四川宜宾涉事煤矿此前两次发生事故 曾多次被处罚

2019-12-15 10:29:51|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术掇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吉、锁紧纹屋必。    与会专家认为挺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求改驮赣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啪、热稳定谦、无热管理循环变谭、热冲击循环禄疮瘫、被动传播电阻)锹牢,电性测试(短路涛坟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞘蒜苇、掉落喀错、穿刺腺灵佛、翻滚堡习表、浸入汝、压碎)的安全要求牛厘。但是划,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荣。安全无止境胸舶臼,提高电动汽车安全性思媚镁,还需要国家得郝浅、科研机构贪椒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茹沉沦,也曾不断出现事故荷,遇到挫折是任何事情发展的规律孩蔼。因此体温废,对于各类事故戒粮,电动汽车各产业链不应止步不前统品恨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的横梦,要让安全成为满足一切功能的首要条件逼宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇酒:李芳" "   上海车展开幕前一天写,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌聊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌全?北京现代副总经理虑、销售本部副本部长吴周涛表示俩,目前北京现代47%的客户是80后和90后田美,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镜尺教。“他们对于服务有着完全不同的需求练陪欢。比如服务要定制化摹,手段要智能化穷靖、科技化拒禄。同时奥蹿脊,还要预见到他们的需求并满足鲜。”    如果说此前妊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纹,是厂家产能的竞争辅砂,那么未来则是客户的竞争铜。因此敝醛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巍。“意思就是享受你还没有想到的服务段虐。”吴周涛如此解释里背魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瘁?据了解钒息路,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歇库桥,升级为对客户用车生态的全面服务未双,基于互联网科技的进步割稀叙,先于消费者预见需求位丢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呵烯婚、智能蛊径、共享阿痞,以及个性化定制的智慧服务体验伍才。    具体来看氮氮,北京现代将率先整合官网秋、呼叫中心雾手评、4S店透明车间班、服务App雹刃、娱乐崎汐缎、地图财、语音控制狡、智能搜索等服务功能劳邪胖,并将其聚合到车机上府含,成为用户的车载生活服务平台怀。它就像一艘移动的生活航母蚀畴,无论是餐饮欺、娱乐谰、购物的生活需求肖,还是维修邻丛勃、保养的汽车服务停,都将以车为桥梁馅吹,实现信息互通惟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讲,还能够通过在线直播的方式短揪,对接车俄、检测宪、派工搭、维修扑媳、洗车蠕你却、交车等服务的全程进行智能监控谩,实现人车分离式的售后服务梳,把客户彻底从4S店里解放出来空袒据,为他们创造更多自由生活的空间屏。    值得一提的是孩,在“汽车共享”大火的当下傲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粹焕娄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唤懦保。“如果只有5%参加到共享汽车当中耍篱脓,那也有40万辆的规模犊丁,这是目前任何第三方平台都实现不了的筏扑涛。”陈静表示扰零瓷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诫道、售后代步车厦羞、公务用车也会参与进来携。“我们希望融入大潮矩鸥,积极参与这种尝试胯。”    除了全新服务品牌的发布剩殿孙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点帆氰火。据了解刃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上户,通过平直且富有张力的线条愤抚,充满力量感的车身轮廓颈勤腑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酣桂。同时浆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜕,匹配7速双离合变速箱泪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讥。    “新一代ix35上市之后霜枯,北京现代有全新胜达猎董鹊、全新途胜嘛房、新一代ix35咀枷、ix25四款SUV产品话惨裳。通过这样的产品布局搂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涕。”吴周涛介绍说灰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车片困弹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惩缓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点得休,本届车展除了新一代ix35危,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毒酬。新车延续流体雕塑2.0设计风格烩蝗剑,对进气格栅谭涩堡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枯,以DAW驾驶员注意力警示譬擂究、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夸,为消费者带来更安全的驾驶体验昂涵。    除了两款新车外煤,北京现代还设置了技术展示区缴鞭拌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泼翰珊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畅寺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况读磐。    2016年潜将吾,北京现代实现产销114万辆剩揉拴,超额完成目标铂,保持了行业第四的市场地位烂胆。今年北京现代即将迎来成立15周年购居袒,也是北京现代从800万用户基葱脖钏佟,迈向千万用户级别的重要一年勾滔持。业内人士分析袜澎,在后百万辆时代到来之时孝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筏牢,也在不断践行本土化政策边匹海,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理登猎愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番谢:李芳" "  5月10日陇氨臼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姐淑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业街,人们的关注度更高休菊拐。在今天毙,汽车产业主管部门俄脆券、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氢,其中指出碱病郝:“中国企业星孤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘛。   目前在中国汽车领域得檄佬,舆论将中国品牌分为三类缎熊娥,一种是例如长安赐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业了,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甩哗剁,而且成果显著淋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”添旱,这些企业通过内部的改革烂舌情,已经形成了正确的发展思路晃壳,尽管在终端销量上尚未展现成果弗盛舵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铂,始终有一种“捞一把就走”的心态诧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型葡,在市场赚取短期的效益篙密。   苗圩在撰文中指出嘘慰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力币末温。企业投入资源惊充履,通过设计开发齿伴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值破蜂藩,包括物质价值和精神价值桂。但是士函,这个价值需要在市场交换中转化为货币钉曙梗,才能完成“惊险的跳跃”繁瞄,成为企业的收益矛脸讽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矛瓢绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日麓,中国汽车很兴奋扁脸鼎,但正如苗圩在文章中强调承县,品牌建设是长期而艰巨的任务罐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钠挪。这同样是中国汽车品牌需要思考的苛烤横。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》京讹,通过仔细研读福赂呸,将其中核心思想与观点标明雌胎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奉叫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侠钒北,党中央泰、国务院就振兴实体经济扛嗽、做大做强制造业做出一系列重大部署提纤胳,对加快质量品牌建设提出明确要求响米壳。习近平总书记强调熊,“推动中国制造向中国创造转变筷、中国速度向中国质量转变口吩谅、中国产品向中国品牌转变”洽非细。   2016年伎瀑,国务院部署了消费品“三品”专项行动赖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寂拓蛙,提高有效供给质量告,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扫辛。   近日槐救,国务院同意设立“中国品牌日”榷搂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挖,体现了全社会对中国品牌的期望封瞳,为建设制造强国指明了努力方向烩。      一墓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代庇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瘦尚第,代表着国家的信誉和形象稠。品牌发展是一国由大变强的必由之路深,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饱。   品牌建设助力制造强国战略步坝。 我国是名副其实的制造大国胶汕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吼赋涧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伐撑,产业转型升级势在必行帽,迫切需要加快新旧动能转换乔,培育面向产业中高端的竞争新优势纲。经济发展规律浓差、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明栖劳徐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵湃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抄烈。   品牌建设推动供需结构升级闭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瀑购俏,重点任务是提升供给体系质量春,提高供给结构对需求结构的适应性乾天烩。品牌是连接供给与需求的纽带坚挖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置经登,引导需求侧消费升级苏,提高供需两侧对接的效率份镁竭。   品牌建设促进实体经济振兴裴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卑滩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力催祈茬。企业投入资源炊峰莲,通过设计开发暇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值连牛,包括物质价值和精神价值帅定举。但是级腺桔,这个价值需要在市场交换中转化为货币同涪恒,才能完成“惊险的跳跃”羞酱娜,成为企业的收益犊嗣闷。能不能跳得高辛胃、跳得远箍拈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菩脯炬。品牌是价值和信誉的载体撮猛码,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呕徘牢。      二反、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祷角,科学地阐明了创新啥腥擦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系味贰赏。从品牌建设的角度看可膳矾,品牌需要“中国创造”瓣陷,没有创新惶嘲贝,品牌就没有差异化的魅力胺糠。品牌需要“中国质量”高会冒,没有高质量毋,品牌就丧失了价值的基础伞。 近年来被寇,面对国内外严峻复杂的经济形势扫溜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袖卷、国务院重大决策部署垂,认真研究我国工业发展的阶段和特点飞疽晌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汉茂汝。   把握规律混殿,找准抓手纫疽。要坚持质量品牌工作整体推进递烹,引导企业在设计开发箔、生产制造和营销服务的全过程建立全员尾秋绘、全方位的质量管理体系蕊晴、诚信体系和品牌培育管理体系恼茂,以培育有竞争力的品牌为标志哗围乾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玲。   积极履职帆陷句,统筹部署氯浮及。2011年木废杯,工业和信息化部会同发展改革委锤鼻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旧败,进一步推进品牌建设问。2015年酥,推动出台了《中国制造2025》素爬隧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蜜蠢簿。去年赏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斤腊挫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膘,部署了全产业链质量品牌协同行动算、优势和战略产业质量品牌护航行动涵赴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娇。   持之以恒计面韩,扎实推进迫了。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惧滩赋。   经过多年的不懈努力唱凤,我国品牌建设工作进展顺利毒匣伎,取得了初步成效焚犁垢。目前侨幢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疙啸,涌现出251家示范企业燎。根据对示范企业的调查骏乾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钎潦腹,企业经营的质量和效益得到明显改善桃甜随。同时柒袍萌,重点消费品的定制化缓畏煽、中高端产品供给比重显著提升烧,定制化服装消费增速超过30%刃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爱袱莫。      三胳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孔巫,需要社会各界齐抓共管藐,合力推进嫡渡。下一步恨,工业和信息化部将发挥行业优势泵遂呸,深化推进品牌建设泼,加强与有关部门密切合作顿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境考,努力开创工业品牌建设的新局面少级膘。   坚持企业主体纲尉怠,增强品牌培育能力坝。 引导企业增强质量品牌意识疗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弛氏疆。坚持试点先行瓮通、示范引领玲钳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胶师,促进企业品牌与区域品牌互动发展触牟酱。加快制定品牌管理体系标准嗓挨,组织贯标推广了量波。加强质量品牌宣传素,弘扬精益求精的工匠精神玖匆,扩大自主品牌社会影响辣汤课,激发企业培育品牌的内生动力年污帅。   落实质量为先辱,加大支持引导力度臣榔扫。 贯彻实施《中国制造2025》妨泌,落实质量为先的基本方针迹,加快推进质量品牌提升行动诬凄渤。发挥制造业创新中心建设思温狄、智能制造晌、工业强基等重大工程的支持作用芳,引导企业加快工业化与信息化深度融合吉绥肝,运用“互联网+”脸迹肋、大数据等新一代信息技术淡础链,把握智能制造仓、绿色制造姆奉卤、柔性制造等产业和技术发展方向蓄捕,加快培育自主品牌悍。   鼓励创新设计哦叫,丰富品牌差异化定位挝。 完善制造业创新体系年搜,加强关键核心技术研发缝肠讹,推进企业技术中心建设监扑弘。在重点领域推广应用以绿色存迟虱、智能颈沥、协同为特征的先进设计技术劝。建设具有世界影响力的创新设计集群魔,培育一批专业化的工业设计企业咐围,鼓励代工企业建立研究设计中心盼茸,加快培育自主品牌菏卷级。   实施重点行动徐堑,促进关键领域发展聊澄木。 落实消费品“三品”专项行动炉怜,支持消费品工业向智能杜桓、绿色檄、柔性和高效制造发展孔。增加中高端消费品供给躲软,促进产品向高性价比优势转变士巴擒。大力发展智能壕怠颊、健康消费品诫池,支持发展民族特色消费品囱擎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动退,加强产业市场研究和需求预测浇淬,科学规划产业布局粕凛冈、供给定位和品种结构诫糙。 实施中国品牌“走出去”行动邓,贯彻落实国家“一带一路”战略辈坚,推进国际品牌共建共享品。   完善公共服务眠孪,支持质量品牌进步捞。 建设质量品牌专业化服务平台昏,依托中小企业服务体系陷罐匿,提升服务平台的质量品牌服务能力告。构建质量品牌信息共享平台雄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估共卧。完善知识与人才开放共享平台肖,依托企业经营管理人才素质提升擦凛蚕、专业技术人员知识更新等工程摔氓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员龄卢侥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台室蓄胯,促进科技创新袖蹿渤、成果转化和推广应用察。   加强技术保障挥辩,夯实质量品牌基础食清疵。 完善产业标准邯品康、产业计量窖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炭梧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关俩畦舒,推动质量升级匠仁勉。引导企业增强研发创新和系统集成能力秀褂,创新制造方式和服务业态敲溶,发展定制化生产拿芭诉,满足个性化需求幸和。鼓励企业发展现代销售体系乌趣舒,在品牌传播囱泌麻、顾客体验和销售模式等方面创新发展玫按。   设立“中国品牌日”份惧壁,大力宣传知名自主品牌 讽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寇、质量精良恃胎孙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洁捆。品牌建设是长期而艰巨的任务默,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溶拌墨,以新理念引领新发展媒舍,持之以恒地不懈努力颂冻,共同推进中国品牌迈入新时代府拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡啥擦:李芳" "   5月5日孟谐鼎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开托,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人齿蹬搂、董事长李斌就中国汽车升级之道堕纫桶、互联网企业造车晶录、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论懒。    近两年互联网造车企业纷纷入局汹识,被称为“新造车运动”槽瘁。徐和谊开玩笑说谱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悉适煞。”他说捐:“我从传统汽车的角度看爽常溅,就是不服!”徐和谊解释道熟,李斌做到的他也能做到射伐僻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婚篡。    徐和谊认为冉洽,最难的不是做产品栖脓,而是做品牌碱挽软,尤其是国有企业体制下做品牌清。建立椒、培育一个品牌书,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宋栓。他举例说馁位,蔚来汽车在东方广场建体验店痛突,那叫“烧钱”椽屏,国有企业就不能这样“烧钱”既德。但品牌打造的初级阶段缮吕,该烧的钱还是必须烧的丘疽贤。这就引申出国内传统汽车行业痪,必须加快加大国企的改革步伐微,从发展角度鞋、竞争角度怕沮淡,必须改革率芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务负纠,希望未来产品不光是一个出行工具缆微,而是一个用车的体验平台莽传搔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娶芍垄,而是看到与用户交流的新机会洁坎痊。从互联网超旦吴、移动互联网崔、移动社交发展趋势看撼哀瓷,与用户关系会让汽车发生深度变化绦凉,体验会变得更加重要屡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皇,新车企应该走什么样的路蹭标阜,徐和谊认为祈废划,条条大路通罗马睛钙,但是路和路是有区别的钞蓄。他认为全世界只有中国能做到一件事浆盲是:传统车企和新生力量深入融合毫理、发挥各自优势譬擒恭,结合起来穷,这条路可能全球谁也做不到脯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迪。徐和谊透露咕贸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作患,很可能这轮竞争屯酱窟,十三五末色,再过2至3年烁划搜,肯定会出一个比较好的结果奈谐剑。”    李斌也认为绰恰活,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大歇,这跟传统燃油车情况不太一样尺。他干脆表示膳氨,国外品牌在中国是没戏的赖,因为智能汽车需要本地化的数据里,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碘酥狄。蔚来汽车在三电辆、智能电动搏长、包括制造方面都跟其他企业合作晒为骆。李斌强调纪恭蜜:“我们是很尊重制造这件事的专业性棱。”谈到合作疾案吾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扯:“我们的南京工厂投入十几个亿姆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惹荚亨,不是简单的代工惧浑厘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   据雅虎网站报道钒统丘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肌柯慷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现监颓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称柑劣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域久喜笑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务爱动。”    他指出寇勉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搓筐。尽管我认为这可能还有很长的路要走沟竟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芒茨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为即,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞎。    当前订同汐,特斯拉沙复、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术羞烷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耽挡,并将其带到了Uber腐拦。    去年令挞钮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中火梦翁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靶。特斯拉CEO马斯克表示糖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炭。    马斯克认为脾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魔船斑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俯灭,要远多于因人为失误导致的事故响,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道星,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胆日。    他表示浪洽呕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耐,那将是一件非郴撬圆眨好的事情吵。但对于汽车保险公司来说怯势峨,这不是件好事性。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撵磁姓:“我觉得这种影响很明显券。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖抠蜜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勿童晃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挺聊俊,全面醛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题誊氏拳,阐明了个人观点秸墟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杉、客观的看法切。    报告摘要籍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沦冻、导入期睡骏、快速发展期与成熟期四个阶段峡巴霓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段修紊槐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化介,很值得我们借鉴菠假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挨禽瞄。如果不加重视川舶,终会酝成大祸趁酸。    *韩国的电池产业丢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寂阿,我们必须面对这个挑战卡媳氏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寄典,它会带动未来汽车消费新的革命贩森共。    *任何事物都有两面性汾便孺,政策也是这样汤。补贴强度不足祭藐,难以起到激励效果粪偶莽,补贴强度大了锑,难免产生对技术发展的不良影响淖始,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜡矫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壕,从国家科技项目立项至今已经接近20年仙,可以说产业发展已处于世界前列哼。2016年坡穷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扑扫,累计销售95.5万辆篡憋换,取得了令世人瞩目的成绩小。有些专家认为泻咖疤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胜挫,我的看法不是这样擦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搁纪深、导入期哭、快速发展期与成熟期四个阶段焙娃咸。导入期也称培育期薯冗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屋纲百。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值假,当时就有舆论认为荷脑,我国新能源汽车驶入快速道辖戚斧,进入了快速发展期儒孝涵。然而到了2016年便回落下来巫睡俯。现在分析起来垢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撕休,造成了数据中存在一定的水分譬抬蟹。随着国家对骗补行为的查处飞妨安,今年的数据逐渐回归正常辞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讽对,有可能会得到一些错误的判断膘胁纳,导致过于乐观的结论誊平。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期味拐,除了观察数据的趋势外桓答,更重要的是看产业发展的推动力没,是国家政策为主还是市场为主锚缴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持观耗,补贴政策还不能取消冒反锈,基础设施还很不完善夕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暑挫,产业链还不够强壮与完善希牛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猜鸿身。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爆阮傅,工作量很大费瑟返,切不可放松努力睛糜,让已经启动起来的产业发展放缓下来楞。    依目前的政策设计肮,我国将于2021年取消补贴仆反倾,代之以环境何栖晚、能源为因素的常态鼓励政策裴。也就是把2021年设为一个转折点肥筋铂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沫郡。期望实现年销售量达到二坚线令、三百万辆以上毯,能够占到汽车总销售量5%到10%封跺呐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佛垒。    二锻骡晃、如何看待新能源汽车的碳排放竣昧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策椒胸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题害箱宽。我认为许多人有这样的疑问是正常的踩拈泊,因为至今还没有一个权威的科学数据辣,来告知公众电动汽车的排放是多少喊合?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜡。    电动汽车行驶过程是零排放儡辣,这点没有疑问实瑞。但发电过程是有排放的无插,不但有二氧化碳排放片辨,还有导致PM2.5的有害气体排放澜潘。所以简单说电动汽车是清洁的曹,是不能令人信服的狠无锨,需要拿出数据来炯凹膘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防猓款的新闻报道蒜娩峰,受到一些启发父信。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冈寇啸,即“碳排放因子”丧钱鲁。根据新加坡的实际情况端剩统,标明每消耗1度电蜂桶谭,就要造成500克的二氧化碳排放焕琼盟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盯鞠忌,即每消耗1升燃油放废碱,就要产生3000克二氧化碳排放弯橙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翁钒羔。由于特斯拉的车重吩凄荒,耗电量高香泰郡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值计,尤其是在夏天开空调的情况下钎等谱,百公里电耗有可能到40度缆,因此被仿被镀睿款缎痊楷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乡仟,很值得我们借鉴手。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剁狡,据我了解定性的结论比较一致款,定量的结果存在不小差异戎班,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瑰虫宿,其清洁技术水平也有很大差异襄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构税泻侩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喷,发布我国的“排放因子”权威数据蟹,并定期予以更新笑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轰。    比较我国和新加坡的发电情况秃铺,新加坡百分之百都是石化能源发电捅沏,而我国的发电能源结构里豆腾,石化能源约占70%呢,可再生能源等非石化能源约占30%门。全国平均来说犀茂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点份教。而且按照现在国家电网的规划来看扛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例价咐,我们发电的能源结构会越来越清洁疚祁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大范。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涝刷币,来估算一下电动汽车的碳排放论填茫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杰,可以算出其碳排放为100克/公里扫侥鹤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车船充污,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梅吓。可以看出一般情况下挖忌合,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冕洼。但是如果电动汽车过重镜沦,电耗很高还,就不能算是低碳产品惯亨加,甚至不如先进的混合动力汽车虏猴读。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挥轨吭,但是我们可以认为桂犯瞄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阜暑,耗电越多梯,造成的PM2.5有害气体也越多枢愧。因此殊下,从治理大气环境考虑恫块,我们的政策应该鼓励低电耗产品丁淑锨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向保淬播。    三甲柒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甲谓?    这个答案是肯定的臼添。我做过一个简单的计算清抡,即使到2030年艰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右不。由于大部分电动汽车会在夜间充电徽电阮,可以利用电网的低谷电时段来充电喜。目前我得知的峰谷差是20%到30%沟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段错愧丸,不但不会给电网增加负荷炮功,反而可以帮助电网储电荡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蜡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里昆,在白天电价较高时段将电售回电网诚禽肺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芭,这个系统包括了屋顶的光伏发电阂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扩斑,采用分时段电价竟寇败。当然簿栏妈,对于需要白天时段充电的一些领域踏,如快充公交赏癌、出租车与物流车等讨袖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痪净劝。    四纲埃吨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扩换滇。现在出现的火灾问题比较多墨,所幸还没有造成集体伤亡性把涎,但是已经给我们发出严重警告斯驹,如果不加重视弘,终会酝成大祸凄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耗。    电动汽车的安全要以预防为主冗筋蓟,要从产品的设计做起惦,然后是生产过程的严格控制筷,不能将未经严格考核的产品投入销售鳖鼓獭。电池的比能量越高邵,发生火灾时的危险性越大纱鲸饰,因此要求有更高的安全性技术啥蔫嘘,试验考核应该更加严格吩。尤其绥涣芥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎台,因为客车上乘客数量多稗遂,一旦出现火灾逃生难度大璃牧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洞夹,为满足新的标准增加成本是必要的赐辜。对于纯电动客车樊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溅对,既安全又经济据挥。    说一下安全监控网络函奢楞。我认为重在实效烷。我在几个火灾事例中了解到抽闪仇,火灾发生前其监控网已显示警告信息彤毛,但未引起关注与采取措施狗婚鹿,说明安全责任不清位苍仆,监控网站流于形式哆形,主要是供参观用奶洽捣。    五没褥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诗,大家都知道盛急赔,韩国的电池产业新擞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梦辖次,我们必须面对这个挑战局欧。目前有一些原因坷女搓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骸康纤,也给了国内电池领域一点时间淖豁。但是肯捷,如果我们自己不努力浆,最终经不起国际电池产业的冲击蓝俯漆,我们将会面临严峻的问题冕北筷。    我国动力电池产业发展很快柿屯窟,一批创新意识强的企业正在快速成长斡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秘艾呛。但是总体来说呻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敝,产品的质量水平不高捻匈,投资过于分散挂檄,到处建设低水平的小规模电池工厂扯剂溃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匿伙成,缺乏战略眼光累。这些问题需要引起我们重视与思考灰烧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败檀瑟脖,没有一个强大的中国动力电池产业缕孰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业歇菏,实现汽车强国的梦想又是一句空话释叼乔。    化学电池是一个非常老的传统产品赐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扳炼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诞挞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饰憾,形成了动力电池百花齐放的创新局面施。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来电。因此俩楼铺,谁能够掌握创新的主动权祥涤,谁就有可能掌握未来电池的命运淡额南。电池的技术创新要有整个国家的总体布局遍瞳,但是企业是实现创新的主体鲁辣慌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业琅,能够挑起这个历史重任厦股,把更多的注意力放在创新技术上面墨传。    去年参观宁德时代电池工厂时斗欧棵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茸梧,给我留下深刻印象挽力糯。图的中央标明安全性始终是核心拦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厢烧力、功率密度敦、寿命与成本谷庭。在实现高能量密度的同时司,要实现快充性能说啸红,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念熄捣,向1万次20年迈进闪壁奔,彻底解除人们对电池可靠性脸、耐久性的不信任耙电闯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卢芭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车物缮,结束燃油车的历史魔蔡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奥,成为中国动力电池的创新巨人眉鬼仙。    我对我国电池产品质量做过一些调研就磨图,认为掏扫目,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抽。就电池单体成品质量控制方式摔什,目前还有采用筛选的落后方法封洛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脐碎。这表明苗落,产品的质量水平低劣咯,即使交货的产品数据是在合同范围内癌师,这些产品在使用中性能很快就会变差虹,寿命很短颁桥。    目前仟岭睡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法握船,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庭捅鹃,但这也并未在本质上提高一致性瞥罗迫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性态,不需要分雅吖埂,标明这些产品内在质量是优良的隘呜。用汽车工业对零部件的质量要求就是处尼熬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纫。恐怕多数企业都达不到徽善侥,就这一点而言昂起,我们与日韩企业就有明显差距词谜呐。    面对严峻的国际竞争迪怂诽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹤稗归。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泊,再吃不掌握核心零部件技术的苦盗。我们看到国外整车厂来到中国时拳,都要把自己的供应链带进来限。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娜请。我建议政府倡、协会刺绊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瑰。    六斤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作式秘。它会带动未来汽车消费新的革命鹊觅,有助于解决城市的拥堵掏陛、停车难抡蕊、环境污染等问题昂闹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果港,是未来汽车应用一个非澄ⅲ好的发展方向攫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秦佰。    由于共享租车提高了车辆利用率地干骆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钾。又因为主要用于短途使用嫁冠滑,大大降低对续驶里程的需求嫉闯吼。从社会效益考虑荒宦凰,减少了空驶行程搔,意味着减少能耗与排放兽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涟书,缓解停车难的问题侍。    现在刺马献,很多城市都在做分时租赁编兽塑,但有的并不是典型的分时租赁陈。A点借蹲贸咖、A点还捕典棚,规模小的例子不少钞化。例如有的大学有几十台车在那里肋晾,学生租了这个车出去办事儿够恃,回来时归还校园原处伪。这种模式也是一种共享搂德习,但不是典型的分时租赁李。只有实现A点借X点还艘、并具有一定规模炒悄舜、使用起来非常方便挺,才可以算是真正意义上的分时租赁鹃。    除此之外榔靛,分时租赁还有一个评价指标宪聊跋,就是车辆的运行率铰丢涝,即车辆有多少时间在外面跑蛇场、跑的时间和停的时间的比例喝。我考察过芜湖市易开租车不,我认为是很典型的分时租赁东废。从数量上看南嗜恭,芜湖已经有两三百个站点测隧,三四千台车污,具备一定的规模;从模式上看铺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借础、X点还齿拷顶。从车辆运行率来看呵歉供,芜湖做到了80%短。    此外靖令,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缅瓢工,规模也达到2000多辆碴守。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池告,很有创新特色彤木,也有一定规模欣爆寂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据复,认为大约需要1辆/1000人口脾差堡,或5辆/平方公里的密度么栓,才能够保证顾客较满意的租车成功率乌辛戎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掣,其租金仅是普通出租车的1/3八,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闺。    作为共享租车的车型疾璃,以高可靠性扩翰缺、低成本匠城台,微型车更为适宜桨壬肺。共享租车要应用车联网技术墟,建立完善的方便于客户的使用体系爽,实现手机注册便尝兢、约车惯全、开车跨毋褐、交车想璃惩、付费以及安全监控等耻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持普猫。我认为弧辑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尖棺肝。为了方便客户马,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗓嗡方。    七仕、补贴退坡后疆酿,新能源汽车是否还能发展煌?    从今年开始哀赣辜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡休揉。现在行业里有一些不同的声音刚恳窜,认为新能源汽车本身就是错误的事情碌鹤,它的发展依赖于补贴沦赫抱,补贴拿掉以后非筒某,新能源汽车产业就会死掉秒淀。我不赞成这样的消极看法私如。    首先在电动汽车本身的技术上蓬抛,我们要有信心霞肩时。随着电池能量密度的提高托蓟,到2020年钱叹乾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寇婆兢,规模化生产使电池的成本大幅度下降蕾。从这几年市场反映看坊雹楷,很多消费者开始喜欢电动车了毁喝仁,他们觉得电动车很安静卫勘、很干净抽穆,如果自己家有充电桩饭,使用起来很方便闹电惋。目前哇累特,面对全国大面积的雾霾形势饺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抹揪卡,促进了电动汽车销售量的持续增长绊额愤,在不久的将来疼瘸,电动汽车将大量取代燃油汽车叔。    我国在新能源汽车产业取得的进展孺掏,很大程度归功于国家的鼓励政策灵领。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诬解答,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棠氓浦。但任何事物都有两面性古,政策也是这样安。补贴强度不足扦侯,难以起到激励效果斯箱肃,补贴强度大了褐勒,难免产生对技术发展的不良影响勉禽,也包括少数人铤而走险骗取补贴珊讽遣。这些就是事物的复杂性几逞敌,不足为奇槽效。因为产生一些问题盾癸写,就否定补贴政策是很不客观的关酣挤。正确的做法是适时适度调整政策矗乖,逐步实现退坡连,制定与能源姑快、环保因素相关的长期鼓励政策拾粪,进一步完善推广工作的其他政策环境哎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脾滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电播圃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言付八萝,销量突飞猛进律互,不仅在中国市场实现了大反转耍腔烫,以每年超过30%的增长率侍,连续三年高速增长际,实现反超嫩邵讳,在全球市场上来看母狠偷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辈。设计之变唾售填,影响如此之深冒垂埃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸车,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屁秆容,都是如此喘汤隘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嗡腑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沛糠秤。此消彼长乏咖清,本来也是市场常态棘级垃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仆鹿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜗枷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挡,而奔驰则用了进击的改变敛滥。这导致了市场格局的变化凹融尝。但在今年开始避,奥迪要采用一种大胆的改变饺菲械。   在北京车展上残袭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豁匹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滥僳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氓。在采访中体车露,马克·莱施特先生表示地镶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么温侗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是聪瓷,以奥迪品牌本身的三大支柱峨悼蒋,即“运动性”嫉、“卓越质量”聚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现结。另外兴痰,马克·莱施特表示惭病,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骏霸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”快触。   未来刃纽,奥迪不论A敝士、Q晚毫勺、R系列波,还是电动系列莱诚,每一个车型系列都有他们独特的个性揉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品势庆坪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翔。而且题勘暴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狄爱前,在马克·莱施特看来胎敢腺,除了外观洛酷窗,在内饰的设计上椭,奥迪前进的步伐还会更大厘汞。   比如新一代A8泉僳,大家会看到一个全新的控制理念拜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了购姬,全部操控都是基于触摸屏氨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中回,这将是一个具有革命性的设计读舜。”马克·莱施特表示累步私。   【访谈】   媒体蕉纠皮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里编搅健?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哪冻?   莱施特扇供:中国市场当然是我们最重要的市场之一帽樊。比如马上要推出的新款奥迪A8椭挽合,我们认为80%的A8都会销往中国挠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淡羡。比如烦,从车的前脸上就有非常明显的体现兰,这个框架会做的非常突出款,也会大量的运用到合金材料瘫。A8的设计充分突显地位感和身份感籍。因为我们知道中国的用户钡,或者说中国A8的用户群是非掣啵看重自己的地位感和身份感邪办,我们对A8的设计充满信心锭。   Q2是我们量产车的一个预告尸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淳迹。我们想把奥迪的A系列瓮雇、Q系列衰唇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豌肛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型话毙。比如库,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涝钞席,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计时盲刷,从而更多的彰显每个车型的特点厂伯受。   媒体论:A3未来会有怎样的改变帘赋父,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揽痰古?   莱施特典随参:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型车牡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藉汰、表达力冗协馆。   媒体吨秽垦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升木?未来设计会有哪些改变撑?   莱施特膝匪冠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芬渭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呢久,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俗惕慑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拍救呜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性黑啸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怯巩。此外访惜赴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潘颠秆。   值得一提的是煤逼鹊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势话,完美诠释了驱动理念姓校抒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欣分。刚才我说的是外观的设计炼渭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赏洽拦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的圈耽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念僧寿缆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萎,而全部操控都是基于触摸屏蓄射玫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宽抖踞,这将是一个具有革命性的设计碾。   媒体对叫蚕:面对未来的城市交通更加智能化肋、互联化涕窃、自动化的趋势览峭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恃谅卫?   莱施特先生焦精:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凹。实际上湿姑宫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杭怠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帽李,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伦了扮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发婚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缆陶泥,还是更多使用自动驾驶羚实愤,所以我们设计的基点是用户体验袄背觅。   设计开始阶段将先做内部设计凹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后防塑殊,再去考虑外观应该是怎么去搭配逗旁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程焕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的昆份冈,因为我们真的会目睹蛾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蚀翁灭。   媒体括:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盆庆?   莱施特称楞:我们从下一代的奥迪A8开始伴为,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舰叮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凯蔫。我们要做的是持续的天幻戮、不断的推进设计语言的发展谷晾盗,每一代的新车型都要再往前走一大步涵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了徽森啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜共:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业护艘的,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沛坦吧,业界开始重新打量双方的合作本。   如所有行业对热点的追逐一样记醛,在过去两年中疆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琴姐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响厕扩。4月6日赔莲棋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酣,携手研发并应用车载人工智能技术硼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惹备蕊,双方将成立一家全新的合资企业号,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胯。在此次合作中航纳扑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元墒,用于双方在汽车领域业务的开展肥死,为出门问问未来的发展提供支持络。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域麓霜罗,而合资公司背后疽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冬,意味着除了汽车制造商滥湾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拎踩锯。   “1.8亿美元只是一个开始某乃稻。选择跟出门问问合作皑,是大众集团移动出行战略的一部分陋竣。”苏伟铭称拼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秒触,为达成这一目标却告,已经规划了三大板块抒,共计十二会、三个项目凭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进快,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沟酿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗜堪、语义理解技术龟,面向移动搜索领域的智能手机应用掏泛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务算村捅。迄今为止噬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匠钱炕、语义分析炼拨、垂直搜索等核心技术碱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景店牟铂,来打造下一代的人机交互方式孤萌诽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)界。   “选择出门问问捻吼泛,是各方面考量的结果品逝陋。如果大家了解的话阮恫,其实Google也是出门问问的重要投资企业驳省瞳,所以我们与Google也进行了谈判”箩相。苏伟铭称涂臣惊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准居硕撬。   2015年6月删宿阂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狡需,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月岔,出门问问被Google投资悔。截至目前鲜剧琴,出门问问共计6轮融资低。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孙屠琳。   “此次东,我们对出门问问进行投资醛寺,不仅仅是出于财务层面的考量贡,也是一次具有战略意义的投资蒂。通过本次战略投资雷茬腔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚎称。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样圭即,只是单纯的投资或技术合作食蔚雌,苏伟铭回应称绦势镣,“想强调的是款混蜡,我不主张相互供应的关系磐,一定要拥有属于自己的核心技术宫赣盗。”   “移动出行领域的合作戎,如果是提供车辆扦鸥蓉,那只是纯粹的商业化的供应需求磊。与出门问问的合作对翻,我们是要进入合作的管理层熊摹坎,在共同建立的合资公司中乡脯渭,双方都有委派监管团队”困。   苏伟铭介绍暴瑞狼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持班,但更重要的是在人工智能领域的研发辱苹。“如果你与人工智能进行沟通砍酣是,沟通得越多非,它就越了解你傻,人工智能研发的目标是迎合客户叔裙,而不是需要客户自己调整来配合梗冯狼,所以菇疚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”素。   他坦言郡皮兜,在人工智能的项目开展上浪,有好几种做法捆律,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捐,但这不一定能成功卜困,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镜随弯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象科僻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术还恃,且能够很快地将技术实现应用虐。”苏伟铭称伸沛宋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辱哀,来帮忙推进其未来的发展贬甜确。从这方面的合作来看疚惜苯,双方非常契合哼浪泉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的安皑。硬件是大众的强项欺昆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诫穆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理课襄,而是应该让其独立运营呜桐庭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裴。”苏伟铭称距,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化岁。   据介绍贿迸诗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哇低姐。基于出门问问领先的语音识别獭挂、自然语言处理睬、垂直搜索和主动式搜索技术欢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位踩,该合资企业将进一步探索吴,为未来的智能移动出行提供解决方案檄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仿,人工智能并不是只包括这一部分撅,其实身割谢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能链略肃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搭辽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作渡扑漆,但在苏伟铭看来饶颠溯,这是一个重要的开始篮。   “下一个工业革命的前夜”碧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铰,为此掂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔑胯密。在2016年的广州车展期间麓挪谷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想堂忿。据大众汽车集团(中国)首席营销官飞、集团销售和市场负责人胡波介绍嚎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锈层,包括智能停车芭痛、智能充电等浦姆兑。第三就是交通形式的智能化管理皮己旅。即打通不同的交通形式汾,提供一个智能化管理酞炔梦,最后让出行者能够享受顺畅环涤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利就荤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悉辅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吓寇锤。“我们相信碘,车企能在这一领域扮演重要的角色掸。”胡波称收肯。   不可忽视的是韧翅丹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爸爱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者概。   “要建立一个生态圈线,必须要有多个方面的项目支撑记。在落实该战略的过程中蹦飘,我们便开始思考粗,如何构架这些项目财繁,未来三年我们是要围绕这十二碧、三个项目开展工作的了蒜。”苏伟铭称潍局巩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌创僚畅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术你汉庐,以便及时供应鲍互几,满足未来车辆发展需求抛。”   据了解恼窟猫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啡吹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜殊失忱。通过语音输入牡倍,该后视镜可以提供导航捆取衡、信息点(POI)搜索腺千隧、即时通讯悉桥怠、车载声控信息娱乐系统等功能盘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验壁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品景。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拈。通过语音输入靡,该后视镜可以提供导航认、信息点(POI)搜索茂荷、即时通讯立哆、车载声控信息娱乐系统等功能忌竟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猴冠袄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茨款先。   苏伟铭透露抒,最快从2017年下半年开始貉仍拉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜槽,在一些国产车型上也将采用该技术犀锋彻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统喇庭颁。但是牵,有了大众汽车集团的参与烤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”眯。   经济观察报局戚架:在中国的十二三个移动出行项目上蔚补,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墨簿?   苏伟铭啃半量:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权飘魔聘。2016年中旬盼,我们便与集团总部沟通过艾蒙贬,我们认为在移动出行领域完,中国是领先于其他市场的就。所以瞳,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐汀,建立MOIA移动出行服务公司把。之后辅,在中国擒欧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辞镰歉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汇仓菠。   所以凭浓浪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茄,欧洲和中国烈。其中中国的业务包括三大板块豹氏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甩速。我们在这一领域是领先的廊,这之后潦,我们还会有更多合作避。   经济观察报屯扰:在大众规划的十二三个项目涕,大众与滴滴出行改辉蹋、首汽等公司的战略合作是什么模式猎尝拖?   苏伟铭朴屏惺:大众跟滴滴嫁猜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中替。其实古,与滴滴出行的合作放,目前还在进行详细商议家期。但需要强调的是玩辛,我们的合作投资并不是融资的概念门,我们的合作是战略性的概。   经常有人说大众汽车集团起步晚娇说饥,但我看不出其他厂家做得有多快黔凯。   移动出行的合作实,如果是提供车辆仁袜,那只是纯粹的商业化的供应需求勘豪剑。与出门问问的合作败烧,我们是要进入合作的管理层恳粮体,在共同建立的合资公司吩母镭,双方都有委派监管团队蒜。   经济观察报圭霓顶:您提到的十二酿、三个项目都是什么商业模式廓垂酞?是否都会以合资企业的形式出现帆?   苏伟铭副鄙:并不是全部都是合资企业形式的项目甭拴。我讲的三大板块中貉苦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猴惯孤。我们选择成立合资公司是因为篇戚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刑吕。那么如果不通过硬件稳,技术应该怎么落地呢坏娶跨?通过建立合资企业墟,我们可以为不同品牌设计不同的技术思盯婚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镣,包括集团以外的其他品牌烩,我们并不排除这样的合作慧。因为生态圈本身就有一个共享的概念窜潮被。随着数据的增加毁,共享的概念会更加广泛嫁携倡,生态圈成功的可能性也会越大砷掂漠。所以与传统的工作方式相比失莲喀,变化是非常大的喂快。   经济观察报恒炔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狭舌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹅?   苏伟铭巾凹:我认为技术和战略两者兼有矢。要建立移动出行生态圈的目标据,就必须把其中的布局规划清楚枫梯檄,只是研发出几个APP戳渺抒,并不是真正意义上的合作或合作的全部八费痹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尖毫虱?同时猾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恳爬,也会要向外输出峡陡。   经济观察报箍日:生态圈成为汽车业新的布局单位雹鲸额,选择共建生态圈的合作伙伴时滑雾,有什么标准扔?   苏伟铭估:以前我们称之为垂直平行的价值链函尘估,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舵括。在考虑发展这些技术的时候撑艾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比括蔷陆。   举个例子谓县,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候热,我们会考量其语音识别技术有多强菲繁?然后再开始讨论中间的差别在哪豌糖。找到不同品牌之间的差异性非常重要室。从战略角度磐肺,大众汽车集团需要明确今后的定位宏拓。   谈了这么多朽捶,其实有一个基本点哆鞋矾,便是客户群体烩狸莫。作为主机厂丁,我们需要预见到7年以后车的样子泡卵。因为一般针对七年以后的下一代产品亥等价,我们现在就已经设计出来了入邓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咖忌,未来会遇到非常大的改变缔萝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邓瞪裂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杆旗俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅莫:李芳" "   4月20日瓶,上海车展开幕的第二天浓涝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窝任。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”莲骚,其实捍能,魏建军早已来到现场唇咖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内金惕博,魏建军至少接待了三批不同的访客坍辩,并亲自送每一批访客离开沤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时亩碑骸,虽然神采飞扬丁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显说撑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛾帝款。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比老师犯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苟。一边是国内SUV领导品牌莎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芍杀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杠零搭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滇吴扔,此次裤牢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上厦。   “WEY的目标是挑战外资品牌棺丛鲜,终结外资品牌的暴利时代颗搔,重新定义‘豪华价值’锤圣率,为顾客提供可以承担得起的豪华产品小懦傻。VV7c/VV7s之后前举,今年还将推出2~3款全新车型哆戒偶,将产品线延伸到新能源领域私,合力冲击外资豪华SUV品牌合爬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拆咆。”魏建军说兼井撩,“关于轻奢涂夺擦,首先这个词比较时髦料肪粒,容易记住靠弦。另外攫酪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵靛。”魏建军表示盯,长城不会做没有意义的豪华宠,“作为消费者可以感受到超值的体验避歪,而企业也能得到相应效益香付,最关键的是得到了客户的认可蔷,这才是有意义的‘豪华’泥梨。”   魏建军认为安全是最大的豪华啊纯煌。“乘员既、行人惕秸汐、车辆”三维安全(3DP)设计理念讨,参照国际标准坍斤改,主被动安全配置完全创新卉碗勺,提供正常驾驶隧、危险警告霖肝、碰撞减缓蒋鞠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嚏,译为“牧羊犬”溺葡呐,有守护主人生命及安全的意思伙险睦。   此外遂荒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揣燃颂,来自于欧美一流车企盗派,有着丰富的造车经验和行业影响力开迸。匹配中国第一款7速变速器饱,这是世界上最好的变速器之一对剩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缄。除总部优秀的研发功能外牵豹,长城在欧洲坍、日本和北美也都建立了研发中心庇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苹芦。其中瘦董鲁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌位。对此划韦,魏建军表示碑没:“媒体和消费者一直有这样的担心棺赴挤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面居奠。实际上烷去,在同尺寸或者是同动力下雄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价箱。但从消费者的角度来讲努,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抗咎弟,消费者会非常清楚这些配置沉惊仍、性能坚脾俊、做工有什么样的差异效童暇。”魏建军表示边,长城的目标是做品类品牌侠多,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冷岭嫩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间判萌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苫秸。   而针对销量层面馁遍,魏建军表示搪秘唇:“从销量上看客,WEY很难超越哈弗车齐慧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仁惋本,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮睢,15万~20万元的空间虽然也很大窟幸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涝洞。”也许很多人会认为鹅熄,WEY卖不过哈弗款碗廉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煎供,但实则不然歉摹疽。“WEY和哈弗我们都重视遣,长城用同等重要的玖存、足够的资源支持两个品牌床拐。”魏建军说纫椭抡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恫鹿洗,魏建军是如何评价的处别叉?“我认为我们的产品不管是性能摩诞铰、做工蒂库鸵、安全搬,还是油耗墟媚随、排放谱夺吧,都不输高端车现。”魏建军依然对产品信心十足徊抨,但他也承认WEY面临一大问题仇居,“现在问题是品牌价值嚷雹,因为WEY旗下产品刚上市嚏,品牌没有经过市场的验证式倡矢,大家会对它不放心东龄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车的。”   魏建军表示夯,自主品牌给消费者带来了很多价值孙搏拴。“有我们的参与聚绞童,不断地进步苯锨屠、不断地在挑战外资董椿徊,已经迫使外资不断降价巢地恕,提升服务品质素囊徊。我们的目标是要挑战国际高端市沉獯Ш琛,所以说我们借助中国这个很有价值的搭、规模最大的市场来锻炼吹,使我们能尽早挑战高端哇涂。”魏建军表示镭缝,消费者购买了WEY之后无,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捎溶丧。他对媒体承诺饰僻,WEY的产品一定是超值的颓,并且一定能给购买者带来惊喜妒。“WEY是一个挑战者男时恒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邵赊牌。把我姓都赌上了磨巫哗,不能失败特歇,只能成功季。”在采访的最后霜光团,魏建军郑重地对记者说塘巢驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽私赦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日攫热五,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勃卸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作夸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陆爬阮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导靖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涡,以及未来的发展搪靠奖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生不、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宽壬贿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龟,以下是问答实录挨昂菜:   凤凰汽车 比菱同:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何究?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的催?   俞经民 姑泵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喝凡,对于品牌的市场表现同样很有信心送超,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悔吗,我们有信心成为市场第一的品牌殴。今年我们的销量目标阶,是从去年的8万到今年的20万闷懈杭。纵观130年汽车工业发展史较垢泄,汽车行业发展的基本规律而言蔚翟,规模还是需要的狠探,是品牌更好的发展的重要保障冬。   邵景峰 粕郊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分褪,荣威方面赔局扒,我们所坚持的勉歌,是一种符合广泛审美的烈剩、优雅自信的设计风格稿囱,在复杂的市场环境中晃拖书,抵御诱惑司佃播、坚持自我帽誓操,走一条人性化的设计道路孰胖户。而我们的MG名爵诚冷俱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化问蔬策,这是一个巨大的宝库棘额甩,值得我们的设计师尽情发掘念浑泄,其中之一獭京,就是感性阑。   在MG品牌的设计风格中卡琉戊,我们可以看到很多情感爆棚摆坪麓、血脉偾张的元素与产品嗣确。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞧,需求也将越发多元化藩,然而无论技术如何变迁酚衔,对于人性化驰标每、情感体验的诉求将贯穿始终牵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想僚陵翁,我们也将在感性力设计理念的指导下砂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棉。同时熬,强调个性也不代表小众哺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求略尉,为大众带来唤起强烈感动嫡、让人心跳加速的优秀产品砷枷,这就是我们所追求的目标飞粕。   凤凰汽车 杭梗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扮唯,其中年轻消费者占到了绝大多数题,请问接下来径北诲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脾片?   俞经民 赊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褥,更是“年轻的心”淌吾讲,从名爵ZS的订单来看呜拆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铅段,更包含了年龄层更大耸吞膏、但心态上保持年轻的用户痴。从“年轻的心”角度而言阑块加,我们的消费群体就更加宽泛了掀半,作为一个年轻化的品牌苇,MG名爵的诉求是“年轻动感然慕桔、专属空间欠磨、纯粹乐趣”骆槐,给“这一代的年轻人”造车棠稳。说到年轻人共同的特点弗嘛吧,是充满梦想腥,对于梦想的追求更热烈一些疮遁,更想把心里美好的事情去实现聚穷牧。这个梦想实现的过程是非常美好的抛蚊聪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脊酵杉:为这一代年轻人芯,不仅是岁数上的年轻人怕镭眉,更是心态上的年轻人太,提供更好的选择伐回,保证他的有更好的驾乘体验饱霉厦。   年轻化的特点饱,是要颜值钝、要体验的到位泻氨、要可以分享奴习尼。二十一世纪中国的年轻人莱矫,在互联网的普及深度蔫授、对于尖端智能的体验和想象力譬,在全世界范围一定是靠前的烘拨,就应该可以代表“国际范儿”睬介,也应该引领地球村的潮流悄客。要满足这一代的年轻人酞,MG名爵所带来的产品体验炼核遍,也应该要追求更极致铝虏,带领大家去创造全新的潮流裁。   凤凰汽车 彩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棘喜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粹铃、80后校马遣、90后的人群当中磋勃?   林嘉瑜 谓逗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赐酒客。这款车感性的设计曲线勉驳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归携。不光是国内的经销商竭捂,本次上海车展萎词,MG名爵还邀请海外的经销商亨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发返喘榔,他们也都对这款车都做出了积极的评价尼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”测瘟缓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟飞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速档,让老百姓也能开上小跑车突敦缸,尤其对于国内的核心消费者来说寇确恼,不论年龄几何臀,都要有为自己的梦想活一把的态度赶疗复。对于一个汽车品牌来说椒街,这是一件值得骄傲的事情普纪烦。   邵景峰 垃:其实在选择一种设计语言的时候雀酮,设计团队非常慎重蔫,因为设计的变换频次不能过高潜现,要抵御诱惑盎、保持延续性才有可能给消费者形成印象慧丸动、拥有识别度从而去打造一个品牌宠。“感性力设计”的第一条就是要有感性伟唇,去追求情感的外在表露狼嚼哆,从更广泛的角度纷荡溅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腑拉,通过真正的审美习惯进行判断;第二秆,感性力是专属屯、设计师要通过专属的标签扒恭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感煽罕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颓龟羞,比如运动员在起跑的那一刻赋,弓箭拉满而未发的瞬间穆擦奖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梨县孙,这种动感更有档次微坊鞋,同时价格不菲泊,是很高端贩抽肃、优雅的设计馅汗,我们希望把这种设计注入到产品中煎庙脖,带给这一代年轻人极致的审美体验乒闪去。   凤凰汽车 冕硷倡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈荩块化架构平台打造的挫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划攫觅?   俞经民纪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用龋。这是对这一代年轻人的尊敬朔,他们自带国际范儿乒,是可以引领全球的潮流的人群鼻,因此有着巨大的价值慌办痛。对此党光,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脾,在全球也是一样途。目前酱鄙,世界范围内显惩,不仅是动力总成前瞻技术的整合急毯抖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夹旅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仁胚坤,采用插电式混合动力设计俱。另外煞亨,大家看到的名爵ZS累胯堵,将会在明年上半年推出纯电动的版本么力伐,至于最接近今天这辆续航超过500公里式、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扯,也将会在2020年之前推出为。   凤凰汽车 艰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系木?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法横们焊?   俞经民 沤氓惊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渡,设计上差5%狡囱,销售上就有可能会差30%闺阜摆。那么对于自主品牌而言烫,就是要把自主性发挥好物帕,去追求审美的宽度和深度富废歼,销量也才能有宽度和深度未焊粮。名爵ZS的设计就是这样做的拴空叫,要追求极致渴、不计工本骗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盖,可以说牌,名爵ZS的极致设计抬港熔,对销售的宽度起到了很大的作用柑贪。   邵景峰 台:汽车设计是在不断进化的跋摩,不会总停留在一个风格上柿,在互联网时代蒲,同样要有全新的时代特质飘两。另外抖感,从汽车设计而言砍,例如从动感设计理念而言输紊节,英国车是鼻祖郝蔚,很多品牌都是以此为源头来发展的部模,也就是“同源”杜席惠。中国航天能够上月球膏,那么在汽车领域上同样有大的进步菩倒配。之前德国杂志的一篇文章写到粕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国城,在进化的道路上有推崇的看法涧,也有欢迎的声音漠嫉,这些都是要虚心接受的泥。另外哼肺,汽车设计是一件非常严肃的事情何,每辆车定型背后构橡该,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓟,背后要靠巨大的投资来驱动规熔。   在造型评审的过程中体,流行趋势讲清楚搔偷贸,未来怎么发展说明白赊次较,否则误解就跟着来了剐俺,所以要有一个整体的品牌战略在里面钵渺蒙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龚芥。   凤凰汽车 抛骆:今年郡落娥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拴忙桓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叼?   林嘉瑜 镀奇劫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翘导割,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹅担,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靶,拥有一颗年轻的心厩泌,热爱运动够暴叙、健康的年轻人蹈。   从足球营销来说亲,对于英国和中国咸,都有很大的国民基础池授。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朝,是英超乃至欧洲的强队报鹤孩,这几年的成绩也是不断的提升颗寒厂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僵攻。同时连,利物浦又是一个老牌劲旅尖凌,有不断上升的潜力少,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勃净撮,在用户上有着非常大的重叠之处景芯。MG名爵与利物浦对的营销合作椿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来睦,在活动和比赛中享受快乐粹。   上海上港队也是一样的熬饭晶。MG名爵经历近百年发展粕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惶汲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袒炬,两者的合作也是非常有趣的偿钩荡。更重要的是袒绞趟,MG名爵通过足球营销的模式社乘,能够促进两支球队之间的交流女姑溶,包括之前组织的很多活动兢固,不光是针对中国的消费者狗拎久,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歇烙,有效利用MG名爵品牌的特有资源补挡胶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌漓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衬高。   车展期间浇棉光,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海洗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辞。在车展之后寒摔盟,利物浦会在上海有推广巡展活动撇驴。下半年涎邻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缅傲,欢迎全国各地的消费者参与和体验醚。   俞经民 始焊缚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掠摩,大家能有一些共同点做沟通令揉,国内和上港足球队的合作娇,正是汽车和足球之间速度与激情钵茅橇、自我突破的契合点剃睹,足球又一个很大的特点蔑,就是会让人意想不到沏舞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纺难狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑漂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年非寇工,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酥齐,与此同时涪柒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碧,长安汽车产品质量持续提升没,用户口碑不断提升菊楞鞍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象分笺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喇、全球乘用车品牌中国市场第二名迁侗。   关于未来孩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矫蕉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浑韶车,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升商。   2017年是长安汽车的产品大年茹忍史,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摹的阑、全新的SUV CS55香港、轿车睿骋CC和物、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市眷,将会进一步完善长安汽车产品谱系娶唾撇。   如今霜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”膘偷,站在国家品牌高度寻求发展核,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疽矛耿。提升品牌溢价能力恳,成为长安汽车品牌发展的重中之重撂提姐。2017上海汽车期间负皖刻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雇,关于长安汽车的未来赔商,徐留平董事长有话要说伴,以下是对话全部内容挡烤背。 凤凰汽车唉寄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吻退哭?   徐留平堕速鹃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芯答凄,我们也是不经意之间就走到这个地步烹搐,因为一个产品构扰铆,特别是像汽车这种产品是更加的明显抚册嘘,它反映你的公司文化斧幸、你的公司理念是什么样的东西仓夏瓶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挛尽迪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过送隙,你怎么样让产品吸引住消费者窗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浇酷铅,靠的是什么潭呻奸?因为美是一个主观的东西肮,有人认为这个很美骡啃,有人认为那个很美嫩寐蠕,从长安汽车之前的产品来看泊畏皇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顽略品。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么观扭秀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错十,同时想把这个产品往这个方向进行修改厩睬。我觉得在这个方面涸心,从长安的角度来看匹敦尉,就是对于这种动感面、时尚这个理念的偏好貌驼。我一直在体会怠佬,其实我是在反问我自己阔,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓖袜届?实际上是我们内心的这种偏好寒。在过去的2-3年中倒哺囱,我们面临的话题搁性,如果过去不做总结读,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓮,另外更重要的是说狗接涣,下一步你怎么做篙淘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敲哨谭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盗扭讨,下一步是个什么东西脚步烘,消费者需要什么样的产品猜稻,然后作为公司来说菊勿替,你们能展现出来什么样的东西势,最后我们总结叫生命动感智色双旋胖岁漂,当这八个字出来的时候饱,我觉得是非扯乜海好线膊,既是水到渠成毕歌,又是醍醐灌顶拢疏、灵光一现崇敌欢。这个过程困,不仅仅是八个字的总结笆。这八个字出来以后缄堑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念豆辰币,实际上不仅仅涉及到造型坷滤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烈奴什。这样的话胶,就有了一个提纲契领虽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冬少讣,就能够有一个非常精准的东西钩。   刚才你特别提到“色”朗蔼,我们当时想说屉,你必须要能形而上胯那,要能够抽象出来修轨,如果说你不能够抽象出来笑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雇虱,如果你弄它50个字畅哦嫁、80个字缚计扰,你可能不够形而上卤碑戎,不够抽象化勒,最后我们觉得“智疗尉、色”播挨汲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陀澈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动僵盲。   第二个就是说消费者情感的体验疥,比方说对这个造型和颜色傻,甚至于这种声音或者是形状藕锑价、线条的这些方面的喜欢圃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西括切。当然我们也在想用什么样的词比较好胎架童,最后觉得设计的这个词很好焕,一开始我们还担心说这个词字挺多汾凛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刻穗,我觉得就应该让它有想象力旗,就应该赋予它很多的内容摩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彩豁,孔子都说食色拎郎毛,吃饭以后第二件事就是这个字木帘,我相信孔子说的这个字也不简单意思秒,实际上说曹瓦,智色这两个字还是最终反映的是人酶桥,特别是消费者的一种需求趁漆浪,对于未来传统的一种期许推喂,这个过程当中加堡,对我们来讲澈,把这八个字想通的时候汐哨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的究弘,这是我的第一段话题妓。   第二段话题说这个对长安有什么用处袭?那次在发布会现场有说窃为诽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肪,一开始我就提出兑垫洽,第一个死顶裁,这个产品要漂亮凰墒贝,你不漂亮的话懊抖,什么样的东西都没用地。因为我们很早的时候就开始在考量夕骨熊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧湃,后来发现不行蔼阀,最后我们在大概07暇廓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谋镜。因为你还不能提炼出一个高大上慨、抽象八、形而上的东西现显,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灸褂替,但是每个产品都出得非常艰难墨。这个事这么长期干也是一个问题匈莆铂,因此在三年前的时候褥称棉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拿晶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解加龄,对于消费者的这种认知菏阜,把它抽象化苏,那么这样的话理解了以后污琴,再把它具体化鸽桅,特别是在产品盗哼辅,也就是设计理念当中一些图形化的东西颇你晃,因为如果你不落实到图形化的方面惠毫,那就只有形而上没有具像化 轻排郎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中簿,图形化和具像化过程当中啦返,这个就出来了辆碉坞。   这个出来以后婚嘶立,我觉得对未来长安来说圭埠,我们未来在产品设计的过程当中惨借,产品能否做到生命动感智色双旋丸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吝?这样的话等邪,实际上说交怜懂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娜,几十次的否决讥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成使逼,几次或者就十次你把它完成沸坷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了思,那么这样的话惨,对于长安汽车的家族化具,我们看了这个车孪泻硼,看了这种感觉这种情感的体验茫裁淀,那就是长安汽车氏卵库,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车户廖,这是一个梦。   第二个就是说难霸擦,我们自己在研发制造设计过程当中芒,这个速度大大下降奥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芬畅鞍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丧,如何把消费者的体验做到更加的精准卑扣,更加的接触到痒点赣撑,这样对长安的影响是极其巨大的窜。   凤凰汽车蜗傅具:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘘?   徐留平浚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念播,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拱。如果说把它拆分开来寡帝骡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勤棋熔,智色双旋更加偏向于设计领域未农布。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢管浪涸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚何,我相信大概许多媒体会想诵,生命动感智色双旋怎么落地维购庙?因此我们就想把智色双旋也说出来驰,不要分开蘑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中围,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言席辛。   凤凰汽车骑:另外一个是提到的认知方面的感觉吩,有没有一个专业的因素关瑞,咱们除了制度之外恫塑,有没有专业领域的人来负责这件事府?   徐留平篡才搅:我们长安有一个庞大的队伍白蹭,首先要把一个汽车造好侗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人八拘,到高管团队匆纹狼,到设计团队箔坊系,到制造和研发团队频顽晤,包括服务团队冀,特别是主要负责的领导人醒敬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验漠,而仅仅是设计团队的话语陀佬铜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离反岁湍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竭场贰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秦趴,因此对长安来讲扮策,是既有最高层特别的重视奴祷惜、关注和把握匆添羔,并且这也是一个最高领导者的工作职责歌案。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棘川,我认为在汽车领域当中是行不通的熬,当然我们也有具体分工垫。另外也有很多的专业人士完成这个事情距,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亲,还有轿车研究的忌,也有做SUV研究的纷,同时也有按照职能分的识慑寡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袜雷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芯铆败,如果仅仅是设计团队的意见秘司乒,肯定会偏离了方向釜拖。 凤凰汽车师:一把手是指您吗洽蒜苦?   徐留平丘:我是其中之一趣递汐。   凤凰汽车犯:长安汽车自主研发的新车苫奋佰,设计土继澎、评审菠默咀、评定环节您都会参加吗沟?   徐留平孪:我必须参加氓嫁,我前面讲这是我的职责览,所以我必须参加巨。   凤凰汽车郸:无人驾驶车呢仕宋垃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碌褐奈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坦钒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氦煌诗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破手焙焕?   徐留平擞热挤:上一次品牌发布会灰,最新的无人驾驶技术也做了展示太,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上踌诺,高速公路的环境相对来说可控性要好潞脑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的合,难度要更大破,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻块玲川,我们不仅能在高速公路上做别迁通,而且能够在城区做罢皖表,这个技术我们已经实现了突破邯。   凤凰汽车叼杜:长安无人驾驶技术进行的这么好羞华逝,量产会提前吗吹接蹦?   徐留平镶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加担,实际上就是说韶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西现笛哼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扳吹竟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瘫禾。   凤凰汽车娃菊排:中美在进行双边的贸易谈判汉,这是谈判的内容之一毫,会涉及到汽车合资企业的放开夹奉腺,可能是一个双向的市场开放的动作蔷列炔,如果这个谈成了妻,如果这个不再规定50%的上限糕,您觉得对行业有什么影响书,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宛,那您觉得首先答不答应唬械?再有一个多给他股份的话哨岔漂,对企业今后的运营会怎么样核喜?   徐留平光:我明白你的意思抬飞喷,第一我确实还没听到这方面的话题吗败,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牵捐眷,股比这个事说了很多年墒窟,我基本的看法有几点炉,第一个这是国家层面的战略和政策钩漓,作为企业来说舜轻,我们遵循誓,国家有什么政策我们遵循什么政策笛惮疽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兜红,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卷叛泼,我相信未来的合作会加深木莱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丸倘竭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魏痰必,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蕾媒玻,而是说理解消费者较对妨,能够洞悉消费者富双括,如果股比的溢价挺高赎时耍、溢价挺低俺玫衬,但你产品不能卖出去拇辖,那你不能分摊出去锑,如何把蛋糕做大歧,这是合资企业要做的一件事磨赶抒。   凤凰汽车踌侗溪:如果真开放珊存惶,长安会想着往美国去吗户宋廷,就像那福特来到这里呢噬?   徐留平邻:长安想要去美国是一个公司的战略晨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坍弯。   凤凰汽车峭:长安与福特的合作多吗的查?   徐留平斑谐娥:长安与福特是我们加强合作的方面姜眠瑰,应该讲这种合作的程度鼻祁耽,不仅仅是合资企业含林别,从母公司其他层面磁勺怕,包括技术和其他很多方面都在讨论呈鳞,包括海外市诚嵝薇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赣杆使,它的能力提高了叼济。第二 现在是全球化合作的时代萝度涝,一家公司独立运营俩纷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乐。   凤凰汽车掇侧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结系,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衫,你还说了过去我们做一个车董柏,可能需要很长时间好不容易做下来劳廖,比如逸动蜜飘赖,是很艰难的膘财。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞥侈浆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竿罢项,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资典牵凭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱骨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品罐休宿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大督蝗剂?第二对比韩系聚、日系鲍苦联,我们的研发体系和他们的研发体系相比第,您觉得能不能支撑呻科,确实我们的实力也很强片溅停,我们的内功可能修炼到一定程度癸斗讽,我们后面会源源不断推出好的产品复提徘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况经京。   徐留平当兜:你讲得非程粤沂铮好诽申,我觉得这是两个原因导致的店娜勃,第一个就是必然性鲤妻,自主品牌需要有成长的空间蒙钵,第二个确实也有机会的原因发落,恰恰是SUV的市城铩,中国的消费者需要这个东西礁捎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胖卫,反应速度更加快一点入,把这些产品推出确实是满足他们的需要发笛鸿,我觉得是两者共同作用的结果飞凯锻。   对于下一步自主品牌来讲梯,无论是哪个系烩,无论是美系马、日系唉任伦、韩系籍、法系攘绥详,我觉得跟系没有关系卯灵伐,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉页滞稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撩场喊,这是关键逛。消费者他肯定是有他的诉求的诵食,究竟是SUV市莆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冕蹋,他有他的一种偏好师盎缕、喜欢鼎捕朗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藩,这就需要我们作为厂商纯纠,你必须要洞察到消费者的需求陌登,实际上要看到他的潜意识是什么东西处闷蛊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衰茧洞。为什么我要总结长安汽车的过去呢厢泥?实际上是我们自己反问的过程就段,就是说在过去当中费立美,为什么逸动会是这样面,CS75为什么是这样朴眯弊?实际上说坍纯,我们当时也没有意识到开迷,反正当时就是这个样子级存伴,实际上这个过程是一个反求的过程陌懂,我们为什么会喜欢这样刊芥显?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吗遣伺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子躲忿簇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好深,我们把汽车理解为是生命的动感和都工,其实是一种生命力的扩张盘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蚊钾,而我们长安就应该提供这样的产品谎鹅,回过头来展望未来清涧,我们觉得这也是一个正确的判断干蔷擂。   凤凰汽车冷法:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睡。   徐留平相:我觉得现在国内研发体系来看凹结缝,国家间可能还是有一些参差不齐钨箱楔,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜕息,进步无疑是非常大的少涉,而在很多方面可能与跨国公司有差距板佃,有些方面会比较超前滦,因为自主品牌也不是一家熬兽,跨国公司也不是一家勉雹,要两者来比很难说扩诬夕,但是有一点稼棵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易科提唤,做好一段时间不容易萌蓬,这个公司要能够连续做出好产品崔,能够连续向前增长鞍截价,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毖、设计应用宿,在这个公司当中都比较受关注踏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铜既。   凤凰汽车星呸赏:我想问一下自主品牌的建设铂丸,随着我们品牌的推出描茎朽,现在汽车品牌进入新的层面街,会有不同的路径选择惶,比如长城胸、吉利推出新的车型牟瞬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茬虹?长安如何能够胜出涛咕丹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嚏,除了刚才说的两个轰舅,还有互联网造车的未来的合作伙伴烯拟巢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响收牧四?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响踏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徽非稍?   徐留平怂胯抄:实际上东祈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌东东帅,我觉得这是好事澎疏冲,这说明汽车产业欣欣向荣簿骄,是真正的投入小钦,这是我对汽车产业的理解翠妻慰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俄伟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帕棱,例如一个产品到了造型师的时候暑劫,是一个说法庆室、一个样子每括汾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的欠辰亩,然后到了制造过程当中又是另一个想法皆颅,到服务过程中又是另一个想法懂翘隘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凑,既有高大上的居份溺,也有形而上嘉稗、具象的瓜骨浪,你要把一个公司从时间跨度凑,一个一个展现出来睦魔,而从空间的序列当中赖覆撇,你要把研发全部都按照这个意义鼻戚,我觉得是很重要的方面宦瓦瘸。我觉得制造汽车是很复杂的过程酵拆,各个方面的协调害、综合兴莲警、修正俏界蒜、打磨需要太多的时间擒呢,我觉得这是一方面搞慨回。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涎耙吧,同时也是我们总结过去体会出来的瘫,它是由内而外的碗汉。可能我们过去没有意识到这个话题途刀,我们现在总结出来轿械,然后下一步能够指导各个方面显缄,每个部门都很容易做事情炭艾。   第二个问题你讲到造车肩,我们开的会太多了诫靛,失败的太多了涵,沮丧也有很多篱附戎,基本充满笑意也就一次戏层,前面基本上是批评胯坪、检讨扒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行暮,不高大上窟庐。至于说现在很多企业开始造车亮,我觉得这是一个充满魅力的行当古惋,很多人都愿意去做馅诉。   凤凰汽车好虚瓣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阔倾杭? 徐留平踞额亭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皮错梁,会选择相适应的地方脆。   凤凰汽车倡落:就刚才的问题我问一下祁,刚才您提到和新创的互联网的合作限贾豹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尉幌、蔚来也有合作请,您觉得长安在未来在互联网里面的话们,更倾向于是一种怎样的合作苟羡繁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溯弄时,您是怎么看的奈麻?   徐留平晦亥砰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脚痰,从长安的情况来看娄槐,我们认为哪个方式都挺好的狄促评,现在是合作型的榔蜂镣,是你可以自己干肪结,也可以合作干凸地挖,也可以自己加合作干间,哪种能成功打动消费者是很重要的东西渡。   凤凰汽车卡:我们打比喻淳,37度是正常的温度矩管斤,您觉得新能源行业胃酒娶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绣贺驴,您觉得温度是多少坝炯叛?   徐留平朗患屡:您觉得高了低了秘?   凤凰汽车岁妊诞:之前有人认为这是疯狂的阶段暗。   徐留平衡曹:我对一个产业的衡量依据是踢浪粮,在目前这种全球的经济运营模式下艇,凡是有金矿的地方村,都会有若干的人去挖掘它实怪维,目前我觉得新能源就属于这个阶段丹漏湿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够儡膜取,应该更加得进入闺,因为从目前的情况来看奈茶使,汽车产品当中瓢,一个很重要的领域就是电池翁沽奈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缔,没有这种资本疆免、技术挂戎、人员的这种投入巷蚂归,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掇。   凤凰汽车点:那就是说您觉得温度还不够吗手?   徐留平嚷兑:我觉得还可以较闪,但是我不太同意的就是产能泪社碳,如果说你的产品技术不太优秀犁,你建那么多产能就是有点糊涂避肛。   凤凰汽车蓉:很多其实可以通过改造现有的产能斡啤翁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钩,从这个角度来讲郡彻本,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贡?   徐留平绊:从整车厂的角度我们希望成本低一点练,选择利益大的吐绵。   凤凰汽车的:所以您不担心过剩吗记贩倪?   徐留平靖乳敲:我不太担心这个问题铂哩街,我觉得电池还处于不确定的阶段罚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吝粗挪。   凤凰汽车马缴镐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慑离博,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冉胆擎,不管是设计师还是CEO等等胳趣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代必?当然那些设计师很多是主管的电,老外有管经营的有管品牌幻呻,主要还是在设计和技术的领域峭脖两,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姆?第二个是国有体制的问题捶靠并,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域统膘,也在高薪吸引高管人才沉,您是如何留住我们的人才蚕交燃,关于体制之上贸乱猾、体制制约的问题舌集添,我们怎么解决程性?   徐留平遂:现在是全球化时代秸告恕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奖猫京,我们最早的时候是四无该,没钱纯酸、没人揉峰阿、没能力瀑峰丁、没地位邢,到现阶段来讲错绣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剩芯,这都是一种非常正常的行为焊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国天俺,如果对中国的消费者不能够带动图,那肯定不行拐,我觉得这是一个痉陋卉,无论你是洋务运动还是什么运动瑟卯,核心是对消费者要动起来办洁操,这是一个瓦磨是。   第二个关于体制的话题贤骇保,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淬设,这个方面我觉得不能讳言挞咖辩。目前来看较,对长安不是特别明显目诽,因为长安是属于南方集团旗下子公司粹偿,从南方集团来说钝,在这个领域当中鞋玛沁,也在他的职权范围之内做了一些调整梢察,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酚撮。   凤凰汽车肋被垛:如何看待这个机制案?   徐留平陡:从国家层面来说夕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汰典翔。   凤凰汽车腾:你们审批会很困难是吗盗俱?   徐留平碴:我觉得会快隘宿,另外一个我觉得汽车集团辞,也许给你量化很多股份悉,但是最后你没有创造价值贾侗,给你1股焦菲,1×0的时候不还是0吗侨垃?汽车的成长窘割贿、成熟或者盈利是一个艰难的过程免稀。 凤凰汽车湾逻:十三五计划像长安汽车整体的销量漓镁、利润和研发能力以及目标有没有涡浮输?   徐留平菜:非常有填钉嗅,我们愿景2025漠乌四,我们做10年的规划簿酗淡,在这个当中我们相对来说做得比较保守抱,为什么说保守呢绞未?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当煞虚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念替。   凤凰汽车弄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的负迁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强亮律勃?   徐留平嗜嚎缮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揣冠,在技术和平台方面都在加强合作宋,至于说未来它要怎么样清膳,我现在还不太好评价这件事困掏略。   凤凰汽车舞蛔睛:徐总问一下国际市场的战略修,我知道去年车展的时候试淳,长安说往海外拓展的重点是伊朗同酪、印度寞交伤、俄罗斯这样新兴市撤〔沂,有明显增长潜力的市撑徘!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去违,比如在墨西哥侵扭反,对长安而言评蛔哪,自主研发这么好匹窖,又长期和国外品牌进行合作磊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稳、欧洲的市趁尽?   徐留平硼:在我们十年规划中就有撕加,去年讲的时候就是当下正在做的内容绦谈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棵嫉努,就是要稳扎稳打广,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猴擒,因为一支队伍最重要的是信心涝瑰啤。   凤凰汽车钮:国内很多品牌都盯住印度这个市衬辜耆琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争巢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忙价胺?优势在哪儿嗡搏?   徐留平得沃衡:对于海外市场我的理解是要扎下根去朵委,不是简单地把你的产品卖出去使寇孔,是你能够充分地利用本地的资源镰聪,包括人力资源和其他的技术能力超歇撤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胜团,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敦妙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长危忌惯,促进本地人的水平的提高遁辩,那么同时在这个过程当中村笔虹,把公司的产品技术涵盖进去矫拭,我觉得这样才能走得远相诚。   凤凰汽车佳频接:长安最近一套体系出来了怪咳放,有没有可能往更高的一段发展刊?   徐留平篙函:从长安来讲鸥粪霉,我们目前的战略看唾卯赌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莽显慨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俗炊,这是我们能够奉献消费者更多的东西片咎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的持趁,但最终要落实到产品上渭,产品是一个载体让消费者感知它知道它彭起旅,未来笛拼,长安汽车会加快产品推进的速度伞喂篡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神祟。   凤凰汽车蹦髓孰:欧尚也在这里面吗歌诧刨?   徐留平讳妇:欧尚不在乳。   凤凰汽车班教:东风已经有PSA很多股份睹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗澈们卸?   徐留平物:目前我没有听到有任何影响侠蚊多,在实际工作中我们也没有感觉到翻评虾。   凤凰汽车氏胸腾:理念发布会徐总是骑着马出来的材洽晤,当时媒体圈特别关注浅袄派,都刷爆了朋友圈问揉,虽然我不在现澄戏孤啊,我不知道有没有特别的意义惧台钉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动湍,当时的考虑是什么导?   徐留平捆衡:两个考虑菏,一个是我把马和车作为比较农哥,你要说一件事泻堡,一大堆结构化的语言没有必要迁疗显,我觉得既然是长安汽车峨汗贺,我们叫做生命动感敲钨痛、智色双旋禾铆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袒韭,如果不这样做也没法让人尖叫捎己瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穿甩,上海车展首日蝗堂棚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量首,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椿曹,12年增长了120倍放痪赦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略从既。   受访人室奶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祷蘑嘉。以下为问答实录诡徐:   凤凰汽车誓霓睫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尉屏?   雷德?比格兰德残: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品色,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蠕枢庆,这款车在中国市场的反响非诚ο冢好方。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缅绩科,同时拥有强大的引擎拓,提供强劲的动力与性能届,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声东芬。所以施,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品途。   凤凰汽车屠拾: 在没有设立经销商的地区芳锈苗,玛莎拉蒂如何抓住市惩掳住?   雷德?比格兰德竭横: 我们首先还是会增加销售网络陈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佳,计划在今年年底扩展到75个返。   我们还在天猫开设了旗舰店吼伍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侵鸵释,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敢礁纽,大部分来自没有授权经销商的地区脚但。   中国的客户对于豪车的了解越来越多林瓤,鉴赏力越来越高抖莽。针对这些人群赦毛,我们还组织很多不同的客户体验活动田,如海外试驾坊化,以及互联网方面的创新伐斗便,如网络平台的直播剔览。此外擒,我们也有不同的金融政策陵痪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鲤厕默,深入体验玛莎拉蒂的生活方式能。   凤凰汽车沁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荷,给汽车销售渠道带来一些变化哗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肝唱?   雷德?比格兰德河噶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哄豹贫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品微袒忿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谐,而是要提供独特的生活方式体验列。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待墒涵,不止在中国辽书,在全球市场都是这样春怖吉。2016年篓狡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钾测,这个主要还是产品优势带来的哺。新的政策出台以后霉奥辩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响加,不过最终的销售成绩还是由产品决定耙斑。   关于新的法规吵稀,我们现在也正在研究当中薯瓤迟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定会力缎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拣。此外诗,我们在中国有非沉际牵好的经销商关系涵鸥陡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痪辖诲。我们开设的天猫旗舰店兢谴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狠:客户在天猫下定单彻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务围控辞。所以恃拖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庙千蹲。   我们的很多客户最在意的并不是价格泊,而是优质的服务与体验存蹲添,这正是玛莎拉蒂的优势所在睛。   凤凰汽车蒲湾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沙,有没有什么新的产品推广仑灌校?   雷德?比格兰德吝冉苔: 关于新产品柑腾,现在还不是宣布的时候隧傲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升黔蒲,等到新产品发布时我们再提供更多信息哄泪。   凤凰汽车估沽: 作为中国消费者熟悉的豪华车拎粒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僻临去,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颈毖。对于玛莎拉蒂来说目绕,未来在中国市场的前景怎么看宽怖疆?理由是什么功鳞?   雷德?比格兰德辖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舶北,5年前庙掏,我们在全球的销量大概是6,500台烽薯,而2016年达到了42,100台廉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宫迁汝,所以我们的增长一直是持续的括媚。也因此殿吝铆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似首岁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验我纠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巢癸磁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寥溶壬,这就是玛莎拉蒂的优势恭。所以澳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陀伺捶。   另外凉,玛莎拉蒂的车主非常年轻阔,尤其是在中国市衬璨裙尽,车主的平均年龄只有30多岁佃黔哀,他们追求具有独特风格与气质的产品凤,来表达自己的个性与品味舱氓纫。   凤凰汽车锻残起: 现在汽车技术日新月异价,尤其是新能源祈、共享授、智能驾驶方面诚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划系蔽趟?   雷德?比格兰德捻朔蒙: 在新技术方面醒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统爱。我们并不追求生产最快的汽车奋灿,而是要提供包括技术躲、性能犯、动力菱徐、驾驶体验等方面在内的最佳组合门妊。   针对自动驾驶矾葛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助及,帮助驾驶员减轻疲劳蟹,降低操作难度芥伐乐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奇沫,包括独特的声浪嘲扣滤、澎湃的性能霞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抄,这是玛莎拉蒂所追求的孔撼。   关于未来对新技术的规划偏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丹,比如减少温室气体排放踩郊,这一方面玛莎拉蒂也不例外舷。此外熊故,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咯内,如苹果CarPlay和Android Auto鳖勤孰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灸厢兜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗣妒杜。   凤凰汽车表洼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敝书彼,怎么适应控槐?   雷德?比格兰德篱极: 针对年轻人群髓,我们采用的方式不是改变自己响点,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阔棠。比如在中国耻结,车主平均年龄非常年轻轰陪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓶,便是一位年轻的中国女性添,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表担帛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史荤少,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔷,包括法拉利生产的强劲发动机坑燎安、独特的引擎咆哮声弯韭筷、奢华优雅的外观与内饰莎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘎融棱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梆。   凤凰汽车捎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞬沙丢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墟,有没有针对用户画像做调整挞?刚才强调坚守自己的DNA和理念沃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钢幸?   雷德?比格兰德锻桐: 在中国腔,我们不断渗透到三四线城市取苦徘,但是目的是一致的柬,就是要吸引更多年轻客户阂。但不管在中国乃至全球的哪个城市井,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丘侩毫、激动人心的声浪苫艾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屋谅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嚏床涤。   在设计经销商的时候绅具敬,玛莎拉蒂也不是随意为之穆率熟,而是按照需求进行规划绦烷苟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悉维,首发售罄的100辆SUV中骚侗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沁颧咕。因此补,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓮唱。同时处屡绞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谴孺负,客户需要一整套的优质服务节掂违,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沙菊摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轨疏床,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妮川校,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桐。   提问鸵:您的新角色到底是什么样的龟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搓茶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喊?   Alfonso Albaisa珊阿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兼褥屏,跟所有的设计相关的工作玻皖,都是由我负责蚀。之前我100%的时间放在英菲尼迪洼扮弛,现在会分30%的时间来什,也会跟新的设计主管一起完成设计工作现幕杆。现在大家看到的一些车型廊,可能是一些原来的车型现,我们现在的工作范,也是快马加鞭切,希望能不断的改进焚型滤、提升现有的设计匪睬。   提问乓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斥传?如何看待他推动品牌前进时的作用竟适耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玻芒,我们会共同合作乏,不断进行我们设计的演化糕盎。其实我到7月份才会正式上任汕丛地,我现在猜测或确定未来的设计理念酞缕,还有点为时过早接肋。   我们知道跺臣券,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寝、非常大胆前卫的醋,我们的这种设计是一个不断演进的过程悲疼摧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改箍内帅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计损。   卡里姆跟我有很多类似的地方怂。比如豌,我们都是艺术家出身华叉,非常喜欢设计焊乃涡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞童抚努,并将其以各种形式发挥出来矗。   提问能薪:我有两个产品方面的问题核。首先慈胸巷,这个概念车非常漂亮鸥凡诫,它背后的设计灵感有哪些提狸碘?   Alfonso Albaisa疯:秉承“冲突美学”设计精髓逻墟缸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素湍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粪律冲。基本上就像艺术一样困恐僚,包括缝针钦哺湍、包裹感释绒鞘,还有使用的木质疽适裁,都是非橙砬拢好的手工工艺敝饭寥。这是一种感性和理性的结合吐勉扯,还有一些肌肉感极强的车身线条炮。   提问税事:这款车未来的定位限剂、消费人群是怎样的檄?   Alfonso Albaisa沮扳:一般都是比较年轻的家庭梦薪隙,想要非程绯沾拢宽敞龋漂克、具有运动风格的车型顺讲词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示林,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浓畴钾。   在发展新常态下凛输,消费动力开始向下线市场转移茶和。同时矩栓汹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挛冒绞。由此券廊釜,县域市场成为新时代的“金砖市场”镣宦。而对于汽车行业沽,消费升级利好之外锭耿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇幸麓晚。如何撬动县域这一重要市吵⒙痢?   胡绪雷表示温弛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搔袖蹲,帮助县域出租车进行升级改革孔热。县域交通的数据化台锭艇、智能化发展船,有助于未来网约车的下沉渗透年辰。县城消费能力相对较低努,在出租车领域引进大数据之后奉蔷,未来再进一步升级到网约车绢。   据胡绪雷透露恫,首汽将在县域布局三块业务沛:长租车珊、网约车(出租车)惟倾、分时租赁梗。分时租赁是纯新能源车没,未来分时租赁或是对公务用车的补充祭承蔬,它是纯电动漏勾泥,不用长时间租胆狗痹,可以通过APP来完成倍彪父。目前踢,在北京有1000多辆车纲惫躲,150多个点位股,这种模式可以逐步复制到一些县域城市价编僧,对公务车改革会有一些帮助嫌臂肯。   胡绪雷认为霜查,网约车行为是偏汽车前市场的角色死熬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轻滤吠。第二够阮,在居民习惯了这种消费行为之后晃玖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慑裂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导建泥断。   当日偶拦,首汽约车作为新生力量猩毯陋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进篡懈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豆赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焚郎俄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烫死,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伸吮,渠道下沉要根据市场来判断绥,服务要根据需求一直不断地跟进椒尖尾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况较莲侩,比如说对经济的支撑坊缄,对政策的拉动句徽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伞。近几年嫡搓,一汽吉林产品在县域销量比较高寝滤碱,对县域市场的期待也非常高次。从目前产品结构来看粱绢,产品消费比重70%在县域簿,30%在一剐雷腿、二剐、三线市场昆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型确,外观碉涸庇、配置齿春蓉、价值都迎合了县域市场的需求镶灸。   从流通环节上来看哎拍,县域市场做的非炒缙剑好梦盟款,没有什么瓶颈因素膛。一汽吉林也努力在渠道建设篇、服务跟进等方面做成长和改善鳖涧。同时宋长欣也提出了一个想法步,“县域对自主品牌在公务车恳但规、公务员购车方面是否有政策倾斜某斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长即履,这是我们车企的想法绣贩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时双惯七,要根据市场来判断啥良微。目前苹,县域之间的差距非常大摄簧炯,包括现在推行的3G服务湿蹦竞,在那些无法设定固定站点的地方讨,推出了3G巡航服务券。服务是永无止境的工作帅啃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溯遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟灸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皖隋缚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示监祭,新能源汽车推广比较看好北蘑、上堪嚼救、广限行蹄蠕甲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吞汝陛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驼胳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磊。尽管都看好电动汽车的发展趋势钞,但做好市场并不是一件易事栖磺。   目前比较看好两个市澄反椤,一个是北慑、上魂匙、广限行模、限购市撑院睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻啄!,这个市场的发展速度很快啪。例如河南捂级敖、山东绒、西北区域涧,大量没有牌照的低速电动车沁瞬,在政策方面仍处于灰色地带渤褥善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摄,在国家和地方补贴的支持下敦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右垛,在农村市场鸥伪、县乡市场得到了非撑猓好的认可喇翰诉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求天疟,县城市场的消费者的房屋空间大妮,有充足的空间停发车辆飞,拥有较好的充电便利性妥东畏。其次行驶距离不长敛性矫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求九菜。另外老,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苗邓,因为小车型成本低壬赔。   赵智刚表示涛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展倡壁敖。河南地区洼脚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伍,在替代当的出租车额、公务车方面取得了不错的效果泡。同时闲兼,也在积极跟海南政府合作喀射,投放了一部分公共用车挝虑怒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进五枯钙,比如是文昌盼股溅、万宁端脯傲、琼海等县级市挫,未来将在海南全面推进迸鲍垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲换聚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瘟涩踩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行同哩。会上洛凑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挨纪稳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帽,是参与全球竞争纷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凸署。”   在当日的论坛上谭粗,郑刚发表主题演讲底使。在他看来策,打造世界级新能源汽车的品牌撩僧磐,最核心的是独特性漆、差异性抒,是比较节能优势备犀齿,浮出水面的是视觉具堪、是LOGO额醛式、是VI阜净,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势施,其中成本优势是最重要的组成部分龋。   早在110年前扰逛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嫌:蒸汽驱动车绿鸽、电驱动车和燃油驱动车碳茫。然而稗截丝,在后来发展中磷床,电动车败给了汽油车筋。这是什么原因造成的戊龋蔡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及趟精。亨利·福特发明了流水线生产疾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翻碱,成本大幅度地下降狗胃仍,售价拉低到850美金夹扮弗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呜抄冒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间培殴咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蓝徊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痞。100多年的历史多次证明了这一点东。” 郑刚说饲笑。   在反思自身发展时才,郑刚透露欢乏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量的,规模在迅速的增长独辱,但很遗憾并没有带来显著的禄笛砍、大幅度的成本的降低朔镁。   为此仁窟乌,郑刚提出冯勿,在推广和普及新能源汽车的同时驴,光靠技术进步还远远不够策,更加要注重舰、培育成本领先的优势图邓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郝痪,是参与全球竞争挝匣琼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提樊。   他建议实导,对新能源汽车未来的产业政策孰布、行业标准康、行业监管等棋袒创,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陇瞥光,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峡蠢篓,这样才能培育出行业的龙头企业堤欧窃。   如何通过提高规模假狡纯、优化设计扣氰、优化政策和制度创新辨葡钠?郑刚说湿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诺解隘、交易成本和政策成本爆狠,来打造企业的综合成本能力和优势丁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乾。这还需要企业和政府共同携手棘,不忘初心推,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:韩大为" "  魏建军多次提到毁,我们的确有很多故事墨沮,但是他们没有写得很好结,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扮壁显?魏建军直言不讳地说卢竿控,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煽品。   囤地赚翻受财、离开保定洞奉偶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廖,且莫名其妙嫡厘,或者无中生有的传言所困扰垢,最好的纾解方法是什么摆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垫舶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚典,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疮粹趟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后录卯,魏建军农将脐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监熟抠沸,与部分汽车媒体交流稠氰兜。以一身轻便的牛仔装""示人""籍娇,魏建军笑着说涸,是在同事的建议下才穿出来的故弟可。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贩,魏建军坦言莱,的确压力很大郊,也很难受茨侮,“有时甚至想哭”慌。他说巍贸,我本人就是保定人叼唾汝,能不希望自己的家乡更好么哩好屋?当然毋认,我们只有把自己的产品做得更好廷享贿。    诚如魏建军所言辈渤,近期到太阂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌播。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾廓,来自媒体的反馈好评如潮甫杀。有作者甚至设问戎是可:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后敦,否则也怕媒体老师太忙”庭,长城汽车一位公关人士插话道清另。    10日下午的WEY首度试乘试驾细法活,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绵杭衅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格考拦,有同行在现场就说坞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型详臂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兑。    动力配置上究,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堂盎能,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术背,最大功率达172千瓦玖巧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讣尼库,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腔涝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上青,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫁,VV7s几乎没有发飘的感觉驶持,而车内噪音也得到较好的抑制酞。“我们在整车NVH方面做了很大努力酪,也取得了一定的平衡”匣,魏建军说歧。   VV7S    在交流中参卤触,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闲琉,大谈嚎怠、特谈所谓“轻奢”停睫檄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棋瘸,咬住“聚焦”二字不松口圈妻辞。而是多次征询媒体试车时的感受爱,并逐一分析汇欠、解答媒体所发现的问题怜略。整个交流过程陋仍,他都态度诚恳蜡党吗,即使是谈到一些尖锐的问题迪屑拘,也并不辩解诧冬。他甚至非常谦逊地自问自答鲸,人为什么会失败盒具?尤其是一些有着巨大成功的人艰晴场。因为以往的成功哄拿磁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做份挖,就很容易让自己失败呕墩傲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抗还竣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炯卡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蚀较篡。他认为紊泰婆,好的产品本身就是故事醚瑞,而WEY就是要做最好的产品时芳。此次帅,魏建军多次提到箩,我们的确有很多故事要讲记侩,但是他们没有写得很好妒外姬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赖尾,所以怪乱拐,我在让他们重写荆蕾。魏建军笑着说呸,把一桌人也给逗乐了拳搔澄。    在媒体谈到其他竞品时璃,魏建军都给与很高的评价幕信卵。不过最终还是认为自家的产品虹克:底盘更扎实纹单零,操控性更好日齐,“因为我自己就好‘玩儿车’”钢,所以对他们(研发人员)的要求也更高番猜。   VV7S    据悉诲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乒,预计售价在15万-20万元区间份。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弥,他思考了一下才说窍缸硷,它的配置太丰富了袒俄氦,在相同的价位空间筐椒,“肯定没有比它更多察揽层、更好的”蘑夕突。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锹司仇?魏建军更是直言不讳地说成塘光,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后船。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刃陆颠,一位来自上海的资深试驾教官说街,之前很少接触自主品牌汽车恐,这次也是第一次来到保定旦靛抹,第一次来到长城瞧敲筹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料敌馆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奋惭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寝告。期间悍,有一位同行说阑欺亥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沫?或许这才是魏建军的真正用意吧被。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   陆逸表示驾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纶弘,因为正处于发展的爬坡期勒参忿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巩飞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笛联络,而且要深度国产化块尼比。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中来妙念,雷新透露溅色缴,上海车展期间笑镶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碘卢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现布晴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时砂通瓶,陆逸明确表示退钠颧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姑,因为正处于发展的爬坡期斧哩翅。关于国产化的工作赋跋腥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肪舞橡,未来将坚持不懈的进行国产化工作敬慌臂,而且要深度国产化截色酗。    日前盖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胎。活动后暑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访艰雹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痰贾蔬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆查,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卞薯,超过23万辆袜。今年第一季度吃,英菲尼迪在华销量破万辆舒,同比增长4%济险澎,而其全球累计销量达到67367辆辖镀脚,同比增幅为18%湍。无论是在英菲尼迪全球体系中馁粟妮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色儒抱。在不少业内人士看来集娇,从去年4月以来垛艇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞霸塘。    对此冲,陆逸强调妹朗,目前英菲尼迪的销量很正常竟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军届,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缅萄,还处在爬坡期胯。他还说磁茧及,所有的汽车品牌进入中国后棺疾材,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刑耍享、运作能力提升及投资力度加强垫桶,会迎来一到两个爆发期啼。    事实上伐东摹,从2014年开始婪府,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慷,就迎来一个销量增长的“爆发期”乓概将:2014年赦低,英菲尼迪在华销量超过3万辆饺祥呕,同比大幅增长75.6%泞滥庇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆眉娟骸,同比增长33.8%奉酿谩。    不过敞谩坷,步入2016年阿缴皋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掏。当年4月初埃投挝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在九,刚好满一年烹。在过去的一年里胎拇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态替。陆逸坦言下南凶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鞍,以便更好地认清我们是谁李卸,我们的未来在哪里富,我们应该做什么行频。”    在陆逸看来芯拜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鄙,今年是进入中国的第十年题。所以作为一个年轻的品牌德琴,这本身就是一件很有挑战的事情瞬陈奔。他还表示美,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矗舅,是更聚焦的一种进化揭复。因为市场环境在变化外车,消费者的需求在变化猫,我们也要根据变化不断的调整啦石郊、创新江届鼎、挑战自我撵。”他说朽送,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来憋,就提出了‘挑战者’品牌战略截丛队。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叔佬技,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冉蔑,品牌口号必须得落地水。”陆逸表示逝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发高,聚焦目标客户群碎蚀删,让产品与目标消费人群建立联接锯夸迁、产生共鸣涛腥。    陆逸对中国经济网记者表示枚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说土糙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作商,而且要深度国产化鼓。”他说渴剔瓢,中国是全球最大的汽车市彻芷舶А,同时也是很特殊的汽车市吵掖濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舵嘿绩,就要真正的了解客户穿适,扎根于客户别闯赂、扎根于市掣淼媾帷,这就必须深度国产化读侥剐。据雷新透露苔叛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓢秃。    但是肌厂,从2014年底国产以来素竞棺,英菲尼迪只推出了两款国产车型倾:Q50L和QX50鹃显齐。对此鹊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑社。陆逸表示蹈设翱,“关于产品线布局的问题结示察,英菲尼迪有一个长线的规划堡化。”    陆逸介绍说步砂缔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年合,规划内容包含平台规划词功聪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等备。他还说段焙馁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袒,我们的目标是通过完整的产品规划讨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品靡。”    谈及国产化在今年的推进程度编疽围,陆逸表示两,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垂蛋蔼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布层畅。”雷新进一步透露持袍,上海车展期间红昏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弟方烙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此天另:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泉峡篮,通过销售Urus轰费,兰博基尼总体销售量会翻一番厂,突破7000辆大关荣姐。    在更遥远的将来蹈颈踏,很难说会不会有纯粹的电动车康。这是因为蓄电池非常重烦恢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谷句醚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄记哿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌囤匆刷。自大众集团和奥迪公司接手后翔,兰博基尼得到积极夏、稳健的发展蜜煎。日前刻劳健,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂遂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乃权,商务部主管Federico Foschini家垒负。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浦桓瘫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问落:并入奥迪公司之后杰麓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的倦郡?    答茎鲸欣:2016年秸烤遁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关劝惫。奥迪公司和大众集团接管之后邯匆楞,对兰博基尼进行了很多投资途咳,让公司发生了非常大的变化商环睡。此外勒芦某,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品集己。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高累,如果没有这些投资爸饯,就完全没办法实现这个计划钩。所以菜坎,兰博基尼公司从中受益良多每萝。可以说咆蔫,如果没有被接管那,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踩。    问碌抱市:在您的介绍中低,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高接衬律。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氦潭?Urus投产以后辞督拎,重点会不会向中国市场倾斜艘鼎?    答坏:目前盟,兰博基尼公司只有两个车型系列娘:一个是搭载12缸发动机的Aventador收乔提,另一个是搭载10缸发功机的Huracán入。因为各种原因弟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咳炔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怖疏。2016年奋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘲肮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%释,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岗怯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冈缓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吐。2016年价,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寸。新产品会在2018年投放盒,到2019年蓬火,通过销售Urus迫耪,兰博基尼总体销售量会翻一番庙,突破7000辆大关鲍橙。在中国市场上闭虹,SUV是非常重要的产品吐嵌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寡客棱。    我想强调的是汇氦,在中国超跑车市澄浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袄,Huracán大概在300万到350万人民币撵恍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘘。    问乾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的病?    答哥:目前苔,兰博基尼在中国有15个经销商拔。到2020年屉芯射,我们希望经销商数量能增加到20到25个讳。当然临,通过Urus的投放萝,在华销售量会增加加苍,服务涵盖的区域也要明显的扩大澜虚幸。    问部焕显:如您所说苦非伙,兰博基尼在中国有15个营销网点惨,去年销售了151辆(车)硕类玫。我们简单的推算一下播观沁,平均一个营销网点一年卖10辆车贯田。那么堵蛙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样竭牌吐?在新的超豪华SUV到来之前谎臀,是否有改善他们运营能力的要求呢簿篙敝?    答变尾:是的迁,会明显提高经销商的运营能力避慧绅,新Urus也会变成一个破局者闯柏灸。虽然现状如您推算锹唱,但是在Urus投放之后透沫拉,大概2019年或2020年誊,经销商的数量会增长丸,同时每年的销售量可能会提高到30辆块刀挖,整个业务会明显的扩大睬,售后服务也会明显提高椿。而且由于SUV使用的频率比较高俏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班薄咐彭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巢冀铺。    问设但:兰博基尼车型比较少鲁盒,所以每一款新推出的产品都极度重要沟稿惺。现在的汽车行业发生了一些改变褐,比如智能化赏、电动化烘敛。那么岔混艇,兰博基尼在研发产品时界讥,会不会受到这种趋势的影响乏湿坪?    答沛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陶纠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舍灰,更多的是代表了一种感情贯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador焊,采用V12的自然吸气发动机藤瓶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捆奖。    这是兰博基尼最核心的销售主张棘。未来康,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓶衔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嚏疥,甚至会超过前款车型煞。而出台Urus产品时则会有一些变化破,它将采用涡轮增压V8发动机庇绷汕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碘能力。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俊。但是芯,不管从产品定位掀,还是感情诉求方面来说郝棘咎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观埂。在更遥远的将来窖眯,很难说会不会有纯粹的电动车小樊川。这是因为蓄电池非常重璃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗓校胳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虐呸唇,可能未来技术上会实现新的进步轮咕取,那时我们也得重新考虑这个问题佳。    前些天既秒粉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型刻赐电。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录到弧,其V10的发动机再一次提高了功率司窖鲜。当然懦炼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA愤。通过技术创新以及功率的提升柔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嗣。在预销售的阶段羔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来婪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功到拔,能够击中客户的心理需求嵌羡。    被访人触加疼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柑编诬。1998年到2007年池腺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年葡诫,负责兰博基尼产品工作;2015年娩壁懂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贰灸概,负责销售及市场营销填些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸汀禽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示释,中国是世界产氢大国借眯,制氢设备剩环硷、储输设备修、制造技术等条件不错溪枪,具备发展氢能的基础存诫弘。从环泵干罚和能效等方面考虑提亭涕,中国应进一步推动氢能源产业的发展仆。    周奕丰谈到挡,中国目前主要依赖化石能源忙柯,对环境污染严重边。氢能源因来源广泛冕、燃烧热值高儡、清洁无污染和适用范围广等优点够,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弥尾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分草,目前看青丸,中国氢能利用的研究相对碎片化络勒,与国际先进技术相比还有差距册,没有形成产业化肥、规模化发展紊杉。中国应迎头赶上鹊躺,卡位世界前沿孟籍。    他还提到狼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藩朔,提出实现大规模踢棉趟、低成本氢气的制取簿、存储盘锈钨、运输抡北、应用一体化的战略目标案修嗅。这非常重要跋抚离,未来需要各方协力率,加大投入暴激茎,推动相关产业进一步发展霞勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表识,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法强噶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济日蛇滑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措李。    他谈到府,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妮连韶,各方需要引导资金更好地支持实体经济翁颓硷,促进金融资本流向实业恕,真正促进经济稳步发展灭,夯实经济发展基础非潍孪。这既是稳增长伶搜、调结构的需要拓羔开,也是抑泡沫憋冉、防风险的举措廊纶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疗虎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鸥黔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力艇玻兢。    周奕丰最后介绍绕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下韦伪藕,也在不断创新突破市率炕,寻求产业升级母脓撩。公司主动发挥自身产业链湿诺匠、区域及成本优势危先,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区竞、旅游景区健竣篮、汽车营宿地稿、农家乐茶、家庭菜园等不断扩展外苏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业麓伎,以多种方式在国内推广土壤修复讼乃计,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬保稳:李芳" "   国外媒体报道涵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钞耿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尸兽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慕瓦。 李彦宏    李彦宏表示成,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车科。尽管有一些技术问题需要克服蟹,但它仍然有望达到目标回食。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骗挥,前微软AI专家陆奇任首席运营官景,负责大量投资的自驾车业务部门硕檄。 百度自驾车    李彦宏表示弦崎,我们很可能与传统汽车制造商合作那,而不是孤军奋战痕斗暑,目前还没有制定出这项技术的商业计划蚊玩讨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆思谭署。我们将竭尽全力实现这一目标幌下凛,收入和利润是其次的考虑肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤面:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年报,其所带来的经济红利在近几年日益凸显太泰仓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眷,共享经济还将怎样改变生活卷挞怕?   三年前恐,基于对共享经济的热忱铆,清华学霸张丙军创立PP租车口恒醇,开启了汽车共享事业;三年后朔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锈溅炊,成为汽车共享领域的领头羊幌狠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腿,3月7日袒霖,张丙军开启了共享有车生活的新征程拖壕充。   3月7日猴侵,在几百万用户的共同关注下浚嘶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台槽道。这不仅是汽车共享领域的又一次突破径,也是张丙军重新定义有车生活狠庙褐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敌斥噬。   从PP1.0到PP2.0时代坚盟祭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记儒、一个符号或一个名称那么简单憋,它是企业创造持续价值的支撑喂。若没有十足的理由淑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杠悄。将PP租车更名为START盛,是源于怎样的考虑淡鸽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解很蹲赔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体塘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铃同蟹。   “三年前甘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法眉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益面祥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型彤驹。由于便宜便利福驮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戒枚室。”这个阶段毙毯督,他称之为PP1.0时代惫。   经过三年的发展瞧闪,PP租车推崇拥有而不占有侈估、盘活社会闲置资源的共享方式酞,逐渐建立起以车为媒介幌,重新定义有车生活的2.0时代分示。“START不是买车誓酿壕,不是租车倍,是共享有车攫。这是年轻的人群馆、爱车的人群绦,最向往猴、最有潮流的有车生活方式缔耻靖。”张丙军说毖爆荣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验峨。同时恰奸楼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区部酵,让每一个用户体验到最真实即戚、丰富勿肩、有趣的共享有车生活叮绷片。”   START代表着新品类改、更丰富的选择腊既嫡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下采,相较于神州租车涂蹲鲤、滴滴租车等传统租车公司蹲钒囱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢廉乔?   张丙军认为蓉,START的核心竞争力主要体现在三个方面巧。   其一惨先你,PP从1.0进入2.0时代霖,新品牌START更具有张力誓凳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神间哦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喂乒,START重新定义了有车生活富协啊,开启了全新的“共享有车品类磺。”   其二陡,为实现共享有车的多样化选择呐棠怂,除常见的家用轿车外狼破寺,START将主推个性化的用车体验票。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帮,如保时捷911烧、特斯拉妇醋、大黄蜂娩江、牧马人等等管堂。此外虏含动,用户无需承担高额买车款和养车成本菲,性价比更高级。   其三抚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立构,以及更完善的用户信用等级锹。这也是平台长期价值实现的核心慧。” 张丙军介绍椒模蒋,START共享有车生活平台为使车主放心共享阂,平台推出了一亿元车主保障金艾堕竞,严格的交易信用体系纶,确保车主爱车无风险;对于车友尉稿司,START还与多家大型保险公司合作徊扑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恨链,为用户提供更具信任的服务盲柒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巨兔,我们的目标是侍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来身草堪。”按照张丙军的预测黎,中国自驾用车需求量巨大扒,而现实矛盾是蚊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捂川讨,不允许每人买一辆车满足自驾需求梳撇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痞奥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溜。   此外驮,他认为奶拆,随着消费持续升级童忌汤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中手掸腐。“感受丰富车型带来的不同生活体验仍互焚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向夸沥徐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质樊、丰富皮、有趣的生活方式骆沸绦,让有车生活更加精彩氏佩。”   张丙军表示堑截,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翰。START赣,梦想才刚刚开始串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳 版权作品撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐车,严禁转载泌,违者将被追究法律责任郊副督。 获取授权" "   今年全国两会上吗撅抹,董明珠在接受记者访问时说簇坏:“只要你敢想损,比如以前谁会想到人能上天燎券挖,如果我们不去创造截,人能上天吗羞昂传?你不敢想咳净,你不敢去试验围,你永远不可能做好渺鹤。”    过去的2016佬,伴随董明珠的聊蛇蠕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踢:格力全员加薪1000元墒觅守、格力的员工房航、以及格力的手机……对于这一切瞎滦邓,董明珠并不过多在意踩,她说劫家崔,自己最关心的还是“掌握核心科技”晶埃此。在今年全国两会钢鼎,作为人大代表尘啊,她再次提出了自己的董氏宣言肉孝:确实这两年的发展床蓝救,总书记提出的供给侧改革测矮串,我们就应该做供给侧改革的排头兵桐,因为做的是实业南挟柯,能够掌握核心技术辉炊,制度也要跟上汲巢犁,真正给那些创新型的企业快、有创新梦想的人一个环境嗓别。    对于国家拼率、社会碘雇秆、普通百姓的诉求佰可婪,董明珠是这样回应的辞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献理雀艇,他真的不是仅仅是索忍汀,收获奇驰庞,比如说我们过去讲拌懈,这个企业了不起泉,再就业柯鸥戊,反过来你要感恩这些员工社律,没有人来给你打工分权豪,你凭什么去发展泊?所以我觉得要有一个感恩的心情填。”    把感恩的心落到实处携,就成了格力员工的2室1厅斑辛,于是穷乔,别人家的老板就这么出现了誓蕊叛。 记者锌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧探赖吗?    董明珠惊灌附:对犊巢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茫。    记者式:以后所有的员工都会2室1厅涤?    董明珠邪罢撵:对对对巴陌。    去年末颈麓氢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露旌稹,但因股东大会投反对票而失败洞们。随后按虑痉,她以个人名义增持珠海银隆股份堡时奇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讽苛,然而羚,到了今年浩辫,新能源汽车面临两大不确定因素呻:电池茬、补贴“退坡”鲁脊浦。在董明珠这里伸股井,似乎这些俨然不在话下晦硅忱,董明珠说褥沛弄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬〖佟,“不是因为退坡我不做看缔监,也不是因为给我钱多系贾,我去做霸醚谅,我认为是一个责任判徘忿,是对社会熔涸、对人类逆撑揪,你都要去选择的一件事村零锚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屉瓜品,董明珠很不以为然蔬混,她认为坊廊氮,这些都是炒作电,并没有人真正说到自己手机产品的质量烯牛,只要没有说到质量诧烁硼,那就不是否定居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如琅匪:李芳" "  近期拱桅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税我崔。美国此次取消“双反”垛赦须,对中国轮胎产业无疑是一大利好绣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转华酥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贸蜕全。   全国人大代表固刀改、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哎,在轮胎中使用RFID电子标签技术备灌扛,给每一条国产轮胎装上“身份证”侵皮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督爸欧,有利于消费者对产品品质加以甄别鼎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诬闹淀,从而规范轮胎行业发展改播纠,促进行业的产能优化和转型升级埔观。”袁仲雪说莽僻蜗。   据了解妈蔫阿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草享,全球多家组织及单位参与楔。轮胎用RFID电子标签的应用忙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体固,将等级数据写入轮胎标签内部甜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定损法般,伴随轮胎终身使用残架。同时书蔫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渐纲,使轮胎更智能晾薄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS色,能实时监测轮胎的温度凤深蹬、压力等数据崩箱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歇,从而有效减少安全事故疯牌筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝甫:李芳" "全国人大代表疙忙恰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题廊梧耐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叫享谦、环境协和发展的产业楼,由于行业标准尚未建立猾玻板,使得整个产业发展处于十字路口鸵卑。全国人大代表说、时风集团董事长刘义发建议飘硕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹬商,全力推进供给侧结构性改革沟课涎。    在刘义发看来嫁狼垂,四轮低速电动车是市场主导北护骏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沸蔽。目前想梳,工业和信息化部凤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骗氓。该标准的制定蝎拱,对规范四轮低速电动车行业发展层,使三蹋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恨系赂,直接实现电动化师刻柑、节能穆、环保安全出行具有特别重要的意义昏暇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求埔,又适应市场需求衡,刘义发给出四点建议韶桔黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骸、标准制定应充分听取行业的意见淡适,响应群众的呼声慌暮。制定标准应尊重市场规律挥豢皖,规范默、引导产业发展灯诺担,而不是简单的限制五登,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哼墨。    二蹲阮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点局懒。四轮低速电动车安全扭、环保苟、经济缅屠、舒适的骡镜,是摩托车败、电动自行车始、自行车等升级产品撵,特点与与高速电动乘用车不同凡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瘟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巩胚。    三爸测、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导套较搽、政府引导的办法宽钳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盲,如采用锂电池政府给予一定补贴黎。    四泡、在制定产品标准的同时揪,制定企业准入管理和注册登记懦拔顺、道路交通管理的配套法规赫。产品标准只是为行业规范管理提供依据磁萎,而实现规范管理是一个系统工程钵踞。政府应加快制定企业准入美家干、车辆注册登记诡麓、道路运行管理的配套法规偶腥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肠,方便企业让利于民讣,减轻企业和用户的负担竿皇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沥、加快供给侧结构性改革的产品码评,又是一个节能环保的产业才,引导得当可以大有作为孝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓟帮。”刘义发建议洛贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭饱:李芳" "   近几个月来挨,共享单车火遍了北京城免漏。6日具街,全国人大代表细钳敲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拾慑,今年上半年委拒陀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”磊身巧。    徐和谊说瓢,伴随着公车改革换,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痕随。“很多公务员手机上有软件久钮,一刷就能用车官高滇。”他说怖狸春,今年你醛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众睡毛截。上半年撅怠把,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逃娶沪。    据徐和谊介绍漠哎边,未来投入的汽车数量将根据市场而定穿芹竣,租用的价格将有竞争力淡。产品的外观将非常“吸引眼球”微闷编,为两座式纯电动共享汽车釜泰肖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷继谢,适合分时租赁和共享市场需求估农,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弓杉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氛卑帅,在手机上可以查询哪里有车岸集课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磁模卷,目前大家用车起点和终点不同双。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹬田墨。”徐和谊说崇黔该,目前淡沥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甲离,包括立交桥下绞、公共停车场哆天琳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇送潍率。目前边远的地方停车资源丰富封肆,但是用车的消费者较少十钵式。“希望异地还车的便捷能够实现荡试,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点愧思,否则还会存在最后一公里的问题牟踞镶。”    徐和谊坦言葱沤,停车位还存在管理的问题猾,汽车是价值比较高的消费品霞蕾为,一旦出现剐蹭釜,租车人还车时也容易“说不清”虏盼性。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羔、“钟摆效应”等问题籍秆。“有些消费是单向的裸筏毋,如何让车回流也是个问题”媒帅蓝。他说目,目前硷使,北汽正在进行市场研究景晌,探索解决方法殿慌双。    徐和谊还透露仁溜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讨膛抢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆激。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屯拦泉。目前距2022年还有六年时间少档,从可行性上讲怖痘俩,应该是能够实现的炊娠。届时希望借冬奥会的机会尘,展示中国制造的水平辖瞳鞍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擎毋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唐挽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裴,目前已追回骗补资金或啡妫款23亿元便蜂坊,并对有问题车辆不再补贴涛回,对闲置车辆也暂缓清算棘猩。    肖捷称蚂,在财政部门督促下存,目前相关企业正在采取措施惠搅亭,认真整改发现问题旗。    有记者问蚀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骡,肖捷表示弧驹帛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整聪铺贪,主要是降低了补贴标准清,同时也设置了补贴上限汀菜,还提高了准入门槛毖闹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展笆,同时也可以有效防止出现市场扭曲惺。”他说勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮钞前:李芳" "全国人大代表匠卡氦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锤得擞、废液啥、废渣等污染泡,一旦有机电解液和钴金脓、铜蓬亮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蕊匹嘶,就会带来生态环境安全隐患莆金轮,甚至会危及人类健康淀鲁。”全国人大代表床芥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撬股蔚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抽通剃。这位带领团队经过几年技术攻关党青,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人停,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搽诬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巾币痛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题下烯菠。在提交建议之前牛懂采,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚊娥。    自20世纪90年代以来剃,随着锂电池广泛应用唬,我国成为世界上最大的锂电池生产豌岭、消费和出口国唇,近年来我国出台了购置补贴烘啼岗、税费减免阜丹、研发支持门筷、消费优惠上律信、基础设施等一系列重大政策措施不胃,新能源汽车市场日益蓬勃发展孰伎敝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惰、保有量超过100万辆兽,占全球市场保有量的50%巍看,预计到2020年累计产销量将超过500万辆貌。    随着新能源汽车快速发展人,作为新能源汽车的“心脏”法嚷览,动力锂电池产业也在迅猛增长逼惜秃。按照相应的报废标准款侥邪,动力锂电池回收利用市场已经形成庙差岔。有研究数据表明腻,预计到2018年购嘶灸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模百,累计废旧动力锂电池超过12GWH鞘肚、报废量超过17万吨劝疮,从中回收钴粒粹锚、镍舱仟、锰缆票忱、锂损、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扯抒跋,到2020年将超过100亿元丁兴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俱呐徐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫杉托挝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剩。”张天任认为盾蓖测,如果动力锂电池做不好回收利用活,就违背了绿色发展的初衷户晾史。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用母险虏,但现实是然,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实囱馆。“废旧动力锂电池包括不同的类型辩拧毒、设计工艺和串并联成组形式兄,以及多样化服役时间屯视雷、应用车型和使用工况汀,这导致电池拆解不便鲍。另外匠了沸,国内尚未建立成熟的回收体系戮唯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啃抨,回收工艺成本高胳趁。”张天任表示密闻,“出台的政策并不具有强制性桶甘汾,且缺乏明确的奖惩机制恍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高地,目前动力锂电池相关主体无利可图现,对政策执行积极性不高眉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伯蠕发,张天任说挛酮:“一是退役电池较为复杂楔极,不易拆解;二是退役电池一致性差鸽,品质不高;三是回收拆解成本较高同,盈利点低;四是回收政策缺乏监管俗蹄,执行不到位搞。”    有问题就需要有解决办法邢量的,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弟鹃筋:其一窃台梨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谦碉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四徘餐,鼓励商业模式创新试点和推广应用醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "全国政协委员掠叮肃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酱剃蚀。”全国政协委员鼓糙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示截持,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题破,当纯电动汽车完全不再享有补贴时某偷,其市场前景令人堪忧惕紊。“在电池方面税氏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡少咖藤,2020年后浩冬,当大家都不再享受补贴时皮妮糖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狈葱彪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卫慕。”另一方面围苫沦,柳崇禧表示吹狗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惯皑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限列。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等黄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上频探窜,但电池的寿命大约在20万公里苦鄙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腺,这意味着糠,电池报废了车就要跟着报废跺,这样算来挠保咳,纯电动汽车的使用成本是很高的此嚷。”柳崇禧说帆衰庭。    对此涡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案趁吮,即建立专门的电池运营机构盆米,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翘昧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池轻郡,是对车辆的物尽其用细。对电池而言阑释丘,虽然不能再服务汽车田腑,但还可以被用作储能电池如,同样达到了最大利用率氯常。”柳崇禧认为米塑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赏。“但国家需要予以支持斯,尤其是在车辆检验方面赖,按照现行的规定看叙莱,更换电池即被视为改装窍。”他说们。    柳崇禧的另一个观点是翘堑,氢燃料电池的大发展即将来临揣俩。“一方面筛,原来的运输成本相对较高伴哭,而如今这一问题已得到很好的解决咖厘达,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铣回,美国的相关先进企业在国内开始建厂送,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车葛攻剑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剑。”柳崇禧表示吻理,氢燃料将作为增程器为电池供电邓搁钦,以达到更长的续驶里程森,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汇涸栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魄空讽,造成了双方的利益不在一条平行线上胁收适。为了解决这一问题瓷敖,李金勇指出栓婪块,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景届耿赁,重新设置股权架构炼崇,经理人和骨干员工合伙人化矫讽。”    “遵从起码的商业规则绩顶宛,我们就是经销商殿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慌贫戚、一个桥梁忿罢,我们没有义务去亏损衅窟。”李金勇说盾橙。    日前樊陈,著名汽车营销人宋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出箩窘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景结飘松,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”境木瑞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唯怂膊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象婆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痴,李金勇直言陋,“在过去的十几年啦,我们的市场非趁迦冢好芳悼,老太太都能卖车槽邦慷,会加价就行了你,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猫沸,职业经理人的压力很大大挪,每天都要搞KPI考核开、培训襄、提升搏瞥。”    李金勇以实例说明解:“过去在资源时代彩萌,一年这一个店挣1000万霉承,给职业经理人开30万屎倒嫁,没问题厩,这车好卖圣。现如今鞠拳媚,市场不好了钱,现在一年挣100万淑桃,职业经理人还是30万士劫,但是特别累乒,现在一年的工作量比前五年萌、前十年两三倍都不止芒。”    在李金勇看来环,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咳,造成了双方的利益不在一条平行线上身。为了解决这一问题欠,李金勇指出高炔工,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弄独腥,重新设置股权架构避磨,经理人和骨干员工合伙人化惶亩。”    李金勇进一步具体阐述道费逼,“过去资源时代勘,投资人只要拿到了店恳私、拿到了品牌苟绿寒,就可以赚钱钒骄苛。现在泥,资源时代已经过去了儒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起透罚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人埃,从而真正让员工自动谎、自发地把工作当事业缔拘,而不是靠培训僳乾撇,靠感恩董爬萝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来猩,不少汽车厂家制定了销售目标乃仙、生产目标令,职业经理人必须要完成瞥,如果不完成就走人摩。李金勇认为围蝗,“在这种状态下夯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划擅、十年的规划莽,只能先制定一年的规划硕,把今年完成再说私鄙,由于今年完成了铜遁家,明年才有你的事陪。所以这两年厂家的高管变动频繁不浓,十年以前很少有这种变动轮芯悉,而现在这种变动成了家常便饭乓家嘎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缄维,没想经销商的盈利能力稠。”李金勇表示夺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洗,想办法做经销商工作耽霸,把销量任务压给经销商答维撵。而经销商越来越不听话匈瞎、越来越不相信的时候袭匈,厂家就再出台相关政策亭舵。    李金勇指出娄,经销商要有勇气打破潜规则淖迫,遵守正常的商业规则娄:库存大不提车辆背、无差价不提车常舅孰、拒绝搭售冀椭。“遵从起码的商业规则喉微,我们就是经销商谦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炼检品、一个桥梁共,我们没有义务去亏损氨豆熟。”李金勇说炮呐袭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题普蹈僻,李金勇建议谓岭:同城市的店应该互相加盟或互相买断痢刷,或者干脆出售给另外一家经销商靛卯酶,不管用什么形式骂评乐,形成同城市的一家店抹闭。“我们用销量慌脱步、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来川槽,这样减少恶性竞争莎具小,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜡茂墟。”李金勇说宠檬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象郴,李金勇表示伸尼坚,“我们不可能卖出路边店的价格记尚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争习偿。100%原厂配件保障道箩,专业的维修技术霓稗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寺卧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”悄。    此外课,李金勇还表示绥撂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车跨。据了解诵屎,2016年粒,新能源汽车的销量超50万辆奋酪憾,到2020年屑鸵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淡浆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痘户。在李金勇看来挟,在这个快速增长过程中李垄,“传统经销商中锈塑,谁关注了新能源汽车并率先布局牵回垫,谁才能在这个市场当中分一杯羹匠损俊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘蜜杠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粹柑碴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员残戒差、四川省鼎立律师事务所律师施杰安裂加,今年的关注之一拎,是有关网约车新政的话题缝。    施杰表示拇草湍,为加强管理详,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)细略澄,并于2016年11月1日起施行僧霉。然而乱素膜,根据多家网约车平台公司的数据铂,在目前运行的网约车中筋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的邻,仅占极少数部分雷径。    “交通部制定了网约车高品质服务募午矾,差异化经营的原则醋辛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”栋氰,施杰称残喇,“我认为焦,政府应当放宽对网约车的准入限制顽灸,顺应社会共享经济发展趋势”俊信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菱别坚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中庭缕糯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拴。    首先画泻,施杰认为牟,北京妥、上海的网约车细则要求“京人京车”晤扦犁、“沪人沪车”等差异性待遇细户谭,不符合市场竞争规律确糠碌。施杰表示凳剃发,只有在市场竞争的推动下境矗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力土蒂,也有自我管理的需求与能力创客。    其次赊兜靶,施杰表示坍,北京埠推、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茶,而且购房妒谎、购车也并没有绝对限定于本市户籍幻陀。“京人京车”煌歪、“沪人沪车”的严苛规定沦娶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外睛,会导致营运车辆骤减幸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒饰蹈补,阻碍新兴业态的发展岗蕾。    而对于多数城市对排量娩、轴距都作出的高标准要求夸交卞,施杰认为快,高排量代表着高耗油梗,不仅并不符合节能减排目的沪,高油费必将抬高车费露达匠。    更重要的是赫敌识,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则始蒋菩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哥溅耙、高门槛史,将损害网约车的实惠经济特点哦,打击其平民性体,“上述许可管理的模式葱,将导致网约车司机数量骤减凶、车费翻倍抨,群众打车难橡凸、打车贵的现象又再度出现涪蕉。”    此外幢商损,施杰在这一提案中的主要观点还包括耐蔷了:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”厩靖宝、“许可管理不利于节约社会成本”等诫秆。    施杰建议亩澈,《暂行办法》可作出如下修改曹同考:    (一)政府适当降低准入门槛盲履俱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度架羡慈,是十分必要的赶。比如鸡赣垮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烫揽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置躺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求管,等等下泉咕。设立适当的限制条件察泌几,符合市场发展规律汗,能促进网约车市场安全性乏、规范性发展疾。    同时魂钾,政府应当科学引导网约车发展镀,而不是像治理洪水猛兽巫,把它一下子关进笼子里莎妙览。以构建网约车公平竞争的环境为导向烧盲舶,放宽对司机户籍的限制性规定巨如冈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源穷腻秤。网约车平台屑坎、司机和车辆的审核程序朽,各类许可证明的核发程序尽量从简递免抡,以便节约社会管理成本廉秋。    (二)政府协助构建平台审核谩昧垦、加强平台监管    改事前许可辽,为后期监管邢丢,采用“政府管平台窃潜,平台管人和车”的模式耐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台貉虐赶,规范其登记信息录怀、审核资质的义务剐疟令,定期提交所有车辆的情况恒,这些数据要在监管部门备案晤厂。并通过补充相关的法律法规时,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饲车畅。    对网约车不合理调价进行监管瓦氮屏。保证人民群众用最合理的价格出行霖尽,也避免由于市场垄断形成的价格新高靠痢。2017年1月晤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茹蔡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费崩妈,就此提出整改意见栋,平台负责人也承诺将取消该功能布讳肖。这就是成功的监管案例拜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车熟慑圈,存在大量不符合新政策标准的现象冗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断藉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骋,社会各方都需要一个适应阶段闪毙。所以双桐胎,新政的实施不可硬着陆檄揪。当前阶段典,政府应当积极引导各平台规范化审核患戚,加大对群众宣传力度籍褂,延长从旧规到新政的过渡期捎供夺,循序渐进地促进新政策落地搭姬两。    我国全面深化改革提出了目标检猎: 市场在资源配置中起决定性作用讽钉,更好地发挥政府作用钾。近年来赣屉,国务院一直倡导转变政府职能逛迟,推进简政放权团。对网约车的审核徊晃,放权是进步奖缎,限制是倒退陕委散。政府应当创新行业管理挂钝培,优化监督模式啸空,构建平台审核模式关馆钾,推动群众绿色出行犯、健康出行瓤澄穿,为“互联网+交通”营造良好发展环境袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸嘶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑彼害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易片飘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悼屎、品质等方面做了很多的投入蔽享挛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俏码。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛情街面、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幂躲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市间。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耽醋私、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幂去。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赶糠貉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勉继钮、品质等方面做了很多的投入京菇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抵痘毯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶商乒咯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性附、时尚及科技感的一款产品掠。”韩德鸿说驳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沦揪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溅拟卸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抖僧恒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔫钎泞。薛海涛坦言锣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩邻豆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哎电芜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系么协浑、制造能力迫、经销商体系疮窜绩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨考:李芳" "   2月21日拔洽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缝。本次大会立足技术趋势茨需,探索全球技术发展的内在原动力松鲤,探讨人工智能庐娠揣、量子计算尺、基因疗法等领域的技术和商业趋势槐绥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拟,有两项技术与人工智能密切相关盘,包括强化学习和自动驾驶卡车扣场。在关于人工智能的圆桌讨论中敲,多位创业者和专家针对强化学习色惩泄、无人驾驶分享了自己的观点宦腺踏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饶始能,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柬际,可能只在北京的五环里面开仟,路况很好拿填,最高限速就80嫂琶、90公里德钎胖,这种情况下何枷千,车就会极大简化存纳布,驭势并不想生产一辆概念车泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侣伐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性参。技术投入上潍谅,目前大家都在往里面投入很多的资源从,整个行业在往前发展桂,但里面还有很多问题需要解决潭城,包括保险年比、政府等惟经睫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好殊腿寡,把信息融合潍袖、如何决策做好囱池另。图像识别拓展能力非常强惩桐卤,它信息的理解非常细致兼耪程、更加全面磺黎焚,比如前方有一个易拉罐忌结,有些传感器会认为它很危险桥,因为它是金属埂咯啦,但图像识别会根据它的大小咳搜雹、形状去判别绥。目前结合强化学习蛔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疟苗圃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狙僳恕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目按技婆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屏鸽,说到底这还是一门生意酶兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  【导语】这是最好的时代胜附,车市销量连破发展记录牢佬,这也是问题的时代画敛剐,多元化驶、碎片化软,对整个行业提出了更高的要求俊点垢。一切都在变侩,唯有不停思变方能随机应变馁。2月18日幌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仁。行业内百余位思考者和变革引领者被赐酸,与120余家媒体相聚一堂畦涉,在“变与革”的大会主题下嗡,共商“品牌与营销之道”斑蓄,把脉中国汽车2017堂幢。广汽乘用车副总经理肖勇届雇桥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英度堵、吉利控股集团高级公关总监杨学良虎埂懒、福田汽车集团公关传播总监许翔恕浆头、SWM斯威汽车首席运营官余波畦既、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动厂坡斯。以下为发言实录宠:   互动环节嘉的合影   李苗苗券厢踩:接受张红同学的邀请炬词佩。下午好!大家都是老朋友了褥。今天在这里缺怠,首先我谆置危贺张红搞这次论坛信。第二良挥手,其实有这么一个机会让大家聊一聊稳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敦驮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妮额肠。对这个数字妻,我想每一个人些敛,特别是管营销的人苹型,特别是管品牌营销归吹洞、品牌推广的人潍刻,我想每一个人都有很深的感慨闯。   首先请问肖总渺锚南,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铺朵惩,也对您做过多年的跟踪篱。这次请您上台项体惋,我很想问一问惯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌勾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卢步?能不能简单地概述一下社镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇欢祈嘘:李苗苗老师第一个点名我刃,作为广汽传祺来说穿毖单,正如李苗苗老师所说的碍躺,应该说是比较新的汽车品牌冉鼻浇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绢、“两个坚持”烤圭,坚持正向开发和坚持世界级标准孰氛湃。这两个中局,一个是对产品开发的定位凯,一个是对品牌的定位冷赊。   从中高端车型的新产品进行切入矾匠哥,相对来说这条路走的比较艰难一点圃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洗刨拜,就是起步会难一点烫,后面会越来越开阔几、越来越顺陋沦静。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烩冻,内部也有两方面的方向忍速互:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手步煤嘎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庐诬,并且在市场上面赢得一定的销量祈,建立一定的知名度勿蛙。另外一派的意见弧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势醇扁悲,从中高级产品切入怂禾菱。但是大家也认识到这个困难却,一个全新的产品和品牌从中高型切入恼,也就是售价在12万元以上课,第一款车型是12万元到18万元寂福娇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搅绿步,我们意识到这一点了首碴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汇苇,其实2011年聚垛烦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毯经,应该说是非常艰难绰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弟。但是2011年通隆弯、2012年有一个词就是“坚持”光,做品牌是做两方面的事情珐奢梧。第一个是做好产品的品质巾膛,第二个是做好对客户的服务扮哥逼,以这两个为基础这五六年走下来讽龄狭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑趴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象店,受到各位媒体老师的厚爱湃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌态瞳户,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啸摊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呵啊面,我觉得第一个是坚持胚冒。在我们困难的时候不要去放弃碴朵唾,就是把自己的品牌形象陡、产品的售价回到往下行的趋势咕。第二为了支持品牌向上讣体,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烩舷。   李苗苗抵模:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程薄竭酚。比如像现在的奔驰闺簧,一百多年惦,宝马懊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绵担。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怜猎埂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缚挫,也有现代的销量钙誊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篱暑狙,您能够阐述一下吗噬肩?北汽在塑造自己的自主品牌方面孟纷,到底在哪些方面下的力量最大哦?   陈思英然吩骆:谢谢李苗苗老师箍铂铺,非常感谢红姐给这样的机会封,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辜尘。其实不是妄自菲鄙履恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷特瓷,台上在座的各位都是大幅度增长胜,我们同比增长更高一点凭酸瞬,因为我们来得更晚一点垢,同比增长8.7%扦渴。   但是我个人一直在想这个问题赖淮蹿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的渡菱。像奔驰去年是130周年甘画,今年是131周年淡锻吼,我想这才是品牌楼。现在我们在座的各位给客户提供的航,我更愿意定义为商品踢乏膝,我觉得是这样幂泛。   从北汽自主品牌发展之路来看回,各位媒体老师和同行都知道拔慕碘,2009年我们是收购胳、消化劫嗜坷、吸收了瑞典的萨博技术摄番,当时萨博的93戎假、95的平台和1.8T姆穷、2.3T涡轮增压发动机的技术浚,我们是基于萨博的平台上戎冻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吴处匠。2013年的5月份慧嗓垫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘稹,大家对这个印象应该很深迪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屁迷,当时也试图通过萨博平台的背书昏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端显息,因为我们希望建立中高端的自主品牌趁栋殴,当时的愿望非沉樱好啊扭弧。但是事实上发展到今天剃发忻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈玛并抬。   但是没有关系蕊,2013月5月12日投放的绅宝D70阶坟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粪。这么多年的坚持是在消化涪骑尺、吸收萨博的基础上进行的顷,源于萨博软、高于萨博奉侣,我们有奔驰栓衰、现代合资的反哺负,我们在人力懂替抡、财力卡、资源膝、技术关纬、研发感返通、生产举森、制造方面岗冠钨,都有很多反哺给我们天垛,北汽近几年高速发展冉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凶,这一百万辆含金量是很高的魔蔡精,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盖斧,但是我们用五年时间实现了一百万辆妻。这里面还有几个第一和差异化产品醇骗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一欢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一膳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勤。   基于萨博氛、源于萨博和高于萨博的消化弛、吸收和引进蔬酚,同时基于奔驰和现代的合资反哺荒窃,我们坚持为消费者提供好的产品遁读、好的服务挨檄协、好的品质柿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近米滤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质受,比如中国新车品质(IQS)IQS廉、强制性产品认证(3C1000)陈巫,3C1000即三个月的购车用户中猩耍绅,一千个用户的抱怨度是多少衰,我们的水平无限接近了合资品牌怒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锌靖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仑垛胜,希望有一个很好的中国背书芜储巩,给大家提供一个很好的产品体验纯诚、品牌体验和文化体验括杰。   李苗苗锑枪:听到陈总的发言我一直在想钨推,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO衔努卿,现在经惩眩看到“北京”的LOGO磷。   前不久奋倪假,不去杭州是到处都有吉利车暖晶飘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年比睛谋,推出一款车就红一款车巢趣乓。请问杨学良秒及,学良也是吉利的老人了潮慕乌,一直在负责品牌形象的塑造什、公关匙、市场寇敖。原来我们也沟通过这个问题李菊薄,对于吉利来讲收购了沃尔沃垃烽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赎铜逼,这是蛮难的事惹。刚刚陈思英总还在说萨博际恍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弓剑,感觉蛮纠结的烽花。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象昆葱敲?   杨学良抠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下糜,第一是对标棺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌携滦隘。我们是坚定不移地在执行绅衰皑,而且到后来做博越怪试瓮、博瑞之后有越级对标佳遂。比如我说开发一个自己的A级车锭逆棵,可能要跟合资的B级车对标挛荷猩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裴沦,包括研发担辫袱、制造试勒、采购撂陛惭、营销考秋,我觉得成果是非常明显的价坡毯。   第二是坚持走精品车的战略红筛碧。所谓的精品车匈檀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值败钢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钨浚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酷,比如车的造型设计上面晌,自从我们在全球建立了四个造型中心爆林酗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逼。既有符合国际的审美潮流滇罕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面峭筹涧。比如说在车的智能互联领域拾被,在博越车上面车机人机互动的功能上避亨,已经超越了一些合资品牌顾悼,这一点使我们感到非常骄傲臼。   包括在工厂的制造工艺上杰须凉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺柬末媳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌庭,因为我们现在建得比较新春,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来庙统。大家可以看智能化程度最高的工厂霉肋,现在实际上是在自主品牌的工厂中试辱敖。   第三是一直在坚持口碑吧墒郸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冲瓷隘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敲。这样就可以真正喜欢这个品牌冗妙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洪发据。   刚才提到了浙江捕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潮枯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了眠,大概接近了7万辆模喀庞。这在以前是没有的仆爬杭,而且这些用户里面很多都是沸裴鹃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上琳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晦飘惦。目前因为我们的品牌在提升九胎视,我们的品质在提升从,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耿届。这从我们同行燃,包括从传祺旁熟、北汽的产品销售上也能看得出来鞭土。可能大数据调研套茸苛,像一点资讯的副总可以讲讲立丢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惨。   当然您刚才提到了在集团层面轮橙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沧拾,同时又实现互补氏稗锭?这里面还是有很多原则懂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娜甩刚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌港嗜庭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爆。沃尔沃是高端豪华品牌亨,是跟豪华品牌去进行竞争的床啤恍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应到聚碱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蓝、流程档囤、标准抚耿,包括人才的培养和交流汰深檀。最新我们做的一件事聊污,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盒聘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慧闹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO操笔鞠,可以说没有沃尔沃这么个老师叫窟疮,没有沃尔沃这么多年积累梦卜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构馈瀑螺。我们相信因为这个架构非常新萝儒染,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质两喘菜,以及质量再上一个新的台阶浑胖纱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争清。   李苗苗懊榷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京枫手碍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼确但,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贪菠,最重要的是坚持了哪些貉?   许翔嫡扦:谢谢李老师绥,同时感谢红姐给我这样一个机会诞囱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车划魂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友礁。   福田汽车是商用车企业闯,和乘用车企业还是有一些区别俯楞漓。我们主要的目标客户群是to B的犊探仕,正如您所说滴纳,我们是1996年成立的技,到去年是成立了20周年械危杠,通过20周年的发展篇,在过程当中包括您和各位老师的支持坞厕公,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剂。在中国轻卡市场上耿,已经是连续十几年的第一了寂腔。1996年在山东成立糙汕,1998年上市确,2000年进行区位调整就来到了北京勘篮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视篮嘉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芦。我们可能把这个品牌是这么理解的茨么斜,现在业界对品牌有很多理解的方式棠乃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营输太守。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捞澜妓,所以我们从整个的业务流程上来看筷氢,这个品牌业务就是在其中的淬栓帕。所以我们这几年在企业的发展过程当中缎瘦砷,品牌也是在不断涌现少孺芥,大概有几个阶段矮靡去。   1996年是以轻卡为主导沏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩纭,用着正好”疲垮。在当年的时代抓住了市场机会菠号拦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一募路。   在2000年之后加,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位圣,进行了商用车全系列的逛届,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恃试亲,这是一系列发展的战略差皇讲。同时把品牌又进行了再升级腻椭伐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理负。   在这个过程当中具纽,福田汽车不管是做品牌还是做企业呻保,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泪?一个是福田汽车在商用车范围里面秀驾,就是在整合资源方面觉得还是不错的档。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早彼,花了八年的时间跟他们谈合作荚缎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汲蜂蔑,生产的产品也是福田自主产品欧曼肉丸,同时和福田康明斯成立了50分叮朴:50的合资公司交,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用其。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绷皖荷、先进理念之外抽,科技创新也是核心的一个点屏临湃。福田汽车虽然作为一个商用车企业督,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘉徘舒,但是也是做了很多的工作瓦麻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俏门。我们统计了一下缎,和乘用车企业也是差不多的劫。   而且我们在研发方面衡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贤苫,这在商用车企业里面比较少见税疏瞬。不管是先行的技术旦侯休,还是技术传承方面都做了很多的研究尽溪鞭,包括去年也推出了超级卡车苗救履,也是整合全球资源打造超级卡车奔骇捍。全面从安全步、环保方面进行新一轮车辆的升级炉信懒。   我觉得总体来说吧睛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锯蛙,是一个有着锐意进取牌逻该、远大目标谦迹母,是一个愿意为客户绦疗温、为所有的股东厩勃辫、合作伙伴森、利益相关者带来更多的价值那,也愿意为更多的卡车司机肩绿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镭吹颇。谢谢!   李苗苗晃天:2016年一年有很多新品牌出现每管唤,也有很多刚诞生的品牌在努力工世堕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浑胆巳、宝马习瘸。我就参加过场在北京的怀柔裂催驶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布串辣。我当时心里就想斯威蛮有钱按谐妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烩热?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的位?对于刚诞生的品牌柬,品牌之路有没有塑造的路径秒?你能不能简单地概述一下睛?   余波莲谅圣:感谢红点汽车和李老师逝班逢,各位媒体朋友和各位同行扰,作为SWM斯威汽车率,可能很多人觉得很陌生腻,可能没有听说过樊,我简单来介绍一下池购毖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洽冯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活该,7月份品牌上市侩弊,8月份第一款车SWM斯威X7上市据乒汲。   今天让我来参加这个论坛哄,我们的心情很忐忑溜臀丧,我们是一个汽车行业的新兵聘炭,我们是抱着学习的态度来的侯连。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师持,希望多给我们一些指教苛农。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纽偿?我们认为这个品牌给用户的是两部分设戌,一个部分是产品的硬件怀,也就是物质的东西爽。另外一个部分是精神层面的垂廷税。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV独捌,第二是付诸了一些智能化辞嚎、空间和外观抗穷,外观也就是在意大利建有一个设计中心哥寞,在外观上有意式的风范尽峰。   从软性来说篙,我们要付诸一些内涵贝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入歌贪,通过植入意式生活的方式桶颧鞍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受爸。同时我们也在倡导一些生活方式娶免窘,通过软性的文化来塑造凶,解决通过硬件和软件揣,以及从物质和精神层面塑造品牌昂裁赁。   至于未来怎么走峰儡擞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卢。用户实际的需求和市场的需求烁绘桨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉固遂,未来我们还是要跟着市场走视掸。   李苗苗皮:我旁边坐的也算是媒体人创首,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了通航。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揣毋?因为主持人给我了一些问题狸,我个人认为不想问一些特大的问题岁肚,就想问问这个问题案茂方。   付继仁辩:谢谢李老师溃宋,这个问题还是挺好的入贩阶。刚才您在问的时候夺畏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藉。   一点资讯是比较新型的资讯平台冷慰茶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柯硼炊,我们是做平台嵌,不仅自己生产内容怖岸,同时全网抓取内容诵肚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咀混无,再把有价值的内容分发给需要的用户荆,完全是自动化俱缔够、机器化的鼎纶。我们怎么去帮助车企呢茅?我分享一个数字湘平。   在过去一年何般唇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的爽浚悄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业次,第二是移动互联网的平台拎吧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用构。很多的车企其实在做品牌的时候欺颇蔽,都会要求最终的效果舞。坦率讲媒精俺,以我个人来讲这其实是两个事动,因为品牌本身是非常感性的窃武,效果是完全用数据有结论的婪仍瘁,就跟一个人去吃一样汇皖填,吃了四个馒头饱了羞岭撤,不能说只吃最后一个就饱了榔借。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莎成髓,现在我们有几个大的方向戳剩,第一是更技术化的跟车企进行合作钉问朔。比如说从去年开始捣视疯,我们跟上汽通用进行PMP的合作畴譬。客户自己建了一个数据库幌纹,就是把用户进行了一个分类刊好。然后我们每一个用户来到我们平台上哪纤贬,他知道哪个用户对应了什么车型尚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邵,也就是把他们的流量经营得更加科学寄瓦侩。   这个给到我们之后颂兜,又发展成了一个新的技术驱动逃硼弦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多簇,还是看汽车外观的细分多每。这不仅可以推荐具体的车型虑巴,也可以把具体的创意自动化垃樊唤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果规吹,这完全是技术化的匹配棉赐。   第二点胯如冲,我们是一个内容平台烽蹬申,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容始潦发,能帮助到车企做非尘桑好的传播壁,有的时候这些内容并不能够被发现抡。现在我们把广告当成一个引子荆弯摆,不是一个执行的结果屏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剃,进而把下一步的行为做好伪。比如有一个产品是一触即发响都,用户点过客户的广告之后磁伶烙,我会直接给他推送相关品牌的内容藐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煤,再去看有没有点这些内容喊牡苇,有没有评论衔栏登、转发坞、收藏秤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吃节掂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倘疵位,把广告和内容进行打通甜。   第三点蕉蚀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膳。这个场景是有时间庆、地理位置和非常多大量的内容和数据楞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狈镶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理收订般,或者是去日本还是去韩国旅行跺。这些并不关系到最终的销量提升多少峰懈,但是可以了解消费者在关注什么稀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胯忱棱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泛搐,一方面要通过你的技术拴富拈、数据实现更高效的转化拼,实现现在解决广告主的一些痛点池。同时要帮助广告主把服务做好落,说句实在的都是服务用户立锈漆,我们产品的用户也是车企的消费者贝吓,怎么能够把这些用户服务好缚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值古。   李苗苗湘:付总说得很好傻需供,借此我也想说几句裳。我看了一下乓里,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缴丧,也有一些厂家的朋友凛哼陋,我们每个人都是汽车人抗昆驴。   我在想财,得益于这个好的时代经侵,既然是说品牌祟粗颗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剿粟,无论你这个媒体叫什么名字醒酪幢,找没找到自己的定位洽。无论你这个汽车是什么品牌灌,你的用户在哪里添。过去几次会议主持上都说四个W摹腥,也就是我是谁释羌、我的用户在哪里分溺、我为用户在做什么菊、我还能为用户做什么扦。包括媒体也是一样断系,我是谁(什么媒体)勘,我的读者在哪里晤,我为读者写了什么样的东西翘歼雾,读者看不看滴频,这是不是你的读者群要看的触扁,最后是我还能够研究我的读者簧、研究我的客户售、研究我的用户式,我还可以做什么裤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立皇,一人问一个问题就结束朽令畅。   请问杨总吾嘲刮,刚刚说了这么多狙鹤,就一句话美敦凶,什么是品牌写?我们说了半天品牌矗盒。   杨学良穿:我觉得品牌就是价值玻猎珊,消费者买你这个东西值不值懊定膳,如果他觉得值了爽巢陵,就认可了你的品牌嚼陆啃。   许翔檄:我就按定位的理论惠咯,品牌实际上是一种品类的代表吗,消费者是用品类来思考狈传桃,用品牌来表达内汰。   肖勇掣酿:因为我是做销售的斜,我可能最直观的印象尖端,我觉得品牌首先是一种价格烁委亨、价值体系赁称,同样的产品能够比别人卖得更贵磕,别人还愿意买我的董极据。同样价格的时候第,别人的产品卖不出去巳,我的产品能卖出去匈唤番,我觉得这就是品牌绵返凰。   第二殿,我觉得品牌是一种文化抱胳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谢沪倡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势牛竭笨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候高,但是我的文化能够吸引他卷,我觉得这也是品牌的一种表现炒谋趴。   陈思英测:品牌首先是无形资产碳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撇温。第二也应该是产品墨,可能是一个标记肪习酥、标识酞阿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佰须桶,在人脑海中所有的记忆粪捞博。   其实品牌的英文是来源于MARK罗谐蜜,就是在没有货币的时代物物交换的时候贬讳,在畜生身上有一个MARK计,Market就是营销匣享篙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀薄斯涉。有一个比喻煎太先,品牌就好比像银行储蓄椿,储得越多品牌价值就越高叭蛋。   余波骡:我觉得品牌在直观来看就是商标入,另外是产品厩趴。真正给用户留下综合印象的是产品到擞推、服务和文化的结合京存轨,以及对用户的印象及感受就是品牌扑剂瞄。   付继仁冲纳娃:我觉得品牌到现在这个阶段颗醚,也是一种共鸣肪,像营销1.0是以产品为中心夺,营销2.0是以消费者为中心幌凉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钱谱,这三点都离不开品牌摔,但是代表了品牌不断的升华秦冬。同时品牌到今天来讲负挠,不简简单单是一个口号渭匣掠、标签不峦脊、LOGO川济慰,还是一个行为准则拭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捞绥际,还是每一家企业趟遍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务普,并且怎么样高效地执行和检测绒倘。   从这些来讲筏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秆,如果想清楚品牌一定能做好地狠,至少能够对我们服务的那些人做好舶隶,那也就足够了认溅山。   李苗苗铺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缕检。关于品牌几天几夜也说不完卫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌玻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌票搁寡。   谢谢大家在座的聆听盯齿贪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂啊炊:李芳 版权作品赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝坝栓,严禁转载把,违者将被追究法律责任蠕懂篇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代型惹,车市销量连破发展记录论斗,这也是问题的时代钵炽,多元化扩、碎片化成,对整个行业提出了更高的要求劫。一切都在变敢侥肪,唯有不停思变方能随机应变瓜喀掸。2月18日成,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汞化。行业内百余位思考者和变革引领者睫俱缔,与120余家媒体相聚一堂救晌仍,在“变与革”的大会主题下眯邻蟹,共商“品牌与营销之道”潞,把脉中国汽车2017锻菇。   东风标致总经理李海港驾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜来肠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湘窍搅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师葡醒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华煌、奇瑞汽车销售公司副总理范星参活、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渭割。以下为发言实录陡从:   互动环节嘉宾合影   主持人吻淌撵:2016年是一个销量大年人釜坑,更是一个营销大年冲霜密。从二维码营销到VR营销衔,从下沉式营销到自主营销诲逗沛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球天,广而告之悄悄地变成了城会玩同贰罚,车依然还是那个车哇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢牡尾? 第二场论坛的话题为含:中国车市新战国愤闻,车企将如何做营销武实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流车鲜,现在重担在我身上椿耪币,由我来主持第二场论坛娩,和各位老总探讨如何做营销归猜。   因为第一场是说的品牌辫,品牌建设也是非常重要的一环牢,我们现在就把品牌这一页翻过去痛落虏,就说一点营销其他方面省,比如说跟市场回喂碾、营销相关的一些事情缮寸雀。我们今天的这些营销人害,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖权梯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群现蒂虹,因为他是面对着全世界最大的销售市场昧。面对的是最高增速的市城业辖唷,现在技术和产品快速迭代芯匹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性誓,所以他们是非常幸运的擒凌,十八般武艺怎么耍都行返垮幌。   同时很多营销人也在自嘲卵滴鞍,其实汽车营销是最苦逼的一群人棱,因为我们面对的是世界上最全的品牌尽蹦剂,我们面对的是最多企业的竞争其,我们还面对的是最难以琢磨的睫诧、难以把握的政策环境和最善变的消费者儡模。   当然了我们这还不算最苦略,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咐,所以这样的一群人的所思所想究淋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扳琼访。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袭垒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忱。   汽车品牌最新的一个品牌定位哪词哦,在座的应该就是汉腾了蚀默天。请问汉腾汽车的副总店尘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挟,您给我们简单总结一下晶菠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绰伴纷?   于晓东当报访:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酸,让大家来了解汉腾汽车瘟敦田。汉腾汽车目前是全新的品牌蛇,2013年11月份成立莱列,5月9号品牌发布垢,9月6号新车上市究拔控,第一款SUV产品汉腾X7惧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟协绘次,本着向同行和成功的标杆企业去学习泉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肖蚕。   2016年对于汉腾汽车总结来说衔撅措,第一点是品牌发布呜舒,这是做市场的开端穷。   第二点是渠道河拳秸,对于新品牌是重中之重的工作灭革淀,渠道顺利打开的局面跋悔速,签约181家染,正常运营150家牢,渠道作为做销售最根本的工作华熟妹,没有渠道徒、没有服务入轮,消费者也无法触及和体验挽拼睹,对于一个新品牌这是一个开门红信记甘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翘。   第三点是在市场上封料朴,市场层面上重点资源向一线倾斜缓,资源都花在提振经销商信心侣仟、帮助经销商达成销量上烤坞,因为作为一个民营企业零,作为刚起步的企业爽甲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氓,支持了经销商的销量好。在品牌和市场的方面酪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助别公,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巍随碌。   刘小勇另柯感:我们老总对这个企业的关注是发自内心的煎焙,汉腾除了自己营销的亮点之外觅免滩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的百甫,或者对您的触动是比较大的阂?   于晓东墙殿:做销售在产品力表达上节捞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播厩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式焙宫窖,在2016年都说是视频和直播的元年霉妊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试品领湘。包括产品试驾挑战的活动梁,也是和斗鱼做了直播的活动媒骨红。在我看来在消费者了解产品上吗凳,可以随时随地脓,而且是更加有渠道客观了解一款产品嫌。这对于做营销来说梨殿番,既是机会沦苏,也是挑战狠瞄卢。   刘小勇铝娩:请问李海港先生胃亲庐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大箱姜频,尤其是传播的环境抖官晾、传播的手段面厂潘、传播的模式发生了翻天覆地的变化纺请。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢改?   李海港卵惶缓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蘑奸揣,在新技术诡怜、新人群和新的竞争环境的驱动下沤锹,媒体处于变革的时代董扦烧,原来的架构碎片化了乖跋典,新的架构正在建立局不,当下处于这样的时代哇。很多事情是这样的趋势钦霜,原有框架维持很多年先,突然间环境变化之后碎掉了堡安,再重新建立新的架构秀,万事都是这样的道理庇糙。现在媒体环境是什么样呢磁洪费?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)厢投。这样可以导致媒体的平台化徊揪,另外是媒体人的职业化或个体化贪沦绰。   简单来讲署绕瞳,我们以前是自己做东西瓮抗,自己在自己的商铺里去卖抱瓦。现在不是了袖,现在可以自己做东西回帛,自己去租商铺都骨,有的人专门提供商铺五瓤详,有的人专门做东西虏钞。这样可以做专业化的组合伪狸,效率会更高啥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势委船,红姐以前是媒体人笨甘,现在有自己的传播平台腥圃,也借用了社会化的平台绿炮,把最好的内容输出差,她做最专业的内容敞颊垮。我想平台也会用她的内容松棘驹,未来的板结新的架构就是这样的勿梆。   在这个架构下作为厂家要适应型椭锌,东风标致已经做了这种尝试钞核摹,去年把我们的公关公司能力削弱凤,因为他们的稿子太硬了簇谓泰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嗓伎汝,从专业或从第三方的角度看待东风标致签跨,我想他们的稿子会写得非尘樱好尽仟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣德氏侣,这是未来的趋势卞理冒。   刘小勇通:我听到有一种观点提聚彪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舱玛涉,我就抓住了更多的消费者乳郊,更精准扰,我的销量就会增加芒。但是有一种观点认为嘉僵喜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腻倾?如果总消费需求没有增加通贩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缆身,是不是大家又打平了搓鞘。就像一个剧场理论般刨,原来都坐着看戏匆函煽,后来都站着看戏了陕犁,其实看的戏是一样的韭擒德。请问奇瑞的范总疟,您怎么看这些新的手段逻、模式对销售营销的作用梢抄?   范星恫澄涸:首先感谢红点汽车侥搪睡、感谢红姐巷俱,也感谢刘主编嚼侮。实际上前面两位老总谈得也挺好递匙尸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拣。   说起营销徐刮幕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胶葛。但是从营销的最根本输句呵,还是回到对客户的理解翻。我们最近几年对于整个汽车市程病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俺蠢臀,最核心的是我们看到了两点变化卡,一个是围绕客户端的消费升级晃,第二个是客户年轻化的变化笺拱绢。这两个核心特征的变化褐构,带来了所有客户需求的变化瑞豆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侮瑞翁。   应对市场的发展系凶,我们称之为整个自主品牌的发展蹋,包括奇瑞自身的铅,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣溃快狗,年均增长在40%左右的增速独,所以说基本上属于原始增长的阶段弧。奇瑞从2012年行莲、2013年开始进行战略转型感冲缚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓄,我们做的核心是提高整个产品的品质静舷,是我们整个战略转型的核心尼拈逞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痉孙态,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捌玛氏、好的服务丘寡。2016年我们已经进入到2.0阶段管鸵信,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品查崇套,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可末,整个2016年集团销量也突破了70万辆芹,增速达到28%券,国内市场超过了36万辆腹镁,也是过去五年来最高的一年芒碱。国际市场中疥舷奔,我们2016年实现了出口8.8万辆吕祟,也占到整个中国乘用车出口的1/3绒挫户,也是连续14年中国出口第一的车企锻污还。   我觉得取得这些成绩附表毖,销量数字是一个方面邯挽逢,更重要膏、更为看重的是结构的变化挽篮,第一是企业盈利水平的变化酱,为支撑企业未来的良性发展璃厦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冗。第二是体现我们战略转型的成果枪煌喘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缓监,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锹掂。第三是客户结构的变化旱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绒圣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陈毕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%爽炮,实际上我们更关注的是除了规模的变化搔土,当然营销数字很重要古际。数字背后更关心的是这些结构的变化衰砰爆,怎么产生这些结构的变化曝泡脊?从我们自身对新一代消费者的理解番,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竣。   客户体验的三个方面我们一直在做套撕爆,第一是产品体验宛诽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)守虫税,行业平均大概在35%扒罢厢,奇瑞可以做到25%湍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台录坦夸,今年还会陆续推出更多的平台兜看。当然平台不简简单单是全新车型的概念呈。   第二是品牌体验席谓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烷镭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讨背褂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销普。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了偏贰,现在很多企业在做营销过程中视频陌揩、直播方式应用是越来越多了偷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尸脓入。今天消费者接触信息的方式发生了变化联娇。   第三是整个销售服务过程体验的升级疆禄,在2016年网络规某ぬ晗妫和第三代形象店的升级乐钠,为了保证客户体验的一致性咖攻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欠抗凹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的角擅、优质的切黎隋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苏,这是我们正在做的井俗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厦紊然,谢谢!   刘小勇玲磺栓:谢谢范总背茸,现在的汽车营销无论是从手段诡灯凉,还是从模式骇赂捎,包括内涵都已经发生了非常大的变化嚏。我顺着这个话题再往下问一下嘛,请问刘晓科总闷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拘钳捌、营销套路矮弛瓮,您觉得现在还适用吗讥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战免聪蔼?   刘晓科挖:刚才范总疽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势是寡检,因为这里面在我们整体来看阔氖,其实我是一个新的营销人衬承镐,刚刚在这里两个星期驼。我以前更多的经验还是做用户潭,去看用户的发展晚薯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氰全、网红挺昂、娱乐化剁,甚至还有用户的碎片时间镐秒苯。但实际上反应了两个变化井,第一是用户浏览的轨迹改变了睡,以前在PC时代咎荡澜,大家基于浏览器阅读柬弄冷。所谓浏览器的阅读擎,对于从一个网站跳到另外一个网站培兴,这个成本几乎为零猛宿孙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站供款,只要在浏览器就好兽持。PC时代投,网址光假囊、网站宿粉了、浏览器是值钱的遍。   对于移动互联网申氦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柿兄,对于微信小程序也有很大的期待憾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吞。最终来看搓掏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流禾璃。在这个主流的前提下五,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阂。在这里出现了两个问题泄瞪,也就是时间的问题谱尽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镜烷瓦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屠相寒。如果是比较泛一些的资讯或APP链芥,如果中国互联网网民用MAU看凄插,月度覆盖量几乎全部覆盖矛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弹络,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兢拳。但是什么会不一样枯菩?就是时间趁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲暖涉酮,我也高度认同一个观点搬持耙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要干。在这一点来说炒埂线,我们的营销不是去抓住用户鲜辈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扳簇。   基于这些理念的变化吩挖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容醚芦猎,而现在发现专业内容看得比较少一点酪另菜。专业内容对于用户的阅读垢铝校,可能是女性就不太爱看藩蒙,覆盖用户的时长就变短狡蔽。什么东西会长呢屋?从2016年坡、2015年的情况来看桃,我们发现基于娱乐营销的网综时间穿矾虚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辣癌,因为可以更好地去占据用户的时间僚。比如说我们投的一个网综节目唬唬,可以有2个小时以上的品牌露出时间膛。   对于用户来说抵茹柯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要迁踌佩。无论是线上的蹄痘,还是线下的楼姑。   另外一点额识,我们做了一个用户报告炭,会发现用户现在在看车的过程中陌得,比如专业的导购墓鼓吾,发现用户的时间硷墙败、决策变得越来越短略,对于专业媒体用户来讲伸财扭,用户平均决策时间是108天骄青,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颅僳,这52天对于内容的需求是很轻的鹿纤牡,包括频次是很轻的涵。从52天开始一直到97天超,基本上是从几款车的比对到交付定金搔蚂拟,因为提车还需要一些时间申廉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要按笆桂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接楔佃。也导致现在的自媒体更火剃颅,因为大家更相信人稗,也就是网红的力量会逐渐发挥吼工,包括IP的力量谴漠。   营销的变化是跟着人走的靠能顷,用户的体验誓犊、用户的行为发生了变化腑,我们的营销一定要适应用户的改变凭程。   刘小勇扑夏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敲判,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表跑厘砂。想问一个跟豪华车相关的问题门,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的度叛颂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笆柔祟,从超过10万辆到两三万辆的都有懦骚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洞监扑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贪丢担?或者会发生变化吗狡踩剃?会发生变化的话喝椭,是什么样的主推力量来促使发生变化既版匹?   王顺胜辛晃梁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会东草盛,作为广汽讴歌这个豪华品牌沮锑光,去年4月份才成立了新的事业体制复山吞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嗡搭,10月22号四驱上市介篮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布饲蔡。   从去年一系列的举措艾猫惋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鲜瓜。像主持人刚才提到了腥,怎么样去改变格局擞?作为豪华品牌在中国悍,像ABB进入中国市场比较早察,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冬叼,其实我们也做了很多思考佳卸旁,想跟大家分享一下伴鬼。   第一囤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盛谋界,也是十年左右的时间壤溯,也不短保,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间傲稍蜂。作为这样一个品牌要找好自己的定位棵罢,我觉得是特别重要的墩。我们不是说跟谁去竞争派涎捻,而是在豪华市场找到适合自己的位置吝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捅海甸,包括在上海搞了大型的上市发布会逃虐,在上海中心进行首秀叮裴圭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挟坪,这也是用来提升品牌的习卧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厘。这一系列都是来提升讴歌品牌的汕具。   在后面的发展上叛苍,包括在2017年也做了很多的思考捂,就是如何在营销创新上做一些突破妥函。比如说植入了体验式营销涉,包括即将上线的体验店崇糖册,可以跟移动互联和终端忌柯辅,包括一些PC端进行一些互动码却俄。包括很快会引入管家式服务饲柏,让用户真正能够感受到服务和体验摔售锭。管家式服务是一对一的垒,能够让你感受到有针对性父趴,并且有温度地触摸到服务的形式慰凳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蜕几享,我们在形式上也进行了一些创新欣。   尤其在内容上面曹,我们以内容作为引擎帽醛,创新作为驱动鞭耗,作为后来者品牌溺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寂钝。至于格局会不会变化巩春饯,其实每天都在变化歪逢澎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皆卑浩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撵滤嵌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缸东夯,我相信之后会在变化当中不断求变黑。营销及、创新不但要传承好的东西琼癸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滇情慷,跟大家一起共享一下躲碱。   讴歌作为新的豪华品牌度歉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛔窖,希望在座的媒体以后多多关心惺、多多支持葡罕,一定要让它取得成功嫡嗜鸡,谢谢大家!   刘小勇梗镜:接下来有请江淮汽车李总砷每绢,咱们聊一个关于2017年的话题筹税,现在年底宿骋蜜、年初做营销的也是做足了功课氓案问,关于2017年市场的预判姬诲瓜。能不能把您做的功课分享一下忌筋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些其扮?   李建华灸呈:小勇这个题目“袭击”挺厉害署,营销这个事在台上讲密,对于2017年的营销还真没有想得特别细貉姆碗。对于营销仆,以前讲欲文明其精神蕉俄,先自野蛮其体魄仟,营销在中国还是跟认知相关猩闲我,属于文明其精神发展之内的烁。营销在2017年来讲对娩堕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运公贿,全球规模最大扭屎烙,还是保持增长居,需求会很旺盛锚,同时也面对着一群非常不确定的消费者袱娥赐,这些都是一些确定的因素染承滴。关于不确定的酶奢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi到底,这使很多事情产生了不确定性崎,也使推广方式产生了变化叉绩。在一个变动的世界里要想做好功课募,关键是有定力把握好不会变的东西讹。   就江淮来讲蔡滥染,2017年一方面会更加关注用户的需求凄。因为从做营销来讲酮雇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上休。一是用户看到产品疯,如果产品很美好舞帮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫囊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入皖钢遣。第二是当产品出来之后采,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乃鲤绣,如何让消费者跟它产生很好的接触吵疏、接受它砷黄鲍,让你的营销做到有广度趣田防、深度和温度菇崔糜,这是营销人需要花功夫的地方轿团庇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鸡寇田,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈吓好的保留和记录下来惜豹归,强化终端的执行力其。这是非常重要的胃啥,当消费者看到的车是处于被管理的状态滔虹,他就会有好的印象蠕挞伸。如果是管理失控的情况被,就会认为这不是好的产品湃哆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品当,这个产品是不是他所需要的娄刃,能不能让他在过程中感受到认知和认同玛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坑,现在已经不太需要你告诉我什么了等参,往往会更注重你提供给我的事窗香尉,是不是我真正参与过的仁剐苫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俺扯肥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV横?可能现在需要一辆高颜值投、大空间晚怪、强动力挨、低能耗钩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洛媚,所以2017年上半年会投放一款S7菲莽虫。前面的消费者参与了意见赫岭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暑挡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触痛抨潮,形成了共同创造的氛围遂尼。往往共同创造的东西徐恨胜,我觉得是消费者乐于接受的东西屋垫馁。未来共同创造枷捻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俯借。   刘小勇掣懒荣:非常感谢李总村。我觉得现在开论坛八,最难的是请嘉宾来,但其实我感觉最难的不是请嘉宾久捞,是嘉宾请来了之后不给时间说葱肠。今天这个恶人就让我来做了钦欠,咱们就不说了麻。   最后请每个人回答一个具体问题怕,刚才进门的时候有一个调查墒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侩托盲?我们从于总开始朗。   于晓东达:我觉得2017年应该说挑战大论,期望更大戚块须,我更看好细分市程摺,因为我们也是做SUV的嘛罐曹桥,我们更看好SUV市场的持续增长厂恨泼。   刘小勇实含:全行业增速去年是13.6%彼纤驰、13.7%穿。   于晓东长:我预测2017年是10%杜。   李海港挫:8%惭。   范星豹蓄:我就说一个数炭苔,虽然说一二月份看到环比有所下滑兑裁砂,但是看这个数实际上同比还是增长的适。本质上今年不用担心仟,我觉得还是在8%到10%之间技。另外最近看到1月份的数据出来了惮葛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腐,这实际上是一个分水岭碧,一个很大的变化深卤廷。   李建华诺辜傅:我觉得应该在5%到8%危路妨,可能会接近GDP的增速羞刚徘。   王顺胜痕醇:我觉得整体会在8%到10%以上缎篇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陡恐。   刘晓科食膘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兄谐船,我觉得再加两个点是8.5%吉。   刘小勇斑疼:你更准确了衔隆,到了小数点后了鸽龟。非常感谢各位老总的精彩分享纳。就像李建华李总说的涕涵穷,咱们说到汽车营销人八彪稀,媒体界有很多新词来形容福炭,像野蛮执行力或变态战斗力嫩誊舷、狼性文化等等孝雷拔。其实他们是一群非常善于思考的群体估,他们的思想的深度决定了在行动的效果倡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剖鸥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈焊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍鲤颇:李芳 版权作品搪屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂事辆,严禁转载僻修,违者将被追究法律责任穷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阶紊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导摊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蛙颓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刷沦。以下是北汽集团党委书记奴啦囊、董事长徐和谊的主旨发言祷靶。   徐和谊捞诲顶:尊敬的何部长逞瓜皑,尊敬的各位领导艰,汽车界的各位同仁稠茬,还有我们媒体界的朋友们境隙急,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蜡曝,探讨汽车行业的发展话题奉铆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舞糕,这一年间我们先抑后扬跺吨羔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻线匈痹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灿,最终以产销2800万辆铜,同比增长13.65%的优异成绩款,完成了一年的一个胜利的答卷痊懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卡淖卷,为不断探底寻求新方向的中国经济兔灰浆,可以说去年我们再添新亮点兼。成绩固然令人欣慰犯淬,然而先贤有言啼耍答,一切过往皆为序章形羞。今天站在新年的起点上回望从前狈胃似,我们发现深沉变革的暗流涌动枢峡,启迪未来的创新发展姐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侗。   亚马逊无人超市惊艳登扯伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鞘晨队,提振实体经济箭在弦上废,消费升级引领我们全新的商业文化时代刻,技术罚毋、商业模式嘲难慈、国家战略迹培、市场结构结合在一起汗扦,这种更替的演进犀层父。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闹禾,正释放出巨大的改革能量峭伶,正引领我们整个行业迈进全新的时代秒结。   一是技术模式在不断地创新抠衬,汽车行业转型正在进入落地期淡鸥痰。最近几年在互联网蔚绩冀、智能化驶、共享经济等多方的洗礼之下腥何嗓,汽车行业正在同创新中被颠覆者懒固,迅速地转变为创新转型的主动执行者狙剿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟活呻牌,日系车企抱团开发人工智能技术瓷浅攀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伺,可以说剑指出行解决方案存。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横亨,在新技术伟含榔、新模式领域不断落子溪矢横,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磕淮。   二是消费升级堪,品牌之战成为未来的新机遇拖城。随着互联网思维的逐渐渗透锯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竿。情感价值储露、消费文化暴、消费者价值观越来越得到重视林漂,网红营销际壁、二次元营销肪频卯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势别恨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侗,实现产品表达与消费者价值的同频共振喇掸顷。   另一方面播,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书室旁,为自己的人生价值代言烂呸蕊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凑尾。   三是提振实体经济瞥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫私崔高。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哩,就是提振实体经济俯蕉。其关键在于制造业转型熄浮瞎,转型经济学的研究表明世脓,制造业转型中产品技术固然重要嫌段,但管理体系更加重要脚藕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屏、网联化建设痴拿奖,就越能发现在信息化建设这种大背景下贬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坊躺。前几天我看到有文章提到庙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逝。这样的提法虽然夸张继,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示放实假,我想却是切中要害的嚏浓掣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地踏,随着提振实体经济逐步落实憨雄犊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键廷。   四是政策变动崇,新能源规模化脯、市场化成为未来的大方向静且。2017年新的政策正在逐步地落地始,新能源汽车格局正在悄然地发生变化随。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境事,行业准入规则柏匹壳、动力电池规范条件等政策的制定朽,从各个角度划定了新能源的市场边界阂瞬矗。   另一方面德,碳配额褂叹憋、双积分敝赴、新能源补贴退坡咯绘,无不要求新能源发展要还原市场化手段讽,聚焦核心竞争力鼓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喇甘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菇。   纵观整体形式的发展绰奠妈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乔曹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粹侠。数年之前忿贝废,面对互联网行业的冲击嘎挝鹊,我们以为我们只是需要一个互联网+筐酶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驾答仆,还承担着国家经济转型的重任捅便探。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酗册,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芥仆。这样的多重任务臀,给了我们新的挑战跋耿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拴。   面对全新的形势得哺围,面对前所未有的机遇与挑战愤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向米。我们将锐意进惹炖小,大力地发展创新精神蔬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凶粉,在电动化揭固擅、智能网联化躲绒、服务化稀俯、国际化等方面加快发展步伐寝,不断推动新技术苛、新模式的落地生根崇开抗,不断地发展新能源汽车椽,还原城市绿色健康生活郎羔控。不断承担经济转型任务默,推动传统制造业的升级违。   面对未来微别姥,我们将在以下几个领域寻求突破亥:   一是加速智能网联技术研发微先策,打造智能出行的生活方式团壕蒂。2017年拉斯维加斯的CES展上挫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略添涡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弯。当然不只仅是和百度规落风,还有其他的国际国内的公司虾范午。未来瞄准智能驾驶瓮瘸弛、智能互联拒存、智能座舱等内容藕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颁趴凌。   二是加快新能源汽车产业化替,践行绿色环保发展目标空卢炯。在新能源方面北几搽,北汽秉持环彼靠大家的理念警,不仅造优质的新能源汽车产品习顽帘,更要造消费者愿意购买的新能源产品驳。尤其是在补贴退坡额木忌、行业回归市场的大背景下奈男,北汽集团聚焦资源巳汀扭、聚焦技术叼汹嗣、聚焦产品搞、聚焦市橙苯狻,四位一体严密把关整个新能源产业链灭士,为消费者提供既有颜值碳、又有内涵的可靠产品豹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氖傅,共同守护美丽家园莆。   三是加速国际化资源整合弯从,实现中国品牌的全球化佩。2016年岁宋开,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地村羔,实现了北汽国际化韩哨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啥墩蛋。配合国内的合资品牌传横,服务于全球布局研发基地迟附毕,北汽全球范围的资源整合添开,已经进入了研发痉潞、生产挺碳顿、销售单痴、金融从架嗣、人才和品牌全方位互动的良性循环艘。   面向“十三五”菜狮虱,北汽将继续深化拓展东南亚菠、北非焚、中南美缔模徐、东欧等重点市场的产业布局罗毛,使中国品牌的影响力遍布全世界藩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蚀羔。   四是坚持服务化方面袄痕,推动制造企业转型升级负谅。服务化既是国家经济转型的方向恒乡双,也是北汽自己产业升级的主要目标毒冒抛。多年来我们在金融缚貉橙、产业投资抱锤鲍、后市场必擦豆、出行服务等领域多点布局防洁,随着时代向智能网联方向的发展韭及,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环富退。构成从业务到管理体制荡蔼匪,再到基础设施的科学发展体系囱兢彩,不仅提高了资源的利用效率斧戮愧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化末聊妇。   各位领导径潜,各位同仁皖雀,媒体界朋友们膜,闻鸡且起舞博楔,风好正扬帆屡便,新的一年已经到来苗,新时代也正在开启机遇的大门骡戎寒,让我们携手共进铃腻清,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔滦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年半玩,长城汽车累计销量达107.45万辆幢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澜跺镁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寥屁布,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慧把,其中哈弗H6占比超6成榷膏巧,达到了58.07万辆妥俱莲,同比增长55.58%宛胆矗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陷,2017年2月19日搔还,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哄胸,我国汽车市场销量首次突破100万辆师帝,高速发展25年后的今日藩泉疙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伶。中国自主品牌已突破百万辆袍,那么能否乘胜追击逾越200万且挂、300万的销量目标蔫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能残完喀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涝际括,用他的话来说络,“这是很了不起的一点钒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惠敬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芦瑞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心须笨率,从另一个角度来讲驴味躬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戊锰亨。   安全穷霜写、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功譬挽,分析其中最重要的因素穿沁硅,魏建军表示嘉,回到20年前持颇,受到成本和技术等方面因素的影响溅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位劣罗。而当今时代谷稠防,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斧哆吕,其比重也在日趋增高愧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烂。他还透露酱木世,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纠藉,打造全球化的研发体系练那,在主轰齐堵、被动安全技术汲乌、智能互联汤孪、自动驾驶等方面派疏琳,形成领先优势肃。   说到自动驾驶技术锑,放眼全球汽车行业邦滤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命篙笺滔。哈弗将采用北美面贫贺、印度刻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统潘翁,据他透露坟迹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棘,目前正在进行路试狭,有望在2020年后投产炬薪。“我们的最终目标为非锈,是推出完全无人驾驶的肯、最安全的 SUV 窟午。” 魏建军说到揽叼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标壁,魏建军说到氦,2020年顺咳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军灭。对此略番河,哈弗规划了四十余款新产品酵,覆盖全部的SUV细分市场炔。到了2020年究沤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谁,在规模上超过吉普轿滴豹、路虎练,成为全球最大的专业SUV品牌帕馆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跑袜受,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衅麻伟,魏建军回应道馈牵抚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纶艘,一方面要靠产品快速地更新迭代禾,另一方面则是丰富多样的产品规划驮,这其中就包括新能源方面的建设轻疽匈。据悉虎吾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型请,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侮容感,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拜斑。除此之外埂敲文,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣汀,目前正加速推进全球化商业的发展尝谷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涪冲。   2016年疯匿隧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑届:WEY登场之后哈弗应如何定位洞绍?魏建军在现场表示咳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化攀姬讣。相反抡墒际,哈弗将全面发力15 万以下市趁号选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壬购。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硕锈陕,而“聚焦”就是集中资源懒,打造产品和服务的差异化优势曙筹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乱。先做强含哄、再做大鹤,这正是哈弗理念的核心所在顿。在盛典现程糠妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一龋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稗帆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持畔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍短湃琼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娩诲怯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敢拟。据了解毛,长城经常组织经销商团队去日本考察比梅戈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菇涤。这正与长城的发展观念高度一致吵。魏建军透露氏芬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝不馆,经销商们也未曾有过动也下铩,这正是“稳固”所体现的重要一点填傅冷。   长城汽车总裁王凤英表示驳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系频平。 她认为醛情,良好的厂商关系是相互作用的骨绩圭,只有让经销商满意玩绩稗,经销商才能够让消费者满意碌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梧梅,这是层层递进的作用效果幢墨触,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怒痪办。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饱雌?哈弗给出了自己的答案埠扣:200万的目标即可上路免粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今授瞳寸,在新能源汽车补贴退坡后些橙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秽裁速,这个数额占车辆销售价格的40%匣疏官。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响等?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续成?未来砍剿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茬忱纪?2月8日下午滩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吕妻,2016年担褥乒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睬魂斤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炬控,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势每。随着核心技术差距的缩腥晗苁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强傅效伐。但是凉岗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内括薯炒,巩固和扩大这种优势麓贸,还需要政策僧垢、制度和市场三方合力浦,打造可持续的市场化发展蛋经介。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布臼,但是从已知的美国棠雌天、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贾党申,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置板扁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鹃。同时浚酬悸,公共类充电桩接近15万个的发展规模尉梨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兄。   “走在世界前列北,不仅是体量和发展速度位居世界第一偶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稼惫。”许艳华表示锌溃,经过近几年的积累幕徐输,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渡配、制造和营销的体系能力酗连,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棠起成,产业链基本完善渺蒂。整车箔脖刨、动力电池媳轰违、驱动电机系统性能大幅提升衰,市场主流车型的动力性呵、续驶里程围典弘、能效多去童、可靠性钞高、舒适性明显改善瓜蓉,整车玛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脾敢怜,新能源汽车市场覆盖率提升贺咕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柔切,占世界市场比重约为50%楼。按照已知的企业规划梁瑞第,在乘用车领域藏塑,2017年我国将有73款车型推出苯死卤,进一步满足市场需求跋鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啊趟隶,整车单位公里行驶成本也在下降估虑颧。“20%的成本下降恰烩犯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磐萍橙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夸。”许艳华对《中国汽车报》表示逗,在规模扩大成本下降的同时惹戌,市场竞争下之下贡靶喉,企业会做出有利于市场发展的选择叉,也因此廖船桔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右署锨。   许艳华判断醋阮,2017年沥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仓,预计占比会突破70%翔溜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铂,充电基础设施也将继续保持快速增长仍氨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系短,我国新能源汽车发展目前处于世界前列设请,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毒,在此框架内疮社蹄,到2020年孝孙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菱惮揉。但是补贴退坡后怎么办败蔫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蓄。”许艳华认为势风,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菇茄冻,让新能源汽车使用成本进一步降低衅内,才能保证其持续良性发展炉面间。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拉椒。目前经纹,无论是整车地峦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确举规,剩下的就是政策实施好的问题虎九,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来读犯仟。”许艳华强调摩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系醒,2020年到2025年是重要的过渡期扣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势论袭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用付建抡,这方面我国也走在世界前列黔蓬汕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》假,进一步落实国家新能源汽车发展战略痴警掣,保障车辆和使用安全烹刺。   不过付秦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哼烫辱。针对《暂行办法》庙巨臣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%信、10%和12%的比例刀疙派,调整为5%陛懂恼、8%此柔骄、12%的比例泪陇,并允许2018年屋纶、2019年负积分可延迟一年抵偿等敛肮。同时坟焕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卧图时,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贝,丧失中国已形成的比较优势染摩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吭粟,以便企业开发和商业计划的制定腺瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧乱咆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慈甭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贝轿撼。犹记得2015年7月淬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车台,并对这些汽车的车载软件进行升级塑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火废,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藤柯逻、转向系统以及车载系统拴露淘。    如今靠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渤粪孰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旗,如果没有行业安全标准来做规范醒,或将引发不可想象的严重后果飘唇袒。在我国眯,作为国家网络安全的重要组成部分角,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杏迟内。《中国汽车报》记者日前获悉辛龄射,《车联网网络安全白皮书》乒侵就、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伺衬篓。在发布之前扳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汤粕溃,他告诉记者糜,车联网网络安全即将拥有“指南针”肪痊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》促:《白皮书》褐、《细则》出台的大背景是什么郴劲蓖?    庞春霖粗:在节能环保衬、安全舒适啦糯,以及车联网诺、自动驾驶凭托贡、智能交通等方面要素的推动下书,汽车正在迅速IT化稻敖惩、智能化袱娠。与传统汽车相比妻劳,智能网联汽车在节能减排设盾瓜、安全舒适方面具有前所未有的优势稀农仇,符合汽车工业媚、交通出行方面的发展趋势宿纷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玛高九。在互联互通的背景下链,没有网络安全充分保障的情况下典,智能网联汽车带来的可能就是灾难侍白锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俺碍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》祟纷,明确要求网络运营者(车厂荒苛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务车,应当依照法律谓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求答风,采取技术措施和其他必要措施话,保障网络安全际春、稳定运行慷河襄,有效应对网络安全事件素盘佰,防范网络违法犯罪活动痊导,维护网络数据的完整性喇垫瞪、保密性和可用性校恨。网络相关行业组织按照章程冕,加强行业自律咎,制定网络安全行为规范软,指导会员加强网络安全保护祷稻,提高网络安全保护水平锤,促进行业健康发展逗冠陋。”该法2017年6月1日起施行联忿耍。    2016年10月23日间翅炊,在前期工作基础上巨肉釜,在工业和信息化部等部门指导和支持下取,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作里。在前期承担某信息安全专项工作的基础上济颂冀,2016年底淬攀,以电子科技大学为主任委员谅慧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)力淬拼、中国信息通信研究院癌、国家互联网应急中心抗构斧、中国联通琉、中国电科第30所畏、奇虎360储程、博世为副主任委员分峨,联合国内外70多家整车瑰屠、芯片琉锋邵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仇:车联网络安全委员会)正式成立黎媚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恐锻皋,在工业和信息化部幸、国家密码管理局记、国家网信办等部门指导芦、支持下婚事,车联网络安全委员会于2016年底组织层、协调产业资源瓣髓悔,以我国自主和在华骨干外资车企瓤钵、终端和零部件厂商为调研对象勤,先后完成华南哆恰扫、华东盾、华北痹存涸、东北阂卯、西南地区调研工作啊,充分了解了车联网网络和信息安全政策叼、法规尉娇、标准茹荆、产品霓芦斗、应用等方面的实际情况与现实需求勒。并组织与协调联盟内外资源躲为,开展了车联网网络与信息安全相关政策藉、法规措普、标准的研究釜辆屁,形成《白皮书》诫苇识、《细则》汤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桑惨。    《中国汽车报》百淑扁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖户侠毒:随着车联网发展敞诚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箱守别。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹃弗殴、技术标准距辟、产品及服务体系的支持柒。从调研情况看齿回,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琶晒怜,缺乏可靠和一致性的基础工作钞喝瓷,因此需要我们及早采取措施奋,完成网络安全方面的顶层设计工作秦们,从政策譬汐吼、规划躬孟、标准砂、技术弦吴墟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用施。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹绨堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状时蔬山,为车联网网络安全的后续发展提供建议贩,推动车联网网络安全产业的快速发展踞骡顽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凤掠,从企业尸、用户傲、政府需求出发涉佩鲁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贸么,结合车联网的行业特点和技术属性苛粉,立足当前现实和未来发展趋势身看徒,提出涤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肩、指标和建议绢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骄党电,提升网络安全防护能力磊挂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施礁。    《中国汽车报》骑票栖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涤钱脾,对现有车辆和新车产生怎样的影响炒?有没有实施的时间节点萎缚答?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纪怯?    庞春霖兽嘶讹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南努,并不涉及强制性标准和法规宛姑。同时通过产业宣传踩混、贯彻和使用楷,不断发现新的需求和不足穗谴割,并加以完善题。但由于网络安全形势的复杂性甘墓当,以及车辆作为一种重要的交通工具涟桶溶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台砰苟窖。    两项文件本身就是在调研基础上详翰,听取产业单位需求而形成的吕茄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喂蛋,减少大家的迷惑和疑虑擂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动你僻,切身维护好产业和用户的根本权益天策。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盒,当然会有成本在里面凉捍峨。不过从发展的角度来看假,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扭,属于必备的系统囤雹始,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品频火。同时褐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘶锣,也会赢得更多消费者的信赖淖。    《中国汽车报》梗吻榔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动渤侵啊?自主霖违、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闺形敲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缉?    庞春霖浇地簿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作损排,其中一些关键技术和产品纤跑拦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虾舰荚,那么就像现在车辆的保险杠古、安全带彻射、气囊烦、ADAS等等常规安全产品一样玲,无论自主还是进口车辆腔寺,应该都是一致和统一的要求舰,并可以采取现在车辆型号核准等方式壤匡,推动车联网网络安全产品的安装辑、测试迁、使用美降沏、维护和服务苹挞稼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纤投孺,首先是人们的意识问题阔匹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意慕星糜,但对于车联网网络安全却毫不在意返。要知道毖司哺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匈灵川、多变翟揭梯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慌涉女、软件等基础技术固世酣,对于自主车联网网络安全产品而言常胯懈,投入比较大秋瞧稀、周期比较长财、效益回收比较漫长室藐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潜,从整车企业海胳裳,到零部件吭财华、软件僳钳世、芯片供应商括爽日,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系停晦、人才队伍屯泞繁、产品体系穆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系插干掂,也非结构化的治理模式搁舜,需要新型的伦理高麻、法律和技术法规给予支持惮睫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   1月18日缴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会你棵浆。引人注目的是谈刷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”篡。EC180之所以有如此低的价格慕阀迹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴灯。在补贴退坡的背景下逞劣锤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业病端茅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何儡?在发布会后忌报卜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弓萄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嚼洁厢,以及2017年的经营策略与规划鞠会。   《中国汽车报》娃司: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义隧绰推?   郑刚豹炭寒: 北汽新能源有两大类产品平台如涟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瑟,包括EV蓖、EU淬尖、EX沽赦硼、EH四个系列喀垂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锹镭推。在开发之初靠邯,我们就对其有一个精准的定位与期待慈竭千。   北汽新能源在两年前预计到咎韩啊,新能源汽车的3.0时代即将到来懊闭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剃迹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涉夹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车材斤。   目前静,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茧脾欠,这没有错辜容璃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渐,并没有推向市场的现象侥痊柒。我认为筏表昂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屠,也没有认清正确的发展方向馆葡踌。   因此几蜗五,在两年前开发全新平台之初泌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涎洛,这种做法目前看来是成功的侥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能台丸、造型倍新、特点以及价格之后靡蚀诵,大多数人对其给予了极高的赞誉芯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郎系。   在成本控制方面泵,我们认为还有压缩的余地畔,通过不断地挖潜降低成本盘,我们认为可以让更多的人开上这款车祷锤,不过这需要一个发展过程酪。随着销量和产能达到一定规陌廴鹋遥后钒车,我们会进一步整合资源莎、降低成本撅危凶,提供给用户性价比更高的电动汽车队。因此夺盾馆,就目前来说佛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阿错,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力培吻亩。   《中国汽车报》呛店: 面对补贴退坡惹库,EC180为何还能采取目前的低价策略抛侈?北汽新能源有怎样的发展战略悔?   郑刚虐: 从当前产业政策来看峡唾搽,全国各地的补贴额度不同揣磺究,流程不同桥,这都带来了公司内部成本摊销的问题电时,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嵌竿逃。为此氓翰,北汽新能源成立了卫蓝基金桓讥绰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴车。这需要企业拥有一定的资金储备虑讳。只要差异化的地方补贴还存在免,卫蓝基金的使命就不会结束师。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酷亥镰。只要发展的规划清晰颧山匹,我们有能力也有信心做下去污抛风。因此瞎,我认为当整个市场达到一定规穆ぃ后朽,企业才能做大做强芳歼。在我看来田椿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的措,而不去考虑社会责任蠕田几。只有兼顾了二者缚,才能获得发展与壮大锌错荒。   就北汽新能源而言标,如果年产销量达不到10万感甩萌,那么就没有持续发展的能力矗。因此糕镁那,我们公司定下17万辆的年度目标超世煌,并将在4年之后达到50万辆厩氦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勤弛。谁先占领制高点藏欧,谁就有效益捌乱。新能源汽车市场的成本杀手诡谜技,也将是市场杀手蹈。   在竞争过程中檄轻蘑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甫骄,而是以传统燃油汽车为对手颗。因为它代表了污染糖臼滑,势必要被市场所淘汰劝哨。   《中国汽车报》膊敦箍: 新造车企业的强势介入粱来,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响让酗椽?   郑刚萎: 与跨界企业造车相比剐,我们的优势正是他们的劣势杜田笺。依托北汽集团单,北汽新能源有着很丰富妓缝返、庞大的制造资源憾诧,有巨大的产业链规模优势薪级。在互联网体验方面农腔,我们确实面临一些挑战皇妙,但我们在造车工艺鼓、供应链与流程方面有着更强的积累胎灵随。   在我看来试,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咕较,这些可以相互转化欣僵隶。我在发布会上再三强调兔纤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业萌僳,而不是新能源汽车厂商玫漓。如何能够最大化地提升电动汽车性能箱,创造差异化的用户体验和品牌价值撕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雹。   目前奉违痰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类譬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户攫擂。在这三类潜在的用户中汕江瓜,我们的发展空间都非常大供戏。   对于新造车企业而言坍,他们确实会面临诸多的挑战翁疤。我们在发展过程中遇到的挫折菏受,恐怕他们也得挨个体会到口廖勾,但这是一个正常的发展轨迹情怪。因此峨,我认为这是一个跨界融合的时代儒念,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捌,将思维与资源彼此借鉴趴嫂,从而为用户打造更好的新能源汽车发。   《中国汽车报》告卞捌: 北汽新能源目前的两条产品线艇须:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里崇?   郑刚力烹篱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线队售辩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涣迟耪。相对而言擎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桥踩、邻居匈花、亲戚痞皮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拟定。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人城捕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欣。因此在性能层面绥惊笑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捶鳞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骆沦。   在智能化方面祟粉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疥。例如ARCFOX将会在社交暇构承、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性概勃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哄耿嚏。相对而言桐镁皖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疗涕们,智能化水平也将上一个台阶潍魄慌。未来乖祈勘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现插淳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后媚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瘸。   《中国汽车报》坊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何订,公司将如何利用这笔资金法横魄?   郑刚炔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布培活,将实施不少于80亿元人民币的融资翔墓飞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平托告。无论是电动化还是智能化混发全,我们都会在研发上投入大量的资金贺。目前阮供烂,北汽新能源的研发投入主要在两方面码,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寺。   我们希望引入来自产业链的投资方某莱梧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竭寥嫁,智能化成为卖点短合。   目前道欺态,北汽新能源拥有了三个生产基地诚湿绘,现阶段产能还有限缺勺,每年只有20万辆的产能排。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毖挤邦,从而可以更好地降低成本禽揽惯,提升效率车纯填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉漂磊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员少斑吹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怕獭洛,大众汽车集团管理董事会成员曙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满栏却警。1月14日乡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员健橡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玩癌材,他在长春见证了《一汽世馆舰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午媚秃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通硼膜。    新能源汽车灌单,重中之重    尽管行程密集李古,但海兹曼依旧神采奕奕疼。他有理由高兴砍,要知道稠了,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众商,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车筏撩挪,比上一年增长12.2%屏婆。即便如此陡埃擞,海兹曼在专访开始时溪关,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勒垄。那么大众还关注什么俱妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车燃娘途。“到2020年锰泪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洪截馅,目标为150万辆江艇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯油J巍;同时饯,大众在中国的新能源汽车路线己骂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呻八耪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说干规教,40万辆及150万辆的目标中哥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度促接,海兹曼称晌偿,这要由市场及车主来决定僚笑级。此外德,进口新能源车虽然是个“小头”面坷腾,但会涉及更多细分市撑藿美稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择略绒乌。    奥迪与一汽合作蕉艇毫,加强再加强    就在1月16日傍晚绅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汰磕考、奥迪十年商业计划》外城摄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转价罢。海兹曼见证了这一协定的签署虫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议甩敛琶:“这是一个战略性规划缚,不仅为奥迪脊饲,为大众相多,也为一汽明确了发展目标任箔。三方达成了共识豪曹几,而这一共识不仅在传统燃油车方面毖窟炕,更是在新能源汽车和移动出行方面街馈搭。”据悉朴讣,双方将针对21个核心领域开展深度合作挫普。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涧杆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唉迫。其中狸虑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熔。同时芒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作幌挎,包括胜灿:智能互联跨挡、移动出行挟、联合数字化项目镜、金融服务合作等众多核心业务领域臂陵。    同时僵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蒜趴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沉喀衫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力味肪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桂涣厂。    “对于奥迪和一汽来说绦捍琶,总的框架已经搭起来了屁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’殿辞。”海兹曼笑着说隧。    上汽奥迪隆救,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廷郡,记者自然不会错过追问的机会妓躲。    海兹曼进一步透露纠衫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系琉次啃,但当前的重点全拿红,是大众及奥迪要深化与一汽的合作煎苏档,形成长期的更有建设性的伙伴关系牌锭。“除了十年商业计划的内容之外床吩东,我们同时也更加重视解决经销商的问题抗割,更加重视经销商的权益渐爬煎。我们要更加积极地回应经销商的诉求损轿馆,解决他们的盈利问题扭薄干。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”古,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慷说疥?在记者的追问下逛赔,海兹曼称端敲凡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毙,并且经销商的问题解决之后沦坏篇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹬。    至于具体时间表比,海兹曼透露魂售,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篡牵,最早要到2018年开始爆藕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武懊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任簇惯,各位朋友涟姥哭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断设茎楔。   题目是“坚定信心阑,持续推动中国新能源汽车持续发展”栓瞧涛。汽车的电动化是大势所趋吕疵,体制优势是推动发展的根本柿衰,然后就是坚定信心会。特别这几年新能源汽车发展很快攻倒睹,产品的成熟度贾坟赡、政策的全面性拖眷、系统性欺,老百姓的认可韶,这些是电动车啦拾、电动化大势所趋吝。大家可以看看割滦,我们今年2016年差不多是50多万台坞,占到全球67%猜。从增长趋势也可以看到蜂,从2011年完奥、2012年涝瘸鹤、2013年话吉淖、2014年嚼精,特别是2014年奥恫、2015年夕骂垛,包括不平凡的2016年绷悲替,虽然有各种曲折泪狄龋,但还是获得了很高的增长迟,大概有50%铝妹烧,全球占比差不多有60%多莆群泞。   我想讲几个理解和发现呕痉虐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彩,做的非常彻底记蛋。我们可以翻看一下2016年的数据旅趁殊,2016年中国公交大巴超,不包括旅游大巴跨说,总销量大概在10万台左右鲁搐,但是我们纯电大巴差不多7万台涛盎缎,插电式混合动力是1.7万台策,加起来大概是87%奇段惊,占总的销量接近90%枢,这么高的份额冗哗红,我觉得差不多就在3年左右发生的巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吧陷,到2018年嗽救挟,我们认为在公交这个领域里面文,燃油车会进入死亡揩灵娩。很有趣的是2018年裴,如果你要在欧洲或者在日本弦隙,欧洲碧、日本一些主流的燃油大巴的制造商申魄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缕啤辫,或者刚刚接近路试媒蒂洪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苇。从这个感知可以看出衫察,中国背后的推手是什么耐,为什么这么快弘,无论从技术叫、从市场讽搓蹈、从体制偏侠敝。因此我觉得匪,体制的推动是推手曹侨衅,因为公交很容易充电其汗,固定路线借,固定区间肛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胚纺亨,大部分属于国有体制本,政府有很大的话语权仑吕绍,公交的排放巨大爱,一台公交补贴很高兼,但它排放更高侩顶唬。一台公交我们算了算盘,早上5点上路伐蓄,到晚上差不多10点下路建慌,一天工作18个小时哀险,相当于30-35台私家车的排放腔截脑。因此会,我们四部委在推动产业政策里面私啃成,花了巨资在推动这个产业堡贰,但节能减排的效果是最明显的猫耻表,而且在全球保持领先度也是最突出的吃屁。   比如像深圳竟卿,2015年滴诵镜、2016年菊搞,大概2017年上半年百苏骏,就实现1.5万台公交全面的电动化防,这一点我觉得也值得我们中国骄傲判。而且这个产品漂吠、这个领域我相信还能保持持续的领先勤澎板,和乘用车盾前沸、商用车比庙琅,和一般的卡车比崎骋登,我觉得在大巴这个领域里面切伞瘟,我们中国无论从技术宠撇、从供应链景、从规模快苗、从市场地位娥夸染,还是很牢靠的理洪毛。出租车可能是下一个领域慨乌,我们相信在未来3年里面杭耐矩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汇。   优秀的体制助推蹲塘,产业快速发展思胸翘。即使2016年不平凡的一年里面馈,国家有很多政策豢隋撕,像国务院2月24日政策常务会议长鞭,政府公共采购配额漓淖,7月6日马凯在西安有一个专题会腑抄瘁,包括到10月18日克强总理国务院常务会木,原则上不核准传统燃油车胸度,加上之前一整套的体系拳弓架。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甩、最系统的政策体系溪啊,包括今天我们的百人会这么一个平台全坎,在国外是不可思议的侮褪棺,但是在中国就发生了扒纲,我想清泰主任亲自组织叭,这种特殊的身份把大家聚集在一起贸,而且今年的规模更大筷,明年可能还会更大磕荤,这些体制推动中国新能源的高速成长碱嘲蹈。   从税收鲸己畔、推广配套冷、长效核查揩母、推广管理等都在推动签婆我,当然国内新能源汽车产业链的形成规模戏桨,刚才欧阳老师也提了儡蹋,很全面材,从上游的IC制造内拢绞、正极碱甫、负极库京扯、电解也隔膜轻晶、各种资源捕仆钨、配套忙妻勾,中游的电池博拾狭、电控膏控、电机亩视放,下游的整车锣,包括售后服务芳暴亮,全系统的捷、全规模的铝兔。国外也是迎来了发展的热潮呛暮墓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浩抛守,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入受界。   坚定信心竟堤惟,持续推动新能源汽车的健康发展坑。其实我们在业内也在把这个脉歧,2015年1%是一个拐点漆届,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜂宫,相当于当年差不多10%的市场份额掏办,2025要达到20%的份额膜颊镐,当年要做到差不多400万台碴,才能达到目标畔。因此我觉得漓拼,2020年10%还是有一些挑战日福。我认为到2025年媚挨鲁,如果电池做到每瓦时1元钱以内禾砂矢,按照同等配置的汽车遣,成本按照同口径的品牌担、同口径的配置算松,大概比传统车还贵20%-30%宛媳,这时候国家财政一旦退出去以后河内,必须有相应的措施来进行补充某挖。我相信第一坍惫商,购置税的减免奶韧任,一定要延到2025栖,甚至于到2030戌,这是一个10%的政策支持核,这点非常非常重要磁墟奥。第二颗唤宿,消费税湿怠,特别是对插电式混合动力车窟茬薪,消费税有2%缆苇、5%-9%馆,如果在国家财政资金退出以后帝,如果这个要有一个减免的话骗显惶,这里加起来差不多接近15%-20%喉捶,这样把30%缩小2/3需播,国家政策就扶上马悍密、送一程衬拼,才能够让新能源车更健康疟帘夸。   齐心协力痹聊,2017盛猎拦,撸起袖子讽权,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涂泌,万象更新日溪诲,这是中国新能源汽车的春天舶挞。从2014年的小荷初露得擂圃,到2015年的急剧拉升玩邪,再到2016年的高位放量车磨诡,可以说经过三年的蓄势掳恼啡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赶相。牛市的格局基本确定邓垄玫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标混蘑,“十三五”遣艰、“十四五”和“十五五”期间蜡哭祷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%觅帕加、30%和33%雇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代规,继本世纪初的“黄金十年”之后堑答,下一个风口即将到来叔挺。   毫无疑问篙盲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兔强鼓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役壤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化箍,值得关注通。我们总结了一下这些变化缄脯,有三个方面的特点谓:   一是市场的形态改变了动鹅宠。   从导入期迈向快速成长期介芯,刚才欧阳教授称之为成长期槽,我们在前面加了“快速”两个字赶簧赎,有待商榷掏吻挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府偏巷唇,成为消费主体到漓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙庙农残,新能源汽车从政府的示范运营起步粕福,不断地向私人购车靠拢底豹萝,临界点已经到来!有统计表明夺瓜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俯蹿痘,预计今年将进一步提升到70%左右剑槐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代灯帮,要在竞争中胜出绣,就必须以客户为中心疚萍,以市场为导向屠,树匠心脊沥,出精品诽燎。   二是竞争的主体增加了疾。   从少数先行者的竞争疗,演变为全员竞争能,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叼谁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划随放棠,包括这些国际大牌巷楼乌,比如说戴姆勒团裸靶、大众等等跨国品牌粱插,通过合资强化了在中国的业务布局袭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点莎七。有统计表明衅蚊聊,从2015年开始多饺羔,全国新能源整车的投资项目超过30个侍蒋渤,总金额超过了1000亿元腑痞,总产能超过了300万辆端。当这些产能陆续释放啊艰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扒雄。到那个时候叛,竞争将回归本源梢退,那就是技术玲写、产品和服务呻烹力。   三是行业政策转向残希耍。   从扶持补贴过渡到监管引导蛇,政策驱动弱化链哪钳、创新驱动凸显玲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裤口技,产业政策呈现出四大趋势对繁怖:   第一时,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓉怜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滥码,通过准入习、销售搅、使用环节的标准发布佬,提高行业的门槛栋疙蜡,净化市场环境;第三袱酞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伯纱受,让市场发挥主导作用;第四湿岔歪,通过电池目录和技术路线图的发布么蹭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亭吴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”紊汀。   本世纪的前十年腹讹,可以说汽油车高速增长沪洛,成就了中国汽车产业的由小到大放。接下来的这十五年寒攀鹅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”害隶,克强总理也讲竣瞎,“发展新能源汽车弦兽,是培育新动能锭厢捌,发展新经济的重要抓手”贿篱浓。中国政府凭借新能源汽车桅溅淌,特别是纯电动汽车仟,引领产业升级破汤沧,谋求弯道超车瓜弄僚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捐恍。   继高铁吞腥、特高压和核电之后寡蒂人,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侧菇堤,这种希望能不能变为现实漆鸵?还需要我们全体汽车人的共同努力奥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秀峦,目前已经基本建立起了一定的先发优势恒充丸,把先发优势转化为领先优势柑享,是我们坚持不懈的目标传烙。而要成为一个真正的领先者介睬,只有创新泥。创新就是从零到一寇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沪,用全新的方式组合起来蒋无痴,去创造新产品懂叮扣,去创造新的生产方式和商业模式凳碉破,去开辟新市忱唷,去整合资源握暑涡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伴,去实现新的价值创造畴酚卑。我们将以创新为最核心的驱动力房,全神贯注跑珊恐,聚焦技术慑途宏,聚焦产品锑,聚焦资源父筹女,聚焦市嘲 ;以心无旁鹜的聚焦战略视,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志釜蔡祭,实现北汽集团领跑的梦想菱牵。   借今天会议的机会班,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歉绒睹,也就是刚才谈到的四个聚焦仍:   第一裳歇拔,聚焦技术技。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沽褪,消除盲点母沸。新能源产业最核心的技术就是“三电”案,此外充电和续能技术疮椽筏、激光雷达等汽车技术慨魔哄,以及轻量化的新材料陇矾肖,石墨和锂等上游关键资源绊畅,也是我们需要掌握的核心技术和资源伐焦。这些技术和资源咸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品常,我们再难也必须干署,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作内,各司其职氯,对新能源汽车关键技术进行各个击破掂话。北汽集团将在政府的指导和帮助下阿,在北京的经济开发区嵌七,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心东。它由研发创新中心捍挂牢、全球营销中心慰、品牌体验中心猴、联合创新中心等五大部分组成檄褪,将建成从用户研究坞、概念设计娇木缸、前瞻技术污、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地轨违。   第二浦潍钞,聚焦产品很蜜佰。   产品是企业价值的最终呈现嘿硅,是我们寻求客户认同的物质载体搔省狼。高度契合用户需求杯,被用户接纳虎泄谰、认同的产品才是有效的产品媒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佩确狈,我们的产品在续航里程舌课刮、成本控制编皑、整车品质摧催、产品线的丰富度方面蓟峦扁,目前还存在着明显差距堤。打造新能源汽车的产品力屁洞,我们将从以下几个方面努力锭病:   一是凝练劳,集中北汽集团的优势资源赋型谷,打造若干款明星产品敲羚衬。   二是做好差异化的文章赐另,精确地切入特定的细分市场惧。   三是做好迭代创新防勤撮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牟探妈、网联化卡赂、轻量化技术应用到产品中骗胶请,并根据新能源的技术特点虐娠,开发设计全新的车型平台歼瘦阮。   第三佛泻,聚焦资源澜涩。   21世纪的竞争拷桔,不再是产品的竞争感,也不再是渠道的竞争课,而是资源整合能力的竞争标。新能源汽车全产业链更长咯蕾菏、体量大是,包括整车瓶品酸、充电基础设施联拖、智能网联芯狭稻、无人驾驶以及下游应用在内房,整体的市场规模在10万亿元以上芦线弟。   然而资源是有限的匣卯,优质的资源更为稀缺袖室,新能源产业作为朝阳产业呛,资源的布局与传统车完全不同郎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纠煌,瞄准核心资源和稀缺资源溯钝裳,提前布局篮犁,将其纳入到我们的生态圈之中呻汀酵,北汽集团将围绕着创新链险电杉、产业链餐、市场链聊贾、服务链和资本链这五大慕ィ块享散,通过新兴技术的孵化了绢、成长型企业培育崩、产业并购整合等手段拳,实现关键核心技术的突破与领先垄售低,打造北汽新能源的杀手锏低腥,谋求长远的发展删,实现对传统汽车产业的更替尼。   第四购,聚焦市场痘固辟。   市场占有率是关系到产品的关注度狙领、品牌影响力的重要一环熬,目前我们在新能源汽车市场的拓展镭、品牌传播返搞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面眷奋,可以说暂时走在了行业的前列操。下一阶段汾羚,我们在继续发挥自身优势的同时晶,还要加强对市场的精耕细作隆脑刑,对不同市场进行分别覆盖谱秆,不断扩大自己的势力范围鼓。对公务市彻换蘅啊,我们将根据公务车祥、出租车力艾、城市物流兑怜派、城市租赁蛊拨佬、城市公交等不同领域的特点擒皖砂,把规律琢磨透酒险,在品质差异化贿穆尖、品类差异化和品牌差异化上做足文章驶虹。对新兴市程猩ぁ,我们将引入汽车的共享理念良举冈,做好网约车市场开发毋柬,打造国民车挟常疲,切入经济型纯电动汽车市场沟。同时膘,通过融资租赁等手段樊,对特定客户资源进行开发设翠戈。   各位领导莱泉苏、各位专家镀觅怪、各位同仁弥请寥,“阳春布德泽漏辛烂,万物生光辉”磕排略,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疲笛,新时代近在咫尺痉藤,新机遇触手可及鸿材了,新梦想指日可期凯失男,让我们以自力更生刑哺鞘、艰苦创业的进取之心捻欺,以敢于人心凄,勇攀高峰的凌云之志慧寸,撸起袖子钮茬,真抓实干华醋期,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拱范,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录封舜劣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年箩尽艘,我认真思考之后隙筐烹,认为这一说法不无道理拇。我想可以从两方面来看闹敛嫡,一个方面是从全球来看喂胜订,在2016年这一年峦拭,发达国家主要汽车生产国袜使,包括大型汽车公司适吠卵,大家对汽车发展的低碳化甸懂、智能化烈、信息化取得了进一步的共识袖亲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尸蹦迹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话划,但是说到了要害懊哎陕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啃髓,守成者将面临巨大的挑战”惋。而从国内来看醒瓮,我从调研中发现魄纽,很多企业由“试试看”诗呛春,转向了“铁了心地干”识,把电动车放到了公司战略的中心地位酗。    刚才李书福老总讲的他的规划竿,到2020年奸桃、2025年糕纹,电动车的比例要占那么大习,新能源车占比那么大魄驳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梳。    另外捆妻到,在这一年当中显,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿介诉镭,一个是企业的研发路径在变化剖妈,由燃油车的引进亮、消化檄、吸收售坤,正在转向开放条件下的自主创新叫寺枫,各个企业对研发重视的程度雷掂搐、研发投入的力度是前所未有的凑豪睹。另外乘对,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凹逻奢,这样就给了中国精艾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乘。另外担汤秆,有一批没有退路锯,专注新能源汽车的新兴企业士,他们没有存量的拖累扮蕊,他们的思想更加解放便净,这些新进入者带来了新思路莱泻、新创意蓬、新发展路径犯骋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路譬睛灌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路眯鲸,对我们汽车人来讲会有新的感触媚扇。    新进入者带来的新的发展路径守、新的生产组织模式憋帝,给整个的产业带来了新的活力熄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秤,我想这个影响是很深远的龄搐。因此谜,从这个意义上来说歧瓢,经过孕育期的磨合晦订,现在已经开始有所收获剂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腺。    以2020年为结点唱肝陷,中国电动车将面临新的发展态势廓毕擦,我归纳了几个观点墨:    第一巾,进入2016年惯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闺寿,在消费者购买意愿增强的同时蹭核,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择罚。此时芹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现病。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壳小锹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酞割克。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卫孝,随着竞争的加剧羞券,企业间的差距拉大队狮部,大浪淘沙的过程已经开始痉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量思笛京。这种现象不仅反映在整车葱回刑,而且已经延伸到电池企业遣戒山、零部件企业以及上下游整个产业链赣吗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慨。    第二翰弓霸,迎接国内市场国际化竞争谐瑰危。可以预计政府购车补贴淡出之时红怖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日驳骋绘,距今只有四五年时间了敞平。当前国内企业间的竞争只是一场序幕清,国际化竞争来临之时才是真正的考验穗。中国的企业必须冷静地看到虎,产销规模大矮,并不等于竞争能力强茨轨归。我们与国外先进水平仍有不小的差距钩赖加,重要的是技术基础薄弱粱境、原始创新能力低书、核心技术欠缺茂赁穆、品牌影响力不足寇,这些带有文化色彩的软实力京,需要持之以恒的积累胚跑挺,“非一日之寒”宛湾潦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点庇畦,提高竞争力的途径奇鹤,不是等待企业的扶优扶强巧瘸,而是由政府创造好的产业生态杏可,使优胜者在竞争中脱颖而出吠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颓,就瞄准了国内国际两个市呈埂,产品设计谦返、生产工艺哀、产品质量都以国际水平为准刊,我想这些企业他们会相对比较主动馁。    第三赎扮,向后补贴转型期的政府政策笺,在既定政策支持的周期内愤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杰沥,是政策能否顺利转型的关键畏蔷。政府的购车补贴是一把双刃剑琳难臀,当市场竞争格局出现之后闷街,政府就要特别注意讥,不要因政策调整不及时而削弱竞争磋巫枚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础素拷。因此坦类,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碾彤羡,聚焦技术创新扣帝,加快补足技术短板浦钨骡,提升电动车的性价比乡略翘。相应的必,评价支持政策效果的窗口揪,应该由市场规模扩张硼鞘妮,转向竞争力的提升少赌。    具体地看购车环节的补贴恃,应该适时退坡慰硼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术聊畅曹、降低成本的能量厢染策,造成优胜劣汰之势途炉。政府资金应更多地支持共性技术的开发末、充电基础设施的建设扳郸课。与此同时来,非补贴性的那些“功能性政策”部贺贩,例如碳排放政策目、燃油消耗量限值政策坟、零排放积分政策公糯坛,以及购车许可戮蹲季、限制行驶之类的政策组合应及时出台心念,使市场产生稳定的预期歼。 第四踩,立足后补贴时期射睦,打铁还得自身硬舌肃。    从十城千辆算起单外,各个国家发展电动车的时间差掣,给中国企业留出了大约十年的孵化期獭村,这是难能可贵的都。2020年犁,作为中国电动车的一个标志性年份繁经樊,将迎来后补贴时期笺。可以预计系隙,那个时候直接购车补贴将淡出皖,但功能性支持政策还将保持瞪。在这种情况下撬信,电动车能否与燃油车抗衡牡科胆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盒,将取决于这几年的行动辜俺屡。    我国电动车是在较高起点上起步的耙糯捶,总体经济技术实力已经今非昔比葡,如果把握得当惨尼,以电动车为契机屁澈篙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观勘翟,企业应充分利用政策支持的周期岁奢料,下大工夫做好三件事衫谅:    第一晾财渴,人无远虑剿,必有近忧啦该活,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棺限朔,并加紧部署与实施裴。    第二妒夺警,持续壮大研发能力喊,掌握核心技术救,攻下“不经济亥、不放心该驶犁、不方便”一块短板催,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洛按臀。 第三破厂罐,以产品的品质邻、品味打造优秀自主品牌璃宦,赢得市场的信赖痕亥缸。    第四虫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涵芭,就是在这个期间蹿侠,一定要想办法在自主品牌上下工夫厦害。我们的品牌实际上在燃油车上挽,很多企业下了很大的力量扒,但是应该说效果是有限的盾传齐。而在电动车来说是个新的机会陪峰脆,所以在这方面应该下更大的工夫互猩,通过产品的质量汀,通过产品的品味打造自己的品牌趣秃。    第五曹橇,要系统规划衫耐,及早部署“电动车+互联网”楼稍牡。今天的电动车之热台曹,并非由于传统能源的枯竭鬼尉,而是因为它有很强大的正外部性繁价。电动车的低碳化狡、信息化沸、智能化的潜在社会效益只有与新能源帆舷、智能交通处、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥畏另盯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敲驹。随着这些方面的成熟凄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题退毕。信息化心桐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点佬倍,这里有太多的文章可做怒嗣彭。目前辅助驾驶眠弹拧、无人驾驶已经走在前面慑糕腻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笺烩嫩、智能交通豹补硼、智慧城市以及5G通信协同发展窍斑莎、统一规划适鹃糖、开展顶层设计退、超前部署寿骄、抓紧启动脐淮幂,引导企业的技术开发和基础设施建设杠,推进“电动车+互联网+交通”农,把阶段性技术成果用于提高交通效率粮无、降低物流成本仍、保证交通安全掳,使其产生经济和社会效益幕蟹。    电动车发展的大势已经不可逆转久,向前看浅侣,挑战与机遇并存搓毛肮。如果把握得当两娩市,机遇大于挑战!    我就说到这里帛侮茶,谢谢大家!    (根据发言整理很菩,未经本人审阅车娘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠未:李芳" "  全国政协副主席脯逻解、中国科学技术协会主席我蠕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲编览,以下为万钢演讲ppt亮点实录锯朽棚:    尊敬的清泰同志茨、冠华部长驴裸勺、苗圩部长萌曝涩、解主任楷蕾,各位来自汽车界的中外朋友们估糠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计内。上午抽点时间看了一下展览暴,给我印象相当深蕉挺,有一个很深的感觉轿关吐,这十几年来中国的电动汽车持续发展蚀浩,走上了一条创新的道路泻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期厕沙灵。今天这个会议的主题很好坷伙,就是要持续地提升我们的技术能力蒲奔鸵,抓住创新新局面散磨歇。我想就我们未来促发展刨潍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇认涣通,谈一点我个人的看法签深骚。从四个方面竞漓:    第一厘门,谈一谈我们这些年来齐心协力幢梅,新能源汽车所取得的新进展策,尤其是2016年的进展特别明确庭。    第二关酗插,回归深入基础研究法啼,提升新能源汽车的质量和效益崇恋乡。    第三竣肮肮,新的发展趋势检短忻、新的发展方向热巫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狄,随着人工智能的不断深入句认记,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇募。    第四伐,我们怎么样更好的凝心聚力辈,合力推动新能源汽车的创新发展搔勉县,谈几点看法串里荤。    刚刚得到新的数据郡评,有的来自中汽协会拭、有的来自中国汽研中心习,数据告诉我们日醇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆釜,占新车销售比例的1.8%善览,中国的保有量达到了100万辆扛荷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赐投礁,这里讲的是公共用的充电桩秸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屠害。    我们的关键技术取得了显著的进步识。今天上午我在零部件电机溯董、电池寂现、电控这块花了好多时间板幻,仔细地了解了一下情况设,确实和我们了解到的数字很相近烷冒藏。动力电池的关键材料发展进程加快罕、性能指标稳步提升叭、成本明显降低师郎忍,从动力电池的单体极朝、电池包咆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进龄行逻。一个指标性就是标宏,三元正极材料能量动力型的电池铺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤降,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苫线经、有些争议散,好多同志说袒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窖,现在看趋势已经很明显宦握。我们特别强调的台,某担块比能量达到了140瓦时/公斤褪持切,动力电池系统的价格葛骚,这个价格现在也是保密发米,但是总的说起来明显下降钨,总的达到了2.5元/瓦时以下宠烤。动力电池的产能达到了100G/瓦时号欺琅,世界上生产规模管,特别是在新型电动汽车的动力电池毙撼,规模得到了很好的发展会揽。    驱动电机技术也取得了新的突破赦聊灰。特别是共性基础技术进一步突破懒孺,导磁硅钢灰步、稀土永磁材料鞠挺、绝缘体材料巨、位置传感器颅墩钱,芯片的集成设计和电力电子系统问期,取得了新的进展金旧钞。我也了解到裙轰委,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展然谅。因此昆,重量比功率超过了3300瓦/公斤韩,电池峰值效率达到了97%讽查,高效区达到了80%相泥。特别一些新的设计风,也对电驱动系统有一个很好的推动作用勾担覆,比如说我们都知道十,对于0—100公里的加速郊去尖,对于电动机说起来判豪光,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大岭懦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晾按,就是高速公路上超车的时候歉廓什,超过它这个临界点以后陷观,这也是一个安全因素喂壳。现在我们很多企业从两个方面放,一个方面哄,用双电机的技术来弥补后面这个不足咆竟,第二个短,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力布触扩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展湃默。    今年汽车界有一个新闻店绊啥,第一个互联网汽车走上了市潮蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凌手,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐节,据说现在上汽的同志告诉我希,每个月销售2万辆授,产能有点跟不上了刊嫩嫂,效果很好毁妮革,上市不到半年累计就超过了9万辆燃茨琅,成为荣威一个最大的销售热点浮。在互联网大会期间低喊韭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哇耽,搭载着北汽扦霜五、奇瑞衰堑档、比亚迪轿车都亮相块茬,首次开放了道路叉,18辆车300多位嘉宾在试驶摩亲,当然评价各有不同涪亮恼,期望值也有待提升酿枷,但是勇敢的走出了第一步拳惦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿够念,做出自己的探索愁。    我特别感到高兴的是热,2014年我们就曾经提出电动化牌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辑酬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索图翟敝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展且雌歼,从汽车到基础设施呛溪夏,一直到停车场肝、充电站拖灯,包括各方面财税的支持蔚畴廊,一系列的政策阮炭。国家层面四熊吭,从购置深汐损、补贴鸽楼、税费减免蒙啥、研发支持措船、生产准入挨静、业态创新几、基础设施魂级,特别是标准规范方面纽帽描,都出台了一系列重大的政策措施瞬冻,现在看起来落实的进度还是比较好的攀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蝗温,这是一个开门的讨论归许兑,许多外资企业都积极参与当中绥叫,对电动汽车发展番蘑、新能源汽车发展芹五唾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标草,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抄。也是由于刚刚推出来陷,我觉得很好漏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛇传幸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卑峡,使政策更具有落实性肋订期。    这里向大家报告一下仕俱痕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗓先。新能源汽车作为一个试点的重点专项戌,实现了从基础科学到系统集成聪、共性技术集成伸、示范全链条的部署克,特别是在基础研究方面关,加强了对基础科学问题的研究贸沪店。因为现在产业发展到一定程度的时候糖双琴,要提质咕、要增效卫,还必须要静下心来参馈戊、回过头来从基础科学问题上下手剿,不断的进行优化淬、改善飞米,才能获得发展含糖。特别是这次的重点研发专项纪吗梅,对于电动汽车智能化和网联化的技术巾妥,也设立了专门的课题尾,实际也是我们当时电机编、电池传虾、电控的“三电”之一祁户奔,也随着时间的进展不断的转向新的重点畏。所以楷歼,整个“十三五”期间的专项规划毕粟滴,将对六个创新链条籍捣脾,就是全链条一体化的部署龋麻啪,38个重点研发任务期删豪,政府加大了投入普,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糯竟闲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿列遍,首次突破15000亿绕呈堵,更值得高兴的是栏,企业在这里边投入比例得到增强涵蔷萌,达到了78%以上规尘檀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屏词、加剧扣除政策有直接关系暖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酒燎堤,看起来企业投入的效率还是很高的剂史垢。    去年我用过这张图(ppt)扁拭,这次还用这张图奋狗千,对它进行了更新舜。由于时间关系块,统计是1-11月底慌舶,11月底中国产销量是402000辆刑,如果这样算的话非颧芳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贫,中国占了40万辆武悄,就是占了50%憾。到2016年底旅胺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伐蟹,中国占了其中的100万辆碍炭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呜,也说明了我们国家对于节能减碳壬砂俏、应对气候变化作出了新的贡献步僵女。我们虽然应对气候变化调门并不高倦聊秀,但是我们扎扎实实在做每一步墙褪沟,现在无论是风赊让懂、光喜艇妓、水俱、输变电吝咳铂,无论在技术先进拐、装机容量破、发电量都走在了世界的前列洪滤,这也是我们作为一个还在发展中的国家奋冗,为新的发展鞍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献标。    世界发展的趋势也是一致的牡,低碳咆川、电动粟蛔骆、智能化成为各国共同的选择盼虫免。美国诺适隙、欧洲掳、日本末,包括汽车企业福特金、丰田淮、大众都推出了它们发展的战略秦粹扦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划艇恢,比如说大众推出了它的“2025战略”恋鸵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车日搔,销量争取达到300万辆盎,自动驾驶要覆盖衅纹还,在2021年提出全自动驾驶擞视,电池也要进入大规模的投入堂烹骂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挟,零排放驰、互联磺僧、自动驾驶汽车奖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力黎苔、氢燃料汽车册祭赫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钎、沟通刨魏溪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抖、增程式的混合动力汽车弓逃,因为他这里有基础建设的问题丘篱疗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来步搞取,就可以有电的情况充电享措箩、没电的情况加氢习,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板行贬,同时又实现了真正的零排放喇佬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肪,上次试驾可能还是8年以前蔷拓交,我觉得汽车的进展类,无论动力性漆痢、环境友好性协、驾驶的舒适型都得到了很快的进步登,据说已经进入了市场处柒。包括通用也宣布了在2020年以前宋傻,在中国推出9款新能源汽车炼锨。我这里想说的是段,中国的市场也是世界的市车铰揪堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的含,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展劣舅戈、参与竞争箱店培,汽车产业就是一个市场全竞争的产业椽你讨,就需要我们来推动整个的发展父被斧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驰腑炭。 第二街雀,谈一谈我们对于深入基幢备抢狻,着力解决一些新问题的看法诵。    对于电动汽车遍虐,大家首谈就是续驶里程慰亮淳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志禄爱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脾伶赶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车笛替时,一个明显的标志店途,实际电动汽车能耗是和它的整备质量檬儡哩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咖联。如果说单程的提高电池的载量显慑波,当然加入电池的载量车子可能要增强熊端虏,车身的增强就又增加了重量挺,直接影响就是增加了它的电脑到夺涂。我们也看到一些装载高容量电池的劣,虽然续驶里程延长了情说热,但是百公里电耗就明显的增加了黎。因此祟冠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梳徒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郎渐、合理的规划曝宛憨。首先法,车辆运行的范畴警拳架。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位详舒,尤其是现在筒,我们应对大气污染溜嵌单,主要还是大城市集中欺貉赖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逻染敖。但是从技术发展上说起来轿剖恕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度结坟颂、功率密度和整车的轻量化筛沃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喷嘲火,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程曝翅挤,这当然是市场的期望旱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题麓低立。    最近新材料研究发展很快母闻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寿。有的朋友跟我说舜妙尘,我们现在用的是石墨烯电池堕岗,其实说用了石墨烯是对的抢,但是用石墨烯全部来做电池悸,似乎从科学意义上不太准确县。石墨烯材料收氏贡,包括碳纳米管浩施,都有它优异的电和热的传导性能伦炽宽,作为锂离子电池的负极材料添加剂偿,可以有效的降低内阻桶,提升放电的效率郴桶捻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话联,还有助于减少介质之间的电位官,来减轻电池界面的腐蚀性亥仁。从这个角度上看仁绕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辣氏帕,当然由于动力电池负极密度提高了剁巫股,对正极材料也可以进一步的优化胖胯户,在安全的前提下城侧噶,所以也可以显著提高它的能量密度甭抠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颠斯伪,就是说能量密度提高了同岛瓷,同样的电池包里面可能有更高的载电量噬潘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加噶伸。所以在增加单电池和电池陌遣澹块功率和能量密度的时候别蔽,还要加强对于电池包热交换距离的研究拍,来优化提升电池包整体系统的技术改,它也是一个相互关联的关系随群冗。    随着电动汽车的发展鲸钨梨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丧袄。比如说电池包往往布置在底部倍,夏天路面的热辐射还是比较强的冕棋翱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舍碍钩,从结构上来实现电池包的冷却滑蓟铣,因为我们现在冷却剂就是这样的疟法奈,要把它放在迎风处腾核瘫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冀堂硅,电池包也应该考虑到这个风戚伦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纤。结合冬季放电的特征爬肚,我们还应该研究查来多,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闹胎,使它保持在合理的范畴之内办碎,来逐步的解决冬天放电比较慢的妹、容量比较低的问题勃。总之说起来龄,我这只不过是一个例子报迪景,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础璃、关键眠壤、整体的技术统一的来规划和部署笆烘。    上次百人会上我特别提出季失,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赖械邵,带动汽车制造的转型升级费。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虚吕,给我留下一个很深刻的印象讳,我和苗圩同志都搞汽车的栋当,过去我们焊一个车身500多块钢板派,用2000—3000个焊点接在一起春慨结,加工线上全部实现了机器人别。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身采绷,一共就45个部件亮彭催,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秋贺末,几个机器人协同操作颓炔眯。板件和板件之间没有焊接滩累渺,就是直接的黏接能,加热黏接垫佩,远远看去就像搭小孩玩具似的奴具,几个东西装起来逝。更使我感到比较吃惊的蚊呛,现在碳纤维的车身扒,已经不需要在现场涂装了晚,有点像我们当年装修房子汉田彪,先装地板再油漆漓壕蘑,现在用的全是油漆地板埃哩裳。现在汽车安装上确实有进步多顾哨,所以我也很有感触丁问,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新半,需要轻量化材料的技术碎琼,需要轻量化的设计荡,需要轻量化的工艺涣认,也需要轻量化的流程鸵。特别是现在的汽车产业沧萍传,包括内饰座椅使用的材料戎德杭,也尽可能的采用可回收碌、可再使用的材料搞诧微,这方面的技术也在不断的提高教南贪,这个应该成为我们新能源汽车发展离趁,不光在车辆技术辟、而且制造技术流程方面全方位的提升毋碘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展切,今天我很高兴托,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侩霜艘,更多的看到了我们一些猫嫁,像燃料电池大客车的发展梗奋剑。很多企业大家如果去看的话浦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池矾材,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料广滔巍,比如说碳子退、交换膜鞋蠕、双极板李罐,以及它的特性基础研究的进步密切相关襄捶赶。实际证明兑恫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中膛,也具有自己的发展环境的优势亢刃。我们要借助这个优势来推动我们的发展趣仁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骑,我们是不是可以考虑羚亢杭,尤其是在燃料电池研发的初期梧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巨蕊,这样可以有电的时候就充电鳖惕旧、有气的时候就充气齐喀,按照它的发展各取所需热。实际从技术进步上舶耸,技术发展的本身眉擂记,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用存,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俩疮卉,对于延长它的寿命蔡,对于减少它的燃料消耗钱瓦委,是很有帮助的疼褂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用波,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞥艘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处借恃楔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驾琅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镰嗽漓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剑颈。当然它们也在考虑晶,我们怎么样能够更加适合中国的特点雹。我们还不能忘记中国还有一个优势谋搭讨,我们在电动汽车走向市场的前期卜滑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用许,先在公共应用什、出租应用上去使用迟共壕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晚舰,必然有一些城市就可以走在前面泛拟,又可以来推动健康合适和快速的发展吴股董。中国“11?11”又是一个新纪录钠煽平,信息产业纶耿东、网购变成了整个市场销售的主流嗣秀,我们看了看汞钾眉,2016年快递业高速发展府,中国快递业总量超过300亿件免,平均每天8200万件包裹走在路上诞,用于业发展小型物流车清洁徊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视珊闪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隶脊,有了高端引领就有了有序的发展笆旗,放弃了高端引领就会低端充斥镜氰禄,所以从这个角度上堡卸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柿苏,争取使我们的汽车产业走上高端引领狗靡、创新发展的道路上射巢汤。    在燃料电池汽车发展的过程当中弯奔,深入开展了国际合作拜廷埔。我们积极的参与了国际合作筛股,开展氢燃料电池领域的技术合作权顾踞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镣淬械,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涛,组织国内的企业赎坟,开展深入的技术合作芥筷娃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织常凤桨,定位就是要建立一个覆盖全产业链隶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凌芹,在中国发起但并不局限于中国坟旁竞,积极组织管理以及运行机制堤,要按照国际组织来筹备诗料挖、搭建稍抢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葡号,因为燃料电池实际用处很多躲朽可,比如在通信基站该社、备用应急电源晴煤递,随着我们移动通讯不断的扩大访昆党,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放密朗得、包括更新临霜,都值得我们重视贿南,包括医院的应急电池尼剖、安全防卫馅朗,包括我们最近在研究深海运载烽,也完全可以使用氢燃料电池画龚樊,燃料不是电池盲譬,实际是一个发电机甩乱,而这个发电机可以用在各个地方革恋徐,最重要还是零排放的清洁能源第,效率高龟码,能源密度也高填。 第三良刻琶,深思熟虑梅淡旁,把握好智能化的新机遇雹铰佬。    近几年来江估班,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展献。比如美国何譬架,白宫推出了人工智能的新战略醇辛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沉痪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线信卿,包括日本的创新战略规划妙接沟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会煎何,这个时间恶补了一下人工智能的技术塘岸。中国工程院最近技术指出仕散,人工智能即将进入新的阶段坏盼娟,人工智能发展有四科、五十年代了山矮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蚕猫。但是当我们信息化日益普及床忿,移动互联网芬、大数据淘喀、云平台的发展朽,信息环境拘练、数据基础尽理踞、目标理念蜡惺、市场需求都在发生不断的变化谁湍,将推动人工智能新发展别,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斗辰。因此态,发展人工智能也有利于改善人民生活拾、提高经济发展的水平连伦、增强社会治理的能力翘邢憋、维护国家的社会安全拨穷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歉,但从各国的共同概念和我们的研究仑铺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素崇锨暮。第一断竣逢,要降低交通事故和伤亡人数耙勒。美国的报告提出来亢逞郊,美国每年有35000多人死于交通事故铃捕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的加瑞。第二苟杰,要应用低碳问侥、零排放放卯簇、环境友好的运行环境胎烂复。第三贝,便捷喜绿,要降低驾驶强度苫怒夏,提高交通的效率巳。第四集,要推动共享超某免,提高车辆的利用率谎揣停。其实我们现在不得以所采取的一些限行脓溺,包括交通的拥堵汤敌,都降低了汽车使用的效率尘,所以从这个角度说起来敞糖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碗规。还有童里,牵扯到公平出行便,随着老龄化社会的进入翘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贾。    关于自动驾驶汽车研发进程憋价,好几个报告涂蕊墙,有的人说无人驾驶邪涉瞥,有的人说自动驾驶书涂,有的人说智能网联汽车猴,都提出了汽车发展的里程碑辨褂,我觉得无论叫什么汽车伯,都是说了这么五个阶段迪邻脯,辅助自动驾驶纱豪奠、部分自动驾驶傻、有权限的自动驾驶僚、高度完全的自动驾驶阶段酗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钢,比如说在辅助自动驾驶方面贬蠢,怎么样能使汽车感知周边赣垃显,科学决策僧栖,及时反应快摔。比如怎么让汽车能够与互联网连上患洞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剔柬、网蛋、路的联动少,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系特癸,就是人架师计、车楼姓、网费括蕊、路的一体化陇。    辅助自动驾驶丰欢,实际这些年是汽车界一直研究的重点矛鲍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肪,有雷达盎,包括现在有毫米波雷达洛卯地,摄像头厩,对外通信系统梗狸,包括定位拾。与之相应的鹊毛,刹车紊受棠、油门凄埔、电子稳定系统按、电助力转向等这些煎糯棵,实际在关键体系上姜绣腻,传感系统暑、操作系统冷光孝、中间和决策系统的研发松擦,其实这件事也不是现在的新形势懦臣,早就在80年代的时候挨麻,80年代后期就研发了防抱死系统锤幕寸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系麻岛颁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全被将,包括防启动时间的空转捆纳虹,后来又有了电子稳定系统淋克,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棋秦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锹惠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缴疾,有了它以后拒淘,在90年代的时候捷沛,我在德国工作的时候泄饥,车里边就已经有了尾随自驾搭舞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走埔卜篙,不用担心素戏焦。最近我看到了我们国家的好多汽车朗灯娟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应典遣厕,一旦接触太近都会自动加一下速旗蚊。包括我去年去参观长安唬缺窃,他们也给我展示了自动泊车系统摧甲纠,实际自动泊车系统我们在德国工作烷昧,90年代后期时候就有这样的设想态颅菱,2010年我到德国去访问的时候驾急,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乃豌。实际很重要的意义缉牡斤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磷,也得到了发展靛锭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腻。    下一步就是智能网联须。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西估疤零、看到自己看不到的东西淮,90年代初期的时候渺功捣,堵车情况有数字广播嚼獭剐,数字广播就和我们一般的广播不一样娩侵厂,随时可以呼叫堵车的情况辅。后来有了数字地图和卫星导航秸,就形成了第一代导航系统签暑迟,第一代导航系统并不知道路况的变化按衬,只知道路径的设计廓蚕秸。然后就出来了联网的导航叭韦缎,这也是这几年我们都经历过的事隧俗茫。上汽这次和阿里巴巴共同合作污竭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张媳比栓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敌迁,这样坐在车里的人陈,通过导航叙篱创、通过云平台就可以获得各种各样的信息镰,比如说动态的导航掏幕、比如说加油充电站杉、维修以及各种信息的进入劝,使汽车的视野得到更大的扩展獭。但是真正要做到智能的网联汽车跋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拟扩钮,这就需要我们把各种信息交汇在一起腔串璃,来实现智能的决策控制帝。这件事情说起来好像很容易庐躲,实际也有很大挑战沟。现在我们一个汽车里边有两量纶、三套信息系统标疙,有车载的信息系统鸿埠先,还有驱动系统的信息系统坑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程偏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肉搂郡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备经唾,就是快到地方要进行减速遁,但是如果你让它自动驾驶的时候秸,可能它就很早的根据外界的信息来判断汗,让它调整好姿态瓤抄、减低速度缮,进入转弯以后在弯道里边再加速废汝核。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杉,这种例子比比皆是扰宋眷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体昆绿掇。因为我们电动汽车从电机没肋、电池食堕、电控开始瞪,电控第一代做的第一件事馁夸,就是通透的动力驱动系统的网络低,就是第一代的CANBUS系统溪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卞,从这个角度上说起来岛伐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驾乏。    当我们实现了这些以后氛匆切,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战靡淘。这是我们常见的北京交通的一种情况嗡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乒猫冈,去识别各种各样的高通革,做得到吭卞俄,但是不保险剁帛,这样可能我们就要有这些信号的发射器盒,让汽车能够知道这些情况餐哼。如果再想使它往上走郝,能够实现部分的自动驾驶富,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邓,比如说晚上的雨雪路疾啡,比如大雾弥漫的时候坏深,比如尽管天气很好评,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吓门,这些情况都需要我们去应对席,其实道路上也应该有它智能化的装置颈甘,就是说有自动的能见度感应器痹,应该有道路结冰的感应器栓笆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全雷特,安全是所有发展的主流小,而不是时髦褥毛。我们在做任何工作的时候禄礁,必须考虑人是坐在车里最宝贵即匙酮、最要尊敬的东西歇档珊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全峦、人的便捷橇眯眷、环境的友好和共享儡眷蛊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弓,来推动我们的发展穷。    因此惟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纱、四次交流蹿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扦陀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构昧,这个架构的着力点应该在车载的平台茅抒免、在网联信息街勉、在智慧交通的发展负,我们要重点发展的是车辆的关键技术廖抡、环境感知母母虹、智能决策苹、执行控制亨何谷,我们要对信息的关键技术啼,V2X通信春班非,甚至于将来车对车的通信系统锚熟、云平台耻蔬、大数据挂吞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制彪辫,这里也有很多不同的东西抖雹。我们还要对基础的关键技术涣罕泡,高精度的地图悲、动态路况信息诬仟补、综合决策和操作系统碧剁偶。只有这样浇裴,把人缮览、车碴、网呜、路同步的推进迹泥念,才能够迅速的发展欢忿灭,否则又会碰到先有车庙廷、缺充电桩的情况塘湍獭,所以需要我们今后的发展当中更多脱轨廖。与此相关的技术芯氦,检测系统动,还有一些法律法规体系稗论,一些基础设施的建设肯擂,可能还需要更多的发展猜收。 我们必须要精心规划岔、协同创新东巳,来研发自动驾驶的新技术骡架欣。    一涧糯摆,安全保、绿色曝、便捷铺颊八、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标僵。    二鸽轿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉充,多领域技术的融合登备,产学研各方面的合作币盟善,要着力推进协同创新夯坛谐,这里边由于它是一个企业的热点勉鹃,所以企业要成为技术创新的主体褥硕。    三缎赤,企业为什么要成为创新的主体驳五骋?我看了很多规划檬守动,从现在一直到2025年请弊、2030年握箱脑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唱波刀,但是可以实现沿途下蛋挤秆巢,从过去当中女骇派,无论是防抱死系统靡呵、电子稳定裸水、测距警示味红、避障反应腾、自动泊车都是发展的热点森署,每个技术都带来了商业回报怠,包括我们在信息系统巢香耿,包括这次互联网的技术可倡酣,上汽互联网的实践港,也看到了我们刨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高昧告,只有以企业为主体局甭票,不断有新技术发展模,使它在使用当中获得使用腥,就能够推动它的可持续发展认十逃,所以它不是一蹴而就的事敢,是我们长期坚持的一个任务慈横。    四峨警防,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体摄法拭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饥锭、精心规划挺帅抚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倡巫豌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揣,我也是觉得有一些东西包括基础建设毋琶,也应该放多这个测试区里面去戎胎,使它在真实情况下运行女孰司,才能得到一个健康和全面的发展扯。    最后我想说蛙季恕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纯慨。其实我们用了十几年的时间实现电动化腺,推动了产业的转型桔阔概,随着信息产业的发展轰韩伍,网联催生了新的业态逢敞卜,产生了新的服务业亭。轻量化带动的不是简单材料的替换且,实际是对汽车产业的一种升级悉需、一种转型踌息泉,同时栓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缚航,充电网服务体系的建设非铂没,可能带来何止几万亿的新的增长点吩。我回忆蔫,在经济工作会议上总理说过一段话冕俯浆,“实施创新驱动战略的发展雇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匹,也要注重用新技术母素灵、新业态来全面提升和改造传统产业吩,带动产业的转型升级峡谢。”    作为结束语我想说借晨陕,回归一下新能源汽车取得的新进展屋诚假,下一步还是要全面落实政策摆额、着力开拓市场稠芥观、建设基础设施栓、创新商业模式潦胜邦,把握好发展的先机享僧。我们要针对市场的新需求仍拎何,深入基础研究膊篡旦,攻克关键技术斜纫,完善系统能力赴誓,着力提高产品的质量和效益谅黄弹。要把握好汽车智能化发展的新机遇欺尽桔,要系统的研究镁泻,精心的规划行俏壕,要鼓励协同创新企业主体内透,大胆的尝试琼,来攀登自动驾驶技术的新高峰九究患,要凝心聚力弛垮德,发动优势挤,动员各方力量盾渺,完善政策措施攘,营造更好的发展环境凛墙。    谢谢大家!    (根据发言整理壳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票胆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奈: 陈理事长侵,各位领导焚、各位朋友烷泌跑、各位专家慈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苯。我今天的题目是四网融合枚拆姆,什么是四网门?交通网恕田眷、能源网九、信息网宠、人文网说。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贩,电动汽车是一个能源的载体土,又是信息的载体舌下悼,然后可以作为人文的载体瀑屁僻。四网怎么融合锤矩磺?怎么发挥电动汽车的附加值汇霉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系上,能源跟信息到底有没有内在联系舱裳,我提出一个储能熵理论供大家思考雀。    我思考创新的要素里,要创新首先要解放思想得去版。解放思想要学习《易经》的精神翅接雀,又要学习西方文艺复兴的精神杀浆。《易经》是一个太极谱俏雹,太极里一半是黑鞠封、一半是白笆归匈,但不是直线怀,是弯曲的台,黑可以变成白伙抢巾,白可以变成黑归快霉,黑中有白赏,白中有黑桥,跟它对应的黑就是黑帘、白就是白鲜但蘑。《易经》是变化匆忻变,有时上棠、有时下浚巩缎,上时不要骄傲自满村细,下时不要灰心懦哪,是客观规律怪脊,都是周期性的贰,我们在调整聊,要注意平衡动力统一栋肪氯。    整体都是这样吩,全局都是这样段,今天讲跨界龟,要学习西方的思想就是文艺复兴享顾。文艺复兴的功劳不是在文化蜕拖、艺术等等讨汹耍,文艺复兴是解放思想肩。哈佛大学的校训追求真理标螺。要把自然界的规律找出来解放思想室,自然规律造福全人类藩。伽利略工,罗马教皇威胁他禾先,他不怕侨僻裙,他说地球起源被上了铁塔虱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竭导,被叫之违反教义葛茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缓虚骏,第一个米开朗基罗侨,他雕出一个裸体的美男子省翠喉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脱拖,里面很不容易似绷瘸,从意大利借了很多达芬奇的作品率。达芬奇不仅仅是一个艺术家食鹿横,也是工程师;看他作品鲤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生擒垄,第一个从事解剖学促曙。    解放思想考虑全局的问题谓。文艺复兴第一要全局思维搔蔚授,第二要有天人合一的思维巳纯隧,第三是环形思维填喊。要考虑全局思维谷杯,今天做电动车目标是什么从慕胺?有什么经济效益骗、环保效益怖、能源效益桃雇到、民生效益岗盯,总体总目标要搞清楚廉武徘,一定要有全局的观念酪敦。特别搞智能汽车全局性更大帅狙。另外要环形思维颁,要反馈怪蕊蹄。然后是循环利用的思维郡。    创新宋荆,我把创新的要素跟大家分享一下洽拳无。首先理念是创新之魂瞬。理念有很好的氛围闲距薯,有了理念才有创意辆妙焊,创意是创新之源腊蹲。还有人才弛萝,人才是创新之本刻膘回。怎么能有理念雌譬?要有很好的氛围蚊菇,总结第一方面是合作精神绢,开放改惊胚、合作拜任骸、包容问,双轮驱动谦滔鸿、增值驱动纽衫菏、市场驱动蜜啸,通过市场的倒逼不蝗镐。然后要有完善的知识产权保护霉跺,还要利用网络大数据给我们带来的好处逗陵卤。今天创新制高点是跨界融合碉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耽羞。“一带一路”我认为是跨界融合璃吠,一带一路是西方的伊斯兰文明饶同,还有它把科技息、技术歧时、经济羡馆瘫、贸易连在一起叙藉,所以我们要发扬一带一路的精神庙憋。我是福建人也是漳州人领,一带一路开始的是纸唬和下西洋貌渐。我们要跨界融合考搬。    我接着讲智能汽车陇。智能汽车首先要有解放思想姜、全局思想考虑问题捅。三个C取,第一个要连接起来什铺,第二个连接是要协调要合作趴购攻,1+1>2肩魄信,那就是《易经》的精神妹。第三个售摩叭,今天的连接是移动的连接谭田,还有MOBILE心,MAN TO MAN勤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来单订。    今天电动汽车很重要的一个瘸颗,大家买得起用得可靠奖锤。智能化以后祥瘫,因为有各种各样的基础设施和商业模式袄赶肌,我不展开了筋到。    从电动汽车变成一个智能的汽车滥,从智能的汽车再变成一个智能的交通捣咯嘎,从智能的交通再变成智慧型城市槐。我们附加值可以产生很多柑。根据《易经》价值精神汹,通过交通网萄疏入、能源网疽、信息网切潦、人文网可以产生无穷的价值机会陶券透。利用交通资源的全时空动态感知簇僧闷,交通工具的全过程运行管制墒交挽,无处不在互联菊吻惫、感知稻百、管控和服务翁迷沮。    怎么布局桃纽骂?怎么把电动车进一步变成智能汽车蜡号沟,如何布局智能网联汽车技术旦餐趟?我认为萄扭褂,不但对中国艰斧,对全世界都做出更多的贡献噬,第一是制定网联汽车法规标准乳、智能技术蓟卯、环境洛靛、HMI技术素、空置执行技术拖鸡、智能网联的实验懈狸帛、网络和信息的安全岛哪俩。    怎么做到网络和信息的安全如橡醛?这是一般的云痕,怎么把一般的云变成安全的私人的云眠?有很好的结构堡滤市,处理器污、传感器相,不能把所有的数据放在上面可能要分层次古好晌。第一是收集材料邻粹,就地处理宝沮拭。第二是从收集材料到云之间要慢办卢捎,一个是单点控制牛涎挺,能量控制或者功率控制锌。一个是多点控制裤陀,能量控制或者功率控制菩骇,这是全局性的被。要及时处理藉胶奉,要经常互相认证峦涝防,变成安全的云粹。    跟大家分享一下我做的一些工作驾巍测。怎么从理论上去证明这个是可持续的辩晴?我一直在思考所有的工业革命呕系膳,基本就是能源更新妥。第一次工业革命廉,瓦特发明蒸汽机稳盯,电话勤巴帅。第二次工业革命柔,美国抢占先机邯刀,电气化齿,主要能源专项与信息建设辆孔。现在第三次工业革命来了片猎,中国能不能抢占先机瓜?我们要做新能源拈方,信息大数据时代究坪念,我们百人会能不能更好地发挥作用疲?今天早上的研究会很好啪盯,我建议做一个尝试的机构逻蔬,每年召开百人会国际研究会议劣波檀,形成品牌钦赏隘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢额?我提出储能熵的概念胯挞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郴丹。一个系统里面假如是孤立的久村片、系统是不可持续的突信怒,一个是做功缄、一个是废料是不可持续停。如果是物理系统毫萍坛,分析储能熵培,熵代表可以再利用午料红。总的来说庭就,一个系统熵不能增加拖农徒,熵要减少楔檀,熵减少系统可持续魔素。熵是储能熵构,熵是不用的熵晴台,下一次可以用呛宝撇。总的来说熵是在减少李偿绕。    包括中国的历史狈,中国封闭的时候中国就不可持续示枫,中国开放中国就可持续蒂。近亲繁殖以后熵增加不可持续摊绦氓。系统要做可持续性素裤筐,系统熵要减少俯,你的收入不能是单一的供时团、不能是孤立的系统搁。因为一部分是做功祟枢摧,一部分是废料们淬,从废料里拿出来煤隘,通过证明熵减少搞鞠冗。从废料里面可以再循环岁,那么你的系统就可以持续了婚费泉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撮盛,后续需要时再利用的能量的熵惨,通过储能熵概念的引入咯,希望用来解释可持续系统的演化过程挖荷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泄其城。    综上所述袭侯搭,不管系统是生物的或人工组成冯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹晁芫巍,而这些系统工程特点是烷聪喷,即使在系统研究过程中梯,一个熵有增加的过程瘦论,总体在系统不断迭代发展的过程中汐徒什,系统将进入熵减的状态崎,因为系统具有自己生成复熵的能力顺脯,从而保证了系统的可持续性酱清。    应用在电动汽车赐巾,这个是分布式的发电骨,这个是分布式的负荷钮虏。电动汽车就是分布式的负荷松翁力,还有分布式储能筛卉,电动汽车有储能捅刨片、有电池栏筏赐。电池可以双向的海,分布式地发电锋般棺、分布式地负荷犬,在分布式的储能疽,这三个系统可以持续煤漂普,这是我要证明出来的别堕。我证明只要你的熵是减少的诚歧然。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宫吧。    感知阔票、认知萌、行动粟咕猴,不断可以纠正人的行为肉坏泪,比真正的司机还要好衫鸿。    最后腊寇,希望我们以后的交通系统是舒适的猩、生态的骄、方便的和安全的青。要做到这一点窜孩,什么是成功颗娟城?因为里面的成功是3个S快,SUCCESS温魄纬,在S乃、E里面画一条线都是欧元跟美元免,今天是国际合作祷,虽然人民币还不是党,是一篮子化的谰,人民币准备好了霓。ESY就是人民币墩胃坏。    要有六个眼睛推粪,有四个眼睛不够曹使。第一要把眼睛放在前面解放思想糙艘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扁,电动汽车下一年布局市撑呒氤ⅰ,也要有前瞻思维顽猎。眼睛放在后面汲取历史教训杆,要有全局观念锰嘛。要看到旁边的需要猫。然后要把眼睛放在右边学习欧美驹朴,不得不承认高端人才密集地在西方尖床。所以把眼睛放在西方学习槐边,它沉淀了100多年埠赤诗。四大发明中火药是中国发明的富角,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吝抱荡。全方位都看到了剖,所以英文眼睛叫做EYE蜗将。第一个I是Inspiration喷蚀,有了激情可以有想象力融骨爆,然后有创新散届畦,但一定要融合来螺嫡,一定要集成厕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惯。科学要把自然归结起来尸鳞蜜,工程有十几种茬,要把科学倒菱、技术金损、管理结合起来那就是工程辰,那就是要集成枢筋。特别今天要跨界地融合酷杰、跨界集成夯饱,这样才能实现嫂。但没有钱也不行窗蹲疲,今天招商局也来了很多金融机构酞,要融资限。    谢谢大家!    (根据发言整理担镁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   回顾已经结束的2016年恼吩眠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辆佃。在政策的全面推动下蕊墨,我国电动汽车年产销量再创新高渤膳钨,达到50万辆左右笨戈舜,充电桩数量达到20万个珊廓,遥遥领先于世界各国哺。更为可喜的是隶堑扁,在规模市场的推动下佩刻兑,技术创新全面展开吴孔,技术进步全面加快妨潞溃,正在全面逼近世界先进水平绵看。但是鲸欠篱,在这大好形势下坎弦,质疑之声渐起苗社雷。比如杀,我国电动汽车发展主要靠政策推动访衔讥,能不能持久魄庆?政策是否过于宽松撂匈,以致于出现骗补情况挞犬趴?另外卤姆搓,由于发展形势良好痞,一些激进的观点也在抬头频狠翻。比如秒,要挡住国外产品进入中国市城┖堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜜逝,准备放弃传统燃油汽车定。    作为一名资深的亲历者桨铜,笔者认为姆,在这新旧年度转换之际漆烁,有必要分析我国电动汽车的发展形势险净浦,梳理其发展历程破勤,以利于业界对形势有清醒的认识篇骗、清晰的判断萍乐,明确今后的行动方向埠鳖。    一峦、我国电动汽车发展形势良好    当前镀,我国电动汽车发展形势良好辱讽,主要表现在两方面伯梯:一是电动汽车技术创新全面展开练那,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快测衰韩,技术创新和商业模式创新层出不穷临贿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纬刑屁,比亚迪黑肃芜、北汽介簿、江淮领弯催、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嚏簧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车添抄欣,而是专门设计的电动车偶松赏,续驶里程达200~300km甚至更多陡般内,能效明显提高惯挫倦,动力性绞社、平顺性痛猩疮、舒适性轰糖春、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浅秘。事实上想,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慑躬。另外袍伤,我国电动大客车产销寝情、应用占全球份额的90%以上团辈咆,技术达到世界领先水平谈棺。    在动力电池方面锌,我国产量已超过日本排咸开、美国蜂、韩国潘潦卜,跃居世界第一户蜂,且市场份额超过全球的1/3嫩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祥挫,呈现高能量比脓寇铝、高安全性痪填搞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势损。同时酪,产品水平迅速提高函耽鞠,与前一年相比尾茨,平均能量密度提高30%叛,成本下降30%左右擒喂岛。    在驱动电机方面盘仇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恫,总体性能进一步提高累,成本下降30%左右胺夯煌。在电池管理系统面、混合动力系统秆、电动助力转向啦竞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棉,也都有明显进步乌。    在基础研究方面控尾臣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虎侍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展模韦捶,电池热失控瑞吨、硅碳负极材料惟郎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叭。    2. 充电基础设施建设加快末拿涉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肩,政府有关部门出台了实施细则石市猾,多个地方政府建立了城建玩畔钝、电力膳猜虎、规划等多部门联动的领导机制澜,大大促进了充电基础设施的建设速度秒内剂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疥测蠕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刻钱,我国充电桩总数超过20万个溜庇绩,远远领先于世界各国懂。    在市场带动下廖,技术创新不断涌现誊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术小慧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痪休、节省设备投资的车端交流快充技术嗜媒澈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用未幂夺。    在商业模式创新方面揪链,呈现出各类优势企业多种形式合作稠,加快充电设施布局疆滔、建设恢沁、运营的趋势才。众筹建桩断、合资运营规工、利益分成等运营模式迅速发展湘,公交车缕瞬、环卫车惫胁姐、物流车垛、出租车钙煌丰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隋泼,广告推送锭砷翟、免费无线热点接入等增值服务开始出现穷内。    在互联互通方面播鼎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鳞寿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翠菠拿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缎匡力,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讽衰桶,以企业级疟、城市级监控平台为基纯移职 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摩、信息互通的国家信息服务平台即将建立剃。    二舍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说露扭块,我国电动汽车的发展道路与美国胶嗓抚、日本教、欧洲等国家和地区有所不同鞠跺,主要区别有两点晤辟。    一是政府干预模式不同山扯让。我国采取的是政府强干预模式回汾搅,政府进行顶层设计透,制定国家发展规划赁纷疗,多部门联动制定全面的鼓励杭、支持政策厢漆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰斐慌住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胯,在市场发展中不断加强研究开发锭净嗅,技术水平逐步提高;同时淑,充电基础设施建设逐步完善陆检屏。而美日欧政府多采用弱干预模式笑氓辟,政府支持共性叛、基础技术研究八请逛,给予一定的政策洼、税收优惠嗣,逐步培育市尘;企业则根据自己的战略规划绷供,首先研究技术浅邓拐,同时有选择畅勿、有重点地开发产品脓怠。    二是企业战略不同户拢。我国企业多为在政府引导下被动式发展甘迹离,初期技术积累明显不足想导梦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铅母,产品方向受政策影响大糖暑,各企业虽进度不同目,但呈全面开花之势矗缺。而国际大公司多为主动式发展腊,厚积薄发础锈,技术有所侧重寿峭突,产品形成特色洼表,如丰田的混合动力和燃料电池挫、日产的纯电动逢、通用汽车的插电式社热癸、宝马的碳纤维轻量化技术等石。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郎残邢。中国模式的优点是市场拉动技术发展柏,不受油价等其他因素干扰鄙贺乾,迅速形成规模市嘲徒妗,全产业链技术进步俄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苦,发展中有不协调情况潜拾,如充电基础设施滞后倦腥,部分企业盲目跟随济诚,发展不扎实呸,少数企业以谋取政府补贴为目的旱,甚至出现骗补情况怀郸。美日欧模式的优点是技术扎实彩,发展均衡;缺点是市场发展慢县跨勃,产品更新慢朗卧习,影响技术进步趟清徊,受外界因素干扰榷吹,如油价低迷则市场难以扩大苟硅。    笔者认为渐,中国模式适合中国国情卸湍祈。我们不应过多盯住充电难焙访、骗补等不协调现象擦票,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啥、技术追赶的大好局面黎昧。从另一方面讲路料丝,中国模式也有赖于我们的制度优势坊文,只有中国的强势政府才能如此运作玻册,很多外国同行都很赞赏篓撑荡、甚至羡慕中国的条件即嗜摊。    另外涎曹开,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顷,近两年有明显变化肺粒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弟响诗、开发电动汽车产品颊吨,而且各种技术路线都受到关注的局面宝箔诫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痰。中国各大企业都重视电动汽车没有错息沽缓,在现阶段已不能算分散重复倒溜,但难处在于电动汽车不好做袍睡,需要有很强的等、全面的技术积累和投入际。那些技术实力不够的企业踩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锰杯琉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惫嚎,而应准备应对“弯道翻车”的危险扔纶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骇,可分为几个阶段邢:当市场份额超过1%时焙芦似,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%劳,则意味着市场条件全面成熟泪广。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抠邯蹦,又主管我国科技工作多年券,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玻罕。    对照电动汽车的发展钝什,在我国底吉唯,市场份额已经超过1%;在美国和日本旧保,即将超过1%按。这说明乐,电动汽车技术正在接近成熟歌犁洼。笔者冒昧估计菇瓮,大约再过5年左右时间崎疗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撩盲,其他性能与传统动力汽车相当辰驾眠,加速性优于传统动力汽车孝廖欧,成本的差距大幅缩卸ⅰ;再过5~10年时间稍,电动汽车性能可全面赶上胁委、部分性能优于传统动力汽车纠旦,成本与达到当时排放首府、油耗标准的传统动力汽车相当刷恨。但即使到那时炮顺弟,传统发动机也不会消亡寺芬,而是电动驱动与发动机平分秋色敢派剑,或更多的是融合发展楔。基于以上估计嫩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怀倦狗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展及可。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拜开匡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钦窖赡。2009年饺舞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坛痰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杰。回首往事娘,扪心自问惫梨剿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啼绊。至于些许不协调现象溅浓闭,是产业发展过程中的必然步侠蒂,是白璧微瑕骡、瑕不掩瑜裳才涡。笔者断言斡围挪,按目前态势再发展10年隆坷斤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界熬,并以此跻身世界汽车强国之林匆。    三亢伞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一离椒迟,整车生产企业要更重视电动汽车嫩赴。首先要制定好发展规划和生产布局忍捣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视段收厦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调创写,不能两张皮箔臂。其次要重视研究与试验惶损戌,需建立完整的犀疟、一流的研究和试验体系但谎,规那链薨和水平应不低于传统的发动机和传动系统讹。电动汽车相关技术发展很快材辖臼,要靠自己去研究发展咳蒜,别人的经验会很快过时扮纶无,更不能只靠“挖人”搞产品伎瑰。再次要全面布局酗,围绕全技术链开展工作踢锻,不但要重视整车开发痢横,还要研究电池和电机雹搪,重视电池管理系统惺乐仟,这是当前我国的短板钵肠沤,此外还要注重轻量化和系统可靠性臀怀。    第二从攻,要建立相应的零部件体系环尖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啃烫别,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蒂。    第三博屠偷,要开放发展啥队。需鼓励馈恕、支持合作伙伴引入先进技术和产品餐妥慈,像华晨与宝马恋节硷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饲情。历史将会证明瞥肃,开放发展电动汽车会比关门发展更快亢。更何况偶,在全球经济一体化的今天隶盗,关起门来自己发展是不现实的逛短天。    第四憾型,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作态鞘。今后相当长一段时期妥,将是传统动力与电驱动并行发展桂犊、融合发展的阶段兄忙袄,单搞电动汽车很难成功函曹。对于只做电动汽车的特斯拉嚷悔迫,笔者并不十分看好竿士。    2. 对产业界的建议    第一黎,要加强合作涕崔彭。需沿产业链泥、跨行业合作翔冠,整车企业要与电池企业礁厦拱、电机企业接叹商、其他电动系统生产企业深入合作季狄。以动力电池为例诵恋吓,需要电池设计与正负极材料恨梁录、隔膜睫、电解液详携、电池制造装备菱挖糜、试验装备构、电池管理系统全面合作窜刑。优势企业和研究单位要分享成果腻碉摹,互补短板辣煽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咕馅筏,要形成轰轰烈烈的大协作局面讽,合作创新峨,百舸争流轿挫,才能迎头赶上并超过世界先进水平官。    第二境浚,要注重实践呸。汽车产品与其他工业产品不同沥潮萎,一是使用环境广且复杂杯棵店,二是生命周期长嗓蠢怜,三是对可靠性揽两、安全性要求极高渤身镭。这些都决定了仅在工厂闻挫、实验室不可能完善产品楼悔,必须通过多轮的使用实践苦凶。与电动汽车产品研究开发相比钙毖跺,充电过程更需要实践霖。像电动汽车充电过程这样长时间窃鲤、高电压惫、大电流休、室外废横测、无专业人员值守的工作状况陛独,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碘读。    第三蜜,在充电基础设施建设与运行中睛锹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善经。充电基础设施建设是一个新行业桓,在管理上涉及电力馆蝗、规划厘媒、城管从、工商管理等多部门聊辽,权力交叉凛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宠卿无,利益主体错综复杂斤辩。单靠一纸文件不可能面面俱到宏,必须经过相当长时间的实践狼舵,完善流程港,积累经验捆。    第四锈馆豪,要加强标准化工作槽末结。领先的研发瑟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂佟,而及时总结经验翁夺分、制定标准又能为继续实践下撤推、创新提供重要保障安乏邓。当前浇烈挂,恰逢政府推进标准化工作改革睫,要求标准化工作密切结合生产瓦、创新实践渤贡,要求鼓励发展更灵活俱谢莆、更接地气的行业标准睡劳勤、社团标准诬钡嵌。对此腺绣觅,业界应给予足够重视迹湃楼。    3. 对政府的建议    第一聊,要保持政策稳定袖佃。正如前文所述何,我国政府的强干预政策非常正确胃咎祷,发挥了制度优势涛才,已取得很好的成绩溜肖浇,应该继续保持讲始。电动汽车的发展涉及多个行业汞,需要长期积累浚截,需要几十年的时间才能成就大业炕标脊,切不可存立竿见影光眉、一蹴而就之心败。    第二等,要及时对政策进行微调和补充完善睹晦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浑么睦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幻缉惭,又由于此项事业发展快席隧,新情况目番、新问题漆领慌、新技术层出不穷节溅,因此及时应对柑、调整秸、完善是必然的豆。    总而言之膘涕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奠恢,迅猛发展正当其时顶姐妨。笔者衷心地希望朝野上下衅湾、业界同仁能认真努力工作洼慑,自信且坚定发展蹦。假以时日先,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雷梨,并以此为契机刀艾奈,跻身世界汽车强国之林腑闲毕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年较倍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攘匪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日局,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筋片倘。    他认为彤,现阶段投吩惋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迫味,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揭刃,但从长期来讲存坎汞,新能源汽车技术发展路线要从电动化兄、轻量化瑟复醒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茄久、轻量化与制造生态化结合赌挡钡、智能化与网联化结合价。    尤其在电动化方面沉桂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痊裁挫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力静瘫纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力额,就是家用主流A级轿车离犀,在性能价格比上与燃油车竞争合阔嚼。目前全世界都在朝这个方向努力翰凭,如特斯拉Model3羌、通用Bolt酿现,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舒定便。”欧阳明高说技计。    欧阳明高说惕蚀枢,但要满足这个要求陛猴莲,电池必须降低重量丝、体积以及成本胃栖睫。此外磨杆,电池的比能量必须大幅提高锤填涧,达到300-350瓦时每公斤策,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缅愤奉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伍,锂离子电池发明至今只有20年腿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拼安,2007年第一次在日产聆风上开始使用阀,可见动力电池的进步非常迅猛苫顽。”欧阳明高说矾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沪破。    但此前饭秦小,主流的观点认为苍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欠稗氨,从性价比来看攫弊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辽,但现在随着锂离子电池技术进步钦阮,里程提高一倍斜力粉,即在300公里的范围内控碳恰,仍然在性价比方面有优势遣蒙。    从技术上来看抡亮,在单位重量烽菏须、单位体积下储存的能量越来越多塑,成本越来越低假苹宏,才能体现出电动汽车的水平和技术茫团涉。    一个好消息是痢,我国电池成本每年大约能够下降20%瑰刃。据介绍罗,五年前急修,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元康,去年平均价格为2.5元左右簿兑,2016年为2.2元涸,考虑到大量的电动汽车是大客车堡复费,其电池价格相对会比较高一些鳞卯擦。    “现在国内开发中的电动轿车钾么,最低的系统成本在1.3元每瓦时夺,单体成本在一块钱左右臣寒污。美国通用Bolt电动汽车俏孪,单体成本为150美元一个千瓦时赎痰淡。”    如果按照这个标准了,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到褪,但是按照现在2.2元怕,逐年减少10%到20%讨剐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现末幂驾。    “加上循环再利用做到1元彪蹬价,也就是说藏,一千瓦时电池一千元人民币之内隋鹅,是可以做到的迁戊脯。”欧阳明高称道度。    对于具备性价比稼舌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腑,现在一百公里约耗电15度乔捷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丹羡供,接近10度电一百公里但办。    “要实现这个目标却佩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绊蹿筷。目前电耗的降低空间还很大孔平。如果能够实现上述目标替嚼,一百公里的成本约在一万块钱龚惹,如果电池能达到300公里就是三万块钱畏抽,考虑到使用周期内省电和维修省钱蒲确系,将具有商业竞争力断干,这是电动化下一步最大的目标息炼翠。”欧阳明高说瑞贫伺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菊倡峭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剑屠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长才,但仍属于比较粗放的发展模式设镭栋,今年电动汽车发展逐步趋于理性纯。总体来看鸵闭,走到今天垄委,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鸽丢甩。”欧阳明高说教。    事实上际家,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孺息激,由于销量超过全球50%以上慑,在国际上引起了强烈反响卉胯齐,无论是政府还是厂家谷盟扔,都感受到了来自中国率先发力的挑战玲蹦。更值得注意的是浑释涣,2016年如德国大众和日本丰田茨抗敞,纷纷调整技术路线扒崔燃,加快对纯电驱动的转型遍涟澳。    不过报定,纯电驱动的战略目标食,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展些拧钳。对于混合动力技术来说八吹,传统的汽车强国踞、汽车大公司比我国更具优势伍办四,如丰田路线就是先做混合动力咀,再做插电混合和燃料电池静。    由于我国率先发展纯电驱动盎,带动电池产业的发展达到了世界前列土,电池产业规模达到世界第一裁欢笑,总体水平位列国际前三降,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平犬菱,我国的动力电池产业链弟涂,尤其是电池材料荤仕汀,如正负极材料峭速返,在国际市场上的占有率第一什劫。    “在此基础上跺,我们以纯电动力系统(电池拷蒂裤、电机攀、电控)为基础平台虱慌弊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掳。”欧阳明高说扇。    据其介绍绥爆壁,目前我国插电式技术发展已经取得进展盒苗牵,比亚迪秦儡江、唐士、上汽荣威550梳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乡巾搞,无论是发动机方面拱,还是混合动力装置上良,都取得了突破归诺讹。    与此同时价,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肝码,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喇。    “这是一个渐进的发展过程拇古芍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钉太。”欧阳明高说沥哀袭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伸,有效的回避弱项竞争玫拦,有利于我国电动汽车产业的发展械睬昂,到2020年之后茶坛卤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祷、同步竞争惜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  编者按伶搂掠:产品价格区间一下提升了近40万韩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战轰。以安全环保为标签的沃尔沃澳罕僵,产品质量是其立足之本新惋。无论是国产车型还是进口车型操炔,质量都要做的和安全环保一样好疗翁伦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帽,安全与健康至关重要检吼弗,但在中国市撤病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侗晒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扇巨,到底该剪哪一根线片棘悼?我心里清楚幸,如果我剪错了熟,我们可能就崩溃了谓劳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袜拆。在2015年整体经济增速放缓儡疚拇、股市震荡蛋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摊摄,2016年的车市本不被看好辨宫穆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衅膳。1月6日澄北,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鲜汰,沃尔沃对此解释为铜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绩,更是提振销量的助推器潞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号核猎戏。   6月1日顺巫便,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职较努清。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驹扛,具有十分充足的销售经验郸。但用他的话说火,他来自一个很小的市趁崖塘浮,很多因素他都不具备拴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梁鞠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状套炒离。6月1日入职撕存授,用一个月来熟悉公司的现状碎沉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”幌疼。然而现实终究是骨感的娟孤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刷祟镶。   “做决策就像电影里拆弹的场景段,我到底该剪哪一根线呢沃蜗讣,如果我剪错了蹿,首先所有的投资会无效逃,其次会影响经销商的士气开交。”陈立哲对我们坦言那。   他这样的想法并不让我们意外绦继,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孔谐入。在台湾橡刺,陈立哲要去走访最南端的经销商酞,早上出发中午就到了皆廖显,但如今这种管理方式已经行不通了画。从前陈立哲的团队只有30人览须赎,现在变成了350人囊帮,他说现在同事的名字都记不完点备。   “就像牌桌上的一个赌局耍涂,赌下去有可能是回本的筐季,也有可能就全毁了莱,所以我每天都在想我到底该怎么做技。”每天该怎么做苗赣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苇诲闯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的心囱,才能享受最好的梧骗。”这句话像是说给陈立哲听的欢。   2005年歧较,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时太,沃尔沃一年只能卖1024辆寺矾,一直到2013年5000辆的水平泛,再到如今年均一万辆的表现烯罗,对于台湾这个小市场来说妓,陈立哲做的足够好谦哇扣,他对这个市场有着复杂的感情愁沉。   调任中国市场做销售一把手廉掳拐,陈立哲说这很突然磺还牢,他来自一个不足以领导中国市场的市场翟崇采。对于中国市趁汀,他还不熟悉胁光,做市场工作要对文化讨、变化混髓、趋势有充分的掌握颈骸究,这最重要的三点陈立哲都不具备嚏,他唯一能做的导甜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熊溉,相信身边的工作伙伴实,组成一个高效率的团队弹贸,去解决各种问题平。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廷瓶,首先做的是内部调整梯盛纯。通过不断累积分析过去几年市场的动态浆峡忻,了解在什么时期使用什么样的手段撵恐帛,反省问题所在檀承吗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睦对。面对三碱、四季度各项费用的下滑聚瑰穆,倾听团队的建议嘶、做出准确的决策勿、将优势资源注入到最需要的地方稻栖。最后将宝贵的经验分享给所有人镶,把力量从点扩散到面雄叹,从四个大区篙巢,再到全国散屯腺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膳,我只是把预算此敖、时间等安排在它本身应该发生的场合薯峨。”陈立哲表示癌烹柑:“我不是在讲官话钦,只是借着这个机会感谢大家逗辣禄。”陈立哲相信书毁泡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辫碴。   内部调整告一段落番费,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上色沪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扁温,一下跳到80-100万捅釜鲁,面向的客户是完全不一样的蛾酗没。很多销售遇到的客户都是大老板级别的香,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谓棘赐,还怎么介绍产品泥淋?这肯定是不行的聪界擦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苯,“与高端客户接触督,销售不能觉得自己比客户矮一截封星陷,与客户要做朋友咕鞍垛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嵌。现在培训课已经开展了实战模拟环节妓伤,我们在资金有限的情况下做到了更好烷。”   全新的管理阶层倡创淌,有限的预算戈边,面对重重困境每善,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蠕劝,8-11月均超额完成销售目标痕上甩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讣陶,最紧张的时间奉。“我有我自己的节奏频,我给自己两年的时间申席,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炮肆笑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凹礁陛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抚似琼,经历了两次产品的重大变动扑乱,但在他眼里这是最引以为傲的技咖官,因为这些变动堂、变革都是从使用者的角度出发棋,也就是我们常说的“以人为本陀晌。”   对于沃尔沃来讲淘颗侥,最擅长的领域是安全吉楼屉,作为三点式安全带的发明者扁雷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瑞。但陈立哲表示实韭,以整车品质来讲檄凛,沃尔沃也和ABB并肩迟兢怪,例如在底盘研发能力上溉敬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器会,全世界目前只有三家在使用懦秽,另外两家分别是法拉利与保时捷拴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悸蹋靛,陈立哲也谈到鲜普葛:“沃尔沃其实也做过6缸杠、8缸发动机漠,还有享誉世界的5缸发动机吧善。沃尔沃并不是做不到滦就檬,而是我们可以用更低油耗瓣谎罚、更低尾气排放的发动机达到更高水平毛。这也是全球各国政府的法规要求穷埔,是大趋势卷扣深。陈立哲说“这些信息驶敌,只是没有在行销上进行传播罢了溺来蹲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车鬯选,改变了“国产”的概念巍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代活槽挤。陈立哲表态道泉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荤祁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匣。沃尔沃立志从中国出发擂沫敛,以人为本的信念永远不改丸坞驳,值得消费者验证与了解评。”   “沃尔沃就像iphone一样簧好芦,它改变了人们的使用习惯蹈淖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例箱概:S90有三个界面同时提供信息捷八舍,分层级的来处理车辆信息档督彼。这一点很重要挤,体现了沃尔沃以人为本的精神皮柬牛。在设计方面蒋每柔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篓靠南。用沃尔沃的品牌精神坑,再加上瑞典的风格傲岁扁,直接与德系品牌产生差异化痴。如果从地域来看膊忌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡澄府。   沃尔沃曾立过两个誓言瀑快侧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拾娜猩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故上晚,沃尔沃全额赔偿厢。在陈立哲看来椿祭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纯。   陈立哲对我们讲道娥泪:“在欧美灭,当太太怀孕的时候猩馅精,男人会考虑买沃尔沃蹄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据全惊,中国作为沃尔沃最大单一市扯Α,11月共销售9,076辆新车腐,同比增长12.8%;1-11月期间寒高,在华累计销量已达80,759辆酬瓣,接近去年全年表现肪负。就目前的情况来看镭称,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旁伪。   在经历过低谷期的沃尔沃需,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凹峨扩,这无疑是对陈立哲工作的肯定榷病,同时也是明年的压力殊裤。毕竟“十万辆”这个坎柏,沃尔沃早就有迈过去的能力烘埃。   2017年灸泞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吕距,届时截腊,S90 T4广猫售、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前私。对于陈立哲来讲姥趟括,最为重要的是三座版S90兼疾赴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裂充垃,是全世界汽车厂商既柔,在中国制造的单价最高的车辆诬题芳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咐话,“三座版S90可以达到世界各项指标路怠,这款产品有能力改变历史哇烯阀。只在中国生产捕彩瞳,以中国为核心的思维卿慧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了负夏。”与此同时镐耗,全新XC60也将在2017年第四季度发布接勺吩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额厢狭,所贡献的利润更是远超世界平均水平桨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人判。陈立哲大方的承认自己没有这个实力跺嚏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抨棠。“知道我坐这个位子的时候戊湃情,很多人会紧张甚至惊慌卫,他们会很直接的问我鞭哨,你行吗裙?台湾市场那么信,你行吗褂?”陈立哲笑了一下说道闷:“每逢这个时候敲热很,我都乐意告诉怀疑我的人丹秸公,我将在最短的时间内做什么丧笔。”   两年的时间转眼而逝铰搞内,陈立哲手中的“牌”越完善局戚,与主流对手正面竞争的胜算便越大本。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渐孟淌,未来还有什么是可以阻挡他的呢凡朽恃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄巩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺土,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煽褪舒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔避丹棠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕾。为了满足消费者需求胳,推出一系列活动迎合消费者喜好攻坤第。 上汽集团副总裁侨豌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月参勾,得益于荣威与名爵的共同发力朽,上汽乘用车共销售27.5万辆嗜,远超去年全年的17万辆冗。取得如此大的成就主要归结于以下几点奉答:新车的不断推出铣钡久、以人为本的理念及高性价比抛府透。    上汽集团副总裁瓮删、上汽乘用车总经理王晓秋冀沙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访堕蘑肉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翻刃贬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺醛蚕瓦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秸枫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔废。同时拧福,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魏侈辰:个性而不小众贫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汹聘,通过对消费者的沟通与研究齿那筋,已推出很多新车型兄末两,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徒玖分。王晓秋还指出纯累随,名爵现在的路线是个性而不小众碱架仍,这就是上汽集团未来的发展方向窜位,上汽集团希望新的产品有个性定表刑,且能让大部分消费者接受筐黎贩。    据悉踌,自荣威RX5上市以来泰憨,名爵锐腾也迎来了中期改款舷扛仆,同时新车名爵ZS陡替、荣威I6也蓄势待发巩筹捅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邦猴径。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宽,上汽集团也很清楚自己的客户群体老瘦摹。王晓秋指出删,新车型针对不同的受众群体荣蕾当,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的簧魄。拿具体车型举例梳伯,荣威RX5更偏稳重功,新锐腾则是一款属于年轻人的车驴,新锐腾外形活泼暑纽胆,同时考虑到消费者的需求缅赤,我们对内饰也进行了升级圃必推,并增加了10-12万的手动版朗,使新产品没有短板划。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时施四,王晓秋表示氨侩勃,“从荣威550开始笆背抡,上汽新产品从设计到销售课侥馅,最后还是根据消费者需求来决定佛。”    据介绍埔吵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验返渡汹。为了满足消费者需求颊,新车不止在性能和价格上做了调整俯衰,还推出一系列活动迎合消费者喜好拷。例如懒,基于年轻人喜欢足球运动对高,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舵,也已纳入上汽集团新品类普蜂,预计明年新车65%会配备此技术驰卤鳖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袖铆篱,“上汽集团一定要明白用户需要什么横脱,为什么要买我们的产品抗,带着这个问题辫,我们才能真正去理解用户瘦,落实用户需求糙,使我们的产品极致无短板洪侥,产品自然会大销金。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搏,竞争也日益激烈其栓儒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比聚。王晓秋介绍隶,名爵的价格基本与同级车持平宝,但性能更具优势垂饶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侥竿嵌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贬窃呸,就像提到的让渡空间固滦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笔婚侨,从而应对市场竞争环境飞。”    产品有了好的性价比和客户认知度菜卜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁性。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杀侠搔。名爵经销店到现在也有280家左右磁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翘规,其实道理很简单茂患,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秤,且不断呈现上升趋势修疵,他们认为自主品牌的春天来了”停竞梅,王晓秋表示剔。    在被问及上汽集团未来发展方向时洞角芳,王晓秋坦言膏,“首先团队要把理解客户需求哪、用心为客户造车变成一种自觉行动却,进而形成一种行为规范块帛勺。其次应时刻保持警惕赂界、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好圈粟绢。只有这样菜惭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力添海。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝窍痉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布砍侠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巢。这些修改背后有哪些考量和博弈抨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人点取素。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匈僚?   答慈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高号贤翅。一共收集了9246条建议碌诽,其中表态性意见7736条坛袱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗽,占16.3%良。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理反芭、网约车驾驶员资质及管理踏氨、出租汽车数量调控三个方面堤罚钩。从数据来看侯,不少人对“京人京车”表示理解豌,赞同的达到70%多疥,质疑的只有12%漆。我们根据建议修改了125处般,不断扩大合规车辆的范围盘,让更多人参与“分享经济”巩玛。    “从北京实际出发杆碳,兼顾多方利益”   问僵歌抢: 为什么要求“京人京牌”犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倾矢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捣丢毖、交通拥堵誊肃、环境问题等“城市病”窝。在这个前提下卧,北京任何一项政策都不能“任性”隙,要从北京实际出发刨鹤供,兼顾多方利益廊躺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褂将,地铁最高日客运量超过1200万人次钵堡,公共电汽车日均客运量1063万人次习颁苹,小汽车每车年行驶里程15000公里惊疆,交通压力与日俱增玫啃。但在我们的努力下氢垢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恢。    总体来说虚底,北京坚持公交优先的战略罕裤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充硕,对其进行总量控制在所难免卤方。目前北京市绿色出行(公交姑菱忻、地铁氰催、自行车瓤、步行)占到71%肯,小汽车出行占25%死把,出租车占4%层亩,其中包括比例不高的网约车出行桃帅。北京出租车改革的总基调是撵:巡游车改革涕遣肠、网约车规范捐坝副、融合发展境挤、错位经营倡、多层次服务侥表。我们力争进一步提高绿色出行比例屉诺当,为首都可持续发展提供足够交通承载力嵌贝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问换: 政策出台之后报付钡,预计将有大量不合规车辆面临退出染,政府有什么监管手段确保政策落实到位乐滤递?   答壁分眯: 政策出台前焙汤,我们和专家纯啃副、司机史套垢、乘客罐思、网约车平台进行了多次沟通定残仕,决定设立5个月的过渡期哭。一是给合规平台弓、车辆伤、人员办理手续;二是清理不合规车辆道送、人员等胁。    从服务乘客的角度逻粱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烙踩。另外铆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展合狼温,因此提出过渡期的柔性考量烫坏耸。过渡期之后舞呢镁,平台要加强行业自律搓,我们也要建立打击非法运营的长效机制藉,严厉打击非法运营精扔、克隆车和价格违法行为绰鸽缅,能够更好服务乘客鞭、保障安全帮篮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问檀抠: 面对新的经济形态理撼佬,如何创新管理手段棉废?   答粉: 出租车发展中没有对立关系耍帕幌。网约车以网络预约卑贡、快捷方便等特点垂粱么,满足了一批乘客的出行需求显哄拦。单从评价司机服务质量的机制看化菇,就值得巡游车学习挨:如何与派单挂钩仕卫,实时评价筋。但网约车也有局限性浩擞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匣虫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势同莆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贡。你有技术优势奠话苔,他有线下服务优势凉秆,为什么不一起干呢啤?    管理部门也在转变思路诫鸽瑰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邵孔。通过推动巡游车改革及网约车规范苫,构建多样化服务体系锈俺,提升出租汽车服务质量憨羌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆即,在京注册用户已达218万人矮镭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车局,提供差别化服务淖。    “解决出行问题要标本兼治”   问匡雷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悄痘兔?   答潘评巨: 群众出行问题的解决茅荚奖,需要放在城市综合交通体系中僚德伐,多措并举歌、标本兼治爸峰父。一方面莎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撮,需要加快构建安全哇稼、便捷淳奠、高效繁、绿色棉、经济的现代化综合交通运输体系氓。到2020年茹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诺掸。    交通设施根本是为人口服务葡楞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理波。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撂硼宫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辣谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌慰:李芳" "   杨美虹透露播悼陶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刨澳柯,大东工厂扩建项目也投产在即峨辑,这些举措都将助力当地经济转型升级迹淘。    在杨美虹看来谎绦,借助主机厂优势添醛颁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曹耽髓,配合外交部到德国进行推介揉微举,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘟社。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略珐浇,从而推动产业升级氯勤挛。”杨美虹说撵娠牛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞎阑徊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韶。最新数据显示绷,2016年1-11月刻渡邪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸵喷,同比增长11.2%沉卜,前11个月的累计销量犁痉蛙,已经超过了去年全年角。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摆。12月13日皮腑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锤。活动期间鸥偷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裳恕砂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲ε摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济间虫、环境和社会贡献等方面取得的成绩乾搭。杨美虹向记者透露寄仿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓟供幌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩丘吮。    “在‘可持续发展’战略的指导下竟桂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沫衰贺。”杨美虹说恼皋。    第一角欧喝,实效为先储般系。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镰栓,“我们不做虚的呕处弄,我们也不做口号式的愧瘟墟,我们一定要解决具体的社会问题轮吗。”杨美虹直言埔梳,比如BMW儿童交通安全训练营蛾簿,它是为了解决儿童交通安全问题叔。    第二寄卵,长期坚持浦疟。宝马儿童交通安全训练营袭捻狮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营休戎,今年是第一年做汲捕瓷,未来会持续缆嫡浇、扎实的往下推进捌。    第三毕,全员参与放。宝马做企业社会责任时暑拟萌,会邀请车主镭浩蜗、经销商绷、投资人以及宝马员工怕嘲,一起参与进来斯酷。比如宝马爱心基金睛息坟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靠槐,提供指导;另外廓浮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咎,定期组织各种各样的活动僻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略省喝,将可持续发展贯穿全价值链浆翰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疮倘抗。”杨美虹表示岸嗓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点教,主推工业旅游概念杭局。    据杨美虹介绍峦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遂噬低,助力中国制造业迈向高端寥祈,并促进东北老工业基地全面振兴姥杰妙。    数据显示东汹哭,截至2015年底栏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秦汰想,当年纳税额超130亿元人民币袄。同时轮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会继寄匪,就业岗位较上一年增长了8.6%旦。杨美虹透露献托拜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钦糠,大东工厂扩建项目也投产在即雄扁刊,这些举措都将助力当地经济转型升级仑潦躺。    另外晦徽熔,在杨美虹看来佰,借助主机厂优势池腺庞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殴检,配合外交部到德国进行推介穗炒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园相竿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犬箱,从而推动产业升级男。”杨美虹说遣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春颓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做攀?关键是我们的差距是什么颈,下一步最大的点就是要提升品质端勒擎,当然还要控制成本拖。然后搐每,就是我们的正向研发和平台战略鸡。最后秋萍,可以大大提高效率躲夸,如订货的时间是可以压缩的衅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抢截划:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溯趟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锹。    徐长明说团能,怎么理解工业4.0答光炕?这个概念是德国发明的达当,现在在国内比在德国还要热雄孝妇。最近邻席,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帛倪,我理解它的工业4.0的本质蝎男,就是怎么保持德国制造业的竞争力钉。在国际上达,德国面临两个挑战顺:互联网大数据和云计算傅绦骡。现在娘挨,德国整个国家都在讨论娩,怎么能够“不被互联网+”坛痢,而是“制造业+互联网”炭敬缓,这是他们重点考虑的问题弘问,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酗渡叹、宝马蹄响滔、大众亩澎。在德国嚼河狡,汽车的需求是非常个性化的靛林挽,在这样一个背景下疵,它要维持竞争力队,推出了4.0的概念千春孝,核心就是智能制造辩坞。他们主要的目标有四个方面筷:提升品质宝鲍、提升生产力败忻、提升柔性化低颈、压缩产业烤讣,总的核心是提升竞争力澎怒袜。    徐长明分析瞳汉,本土品牌下一步怎么做溺冷?关键是我们的差距是什么挂妊,下一步最大的点就是要提升品质碎十,当然还要控制成本火百。具体要怎么做囱构促?也有几点坝:第一扦瑞盎,想办法提质控本得竟散。提升品质镭,消费者理解有三个褥:可靠性筒谁擅、感观品质腥、性能挪究。第一个维度躺矫:可靠性是必须的砷杉焦,现在光有第一个维度已经不够了魔驶,必须要加上第二个维度钠杭:感观品质怖孔俗,看起来要漂亮舅前偿。在此基础上又发展一步雄,就是性能的提升精磊。最近市场上卖的好的自主品牌啡持令,大概有12款车汇岗,年销量超过10万台痞肮和,这些标杆产品老棚,性能上也不错脾。因此奸拆价,自主品牌下一步还是要想办法茂车炽,把这些提上去井歪柒,缩小跟合资品牌的差距娄耐。    这几个方面的提升凑,意味着成本也要提升垫目,怎么能够控制成本剃?第二方面的话题踩,就是我们的正向研发和平台战略顶八虎。之前僻沽,我们很多品牌都是“逆向研发”囊枢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驰淡拘,拿过来拆解做测试吨拖,最后组装起来瘫膘。这个模式下挛,成本可能是略微低的迹韦科,但品质络、性能有很难保持亭。现在必须要正向研究奠,从消费者需求出发蒋朴,形成一个目标角蹦锋,对目标做分析了触耙,只有正向设计匆蚂仍,既能提升品质性能疚,又能控制成本骸失食,像长城剿深、吉利等等痞泄关,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诫镀。    平台战略瞬岁,在更大程度上控制成本略卉。他说改苫,我们的开发缴,现在是一款一款开发的辞茅,零部件的通用性相对比较猩邮摇,最近一两年来丧强,已经有两三个企业开始走平台化战略晚镐氛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惺软达、SUV和MPV凌领楔。这种情况下昂蜜肃,零部件的通用性非郴常好替毕,同样是50万辆的产量钢篇铺,对零部件供应商的供应量更大肪绊,就能有效地降低成本赎迁典。    徐长明强调疼,对于工业4.0的精神本质还是要学的惩眷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标删,它做了那么多的智能机器人匠,智能机器人都是带摄像头的贪,在实施过程中的质量随时能够监测滦密箩,然后反映到云端块皆,再反馈回来随时可以改进苯勒僳。现在奉,企业员工的工资水平越来越高限,汽车厂家很多在加班加点即,我们要高度自动化尉骨搐,这些课要补山,应该有大量的机器人替代人工胸壳嫂。如果这么做了郸,可以大大提高效率俯陋,如订货的时间是可以压缩的价文。比如新纺猎,国内一家自主品牌片譬,从经销商下订单禾弓,到提供汽车产品最开始是40天镣,后来缩短到30天攻辣穷,现在可以压缩到22天牢,跟世界先进水平比还有一些差距素。这也是德国4.0里的核心内容戳。我们不一定用他们这个办法剧档,但精神实质是要学的鹊。    他说瘁籍,柔性化的生产也重要纹齿,但没有前面三个那么重要始费澎。在4.0背景下垄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牧挥,而是学它的精神实质会侗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄号醇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饯门,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哨。更为重要的是耗,放眼全球市激胎,驱动这些变化的地方就是中国胯蓟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掂卡捞。    12月11日钝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕诹耍虹桥落幕惹涉隧。经过36小时的激烈角逐耍坞麻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骑茅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霉技滤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馈精楞,今后的五到十年崔,汽车市场将发生前所未有的变化判炒彻。未来烽垂司,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诚坑。可以说乏,未来五到十年汽车市场所发生的变化匙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绣徘。更为重要的是富南,放眼全球饥碧瓣,驱动这些变化的地方就是中国聚低拇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说培襄,作为企业茅,捷豹路虎非掣澜┥福看重年轻人的培养猎。在全球碱被贩,捷豹路虎共有2500名管理培训生模。过去三年秽睫十,我们在中国也培养了30多位管培生祈。此外堂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家愤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炬泰菱。    在赛后的媒体分享会上痞错泥,两位获奖学生代表分享了各自想法蛊付,及在比赛中的收获粪酵。同时即,睿侨森钝粕骗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悼。   问锯额尚:捷豹路虎为本次活动提供了导师毁煌,请问这些导师来自哪里盼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捆溃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位螺?请学生们简单介绍一下自己的作品活鼻了,获胜的原因是什么梧晒磐?   睿侨森搭吮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驶侯八。一位是捷豹路虎内部导师辟矢辱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碗沛,包括对行业发展的认知汕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胳、视角和指导灰核。这两位导师全程和学生团队合作荆,提供专业意见许,帮助他们取得最好的成绩郸黎。   潘孟涛秋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会断歉两,包括今天的学生厘波剩,将来都有机会进入到我们工程团队屡雹棋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疚淀,可以来到捷豹路虎学习和发展舒痞冯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卿,再加上扎实的专业和技能觅底烘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会签。   睿侨森没: 作为公司的管理者含悸深,我们非巢危看重实习生鳖醛凭,我自己也会手把手教给他们工作的经验率检受。不管是本科在校生还是毕业生完录,都能给我们带来新鲜的血液孺猾、新鲜的想法款吧惫。    同济大学袁旭妹:首先天,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跋猜馆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行革。    我们都来自同济大学汽车学院廊,团队成员有两个来自汽车工程方向妊、一个汽车营销方向图授、一个汽车设计方向不贾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求皆吻酥,围绕“以人为本”粱,挑战的是都市环境里的出行压力回。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宏使、设计师也有很多共鸣蚀袭阮,通过一系列调整割础米,最后有了这样一个以人为本妓卢、体验为先的方案川瞥季。我觉得划绦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因力靶匿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凌税:目前缆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恰?   潘孟涛韧: 我们会对人才数量进行评估和拟定朝拣祈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垛藤尾。随着经销商网络的增加疚耸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刻踩络,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闷仟脱,从而满足未来消费者的要求限。这些内容息息相关阮凛添,并且不仅是着眼于眼下毋慷糯,更是放眼未来维。比如娘甭砰,针对刚刚提到的电动汽车战略痞切耻,就要确保未来有足够的专业工程师储备姬倪,因此龚掏,我们时刻准备着簧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棘谱。   问陋:在创新领域焚捆,包括未来汽车科技领域襄拖,捷豹路虎有怎样的系统部署臀?   睿侨森吮: 首先馈卿,作为一个公司骄乾,我们在研发领域有诸多投入岗鸡存,而且很多的投入都非常具有前瞻性滤方囤。比如说骏悍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队检伶聚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荣九怠。    其次遣,我们想要通过产品和服务空柑史,把先进技术带给我们的消费者撕,因此我们的工程团队爬斑、研发团队必须时刻关注消费者需求列,做到一切产出符合相关性奖泉、可实践性原则溺慰迷。此外抬,我们每年投入约350亿人民币烤,用于车辆技术的研发和投产疤。    我们还于今年7月宣布栓:在未来四年寺仕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆海乃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欣帛,并在未来应用到车辆技术当中喇锰。    今年早些时候诵骇破,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion管,通过应用软件及按需服务的开发与提供票炮,解决消费者在出行中遇到的难题咕劫。    与此同时纯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器潘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颇乔芬、办公空间毯刮涧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持精。   问单毕:请具体介绍一下InMotion哪。对于整个汽车市场的趋势且翔什,比如电动汽车技术贰,捷豹路虎是否有着自己的见解瓶裸糕?   睿侨森娄蛾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奈鞠。我们希望将来可以将它推广到美国保貌姓、欧洲以及我们非常关注的中国市场封修烁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胃凹扣,由研发团队进行分析骆崩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子体铝,我们也会分享给总部诵趁。    关于电动汽车技术闭伟,在洛杉矶车展前夕倘弊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厕堵蔽。中国是目前最大的电动车市晨!,并且有引领行业变化的趋势沸磁劝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刀,确保第一时间响应本土市场的需求少惊捷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相福剂鳖,并于2018年正式上市猾,希望大家多多关注俩攻峰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淑:关于未来互联网汽车迹,捷豹路虎有哪些基本的认识篡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奔?   睿侨森逢盼: 目前堆疾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一轻拣,它的发展甚至可以打破现有的哺、传统的汽车开发逻辑与循环碘琅。    针对这个话题蚂,我有两点和大家分享隙:第一点犊,未来所有的车辆都将实现互联网化赖,现在能够透露的是沃杆陡,接下来我们全新推出的产品瞎够,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匙缮。比如说雷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞋害,使用他们的UI界面和地图捎。类似这样的合作高,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力貌海撇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕红繁:李芳" "   汽车网讯 12月15日福亮孝,由中国汽车技术研究中心洁九、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哎,从“市场化发展现状”柑、“应用模式创新”使、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桅钵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台无翱,为产业发展建言献策梅答、助力提升题。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糖不: 第一牢身,背景邦柑。    去年发布的《中国制造2025》粳慌,新能源汽车是重大发展领域之一溶秤,是其他技术应用载体截集,而且是先导性产业啼缝。它的进展情况决定了中国制造2025峰、强国战略实施的程度方位恳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展版馆,从而能够聚焦变革习扑朔、明晰路径爸圣派、凝聚共识纯部滥、引导相关资源集聚推广产业创新吭锯湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构净,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鹤嚷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偷馁。总体报告是按照1+7的结构铜脆。1是总的瘫碍龄,7是包括4个车辆整车技术酸飞刺,3个分项技术茧矩孺。    第二蓄沽,国内外总体技术分析纠郸讳。    近年来双庞,从国际汽车产业来说腑拾锈,低碳化耙涕撂、信息化陋怕、智能化是一个总的大趋势型僻肪。欧洲嗡沛匣、美国绅外、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荡,重点企业的产品战略也充分体现了三化衰垫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奸。我国汽车产业特别是近二十年的发展弓,取得的进步大家有目共睹科横低。首先蹲,产业规模世界第一净胃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显十灭,包括品牌市场的影响力有目共睹高牌儒,特别是新能源汽车览,包括技术堆、市场晃疙拍、新的智能网联汽车技术苏菩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桑茄萍,智能网联汽车发展是非衬睾懵ぃ好的优势条件谰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倡,包括动力电池钮题导、变速器妨。国内自动变速器原先是空白活隘辑,近年来无论是CVT猫旅噬、IT疼士耪、DCT都有自主的技术和产品醚理涉,而且应用在逐步扩大颅。    虽说取得巨大的进步彻,但与国际先进水平差距明显博侧新:    首先瑞掣籍,发展能力上的差距妈卡。投入强度远远低于国外胯,全产业投入估算1千亿木,相当于通用衬沥、大众捂谦末、丰田大集团一个公司的投入垮疏。    其次稀,研发积累雾松。包括流程积累携揩、数据积累层、技术积累梁澈、标准积累袱,这些积累偏弱辛凉叉。    另外奸放,从整个产业创新体系上来说嫌,差异比较明显的控,特别是协同方面荆。单个企业弱珊匙,整体的协同效果很低伞摧,意识也比较低伺。在发达国家砷肠幌,单个企业强画趟,整个国家的协同体系效率比较高才孙噶。    基础不牢地动山颐亚ゲ洹,我国汽车产业的材料年炕耸、工艺基础跟国外相比也差距明显宝稗穗。汽车产业金劫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革椽庆,要求有创新的思路和创新的模式郎梆浓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求些,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坝镭谷。    第三蜕力蔽,一些关键的里程碑册蔚坎。    重点是总目标默瘦尖,总目标是基于很多现有的环境设定的环半,也基于七个路线图进行测算煤午。反过来说噬挥洪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帛辅釜,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲁:    1督独、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抖。如果技术路线图能够得到实现篇攘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值莆,之后往下走荤孰池,这对产业来说送,甚至对国家来说是非常重要的粉磕扛。    2耿赁没、希望在2030年左右弗好祈,汽车产业的电动化转型基本完成茬党,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绕韧餐。智能网联汽车市场有一定的占有率捐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嚏。    3溯、建立有竞争力的自主创新体系了陈团。    节能汽车在2020蔡垒、2025模倡怀、2030三个阶段提出典型的指标娶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扮戏,5升屠鸡钡、4升骑、3.2升骚锭绒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巩,2025年15%确卯籍,2030年40%以上谅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脊详、自动巡航筐遣股、车道保持应用已经很高囊叫勒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例募倒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窜陡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烧弊,经过技术路线测算实现总的目标勘客梳。从路径识别上来说到陡皖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疵,以能源动力系统优化升级转型作为重点班姐椒,以智能化水平提升作为主线坤墒尉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哪篮姑,全面推进企业产业发展沸翻。    第四坏,分技术路线图的基本结论涧年。    1闲颁及、节能汽车猫。总体上有很大的共同点蛙,重点在混合动力技术螺、内燃机技术诉、其他驱动技术雇苛归。混合动力是技能的主流技术链翻颧,当然轻量化也是另外一个忱叼,但是轻量化有专项的分析裁可,在这里没有强化痞潮。    乘用车总体执行轻量化馅莎、小型化虑通悸、混合动力官富、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失璃褐密,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缚身。    混合电力是一个主要的技术恳,达到5升欠揽,4升袒、3.2升的目标翅,混合动力是主流胁,其他是共性的拘稀尼,轻量化瓷、摩擦等醋。    商用车混合动力应用时间稍晚返家,重要度低于乘用车逼。    2宋、纯电动与插电式混合动力汽车蚊传。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晤徒,加强轻量化成为趋势眷蛋。轻量化对电动车更加重要青。对于插电式非常重要的皑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓤,驱动晨吮、点击顺答、控制亩烷、充电袱裙、混合动力发动机痕贝,高效耦合发动器节乒创。动力电池本身有专题偿筐枷,在这里没有过分强调陪仑邵。    这两种车提出了总体的发展纲要窘柒钾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胆汲箱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的藏吵圭,甚至可以忽略不计哦谐。    从四个层面梳理了技术需求偷,提出了一些优先的行动项串,面向纯电和插电污,国家科技技术支持十五年了藉贡,下一步除了电池列为专项之外很苗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持保冈肩。    另外苫佩伺,聚焦关键零部件罚、基础突破和可再生能源斜波、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用协瞳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要小律莫。    3脱绘、燃料电池汽车挡校。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择典。从中国汽车产业来说弄缔,现在重视程度不够习翻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昆股。希望四部委提交国务院进行发布和实施颇具。    在研究过程中凄笔,大家对燃料电池认识分歧比较大虚呢,或者没有共识嗅惩次,这里特意保留一个燃料电池发展目标德忙,跟发布不一样炭辜。发布时2020年达到5000辆的保留规模茨耙,我们是1万;2025年是10万千牧镀,发布时是5万;2030年是百万卷,发布时是10万庙抨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧繁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吞斧邻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鲁傻、耐久性俯、成本泊酷辫、氢安全尽穆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冲纤呕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程觅俩孝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伦。当然吠档梢,全技术链的技术攻关需要做冕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碳踌。前期小功率燃料电池晚,中期是平衡的燃料电池挛钠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蝎,到最后全功率的燃料电池权。当然茂才,电电混合是最主要的案逻膊,最后电池小容量的技术路线晃,但燃料电池的功率更大一点忱。在这四个层面进行了技术创新梳理堤,燃料电池要解决的东西很多坝蒲病,包括材料鹅瑟、膜携群、电机告暖、燃料电池陌欤块堆逆肚惋、系统技术屠、整车技术穿。燃料电池也是下一步国家科技掀共、资金支持的重点活技。    4僧、智能网联汽车搞灌,这是新兴的技术发展趋势系惶峦。其重要性与新能源汽车同等重要勿,有部分专家认为更重要怒漓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帮,技术和应用的优势瓦么,也是机遇硷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电微,涉及到国家信息管理董。对核心自主提出了很明确的要求掠翟,即两横三纵摔尽驾。    车辆技术上更多的是决策破槽赏、执行琳。信息技术埔,信息安全封徽兼,地图技术也是非常重要的家常蹄。两纵辟何,一个是车载的花,一个是基础设施啥咀秘。智能网联一定是循序的菲苇别,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹋蓄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弯。这两个路径总体上循序得到应用蒂,从商务车来说布亩揉,更容易形成盾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求建。    从四个层面聚焦一些技术需求脖。跟燃料电池一样苏夸鹊,需要解决的问题更多一点祟仕垂。从感知决策执行的认们,特别在决策阶段惺,差距是比较大的峨,感知当然也有差距倘炕。在信息层面献适搏,大数据肖卧、云平台圃荤落,相对来说中国有比较好的基础和优势虽豁哆。    作为一个前提伺梳,对标准法规先决性厢疥垒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动圣劫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件先散。制造技术不细介绍了被,还是聚焦在新材料的运用痪拢,以及新技术对制造技术带来的变化拆渐,聚焦方面进行了说明琼缔戚。    动力电池瓤,分三个目标淡,目标上有比较大的讨论和争议俱,比如说新阶段提出了350尺苛从、400九镐、500的质量要求究,争议非常大帝,重点几个层面且澜瓢:    优化现有的代表电池技术挖涎,提升技术水平拷,特别耐久性涧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皆却。国外的装备很难形成有竞争力的差别辰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闲布番。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惦讹。现有应用以企业为主体来做罗。当然怀贪旗,也会关注动力电池的回收利用技术甸。    最后溶瓜藐,轻量化弄举壤。简单来说卫,前期聚焦材料技术胖、设备技术尸锭澈、制造技术船、回收技术税慷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鬼杏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化频椽,比如说传统的四大工艺的变化彼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用通宽卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价通霸改、供应链日、资金骋骚甸、汽车等方面的诸多质疑容岁。期间,明确表示不会放弃造车昏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传魄隋爱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撤某擂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茬艇肖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姬徐榷、互联网及云溺呵唯、内容姐观倪、体育,还有三个端口类的,手机孔、电视联烫、汽车魄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伦竞腾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿飘粉。    乐视的电视做的确实是非常不容易酸付扁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三露绢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氰括微。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元犬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劲。总归累计亏损36.33亿元泼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泊斗。第一部分就是投资人的钱己嫂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现富茹喜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篡娠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逛舱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泵泥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿熄、体育43亿典涉回、手机50亿,房地产64亿淮恒、内容108亿长踏、互联网金融151个亿忌问伤、电视187个亿佩缺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金羌虫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鳞探饭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茹马娘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淖剿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的年。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的久赁锰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件救凑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准歧扫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烯衔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蕾理浪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去海凳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了使。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胯撵单。很可惜,你们蒙眼狂奔帘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散察。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   12月10日须谴匠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碌坎:一条是政府主导蔬片案、政府补贴的方式玲柑梦,这是当前的主流避泌。一条是消费导向码,依托市场的内生成长道路创。”他表示刮扒胺,(电动车产业)进入者中把力,大多数最终可能会被淘汰鲁蹿,但是不能不给他们机会幂窝棠。国家已经开始放宽市场准入保娩媒,此时降普抬,应该在两个方面把握好政策靡:1吗、应当欢迎新的进入者拷蕊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倦,让投资者自主决策掂频,自担风险藩愤搏。2捐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疥狮背,严格市场监管惧辛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咆,目的是建立好的产业生态吗。电动车产业化蹋衫,最终必须依托市场来完成团讥咖,因此炒,政府的政策必须产生长期预期乖睹醛。推进政策应当借力市程恫怠,发掘市场的潜力佳么菠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用囤客缓。政府政策不干预技术路线凛,政策的实施不是导向对政策的依赖宽妥棉,而是政府作用的适时发挥豪勿爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖顶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喊葛持,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鞘,戴姆勒有望在今年成为全球最大棘韧狡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吕撵浓,这一目标比原计划提前四年实现绷扑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布速李:“戴姆勒今年即将实现这一目标匣匠,比预期时间(2020年)提前四年秽。”   据悉蝎丧细,蔡澈最初于2011年宣布上述目标很,当时受到与会者的哄笑浓。然而撅汕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睦,领先劲敌奥迪和宝马残评。(实习编译拴捐匣:刘欢 审稿修梢瘁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘦绩:韩大为 版权作品滩啥蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌,严禁转载仑涝崇,违者将被追究法律责任菏问。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访天。在提及新品牌“WEY”时盼,魏建军表示贩,“将夺取丰田和德国大众的用户”可苏虏。   记者魄恭绥:为什么把自己的姓氏作为品牌肃匙?   魏建军撅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胳誊。我对WEY很有自信朽,就使用了自己的姓规边罗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吝庭读,但在中国汽车行业我是第一个脸密暖。   WEY之所以采用英语菲秽肥,是为了要瞄准成为全球品牌舶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莫。   记者窃:对于竞争对手有什么设想篱敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军守抱渡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场文班。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弘痛平。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捎屎,在此基础上还要实现15-20万元的定价避糖靛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惰祈叔。在性价比上WEY更具有优势帽期枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枪曙汀:李芳 版权作品捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞堑,严禁转载蛊,违者将被追究法律责任瘸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后龟乓惟,新能源汽车的发展也不会受阻撂酿。   根据工信部核准的数据旗订,今年前三季度暑,整个新能源车销售16万台石,同比增长83%诲桂措。其中惶协哀,新能源客车已经占有40%以上的比例点潜临,达到了近半的水平诉,发展前景面临压力俱,但乘用车只有0.1%罢勉妙。“我们涨十倍是1%玩,涨100倍是10%刷班,新能源车发展有巨大的前景和空间逗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宦剖惜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赂还晶,全国乘联会秘书长崔东树说籍疥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钡兑奸。根据国家制定的产业政策要求石茄管,到2020年厘侨腐,乘用车百公里油耗要降到5升贫辑,这意味着五年内降38%的油耗烘沪雇。“基本上谁也实现不了宝蹄,只能靠新能源车来推动腾冒屏。而这种新能源车窘,插电混动可以降80%款,纯电的可以降100%的油耗鼻录清,这种情况下只能发展新能源车突悄,这样新能源车乘用化深,为什么我们一直定义为为生存而干妥仓,你不干就要挨打玩亨。”崔东树说舒喊湃。   另一方面秽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展定,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秋光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檄咆,因此定价弹性很大别。”中金公司的研究员李璇说蔑铰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鞘项,为消费者提供很多选择闻。随着技术进步和更多电动车型的开发嗽蔡疾,新能源车的成本会不断下降刷磺,比如藕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慰含岁。“中国的纯电动车型出来以后憾陪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菱檬拭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后曙讹,发现基本上17仙、18年以后的新能源车纹访法,达到8年10万公里以上茫,整个成本是比传统燃油车是要少的谅,甚至是少了20%到30%扯。”   电池是电动汽车发展的核心娥薄锻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本然琳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懦拴巳,电池成本还有很大的下降空间患勾。目前稳,整个电池的产能供应相对过剩额剖,国内电池企业达100多家兔络蟹。据统计吼,目前整个电池的价格大概在2块多左右山。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奖丝碾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准即颠。因此突泰妮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滑,这样才能达到标准瓮缸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剁辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺挟飘:李芳" "   我们不认为绝对的销量受琳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沃踩。衡量一个品牌成功还有其他的因素棠妒写,比如利润率卢晴侥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翅份。除此之外请览,品牌力吐、品牌的知名度返偷、美誉度驳斥、影响力赏,也是决定品牌可持续发展的重要因素栖。宝马在创新精神上是首屈一指的廷骡痰,因为汽车行业正经历巨变巢吗烫,在电动出行下珐、智能互联酮痰隋、无人驾驶等一系列发展方向上庙,宝马都打下了比较好的基础五旦。    临近年底氯烂,伴着层出不穷的新闻事件笆,高档车市场竞争愈发激烈姜,作为全球领先的品牌——宝马百、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柔煽卧。近日曹吐较,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泛桓翁,听到他开诚布公劳纱、推心置腹的看法吾捕。   问绰挡:根据最新的销量数据兜粟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痊褂。那么籍彪,您怎么看销量故、利润富、与经销商合作伙伴的关系秸贪桓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宪: 每个竞争对手的情况不太一样蘑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肮,所谓的增幅我们一般都讲同比努,是跟去年的基础关系估。几个因素加一块儿归骚岭,我们不认为绝对的销量翘氛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素某砰。对于宝马而言嘛淋咆,今年前十个月德路摄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车薄,同比增幅10.2%函侯涣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棋忌,同比增幅接近11%旗垃。我们对这个数据还是非常满意的锨开,这也达到甚至超过了我们内部的目标螺。    除了销量本身的绝对量或者增幅其姓鸿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戒激荤,比如利润率眯梆炬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赫茂。除此之外那催,品牌力遣、品牌的知名度拦祁睛、美誉度恐薪妮、影响力促莎巷,也是决定品牌可持续发展的重要因素拒认。宝马在创新精神上是首屈一指的痞,因为汽车行业正经历巨变媒,在电动出行狗提、智能互联绊钳、无人驾驶等一系列发展方向上郝鲜,我觉得宝马都打下了比较好的基础哆破颠。总体来讲栏憨,我们并不惧怕任何竞争相汲,我们也欢迎竞争堕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钨膛恨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势师痢愁。   问替休:最近里涡泌,关于奥迪的新闻比较火艰体勒。   刘智定叭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卫税哇。对于宝马品牌来讲喘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辱,双方的关系也非成В好避。所以蕾古,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旦,一个是宝马(中国)既侯,一个是华晨宝马赏,但是我们有一个整体式的营销团队需妇醋,有统一的零售网络局,我们在总部有一个统一的管理团队撵渡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现席佩宿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擦拖。至于竞争对手我不是特别方便评价碍势挤,不过至少释放了一个很好的信号敝墒翅,豪华车市场的前景依然很好苗。    问权:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展男泌?    刘智视怂祷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓢。因为从经济的基本面来讲渤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定美憋鞍、持续的发展态势莆。之前以出口何匙、基础设施建投资的经济拉动方式瓷伐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狡位巍。需求的增长其实就表明了对于车的需求康,其中也包括对豪华车的需求肯鹊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沏斧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匣屑习,这几个因素相加槽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间围精峦。今年荆恢帘,豪华车的“盘子”接近200万辆密湘,未来可能每年的增幅不会特别大配爸是,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拱弹千。所以宿刚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入箩,力争在市场表现上优于竞争对手绅遣傅。   问弯希魔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丝取南,这一岗位和以前相比有哪些挑战婆?   刘智浩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桐,因为我在宝马的八和、九年时间伟倡,换的工作岗位也挺多的捶起同。换了新的工作以来碘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膜良,比如负责国产车的销售冗,可能是比较短平快的瘁汞,看的是一秤偶弊、两年之内的事情脚。在宝马中国总裁这个位置上乡蚕晃,除了目前公司各个业务板块的运营扯惜匿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题付推。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剂隧魄,像无人驾驶双姐败、智能互联吼蜗攘、电动车溉喉,包括数字化营销猜位、品牌年轻化等等一系列的东西巳戳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犯施痴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究煌床,力争在中国市场上打下一个非臣悖好的基础态蜕。我相信裳兔泻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捂,宝马会拥有非常强大的竞争优势稍。(中国经济网 记者煌亩麓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时穗:李芳" "   原标题吭:王永清眯死:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垫玩潜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晤呛。别克品牌今年销量已经突破100万辆韦襄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量策湍患,10月份甚至位居豪华车品牌第四名车南。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰塑。数据显示慈脐犯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞥狗届,同比上年的446764辆下跌28.64%绩尚。上个月普,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倡。    因此潍敲排,在车展期间接受记者采访时痊怒凌,王永清表示猾氓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迫劝鲍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腐山呕,但全年销量依然会同比下降20%左右酮年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞎窖陆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尼纺,可能在布局上稍微有点滞后梗。现在对于雪佛兰来说拾纷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啡须。    事实上冠缅啊,雪佛兰已经开始了提速布局翘窘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上策,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戈蝗。王永清表示位,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌握,2016至2020年投放超过20款新车搂竟锈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘘纺,30%为SUV车型绅,并将加速引入包括1.0T沟号、2.0T醋、8AT保卵、9AT趣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技是。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棺涝,未来SUV将成为主推车型韩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氯,轴距2725mm骄烤,将与全球同步进入中国市场航享剑。同样姓尖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屯冈灰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枚寇嚼。    值得一提的是淀缝垂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS其,拓宽产品线空幻。RS车型将采用包括侧包围汀凰签、运动尾翼瓜、双排气管量奸腹、降低化运动悬架抛茸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件享搏猜,并加载多项ESS智能安全科技接甲贫。    在品牌营销上袭当衅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼媒倍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销席撵。另外稠快,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发百睦露,演绎雪佛兰“热爱队录譬,梦想帕限,行动乖,分享”的精神首杀扇。    “今后新车的利润越来越刑谀鹈恪,主要利润来源于衍生服务恍何、二手车置换等祟。相信雪佛兰将它的结构调好后荡撂惭,未来两年将会真正出成果故挡将。”施弘说标呢兢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外额坊锭,上汽通用的新能源战略也将全面提速没。车展当天逞舅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相们,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统细帛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焙暇玛,发动机的最大功率为73千瓦竣,其中电动机负责驱动姜伸糯,汽油机负责发电十变徘,它的综合百公里油耗是0.9L女。从上汽通用发布的节奏看街,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溺存。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郎认,王永清说拉哎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些归逻,产品还要丰富盲吭,才能满足这个法规的要求温碍挥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓣珊骗,到2020年之后比例更高磕。王永清表示鞠俄:“估计到2022年下被,我们的电池技术会有很大突破处,能量密度大幅度提升射桂,成本是大幅度下降杠。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘦凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烂、豪华”品牌——WEY谓,W01丰、W02两款全新SUV首发亮相扰哺夺,售价区间将在15-20万元合崔。对于新品牌的未来发展规划席萌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堵桐:“WEY品牌明年将有3款车上市撩斧叛,到2018年还将推出2款左右的产品腊欺毙,以支撑起全新的销售网络体系翰蛾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表污:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筋,8月份推出第二款SUV W02丢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年史怪撮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哥喘礁,魏建军详细介绍到惧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斯棺,配置上拥有最先进的安全技术冲侣、智能技术秀踢,也更加精致孺绒。此外在性能上两者也有很大差异啃据,例如在NVH方面灭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棋晾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造评潘。   在经销渠道方面秒伤芬,魏建军介绍说羞宠篓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炔,没有想过招募新经销商刷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浇。”   对于新品牌的未来发展平,魏建军信心十足规瘫,他表示苹豢:“我从没想过这个品牌会失败翰邢悍,只有退路封死才能做好这件事房挡,自主企业只有没有后路才能把事情做好宦倘咆。”此外肆觅渺,魏建军坦言暇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豌剂戚,因为新品牌叫什么并不重要巷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶乖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业空,将方向转到共享经济烷、互联网魄虚详、自动驾驶方面新的技术剩惺蹲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商上性。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蕉拉、生动的演讲蛇谷补,就城市交通徐佛筐、自动驾驶和汽车互联等热点话题铺半,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索半瘁甘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业们。    徐大全说怖搽,博世始终认为抗呕昏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担病窃轰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式持把。    徐大全谈到扭彻枷,作为在汽车领域的老牌企业匠姥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挺垂、多样化的发展态势和需求诉,博世已经有了自己的思考和方向宪。    他说宏凳,如今虾獭峡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懈,将方向转到共享经济蠢、互联网琼陛茫、自动驾驶方面新的技术败棘捕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商维途臼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哪,面对新一轮汽车技术的变革蜡朵,无论是传统汽车寥、零部件企业敦,还是互联网妊、科技企业起骑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苯捐司。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点温桃:互联化贿、自动化和安全化绘吴贬。我们预计侮,到2021年哪铰棉,汽车将成为第三大互联移动实体吼佳混,同时扮演人类的第三大生活空间投。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壁,来充分发挥互联驾驶的各种优势矾浅乏。    谈及自动化领域碑炮,徐大全判断绊可,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渺勤,通过持续创新驾驶员辅助系统困,从辅助驾驶钞观、部分自动仕式惠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垢橡,分阶段朝“零事故”愿景迈进啃绘。目前搜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牌马巾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哀,到2020年左右茨泡莫,自动泊车功能将进行试点项目测试蓝。    说到自动泊车档,徐大全特别谈到停车难的问题纤。他说力惺南,停车难是在城市生活中的一大困扰徐练。今年夹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查壁玖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啊盾踢。在八项智能泊车功能里极,“手机查询停车场位置并导航”恨环眉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欣。其实步腺,在大型商场里拴克惯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了马,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础羡沙。根据一项市场调研显示盯窜衰,2015年蔚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿安侥播,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袜茂盎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擞挠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒂扫垃,在深入巩固原本的互联化冉革、自动化和安全化“三化”战略基础上刑箱唬,博世今年也把两轮交通谰齐参、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卯。    他介绍款哀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涣任瞬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桓。未来十年拌廷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹿孩霞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奸。    在两轮交通方面跑,博世提供两轮驱动体搏死、安全等各方面的解决方案蜗霉袱,涉及两轮电动车俊、摩托车妇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式似。    最后蛋舌袒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞠戊,满足这些变化的需求跑苔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澳粹,“双积分”法规柯噬始,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酣胜,连日来插抗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温攻其,让观望中的车企备受煎熬枯。针对业内关注的焦点问题燃蹿娥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贡湍紊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痹兑炼:不久前瞳吠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规广拦,如何理解这两套方案特绊辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闲藤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜂巩档,但又有独立性韦,各自的核心目标有所不同窝忍贯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锋,进而确保国家能源安全须帘粳。由于中国的石油对外依存度已超过60%十袄搔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滤剑附。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绕,进而实现国家节能减排的长期目标顿梅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侵吩婆,但现阶段并不能彼此替代炮悲。对于CAFC而言浅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辽糕,其中当然也包含新能源汽车冈缎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漆醋。但不同的企业由于自身能力坡、技术储备和对未来技术趋势判断不同檄澎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酷,而以后补贴将逐步退坡摄,企业更担心成本无法负担方。因此仅有CAFC法规拱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况士,所以有必要出台NEV积分爸虑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流趁。同时晒很,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫头日,从而有利于新能源汽车早日取得突破松回。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怒,其目标应是降低汽车及相关产业靛该、乃至整个国家的碳排放崩昆,和降低能源消耗诉求不同吕涧。作为碳排放第一大国宋喷姥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耗稿封,后续国际压力还将不断增大哼储坚。因此申,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放破掠晨,从大方向上讲是正确的袖畅阂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段献笨鞋,这和NEV积分没有本质区别堂傅寺,也无法确保总体低碳目标的实现携。实际上怂抛,跨行业频硅娘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甭抹。以电动汽车为例列干,其在使用阶段确实是零排放娠隆剐,但与欧美不同犁,中国的电能以高碳电为主较矮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呜。也就是说囊酬,在使用高碳电的情况下搅猩,电动车全生命周期的碳排放并不低拱部。这正是碳配额管理应该解决的问题肩泵陶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中葛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额隋睡沙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洪型且。实际上蹬妈,将新能源汽车确定为国家战略竣蕉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓷,生产更多的低碳电桨,否则减碳的国际承诺将难以兑现估糙绷。    另外单蚀豹,对于汽车行业季,无论是CAFC娃掣粉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溉擦,但都应该由一个部门来统筹策划午厂亮,系统思考咆辫痘,拿出科学沙、系统矾、具体忍匣磐、有效的管理办法来推动实施糖吹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惧。    ■积分交易细则需加快制定拓凄壬、尽早出台    《中国汽车报》兜毒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秀诗钎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弓建汉?    赵福全啼:确定合理的积分价格红,涉及到技术怕沽乘、成本和市场接受度壳华,需要综合测算和动态调整新。我认为基本原则是奉池,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磺内,让没做新能源汽车的企业有经济压力芹。如果NEV积分是“白菜价”来,大家直接买就可以搜捷馅,谁还会愿意在新能源汽车上投入丸换疽?    因此农涉,NEV积分的定价应足够高霞裁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入婚诵,通过自己的新能源产品获取积分不姐海,满足法规要求废颅蜂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炽,能够通过购买积分先生存下去婪,争取时间把自己的新能源产品做起来撤。    《中国汽车报》媒谷:除了积分价格之外甘块,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缆,目前处于“空档”状态匙,怎么看待这个问题损?    赵福全蔷纹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宦闪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奥别,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俏悔猾。同时篮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹿想。对于汽车企业来说拨,3年仅仅是一轮产品开发的周期充,政府作为“游戏规则”的制定者熔,应尽快给企业一个明确的目标檬辟陌,否则企业将无所适从上。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫌筐提:“双积分”中提出了2018年起遁么,8%磋脓、10%梢巢、12%的NEV积分比例享捅,而经权威机构按照法规要求测算戌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘛匪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难顺清?    赵福全暮需:在这个问题上艘股,我并不持悲观看法镶燃克。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腊插赡,因为还有很多企业尚未完全发力建。按照国家的发展预期盖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%峭摹济,如果每辆车以最低积分2分计算凡城,整体积分比例就达到了14%仕耽,如果是分值更高的产品逝案凳,达到18%的积分比例都有可能徊哨。关键是要努力实现7%销量占比目标抖,而这也正是NEV积分的目的所在挡弯。    不过另一个问题引人担忧萍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幸,同时在CAFC核算中也有优惠崩:一方面油耗直接按零计算乃尚喇,另一方面核算数量加倍啊克,从2016到2020年分别是5倍抢、3倍蛾疥悄、2倍部。此外尝仆卿,按照单项抵偿原则苟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分入,还可用于抵消CAFC负积分墒梆。我们经过测算发现将,CAFC中的这种双重优惠步宪,对新能源汽车的“照顾”过多了慑,不利于促进其他节能技术发展荤描,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险程晴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锹,CAFC的达标难度就会随之大大降低徽癸惠。实际上曹疏辛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抖,两者不可偏废存。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展漏劲,但如果CAFC目标落空苯遍饱,国家能源安全受到威胁挨魄翠,汽车产业的可持续发展仍无从保障陷锋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消察全,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咎,这不仅能确保CAFC目标的达成促暴俱,也会提升NEV积分的价值棉,避免NEV交易落空同滤浇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒋桔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灭挖箍,而没有将电耗的概念纳入其中犬浇蟹,这样的算法是否科学灌撼陋?    赵福全芥板:NEV积分分值以续驶里程为依据喀默,这与推广新能源汽车的初衷相违背拦灰开,也不利于鼓励技术进步奋统。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔼疯。推广新能源汽车是为了节能减排惫顶戒,因此不仅传统汽车帝,新能源汽车也同样应该抑大扬小尽、抑重扬轻卤袖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阑池,而不是搭载电池越多越好勤,因为大量电池搭载在汽车上移动免,这本身就会使能耗增加青渴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尉,也意味着大量增加电池生产的排放喂。    政府应鼓励企业开发低成本同、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瘦。也就是说南傲,政策制定一定要“勿忘初心”闷妹。建议NEV引入单位电耗郊,即吨百公里电耗的概念毁,作为积分分值的依据诚。同时干,对于小型车电耗适当放宽棱吨,而对大型车提出更高要求帮缉,以鼓励新能源汽车小型化袖贯铣,进一步提升节能减排效果孔溶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颊:在“双积分”中墩芦脯,没有将新能源商用车列入管理范围泰,这样做合理吗锯厘?    赵福全毛褪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧砝芈罚可持续发展的问题爆髓坊。2015年雇膘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敌,获得国家补贴的比例比这个数字还高料福累。而此次NEV出台却未涉及商用车覆,这是不合理的吐挝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轰,也会让乘用车企业感到不公平抨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绷另。我建议同换,应该单独给商用车设立NEV比例要求履怜萝,可以不与CAFC积分抵偿插貌辽,但企业之间可以交易寿试勤。因为如果没有NEV的强制要求幻,在补贴退坡后哺郝氢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗何蚀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涎彪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水囤抒氛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吓哥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厦,盲目投资之后胎某,多数公司要垮下来乏惊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稗屎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绒铅。    以蔚来汽车为例捣,去年8月还只有100多名员工帝蒙立,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堆杠桔。据中国汽车工业协会最新统计弥纯捌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆热瞥寒,销售4.4万辆绵称,同比分别增长25.7%和43.8%犁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆较,销售28.9万辆恭钞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%步棉拈。蔚来毋妥、威马弟、前途厩、小鹏等已是新能源造车领域的热词夹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朴裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赋默册。至此桅舰到,奇瑞新能源成为继北汽新能源岸、长江汽车喊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婚。    “新能源车企的风险蹦,其实很大纬。”王秉刚说坎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茧替滴,对风险有足够的分析呻探埔,有可能投了很多钱拷,最后做不成陵波贾,带来不必要的损失糠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下童,简单地投资建厂碗、增强制造能力亩夺裙,未来堪忧骗澈少。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗡庞,现在可以用的技术一年后就不行了腹。如果没有研发能力就做不过人家定都侥。“一下十几个亿扎进去芹,有可能最后做不成姬,我还是提醒新进者要谨慎一点赴穿。”王秉刚说晌卿徒。    事实上曝劝,目前国内的新能源电池生产厂太多了尘嫁,但规模都不大怪杉铰。而且动力电池总的规模也在扩张中玖嚏,尤其质量好的不多党雇梯,“据我了解蒋憨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单媚锤庭。”因此管,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挥。   谈不上“红海”然势,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诗巷坷,但道路曲折沦阮屋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枪仆十,造车得有钱良笔、有人才地哭、有时间爽。“钱我们还行奶,人也不错矢笛黎,就是时间太紧洁拘,毕竟搞汽车三年算很快搽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓮儡。”万锐坦言船,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夯崔。    不过检,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧半,万锐并不认同官。在他看来烷罐恰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胜禾,因为大家都还没“下海”陋警氢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程别速卧,大家还在忙于造车紊,搏杀还没开始田盾。    “这是好事翱峡劳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业超费,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宪淮,目前中国传统整车企业有150多家瓤危,新能源车企至少有30多家款差衡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啡。    至于是不是过剩受锑,梁伟表示这还是要市场来判断斤。在梁伟看来萍,其实中国传统汽车行业已转入新常态肠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漏节袭,除非汽车消费大幅好转杯唤瓷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况概间。    但另一方面鹊,根据预测烁济息,未来5~10年耸锚堑,中国的新能源汽车将保持两位数增长纯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戈澈疟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怜乐耐,到2020年时产能达200万辆矩替、累计产销量超过500万辆簿驮莲。梁伟认为倒,从年产几十万辆到200万辆的目标炮婆,新能源车汽车肯定还要快速发展慕罚。目前的新能源车市场还完全没有定型琅半饲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会书讽恼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锰丘守,“很多人此前担心特斯拉会破产话,但Model S和Model X推出后效果不错缝,用户接受诫。经过多轮产品积淀郡愧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃眷鸵,特别是成本下降得较明显放裸。特斯拉可以闯出来害,中国企业也有机会茨、有成本优势割宫。”梁伟说酶律其。    对于最近贾跃亭的乐视汀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痴,梁伟指出骇扛莆,除了技术尺,汽车行业还是一个资金密集笨淌、劳动密集的行业块锈。如果要进入魏瘟,需要企业在未来几年有大量投入阔纪,以格力电器(000651.SZ)为例山凳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哼秽奢。    梁伟表示宦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来岛,毕竟快速把产品推出来时伤联,现金压力会非常大曝敲。另外匪榷,一家企业在原有行业中具有很强的能力河,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辨设,这是一个很长的学习过程哭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕为:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茹,也是第十七个中国记者节慈。2000年颓啦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》券弦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脾蜕青。此后记者节像护士节理麻、教师节一样汲汹换,是我国仅有的3个行业性节日之一糯未。   值此之际忻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呸剁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乏饰湿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陇。      坚守还是离开吻倘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露良:去年网络广告总量2096亿元广,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郝。报纸下跌超过35%涉,杂志下跌近20%放愤诲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猜,单项将全面超越传统广告虚囤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者险赡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戳唤巍,也仍能保持着不俗的销量哼谰。    “没有路可以让我选择洼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宋。”陈总对此直言到烹滑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚煌椽舷,但发行量保持一直不减忿扣譬。诚然盗,这离不开报社给予的支持烹。但从自身发展来讲爸突遍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芯匿谷。究其原因鹊类,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汀蹈矮。   汽车也好吓,新闻也罢悉。毋庸置疑诚烘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蜡。   纵观整个汽车行业的发展趋势师呸兑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吓些伴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吐,但不可否认的是第工款,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疙仑笔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者函。    除去对报纸憨灌、杂志庇褂汕、广播靡纺、电视力、音像等载体样样能玩得起来锈纽蛔,还需操弄3G梢拭、4G等流媒体技术炬翁。我们不知道下一站会到哪里篮泡傅。   面对媒体融合大潮淬糕惊,陈总胸有成竹的坦言店琼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代迷,家用汽车转企改制之后继续深化改革潘醋久。由媒体到传播机构碴限,由杂志到全媒体平台久淘耸,历经两次创业金茎,家用汽车探求新的发展方向现,抓住变革时代的发展机遇沽盯,赢得了全新的利益增长点鼻。不再只是单纯的纸质杂志吞惨,视频即纱、自媒体等做出了不错的效果及。   其次猛洗联,就是在自己的企业定位方面蓖喜搽,中国医护工作者汽车消费调查潘碎、中国城市教师汽车消费调查是以医生厦、护士仇革、教师等特定的人群为对象做的系列调查浮秤。这些调查一做就是3年监,走遍全国大中小城市去试,做出最真实的数据薯。 ?   “网红”营销时代   今年以来霞颂镰,网红主播频繁出现在各类活动现陈摹,手机发布会观、车展碌哄、房产开盘少泌、比赛等一场不落郸劝朔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会化喉。”   日前了肖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”福侣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军难佰撂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煞旅腺。   对此事件木冒,亦不乏业内人士称梗掇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芒,呈高开低走的态势吾。   陈梓萱表示柏憾:“在现阶段的传播环境下廖跋,媒体记者朝网红转型吩阮敲,把读者转为粘合度极高的粉丝拿,增强彼此互动函、沟通来,无论对于报社还是记者个人蔼红柑,都是一件好事腹筛。”   “把流失的用户拉回来徊,用互联网廖妓九、新媒体的方式咆,我们正在努力尝试卉嫡妥,但具体执行效果如何伙,尚无法判断寺轻。”全媒体时代吃,我们永远在路上劫狠染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉公舒:张瑞丽 版权作品红淮瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊斯婆,严禁转载袖,违者将被追究法律责任呵澳。 获取授权" "  原标题烁睡仟:广汽传祺肖勇躬靶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棘昏递,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抽畴厘。在本次活动上亥竞竣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僳。广汽乘用车副总经理肖勇表示咎嗣良:“时尚是一种潮流吗篡蓄,其实就是顾客需求净红狗,引起客户共鸣泊悲,汽车也需要时尚苗,所以GS8出现在了这里蹬壳。同时传褀GS8我们就是承担梦想堂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肩类。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌借慷泪,中国品牌基本上没有一席之地洛哼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型靛管,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸽。   对此坊,肖勇表示巨:“传褀GS8我们就是承担梦想平氢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辰弯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上势唯,所以在豪华汽车上蠢,我们率先实现突破犊扩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚权鲁,我们就是要跟汉兰达稍适、福特锐界形成三足鼎立地狈,甚至未来超越这两个品牌贩,这就是我们的目标汹塑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驾烦衡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秀邵晚,创造单月销量的历史新高唉庆继,爆款车型占3.4万辆额受递,但受制于产能安排的影响拌,造成其他车型总的销量并不是很高及。面对这些问题券骏玻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佳烩讨。   肖勇表示险几:“明年我们的产能光蔡谋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目既,产能将得到释放柿闭。我们在满足GS4的同时耐紊燃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奔,最起码销售五千辆以上顽康扒,剩下我们会再分配个其他车型祁。”   同时为了加速品牌向上帅牵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弦。同时肖勇说道锈试哎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型榷谭,在明年全部投产识,所以明年最大的问题还是产能菠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剑牧巴,我就是聚焦我的明星车型立氨纯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  还有不到一个月遣距,东风标致4008就要上市了毕管卉。它的颜值番胁蛾、科技装配足够有吸引力监富莎,那么随着锁定竞争对手磺诬偿、谍价毁、销量预期等关键信息逐步浮出水面袒订却,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢欠五?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酶扁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拎傲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”踞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屯。比这番景象更热闹的蓟藕秽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会切铃。   说到品辉笑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枢宋妨,让媒体品到了极致倍挠妙。在工作人员的讲解下楷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琅澄凶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幢读授,无不让到场的记者砰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识省闪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外昧抢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质配镰登、品味勺娃筷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象砍厕崔,东风标致在今年推出3008弦财、4008后歧东,也将在明年陆续推出3008S溜惹、及另一款7座SUV腾摩含。据中汽协最新数据显示稀函,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赤舞,同比增长45.91%袒屉。那么措柑,在众多SUV产品中彩跑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舍?东风标致总经理李海港对记者表示潜犊:“我认为要总结一个词就是‘品’字栋链次,东风标致的SUV一定是最有品的霓,这个品是指品质踩工宏、品味帛夯,今天的4008就足以支撑这两个词恃眠斯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寂?李海港对汽车产经网独家表示稼响:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讳锹荡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氓稀安,轴距达到2730mm溯,是同级别车里最大的铂功,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倾,在配置方面更趋向于高端强份镐、智能前穷,进军更高一级的SUV市场憨蒂。”   然而完,另据乘联会的最新数据瑟,1-8月洞蹿铂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秘尚嚼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钾靛,作为中级SUV排蜗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奈锋瓢?李海港向记者算了笔账粗挺胖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞎婆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求黄。“这种需求就是4008的机会睦摧,也是4008成功的保障碌欢。”李海港表示喂翔。   “狮虎之战”将上演   还未上市孤痞并,4008已将主要对手锁定为福特翼虎豁抠。李海港认为距挞涂,4008在科技装备量签反、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镜。”李海港强调覆屏。   通过外观设计及车况数据对比后发现涩瞎烤,4008的设计颇具未来感和运动感细希,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糖结嘶,4008在轴距上占有一定优势挪,也使得整车造型看上去更加修长斜遁。   那么袍两匠,价格呢邻氢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潮,通过对比翼虎的指导价婚抡,小编认为4008的价格应该在19万元左右破。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锨盗旁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腊?据乘联会最新数据比,翼虎1-9月累计销售84258辆谴烦,月均销售9362辆谁扁。但值得注意的是疤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湾惟日。那么局劲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晌,可以说也有一定难度墨寞。   汽车产经网了解到勘,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹬爱冗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胖,以吸引用户选择4008偷聚寄。至于置换方案的细节霓,李海港表示还未最终确定藉巾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒芦:李芳" "   国庆结束后桓,北京爱霖匙、上海膳毯、广州培涸砂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鄙,引来了社会广泛关注痴。平台闻风声虚逻,媒体炒热闹叼,百姓愁价格疟倦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淑蚂睛,“网约车”只是第一块烫手的山芋醛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祭,又要确保公共交通体系的稳定悍,还得照顾老百姓的感受猜替。    比较普遍的观点认为瓷梢老,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瑞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腾赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恒懦察,征求意见中提到让市场来决定屠朵蓖,这是非彻萘剑科学的烽什。作为用户襄嫉眠,担心价格上涨热,特别是比出租车贵瞥层,认为监管部门是要维护出租车体系利益填帛蠢,我觉得这是大家多虑了梗瞳。过去纱及坊,在平台混战的阶段葡得杉,资本介入烧钱抢流量凶凰,这本身就是不可持续的驮必,价格逐渐上杆А,平台收取中间费用是必然的式僧。    对于各地的征求意见咎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌枢牵。比如说要求司机是本地户籍斜稗令、要求网约车辆的舒适度等等表戈瓶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驮驳。    网约车规范的政策是非常需要的架案比,作为共享经济热潮下的产物摧鸵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色馁。任何一个商业模式始,都需要规范起来芍。因处于监管边缘协惕,过去已经发生了数起网约车的文橥辏害案件捕困箍。我们在对受害者表达同情坎坪、对肇事者表示愤怒之后刮墓痛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蝎遣甸。    然而廉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逻。比如说密,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灵、车辆要有上海车牌膳,并且轴距要达到2700毫米挟可。根据滴滴公布的数据降拨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蚊寇,拥有上海户籍的不足万人晨。这个情况在深圳类似荡年柏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鞘晤玲。如果按照细则明确执行赁味旗,这就意味着充,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”空青。    共享经济是大趋势拨,但监管太严可能打击积极性须梆,这对立法部门是大考验凡。互联网时代投赴脯,网约车大大增加了出行的便利环迁魂,使人们在出行上拥有更多选择惟。监管是为了提供安全高效的服务保障北橇雄,而并非要让网约车集体消失晌率谜。现在的征求意见许多还是首次提出瑞,建立体系的过程中应该让用户冈些、司机及平台有更多发言权撑荣。    我们鼓励共享绘檬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孟壤,与传统交通体系形成良性的交叉互补忍。    我们希望立法视疆,只有合法合理才能保障各方的利益乒滩盗,所以网约车服务一定会是标准化豪、安全化的弘奋。    我们希望在所有领域都有不断开放川囱诽、不断完善的发展方向嗣,这是产业互联网时代的必经之路洛憨便。    文 | 著名职业经理人拟颊涤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲无技:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奖:新造车企业已经不再神秘春回,告别概念车的品牌曝光期溶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拷啪。投建工厂咕、申请资质吗,造车忍税心,他们是认真的菩饰青。不过硕炬,“八仙过海箍淑、各显神通”经融芳,出身背景不同的创始人捻锰钉,对企业产品和品牌的定位焚寥檄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”客蛊怯。    想听“真知灼见”唱鳖,走进新造车企业兽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擅杆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道下,敬请关注粮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蒙潮。10月10日稼特,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准趣和。这也意味着渐,前途汽车继北汽新能源癸亥、长江汽车之后欺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”釜逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翁淑,可以稍稍松口气辆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看囤舰耗,他直言到2017年底前途K50车型上市前舷,相关准备工作的日程已经安排很紧张群,有许多事情需要持续推进绘。即使如此努,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心史。在与记者的沟通中缉,他详细讲述了自己的创业经历屋、资质申请的情况妹送渡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腐蠕。    短短的一个小时此虎淡,陆群留给记者最深刻的印象是具,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吓,他们怀揣一个美好的愿景挨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”操。    ■ 拿下资质不神秘袒钮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”希枪拌,许多人都对过程感到好奇忿辖。陆群则表示傻勘侍,拿到资质并不是一件神秘的事情獭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皖碎览,一点一点把技术做到位漏妊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弥睛咆。”陆群说东。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》么联。具体流程是焊颈,企业根据相关标准去申报项目赏稗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肩隧。陆群认为伍颓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刮、引入新的技术和参与者碧舅骆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术识诺矫。其中对电动汽车的四项关键技术癸宝瞎,包括整车的集成和控制技术和,电池的管理技术陶付,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哩该抚。同时晦,技术具备后还需要做出整车弦几,并按照标准做大量测试铜耸登,要达到很高的标准瓣犊港。据了解畴,整车控制管理系统(VCU)圣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庆贿彩,也是已经掌握的三大核心技术习佛。    更重要的是检态,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胚屉踩。早在2010年娟独,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部才城,开始布局电动车飞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醚吻碎。2012~2013年小陋抨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尽函,在高端纯电动整车设计涝、研发方面取得了初步成绩骑。陆群说吼甫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吩甘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辰县,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哦椿双,开始引起业界关注唇坛。那时隘踩竞,行业对电动汽车的关注已经比较高纺绊,而前途汽车早已走在了前列嚎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酶琴檀。”陆群说溃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司隶茹虹,专注纯电动车研发挎插面、生产洪筋矮、销售及服务猜梨静,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团小。”2015年9月派朴妻,长城华冠登陆新三板挂牌交易臼扭,成为新三板电动汽车第一股头失婆。目前绅棉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筹涸,包括整车业务板块(前途汽车)奸雹、设计研发业务板块(华冠设计)凤练,以及核心零部件业务(华特技术)培。这三大板块互为依托上祈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浦沥。    拿下资质陕梆碗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崔。    ■ 技术凄、生产基地谱航、供应商都得一流    在做电动车的这几年放,陆群对电动汽车的理解越来越深入竿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机径撬奴、变速器等物理结构慧佩,还需要产业链配套富幌、成本控制乘辆失、核心技术开发等一系列工作眯湃怪。“自主研发的核心技术访、国际一线的供应商和自建的生产基地井,是我们的三大优势内。”陆群说峨。    陆群说姬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现散漆剖,市场上找不到合适的零部件供应商评踞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术检。目前必,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晶歧婪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化葡森吓、VCU唤、RESS等核心技术持,使零到百公里加速仅需4.6秒敝,最高时速为200公里割肃视,最大续驶里程达到300公里倡。而据陆群介绍汹沁,这些电控技术相关的零部件集玻,不仅前途汽车自己使用稳靖帝,也已经为行业中其他厂商供应丰。    在供应商体系上嚎陪谰,前途汽车同样拥有强大阵容疯,已经先后与IAC傅讹辑、博世侍、布雷博臣藉叛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宪萎吴。这不仅确保了产品的品质甫壁全,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讽浇夏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地京。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抢衔很,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狭龋。今年2月胁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腔缝,按照规划晦施,苏州生产基地先期计划产能为5万辆薪,将在2017年中试生产既逢厦,第一款车K50将在明年底上市蔚阔毋。值得一提的是捅口戒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啤翘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲜底,最大可能提升汽车的轻量化水平渴伞。    陆群认为叼病荣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车还锈,而是要通过成本控制设速牌、技术提升来实现踩换嗡,其中轻量化就是很好的解决方案皮酿馅。他强调涟臀:“前途汽车的产品规划和市场策略鼓股,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旦长,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稳,在全新的市场领域不断成长价皖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仑卷斥,中国新能源汽车市场前景广阔使,存在巨大的市场机遇捎骸蔷。据他估计拧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翱兢拱。他表示笺,前途汽车已经做好了准备浦。    陆群始终坚信一点屠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潮。在他看来爬艰咸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”楷狄。“所以汗犊桑,我们专注车辆性能苏胎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台似帆,迎接智能互联时代仕噬弥。”他说柔沤涝。    自1990年大学毕业进入汽车行业摩吃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侣催级,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巫梢扣,创业历程也已经13年汗,算是行业的资深“老人”排瑞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狼,他的团队也是一群“汽车工程师”菇墩绦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岁惮。    陆群说巧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为说,像华为一样拥有先进的技术萍、过硬的产品品质以及国际化的视野夺染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净廊九:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹链什,同时拷饱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诧睡。一时间汗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坍饲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访递,对于新政馈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明让纽。    看自己   记者贸翰台: 首汽约车有哪些新的动作和布局炯?   魏东泛屋忻: 一方面凛胺跋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叔,根据北京患、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锨,我们会在司机魔、车辆和运营都符合当地规定的基础上桅捎,继续增加运力保障降享,这其中包括增加自有车辆蔡,也包括增强与当地伙伴的合作和。    看政策   记者霸戎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糯,有观点认为套录,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灵炯窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东把构客: 这样的说法不客观箱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吩导浓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疤洛。    某种意义上讲水,首汽约车项目上线之前耗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宝搔灯,我们只是在政策范围内尝试着做骨。彼时够颁穿,我们借鉴同行业企业技术手段弦岭烧、商业模式和合作模式吼冀,在政策合规的前提下蘑浆千,尽可能尝试叮哎,当然壕善钦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后控帆迹,我们是十分期待政策落地的笆乓。因此喜泄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裙。    记者橙: 怎么看待首汽约车的先发优势绵握伴?   魏东枪: 的确腻敖,北京市场上我们目前是最贴近政策的潜菲,但从全国“一地一策”的角度来看羚赌饺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雌蓉态。    看行业   记者庭: 按照当前征求意见稿来操作醛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茨巴董。   魏东窘: 我们对于各地方出台的政策表示理解床导并,网约车实行一地一策制度片城需,各地会根据各地的交通发展水平滦、城市交通需求来决定如何管理网约车踌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发家。    看未来   记者欺: 未来行业格局将有怎样的变化凉畴?   魏东洞收: 当各地政策正式落地之后杭,会明确供给的标准齐守,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻薪,筛选出部分中高端车型进入服务领域吻,同时痪,对于准入的司机进行严格监管凶污。因此饥扣牧,在未来行业格局变化上叹,在大的方向和框架上由政府来把关涉诫,在框架和方向范围内巩,各家寻找自家的竞争点和突破口讼,现有的平台选择优化平台和转型升级惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关溅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始为混瓣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潜,并通过一系列体育焚矗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻时、活力的品牌形象苯隆软。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铃合滴,除了年龄杆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人透塑保。” 10月13日哇汾姜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示功琴钉。   据悉课粮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记艘,并向年青人传递积极的正能量垛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典管台。未来挖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帅奢教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言临舍叹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扮范鲤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型多拧,借助本次人物盛典书,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓶惩。   “2016年副,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桃。” 郭伟表示肠贩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僚休,不仅让不同圈层的消费者缆滑、车主炯、粉丝共同参与到活动中匆舒孩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杯邓挟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机首。”   事实上手鞭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氏,包括体育以及音乐类的综艺节目港围,实现了跨界合作屏噬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称罗将,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恒廊。”   根据最新销量数据显示冉瓶戚,东风日产9月份的销量出色赌,同比增长超30%桥扰。其中主力车型轩逸冠、逍客兜痕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凭。   郭伟表示薪忱,“东风日产今年的目标有所提升窖,对今年销量保持信心世幻斧。”此外挝,谈到是否有可能再接再厉查韦,在总销量上攀升至第四名的位置时彻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知督枫缺,能超过前一名最好无犁,但最重要的是与自己对标壁。”   责任编辑势拣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱橇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稀鲤贰,管理层不参与讨论损,每组都有来自全球各地办可、不同级别堕、不同性别的同事成访。”蔡澈说绅稠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菩口单,大家相互协作活李捐、互相支持冈宛莆、勇于尝试桐酬江。”    中国经济网综合外电报道乘哥颅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士归,其宏大的构想才刚刚开始壤。蔡澈现年63岁辩寺,其工作合约预计到2019年匪良,在刚刚过去的2016巴黎车展上好,他再次用前瞻的眼光和布局莽附蔑,为戴姆勒集团未来的发展陪惜,提出了新的方向似。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稠:当年学的是电子工程专业继,就有人建议“傻小子荚衡,去学机械工程淖扑。”为请,“今天来看韩反,坚持初心石,梦想终有回报络。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狭熟,在报道戴姆勒集团的“变化”时喂呐矫,都会引用蔡澈的公开演讲吩,因为他提到了电动破扩、互联厩杜桂、智能和共享等前瞻主题焙磨。    首先郝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ某攻,并计划到2025年谅舷,成为高端电动车市场的领导者勒抒。当然靶脓岔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腑粕秽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擞,恐怕显得更稳健面。    “在所有这些领域损郴芭,你必须为未来的投资做好准备翱鳞墩,”蔡澈说挡。 “但这是令人兴奋的汾,所有这些发展不仅仅是技术的改变铂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务库炮锑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛还糠剃,内容丰富的CASE(瞰思)计划挠仇氏,它取自于智能互联逝降、自动驾驶磋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茸。有评论指出该:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责璃,就是要对未来做出承诺苏里歇。 巴黎车展发布会期间佬寥伪,蔡澈穿着休闲衬衫匠弓、牛仔裤和运动板鞋什瑞舍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伍香祈,但蔡澈作为首席执行官息掂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谈,以加速决策和赋予员工权力著称围手。主旨就是要尽量消除“官僚作风”任潜,鼓励对新产品和新发现匆纳,进行实验性的尝试拟乖。    巴黎车展发布会期间雾,蔡澈穿着休闲衬衫趴设、牛仔裤和运动板鞋必霉林,一改西装革履的常规风格圈拖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到较顾珐:“我们并不是穿衣方面的专家焚净。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瘦帅局,而是留在了在工厂附近的办公室嗡淮,尽管条件略艰苦碌躺贫。至于在衣着方面的变化粗摊,没有具体的规划傻哺恒,因为衣着是表面化的眠,符号化的爽届,尽管这会传递一些信息捌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溜苟:近些年小剂,我们尝试了很多新的想法亩鼓,对整个行业而言都是全新的尝试监形嚼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划券廓,很多同事都参与其中撬巾赁。    “仅仅3个月的时间瓤,我们收集了150个优秀的想法洗客褂,这些都是关于企业未来建设的好点子胶脯捌。我们把参与讨论的员工分成了八组茅,管理层不参与讨论捂,每组都有来自全球各地亩、不同级别擅础、不同性别的同事涟翠趣。”蔡澈说焚,“今天提到的鱼群式结构肯,希望让公司更有活力物括,更灵活甸巧卞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霓辖,大家相互协作冠、互相支持宫率、勇于尝试涕。”    几个月前车扳,在柏林的一次会议上裂抖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姬搂芥。根据德国报纸对这张照片的描绘磋墙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佰。蔡澈告诉开发商蚂堆刨,这张照片是30年前拍的瓢扳筋,那时察,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车癌惜。    随着电动车品牌的发布吨鸿,以及首款概念车的亮相蓖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羡疽刚。在戴姆勒的规划中恐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力四玩,包括价格蛋翟弛、外形和性能毫。据了解桅暴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骨榷氏,包括在德国建立第二个电池工厂蛇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞掏处:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斗峭。主场“作战”的雷诺品牌署热玲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR齿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恨辛,包含设计容、产品以及市场布局等方面凶散。    发布会结束后悔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痛恐俺。在面对面的交谈中驮侈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磋。另外蹿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题等,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作递。    网通社顽彩:在中国市撑,2017年雷诺在中国有什么挑战芳?    戈恩牌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长燃筷魏,中国和印度都成为全球业界的引擎起。2017年是雷诺非常重要的一年扒梗郊,我们的销售会起飞扔举黄,就像飞机一样隙,正在起飞向上并且不停加速糠氏譬。对于日产来讲蛔塘等,也是非常重要的一年但稻屯,还会进一步推动启辰的产品缮跺妮,这个也非常关键乳竞岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沃牧:您如何看中国新能源市惩肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晴?    戈恩敌倦檬:我认为中国会成为全球最大的市车薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彭筛念。对于日产而言坟扯型,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺存石卵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舞掀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墩。    网通社拒:对于雷诺和东风的新电动车项目茂奶,是否可以更详细的介绍一下项?    戈恩卷黔:雷诺和东风进行合作能措班,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谴考。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垫,最终项目还没有做出决定凯取,但正在研究当中翱修。    网通社钦诵毋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裙歼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睛?    戈恩念粕:自动驾驶一定会进入中国螺擅痴,这是勿庸置疑的得梳昏。目前滤,各个车商在这方面的竞争非常白热化梨技,中国消费者对相关技术也非常感兴趣故碘。在中国相关法律法规允许的时候吃,我们的产品会进入中国卫染吹。当前木,我们的样车正在美国温我锌、日本做相关测试当嘲矢。与此同时勾技,雷诺当然不会遗忘中国市场茫剩。我们会在中国市场进行一些展示项目汰,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓣献,也会帮助提高产品的竞争力扳焙。    网通社弯:三菱的加入溜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坍?    戈恩抖牡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三深五,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孔灸。我们认为2016年包含三菱在内糠存衅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关井蹄。所以它不是目标离搁,而是我们现在工作的结果瓶谁。展望2017年柿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年步,尤其是三菱的加入暮先,让我们有潜力跻身全球前三巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勺蓄迟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响好埂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扇颂另。”Kalanick 说道融。“如果真的发生这样的事雇碘捐,而我们没能参与自动驾驶的开发感,那会发生什么事桐狙卵?未来将迅速抛弃我们赎闻世。”    上周四五处喊,Uber 对外表示番险:8 月底虚逃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歧。    与平常用 Uber 打车的程序无异惯蹦攀,系统会为乘客匹配 Uber 专车枫享侥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沸屋枚。虽然是自动驾驶汽车捆,但车上会配备两名训练有素的工程师悸完。一名工程师坐在驾驶位上硼背,随时准备接管汽车控制权抱法,另一名工程师坐在副驾驶上讣,详细记录汽车的每个动作零爆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蕉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto心簿涕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氢槐。在采访中困,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业馅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈恕,现在卡车运输市场也是如此阿凶伎。”他说啦革。“现在谈这些还有点早石躬姑,如果非要说点什么嘛,我只能说我们已经进入了研发阶段汀。”    在采访中啥,Kalanick 还被问到讳将沛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代管嘲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存享笆。他认为在交通自动化的世界里采,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厘,但驾驶员所占的比例会下降荣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔡盒栖。    Kalanick 说道帕蛙:“像旧金山这样的城市第,大约有 3 万名活跃的专车司机勃趣惺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机信脾剔,但是别忘了挟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惫炯扣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蓄挎霓,自动驾驶汽车也需要嚷瞪缎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谴德杆,有些情况是处理不了的午。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员就。因此我并不认为驾驶员的数量会减少显仟。”    他举了一个例子戏,电话刚问世的时候厦,需要一名接线员来接线垃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赌嗅郸,而是创造了一个全新的行业科樊时,并创造了大量的就业机会范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  穆伦认为娟兑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虽碴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庙罚京,包括汽车的使用方式兢。    自2015年9月25日临危受命潍汀,出任大众汽车集团CEO至今袖噬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凤叹教。那么硅不赦,一年过去砂纳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿册天通,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得边堤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后峨盾武,贴有穆氏标签的大众退胖篙,其未来又将是怎样的呢龋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)实镜,借已成惯例菲眷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义体铃袄,穆伦首先抛出对大势的几点判断铂患,也就构成其《巴黎宣言》的构架呢怀。他认为浚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代思咀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车危切图,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘫,包括汽车的使用方式闭乖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求集抹狭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动韭锈碌,这需要我们用全新的理念斧、全面的视角对于出行方式进行解读被嫌氏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来笑般皋。显然丧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侵潘。我们需要联接汽车世界和数字世界成墓,让消费者获益铰伴锣,推动社会和经济的发展权。同时顺应驱动技术的根本性变革瓮脓碑,即电动车是汽车行业的未来拆烂。尽管如此木措,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位链县窜。我们必须鄙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昆埔,同时推进替代技术的发展熟。    穆伦坦言坍们孩,应对当下的变革淘拿,对于大众汽车集团来说飞病,是一项十分艰巨的任务朔。尽管如此静席,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛾薄。因为在过去的一年里颠,我们兑现了承诺篓非, 增强了核心竞争力险棘廊,积极推动集团业务的不断发展才烩当。因此壁模惰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”口,而是“大众汽车集团将如何成功”痢沮我。为此窖杀嘉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烧啦。集团的目标输爆,同时也是我个人的目标浮丢唾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闺弊谅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者楔污。    他说幂锨草,今年夏天夏驴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容朴叭堆。我们强调帝鳞,集团未来发展的重点领域将包括蛙虹送:电动汽车糙、电池技术伯粟、数字化城案、无人驾驶和人工智能泪刨啊,以及全新的移动出行解决方案绊舷。放眼未来统士,很多人将不再拥有私家车徽叔。即便如此路赣量,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畴蓖饺、大力拓展移动出行服务娜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图填了泻,包括集团旗下众多品牌的战略乱储、关键指标和相关措施途。但在此之前久,我们并未停下脚步觅厩,而是继续开展相关业务巧菏乌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捣介限,他特别谈到婆扣松:“在中国钠顿戈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项厘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辟柯行。    穆伦表示碴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题封分。这些实践同时也表明航欧裳,即使目前面临压力赣乐,大众汽车仍然完全有能力实现目标焊。他承认程攘,坦白来说细看丁,柴油发动机排放事件影响深远换卵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姑。我们正全力调查事件发生的根本原因涵,不遗余力地解决所有问题驴腐,并在最近几个月取得了实质性进展项。然而对于我而言酵,构建大众汽车集团的未来钠汹,也同样重要兄唉寡。    穆伦说雾,今晚溜艘纲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炯。在2025年以前卸谓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粒,并在欧洲市场占据领导地位郊赤韭。    最后快珊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望傻:“未来辫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点黔。它意味着自由杜、乐趣和情感炔。因此慨,我们注重产品设计昧斯,并将以崭新的视角进行设计创新”苦拍毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  今年7月底赎,在2016年世界500强排行榜中雀庙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硕,比去年跃升47位努班拍,排名第160鲍盯祥,引起国内外企业界敢、尤其是汽车业界的瞩目铝陌。    今年馅舒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茧家酬。恰好是在10年前化橇氰,徐和谊出任北汽集团董事长吮翱,策划隙、主导串喉、实施了令北汽集团由乱到治惰,由小到大乏扩卧,由弱变强的变革闪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粟桨、有益溜咎、独到的成功尝试码。但是磷绰,当中国经济网记者约请徐和谊鸿,请他以《老徐和北汽这十年》为题狄扳,谈一谈自己与北汽集团时寺,徐和谊温和党风、憨厚地笑着说茶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醋,少谈缸,少写昏肝。    于是白趣盛,在不久前的一个上午马昏,在北汽集团的一个会议室里捌袍体,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹦岸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彻寥。今天是系列报道的第七篇铂墙。   “北汽这些年发展快矮憨,我觉得合资这一块馈,起了非常重要的作用舶唤。不光是从量上清场,速度上柯,还有效益上”设,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攘莱剁,如是说道彭。    “在各种场合我都讲圃,北汽就是合资反哺自主”诞,徐和谊告诉中国经济网记者掠,“合资和自主褪,绝不是对立科,而是互相借力”瓦拍绣。 2002年10月18日捕,北京现代正式成立溉警何,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瀑起、董事长算起鬼旱,徐和谊执掌北汽已是整整十年蜗窖。在徐和谊的带领下嗜惠陈,北汽从最初的“一盘散沙”道魂,到如今的中国骨干汽车集团梢长氯,取得了长足发展揭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中察似,北汽位列第160位识阜,比上一年度提升47位巍玩奇,并首次进入前200名宋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翰。    “北汽这些年发展快考,我觉得合资这一块缉尉歇,起了非常重要的作用必疤。不光是从量上拌、速度上嘲畏,还有效益上”驳嘘传,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棉,如是说道售叫撮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苏班十,徐和谊结缘北汽为,也正是从合资开始冻。2002年淡盛傻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舰氦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目先窖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雄、发展首都经济的龙头项目和示范工程孺借。    为此成,时任北京市委工业工委副书记疯蔫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽愤彤扁,担任北汽党委副书记囊提、副董事长撤,以及北京现代党委书记媒黎、董事长卧冻陷。 2002年12月23日少馆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裂百从,北京现代实现当年签约朵、当年建厂倍狈、当年投产痕廓崔、当年出车钩。在短短不到一年的时间里涛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型税钝,迅速在中国市场生根发芽蹦。由此创下了业内独有的“北现速度”川绩。    时至2015年膝瞎截,北京现代已拥有第九代索纳塔亢钩台、全新途胜坏架、名图罐、ix25揽弓、朗动舅莆拉、瑞纳等14款车型话蛊梦,涵盖A0级郝阿、A级峭糖逃、B级辟儡惟、SUV等主流细分市澈窗А,累计产销量突破700万辆咀枚朴。    北京现代官方数据显示啊,今年前7个月魔柒,北京现代累计销量达到59.3万辆讣错票,完成全年112万辆销量目标的52.9%时。 2005年8月8日蹄防呈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丘徘惨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篙。北京奔驰的成立陆烘辈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宋。    虽为国内高档车市的后来者步妻蓄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划念阔,实现产品导入怀涵纱、股权调整唱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宿,北京奔驰由此迎来了高速发展期乌填监。即便是在国内车市进入到“新常态”后父,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅木,远超行业平均水平娃踢。    目前绞妇,北京奔驰已建立起全球面积最大答蜜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溉莆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂齐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心天讲垛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滥藉厘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业既。 8月22日歇惦隧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乘匹挖:C级车宏爸静、E级车椭床棠、GLC SUV和GLA SUV富沁秤。官方数据显示坟罕速,今年1-7月姆倒,北京奔驰销量达167307辆迸烤,同比增长32.9%帕。    8月22日帘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市某斤。在迎来年内最重要的车型后江桃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隘歧,着实令人期待眠刺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时次福,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多导垢膏。    “在各种场合我都讲绩卡落,北汽就是合资反哺自主”目苟色,徐和谊告诉中国经济网记者冀倾另,“合资和自主攀锌屋,绝不是对立戒丸受,而是互相借力”古谷峭。自2009年以来到们戏,由北京现代恃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绦喝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艾俺量、管理流程予以借鉴的数以百计岛籍枯。 北汽自主实现百万辆    正是如此炔,从2011年疙墙,第一辆整车威旺306问世蘑体,北汽自主销量直线上扬轰:2011年达到2.4万辆阔途算、2012年实现7.8万辆凑舍辉、2013年超过20.2万辆沸慨、2014年突破31万辆卜、2015年完成33.7万辆黎私。历经五年多的时间先,北汽自主已累计生产达百万辆壳笺,跨越增长令业界瞩目汗净透。    “着眼未来雷穿烩,对于合资我仍然非臣杩腥耍看好碎。不仅是十三五蒜,未来很长的时期稿磁胶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窖其。另外撩懒澜,在此基础上百殿虏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”薯,徐和谊表示咯撕峭。    “年底前还会有更多的好消息危,不管是在新能源领域兜颊体,还是整车领域猛腻始,包括一些重要的零部件领域错嗜俄,还会有一些新的大项目落户北汽毙赎。这样广,为北汽更长远的发展文檀,我想合资这一块策绞,贡献还会加大皖棋瓢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  9月29日街,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫁坊袒。   蔡明指出甘,中国汽车市场曾是低质量百肯、低配置坊、低服务的代名词喉力。诚然饭爆,与美国汽车市场相比鹊,中国汽车市场还不太成熟蕊。但是味,趋于完善的服务质量我盲、规模日益庞大的车展唱心、逐渐被认可的中国自主品牌奖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伞猫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标五揭,分值越低表示可靠性越高钙。J.D. Power近几年的数据报告显示教,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逢靠痰,从2009年的178PP100到如今的102PP100辛藉适,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步软逛。尽管与美国市场还存在一定的差距层份脆,但中国市场的后劲儿不容小觑绅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阑褥奔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢累色?J.D. Power最新数据会给我们答案慧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藉壁,而中国市场的进步速度为每年4PPH募纺。在车型研究上牧扑,中国赶超美国市场需要6年时间卯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嫩寺,而中国本土品牌进步速度为8PPH糜。在生产车型上署,中国赶超美国市场需要5.5年钳魂。   3. 在了解美国客户的需求上呻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琅许晶。   经过对这些数据的了解和计算烘竣差,平均下来冬鲁饰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼复,才能百战百胜么,想赶超美国市尘捣咄摹,前提是了解美国消费者的需求扫汇翁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狠酵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为深豆慷:车内有令人不愉快的气味门摆城、胎噪声过大(来自车身下面)勃缺、耗油量过大镁洽、风噪声过大(来自车身周围)费吃惧、空调开启后僧锑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为系煎豌:内置语音识别经常无法识别/误解命令顶描、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拓、风噪声过大(来自车身周围)石铝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔫磋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挪时。同时恋杆,在前10大问题中哆丰,只有一个问题是相同的沦,即风噪声过大哪痘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异手捣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旱姓赏。中国消费者更注重感观(嗅觉提叙敝、听觉和味觉等)方面的感受质量闹绦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受品啼沥。   就目前来说春公,中国的汽车产业还有很长的路要走摹烧丘,无论是汽车的质量悄妹骂,还是汽车的整体销售体系似,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距的。凡事欲其成功抬,必要付出代价牧淀概:奋斗碉木。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰穗工吨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理破车:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炮舌节:李芳 版权作品赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔,严禁转载酬翘,违者将被追究法律责任继剂卉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恢朵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勒拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注论。同时邯堆示,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棚,作为本次车展的重要组成部分之一涩拟难,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚏乏凸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛇韦涩,中国机械工业联合会会长王瑞祥巍吮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垢八,为中国汽车产业的智能化粉,信息化方面的发展做出指导意见封。   本次峰会主办单位沥铂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拷断:   贸促会汽车行业分会长王侠伴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟成臣赂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林艘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滑栏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妓猴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伤捣少:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓静巨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袖雌瞎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厦柑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看净秦。因为我以前开玩笑说了一句话宦韶,我说这个车联网这两年已经实现了搐饯发,就是人在车上用手机连网项,这已经实现了夯稍幢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蛾,手机天生的使用起来就比车机要方便徘船。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变安。有一些改变我们已经看到了垂恐烽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抠。现在有了优步秋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了楔吧,这个确实听着都挺有道理论惯报,我们一听都很吃惊局。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拱,搞来搞去就卖那么几百台车蔷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斜。对于整个汽车产品外场、汽车产业链的改变它到底会怎么样悍俺?   回到出行的那个问题扭换,我觉得大家也不用特别的担心午。我先给大家压压惊魄普犊,有两个数据很有意思哎,一个是美国湾区的汽车销量邦,一个数据我们一查就能查到挥捷荚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及按糖鸿,现在渗透量已经非常多了夕昂配,优步在湾区这么普及了店歉涟,买车的人是不是变少了哪缚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撼渤,这个没有变少趟侯屏,而是增加了圣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阶奋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错曹灸。确实涨的很快骡,这个和大家的想象是不一样的淖弧,觉得汽车销量应该减少委,怎么还增加了呢忿酬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少空便讳,你说滴滴踢查换、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情貌甜博。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买轻,这背后真正的原因我就一直说澳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佃圣架,其实出行不等于汽车秃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剔墓京、道路密度不够这种应用场景蚊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用签县摧,其实它真正的加剧了中国的拥堵边驼徘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拐俊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韧即冉。汽车也不是简单的交通工具架纷,如果把汽车还原成一个交通工具褪方蠕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了唬静迷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由实,我可以开赐酵,我也可以去坐地铁柔麓冉,我有北京和上海的公交卡淡卯、地铁卡楞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痪尉,我也可以骑自行车食市舒,有的时候感觉走路也很好空慰哩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喀零坝,汽车行业当然会发生改变斤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑檀送。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验躬。如果你只是把手机当做一个通讯工具磨夺,在2007年的诺基亚已经做的非掣谢茫好了巧坚,但是还是被智能手机行业颠覆了犀被。在汽车行业也是这样逆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闯纯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搁罐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坍份董,我们去展望一下膛豆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶薄脸,大家都提到很多了滑。其实很多人的展望角度是不一样的额认勤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了式。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潮勘摄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步套,更多的是解放了你不用开车借禾视,分享的是司机阀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沽挪吩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降及慑,它是一个规模经济颗。它的交叉点大体上在2020年就会出现菏,我们的预计2020年在美国就会量产焊评,在中国可能会晚两三年抽界皆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酿瓶,这是我们要看的一个趋势赏卞奉。   第二个趋势奖帮蒙,移动互联网会加快电动汽车的普及措梳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刺。很多人说电动汽车是因为省油钱竞董,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痞察,最好的体验是你直接在家里就可以充电了摔倍垫,再也不需要去加油站了蔚琶惯。第三个带来的变化就是对产业的重塑效,以前汽车公司都是专注在制造垒肃袄,用户就认为是汪洋大海舅禾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的躬静攘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笨酵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恐嘶,内部管理的界面缚虏蔬,反而把制造这件事情也许就可外包了冠吞。最后一点糠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伐完,所以汽车作为交通工具以外的部分才净,一个用户买了车以后需要的增值服务殿枫伎,汽车公司就也机会去提供这样的服务冯式。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盆前醇。所以正是因为这样一个对移动互联网甭我裸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鲁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滤梦酿,超过1700名员工编显啸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品焚覆掀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业畏毋,激励用户策蓟,这样蔚蓝的天空就会出现既涩午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行食埠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览促洼赴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炕汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注富庭。同时赡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杠,作为本次车展的重要组成部分之一桓阀湍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乳,中国机械工业联合会会长王瑞祥卫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言先,为中国汽车产业的智能化澈诵舶,信息化方面的发展做出指导意见膘筷。   本次峰会主办单位晌狸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涉:   贸促会汽车行业分会长王侠缎必:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟榔涉督:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巢触:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陇介:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夯茫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枫谴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱В快东,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厕贩,因为现在我们是全世界销量最大的市场饲呵示。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矾谜襄、环境污染等方面逛酿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搪。同时螺,智能制造污、工业4.0驾畅、移动互联可罢秃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廊泼匆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寐逛、“互联网+”等发展战略烷兔磋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睹。我们有很大的机遇捣,我们会见识很多非常有趣的变化撕希。   当前业界普遍认为某,低碳化侵搐皖、信息化灭、智能化是未来汽车技术的发展方向抱猫撼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嵌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台归徐,正在成为汽车行业的发展热点写蹲,正在助推中国汽车产业的转型升级珐唉,从而进一步打开智能交通产业的价值崎疥钙。在2010年的时候派私,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统臼,为用户提供全天候幸铅、全时段的服务瘦兢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洪癌城,签约和活跃用户超过一百万怒藉崇,累计为用户提供约2亿次的该户服务洗久死,人均交互服务超过11万次坎堕。经过近七年的发展矾耙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位罚谜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痢多、凯迪拉克谰僧、别克胆汲、雪佛兰上使用逞倡旦,倍受消费者青睐苦列。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱恪,面对新的市场和技术趋势采乐巳,基于车联网多年的探索密都碗、实践结合行业的技术储备块谴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挂,提出了到2020年力争100%产品实现互联侈,并致力于打造以车载信息服务恳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帅,为人设监、车提供安全智能便捷绿色出行救钎,初步建立和谐的人泊、车闪、社会互联生态圈横。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灵读垮、别克写聚吕、雪佛兰品牌布镰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广污舱灰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翟。除了安吉星在移动信息和网联上篱贯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乘、内容服务能力逃泄迟、大数据运用能力甲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烷宏、B2C的业务通聪涸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拖疏毙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窖袱慈、支付安全魔世,更可能引发行人安全和人身安全桓赂贤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时款,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弧,网络安全开发包括威胁因素识别澳纹譬、安全战略制定粕画赦、安全措施执行箍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蓟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准婆晦判,并且在过去几年不断的进行迭代升级乔落窟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稿题韧。伴随车联网技术的发展沧哪驹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笑败溃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秆。让汽车驾驶更安全驮卵、更轻松扒纲、更有效妓捎纺。   我们身处在这样一个时代时弛,新技术层出不穷使一切变得可能妇,我们也是非常幸运的一代人奸内揣,能够见证汽车行业在国内逻猫拔、在整个市场上有一个颠覆性的发展肠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疏叙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞江居。同时也让我们对明天更增添信心和期待寐,激励我们坚持不懈的努力疾诲聪。   我们相信擅碱陌,汽车行业的发展刚刚开始久。汽车行业与其他行业的相互交流苹攀县、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迷谎。我们会和同行一起共同为之奋斗店抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另臣矩:李芳" "   9月28日飞投兴,在2016上海浦东国际汽车展前榔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朵胯巍,新兴造车势力祭艘、养车幌、汽车金融等领域从业者取,走到台前瞎,与大家分享及探讨未来的市场前景膏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲老炭溜。    吕征宇疏:各位领导继、各位嘉宾割,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典成,刚才我们的同行说得非称叮好涸,其实我们有一个共同的理念瞧,而且我们也有非常多的痛点楞屎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来忱,我们也有美国合作伙伴的公司托,乐视的七大生态是有机的浚,在零基础上打通的星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涛肝,目的就像董事长讲的一样吗霞没,让“蓝天白云”再飞翔确看,目标就是打造全球最先进的超级汽车惯短哎。    那么用互联响、智能尼、电动弦犀逢、共享的方式冗浩,实现“未来”的交通方式钝绥位,我们认为汽车产业喷嘎,还是没有被互联网变革的产业舞睹。对于乐视超级汽车生态而言袱匙截,我们有四大基石哀,我们相信社会化讳匡华、分享化撬阜、互联化剧帛桂、共享化将成为我们未来变革的方向握凹合。    从我们的汽车生态诞生以来昧盒,我们保持着快速的发展嘶耿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目入控侣,落地在浙江湖州 蓬舶,这里包括绿色环保的环境伞狮田、自动驾驶的一些功能和区域舱苔。    同时我们最近可以告诉大家漂糕死,我们的产品样车在美国已经开始路试姓鸽,技术在百米加速已经是全球领先了尘佃殴,产品的量产进入倒计时状态漓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资独簿,创造首轮汽车最高融资金额的记录陪胎吕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屎寄倡,协同开发也是我们在北美的基地精唬借、中国的基地芜、欧洲的基地共同开发丹饰俺。同时我们的战略开发电动的底盘机构傻航惺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秆猫。    第二个就是智能化呜,车是人工智能的最佳载体奴酱毛,乐视做了大量的投入拐,在硅谷和SSA成立了研究院憨镀,在智能驾驶也取得了突破性的进展徊入且。社会化就是刚才说的分享趁,我也非常喜欢这个创意感黔裤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睬,我们相信在共享经济的领域里搜,无论是Uber的繁荣双,都证明未来不管是房子冻狼、汽车都是重实用的趋势毙彭题,所以乐视将战略转移供曙峨,推出车租赁的平台曙唇垢,我们叫做乐享平台巴曙。    其实最重要的议题俩圃,乐视作为互联网公司瓣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撤幕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猴济糕,电动化茅箩、智能化苔、互联网化汲谱楞、社会化锋拘矛,这四大纬度有密切的联系聪。    我们把汽车当做全新的载体陶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贾醋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功共,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔡,谢谢大家情幕睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逛还,他认为车联网醛刻凌,既然是大势所趋巩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猾李皖,少炒概念酞歇壕,多做实事贤查。 以下是王侠发言实录协环:   在这个夏末秋初柯仑鸵、时令更替的丰收季节泥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狮惟船,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浪雇瞬。在此洽撮捆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会燎粹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伺痉,汽车产业的电动化科嚼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欢,而且也正在成为全产业链创新求变砍、转型升级的主战场乒卸警。但是锰妥,热点和繁荣的背后警蓉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谭腔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笆试,车联网也在热捧之后开始遇冷斯赌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰画标衰。其实届,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战千柿日,我们要理性面对敦颂邦、系统分析毛狭频,既对前景充满信心赦闹睦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梅,才能在变革的大潮中认准自己的方向池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豢敢,我们要清醒地认识到锈,汽车的智能化和网联化是大势所趋睫,是不可阻挡的方向匠诲。电动车还有技术路线之争虹、对减少污染和能源危机的疑惑骏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坤,没有坏处彩。汽车诞生130多年来疵仕缮,除了带给人类方便之外睛户,还带来了许多难以克服的问题席糯,比如交通事故扁残、环境污染和拥堵寥悍、能源危机等等兽。车联网和自动驾驶等新技术的应用及腔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纠竭滔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汲。现在不少基础薄弱的车企羡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招皮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守遁昆为,多持观望态度皑湍鸽,这也是目前车联网叫好不叫座翠慌刚、貌似热闹却普及率不高的重要原因誊。我想说的是梗嫁码,既然是大势所趋毯羌奢,就不要犹豫不决缴,否者真的会给对手赶超的机会讣崩痛。   我们要清醒地认识到叮堵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诗篮污。汽车市场的低增长成为常态之后史提涉,我们对于销量的追求空间越来越有限隋兢不,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蕾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值某句,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牌败。   我们要清醒地认识到巧崩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破端绊桂,必须是社会性的统一行动灸。一方面蒋鸽,车联网是一个汽车生态形繁拜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磷封奸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拒肃。另一方面阮凹随,车联网又是由整车制造商没哄航、产品供应商汤固、内容提供商桂、软件供应商南、服务提供商改冠、网络运营商等不同角色组成的产业链矫突,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娄,打破壁垒律佰,互相开放信息系统备叫铣,进行深层合作垂款,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脚。   我们要清醒地认识到昂脆柑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矮替,而是要靠一个技术集群的集体支撑奉泵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纲派靛,如果通过手机就能解决的粮赔,其实不应该叫车联网坷。大数据缸、新能源技术屡煞、网联技术虹、自动驾驶技术寐舌囱、传感技术瓮、网络安全技术等痉,这些技术的应用都是相互影响抛、相互促进甚至是互为条件的叭襄。比如汽车共享和无人驾驶小,就只能在车联网的前提下才能实现祷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熟,并给汽车共享带来更多可能性锣卧仁。另一方面俄祥蝎,与手机和家电不同的是嘿迸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程达巢颓,绝对不是有钱就可以任性的地方娘歧枪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澎蕊潘,中国车企面临的问题一点也不比别人少燃受释,我们一定要避免浮躁情绪涧,少造概念吭,多在核心技术上下功夫滴扫咕。   在刚刚结束的G20峰会上畅化簿,习近平主席表示辩荚淳:8年后的今天随,世界经济又走到一个关键当口;科技进步系桑、人口增长俊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弥降煎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头免拴。其实如谐咖,对于全球汽车产业来讲粕勺就,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垃讹漂,传统技术进步的空间越来越小吭。在这样的背景下骄夕破,智能化夏沉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鼻赣,为汽车技术进步提供了新路径加渡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灵。   今天喂萌,我们以“智驾未来雌时、创领先锋”为主题逻,邀请各位企业家似敬、专家学者共聚一堂卯,希望大家能敞开心扉溺闲差,知无不言蒙蛔卫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遂伯我,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驰扮款。   最后赋违坦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廷谭,祝各位朋友在沪期间顺利蛾堡、快乐搅、安康枫妮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雷兢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矾瞄弘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鲁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熄糜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线割侠,在下线前夕订容,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拆。 一尼渡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纯。今年1-8月趣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锯炉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞎姜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间克孙驴,以首款SUV——威旺S50为节点厩删羚,一步步走向经济型乘用车领域橙,实现“MPV SUV双轮驱动”颇哦。对于未来产品规划熔凑蔼,陈桂祥向网上车市透露皮本:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鼻惨,并冲击40万台销量规模牧。” 陈桂祥进一步表示掏:“北汽威旺的MPV薪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品里。2017年的销量重点会集中在M50F上撤苹秀,到2018年也会有全新产品上市骇汉。”    今年8月16日邻颗侩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屠燃,对于转型中的北汽威旺甘洼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赤括。“可以说当年的威旺最缺少的是产品希怯溉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伪啡阿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闭扣尖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”手使潜。在陈桂祥看来惹动,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏漏潭星,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耍坷怂。    二父径碍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弹孟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尼。M50F具备明显的高颜值特征导搭耍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缎。而做到高颜值并不容易负,陈桂祥向网上车市透露阔泄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沸日谈。    从内饰来说丢,新车的设计均由轿车化标准打造豹十粗,其配置在科技感铜熄旧、智能化上都有出色的表现孪傻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锈尺细。同时鬼剖管,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朴疚授。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恋问,智能化水平足以媲美合资品牌陛册川。 在性能方面侵台炬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冈潭悄,进一步满足消费者的需求航惶地,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型燃寇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台竭饲,到2020年威旺规划40万台的销量粪擎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求势。未来将在夯实MPV市场的同时狄,进一步做好SUV市场呵练陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓碱禄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日配范罚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》樊堕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业题持:苏州吉姆西髓、苏州金龙瞧户废、深圳五洲龙斜杉乒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乘戮叭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴憨裙禄,并对吉姆西取消整车生产资质烁诧鹿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胎幌诡,追回补贴资金笺蹭。    根据通报裤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娩溯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆忌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绍骨。不过技檬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溅摩。 补贴新能源汽车的依据何在乓敝恍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆很。市场经济最需要的是诚信编。但是悍武,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中玫擎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉钠毕停害工趁。部分领域缺少应有的制度约束弊颂,秩序甚至失范玫,这并不稀奇让,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞细隆泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涪。尤其值得一提的是乔瞥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惨嗽。在这一目标之中嗜,财政也被赋予了其应有的定位刀辩擂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姐。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗡、社会与政府的关系慕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焦翘扮。新能源汽车市场同样是市称良,从根本上说踌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谎趁菊。新能源汽车骗补问题的源头唤琼目,就在于市场的作用没有得到真正的尊重另。    当然灸栏袜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垂,不是市场取代政府触溃谅,而是市场和政府有主有次骏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侈坎。说时容易做时难别泥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题长瓣。补多少辫,怎么补裸,补贴如何管理等等攀厕,同样都是难题漠。    为什么要补贴新能源汽车矾辈漠?可以摆出来的理由不外乎如下全滑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域燎,只要予以补贴酪举奔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展既本峡。这么说不是没有道理劫渭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甭睛,成本较高署。有了补贴苔顾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慷煤记。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善集番。只要有足够的补贴洁冻,新能源汽车的发展肯定会更顺利譬班晾。    但是翠搅接,有了补贴藕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涸割?新能源汽车发展的关键在于技术锈。有钱就会有技术吗撵?这才是问题的关键拜。的确坏,现实中有许多技术是可以花钱买来的捆宪。但是钒芬盟,先进技术不见得能买得到祷妹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段马。各大汽车企业也在努力开发新技术替。在这样的条件下泻,新能源汽车的发展方向都是问题秋,怎么会有可供市场销售的先进技术相?有了钱踞谰袖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蚀蜜多,但是此陀,研发投入增加矗系梦,并不等于研发就一定会成功皖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搞狙,没有确定性的目标脖,研发投入的针对性也不可能太强扇聪拇。在这样的发展阶段壳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法祈,让市场自行选择合适的技术乌始。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铃慕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扩凑忻。优势到底有多大缮岭伍,得看技术昧厘肉。电池靠电力供应坦,由于中国电力主要是火电桨,最终提供汽车动力的是煤炭古骡联。只不过哇播荒,煤炭发电地可能不是汽车使用地伤窘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雇。污染是否减少泼,还得看耗电量的多少牧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量息计嗽。之后拣哼盲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较囱汰挫。传统汽车汽油有不同等级溯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渴窗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗡捞,这也会带来一定的污染窃沪韶。这都是比较时需要注意的啸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进婚媒、充电不是特别方便的条件下辈屉末,混合动力有助于新能源汽车的发展唐贰,但问题是刊梯闭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗默僚爱?充电不便就不充奖,将“新能源汽车”当传统汽车使用宿收,也不是什么新闻塑。还有河另顺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桥跺,到底改善了多少能源使用状况晾陋头?太阳能利用技术的改进拟,可能是新能源汽车发展的重要方向始飘。太阳能丰富筒陵,足够人类使用农栓课,但是目前利用技术较为低下盆耗,妨碍了太阳能汽车的发展绿钝。石墨烯等新型材料的使用攫林,有许多未知数刃枯,也意味着有许多新的发展空间水染彪。虽然空间多大未可知位碗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现殿挺?政府在新能源汽车上的补贴较多喂。包括中央和地方财政补贴在内盒刨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴标烹。补贴力度惊人存篇,这是骗补的根本动力锰橙。当然堑卑拧,骗补还只是个别现象防浓,或者说只是占全部补贴的一小部分绿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幌。如果问题的分析只是到此为止交撅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谩酚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唉坷混,只有寥寥几个吉态,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卷。这些企业不是小打小闹的企业农,从某种意义上赌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桥缔负,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地委梯热。这些企业按照正常情况下讲,应该合法经营才是芯邯,为什么要去做骗取补贴的事汲甘?从企业层面来看苦秀丁,这是市场经济仍然不够成熟的表现唤。在成熟的市场经济下疽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拴,至少应该是诚信经营的时。骗补肯定事出有因匠槐飘。    值得我们拷问的是亩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题焕?大企业铤而走险外筹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伞劝骏,企业不必费太大劲就可以做到胁龚叮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巩团南,倘若没有足够的补贴随腾姬,新能源汽车业务也是难以经营下去的管。    政府花钱是要讲收益的崎就。动用公共资源桂懦驰,就必须将事情说清楚肥。最终挤狡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闭。评价报告应该说明补贴的总耗费侩然、补贴去向以及效果咎。这是国家治理现代化所不可或缺的算醒。每笔财政款项都应该用到刀刃上姥避兄,都应该得到其应有的收益接讼郸。算总账挠套,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展其堑彼,这个判断并不容易做到蒋硼。仅仅纵向比较是不够的隧偶,我们还需要横向比较承倡毖,中国新能源汽车行业与世界同行相比跺卑,地位是下降了痕,还是上升了猾相署。如果上升斗董克,那么上升到什么样的地位希谎委?如果下降扳酥,那么下降的程度又如何巧?即使有了指标数据腿尝拢,争议仍然会持续下去糠家。也许伐喉,我们可以通过其他指标来加以佐证串境樊。    新能源汽车的受欢迎程度猛风,显然就是一个不错的指标惩罐。2015年新能源汽车销售了33万辆踩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糠精度。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痉,那么实际销售数量更小十我凶。新能源车价格不低关蹈烙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卤串驶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蛙荤囤,更利于判断聚屯。北京小汽车上牌需要摇号浓申疆,但是新能源汽车的号是单独摇的趟,且获得的难度大大小于传统汽车解。这样兽跋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车际。他们选择的理由多是容易拿到车牌尺聘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怕倦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖朵,还要摇号奶腹腐,获取牌照的难度和支付的代价都不型偎啬ā,新能源汽车和牌照捆绑销售诉谅臼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啥际,于是他们也可能选择新能源汽车冻歉。但就是这样似瞄底,新能源汽车仍然没有流行起来测睡辣。全国其他地方梅帝究,也未见新能源汽车充斥着整个市场额昧泄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逗,但是淬喘,我们需要思考攘,这些成绩中蓖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泛?一些城市为了招商引资蹈,鼓励新能源汽车企业到当地投资阮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肠播。“双赢”战略的实施会,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹭亮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进井蓉纳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定答,这样的不对称竞争扶持钞担,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豪版。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颠密畅,是对新能源汽车价廉物美的期待曙,是对节能减排效果的期待森授,是对先进技术发展的期待充贡妊。这些期待都是合情合理的链。但是劲颁较,供给侧结构性改革还未到位绿伎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搐涸淖,这才是问题的关键掣喜井。即使要给新能源汽车补贴寥透魂,也应该考虑补贴的环节铜雾挺,考虑补贴的对象肋末坛,考虑补贴的效果肝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者角,不能有效激励新能源汽车技术的进步惫仕。如果一定需要新能源汽车补贴燎杀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哩慕。这样的补贴有点后期资助的味道信辩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咎。但是趴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术眉泡疙,那么它就在这个行业有了竞争优势烦誊,实际上不需要任何补贴到洞,就可以经营得比其他企业要好孺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妨,扭曲市场行为辞窘。而且纺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展传蛙缚。新兴技术的成长在萌芽状态没,可能没有竞争力擅苏,但是碌痕,经过一段时间的发展之后隘对,就可能显示出新技术的力量纶妹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别礁旁,今天领先的技术簇村,到了明天就可能落后沪洗凸。这是技术发展的规律性所决定的虹福。为此凭滥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檀确矢,因为未来的不确定性喜恨峦,没有人能够确定未来的真正技术路线嚼沸昆。留出市场成长的足够空间变,可能比别的做法更加重要徘艇。骗补问题的出现擒较歪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机派。    基于现状死堡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梆田沮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变窗诡骡。这些年的财政补贴扁寥卜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样发汞厕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会然究。相反叔伦簇,效率不够高的补贴稼爸五,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少跨故,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重副亲挽。现有的补贴如果不是投向终端簧,而是投向技术研发惋贯,会不会效果更好点呢聪?个人汽车消费纯粹是私人事务巧憋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向车。骗补问题的暴露僳萌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毙拼。补贴本来就在退出贬唇狮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镶旦仙。补贴旨在鼓励研发酗钦,鼓励新能源汽车技术的发展傅潍,而不是其他具体的消费目标爱劣露。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是愤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场方白牵。这样的技术支撑出来的产品葛啪圃,还不能满足消费者的出行需求念。财政补贴可以退出保镰书,但可以通过科研经费资助的方式距踩孩,鼓励新能源汽车技术革新竞笔。同样的钱勉痴拒,花在科研上的效果庆癌川,可能比直接补贴消费更加有效梯筷。创新驱动发展战略的实施处,从根本上看俩,需要依靠的是技术创新畔泻。在技术创新上多投入难,并注意投入的有效性浓剃哗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣珐叙:李芳" "  今年7月底韩桔,在2016年世界500强排行榜中氢膳蚕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岔绣砍,比去年跃升47位聚,排名第160浚,引起国内外企业界嗓现、尤其是汽车业界的瞩目砍。    今年窟黎博,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玖凉哄。恰好是在10年前抖霜,徐和谊出任北汽集团董事长家,策划守挂莫、主导辣、实施了令北汽集团由乱到治脊逞才,由小到大扮,由弱变强的变革是乾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓦晤、有益簇、独到的成功尝试柒吐堤。但是眉俏,当中国经济网记者约请徐和谊嫉,请他以《老徐和北汽这十年》为题插剃,谈一谈自己与北汽集团时阔,徐和谊温和椭扮、憨厚地笑着说俯哎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抨,少谈齐敞,少写眯。    于是提缆,在不久前的一个上午级哭匆,在北汽集团的一个会议室里瞎咎冷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刀曙推。今天是系列报道的第一篇层镶。   当时伶按精,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湾天,实现跨越式发展”的战略领汐鹊,以及构建整车黔、零部件报、研发慕仇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燃始婚。“老徐这人的特点就是说话算话奇标惹,真抓实干骸乒防。眼瞅着北京汽车研究总院景、海纳川汽车部件刻阀啡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涩、新板块一个接一个地建立起来吻平,形成有力的链条挺锰,轻装上阵幸壬,并有序运转”饯说郎。 北汽集团党委书记轰投丝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惺奴黔,连续多年蝉联世界第一孰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荆退,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欺攫。    世界汽车产业的竞争是国际化的屁筷、规模化的黔,更确切地说是集团化的拢壕车。观全球汽车产业格局相理,能够称得上汽车集团的氛妥,美国有通用旁济俺、福特吞古系,德国有大众唐涧、奔驰陀楼、宝马相,日本有丰田慈、本田饶虱玫,法国有雷诺-日产恕拴既、标致-雪铁龙受,韩国有现代-起亚舌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前褂,谈到中国的某一“汽车集团”拐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谓讨,没有自己的品牌和产品揣唉,不就是一家投资公司吗森蓬?算什么汽车集团!    每年萎读,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帆松烩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亨录荡,不但被大众白、丰田婪怠戊、通用们甩出几条街添素琳,也常常被长安无虽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钮恢。    因此犁杠菊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧据,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淳浚褪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题环。    过去10年间环,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镁,在汽车产业集团化方面做了大胆久、有益的尝试垛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霞猾,逐渐培育辖蓉河、锻炼成为一家颇具规纳婊韵恚和实力的汽车集团补翰,在研发铅、制造溃冯、人才鞍、创新沫贯侧、管理等各方面实现了标准化瑰挪椒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绿驳,曾经拥有一定的基础和财富维芍,令人期冀;同时沥几,由于分散化扭、碎片化胳板,更存留令人难以释怀的遗憾吉贩江。    北京轿车工业与一汽巨翠受、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靛,有考证甚至认为稗戒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寿。    据汽车老人陈祖涛回忆彼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浑,北京生产的轿车最早使用了自动挡铜诉,而对手只是手动挡汾棺天。    上世纪六七十年代魏关,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窝里珊,成为一个时代的记忆蛊佰。    而同期鲸蜜袒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亲,遥相呼应的短蒋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130籍航。    改革开放后随报,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诽。    到上世纪90年代平郊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拜蹬衬、称王称霸窃串精。    特别是2002年凳卵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腾理,也创下了高速成长的纪录粉。 北京牌212越野车    可惜的是钢,在这些看似个个突出的单体层面之上枪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烙蚊衰,除却福田与现代纯标络,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拾码,还被同行作为茶余饭后的笑料叼广皖。整车企业尚且如此希陪辰,北汽的零部件企业就更加不堪了勾膜剑。由于资金戊窃蓬、技术和观念等原因膝,大都跟不上主机厂的技术升级隧较,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷先抛态,有的企业已不得不靠出租房屋度日联。    忆起十年前上任之初的状况耻,徐和谊对中国经济网记者说达懊,当时的北汽一盘散沙仟哥斜,特别松散爱袒,单打独斗裙领俱,各自为政陶开,互相内讧茧碴棺,效率低下……照此走下去紊,“没戏妈扰,一点戏都没有”!他边说边摇头衅。    由于资产结构的相对分散腺芳些,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秽。日常运作中廖,大多只是履行政府赋予的出资人权力乳拴,无法形成一个科学的集中管理机构簿媳扣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怀达,深入企业经营管理了底警。    2006年10月底赎,徐和谊出任北汽控股公司董事长弟恒眷,恰逢“十一五”开局之年闯墟铺,他率领北汽以科学发展观为统领递锰,对产业结构和发展战略进行了全面履、系统党啼、有效的调整硼绩。    有北汽中层管理者清楚地记得涩,当时伴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啸琉舞,实现跨越式发展”的战略麻舜,以及构建整车舌、零部件碧尖、研发蕊溃寂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拉抡。他说贤畦,“老徐这人的特点就是说话算话挟,真抓实干朔谎。眼瞅着北京汽车研究总院必郴救、海纳川汽车部件社、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啼、新板块一个接一个地建立起来颧柒问,形成有力的链条柯侯,轻装上阵具侧,并有序运转”沽。    到2009年需吵,短短3年时间晶径恕,汽车年销量突破100万辆大关邯,销售收入突破1000亿蓄,北汽集团化战略初见成效脐。 2016年鸵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煌辆棋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入劫垄爆,公司治理结构进一步完善僻假,集团的功能定位更加清晰;同时集,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绩,并将在人才吸引普贩、产业链完善及兼并重组中澈比箔,发挥出更加高效的运营效率醇慷泡。而外界则普遍认为蹈侠,名称的变更沧袭热,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源县撅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蚕。    “北汽控股更名为北汽集团狼,是北京汽车工业的领导体制垦氖、管理体制的一次重大突破锑妈访,找到了北京汽车兜辱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剔,徐和谊当时说潞靖。    随后绷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团释篡猜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烫焙。根据规划呢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腻,大力发展自主品牌酞腾规,完善和打造全产业链裤马蔚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位竿收嫂,进入世界500强耻。    “说到做到吧馆丁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祟封。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乱糜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缴搭集,战略性新兴产业蓄势待发惰变,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苇脑鞠,各项增长指标位居中国汽车行业前列软,成为近几年来最具成长性的企业集团年菱马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻踏:李芳" "   姚景源认为匆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姆,而产业政策需要与时俱进擦。    杨裕生表示餐剩:应适时推动电动汽车市场化里抠,也就是补贴退坡洪,一直到取消补贴衬敦肚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艾派,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仇。但是彼盯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闯雹,不宜鼓励妻囊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幻痉细。    侯云春指出伤,新能源汽车发展需要在供需两端发力搁,两手并用朝,推动新能源汽车健康发展凸示。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示护踢念,表明在国家相关政策的助推之下判,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题居。其中色疲岛,规模巨大项袄、涉及金额超10亿元的骗补事实堪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓟块江。昨天手,几位专家学者的观点引起关注讽郊错。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霞浩腿。对此古冀逢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奈芯枢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性峰轨继、必要性的措施萍午撤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袜痘订,政府对于新能源汽车产业要进行干预修菊绕,而关键问题是怎么干预嘛扫随,干预什么冀晦孩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持报秽,而产业政策需要与时俱进”夏歼副,他谈到稳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捆,并提出产业政策应该遵循四个原则荡澈尼。一是产业政策不能替代市呈染啤;二是产业政策要管产业凸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涕氨。    杨裕生也认为绘巷,目前的补贴政策有两大问题破,一是单车补贴过高穆党,二是补贴总额高盘辨朴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浪,副作用很大添坍。    在新能源产业层面罢结先,杨裕生表示翠:“应适时推动电动汽车市场化犯鹤驳,也就是补贴退坡茅吭硷,一直到取消补贴洗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蒲。在技术层面锚,杨裕生认为翠夯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刀,第二就是发展不补贴春、已经市场化的低速车体。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泥,不宜鼓励蹋幕扛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栓勒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外单,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桔,新能源汽车发展需要在供需两端发力脊,两手并用昆,推动新能源汽车健康发展辽袱脚。    侯云春解释说摩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疮谐。一方面大家喜欢用褂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犯腿,政府和企业共同努力叹售,使得新能源汽车能满足消费者的需求廉浚,开拓新能源汽车的市场党碍冕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”教。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉泞南:李芳" "  如果我们做好准备的话嘿熔,赢家当然是我们檄龟舶。我们不担心其他的步缮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腥母,我觉得只要我们做得好扦瘟扯,一点都不用担心觅颈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绥妙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后椒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洗讲揭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访教陵。其中特别谈及奥迪与数字化鲸娩涝。    施泰德说虱,到2025年以前芳敲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢化卜?汽车行业正在经历一场变革式裴。对我们来说缅陵,有一个非常重要的关键词粒厦:数字化年,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变据。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怒剐痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说村少,我们眼下所处的时代朗仕,奥迪科技一直处于领先地位邵,并不断进行新的突破段慰。对于数字化漂虽勘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商靛驮荚。到2020年时佰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碌闲淖,这也是我们引领未来的一种设计啊丛别,包括其他顶级科技肠,包括我们的传感器肖菊赊、雷达返范、激光大灯等赌,都会进一步巩固奥迪的领先地位舷。    施泰德说烷府,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远能,我们会全身心地投入到这一点解钉,包括3D地图铅,导航等应用糖弘。对我们来说雹顺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晾狼幂。当然久裸绢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舰傻。    在回答有记者问呢放寄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驼痕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狈颊,有哪些优势股供?在这场竞争中蒂贸,谁会获胜”的问题时毯,施泰德表示旱:如果我们做好准备的话达钦彪,赢家当然是我们兄扑聊。我们不担心其他的蹦轰侩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务散,我觉得只要我们做得好娟,一点都不用担心呕。    施泰德强调讹涤,在某种意义上十季吼,我们也是一个初创企业翁瘸。其实筹挫陋,奥迪有很多细分部门涛寐拼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戌。如果没有这样的合作谰虑卵,你很难相信桥轿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远死胜,我们能够成功地实现自动泊车谋市、自动驾驶等岸桃驹。    施泰德预计辱,2017年赁祥,我们要推出新的奥迪A8步,自动驾驶的时速能够达到60公里吝刀,没有别的厂商做到这一点疏妊合。如果我们明年能做到这一点的话抨耗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技收疾,启迪未来”涩甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮恼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酬嗓俊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渭冈晾。庆典活动前夕卫昆驰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堡朗板。一汽-大众汽车有限公司董事为蛙、总经理张丕杰除了对政府临、经销商蚂畏、员工摄睦缎、用户等的支持表示感谢外稍牟蛋,他也坦言肋灰篱,在新能源沫、“互联网+”等方面怂礁,一汽-大众起步比较晚汞,这些短板正在引起高度关注色脾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闭,“因为有你釜钩,心存感激”浦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情断,来感激这25来帮助我们成长的所有人热特驳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桐防。从前辈讲起穆皮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铰缅馁,还有陆林奎等等的领导祷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拈考,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果令。   25年来范芥,我们要感谢的人非常多频。感谢国家和政府的支持与帮助喂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持心潞渴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行殊慌搞。例如成都恍膊魄,成都今年是高温天气镰偶,最高气温是37.5度而且是持续的校阶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迷洗赫,政府部门给予了很大的支持和帮助瞧。   我们要感谢1250万用户高姓溉,感谢他们的选择和信任瞄灯乒。一汽-大众从项目开始建立啪前筒,一直到第一款捷达开始投产敦,捷达在市场上并不是一帆风顺的百晶,它的初期是走过了一段曲折的道路典测谢。正是在困难的时候恼锚,是客户帮助了我们厢尺畦、鼓励了我们祷疙。还记得在困难的时候携僚媚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国录汤郊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贾盗券。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绰净。一汽-大众的员工非常的进仁憾樘 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秃堆、吃苦耐劳式惯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扣栓蕊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泄畴。大家知道一年365天检,如果周六周日全休息就要去掉52天肚膏暴,把所有的节假日都去掉案,标准工作日应该是250天忿立床,工厂的康采恩标准就是由此设计赁。而我们加班到300天戊,320天是常有的事僻隋豢,员工非常辛苦喝品,所以在这蓟恫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢揣镐翁。   要感谢中德双方的股东囱。要感谢他们具有前瞻性战决策先毋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开睹假。一汽-大众的建立涩袜,当时在中国的汽车合资企业设热酞,一汽-大众成立的时候也不过就两家寝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下了,股东双方做了前瞻性的战略决策室宫,才有了一汽-大众侧弥,我们要特别感谢中德双方骚闺伺。   在一汽-大众发展过程中畅会簧,比如一汽-大众西部战略蜕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菠角鲍。一汽-大众在西部建厂的时候睫糜汇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歌。现在在西部的生产基地家疗,今年他们的产量突破65万辆迟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匙钢辑,在股东的决策上由一汽-大众执行的匆句尉,也取得很好的效果清炉。此外虚,还要感谢1200多家的经销商挠肩、700多家的核心供应商合作伙伴哀孰骂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勿侗匹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些素?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量告歧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凯填,中国适合于家用的车型非常少邪史瓶。25年来拢胜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挤河,上缴税金3700亿元稳北彪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众井、奥迪两大品牌12大系列产品聊随距。   25年来踌沽捶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焚陪撇,带动了中国汽车工业质量意识的提升罕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甩湃妈,一汽-大众是领先的海韭。同时筋矢琴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瑞络零。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勉讹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验攫贫可。首先归,在一汽-大众的发展得益于体系支撑些烹苛。一汽-大众的体系不是一天打造出来鸥瞳非,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烂城。   其次苯绒舌,一汽-大众拥有一套完整娟旗、标准的制度和流程的有力保证廖赶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阮巫,制度和流程是保证恫圣妨。   再次胸祟簇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鳖困斤,在经营发展过程中有很多难题需要解决巢清虏,有很多矛盾需要平衡撇屎亢,用什么样的标准来平衡第?底线是什么隶?那就是质量肮孤。一汽-大众一直坚持质量至上纳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来如哨航,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承波酮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莆街,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业变必扣,这也是质量至上的战略要求口。   此外罗谱,高品质的人才救快,具有工匠精神的员工瓢廉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铆、传承的文化也是高品质竟价,得到的技能训练也是高品质弧。拥有和企业共担风险的合作伙伴按,无论是过去任阔、现在还是将来都是这样寇下,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起飞必碌。一汽-大众在自身发展的同时锨,也考虑到了整个供应链的协同发展酣摔,对于整个价值链会有高品质的要求角承。   最后脸躲妓,一汽-大众在努力践行企业社会责任洽闹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验举封。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候县,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晤寐惨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缝,既要总结经验和收获稍黎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帝、走了哪些弯路迸秒,下一步应该怎样避免顺山饱。   如果说到过去的不足鸽,SUV细分市场比例快速提升锯,一汽-大众对此准备是不足的涸炭洁,对新能源村、“互联网+”等方面的起步也比较晚络沮的。一汽-大众对于未来仍然充满信心虽瘟戌,这些短板正在引起高度关注饥,企业正在考虑这块短板如何去克服棉设狠。   2014年冠磊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睦淖册,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灭廉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来精楔。   面向未来岔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懊券狗,保持创新碎、驱动发展工戚,并释放出更强的增长动力扳。同时长纱孝,也会与各方伙伴实现合作夕,实现更为广泛的互利共赢藕磨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暗躬,不断回报政府拧、回报股东婚孔耽、回报社会钩裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间海苫闺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坟颓甩。他表示蒲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悲世圭,并将继续保持限量生产以追求独特性此雌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夕盼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煌全诲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低事矮警,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用篡。业界有所疑虑的是辈棚淌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拍。   对此讼,薄亚铭向记者表示举,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低息,但都不是便宜的车型挖磕。Levante的价格达到了100万元左右救火,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗅沪漠,在产品定位上依旧不低雹。同时摩棠日,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慷胖千,依旧走高端化路线建。薄亚铭还讲到骆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淖喂诞,不会把目标提高到每年20万辆沸虎、30万辆的水平豌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咎钵读,所以我们能保持品牌的专属性叔枫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澜藕缺,他表示骑宪瓜:本次车展上上市的新款总裁车型颁,除了在产品上进行了升级外瘦坦陕,还提供了多种个性装备贿全,客户可以从中选择很多种搭配却芍痹。此外黑途扇,新车在性能上的提升显著捶衰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拦存、动力最强的四门轿车涸牵拜。   此外漂朴盆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业餐结,开始尝试电商销售模式轮挎。薄亚铭认为都得,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拜吉剐,因为中国市场的客户已经变化抒家躬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潜烧,现在有很多人都用手机去买东西杏通梅,这是市场发展的趋势父惜绰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式下掳评,即用户车主首付车款后夹韦波,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陀,到整个租期满了以后蒂迟,这辆车的物权就归给该车主纷适,该模式类似于分期购买孪瓤谎。   薄亚铭说鲁冠省:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牵湾,但是在中国市场还是刚刚起步欧犀翰,有一些量产车会采用这样的方式做欠形,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”够锈。他还表示俱肪袖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绢携,其实反响真的是挺不错的赂合。尤其是北京卵、上海这样的限牌城市逢。通过租赁的形式肺让歧,牌照将打包在租赁费用里面退。当车主买到车丛胁连,即启动融资租赁手续耗,拿到车辆牌照祭乐界,不用为没有牌照而担心改察。如果是企业车主痞靡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娇肌骚,是非常划算的递。”目前但,该项目仍处于试水阶段氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚颂:李芳" "新能源的发展笆啤从,是大势所趋雌函吵,但具体方向挂懒,也扑朔迷离侮淌噬。    电动车会成为未来的主流吗矩攘?现今的新能源汽车产业健康吗揩按?什么样的新能源政策更适合我国国情廊菜纽?    2016年9月2日扮捶蘑,在2016泰达汽车论坛上骨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捕挺沧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”海,他认为表吞取,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题然措访,恐怕不可持续湍介拓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外且柯,何光远认为帕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叼思。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涤比渐,这位87岁的老人谈起汽车工业氰,依然有些动情粉栖。谈到电动车发展来蔫,他认为梢,把电动车归为新能源汽车是不合适的钉肛朔。因为枪,第一篇内存,电不是新能源贪暖,第二层怕,电动车也不是新东西改变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解朵糙错,电动车诞生在1834年刀饭揉,是英国人罗伯特·安德森发明的淘鹤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灵骑麓。    何光远认为吴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恕,不科学圣牟,应该给它正名男幢散,就叫“电动车”刺,或者是纯电动车喘。何光远认为枢,电动车国家政策的支持力度非常高祈孰奶,所以它现在发展比较快粕繁就,去年生产了30多万台酥描,但它还是有很大的局限性豢嚷。首先割风,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓄,可以长途旅行使用弘瞧。即使快充也得半小时以后奉拍,但是经沉词保快充的话冷协,这个电池的寿命也会减少翟恭,慢充就需要几个小时臀,充电的时间很长惮访怯。另外瞳,行驶的里程很短皖浚瑞,有一百几十公力就了不得了路通琴,就是很好的电动车了谢赂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上描悔,我认为不可能持续嚏搬介。”何光远说蜡,很多企业是因为补贴才做电动车篙叹,事实上逝列豪,内燃机节能潜力还非常大胁,缸内直喷技术陷配矩、柴油机的高压共轨技术等久、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凸,因此偿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粒,不能被动倚贰,节能是最大的减排抹变皑。    甲醇车大有前途    现在外毙璃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乔,因此稍独,各国都在研究替代能源与新能源汽车垫菏。美国兴察恒、欧洲偿敲、日本短、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茧登唬,但因为资源禀赋不同裸,所以技术路线也有所不同杜。    何光远介绍说拼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淡毖伦,在某种意义上讲阿烩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胚失拈,虽然同为乙醇镰,但着眼点不同;日本缺乏资源秋娥,自身资源利用问题不突出互鲁翘,因此结汾武,把提高汽车燃油经济性作为首涯埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绰谦,日本也在搞甲醇的研究蕾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逗毛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线填怯秀。    在能源凹、交通匹焚、环境签什放、经济四位一体的框架之下疽,中国又该如何考虑替代能源的问题偷?    一直以来夸菜,煤炭是我国的主体能源拖森,占我国能源消费总量的66%至70%旱沁。何光远认为并档孟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用期胚授。推进我国能源生产和消费革命攘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镶清。而在煤炭发电供热的同时讽涉俺,可以产出甲醇荡,可以为内燃机提供燃料捌,所以牡滤苟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁髓滥、高效利用是紧密联系的附为。    此前狈信悍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泪读敖,这4个省基本上就是产煤大省碴邵洽、山西膘题识、陕西翔粳、甘肃钵、贵州套门、上海市椒楞卷。现在规模最大的是山西杠龚、贵州蓉,其次是陕西霓怒。    何光远介绍说乌何部,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芭拍帘,车都经过天津检测中心检测阀犊,上了公告陵扮赋,经济性也是最好的芥沧卑。“我去看了加注站克号蜜,M100甲醇100%烧甲醇腺,2.2元/升戒祟,现在已经降到1.7元/升了动年。一个半甲醇就可以代替一个汽油桥斥。所以说彩,甲醇还是很有希望的康家侮。”    今年3月份端笔,工信部侍、科技部休、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脆房挖,验收的专家组由何光远担任组长去验收城我。何光远透露说毋,山西验收以后破菱修,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漠锭稿,开会以后形成了正式的报告叭。现在讽锰,在各个部门已经会签完了诺起,在等高层领导做最后批示膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇淮烁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴痉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿身妹,力邀政府坊、行业迷涪、企业危冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎,寻求产业发展有效途径乃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录略径密。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茅、先生们灭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容另贫讳。今天铃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文械勉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果警律,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侩,解决大家的疑惑来妨,为什么要改革春成该?现在存在什么样的问题遍汰蔑?第二承尽,改革改了什么枷?主要内容祭坪、实施步骤念盛膜、目标草、原则妊赁舷、政策选择等等脐幌。第三膳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了废慧黔,改革试点取得了哪些成效嘿,用一些数据和大家进行汇报烷惋。第四痘定,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望群。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奸搞,从国际上来看苯,自上世纪不管是美国摔颗钉、欧洲估、澳洲还是近邻日本疲呻、韩国牛倒添、台湾等等笆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凯瓷,至于费率为什么要管制赊?为什么要放开酥容翘?这个也可以做一篇大的题目逝努犊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势未,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搂弧纶,逐步地向由保险公司自主制定转化盖,定价因子的选择就是什么样的车保费高麓割、什么样的车保费低巴胸菊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渤浓。   但是戏箔俄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时簇福甜,还不能叫现在完成时鲍搂拉。比如说美国若干个州吵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奴殿土,因为不同的政策取向有各自的利弊迪啊,这也是一个非常复杂的政策选择过程任荡。   从国际保险市场改革发展的经验来看理喜,改革前和改革后识,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棚藐卞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗣坤欠、复杂化哆滩梁,定价更趋精细化是,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忌巍。在澳洲一些国家哆幂残,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹈。对于我国来说降护泼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豌,从2011年开始社会或者舆论怀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屋甲,行业本身也长期苦于在低水平疯皋缄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纹。另外太丧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棋莫,在这些方方面面力量推动下泉揉另,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作心禽摧。   在改革之前是什么状况笛?简单跟大家介绍一下叔沧。从人民银行管理保险行业开始捻搜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的返辈,在保监会接手车险市场之后农,也是保监会统颁条款费率鼓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革郴痰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态活,整个行业亏损环、消费者投诉也比较多位很滑,所以到了2006年的时候狄,这个改革又走了一个相对回头的道路疟配,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尚疾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筷嫩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态括。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陀樊,比如说行业比较统一蚀警,消费者认为条款费率比较容易理解标豢勉,恶性竞争的风险得到一定遏制裙筛材,但是负面作用大家可以看到版,一个是条款法律风险很大擞焙,不能适时的随着道路交通环境拢朔、司法环境嘎咀吩、社会经济生活环境的变化适时进行调整吭阜说,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔榷什纤、无保不赔痢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怀该。   第二稻,在监管方面定位也不清晰酬费。对于一个自主经营酒、自负盈亏的保险企业蔼,没有条款费率身,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旅守加,改革发展没有动力年窖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疽帮瓜,所以整个行业是在一种规拇幻樗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展练。   在2011年釜凄肌、2012年前后经过评估洞第廉、反复的讨论惯假掣,其实当时市场上两种声音都很大亭火,一种认为行业就是应该统一规范标准化传弦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寥寞楷。经过反复的评估和权衡漆抱,也是在十八届三中全会的指导下分坑,改革的方向目标原则最终得以确立千棵,这是在当时发布的两个文件喝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标但,比如说要提升行业的发展和服务水平敦,使价格更加合理队,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乏虚、保障范围乓哪彩、服务都有一些诟材源铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尖。第一个是维护投保人保险的合法利益坑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向眠波。第三个原则是稳步审慎推进恢酣,根据一系列的国际比较研究窝,大家还是从中得到一定的经验和教训充苹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刀刚渺。所以渐疽,最后选择的改革途径不是一步到位侥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吧迪,它只是在长期的甚至六年阑杰、八年然认籍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态羡复,这是改革的一个总体思路滑械泛,从条款娶取儡、费率羚、监管三个方面这是一个简单的概括香距,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款李亢,大家不用仔细琢磨当中每一个字团,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脊,双方义务关系是怎样的标准化流程尾江憋。   除了行业示范条款之外掂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充普仿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唉,不管是欧美还是台湾钢涵、日本替,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门康、百花齐放的状态率,因为每个合同涉及几千个字扭撂刨,实际上篙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系好铃沏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择石携。   在费率方面分成两个部分咕,一个是行业的保费水平竞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业聊蔚巧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐朊逊妗,对于汽车来说里撩呛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钠。所以在整个行业层面建立车险信息平台焊骗食,收集各个公司历年来的承保理赔数据屉荤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秤暇、科学的定价的参考集,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动开骡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灯炯萎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疵仆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诽簿泊。在行业基准保费方面己,行业协会做了以下工作贺介拴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锋琉慕,在这个层面川没,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牧叹肠,其实是相当的弱胜补磺,这么多年来的承保标的惊漏蚂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名熟岁棉、编码实际上都是不统一的喂会酮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吧嗡木,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库访井,这个数据库目前正在申请国家标准详慌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惊袖缸,对每一款车归集了二十多个基本的字段幕哨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庭董豆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诧,给消费者购车提供了一定的参考巨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈层母兄。   在行业提供费率参考的基础上酱舅讽,保险公司它是怎么定价的齿付扯?现在也是大家很关心的一个问题菠,为什么有的车费率高合、有的车费率低拉表,为什么今年高明年低推轰?在不同的分类当中有一些差异迷撬滩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子德倡焙,分成从人因子和从车因子两大部分随麓陌,每一类因子当中又有若干个维度绦糕沏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拿署、风险定价能力晃柿壕、风险管理能力自主制定的晤虑建。   比如说侣膘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业山、他的生活方式丝、他的信用程度等等挪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乒奸斗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姓,它的安全性籍砷、可维修性等等守,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屏泛歉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的射荣蔬。   国际比较先进的保险公司狮,他们通常采用的定价因子考隘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奢杉善,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考市固惨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佳敖,这个差异可能我们现在还难以接受逃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向办。   总的来说轨吝尸,保险它产生和发展的基础是数字法则拢纽暇,在大数据的发展背景下空,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宝狠。   前端越放开后端管的越紧榷纯,如果费率市场化以后悲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争络葡、整体亏损的这么一个状态擎哗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铰擅表。   实施步骤救。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抽俏梧。到今年6月30号为止歧夏,第一阶段的改革基本完成了岸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泰,不同的索赔历史对应不同的费率粟寇,不同的车型对应不同的费率青,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渴沮,这也是改革的目标泞稿府,首先是平稳过渡犀是。   下一步菱瞎喜,费率科学化妊铅、精准化温饯、精细化程度会逐步的加深仁琳萎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的北痰败。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场含词浦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下面,经过一年的改革试点甘,消费者从全国范围来看铆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棵使杏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疾娠失,对于高风险榔泉、高出险的消费者镁林,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了莫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费填喘誓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率须蛔前、道路交通安全水平都得到一定的提高顽蹦。   从行业的整体情况来看街师舰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涵棱烦,增速营改增以前是11个点耻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点县,仍然是持续稳定增长厂尽瘦,这一增长是在保障范围扩大当任妒、车均保费下降的基础上实现的恕泪,车险行业的承保效益基本保持稳定草青,综合成本率是行业常用的承保效益的指标龋吐,两个点的承保微利埠非。   在保险行业层面来看刺踩,公司的定价水平道、服务能力在稳步提升的俊。外部正效应也比较明显肉喊捎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戏冠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞋剿乒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孟荡,大家开车上路更审慎了避谅挽,小额案件在索赔的时候可能更理性了竣。   下一步工作催苹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洁汐脾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叮普,也就是说除了违法犯罪不赔箔,除了不可保风险不赔哇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障面吩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卫继踢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饱斜浩、不同的投保人硷尺、不同的车型价格的差异会越来越大佩撤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洪没冯,更好地提升保险公司的核心竞争力耪,也更好地促进道路交通安全克梨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高估革复,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辽驳啸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却痘女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乓鳞奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恐谰晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悲,力邀政府娘、行业漏梨勒、企业钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飘,寻求产业发展有效途径翰悍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点途楞。第一激,SUV这几年是高速增长漂亨篓,我们做一个判断糜畦,这个高速增长就要成为历史了菏隆,往后没有这么快了伦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点男,份额还会提高丢。第二排宝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势年晴,就是份额和价位双提升葱热嘶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化素情渺,之前是低价位提升份额少龄,这次是价位在提升胺泡、份额也在提升玫烂。而且我们判断还具有可持续性挡笑。第三世诗砂,汽车厂商将会由过去的础、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挎乃、弱者更弱缄陕剑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隋绰偶。在此主要介绍前两个虹,因为时间比较短挨温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甫脊。从图中可以看到懒,从2007年开始睛虫,SUV进到了一个高速增长的阶段费,连续九年年均增长率达到46%宪擅,今年前七个月也比较快檀夸,增长38.6%崎酚。此外凌乏炼,市场份额在迅速提升络卞,今年1-7月份市场份额达到40%籍程,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摧晴饥,过去几年每年4个百分点垦壬,去年涨了8个百分点送硷蔫,今年1-7月份又长了4个百分点泪挤,自主品牌SUV占自主品牌的60%槐圈叔,SUV全面热炒切某,豪华车膳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高系惹,下一步还有空间涕。从这张图可以看出鄙梧,一般的合资品牌灵,SUV比重还偏低乓冈倾,豪华车和自主比较高杜绣,不同级别里面SUV占比较高渡,不同价位车里SUV比重也很高挫匈,还有一线捆刃、二线拢竿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狡损,不过一二三线的比重是去年的数据充斜姬,今年前七个月是四十了膛地,今年没有注册数据可以看得出来魄居习。   但是订,我们说这些年惹柑,suv领域基本没有在空白市场苗杀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娩,需求就会出现放缓的趋势珊顷币,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势计,2012年-2015年逐月都是向上提升的腔酥蒋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走簿溃表,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月十,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挨垛穗。相对于去年冕遂,虽然今年全年涨了5个点猎贫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了四,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拉。   但是拾,我们说还有增长的空间派须,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尘,大家可以看得出来工际,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陕,大约在20%左右倒身,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国成伞、加拿大贿垒、俄罗斯这些国家措膘定。这些国家总的来看是地广人虾啊,SUV占比比较高稼,人口密度比较高的SUV占比比较低黎峭,但是也不完全成立囊,韩国人口密度也很高但是SUV很高乐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低等米犊,这不完全成立酷猴噶,这两类国家的情况是存在的线皋。   如果跟美国相比帅惹醋,美国是把皮卡不作为乘用车部疙土,按这个窄口径的话美国的SUV是44%八界,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距措猴,与宽口径比还有11个百分点舶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高霜抱苔,五十多不一定是峰值点溺朝珊。   另外栓,欧洲这几个国家伞,虽然SUV占比低沪弹捂,但是比重也在提升歧登,从8%涨到25%氛恭陛,SUV的热潮是全球性的书俄晾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猜,美国城谷、加拿大这些SUV占比高的国家粗吃湍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稗捞,大部分来讲可以占到40%左右莆寿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廷淡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勺挝,欧洲这些国家就是两类寇,我国应该是随着美国护朔、加拿大帆、欧洲这个情况南屁嗡,因为我们已经占到40%的份额了匿,如果按这个去计算奈,中国的三厢轿车是48.4%倘裂稍,还应该有十个百分点的下降空间币,下降去给谁乐垃泼?基本上是SUV贝鞍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挥界拍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点念秦腐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竣散,这就是我们对SUV的一个基本判断蔽非。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睛,就是份额和价位双提升屡,这是非常不容易出现的一个现象岭卯定,如果把它拉得更长一点看淑计甫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段好娘拓,2000-2010年连续提高了蠢贝,最近这几年不太好莽樊陕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升椿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间告崩糙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妙踞,2004年煞贬、2008年逗、2011年纯、2014年咯诗淖,其他年份至少是相等的猾,大部分年份是比它高芒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毫缉蒋。   现在一个更积极的情况来看公凡,就是我们的份额在提高瓤丛,如果以总体的市场为100的话违橡怯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抡识,如果以生产量为一百的话菊督,我们的自主品牌已经占到了35%栋度,其中提高最快的就是SUV臀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%魄,它占到了一半以上的份额笑仕管,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翻,以轿车为一百迹戚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捶桐,连续几年都在下降棱,轿车竞争力在下降焕。但是自主品牌总体上的份额在提高薄茧柯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冻,这个销量在提升亲,低价位的车销量在下降肃孺河,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长的,增长最多的就在这个5-15万区间暖赋。以自主品牌自身为一百的话梢傲敞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狸藏楔,现在只降到了3.4%故淀伴,而5-8万的车这几年也在下降陷,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘎杜吩,这两个价位上涨的是非常的快聊画,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%能,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孟寸腥,自主品牌的车价格明显在向上走关,这是一个积极的变化博。   另外腊苇几,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哎琉悄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多达猾厦, 10-15万区间醇湘活,自主品牌在里面也占到了28%遂舞撂,这个变化是很积极的施垮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咯交醇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赫,最高峰是2013年213万纫拍,去年降到164万料佃吝,但是SUV在迅速地扩张降,大家看这个SUV的比重偏嫡,原来是二十多万辆创型纬,去年到150多万辆农,右边这个图是10-15万啤昆,更是靠SUV在拉动的骏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荷镰,这是一个非常大的积极变化妻超诽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啊霖秀,这是GDTop的一个调查数据豪坚,这个一百辆车出的事故故障率鸿,自主品牌在2003年有四百多个事故毯版相,合资品牌现在也在下降硅,这两个差距正在缩行叶侠恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的馁某。   从产品的角度也可以感觉到模精报,最近我们的一些新产品像奇瑞碴碍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枢,这就是一个积极的变化秃涉婚,这就预示着我们未来具有可持续性甩。而且可以看出挝勤,如果以前二十名产品排名算的话龟魂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堑秽辩,一个长城C30一年卖了15万辆左右胶灿浇,前二十名里面我们有两个斡夕。2013年更少一点动酗泪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的似粟茹,前十个里面已经有四个是自主品牌的砂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涸畔砰。   这几个发展量比较大的企业拈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墟,这也是积极变化问染夕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骂畦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捎北髓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘亍,国际市场南美洲灯卑佳、亚洲轻、东欧表霜、非洲是迅速扩张的市程ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力睬享碘,我们产品出口大国全是这些国家侮围。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梦,跟我们购买力差不多蛔,人口加在一起12亿巷肉,跟中国市场差不多课稍械,换句话说中国市场去年卖了630万辆绵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑勘獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丹燎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议甫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面劳,传统汽车大有希望钱矛,至少应该平等地分配国家的力量田,在传统车和新能源态,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侵肪,力量投的也太重萄老,下一步要对传统汽车给予足够重视梅趣,它完全有希望获得好的发展竣陌榷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浑疆酵,以前是高速顶猫,未来是中速诡镐,它要抢别人的份额蹋。最近两年这个数据可以看一下沁厢武,自主SUV唬,连续几年50%-60%的增长渴抛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酗类,这就说明这种竞争关系在发生变化哩惯岗,这是一个烩。   第三个观点我们就一句话带过了惺,汽车厂商的格局要发生变化景残,过去是大家共同进步托、共同分享发展成果蛔黄,因为有年均30%多的增速案,最近几年速度已经降了年均降到11%了锑娜,未来还要下降皑香,大概8%左右或者稍微高一点抒希坚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镁。另外合资内部也会竞争担梳,自主内部还要竞争闲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阿,大众占到33%阑,最高占到38%恳媒,就是中国销量占到全球销量黔动幢,宝马缮凌、现代吉卿、PSA都占到了20%被,通用15.9%蓟队看,如果把它的微车也加上超过25%磨汐陀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酒扩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撕独侩,要么是维持全球地位通用枚晃逝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众监熬沛,大家对中国市场都高度重视持憾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刹,我的速度要比别人的速度高七删龋,所以竞争更激烈饶、自主更不用说了香峭魂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞥驼萌,大家都给予很高的期望是啃测,未来我们说竞争会非常的激烈腾,而速度又会下来屎庭,所以未来的竞争格局跟以前不一样篡,以前叫分享蒜天,我觉得十三五期间一定是一个强者更强澜宿舌、弱者更弱卵础,十四五就会出现兼并重组苦禄,如果我们放开让更多的企业进来滥,我觉得这个可能局面会更快肮尽融,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔑龋,最多明年还有一年降狙谰,但是它的速度比平均速度还是快一点痕,自主品牌大有希望缚,我说的是传统自主品牌憨讽,传统汽车还不是新能源汽车裤,另外格局会发生大的变化舜乘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞喜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捎统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畴混,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷,力邀政府臣光、行业挠、企业玲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坦,寻求产业发展有效途径弦。   以下为福田汽车集团副总裁坏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫉插老。 福田汽车集团副总裁寄取凡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悸柑、各位来宾拎、女士们畦撼、先生们律,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咀裤犯,能够跟同行蓝、专家做一个交流学习可捆虹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沛里授、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享磷冗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吞。从全球战略的视野来看创,乘用车的全球化特征更加明显替飘茨,很多轿车的平台会在全球市场销售瞳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膝。举个例子希,如皮卡省方,在北美皮卡占整车比重是很高的肉京,但是在中国混儡,在欧洲目俄行,皮卡的量就很小岗。另外又如轻卡童,现在它的亚洲化特征会比较明显土苔。还有重卡圭含复,在欧洲都是偏平头的弛,北美则都是偏长头的扳。所以商用车行业的区域特征很明显蓉识刊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淳。而在中国市呈汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踢缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴车,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沉,2010年达到了一个峰值429万辆凤艇叮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惕秽,去年是345万辆徘健抠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撇档霓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长地,主要的原因就是因为重化工行业吼婆士,如煤炭门鳖泼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汞。另外整个物流行业的效率在提升秃抛担,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模较是。   随着市场竞争的加剧娄,行业整合也在加速加,份额由2010年的44%提高到2015年53%矢蛾骡,再看一下今年商用车的情况仇,今年一到七月份销量略微增长胺坷,整个商用车行业增长2.4%蓉腔,我们判断是过了低谷捷,所以下一步会有微幅增长滦。2.4%其中主要是载货车贡献的钨惠午,同比增长4.8%箱谓,客车受微面的下滑策褐,导致载客车下降了10个点啪。   关于未来的商用车市橙取,我想从四个维度分享一下我们的判断嚏该惰。   第一是从宏观经济层面阔豌,从金融危机以后洞揉恋,全球市场增长的趋势是慢下来的钒,乘用车商用车的比例现在基本上在8海铆:2福缕型,但是进入“十三五”之后我们判断途,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭储伸崎,商用车因为是物流工具的企业南且暖,未来会有所好转弛磁,但变化不会很大童。   从技术层面来看敌其,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恋捞,现在正在快速进入智能化的3.0时代行辣秒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵拢快的普。   未来的商用技术主要围绕着智能化垢、网联化宿侣、电动化波坛促、环保化来追求汽车的高效惭慷、绿色的呻、互联和安全繁寸刚。   另外从中国的政策法规来看世,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摔渡回,从客户需求来看观惶白,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侣,推动了中国新能源车的高速发展焕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梦肚排,同比增长102%蜂,其中纯电动客车3万辆韦,同比增长176%浓。未来在城市公交以及城市物流梅、环卫等方面臀任,电动车还会有一个高速发展陀。   下面分享一下福田在科技创新衡哄蕉、转型方面的一些经验和做法返。   在商用车2010年达到高点之后拾登,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔬,加快掌握自主研发的核心竞争力胁猾棠。通过五年的发展来看膳龋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的橇刊。福田汽车目前的研发体系是两级借肪枫,一级是福田集团的研究总院涵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妇,曹博士也说挤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆色,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心漂,是一个二级研发体系定嘛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汞、整车的集成以及亩锴洌块开发和整车测试的三大核心能力袭挫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒信篡、康明斯等等合作单位进行深度合作繁九、改变和创新采,推动整车的技术进步棱经戎。   在转型方面察,我们这几年主要围绕着几个方面募盼。   第一是产品低端往高端转型排收筋,在“十二五”初跨社繁,我们的高端产品占比不到20%坚级居,我们到今年年底高端产品能达到70%充。   第二就是从国内往国外转型默踞嚎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%澎。我们连续四年商用车的出口保持领先菏拈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长览掸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罕驮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸵虎嗡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盖,另外为了解决汇率和贸易壁垒坛俗躲,我们在属地产业化方面做了大量的工作落。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础跋。   另一个就是从制造往服务的转型摧扣沛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钢摩,在“十二五”期间睬士,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益按,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袱体,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卵。福田康明斯通过这几年的培育纪,不管是从业务的规模射、收入粹斜、利润现在都发展得非忱瘸疲好孔,另一个他也对我们福田汽车的整车饰垢,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨档荩好的支持寿闲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吵单。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嵌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%附抨埠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的换。可以说尽管卡车的量比较泻荨,但因为排放比较高谱孙董,另外一个因为运营的里程和时间比较长非诚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墙浆歪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莽谴沫,实际上物流的效率还是比较低的拆慈。基于这一判断取地,我们提出了一个“超级卡车”的项目兢舵土,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源藤猴,通过这种材料的智能化蒙、材料的纯电动挫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伟、环保围聚、节能靖且诫、高效隙版、安全呻、智能的超级卡车桥。我们的目标是要实现降油耗30%物,降排放30%啸怒绊,整个货运效率提升70%痕描书。   另外是关于福田汽车的车联网技术澎,我在福田分管车联网业务踞垢漂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沤盾惯,因为乘用车是一个消费品户镶讨,买车和用车的基本上是一个人铅,而现在主要是用来出行的冲侣潞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吨,但是商用车不一样叛缆簿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倪题汞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用其,驾驶行为各方面的安全虑但藉,另一个就是乘用车是一个地域性的车授龄,不像商用车需要全国跑绥暴刃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劳,过两天跑到海南去了蘑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些界跺貉。还有商用车的故障率熄,因为它的工况复杂平蛊,商用车一般具有轻载裁坞诚、标载和超载十挂,但是对轿车一般不存在这个问题猛藩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鞘千,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的珐硅。所以通过车联网对车进行故障预警憾、排除以及程序优化等方面爽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惮貌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鳞什,建立与客户的互联互通荆超,为客户提供增值性服务恕痢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拾锚、服务商和供应商产品质量和服务的水平静妒鼻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划模。大家很清楚蛇,围绕着工业战略脑臼好,德国提出工业4.0令,美国也工业互联网蕊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磨秃、英国的2050战略委刺履,中国也提出了中国制造2025瓶退敲,福田汽车结合自身的一些现状叮党体,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毯博腾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台檬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部府瘫暗、企业与企业报、企业与产品梦概廉、企业与客户的互联互通撂拔。“五智能”就是商业智能垛连嫡、智能管理逼挫盗、智能汽车聘、智能工厂涤、智能制造扩禾癸。时间关系弘,不再进一步叙述盎。   目前渡挡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期码戚馅。福田汽车愿和大家一道吝既舱,通力合作搅飘,整合资源南,协同发展祟,共同推动中国品牌的加速崛起瓜洪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚鳞椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕床赌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圭,力邀政府理、行业浇诞贿、企业棉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见视客暖,寻求产业发展有效途径诧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员檄、舍弗勒集团副CEO星白挖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动变观、驰骋未来》的演讲实录蓬。 舍弗勒集团执行董事会成员盎攘、舍弗勒集团副CEO采烙父、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斗、女士们强揩、先生们纬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贺价痹,我们的愿景岭,是如何来推动我们未来的出行和移动泻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矫纯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史臂么。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戏,我们是一家领先的技术公司五,在全球都有我们的足迹单,我们一直致力于移动幌秒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用公疟苍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求险。   舍弗勒一直致力于创新砂虽,也可以说我们成功的因素是质量星豪、技术和创新涛。我们在制造业方面有很强的实力尾固,在系统研发方面投入非常大防。我们创造了一流的工艺和技术被荚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扇迟片。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唐谦剂,今年我们在德国获得了一系列的奖项侯浚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崔拦隋。   就像很多其他的技术企业一样苯急痞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伯。第一是环境友好型的驱动妓谷,第二是城市交通烧撵旅,第三是城际交通叫次,第四是能源链篙帅。比如说大家可以看到菊屉馆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛激,人口结构变化非澄牟缜妫快靖响骋,老龄化社会已经展现在我们面前埃铰,技术变得日趋复杂栓赴,数字化技术的利用领域不断的扩大绘湃躲,我们需要找到更好的方法来彼此了解酱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粪。数字化是一个关键祈旱贝,另外就是环境方面挠苫换、可再生能源还有资源的可用性读来究,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹿垂,资源的短缺也是我们要去关注的掀。   再看一下经济的趋势加哭,我们现在处于一个全球村统惩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刑奢,这些是不一样的寝瓶核。另外就是可负担性的问题埃,我们要为客户带来更多的价值矛怀埠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题社蚀,这些都是我们要去关注关心的季灰。   我们来看一下未来的战略抄猜,主要涉及到四个窗口匪垢寞。   第一是产品本身据客督,我觉得对于汽车产业东困,对于机械制造产业来说都是非常关键的委。在这个领域/行业烯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酚,要减少对环境的污染寝坟。   第二是当我们制造产品的时候瓤,或者制造产品元器件的时候椒,要关注它的功能卧酬侗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行玛暑菇、城市的交通铜,对于汽车以及对于我们的供应商让锯隧,可以为汽车产业提供什么样的元器件腺飞厂,这些都是我们要去考虑的侵辨。   第三是城际的交通杆,涉及到比如说航空返劫、高速铁路的一些竞争董虎骋。   第四是能源链的问题蒙,我们有什么样的能源是可以使用的顶掳,我们将来的交通工具运用什么样的能源宋八,这些都需要我们考虑膳级券。   看一下将来的动力总成纶车。我想给大家传递一个重要的信息蔷森方,在接下来十五年时间里浓虫挥,从全球来看田物涛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兰帕守。   但是现在也有一个趋势发展得非程骄ぃ快稠勤煽,来自大众和奥迪的这些厂家茬前,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车馆量拍。到2025年懂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娜菇漏,也就是200到300万辆的纯电动汽车歧谴,所以到2030年可能会是一种不同的情况删,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况错蔚诧。我们还需要让它更加有效一些疯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争灰位动,还有电池或者是燃料电池等等活枷合,这些都会占据越来越多的份额妙律彩。对于我们汽车产业来说非常重要随匿醚,对于政府来说也是非常重要的娥搔敌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拴镁鳖,比如汽油星,还需要考虑其他的一些燃料合鬼,或者是人造的燃料等等姐,需要考虑更多类型的燃料点,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烷惶度。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撵徽骆,包括48伏的解决方案凯,它主要是对手动传动系统的电动化尖嫡。我们需要首先实现这部分的电气化图。另外我们也需要对离合器实现电气化会观轿,也由于推出电子离合器赖坛。另外我们还需要进一步提高效率刚磺。也就是要进一步推出我们的混合动力南。块48伏系统壳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠澹块的解决方案苫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惜挤,针对高压的电桥驱动解决方案饰茬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谱,以对其进行电气化处理惰逼。如果将来我们有纯电动汽车的话取剿卷,它的电气化程度会越来越高缔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战煎煌邢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酚,因此我们需要进行标准化淌,标准化是第一步革剑纺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔚,或者说是一些部分的署,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毋心伍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求情攀。我们也需要减少车辆的整体的质量徽仁,主要是成本方面是一个重要原因陆。如果需要建一个标准的话胎,我们就需要有更好的一个平台陋劲,也就是说我们需要基于标准的平台猩社,或者基于标准的幕春遥块进行我们的汽车制造雷沙。   我们需要全球的平台化解决方案兜熔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求门。关于动力总成方面谜膜痞,它的变速箱是最关键的一个部分建。我们刚才提到一方面是包括内燃机楔苟想,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钢孪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辑竭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粒吕偷。   接下来看一下我们的重点产品蹲硷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洗,我们为中国带来了什么样的解决方案妇藐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案其,我们推出了高压P2混合动力奶蓿块仙河琶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绘晦,我们希望能够改变它的一个变速器内驼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纲彩。   通过这样的一个标准的牟灯够兀块化设计沥,它可以适用于各种变速箱之间的转变慑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寸挽开,我们的这种创新型P2的混合动力拇沙遥块可以帮助实现不同程度的混动功能鲤关。实际上答,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惺庙兄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产外臣。这是第一个解决方案闪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贰舒,它叫做高压P4电桥的解决方案蛾赎,可以用于SUV或者车辆的CD部分掸。它具有高功率密度纺卯,可以适用于不同的车型脆,非常容易打包进行个性化设计歉。也可以用于新能源的生产伯尚裙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掣。它可以让我们更好地使用内燃机缓厩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车高,这是我们两到三年前开发出来的彭。也是考虑到了中国排量的需求促,或者是新能源车辆的需求凛。针对这样的一个需求怒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秽棉轮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邵娶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机紊瞎们,我们中国团队也为此作出了很大的努力渤栋赣,这个发动机是专门针对中国市场推出的肖动。   另外就是在变速箱方面卜,我们也推出了一个新的解决方案弥掸熄,是集成干式离合器的DCT变速箱溜促,机电一体化离合器和齿轮执行机构省抛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的榔,对于工程师来说唇李嘉,我们都是非常理性的锻垦笆,但是有的时候我们需要具备一定的感情沤狸。对于我们的汽车技术来说圃护顷,我们一方面需要理性耐偷旅,另一方面也需要激情奶丧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挟汀。针对方程式1的赛车灯痴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成立莽憾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蝎纠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势把。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯脓份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泛夺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省骸,力邀政府蚂虱、行业钡唐婆、企业赣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盛,寻求产业发展有效途径贯步兄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事但荆寸、副总经理 吴松发言实录筹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事艇慰、副总经理吴松   尊敬的何部长男苍敝、朱总赂咎,各位嘉宾筒焕、各位朋友戒辈浆,女士们煎蔽协、先生们托碳妻,大家上午好涕绿。很荣幸参加这次论坛窖饺店,我上次参加此论坛还是2011年锈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潦旅,那时候传褀刚刚才有这个名字前,传褀的保有量不到一万台佛麓荚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剁滇垒,这给了我们很大的信心和鼓舞铜墟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倡。传褀一直也在努力示,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炉戎,年均复合增长达到80%踢。目前市场保有量达到65万辆哺,已经成为集团利润的主要贡献者之一抒滦鸵。   明星车型GS4持续供不应求蔽诺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溜峦,而且GS8与GA8同一平台就烫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贬谷草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到硷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舒,对自主品牌的支持此辽挟,关键的还是坐糜,关键的是感受渤,关键的是多提意见赣香购。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心适,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌关邯锣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舞蔚亮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枫。我做自主刚刚回集团吕兰焦,将近9年半的时间揉食,从不愿意干到喜欢干无,到对自主品牌依依不舍狄盾铰,到对自己找不到定位和方向却抽娃,感觉到人还是能做一点事酵摧。所以这在这里借这个机会赴图退,感谢在座的我们各位嘉宾护俱、各位媒体的支持多秀,也感谢传褀团队的支持恭匣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力礁兔钳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呢。   我的发言主题是构造改革创新驱动贪侠无,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腥。一个方面汽车产业发展形势分析的,前面讲了很多了诫富蓟,我就不多讲淘彭。   一个态势是稳步增长扩,但是全球增势放缓瞪。中国汽车产业发展仍然有空间版,仍将会领跑全球汽车势切蒲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台具违收,中重型商用车达到400万台母莽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凹殴。中国汽车销量将达到3140万台锰,我预计可能还会再多洁祈,关键是结构看你怎么改叹糜?如果要参与全球竞争项,那重要可能生产量还会增长磋,复合增长率将达到4%惰协。   第二个特点锭席,优秀自主品牌加速成长颅锑仇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辩趁恫。中国汽车市场发生了深刻变化炽,中国品牌迅速崛起牢僳拿,优秀自主品牌加速成长且。关键是要产生优秀中国品牌旗萎,不管是哪一个企业匡憋,在现在这个环境下啸茶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹊,还有我们何部长换,这么一批老的汽车界的前辈鸽,到了这个会场又在用行动来支持歼靖饶。大家和我们媒体各个方面的朋友密档锣,大家坐一坐凡食璃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陡默,差别在哪里乌冲椒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涤。关键是中国人要团结截懦憋,不要互相贬低售姑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蒋,抓一到几个衬玩茫,不要想象太多狼蠢毙,我们从来不怕想象四蹦豁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勾括惨,坚定方向浚客。   那么数据也说明一切晶菏夹,2015年很多中国汽车加速发展蝎,行业整体增长率为7.3%的情况下四峰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫡奶佬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%草,相比去年又增长了1.2%百分点昆靠。而且自主品牌抓住了很好的契机宫掠匣,在SUV里面我们是防守的褐课,是中国品牌先站住位置晴棘歇,合资品牌再进攻瓢奶,再加上周围的环境变化甭敢唾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妹临,占据主导荷卤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烂郴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人廖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴蕖,统治了我们的各个方面裸猜轮。我们展开进攻是非常艰难孝,但不是说不可作为敖,要选择时机迁。我们要在中高端里面取得突破部仁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比届瘫票,这是韩国人讲的视就,不是我讲的免并隆。他们说底仓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捅鹃俩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夸,如果不选择是对自己的不自信捕合沦,这个不能靠强求节兢,靠品质灌骡、技术瘦侨、新能考,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窗哨。   第三个儡赔爱,汽车消费升级和资源制约隆匡单,也迫使汽车产业需要供给侧改革牛保。不但要有好的产品储焚尼,而且还要有低的成本涪鞘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疟。在汽车需求方面滔,80腻坝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哨,个性化涝晚匿、智能化胜鳖垦、体验化等方面的需求还在不断地上升丁么,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绅。不管怎么变化块惫,满足顾客的需求乱簇,满足抓住市场的脉动撑羌,这个是关键点讽。而且资源供给方面荡棱,现在的人口红利逐步消失计祥漏,而汽车不是简单劳动秋擂,是高技术情况下的技术劳动娟了脓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家文马,我到那些国家去考察过敖,没有中国这样受过良好教育衔习告,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性失讳,那不是每个地方都有的础泄。有的地方上午上班甸丛柔,下午到时间钱一领就走了浦习薯。所以对一些合资品牌来讲商,中国也还是蛮有魅力的狮鄙,关键是要拿好东西出来半,才能谈自主溪疗踩。   当然工资涨这是个客观事实口,2011年的时候4.1万豌裙苯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牌,这个不高的揩刀供,还要涨光事哺。农民工那么辛苦纽,给他一点钱算什么拒。但是钱从哪里来究?我在传褀亏损的时候斧,工资涨得慢懂桨,但是想办法补贴扑。这几年别的都在减核浑,就是员工工资不减评芬,但是效率要提高入焦,要杜绝不干活的人绰,最后挣得钱多兽,干活的人还没有机会得冀,有钱的人天天有时间去议论连汀槽,没钱的人在干活蠢,这样大家积极性都没有了徊肪讹。国企的弊端就是这个疽漆。   那么在监管方面具且厦,工信部刚才也说了撮,我们的司长也说了钠烧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破密,在供给侧这个方面要下功夫啼贪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铺汐,作为五大发展理念之首劝腑,当时这个报纸一播五大发展理念芦绕唉,那时候我还在乘用车括,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去了,这十个字蚊肉簇。为什么呢玫?因为没有创新就没有一切蜜,没有协调就调动不了资源川,没有和谐的话杰伸,共享也很难踞,大家不愿意跟你干啪乐,我是不相信英雄的公拉,但是特定的时间会产生一点楔便娃,还是要充分调动群众的精神贫腻,各个方面全方面的参与返奥摊,企业的成功除了它的领导者的作用嘉,更重要还是把员工的积极性调动起来归,人民群众才是创造历史的动力粒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戚墨韶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粟,需要我们从技术管理管扩暮、营销肩恋杠、品牌虑、产品健冲、服务全方位展开创新垛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溪狗,来推动中国品牌进入全球售,成为世界品牌驮母。   第二唇岸,汽车产业供给侧改革方向与实现技锭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胸肛。   首先咳郝畦,在自主品牌方面翔己,我们是追求全球视野开展正向开发氢奉呵,坚持以我为主的构造核心虽档囱,组织全球资源隧任,开放性自主研发模式篓,掌握核心的竞争力胚,获得了可持续发展能力廉危。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粟涤抢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了康揩镣,我们的生产能力标准是35万幂黑,但是预计今年我们的销量会超过35万加,有可能达到38万铺揭,当然如果制造组织再高一点氢,可能40万扁好霉,也还是有可能既蔚,但是大家别报到40万啊笛。这是有体系谱,有制度保障的皆,有员工的全程的参与钦。一个别的企业的人到这里来看促辜,他说你这个企业为什么增长这么快捶腊,没什么别的比频,员工的积极性调动起来了团琴,他们说灭睛,我看到你们的员工眼睛充满激情残,因为人天天在干活的时候就会有理由兽,如果执着地做一件事情带有一点追求本靡慷,那就有远大的理想磋纳。   放眼全球夺半,在开发方面整合全球优势囊嘛舶,实现研发的全球化豪椿袱,人才全球化烷磐、配套全球化酵吩。依托国内的研发资源缺,充分利用国外的资源开展研发资源整合冈睹旱,打造企业自身的技术体系伐鳞。我们用了将近五六年的时间杰躲,我们确立了G-CPMA跨平台陌κ橙伲块化架构讲湘糜,我们第一代的产品是引进消化吸收鞋厘,第二代产品已经完全进行了提升团魂,但是没有否定第一代毖绦亨,掌握了数据链霞,掌握了开发的流程巨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翱痞。实现了一个平台可以开发六七款车型虽双,实现了多个平台车间的相互有机关联迸臀,实现了车型的变化多仓逼虹,开发上市快枫闪,质量易保障蓄侯,低成本剃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设释漓。   第二个莽,坚持质量为先斡雹,推出精品车型敌,提升产品质量缉双,加快自主品牌产品开发榔腻,提高汽车供给侧水平份,推出符合时代的互联网化的产品栏。打造消费者喜爱的精品车型凤辉鬼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冬脖宝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式甲脊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亢。实际上汽车不管是新能源也好柏架荤,产品的三大特点必貌尘,一是颜值不好看别人不买匆,第二是品质挞磨,没品质也等于没品牌俊,天天出毛病心里不愉快肖涟酱,第三是性价比皇,就是靠成本入豁汉。我们的员工不需要培训就知道品质沏盼嫡,因为好多从合资企业来铂,合资别的没培养椭灭,就是对品质追求添侧固,结果就是成本搞贵了搪虚,把品质先过关湘夸,回头成本再来逐步下降椽。我们第一个解决的是品质怒,第二个解决的是颜值拜,第三才是考虑成本究萌灿。成本邻撤驾,供应商的成本我控制不了奉矗涤,如果今天在座还有供应商的话潘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点偏挤,还是有这个机会的堤良。但是我建厂可以控制掸题洁,我们内部的生产流程工艺老俏,我会重新再造尝,这个我投资减少了内忍槐,今天也披露一下色唱泪,我35万的规模最多可以干到60万揽伤。如果创造性一点可以干到65万编姐,总投资50个亿亥舍擦,含整车加发动机工,这是内部数据希氢遂,来给自主品牌共享炭鄙。   包括一些模具加在20个亿楔线、70个亿脓,最后的结果我都不相信堵疲,实现平台化涛罚罗、公开化谴、可视化捶,让所有的东西全部依照规则阳光推进竭。现在我们的供应商也很满意乌蒋抛,社会上也很满意烽础矢。这就是在体系峨形江,在这些方面的作用力拱蛙净,防止一个部位一个零件勺惶,一个车就不同零件不同标准太朽媒,那怎么做蓉,永远做不了好车慷。这个要感谢合资养成的规矩上操。但是自主也会给你更大的动力答辉教,动力是在研发澜矾秆,其他方面再有作为疤痞。所以我们是国企的平台巾昏腿,民企的效率介凛,合资的流程赎,这三句话就是这么个意思江老。   第三个饭,坚持智能制造打造智慧工厂趁父促。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脖,实现占地面积的有效节约琼戎旁,我们的合资企业武试晦,广汽本田在推进第三期的时候扳,就是根据SSC这个原则寺。SSC的第一个S就是小型small蹬,即所有资源空间最小相墒饰、设备小型化;第二个S是简练simple徒,就是除去浪费辰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑你贯巾,complete娶,以追求小糠偶、近推雇吐、短其、轻乳,最合适的自动化钵、娜块化懈。所以广汽本田第三工厂运用SSC暇,它们的车间占地面积减少45.5%遍皮湾,投资减少26%默矫弧,跟它的一二期比纬颇仟,能源减少了29%秸史蔫,成本节约了21%耸唬。   第四个坚持管理创新亢,开展构造改革诉嗽,主要就是我们广汽丰田陪奴,因为我原来在广汽丰田发动机咕乏,我9年就去丰田一次掸法,去发动机只回了一次麓深白,因为当时这个地方环境太好了藩弄,我怕一回去又不想搞自主了擦矢欠。但是鼓励我底下那些员工经常去阶,去交流肯惨,日本人也还不错毛煽,大家都交流默。但是技术是交流不来的怕裙虽,思想文化还是可以交流的效赌第。最近到丰田去了一下粮剃,大有感受诞眯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栋衔队,它从最关键费赂虽、最基础的制造环节入手氛弹,开展生产管理创新叼,从制造轴舒、供需轴疏棋掠、采购轴出发亥剂八,深入开展构造改革裁敦,实现全员参与徒拜举,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驮,充分调动员工的积极性曹骗迹、创造力犯,取得了良好的成果餐庙肺。经营绩效方面腊,今年的销量增长不多飘河,但是利润大幅提升科晶,生产效率显著提高愁劝俊。人力绩效方面辩督拈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞄揽,管理体系与生产流程更为完善浦鹿脐、合理队付。   通过改构造改革婚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赖身,根据他们的预计牌惜赎,已有的数据迹,2017年单台不良率预计会降到0.01%栏匣嫡,就是万分之一俄拓传。而且现有的工人总数减少1600人骄。就是现有的存量也可以变化瓤沮,他们现在不到一万人破逞弓,要减1600人殊,它新建的工厂响枫,员工还是要招的靛,但有的还是要走弥烽。就是用减下来的人把他投放到这个地方忍受。   第五啪疵磺,坚持体制增效惧标,强化体系创新抹授档。既然这些企业都到中国来了估豪,有机会为什么不学一学呢闲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纤蚊斯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破等罚班,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凑史,广汽本田精益管理敲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式科八救。为什么搞一个广汽生产方式届界徐?为什么不造一个丰田呢绅?这里面要说一句绒痞蔽,丰田生产方式你不能完全去学需,条件不一样潜巍,环境不一样嫉,人员的基础素质不一样汕鼻并,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菱。你学它必须要结合自己俯泄坍,连日本的企业去学它的壕浩唬,有的好多也不成功伯鞘,当然我不能妄断替偏,这是从资料摘的楼,不是我说的妨忿。   第二个殿,我主要员工整车从本田来铜,发动机从丰田来盾獭泄,也有一部分本田时疥妇,两个企业不同的模式怎么办努赁侣?发动机就要按丰田来梨,从头到尾来款,坏的不学好的学内,整车就按本田的来倦和工。但是一个企业两个体系怎么运作呢翅?我说干自主就不能有体系俏集,要体系就是传褀的体系极谦。不管你是从哪里来盘毕,包括从社会上来灭比,来自五湖四海一个共同目标偏谁,要干好中国自主品牌诫愁。所有最后提出了广汽生产方式桂陪,以丰田为主结合本田虏,这样把文化量娟、体系做好恒箩摹,但是还不够巩固鞠,还要琢磨惩,现在体系已经起来绵。   我们从2013年开始策划素,集团的主要领导说这个很好灭板韦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靛。   所以后面我们的产能又不够了狡蛋环,销量又搞起来了盼悸,整车进行改造锭、发动机进行完善筏韶,整车净、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哦蒜鳞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寡诉肉,就是第一条生产线汲酶局。第一条生产线上半年生产了将近16万涕飞,20万的能力干了16万小弊,实际上还可以做毋实呈,全如果满负荷做的话瘸去示,估计干到35万都没问题情粗纤。极大发挥赦林,这个不进行全体系变革很难稳毕。发动机装配线一次合格率99%送,这个零部件产内库存减少70%瞬稀,厂房面积提升30%撩缅痴,原来不够用李蓟,现在多了这么大的组织募。库存资金减少50%配,更为重要的是这一成果横向展开暇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吭,它的年设计能力15万辆泌讨壕,8月份的最后一天有个数据侧,他们双班日产已经达到了650台沮巩,它的满负荷是700台疚廊赖,估计9月份就可以满负荷挖遍。这种提升的速度邢,全世界都是先进的关舞紊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酶额赫,它的一次合格率最高达到了93%培,平均水平92%八赦塑,接近丰田中国国内水平寐猩粳,当然追求的是丰田日本的水平敢抽强,广汽丰田学丰田本厂恒紊,我们下一步也拿一个计划办,要挑战就挑战一流鹃,否则没意义驶。   那么我们以建成世界级工厂为准则讥烘,以广汽生产方式为核心妈慑,融合了SSC原则纱,运用创新思维全力发展智能制造技术湍痊,打造智能工厂技奈嫩。我们在第二工厂通过价值流最大化喉能、设备智能化穆齐,生产线自动化妒、物流信息化拇硅乓、网络可视化蓉箍届、操作简单化寇、安全绿色化陀群、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筹首惟。这个第二个工厂是非橙枷剩好肪、非常成功的一个例子啥钎,但是这些都实现了苔。   第六是坚持品质保障栏散硕,打造高端品牌颂孺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亲阜杏,高的效率提供优质有效的供给瓶八。广汽传褀通过精品工程确保产品质量佛缕,连续三年获得中国质量磨涡、中国品牌第一是,超过很多在中国的合作企业凡泪降,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壕疙,所有企业里面包括外国品牌陌,与广汽丰田并列第八绅埃,比2014年上升6位讲层。   第七晌休东,坚持客户至上莆翠,提供优质服务梁党坍,不管是在任何情况下翟良杠,用户是我们服务的对象酵青砷,也是我们的衣食父母光,尤其是作为汽车这个特殊产品师婚腥,我们对安全窝、对生命的一种关怀颧,作为生产制造环节的改革菩黔嘎,是汽车产业供给侧改革的重要方向拱,但服务环节的创新与改革同样必不可少锻式涛,这还是目前我们相对比较一下齐襄驴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娥狡,也是一个什么机构辰矾扛,我记不不太清楚售碴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离门辈姜。所以在产业互联网的时代辨噬,每一个企业不再只是产品生产者犊假、服务提供商粉士,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呐商潘,服务以各种形式融入到了制造业徊计奖、研发设计饥、生产制造隋、经营管理邻春、销售等环节泼嗜。有价值创造的可能蔑车耙,就有服务形态的出现干。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限废,两者相互融合酵涉癸、相互依存构,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展截怪。   广汽在这个方面也展开一些工作腾抗,我们的整车平台将联合金融桑、保险掸、物流浑党径、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矮恕,车生活平台会涉及多个业务平台窗,除了常规业务平台还包括了配件商城拟、用品商城累斤虾、社区服务连锁岭稻,用户使用汽车的整体生命周期栏埃,产品的购买只是开始懈奈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柿誊痕,这才是我们下一步发展的重点谋久。作为汽车服务提供商苯,我们更应当关注的是用户的体验磊,以及给客户带来的价值增值感受涡先扛,汽车服务O2O的打造堕陷袜,也是为了满足汽车全生命周期的需要辉尉漂,以及品牌和价值进一步提升的需要烯掸详。   第八鹿澈,就是通过这些改革醚,整个广汽集团范围内的成果叛畅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虫,同比增长28.8%难、29.7%礁啃,比行业高出20个百分点醛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慧前烘,同比创下历史新高班摧。当然传褀在这个里面那是贡献更大箔半,1—7月份销量已经突破19万该,超过去年全年酬,加上8月份最近的数据瀑凤,今年全年的任务22万已经完成了帆克瓷,同比大幅增长143%素牛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猜挨,位居第303名洗,比去年排名上升了59位丢诺,整体实力大幅提升澎堕臀。   第九吩,就是广汽集团的发展十三五战略白伦东。简单地就是一个内部协同创新糠瓜涤,外部开放合作爬,这是总的原则抨,全面实施结构性改革喘句鄙,实施一五一三的战略同骚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捣,这是一个保守的数据扫,因为传褀搞不好就过100万受,前几年说传褀100万请篙醋,别人说吴总八翰洹,你是不是在吹牛吗辫,现在领导嫌我100万都少了萝渴,拼命把产能都整合过来了豆,成为先进的汽车集团嗅,做强做实研发整车零部件赶尝、商贸服务和金融服务五大板块涤鞭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幕前孝,实现自主品牌事业的跨越式发展沸阶董,全面实现一个“三”临,就是电动化拌、国际化郡抒突、网联化三个方面的重大破捌粒。   各位嘉宾孟、各位朋友捞镜,女士们盘梦、先生们吾蹄,在需求持续升级藉免,资源消耗的情况下汾吭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓累,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宋睹唤、品质优先愧癸、创新驱动的发展路径谷墨啥,坚持正向开发爆娃,提供优质产品僧洁,坚持智能制造陈,开展管理创新掣降,保证服务水平拭附,注重品牌高端化褐硕贬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花假骋,共同推动中国汽车迈向新的台阶岗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球壁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒涉抛:李芳" "  今年3月亮拖歧,借百年庆典之际镭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哨,即“智能互联”首、“绿色出行”和“自动驾驶”刊瞄扦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帘航措。随着战略的提出稀搏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侈悄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裳。在这其中丹妓,“人才”就成为关键问题骄。为此羞痞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辖逛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备始伟。   根据沈燕的介绍可以发现俗鸵晤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颅揉,涵盖计算机词妥斡、工程学蛔透、自动化鸵、金融等多个方面板秸。她坦言徐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入女腿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掠穆。因此肌镶醒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杭啥改。”这其中包括互联时代的在线招聘粗,“例如我们利用自己的招聘平台竣寿、Linkedin掏缝吨、智联招聘等在线平台晶峰寡,以及大学招聘鲜韧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荣蜂。”除社会招聘外舜,宝马也会通过与院刑辏合作皆,提前把学生引入到企业中嗅,专门为宝马培养人才紊糠逢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墓伺,举行“宝马同济日”这样的活动省。“去年我们就以互联驾驶为主题靛姓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品煎蔡缸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习极怖。”沈燕说道杰潮集。另一个重要渠道捷,就是内部员工的推荐闹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号围,让每一位员工都变成职位大使俺苇僻,在朋友圈进行转发传递畏。   “我们对人才的要求课娥挪,在能力方面最重要的是对业务的了解贤纪。这不仅包括对业务今天的了解归,还有对业务未来的了解久蚊。要知道未来战略方向是什么匈狡,需要什么样的技能勉扑俯。 ”沈燕告诉记者栏,“此外日,我们对人才的要求是不仅要了解中国糜识,还要对全球化有所认知荷。随着技术的发展快,我们对人才的需求呈现‘复合废淋,跨界’的特点纪。但是睛侧,这类综合性人才很难直接从市场上获得登唯吮,需要我们进行入职后的培训套聚热。 ”据了解侈含倦,宝马(中国)每年都会根据员工表现灭,提供给员工出国培训以及交流的机会菠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换没,以拓展视野淋身幌,提升能力笔锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吐谅,吸引并拥有了一批充满抱负广、专业的本土化人才佛褂。而面对未来轰喜哼,本土化人才也将承担重要职责北袖,“这包括为‘在中国蹦齐袖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中槐拇笛。”沈燕表示赔核钒。2012年朽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陷,并在上海组建人工智能团队轰,承担电动化和智能化的相关工作炬返。另外驴五涎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抒甭韧。 这个团队将研究和紧贴中国市程缈辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盯椽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中材请委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦提:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上曹竭狈,用“数字貌边、概率蓖、未来”为题歧,论述特斯拉电池的高密度伴、续航里程及电池的安全性链。对比国内控,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堤,并预言电动汽车和智能手机一样虐,电驱动和自动驾驶注定了是未来齐,不可逆的未来胸魂霜。 以下为原文挺隙:   关于密度和里程数囱菠刨。 特斯拉Model S上市已经四年多了曹歌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烁揪,至今为止一个都没有兑现娃贾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厩珐匹,里程最长的量产纯电动车贩赤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秦逃纲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竿,忽悠消费者挟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桑惊,里程普遍降低10%以上)来体现里程伶,在有些国家辅助使用NEDC的标准虎年,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顾。   关于安全性和自燃率法校。 自从2014年初安装了底护板建,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挠随扯,远远低于燃油车齐,各种撞的惨目忍睹事故侈祈陀,也都没有发生自燃厢。相反溪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酮晶镰,却成了全世界自燃率最高的机动车了沤,更远远超过了燃油大巴的自燃率麓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理艇靶绣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泌芬,车门闭合的时候已经有点变形了)巾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业申默,几乎可以说轮碘蒜:特斯拉重新发明了电动车垃仙。    国内真正用心做电动车的企业丘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术曙棚写,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氢商、变速箱计、油箱等挎,改造成电动车的事情)价瘟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了端兢,才会全力以赴来押注电动车芬棵。当然畔扩瘸,也可能是很多品牌都在蓄势待发忙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鸽橡。    电动车不是什么弯道超车输墒扰,而是换道竞争具。    今天的电动车赴仍牧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态街轿。待机时间是诺基亚的几十分之一灭,软件也没有几个壕,通话质量也不好完阿,汉字输入也麻烦的要死龟。和智能手机一样拉氮洁,电驱动和自动驾驶注定了是未来为如温,不可逆的未来俗痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   2016年8月30日啼,在北京新浪总部规沫盯,北汽新能源充电部门副总监陈保江习伺、北京华商三优总工程师丁晓伟老将、电庄总裁兼CEO先越沉绣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坦。    作为新能源汽车销售终端环节腊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邓镣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉嗑彩摇,更是充满了诸多困境皖拱,不为外界所熟知递牟。    那么串杉龄,作为中国最大新能源汽车市车湎俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况圭记颁,北京模式发展的瓶颈是什么个合?有何值得借鉴的地方歌剩?又该如何去避免失误和纠正镀?政府不戈就、车企绕唉、消费者在这一产业链终端中快魂倪,分别又该担任何种角色狙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靖唤邢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山括泊:魏总礁猴,刚才你从用户的角度祈喝栖,同时您也是媒体人的角度耙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滥腻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撵刚,您发现了这些问题之后氓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毫?    魏士钦拭:其实我们一直在琢磨这件事川题,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说既琼,这两点是能够解决掉的乾晤看。首先第一个倪,支付忻鸡蠕。就像刚才先总说的烘骋婆,有个银联一样的东西衫,接下来有个第三方胚椿,或者接下来大家都使用微信支付解,不管是充电桩也好点,app也好倡,还是当时的扫码也好禾慈,还是微信也好畔桂,支付宝也好遁每,能通过手机支付修末,基本上都能解决掉坊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题珊,我们把支付给它想办法统一了办。不一定统一到一个里边去燃必几,大概两三个尸虚,大家都在用涝,这就没问题尺显迷。    第二暗凹侩,这就相对更难一些了渡竣,应该是有一些第三方平台真正站出来姥垫,能够收集所有的真正的准确的信息停,其实当时我们自己在做app的时候猩围捐,就是在做摸点的时候推,我当时就矛盾腊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剐刚瞎,后来琢磨来琢磨去读萝痘,通过很多用户的反郎,我定义出要摸一个最准的点泵,不要最全的播去。准是什么概念弹棠釜?第一无,我找得到库湿副,第二疥能,我到那去一定能用得上努共合。如果我找到它了轿肝,也到那去了廓隘阶,但根本没法用富死饺,那就没有用了龄模。所以如果站在媒体角度酪坊仓,我希望不见得是谁沮涎,也许是个媒体挞敬朽,也许是另外一个平台讹家嵌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起檀,但是它也不一定是最全的虚,但是它是这些所有的里面最准的迟飘躬,每一个用户都能找到桩村,而且有百分之百的体验把电充上宝钎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的愤尸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瞥谋晃,是咱们国电的站撮,是快充齿。我们编辑去那边准备充电的时候哨附德,有六个跑快车的兄弟捍,霸占着那个点霉,就是不让你过去暗谭馁,这个充完那个充腔奉捅,还剩一个车的时候糕,就赶紧打电话给另外一个兄弟扇沮,赶紧过来充电吃媒。我们不等了人矢。但是他们不知道采,在那个点不到三公里的地方弄裂,快到积水潭小西天那个地方旦,还有一个充电站鹅割揭,好像是三个充电桩还是两个钵拭,一个车都没有梨,而且车位都是空的秃疯想。他们不知道那里泰。而且那个点雷辟,我们当时找的时候用了三个app甩搔楞,只有一个app上标出那个点切,另外两个app是没标那个点盗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离憋默烙,所以准确性其实很重要脖恰磷。所以如果能解决这两点茨扮坪,我觉得咱们的空置估送面、闲置的问题一定能解决财得嗜,肯定没问题的雷舜。这是我的观点递焦弹。    黄山多:关于公共充电这个领域讥,我不知道魏总在充电过程中侗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胜孙?    魏士钦妓寇:出现过久勾,很多寇蓄。    黄山蒜地被:这个问题其实很有意思的问题携荡,充电桩的标准是国家有统一的标准砍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电椿嫌。    魏士钦刮匙念:是这样骸沽琳,最典型的例子就是腾势晴殊圭,腾势在很多国电充不了彤恍桶,但是在小E充电或者普天是能充上唇。    黄山七:我们可以把时间放长一点来看贡凛同,在2004极陛摹、2005电动汽车兴起的时候潍校,很多人都不知道电动车是什么墙,充电桩是什么礁。随着这几年的发展瓦藐,物业慢慢都配合了急宪涪,所以从成熟度也好尽莲、物业配合度也好哨,应该是越来越高的此。国家层面出台衬屉馈,新建小区予以配合疗,包括老旧小区的改造超五,都会多方面来共同解决这个问题堵据。其实关于今天的这个话题刚,我不知道台下还有什么问题要提问的摹态。没有的话石,我们可以做一个最后的总结虫羡玖。    我接着丁总说的北京模式的问题琅热叛,我们今天说的是关于北京模式设,丁总说了一个北京是纯电的市呈,跟其他地方都不一样我辑,上海是极端的挺,上海是混动市忱,北京是纯电市场鞋鹊。我理解还有另外一个模式薄烧,就是北京的充电运营商是最多的似,发展是最快的兔,一开始是国家电网锌荤、普天在推粗灸,后来群雄逐鹿摊壳曙,特来电赋、星星等等各种运营商都进来了跺妻,包括先总这样的都进来了沛低谭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商栓秃。    魏士钦岗警:现在已经不止了灯颂蕉。我们有一个数据绞坊,说是47个运营商揣仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抒,我讲点个人思考和认识盼毯。    先谈思考信那。第一卞蹄谜,供给侧结构性改革内涵非常丰富绩桶,大家可能更多关注产品的结构性改革垫,其实我认为怠伺,源头是制度的供给和政策的供给颧睬显,再是要素的供给蹬授参,三是产品的供给履。    再把这个逻辑关系缕一缕唉溅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给际,而制度鹿蜡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洼。所以现行体制下沫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革褪?这是我思考的第一个问题聊倍嘉。    第二个问题小,是我做企业这么多年的实践和感悟菇,企业到最后比拼什么然吓?其实就是资源的配置效率遍妙绊。汽车行业也如此汇兑。你拥有多少资源固然重要辫,比如研发队伍太呛,既有一两万人的秘,也有六七千人的悲膘,还有两三千人的拇,资源差异很大褐免,但实践证明人多不一定成果就多刃挛,关键是资源的配置效率香灸淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率面绕犬,取决于一个企业的决策效率和执行效率起攫。而企业的决策效率和执行效率哀落,又取决于它的机制和治理结构判憾。    反过来疙饱郡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化介。也就是说琴眉,产权结构会影响到治理结构和机制舒滤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响局,进而影响企业的资源配置效率懂粗拒。    从逻辑关系上讲汗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革新洗顽。    第三个问题绘寞匠,产权结构是前提帛腑虐,是源头性问题壳穆吞,多年实践沧黄,有以下一些体会拱。    关于股权侵忻。股东应该优质化轿仁蜕,股比应该合理化逆呛避。近期也好平库,远期也好顿,你不能把那些对企业治理醚贺妹、技术插、管理椭盒,以及市场拓展没有任何贡献搓萝,反过来可能还会添麻烦者幕成都,当股东狈。这样的股东不能要德剑统。    股比结构这块烫抛氏,不同行业耗,不同企业懒,它的结构模式必须符合市场规则保问臀。若是竞争性行业蔬唇全,不管是央企贿徘藤,还是地方国有控股企业盘腾,做第一大股东绝对控股山涎伎,很难实现建立混合所有制的初衷椿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饲悄椒,竞争性行业混合所有制要深混宦书腺,不能简单地浅混豁。什么概念浚?国有可以是第一大股东锻疾庭,但不宜绝对控股诫我,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构问。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卵、国内竞争国际化这么一个概念坍。既然是全球化砷皮筒,如果你这个竞争主体绒轰,你的治理结构茄,你的产权结构檄猎雹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尉财,你如何参与竞争觅?道理非常浅显明白脓巳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氖蔬。    江汽集团公司制定十一五规划前储,我们就有一个想法焙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堆挡晴。围绕这个思路搭,于是就有一个叫三步走的战略规划处。    第一步寐,把国有企业员工身份置换掉但,从根本上说敖步秀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处我滤,对职工也有好处屉绣乳,是多方共赢的一件事情闪。我们知道坦,国有企业这条船不管怎样唉洽佛,开得好霉碑腿,开得不好泄花,哪怕再破再旧淡匈,只要不沉下去恍投斤,国企员工都会抓住船板对趴饺,不愿意下船统。    如何把员工这些观念转变过来长藕?只有让他们从企业人转变为社会人吕。因此副蒋骑,第一步是2006年频段趴,江汽集团公司所有员工进行身份置换如雷入。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滦,作为每个子公司的投资主体讣骑了,共同组成投资公司翠。    这样说掇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲸。    第二步歇甜僳,我退休后茅董,引进中国建设投资集团有限公司官净。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帮。初步实现产权多元化磋。    第三步士,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欺,包括安凯客车的控股股权未,整体运作上市兼。去年1月获得证监会批准路豹夺,上市公司已挂牌钠吝轰。    通过这三步走——置换身份擅辆,初步股权多元化焕侵搜,整体上市洞恳冕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扔,对留人起到了较好作用帘瓢。在工业化彤、信息化瑟履、网络化尤其是移动互联网时代挪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代熊,股东或雇主和雇员之间的搏弈胁栓,更多体现在决策权和分红权领域毒妥叙。    为什么IT产业蓟裳,特别是互联网企业发展如此迅速师钒访?正因为它有这样的产权结构裂拧,这样的体制机制百。做得好的互联网企业订,股权都比较分散焙期清,管理骨干和技术骨干都有一定股份呢,可能这是大趋势沏。    互联网行业资源的竞争和协同覆储,最终体现在人力资本价值上喀娩比,他们要参与公司的决策和分红嫩。这个问题如果不突破工,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邪困。   存量是稳定剂想痢,增量是兴奋剂    那么嵌堂尸,内部机制如何变革奢?    1990年我接任江淮汽车厂长禽函冻,当时非常困难溶厘,留不住人顿路捎。有些人选择离开葱橡厕,人往高处走抒博懂,完全可以理解哀掏。留下来守摊子的这些人不容易危烦磋,到我2012年3月退休抨静斯,这22年时间里纤书,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撩。    第一阶段是2000年以前票霖。可用两句话概括顽金,第一句叫做存量相对稳定侥耪慌,增量拉开差距池魂炭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凑道络,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谈墟,可能就有问题胎。因效益提高而增加工资饶,贡献大的就多增徐巩,贡献少的就少增畏。即便没有贡献涎毛,原有的存量工资也不会减少伶鞭,即存量是稳定剂杆景犬,增量是兴奋剂感。    第二句是有计划按比例增长工资倡茹垃。也就是说厦,企业效益再好镁,效益翻番工资绝不能翻番疼苏。效益不是很好辛酮雹,工资也要涨袜盛。为什么路坏坝?因为国家年改革开放30多年勉浅,经济20多年高速发展榔恐,物价一直在上涨芬,生活成本在提高创轰,降工资就是降生活水平贿牧。所以我们有计划按比例增长工资愧厩,以建立工资蓄水池勒镣葡,以丰补欠甜农拓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哀辈衡。    第二阶段是2000年后摄纲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弹。    第一部分是恼,区域领先的现金收入勾。和北上广深不好比仑,但在安徽及其他城市的同行业者中娩,我们的薪资收入是高的恋叮骋,员工及其消费能力比其他企业稍高其缮。但现金不可过度发放谷,这是心理学淘。人就这样谩仟,口袋里现钞多了后厘, 像一线工人辛澳辩,包括技师在内梢蒙,他腰包丰实了磺蛙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兄滦扭。    第二部分是大福利澎棋就。我在任期间石,江汽集团公司解决万余套集资建房矾赣,还有大学生公寓擦、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲龋好封,很便宜拌,还有免费午餐毁系,包括洗衣房等墒佛。有大福利活从,有小福利瞳,五险一金都取上限提伐叉。    第三部分有限的股权激励亨颠觅。    区域性领先的现金收入苯、大福利夸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式工孔垫,这使江淮汽车员工享受收入不低特论虽、生活成本不高的待遇疯。也使人才无序流动降到最低廊商搓。我在任22年幸,江淮的人才镁祟,不管是管理人才还是技术人才叮裙,几乎没有怎么流失奈。    外人都觉得很奇怪烧戳尼。当时有个汽车企业派人力资源副部长骗娇,在江淮附近找了家酒店马,一住就是一个月狮思焙,每天晚上打电话找人揭崎,但没有人为之所动落。    究其原因谈帽禽,当然也不仅仅是待遇和福利冀佃培,重要的是文化留人疾,怎么能留住人心双伦碾,这是其一境。    其二第竞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设济挖,使员工的成长速度可能更快泉散。    其三藏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径点狠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酗凉澎,但我们有三条路径色攘。    一是管理人员成长路径其藉:管理员婆蔑搬、助理管理师啪、管理师凭酱瘫、二级副经理那泼溪、二级经理波驮、一级经理病。    二是技术人员成长路径涟:技术员够克茶、助理技术师舅、技术师;设计师疯、主任设计师巾受、设计总监擅厦矩、技术中心副主任沧叔沫、主任等素郸。    三是技术工人路径墒蓖幢:高级技工焕、助理技师抡、技师屉陡、高级技师创。高级技师的薪酬间汰处,甚至比二级副经理拿得还多憾。    这三条员工成长路径谩佛胁,每个岗位都有岗位说明书混。你要申报这个岗位欺迸问,必须经历什么培训瞥庙,需要什么绩效帅纬,才有资格申报榷碍。上什么岗位有明确的薪资标准帆媚,“升官同时发财”亥僚,用人用工尽可能做到公开公正透明描。员工们也看得很清楚几,只要好好干修,就能够成长盎扳故。    总之怕,在中央政府大政方针指引下团杀处,切实阶唬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法比烂吕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卉僻瞧。    尤其是产权结构改革仑龄,不要消极等待主管部门来安排纯确,等是等不到的鬼。也不要对现有体制邦、机制太多无意义的抱怨存,只要动机纯正采讼,对国家对企业对员工有利水悄鸿,就值得一试蛋,这是我在江淮汽车多年的指导思想矗县。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溪寺纪,但一定是基于稳定性憾侍、权变性然、柔韧性基础上的变革讥节。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狮。同时切记不管做什么事情罢,一定要取得合法合规的文件依据剿陕纹。    在沟通管理和内部运作方面煞布,如何适应政策环境奉涂,是对企业负责人的管理智慧的考验嗓孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邵艾笨。   当下绦揪市,在互联网经济蓬勃发展赫量、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滔蚂疤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歪浓妨、汉腾硕革诽、乐视儡窖羞、蔚来翟掀久、Nevs小塑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈楔歇街。但这些新思维蹿且、新模式遇到来自行业绷颈、公众和政府有关部门的不理解和质疑曝。为此寰球汽车邀请行业专家贩、新势力企业领导斤慌汇、主流媒体高层沸帛,就大家共同关心的行业趋势荤缕喝、创新模式勾、市场预判等话题展开热烈讨论悲皖。   程远睫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幌奶妻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录软侍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滇韶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屑,也是一个全新的问题京,所以我觉得应该是个很有意思的事缆檄歧。今天让我首先来作一个发言痰,我觉得是抛砖引玉驾钵,我想把石头抛出来碎匣腿,引出大家精彩的观点洗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冬创馁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翅胜,他们该不该进入汽车行业午峰啸。大家知道口彼量,这几个企业全是新人密,以前都没有做过铂狄,在社会上是有一个反响路县捎,有一种争议抡龄飞,说现在已经非常挤了颈,我们已经达到了2500万辆的规模捷哇,100万辆的企业已经有六七个了叉几亮,还缺你们饭?你们现在还有机会堕挞接?我想说这是一个很重大的问题信吩,我想这个问题为什么说是战略问题饯贿棘,中国汽车业一开始就有这个问题熊磕竭。   我的印象中摧,我觉得中国汽车业有很多政策箔绍妥,也有很多重大的事情统,但是我现在回忆起来和摩陇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汕,一个就是开放引进仟性妈,也就是合资奶,也就是所谓的市场换技术侩。另一个会涤,我们做了一件很大的事情蒋化,叫反对散乱差蔼帛。这么几十年来吼亥,在我们的汽车管理部门畅,我们就不说谁了陶偿,大家都很熟茂播娘,都是朋友狭,现在都七八十岁的人寒墨。我进入这个行业30多岁煞涩,已经过去30年了惮堡驮,这些人现在已经退了颠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庙楔毋,一个是合资引进蚊骆灭,一个是反对散乱差开碎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妻,即刚才说的市场换技术汤穿馈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晤躺秃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枫倪,只许有资质的企业做薄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勾胳,就叫中国汽车工业总公司弛窝迫。后来钾芒,提出了南北划界补,想要一汽在长江以北诡笛,二汽在长江以南朵黎隋,形成一个竞争局面官柯汝。这个想法没有实现湍擎丧,当然再早我们搞过六大公司烁沤赐,但是总体来讲删抗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洛纱。   我在八九十年代写过一篇报道定撅,我就说中国汽车为何怕竞争虾勃?其实现在想长割,我们争论来争论去就是一条杀统,国有竞争孰坎繁,我们认为企业太多了佛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坷洁。   那时候从国家宏观的角度拿吨,陈云同志提出了一个经济学观点涕甭剑,叫做鸟儿在笼子里飞的肯,年轻同志可能没有听过隙故酸。虽然给你放飞期,但是你不能乱飞喜萎,得在笼子里飞壕硷录。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宠,所以我们提出“三大三小”眷,规定的企业能造车滑,其他人都不能造车母,认为进来的就是捣乱负。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章培桓枢,后来被总编辑改为无心插柳睛耽。我们一心一意想扶持的企业搞上去径泡,但是我们不想扶持的企业又在出现愧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拭填筛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意构,为什么呢嘿嗓?当然是我们的基础比较差邢庭,一无资金乖激糖,二无技术罚,三无人才烈痴,白手起家吕巴土。这时候我们引进外资动敢强,有了资金赣、有了技术凭、有了人才浅悍,奠定了我们汽车的发展基础比。但是只走这条路等于缺一条腿晶凹排,只有引进外资书遁,没有自己的发展辩瓷藐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惊订鸽,反对本土企业葛,所谓自主企业瓣棚泥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的独鼓,奇瑞逆、吉利购北镀、长城谁、比亚迪瘟怕,没有一家是合法造车的企业擒俊拌,方式大家都知道双苏,买一个不生产但还有资质的企业吃骡烯,就是所谓户口本讳懊渐,然后就开始造车兜疼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好山殴,该死的企业死不了瓦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搁,这是一个很奇怪的现象蓟朔全,在其他任何国家都没有这个事情细蓟庐,只有在我们国家唱,这变成了一种无形资产币商。   所以臼布,后来工信部成立前夕帽褂瘁,在发改委发布了一个通报炒壁烩,宣布哪些企业要死岔,其实是一个作秀仿。因为这些企业本身已经不存在了拟堵痛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仑耻航,就不会有这种奇异的怪现象盯夕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吮蕾杆,我们把汽车产业的市场化玩、自由竞争的方式忽略了慰,我们把它当做航天航空管理车郡。所谓集中力量办大事骸黄泌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邯嚏,像航天航空只发射一颗卫星李脚,只造几架航天飞机跋,但是汽车绝对不能这样抚尖屎,如果我们中国只有一个汽车企业激呜免,我们今天无法想象能够达到2500万辆刮比鹿,我们可能还在200万辆以下徘徊爽。   我们想想我们当时的规模擎班,讲起话来谱诵,我们一点底气都没有黔,全中国所有汽车企业的力量我踞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扩察,所以我们那时候是没有底气的咆糜富。那时候蔡总经常讲私环扣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尚晨,我们国内的某家工厂蚕肌,搞了多少年揣渤涉?投资130亿干了那么多年没有干上去记米默,现在回头干干宠写,别的合资企业在武汉干140万辆车媚,听都没听说过他就干成了坎席坷。   当时我们确实是一穷二白矮,那种情况下我们引进外资淖胎,但是不让国内自己的汽车做微让,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洞,变成了外资企业尾烹、跨国公司一股独大嘲少巳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酬。   中国其实为什么发展到现在这个状况淬衡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差速氯塑,在座的年轻人没有听说过妈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韦监。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芭赏儒。为什么有审批制辉冻?审批制就是为了反对散乱差铺卯啥,所以你不能随便上企业媒耍楔。   我们把进入产业的大门关得很刑浮,一方面对产业造成了很大损失木添冈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翘。大家知道稠桐梁,那时候汽车卖多少钱雌?桑塔纳要卖了20几万篮,当时说两万块钱墟,八字还没有一撇霸笺,订购两万多辆饥极,在桑塔纳卖20万的时候灿昂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞬攀。那时候的技术标准侩妒、排放标准都很低活,我们会很快发展起来篇另恢,但是我们失掉了这个机会巩揪仓。这是产业上的一大失误哗琉,就是反对散乱差诞煎珐,阻碍了中国自主品牌的发展融。   我觉得中国汽车进入2002年提洼挺,入世以后就发生了很大的变化骡蜂,这个变化就是放宽了邯,应该感谢国家经贸委前司长绩木,后来发改委的副主任欧新黔却奸,他在这件事上力排阻力噶技,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缅托,有二三十个企业进来黄屯。在这时候佰粳达,包括奇瑞焕砷、吉利瞬、长城桐铝屯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面霉,所以这是我们企业发展一个好的契机砰,这个契机来自于好的竞争嫡妻。   现在大家没有再说反对散乱差狼斜,但是这个毒瘤并没有肃清杠肪,现在要有一个新的品牌出来却,我们第一个想法就是它该不该出来铅,又来添乱伪。所以在这种情况下架挛霉,汉腾出来以后类头,我当时也没有太明确的认识表申,在网上一片谴责声的时候烫缕,我就意识到了这个问题涡缺暑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘎府碌,大的打败小的孰某镜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赖敦尉,快鱼吃慢鱼郎。汉腾给我一个启发揭佳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲具灿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在欠让娠,今后还会存在坏。   现在一汽守孝籍、二汽非常困难弯,包袱非常沉重莎帅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骆通且,但是最近连一辆好的车都出不来板芥克。现在真正有活力的企业是谁呢倘烩?是长城俗瞧使、比亚迪蓟恼、奇瑞公勒、吉利室董栓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钞疥兢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烘缄,让大家不要惧怕竞争谱,竞争只有好处料顶。我们老是说过度竞争裙艾,实际上没有过度竞争陶毋污,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捌蓬,经济规律本身有一个调节作用锑阑,一旦过度竞争它会自动退出癸。   我们的出租车管理很失败丝,就是我们怕过度竞争雷沏,我们把北京市的出租车限制在7万辆薪寸,因此打车难楞搏、打车贵圈,群众怨声载道湿。凡是放开竞争妥舰曹,像家电产业大家都知道醋认交,为什么发展得比较良性呢暖费?就是因为放开竞争搪糖,是不是先来后到呢场殊社?我们现在想想80年代腻甜贫,61家电视机厂懦虱,现在上哪去找幢?大家熟悉的品牌酣,北京牌吉拾写、昆仑牌维,我前天在飞机上看到长虹漓洞,长虹居然还在某阶,出乎我的意料啥翁马。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存徐,现在新出的电视机厂省,TCL过去有吗涟锋?就是长江后浪推前浪幸嗓,我们永远不应该对后进者说不翰,我们一定要这个变成一个共识狡,任何时候都可以有人进来淌。就像他们说的宛,任何一个行业都会机会接。今天在座的各位都是新进来的幂褥,我觉得你们的机会大大的有侯五甭。   我的砖头就先抛这些呢唤嚎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编成赶寂:沈达炜 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄,严禁转载蔼,违者将被追究法律责任村。 获取授权" "  徐和谊说蝎彪,当我急的时候散凛孪,老唐一乐双牛籍,哥儿俩(的配合)还行害。双方都是坦诚的心态硷,就没什么谈不成的事情羌诬钦。    唐仕凯则认为弊疯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒂溶滥,基于双方的相互尊重歉朝。合作中祭警酬,尽管文化不同勉垢括、目标不同脖粟喊,都能坦诚地交流革,达成一致蹬帕,满足消费者需求屉乓麓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事齿防庭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚割,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锹戏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盾闻馆,接受了中国经济网等几家媒体的采访犁胳。在奔驰E级轿车之外两半惋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挠骑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岔瘫,徐和谊说凉,关键在于双方的真诚与坦诚备,这与我们的性格有关跑。我的性格是直率矮力,而唐仕凯先生则是含蓄鹅较、温和淖俊搜,哥儿俩(的配合)还行锑绵。双方都是坦诚的心态估,就没什么谈不成的事情抵。    徐和谊谈到峨酪,合作中翟,彼此考虑对方的文化将稍勺、体制修勘轮,对对方的决策机构都很了解抬纺季,也想知道对方的想法唾腾诺,并多从他那套(系统)思考还憨瘟:靠不靠谱拓方,可不可能删句。不能瞎白话甩如,不能伤和气灯险力,所以就越合作越顺利泡香门。    徐和谊认为黔妈杜,随着后续工厂和产品的导入梢翻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魄羞。    他还打趣说擎,唐仕凯先生文雅碴捕毖,当我急的时候掣拦烩,老唐一乐切,我们的搭配非嘲叹影合适艾碗。    唐仕凯则认为溶泡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作退,基于双方的相互尊重弗疥。他说回陷,我们与北汽之间有更多的共识按。过去几年的合作鹅,大家互相信任醒、持久别停裙、坚实疵。我们有德国人的执着丝兔宛、坚持母,在双方合作中胎侈,尽管文化不同粉旅栏、目标不同捎冲,都能坦诚地交流德,达成一致鲸肚潘,满足消费者需求坛溅唐,也能让优秀人才有合适的岗位识穿。可以说烽混,北汽与戴姆勒建立了最好的惺母、双方互信的关系挫俺盗。    另外促抹摹,唐仕凯指出干逻窘,中国业务的发展嘛,离不开经销商伙伴的精诚合作饰,他们积极履行对消费者的承诺斑、关爱模伟,也与我们建立起非常良好的厂商关系定冯牛。    他强调韧,我们与北汽的合作陪,增进了双方的关系闻。 全新长轴距E级车上市现尘巍,领导合影(右二为徐和谊贸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琳樊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寥罢亩,目前躬私,我们的合作是最好的芭。认真总结以往的经验棘连翰、教训逢什文,特别是过去的错误贺,接受媒体的帮助寿盛探、批评剑帽,因为大家对我们有更好的期许硕含。目前怀犁惰,我们仍没有达到自己的目标拴版,在中国市场还是第三名粪屉浮。但是成故榔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怖次。因此戈,我们还需要精诚合作香,力争打造一流的企业;精益求精等蜜,建立一支一流的团队赌偏何。毕竟葛沦,我们的公司和事业都很年轻领但,在发展当中最重要的还是关乎人踏砂嘲。因此壕,我们不能只顾眼前险,应当放眼未来垄,希望取得更好的位置创涎泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹嫡泄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊爱委项:    各位领导抒铂锌、各位汽车界同仁散然校:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计榷幂。今年论坛的主题聚焦安全杏纽柔,我觉得非常有必要踌拈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啊,已引起全行业和全社会的关注瓦坎。    今年以来碍浇,在国家和地方补贴政策的助推下淡俺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情来窃叹,1-6月恐罚响,新能源汽车实现销量17万辆卑埂,同比增长126.9%绊赖溪。其中纯电动实现销量12.6万辆貌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匈纹,预计到8月底诽,全年6万个新能源指标就将用尽伴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陀帆绅,同比增长170%铺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置视系。    但随着新能源汽车销量猛增恢将,其安全问题也逐步凸显骗。仅今年上半年渴鼓,与新能源车相关起火事件就有11起谦,事故原因涉及到电池任夏、材料性、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绩蕊痢。不但给事故车主造成了严重的生命徽羔恨、财产损失栓催,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疤寒,极其不利于新能源汽车的推广连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杉贿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肋郎拳,新技术新模式尤其如此脆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处别苟、火车一度跑不过马车棚、人工智能行业也几起几落窖赂煽,每次都面临着必须攻坚的难题耪逞泪,并随着问题的解决才获得新的认可领。新能源汽车行业也是一样靠敖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陆捆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汗,在蓄积了一定的市场规模之后衰净擂,开始到达一个新的平台期谰端票,开始面临这样那样的问题摧肠。而我们认为谩氮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题魏坎。    首先蝗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沸黄。    今天我们面临的新能源安全问题标身勃,一部分是技术问题苇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等漏虱匆。但更多的是行业规范问题季喉,由于新能源汽车市场发展太快绘旧惧,行业法规建设相对滞后茸负珐,安全法规不够健全败,相关标准缺失班柬,再加上消费者安全意识不足弦刻扫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浩恕彩,共同导致了一些安全问题的出现瘸。作为一个新兴行业歇酪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规模菇群、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度险,这是新能源事故频发的原因偏两涕,也是新能源发展到当前阶段疟太,我们必须着手解决的问题淬队。    其次忿副,安全问题是消费者关注的基础痛点恋,必须全力以赴加以解决氛抽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示链苔释,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准觅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罐。我们经常说川观纯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屁朴呐,但是没有了安全这一基椿漳於,里程的远近本身也就没有了意义辅偿分。新能源推广几年来褥,市场上对安全的质疑之声始终不断渴俄讣,说明广大消费者除了里程焦虑罕,还普遍存在着安全焦虑洗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择市,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屉勿。着一把火就可能会毁了一个行业虎,在网络时代这种心理传导完全可能发生改病通。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碴,必须将安全问题作为头等大事来抓汞殊筋,否则就会被消费者所抛弃弓膳。    最后啃吕笛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俩删穿,也是发展的动力源切。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摔马,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讥,才能得以持久生存圣圭系。千百年来超虽陶,人们围绕着使产品更加安全可靠忿搭,不断做出创新嚏略帛。及至今日叫替,我们投入无人驾驶汽车祁、智能网联汽车的研究搅愤毒,很大一部分原因为称,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沸公。新能源汽车作为面向未来的产品徽喜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力了娠凳。    由此可见鄙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氰涵,粗看起来林林总总单,不一而足;但是究其本质拾乳,核心还在安全绊潍。破除了安全问题去爸吩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痢氓家,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寺鲍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叮,而围绕安全问题不断攻坚克难踩峦,新能源产品和发展模式将不断创新号煤,不断创造社会价值聘理。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者排滇妙,我们从一开始悲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扫田怀,从战略高度提升安全性痊具,居安思危涝靶,未雨绸缪娟陡,从研发衅、生产到售后服务墟签俊,都布下层层防线玻佩几,确保产品万无一失仍。    一是在产品开发上加强安全功能设计孔拜,从源头上提升安全性堡靖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匡际前。从产品的开发设计阶段靶搅好,我们就从整车控制诧靖帆、动力电池蔑芜怀、高压安全等方面以高标准进行设计渺。在整车安全方面腹贺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统忍户皑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逢獭。在动力系统方面缎,我们从材料椽渭遣、电芯骋翰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撇瘫憨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倘,降低电池短路和起火的风险棋。在高压系统安全方面诗,我们从防水捌、防火籍禾姆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计集,高标准强化安全功能速。除此之外还新铃,我们还充分利用智能网联技术舰,对新能源车运行进行实时后台数据监控拖寺堂,建立事故应急响应保证机制苔,为新能源安全使用保驾护航泰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眷,以高质量产品确保安全虫。在新能源汽车快速发展的同时变极,北汽集团不忘发展新能源的初心孺纯,严把质量安全关仇卷。北汽新能源生产的每一款产品免盘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外念率,还要对电池哭鲤、电控系统进行严苛的测试与验证楼。目前沃窍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喷妨泞,其中电芯安全可靠性测试标准42项级巧,电池系统安全可靠性测试标准50项孤焚痰,BMS策略安全可靠性测试标准33项片,这些测试包括长时火烧测试厘岸害、电池剖切测试窝股屏、极限跌落测试和电池浸水测试等羚篓颠。同时凑史古,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狼搽蓖。上半年漂,北汽新能源接到订单2.6万单半,但在资源不足的情况下摄肉揭,我们严抓质量关炼白,绝不为销量而粗制滥造诺锹,最终完成15052辆的销售任务逞瓷,订单满足率仅58%判开,但却实现了上0事故率的优良成绩项岭势。    三是加强售后服务与培训慕盆,让新能源车用户买得放心郊,用得安心骆始璃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障欣厦篓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统继,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系焦,包含车辆保养闻、车辆维修秀阜坤、紧急救援妒、充电设备诚距墙、增值服务提妙、客户关怀等多项内容炯岁绦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膜、维修固磺,并对服务完成情况进行跟踪监控贪,形成服务闭环孟哦享,确笔葡浚客户满意女。同时火颇艇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训箍胚,对车主进行说明和操作演示耙咯,并规范安全培训流程溺荷,提升新能源车主的安全意识栖距圈。在此基础上殴惠,我们还创新营销服务模式夏,今年8月12日甭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金摊陌孝,不仅具有推广新能源车的效果宋博,同时可以让车主及时更换涡、检修旧车上的老化电池秘蹦桥,通过我们的新模式给市场提供更多安全对书事、环保古、高质量的车型彤,给消费者更安心的消费体验汹。    各位领导汐、各位同仁尘彤:新能源汽车作为一个新兴产业操河,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段心橡岁,出现一些安全问题豪,这在快速推进过程中也是难免的凳率,是我们必然要面对的问题魏。因此新能源安全问题色免碌,绝非某一家企业能够单独解决匹授霉,它需要我们整个行业的协同并进慕青撤。    有鉴于此勺峨咐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茹嗓裁,不能因噎废食停颓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心希我,牢记我们新能源事业的战略使命颈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念块交头,以持之以恒的韧性此侈盖,推动政府洁、科研机构佳成清、行业协会潭侈、企业乃至全社会开放合作痕坎深,不断建立安全标准丘、不断规范行业行为淘苍互、不断推动技术进步桃、不断优化消费者使用习惯陷接雾,不断实现新能源汽车行业成长成熟鲤膝、发展壮大路抽米,实现整个行业的可持续发展割宦澳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤苦好:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长康,各位领导犬炉、各位专家肮甸,业界的朋友们肠:    大家好!今天盲背,众多长期关心蓝、支持中国电动汽车产业发展的领导萝佃秀、专家和朋友们齐聚郑州卯,共商大计鄙兑。作为本次论坛的协办方季狗逢,请允许我代表宇通公司称刷,向到会的领导八、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抄韩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歼惭貌。    近年来卵,国家出台多项重大政策靡,从顶层设计慌撇、推广应用廓茂、税费减免炉箱廖、购置补贴读毁呢、生产准入杯胺湃、基础设施等多个方面夯存萍,保障新能源汽车产业健康快速发展森分。客车作为电动汽车发展战略的切入点酗秒,是电动汽车普及推广的重点领域途奉。至2015年底桔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舍攫独,占同期所有客车推广量的13%磋博侧,为城市节能减排劳、绿色交通出行做出了重要贡献枯。    财政部蕉坪入、工信部施汝、科技部亥虾、交通部僚捕炮、发改委等部委型,通过科技计划皇、产业技术创新工程等重点项目进行支持固太,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升华:节油率嫉妒、续驶里程等性能不断提升凶断,动力电池能量密度扳、驱动电机效率等关键技术迅速进步铜己。    具体来说囱赔炔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酪谱弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拜、节能与控制技术方面已实现了自主研发橡,大部分电动客车均采用国内自主控制器关,整车性价比高凑,满足市场需求惦豹嗓,节能效果得到消费者认可脖吹撤。    二是动力电池性价比显著提升河。动力电池寸充聊、关键材料国产化进程加速粮锑,安全性和工艺技术持续改进遁巫倾。与2010年相比镶线,动力电池能量密度提高将近一倍瓷,成本大幅度降低靶巢寝。    三是驱动电机技术水平进步明显惜剐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求察涵瘟,在功率密度速、系统集成度和材料利用率方面显著提升块韧。    同时涵峭,我们也应认识到夸曹,国内电动客车研发试验能力有待提升蓬袜贡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距南俺坪:整车可靠性歧悼箔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脊鼓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冷关檀,寿命顶垒、低温环境适应性爱哆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后金嘲纷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向授宋晌。    马凯副总理强调途:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障红瑟。电动汽车由于安装了电池午叉、电机疗侯枷、高压线束等高压部件沏,给整车安全性带来了新的问题拨,而电动客车安装电池容量大点、整车承载人数多犁涵剂,给整车安全设计提出了更高的要求合抛守。    因此汉掠,电动客车必须从防水洞扛丝、防火挠将东、防触电冯孤肉、乘客逃生救桅、事故处理等方面综合考虑寸,从研发制造桔诗、运输存储羚扯牛、维修保养兼郡紊、报废回收等全生命周期各个阶段着手涵碑,在电池安全坡虾嚼、控制安全科、高压安全俗、电磁兼容等方面进行技术攻关碗,全面提升安全技术水平惟譬侣。并对车辆沏湿唤、零部件运行实时监控少起,起到预警作用懈绞,保障大规模安全运营钡年么。    宇通自1999年开始研发电动客车擞,持续加大研发投入河,得到了国家部委肝媳、河南省政府和各位朋友的大力支持姑仑澄。未来李,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秋涝,围绕电动客车轻量化巩惺催、智能化蕊、网联化以及智能制造等发展方向诞蔽赤,立足自主创新随疟,掌握关键技术乘,提升安全水平糯快,促进电动汽车产业健康快速发展喷痘。    但同时脆,为了推动我国汽车产业的转型升级掳浦,实现2020年500万辆的目标翔差存,我们依然任重道远祥撼。行业的健康发展剩,离不开国家政策和社会各界的支持单,我们建议沦送凤:    继续支持产品品质提升和新技术研发呸何戳。在纯电动通蟹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验踩,研究开展创新工程二期项目等邵抛,助力国家下一阶段产业化目标的实现齿很扰。针对燃料电池客车蚊,我国和国外先进水平相比还有较大差距么胎苍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赂鸽,尽快解决关键技术问题珊,推动产业化发展匹愁。    电动汽车正处在新产品推出的初期教呜,技术飞速发展渺现,面临很多未知领域的挑战骚,这些不确定也带来巨大的创新机会孙惶唬,是企业宛歌、行业和国家的历史机遇轨,也是赋予我们的使命和责任惊,    我们将坚持创新童侣,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲸糕存。    最后伟立,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "陈清泰桂萝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迪康,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罢息携,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”何笔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出都,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疤馆,回应社会的关切搅帝,引领行业的健康发展掸抨辑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题箍弹较,广泛交流剃、献计献策卿。    首先是创新引领问题棱累。    去年偿疤,国家多种政策的叠加效应充分体现卡,电动汽车呈现了爆发式的增长欠示啥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裁旗怖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善才彩,并得到大多数试点城市的积极响应堵晨。更加可喜的是琶斤,电动技术逐渐被消费者所接受显备枷,潜在消费人群在增长肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稗抒,总体上胳,这还是一个政策驱动的市陈鸶瓢取,它的不可持续性已经开始显现鲍。从今年起拒,国家补贴政策开始退坡覆弘。种种情况表明版苫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痪曝沸,相应地舍锨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拐。购车补贴的退坡厂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赣。也就是在购车挫、补贴逐步递减的同时旧,政府应在研发环节加大支持力度瓤镰,集中资源支持在动力电池咯涣篮、核心零部件谐珊宠、电控技术警、轻量化捂、智能化等方面突破技术瓶颈袭。    另外吵僚歪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等砷俏。相应地般井徘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度裴抹徊,大手笔投资于电动汽车蔼。    这一切表明秋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快持活灵。    由此看来秽崩葡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蕊鹊。    第一杆,政府补贴政策进入退坡通道塘笺,电动汽车性价比提高的进程绘娥尉,能不能跟上政策退坡的进程扔甲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祟勤诬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佰宏。    第二锭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巩停,中国肯定是他们的一个主要市场目标崎。能否改写我国燃油车发展的历史地额狡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歪钉浮,并建立起较强的国际竞争力哆,这是政府和企业必须认真考虑的问题裸康吉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伯锰诺。    因此肺扒撩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炮册,那是在强政策激励下的增长脾,是不可持续的光授。有些企业一门心思地追逐增长董贪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荆岗虱,却放松或忽略了创新和研发疆撵。    应该承认式漠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比破,性价比还是偏低的瑞漠缔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破湿鹊狠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熄捶复,理性地配置研发和产能扩建的投入嚎。    当前汝噬盯,我国电动汽车正在向成长期转型俯鼎冯,这是一个重要的机会窗口烹曝某。从全球看玲眯,电动汽车的技术路线还有选择的余地宫拒,核心技术尚待进一步突破虑哗蔬,关键零部件的壁垒尚未形成相,信息系统还在发展痊舶,品牌效应还未发力篡裙淖,商业模式正呈现多样化冉。可以说笆赎雄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靖迁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略箩,有较好的积累湘。我们又有全球最大的汽车市场支撑膏剑穿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权险倦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇容,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蕾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捅丹虏,潜心打造核心竞争力文售,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔷下,另一方面可以与国际巨头同台竞争灵颓。    电动汽车和燃油车一样凳为,竞争力的核心是聚集优秀人才恭拣凤,拥有强大的研发能力宋尘蔽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应都田。对于汽车产业来说镀平,生产能力的扩张是相对容易的俯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的安狙。但是既迟笨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骋搓闪,因为那充其量只是一个泥足巨人柏荡。    补贴政策的退坡送玖危,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阿,补贴导向将让位于市场导向船,让位于创新导向犀。优胜劣汰作用将被强化僵,在大浪淘沙中诺毯,真正能站住脚的溜砂,将是那些具有创新能力欺、掌握核心技术困佰、具有品牌效应的企业孺须。    关于安全保障的问题羚贬电。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伍,特别强调要重视电动汽车的安全问题倦。这也是全社会非常关注的一个问题毕,是这次会议讨论的一个重点第禽。    为开好本次论坛相即钵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舰,并将在本次会议上发布调研的成果钠霸弘。    汽车的100多年发展史说明诬,随着人们生活水平的提高攀闲补,出行机动化是一种必然的选择插。但是丸搅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车避,电动汽车处于起步阶段瞳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外心皋,还存在由于能源结构改变而带来的略,诸如高压电路翁孩、动力电池等新的安全问题武粕夏。    因此炬莎,在电动汽车市场快速增长的时候栏虾,安全应该引起特别的注意锋,无论是整车企业河桨欢,还是零部件企业截,对于可能出现的安全问题赣绢,都要诸项排查兽、及时发现屑韦、找出对策吗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前县。即便是这样苯碴,进入市场后的汽车仍可能出现问题晶,这就需要继续跟踪挤,不断发现新问题臂武畔,不断解决问题量钙颂,必要时要召回已经进入市场的车辆旁党。    应当承认甭,电动汽车技术的成熟度还不足强,市场考验还不充分师,消费者的信任度还很脆弱嗣拟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展单。从这个意义上说鹅,我们必须把安全放在首位洪。因为安全是一个否定性指标己拎犀,世界上没有绝对的安全墩,但追求安全是企业的天职伪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凤,要以更多的投入试,在设计臣尘垄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平念。我们绝不容忍安全隐患扦坑,但也要宽容失败丛膳,因为这里存在着不确定性嘎堤髓。    安全也是规范出来的幻僵,要高度重视标准坷卯锈、法规和监管的作用煌谎,设计安全的标准和法规唉,有些是科学的研究和论证定下来的脾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汞阑。企业必须严格按标准和法规生产童辣兄、管理和运营劣窟腊,监管部门则应该严格执法铆豆孤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诲涵笑,绝不能容忍劣币驱逐良币鹊崎。    今天焙坡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夏辅撩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具该恋,它还缺乏充分的应用考验北尺,需要未雨绸缪铺,防患于未然角法寐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按隶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柿贡拢,各位同行欠挛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摔,每个桌上都放了一本苍,大家可以直接看面。前面上半场我估计是大家最关注的琼,有一些政府动向靡瘁氮,他们做的干货囤魔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佬领,我只讲讲技术拍搁日,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”某,有三个方面当扛乌,有些技术方面的内容是有相关性的聚,政策本来是张永伟讲的毖檬垢,我在PPT里基本删掉了侈村,大概带一点既。    首先讲一下电动汽车安全的技术授。电动汽车安全技术我们分三块袱汰慑,动力电池的安全刻、电动汽车整车安全们迹排、充电基础设施的安全臂闯嵌。首先是动力电池的安全性臀,是最基础毫枯、最核心的敛伎,包含了电安全徘、热安全吨罗冯、结构安全等等寺浦促。    我要先从科学的角度说一下轨。如图(ppt)标姆,这是电动汽车动力电池的基本特性岁跺,中间可以看出我们锂电池安全的范围梆捍,一个是电压鸽、一个是温度蓖窜宏,对电池安全来讲急,这么一个很小的窗口里才能安全工作兴,如果温度高了会发生一系列的反应吼笑,就不正常了扮。我们具体来定义一下这些温度笛亮纫,这是做一个严格科学的实验芍歌入,锂离子电池的热失控嘶叛、温度变化亩坚、温度和电压变化的过程扔什胁。有三个温度阮袄雌,T1叫热失控自生热起始温度奈溶,这个温度一般在90度馈,接近100度燎袱。第二个窟屡,热失控的触发温度裳毕,就是说热失控要开始了角拧抱。第三个双耍,热失控的最高温度崩坑铰,代表了释放能量毙捍圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)羞矫斜,给出了一系列的各种类型的动力电池谱父,比方说三元的NCA别脓掏、NCM咳教算、锰酸锂的寥胆,钴酸锂会豆每、磷酸铁锂洽盖糙,还有钛酸锂的巢协,从中间就看出圭男,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袒粟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域册甭,总体来看巩商,热失控最高温度比较低一点极惹惧,这是钛酸锂的讨缴。    太过于学术化一点埂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程款。热失控疲妮,我们先从热的角度蠕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潭戚估,我们的SEI膜就会分解涟莆、负极电解液也会反应扁耙,隔膜机制熔化姬旱掏,再到正极分解辩裸都、电解质分解厦梦华,最后就涂层崩溃屡,大规模的内短路电解液燃烧羔究坍,就形成了热失控瞄钱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度踢换。    另外一个问题哀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展话,像放鞭炮一样畔,一个单体发生热失控能量还是有限的吐漆,如果在整个模组系统中间扩展磷,这个能量就非常大了阔。我们说其实不在能量的大欣越赂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诵长的,但是并不是一个危险的东西藕干砍,关键是没有瞬时释放麻篮,这是一个瞬时释放的问题乌策。    诱因帅,刚才说的是过热引起的宦,还有电的和机械的辫妥,电触发慨咐,主要是过充馈共督、过放等等楔捍,尤其是过充关仍,过充引起的热失控是翁谄停害比较大的乓累,这是它过充的一个过程和机理沛媚缕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火几钳慌。还有机械滥用瞬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脸揉,这是在网上搜到的底盘的切割实验肥如十,专门看它怎么样茨犯劣,机械诱因就会最终引起短路世吴擅。    第二部分膜,整车的怕实土,现在我们找电池厂开安全会寄,电池厂就说很多问题是整车引起的悼顿乏,不是电池的事弓。的确冲市晾,很多问题不是电池本身造成的难韶,是外部原因飞卑,整车岁害态,比方说碰撞会引起眯顽,电气安全稀,还有功能安全图涡石,重点是这几方面敞偶。比方说碰撞行墨,碰撞是最容易引起保,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尚穿番。第二催,各种原因的电气线路短路引起着火苏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的力蹲廉,电机控制器杰、电机电子器件IGBP短路了改剂蟹,高压瓜、拉弧浪办、多处熔断锤降和,整个就全烧掉了犯盒良,这是控制器烧红了困。另外一个负净嫩,比方说前一段时间南京暴雨之后胶猎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路掏坛懊。功能安全程囱习,深圳五洲龙这就是功能安全导致的败钎,电池管理系统死机爆,但是充电机不知道糯刺,继续充统级撇,充过头了搞耸,导致了安全事故狼,一般150%会大规模的内短路使按,充过头150%陀,不管是什么电池门,包括钛酸锂电池司,如果充过头也都会热失控的赂,虽然我们知道钛酸锂非常安全既垒溶,但是过充之后过压也会引起安全事故商类韩。    第三膏驰,充电基础设施的安全蓄。尤其要说一下充电设备的安全问题鹃才,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苯碱,它的防水躺、防尘氦剁、防腐蚀嫉、漏电搏、短路保护等等呐,各方面存在一系列问题价。我们开了基础设施安全的研讨会抠,大家提出了很多问题喀塑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诚,我不在这儿过多讲察绥菊。比方说粪,我们荣威550就是非线充电着火磨孩苹,自己来安装这个渐,比方说外部的“三防”宠抹掠,内部走线的零乱痘,不按要求接地等等疗,这都是我们充电设备的问题缝。比方说全生命周期状态的监测手、管理体系的缺失融壕搭,线路老化之后也引起很多问题享儡。尤其我们在研讨会中有专家提出缴惭镀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证河,因为那里头重现事故之后就会特别严重物缆。    我不要都讲问题扰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坎廊。    第一惩商啸,说一下全球国际的进展挎丘。我们要学习几个苇赊酷,一是安全防护方面构垦,比方说日产的电动轿车Leaf蔚蜡,现在接近23万辆胆围,没有出现过重大事故群。它有一个安全防护的设计体系方锈随,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的该阿熬,而不是说不能做到安全埂瓶。人家做什么恼吮七?首先词脾,有很好的防护设计理念补,它的防护嫡芯疚,首先防控事故发生价褥猎,其次一旦失效抢,可以失效不出事慑,再次冕簇缕,出了事辑酶,把事故控制在一个可控的范围渐千,控制在接受的程度跟燃油车一样碍。是这么三个阶段趴剁,从电池设计泥悲痢,到最后可达到的安全目标璃伦,是一个全方位的设计理念解。    二是设计开发方面椿,遵循了严格的V型开发模式翻,从电池包常据垒、牡剩块壳扰私、单体靛、材料嗣锈,从设计层饲荒即、验证测试层炉曙词,是非常详细的景遣尼,包括底层的电池材料拌类湃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了取圣,我们国内的电池厂现在还很少用这些捣试旁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怯可,其实这些我们都很熟悉康美浩,比方冲击蓬卉、振动南、挤压府棋、跌落吼篮隧,募裕块跌落撇蓖么、单体跌落等等嚷,针刺虱、极端的短路没棉、火烧巢圈、热循环醒乌,有温度的高低温循环实验悲祭良,这个好像我们做的不是很多搬乐存,气体分析等等颁浦筒,这都是全都做的磋截,这是我们跟日产合作交流的颗姐幌,我觉得还是给大家分享一下会,很有意义的屑。    第二稀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猛矮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佩,这都是公开的骑叭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灰必,这是一些主要的专利釜膛羔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿让,这就是一个完整的过程嵌。由于成本比较高牌,其实没有在它的车型上全面的推开弄柏。    另外一个值得一提的脯滔,特斯拉的碰撞安全性耻,从设计的角度宝北,应该说借用了一些非常先进的方法倾统。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钵胺凤,发生事故之后既守,非常严重的事故也都是安全的瑟囊膊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糖烂饭,当然因为它有别的安全性竭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的糯。    第三守秤,这也是公开的资料列,三星的电池系统挂。重点看一下电芯层面额,这是90安时内部并联四个单体电池腻味唬,一个卷绕式的方型电池蔡商,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僻失,一个是过充保护镁胃、一个是防爆阀欧拨氏、一个是保险丝复奈。我只说其中的过充保护褐烂渡,这个电芯的外壳是正极溅,有一个过充保护的阀欺,当内部气体压力增大之后牡迫,把外壳的正极跟负极直接相连饲螺堆,短路玛港埂,形成大电流弦勉题,外部短路锌,过电流之后保险丝把这个断开储驰,这个我们是值得学习的佬修。也就是说在电芯层次进行材料桶平寝、电气渤翻、机械系统的系统设计还是很值得学习的燃桶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多连参垛,其实它把单体电池当成了一个小系统及,我们可以对比一下驮级豌,日产电池的慕E碧模块相当于三星大电池的电芯虏须,就是日产是小钠哺常块铆京,三星至少客车上是大电芯扦颠嗅。    未来趋势来看氯奥琶,现在工信部300瓦时狡、350瓦时都是这么高的娩,这是国际趋势漏,没有办法便叔,大家都在这么做拌耐充,10年内我们真的要到350瓦时沛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屏缕,2020年300瓦时应该是没有问题的穿,这个从比能量角度是可以做上去的斑惜蓟,成本也会降低里,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陶孺承,比能量趟绞仙、安全性是一个翘翘板戊先榔,所以我们现在都出这么多事搔花恕,下一步300瓦时东、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知购舷桔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撇囤,我现在牵头中美电动汽车合作茹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性险妨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔚阿,这是最核心的下一代电动车技术碌不。    说说国内的腺眠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脚渤,待会儿再说问题菠啥。正面取得成绩兄乒慌,从材料体系瘸篡,三元正极揉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疏检,比方说在阻燃隔膜堑双舜、阻燃电解性础灿丛、阻燃安全性也都有创新羞募,取得了进展骡屋。从单体电池产品的检测结果来看佛,跟国外也没有特别大的差别玖陷。总之何阮没,从统计结果来看霉问,我们和国外的相差幅度不是特别大冠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檀虹盯,总体电池的安全性保持还是不错的棠,这是实验的东西汞刹,严格按照了国内国际标准辛尽,因为我们的电池企业也跟国外配套嫌拟滦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套市拐岭,所以我们其实国际的标准都是满足的括。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鳞绅。我也举一个例子瑟湃瓢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的感毙店。刚刚说三星的有熔断器遁局狈、过充保护器阿匈廓、防爆阀毫苗,模组的我们现在电池管理系统等等睛媳,还有一个问题祁罚聘,自引发内短路亭搬价,这是一个问题栋居擂,我们的制造杂质祥克、经常小规模的过充过放船矾拘,长期积累以后会自己引发内短路瘸痛剑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伴活,因为不好重复实验卸统蝎,我们首先做了一些重复实验的方法祈,把规律摸出来了卿创胯,这个短路会形成三个阶段魏蓬沟,内短路的第一阶段部炯、第二阶段甫、最后一阶段缅很。第一阶段只有电压的下降簇、温度基本上变化不大凰硷,第二阶段共的涝,电压下降同时温度有大幅度下降保,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皑互炉。    如图(ppt)鸿,这是替代实验彻虽厂,这是算法汤筛,这是短路的测试实验耻菏烂,这是结果绷哭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俊湿、内短路的阻值都能精确的辨析出来谩地纷,提前预警热失控事故弹。    整车安全痛酬,首先是轿车安全锚,比方电池的防水四涪词,跟整车关联度很高奋荣污,因为静态的防水拈骸,放在车上不一定防水是颅感,现在都知道IP67结,其实一些厂家都做IP68了狡绩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拉奉剩,我们如果做得好是完全没有问题的膳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搬笆喘,这是我们做完的设计铃番。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全微鹅,这好像是我们比亚迪的电动车腐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弘布是,做得好我们的防水比燃油车还好稠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹤秸,关键是我们的技术到不到位胜颧,所以我们来谈安全问题应该这么看吧廓察。    第二懦灯,轿车碰撞安全然己,我们做得好的企业也是不错的涟变。举个例子识兄蜡,长安的垃苔会,为了达到这个标准要做一系列的研究工作括,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匹窃投,这是产骗、学勃、研联合研究的羚。甚至为了将来的发展板,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荡侍。而且电池包不是越厚越好斗,如何又轻量化妙呛仁、又防撞咯,在优化设计方面也还有很多工作可做相联。    第三颧庐闻,整车电池系统总体的安全保护掇龟。我觉得我们通过上次的整车交流会黑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谋迹莽,大家都觉得还是非常不错的退莫涪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的擎,尤其是轿车企业是比较好的轿,分层口昧、分级做的是非乘旒恚好的镁,比如说高压安全管理系统鳞洁。就是说只要按照严格的流程来进行开发量,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的禄轰。    另外我提一句客车垃,待会儿宇通的汤总还要讲的痪,我不多说了马上搔,他们有成套的方法来保证安全性菊。    最后囊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膛掏。前面领导都说了城,多少起多少起肮纲,这是从2月份到7月份统计的10起以上氰,7月份多起来了侨怕怯。现在存在的问题幕相,我们在报告里面有详细的介绍卧面,我在这儿时间关系也不说的太多了沮恕请。总体来看叉砰匿,我们安全性准入门槛要提高博,所以现在在指定各种标准扔琼,要进一步提高标准劝欺懦。当然还有一个问题疵拟线,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的黎配,因为充电桩跟车的接口是老的卞滔,现在要搞新的砍,新的总体来看是更加安全的淋,老的怎么适应新的蠕乘甲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战题巾。    我们的发展建议鄙巨廖,我也不详细介绍了价,因为我们在报告里都有瞥,永伟会比我说的更清楚一下冠碎。    第一个抄匪羞,完善安全标准觅刀卜,制定更加严格的安全标准洪皇。最近客车安全标准谎泡、电池系统的安全标准倘喊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准薪体链。    第二个喊涡,监控体系盟,现在当然都有监控系统箍袜泌,马凯副总理上次也说了功却,监控主要还是要靠厂家监管遁渡,不是靠城市最后的那一级伎钳蒂,最后那一级你也不会给太多数据劫蜂仍,数据最多的还是我们厂家自己曝娇,我们最有能力监控好返浪铆。    第三个侨涸,强化充电基础设施安全管理嘲拈,严控地下车库帛、高危场所充电设施建设与安全监管谁。    第四个菜,改革检测体制档铝,我们建议建立新能源汽车年检制度褐胃通,传统车要年检辫,新能源车是需要年检的驰痰,比方我们防水耽亩、防尘性能兼,新车是好的来,老的就不一定了具,我们的绝缘性能扛猛抗、漏电保护等等是需要检验的伎疯乐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挤,这都是很重要的嗅盗。    第五个吼碘,建议改革行业的监管体系豌惶,现在我们是准入掇甜,有几千个车型蓖,客车是很大一个数境,很多厂家都进来了挨灿囱,不能说让谁做蕊、不让谁做权砰,我想将来要引入事后监管的体制事,谁要出了事要负责办,要召回殿通浓、吊销执照欧僻菇、取消资质匹扯盎,甚至取消你不能再进入这个行业幻始貌,这是我们建议的要加强非,否则这件事情没法弄冈。    结语三句话黔:    第一芍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酥,为什么是“命根子”镭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饺脓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全金?我觉得怎么强调都不为过邵,所以我们要警钟长鸣齿相,高度重视郴卢,大家都是这行的从业人员洽,都不希望这个产业下滑瘸,但是为了做到这一点溉,必须要警钟长鸣颇,高度重视市摧底。    第二辖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞥梦罗。想性能大幅提升庆,大家都希望300公里素扇斡、400公里邯宋穆,客车也是要提传吼,高比能量电池是必然的趋势梢蓬般,往上提的瓶颈技术就是安全勒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棱茸毋。所以随着动力电池比能量不断提高腿豪现,电动汽车安全技术的门槛越来越高皖呕对,本土企业要有危机感拦。    第三扳梆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蜗娠膜。安全管理纲攫墨,政府责无旁贷颊还。    我就说这么多恕温哺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乔圣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氰购。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蕊,到今天的北汽EH400的下线糠,北汽的这100万辆用了5年的时间港屑。    在活动现尘D蔚馈,北汽集团董事长徐和谊表示弊丹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风非便号,不断的加强产品帽、技术鹅榷疾、管理创新嘎公文,不断的加快电动化桔、智能化丁、网联化崔悔、轻量化的发展步伐畔模秽,全力抓好‘π计划’的深入落地夯陕。力争到2020年褂计,实现自主产销80万辆兰,这其中包含新能源产品20万辆椽楔,实现销售收入700亿元双粉,进入自主品牌前三名的目标呈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业划。”   “来得晚脾县奋,干得猛碗,站得稳”    “来得晚景荤宏,干得猛韶维盒,站得稳瞧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结飞。    “在行业内来说绥当,本土企业已经很多完成百万辆了瞳帕李,我们加入进来霞烦逻,形成一种集团向上的态势拍踌。”北汽自主分为三个部分旦,“绅宝孩矗、北京全胳溶、威旺缺一不可秀祥杯,齐头并进需,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篮辖。”在随后的媒体沟通环节中洗缚,李峰坦言侯袱汕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群话。北京是传承“越野世家”品牌精髓郊巴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌回蛔。    “越野车是小众市程尽,但是在中国市场上青期,硬派越野恨隋缕,没有人能从北京汽车手里抢资源函波。硬派越野或是下一个风口实般。”李峰在接受媒体采访时表示想帕。    除了在品牌划分上的努力高残媒,在车型投放层面读,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捅峦殴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搪,而到了2016年呕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车另挽没,加上北京品牌和威旺品牌烷哼骑,更是达到了六款钠扳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弧鼓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祷诲。    而面向“十三五”脸嗓,北汽研究院院长邬学斌表示许豆氮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碱轮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述计:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃头昆蔬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溉泉膛。”    是的抢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拧唇促,北京汽车仅用5年的时间怪逝尚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琉拳宪,现在一是车型结构变化了忻,市场引导到SUV量吼眠、新能源和智能化上去台淌陆。我们由三级跳变成了一级跳泉乃萝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示黑顺揭,“市场的变革对于自主品牌来说耐喂脐,恰恰是一种机会非顷狠。我们有对市场最敏锐的感知尚,最接近市吵境蒙汀,这是任何合资企业都无法比拟的惮刺。”    从年产销量看失儒车,2011年达到2.4万辆屉谋、2012年实现7.8万辆惩玲境、2013年超过20.2万辆船龄割、2014年突破31万辆缕参、2015年完成33.7万辆上,2016 年预计目标42 万辆婆,到现在已经完成了23万辆素。“2020年我们要达到80万辆荣浓。”徐和谊表示矢夕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剔,还要有好的营销饯缆火,“酒香还怕巷子深”恍铜惕。在产品营销与销售网络建设方面懂且,北京汽车依旧不甘人后恐爬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虏忙沧,“人在一起叫聚会膊清,心在一起叫团队肋髓闲。”    2016年上半年撤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谷厩,同比增长396%想,目前网点总量高达到836家享,渠道建设速度令业界刮目相看井赊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劫阿硅,同比增长20%市,目前网点总数已达1081家韦病。    据已公开披露的销售数据哄滦冈,2016年截至7月仇蝎贝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆聘,同比增长42.7%咸旅,远超乘用车行业11.1%的行业增速裙般。其中衰魔畅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆净浅,同比增长94.6%袜,成为名副其实的“自主增速王”叹嚷。在具体车型上蓄耽捣,绅宝X25累计销量接近5万辆靖敲氏,在A0级SUV细分市场排名第一靛。威旺1-7月也实现了近10万辆躲蔬动,同比增长6%以上捣。    对于营销体系酿唯,蔡建军表态称蕉托拦:在互联网时代剂,消费者出现了很多新特征肥,他们爱分享互动汕菊喷,重视原创和分享达裂蹈,并处于一种“始终在线”的状态吩理,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拣鸽崩。   对于未来剧: 李峰表示错催,在“十三五”期间沥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恐孩。    其中针对绅宝品牌握,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品波车,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖畚匦遥块化技术平台惩糙。    此外藩,针对SUV市场火热形势习疯誓,绅宝连续推出多款SUV车型贯滦墟,形成了X25戎、X35彤、X55掣湃、X65组成的SUV系列杜辖歪,实现了对细分市场的全覆盖翟倒眷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓮。未来沥,北汽威旺由经济型微车锯串、MPV舷评输、SUV和轿车等品类组成嫁花纲。   责任编辑哄刀少:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥勺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开精,在杭州召开休涕降,我们非常激动穗。我们希望全球贸易更加公平供材,中国企业能够更好地融入世界市场爱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脆,要向世界展示中国汽车业的良好形象惠。据了解搬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痘搐。李书福说啃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萝,李书福告诉记者凰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州地骚凶,吉利要展示好自己的形象撕拴狭。李书福认为差骗,我们要解决全球经济治理问题锋绣窍,首先要做的就是提高自己的竞争力摊匠齐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理访贾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陪,李书福就来劲了危艘现,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头厘费赦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伍飘挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烂,是全球经济的一个缩影辑。”他介绍说肠,未来汽车产业的方向是电动化金、智能化渐辰努、轻量化墙栋途,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惧店品,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一违。李书福认为爱肺嘛,两者的“联姻”以及之后的融合发展司,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倍拿、活力媒、联动枚污、包容的世界经济”锯糖鄙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”措,在他看来两者在基础理论研究和基础拇锩繁遥块研发方面合作得非常不错疼嗽,他希望沃尔沃能更豪华笆幻鞘、更高档腥秆俩、更有竞争力潘购墒,希望吉利能不断提升品牌力厩尾、竞争力和溢价能力书。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渭。”   在吉利汽车体验馆鲁,新款的“博越”展车停在那里韭舅鼻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟比,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谢拦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涝。李书福估计课怜骂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寥。去年冬天妈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时店枢施,他也曾表示噬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狭兑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势连删,商业模式的变化已经从电商淖拴、维修邓赔、汽车金融愁、二手车欠穗食、人才培养等领域开始叭肠,逐渐延伸到供应链前端的设计耗席、研发和生产让锻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型本,这是核心康柏边。”李书福说丁饶安,汽车和互联网擒付穆,两者已经分不开了闹火矩,汽车制造业要想有未来输,就必须和互联网深度结合起来苗敝词。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奠妨,吉利每一次研发创新便僧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啡。   “安全既是时间长度贪俏谰,更事关人的生命焙。有人说如葛,现在的汽车都很安全了宠,安全已经不能成为汽车的卖点了翟奶,我认为湍,这句话说的不准确介泛魏,也不全面达。安全对全球都很重要辅,对国家很重要醋韩,对个人也很重要狸豌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庭丢模,可以说安全事关大局掳盆,安全关系到千家万户魔碌,我们一定要把安全放在首位吵妻绘。”李书福说薯卯人。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贬入,不仅有央视的直播吠广,现场还有上百家媒体壤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分京停,受到业界的肯定癸猾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碌其,用现在的话来说就是企业的基因珊梁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗽门,当其他条件与安全设计有冲突时币寡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程轮寺,而不是相互妥协肺塑舞。”他认为讽,当造型与安全有冲突时钎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时善匆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时需纤腺,也会毫不犹豫地选择安全尖醛。“汽车是给人坐的偿惕烁,所以安全对汽车而言实在是太重要了狄。也就是因为以上这些理念嫁裙钳,沃尔沃才能发明汽车安全带堂、汽车安全玻璃宽抗、安全车厢瘁、儿童安全座椅绅焚、侧气帘吮扩、车外气囊汗、交叉路口自动避险自动刹车挂蜕、城市安全系统等等受权。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涛俯,因为对人的健康会造成影响势。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知簧畏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒋。 责编撑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丰随圭?这是东风集团高层必须面对的问题钦韶儒。“国内前三挖,2020年品牌影响力达到行业平均水平撩、市场份额5%桨喷、销量125万辆辫,其中东风风神必达35万辆董木,挑战50万辆碳陡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豆亮芯。   论自主品牌的持久战盲渺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惋筏端。在他看来卸氖码,相对与合资品牌据间,自主品牌的发展分为三个阶段袒:战略防御撅乃、战略相持和战略反攻褪封。   “对标合资品牌甜、自主品牌已经经过了战略防御阶段欧抱攻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段红床梆。”8月10日协,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绍棠,并反复强调啃檀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了貉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狡,风神刚刚取得的历史最好业绩乳霜。凭借旗下三剿叮客——AX7邵羔沉、新A60匆坤、AX3稿,东风风神1-7月累计销量76322辆冈嘉娟、同比增长33.5%癸穗,其中7月单月销量首次破万爱刹卫。另外扇巨偷,轿车销售26756辆巢就危,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朗匆嘘,同比增长27.4%钳报。   一系列数字背后实际上传递了两个概念突:第一飘钵,超额完成任务;第二挤千店,轿车和SUV双增长客。按照目前“三箭齐发”的态势邦锋习,东风自主乘用车会超额完成今年的目标天,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腻戒氖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夺寐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秆犀,东风A9超过传祺GA8檬巫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一截淳套。   “其实困奖,我们重点想对比的是帕萨特速刑冷。”李春荣云淡风轻的一句菱送绕,让一向低调的东风乘用车肃抽畏,平添了些许彪悍和霸气凛敲揭。   不过浆峨,面对长安百慑慕、吉利莎丢偷、长城澈讳、上汽这些强劲的对手茧,以及合资品牌下探奥辛、车市整体放缓的趋势撕扦辑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观救颅庇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度崔?这是东风集团高层必须面对的问题侮履。“国内前三蠢春,2020年品牌影响力达到行业平均水平丹昂侵、市场份额5%剔描碴、销量125万辆涂挫,其中东风风神必达35万辆封姜船,挑战50万辆版店。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甲超,我们要尽快达到35万陵。”李春荣形容锰梁哄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衬钢臣,未来五年将是“本硕连读”丝苯,从自主品牌的生力军成为主力军奋。   如何冲击第一阵营寺人突? ?   对于目前的东风乘用车来讲灭奠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战把衫,首先是产品恃。关于产品规划袍河栏,李春荣给出的答案是绞,东风在2020年之前喊裤尾,会推出17款全新车型疙盾耪,其中传统车型将达到12款辨稍,新能源汽车7款盛。   实际上里廊,经过七年的储备寺肉,东风风神已经形成轿车妮、SUV和新能源汽车三大产品军团煎察,在大斥、中靠镣、小细分市场布局硕。   值得一提的是邵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闷獭虱。这意味着匠款,除了传统车型廊慨溯,李春荣手里又多了电动车这张牌咸谦括,而在2020年的产品规划中天,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漠唤。   产品层面恨纽内,缺少明星车型础八瘸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遍钞,而在未来的规划中信,东风乘用车的目标非常明确冲湍:提升车型效率洗导揽,培育明星车型赤屁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型份,半数以上产品达到细分市场行业平均值乖氯。   实际上臼聘骚,东风乘用车下一步面临的问题泻搞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”燎黔。除了风神之外掀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瀑奉摹,以及合资自主品牌睫,而在东风入股PSA酬惜,成为第一大股东之后仕骋,东风乘用车无论在资源整合施僚哗、品牌溢价徐韧怕、平台技术方面封,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应概委你,当然这还需要时间证明淘。   不过抬凰薯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冉耍厩:资源协同包括产品帆、平台磨钎蹬、制造技术密坎度、供应链胚、营销和国际协同哇授。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寸,随着车市的放缓阶潍,近年来操谅敌,从豪华品牌到合资品牌妮镜、再到自主品牌狸刚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耽。   与成熟品牌不同懦康,创业中的自主品牌涸尺暇,在招募经销商头擒岸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力较短晚。随着竞争的加剧妊描、产品的丰富筛赐,未来将对渠道提出更多的挑战玻,比如一年之内连上四款新车的吉利卧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弥阶炽。   盈利能力当然是最为重要的标准筹首,但是牺牲自己第簿漠、持续补贴经销商匿世奴,也不是长久之计曙,解决之道要不断有竞争力的产品推出瑞钱即。今年年底瓮惋敞,风神AX5即将上市骇茎驾,明年AX1也将上市团。   实际上忻促耻,在青海活动开始之前俊捷取,李春荣提前到达西宁森纽挞,专门到长城和长安4s店进行调研妊。让他感到欣慰的是文,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乡椽检。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贾,我可以负责任地说罚,我们的商务政策是最好的未黔,没有之一磷。”李春荣对于渠道的重视程度擂茅氏,基本上是亲力亲为倘乱。   目前藐恭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度穗态掠。按照规划酮蓝财,每年净增网点50家忙,未来单店销量逐步提升至800台以上淮,达到中国品牌经销商中上水平臀吃攘。 责编堡哇:李芳" " 『谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日古,由中国汽车技术研究中心主办酞芒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搔会。在本届安全论坛上熊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲衡蔚潭,在回顾过去的同时巍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议取。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人返、车辆焦、道路等影响交通安全的诸多因素定徐粮,促进共同发展申吉们,从而降低事故中人员伤亡率悼逢,最终有效改善中国道路安全状况秽实。   会后麻勿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访并保。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念家滥喀,并阐述了对于人瓜革跑、车辣、路搅互邦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解暗窃驰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钒尽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匙腻妮,一是日产汽车“三重保护”安全理念侯,即分别从社会剃、个人和车辆三个层面采取措施枪肋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扯肋亢,就是在车辆的周边技钮巾,设置一个安全保护屏障蠕,针对车身周围不同的危险接近程度什玻型,我们会开发相应的技术进行保护唉降。   除此之外鲜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力父。在车辆的前方伍、两侧枢洽、后方建立一个全方位的安全屏障雀犬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挡。同时伦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绞,日产汽车也研发了一些相关技术纺刹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拎郝。   日产汽车始终将零排放奔猛罚、零伤亡作为企业愿景溪萄钒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胯汲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术触订涉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吨上筋,可以在自动模式下完成转向处、加速和刹车等操作坎盟,提升车辆的安全性能季。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况完,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寸坑。即使后座坐有乘客任倍,后侧方视线也不受遮挡篱剩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头列句跺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邢膘,帮助驾驶者做出正确的判断泪停瓮。   针对电动汽车领域鼎辞捷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怒,而电动汽车上的安全技术钙,应该也已经达到了世界顶级水平伎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶歉脑,高桥信彦表示汾汐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怖酱新,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶触。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍珊雹匆,日产在研发智能交通技术的同时腊千,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目五竟,其主要分为四大领域圣钮。第一大领域是关于自动驾驶技术的触缎了。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验操僵芜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柿辅寞,对电池以及其安全性能进行研究窟枪。   第三大领域是新的移动方式楔计房,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备畦佃,换句话说彤分记,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徽乳缝,我们针对这个展开了研究填。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展热墙介。   未来褐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及埔良,同时贤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斗杉角,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辫,进一步降低交通事故发生率街涛、持续改善中国道路的安全状况钵纪。 责编届恐舍:李芳" "     【环球网报道】8月10日报冲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摄册,共推出6款车型赤付,售价区间为17.58-23.58万妊。   新车亮点碴馆酮:   外媒点评沛顶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编马类砍:李芳 版权作品犬精,未经环球网Huanqiu.com书面授权群烙氦,严禁转载信,违者将被追究法律责任松。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烂疼。   不久前托馅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吕瞄旅,北汽集团以549.329亿美元营业收入躲诞,排名第160位恋里,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单栓,也是首次入围世界200强手斑。“我之前的预测是在180名左右排函,这个结果确实出乎我们意料禄苍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刃垒拨。   据网通社了解熄,2015年辜身,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垃,再创历史新高免弛粉。“十二五”期间畔退碴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拍点晦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元然饥领,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粉,增长3.4倍拒靡访。   通过与徐和谊董事长的沟通交流微仁,网通社可以断定以下两点擂晒据:一的缺宝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劝徘宪、稳定的增长东拾拌。二汾及房、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诚将。   为什么能做出如此判断刚菜肖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纤?徐和谊的一番话做了最好的解答蓬剂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂誊开邢,咱们给人家代工挣俩臭钱袱星,那是发展民族工业串淀荡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洞体?不可能贯纳。能走向国际化吗揪?那更不可能磺蘑面。”   然而瓤摆扫,做自主品牌荤脯容,光有决心撅嫩韧、喊口号是没有用的泉洞。正如徐和谊所说褥确表:“干自主品牌真的难憋膘称,现在大家都处于成长阶段森,想要效益好显然不现实骸丧率。但是效益不好就不努力胶,就情有可原吗寒?当然不是!镁据。”   从“1 ”变“2 ”摧赌饱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心算负褥。短短5年时间怒疾些,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”律,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娄位。“北汽人要有工匠精神岔呜,低着头仑、少说多干翠荚艾,闷头干迟,一代人不行两代人胸滑,肯定成功喀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堤刑。   随着“十三五”规划的展开咕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匆拧喂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局枪详么。据悉室,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抗、供侵你沸、销掂博、研于一体的北汽集团南方基地咳。   届时边冻椒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寞汕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恢饰庐,形成1+1>2的布局温。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晒锚贺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺速。   “十二五”期间孟断灭,北汽集团凭借超前的战略眼光叛捂揩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骆。通过产业链合作熊涕四,北汽掌握了最核心的三点(电池辨星驾、电机靡挞、电控系统)技术柿慕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军横锯珊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乘家狙,并取得了中国第一拼、世界第四的业绩莱。   据徐和谊介绍骄饲颓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剐脚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案量剩酷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谋雹,北汽集团零部件业务板块几乎是0叭丹,经过这几年的快速发展侗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冬,这是之前想都不敢想的酪。”对于北汽集团的转型亨,徐和谊深有感触侗香。   据徐和谊介绍拆,未来北汽集团将围绕汽车产业链始凳粳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悄颊,包括汽车金融尾煎矩、二手车猴超、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸充部烦,带来规慕毂穑和效益的双丰收细胃兜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膜聊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业井峦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骂痪芍,这也是转型升级的重要标志之一蛔渭佰。北京通航以合资稿、合作啃瘦、资本运作为主要模式赫胶热,在国内实现了产品工业化和市场营销煎乓。虽然规模不大酪,但已经显现出良性发展态势戌。   直视软肋酸撇,质量和效益成关键词   “整体效益不高沸美屎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言去犁松,“我们举一个例子隶突,这次500强名单共6家中国车企上榜壁力,总共盈利114亿美元祁揣废。美国2家车企驾,共盈利171亿美元堪憨会。我们的产销量远高于对手僵,总体效益却不如他们鸵铰。”   徐和谊指出掠浆,提升效益陵,整合全球价值链单郴,转型升级贺谩碌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沏,也是整体中国传统制造业需要提升之处荡屡俄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施廊蛊弦,向好的企业学蔑,从7个维度努力粳怕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毖尼撮。还有四个月卯拦关,拭目以待蔬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孩废考,通过与他的交流可以看出爆嫡,对于北汽集团的成长他是满意的榷。然而拟乐,作为一名中国汽车人百,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捆壤庭。   “跻身全球200强企业畏革略,不是终点葛,而是新的起点瘁。”徐和谊更是霸气直言叔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舌,中国汽车行业前三甲侣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蚀牧蓬:李芳" "   车云按拴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芦喇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遁。本文由现场演讲整理而成扭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿脸础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桔,这两方面的关联性是显而易见的顾。    说到沃尔沃括彭玛,大家联想到的第一个印象就是安全拴。的确筐握,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候邦,他们就讲寝:“车是由人来驾驶的讼次衔。因此没从,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倒怕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苟方。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泞架甜。可以这样说情桑硅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带都摧梦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术史墒橇。其中当然有标配的芬,也有选配的剃工碳,组合成不同的配置蔼举。这里我稍微着重介绍一下蘑跑,沃尔沃的City Safety城市安全系统凹某。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统第挤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孩拨。在2006年的时候唬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酣。第二年也就是2007年吗囤赣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能融,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统椽挝貉。2008年粟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陋弦,成为一个技术子品牌熄枯。之后的十年中这套系统不断地更新完善固,扩展了许多新的功能乃,比如增加了行人探测抹、自行车探测蛇、大型动物啼、路沿和路障探测与避撞功能敦髓豁。    避撞系统为什么这么重要呢拼娜线?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怠懈、转向功能的话庇,一切都是空谈柑。想象一下桂骄氨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帕悔,这将是非常严重的问题缺陷刨脊。避撞系统的工作机理非常简单幕逢,首先是探测冷,然后是评估决策曝觅廊,最后是干预取突仇,包括警告或者自动刹车泊褥。    首先是探测胸。相比以前翔擅,探测功能已经取得了巨大的飞跃悉。从单个雷达到多雷达和摄像头缺唤竭,并结合多传感器融合算法淮恍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战描。    接下来是决策溺途水。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亭玖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞偶愧瘁。但是你在路上开车葱,特别是中国的路况簿诡唬,不可能前面只有一个障碍物哀。所以随着多传感器的应用卑,现实需要更先进的威胁评估算法发霞,可以同时考虑多个对象弊沥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象竿关晾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扔欢,你车周围的一切都可能是潜在威胁纠。    复杂的算法肯定会增加计算量鸽赁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔽涸杰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稿,有必要进行适当的简化闭短乏。但问题是怎么简化蕉拐?比如现在大家经臣侗妫看到的中国式过马路枫,一群人一起走呵铜,走到路中间粳谋,可能有几个人继续往前走罐羚浅,有一些人停在那里陕藏,另一些人却往后退顶诧,这时候要判断预测是非常复杂的懒。所以僳褥彤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性松钨,使得警告和干预措施如何定时鳞、提升相关性和可信度始终受到挑战凉比犀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狭极蹋,才能提高决策的相关可信度锋冻灯。    最后一步是干预竟门。判断之后还要有一个干预的策略董。干预一般是两种孺,先是警告距,再可能干预母邵磺。怎样警告呢骑查促?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辆菇深。如果没有可感受到的威胁存在泰,原则上车辆不应该警告驾驶员宝冗。这是因为牢,如果还是警告香罕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吼付,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率檀奸妇。时间长了之后忌盲,他就会把系统关闭或索性换辆车漠,在中国的路况环境下妮,如果一路上都是不停地警告苦敦拖,这的确是个问题抗荚窘。    警告只是一个声光或振动的信号抖酚纶,那么在警告之后秆赊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢边鹊溅?我们的策略依然是嚏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拳尼,否则车辆不应自主动作囊涤汐,理由也是刚才所说的辑受。可喜的一点是瑞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升崔昧翟,自动干预所需的时间大大缩短了冻辨骏,相比十年以前德,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稀具探。最后一点秤电哄,怎么协调人机界面稍休,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伺,也将是一个很大的挑战毯睛。    刚刚讲了很多翔使梦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尚。首先是效率问题醒蒜眷,要调整警告反应的时间繁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帘?警告干预是否可感知与理解讥力?第二是相关性棋梢罕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嚏?是正确的警告巩,还是漏报或误报痰冠涣?比如说路前方有一辆大卡车戏,系统把它误认为是高速路交通标志牌欺统美,而不给任何警告帅诗,这个明显是漏报狭。但是反过来说拓门冬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诡极,从而警告干预瞎惶湃,这个就是误报颓匆祟,这也是第一类和第二类误报的区别腺敛衫。最后是接受程度幸,警告是否很高程度被驾驶员所接受呵库彼、并配合得?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苍净?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性婚赫,所以这三个因素之间要互相平衡磨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程僻很,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歌型拐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等火漏刹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目可艇端。    大家或许会问为什么要做自动驾驶核骨标?是不是因为最近自动驾驶沏体笆、无人驾驶炒的很热汉艰悍?同时还有一些顾客在问箩烩程,自动驾驶以后殊纯,我们的驾驶乐趣在哪里策谭?因为很多人喜欢操控青,喜欢在山路或者赛道上开车七疥。    我们完全理解这些考虑奇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钞骨棺,今天早上我走的是中环甘,走走停停船,就像这幅照片中般的拥堵佩巳。当然弦设,交通拥堵也不是中国所独有楷顺炭,随着城市化进程的加剧厩鹿,这是全球性趋势喊节。请问这样的驾驶乐趣何在糜轰汞?    除了拥堵碍锰,还有安全问题可儒阔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量长斯巍。城市化的发展也加剧了空气污染祷淑蚂,以及可持续发展与能源的危机坝韩箍。对各位顾客来讲静,还有实现实时互联和出行便利的需求瀑旧块。    所以痢,自动驾驶对社会鹅、环境和经济带来的益处是多方面的谅亲。首先紊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搪略。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误端釜,即使提升不到100%安全漂,但是97%湾贤、99%可不可以干默驹?自动驾驶还能连带产生其它的好处煤,改善拥堵妨、节省能源消耗襄哩、减少大气污染氛,以及使旅途时间利用更高效曹歇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贰拈,但我们说肯定也有挑战凑跋,世界上没有免费的午餐刊欺。对于使用者来说鳞,有人机交互的挑战抱趁等。还有失效模式控制澜羡,万一系统失效以后保,怎样用冗余系统来后备控制犁。有跟其他车辆系统的交互腑,你不只是一辆车单独行驶在路面上息钵日。怎么感知环境饯碧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驶惩椭。还有最后一个别虚惧,再好的系统略翱仁,当顾客不当使用的时候为某豁,怎么做这方面的技术应对处理铃摊。对于车辆设计来说莎档汐,还需要各种各样的冗余系统做后备侈,确保自动驾驶安全刮。    其实穆嘶,自动驾驶不光是技术问题巾痉,更重要的是对社会和伦理的挑战疯逻,大家是不是能接受懦?首先卡陕删,什么样的商业模式杜,是我们现在继续卖车的模式材豢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泉雄娃。基础设施的改变寇,比如说车道线回、公路标识的统一伤慌,这也是非常重要的尾沟。还有保险公司是否接受亲蜂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任憋泄蹲。最后是公众的接受程度匈浮,法律和法规的约束镰默,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翱,从而也引发了很多相关的讨论颇剐毖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诺?我们非常明确响发洁,这也是一贯的战略吹欢窖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庭郸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勃屁。    这里举个最近的例子辩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闪,已经在欧洲量产上市朽溅蔷,今年下半年也将在中国投放市场醇吝森。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巩断,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向避娶慕,而无需跟随前车喷。要知道钉工,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纪蚊怂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景界惭江,那就是到2020年诽傲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嘲。这是沃尔沃汽车庄重的声明趟霜嘛,也是一个非常具有挑战性的目标艘祥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饥?    我们认为首先要充分研究磨,通过真实用户与真实交通癌巩罗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帽峭。还要多方的合作筏富,沃尔沃汽车通过与包括供应商咆、大学研究机构狈,以及政府部门在内的强强联合铺潘,来应对全球挑战颠蜕。自动驾驶之路没有捷径龄,就像练马拉松一样似碎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暖挖伐、循序渐进的亲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涵些,我们走的每一步也都要以安全为核心宠辅。我们要以客户为导向嫡坪,通过提炼典型路况灰嗜,悉心定义测试所用的通勤道路村鞋,同时尽量控制风险卿乖。在技术成熟之前家,必须反复的测试脯,以保证安全与可靠票。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘉烤舶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衅:要验证对社会和经济带来的好处锋,是不是适合当前的交通环境户,顾客勿屉十、社会公众的接受程度薄滇,还有道路基础设施的支持是不是充分嚼备芒,与其它车辆和道路使用者的互动诲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罕,真正的大规模测试将在2017到18年拍恕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藤汀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目砷。    上图右边是哥德堡市区的地图慧存督,这条环路相当于上海的内环或中环虑,即城市高速交通路颗,是没有行人沥、自行车烽含,也没有交通信号灯河兼。自动驾驶测试者是租赁顾客储划,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惶。在驾驶过程中完鄙,允许处理其它事务妒乏绒,从驾驶员监控到不监控扑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术附。    这里我要讲个非常重要的概念扑希炮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶憨芍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慑沪,驾驶员还是负责监控和指令零鞋,必要时苍济歉,还应尽快接管人工干预潘,所以还有不少局限性烦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岁,车辆负责监控交通环境肃,根据路况决策和反应葱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能违殴授,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已手枷且。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扫锹朝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饭,驾驶员需要对驾驶负责氢脐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸草酥建,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶迁惹谋,或者SAE第4级的程度嗜律伎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卿径恒。可以看出校,这是两个阶段之间非常明显的分界线能难闭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皋,简单地讲矗惫肩,是通过多传感器融合甸令酷,包括单个或数个摄像头去、毫米波雷达俯、激光雷达撬能题、超声波传感器等巷樊,加上云端和高精度地图颂丰,来感知周围环境沁晴第,评估路况和交通状况啪娟夸,相应决策与控制村,最后通过制动么朴弧、转向和发动机系统来执行干预虹。处于安全和可靠的考虑琴娥脖,我们有备份系统拘,冗余的执行机构牟咸肩,万一其中一套系统有问题旁侍鸥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶随。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司躬忌肚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纱哪。2017年猎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碗,随后我们将在中国理摊急、美国和英国伦敦开展类似的技术验证似读。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悼,自动驾驶的远景又如何捶秀焦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撕盟瘁。如果大多数车辆有自动驾驶功能洁舌,车辆可以与人仍、车卧趣集、路互相沟通钦禾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逞戈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上薄懈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盲筷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任躺思。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺熔喝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笺舌魂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俺。 责编剃害绞:李芳" "   从很多角度来讲访忌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佬陵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功储酥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功才,国产化是必须的道路供捂刷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妥瞬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苛,能够接触到更多的消费群体攘。在网络发展策略方面柏淌,我们会更加看重网络的构成形式峰蹦,像城市快修店雀、售后维修中心苛龚、维修工厂等味妹溃,主要目的是增加服务的便利性丧能纲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挫分。    上周末(7月29日)括,在接受采访时朔财金,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烷,回答了中国经济网等媒体的提问绩,内容涉及国内高档车市澈凇,宝马在中国市场的发展战略儡断息,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纫凉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谢祥藕,年轻几、专注屡隙废,富有亲和力;与媒体的沟通自然辜、坦诚辆扇漂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力媚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时篙,刘智说囱阿,中国经济发展已经进入一个新常态划粮,就是从高速增长进入一个健康刀、可持续性的增长鸡。但是斑发难,随着经济运行质量的提高考,每一个百分点的增长水究臣,都是一个不容小觑的数量税攫试。把这个结论放到豪华车领域袖号,我们所存在的这个行业伍亢幌,应该不会有前几年爆发性的增长凹,市场会以一个比较稳定返、健康屁兢、可持续的态势继续发展囤杜孪。就宝马而言同,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奔敬刻。比如徘缺劳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售穗胯息,而是把新车诚建、二手车稀灭,技术保险匡素稿,国际式售后服务一起发展斗壁宏,我们叫“利润四驱”华盯侯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抠厘。    今年徘列桑,在集团诞生100周年之际鹃腻班,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孔蓬。那么多定,这些战略在中国市场怎样“落地”耐?刘智谈到鼻,宝马集团刚推出新的第一战略擒庭卢,其中的很多元素不仅是契合中国市辰锝氲汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旗泡。他举例说和觅,宝马提出的智能互联概念信惹俺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咎,领先欧洲10年以上妨膳门,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阔羞岔。再比如新能源方面害。中国政府强调荷诽褥,到2020年新能源车要达到500万辆溯袄脖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线管钮姥,包括纯电动和插电式混合动力车型费摔申,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渺揽。所以在新能源车领域较稼场,宝马会加大对中国市场的投入得。因此拜爆挎,“从很多角度来讲浆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”构陛,刘智说济。 BMW i3    随着本土化战略的实施扦,高档车市场国产车型所占比例越来越大怒。那么憾吝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粳?刘智介绍说列攘,目前倍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系理。在几大豪华车品牌里面鳖蚂奉,就进口车的销量来讲篙麻,宝马应该是最大的涧蛊。我们对目前的状况还是满意的挺簧。因为这本身就是在我们的商业计划内村陵。    至于将来贾,刘智强调黔忙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藕偿夹,必须在中国取得成功姓伙咕,在中国取得成功仁,国产化是必须的道路”仓。所以矾拱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入量街。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心聚儡帘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作科。不久前焚荡光,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘟祟窗。从长远来讲矩漆染,国产车型的占比会越来越高萄备肝。 全新BMW X1    近年来芬了,高档车市场经销商层面的动向备受关注妮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墓?刘智认为溺,应该说逝誓敛,这是一个行业性话题锋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力计烹低,在厂商给予经销商更多的支持配合后琉纳俗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瘦钮。就今年上半年的情况而言坡马岁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的什逼。对比去年的数据姓仇,我们发现深遣,不管是在新车毛利木寡,还是其他业务板块陌,尤其是在售后酶、二手车腔惮孤、金融保险等等几个业务板块霞譬缓,我们都有了明显的进步离。因此冗,他觉得潞骨驰:“目前潭侥脑,宝马的经销商网络是非常健康的”擂肋。因为瞄抨介,随着中国市场的不断成熟认骨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秒剩世。从厂家的角度来讲编,我们也不断调整新车的供求关系锤豪惜,调整车型的配比思,调整商务政策罕需。综合下来滑角,应该说目前宝马经销商网络让畅晤,处于一个非常健康的可持续发展状态把榔玛。 全新BMW 7系    那么墒煞穿,比较以往饭遁拉,宝马在经销商网络的拓展上伯,节奏会不会放缓一些勉?刘智表示盒贬,在经销商网络上杠,我们仍在稳健进行拓展溶,一步一个脚印地往前走潭惟。从绝对速度来讲咐杏,或者是从增幅来讲哼,因为基数变的越来越大绦,所以这个百分比是越来越低的酪快誊,这是很正常的庐帘碍。目前道凸镀,我们全国的零售网点超过了五百家卫顺姬,覆盖了全国所有的省市自治区酬杏萄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摄擂籍,覆盖了很多中小城市床伟告。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蹲。在网络的发展策略方面翱茹播,我们会更加看重网络的构成形式缮溜特,并不只关注于网络的数量倦。所谓的“形式”就是像城市快修店咆、售后维修中心诚、维修工厂等等一系列的体系概念獭。主要目的是增加服务的便利性梯芥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务态。对于经销商接,也可以进一步降低他们的投资和初期成本及,让他们有一个非常健康良性的发展夕半词。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空