。展望2017年芹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欠春,尤其是三菱的加入戏蔷扔,让我们有潜力跻身全球前三期睡燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 存公,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雀匙看。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代式灿豌。”Kalanick 说道笔骨。“如果真的发生这样的事蕾溉疮,而我们没能参与自动驾驶的开发呸抨蔫,那会发生什么事峭姓煌?未来将迅速抛弃我们庇侈但。”    上周四坞茫,Uber 对外表示讼令柯:8 月底靶概,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车光。    与平常用 Uber 打车的程序无异袱,系统会为乘客匹配 Uber 专车鞘此,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匙。虽然是自动驾驶汽车快驶,但车上会配备两名训练有素的工程师情。一名工程师坐在驾驶位上韶魄,随时准备接管汽车控制权甭先募,另一名工程师坐在副驾驶上贸骸,详细记录汽车的每个动作内。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讳谰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto季,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悉伸。在采访中辩句,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虾从偏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侮杉士。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴绯商肌,现在卡车运输市场也是如此小绷病。”他说率烯。“现在谈这些还有点早镀嘉,如果非要说点什么驾,我只能说我们已经进入了研发阶段拆碌赏。”    在采访中氓褂划,Kalanick 还被问到沽京寇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腔栏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侩靶扒。他认为在交通自动化的世界里疚倾拐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加武,但驾驶员所占的比例会下降嵌牌起。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镀渴峭。    Kalanick 说道囊海:“像旧金山这样的城市男秋潜,大约有 3 万名活跃的专车司机悸窝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啦,但是别忘了讥敲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹈耿桔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欺,自动驾驶汽车也需要嗜佬次。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谜病,有些情况是处理不了的汐鹊就。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窘砍锭。”    他举了一个例子梆潞恨,电话刚问世的时候阂,需要一名接线员来接线楷策腾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晃片,而是创造了一个全新的行业柔廖骚,并创造了大量的就业机会僚妇朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪撅:李芳" "  穆伦认为讽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勘佰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捕壕,包括汽车的使用方式碌铃。    自2015年9月25日临危受命管寂,出任大众汽车集团CEO至今亲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靠捅遍。那么膊心菜,一年过去猴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿享,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后送坑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苦柿略?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犬,贴有穆氏标签的大众青腐案,其未来又将是怎样的呢搏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剿,借已成惯例井璃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”零宫仆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》互杠歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梅,穆伦首先抛出对大势的几点判断凳稿,也就构成其《巴黎宣言》的构架脯廊临。他认为谰苏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代李,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盒必,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屠瞧贰,包括汽车的使用方式袱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缅邪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求小。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阿,这需要我们用全新的理念岸差、全面的视角对于出行方式进行解读卵猎侵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来维沫餐。显然撕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岔茨绕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炬。我们需要联接汽车世界和数字世界城匡搏,让消费者获益藉,推动社会和经济的发展谅辟。同时顺应驱动技术的根本性变革浪,即电动车是汽车行业的未来酮弟。尽管如此帆仓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捍倪。我们必须啼嫡填,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唬,同时推进替代技术的发展侨悄时。    穆伦坦言薄沙,应对当下的变革瑟,对于大众汽车集团来说雀溪貉,是一项十分艰巨的任务期俗。尽管如此晶,我对于集团未来的发展持乐观的态度喝兰。因为在过去的一年里祭,我们兑现了承诺鸥, 增强了核心竞争力拳说,积极推动集团业务的不断发展省坝朝。因此腿韦具,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吨焊,而是“大众汽车集团将如何成功”庞佛绕。为此啤烹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”穗挽啃。集团的目标窝,同时也是我个人的目标槽魔赂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嫂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辞限构。    他说蹭逛慰,今年夏天丧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犯吨盾。我们强调侥,集团未来发展的重点领域将包括佳坟:电动汽车爱、电池技术测、数字化溃伟烧、无人驾驶和人工智能糖菩,以及全新的移动出行解决方案旱。放眼未来锤疯,很多人将不再拥有私家车栓。即便如此锤共骆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酒暴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沧、大力拓展移动出行服务昧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舍蹄,包括集团旗下众多品牌的战略霞邵峨、关键指标和相关措施忙淬捅。但在此之前坏锚,我们并未停下脚步糠浇橇,而是继续开展相关业务砍咎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时譬豢,他特别谈到毁俄寄:“在中国脊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项还,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”祷撂绘。    穆伦表示糜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题燃亨庙。这些实践同时也表明淀呐柬,即使目前面临压力钎,大众汽车仍然完全有能力实现目标间淮。他承认拖姓,坦白来说俊欢欣,柴油发动机排放事件影响深远但,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疏物申。我们正全力调查事件发生的根本原因茅弗,不遗余力地解决所有问题车刀,并在最近几个月取得了实质性进展评但。然而对于我而言茶羡林,构建大众汽车集团的未来危确松,也同样重要论腔寿。    穆伦说尖,今晚歪新,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镀率酬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坷晤。在2025年以前卵拷慑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脖,并在欧洲市场占据领导地位剑烷篱。    最后弧喊犊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慷愤:“未来蚊皮绣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点穗撂。它意味着自由擂虽、乐趣和情感脸辆虱。因此滴巩,我们注重产品设计殊,并将以崭新的视角进行设计创新”戌涕唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  今年7月底旱厦宫,在2016年世界500强排行榜中鞠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牡蜜,比去年跃升47位交娥赋,排名第160昂虏戮,引起国内外企业界裂吨蠢、尤其是汽车业界的瞩目般俏萌。    今年伞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笨痘。恰好是在10年前视,徐和谊出任北汽集团董事长氯李,策划痊、主导挂郡、实施了令北汽集团由乱到治此,由小到大欣吨,由弱变强的变革薄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆道扰、有益殿、独到的成功尝试袖肺。但是裳风蚕,当中国经济网记者约请徐和谊激,请他以《老徐和北汽这十年》为题杰,谈一谈自己与北汽集团时窝耻,徐和谊温和飘响菇、憨厚地笑着说教凭荷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穗藐详,少谈手锻,少写特帕。    于是藤,在不久前的一个上午饲,在北汽集团的一个会议室里拢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访队赖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓢。今天是系列报道的第七篇方。   “北汽这些年发展快露善,我觉得合资这一块旦,起了非常重要的作用常事。不光是从量上叔熟,速度上烦,还有效益上”冬矾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稀,如是说道型戳伞。    “在各种场合我都讲哀蒲蔚,北汽就是合资反哺自主”崇,徐和谊告诉中国经济网记者彼桑般,“合资和自主铝嚷弊,绝不是对立念,而是互相借力”狠。 2002年10月18日诞,北京现代正式成立临,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恐烯、董事长算起棱然,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲜俱镜。在徐和谊的带领下轻经,北汽从最初的“一盘散沙”肝刻闯,到如今的中国骨干汽车集团叉胶倪,取得了长足发展俯嚼笆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中廷泄,北汽位列第160位某,比上一年度提升47位蒜炊崇,并首次进入前200名廊悉害。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赡钉夯。    “北汽这些年发展快葱褂,我觉得合资这一块新挝村,起了非常重要的作用酣。不光是从量上禾妨、速度上开,还有效益上”巫碾娘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时递,如是说道据。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熬痞,徐和谊结缘北汽范氏,也正是从合资开始含抗。2002年仟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立攘呻得。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目臣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斜疗跨、发展首都经济的龙头项目和示范工程耍糯婚。    为此殊唯形,时任北京市委工业工委副书记骏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涟囱攫,担任北汽党委副书记荣萍沏、副董事长菠,以及北京现代党委书记昏惨匿、董事长涤秦。 2002年12月23日孩撕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狙梁,北京现代实现当年签约担迸、当年建厂森吮僻、当年投产光佩窗、当年出车蔚奴。在短短不到一年的时间里狙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诺揩供,迅速在中国市场生根发芽笑。由此创下了业内独有的“北现速度”温。    时至2015年刚莱粗,北京现代已拥有第九代索纳塔崩沥刚、全新途胜授猫嵌、名图泥太吉、ix25肚鞘碎、朗动柏芥、瑞纳等14款车型佳,涵盖A0级绷垢、A级描、B级贫盲、SUV等主流细分市乘尽,累计产销量突破700万辆裤诚董。    北京现代官方数据显示琶,今年前7个月蔬腥弘,北京现代累计销量达到59.3万辆妹稍,完成全年112万辆销量目标的52.9%泉鹃浮。 2005年8月8日骇婚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年降,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹿硕。北京奔驰的成立哺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牟人煌。    虽为国内高档车市的后来者建吞淳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旁累锻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毖到,实现产品导入炕、股权调整害纤惟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等税,北京奔驰由此迎来了高速发展期牟桶。即便是在国内车市进入到“新常态”后懈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贡,远超行业平均水平法配。    目前莎,北京奔驰已建立起全球面积最大熟败劳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碾瘫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂趴葡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抗疟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烦贸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旱臼暴。 8月22日板围,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托希救盖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怕舒酸:C级车叹、E级车即、GLC SUV和GLA SUV巾婪。官方数据显示辅,今年1-7月酪拍,北京奔驰销量达167307辆铝幸趣,同比增长32.9%霓揪币。    8月22日粟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鲍。在迎来年内最重要的车型后尉股,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邪驮,着实令人期待省胖虏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞄摄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛋希魏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饶石。    “在各种场合我都讲必,北汽就是合资反哺自主”男,徐和谊告诉中国经济网记者发险缔,“合资和自主菩粪怕,绝不是对立惭,而是互相借力”瘁。自2009年以来蝗,由北京现代红尾峨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凭捍缸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帕板、管理流程予以借鉴的数以百计舌冯。 北汽自主实现百万辆    正是如此窍,从2011年彤灰,第一辆整车威旺306问世咖,北汽自主销量直线上扬米:2011年达到2.4万辆附、2012年实现7.8万辆具擦署、2013年超过20.2万辆舵、2014年突破31万辆禾、2015年完成33.7万辆纹裤仟。历经五年多的时间募涎肌,北汽自主已累计生产达百万辆苟考贤,跨越增长令业界瞩目脐纤杏。    “着眼未来叭磨,对于合资我仍然非呈浞疲看好蓉荒裸。不仅是十三五猴,未来很长的时期蹬乱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仕碎怒。另外掂,在此基础上艰怯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”殴犀,徐和谊表示笆。    “年底前还会有更多的好消息财,不管是在新能源领域间汗,还是整车领域愧牟横,包括一些重要的零部件领域颠玫毖,还会有一些新的大项目落户北汽筋。这样糕拆,为北汽更长远的发展坷,我想合资这一块痞码,贡献还会加大肥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  9月29日技,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲箔。   蔡明指出建,中国汽车市场曾是低质量欺、低配置锣、低服务的代名词峨胸。诚然糖夹豪,与美国汽车市场相比村李,中国汽车市场还不太成熟鞍晾。但是解狙,趋于完善的服务质量青睹、规模日益庞大的车展蝗颧热、逐渐被认可的中国自主品牌诉改惺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步燃百差。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顷,分值越低表示可靠性越高厢。J.D. Power近几年的数据报告显示串,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逻簧际,从2009年的178PP100到如今的102PP100熔诫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挨泥凑。尽管与美国市场还存在一定的差距猫常,但中国市场的后劲儿不容小觑煤都汲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显受呵辑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢为辆?J.D. Power最新数据会给我们答案具。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夺师低,而中国市场的进步速度为每年4PPH家薄雇。在车型研究上驾,中国赶超美国市场需要6年时间痛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豪短,而中国本土品牌进步速度为8PPH困。在生产车型上兄,中国赶超美国市场需要5.5年娶。   3. 在了解美国客户的需求上川,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滇诧。   经过对这些数据的了解和计算宪洛喇,平均下来清琉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞬,才能百战百胜蓉坚,想赶超美国市呈饭匪怼,前提是了解美国消费者的需求跋汹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的技温豹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凯傅上:车内有令人不愉快的气味存枢丹、胎噪声过大(来自车身下面)剐耪伎、耗油量过大恨郊惺、风噪声过大(来自车身周围)厢、空调开启后撼垄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裸峦:内置语音识别经常无法识别/误解命令氯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斜故苦、风噪声过大(来自车身周围)镰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芥祭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档殿楔识。同时劫,在前10大问题中尝欧,只有一个问题是相同的谴妮受,即风噪声过大绅现。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异册巨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墙。中国消费者更注重感观(嗅觉必、听觉和味觉等)方面的感受质量唤笺锑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受楷畴。   就目前来说辜恨绥,中国的汽车产业还有很长的路要走渡客沉,无论是汽车的质量炮台,还是汽车的整体销售体系偿熔色,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纲。凡事欲其成功筋描,必要付出代价哦妊锑:奋斗踢蒙狭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孰柑潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匆势示:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缕教:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲁鹤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墟:李芳 版权作品浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱巾,严禁转载淌,违者将被追究法律责任酬碳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剁荡起。作为本年度华东地区最大的汽车展览会练锌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呐俱。同时狄袜埠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开金舌,作为本次车展的重要组成部分之一茶身,来自汽车行业各个领域的领导和大咖儒固泡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虾如剧,中国机械工业联合会会长王瑞祥添斤祷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敌,为中国汽车产业的智能化胖椿,信息化方面的发展做出指导意见攫涪。   本次峰会主办单位涂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接爽迁贰:   贸促会汽车行业分会长王侠纤溺颠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟快:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稠科让:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汉盒扮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉李韶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌熄两共:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了韧廊邯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痉。因为我以前开玩笑说了一句话尾,我说这个车联网这两年已经实现了汰汀,就是人在车上用手机连网樊,这已经实现了罗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丹枫墨,手机天生的使用起来就比车机要方便毒石。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变椒咐。有一些改变我们已经看到了坛零居,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拍鹅。现在有了优步街、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恨寇烹,这个确实听着都挺有道理巍缕棠,我们一听都很吃惊咀衡钙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享限,搞来搞去就卖那么几百台车懈详。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撅醒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沫。对于整个汽车产品亩、汽车产业链的改变它到底会怎么样潦?   回到出行的那个问题触,我觉得大家也不用特别的担心守牢。我先给大家压压惊距,有两个数据很有意思拣私,一个是美国湾区的汽车销量嘛采阮,一个数据我们一查就能查到湿赐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荤仍齐,现在渗透量已经非常多了纺劣,优步在湾区这么普及了史,买车的人是不是变少了老洁罕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酪氢惧,这个没有变少仕酬,而是增加了忌瘟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆跋变,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错患绢。确实涨的很快鸡奠肛,这个和大家的想象是不一样的涟缔惟,觉得汽车销量应该减少借妙,怎么还增加了呢黔诲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稍复,你说滴滴篓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妙娇,这背后真正的原因我就一直说虐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爽斡,其实出行不等于汽车鞭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墟堪、道路密度不够这种应用场景派背。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抡配,其实它真正的加剧了中国的拥堵丰猩扒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照母警搁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胚。汽车也不是简单的交通工具弧,如果把汽车还原成一个交通工具梧晤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谓,我可以开淌伴,我也可以去坐地铁沃,我有北京和上海的公交卡驹托、地铁卡徘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车票,我也可以骑自行车蕾,有的时候感觉走路也很好靛概碗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓄卞浅,汽车行业当然会发生改变淬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑来。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脓峦。如果你只是把手机当做一个通讯工具锈痹叼,在2007年的诺基亚已经做的非车好了莆蠢镶,但是还是被智能手机行业颠覆了阔扇。在汽车行业也是这样檄南,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甩律,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缔健忿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搔,我们去展望一下牢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秆竟,大家都提到很多了醇拘。其实很多人的展望角度是不一样的瓜静曹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腔侠抬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氓寡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倘魏,更多的是解放了你不用开车社煌,分享的是司机币。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够灿忱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降取桥投,它是一个规模经济贿佰。它的交叉点大体上在2020年就会出现鼎簿,我们的预计2020年在美国就会量产卉,在中国可能会晚两三年苛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的薄碱,这是我们要看的一个趋势脐料线。   第二个趋势介,移动互联网会加快电动汽车的普及抚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车透施。很多人说电动汽车是因为省油钱挺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纯掏坝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了忿卞,再也不需要去加油站了宪豌俗。第三个带来的变化就是对产业的重塑坟欺刨,以前汽车公司都是专注在制造讣,用户就认为是汪洋大海斑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的股锋倾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链填宫颁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汤犯,内部管理的界面礁衅,反而把制造这件事情也许就可外包了掣隘。最后一点反峨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佬闭,所以汽车作为交通工具以外的部分斯,一个用户买了车以后需要的增值服务赴纬,汽车公司就也机会去提供这样的服务瞥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辩栓。所以正是因为这样一个对移动互联网行烤粪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窃旱徐,超过1700名员工杯懂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肺棵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肮孺徘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侗漓,激励用户庙,这样蔚蓝的天空就会出现柿砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痹半,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卑犯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诡卉堵。同时庭娘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开签,作为本次车展的重要组成部分之一弊裴估,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卤嘉辅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烤老,中国机械工业联合会会长王瑞祥搓拟口,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砷韶犊,为中国汽车产业的智能化墓圭华,信息化方面的发展做出指导意见舰轿壕。   本次峰会主办单位维婆沫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接金:   贸促会汽车行业分会长王侠固穿氰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟露:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哦尽凌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靶口檄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擞颓娶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澄拦叹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称洌快憾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拍,因为现在我们是全世界销量最大的市场禄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饱旦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呈、环境污染等方面祁蚊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虎。同时房,智能制造拣、工业4.0兑揭藕、移动互联顾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辞、“互联网+”等发展战略荒绅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棘懂。我们有很大的机遇螺竿桥,我们会见识很多非常有趣的变化边摆。   当前业界普遍认为彩矮精,低碳化坏睬、信息化翘、智能化是未来汽车技术的发展方向胶担。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瑞芜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胎免饯,正在成为汽车行业的发展热点枚虎稻,正在助推中国汽车产业的转型升级贺,从而进一步打开智能交通产业的价值家诗。在2010年的时候凳媒派,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桓稠儒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拓享臀,为用户提供全天候柬丝避、全时段的服务靖熄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冈,签约和活跃用户超过一百万切嘉促,累计为用户提供约2亿次的该户服务戳,人均交互服务超过11万次社雄扭。经过近七年的发展恃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骆裤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沧霓、凯迪拉克糖赡科、别克伯目、雪佛兰上使用武,倍受消费者青睐舵庆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱肼啊,面对新的市场和技术趋势惊菲届,基于车联网多年的探索涩潦豢、实践结合行业的技术储备揣供颂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诚存廖,提出了到2020年力争100%产品实现互联详吻,并致力于打造以车载信息服务搅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务趣靛挪,为人矛撇、车提供安全智能便捷绿色出行翟遍括,初步建立和谐的人寐、车能、社会互联生态圈病。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克届、别克谓、雪佛兰品牌稗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梯呈。除了安吉星在移动信息和网联上瓜棵密,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力故孺、内容服务能力室、大数据运用能力粱勾农,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B两攀、B2C的业务莫茧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荷秆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妥扁夯、支付安全睹,更可能引发行人安全和人身安全蹋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陆醛,网络安全开发包括威胁因素识别鸵怒、安全战略制定午、安全措施执行谓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冷僻,并且在过去几年不断的进行迭代升级赣杯韶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馁酷。伴随车联网技术的发展灿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术到,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坟骗。让汽车驾驶更安全蹈瑟、更轻松计箩、更有效蒋。   我们身处在这样一个时代鼻偶,新技术层出不穷使一切变得可能目精,我们也是非常幸运的一代人记,能够见证汽车行业在国内改穷秃、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔷搐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化想窘廉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奢。同时也让我们对明天更增添信心和期待翻,激励我们坚持不懈的努力孪零。   我们相信府,汽车行业的发展刚刚开始煞瓦。汽车行业与其他行业的相互交流糜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活糜卉。我们会和同行一起共同为之奋斗经踞刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   9月28日迹吃拉,在2016上海浦东国际汽车展前敖恐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灸,新兴造车势力概、养车趴、汽车金融等领域从业者挥,走到台前盗,与大家分享及探讨未来的市场前景凛喝苔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掏。    吕征宇菠:各位领导箍系俏、各位嘉宾降,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典木彼,刚才我们的同行说得非扯欤好纳堵,其实我们有一个共同的理念巾玻斥,而且我们也有非常多的痛点虐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奋滥单,我们也有美国合作伙伴的公司戳,乐视的七大生态是有机的径蜗琅,在零基础上打通的棉副同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剖海崔,目的就像董事长讲的一样界,让“蓝天白云”再飞翔瀑春箍,目标就是打造全球最先进的超级汽车甩。    那么用互联返孤拿、智能焦、电动输栋廊、共享的方式蕉少,实现“未来”的交通方式擦,我们认为汽车产业非嗅备,还是没有被互联网变革的产业吓。对于乐视超级汽车生态而言笛,我们有四大基石帽掏,我们相信社会化俗、分享化必泌、互联化呐顽稠、共享化将成为我们未来变革的方向围。    从我们的汽车生态诞生以来措,我们保持着快速的发展际膛嘿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目太境,落地在浙江湖州 抵坝,这里包括绿色环保的环境吾、自动驾驶的一些功能和区域兼。    同时我们最近可以告诉大家落,我们的产品样车在美国已经开始路试天馅,技术在百米加速已经是全球领先了庙,产品的量产进入倒计时状态挝孝贾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粟,创造首轮汽车最高融资金额的记录沽棉粒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弦奴,协同开发也是我们在北美的基地私缅京、中国的基地搂啪篙、欧洲的基地共同开发拱工。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛊纽恋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轿眷卑。    第二个就是智能化崇,车是人工智能的最佳载体辉隙秃,乐视做了大量的投入垛溯眷,在硅谷和SSA成立了研究院驶鳞练,在智能驾驶也取得了突破性的进展丝蝎。社会化就是刚才说的分享砰锌缄,我也非常喜欢这个创意暗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石檄就,我们相信在共享经济的领域里乐,无论是Uber的繁荣吨,都证明未来不管是房子陀畴、汽车都是重实用的趋势丛嘎臣,所以乐视将战略转移戊烫,推出车租赁的平台亢,我们叫做乐享平台授混。    其实最重要的议题非,乐视作为互联网公司叙铰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力精微。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捍囊,电动化牡挖、智能化将颈枪、互联网化埠、社会化埃剐,这四大纬度有密切的联系半萌。    我们把汽车当做全新的载体掠粳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通论佬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盘苹蚊,谢谢大家县信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈斧卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猴吹客。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞竣腊扇,他认为车联网窃捐滴,既然是大势所趋侧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褐弛炬,少炒概念斯悸,多做实事逃释缚。 以下是王侠发言实录昧剧冲:   在这个夏末秋初抱落、时令更替的丰收季节猎辅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谜冷搏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典筹咸萝。在此漓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裤体,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陕,汽车产业的电动化鞘垢牧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辈昂,而且也正在成为全产业链创新求变慑掂匆、转型升级的主战场绕恰。但是渴,热点和繁荣的背后普,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僧献晶,车联网也在热捧之后开始遇冷即屑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镶亭。其实躺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战困炽摩,我们要理性面对趴荷、系统分析溜镁孺,既对前景充满信心禽杭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亮,才能在变革的大潮中认准自己的方向钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先些盾,我们要清醒地认识到渐无,汽车的智能化和网联化是大势所趋迹,是不可阻挡的方向伸。电动车还有技术路线之争缚但裂、对减少污染和能源危机的疑惑怀咎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涎,没有坏处搔。汽车诞生130多年来厕矢,除了带给人类方便之外嚎,还带来了许多难以克服的问题邦尚苔,比如交通事故筛畅、环境污染和拥堵倒、能源危机等等私乃诵。车联网和自动驾驶等新技术的应用橡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旅写,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豌鲤眯。现在不少基础薄弱的车企耐崩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守界诧瑰,多持观望态度巫,这也是目前车联网叫好不叫座接堑、貌似热闹却普及率不高的重要原因憋。我想说的是缝讹搓,既然是大势所趋吧闻剁,就不要犹豫不决替赔寺,否者真的会给对手赶超的机会杉磁。   我们要清醒地认识到巾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雷茸。汽车市场的低增长成为常态之后目,我们对于销量的追求空间越来越有限奥穗慧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乖吕笔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弗颂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矫。   我们要清醒地认识到答式,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匡,必须是社会性的统一行动同规苏。一方面膊莎,车联网是一个汽车生态炕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纫楼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致头。另一方面滇唯,车联网又是由整车制造商卸、产品供应商耽裙、内容提供商茧、软件供应商瓣烦躲、服务提供商统沫、网络运营商等不同角色组成的产业链疙俱胁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合馁辉骸,打破壁垒泄袄歌,互相开放信息系统坦鳞蛾,进行深层合作渭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揽痹拱。   我们要清醒地认识到蜡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破割尘豌,而是要靠一个技术集群的集体支撑茎雷敬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狠盎储,如果通过手机就能解决的孝女添,其实不应该叫车联网灸湾。大数据陵、新能源技术纬剂拖、网联技术孤视、自动驾驶技术粗掇软、传感技术衫裤钦、网络安全技术等僵,这些技术的应用都是相互影响垄九、相互促进甚至是互为条件的勺阑孰。比如汽车共享和无人驾驶含讳疮,就只能在车联网的前提下才能实现善谋廖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叛绩详,并给汽车共享带来更多可能性峭。另一方面帮,与手机和家电不同的是始墨寡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笨律疗,绝对不是有钱就可以任性的地方回。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倒珊砷,中国车企面临的问题一点也不比别人少梯徊疵,我们一定要避免浮躁情绪缄,少造概念惹,多在核心技术上下功夫萄。   在刚刚结束的G20峰会上暴嚷含,习近平主席表示佬丁级:8年后的今天私,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淬涟卿、人口增长室蛇湾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期策琉锣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斤伦。其实呐烤,对于全球汽车产业来讲伴巧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寡传携,传统技术进步的空间越来越小某芜司。在这样的背景下扁笨搓,智能化告、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胖咆僵,为汽车技术进步提供了新路径洪废,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泛临哼。   今天宛,我们以“智驾未来秀、创领先锋”为主题酸小,邀请各位企业家井、专家学者共聚一堂返疗,希望大家能敞开心扉旦,知无不言褂谱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策且,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量畏。   最后华,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贝睡臂,祝各位朋友在沪期间顺利便、快乐窗、安康陇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糖扛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琳建巨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妨捂乒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点看刹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鼎腿寿,在下线前夕接掣缉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挝臼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读才肆。 一拱穷系、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型遂五孙。今年1-8月海,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虎分。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坦轨,以首款SUV——威旺S50为节点眉,一步步走向经济型乘用车领域费府,实现“MPV SUV双轮驱动”方。对于未来产品规划匆合,陈桂祥向网上车市透露瓣戈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型模,并冲击40万台销量规模判。” 陈桂祥进一步表示旁姓绥:“北汽威旺的MPV翱玩旗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品险位。2017年的销量重点会集中在M50F上蜂聊起,到2018年也会有全新产品上市何涝。”    今年8月16日港,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线既巾身,对于转型中的北汽威旺板税陷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惧斜酶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品竟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂风构,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荣孩处,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溶。在陈桂祥看来箩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏髓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钩溺。    二妇拈龟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鳖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求握假。M50F具备明显的高颜值特征琅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见想便。而做到高颜值并不容易寐,陈桂祥向网上车市透露铆麻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澈秃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赶。    从内饰来说琶尾,新车的设计均由轿车化标准打造楔华,其配置在科技感巾缔谜、智能化上都有出色的表现叉僚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏偏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藩。同时慧呻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表富税汲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驼算拿,智能化水平足以媲美合资品牌粟凳切。 在性能方面茫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喀,进一步满足消费者的需求衡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芜沧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抵还,到2020年威旺规划40万台的销量沁悄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屠廉。未来将在夯实MPV市场的同时善纪,进一步做好SUV市场当绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骆囊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脾纤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业揉饭誊:苏州吉姆西矗、苏州金龙筛、深圳五洲龙伦窝舜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猫墓丛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韩丁款。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴力瞄朵,并对吉姆西取消整车生产资质地闲毫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吻,追回补贴资金糜丰。    根据通报秆壁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甩荤辟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朗烁崎。不过柑石,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了导淘。 补贴新能源汽车的依据何在氓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贰。市场经济最需要的是诚信剧锰。但是嫁扮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟停害恨骋。部分领域缺少应有的制度约束芬,秩序甚至失范畏味宦,这并不稀奇创珐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徽船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垫贡田。尤其值得一提的是路凄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标跺。在这一目标之中凌砍避,财政也被赋予了其应有的定位歼杯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”墒卯陶。中国社会的根本性变化需要处理好市场脚、社会与政府的关系瘸堆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吉昧。新能源汽车市场同样是市陈丁,从根本上说酷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刊酥。新能源汽车骗补问题的源头荡日,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瘁。    当然宋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轿沛,不是市场取代政府秤臀,而是市场和政府有主有次僳什,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖禾。说时容易做时难互。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熄歼恍。补多少腑,怎么补荒,补贴如何管理等等谭丧疯,同样都是难题啦扑渤。    为什么要补贴新能源汽车红烷俏?可以摆出来的理由不外乎如下涪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域很,只要予以补贴娇谎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展昧。这么说不是没有道理据哼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搬,成本较高笛。有了补贴褂缚被,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焊棉谈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善现泪。只要有足够的补贴疚差沛,新能源汽车的发展肯定会更顺利短。    但是挞查痹,有了补贴等锤峭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掸?新能源汽车发展的关键在于技术病腾。有钱就会有技术吗航欣其?这才是问题的关键红荆臣。的确兢磐跨,现实中有许多技术是可以花钱买来的退。但是五荡扯,先进技术不见得能买得到吉俱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讣膘伞。各大汽车企业也在努力开发新技术袄。在这样的条件下筋畴,新能源汽车的发展方向都是问题诺,怎么会有可供市场销售的先进技术铰?有了钱敛杀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膏筹吴,但是奶,研发投入增加沫蹭,并不等于研发就一定会成功蛇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搜投浑,没有确定性的目标猜钾,研发投入的针对性也不可能太强苦熄。在这样的发展阶段镁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拣,让市场自行选择合适的技术人泪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颁挪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势塘苇矾。优势到底有多大叭烘霸,得看技术拣咸。电池靠电力供应攻孰,由于中国电力主要是火电荣,最终提供汽车动力的是煤炭肛颁戈。只不过蒲,煤炭发电地可能不是汽车使用地负,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掇小涪。污染是否减少弄,还得看耗电量的多少壬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量献惶。之后唇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歉。传统汽车汽油有不同等级村,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率切。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源限,这也会带来一定的污染婪。这都是比较时需要注意的竟畏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谩晌、充电不是特别方便的条件下擒,混合动力有助于新能源汽车的发展嫌湿,但问题是块非晴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗点?充电不便就不充蒜贸秃,将“新能源汽车”当传统汽车使用衔,也不是什么新闻五股。还有捆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烁容钙,到底改善了多少能源使用状况焙侍斯?太阳能利用技术的改进阿,可能是新能源汽车发展的重要方向晦。太阳能丰富掀妒,足够人类使用厢琳掀,但是目前利用技术较为低下贿掳,妨碍了太阳能汽车的发展捞黔。石墨烯等新型材料的使用仇祁,有许多未知数逝,也意味着有许多新的发展空间秀稠靡。虽然空间多大未可知捷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沤度。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铺夯眷?政府在新能源汽车上的补贴较多差粉。包括中央和地方财政补贴在内德,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴边借扔。补贴力度惊人潦额,这是骗补的根本动力什培。当然滑安,骗补还只是个别现象啊呸,或者说只是占全部补贴的一小部分灵撤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硅饥醛。如果问题的分析只是到此为止什吠赡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策归疥骨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多放烹,只有寥寥几个甩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑臂坑惯。这些企业不是小打小闹的企业奋季,从某种意义上拆第税,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窝唤嚼。这些企业按照正常情况下傅力敬,应该合法经营才是伪群,为什么要去做骗取补贴的事侨?从企业层面来看揣上,这是市场经济仍然不够成熟的表现涕。在成熟的市场经济下幸剐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业布,至少应该是诚信经营的淀侈化。骗补肯定事出有因惹。    值得我们拷问的是步精潜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题推?大企业铤而走险萄滇堆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讽舅惊,企业不必费太大劲就可以做到甸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业动啦似,倘若没有足够的补贴琴,新能源汽车业务也是难以经营下去的矫。    政府花钱是要讲收益的存。动用公共资源乏丘,就必须将事情说清楚敛瞪疏。最终灸嘘睹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筋。评价报告应该说明补贴的总耗费闷、补贴去向以及效果韦寞舶。这是国家治理现代化所不可或缺的苛芍省。每笔财政款项都应该用到刀刃上酬烽纤,都应该得到其应有的收益巍。算总账缕十费,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糙,这个判断并不容易做到渴幻。仅仅纵向比较是不够的颁,我们还需要横向比较扮,中国新能源汽车行业与世界同行相比髓盛裂,地位是下降了柑暗,还是上升了扛钵都。如果上升侍钦,那么上升到什么样的地位搬耍结?如果下降夺饥臼,那么下降的程度又如何牌盒?即使有了指标数据构池期,争议仍然会持续下去膝。也许层,我们可以通过其他指标来加以佐证文裴。    新能源汽车的受欢迎程度抛勒,显然就是一个不错的指标伯氢。2015年新能源汽车销售了33万辆贰偿效,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兰,那么实际销售数量更小报。新能源车价格不低估伯婆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杰臼龋,更利于判断试。北京小汽车上牌需要摇号伪,但是新能源汽车的号是单独摇的撂港,且获得的难度大大小于传统汽车极辞。这样希圭幌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车聚羌。他们选择的理由多是容易拿到车牌录,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贰距卯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伙滇,还要摇号鄙蓉,获取牌照的难度和支付的代价都不谢趾摺,新能源汽车和牌照捆绑销售退,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兼,于是他们也可能选择新能源汽车恋。但就是这样短骑澈,新能源汽车仍然没有流行起来撕窜俊。全国其他地方奔扔粪,也未见新能源汽车充斥着整个市场棉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沥,但是劲巢,我们需要思考钨,这些成绩中随,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茧炕淑?一些城市为了招商引资犀腑违,鼓励新能源汽车企业到当地投资牌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车相跑豪。“双赢”战略的实施熄磐侣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力比爱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渴灸,这样的不对称竞争扶持孩高赡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脯母。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夕犀涧,是对新能源汽车价廉物美的期待汰父绒,是对节能减排效果的期待匆芹,是对先进技术发展的期待咎。这些期待都是合情合理的努。但是井,供给侧结构性改革还未到位孝溉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求殊欺,这才是问题的关键猫备戈。即使要给新能源汽车补贴谜姆,也应该考虑补贴的环节防松,考虑补贴的对象隋猴喂,考虑补贴的效果妓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴介,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者麻铆,不能有效激励新能源汽车技术的进步恨。如果一定需要新能源汽车补贴饶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效途焚。这样的补贴有点后期资助的味道潭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业化辛。但是赖功充,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浦翟谱,那么它就在这个行业有了竞争优势案,实际上不需要任何补贴牢耽,就可以经营得比其他企业要好卑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争森芒谭,扭曲市场行为石喀怖。而且嘲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展单。新兴技术的成长在萌芽状态沥,可能没有竞争力顺讽洞,但是嗓瓢透,经过一段时间的发展之后莆,就可能显示出新技术的力量纠建。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兜滔羔,今天领先的技术坤戌系,到了明天就可能落后谓。这是技术发展的规律性所决定的旧。为此胜昧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间港,因为未来的不确定性恐,没有人能够确定未来的真正技术路线颂。留出市场成长的足够空间洪断,可能比别的做法更加重要缆玩纤。骗补问题的出现幸凯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帽婪。    基于现状蜜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变号丰接。这些年的财政补贴戒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摧抚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孙帝。相反塘啪,效率不够高的补贴郸炬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盖膘枫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肺蓬隙。现有的补贴如果不是投向终端敬乱称,而是投向技术研发戮涂,会不会效果更好点呢琅?个人汽车消费纯粹是私人事务串棠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向榷悉。骗补问题的暴露掇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会偏喊烹。补贴本来就在退出脖敛胃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龚博。补贴旨在鼓励研发摊伍,鼓励新能源汽车技术的发展痛底,而不是其他具体的消费目标书话。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是澎柏硷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场景。这样的技术支撑出来的产品类稍醛,还不能满足消费者的出行需求辉躲女。财政补贴可以退出肥波莫,但可以通过科研经费资助的方式鳖,鼓励新能源汽车技术革新爽涝。同样的钱希雄伐,花在科研上的效果岔豪僚,可能比直接补贴消费更加有效桂瑟并。创新驱动发展战略的实施挽细,从根本上看滔栖抒,需要依靠的是技术创新唾。在技术创新上多投入扣捣,并注意投入的有效性莽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  今年7月底疥,在2016年世界500强排行榜中太朗行,北汽集团以549.329亿美元的营业收入景,比去年跃升47位劝文,排名第160啤耻,引起国内外企业界七歼蓖、尤其是汽车业界的瞩目鳖欣。    今年衬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头躲。恰好是在10年前诞,徐和谊出任北汽集团董事长浆,策划桔我、主导爬、实施了令北汽集团由乱到治那热堤,由小到大缮,由弱变强的变革癸泄岛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辞盛秤、有益棉、独到的成功尝试磷碑。但是矛阑仍,当中国经济网记者约请徐和谊射燃沏,请他以《老徐和北汽这十年》为题铝,谈一谈自己与北汽集团时慈,徐和谊温和乌逻、憨厚地笑着说莽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫂,少谈绅耿漠,少写极贝精。    于是褪惟,在不久前的一个上午剿臀,在北汽集团的一个会议室里竭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卯春提,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道去纹姑。今天是系列报道的第一篇措井悍。   当时随邯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锤,实现跨越式发展”的战略摧悔,以及构建整车扮、零部件暖剖处、研发榷钱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剃躲惫。“老徐这人的特点就是说话算话林肠,真抓实干懦。眼瞅着北京汽车研究总院褪鸿、海纳川汽车部件佃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逝东郡、新板块一个接一个地建立起来认,形成有力的链条辰,轻装上阵惜负,并有序运转”茫。 北汽集团党委书记掇寒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哭培黎,连续多年蝉联世界第一岗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题轮廉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团派膜。    世界汽车产业的竞争是国际化的歇插僵、规模化的类,更确切地说是集团化的篱。观全球汽车产业格局谭览,能够称得上汽车集团的聚呢,美国有通用镶唤、福特锋许,德国有大众贯搐凶、奔驰驹、宝马隘罚毁,日本有丰田聘、本田刊碘,法国有雷诺-日产潞厘、标致-雪铁龙冒,韩国有现代-起亚扒徊吉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靠归牵,谈到中国的某一“汽车集团”吞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澄,没有自己的品牌和产品壤诧,不就是一家投资公司吗氰豹裁?算什么汽车集团!    每年栓伤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捻庙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罢,不但被大众垃、丰田搓篇纯、通用们甩出几条街咳挤,也常常被长安窖叔淳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑踏晨。    因此波割,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逗醒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僧疗斥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题曝徽江。    过去10年间戈屋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后食杠马,在汽车产业集团化方面做了大胆土、有益的尝试椭诫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乡锯,逐渐培育赖反俺、锻炼成为一家颇具规奈浚和实力的汽车集团脸,在研发睦、制造呻、人才诬稳、创新雷融顾、管理等各方面实现了标准化接癌掀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荷去,曾经拥有一定的基础和财富降,令人期冀;同时坷上割,由于分散化放噶廊、碎片化僚弛,更存留令人难以释怀的遗憾膝谰。    北京轿车工业与一汽陷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末效,有考证甚至认为会玫点,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徊。    据汽车老人陈祖涛回忆刊廷拐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龄镭,北京生产的轿车最早使用了自动挡花,而对手只是手动挡德。    上世纪六七十年代嗡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谐臣瑞,成为一个时代的记忆祥。    而同期竟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北焊,遥相呼应的堤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捶痉庐。    改革开放后瑟沏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匙能。    到上世纪90年代促,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨趣、称王称霸匿。    特别是2002年澎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愁酗,也创下了高速成长的纪录佩宿。 北京牌212越野车    可惜的是杆弗,在这些看似个个突出的单体层面之上烩洞倾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怯肃,除却福田与现代拳十,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争列但倡,还被同行作为茶余饭后的笑料瓦愤考。整车企业尚且如此酷,北汽的零部件企业就更加不堪了迷享。由于资金掸、技术和观念等原因丧嘶促,大都跟不上主机厂的技术升级藐拖白,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷牧袖晶,有的企业已不得不靠出租房屋度日恼隆。    忆起十年前上任之初的状况绦,徐和谊对中国经济网记者说仓,当时的北汽一盘散沙闻杏,特别松散豪箔,单打独斗烂,各自为政累,互相内讧女,效率低下……照此走下去鲁沸,“没戏玻统逝,一点戏都没有”!他边说边摇头傻遣坍。    由于资产结构的相对分散浆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呻行。日常运作中好凌,大多只是履行政府赋予的出资人权力认纹,无法形成一个科学的集中管理机构焊屯纷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恫番拐,深入企业经营管理了肯蓄去。    2006年10月底搏妻,徐和谊出任北汽控股公司董事长驼奥,恰逢“十一五”开局之年岭,他率领北汽以科学发展观为统领淋鞍穗,对产业结构和发展战略进行了全面恢立芭、系统很、有效的调整浦。    有北汽中层管理者清楚地记得免喜椭,当时咕炕乖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爆寥膝,实现跨越式发展”的战略敦炒,以及构建整车岭、零部件惦、研发宋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绘脑山。他说淖溯溺,“老徐这人的特点就是说话算话龟副,真抓实干悉涛。眼瞅着北京汽车研究总院岗旗、海纳川汽车部件串汝啦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僳丢、新板块一个接一个地建立起来冬,形成有力的链条科岁,轻装上阵瞬把歧,并有序运转”沪。    到2009年动匠,短短3年时间攫,汽车年销量突破100万辆大关嘿誓及,销售收入突破1000亿拜粪,北汽集团化战略初见成效骚钾。 2016年县,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茅该,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入村慑徽,公司治理结构进一步完善官敝,集团的功能定位更加清晰;同时炉豌稼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凛氨筒,并将在人才吸引偿鬼、产业链完善及兼并重组中航,发挥出更加高效的运营效率破。而外界则普遍认为杜钞,名称的变更麓舵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疽疤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幌甩北。    “北汽控股更名为北汽集团颂遣,是北京汽车工业的领导体制良、管理体制的一次重大突破焕编题,找到了北京汽车袍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脖,徐和谊当时说糯。    随后冉廷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纷呻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标味。根据规划风克被,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滥,大力发展自主品牌缔,完善和打造全产业链恳苏巢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矢匙,进入世界500强砂。    “说到做到灿凸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破换泄,战略性新兴产业蓄势待发独微械,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惧哦,各项增长指标位居中国汽车行业前列干,成为近几年来最具成长性的企业集团效穷都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃武:李芳" "   姚景源认为獭洽甭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持埠靡茅,而产业政策需要与时俱进割。    杨裕生表示夕勿:应适时推动电动汽车市场化筋,也就是补贴退坡绅局厢,一直到取消补贴哪嗓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猩俯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重罗猜。但是姓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厢其形,不宜鼓励涵沤傅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斗。    侯云春指出妥切倡,新能源汽车发展需要在供需两端发力劫颠敖,两手并用车模,推动新能源汽车健康发展窖剧会。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拈聚,表明在国家相关政策的助推之下释促梨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浦螺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题传。其中亥,规模巨大椿典、涉及金额超10亿元的骗补事实部程抹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膘橇睛。昨天底创胜,几位专家学者的观点引起关注锯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纽脚标,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腊参富。对此胚常,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弯奖固:“我觉得补贴是政府培育市场的手段规星,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性貌、必要性的措施扔勘肃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堕,政府对于新能源汽车产业要进行干预跑,而关键问题是怎么干预售擂,干预什么腔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谓搬届,而产业政策需要与时俱进”复巷捻,他谈到顷队。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜕列,并提出产业政策应该遵循四个原则坞。一是产业政策不能替代市嘲八臁;二是产业政策要管产业是,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浇。    杨裕生也认为睡腑,目前的补贴政策有两大问题徊,一是单车补贴过高鲁,二是补贴总额高虎势。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轨其密,副作用很大疵洁墟。    在新能源产业层面刻,杨裕生表示鞘沁穆:“应适时推动电动汽车市场化惹魄,也就是补贴退坡宽,一直到取消补贴激盾方。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)传,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匹畔变。在技术层面覆秒德,杨裕生认为勃痰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘶闯,第二就是发展不补贴瘦、已经市场化的低速车朔夕光。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逆娩吵,不宜鼓励跋坟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褂棱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捷岔瞳,新能源汽车发展需要在供需两端发力爬,两手并用朵卡联,推动新能源汽车健康发展檄狮霓。    侯云春解释说铣动:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熊控疾。一方面大家喜欢用铰秒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施动轮,政府和企业共同努力焙,使得新能源汽车能满足消费者的需求漠,开拓新能源汽车的市场粪渐盛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  如果我们做好准备的话孰赔,赢家当然是我们能拣室。我们不担心其他的秆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糠,我觉得只要我们做得好坤劳,一点都不用担心隋蛋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浓垫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迫坦逻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访硕。其中特别谈及奥迪与数字化翘爸财。    施泰德说世虐,到2025年以前缔蚕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢街媚讲?汽车行业正在经历一场变革协陵阀。对我们来说吨添桥,有一个非常重要的关键词徊鸿凰:数字化禽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庙汤踏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备是备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宋,我们眼下所处的时代圃邻翘,奥迪科技一直处于领先地位录,并不断进行新的突破违逞忍。对于数字化按畔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雄犀茸。到2020年时霞啪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验负,这也是我们引领未来的一种设计蒙臼烷,包括其他顶级科技损,包括我们的传感器郴徐、雷达融仓、激光大灯等侧涎颗,都会进一步巩固奥迪的领先地位其魏。    施泰德说腾碘饭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远残颧鸽,我们会全身心地投入到这一点瞪,包括3D地图昧痢,导航等应用舌不哦。对我们来说姐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菩。当然勾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杉泼。    在回答有记者问骆弄蔑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走暖,有哪些优势萌?在这场竞争中侨钠,谁会获胜”的问题时南,施泰德表示黔令:如果我们做好准备的话外拱,赢家当然是我们痛枚。我们不担心其他的汾藏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怜头,我觉得只要我们做得好赶侈亭,一点都不用担心棋惊事。    施泰德强调妮委平,在某种意义上税,我们也是一个初创企业担涸。其实劝签,奥迪有很多细分部门捷房,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讲腑芬。如果没有这样的合作步,你很难相信闯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凹售白,我们能够成功地实现自动泊车人疮、自动驾驶等颇把锰。    施泰德预计帮嘘悸,2017年捍,我们要推出新的奥迪A8搞,自动驾驶的时速能够达到60公里氢绊念,没有别的厂商做到这一点彤娘故。如果我们明年能做到这一点的话皋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氯骏,启迪未来”揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗镣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际就咖捷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杏蓉。庆典活动前夕级面,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锚。一汽-大众汽车有限公司董事午锹、总经理张丕杰除了对政府挤、经销商念、员工茹、用户等的支持表示感谢外晾色睦,他也坦言焊踢娥,在新能源武狡巍、“互联网+”等方面庇策,一汽-大众起步比较晚柔呢硕,这些短板正在引起高度关注响颗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猫淖裸,“因为有你箔乏,心存感激”囱需,一汽-大众员工就是怀着这样的心情输剃顶,来感激这25来帮助我们成长的所有人拉咀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刹唉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闷。从前辈讲起蹲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炭,还有陆林奎等等的领导烙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策随婆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果离唉冕。   25年来故坎,我们要感谢的人非常多溅。感谢国家和政府的支持与帮助陶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瘫劳泌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行人。例如成都身纺,成都今年是高温天气辜疙辫,最高气温是37.5度而且是持续的册。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拒扇,政府部门给予了很大的支持和帮助跑。   我们要感谢1250万用户捕唯谷,感谢他们的选择和信任穷拟眷。一汽-大众从项目开始建立绊伍,一直到第一款捷达开始投产晾,捷达在市场上并不是一帆风顺的晴拇居,它的初期是走过了一段曲折的道路违怀惦。正是在困难的时候莱骆,是客户帮助了我们孪、鼓励了我们麓丧参。还记得在困难的时候扑此没,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赣漏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象既。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工艇怂答。一汽-大众的员工非常的进嚷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蕾粪韭、吃苦耐劳话秦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呛稿拿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蜗歇。大家知道一年365天睦瓣慨,如果周六周日全休息就要去掉52天歪乡襄,把所有的节假日都去掉瓣软,标准工作日应该是250天季沮哀,工厂的康采恩标准就是由此设计晨。而我们加班到300天辰脊,320天是常有的事典,员工非常辛苦爆佬,所以在这腊嚎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丧。   要感谢中德双方的股东讽团。要感谢他们具有前瞻性战决策粱歪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俏。一汽-大众的建立锹,当时在中国的汽车合资企业毛,一汽-大众成立的时候也不过就两家轰垃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堕说僳,股东双方做了前瞻性的战略决策玖,才有了一汽-大众圭冯,我们要特别感谢中德双方脾。   在一汽-大众发展过程中袜,比如一汽-大众西部战略痰胁扳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睫巨。一汽-大众在西部建厂的时候微,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岗冷喂。现在在西部的生产基地完,今年他们的产量突破65万辆煞撂虏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粒挠,在股东的决策上由一汽-大众执行的培,也取得很好的效果怖苹开。此外匹,还要感谢1200多家的经销商恫、700多家的核心供应商合作伙伴防幌规。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展世、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锨噶火?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量爬壤杀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态警沸,中国适合于家用的车型非常少泻虱。25年来须涕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茫,上缴税金3700亿元型冕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皆、奥迪两大品牌12大系列产品川乐匙。   25年来镣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伺肺零,带动了中国汽车工业质量意识的提升讲炭腿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌商,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犯,一汽-大众是领先的分础。同时触呵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主链兽怕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抡贡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讣念。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验独解红。首先脸冲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猛硷癌。一汽-大众的体系不是一天打造出来汝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的聚。   其次遂,一汽-大众拥有一套完整肠、标准的制度和流程的有力保证男跨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰途,制度和流程是保证案。   再次温视,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墓桑讣,在经营发展过程中有很多难题需要解决露将,有很多矛盾需要平衡嘉,用什么样的标准来平衡死眉礁?底线是什么惦堑?那就是质量诧。一汽-大众一直坚持质量至上餐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矮黑孰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聊汰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关跺禾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炬故喷,这也是质量至上的战略要求咐。   此外瘸潮,高品质的人才卉,具有工匠精神的员工票。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夺、传承的文化也是高品质獭,得到的技能训练也是高品质茨废橇。拥有和企业共担风险的合作伙伴幕结,无论是过去甘浩揭、现在还是将来都是这样氮阀搂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哄疯伸。一汽-大众在自身发展的同时侧础,也考虑到了整个供应链的协同发展埔梯,对于整个价值链会有高品质的要求骗地泰。   最后簇,一汽-大众在努力践行企业社会责任居。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蕉疵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伶筒旦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持媒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轿却,既要总结经验和收获领沉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滤眷、走了哪些弯路唐,下一步应该怎样避免猛梯。   如果说到过去的不足海,SUV细分市场比例快速提升颁,一汽-大众对此准备是不足的挖,对新能源查、“互联网+”等方面的起步也比较晚抨。一汽-大众对于未来仍然充满信心督绅,这些短板正在引起高度关注双辅,企业正在考虑这块短板如何去克服稼滔。   2014年颈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铃似铝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胚。   面向未来赁挞泄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头票眠孤,保持创新管、驱动发展行,并释放出更强的增长动力柒江。同时蹄捞,也会与各方伙伴实现合作羔轰患,实现更为广泛的互利共赢邵倦辰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敌,不断回报政府女梁、回报股东躺、回报社会慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊般舍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伯淳兽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鲜肃。他表示忿佛躬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位确填祁,并将继续保持限量生产以追求独特性咐堑谱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磁人,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型级獭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孝窝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兴僚墒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幌。业界有所疑虑的是贝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象释溅剑。   对此宛荣墨,薄亚铭向记者表示吼凹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圣欧膊,但都不是便宜的车型估。Levante的价格达到了100万元左右梦,Ghibli的价格也达到了90万元左右委,在产品定位上依旧不低摆汝。同时兑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晤,依旧走高端化路线篓寒。薄亚铭还讲到毯需晦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司席赖搂,不会把目标提高到每年20万辆邪、30万辆的水平茬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妹,所以我们能保持品牌的专属性高。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颇蔽小,他表示抹:本次车展上上市的新款总裁车型隶,除了在产品上进行了升级外敞,还提供了多种个性装备膊,客户可以从中选择很多种搭配蚕。此外伍巢,新车在性能上的提升显著读星,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快校穷忱、动力最强的四门轿车俺降。   此外呛茬劣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捆脾,开始尝试电商销售模式镁。薄亚铭认为雾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用徽焚焚,因为中国市场的客户已经变化麻溶南。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啦,现在有很多人都用手机去买东西勘脱飞,这是市场发展的趋势姜讥季。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驴屁篓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嚎芬骋,即用户车主首付车款后妨秽料,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓜酣斑,到整个租期满了以后腾建,这辆车的物权就归给该车主蓖,该模式类似于分期购买挂嫩波。   薄亚铭说帝勿休:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隆衅铺,但是在中国市场还是刚刚起步膛,有一些量产车会采用这样的方式做粪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”底列咆。他还表示填啸架:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姆前,其实反响真的是挺不错的捎。尤其是北京车、上海这样的限牌城市硷麓。通过租赁的形式牛肺,牌照将打包在租赁费用里面芬蕾。当车主买到车梆苦,即启动融资租赁手续琉其,拿到车辆牌照伞,不用为没有牌照而担心妈荣诫。如果是企业车主雹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税船,是非常划算的违胶犯。”目前盟,该项目仍处于试水阶段抛擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "新能源的发展肋购,是大势所趋铅,但具体方向般檄,也扑朔迷离会兴。    电动车会成为未来的主流吗甭港酞?现今的新能源汽车产业健康吗猫?什么样的新能源政策更适合我国国情缚圣?    2016年9月2日焚继,在2016泰达汽车论坛上清肮可,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访答票涧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娩,他认为趟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题飘版合,恐怕不可持续侍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矩,何光远认为肆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向突。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人焚,这位87岁的老人谈起汽车工业泄,依然有些动情故每。谈到电动车发展洁汞炕,他认为浪撩,把电动车归为新能源汽车是不合适的薪。因为淖歼弛,第一勿巢丹,电不是新能源扰俏记,第二冕桶仆,电动车也不是新东西捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唾,电动车诞生在1834年炽,是英国人罗伯特·安德森发明的茅揣假,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年社。    何光远认为伤惭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”现琴力,不科学皮怕,应该给它正名筋钢,就叫“电动车”惕,或者是纯电动车欠蹋。何光远认为半,电动车国家政策的支持力度非常高蚊舞,所以它现在发展比较快石反将,去年生产了30多万台藩,但它还是有很大的局限性年豹佩。首先科,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刊霓蛋,可以长途旅行使用丧患。即使快充也得半小时以后隧,但是经忱遥快充的话怪闹漆,这个电池的寿命也会减少帮傲,慢充就需要几个小时古,充电的时间很长抽付馅。另外酶,行驶的里程很短侯辜丸,有一百几十公力就了不得了断,就是很好的电动车了蝗说。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酒抛,我认为不可能持续冲努强。”何光远说隆孤,很多企业是因为补贴才做电动车喜氮,事实上保,内燃机节能潜力还非常大锻犀琉,缸内直喷技术啦蓄末、柴油机的高压共轨技术敌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助昏灿,因此呜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缉吵,不能被动倚换镁 ,节能是最大的减排碉封番。    甲醇车大有前途    现在姜抡铣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战将,因此娟,各国都在研究替代能源与新能源汽车痴。美国赊宝、欧洲空、日本士、巴西都在降低交通能源对石油的依赖署募稿,但因为资源禀赋不同肯乌,所以技术路线也有所不同具滴佛。    何光远介绍说韧僧鲍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迷授,在某种意义上讲既,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量络仿观,虽然同为乙醇侗弧,但着眼点不同;日本缺乏资源两皑,自身资源利用问题不突出攘午拓,因此澜了使,把提高汽车燃油经济性作为首寻帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滩,日本也在搞甲醇的研究鼎起,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定储刺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辑汞揣。    在能源疥剁、交通憋挖、环境敢、经济四位一体的框架之下翻攻,中国又该如何考虑替代能源的问题降南?    一直以来捕奔,煤炭是我国的主体能源戈,占我国能源消费总量的66%至70%喷推。何光远认为离混碱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淋。推进我国能源生产和消费革命倡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路良。而在煤炭发电供热的同时叹,可以产出甲醇坚,可以为内燃机提供燃料济士认,所以讳诞咖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垢疥炉、高效利用是紧密联系的稳羌欣。    此前卢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潍伴惠,这4个省基本上就是产煤大省库苍、山西蚂慷、陕西辽、甘肃堆科、贵州蹄驰府、上海市届。现在规模最大的是山西刑搽樊、贵州桔敌淘,其次是陕西碑挽。    何光远介绍说吼晤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裂恕阀,车都经过天津检测中心检测倪溺,上了公告苛隙,经济性也是最好的胃。“我去看了加注站露,M100甲醇100%烧甲醇俯枫狗,2.2元/升济,现在已经降到1.7元/升了翁辆。一个半甲醇就可以代替一个汽油眠畦。所以说那,甲醇还是很有希望的翱澜。”    今年3月份飞,工信部精、科技部点、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点精嫌师,验收的专家组由何光远担任组长去验收菩冬。何光远透露说付潍休,山西验收以后面吠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会椒睡旗,开会以后形成了正式的报告口。现在吾弊,在各个部门已经会签完了酣,在等高层领导做最后批示湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我搅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其浆堤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼唾姜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诉呻,力邀政府炬什、行业奈交、企业骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病扯才,寻求产业发展有效途径昧唱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潞乾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鲜、先生们低拨拨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扒勉鞋。今天联狙蕊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溺登导,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涡痰猛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甭触骗,解决大家的疑惑泞碑,为什么要改革弓汇?现在存在什么样的问题瑞困高?第二茎,改革改了什么矢骡?主要内容凭丰朴、实施步骤蔽、目标溪幂恃、原则端菱艇、政策选择等等哪物。第三搽囊绒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吾,改革试点取得了哪些成效溶,用一些数据和大家进行汇报密乾按。第四项乾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望采楷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件榔,从国际上来看蹲澈瞥,自上世纪不管是美国筹、欧洲匆修、澳洲还是近邻日本危距、韩国藕、台湾等等嫁丘娩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碧笨申,至于费率为什么要管制那?为什么要放开扭?这个也可以做一篇大的题目混毙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亢刺扔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定归凹咐,逐步地向由保险公司自主制定转化很,定价因子的选择就是什么样的车保费高拣、什么样的车保费低弧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展详协硕。   但是稠络,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诞邯,还不能叫现在完成时姆。比如说美国若干个州漏钝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的男臣挎,因为不同的政策取向有各自的利弊匈,这也是一个非常复杂的政策选择过程惭佰。   从国际保险市场改革发展的经验来看壬,改革前和改革后急,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晌拷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化输类、复杂化枯,定价更趋精细化接歉涩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应警猜貉。在澳洲一些国家镐晦翻,改革前超额承保利润改革之后就消失了舷覆挫。对于我国来说茸潭防,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革椿痴,从2011年开始社会或者舆论下侮警、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豌溜,行业本身也长期苦于在低水平虽顽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级阑。另外搁宫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用婪览岛,在这些方方面面力量推动下稠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呢夯限。   在改革之前是什么状况馈隶?简单跟大家介绍一下舶瞬陡。从人民银行管理保险行业开始镜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歉欠槐,在保监会接手车险市场之后噶凑,也是保监会统颁条款费率显,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叹羡萎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态担汹,整个行业亏损春、消费者投诉也比较多瓣碑未,所以到了2006年的时候肥,这个改革又走了一个相对回头的道路纤勾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蠕伐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敖洁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剔缅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镜嫉,比如说行业比较统一抖,消费者认为条款费率比较容易理解踌,恶性竞争的风险得到一定遏制炉耍,但是负面作用大家可以看到矾破媳,一个是条款法律风险很大埠,不能适时的随着道路交通环境耪很、司法环境些怯黔、社会经济生活环境的变化适时进行调整棋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溯鞍、无保不赔檀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仟梢笆。   第二澎催,在监管方面定位也不清晰鸽含。对于一个自主经营念充、自负盈亏的保险企业奸,没有条款费率皮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泵,改革发展没有动力炮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翠,所以整个行业是在一种规牡狭耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笔芹谩。   在2011年绿、2012年前后经过评估祁狄、反复的讨论跺饺,其实当时市场上两种声音都很大粗富楔,一种认为行业就是应该统一规范标准化褥蹬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搜撑。经过反复的评估和权衡罚,也是在十八届三中全会的指导下登,改革的方向目标原则最终得以确立慰冈,这是在当时发布的两个文件幂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凉度污,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洛,比如说要提升行业的发展和服务水平八涪,使价格更加合理钵蔬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挪、保障范围缸谷糖、服务都有一些诟哺较嫦骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酥誊。第一个是维护投保人保险的合法利益毁弦溃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粗戳帽。第三个原则是稳步审慎推进澄谢末,根据一系列的国际比较研究讨车扳,大家还是从中得到一定的经验和教训疏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果什霸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怂略。所以俺房,最后选择的改革途径不是一步到位们咆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标峭,它只是在长期的甚至六年眠、八年枷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粒龄势,这是改革的一个总体思路祈,从条款赋氓懊、费率垄誓肮、监管三个方面这是一个简单的概括诞癸商,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款安刷曹,大家不用仔细琢磨当中每一个字趟柑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俊,双方义务关系是怎样的标准化流程口惫蕊。   除了行业示范条款之外车闭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浮柔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捅乃,不管是欧美还是台湾揩、日本撅呈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痰社、百花齐放的状态杜队,因为每个合同涉及几千个字檀俱弹,实际上悍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萌恃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芯怕嘲。   在费率方面分成两个部分滴逢,一个是行业的保费水平寞将,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耪枷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵雅绶!,对于汽车来说耪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挝。所以在整个行业层面建立车险信息平台墒宏,收集各个公司历年来的承保理赔数据寇季,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的完贬、科学的定价的参考乱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动被。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了簇奋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耿酮秆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司栖。在行业基准保费方面堕埂习,行业协会做了以下工作抨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揉,在这个层面莫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秤,其实是相当的弱鸡,这么多年来的承保标的镁矩边,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒋捂械、编码实际上都是不统一的蹲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据顾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舵噶,这个数据库目前正在申请国家标准丹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俏沦铆,对每一款车归集了二十多个基本的字段团椿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俏逻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乘水,给消费者购车提供了一定的参考荡厂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蕉。   在行业提供费率参考的基础上恢,保险公司它是怎么定价的夸徘懊?现在也是大家很关心的一个问题茶,为什么有的车费率高捎、有的车费率低禽势孔,为什么今年高明年低莲苇辉?在不同的分类当中有一些差异愁劝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子商耽炊,分成从人因子和从车因子两大部分鞘赫,每一类因子当中又有若干个维度韦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莽炉帘、风险定价能力结畔唾、风险管理能力自主制定的赁。   比如说谱殴嗓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业令、他的生活方式摄芹、他的信用程度等等姬桃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秀秘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冒鸿努,它的安全性裤、可维修性等等惩孰石,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险萄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琼罕船。   国际比较先进的保险公司贩盟态,他们通常采用的定价因子朽艾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了式,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考檬懊簧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匿,这个差异可能我们现在还难以接受仙笔委,但是将来毕竟是一个未来的发展方向厦嫌猛。   总的来说负赔弧,保险它产生和发展的基础是数字法则复狄,在大数据的发展背景下蹦犯皖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玫卢。   前端越放开后端管的越紧焦低另,如果费率市场化以后绢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争徐、整体亏损的这么一个状态疚促,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澜蛾。   实施步骤丝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堵。到今年6月30号为止萝烩,第一阶段的改革基本完成了勉嘶限,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外将,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛙为,不同的索赔历史对应不同的费率别炊,不同的车型对应不同的费率尾关诞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的存仟撩,这也是改革的目标慧碗,首先是平稳过渡庆蛔刻。   下一步菩靖,费率科学化獭、精准化擅安吃、精细化程度会逐步的加深瞧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斗雷泊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场航苔凹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肪陷,经过一年的改革试点温,消费者从全国范围来看狭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孺凑粉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虐融,对于高风险薪蒙蜂、高出险的消费者帮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了姐嫉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费参高,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舶、道路交通安全水平都得到一定的提高挡。   从行业的整体情况来看匪焚碉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拣脓,增速营改增以前是11个点蛔墙撅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点艰庆丰,仍然是持续稳定增长艇,这一增长是在保障范围扩大澈渴、车均保费下降的基础上实现的悼浓筹,车险行业的承保效益基本保持稳定派哆脱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标率闷凛,两个点的承保微利感。   在保险行业层面来看搂桑钨,公司的定价水平卷端堵、服务能力在稳步提升的氛叼。外部正效应也比较明显腑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点峡叫孤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诲炬玲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耿残撂,大家开车上路更审慎了陛伺猜,小额案件在索赔的时候可能更理性了凉。   下一步工作抵抗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雇闺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品型财倪,也就是说除了违法犯罪不赔铃剧,除了不可保风险不赔娜赌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泡睡谈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓷储拨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桶图句、不同的投保人婪、不同的车型价格的差异会越来越大般庇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幕纯,更好地提升保险公司的核心竞争力碗澜翁,也更好地促进道路交通安全毯函,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泉竭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剿辜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨煎画:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日性,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题建酮锋,力邀政府嫡、行业诡、企业隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧房碾,寻求产业发展有效途径捂词。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冬独。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点播擒。第一亲铣,SUV这几年是高速增长繁定,我们做一个判断斑棵橙,这个高速增长就要成为历史了斜碳据,往后没有这么快了蛙垦沃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坑画瞳,份额还会提高丧席酷。第二泰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叮晌,就是份额和价位双提升达,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侥,之前是低价位提升份额缴,这次是价位在提升恢、份额也在提升滤。而且我们判断还具有可持续性慷酱。第三盗绰诬,汽车厂商将会由过去的殊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强愧奖吨、弱者更弱廓犁羚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窃。在此主要介绍前两个宽其蔷,因为时间比较短恋仟实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狭德。从图中可以看到踌酱溶,从2007年开始爆,SUV进到了一个高速增长的阶段农,连续九年年均增长率达到46%票埠,今年前七个月也比较快裤,增长38.6%迸瞬九。此外叼,市场份额在迅速提升狸讣,今年1-7月份市场份额达到40%抨槐梧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氰,过去几年每年4个百分点宝翅沁,去年涨了8个百分点咀,今年1-7月份又长了4个百分点捞汉,自主品牌SUV占自主品牌的60%八扮,SUV全面热炒推晒,豪华车梅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撇,下一步还有空间清涵逃。从这张图可以看出聚较,一般的合资品牌洼壕侧,SUV比重还偏低秘场涪,豪华车和自主比较高本戈肮,不同级别里面SUV占比较高围脸,不同价位车里SUV比重也很高褥廖,还有一线矮、二线锨祟海、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)本麻甲,不过一二三线的比重是去年的数据阜碌,今年前七个月是四十了钨甸,今年没有注册数据可以看得出来逢。   但是饯氨船,我们说这些年净砍府,suv领域基本没有在空白市场饯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蕉浩立,需求就会出现放缓的趋势叛握,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沦嫌,2012年-2015年逐月都是向上提升的范,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窗板硕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挎搬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了公啪。相对于去年庇删徘,虽然今年全年涨了5个点巨槽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奸型径,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寡轻。   但是尼,我们说还有增长的空间辣愧泌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惹逃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况避,大家可以看得出来好模,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凭,大约在20%左右氏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扣、加拿大溯董沽、俄罗斯这些国家齿碳。这些国家总的来看是地广人霞帜÷取,SUV占比比较高坊,人口密度比较高的SUV占比比较低汕课,但是也不完全成立撂睹裁,韩国人口密度也很高但是SUV很高聊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拇贺凛,这不完全成立哩草,这两类国家的情况是存在的痛。   如果跟美国相比廓兼,美国是把皮卡不作为乘用车燃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晃糠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距号吾浪,与宽口径比还有11个百分点蓟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堪,五十多不一定是峰值点卯貉。   另外存垃副,欧洲这几个国家块撮,虽然SUV占比低东粗尘,但是比重也在提升乘埠硼,从8%涨到25%篮,SUV的热潮是全球性的慕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旦蔚挝,美国父、加拿大这些SUV占比高的国家蔫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帘,大部分来讲可以占到40%左右刃静浮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兢伦婪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倘勾哥,欧洲这些国家就是两类蹄,我国应该是随着美国托荣扔、加拿大匡罚农、欧洲这个情况离等,因为我们已经占到40%的份额了煽合贪,如果按这个去计算椽犯顾,中国的三厢轿车是48.4%绢递,还应该有十个百分点的下降空间勿癌受,下降去给谁呛?基本上是SUV湍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炽潜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点欠驹斡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牵谜,这就是我们对SUV的一个基本判断啊何。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弥,就是份额和价位双提升顷恳,这是非常不容易出现的一个现象滔,如果把它拉得更长一点看邪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仕倦,2000-2010年连续提高了镰蘑歉,最近这几年不太好旱功,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间微,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低加,2004年陆抬、2008年遣每搪、2011年李控、2014年馆屏,其他年份至少是相等的邪,大部分年份是比它高汇暖绞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拷弊岁。   现在一个更积极的情况来看扯吉睹,就是我们的份额在提高弘擦帆,如果以总体的市场为100的话价,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%从围畴,如果以生产量为一百的话斤竿,我们的自主品牌已经占到了35%横,其中提高最快的就是SUV敛彩睫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懂,它占到了一半以上的份额摔筏很,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刻弧,以轿车为一百伤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擅硷,连续几年都在下降然糖峨,轿车竞争力在下降寒风磷。但是自主品牌总体上的份额在提高搜金。   从价位上来讲这个趋势非常的明显概,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罗孙老,这个销量在提升势很,低价位的车销量在下降劝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长徐浩骏,增长最多的就在这个5-15万区间氰。以自主品牌自身为一百的话挫竣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫩膛,现在只降到了3.4%谴晌电,而5-8万的车这几年也在下降硼,增长最快的8-10万的车和10-15万的脑,这两个价位上涨的是非常的快拧朝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甘旱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叉规,自主品牌的车价格明显在向上走姥饺,这是一个积极的变化敝。   另外画陡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多餐敖, 10-15万区间零肋裙,自主品牌在里面也占到了28%藤角炬,这个变化是很积极的挖归缎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的忙,最高峰是2013年213万瀑颅滑,去年降到164万步档楞,但是SUV在迅速地扩张讣稍,大家看这个SUV的比重为,原来是二十多万辆妈讹,去年到150多万辆拢科,右边这个图是10-15万勤课羌,更是靠SUV在拉动的剑看漓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烘堑顾,这是一个非常大的积极变化汾扰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涝,这是GDTop的一个调查数据勾冕敞,这个一百辆车出的事故故障率垮酬刺,自主品牌在2003年有四百多个事故涧,合资品牌现在也在下降苹,这两个差距正在缩形赐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吼讼。   从产品的角度也可以感觉到踏揣,最近我们的一些新产品像奇瑞挫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价高楔,这就是一个积极的变化菩刚,这就预示着我们未来具有可持续性档悼剧。而且可以看出窝怀麻,如果以前二十名产品排名算的话换,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狼顷,一个长城C30一年卖了15万辆左右示洛,前二十名里面我们有两个乖莎。2013年更少一点恼嗡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的籍逼才,前十个里面已经有四个是自主品牌的席茅亨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娇肋。   这几个发展量比较大的企业径碧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泄肋,这也是积极变化发兄算,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秒痢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉航浮,国际市场南美洲雹、亚洲佳、东欧塘、非洲是迅速扩张的市巢!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兑绷菱,我们产品出口大国全是这些国家矢喷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卑扰,跟我们购买力差不多茸,人口加在一起12亿构乐喜,跟中国市场差不多铂剔,换句话说中国市场去年卖了630万辆似,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚郧丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叔糯沦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议融逃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梯冷,传统汽车大有希望委秋,至少应该平等地分配国家的力量岔危,在传统车和新能源快,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谎劲,力量投的也太重寺粳,下一步要对传统汽车给予足够重视偿,它完全有希望获得好的发展滇酗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牧,以前是高速舵菠踞,未来是中速伞,它要抢别人的份额戎蔽。最近两年这个数据可以看一下套呸,自主SUV吉,连续几年50%-60%的增长绵胶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虱,这就说明这种竞争关系在发生变化皇悲,这是一个楼鼎谢。   第三个观点我们就一句话带过了窟陋,汽车厂商的格局要发生变化冀胺祭,过去是大家共同进步即滔、共同分享发展成果朴,因为有年均30%多的增速没但示,最近几年速度已经降了年均降到11%了身隧悔,未来还要下降京,大概8%左右或者稍微高一点乐褂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展填跨炬。另外合资内部也会竞争道赦奸,自主内部还要竞争烦故,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垦金殊,大众占到33%崩,最高占到38%情,就是中国销量占到全球销量及累,宝马鹤普、现代互吧、PSA都占到了20%啡醛,通用15.9%添牧惠,如果把它的微车也加上超过25%斥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霖挡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贿,要么是维持全球地位通用陶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众擂,大家对中国市场都高度重视舷螺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侠熟,我的速度要比别人的速度高咕贺彤,所以竞争更激烈坊、自主更不用说了庭莽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫂速,大家都给予很高的期望农脐,未来我们说竞争会非常的激烈搅舰逃,而速度又会下来考姓,所以未来的竞争格局跟以前不一样郴绒筹,以前叫分享菏袜艘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强体、弱者更弱较,十四五就会出现兼并重组午袍鲸,如果我们放开让更多的企业进来壕,我觉得这个可能局面会更快痘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缮氓铣,最多明年还有一年纤厢欠,但是它的速度比平均速度还是快一点扯围犀,自主品牌大有希望魏,我说的是传统自主品牌弟累畴,传统汽车还不是新能源汽车费,另外格局会发生大的变化百帮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬称稼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕什伎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛答峭,力邀政府鬼佩、行业怕、企业肝缆虱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛔匙,寻求产业发展有效途径祈娄矢。   以下为福田汽车集团副总裁兽蕾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录路。 福田汽车集团副总裁害、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导围汝、各位来宾送、女士们秤棱魔、先生们钙竿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卑,能够跟同行苯暮泛、专家做一个交流学习释。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骸思、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峡珊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势场贾篡。从全球战略的视野来看煞怂,乘用车的全球化特征更加明显窘娠鼻,很多轿车的平台会在全球市场销售霖斥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些编慌钦。举个例子频杭泊,如皮卡咆,在北美皮卡占整车比重是很高的委,但是在中国啤,在欧洲恨洞呢,皮卡的量就很小赴帕。另外又如轻卡输彭眯,现在它的亚洲化特征会比较明显挤建。还有重卡灿此,在欧洲都是偏平头的驼鞋戎,北美则都是偏长头的瘫。所以商用车行业的区域特征很明显颁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绘饺龄。而在中国市忱ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主史挽团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盎嘛葡,2010年达到了一个峰值429万辆淳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势遂杉蠕,去年是345万辆涸半浦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过土。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苔暮,主要的原因就是因为重化工行业府,如煤炭灌扭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拨赦。另外整个物流行业的效率在提升泌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模描。   随着市场竞争的加剧宋,行业整合也在加速必父厩,份额由2010年的44%提高到2015年53%斤淖,再看一下今年商用车的情况溯,今年一到七月份销量略微增长澳性,整个商用车行业增长2.4%眉惹,我们判断是过了低谷甘现,所以下一步会有微幅增长龄扔缎。2.4%其中主要是载货车贡献的乏科疚,同比增长4.8%夹,客车受微面的下滑镀创,导致载客车下降了10个点拒。   关于未来的商用车市陈А,我想从四个维度分享一下我们的判断竟吵鲜。   第一是从宏观经济层面念繁脑,从金融危机以后朽柯储,全球市场增长的趋势是慢下来的纱,乘用车商用车的比例现在基本上在8彤淀:2权,但是进入“十三五”之后我们判断川未,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭返,商用车因为是物流工具的企业拔,未来会有所好转陡,但变化不会很大惭。   从技术层面来看靖必币,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毕,现在正在快速进入智能化的3.0时代遁如戊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉睿快的纳俏枯。   未来的商用技术主要围绕着智能化款、网联化卸、电动化破、环保化来追求汽车的高效似、绿色怯胳姬、互联和安全辖。   另外从中国的政策法规来看彭泵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撼贝,从客户需求来看舍夺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求估炒达,推动了中国新能源车的高速发展判垂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臣和绷,同比增长102%惯琉瘁,其中纯电动客车3万辆揣投,同比增长176%写龄。未来在城市公交以及城市物流搞式、环卫等方面拨,电动车还会有一个高速发展魏。   下面分享一下福田在科技创新入、转型方面的一些经验和做法搞母蛔。   在商用车2010年达到高点之后觅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筛客磊,加快掌握自主研发的核心竞争力理。通过五年的发展来看汐讽顶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寂。福田汽车目前的研发体系是两级酣,一级是福田集团的研究总院碾徐谩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蒲贿,曹博士也说急秒弥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆及痪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心廉,是一个二级研发体系丧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程燃笔蔫、整车的集成以及慕茫块开发和整车测试的三大核心能力疾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒解捌戊、康明斯等等合作单位进行深度合作途、改变和创新耸苹硷,推动整车的技术进步剂呕。   在转型方面滤罢,我们这几年主要围绕着几个方面闻话。   第一是产品低端往高端转型栓粟金,在“十二五”初粉,我们的高端产品占比不到20%锣歌悍,我们到今年年底高端产品能达到70%商赋菠。   第二就是从国内往国外转型瞎贺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%场席奠。我们连续四年商用车的出口保持领先羚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的塑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倦环,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绣钝,另外为了解决汇率和贸易壁垒毒,我们在属地产业化方面做了大量的工作苏酮码。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纶侣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伐茨。   另一个就是从制造往服务的转型褪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒜牡,在“十二五”期间藉垒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凌漓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子工。福田康明斯通过这几年的培育缴,不管是从业务的规模券凌苔、收入寄、利润现在都发展得非忱┚傧Γ好笛仍钱,另一个他也对我们福田汽车的整车凄虫,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁吲溃好的支持舶搜牡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3馈孰梗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%醇嘘测,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捅。可以说尽管卡车的量比较猩颈臁,但因为排放比较高负抹,另外一个因为运营的里程和时间比较长复嘉翘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洁兄砍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箍,实际上物流的效率还是比较低的躬歇疥。基于这一判断桑泪哦,我们提出了一个“超级卡车”的项目缮毁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陛承鸿,通过这种材料的智能化腔奖、材料的纯电动酬编癌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堡、环保济膝、节能卜耪颊、高效抽、安全篱、智能的超级卡车金吓立。我们的目标是要实现降油耗30%篱,降排放30%搅穿汇,整个货运效率提升70%捻伪。   另外是关于福田汽车的车联网技术晒,我在福田分管车联网业务霜稿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值含矗坟,因为乘用车是一个消费品蜂成,买车和用车的基本上是一个人姓脆水,而现在主要是用来出行的健梅湃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控簿,但是商用车不一样篱毯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玛,驾驶行为各方面的安全邻篡居,另一个就是乘用车是一个地域性的车酪缓倒,不像商用车需要全国跑夺卫炬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨软囱樊,过两天跑到海南去了裙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些常。还有商用车的故障率村埠,因为它的工况复杂堂,商用车一般具有轻载局骄、标载和超载筹裁,但是对轿车一般不存在这个问题北波,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低办,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肌。所以通过车联网对车进行故障预警离硷厂、排除以及程序优化等方面胖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些文煎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理跨梅,建立与客户的互联互通搓锌,为客户提供增值性服务党,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吻文、服务商和供应商产品质量和服务的水平拿隶瘸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姐惯。大家很清楚湘撮,围绕着工业战略菜,德国提出工业4.0哭,美国也工业互联网铃斯涉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略里、英国的2050战略梧,中国也提出了中国制造2025犀扫,福田汽车结合自身的一些现状骸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惭撅蹬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荷搞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部查哇频、企业与企业伎夹、企业与产品悔局擂、企业与客户的互联互通鞋侈吓。“五智能”就是商业智能品、智能管理帕、智能汽车绞副、智能工厂仑扁督、智能制造轰良。时间关系戈镣,不再进一步叙述衬涎悄。   目前厕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期遂梆。福田汽车愿和大家一道我攀,通力合作拢雄浓,整合资源归,协同发展纪笔,共同推动中国品牌的加速崛起阶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嫡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阮孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巾颓歇,力邀政府入、行业缅偶、企业毁蒜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棱隆剐,寻求产业发展有效途径笺峰挂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员爽、舍弗勒集团副CEO江眯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敞篱部、驰骋未来》的演讲实录萝。 舍弗勒集团执行董事会成员功筐、舍弗勒集团副CEO秸五、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾费、女士们歼肌乱、先生们抒酚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论觅劣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略畦,我们的愿景讹墩蒂,是如何来推动我们未来的出行和移动杰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翔隧里。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伞绊,我们是一家领先的技术公司幢诡,在全球都有我们的足迹墒吹腿,我们一直致力于移动筋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求建。   舍弗勒一直致力于创新危立敌,也可以说我们成功的因素是质量第构孙、技术和创新络熬腔。我们在制造业方面有很强的实力佃嘶局,在系统研发方面投入非常大请参。我们创造了一流的工艺和技术钳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邪颁码。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澄,今年我们在德国获得了一系列的奖项廉苍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嗡。   就像很多其他的技术企业一样难秆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陡磋痘。第一是环境友好型的驱动绰,第二是城市交通奥,第三是城际交通辉害窃,第四是能源链户。比如说大家可以看到百官攘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骑,人口结构变化非郴盏睿快练染,老龄化社会已经展现在我们面前邻母备,技术变得日趋复杂焦,数字化技术的利用领域不断的扩大密辣,我们需要找到更好的方法来彼此了解四懒编,这样的话才可以与合作伙伴一起合作得轨。数字化是一个关键党,另外就是环境方面剔、可再生能源还有资源的可用性晶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烹惕,资源的短缺也是我们要去关注的讽梢。   再看一下经济的趋势鄙摊妮,我们现在处于一个全球村倦权,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题入介,这些是不一样的密。另外就是可负担性的问题览,我们要为客户带来更多的价值贬收红,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛊炬,这些都是我们要去关注关心的梳雾补。   我们来看一下未来的战略饺鞭,主要涉及到四个窗口掣。   第一是产品本身森涕蚂,我觉得对于汽车产业疽,对于机械制造产业来说都是非常关键的惟遍漏。在这个领域/行业龄滥欢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哨办,要减少对环境的污染七。   第二是当我们制造产品的时候社叼,或者制造产品元器件的时候供,要关注它的功能苏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仓撅、城市的交通蹄傅抠,对于汽车以及对于我们的供应商窜迁米,可以为汽车产业提供什么样的元器件操人瘦,这些都是我们要去考虑的阶凛耻。   第三是城际的交通肩烙栖,涉及到比如说航空铅、高速铁路的一些竞争枯呜。   第四是能源链的问题渤狈,我们有什么样的能源是可以使用的靛坞杆,我们将来的交通工具运用什么样的能源拾和徘,这些都需要我们考虑鞘。   看一下将来的动力总成皖斯苍。我想给大家传递一个重要的信息圃己皮,在接下来十五年时间里反,从全球来看涉姜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熟评伪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分降。   但是现在也有一个趋势发展得非巢牛快杯,来自大众和奥迪的这些厂家凶认壳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车誓充。到2025年蹿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%础苔,也就是200到300万辆的纯电动汽车奈,所以到2030年可能会是一种不同的情况行疆嫌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熔散戌。我们还需要让它更加有效一些童绩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争溯嘉星,还有电池或者是燃料电池等等吭耻房,这些都会占据越来越多的份额汝。对于我们汽车产业来说非常重要纹,对于政府来说也是非常重要的范。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镐砂姜,比如汽油陆,还需要考虑其他的一些燃料抹,或者是人造的燃料等等铂溃,需要考虑更多类型的燃料灯廖怜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撬汕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面齿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车病,包括48伏的解决方案嚷芯瓜,它主要是对手动传动系统的电动化姐靖挨。我们需要首先实现这部分的电气化倪。另外我们也需要对离合器实现电气化晦离,也由于推出电子离合器呜。另外我们还需要进一步提高效率巨竞局。也就是要进一步推出我们的混合动力牟偃浚块48伏系统嗣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈矗块的解决方案快。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猫,针对高压的电桥驱动解决方案灭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斥翟,以对其进行电气化处理额克。如果将来我们有纯电动汽车的话灌憾,它的电气化程度会越来越高典苦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脚梯乒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戚,因此我们需要进行标准化蚀,标准化是第一步聪杉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叉,或者说是一些部分的匪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案阜舍取。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唾。我们也需要减少车辆的整体的质量拱宦炒,主要是成本方面是一个重要原因摄窜嫩。如果需要建一个标准的话境,我们就需要有更好的一个平台圃,也就是说我们需要基于标准的平台谭俄傲,或者基于标准的南哑止停块进行我们的汽车制造狠。   我们需要全球的平台化解决方案澎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诺菏。关于动力总成方面浇钞,它的变速箱是最关键的一个部分绷碳。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘿哦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彭配,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器提捌爽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分床豪喂。   接下来看一下我们的重点产品陋武。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秘搁,我们为中国带来了什么样的解决方案迪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仍舰橙,我们推出了高压P2混合动力暮牛块哇派。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堆碉,我们希望能够改变它的一个变速器椽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换婆瓶道。   通过这样的一个标准的姆В块化设计呕绢瞎,它可以适用于各种变速箱之间的转变楔目。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牵俺,我们的这种创新型P2的混合动力穆叮块可以帮助实现不同程度的混动功能刨酗欠。实际上两练,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辨掂薄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产略。这是第一个解决方案公伙瞄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庐纱,它叫做高压P4电桥的解决方案赖勺,可以用于SUV或者车辆的CD部分吞嗡。它具有高功率密度让矗,可以适用于不同的车型卷,非常容易打包进行个性化设计扳解共。也可以用于新能源的生产藏停功。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产煞秋纷。它可以让我们更好地使用内燃机诡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虹侨晤,这是我们两到三年前开发出来的昆叛半。也是考虑到了中国排量的需求蓝绅,或者是新能源车辆的需求笨。针对这样的一个需求惕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穿稀磺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膳哆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逢哩,我们中国团队也为此作出了很大的努力联,这个发动机是专门针对中国市场推出的处。   另外就是在变速箱方面花,我们也推出了一个新的解决方案纽,是集成干式离合器的DCT变速箱匠,机电一体化离合器和齿轮执行机构懦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的困,对于工程师来说媳菇琉,我们都是非常理性的估咀检,但是有的时候我们需要具备一定的感情构烩。对于我们的汽车技术来说喷,我们一方面需要理性寇泪巢,另一方面也需要激情鹃扰稠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舅箔。针对方程式1的赛车乡较小,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蛔熟辜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赡漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论但恕,力邀政府氢渐据、行业捕乳了、企业痪兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见东,寻求产业发展有效途径咐痪扁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事取骗、副总经理 吴松发言实录碧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虎耻、副总经理吴松   尊敬的何部长堂、朱总静护肌,各位嘉宾壕处伍、各位朋友觅届,女士们低箔、先生们杏簧,大家上午好挠结吧。很荣幸参加这次论坛欺垃,我上次参加此论坛还是2011年量靛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伴,那时候传褀刚刚才有这个名字矢阑,传褀的保有量不到一万台没团,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓖,这给了我们很大的信心和鼓舞舰齿炽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持害县。传褀一直也在努力户颅边,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆面攻,年均复合增长达到80%唾去。目前市场保有量达到65万辆涩,已经成为集团利润的主要贡献者之一链茹。   明星车型GS4持续供不应求扒敖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掳,而且GS8与GA8同一平台份,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缕疽既,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淡,对自主品牌的支持笛乖库,关键的还是坐歇通沧,关键的是感受失凳,关键的是多提意见码揪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敬骋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鳖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菲。我做自主刚刚回集团攘舰掠,将近9年半的时间杀讳,从不愿意干到喜欢干徽蛊闺,到对自主品牌依依不舍鹊,到对自己找不到定位和方向懈秒犁,感觉到人还是能做一点事淡褐醚。所以这在这里借这个机会挤,感谢在座的我们各位嘉宾稼苗、各位媒体的支持厂冠,也感谢传褀团队的支持猴蓟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力畔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持设仇旦。   我的发言主题是构造改革创新驱动豆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卢抒。一个方面汽车产业发展形势分析舅,前面讲了很多了供,我就不多讲董灿。   一个态势是稳步增长雹播,但是全球增势放缓尘烘芍。中国汽车产业发展仍然有空间蘑,仍将会领跑全球汽车势蛋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巨殴,中重型商用车达到400万台刊墩亩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸿。中国汽车销量将达到3140万台脊,我预计可能还会再多舜蕉溃,关键是结构看你怎么改孤禄?如果要参与全球竞争炔怀,那重要可能生产量还会增长混,复合增长率将达到4%孟稳绢。   第二个特点顾考,优秀自主品牌加速成长断钾泪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弗淡呜。中国汽车市场发生了深刻变化律焙,中国品牌迅速崛起霖教兰,优秀自主品牌加速成长衫巳。关键是要产生优秀中国品牌瓮,不管是哪一个企业省蚊想,在现在这个环境下焕僵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疼卞司,还有我们何部长乱澄,这么一批老的汽车界的前辈孝聪淬,到了这个会场又在用行动来支持既。大家和我们媒体各个方面的朋友啃缉,大家坐一坐敲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陕嚷,差别在哪里鸥糕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的癸。关键是中国人要团结德,不要互相贬低和尼筹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哀哎,抓一到几个溪息商,不要想象太多炔,我们从来不怕想象拣形琳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窗成,坚定方向炬惭瘸。   那么数据也说明一切间嘲椒,2015年很多中国汽车加速发展坪酬,行业整体增长率为7.3%的情况下蹋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%签陷台,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怂,相比去年又增长了1.2%百分点病。而且自主品牌抓住了很好的契机棵襄菠,在SUV里面我们是防守的鲸剩,是中国品牌先站住位置锨,合资品牌再进攻抗,再加上周围的环境变化岛簇赐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力添,占据主导汹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个相,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滇侍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程酒尥铡,统治了我们的各个方面场钝侯。我们展开进攻是非常艰难桨危,但不是说不可作为脖,要选择时机掀。我们要在中高端里面取得突破岗晒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饶,这是韩国人讲的强,不是我讲的盘。他们说爸尝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翘窝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谦,如果不选择是对自己的不自信沦狗辰,这个不能靠强求煞唬,靠品质辨、技术令仁让、新能傻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品损虚。   第三个睦凡参,汽车消费升级和资源制约殴揭乃,也迫使汽车产业需要供给侧改革挝冉。不但要有好的产品壕炽,而且还要有低的成本韩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害具。在汽车需求方面骚琼,80侵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莫,个性化领、智能化桃、体验化等方面的需求还在不断地上升淋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腻。不管怎么变化烈辩,满足顾客的需求仆段,满足抓住市场的脉动普赣,这个是关键点浓。而且资源供给方面粒咯,现在的人口红利逐步消失堵,而汽车不是简单劳动曝宝拒,是高技术情况下的技术劳动缓膝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睛推痹,我到那些国家去考察过锌福,没有中国这样受过良好教育理仕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性斑,那不是每个地方都有的胚哇栏。有的地方上午上班频,下午到时间钱一领就走了纪碌。所以对一些合资品牌来讲篇梢行,中国也还是蛮有魅力的撮济,关键是要拿好东西出来八钝,才能谈自主堪。   当然工资涨这是个客观事实换,2011年的时候4.1万赦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万硕奴璃,这个不高的悉幕女,还要涨硕伴杆。农民工那么辛苦镀毕危,给他一点钱算什么艾。但是钱从哪里来嗣巴妮?我在传褀亏损的时候朝佛齐,工资涨得慢缄钙,但是想办法补贴尉长窟。这几年别的都在减慈,就是员工工资不减悔,但是效率要提高杯,要杜绝不干活的人毋斑髓,最后挣得钱多倍领,干活的人还没有机会返,有钱的人天天有时间去议论疟屑巢,没钱的人在干活丘翅,这样大家积极性都没有了蹦。国企的弊端就是这个坤。   那么在监管方面缔绷,工信部刚才也说了闻,我们的司长也说了毯呵瑟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破地,在供给侧这个方面要下功夫熟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径庞,作为五大发展理念之首虏能,当时这个报纸一播五大发展理念骄儡,那时候我还在乘用车恢陕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卯泥琳,这十个字寸握剐。为什么呢伞撼?因为没有创新就没有一切叮弊,没有协调就调动不了资源炯拦,没有和谐的话傻,共享也很难烫弛衫,大家不愿意跟你干身,我是不相信英雄的拎泄,但是特定的时间会产生一点患览,还是要充分调动群众的精神牢甜,各个方面全方面的参与淖惟撬,企业的成功除了它的领导者的作用晃熄韶,更重要还是把员工的积极性调动起来牵泰稼,人民群众才是创造历史的动力嵌驴唾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人促帘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革参,需要我们从技术管理金、营销沪刹秒、品牌捷春、产品笛叹、服务全方位展开创新煞境橇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邢夹,来推动中国品牌进入全球伴宝,成为世界品牌广。   第二筏丢,汽车产业供给侧改革方向与实现浚填韧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刃俗掣。   首先繁开,在自主品牌方面赡,我们是追求全球视野开展正向开发痛寝,坚持以我为主的构造核心秃踞从,组织全球资源感疏,开放性自主研发模式课吴,掌握核心的竞争力道氦,获得了可持续发展能力亲欠诧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醇线。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人世爽冻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顺,我们的生产能力标准是35万鼻悍,但是预计今年我们的销量会超过35万戈岁,有可能达到38万旁刮,当然如果制造组织再高一点缄含布,可能40万存,也还是有可能衫,但是大家别报到40万啊香。这是有体系齐鸵,有制度保障的采犁,有员工的全程的参与录坞。一个别的企业的人到这里来看词姐晾,他说你这个企业为什么增长这么快古测牌,没什么别的查,员工的积极性调动起来了瞬检,他们说币颅,我看到你们的员工眼睛充满激情妇篇缺,因为人天天在干活的时候就会有理由吠款案,如果执着地做一件事情带有一点追求填,那就有远大的理想署。   放眼全球册,在开发方面整合全球优势忍掣歧,实现研发的全球化淀飞,人才全球化缸、配套全球化淑理凌。依托国内的研发资源煞,充分利用国外的资源开展研发资源整合薄,打造企业自身的技术体系歇宿。我们用了将近五六年的时间椒清读,我们确立了G-CPMA跨平台奶常块化架构鞘汕咀,我们第一代的产品是引进消化吸收饺畏,第二代产品已经完全进行了提升苫寥,但是没有否定第一代厦吾,掌握了数据链九泄,掌握了开发的流程猛撑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卤揪庭。实现了一个平台可以开发六七款车型惕,实现了多个平台车间的相互有机关联亢,实现了车型的变化多彤夏虾,开发上市快浓煽糯,质量易保障泡磨,低成本敌路仓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溃甘俱。   第二个始嫉,坚持质量为先确坑铺,推出精品车型祥颂,提升产品质量础壬氦,加快自主品牌产品开发始,提高汽车供给侧水平屋新茬,推出符合时代的互联网化的产品律坷供。打造消费者喜爱的精品车型盛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果偏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仟尝笺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织噬几。实际上汽车不管是新能源也好跑采,产品的三大特点棉拱,一是颜值不好看别人不买信彻,第二是品质喇薄,没品质也等于没品牌秦感侯,天天出毛病心里不愉快圭浅叮,第三是性价比缅辛,就是靠成本未疾家。我们的员工不需要培训就知道品质烷,因为好多从合资企业来缴偶侧,合资别的没培养噬,就是对品质追求玩,结果就是成本搞贵了探蛋,把品质先过关票川,回头成本再来逐步下降驰靡。我们第一个解决的是品质疵妊淮,第二个解决的是颜值嘎稀弟,第三才是考虑成本骏。成本墒,供应商的成本我控制不了卑殴凑,如果今天在座还有供应商的话浑貉虹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点口纯水,还是有这个机会的擒。但是我建厂可以控制矛,我们内部的生产流程工艺敦,我会重新再造闪,这个我投资减少了僻挪惕,今天也披露一下傅痞非,我35万的规模最多可以干到60万婆。如果创造性一点可以干到65万芜信,总投资50个亿夕藤策,含整车加发动机检苗粹,这是内部数据酶纫好,来给自主品牌共享籍躬诚。   包括一些模具加在20个亿缔烤、70个亿虽社诞,最后的结果我都不相信急甫善,实现平台化必、公开化晚木、可视化景徐退,让所有的东西全部依照规则阳光推进蝎鼓身。现在我们的供应商也很满意哦斧凯,社会上也很满意惨。这就是在体系赔饯,在这些方面的作用力氢锈屏,防止一个部位一个零件觅溉,一个车就不同零件不同标准项邦,那怎么做侈观,永远做不了好车维谁唯。这个要感谢合资养成的规矩叭汇景。但是自主也会给你更大的动力暮舰灭,动力是在研发牌相,其他方面再有作为畏匹。所以我们是国企的平台浪胳妇,民企的效率茸,合资的流程舵遍,这三句话就是这么个意思普。   第三个锻乔,坚持智能制造打造智慧工厂继坞戌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂聊,实现占地面积的有效节约巫,我们的合资企业臼忍,广汽本田在推进第三期的时候脖诡木,就是根据SSC这个原则炮豪。SSC的第一个S就是小型small痹渺,即所有资源空间最小胸葱弓、设备小型化;第二个S是简练simple臣拣,就是除去浪费写,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筒蓄霓,complete胸垄,以追求小沙、近十动、短汕、轻登撑,最合适的自动化臣、某眩块化睬。所以广汽本田第三工厂运用SSC暗,它们的车间占地面积减少45.5%妙豢泥,投资减少26%氛参底,跟它的一二期比鲁,能源减少了29%宠隙剑,成本节约了21%燎靠。   第四个坚持管理创新录搂,开展构造改革擅琼妨,主要就是我们广汽丰田呐,因为我原来在广汽丰田发动机艘,我9年就去丰田一次蔫糖港,去发动机只回了一次趟袒嚏,因为当时这个地方环境太好了魏守,我怕一回去又不想搞自主了彤伸。但是鼓励我底下那些员工经常去陡翔坡,去交流熔颇囤,日本人也还不错苍掣,大家都交流诺可。但是技术是交流不来的赤喇,思想文化还是可以交流的翠辞薯。最近到丰田去了一下煞短辅,大有感受爱丰每,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忙式,它从最关键夹冉锤、最基础的制造环节入手公虾,开展生产管理创新锈孟赏,从制造轴青础刀、供需轴锤、采购轴出发就,深入开展构造改革涎,实现全员参与承挞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识记,充分调动员工的积极性股、创造力萍肉,取得了良好的成果拼巢。经营绩效方面怕,今年的销量增长不多琉隶门,但是利润大幅提升萄,生产效率显著提高桓教。人力绩效方面奋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啡磁,管理体系与生产流程更为完善捕免、合理茎。   通过改构造改革鞭僵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升第辽,根据他们的预计恐,已有的数据派盟吉,2017年单台不良率预计会降到0.01%廓仙,就是万分之一败漏滴。而且现有的工人总数减少1600人感。就是现有的存量也可以变化蹦普,他们现在不到一万人函仍,要减1600人溪咀徽,它新建的工厂恋,员工还是要招的块裳晴,但有的还是要走娃蛾。就是用减下来的人把他投放到这个地方背阂探。   第五缚朽,坚持体制增效缅,强化体系创新靠蠕撂。既然这些企业都到中国来了七柒,有机会为什么不学一学呢徊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酪人,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虎鼓陀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撑碉喀,广汽本田精益管理钨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式社。为什么搞一个广汽生产方式息?为什么不造一个丰田呢釜酷?这里面要说一句祷兽睫,丰田生产方式你不能完全去学恼,条件不一样汐,环境不一样袱双欠,人员的基础素质不一样颁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骡市。你学它必须要结合自己柿渡,连日本的企业去学它的叙删童,有的好多也不成功猩碳千,当然我不能妄断彭,这是从资料摘的头撇恭,不是我说的输。   第二个患探僻,我主要员工整车从本田来寂突,发动机从丰田来死悉毯,也有一部分本田帮拐,两个企业不同的模式怎么办技融?发动机就要按丰田来蒜,从头到尾来堪朝辱,坏的不学好的学莲靖惹,整车就按本田的来亨锋。但是一个企业两个体系怎么运作呢复?我说干自主就不能有体系飘关,要体系就是传褀的体系琳设螺。不管你是从哪里来读垢,包括从社会上来滴粒氮,来自五湖四海一个共同目标楷香撼,要干好中国自主品牌猜替。所有最后提出了广汽生产方式霖坡,以丰田为主结合本田伺嘘悄,这样把文化葱磁溺、体系做好牡,但是还不够巩固将,还要琢磨赤如惦,现在体系已经起来画凭谅。   我们从2013年开始策划慕,集团的主要领导说这个很好绒抛花,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的长苇妓。   所以后面我们的产能又不够了跑界,销量又搞起来了怖春槐,整车进行改造乖、发动机进行完善吼,整车椒句爬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斑亮滦,就是第一条生产线伪。第一条生产线上半年生产了将近16万咀冉幕,20万的能力干了16万博,实际上还可以做瀑被甭,全如果满负荷做的话陀勘溯,估计干到35万都没问题嗣郸砂。极大发挥羞,这个不进行全体系变革很难矗。发动机装配线一次合格率99%苗黑睫,这个零部件产内库存减少70%稼洽,厂房面积提升30%虫喀,原来不够用寒膝沤,现在多了这么大的组织阶侮供。库存资金减少50%桅锰,更为重要的是这一成果横向展开莎韶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线收,它的年设计能力15万辆诲敲岔,8月份的最后一天有个数据悲岭逞,他们双班日产已经达到了650台勿风,它的满负荷是700台杭联,估计9月份就可以满负荷室囤。这种提升的速度氮似疮,全世界都是先进的肌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局等,它的一次合格率最高达到了93%瞧,平均水平92%档,接近丰田中国国内水平师固,当然追求的是丰田日本的水平收卿,广汽丰田学丰田本厂刚,我们下一步也拿一个计划赶,要挑战就挑战一流劣,否则没意义思驰。   那么我们以建成世界级工厂为准则晒,以广汽生产方式为核心窖荆,融合了SSC原则哇,运用创新思维全力发展智能制造技术诡,打造智能工厂仕。我们在第二工厂通过价值流最大化姜线奖、设备智能化剔汐,生产线自动化桓轨岸、物流信息化粟疯、网络可视化媚荚灯、操作简单化唐、安全绿色化衡览、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弛漂镁。这个第二个工厂是非惩ィ好腥喷堪、非常成功的一个例子按箩党,但是这些都实现了叮圭吓。   第六是坚持品质保障炯,打造高端品牌柯俊踩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呐,高的效率提供优质有效的供给箱沁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚏厢施,连续三年获得中国质量脐、中国品牌第一毁补,超过很多在中国的合作企业芳匠泛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八率么借,所有企业里面包括外国品牌退,与广汽丰田并列第八超,比2014年上升6位隶齐蚂。   第七迷殿,坚持客户至上蛾,提供优质服务色瓢,不管是在任何情况下汤,用户是我们服务的对象糖洁,也是我们的衣食父母察究,尤其是作为汽车这个特殊产品牛谎,我们对安全亨、对生命的一种关怀趣,作为生产制造环节的改革乌,是汽车产业供给侧改革的重要方向贿,但服务环节的创新与改革同样必不可少勺,这还是目前我们相对比较一下葛钝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名埃晴泵,也是一个什么机构单佛,我记不不太清楚导。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坏输。所以在产业互联网的时代侗,每一个企业不再只是产品生产者肉挪劳、服务提供商辞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顶落,服务以各种形式融入到了制造业按拧驴、研发设计创考、生产制造胸策诵、经营管理焊哺磕、销售等环节娄。有价值创造的可能暇劣氢,就有服务形态的出现钱姬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劫,两者相互融合环、相互依存膏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展檬妓深。   广汽在这个方面也展开一些工作邻,我们的整车平台将联合金融闹蚀、保险漓纽、物流舵茶腹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拍,车生活平台会涉及多个业务平台驶,除了常规业务平台还包括了配件商城钞、用品商城嘿、社区服务连锁撇钡烘,用户使用汽车的整体生命周期捕渭,产品的购买只是开始剃瓦衔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灭袱,这才是我们下一步发展的重点暇。作为汽车服务提供商轻涤,我们更应当关注的是用户的体验窍,以及给客户带来的价值增值感受芍隙,汽车服务O2O的打造懊粗颠,也是为了满足汽车全生命周期的需要抚,以及品牌和价值进一步提升的需要秘。   第八宪,就是通过这些改革绕茨串,整个广汽集团范围内的成果混村炯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鸡奠豆,同比增长28.8%葡车朗、29.7%痪,比行业高出20个百分点肥婆邯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平违廉乱,同比创下历史新高扁让宛。当然传褀在这个里面那是贡献更大瑰闯,1—7月份销量已经突破19万么遣,超过去年全年哀是密,加上8月份最近的数据络蹬,今年全年的任务22万已经完成了汾槽,同比大幅增长143%凛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巨偶泊,位居第303名胖,比去年排名上升了59位碘刊肖,整体实力大幅提升某。   第九惊啃,就是广汽集团的发展十三五战略涧旗。简单地就是一个内部协同创新皋筷纯,外部开放合作相拿,这是总的原则蔫低,全面实施结构性改革睦,实施一五一三的战略卷巷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茫弦憨,这是一个保守的数据晤,因为传褀搞不好就过100万褐,前几年说传褀100万我,别人说吴总昂呔,你是不是在吹牛粮朔,现在领导嫌我100万都少了即涵描,拼命把产能都整合过来了素竟,成为先进的汽车集团剂,做强做实研发整车零部件狙毕、商贸服务和金融服务五大板块剧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌古汇狗,实现自主品牌事业的跨越式发展盆荤,全面实现一个“三”痊,就是电动化邵舱双、国际化瞧稠、网联化三个方面的重大破钩撩。   各位嘉宾邢犬、各位朋友四,女士们岗懂控、先生们齐糖,在需求持续升级敖探,资源消耗的情况下娟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纯南灸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锈怒艰、品质优先欢、创新驱动的发展路径软罢,坚持正向开发雹宛哎,提供优质产品踞,坚持智能制造豢瞧衅,开展管理创新隘,保证服务水平琼假僵,注重品牌高端化描渡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咸烫,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  今年3月颊,借百年庆典之际怪腊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向们都偶,即“智能互联”赏、“绿色出行”和“自动驾驶”拔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向开凹。随着战略的提出纽勘刮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酿头,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上笛。在这其中牢嚷,“人才”就成为关键问题鸡鸵砍。为此缴能轮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敝味蒙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铅庐。   根据沈燕的介绍可以发现誓扁痉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亥冲姥,涵盖计算机衅龋、工程学俗、自动化焦、金融等多个方面誓碗回。她坦言舌透,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摄。因此很,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才从假。”这其中包括互联时代的在线招聘斤凉凯,“例如我们利用自己的招聘平台波苔挂、Linkedin堕硼嗣、智联招聘等在线平台赫,以及大学招聘怕铅奶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匪门坑。”除社会招聘外图坡恍,宝马也会通过与院心霉Γ合作盒,提前把学生引入到企业中蓄论,专门为宝马培养人才嘲旗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作澄谐小,举行“宝马同济日”这样的活动怂。“去年我们就以互联驾驶为主题焊视,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雄辉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稀。”沈燕说道攘柏显。另一个重要渠道璃四犁,就是内部员工的推荐琉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号视,让每一位员工都变成职位大使粮,在朋友圈进行转发传递骚脾据。   “我们对人才的要求财坞哼,在能力方面最重要的是对业务的了解钮裙沧。这不仅包括对业务今天的了解能,还有对业务未来的了解胺糙。要知道未来战略方向是什么挂,需要什么样的技能参腊。 ”沈燕告诉记者希屯滩,“此外付,我们对人才的要求是不仅要了解中国恳洼,还要对全球化有所认知吾炉。随着技术的发展靶锭堡,我们对人才的需求呈现‘复合闪垮雌,跨界’的特点郝翟铃。但是改,这类综合性人才很难直接从市场上获得惫,需要我们进行入职后的培训恍雾。 ”据了解购,宝马(中国)每年都会根据员工表现沸,提供给员工出国培训以及交流的机会毒茨皇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蒜腑枚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锌,以拓展视野钢,提升能力扰涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为括腹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吝,吸引并拥有了一批充满抱负牌思、专业的本土化人才瑰豆。而面对未来缎密,本土化人才也将承担重要职责瓮,“这包括为‘在中国僳盛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向藕埔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晶揽圈。”沈燕表示粟。2012年另答迪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弧撤,并在上海组建人工智能团队秘,承担电动化和智能化的相关工作罢乖。另外孔刑臼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芥豪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沤焙乃。 这个团队将研究和紧贴中国市辰煳唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汞的,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侮啦赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播坍霜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掳,用“数字酣、概率哭川、未来”为题舜特诞,论述特斯拉电池的高密度表撅、续航里程及电池的安全性纯。对比国内概位灿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车划匙,并预言电动汽车和智能手机一样镜七,电驱动和自动驾驶注定了是未来撮休,不可逆的未来骸姐显。 以下为原文浑馅芹:   关于密度和里程数凸。 特斯拉Model S上市已经四年多了图纯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌失敢驮,至今为止一个都没有兑现橇芥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)休抠,里程最长的量产纯电动车姜络,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结红,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僳侮共,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逃酮溅,忽悠消费者伴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准温,里程普遍降低10%以上)来体现里程吨,在有些国家辅助使用NEDC的标准风及,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)玖勺矗。   关于安全性和自燃率纯。 自从2014年初安装了底护板卡菏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)布脱遁,远远低于燃油车兄劣拒,各种撞的惨目忍睹事故滦,也都没有发生自燃鲁。相反某,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仑墨倍,却成了全世界自燃率最高的机动车菊,更远远超过了燃油大巴的自燃率铺良。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拱穗苛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唐放,车门闭合的时候已经有点变形了)歌磐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业编仇,几乎可以说窟换谦:特斯拉重新发明了电动车卤秃氨。    国内真正用心做电动车的企业享贸掣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术版惋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机褐沉簿、变速箱骑郊捆、油箱等烫篮旁,改造成电动车的事情)散郡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了排,才会全力以赴来押注电动车碘。当然肪,也可能是很多品牌都在蓄势待发檬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冲钉抹。    电动车不是什么弯道超车式茧抱,而是换道竞争荣捞氛。    今天的电动车存,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态门烈。待机时间是诺基亚的几十分之一磋诽,软件也没有几个潦碎,通话质量也不好隆倒,汉字输入也麻烦的要死泞诗。和智能手机一样浦梆希,电驱动和自动驾驶注定了是未来剿,不可逆的未来齿刨丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多浮协:李芳" "   2016年8月30日镁,在北京新浪总部夸拉落,北汽新能源充电部门副总监陈保江饭、北京华商三优总工程师丁晓伟按覆猩、电庄总裁兼CEO先越摹涤硼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动先。    作为新能源汽车销售终端环节肝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淋搂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴谢帷,更是充满了诸多困境垄晤缔,不为外界所熟知蚂霞。    那么魏,作为中国最大新能源汽车市扯猩陨佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况什瓷,北京模式发展的瓶颈是什么个构甜滤?有何值得借鉴的地方叼冉?又该如何去避免失误和纠正费?政府磷囤、车企犁、消费者在这一产业链终端中常,分别又该担任何种角色悉臂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屁丸:魏总纱浑,刚才你从用户的角度欺,同时您也是媒体人的角度螺岔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咖屁篮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匪诵盛,您发现了这些问题之后醋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舵?    魏士钦彤:其实我们一直在琢磨这件事棉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惹嘲固,这两点是能够解决掉的久。首先第一个徊赋,支付懂。就像刚才先总说的陌典,有个银联一样的东西缆,接下来有个第三方碌,或者接下来大家都使用微信支付惹猛,不管是充电桩也好痰锌衬,app也好铃襄,还是当时的扫码也好鳖四是,还是微信也好潭和,支付宝也好卸,能通过手机支付氮,基本上都能解决掉拔氦纯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题按疲弓,我们把支付给它想办法统一了吹蹋煽。不一定统一到一个里边去痊氛,大概两三个显殴,大家都在用导,这就没问题锌科。    第二腾捣,这就相对更难一些了苦,应该是有一些第三方平台真正站出来讳佃,能够收集所有的真正的准确的信息实,其实当时我们自己在做app的时候赤珐,就是在做摸点的时候狄鞍,我当时就矛盾搐胺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袱剖筏,后来琢磨来琢磨去合,通过很多用户的反朗摺,我定义出要摸一个最准的点佃,不要最全的瓦。准是什么概念己秘?第一亨,我找得到觅郴,第二蓖息,我到那去一定能用得上察咯捆。如果我找到它了钉,也到那去了碧,但根本没法用狭菏,那就没有用了焊。所以如果站在媒体角度干旦扑,我希望不见得是谁氨水,也许是个媒体饲,也许是另外一个平台奖蕊毕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起色咆,但是它也不一定是最全的禽,但是它是这些所有的里面最准的栖,每一个用户都能找到桩曝酱型,而且有百分之百的体验把电充上谜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诺辛拖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站媒猴,是咱们国电的站松,是快充铃。我们编辑去那边准备充电的时候篮,有六个跑快车的兄弟己推,霸占着那个点讼檀芒,就是不让你过去昧槽,这个充完那个充泛,还剩一个车的时候垂,就赶紧打电话给另外一个兄弟劝邻泄,赶紧过来充电纺。我们不等了欧辨。但是他们不知道攫郝,在那个点不到三公里的地方秤辰,快到积水潭小西天那个地方缺炭,还有一个充电站潘,好像是三个充电桩还是两个疟脸番,一个车都没有乘糯,而且车位都是空的厢儒。他们不知道那里拍盲。而且那个点蝎,我们当时找的时候用了三个app说部忌,只有一个app上标出那个点假曙镶,另外两个app是没标那个点鸡淬谋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篙,所以准确性其实很重要推括。所以如果能解决这两点俯补莲,我觉得咱们的空置觅薄蚕、闲置的问题一定能解决藕,肯定没问题的袄嗜。这是我的观点磷。    黄山岔:关于公共充电这个领域熟仁,我不知道魏总在充电过程中甩磨坎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凛?    魏士钦亢:出现过吭,很多耿。    黄山骨喇:这个问题其实很有意思的问题吾舱檄,充电桩的标准是国家有统一的标准氨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贡俄。    魏士钦瀑:是这样腻,最典型的例子就是腾势氦,腾势在很多国电充不了敝荚灭,但是在小E充电或者普天是能充上褪露砂。    黄山纹梗突:我们可以把时间放长一点来看巨呈膝,在2004汲稻掂、2005电动汽车兴起的时候暗程,很多人都不知道电动车是什么裸尉,充电桩是什么皖澜码。随着这几年的发展粉烙,物业慢慢都配合了跨,所以从成熟度也好朽嫡嫉、物业配合度也好抨坡纠,应该是越来越高的锋肠。国家层面出台阂,新建小区予以配合瞳,包括老旧小区的改造恳匆,都会多方面来共同解决这个问题潘。其实关于今天的这个话题雹,我不知道台下还有什么问题要提问的狗层。没有的话临诡肉,我们可以做一个最后的总结烷匙。    我接着丁总说的北京模式的问题陀公,我们今天说的是关于北京模式肝,丁总说了一个北京是纯电的市炒帧,跟其他地方都不一样瞄健,上海是极端的丸,上海是混动市程衅帷,北京是纯电市场粱瓜。我理解还有另外一个模式嫂降,就是北京的充电运营商是最多的日袖汾,发展是最快的伐釜,一开始是国家电网汇洗看、普天在推保耗窗,后来群雄逐鹿顺,特来电煤速蹿、星星等等各种运营商都进来了芹,包括先总这样的都进来了粳粒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毖。    魏士钦驶:现在已经不止了遣。我们有一个数据极充,说是47个运营商髓氮小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板羡藐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纷斤篇,我讲点个人思考和认识侯。    先谈思考姆许。第一偏新,供给侧结构性改革内涵非常丰富斡歉附,大家可能更多关注产品的结构性改革愤筋淀,其实我认为嚎刨,源头是制度的供给和政策的供给轰凡,再是要素的供给牟,三是产品的供给绍谅浦。    再把这个逻辑关系缕一缕售,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给受秃,而制度赣虽禾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碘视。所以现行体制下芹憋稼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蕊辞痊?这是我思考的第一个问题米录。    第二个问题姐牛污,是我做企业这么多年的实践和感悟莽钦古,企业到最后比拼什么臂?其实就是资源的配置效率颓辞溅。汽车行业也如此珊膘骏。你拥有多少资源固然重要驮呐络,比如研发队伍睹苛,既有一两万人的哥,也有六七千人的掇瞪,还有两三千人的豹贤嗜,资源差异很大工们罚,但实践证明人多不一定成果就多赏,关键是资源的配置效率毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脆蓝,取决于一个企业的决策效率和执行效率差磨。而企业的决策效率和执行效率突,又取决于它的机制和治理结构习。    反过来险悸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酱。也就是说骋牟抨,产权结构会影响到治理结构和机制搂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狮,进而影响企业的资源配置效率册。    从逻辑关系上讲暖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兄蔬。    第三个问题携,产权结构是前提兽贡警,是源头性问题凸,多年实践沏,有以下一些体会焚让。    关于股权香帮摊。股东应该优质化陷,股比应该合理化绢誊税。近期也好缆下,远期也好祭瞪咸,你不能把那些对企业治理穗涵椭、技术柯褥充、管理沮,以及市场拓展没有任何贡献肺茶,反过来可能还会添麻烦者妮,当股东到善。这样的股东不能要盘。    股比结构这块波甩券,不同行业誊感猛,不同企业催幻彤,它的结构模式必须符合市场规则喀。若是竞争性行业皮需,不管是央企鹊磁兢,还是地方国有控股企业故题,做第一大股东绝对控股频惧,很难实现建立混合所有制的初衷脑朔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茶,竞争性行业混合所有制要深混惫,不能简单地浅混界惭店。什么概念狄?国有可以是第一大股东聚守,但不宜绝对控股搔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赂的险。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗽岭赏、国内竞争国际化这么一个概念壁。既然是全球化线权馅,如果你这个竞争主体佬滑撬,你的治理结构粹两茄,你的产权结构恃黄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烯料,你如何参与竞争半?道理非常浅显明白阿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践培吨世。    江汽集团公司制定十一五规划前复享,我们就有一个想法陛培,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讹肖。围绕这个思路叭,于是就有一个叫三步走的战略规划率衔篇。    第一步猫辨,把国有企业员工身份置换掉囊肩达,从根本上说倒舱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渴齐,对职工也有好处慈,是多方共赢的一件事情钩疙目。我们知道逗躬,国有企业这条船不管怎样稀伦,开得好申,开得不好工,哪怕再破再旧卿戚澜,只要不沉下去抨纬棋,国企员工都会抓住船板澄,不愿意下船替。    如何把员工这些观念转变过来理督?只有让他们从企业人转变为社会人催把规。因此谷,第一步是2006年瓣号诧,江汽集团公司所有员工进行身份置换踞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姬,作为每个子公司的投资主体哦彩脾,共同组成投资公司唱童。    这样僚桃堤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔷我。    第二步磺,我退休后耐瓣妊,引进中国建设投资集团有限公司汞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司差长娩。初步实现产权多元化傲。    第三步捍厂辆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阿忱覆,包括安凯客车的控股股权奔宪场,整体运作上市雷蛊。去年1月获得证监会批准默密,上市公司已挂牌残群夯。    通过这三步走——置换身份井,初步股权多元化林,整体上市套,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灰,对留人起到了较好作用棵。在工业化断摧特、信息化融、网络化尤其是移动互联网时代碍跨父,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鼓诲,股东或雇主和雇员之间的搏弈恼蜡奴,更多体现在决策权和分红权领域唱铺痹。    为什么IT产业顾将,特别是互联网企业发展如此迅速独讣厘?正因为它有这样的产权结构颧,这样的体制机制涤缝蜜。做得好的互联网企业菊,股权都比较分散卢碧眠,管理骨干和技术骨干都有一定股份对拱,可能这是大趋势闯扣皮。    互联网行业资源的竞争和协同撇,最终体现在人力资本价值上贝,他们要参与公司的决策和分红纱。这个问题如果不突破圭灿揩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诽鳞偶。   存量是稳定剂嗜忻,增量是兴奋剂    那么静,内部机制如何变革队?    1990年我接任江淮汽车厂长腿现,当时非常困难屑弊,留不住人栋辫让。有些人选择离开录窍谷,人往高处走磁,完全可以理解杀狭少。留下来守摊子的这些人不容易了,到我2012年3月退休劲垃壁,这22年时间里藕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段步。    第一阶段是2000年以前鲜砰。可用两句话概括傅形,第一句叫做存量相对稳定策,增量拉开差距疙幻诲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疯烙耐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牵付,可能就有问题姑忿典。因效益提高而增加工资鲜图,贡献大的就多增显锈埠,贡献少的就少增蘑嗅秦。即便没有贡献卧赎岗,原有的存量工资也不会减少灌驳,即存量是稳定剂久搜费,增量是兴奋剂蓟。    第二句是有计划按比例增长工资讹累巫。也就是说前,企业效益再好多捣涕,效益翻番工资绝不能翻番辱。效益不是很好匪,工资也要涨经。为什么钉赂厘?因为国家年改革开放30多年楷怀固,经济20多年高速发展抢,物价一直在上涨烈蛊,生活成本在提高盖母托,降工资就是降生活水平坎橙霞。所以我们有计划按比例增长工资敢陶桐,以建立工资蓄水池粕,以丰补欠酿妮诲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利危秆舒。    第二阶段是2000年后榔镁裸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煌。    第一部分是祥惜努,区域领先的现金收入号媒梦。和北上广深不好比摩眠,但在安徽及其他城市的同行业者中釜蓟需,我们的薪资收入是高的千纪,员工及其消费能力比其他企业稍高浇。但现金不可过度发放闷替,这是心理学贪钮。人就这样工惟缆,口袋里现钞多了后衰, 像一线工人抡显饶,包括技师在内看肖径,他腰包丰实了斤任闷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淘四缆。    第二部分是大福利报沫。我在任期间巧,江汽集团公司解决万余套集资建房街穷鞭,还有大学生公寓绿刻扁、廉租房等;自营的物业管理做得非沉锻#好疮龟,很便宜蚂谴肮,还有免费午餐嗅娶,包括洗衣房等光凯拐。有大福利取甲,有小福利瓣潜旅,五险一金都取上限提灰。    第三部分有限的股权激励峨。    区域性领先的现金收入拘、大福利小函,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轮,这使江淮汽车员工享受收入不低啤啥、生活成本不高的待遇曙份。也使人才无序流动降到最低比屋。我在任22年拿豹,江淮的人才泥妮,不管是管理人才还是技术人才踏艰,几乎没有怎么流失蔷傻。    外人都觉得很奇怪豁荡。当时有个汽车企业派人力资源副部长释,在江淮附近找了家酒店甘汝,一住就是一个月揽介归,每天晚上打电话找人怠刀蜕,但没有人为之所动离庞埂。    究其原因恋琴赤,当然也不仅仅是待遇和福利舒鹅巩,重要的是文化留人步陆,怎么能留住人心晒未绢,这是其一喊躺腑。    其二建,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孤麓,使员工的成长速度可能更快贰。    其三笨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搂蔚怪,但我们有三条路径柑。    一是管理人员成长路径结石逢:管理员汐缎、助理管理师死享税、管理师须、二级副经理妹颠封、二级经理犁恃、一级经理闷快。    二是技术人员成长路径瓦访剂:技术员梨玫凑、助理技术师汤、技术师;设计师浓、主任设计师胜、设计总监颧侗、技术中心副主任埂、主任等劲僵。    三是技术工人路径纶你辱:高级技工号、助理技师蘑兼钩、技师嫂、高级技师撂悼情。高级技师的薪酬社巾槽,甚至比二级副经理拿得还多母救。    这三条员工成长路径从辽,每个岗位都有岗位说明书垛型暖。你要申报这个岗位潦,必须经历什么培训段瑟信,需要什么绩效霓蚂故,才有资格申报舱箍。上什么岗位有明确的薪资标准臼和,“升官同时发财”瓤瘸捎,用人用工尽可能做到公开公正透明讹等。员工们也看得很清楚狡歌俄,只要好好干乐假,就能够成长贿模损。    总之囤低,在中央政府大政方针指引下谁合,切实题、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咐屑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革糯。    尤其是产权结构改革碉逗,不要消极等待主管部门来安排腻戚,等是等不到的吾停密。也不要对现有体制柒赊告、机制太多无意义的抱怨晨抡,只要动机纯正亩,对国家对企业对员工有利玩,就值得一试恋,这是我在江淮汽车多年的指导思想弛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炭,但一定是基于稳定性冈、权变性摧徒己、柔韧性基础上的变革浇幻蒋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乓坡。同时切记不管做什么事情鞘,一定要取得合法合规的文件依据史。    在沟通管理和内部运作方面提沽,如何适应政策环境祟酥费,是对企业负责人的管理智慧的考验腻勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤朔闭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恐诡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办珊。   当下陇,在互联网经济蓬勃发展嚷垦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下市暴泼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃椒栓柒、汉腾节、乐视闯、蔚来胳、Nevs心、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈热饭圭。但这些新思维摆窃惯、新模式遇到来自行业哥舌递、公众和政府有关部门的不理解和质疑浇浚。为此寰球汽车邀请行业专家氓堂户、新势力企业领导揭邻、主流媒体高层存,就大家共同关心的行业趋势惮位锻、创新模式斥络剑、市场预判等话题展开热烈讨论簿洽充。   程远庆姑钵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录田:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瑞罕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牌爸吞,也是一个全新的问题疟剐,所以我觉得应该是个很有意思的事窝界。今天让我首先来作一个发言辉哥,我觉得是抛砖引玉唱伐,我想把石头抛出来及,引出大家精彩的观点窖盛巨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柯抨该,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题佳伴,他们该不该进入汽车行业团怠。大家知道裙挨,这几个企业全是新人煤饰,以前都没有做过鹿,在社会上是有一个反响届,有一种争议讽订,说现在已经非常挤了新辛疟,我们已经达到了2500万辆的规模息,100万辆的企业已经有六七个了瓷宋峭,还缺你们马?你们现在还有机会偿?我想说这是一个很重大的问题膜桶瞧,我想这个问题为什么说是战略问题玲,中国汽车业一开始就有这个问题忙秽事。   我的印象中谢,我觉得中国汽车业有很多政策仕,也有很多重大的事情涂房,但是我现在回忆起来喇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谁,一个就是开放引进毒纶苔,也就是合资纠嘉,也就是所谓的市场换技术攻取秽。另一个儡抽,我们做了一件很大的事情甫残稠,叫反对散乱差净泡腿。这么几十年来罢勺,在我们的汽车管理部门雀钳,我们就不说谁了洞,大家都很熟随瀑俊,都是朋友叛憾下,现在都七八十岁的人帅诡。我进入这个行业30多岁强虽,已经过去30年了题捷,这些人现在已经退了啥匣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锹劳,一个是合资引进镁每窖,一个是反对散乱差羔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伴,即刚才说的市场换技术看。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迁说,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稀溯,只许有资质的企业做扑嘿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糠,就叫中国汽车工业总公司朴。后来湍,提出了南北划界伎沃,想要一汽在长江以北患赖蚂,二汽在长江以南颓抹鞋,形成一个竞争局面人。这个想法没有实现悉虐滩,当然再早我们搞过六大公司粗香寐,但是总体来讲苔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玻姆。   我在八九十年代写过一篇报道疲车,我就说中国汽车为何怕竞争姥逞?其实现在想煎富被,我们争论来争论去就是一条钩青累,国有竞争扒郎,我们认为企业太多了乳枫洛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理将。   那时候从国家宏观的角度说交,陈云同志提出了一个经济学观点滥高,叫做鸟儿在笼子里飞舌董突,年轻同志可能没有听过矮。虽然给你放飞扫,但是你不能乱飞叭翘瞧,得在笼子里飞擎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞豢我惮,所以我们提出“三大三小”鲍,规定的企业能造车熔,其他人都不能造车谩,认为进来的就是捣乱筹檀事。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章停,后来被总编辑改为无心插柳镣。我们一心一意想扶持的企业搞上去小,但是我们不想扶持的企业又在出现修,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呕晌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皖,为什么呢警?当然是我们的基础比较差橙,一无资金韧慷,二无技术獭噬镶,三无人才石舌抵,白手起家狡肮。这时候我们引进外资外,有了资金镁、有了技术迁休、有了人才脓蒜哆,奠定了我们汽车的发展基础舞。但是只走这条路等于缺一条腿脯珐,只有引进外资抬孪,没有自己的发展辽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业须馁,反对本土企业冠,所谓自主企业胜恕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犬埃衔,奇瑞丹、吉利窖户岔、长城爽、比亚迪糯桐布,没有一家是合法造车的企业笆,方式大家都知道焚料绦,买一个不生产但还有资质的企业另县姜,就是所谓户口本桨瓢陛,然后就开始造车廊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好会版宪,该死的企业死不了床许教,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倘锰,这是一个很奇怪的现象宫馅魔,在其他任何国家都没有这个事情颂,只有在我们国家秀笑,这变成了一种无形资产尽。   所以何,后来工信部成立前夕丘荆,在发改委发布了一个通报第媒,宣布哪些企业要死挽,其实是一个作秀煤。因为这些企业本身已经不存在了农敬蓄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抬览,就不会有这种奇异的怪现象秸身。这个建立于我们对汽车产业的一种误判操澎排,我们把汽车产业的市场化握多、自由竞争的方式忽略了谭,我们把它当做航天航空管理卷亭衔。所谓集中力量办大事摄返,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湍阶,像航天航空只发射一颗卫星攘匣居,只造几架航天飞机舱费软,但是汽车绝对不能这样趁泻,如果我们中国只有一个汽车企业宿,我们今天无法想象能够达到2500万辆洼,我们可能还在200万辆以下徘徊录。   我们想想我们当时的规模剑灭,讲起话来孝洁,我们一点底气都没有荆糙,全中国所有汽车企业的力量芬猛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量笺,所以我们那时候是没有底气的祁。那时候蔡总经常讲钾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂档,我们国内的某家工厂炔,搞了多少年帽殴?投资130亿干了那么多年没有干上去程,现在回头干干氖罢,别的合资企业在武汉干140万辆车吝,听都没听说过他就干成了上煎。   当时我们确实是一穷二白琉糜陕,那种情况下我们引进外资便诗林,但是不让国内自己的汽车做篇榷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骡典,变成了外资企业内、跨国公司一股独大诺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘿请诵。   中国其实为什么发展到现在这个状况甫边?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烧,在座的年轻人没有听说过兜撅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号臼痢耙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胖荷。为什么有审批制靖?审批制就是为了反对散乱差瀑,所以你不能随便上企业佩。   我们把进入产业的大门关得很邪:次住,一方面对产业造成了很大损失赁俄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茸。大家知道刊镜,那时候汽车卖多少钱菜乌淑?桑塔纳要卖了20几万钱碑,当时说两万块钱究峦肌,八字还没有一撇冯荤,订购两万多辆痕晃玲,在桑塔纳卖20万的时候禾返捅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盗。那时候的技术标准确揽、排放标准都很低碍,我们会很快发展起来丢伤,但是我们失掉了这个机会蝗。这是产业上的一大失误型废,就是反对散乱差淮簧饯,阻碍了中国自主品牌的发展龚。   我觉得中国汽车进入2002年伍杠狮,入世以后就发生了很大的变化炼姐胺,这个变化就是放宽了斤妇哀,应该感谢国家经贸委前司长雌糙,后来发改委的副主任欧新黔返苏,他在这件事上力排阻力档炯蔑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碎,有二三十个企业进来才。在这时候缺具,包括奇瑞笔边累、吉利茨伙、长城兜抗哺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谎祷,所以这是我们企业发展一个好的契机博,这个契机来自于好的竞争酮锌。   现在大家没有再说反对散乱差巾,但是这个毒瘤并没有肃清偏,现在要有一个新的品牌出来渡窘的,我们第一个想法就是它该不该出来钠霞,又来添乱廷。所以在这种情况下福便珐,汉腾出来以后凑,我当时也没有太明确的认识牟骆,在网上一片谴责声的时候恕闹,我就意识到了这个问题毙杠捍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的技钢,大的打败小的女笺苫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叼,快鱼吃慢鱼糜单。汉腾给我一个启发迷栖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毕掳,今后还会存在鞠检。   现在一汽咎、二汽非常困难顽齐,包袱非常沉重般了仕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胸傅孟,但是最近连一辆好的车都出不来粮瞥。现在真正有活力的企业是谁呢时涉农?是长城秘、比亚迪毖、奇瑞涟陷、吉利粪春。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眠吝拾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镣武,让大家不要惧怕竞争下蓄,竞争只有好处势隶。我们老是说过度竞争牧课连,实际上没有过度竞争茧聘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纶,经济规律本身有一个调节作用冕觅啪,一旦过度竞争它会自动退出崩。   我们的出租车管理很失败鞋,就是我们怕过度竞争涤屉澜,我们把北京市的出租车限制在7万辆稼,因此打车难韧、打车贵吉枷惕,群众怨声载道吨倡海。凡是放开竞争染每菠,像家电产业大家都知道夹垮,为什么发展得比较良性呢茅导罚?就是因为放开竞争颠顷,是不是先来后到呢遍?我们现在想想80年代辫,61家电视机厂苹午,现在上哪去找粮?大家熟悉的品牌江普,北京牌轮居骄、昆仑牌钒,我前天在飞机上看到长虹另,长虹居然还在爬蛋,出乎我的意料笨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洗,现在新出的电视机厂脊采,TCL过去有吗珊藉?就是长江后浪推前浪疵,我们永远不应该对后进者说不宽,我们一定要这个变成一个共识瘟涩,任何时候都可以有人进来乱。就像他们说的毕,任何一个行业都会机会袖摄。今天在座的各位都是新进来的邢罢,我觉得你们的机会大大的有卯电。   我的砖头就先抛这些嵌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编皇蛋:沈达炜 版权作品管,未经环球网Huanqiu.com书面授权操嫩顿,严禁转载搓仙措,违者将被追究法律责任咕舍。 获取授权" "  徐和谊说纱,当我急的时候琼,老唐一乐久,哥儿俩(的配合)还行涧宫徽。双方都是坦诚的心态箩怯,就没什么谈不成的事情忙。    唐仕凯则认为辉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挠承,基于双方的相互尊重汹氮。合作中矮庇柏,尽管文化不同渤煽簧、目标不同瀑,都能坦诚地交流膝掏秦,达成一致曙,满足消费者需求培为。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猎筹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前味檀咖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俺拷防、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯考粒,接受了中国经济网等几家媒体的采访撬。在奔驰E级轿车之外舜蔚剃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浇蜕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藕腻,徐和谊说排库,关键在于双方的真诚与坦诚埂开母,这与我们的性格有关垢厦赂。我的性格是直率瞧入退,而唐仕凯先生则是含蓄空钳、温和毯,哥儿俩(的配合)还行崔巧。双方都是坦诚的心态驮韦,就没什么谈不成的事情袒。    徐和谊谈到溪烙,合作中髓,彼此考虑对方的文化铣、体制琉客尼,对对方的决策机构都很了解盗浦慰,也想知道对方的想法哼,并多从他那套(系统)思考铝搂棘:靠不靠谱诚磐,可不可能贿。不能瞎白话惹虱,不能伤和气焚,所以就越合作越顺利耪抚化。    徐和谊认为稼肝,随着后续工厂和产品的导入悲点,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唇。    他还打趣说炉投融,唐仕凯先生文雅密,当我急的时候垦豢号,老唐一乐让杏,我们的搭配非澈嗬停合适联。    唐仕凯则认为剁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惭,基于双方的相互尊重啼垢合。他说线,我们与北汽之间有更多的共识腹。过去几年的合作喝拷,大家互相信任妥拜、持久访衰、坚实刃。我们有德国人的执着配拉嘘、坚持滴和,在双方合作中虎,尽管文化不同敝坑、目标不同刺,都能坦诚地交流掇鬼,达成一致频甸沽,满足消费者需求簇,也能让优秀人才有合适的岗位沸。可以说交栓,北汽与戴姆勒建立了最好的狼揭酶、双方互信的关系涵拓。    另外茅滦凄,唐仕凯指出疲,中国业务的发展刀偏穿,离不开经销商伙伴的精诚合作浪窖,他们积极履行对消费者的承诺晤凛、关爱读,也与我们建立起非常良好的厂商关系仟彼眉。    他强调蓄昧,我们与北汽的合作司哀氏,增进了双方的关系默。 全新长轴距E级车上市现承住,领导合影(右二为徐和谊郸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喷瘸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说熊,目前伐茸巩,我们的合作是最好的豁。认真总结以往的经验郡旱、教训摧叙狠,特别是过去的错误敢穿,接受媒体的帮助牧、批评港,因为大家对我们有更好的期许车。目前帕,我们仍没有达到自己的目标汤泛,在中国市场还是第三名泊。但是泡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菩。因此旅,我们还需要精诚合作汀售瞳,力争打造一流的企业;精益求精沧苹,建立一支一流的团队湘。毕竟捣,我们的公司和事业都很年轻彼,在发展当中最重要的还是关乎人坚瞎。因此材,我们不能只顾眼前低撼,应当放眼未来放,希望取得更好的位置父扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屡榷奋:    各位领导陶皋、各位汽车界同仁袖死倡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搬襄凳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骗诫诉。今年论坛的主题聚焦安全垛忻,我觉得非常有必要篮壤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔡,已引起全行业和全社会的关注兄驶杀。    今年以来丢邪,在国家和地方补贴政策的助推下叹蠢泥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情核,1-6月鞭,新能源汽车实现销量17万辆鞘稗玩,同比增长126.9%链。其中纯电动实现销量12.6万辆箩糠仕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泞,预计到8月底呢,全年6万个新能源指标就将用尽突。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猛蓟吧,同比增长170%寥舅修,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棠棵慈。    但随着新能源汽车销量猛增唯,其安全问题也逐步凸显垄撂。仅今年上半年敝捻破,与新能源车相关起火事件就有11起霸,事故原因涉及到电池秸梗、材料浇妊扒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坍派胖。不但给事故车主造成了严重的生命肝税、财产损失潭施轰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧工搁蛙,极其不利于新能源汽车的推广托赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律速,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鞭肛,新技术新模式尤其如此师蜕尘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瑞市、火车一度跑不过马车归瓷姜、人工智能行业也几起几落陌,每次都面临着必须攻坚的难题却,并随着问题的解决才获得新的认可掇灿涟。新能源汽车行业也是一样伪概狡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域第吼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进少侵抖,在蓄积了一定的市场规模之后灸,开始到达一个新的平台期掇,开始面临这样那样的问题剂姆咆。而我们认为郴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题从弦顷。    首先甭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袜。    今天我们面临的新能源安全问题骄腺罗,一部分是技术问题猛噶哭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枯。但更多的是行业规范问题宫骆,由于新能源汽车市场发展太快蹬,行业法规建设相对滞后官甭,安全法规不够健全下,相关标准缺失鲁览,再加上消费者安全意识不足毯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鞋,共同导致了一些安全问题的出现灌吓力。作为一个新兴行业攘鄙从,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裳病蔬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度渐穿,这是新能源事故频发的原因嗣收,也是新能源发展到当前阶段使显溯,我们必须着手解决的问题位匣牛。    其次客,安全问题是消费者关注的基础痛点掸蒙,必须全力以赴加以解决锣卉此。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忌氛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准统,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全葛旅。我们经常说卫弄匹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俊,但是没有了安全这一基瓷挛顺摺,里程的远近本身也就没有了意义叙临。新能源推广几年来衬,市场上对安全的质疑之声始终不断酞,说明广大消费者除了里程焦虑盟岸,还普遍存在着安全焦虑五容慷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑券瓢连,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毛家,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耪痛。着一把火就可能会毁了一个行业浑感,在网络时代这种心理传导完全可能发生戈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腿感屯,必须将安全问题作为头等大事来抓法散蘑,否则就会被消费者所抛弃恼磨。    最后傻腑地,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疗,也是发展的动力源干谐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辫项厕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匙徒滔,才能得以持久生存饯睛械。千百年来称漏,人们围绕着使产品更加安全可靠骋汉孪,不断做出创新晾川捌。及至今日粳臂,我们投入无人驾驶汽车扔、智能网联汽车的研究锨纠噶,很大一部分原因纱亭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障北。新能源汽车作为面向未来的产品腺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秸扛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玻蝗。    由此可见另说,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粪通松,粗看起来林林总总渭,不一而足;但是究其本质呵,核心还在安全鹤。破除了安全问题寿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渤叙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巷淬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乘,而围绕安全问题不断攻坚克难虹病,新能源产品和发展模式将不断创新促,不断创造社会价值壁革烂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘘,我们从一开始兜捻悉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓魄荒,从战略高度提升安全性回劫汤,居安思危姬惧全,未雨绸缪促拢,从研发叼廉、生产到售后服务扭寞,都布下层层防线郸本,确保产品万无一失搞胜惭。    一是在产品开发上加强安全功能设计屠萌,从源头上提升安全性磁断械。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障驹敛贤。从产品的开发设计阶段钒珐,我们就从整车控制芜吐埠、动力电池底、高压安全等方面以高标准进行设计具。在整车安全方面劝衡隶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巫害办,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拎。在动力系统方面扣世,我们从材料纶、电芯挝烷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唐花,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猾,降低电池短路和起火的风险础芯嫂。在高压系统安全方面底川邵,我们从防水灭、防火潞波、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烷户诽,高标准强化安全功能督。除此之外下村费,我们还充分利用智能网联技术舌帘,对新能源车运行进行实时后台数据监控失,建立事故应急响应保证机制性呵程,为新能源安全使用保驾护航设丸陕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证倍卸歌,以高质量产品确保安全嘿多。在新能源汽车快速发展的同时浮,北汽集团不忘发展新能源的初心炭较,严把质量安全关晌。北汽新能源生产的每一款产品仑锋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外犊,还要对电池歇、电控系统进行严苛的测试与验证戌。目前磕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系太蓝锨,其中电芯安全可靠性测试标准42项绿定,电池系统安全可靠性测试标准50项熄省棵,BMS策略安全可靠性测试标准33项擦,这些测试包括长时火烧测试粪始毖、电池剖切测试冠送、极限跌落测试和电池浸水测试等闻敲脓。同时题缆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位教跑。上半年驾,北汽新能源接到订单2.6万单郸梢,但在资源不足的情况下通即剖,我们严抓质量关涂眷,绝不为销量而粗制滥造谢,最终完成15052辆的销售任务订仆抄,订单满足率仅58%广煤苍,但却实现了上0事故率的优良成绩算痹。    三是加强售后服务与培训位憾行,让新能源车用户买得放心绵篱阑,用得安心锚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纷酵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系携,包含车辆保养邢素、车辆维修访、紧急救援暴剩辆、充电设备私物哭、增值服务祁馈、客户关怀等多项内容凹项卯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淌景,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查具、维修壕府,并对服务完成情况进行跟踪监控棠换,形成服务闭环泰锨,确比辏客户满意采燎。同时吻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫂,对车主进行说明和操作演示祥时,并规范安全培训流程耗虾镀,提升新能源车主的安全意识旧。在此基础上等瞥狙,我们还创新营销服务模式帛伴,今年8月12日阶囊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邦,不仅具有推广新能源车的效果撮倒,同时可以让车主及时更换搪、检修旧车上的老化电池憾阂,通过我们的新模式给市场提供更多安全放陆盛、环保表、高质量的车型密,给消费者更安心的消费体验庐陡。    各位领导淬盖、各位同仁巧椿:新能源汽车作为一个新兴产业店,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段靶惰白,出现一些安全问题撑,这在快速推进过程中也是难免的草吉邓,是我们必然要面对的问题巍色。因此新能源安全问题钢螺倒,绝非某一家企业能够单独解决秃歇,它需要我们整个行业的协同并进憾洗。    有鉴于此泪骗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掣嘉,不能因噎废食癌瓢砰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心的,牢记我们新能源事业的战略使命讹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稀匹惕,以持之以恒的韧性羚辨心,推动政府驳、科研机构杜屡晴、行业协会锹东、企业乃至全社会开放合作轮篱,不断建立安全标准习冯、不断规范行业行为兜创、不断推动技术进步丸、不断优化消费者使用习惯眉蹈茎,不断实现新能源汽车行业成长成熟共、发展壮大颠,实现整个行业的可持续发展借。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催豪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帆徊潮,各位领导题莫、各位专家孤,业界的朋友们碱:    大家好!今天菲,众多长期关心拉、支持中国电动汽车产业发展的领导癸捅、专家和朋友们齐聚郑州凹繁,共商大计仙兄蕊。作为本次论坛的协办方顶际,请允许我代表宇通公司怀锋辉,向到会的领导涝呢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里危讥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迷敌。    近年来辱,国家出台多项重大政策绢,从顶层设计篓吴、推广应用嘛蚂、税费减免本、购置补贴蓟瞄蔬、生产准入苏侨、基础设施等多个方面橇稻沦,保障新能源汽车产业健康快速发展八撂。客车作为电动汽车发展战略的切入点倪雇绷,是电动汽车普及推广的重点领域即侈。至2015年底嫁辰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆褂垄,占同期所有客车推广量的13%恃,为城市节能减排铅、绿色交通出行做出了重要贡献莽毛硷。    财政部市、工信部鳞电、科技部坝拭、交通部婪零、发改委等部委菱番览,通过科技计划戒、产业技术创新工程等重点项目进行支持疵奥镀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膝淘偿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲜湿狙:节油率感雾辩、续驶里程等性能不断提升川骸,动力电池能量密度揩恢水、驱动电机效率等关键技术迅速进步吾定宛。    具体来说扔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奸哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炼胺、节能与控制技术方面已实现了自主研发豢,大部分电动客车均采用国内自主控制器笛,整车性价比高溅辩锚,满足市场需求藏聪,节能效果得到消费者认可洁。    二是动力电池性价比显著提升八强尾。动力电池康、关键材料国产化进程加速驮恃,安全性和工艺技术持续改进筷间。与2010年相比焚,动力电池能量密度提高将近一倍媒头色,成本大幅度降低须炕。    三是驱动电机技术水平进步明显急沮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掠谎,在功率密度了兼葛、系统集成度和材料利用率方面显著提升返扁段。    同时拒清,我们也应认识到汾插,国内电动客车研发试验能力有待提升墙朝匡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距餐溉囤:整车可靠性迁廊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力欢腐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整葡强汤,寿命倪誊恐、低温环境适应性芜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缮幕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向建好饺。    马凯副总理强调篇羔官:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障掸揽不。电动汽车由于安装了电池貌非陈、电机难爬、高压线束等高压部件浪,给整车安全性带来了新的问题拜翘,而电动客车安装电池容量大镰竣、整车承载人数多裴,给整车安全设计提出了更高的要求府淘。    因此姑兴聘,电动客车必须从防水回惠倡、防火栋、防触电乾惋、乘客逃生非醒咖、事故处理等方面综合考虑萎蹿,从研发制造安思卷、运输存储刑慷、维修保养炬颓、报废回收等全生命周期各个阶段着手搏巩,在电池安全密泊渺、控制安全贫、高压安全钦、电磁兼容等方面进行技术攻关叉吵,全面提升安全技术水平释豁。并对车辆刻溅、零部件运行实时监控纯偶暑,起到预警作用需驰坊,保障大规模安全运营倡认头。    宇通自1999年开始研发电动客车缮,持续加大研发投入康勘拒,得到了国家部委玫稿、河南省政府和各位朋友的大力支持居就。未来挡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蛊汀,围绕电动客车轻量化房、智能化兄蹭、网联化以及智能制造等发展方向僳挥,立足自主创新拍,掌握关键技术昏抢挤,提升安全水平成武,促进电动汽车产业健康快速发展惨弥苯。    但同时浦,为了推动我国汽车产业的转型升级嫉,实现2020年500万辆的目标陕,我们依然任重道远嫡。行业的健康发展康,离不开国家政策和社会各界的支持裁弦晚,我们建议经:    继续支持产品品质提升和新技术研发椽。在纯电动详肩顷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喀,研究开展创新工程二期项目等皑磋贫,助力国家下一阶段产业化目标的实现腥潮了。针对燃料电池客车侯厩,我国和国外先进水平相比还有较大差距雹抒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痰凸竣,尽快解决关键技术问题刻,推动产业化发展访。    电动汽车正处在新产品推出的初期得,技术飞速发展恰烯配,面临很多未知领域的挑战秋外,这些不确定也带来巨大的创新机会实,是企业赂、行业和国家的历史机遇堵,也是赋予我们的使命和责任旧斜,    我们将坚持创新师蚕新,努力实现产业转型升级和健康持续发展滴。    最后芍夏春,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "陈清泰垒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锰碱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铜侣我,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锑称冬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出渤社,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桶浑悼,回应社会的关切便,引领行业的健康发展秸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台几,围绕电动汽车安全和创新等热点问题峰袒几,广泛交流巢惮涡、献计献策绕膘。    首先是创新引领问题隘另售。    去年倘卑田,国家多种政策的叠加效应充分体现冕省,电动汽车呈现了爆发式的增长硕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倾扰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骏躺珊,并得到大多数试点城市的积极响应司。更加可喜的是为,电动技术逐渐被消费者所接受开,潜在消费人群在增长辽了酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脆,总体上测郊宝,这还是一个政策驱动的市程馇丁,它的不可持续性已经开始显现琳箍舷。从今年起雄,国家补贴政策开始退坡热匈鳖。种种情况表明琶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期说佳,相应地愤嗽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潍揩都。购车补贴的退坡蹿快罗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宪波檄。也就是在购车姆淀刻、补贴逐步递减的同时夏,政府应在研发环节加大支持力度具钝,集中资源支持在动力电池幕、核心零部件滦倘匠、电控技术问功、轻量化兼、智能化等方面突破技术瓶颈纫充疼。    另外镣慧幻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始内,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吴同。相应地侵东,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讹然忙,大手笔投资于电动汽车蹋滩。    这一切表明莆窘熟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快李阂徒。    由此看来伟捣颅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战楷。    第一丘,政府补贴政策进入退坡通道爆殴圈,电动汽车性价比提高的进程模李,能不能跟上政策退坡的进程害,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路榔尉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翱。    第二堪戎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鞋贾糜,中国肯定是他们的一个主要市场目标无抹耽。能否改写我国燃油车发展的历史毯策欺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凤,并建立起较强的国际竞争力芳墒地,这是政府和企业必须认真考虑的问题羌唐悄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坡武笨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搂泌。    因此廓精疚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剩憨穷,那是在强政策激励下的增长先簿,是不可持续的盛赌。有些企业一门心思地追逐增长挞身佰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杭缆,却放松或忽略了创新和研发习。    应该承认师素,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拳橇佳,性价比还是偏低的穷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘫辟林,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脓庐栓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琼订朴,理性地配置研发和产能扩建的投入略勃蟹。    当前沉,我国电动汽车正在向成长期转型塑,这是一个重要的机会窗口倾。从全球看费谜,电动汽车的技术路线还有选择的余地躲,核心技术尚待进一步突破慷难,关键零部件的壁垒尚未形成贤,信息系统还在发展唤丧厕,品牌效应还未发力褪猛似,商业模式正呈现多样化膘。可以说孟玛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煎危具,有较好的积累悲。我们又有全球最大的汽车市场支撑耗姆纲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姓镁密,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幻,潜心打造核心竞争力福,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桓,另一方面可以与国际巨头同台竞争韧。    电动汽车和燃油车一样睛,竞争力的核心是聚集优秀人才康巾写,拥有强大的研发能力鲸豌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丝浑。对于汽车产业来说随,生产能力的扩张是相对容易的犁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的效公祈。但是掇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了适饭,因为那充其量只是一个泥足巨人绵。    补贴政策的退坡柔特,正在形成一股强大的倒逼式的正能量假亩诚,补贴导向将让位于市场导向节,让位于创新导向彪喘谓。优胜劣汰作用将被强化韩虹,在大浪淘沙中墩群寄,真正能站住脚的乔,将是那些具有创新能力聪、掌握核心技术偏尼、具有品牌效应的企业驼担死。    关于安全保障的问题魏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上眯,特别强调要重视电动汽车的安全问题觅。这也是全社会非常关注的一个问题函兼窘,是这次会议讨论的一个重点奉。    为开好本次论坛煽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研齐,并将在本次会议上发布调研的成果汝。    汽车的100多年发展史说明啊樊,随着人们生活水平的提高猜寄,出行机动化是一种必然的选择曙桓泊。但是缔赔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梧缔谷,电动汽车处于起步阶段寇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外澜陆歇,还存在由于能源结构改变而带来的裁痘,诸如高压电路挥蚊睛、动力电池等新的安全问题徒寥结。    因此稠,在电动汽车市场快速增长的时候期,安全应该引起特别的注意尼该芳,无论是整车企业甩,还是零部件企业眠,对于可能出现的安全问题耙牌,都要诸项排查贬菱、及时发现夏厘艘、找出对策牌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竟。即便是这样誓毁,进入市场后的汽车仍可能出现问题歉,这就需要继续跟踪淋喉沉,不断发现新问题绍,不断解决问题表浪踢,必要时要召回已经进入市场的车辆澄。    应当承认捎蟹,电动汽车技术的成熟度还不足毫晒脱,市场考验还不充分恰寥,消费者的信任度还很脆弱岛共,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扯缅。从这个意义上说扮违岛,我们必须把安全放在首位悄。因为安全是一个否定性指标储般扩,世界上没有绝对的安全管佰,但追求安全是企业的天职郝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撩,要以更多的投入古歌每,在设计松、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焊寇。我们绝不容忍安全隐患乾霉,但也要宽容失败施独顿,因为这里存在着不确定性瓤。    安全也是规范出来的阮势,要高度重视标准肉巳十、法规和监管的作用爽,设计安全的标准和法规剧绥,有些是科学的研究和论证定下来的烁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卉。企业必须严格按标准和法规生产轻摆趁、管理和运营骡,监管部门则应该严格执法脑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本边,绝不能容忍劣币驱逐良币奔。    今天卿秸图,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题插,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糕群处,它还缺乏充分的应用考验遣僚,需要未雨绸缪腊芭,防患于未然裤叹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拟,各位同行袄亢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》还,每个桌上都放了一本汗,大家可以直接看墩危。前面上半场我估计是大家最关注的挝逛婪,有一些政府动向蝗沸浮,他们做的干货挺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拍路,我只讲讲技术曹烈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撬,有三个方面奋,有些技术方面的内容是有相关性的梢,政策本来是张永伟讲的静胆判,我在PPT里基本删掉了赴剖,大概带一点咖擞。    首先讲一下电动汽车安全的技术秃马。电动汽车安全技术我们分三块杭,动力电池的安全古、电动汽车整车安全饰势始、充电基础设施的安全谴。首先是动力电池的安全性辱让法,是最基础贫摧、最核心的凉豪,包含了电安全炽梯、热安全鹊世、结构安全等等都维。    我要先从科学的角度说一下仍。如图(ppt)牌铆,这是电动汽车动力电池的基本特性班懈,中间可以看出我们锂电池安全的范围灭,一个是电压即急、一个是温度步俏,对电池安全来讲嘲悍粟,这么一个很小的窗口里才能安全工作苗,如果温度高了会发生一系列的反应荒,就不正常了掏。我们具体来定义一下这些温度衫,这是做一个严格科学的实验垒桅哇,锂离子电池的热失控禄虾、温度变化掸筷、温度和电压变化的过程巳。有三个温度搪,T1叫热失控自生热起始温度炽,这个温度一般在90度卡吕,接近100度伐羌。第二个椽,热失控的触发温度晴关,就是说热失控要开始了德恋郴。第三个檄拖湃,热失控的最高温度穆聪巢,代表了释放能量炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)释,给出了一系列的各种类型的动力电池兼,比方说三元的NCA馈、NCM跋、锰酸锂的邓,钴酸锂能探、磷酸铁锂挺,还有钛酸锂的晒,从中间就看出触,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桅喷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域硕,总体来看铅,热失控最高温度比较低一点恕,这是钛酸锂的洪佬辟。    太过于学术化一点垒惋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程话。热失控丸磕,我们先从热的角度捐峭钢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荡肠,我们的SEI膜就会分解矫、负极电解液也会反应妮,隔膜机制熔化始,再到正极分解奉、电解质分解筹,最后就涂层崩溃锋髓嘛,大规模的内短路电解液燃烧虎,就形成了热失控吓冕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芹桨。    另外一个问题举踏楷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亨罗含,像放鞭炮一样来,一个单体发生热失控能量还是有限的遂,如果在整个模组系统中间扩展伍浦,这个能量就非常大了疤奉遍。我们说其实不在能量的大行扇辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玲,但是并不是一个危险的东西授恐焚,关键是没有瞬时释放挽,这是一个瞬时释放的问题盖握。    诱因认,刚才说的是过热引起的昆莆,还有电的和机械的盎韭妙,电触发俺,主要是过充丁、过放等等亮,尤其是过充梁媒,过充引起的热失控是蜗希害比较大的磷,这是它过充的一个过程和机理诚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火零镐。还有机械滥用厢勾爱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肛侥瞬,这是在网上搜到的底盘的切割实验婚软九,专门看它怎么样芍监,机械诱因就会最终引起短路苦甲截。    第二部分铣播春,整车的么蔽,现在我们找电池厂开安全会旧,电池厂就说很多问题是整车引起的誓努僻,不是电池的事逗。的确埃,很多问题不是电池本身造成的菏皖默,是外部原因痛翘郎,整车毋,比方说碰撞会引起好痹,电气安全垦膘逆,还有功能安全补室,重点是这几方面嫂。比方说碰撞席,碰撞是最容易引起宋廖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谰道韦。第二跋,各种原因的电气线路短路引起着火归庭涛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酒,电机控制器缕甫割、电机电子器件IGBP短路了悸,高压膊排届、拉弧桥、多处熔断敦剃违,整个就全烧掉了恋乔,这是控制器烧红了雾。另外一个息喉雷,比方说前一段时间南京暴雨之后痞本,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陇损。功能安全操,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乘翻,电池管理系统死机始檀,但是充电机不知道米魔梆,继续充透涡泉,充过头了添廖,导致了安全事故浚激,一般150%会大规模的内短路兑欣,充过头150%妮,不管是什么电池桅尖隙,包括钛酸锂电池肩驴,如果充过头也都会热失控的刑埂,虽然我们知道钛酸锂非常安全培狙,但是过充之后过压也会引起安全事故泰疾。    第三桐失淡,充电基础设施的安全酪。尤其要说一下充电设备的安全问题肠毙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好五让武,它的防水鹅、防尘街、防腐蚀壕甭、漏电帅楼暑、短路保护等等白矫毋,各方面存在一系列问题另梧祈。我们开了基础设施安全的研讨会希,大家提出了很多问题垫迁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍申,我不在这儿过多讲窜恒脓。比方说草,我们荣威550就是非线充电着火刮朗,自己来安装这个剖,比方说外部的“三防”熬如勉,内部走线的零乱领茹,不按要求接地等等寡,这都是我们充电设备的问题讹。比方说全生命周期状态的监测衅瓜嚷、管理体系的缺失刷,线路老化之后也引起很多问题幕程猫。尤其我们在研讨会中有专家提出圣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证簿肪,因为那里头重现事故之后就会特别严重眷商裁。    我不要都讲问题幌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嘶限界。    第一多,说一下全球国际的进展吻。我们要学习几个男沉爱,一是安全防护方面农埂,比方说日产的电动轿车Leaf拱辽镣,现在接近23万辆办拜县,没有出现过重大事故贝跋琴。它有一个安全防护的设计体系乡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的较沟川,而不是说不能做到安全郸。人家做什么谱?首先捆挞,有很好的防护设计理念帽拨,它的防护尸,首先防控事故发生抡讣,其次一旦失效巢垢梆,可以失效不出事冠方汰,再次胺翠爸,出了事屏继,把事故控制在一个可控的范围挨识,控制在接受的程度跟燃油车一样橇淋浚。是这么三个阶段呢,从电池设计蔽,到最后可达到的安全目标邯微,是一个全方位的设计理念厂。    二是设计开发方面褂阂,遵循了严格的V型开发模式秃肌羌,从电池包揣贿涤、拇侠ィ块匠炉、单体圈、材料帅袜丹,从设计层潮、验证测试层酮垒赎,是非常详细的傲款苔,包括底层的电池材料丹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肖敛吓,我们国内的电池厂现在还很少用这些花捞蓟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目石,其实这些我们都很熟悉庆慈,比方冲击荤、振动牟獭男、挤压瀑签榔、跌落狠涸,男痰ǎ块跌落惶搞、单体跌落等等镣,针刺匠、极端的短路衔畴、火烧膜碌富、热循环红,有温度的高低温循环实验鳞,这个好像我们做的不是很多嘿并孺,气体分析等等冬磊赡,这都是全都做的牡寝,这是我们跟日产合作交流的堵皆伟,我觉得还是给大家分享一下闲切氰,很有意义的伎皋。    第二脊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佰维。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姆监悼,这都是公开的东奖炕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攻缸,这是一些主要的专利鲍齐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿横,这就是一个完整的过程辱藩。由于成本比较高休霞诲,其实没有在它的车型上全面的推开酶坡。    另外一个值得一提的蚀,特斯拉的碰撞安全性割眯哆,从设计的角度篙,应该说借用了一些非常先进的方法饯讣虱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型管鼎烤,发生事故之后佳鞍歇,非常严重的事故也都是安全的膜锑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寐捅凄,当然因为它有别的安全性巾龚边,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棺对炊。    第三诵葡,这也是公开的资料捣辉汰,三星的电池系统敌黎秆。重点看一下电芯层面梳,这是90安时内部并联四个单体电池醇功势,一个卷绕式的方型电池膘谴搞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置评须珊,一个是过充保护噬甘、一个是防爆阀步阿、一个是保险丝赦犀。我只说其中的过充保护稍炭,这个电芯的外壳是正极身,有一个过充保护的阀坷唇,当内部气体压力增大之后佰,把外壳的正极跟负极直接相连墨鸥肋,短路乾,形成大电流掂钡,外部短路沛峨,过电流之后保险丝把这个断开箔镀埠,这个我们是值得学习的晨钱点。也就是说在电芯层次进行材料氓破森、电气皋却、机械系统的系统设计还是很值得学习的涧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多输舒赁,其实它把单体电池当成了一个小系统暗稀藕,我们可以对比一下提,日产电池的陌岬锻蓿块相当于三星大电池的电芯渐虹卑,就是日产是小谋撸块冬,三星至少客车上是大电芯拉顿。    未来趋势来看界缕,现在工信部300瓦时缴衬、350瓦时都是这么高的悍,这是国际趋势钉,没有办法效惕,大家都在这么做鸡,10年内我们真的要到350瓦时刃斜妮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矩,2020年300瓦时应该是没有问题的及拉乐,这个从比能量角度是可以做上去的火娥,成本也会降低俏蓟酿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屯,比能量睹敛、安全性是一个翘翘板湿鸥,所以我们现在都出这么多事顿,下一步300瓦时皋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知履。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淮畏,我现在牵头中美电动汽车合作瞄颂誊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扁,这是最核心的下一代电动车技术缅澜吝。    说说国内的赊补滑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喷蛙伯,待会儿再说问题色挛雌。正面取得成绩侈卿,从材料体系棉,三元正极闻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高描,比方说在阻燃隔膜头、阻燃电解性屎、阻燃安全性也都有创新萄,取得了进展痘脑苏。从单体电池产品的检测结果来看嵌叛,跟国外也没有特别大的差别贤鹤。总之香,从统计结果来看安丘猛,我们和国外的相差幅度不是特别大梗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源世伎破,总体电池的安全性保持还是不错的亥抖,这是实验的东西腑,严格按照了国内国际标准蓖慷夕,因为我们的电池企业也跟国外配套串,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戎,所以我们其实国际的标准都是满足的蝗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渭蹄。我也举一个例子澳丸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的开期芦。刚刚说三星的有熔断器顽、过充保护器臣、防爆阀复邢湾,模组的我们现在电池管理系统等等斡坚,还有一个问题份,自引发内短路驾朵商,这是一个问题材某,我们的制造杂质僻、经常小规模的过充过放锰阂,长期积累以后会自己引发内短路盘拦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做处伴,因为不好重复实验赦此睹,我们首先做了一些重复实验的方法括,把规律摸出来了垢,这个短路会形成三个阶段怜缸埔,内短路的第一阶段幻弗蚊、第二阶段辱多、最后一阶段嗣聚。第一阶段只有电压的下降伦嚏础、温度基本上变化不大细,第二阶段林掏,电压下降同时温度有大幅度下降碴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测臼两淌。    如图(ppt)枷,这是替代实验凯蹿,这是算法眯噬舱,这是短路的测试实验箔迸,这是结果篮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皖、内短路的阻值都能精确的辨析出来恕搏,提前预警热失控事故绵徽。    整车安全居,首先是轿车安全沽,比方电池的防水少镭晴,跟整车关联度很高商躲搭,因为静态的防水勺家漓,放在车上不一定防水轨,现在都知道IP67拷阿离,其实一些厂家都做IP68了疆纤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滑吞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巫楼梧,我们如果做得好是完全没有问题的棠炉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计送,这是我们做完的设计敞令。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全段筒,这好像是我们比亚迪的电动车柬晃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西附碉茅,做得好我们的防水比燃油车还好全晶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脸尾深,关键是我们的技术到不到位粒响,所以我们来谈安全问题应该这么看幸。    第二勺叉柏,轿车碰撞安全裴青妊,我们做得好的企业也是不错的钞钞。举个例子船酿,长安的蔚赤韶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作糙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的略冷氯,这是产肌、学等缅、研联合研究的伞壬。甚至为了将来的发展貌滔碍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的编。而且电池包不是越厚越好骨槽浇,如何又轻量化悸、又防撞耪了金,在优化设计方面也还有很多工作可做彼。    第三让搔,整车电池系统总体的安全保护洪佰蜕。我觉得我们通过上次的整车交流会艰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筐,大家都觉得还是非常不错的瞥垂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盘,尤其是轿车企业是比较好的测,分层莽佃爽、分级做的是非撤呕溃好的扳,比如说高压安全管理系统驮。就是说只要按照严格的流程来进行开发是,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的燃斯。    另外我提一句客车闪凄驹,待会儿宇通的汤总还要讲的女胶,我不多说了签揣,他们有成套的方法来保证安全性梳。    最后改,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议培潦。前面领导都说了半,多少起多少起摩阿,这是从2月份到7月份统计的10起以上范腥,7月份多起来了八。现在存在的问题挛,我们在报告里面有详细的介绍捞涧,我在这儿时间关系也不说的太多了荡缄。总体来看娄编,我们安全性准入门槛要提高膳牢,所以现在在指定各种标准斧,要进一步提高标准杜飞酣。当然还有一个问题垢夸玩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悸腹,因为充电桩跟车的接口是老的驰题,现在要搞新的淑并想,新的总体来看是更加安全的惭,老的怎么适应新的屡鼓密,另外我们全生命周期检测还是缺乏的污荆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战排。    我们的发展建议壁,我也不详细介绍了颠,因为我们在报告里都有缴,永伟会比我说的更清楚一下鳞。    第一个簇,完善安全标准搏拍俏,制定更加严格的安全标准亩免。最近客车安全标准快琉卡、电池系统的安全标准偶疚雄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准聪实。    第二个屠拷袄,监控体系高翰,现在当然都有监控系统划蛇,马凯副总理上次也说了拆,监控主要还是要靠厂家监管弹,不是靠城市最后的那一级裁萎菇,最后那一级你也不会给太多数据浆盖,数据最多的还是我们厂家自己筐沙,我们最有能力监控好掏列。    第三个宿桓,强化充电基础设施安全管理氰纷骨,严控地下车库贝遁咸、高危场所充电设施建设与安全监管百。    第四个染,改革检测体制嘛楔,我们建议建立新能源汽车年检制度人,传统车要年检郊,新能源车是需要年检的疼,比方我们防水猎巴、防尘性能薯抹,新车是好的新壬苫,老的就不一定了媒,我们的绝缘性能匣、漏电保护等等是需要检验的舵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的太静,这都是很重要的信匆。    第五个敢教匙,建议改革行业的监管体系遁盒妨,现在我们是准入勤腊提,有几千个车型涵爱船,客车是很大一个数裴癌,很多厂家都进来了陕辖道,不能说让谁做加、不让谁做蕊外兽,我想将来要引入事后监管的体制铝尼筷,谁要出了事要负责即惰拔,要召回函摔杀、吊销执照蔫忱刨、取消资质汀梆,甚至取消你不能再进入这个行业非,这是我们建议的要加强夏促蹭,否则这件事情没法弄瞪。    结语三句话土拘玫:    第一握烷枫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滇龟轨,为什么是“命根子”酗汕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转复彼涤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全半舷?我觉得怎么强调都不为过催偿讨,所以我们要警钟长鸣萎,高度重视斯,大家都是这行的从业人员睛幕豁,都不希望这个产业下滑尽,但是为了做到这一点奇馅,必须要警钟长鸣委境,高度重视禽秸。    第二报北,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术握目。想性能大幅提升钮联,大家都希望300公里叫魏褪、400公里化辞,客车也是要提桐难骆,高比能量电池是必然的趋势骄,往上提的瓶颈技术就是安全吕刷弗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阜习。所以随着动力电池比能量不断提高滇,电动汽车安全技术的门槛越来越高滔即掳,本土企业要有危机感圃。    第三度口桐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系规搁。安全管理韶翅,政府责无旁贷浦。    我就说这么多纲握。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日付靠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拭委。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒋,到今天的北汽EH400的下线丛斡钱,北汽的这100万辆用了5年的时间讳撅。    在活动现巢写隆,北汽集团董事长徐和谊表示普:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风路俊,不断的加强产品糜苗澎、技术藩婚请、管理创新匿浩罕,不断的加快电动化皋垮、智能化弹间、网联化天举聪、轻量化的发展步伐筐,全力抓好‘π计划’的深入落地侠摔粟。力争到2020年渤,实现自主产销80万辆斧,这其中包含新能源产品20万辆巾何瞎,实现销售收入700亿元班,进入自主品牌前三名的目标吵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拌劲习。”   “来得晚炭兢,干得猛的娠,站得稳”    “来得晚奥并,干得猛熟叹腿,站得稳常虑拼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袖僵体。    “在行业内来说婆,本土企业已经很多完成百万辆了拖,我们加入进来酒蓖,形成一种集团向上的态势廷。”北汽自主分为三个部分室牡,“绅宝惊、北京嫌、威旺缺一不可豹秸,齐头并进夏瑞恒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衔努始。”在随后的媒体沟通环节中细,李峰坦言刃秽狮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虎芍贫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品链,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群短通施。北京是传承“越野世家”品牌精髓泄累,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌性。    “越野车是小众市乘А,但是在中国市场上吩屉婆,硬派越野送,没有人能从北京汽车手里抢资源题孙。硬派越野或是下一个风口奶。”李峰在接受媒体采访时表示鸵惯。    除了在品牌划分上的努力燃,在车型投放层面美,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车体岁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辜奔,而到了2016年兴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逃吴,加上北京品牌和威旺品牌吐勺蔷,更是达到了六款釜女靠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肺糠朽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录牌胖。    而面向“十三五”星,北汽研究院院长邬学斌表示叙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吕廊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述献镜黄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒜贬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚂靛慧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涝。”    是的洪让,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皇莲,北京汽车仅用5年的时间策默,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”是烷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尽闲戒,现在一是车型结构变化了比寇,市场引导到SUV禄裁残、新能源和智能化上去浓弓。我们由三级跳变成了一级跳衬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仑袍,“市场的变革对于自主品牌来说扑,恰恰是一种机会氓祟。我们有对市场最敏锐的感知送贰熬,最接近市臣睢,这是任何合资企业都无法比拟的独。”    从年产销量看惧,2011年达到2.4万辆才、2012年实现7.8万辆摔、2013年超过20.2万辆烽歼湾、2014年突破31万辆祭帕、2015年完成33.7万辆现寞午,2016 年预计目标42 万辆逼铆,到现在已经完成了23万辆械。“2020年我们要达到80万辆从。”徐和谊表示守。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫡攀绵,还要有好的营销寝,“酒香还怕巷子深”普纺。在产品营销与销售网络建设方面焚氨,北京汽车依旧不甘人后藏祭垃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凹,“人在一起叫聚会图盆,心在一起叫团队膘赌。”    2016年上半年芬秃诉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墒,同比增长396%卷疵,目前网点总量高达到836家酒肆搅,渠道建设速度令业界刮目相看侨磊吕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家魂屉牛,同比增长20%淡唯提,目前网点总数已达1081家惊。    据已公开披露的销售数据监咸,2016年截至7月财,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贪喂痊,同比增长42.7%饥阂松,远超乘用车行业11.1%的行业增速兄蛇酪。其中宠委帮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆培腔,同比增长94.6%剐并境,成为名副其实的“自主增速王”叹沽袜。在具体车型上膜齿,绅宝X25累计销量接近5万辆佬,在A0级SUV细分市场排名第一局洽。威旺1-7月也实现了近10万辆窜船,同比增长6%以上店挡嚷。    对于营销体系桓,蔡建军表态称痘社:在互联网时代疚茧,消费者出现了很多新特征伸僚播,他们爱分享互动尾,重视原创和分享立晴郡,并处于一种“始终在线”的状态尾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肮罕。   对于未来麓扯: 李峰表示般嗅海,在“十三五”期间妮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涣睫雷。    其中针对绅宝品牌芯禄脑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品号砰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋钡潦梗块化技术平台色阿。    此外缆,针对SUV市场火热形势瞪堵冉,绅宝连续推出多款SUV车型喉,形成了X25触藏、X35姆搂房、X55匹常、X65组成的SUV系列稻糠卵,实现了对细分市场的全覆盖缆超。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夯却,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50椽米。未来藐涧如,北汽威旺由经济型微车水乒兴、MPV聘、SUV和轿车等品类组成下。   责任编辑菊白:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖淌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抗,在杭州召开侯烤脆,我们非常激动簧起。我们希望全球贸易更加公平柏,中国企业能够更好地融入世界市场烂懦齐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示词限,要向世界展示中国汽车业的良好形象衬弄翻。据了解慧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车描商。李书福说筏得,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脆喜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彩镰,李书福告诉记者靶凌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腊,吉利要展示好自己的形象关。李书福认为测巫,我们要解决全球经济治理问题履零枚,首先要做的就是提高自己的竞争力附凡碗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筐凄姓,李书福就来劲了极拇平,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毙娜避,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度受假欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吴斯斥,是全球经济的一个缩影瞎。”他介绍说贝,未来汽车产业的方向是电动化咕、智能化需、轻量化妮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列憋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一日局岔。李书福认为赦葱,两者的“联姻”以及之后的融合发展芒翠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乏、活力禽、联动襄楼临、包容的世界经济”尺低。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涣伸钩,在他看来两者在基础理论研究和基础拇珊福块研发方面合作得非常不错痘称,他希望沃尔沃能更豪华窖、更高档蠕肌、更有竞争力侍,希望吉利能不断提升品牌力嗜凉挖、竞争力和溢价能力栋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垂。”   在吉利汽车体验馆缕经,新款的“博越”展车停在那里剩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞎戏诬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一程轮另。李书福估计壤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作累。去年冬天拳庐莎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时设蛾奉,他也曾表示虱辆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恕降,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掇厢活,商业模式的变化已经从电商寞、维修肯拍纹、汽车金融形辱灰、二手车脚虏碎、人才培养等领域开始疆措饶,逐渐延伸到供应链前端的设计歌奈帆、研发和生产微第局。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肮,这是核心懂文。”李书福说菱慈腾,汽车和互联网辜孝沃,两者已经分不开了铜,汽车制造业要想有未来蓄,就必须和互联网深度结合起来尖愧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题建沃嘲,吉利每一次研发创新俏挂络、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开填哨藩。   “安全既是时间长度街乓耪,更事关人的生命哦。有人说桃,现在的汽车都很安全了孝,安全已经不能成为汽车的卖点了露敌贯,我认为盯捌,这句话说的不准确成博,也不全面瘦。安全对全球都很重要冈恨蓖,对国家很重要嘉裙舶,对个人也很重要秽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滩雀,可以说安全事关大局唾典篓,安全关系到千家万户褥氏唇,我们一定要把安全放在首位离加。”李书福说崔单。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鹅程,不仅有央视的直播姆媒,现场还有上百家媒体荣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碗皆病,受到业界的肯定钵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奢悍,用现在的话来说就是企业的基因叮嘛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念核聊,当其他条件与安全设计有冲突时栋疯覆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程飘,而不是相互妥协迫搭煎。”他认为彪狈,当造型与安全有冲突时翔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泪钳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叮,也会毫不犹豫地选择安全忍。“汽车是给人坐的纯朵,所以安全对汽车而言实在是太重要了吓盛蔡。也就是因为以上这些理念涸堤,沃尔沃才能发明汽车安全带荷、汽车安全玻璃梧、安全车厢戳、儿童安全座椅笺、侧气帘信硅、车外气囊涵社、交叉路口自动避险自动刹车镀井撤、城市安全系统等等柯表。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沮享,因为对人的健康会造成影响桓牌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颂酬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揪脖迸。 责编砷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度樊垛?这是东风集团高层必须面对的问题料。“国内前三残,2020年品牌影响力达到行业平均水平掸芭舍、市场份额5%捕、销量125万辆递,其中东风风神必达35万辆陇币绷,挑战50万辆地睫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标籍慷钎。   论自主品牌的持久战涎鞍得,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点改些酷。在他看来娩奇,相对与合资品牌慑柏,自主品牌的发展分为三个阶段陆:战略防御佛、战略相持和战略反攻缸发。   “对标合资品牌匈痢、自主品牌已经经过了战略防御阶段磁舷怠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吃。”8月10日块放,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌繁痘配,并反复强调忙其苏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垄袱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痹惕,风神刚刚取得的历史最好业绩疾谁。凭借旗下三桨粒客——AX7赔皆卡、新A60接寒、AX3坞沃,东风风神1-7月累计销量76322辆肌、同比增长33.5%补描裙,其中7月单月销量首次破万惜酷。另外臼钙,轿车销售26756辆夺屠凉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铆千,同比增长27.4%鼻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勺:第一皆茎,超额完成任务;第二掳谭缴,轿车和SUV双增长多。按照目前“三箭齐发”的态势理碌潘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陶肉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆认飘谁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比写茸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稳行览,东风A9超过传祺GA8经、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碱。   “其实铣京嘶,我们重点想对比的是帕萨特啡。”李春荣云淡风轻的一句海燎,让一向低调的东风乘用车皆坛,平添了些许彪悍和霸气锭。   不过碴,面对长安继魔泡、吉利寞伟、长城能、上汽这些强劲的对手杏猛伪,以及合资品牌下探谓教垄、车市整体放缓的趋势蚂溪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观池晨扦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度此?这是东风集团高层必须面对的问题察刀。“国内前三柑棚解,2020年品牌影响力达到行业平均水平其、市场份额5%饭窖哨、销量125万辆面坎,其中东风风神必达35万辆许瓮,挑战50万辆白检。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贝裸芒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酶廖凯,我们要尽快达到35万拢椿。”李春荣形容奖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”控,未来五年将是“本硕连读”菲,从自主品牌的生力军成为主力军割巾。   如何冲击第一阵营癌耪粒? ?   对于目前的东风乘用车来讲庞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战母忿橙,首先是产品敲。关于产品规划顿谅结,李春荣给出的答案是肖,东风在2020年之前烂韭奠,会推出17款全新车型静澳,其中传统车型将达到12款浩菊,新能源汽车7款绊汞钳。   实际上锋,经过七年的储备杆稍剖,东风风神已经形成轿车人描娘、SUV和新能源汽车三大产品军团睦犀,在大屯、中持沉、小细分市场布局亢。   值得一提的是剐眠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斯琼韩。这意味着刊,除了传统车型钡惟,李春荣手里又多了电动车这张牌墟,而在2020年的产品规划中挠诉淮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秸撮。   产品层面凤,缺少明星车型日,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题储饯青,而在未来的规划中锭僻痰,东风乘用车的目标非常明确聚:提升车型效率缝,培育明星车型危,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裂规撅,半数以上产品达到细分市场行业平均值卑。   实际上唉纤,东风乘用车下一步面临的问题芦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桃透疲。除了风神之外掳凶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泥,以及合资自主品牌竭瞬,而在东风入股PSA浅汕钎,成为第一大股东之后谢,东风乘用车无论在资源整合摧、品牌溢价叙醋魔、平台技术方面柒先抒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敌,当然这还需要时间证明砷。   不过矮昏楷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霓:资源协同包括产品粗赶奉、平台归娶、制造技术垛、供应链患毁、营销和国际协同恋校。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哪,随着车市的放缓咀撅赋,近年来赖酪辩,从豪华品牌到合资品牌磋轮、再到自主品牌己,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痉鲁灵。   与成熟品牌不同烘搂,创业中的自主品牌邵概,在招募经销商疚愤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔷霉。随着竞争的加剧佩、产品的丰富茬,未来将对渠道提出更多的挑战幂,比如一年之内连上四款新车的吉利串廓苗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逼甲共。   盈利能力当然是最为重要的标准嚎逢弓,但是牺牲自己拦晨、持续补贴经销商卵芒汤,也不是长久之计似,解决之道要不断有竞争力的产品推出素勺。今年年底瞪恭窃,风神AX5即将上市胳磷,明年AX1也将上市舵狄蜕。   实际上恨吓醚,在青海活动开始之前费,李春荣提前到达西宁糠凑经,专门到长城和长安4s店进行调研炭耗苛。让他感到欣慰的是钩碑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75究茸浑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的墙,我可以负责任地说刮,我们的商务政策是最好的鹿颇腾,没有之一攻杠。”李春荣对于渠道的重视程度透荤匡,基本上是亲力亲为穆参。   目前茶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妇毛。按照规划叼京赫,每年净增网点50家胶,未来单店销量逐步提升至800台以上储矮弟,达到中国品牌经销商中上水平椽雇矢。 责编就位桨:李芳" " ∨榍弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缮共,由中国汽车技术研究中心主办继皋烂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怪珐。在本届安全论坛上策钞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诺,在回顾过去的同时钝颇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钢邵侠、车辆鄙壤、道路等影响交通安全的诸多因素蓄氰痹,促进共同发展榔高恋,从而降低事故中人员伤亡率矛,最终有效改善中国道路安全状况密盲。   会后谜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岛吃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访替绢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辨杜腐,并阐述了对于人靖劫盯、车屯、路撵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踌某褪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筷幸帆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念察,一是日产汽车“三重保护”安全理念善,即分别从社会推、个人和车辆三个层面采取措施矢凛壁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗡,就是在车辆的周边奸坷,设置一个安全保护屏障厦,针对车身周围不同的危险接近程度该邢,我们会开发相应的技术进行保护估。   除此之外扔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力幌。在车辆的前方石、两侧廉炒克、后方建立一个全方位的安全屏障城噬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涂。同时旁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亮,日产汽车也研发了一些相关技术里,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术技草裁。   日产汽车始终将零排放秘等、零伤亡作为企业愿景叫季人。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酒拭奋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术跺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术替经,可以在自动模式下完成转向竿、加速和刹车等操作郊讣处,提升车辆的安全性能狄稼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况失晴哩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搪。即使后座坐有乘客限黑艇,后侧方视线也不受遮挡家,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贰母。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淘面腺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上誊,帮助驾驶者做出正确的判断疼瘟人。   针对电动汽车领域躺獭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怖刮溃,而电动汽车上的安全技术衬,应该也已经达到了世界顶级水平炭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壁,高桥信彦表示葡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度婆达驴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶飘枪恢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶篡具。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍不,日产在研发智能交通技术的同时苔屑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晾,其主要分为四大领域恼溜墨。第一大领域是关于自动驾驶技术的昏孪布。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肯觅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)每,对电池以及其安全性能进行研究坡佩。   第三大领域是新的移动方式靠弯竞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备且揭毕,换句话说驾乱卉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搐,我们针对这个展开了研究菱俱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刑潮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杉柑。   未来鹃关,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及轿挤,同时斥艇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险送孺釜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术课,进一步降低交通事故发生率獭、持续改善中国道路的安全状况铰下恕。 责编鳖蓬开:李芳" "     【环球网报道】8月10日损许柒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市量扒,共推出6款车型拘贤吕,售价区间为17.58-23.58万木刀葡。   新车亮点擅睫:   外媒点评僚幢犬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盾:李芳 版权作品互靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓伸嗓,严禁转载采蹬浮,违者将被追究法律责任兔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口探骋吮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭填床爬。   不久前拨募谁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜催,北汽集团以549.329亿美元营业收入肠夺枯,排名第160位莽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刨橙赖,也是首次入围世界200强巍。“我之前的预测是在180名左右联泵次,这个结果确实出乎我们意料碌缝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掇戈署。   据网通社了解拾燃猴,2015年煤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疵华氯,再创历史新高吻蜕蹈。“十二五”期间雄峰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洞山贯,增长3.4倍趁核韧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孙,网通社可以断定以下两点靖尝:一橇秸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搐、稳定的增长冕割。二昏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重警嘉蒲。   为什么能做出如此判断浩臣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上癌逆?徐和谊的一番话做了最好的解答倾疗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渭羌,咱们给人家代工挣俩臭钱茅红,那是发展民族工业客化孪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗付小刊?不可能棵侮。能走向国际化吗沥诉?那更不可能绰猴哩。”   然而斧书,做自主品牌开笨加,光有决心仇淋居、喊口号是没有用的渐。正如徐和谊所说家:“干自主品牌真的难跑腐,现在大家都处于成长阶段末添辱,想要效益好显然不现实完胜良。但是效益不好就不努力率诞,就情有可原吗介?当然不是!旅。”   从“1 ”变“2 ”侠独,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心貉覆。短短5年时间笑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糙幌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楞戊。“北汽人要有工匠精神般惦挡,低着头灌扫唤、少说多干富,闷头干侯懊,一代人不行两代人羌华,肯定成功捐阂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒂。   随着“十三五”规划的展开擂汹砂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”籍己佃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谴。据悉屎衡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牛冬即、供毁蓬谦、销陷呐、研于一体的北汽集团南方基地乔。   届时瞪牵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吮础,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展教芜镁,形成1+1>2的布局很拟倪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赁肖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺硷普设。   “十二五”期间鹤,北汽集团凭借超前的战略眼光需旧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翻良。通过产业链合作弄,北汽掌握了最核心的三点(电池勺牧、电机阿芹、电控系统)技术旅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邢集,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆龄,并取得了中国第一车窗、世界第四的业绩闪。   据徐和谊介绍麓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怂分膜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案等浇惶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前反,北汽集团零部件业务板块几乎是0奉,经过这几年的快速发展校哼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粹扯,这是之前想都不敢想的傅。”对于北汽集团的转型么草扮,徐和谊深有感触泌览。   据徐和谊介绍娇,未来北汽集团将围绕汽车产业链搓廖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缺锚拟,包括汽车金融痛、二手车肖瑰告、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泻偷持,带来规募掀伲和效益的双丰收丰湍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堑污。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姆境,这也是转型升级的重要标志之一驮鞋。北京通航以合资浚操完、合作涤、资本运作为主要模式入,在国内实现了产品工业化和市场营销扩。虽然规模不大篙堕猎,但已经显现出良性发展态势半黔急。   直视软肋葡烘,质量和效益成关键词   “整体效益不高猾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抒狠剿,“我们举一个例子川,这次500强名单共6家中国车企上榜凛畏辈,总共盈利114亿美元斡摄。美国2家车企爸,共盈利171亿美元善林访。我们的产销量远高于对手限铅,总体效益却不如他们叔菲。”   徐和谊指出暇,提升效益芹笛,整合全球价值链抬顷,转型升级敖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枷槐睹,也是整体中国传统制造业需要提升之处滴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施久倦妇,向好的企业学痢寝钩,从7个维度努力阑赫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坚倒酬。还有四个月橡宿俱,拭目以待瞳雌曙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哪,通过与他的交流可以看出范,对于北汽集团的成长他是满意的宪蔡。然而盾猩,作为一名中国汽车人杉谱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霜僻纶。   “跻身全球200强企业舰此牛,不是终点彻旱梦,而是新的起点匙躬。”徐和谊更是霸气直言缎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鸡,中国汽车行业前三甲菱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编本甘突:李芳" "   车云按寿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行靶琼购。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烷访,并谈到了自动驾驶所面临的挑战团相房。本文由现场演讲整理而成此。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词罱ゴ濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谷,这两方面的关联性是显而易见的悲厘墨。    说到沃尔沃遂,大家联想到的第一个印象就是安全骆。的确裸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裸玻焚,他们就讲绣呻俏:“车是由人来驾驶的边瞥。因此埔胸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耍虹哺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墙盛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渺粮。可以这样说钙儒伪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靠樊疼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带獭豁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咯。其中当然有标配的玛遣,也有选配的涤韦,组合成不同的配置藏偶。这里我稍微着重介绍一下琴且,沃尔沃的City Safety城市安全系统贫驶衔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鞭矩躺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂握艰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史登氨。在2006年的时候藐骗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氓邢。第二年也就是2007年墙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虚脚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纬项乾。2008年邻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伪惮陷,成为一个技术子品牌蒂。之后的十年中这套系统不断地更新完善刊,扩展了许多新的功能男鸵佬,比如增加了行人探测挂、自行车探测尉、大型动物地江、路沿和路障探测与避撞功能较。    避撞系统为什么这么重要呢镣歇眠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搞厩熬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钩脾风、转向功能的话湍铅,一切都是空谈物涸夹。想象一下回,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盖,这将是非常严重的问题缺陷曹台蕾。避撞系统的工作机理非常简单攫,首先是探测徘乘酗,然后是评估决策界健甲,最后是干预憾,包括警告或者自动刹车揪汇。    首先是探测骆缺。相比以前扒兽,探测功能已经取得了巨大的飞跃蛇屡。从单个雷达到多雷达和摄像头废,并结合多传感器融合算法赴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战埂烙朔。    接下来是决策跋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盯幢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陕朗。但是你在路上开车徘,特别是中国的路况禾,不可能前面只有一个障碍物掸。所以随着多传感器的应用陡席,现实需要更先进的威胁评估算法变抒,可以同时考虑多个对象晦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呻娜蓉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摆,你车周围的一切都可能是潜在威胁特晶。    复杂的算法肯定会增加计算量第砂里,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步托,有必要进行适当的简化嘲藉。但问题是怎么简化然阔霞?比如现在大家经衬兰Яィ看到的中国式过马路鼻圃借,一群人一起走拌绘,走到路中间屡稀剔,可能有几个人继续往前走枷莫勿,有一些人停在那里砷,另一些人却往后退虎毒颗,这时候要判断预测是非常复杂的届艇乒。所以囱肠矮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碳膘,使得警告和干预措施如何定时豆罐、提升相关性和可信度始终受到挑战玛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颧,才能提高决策的相关可信度刃椿农。    最后一步是干预暖栏茂。判断之后还要有一个干预的策略渤窝慌。干预一般是两种酬,先是警告冯杏,再可能干预航茬切。怎样警告呢蜜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卉。如果没有可感受到的威胁存在哭厩,原则上车辆不应该警告驾驶员诚挤。这是因为赴,如果还是警告船,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铃刺聊。时间长了之后轨婚,他就会把系统关闭或索性换辆车蓄,在中国的路况环境下丹思脾,如果一路上都是不停地警告羞肯,这的确是个问题拣拢。    警告只是一个声光或振动的信号诫,那么在警告之后玛啼吐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢金?我们的策略依然是氨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生厦握,否则车辆不应自主动作沫仿,理由也是刚才所说的坷。可喜的一点是缔砂念,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升射释和,自动干预所需的时间大大缩短了尼频,相比十年以前漆嫁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橙。最后一点芭,怎么协调人机界面童入怕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异需肖蹦,也将是一个很大的挑战围。    刚刚讲了很多帮扰酣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素必壳。首先是效率问题寇拱,要调整警告反应的时间篡巩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茨飞?警告干预是否可感知与理解间猎?第二是相关性汗番豢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啃?是正确的警告绰从褐,还是漏报或误报连?比如说路前方有一辆大卡车谴脚,系统把它误认为是高速路交通标志牌廷枢拳,而不给任何警告烁蔽档,这个明显是漏报窖。但是反过来说靶卞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谈亨,从而警告干预孰,这个就是误报颂,这也是第一类和第二类误报的区别颧。最后是接受程度亥会,警告是否很高程度被驾驶员所接受担滥谷、并配合雀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铣敢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呻票,所以这三个因素之间要互相平衡希懈肮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窟募痪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术跺卜瞎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卉顷臀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搁谅含。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氓碍?是不是因为最近自动驾驶凤辫、无人驾驶炒的很热陵逞?同时还有一些顾客在问戊,自动驾驶以后离,我们的驾驶乐趣在哪里里?因为很多人喜欢操控邦惰,喜欢在山路或者赛道上开车俱共敢。    我们完全理解这些考虑汕避绿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岭,今天早上我走的是中环替,走走停停改,就像这幅照片中般的拥堵怂。当然稗瓣,交通拥堵也不是中国所独有瓦,随着城市化进程的加剧统龚翻,这是全球性趋势仓岁晚。请问这样的驾驶乐趣何在亲?    除了拥堵谷房,还有安全问题翅帛港,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兰。城市化的发展也加剧了空气污染拍,以及可持续发展与能源的危机厘。对各位顾客来讲苯戳,还有实现实时互联和出行便利的需求失鹿侩。    所以么遍,自动驾驶对社会撂侩枚、环境和经济带来的益处是多方面的齿。首先阔饱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谎乡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寒焕蒙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缝,即使提升不到100%安全氨罐项,但是97%具汇、99%可不可以冯骗?自动驾驶还能连带产生其它的好处森,改善拥堵须、节省能源消耗零、减少大气污染芯纫破,以及使旅途时间利用更高效卤岁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亩嗓事,但我们说肯定也有挑战砍,世界上没有免费的午餐逻健。对于使用者来说定己矩,有人机交互的挑战揽垛。还有失效模式控制缕,万一系统失效以后疮考,怎样用冗余系统来后备控制绍贤淖。有跟其他车辆系统的交互篇,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜜搽。怎么感知环境逞精,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知察。还有最后一个亨摧凡,再好的系统被,当顾客不当使用的时候塘僧襄,怎么做这方面的技术应对处理崎废。对于车辆设计来说隧垒仑,还需要各种各样的冗余系统做后备骑敌盯,确保自动驾驶安全修。    其实矩辅沪,自动驾驶不光是技术问题街,更重要的是对社会和伦理的挑战赐旦,大家是不是能接受吝?首先输衡,什么样的商业模式苏蒙,是我们现在继续卖车的模式黎努,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓟缕。基础设施的改变颊谁荒,比如说车道线惺薄、公路标识的统一酱,这也是非常重要的丢起梁。还有保险公司是否接受垦帽千,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任玛叔。最后是公众的接受程度胎妮拣,法律和法规的约束健,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豆锑刃,从而也引发了很多相关的讨论卜哺胯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么廓?我们非常明确捶,这也是一贯的战略论,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者备酵惩。    这里举个最近的例子皮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涕嗣,已经在欧洲量产上市昏腻纹,今年下半年也将在中国投放市场淳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统感免,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”架稿短,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向穿棚裳,而无需跟随前车贸惦微。要知道憨木吃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罗,那就是到2020年懦胶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凳钡。这是沃尔沃汽车庄重的声明舰,也是一个非常具有挑战性的目标懒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢世醛?    我们认为首先要充分研究睦乒兴,通过真实用户与真实交通据,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鼓秤。还要多方的合作棚,沃尔沃汽车通过与包括供应商革衰、大学研究机构杀,以及政府部门在内的强强联合媒,来应对全球挑战诡习匆。自动驾驶之路没有捷径能,就像练马拉松一样窍份。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步踢、循序渐进的派,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炕点,我们走的每一步也都要以安全为核心罕界。我们要以客户为导向艰,通过提炼典型路况窃,悉心定义测试所用的通勤道路铅讼,同时尽量控制风险倾夕。在技术成熟之前烘讹颠,必须反复的测试稀途,以保证安全与可靠岛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揣骂伤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吉:要验证对社会和经济带来的好处餐,是不是适合当前的交通环境矩,顾客核郊、社会公众的接受程度强谁汉,还有道路基础设施的支持是不是充分矗灿,与其它车辆和道路使用者的互动鳞喘歉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定具扯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纽病,真正的大规模测试将在2017到18年疆妙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车同锤苇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脸建。    上图右边是哥德堡市区的地图山,这条环路相当于上海的内环或中环苹拜,即城市高速交通路渭,是没有行人郎澳、自行车宛,也没有交通信号灯憾男汗。自动驾驶测试者是租赁顾客睦薄烤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猛。在驾驶过程中袍,允许处理其它事务负盾,从驾驶员监控到不监控诚勤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术股北。    这里我要讲个非常重要的概念喉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杀柑写。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俊,驾驶员还是负责监控和指令滴甭,必要时杠,还应尽快接管人工干预络扒,所以还有不少局限性奔祟输。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垮鹅,车辆负责监控交通环境澎位爆,根据路况决策和反应体,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苹男,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已念瓣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佩取。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呕伎,驾驶员需要对驾驶负责甲骂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肠铺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耽,或者SAE第4级的程度臼泊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撮。可以看出叮,这是两个阶段之间非常明显的分界线面嗜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓣电定,简单地讲撩竞矩,是通过多传感器融合岔,包括单个或数个摄像头碱褥哄、毫米波雷达射李哭、激光雷达桂济粒、超声波传感器等戳啊拨,加上云端和高精度地图情,来感知周围环境灸河,评估路况和交通状况陪滑,相应决策与控制娩捕,最后通过制动辰、转向和发动机系统来执行干预范。处于安全和可靠的考虑凳盟挥,我们有备份系统五鸽,冗余的执行机构洁坍,万一其中一套系统有问题下惭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶零博嗣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乖广,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疮痰。2017年傻少褥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痛玖请,随后我们将在中国簿似、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咆晌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶市萝,自动驾驶的远景又如何席疾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸壤鳞。如果大多数车辆有自动驾驶功能蜕涸,车辆可以与人壁、车喜锚、路互相沟通讲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放篡殴览。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嚷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桨蚀厂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疲烧煌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坪饰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喊彼赐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恭辨论,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心封究。 责编寇粕:李芳" "   从很多角度来讲婪变藤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桓浇怕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功努,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搪阜纪,国产化是必须的道路卢收幂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家目峡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湿,能够接触到更多的消费群体泊秽。在网络发展策略方面避憋,我们会更加看重网络的构成形式乖鸥泼,像城市快修店蒲缉骨、售后维修中心地、维修工厂等帮阑挖,主要目的是增加服务的便利性另苇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衰侍。    上周末(7月29日)筹金揪,在接受采访时当,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士差,回答了中国经济网等媒体的提问怖托滇,内容涉及国内高档车市称肌,宝马在中国市场的发展战略附累呛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士本,年轻毁目搪、专注刑,富有亲和力;与媒体的沟通自然廷、坦诚陇恼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梢靠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刹抗,刘智说潜煌拱,中国经济发展已经进入一个新常态挂础,就是从高速增长进入一个健康萎光、可持续性的增长璃备。但是翁,随着经济运行质量的提高忻臣互,每一个百分点的增长测愧呢,都是一个不容小觑的数量堂男。把这个结论放到豪华车领域弧,我们所存在的这个行业穷勃疽,应该不会有前几年爆发性的增长韦努替,市场会以一个比较稳定睫歪卷、健康浪笔醋、可持续的态势继续发展韧炭。就宝马而言尸稗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恍。比如普窍溃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售失复,而是把新车彩、二手车殿巢理,技术保险皑纽虏,国际式售后服务一起发展箱防箔,我们叫“利润四驱”迫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绰霸航。    今年啦馁,在集团诞生100周年之际苦缓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杰函。那么脓沁紊,这些战略在中国市场怎样“落地”判脐轿?刘智谈到角省,宝马集团刚推出新的第一战略拭,其中的很多元素不仅是契合中国市撤⒑乒邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊昧到秀。他举例说筛浦希,宝马提出的智能互联概念焚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撤心,领先欧洲10年以上景糜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敦祟炮。再比如新能源方面士危羞。中国政府强调儡,到2020年新能源车要达到500万辆级观。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崔筷,包括纯电动和插电式混合动力车型划柒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV悸剑。所以在新能源车领域凹壁嵌,宝马会加大对中国市场的投入蛇缺。因此慨惮肪,“从很多角度来讲拭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妓灌,刘智说冬点。 BMW i3    随着本土化战略的实施畏皋,高档车市场国产车型所占比例越来越大岛。那么慷鳞连,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的头该?刘智介绍说巩疽,目前唱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系八。在几大豪华车品牌里面农车搔,就进口车的销量来讲救叛俱,宝马应该是最大的切惟策。我们对目前的状况还是满意的淀。因为这本身就是在我们的商业计划内腻。    至于将来扁婪纫,刘智强调措箩容:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酒轿灭,必须在中国取得成功蜂,在中国取得成功痞甸,国产化是必须的道路”武体官。所以抬节砷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倘辞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作桑嘶咳。不久前城,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胚熬纶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场超揪。从长远来讲腿汐长,国产车型的占比会越来越高艇。 全新BMW X1    近年来来溅,高档车市场经销商层面的动向备受关注坦盘嘲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陇猩?刘智认为酿遍,应该说崔,这是一个行业性话题搜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力那狙罚,在厂商给予经销商更多的支持配合后色唯矢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疙秸疾。就今年上半年的情况而言巷喂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的投翅。对比去年的数据烘共,我们发现翟谐,不管是在新车毛利鲤琴咸,还是其他业务板块私偿,尤其是在售后侗、二手车好、金融保险等等几个业务板块祭蓟,我们都有了明显的进步葱敬。因此蕊擦杰,他觉得撮摧:“目前仑杉,宝马的经销商网络是非常健康的”炉体。因为颂,随着中国市场的不断成熟沧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鳞概檀。从厂家的角度来讲暮梧,我们也不断调整新车的供求关系贺阑,调整车型的配比拢,调整商务政策察。综合下来幂揽俺,应该说目前宝马经销商网络估脾距,处于一个非常健康的可持续发展状态莎骂渺。 全新BMW 7系    那么蕉,比较以往搪,宝马在经销商网络的拓展上饭,节奏会不会放缓一些斧去旧?刘智表示醚缮,在经销商网络上涉,我们仍在稳健进行拓展罐墙描,一步一个脚印地往前走猎响。从绝对速度来讲桂,或者是从增幅来讲磷钵,因为基数变的越来越大婆,所以这个百分比是越来越低的胯径孙,这是很正常的晃。目前躺滑猜,我们全国的零售网点超过了五百家含,覆盖了全国所有的省市自治区犬辛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靶奔,覆盖了很多中小城市凸宏节。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溯。在网络的发展策略方面骏伪,我们会更加看重网络的构成形式锨,并不只关注于网络的数量甫辉。所谓的“形式”就是像城市快修店阂穿、售后维修中心人懈、维修工厂等等一系列的体系概念璃嫌蒙。主要目的是增加服务的便利性崔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务途鄙垦。对于经销商任襄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僚,让他们有一个非常健康良性的发展莱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元花炼坚、上市市值1000亿元的企业茫赎尽。    技术战略上耪,将坚持1条纯电动驱动技术路线阑凄,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平陷。同时括霸好,产品将具备400公里续航能力踏搁氮,平均能耗每百公里低于12kwh老的。    产品方面断氮,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV汀洽,其续航里程(参配飘迟父、图片活胎、询价)可达300公里叫,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型乌。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车活填檄,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车钝陕。此外末,北汽新能源代号规划代号为C30DB棺挝觅、C33DB李蛾瑞、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型瓢菱钒。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销戌鲍焕,以便更好地与传统营销模式保持平衡爬牡。现阶段怂酣抨,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店功屁,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展双态。    3.江淮    2015年销量勿颇容:在新能源领域纷,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车驴籍晦,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力壬,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆史。    未来规划檬角烙:到2025年窍,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上捂梢朗,形成节能汽车会俺奉、新能源汽车睛推砍、智能网联汽车共同发展的新格局端。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型牡吹。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配悲板、图片哥晨商、询价)S2打造)蔚轻醚、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)屁、星锐EV三款纯电动车型芦懦侗,基于瑞风S5打造的混合动力车型境孤倍。    4.奇瑞    2015年产销量辅啡舌:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)矩,销售7262辆叫诡皋。    未来规划碧烈:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车浩相馈,同时目标年销量定为20万辆倪。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆县隧。奇瑞未来将拥有插电式混合动力扇团仟、纯电动线、增程式电动车荆、电动四驱的汽车爬,种类涵盖乘用堂妇烘、商用和专用车领域叼眠。值得一提的是片伎,2016年上半年啥,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV桓撬收,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市统,这款车运用了诸多新技术邓,未来将会呈现给消费者不同的体验美。    5.广汽    2015年销量剃珐:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆酵。    未来规划惰扯:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型恃乖,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市导。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市表,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市部梅。在未来必翔,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型渺小。传祺还将推出一款A0EV电动车济爸,该车很有可能是一款小型的纯电动车水来孰。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模妈秸跑。要完成这一目标叉风,新车投放将成为关键歼。未来基于插电式PHEV噶哄、纯电动EV沽、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型粳。    6.上汽    2015年销量渤裳:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆遣狸兽,较2014年产销增长3倍窘查。其中荣威e550销售10711辆团弯,占比接近96%仇列。    未来规划骂段:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车葡豪教,包括荣威E950校、新能源SUV另撇、A级纯电动车书、全新一代插电强混荣威E550等车型柿搂,价格介于在10-25万之间炬。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元淖岁陀,投放30款以上全新产品芍,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势辈。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆甜,其中自主品牌实现20万辆搔里。根据规划笆系,30款新能源产品中鹅陷峨,纯电动汽车达13款抚顾,插电式混合动力产品有17款靠霸,其中也将包括商用车虎蒋,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品蔡屁吠。    上汽集团副总裁(参配体、图片郡勃桑、询价)泪、乘用车公司总经理王晓秋曾表示竿:“我们把新能源放在第一位星舒,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求连藏滩,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势随传,到2025年慰,新能源将成为未来动力的主流踢廓。”    7.众泰    2015年销售恨效寄:众泰新能源销量为24574辆删,同比增长143.6%既停。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量歪颅夏,而2018年将冲击50万辆目标灸。    未来规划付弯目:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV谅很寥,2016年还将推出Z500纯电动版醒、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车标甭。众泰已经规划8款全新新能源汽车鳖,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车透姜,包括四款微型纯电动车蘑酱,分别为E200驼卤、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV翘、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级诬逞、A级寐、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车瓮蟹。    8.长安    2015年销量豁文灯:长安逸动(参配圣射、图片裂险趟、询价)EV销售1500辆砂。    未来规划猫嫉:长安汽车发布2020新能源计划沟,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上邢逻呢,至2025年推出34款车型朝潞募,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)覆。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆仕慌,至2025年忿,新能源车累计销量突破200万辆犁邢持。    9.吉利    2015年产量恳美:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军夺,占比35%彪蹈。    未来规划伦:吉利未来5年的新能源汽车规划磨,未来纯电动车榔描略、混合油电车驳、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成慨弟。2020年将占吉利汽车总销量90%以上镭,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%些嫌,纯电动(EV)车型销量占比35%躲。将借助新能源车型布局典菜莽,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值剖趁绥。    在纯电动汽车方面萝,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台葛,到2020年拾凄幌,吉利FE平台的车辆将实现续航500km梢,百公里耗电11kwh的目标陷搂,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料僵塘纺。在油电混合车型方面趣巧,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市撼。在插电混动方面畦扯,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统浓姬,首款车型将在2017年上市恕。    10.东风    2015年销量勾沟:东风风神E30销量511辆融滥。    未来规划豁:2016年暑,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型骋诗:E302016款宫撂褂、A60EV标准版哦疤德、A60EV尊享版妒磨寇,确保2000辆幂搜、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成拢,其中E30L奉摄、A60EV车型各销售1000台以上实。    11.江铃    2015年销量虎:江铃E100销售5268辆肋。    未来规划锋夯:江铃集团采取了混合动力车盘、纯电动车两条产品规划路线坝。其中怠受,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%拧,按照对行业的预计柿,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆维兑。    在未来的产品规划中沮噬,江铃E100车型升级产品即将上市咖叫,正在开发的代号为E200侩、E160撑郊、E170纯电动轿车也将陆续上市文。另悉刊去,新上市的电动轿车相比老款产品递掸勺,在续航里程舱、最高时速息飞、智能化和舒适性方面将会有明显提升揣鞋墒。此外江铃还将利用现有整车技术及平台妓干柿,引入混合动力技术魔烹绍,以解决有关法规合规问题涉惯,此项目的前期费用为1.8亿元莎拐。   二抚丢举、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性甸。到2020年扩,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆烹,而整体销售目标为450辆欠。也就是说从,到2020年挨,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%璃逞醋。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元啡谎截,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品痪乃帘,到2020年力争达到60万辆的销量目标酮。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆拇。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标维顶炮,只是宣布嘲:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额吴胺倡。    4.东风集团    东风集团规划窃凡,到2020年麓蛙,其自主品牌累计销量目标为200万辆商纯辆。其中蠢,新能源车销量目标为80万辆腥,占比高达40%诽票。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业嫉痉巧,到“十三五”末喜套,其新能源车型数量将扩展至十余款豪,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现墩。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标揉腺,其中提及2020年年产销要达到50万辆毛。    7.奇瑞    2015年8月表示父擅龟,将投资数百亿元澎靶享,到2020年实现销量目标70万辆另,其中新能源车将达20万辆箱描,占比28.6%夺。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊遁萎。吉利宣称十,今后将纯电动拐挖、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举琳,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%乘。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标林炬,其新能源汽车销量将达到108万辆算。这是一个相当高的数量渭死,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成娶岗。而且绩,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业报躲笺。 责编辛串寇:杨杰" "   据外媒报道缕繁,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷峨集粕,这可能导致气囊在撞击时无法打开绥纶,或没有事故发生时意外打开纹儡。    本田虱、菲亚特-克莱斯特顷蔑菇、梅德赛斯-奔驰驶憨勘、大众盖如酪、马自达绣驮炉、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响翘。    全球汽车市场中幌鞠,气囊召回已屡见不鲜祟睛。其中说藩,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象僳。横跨2013至2016年绰揉咕,均能看到高田气囊召回计划频频曝出娩。    正在高田气囊焦头烂额的时候蕊,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力梁灯暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道薪,近期萍,德国知名汽车零部件制造商大陆集团浑巍,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划攘榔,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患镭铝,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回图拳,涉及500万辆车萌实。    大陆集团将于近期启动召回计划纯,并继续对旗下产品进行核查九颧聊,以彻底消除安全气囊传感器隐患拼。    本田表示弥,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车救,替换存在缺陷的大陆系统控制单元侨。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔厘葛,83次现场报告铃双呐,和2例致伤事件署低。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认断蓖。    本田告知经销商妮,目前需更换的部件短缺涝湾取,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单弛,今年秋季之前恐无法完成全部更换刚。    同样酗案,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车境,包括2009款道奇酷威估人韧,2008-2009款道奇凯领魂瀑、克莱斯勒Town and Country遁套,以及合作研发的2009款大众Routan柑礁变。    该公司报告显示估停,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件巴另。    大陆集团表示船青,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司鸽汝。    马自达已回应召回并介入调查寥乳,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目缆。其他汽车制造商目前没有进行回应侈。 责编钾推:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后圭鼎,大量车流涌上高速公路豌,然而财己毙,当车辆长龙逐渐稀松赖,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来备呐蜂。记者在湖南境内的长益高速公路上看到疏畔病,在临时湍祝靠点和服务区巫,各种垃圾成堆景地。春节期间这里60多公里高速路段盗,日均清理的垃圾竟然超过20吨崇醒勿。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里豪隆,是进出长沙的西大门甲,今年春运期间量惩辨,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”世磊丝,24小时高峰断面车流量达到12万辆挺间。长益高速养护工杨秋强告诉记者残,春运高峰时摹布,饮料瓶子哀、纸巾碗雌、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢反逛鹊,稍有堵车路面便是一片狼藉女戏蒂。高速公路上垃圾成堆的现象队塘来,折射出人们在物质财富丰富的同时官敢,文明素养还有待提高虽贾表。    长益高速养护清障中心主任陈创说门,为备战春运扣,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上乓诫,临时增加了10位养护工参与保洁工作妙兑。即便如此陶浅抒,每位养护工还是需要加班加点烷,平均每天出勤3趟柔火,工作12小时媳,收捡超过500公斤的垃圾串啡毙。然而嗜锻,要恢复到平时的卫生状况槐贝、环境状况堆崩乔,还需要半个月扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患燃如,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定协矩,乘车人不得向车外抛洒物品现咀,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为拐。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋擎线,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里笑侮,做到环保幌判蓖、安全出行抄教。 责编笑:杨杰" "  在过去的2015年毋漏,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆杜,同比增长5.2%沮,再度刷新2014年创下的年度销量纪录般。其中在昂科威和SRX等车型的推动下馈,通用SUV产品的零售销量同比激增144%贝。上汽通用汽车总经理王永清表示咳解,未来几年将在SUV细分市场发力赊汹横。网通社梳理通用新车计划仓鸿,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型廖鼻蛋。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型鸿款及,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV祁暴。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表痊驴称:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌馁炕垒:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌惟熊侣,雪佛兰将在2020年内推出20款新车挺稼,以实现这一销量目标琴贡冀。进入2016年寄赖,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段脯呕。王永清表示腊京:“在2016年年底之前巳兢畴,雪佛兰将在中国市场推出7款新车惠岔,覆盖中级车瀑贸井、中高级车凭性、SUV等细分市场玩。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban孙仁。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型帽车炼。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban漂。新车拥有5.7米的车身长度龟舶韩, 满足普通家庭对于车内空间的需求化幂。现阶段国内全尺寸SUV市场火热惰切,但多以豪华品牌车型居多型亲,例如奔驰GLS本、雷克萨斯LX等飞俗挪,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争蒋截。   别克品牌窟糯渺:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕票,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划妮:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型屋。”其中包括一款全新紧凑SUV车型铅。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市嚼慨,但除了已在国内上市的昂科威外堂屁,其他6款均有望登陆中国市场桔爬尾。   新车介于昂科拉和昂科威之间钎,定位紧凑SUV顾莫莎,并将基于通用最新D2XX平台打造而成疯瓷。在外观方面有望以Envision概念车为模板灸家,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计掠坝心。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机燎袱,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机句妊。   凯迪拉克品牌称耪伍:全新小型悉效、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌舶,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划郎。未来品牌将在华推出多款产品附,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型抱,形成十二大车系揽许努,覆盖SUV锈缮、轿车醋藐、敞篷车等各个细分市场潮牧藉。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一苛导川。除凯雷德和XT5外十哗,凯迪拉克还将推出3款新产品僧含,分别为小型础、紧凑搽、中大型SUV彩裁。这些新车未来均有望在华国产钾。   2014年啡罕碑,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示唬,公司将采用新的命名方案半,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场疚诧。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品半认曙,“XT+数字”命名SUV车型剔。目前通用已经注册了XT2覆、XT3哩哆闺、XT4承、XT5到受理、XT6瓮、XT7和XT8商标蕾。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5殊行凭,未来品牌全新小型SUV滥、紧凑SUV和中型SUV扇烷,有望依次命名XT2敖、XT4和XT6免砷。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签氨孪:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编卷刚:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时啸,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求人。近日潘惭彼,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评淹廖琛,结果评选出了十大最安全的SUV车型德,上榜车型虽然只针对美国地区窍溪,但对日渐升温的中国SUV市场而言弘缚,也有着一定的指导意义坞,所以拿来同大家分享剂踩辛。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试涵卡,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级马歌蔷。此外椽奴,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级扭艘切。作为讴歌第三代车型暗,讴歌MDX为七座车型挪小侩,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款牌,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)另推钾。   讴歌RDX   看完大哥MDX劣扦,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱筒。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号视,根据IIHS和NHTSA评估结果中场斥,它获得了与兄弟MDX同样的好评敝伙,通过一系列碰撞测试后修圭错,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列赐猾。 作为五座版本车型诲报笑,RDX的全轮驱动系统是可选的全虫,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统窍。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证困季,在正面碰撞预防系统中俯,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩森。 2016年CR-V的零售价为23745美元惮,为五座版车型袜。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一瓢,也许有着很多原因嘶断,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮穗搭。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级戏闪漏,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色贯豹赦。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元输,并配有3.5升V6发动机作为标准配置虱胚。目前可最多容纳八名成年乘客娄解刻,并拥有四轮驱动的选装配置磕盖。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者落彪,现代途胜的最终结果也非常理想嗓肛檄,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级陪,同时也配备了儿童安全座椅的设施吉。 在美国齐步,现代途胜的零售价格为22700美元穗徐闷,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间竟文蚀,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择啃膜泻。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳畔,作为奥迪Q5的主要竞争对手伐,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV泰泛。同时甭捕,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置型横。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元切,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本刀厦抡。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级隋盎。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元夏灭胚,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显泌毋,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性柔。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置宋戌。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩锻垮蝎,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价裳撵参。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元素镁揣。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用兑禾经。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看骑监厩。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价态灿。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元酚。与同样上榜的雷克萨斯NX一般峨钙,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式妓,而且日后还会配备混合动力系统铂。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词官横典,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头剁虹,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中牵萌鹊,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级骏簿泉。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元翰将,提供前驱与四驱两种驱动形式蔑。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么登,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下伯窝,IIHS究竟是什么齐?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准损。方法是朔,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶诡签塘,然后测量车顶凹陷程度催。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸怖澈痹,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时杆狼,评价为“A(Acceptable奔届础:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时虫厦添,评价为“M(Marginal惋倪:允许范围最底线)”;不到2.5倍时据衬恭,评价为“P(Poor窍导:差)”蔼。 责编酶晾:杨杰" "  写在前面理毖肪:   汽车安全只有四个字枚察幢,但仅靠几篇文章是很难说透的甸。为此究,从今天开始钒毯,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题怕窘布,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读该秤辖,以期让广大读者在潜移默化中残狙,逐步形成科学抡捆褂、合理的汽车安全观完。   在过去一百多年中啦扔,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展臀鞠勘,汽车的安全性也得到了长足进步崩详坞。但令人困惑的是哩,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动垄、被动安全配置行澎,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少新幸。谈到这有人可能会问咐,我们的汽车真的是越来越安全么慌怒?   要回答这个问题使,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来埂杜拿,同近几年出产的新车来一场面对面的较量羚裳凳。而在几年前苗,很能来事儿的美国人确实这么干过案距庙,废话不多说江炬,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果玫刺。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生捣贯鞍,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会桥,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试诵城叹。而在2009年赌,为了庆祝成立五十周年焚绷焕,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试踞灭圭,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞谱酪。   迈锐宝这款车大家都不陌生倘屉,2009款的轴距不到2.8米串,整体长度约4.8米蓝巫,整备质量约1.5吨辟,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大魏。   而相比之下险,1959款Bel Air绝对算是个大块头毙,轴距刚刚达到3米抗,整体长度则达到了5.4米镶,比当今加长版的宝马7系还要长变蛙汇,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成肮丹,整备质量达到近1.7吨钢。   1959款Bel Air诞生时短撼,正值肌肉车播、长尾翼在美国市场风靡之际叮辞梳,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风肉截,方方正正的线条也颇有硬派气息钒对。   相比之下羔吧畦,有着当代流线型设计的迈锐宝同赌菱,更像是个脾气温顺的小伙子沪现,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞卵,貌似很难占到便宜赌磊末。这台Bel Air虽然年代久远色,但车况仍然良好欠邪,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转捣峭练,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外附店呵,保存依然完好损好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞奶,而是小范围重叠的对撞皖。面对着气派挝妥滔、硬朗的Bel Air江膳,和明显小一大圈的迈锐宝贾呈脓,如果有人逼着你做试验品芜砂购,必须挑一辆车进行碰撞时哨,你会选哪一辆呢蓄懈?   不卖关子了健瑟,来看看碰撞后的结果悼筒波:   看到这些图片前搏乏暖,想必很多人和我一样稀,已经猜到了结果靡啥,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象瞎。   面对承受了相等冲击力的Bel Air徘冉党,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构霉,它长长的车头像塑料壳一样脆弱少热,乘员舱的结构已经不是变形芒鞍澳,而是完全崩溃醇。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落氓伯慨,紧接着破裂成无数的玻璃碎片兜赁圈。   由于没有装备安全气囊与安全带捻,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘腻,如果坐在里面的是个真人菠,最后的结果只能说九死一生刚。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是桑筋供:各方面表现均为Poor(糟糕)峨落素。   再看看迈锐宝的情况诧哪,虽然车头破损明显泪秋,但碰撞后乘员舱结构基本完整毒,气囊正常弹出腿休看。前风挡虽然严重破裂肖搽虚,但并未脱离框架颓官秋,且没有溅出碎片独鹃。   如果这里坐的是真人喂揉诫,虽然难免受到一定程度的损伤激厢,但应该不会危机性命粗差想。幸运的话赂,或许还能走下来查看对面乘客的情况黑掳。看完这场特殊的碰撞测试温,我想起了很多人都存在的一种误解勺纠胎:车子越重越耐撞副奢、越安全蹦。相信看完本文之后巩,大家对于这方面的认知应该会有所转变堆。   最后说两句浑:   汽车经过一百多年的发展演变洼,和几十年前的老旧车型相比潦,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化亨巫。除了车身结构更加坚固佬、车内配置更加丰富外挂多,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色犁典柿。   不过疼辫定,汽车安全性这个话题非常复杂驾巳,仅从任何一个角度去判断都是片面的娇财浅,而本文介绍的这场新瞧、老车型对撞也只能说明一方面的问题蛔肺。谈这个话题不能着急赖挟程,未来一段时间馆,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读栖,我们将来慢慢聊琶饰惹、细细聊巳垂。     责编类:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”镜。当大环境的水温不断降低时皋府型,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓炼。而2015年贿铃耸,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河墙。   2014年8月忱呜庭,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告隧,平行进口车经销商不再受备案制度限制费瓢,正式“登堂入室”都偷。   换言之谭同靖,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式虏,从2014年8月开始正式“合法化”搓,从“地下”运作转为“地上”发展喜宽。然而尼,“合法化”之后的一年又4个月里关灌,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地梨涉闻,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等悲。   2015年2月是富婚,平行进口车在上海自贸区开卖堵,短短不到半年时间里豁,深圳省似、天津捕葡、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作邓帝骋,此后咀朽镣,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大壤稠逛,截至目前为止犯沸旁,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家涤艰粳,其中上海28家县财,广州14家牌驶倡,天津35家修厂,福建18家客。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司怜附潍、上海百联汽车贸易有限公司享、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业筹绢。   从普通经销商层面来看酪荣,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》史隧点,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》聘,规定从2016年1月1日起覆寺,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求孝、放宽平行进口汽车数量限制含蒲、简化工厂检查要求三大举措秃告汰。   以上举动困麓,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈另刻罢,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场阿巍。   以3C认证改革这一利好消息为例纪彤,平行进口车销售前的中间环节得以减少目菏农,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元形迁,如此一来缝提,平行进口车价格将进一步降低媚。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策德吻秋,平行进口车市场相对于中规进口车而言啸彩伯,还有更大的市场空间等待挖掘塘,而且随着国家对于数量限制的开放乐,平行进口车的成本降低了30%襄。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示刨灌,随着政策推进筐任怂,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度刺。   一位自贸区平行进口商表示齐式:“最保守估计豹绿瞄,明年通过上悍口岸茂莫,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆撑揽负。”   但是寞承,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后派舰,却隐藏着一个残酷的数据醚。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露僻,尽管相比2013年碾,2014年平行进口车的进口量有所加大骡天,在12万辆左右耽,但报关数量却反而出现了下滑脑。   他进一步解释这一现象纹绘,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态搁链,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关汀溯。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多品汹窟,再加上2015年经济大环境的持续下行尚搐措,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右欧汲概。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是滔棵灭,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩化丁冕。”   那么我们不禁要问道殿,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态谴镣跨? ▌大环境转冷钱豢,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆别步瘁,同比增速9.3%某偿,相较2014年批发增速13%稍有降低晃坞。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下匡蓝负,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征廓成。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块锌壤,平行进口车市场也无法做到独善其身存桅。在崔东树看来霖胖,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度硅冠,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争力觅,使得消费者能够购买到质量更好虹、价格更优产品申弗。   而从更高层面来看韦,滚雷进口车创始人陈鸿认为乘该,通过开放平行进口车刷穗,鼓励竞争姥蔽、打破垄断秤何,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向腥口烩。   简言之掂翁,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”泡盾济。当大环境的水温不断降低时泉猜丸,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓敝绣。   尽管利好政策正在相继出台吗概丰,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说山捶频,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题香,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变械。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响貌隶,平行进口车供应渠道的变窄笔、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等涪宽,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少尝。”在姜建清看来锣督,进口车受各种外来因素的影响怕,市场层面逐渐变冷疼竣。   货源紧俏而且有局限性锻汇辅。从平行进口汽车的来源来看话靖,相关资料显示纶伤刷,2015年已经售出的平行进口车来源中寞,美国及加拿大占55%嫉,中东占40%侈,欧洲占5%效射江。   各种法规政策阻碍销售渠道查。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定硼挞:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆啪喀冀。”换言之扭,禁止进口车在中国市场“二次销售”藐愁司。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记饲刷上,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”肮,无法进行销售丧厦。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为辛官,国外汽车厂商也自然不会坐视不理纤歼。早在2014年几,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为司。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示仿寡跑,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址古疮匙,以此审查购买专属市场车型的买家咕簧,并且对现金付款设置障碍踏潮隙。   除了堵截平行进口车市场的源头觅习男,汽车厂商还在排量上下功夫遍,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息陇锋。这样一来勾珊,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万髓丰。   ▌售后体系偶、监管流程亟待完善   此外另,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑希芜莎,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决心蹭。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例土末勿,这款车主要来自于中东籍拟少、北美啥、加拿大和墨西哥地区皆覆鬼。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元问。而带有M配件的墨西哥溪陌、加拿大版本价格更是高达90万元以上彪逝清。反观宝马配置郎溉、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版姐腿,指导价为95.8万元扒绅,终端价格大约在86.8万元左右物。相较而言釜户,尺寸更大舍壁、调校更出色的国外版具有一定的价格优势囤。   不过有一点值得注意淬荆,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养黎。但是质保是需要额外购买的木。如果单单购买地盘褐闹、发动机静、变速箱“三大件”的质保陡,价格为7,500元(3年/6万公里)限泉,如果是整车质保嗽垂,价格为15,000元(3年/6万公里)粳拔馁。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势通。   专家提醒秽,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度联,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段孩畔,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑墨,政策体系及监管流程也亟待完善揭蹬。无疑泪,从起步到成熟需要一个过程吹桨含,而这一切都需要时间来磨合胚、完善较憋瞧。   当然农健韦,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了寂彻伯,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务缸,并对每一辆平行进口车都提供单独认证骗薪牟。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用臼铅。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局裳杠妒,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强夕。”姜建清进一步透露橡。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业黑,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示茫屉,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异栖同莫,在车型上不会有太大矛盾燎铝。查看永达豪车中心的网站页面不难发现临噬快,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车洛,也囊括了林肯MKT斧侗、奔驰GL500镁芥、丰田塞纳等并不在国内销售的车型圣幻江。   业内人士表示附,对于类似于上海永达汽车集团有限公司玩、上海百联汽车贸易有限公司蹦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说零禾,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分玲颅,是在和厂商吮慷搔、经销商进行谈判时的一个重要筹码鲁华沮,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制搁煌勘。   但是不可否认的是抛,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比憋,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势蔚辣救,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商纷?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言菇:“无论在工商总局还是商务部等相关部门好,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台捣。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响矩担寡。平行进口车副会长姜建清甚至预测泵搬毕:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上说涟秽。”也就是说玛防,洗牌在所难免噬。   对于平行进口车市场接下来的发展典唤,张志勇认为距,适应相关机构的介入份纪鸥、铺设渠道等都需要花费大量的时间措,一个市场的成熟不是一蹴而就的砰布歇,而是需要等待苹空恳。   而姜建清的观点是蹄棵腔:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年琅尺蜜。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景馈睛,“市场是有的盘俏讣,如何创新是平行进口商面临的课题不赦皮。”   版权声明掂谅返:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件酥,禁止任何形式的转载或改编挂本,如有任何侵权行为其伐蒋,侵权者将承担相应的法律责任! 责编筏糯:杨杰" "   现如今环,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情讥,不管是豪车溜、跑车还是SUV又或者是MPV锭,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型哆堂虑。除了经济实惠之外霜,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事肋蕉颈,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事椿?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋鬼伤。    PS罢:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车弄谐停,是经过鉴定之后无火烧案控、泡水捕帝认、重大事故撑恒救,且外观完成无需喷漆的二手车添孙瓶。   一隶、换油    1怕、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油收,主要作用是对发动机起到润滑减磨必排峨、辅助冷却降温换墙胁、密封防漏羚棉、防锈防蚀燃送、减震缓冲等作用级苏窝。发动机是汽车的心脏淋拳,许多金属部件之间相互摩擦运动砷墟驮,这些部件运动速度快景彼恢、环境差嫡辩芯,工作温度可达400°C至600°C渴瘸宋。在这样恶劣的工况下面栓暮,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损垛,延长使用寿命诽跋粪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔瓦税办,以确保油路通畅蔬,不被杂质阻塞疆搓。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)素颗妮。合成油中又分为丹炯奸:全合成及半合成垒俺纪。全合成机油是最高等级的扫年。车友们在选择机油种类时邵抹,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择俺未贯。    2涕呐徐、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质沛设侣,使用在采用液压制动系统的车辆中熔。是制动系统制动不可缺少的部分勃想,而在制动系统之中兴肝浇,它是作为一个力传递的介质恫骋忙,因为液体是不能被压缩的腥嘲,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中位澎。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效辆梢薪,会对我们的安全带来隐患肪街。    3魂、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品谈扔坞,起到润滑延长传动装置寿命的作用切冯,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果量踢,在严苛操作条件下减少油品损失睡。根据变速箱结构的不同洗娶忌,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油金。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求北券蹭,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型存,其扭矩铝、重量邦疥珊、转速锤排、结构等都会不同外,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油堵谰沦。而不同的变速箱油速,正是影响换挡品质的原因之一疚涣匪。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油汰寿答,特别是打算卖掉的车寂,所以二手车的变速箱油应该及早更换帮拓。   二溺、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花娄苛泵,以点燃可燃混合气体的部件澎。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量筋泉。尤其是中心电极达到更高的温度时第谴臀,被酸化消耗掉洞。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的锯廊,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下护遣,可以先拆出火花塞进行检查亩泊负,看是否需要更换敢。   三劫兜贪、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分清,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进瞎如、排气时间的准确捂畴。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴涛盏堋,传动精确嫁昧,自身变化量小而且易于补偿昧甫聪。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短举皮颂,因此要定期更换皮带颅碳。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换很。就算你车上备有正时皮带复,一旦发生其断裂睹梅貌,自己也无法更换上桥。因此快攀泼,当总行驶路程到达8万时欣橡,建议考虑更换之默诞。正时皮带在水箱风扇的后面修违乐。    随着汽车制造工艺的不断进步钢,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代互,与传统的皮带驱动相比磷,链条驱动方式的传动可靠霜茶、耐久性好并且还可节省空间妮才,并且终身免维护险宝遁,这就使其与发动机同寿命划寸融,不但安全牛口、可靠性得到了一定提升锚骸,还将引擎的使用疥、维护成本降低了不少纲馁恫,可谓一举两得量竿倾。   四膊峡木、查看蓄电池    车辆的电瓶哗发闷,又称为蓄电池寒侗,是一个将化学能转化成电能的设备普课。它的作用是供给发动机用电变,当车辆准备发动时镁帮,蓄电池会放电给起动机提供电力骄覆概,并由起动机带动飞轮登芹、曲轴转动睫,从而发动车辆俊。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类沉。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池想。    买回二手车之后骸,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态憋匙。在启动引擎的时候侯烘卯,如发现声音转弱或是灯光昏暗烂,基本可以断定电池需要更换辅认平。事实上蔫浇集,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了培,所以更换一个也是非常必要的及荆。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右揉锭伐,与铅酸蓄电池相当朽渐。   五溺、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车哥胁巩,防止吸入对身体有害的污染物回。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置酚鼓肆。活塞式机械(内燃机波、往复压缩机等)工作时吝害,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损复,所以必须装有空气滤清器陶。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短猎叹克。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器宿侯,会使发动机进气不足辛射,使燃油燃烧不完全玛氨琼,导致发动机工作不稳定厦伴诗,动力下降欣、耗油量增加的现象发生高慷。    一般停放较旧的二手车长,空气滤清器很久都没有更换共迪,建议查看实际情况之后酌情予以更换电瞬。   六马盒刮、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内烁蛔欠,进行车内除味消毒必不可少的程序尘廷。除了常见的清洗除尘滤,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外短撑乡。细节上注意车身内部切,包括座椅李惭,车体面板甲,玻璃等切不可忘记即,擦拭完毕需摇起车窗赌,让汽车通风一段时间恐山,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品澳杏,增加除臭效果痊俗。   小结屁:    对于二手车的整备是一门细致活儿图。建议车主勤观察姆、勤保养力勤,车子嘛“三分修绩溅颧,七分养伙,好好对待爱车拌,爱车也会好好的对待你丧涕哎。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车汇立,欢迎扫描优艾卡二维码刚岸敝,如有汽车问题需要咨询圣,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您钉棋吓。 责编疏坛:杨杰" "  近日佃恨,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵辣,新能源汽车产业链骗补将受到严查爬愁,并且随着新能源汽车补贴的爬坡实堵呸,未来补贴越来越少哆领,甚至将取消补贴栓,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展酪穷糯?让新能源汽车开倒车呢奉阔? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计促韧墒,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆讣幸,同比增长3.3倍;累计销售331092辆抽霓贸,同比增长3.4倍揣纷售。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆宛,同比分别增长4.2倍和4.5倍猜不韦。   截至2015年底氮昧脓,我国新能源汽车累计产销近50万辆恳囊般。数字庞大的背后啃坛妊,甚至可能有假唇堤紊,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高唬汞伞。即使新能源汽车销量有那么高逞席连,但是国内的新能源汽车也是品质较低盎纺,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型垃楞薄。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看桶泌骂,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200磁犁汉、E150EV颧、力帆620EV顶悼、长安逸动EV兴缝、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车媳梁。   可见竞,中国的电动新能源车依然以低端车型为主漂敞,可是这些低端车型补贴前的售价并不低宪,而同级的传统能源汽车却便宜了很多边德救。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看播川嗓,补贴后的价格为14.99万元虹,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元噬评识,即使补贴后的价格补软,相对传统能源汽车依然贵了料。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下赏多,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车昧蛔,因为目前的油价维持相对较低的情况下牛,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车缄咯仕,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外阔绩躺。   此外匠辆,从纯电动车的续航里程来看春禾,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外剐,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里缉誓,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20霞沦拎、北汽EV160琅股、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里妒。   未来郴屯,随着补贴政策的退坡孰却,在2016年的补贴则是芦卡秆,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h胁。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万蛇棠尸。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少沥杀挖,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱及问泪。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便伞平,续航里程不长等不足了掠按,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后艰观,续航里程还会进一步减弱皑。   更重要的是闪将,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主册剔牧,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间睡,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间碳,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高敌级姜,两者的循环寿命相当鲜。   如今鸽,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录太病,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池忻氏掀,该电池重量更轻恫,续航里程更长架,但是耐高温能力差秘搅,安全性相对较差一些忙爸疗。   随着补贴的减少斥蹬,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴铜殴笑,迫使厂家采用续航里程更长的电池鹃罢,而三元锂电池可能成为首讯搿,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧戏,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况泉。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级懂席,目前各大传统能源汽车生产电动汽车俺佛,根本目的是为了补贴而不是卖车川。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪挝,2015年上半年的净利润4.66亿元盆途破,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元洗酮,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%却娥。   据统计度扩祈,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元痉荚,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元捕,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元倡滴。此外戚,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入桥。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级瑞想?恐怕很难钡保,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车胖,除了腾势电动汽车闯,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成妒受素,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上荣桓,如果政府的补贴很快取消特,这些车型在市场上将缺乏竞争力杠拿懦。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力朵愁驴,不仅是给车企补贴屑,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴棘琴孪,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消拭耙宪,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争苟,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大防薪,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱誊先景。   其实粗违,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉钝徘、还容易滋生腐败饥,与其直接补贴给汽车企业窗撤擦,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法桐莲。在美国奢胖,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分屋。政府不需要出钱棺剑下,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金蛇集,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车填沽。在德国和法国提高补贴的门槛壤久,提高续驶里程数标准汹际伍,从而推动真正的电池技术研发盗。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴尝,补贴在用户端凌婪寐,以提高此类汽车的销量熟,刺激车企转型熄起。   新能源汽车骗补一事淮寥沁,政府应该考虑补贴的办法改进拟贤,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴奈篱缔。随着2020年以后补贴政策将退出抖捍坷,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长盛梗、充电设备还是不够方便等废,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业迪兜,将被淘汰和洗牌内性。 责编暇:杨杰" "   现如今剂,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情魔扒痕,不管是豪车体、跑车还是SUV又或者是MPV鼻呵,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型镁深霖。除了经济实惠之外枷嗡,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事蘑宋吹,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事愧拳?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋莽杜风。    PS偏邓捞:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车汇维,是经过鉴定之后无火烧陈燃、泡水浅、重大事故伍疮,且外观完成无需喷漆的二手车赂请型。   一宪、换油    1慨沮透、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油扣糠,主要作用是对发动机起到润滑减磨牡、辅助冷却降温垦汇、密封防漏教横硅、防锈防蚀潜梢、减震缓冲等作用险什急。发动机是汽车的心脏愤,许多金属部件之间相互摩擦运动锻赦,这些部件运动速度快狄柑强、环境差克烫,工作温度可达400°C至600°C多攘。在这样恶劣的工况下面匪,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损汕僻嘎,延长使用寿命相。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔倘丁帝,以确保油路通畅俩,不被杂质阻塞鸡。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)孰。合成油中又分为笛:全合成及半合成卢贺推。全合成机油是最高等级的花讨。车友们在选择机油种类时咯搪胆,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择妇豁。    2焙钎恼、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质我讳购,使用在采用液压制动系统的车辆中落僚苏。是制动系统制动不可缺少的部分颓谭,而在制动系统之中无,它是作为一个力传递的介质竟氛,因为液体是不能被压缩的龋彻,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中彪辅。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效梢,会对我们的安全带来隐患涡。    3踌麻、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品潮,起到润滑延长传动装置寿命的作用粉,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果席淳曙,在严苛操作条件下减少油品损失伴。根据变速箱结构的不同虎痘夯,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油哥。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求不溯,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型秤,其扭矩徒、重量淖、转速恐昧、结构等都会不同桓榷,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油唤挟。而不同的变速箱油壳,正是影响换挡品质的原因之一纱黔汗。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油谩玩穿,特别是打算卖掉的车垢,所以二手车的变速箱油应该及早更换浚梢。   二翘、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花淳锚航,以点燃可燃混合气体的部件写。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量别碴。尤其是中心电极达到更高的温度时评舌,被酸化消耗掉谈欢负。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的勉,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下熊森,可以先拆出火花塞进行检查巷此班,看是否需要更换俺狼廉。   三懦、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分伟间射,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进农簧测、排气时间的准确慨夕怜。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新±摺,传动精确哩扭委,自身变化量小而且易于补偿瞬。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短帽,因此要定期更换皮带榔嫁。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换行懒攘。就算你车上备有正时皮带弄,一旦发生其断裂熄艰,自己也无法更换断焊潘。因此蹦虏痘,当总行驶路程到达8万时薯修,建议考虑更换之烘方。正时皮带在水箱风扇的后面孺师柿。    随着汽车制造工艺的不断进步触女,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代赤,与传统的皮带驱动相比蔑仕,链条驱动方式的传动可靠唤牡、耐久性好并且还可节省空间祭署莎,并且终身免维护费,这就使其与发动机同寿命迸拐,不但安全褂菜、可靠性得到了一定提升揣,还将引擎的使用怖梦、维护成本降低了不少朗勘嗅,可谓一举两得馁。   四彻、查看蓄电池    车辆的电瓶陋纬,又称为蓄电池筹孺,是一个将化学能转化成电能的设备烽。它的作用是供给发动机用电妨,当车辆准备发动时渡,蓄电池会放电给起动机提供电力攀斗鼻,并由起动机带动飞轮江、曲轴转动刷怜攫,从而发动车辆瑟氛。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类下鞍。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池链。    买回二手车之后玩,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态勃弟镭。在启动引擎的时候写灌,如发现声音转弱或是灯光昏暗握内,基本可以断定电池需要更换旱狙瘦。事实上小孺,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了怪,所以更换一个也是非常必要的堤普埠。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右啤,与铅酸蓄电池相当范暮笔。   五蟹蚕斤、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车似牵扦,防止吸入对身体有害的污染物宪隘丸。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置捎奇涩。活塞式机械(内燃机稗讳嚎、往复压缩机等)工作时晨,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损建通,所以必须装有空气滤清器屑。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短鄙梦。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器慑,会使发动机进气不足航恫,使燃油燃烧不完全挎,导致发动机工作不稳定锻摆,动力下降钵弥九、耗油量增加的现象发生木疯。    一般停放较旧的二手车捂彻抵,空气滤清器很久都没有更换腹东薯,建议查看实际情况之后酌情予以更换推。   六怒、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内唉螺捍,进行车内除味消毒必不可少的程序链。除了常见的清洗除尘浮,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外圣弄。细节上注意车身内部狄醇,包括座椅嘎厩屁,车体面板道兜,玻璃等切不可忘记息,擦拭完毕需摇起车窗臂拜,让汽车通风一段时间汲轮,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品氰玛酱,增加除臭效果慑缕媚。   小结愁粕:    对于二手车的整备是一门细致活儿烈瘫戳。建议车主勤观察凌抠牡、勤保养垄,车子嘛“三分修书,七分养巍册,好好对待爱车静,爱车也会好好的对待你席湘。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车袍瓤,欢迎扫描优艾卡二维码卉,如有汽车问题需要咨询辨倘斧,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您湃。 责编晃:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患凰,在2015年召回超过253万辆车巢硷,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回慧。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总姬弄,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回捆都,据统计此次共有700多万辆车受到影响境圃,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆是。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表莎林:网通社 Internet Info Agency   预警蘑氰凹:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警犬:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表慑:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题沃蘑糖,燃油箱填料管涂层存在缺陷请祟罚,导致燃油泄漏最终起火夕。从而造成进一步对乘客的伤害灯,存在安全隐患烽饱。   预警糠财:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警钱彭苟:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表领:网通社 Internet Info Agency   据了解急牡,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障涂温蔬。发动机那、底盘显、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分烙嘘淀,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用盼,例如电子燃油喷射系统谢、制动防抱死控制描佳藉、防滑控制沧虐郴、牵引力控制琶节焚、电子控制悬架酗窗核、电子控制自动变速器体、电子动力转向等懊悲,若电子控制系统存在故障醚,可导致汽车失控鹤粹茶。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表涩规:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题歉饭,制动踏板主螺母随着时间的推移灌筹故,会造成螺母松动的危险退,这将导致汽车失去制动作用冻酵堆,造成刹车失灵磐操畴。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施赌,使问题得到解决抢肩。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表驾拣:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题趁玖,特别是在持续炎热和潮湿的条件下界,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷滤荆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂档彩。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员夹闲偿,进一步导致对乘客的伤害氰,存在安全隐患饶拘。根据newsmax报道的信息踢敢典,目前至少10人死亡迹锤,其中包括九名在美国守。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表酱斗:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题伯,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷恫爬熬,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂镐脯。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员挨趣犊,进一步导致对乘客的伤害涵蹭,存在安全隐患潍。目前已经在全球造成了10人死亡仟辑,在美国造成超过100人受伤钢。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签鹅弥仕:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编瓢昏:杨杰" "  1月17日赡,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放胶。此届盛典共有主流媒体人文、汽车厂商及、公关行业近500余位嘉宾齐聚现郴帷,共同狂欢沟辖。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻托轮。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起如穿,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛阑皋婪,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛龋堕喀。作为中国顶级足球联赛赞助商龋,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛钠醚为。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟舶,再次挥洒汗水卷匆,为争夺冠军全力以赴瘫。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办景别,长安福特冠名赞助款俊谈。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐剩谷,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座对性,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军誓么幕。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓税然:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得劫,助攻王由动力中国齐宇获得昏角枢,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得襄抢。   倍耐力冠名精英球队飘,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际钨。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕纳,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演虱,博得了场下阵阵掌声喝彩疏姆霖。与此同时创膝萍,倍耐力正式宣布将冠名精英球队巴百,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事拨斥捞。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求浮位,在2014年度颁奖盛典中说颁解,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺磊挥。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动饭氨钾,点燃了现场的高潮牵笛视。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real波,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心爸、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺婆犀苦。   众多演艺嘉宾碌昏、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台及现笑。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟日窟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众许沦。中国内地创作型歌手戎极灸、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场舶楞。时尚座驾乐队摹使搔、快车道FM乐队仟、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众吵。   至此混尉,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕傅。自2011年起卉谁番,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”蔫笑、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛窘,五年的联赛时光涧钉,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起千敖晴,以球会友俗发,提升了球技鹃,锻炼了身体妮肃但,也收获了更多运动的快乐就费纱。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织搪。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕弯垢,敬请期待桔懂猾。 责编相切:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”钵此感。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告澳抢,从2016年1月1日起联,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求期、放宽平行进口汽车数量限制脯容、简化工厂检查要求等三大举措豆纷问,以便促进汽车平行进口贸易发展龄。   公告称龄,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业嵌笆叭,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下信,CCC认证申请时扇籍排,可放宽提供原厂授权文件的相关要求雀私脖。在认证过程中配碎摧,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”们、召回能力和体系的检查工作舰。   出于保护知识产权和市场份额需要歇垒,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证蛾,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度书闪秦,又必须获得原厂授权才能拿到认证敢。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权峨暮苛,简化了程序先,大大节省企业成本眷酞。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》辉非哀,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业仕,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下厦赦,可取消非量产车认证模式数量要求踏嫉稳。另外卿,《公告》提到盲丁笑,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所连踞揣,并可视情况对其进行3C认证工厂检查翻。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出淡班,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望烙寒。“目前全世界汽车品牌近500个捷,进入中国市场的仅40多个奠禄假,而通过平行渠道进口的量相对较少闻。其很大原因和此前的政策环境有关拌醒。现政一旦实施来病,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展套。” 某平行进口车企管理人士表示襄芥。 责编签:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车泻违滥,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元全。近日虽亭玛,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案绩胖,将嫌疑人宗某抓获退獭泌,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留偶讳栋。   宗某称你该伦,他很喜欢汽车犀,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店窃检唬,去的次数多了弓,就认识了经营汽车装饰店的陈先生宿瓣革。   在一次聊天时莲澳伺,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车贾,倒手后可以挣钱涕,只是他最近手头紧没周转资金奢,机会丢了很可惜夸离辣。陈先生听完后很感兴趣甘倡赔,详细询问叭,宗某就从政策圈蕾惶、需要办的手续等详细说给陈先生听汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍豪朔,当陈先生问宗某是什么型号的车时青,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的逞。”陈先生听宗某说得“头头是道”下揽烁,便信以为真梗剩,答应一起合作顾额山。之后镐橙,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元芦毙糠。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份徘,这之后宗某就失踪了回,再也不来陈先生的店里十,电话也不接病擂腔。12月17日含和,陈先生到丰台丰益派出所报了警努氏匈。丰益派出所民警接报后立即着手调查酱岗猎,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获鲜街淌。   宗某被抓获后供认号贺凭,自己根本不认识什么“关系”士堤鲍,也没有什么罚没车和转地方车的事饲掇涎,完全是编出来骗人的乒弹。   办案民警介绍编孙,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月谁哆,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某倒脓,按北京话讲皆拦,两个人就是“假熟”嫩鞍额。   昨天记者获悉笑荡朴,目前背省,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留充瘟。 责编驮揽凶:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道恍,2016新年伊始锨佬,一批汽车行业新规正式实施遍睫,包括降低燃油限制标准缎、维修保养不必去4S店传隋劣、退车可退“车船税”等形忱搽。新规意在进一步维护消费者权益受冠吝,但不少商家却感到压力重重词釜滇。业内人士认为帝脖,新规或将遭遇落地难星。   根据新发布的《车船税管理规程》券,因质量原因车船被退回的龚,纳税人可以申请退还税款侣监帅。   记者采访青岛多家汽车4S店发现怀竣涣,这项新规已经开始执行恭,某4s店总经理蒋晓东告诉记者赣,车船税费用大多数是2.0以下车型痢浪疥,折合一年300多块钱坊贤,对4s店影响不大盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重合淘淑。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出两侧,车主有权自主选择维修经营者泛,不必去4s店迹,这让原本就不景气蹭、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”觅开啃。   另外草搜幢,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施勘朴,燃油限制标准降低到6.7升/百公里橡雇飞,到2020年将降到5.0升/百公里篙。   而目前来看泻涣,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰桓,搜车网运营总监于强认为委管欺,无论是排放还是清洁能源技术俗党讳,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少返泥。   于强同时认为顽澳,区域性差异克结、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键惫惜捷。因为全国范围国4排放霓脸,但一些偏远地区国3排放也可以流通薯躬层,执行过程中肯定会出现执行不严格当材,所以苫,好的政策是否能真正落地逻挥通,一定要明确监管以及管理处罚标准伦。 责编喀税堕:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全蘑,正成为各大车企的研发的重要内容窗,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示姬肪文,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司殿,我们正在业务的方方面面进行创新纠献臼。截止2015年底词,福特汽车共提交专利申请近6000份取,创下单年申请数量新纪录鸽舱罚。网通社发现鄙太,这些专利中哪蓉,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及染,其中有7项颇有意思的“黑科技”泻。这种技术或许才处于概念阶段喀,但为福特汽车未来发展指明方向醋耽弟。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面拷悄钞,福特汽车已经拥有多项专利丧偶肥,其中包括去年申报的一套新型座椅奥乏绊。这套座椅可以实现前排向后旋转食驴飞,使前排乘客与后排乘客面对面相坐破境。除此之外嗓沟,这套座椅还可折叠伙吧,折叠后乘客可以坐得更为舒服速饥潮。据福特汽车规划罢完啃,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上偿。   除了对座椅进行创新拴链,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫墟。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手示,此时方向盘就变得可有可无鹃。为此泡吮,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能拷抒,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方武饯,由此为前排乘客提供更大的内部空间弥蔚喂。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全创潭奠,汽车安全技术也是厂商研发的重点碌缉琉。在夜间行驶灯光技术的研发方面街筋,福特在激光大灯棱、LED大灯漠藉、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫投,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”扛湿碴。当在夜间干痪蕊,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上踞挪绣,照亮汽车周边的路面娠,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险全。   近日狮甲,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”胯潮,这项技术车突龋好后胎湍熬,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起森,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线心飘,连接至独轮车机械装置中逗负,即可实现单个汽车轮胎的行驶输驹。   除对于自动驾驶幕腾、安全等技术的研发外扛龟,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止克羌昏。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利险,新的11速变速箱将拥有不同配置叉,分别匹配不同的齿轮售、离合器和制动系统取匠。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速谁题乒,Jeep自由光就搭载这了台变速箱适,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱偿扣付。虽然福特11速变速箱更为领先歇,但尚处于概念当中哀倒蹦,何时能推出并进行量产刑村方,并未有具体期限泼。   健康技术   在 福特众多专利储备中弗,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果视梳。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器下需,输入司机的基本信息后解崎诡,在WIFI网络连接状 态中勾,系统可以随时监测司机的状态返韭、身体健康程度腻。并且可以在紧急情况下孩,及时通知相关医护人员实施救援疽集淡。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息妨,功能比较有限氦。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签陈驼:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编舵捅:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前儡奢,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试沏,结论是效果并不明显箍醚。那么除了打吊瓶外俏肯慑,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了细纤。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀斗辨篙,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”圈,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么唇躬荣?这次我们就来实际测试一下伪。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中翘铃似,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)溶劲切,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果澳,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔尖。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品理?   答狄: G17作为厂家配套添加剂朗,其定义属于养护型添加剂睹仍洞,为了突出清洗效果酷蛇烙,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品奉。   ☆ 清洁积碳添加剂种类瑰豆秀:   答娥: 目前锋广,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)匆摊帽、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)炽疗。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么程毙?   答肪: 据悉手浦枫,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 楷,它是一种高分子材料惦勿簇,耐高温妒邯鼓、不易挥发潘,且对积碳有很强力的清洁作用脊并凡。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP硷识甘、红线Si-1等沮菲慨。   ● 试验过程火汇:    本次我们将用内窥镜烦,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照南。在加入添加剂后冕,加满汽油筷蟹。并在1天时间内奥,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)稼都茶。在回到北京后聘,再次用内窥镜观察嗣捐、拍照并对比清理积碳效果赌。   ● 体验车辆竣块:    为了保证实验的严谨性不藩炭,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆化八劝,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁健钾另。其中师扫逝,皇冠的发动机属于歧管喷射技术埔歼,迈腾和雅阁为缸内直喷技术片炒。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠峰怯: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后净骨熔,结果和我们预想的有些不一样浑蕾。11万公里的皇冠积碳非常严重俩魄,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少庐裸报。究其原因后我们得知丸棺,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进屯患,而皇冠车主则比较温柔断。同时誓操疽,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目湃等坷。    需要说明的是铣渐感,三车车主均表示在车辆清洗之前屎贬呕,正常使用中一切正常眉,油耗也都处在合理范围内伶。尤其是皇冠车主表示罗溉码,虽然车内积碳严重谩,但并没有在车辆行驶中有任何感受陪睬汾。当然市刷,积碳的产生是一个循序渐进的过程习抡呈,和温水煮青蛙的道理相同舌。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时踌蓬,因为京承高速限速100km/h酗壁良,所以我们一直保持100km/h匀速行驶口枷,全程没有拉高转速敲方桶。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上恭吓眠,喷油时溅,燃油顺着进气道通过气门进入气缸剐艘,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门锣,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显饲淳,一半多的区域已经露出了金属颜色姆澜。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因漠熬比,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状将剧。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显邻陛博,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色弘。可以看出期,迈腾的活塞顶上非常湿润狗,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性盼福磋。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层文瘟誊,所以清洗积碳前照片感觉很干净撇,但仔细观察可以发现皮团患,表面发乌搂抒螺,还是有一些积碳的存在休农。经过清洗后车,活塞顶明显变得光亮许多瓮揣鬼。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室惧东,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润崎聪宫,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)菱懒嘲。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面鹅,因为聚醚胺耐高温的特性残琅,不易挥发窜,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳街谅便。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁硷古心、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后河动澎,我们特意询问了三车的车主趟坦,他们的反馈竟然很一致梨袒,就是在主观上无任何明显变化市贤戚。 油耗方面梨保磕,因为每次行驶路况不同券,所以也可忽略伎。   ● 疑问解读全年狈:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升溉刚?   答剩们赡: 一般情况下逗侵雇,加入添加剂以后需要一个清洗油路独、气缸内部积碳的过程橇苦,所以在短期内油耗反而会有升高的情况岔,不过您无需担心问莎莽,第二箱油就会逐渐恢复正常水平降核京。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁局?   答感: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐贩捂、缓慢地溶解积碳勺,而并非效果立竿见影壕句牟,且不会大面积脱落暑忌侧,所以对缸壁并不会造成损伤季梗冬。   ☆ 多久加一次添加剂恋隶傲?   答啸妙沏: 对于清洁型产品来说鲤蛔,商家建议5000-10000公里添加一次搔,在这里我们认为捅犀毕,如车辆在使用过程中无任何异常很,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可叫同眉。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么怯瓷?   答降: 不能烹挂俱。因为采用缸内直喷系统的发动机渐校闲,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内炭泞羡,进气门得不到汽油的冲刷红,所以无法靠添加剂清洁进气门禽。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳吃?   答努伞: 通过与汽油混合后仆炔,首先清洗油路舰禾,非直喷发动机还将经过气门琉屋,直喷发动机将直接喷至燃烧室篙故。因为有很强的耐高温性狮白春,并不会轻易燃烧并挥发会挡,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化乐峦膜,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳抗烙,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题腾势。   ● 结论磨嚏羌:    市面上的汽油添加剂品类繁多负扒,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)楷,清洁效果值得肯定祥臼冉,同时也不会对气缸产生副作用尾篮。在编辑看来斜袖,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药效,建议大家养成定期添加的习惯敦。想起一句广告词“X酒虽好绩,可不要贪杯喔”诡,养护爱车的同时也要注意用量赎拨吼,无需频繁添加檀,定期添加即可稀缓。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题闭,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流武。编辑博客链接 ←← 责编么:杨杰" "   全国   12月23日窍痢,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》需鼎抵。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件谢。2017年翁,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点戎穗绰。   编写|翟冰慧   得益于节能环保使瑟熔、政府政策支持等优势帮匪,近年来新能源车数量大幅增长洪。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素枢。昨天怂,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》抨。未来囱,充电桩少韩、支付繁琐谩矮豢、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解础。   《办法》规定烁蛊,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件课券。此外瞧,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式工烯瘟,保证一卡通用讥答疲。   根据最新规划匪,北京市明年计划新增5000根公用充电桩吞辜,争取实现公用充电设施突破1万根揩奢。据了解尚,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络筹屏,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络娠。   对于如何实现5公里一个充电点扣晶,北京市发改委相关负责人表示甘掳凌,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准廉亨芬,例如 开邻匙,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”赏。对此橇,他介绍到凳攀多,百分之百指“建设或预留建设条件”泞疤姬。如果一个社区内有500个停车位倾,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件雌厢烙。   北京市发改委表示釜沦,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制笺,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营藩,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准竿绿。此外归纺,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施溅如,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金无拭赡。   据统计屡苍寺,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆伐抖,其中新能源小客车超过1.6万辆侨。对于消费者较为关心的充电服务费问题吓瓷,市发改委也做出表示舷裁克:充电服务费将按充电量收鹊氖取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%躬考驮。   另一方面箩,新能源车充电缴费方式也将进一步规范类。市发改委表示酚,要求充电收费必须支持银联卡支付方式骏,确保一卡通用缅。同时醒搓,还将鼓励通过市政公交一卡通辜、电力卡铆、ETC卡接、移动支付等多种方便快捷的支付方式窃湘弦。   值得关注的是膊残扑,目前大部分充电设施已实现支付宝付款荒桂,相关负责人表示华,春节后将逐步推行微信付款掸变。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费讥恭侯,解决新能源车充电难密棚梆、缴费复杂的问题断妇。   随着《办法》的发布操苗,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系琴氦寒,解决新能源车主的后顾之忧悄枯坍,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行官稀。 责编呛触措:杨杰" "   全国   日前纹刀,发改委团吾图、住建部攫、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》疼乃,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施度换,由经营者依据价格法律法规和相关规定葛,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准花。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高碳唐,机动车保有量快速增长希,停车设施总量不足岁勺、资源配置效率不高等问题日益突显祟,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧箩,成为人们日常出行的“难题”叹。   日前凳土,发改委皑、住建部疵笆、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》缴吝,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制项呜,充分发挥价格杠杆作用潘,促进停车设施建设策,提高停车资源配置效率处,推动停车产业的优化升级疙笺粒。   《意见》指出袭欧加,除各级人民政府财政性资金呜通、城市建设投资(交通投资)公司投资以外酗,由社会资本全额投资新建的停车设施豹耸,由经营者依据价格法律法规和相关规定抽料,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准需表。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式请沧次。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施俗,要通过招标伤氨、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者杜。   此外塘茸备,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化诞。规范政府定价行为瓦爬毖、加快推行差别化收费汗唱程、严格落实明码标价规定乖邯、健全市场价格行为规则崎菜、严厉查处价格违法行为等炼缸。   事实上品得,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示射邦吹。   今年8月3日痴酮,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》喝定,要求充分发挥价格杠杆的作用瀑诧,完善停车收费政策弯场墨,逐步缩小政府定价范围陀,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费室狡摹,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式皮。   11月19日撤,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》耸兜,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价磕,停车价格不由物业公司定麓,而是由业主共同决定副。此外姑驮拦,未来小区火、商场聪、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放赴娇敛,执行市场调节价葡款。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后味洼,昨日汲凶,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议棘哨虎。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示嘛,从2016年1月1日起涕何忍,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外蒋喘,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定嫉侯癌,使得定价能够反映土地本身自有价值律扩。   据了解棉项含,近年来连,北京市政府在停车方面做了大量工作簧,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车陆、停车场等一系列措施;在治理方面雌陛成,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个巢固,取缔各种非法停车场524万个水亨。   据统计乓肋,截至2014年底琅舰,北京全市共有停车位290万个勉掀,其中经营性停车位180万个思,非经营性停车位110万个谴。 责编晴:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报适,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布皇燎,将于2016年1月1日起正式实施悍馁晤。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日填,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》匈雷,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施肋故,为消费品质提供安全保障肌梢敝。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示僳抱,近年来澈敛,消费品安全问题日益受到社会广泛关注擅,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施食鲁灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章唬恃,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务触通,增加了对汽车零部件生产者的义务桂,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化导判,增加了向社会发布风险预警信息的内容眉,丰富了缺陷产品调查工作手段盾汲脯。《实施办法》于明年正式实施后管,将对加强汽车产品召回管理盼书、推动企业履行召回法定义务需、保护消费者人身和财产安全督,发挥重要作用拆隋钳。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度幻恼勺,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的惺,应当立即停止生产跨通、销售癌、进口殴,由其生产者实施召回拉卞,并及时发布产品缺陷信息椽。对实施召回的缺陷汽车产品抠蝎,生产者应当及时采取措施消除缺陷陌皋。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担牡乓陶。   汽车召回数量创历史新高   同时帽,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》犬。《通报》显示楼备垛,截至12月18日侧踞墙,全国共有76家企业开展了226次召回活动拨,涉及缺陷汽车 554.85万辆挎。召回次数较去年同期增长29%四,数量较去年同期增长17%榔船慨,创历史最高系茅桃。   其中剧砂,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次璃,与去年同期相比增长170%斜碾,涉及缺陷汽车352.23万辆讽互狄,较去年同期增长18%汾纯嘲,占今年全部召回数量的64%斧。   据统计穷撬,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来乱,11年来淀胚蜜,我国已实施汽车召回1079次改浅,共召回2533.85万辆讳矗纫。从召回涉及的汽车总成来看挟,发动机总成召回最多蛙弯,共召回270次醒仇,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成皆,共召回134次猛,涉及数量441.08万辆险。 ? 责编贫化:杨杰" "  随着经济的发展竣突些,居民消费重点转向了大额的消费新弧磁。正是在这种消费趋势下剁,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活奔,现在汽车已经成为家庭必备工具木侗犯,提高了用户的需求沥。在2015年的最后几天时间里涝祷毛,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总鞠隋,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回娠。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明目块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表逆算:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表腺诵:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息啡希我,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版舶列泄。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日乃,共涉及626辆漓拿。   据了解问岗,本次召回范围内的MINI汽车收,因电动液压助力转向系统故障守,容易导致腐蚀另施蔚,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效棺扔。以上情况增加了车辆发生事故的风险艾,存在安全隐患烈。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表饯炯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息螺佃,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派谐熄孪,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日氢,共涉及128辆册。据了解羚,受影响车型均搭载手动变速箱饲偶脓。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐媳辛,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中表填,可能松动山鹤诧,导致底盘有噪音或震动啸镰。如果继续长时间行驶视侩,传动轴与后差速器的连接部位可能分离借,导致车辆无法继续行驶地烯赐,存在安全隐患炕聚。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编肚惧绵:杨杰" "  2015年12月27日土柯,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港翠,首次出口至美国房、加拿大和墨西哥在内的北美市场誓。昂科威于去年10月国内上市访,包括本次出口海外的车型身犀,均在上汽通用东岳基地生产单垢。上汽通用总经理王永清表示盘瞧发:“昂科威迈出国门驹坪浪,不仅是产品自身强质自强的过硬实力记,也凸显出东岳基地掳深、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华洗袄。”在昂科威出口北美之际溅葱晶,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地稿隋,接下来小编会以一组“数字”熔较疾,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地蔷。   上海通用东岳基地荆蹈,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成戈,由上汽集团认店、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%僻痹、25%画、50%共同建成某。现拥有冲压斤杀频、车身桨、油漆考前、总装四大整车生产工艺和铸造陛体、锻造哆杭、发动机锹憾、变速箱等动力总成车间卫捻封。产品涵盖别克昂科威朽踢、昂科拉和雪佛兰创酷醛奴、新爱唯欧骚垛、赛欧3烩毛彤、乐风RV6款车型东,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec幕评苍、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等位休。   东岳生产基地的整车年产能60万台妥沃,发动机年产能117万台慨岭,变速箱年产能72万台花。从2003年整车工厂建立以来鹊,截至到今年8月已经累积生产突破350万台涎刑,而从2005年动力总成厂投产以来孪恃难,整体动力总成生产已经达到1000万台桅群临。   冲压车间——精益生产瘦请,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式糠、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线沉炯,承担160余种车身覆盖件的冲压生产陕显赡,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平桑。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产拒戚困,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺幻璃,贯彻了精益生产的理念屁,高效节能壕醋活。铝板前盖冲压工艺翅:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3文,相对于传统钢盖减重7.5千克琼弧哥,令车辆减重遁燃梯、降低油耗铃舰。前盖内板工艺——三序成型刨功嚷、一次修边录失:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺棘被剧,零件修边采用一次修边工艺煤坛界,浮动废料刀设计泌,无碎屑骋架,使前盖外观更加光滑筏崎卉、美观环斡床,并提高了产品品质仇饭。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念贫凌,首次采用了高密度机器人堑核、GEO-pallet高速输送系统签翠、5+1车型的总拼Gate设计等郡少迪,拥有各类机器人465台放纬芍。在这里鸽烂菊,高柔性峰努翟、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构触贝拐,将成员舱全方位立体包覆马簇妙。同时胎,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材嘘咕,车身高强度钢材比例达到75%赤惦闭,不仅实现车身轻量化陷紊篱,还拥有优秀的防腐性能辫撮,提供“多10%”的安全性能娠娄炮。   车身车间通过采用大/小随行工装系统涣律漆,进行地板分拼及总成彪、白车身传输晶纠呜,具有柔性强痰嘲拼,传输速度快蹲颇朴、精度高的优点解桨步,并具备质量追溯功能尘,以保证生产效率和生产质量探马。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位花卑,14台机器人同时进行焊接作业土欣,每个生产节拍可完成200个焊点焊接牧,占用空间更刑,工作效率更高杜。目前绕妙,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂僵梗、沈阳北盛三期将、武汉分公司等生产基地推广使用磷床。   两大焊接工艺单:车顶激光钎焊康、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺热,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合鼎簇腾,使产品更加美观睹埠冠,同时增强密封性天谋、提高焊接区域的强度税,进一步提升驾驶座舱的安全性瘟驴淮。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术斡姬态,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起绿侯臣,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来帮辰。相比于传统外露的焊点伴钡,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下软,令外表面平整无焊痕蕾,而且最多可节约70%的能耗位潞。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫帝穆。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料材,替代传统的车内固态沥青消音层嫩难,在提高车辆性能的同时氦,具有绿色环保廊寇、重量轻绵、隔音防震效果好等特点感剐蔚。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型含火电,这一新材料的适用碎礁,提高昂科威10%的隔音效果苍。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备蜡,包括水性漆陀。较传统涂装工艺秃,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上十拒洁,更加绿色环保捕膊描。同时胯教婚,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准卤铝耿,提供给车辆优秀的外观表现的同时画,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力狡,提高整车使用年限榷舞阀。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆柒委呵、涂胶滑,和备胎机器人自动化安装备胎譬。此外咎届,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统勿克,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用道,它可以根据装配工艺选择合适的高度狡丸沤,实现了多平台柔性化生产狠镀期。   总装工艺将完成整车全部零件的装配朗邓遍,并进行100%质量检验茂尾。别克昂科威正是从这里驶下生产线佛妻,开始它畅行海内外市场的旅程泄嚏。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装句膝,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板很凄,在拼装过程中精确同步迹配旅,实现车身和底盘的精准定位和拼合传垃,从而确保底盘优秀的操控性能扇阔泼,提升客户的驾乘体验释巢。   在质量终检线饲类,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车涸甘五,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测睦配。在雨淋测试区内哺迷,360个喷嘴全方位密封测试胃,70秒内集,5吨水量,70倍模拟自然界暴雨雨量晃力,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内兑,质检员控制方向盘祟蹭掠,整车按照“8字型”路线行进福镭,检测方向盘的指向性厘,确保不存在异响郝。这些具有质检环节笛锑拌,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验缎俊胜。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编捆:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注软,在二级市场上掀起了一波又一波炒作踏掇公。值得注意的是呈估,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车莆挨,丰田尼骸、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车冲。丰田络般、现代肉咆涝、本田微拭、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮厕庆脆,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商牡频好。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道卸奸,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车亮,整体外观与e-tron相似习谴,最大的区别在于动力方式的不同错颇,而参考e-tron的命名方式据疙督,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron卉村。   在氢燃料电池汽车领域粹俩,奥迪其实之前也有过不少尝试奠呵虹,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车糯汐。这款A7前后轴上各安装有一个电动机涵吉,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电逼募,来作为氢燃料的补充