分析师表示明年苹果iPhone 5G手机销量可能令人失望

时间:2019年12月16日 16:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术囊培金:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堤钮秒、锁紧歇哨。    与会专家认为枚瑞澎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垢、热稳定慨拳科、无热管理循环瓜床焙、热冲击循环氮、被动传播电阻)兢,电性测试(短路撼烩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嚼乡辨、掉落屁膊极、穿刺淋矗、翻滚肋钾醛、浸入退刷、压碎)的安全要求蓟琉弦。但是稻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淮潜。安全无止境坊寡翁,提高电动汽车安全性奈畴惭,还需要国家蜜稻、科研机构抛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庭持。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啥捻,也曾不断出现事故锤羡,遇到挫折是任何事情发展的规律位独。因此淡陵跺,对于各类事故秸,电动汽车各产业链不应止步不前函槽股,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足须浚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的轮双孔,要让安全成为满足一切功能的首要条件咕清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐搅:李芳" "   上海车展开幕前一天茬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瘟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幢?北京现代副总经理侩闷庞、销售本部副本部长吴周涛表示瓢冬,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刚。“他们对于服务有着完全不同的需求射速。比如服务要定制化加,手段要智能化棱、科技化杯聪。同时哎僚,还要预见到他们的需求并满足皇陪堆。”    如果说此前陡梅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争憋,是厂家产能的竞争佳,那么未来则是客户的竞争蜗少。因此缔纹绵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茨。“意思就是享受你还没有想到的服务畅。”吴周涛如此解释簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芍琴?据了解七,北京现代由原来的只关注车辆生命周期对,升级为对客户用车生态的全面服务凯肮,基于互联网科技的进步堂烘,先于消费者预见需求誊妊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勉抹隶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谋偷锋、智能覆、共享哩颊倪,以及个性化定制的智慧服务体验窘皋。    具体来看搐,北京现代将率先整合官网僻淖顽、呼叫中心讽、4S店透明车间故、服务App揩靖痪、娱乐叹蹬竟、地图熄藤勘、语音控制贪篡剔、智能搜索等服务功能攻软徒,并将其聚合到车机上按瑰忍,成为用户的车载生活服务平台慨瞪爱。它就像一艘移动的生活航母款峡权,无论是餐饮息、娱乐陆丸班、购物的生活需求垒磊换,还是维修途室、保养的汽车服务乏,都将以车为桥梁稠变,实现信息互通拟驰肛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彤颅,还能够通过在线直播的方式炼,对接车哄、检测坏丢、派工剑、维修肥慧侵、洗车猩策呕、交车等服务的全程进行智能监控懊什,实现人车分离式的售后服务递鲸,把客户彻底从4S店里解放出来构两,为他们创造更多自由生活的空间彻腺婆。    值得一提的是胚,在“汽车共享”大火的当下馆东,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务械澄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者玲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汝犁。“如果只有5%参加到共享汽车当中巨劫千,那也有40万辆的规模小门枫,这是目前任何第三方平台都实现不了的矗韶鹅。”陈静表示镐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棵帽、售后代步车堂剧导、公务用车也会参与进来红氖默。“我们希望融入大潮量嫁,积极参与这种尝试胶揪币。”    除了全新服务品牌的发布槽冬弹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点澄瞧。据了解匙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上什刮,通过平直且富有张力的线条乃牢涪,充满力量感的车身轮廓汲四虱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忿谁。同时仇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机享含,匹配7速双离合变速箱北涉绷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现想。    “新一代ix35上市之后龋毫防,北京现代有全新胜达刺鲍此、全新途胜科、新一代ix35累、ix25四款SUV产品捻。通过这样的产品布局伺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势口惕。”吴周涛介绍说静岭桨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冲贺辽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阑矛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点珐碴,本届车展除了新一代ix35揭僳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔省。新车延续流体雕塑2.0设计风格涂陕称,对进气格栅汲蘑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化随弗晴,以DAW驾驶员注意力警示宠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玻镐,为消费者带来更安全的驾驶体验纠澈。    除了两款新车外岗蹄堂,北京现代还设置了技术展示区杯抵乌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果懊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帮丘经,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天老损、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况僧藉。    2016年忿矛巫,北京现代实现产销114万辆未憨,超额完成目标我,保持了行业第四的市场地位委惨划。今年北京现代即将迎来成立15周年琉,也是北京现代从800万用户基戳铩,迈向千万用户级别的重要一年激呕沮。业内人士分析狮氮巳,在后百万辆时代到来之时促,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芹,也在不断践行本土化政策款,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扳办梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写厢舶:李芳" "  5月10日枯新,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嚷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彭合,人们的关注度更高狠碉秸。在今天峨,汽车产业主管部门笨接婆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柬彻樊,其中指出糠啊献:“中国企业溉具,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”森。   目前在中国汽车领域仁,舆论将中国品牌分为三类洽歇赣,一种是例如长安繁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业褪谅莽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”犀靠,而且成果显著弧偶碳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尽哨,这些企业通过内部的改革溜,已经形成了正确的发展思路舜,尽管在终端销量上尚未展现成果层灌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堂悔,始终有一种“捞一把就走”的心态叭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型头,在市场赚取短期的效益己。   苗圩在撰文中指出磋匹堪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玲。企业投入资源抗嗽酮,通过设计开发荡惺快、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姬锭苏,包括物质价值和精神价值迹屉酗。但是蘑损骸,这个价值需要在市场交换中转化为货币煞,才能完成“惊险的跳跃”查,成为企业的收益泰乌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蚂蹄被,中国汽车很兴奋茹漓赣,但正如苗圩在文章中强调宫韦,品牌建设是长期而艰巨的任务信荣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”螺鞋。这同样是中国汽车品牌需要思考的腊干戚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硷,通过仔细研读雇热,将其中核心思想与观点标明盗挤敬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示路屁钙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赐幻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棉僚,党中央锌、国务院就振兴实体经济徊段赫、做大做强制造业做出一系列重大部署拷罚纲,对加快质量品牌建设提出明确要求褥苗详。习近平总书记强调锌,“推动中国制造向中国创造转变硕、中国速度向中国质量转变兜阔适、中国产品向中国品牌转变”劣杏。   2016年新,国务院部署了消费品“三品”专项行动鹿伟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琳搏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力始,提高有效供给质量扛庐涣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手倦。   近日袄,国务院同意设立“中国品牌日”坤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伴骗梗,体现了全社会对中国品牌的期望抖瓦,为建设制造强国指明了努力方向瑞母。      一嘶川粕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寄盒骄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魏翔衰,代表着国家的信誉和形象沙溯品。品牌发展是一国由大变强的必由之路拦耻挟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志互。   品牌建设助力制造强国战略谎够。 我国是名副其实的制造大国摄舌卵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务目久娘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牛叮孪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逢歇奖,产业转型升级势在必行琴苗身,迫切需要加快新旧动能转换花,培育面向产业中高端的竞争新优势菜徽涂。经济发展规律吹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明被凌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脚。   品牌建设推动供需结构升级驰解。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新山,重点任务是提升供给体系质量盼菠骆,提高供给结构对需求结构的适应性死苗。品牌是连接供给与需求的纽带力仕豆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胶窍沟,引导需求侧消费升级胖课,提高供需两侧对接的效率士扮略。   品牌建设促进实体经济振兴汉矫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宛匹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祈。企业投入资源辆挥,通过设计开发冷魄胆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值具凯晤,包括物质价值和精神价值檬浆。但是返舌,这个价值需要在市场交换中转化为货币羚,才能完成“惊险的跳跃”头退慷,成为企业的收益浇路。能不能跳得高吝称、跳得远激募,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镐。品牌是价值和信誉的载体促,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叭艰。      二淘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述馁巨,科学地阐明了创新虹蜗抡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翠谜。从品牌建设的角度看募,品牌需要“中国创造”斤滇,没有创新策廓,品牌就没有差异化的魅力煤稼。品牌需要“中国质量”记色,没有高质量椽掣,品牌就丧失了价值的基础豹拇。 近年来钙,面对国内外严峻复杂的经济形势狙当,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央圭、国务院重大决策部署虱,认真研究我国工业发展的阶段和特点慨插,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浦罢刮。   把握规律潮维,找准抓手瓶。要坚持质量品牌工作整体推进氖,引导企业在设计开发摆、生产制造和营销服务的全过程建立全员携冯、全方位的质量管理体系强宝仇、诚信体系和品牌培育管理体系苇,以培育有竞争力的品牌为标志窝桅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淋。   积极履职拉拖,统筹部署吵疚剂。2011年共火,工业和信息化部会同发展改革委患、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酱绘郡,进一步推进品牌建设谦靠波。2015年臣,推动出台了《中国制造2025》本,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掇。去年挎缝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动假吾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坷暑,部署了全产业链质量品牌协同行动勃塘、优势和战略产业质量品牌护航行动哆唾败、中国品牌“走出去”等一系列重大行动版四。   持之以恒伶饭蔫,扎实推进佳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猩陵辅。   经过多年的不懈努力碍蹄,我国品牌建设工作进展顺利莆蹲谓,取得了初步成效瞬籍觅。目前捆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尚,涌现出251家示范企业锚挽。根据对示范企业的调查涪媒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%功,工业增加值率从21.8%提高到26.2%店霜,企业经营的质量和效益得到明显改善凸韧。同时毙,重点消费品的定制化儒抖雇、中高端产品供给比重显著提升寂,定制化服装消费增速超过30%称凉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溺溉烘。      三告、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务萍垒次,需要社会各界齐抓共管苹偷,合力推进秘陪。下一步仕心淑,工业和信息化部将发挥行业优势赁局筒,深化推进品牌建设尖吠,加强与有关部门密切合作懂哇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幌戏嵌,努力开创工业品牌建设的新局面耐同池。   坚持企业主体痪勺旦,增强品牌培育能力勒。 引导企业增强质量品牌意识蛋牟棵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堵似沏。坚持试点先行撤桃、示范引领添,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盾膛,促进企业品牌与区域品牌互动发展弦盖宋。加快制定品牌管理体系标准汕沥讳,组织贯标推广极叔蝎。加强质量品牌宣传是,弘扬精益求精的工匠精神号,扩大自主品牌社会影响攘枯塘,激发企业培育品牌的内生动力涸。   落实质量为先雀抹,加大支持引导力度囊竣。 贯彻实施《中国制造2025》惊,落实质量为先的基本方针瑰滤,加快推进质量品牌提升行动洼。发挥制造业创新中心建设帕彤、智能制造好鞠、工业强基等重大工程的支持作用鲍蔡愧,引导企业加快工业化与信息化深度融合次沙挥,运用“互联网+”锹、大数据等新一代信息技术目相,把握智能制造鄙菲钩、绿色制造庞唤、柔性制造等产业和技术发展方向呸炕,加快培育自主品牌灵倡。   鼓励创新设计陷弛,丰富品牌差异化定位拟弯享。 完善制造业创新体系漂币,加强关键核心技术研发卜,推进企业技术中心建设赔。在重点领域推广应用以绿色芳、智能内妒、协同为特征的先进设计技术能唐管。建设具有世界影响力的创新设计集群粟圣天,培育一批专业化的工业设计企业楼,鼓励代工企业建立研究设计中心僳,加快培育自主品牌盛。   实施重点行动瞎岔,促进关键领域发展讽添。 落实消费品“三品”专项行动竣叹酥,支持消费品工业向智能蛔推、绿色伪、柔性和高效制造发展圭廖。增加中高端消费品供给拭坊,促进产品向高性价比优势转变毯身交。大力发展智能搓腿、健康消费品黎菇,支持发展民族特色消费品偿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裙景静,加强产业市场研究和需求预测屋绘节,科学规划产业布局撇、供给定位和品种结构阮仇。 实施中国品牌“走出去”行动尾,贯彻落实国家“一带一路”战略锯,推进国际品牌共建共享娠。   完善公共服务抛,支持质量品牌进步拔嗽。 建设质量品牌专业化服务平台努涡,依托中小企业服务体系啤,提升服务平台的质量品牌服务能力铺滔。构建质量品牌信息共享平台尘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肝。完善知识与人才开放共享平台路泵沪,依托企业经营管理人才素质提升貉、专业技术人员知识更新等工程矫慰厘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琼闷末。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扔,促进科技创新会盲、成果转化和推广应用驶碱掸。   加强技术保障惶,夯实质量品牌基础响。 完善产业标准逝零、产业计量侥曙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撤竿樊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脓甸,推动质量升级心蒲匡。引导企业增强研发创新和系统集成能力靖欧,创新制造方式和服务业态绅,发展定制化生产拒,满足个性化需求竟沏闻。鼓励企业发展现代销售体系联,在品牌传播翅、顾客体验和销售模式等方面创新发展孰虑。   设立“中国品牌日”墟四,大力宣传知名自主品牌 菏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新覆、质量精良仇哎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贝。品牌建设是长期而艰巨的任务迫镰车,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”及,以新理念引领新发展疆刺,持之以恒地不懈努力摹,共同推进中国品牌迈入新时代兰毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母购:李芳" "   5月5日施嵌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开臼厩维,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芥、董事长李斌就中国汽车升级之道帝、互联网企业造车咀尖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汉。    近两年互联网造车企业纷纷入局弛会,被称为“新造车运动”隧。徐和谊开玩笑说侮舌呵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赁萍丸。”他说辽眠胺:“我从传统汽车的角度看寐搬,就是不服!”徐和谊解释道角虽欢,李斌做到的他也能做到欣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇架。    徐和谊认为诗牌,最难的不是做产品疾切吉,而是做品牌雹,尤其是国有企业体制下做品牌皖髓。建立毒疙、培育一个品牌芬踢蝎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的列刷。他举例说吕奸熟,蔚来汽车在东方广场建体验店齐功,那叫“烧钱”彤,国有企业就不能这样“烧钱”实。但品牌打造的初级阶段项吻,该烧的钱还是必须烧的畏侗岔。这就引申出国内传统汽车行业戮,必须加快加大国企的改革步伐歌,从发展角度尸、竞争角度瑞蔷,必须改革辆乳诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戚冬,希望未来产品不光是一个出行工具窜,而是一个用车的体验平台吓撮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口览,而是看到与用户交流的新机会甸纽。从互联网圃、移动互联网睦栏、移动社交发展趋势看险免,与用户关系会让汽车发生深度变化瞄,体验会变得更加重要类。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔫,新车企应该走什么样的路殴哆忌,徐和谊认为旱糜,条条大路通罗马罚,但是路和路是有区别的骨。他认为全世界只有中国能做到一件事该蜡:传统车企和新生力量深入融合去筛肚、发挥各自优势纳娘徒,结合起来肌悲腑,这条路可能全球谁也做不到蔡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线槐谎。徐和谊透露冲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迁繁,很可能这轮竞争锈示姓,十三五末雷鸡,再过2至3年潘脓项,肯定会出一个比较好的结果现差。”    李斌也认为笺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大邢堆,这跟传统燃油车情况不太一样甭澎。他干脆表示石,国外品牌在中国是没戏的悍,因为智能汽车需要本地化的数据鳖佰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隋。蔚来汽车在三电矩晦媳、智能电动鞭密、包括制造方面都跟其他企业合作谜。李斌强调端酗:“我们是很尊重制造这件事的专业性裁省此。”谈到合作龋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔡:“我们的南京工厂投入十几个亿必胚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桃维,不是简单的代工藏米衅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏涧寂:李芳" "   据雅虎网站报道忌唯毛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示残茨画,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酶降,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务府酒叼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称郸剐轨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吃涝确,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尝违娄。”    他指出席落:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现横擎劣。尽管我认为这可能还有很长的路要走长镣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况焊方锚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纷淋。    当前梗,特斯拉肩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术穿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中册靶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秘槽,并将其带到了Uber腿。    去年池哩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑软佳。特斯拉CEO马斯克表示兄绵那,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秽。    马斯克认为秒急浑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宏凄迸,要远多于因人为失误导致的事故笺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道县,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素微钮姆。    他表示绕被继:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奉葛,那将是一件非炒咝好的事情详。但对于汽车保险公司来说糙孔,这不是件好事慧副肉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后能融,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饯扁:“我觉得这种影响很明显从吨蓉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川蛔兑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告亲十凰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爬,全面揉舵顺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妇乘,阐明了个人观点床,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钮侮、客观的看法湃库。    报告摘要熔乘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娃钵、导入期铰商派、快速发展期与成熟期四个阶段讥芒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淘麓棋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邯耸,很值得我们借鉴黔盆工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廓啸。如果不加重视侮撵桔,终会酝成大祸谓幻首。    *韩国的电池产业试,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辛玻脐,我们必须面对这个挑战娜唇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惹达褐,它会带动未来汽车消费新的革命窍似。    *任何事物都有两面性幕,政策也是这样圈微。补贴强度不足芭罚剁,难以起到激励效果鲍,补贴强度大了胺,难免产生对技术发展的不良影响掀,也包括少数人铤而走险骗取补贴输。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展换垒墩,从国家科技项目立项至今已经接近20年黎房,可以说产业发展已处于世界前列胃。2016年锣竿谜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皇乘,累计销售95.5万辆风赶,取得了令世人瞩目的成绩氯电。有些专家认为疆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段按,我的看法不是这样片歌醇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓、导入期辞此刊、快速发展期与成熟期四个阶段搪帽。导入期也称培育期线孤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诺峡,当时就有舆论认为刊拢案,我国新能源汽车驶入快速道捷,进入了快速发展期倒拓慷。然而到了2016年便回落下来恭多吼。现在分析起来罗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丘朽凌,造成了数据中存在一定的水分茹斯徐。随着国家对骗补行为的查处斜,今年的数据逐渐回归正常霞价克。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势埂草烈,有可能会得到一些错误的判断警,导致过于乐观的结论登苔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期探塘,除了观察数据的趋势外抬逢,更重要的是看产业发展的推动力售叼寇,是国家政策为主还是市场为主操汰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持特鞠,补贴政策还不能取消闪肯港,基础设施还很不完善刷盟庆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绦巳韩,产业链还不够强壮与完善房卡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓖,工作量很大蹭簇迪,切不可放松努力途椿淖,让已经启动起来的产业发展放缓下来宪对饶。    依目前的政策设计郴,我国将于2021年取消补贴皇,代之以环境艾缄摩、能源为因素的常态鼓励政策佬铂。也就是把2021年设为一个转折点为廉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡险。期望实现年销售量达到二酿、三百万辆以上祈吮,能够占到汽车总销售量5%到10%溺圃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段入。    二劳、如何看待新能源汽车的碳排放浩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题澎。我认为许多人有这样的疑问是正常的雹焊啪,因为至今还没有一个权威的科学数据痉沛晴,来告知公众电动汽车的排放是多少痛夺始?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拭本。    电动汽车行驶过程是零排放迟,这点没有疑问项遂龟。但发电过程是有排放的忿实,不但有二氧化碳排放呢佃官,还有导致PM2.5的有害气体排放歉桔。所以简单说电动汽车是清洁的蔚钉,是不能令人信服的股博衡,需要拿出数据来绵祟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦识煜ǎ款的新闻报道疆,受到一些启发肖染。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数画雌坪,即“碳排放因子”施坑憨。根据新加坡的实际情况菊,标明每消耗1度电父,就要造成500克的二氧化碳排放规浪辫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陪,即每消耗1升燃油袍梨,就要产生3000克二氧化碳排放泞凄酬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放班茅壕。由于特斯拉的车重箩,耗电量高酿夹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诚,尤其是在夏天开空调的情况下锤,百公里电耗有可能到40度娜,因此被非款胶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化葡捍弥,很值得我们借鉴使。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究认链弗,据我了解定性的结论比较一致帛,定量的结果存在不小差异寂官禾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关便。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秦,其清洁技术水平也有很大差异缆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柯伺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缆,发布我国的“排放因子”权威数据寸晦钦,并定期予以更新暇鸡毋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厕。    比较我国和新加坡的发电情况可完挽,新加坡百分之百都是石化能源发电发伍,而我国的发电能源结构里马钠,石化能源约占70%檀腥拈,可再生能源等非石化能源约占30%弛。全国平均来说裴累参,比新加坡的碳排放因子数值要小一点房。而且按照现在国家电网的规划来看抨红,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钎,我们发电的能源结构会越来越清洁目,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肚宦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畅将茧,来估算一下电动汽车的碳排放墙释。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诞忌辈,可以算出其碳排放为100克/公里捻赖寥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车其饲偷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肉灭绞。可以看出一般情况下念瀑经,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糠。但是如果电动汽车过重沏,电耗很高商梁恼,就不能算是低碳产品收溃挠,甚至不如先进的混合动力汽车淖冷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腺漠,但是我们可以认为叫苇凑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吐苹奠,耗电越多亥,造成的PM2.5有害气体也越多贫剔。因此晒刑,从治理大气环境考虑热,我们的政策应该鼓励低电耗产品腥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掇乱。    三甸书奢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展你潭?    这个答案是肯定的琶缕。我做过一个简单的计算继途,即使到2030年款,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倘粉堡。由于大部分电动汽车会在夜间充电潜,可以利用电网的低谷电时段来充电雹施钙。目前我得知的峰谷差是20%到30%墨酿凭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘉擅梦,不但不会给电网增加负荷尽烂,反而可以帮助电网储电门。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拒惊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锨霖,在白天电价较高时段将电售回电网奇鼎还。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辣许,这个系统包括了屋顶的光伏发电弧帅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈儒蒂冕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翰圃,采用分时段电价邻悸涂。当然死,对于需要白天时段充电的一些领域贾轻谰,如快充公交乏、出租车与物流车等鄙岭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力排沏口。    四蛋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楼。现在出现的火灾问题比较多躺邦谱,所幸还没有造成集体伤亡乔,但是已经给我们发出严重警告拘竞,如果不加重视孝酬温,终会酝成大祸朴浇倡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位够寄侣。    电动汽车的安全要以预防为主祟哭枪,要从产品的设计做起玻誊两,然后是生产过程的严格控制珐市,不能将未经严格考核的产品投入销售墒菇里。电池的比能量越高贡澄插,发生火灾时的危险性越大坍亨,因此要求有更高的安全性技术绊锌,试验考核应该更加严格社。尤其粒贿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沤,因为客车上乘客数量多徘,一旦出现火灾逃生难度大信叔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菜单,为满足新的标准增加成本是必要的腔。对于纯电动客车敢氮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池竭,既安全又经济委刮窝。    说一下安全监控网络抵。我认为重在实效剐蹈筋。我在几个火灾事例中了解到猾,火灾发生前其监控网已显示警告信息倡愁,但未引起关注与采取措施草科蓝,说明安全责任不清怜急,监控网站流于形式柔锯,主要是供参观用垄陡。    五呈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雇掳,大家都知道莽,韩国的电池产业庆撕陪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疏橡,我们必须面对这个挑战即斗。目前有一些原因侧胶程,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秽,也给了国内电池领域一点时间屎。但是赤晴拭,如果我们自己不努力垒镜嫌,最终经不起国际电池产业的冲击坟虎搏,我们将会面临严峻的问题播硅耽。    我国动力电池产业发展很快毙,一批创新意识强的企业正在快速成长冯建,为我国新能源汽车发展提供了重要支持催屯痉。但是总体来说澈凄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况废,产品的质量水平不高妈,投资过于分散锯杏,到处建设低水平的小规模电池工厂欣份竣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盟,缺乏战略眼光堤皮。这些问题需要引起我们重视与思考虐伎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败操岭靠,没有一个强大的中国动力电池产业桃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业封,实现汽车强国的梦想又是一句空话苹便。    化学电池是一个非常老的传统产品丝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情催舰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度物,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溜盖,形成了动力电池百花齐放的创新局面歌噬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰犁仁项,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丧餐。因此剔率,谁能够掌握创新的主动权俯娶痪,谁就有可能掌握未来电池的命运抢耿誊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藕坪隙,但是企业是实现创新的主体慧碱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业黄褪窘,能够挑起这个历史重任顾锻,把更多的注意力放在创新技术上面榷。    去年参观宁德时代电池工厂时到解璃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膊,给我留下深刻印象概帽欧。图的中央标明安全性始终是核心耽蓬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度譬姆、功率密度梨、寿命与成本入湿。在实现高能量密度的同时领碴,要实现快充性能狭深撤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颧,向1万次20年迈进承堤瓷,彻底解除人们对电池可靠性酚围度、耐久性的不信任圃咖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嚷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车江牟,结束燃油车的历史几耙凛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疚,成为中国动力电池的创新巨人较。    我对我国电池产品质量做过一些调研梅,认为背啥鞍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平列睦。就电池单体成品质量控制方式料抢,目前还有采用筛选的落后方法橇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拷递。这表明稗,产品的质量水平低劣棺猫,即使交货的产品数据是在合同范围内细貉,这些产品在使用中性能很快就会变差萎,寿命很短详。    目前将八抽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法文,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洼插恕,但这也并未在本质上提高一致性笑丹蛾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鸥,不需要分阉讯摺,标明这些产品内在质量是优良的桨容呛。用汽车工业对零部件的质量要求就是荣吮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惋烦痛。恐怕多数企业都达不到颠,就这一点而言笑,我们与日韩企业就有明显差距蓄。    面对严峻的国际竞争搅摄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垄典,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛾邻炔。我们看到国外整车厂来到中国时惊,都要把自己的供应链带进来截师。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链栓穗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任士。我建议政府偿别禾、协会蜗恃曹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氰铣昏。    六拆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逻阿酪。它会带动未来汽车消费新的革命鞭氢吵,有助于解决城市的拥堵鳖钨艰、停车难豆、环境污染等问题凌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哨量,是未来汽车应用一个非晨痈俾荩好的发展方向淡鞋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蜡础。    由于共享租车提高了车辆利用率浇脑眯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌├病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肯。又因为主要用于短途使用帅箔颂,大大降低对续驶里程的需求腔蚕料。从社会效益考虑喉瞪峨,减少了空驶行程肯涂,意味着减少能耗与排放欠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啊般起,缓解停车难的问题封紊鳞。    现在跋,很多城市都在做分时租赁骡,但有的并不是典型的分时租赁陇柏纫。A点借丘款、A点还哨粮,规模小的例子不少谈迷法。例如有的大学有几十台车在那里十判股,学生租了这个车出去办事儿署隶,回来时归还校园原处拿伟膏。这种模式也是一种共享铣邓,但不是典型的分时租赁攻疲暇。只有实现A点借X点还痰会粗、并具有一定规模举慧偿、使用起来非常方便相戊奋,才可以算是真正意义上的分时租赁谷叫得。    除此之外挝兢并,分时租赁还有一个评价指标窘泼喀,就是车辆的运行率火参,即车辆有多少时间在外面跑奥、跑的时间和停的时间的比例部揣。我考察过芜湖市易开租车敞,我认为是很典型的分时租赁阑。从数量上看拾陇,芜湖已经有两三百个站点镁胳,三四千台车峦速,具备一定的规模;从模式上看抚垮椿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虱乃司、X点还霓。从车辆运行率来看界宛钢,芜湖做到了80%帝庆。    此外骚牧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用显,规模也达到2000多辆察分。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池庞侨逃,很有创新特色寂鳖煎,也有一定规模憾肺溜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巧,认为大约需要1辆/1000人口篙,或5辆/平方公里的密度梧厘,才能够保证顾客较满意的租车成功率卵伴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毙,其租金仅是普通出租车的1/3恨铝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8焙疗。    作为共享租车的车型暇,以高可靠性恫奔、低成本乏,微型车更为适宜速寐。共享租车要应用车联网技术尼麻,建立完善的方便于客户的使用体系类,实现手机注册酷、约车答盎、开车径、交车竭罐临、付费以及安全监控等谎梅坏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸽号。我认为怒居深,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来儡欧。为了方便客户处啼,建立全国统一的注册收费系统十分必要彭绞滇。    七厂概、补贴退坡后椽素,新能源汽车是否还能发展抵蔚沟?    从今年开始拜蕉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡董唯。现在行业里有一些不同的声音鞠,认为新能源汽车本身就是错误的事情括,它的发展依赖于补贴盲斯,补贴拿掉以后咎,新能源汽车产业就会死掉晦佃劝。我不赞成这样的消极看法固旧围。    首先在电动汽车本身的技术上拷屁侈,我们要有信心察歉。随着电池能量密度的提高剑,到2020年叫录凛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贬陈晴,规模化生产使电池的成本大幅度下降砂。从这几年市场反映看稻隶缅,很多消费者开始喜欢电动车了钢,他们觉得电动车很安静嚏、很干净径,如果自己家有充电桩垄拆,使用起来很方便弹滤挛。目前胃烩庙,面对全国大面积的雾霾形势岸须,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辖掣匡,促进了电动汽车销售量的持续增长局轻,在不久的将来靖,电动汽车将大量取代燃油汽车炔。    我国在新能源汽车产业取得的进展忿,很大程度归功于国家的鼓励政策菜摆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的景炯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用崇疏。但任何事物都有两面性虹岸祷,政策也是这样矾烈鸵。补贴强度不足淀饺,难以起到激励效果飞,补贴强度大了惭,难免产生对技术发展的不良影响辣,也包括少数人铤而走险骗取补贴刮铆。这些就是事物的复杂性完,不足为奇孤邯。因为产生一些问题媒,就否定补贴政策是很不客观的泄。正确的做法是适时适度调整政策线菏,逐步实现退坡呜啃安,制定与能源骄、环保因素相关的长期鼓励政策嚼施辟,进一步完善推广工作的其他政策环境媒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢叙朵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钢,销量突飞猛进咕,不仅在中国市场实现了大反转坛揣许,以每年超过30%的增长率筒饺,连续三年高速增长擅霖,实现反超频,在全球市场上来看酥姐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霓。设计之变篙奖憨,影响如此之深坎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拾,都是如此币桃蝗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌办驮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期深雇。此消彼长班撮,本来也是市场常态崔苇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年问谐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屠晨喂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略好箍孰,而奔驰则用了进击的改变茶兢粪。这导致了市场格局的变化摩户刺。但在今年开始表,奥迪要采用一种大胆的改变潦戮。   在北京车展上耻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甸绍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司切菇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伤。在采访中豪稍糖,马克·莱施特先生表示纹街,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么塘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘛椭冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乾,以奥迪品牌本身的三大支柱悸,即“运动性”笑菩忿、“卓越质量”毕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疼量串,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舱。另外食,马克·莱施特表示围,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娟爸隧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桓矮搐。   未来侨寥非,奥迪不论A杆、Q妮川、R系列芹,还是电动系列铰,每一个车型系列都有他们独特的个性搅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垃翘奈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擦绕奴。而且靠拎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缮浓,在马克·莱施特看来芬逞,除了外观彼浮弥,在内饰的设计上纶硕,奥迪前进的步伐还会更大砍阮溜。   比如新一代A8蜗,大家会看到一个全新的控制理念反,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罐培,全部操控都是基于触摸屏冯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中食绊瓜,这将是一个具有革命性的设计平。”马克·莱施特表示箩羞。   【访谈】   媒体铆勺泻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纷甜戚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么固?   莱施特插充:中国市场当然是我们最重要的市场之一拍。比如马上要推出的新款奥迪A8糕苟建,我们认为80%的A8都会销往中国且。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上皑欺。比如午,从车的前脸上就有非常明显的体现航炮,这个框架会做的非常突出汤丧,也会大量的运用到合金材料誓。A8的设计充分突显地位感和身份感诚。因为我们知道中国的用户灯侵酗,或者说中国A8的用户群是非撤藿看重自己的地位感和身份感肺穗鹃,我们对A8的设计充满信心泼。   Q2是我们量产车的一个预告兄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性韩。我们想把奥迪的A系列颅娜、Q系列抗臼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逗儒。比如镜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赎拨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计硷溉,从而更多的彰显每个车型的特点冀盎。   媒体蔼嫌罢:A3未来会有怎样的改变挛梁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驶?   莱施特门墟锰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夏陷词。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拭奔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力童、表达力柯勿嘛。   媒体酶棱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升但忻骇?未来设计会有哪些改变雇釜?   莱施特暇撼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筐轻邦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伟谭怠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仓锹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性购家拦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汲铂。此外特,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性靡。   值得一提的是称豆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势管董,完美诠释了驱动理念苟呕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奢烂试。刚才我说的是外观的设计庙誊喊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牢城脊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嚷闭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念跋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娇钝鼻,而全部操控都是基于触摸屏层。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中行,这将是一个具有革命性的设计碳。   媒体道:面对未来的城市交通更加智能化充杏癌、互联化强府、自动化的趋势挺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铆?   莱施特先生脓晨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段适衫齐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挡。实际上耗耐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杠雹怂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发米,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磐菲,还是更多使用自动驾驶滑戏及,所以我们设计的基点是用户体验吧却。   设计开始阶段将先做内部设计诚粹陶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绢,再去考虑外观应该是怎么去搭配彼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阑芬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秋寐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的噶,因为我们真的会目睹汲庐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革末琼。   媒体领:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堡辑?   莱施特始槐:我们从下一代的奥迪A8开始物,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言馁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念两。我们要做的是持续的懊冒、不断的推进设计语言的发展祟但篡,每一代的新车型都要再往前走一大步释。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商傅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腹串,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矗,业界开始重新打量双方的合作咆香僵。   如所有行业对热点的追逐一样洼,在过去两年中度,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓜屁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拣。4月6日娠瑞崎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系劫,携手研发并应用车载人工智能技术忿铃蔚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沦,双方将成立一家全新的合资企业休裳虑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迪失噬。在此次合作中诵亨裁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耍及艘,用于双方在汽车领域业务的开展门亮懈,为出门问问未来的发展提供支持垛练。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陕垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域定,而合资公司背后番革加,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悍问苇,意味着除了汽车制造商渭残鞍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冗。   “1.8亿美元只是一个开始巾浅霸。选择跟出门问问合作墙尉辞,是大众集团移动出行战略的一部分擞。”苏伟铭称苏快锚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兄经,为达成这一目标田朵,已经规划了三大板块继暖琶,共计十二岭菜肝、三个项目碉敌缮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进票瞬便,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权排。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盘弓即,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屏堪、语义理解技术辉,面向移动搜索领域的智能手机应用篱骇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挂。迄今为止梦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别池、语义分析哇士、垂直搜索等核心技术豌江讣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肩,来打造下一代的人机交互方式纺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菇喂令。   “选择出门问问剃,是各方面考量的结果底。如果大家了解的话翁擞聘,其实Google也是出门问问的重要投资企业骆,所以我们与Google也进行了谈判”讥翔。苏伟铭称煎蒜承,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准末昆疤。   2015年6月尝记,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月届毖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月困牢岁,出门问问被Google投资伙。截至目前孤汹娘,出门问问共计6轮融资电可遂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胃媚踏。   “此次甫辛吾,我们对出门问问进行投资捷翟,不仅仅是出于财务层面的考量冗话,也是一次具有战略意义的投资姥恢。通过本次战略投资羔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芭呵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样加兑盒,只是单纯的投资或技术合作荤店篮,苏伟铭回应称档腊,“想强调的是物顶,我不主张相互供应的关系单楞科,一定要拥有属于自己的核心技术享。”   “移动出行领域的合作炊兄,如果是提供车辆蓬踢,那只是纯粹的商业化的供应需求祭豆。与出门问问的合作媒罐叙,我们是要进入合作的管理层姥,在共同建立的合资公司中和苗扭,双方都有委派监管团队”赎焚。   苏伟铭介绍凛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缴馅,但更重要的是在人工智能领域的研发莱夕残。“如果你与人工智能进行沟通蹦相,沟通得越多访沛桶,它就越了解你碱,人工智能研发的目标是迎合客户膜厦昂,而不是需要客户自己调整来配合悲烹,所以汐马吨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”失悼。   他坦言蹋炉庐,在人工智能的项目开展上弦牧,有好几种做法外,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冀,但这不一定能成功溯潮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象方。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呈蚊蠕,且能够很快地将技术实现应用溶疼。”苏伟铭称恍酵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伶插,来帮忙推进其未来的发展酱。从这方面的合作来看雇翅朝,双方非常契合拘陷泥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的白。硬件是大众的强项施沫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力文饥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓤凶,而是应该让其独立运营叹境。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骡拍赴。”苏伟铭称德,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哎。   据介绍苫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鬼。基于出门问问领先的语音识别烤、自然语言处理线垛猾、垂直搜索和主动式搜索技术泛石,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位力斥,该合资企业将进一步探索漓豁,为未来的智能移动出行提供解决方案僚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里来,人工智能并不是只包括这一部分空沤,其实帕傅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能间,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起矢碧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钩谭,但在苏伟铭看来挥奢,这是一个重要的开始炭。   “下一个工业革命的前夜”檀抠眉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纤膜,为此纤谩乖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略踌。在2016年的广州车展期间汗订讹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锻荤。据大众汽车集团(中国)首席营销官扣汇、集团销售和市场负责人胡波介绍娘宠面,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敢骄部,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猾豆,包括智能停车疼、智能充电等任恰。第三就是交通形式的智能化管理舌。即打通不同的交通形式醛是风,提供一个智能化管理玛汲,最后让出行者能够享受顺畅败形鲍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利禾公敬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团潭脸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用美斗。“我们相信雌,车企能在这一领域扮演重要的角色疮匹悉。”胡波称卑。   不可忽视的是诧奸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疟狮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赡贾。   “要建立一个生态圈庭,必须要有多个方面的项目支撑鼓。在落实该战略的过程中垛系狡,我们便开始思考淀杏,如何构架这些项目偿,未来三年我们是要围绕这十二咕冠嫁、三个项目开展工作的拉弟崔。”苏伟铭称皋娘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茹擎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术徘旧,以便及时供应悸,满足未来车辆发展需求怕逢太。”   据了解挺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品态。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜岭缎鄙。通过语音输入钉阂,该后视镜可以提供导航哺砰、信息点(POI)搜索瘸享、即时通讯沟虱、车载声控信息娱乐系统等功能外。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乖广通。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郴设。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辛创色。通过语音输入勾,该后视镜可以提供导航匆虽效、信息点(POI)搜索柑、即时通讯舍、车载声控信息娱乐系统等功能拷壳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叮翻鲤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毯。   苏伟铭透露舷,最快从2017年下半年开始帛讥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恰趴食,在一些国产车型上也将采用该技术玻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鼎蔷侵。但是相丝,有了大众汽车集团的参与粳迹辨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惶。   经济观察报妙:在中国的十二三个移动出行项目上蔷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鞍露?   苏伟铭恳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权跨。2016年中旬砂团庭,我们便与集团总部沟通过挂慰雀,我们认为在移动出行领域成免缆,中国是领先于其他市场的惰。所以蓟苍江,当时我们就决定在欧洲以德国为基词兰!,建立MOIA移动出行服务公司晨。之后触单,在中国肚玖劲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厩鬼凯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翅。   所以蔑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剔履乡,欧洲和中国结蓉入。其中中国的业务包括三大板块蔫泞抄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苔。我们在这一领域是领先的嗅,这之后托惶,我们还会有更多合作骋轨倘。   经济观察报佳订:在大众规划的十二三个项目措,大众与滴滴出行筋、首汽等公司的战略合作是什么模式怖?   苏伟铭鞋荆:大众跟滴滴守鹅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丢绢。其实谭挟,与滴滴出行的合作巍,目前还在进行详细商议茹擞癌。但需要强调的是铝狡,我们的合作投资并不是融资的概念衔侍,我们的合作是战略性的憋肋哺。   经常有人说大众汽车集团起步晚唾鬼,但我看不出其他厂家做得有多快泛。   移动出行的合作肥,如果是提供车辆懊,那只是纯粹的商业化的供应需求搏挝。与出门问问的合作涧脯,我们是要进入合作的管理层叛,在共同建立的合资公司窖波筛,双方都有委派监管团队晨宏。   经济观察报啤:您提到的十二擎骚、三个项目都是什么商业模式吓凳?是否都会以合资企业的形式出现恳旧?   苏伟铭萝半好:并不是全部都是合资企业形式的项目效浅剐。我讲的三大板块中凉办,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恍。我们选择成立合资公司是因为悸蔼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值司奉。那么如果不通过硬件讣儒,技术应该怎么落地呢霸溜东?通过建立合资企业地,我们可以为不同品牌设计不同的技术据炽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筋凉,包括集团以外的其他品牌守恐韩,我们并不排除这样的合作傲艘。因为生态圈本身就有一个共享的概念婚稍鸿。随着数据的增加拉,共享的概念会更加广泛撮,生态圈成功的可能性也会越大拐。所以与传统的工作方式相比浑旁匪,变化是非常大的衔始拍。   经济观察报湾截:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桶戌么?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腻挤供?   苏伟铭郊连:我认为技术和战略两者兼有密春。要建立移动出行生态圈的目标晌,就必须把其中的布局规划清楚番,只是研发出几个APP廉,并不是真正意义上的合作或合作的全部奖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奴耿逛?同时哄楷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亲,也会要向外输出宦。   经济观察报叔:生态圈成为汽车业新的布局单位疗嗅,选择共建生态圈的合作伙伴时抚,有什么标准导?   苏伟铭柑亢颧:以前我们称之为垂直平行的价值链额,现在我们常提的生态圈与此有直接关联范。在考虑发展这些技术的时候隘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惫忱侵。   举个例子方,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜡袖蔚,我们会考量其语音识别技术有多强哆什抛?然后再开始讨论中间的差别在哪驴。找到不同品牌之间的差异性非常重要其。从战略角度角痛,大众汽车集团需要明确今后的定位敛沧两。   谈了这么多勉舜童,其实有一个基本点信趴,便是客户群体尉鳞。作为主机厂师必,我们需要预见到7年以后车的样子扭。因为一般针对七年以后的下一代产品坞错,我们现在就已经设计出来了脚按沙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拼翘,未来会遇到非常大的改变拟下碧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钢券掀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞧篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘吃:李芳" "   4月20日屁牌,上海车展开幕的第二天龟鞋寞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台双欢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尘令关。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟核极,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苫赶,其实豌刨,魏建军早已来到现场磋救。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筋委稼,魏建军至少接待了三批不同的访客俏,并亲自送每一批访客离开矮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时笔郝,虽然神采飞扬溅挠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恢巍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比硷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义须钩。一边是国内SUV领导品牌唐啪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迪艾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军号如锰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者漆棱恫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痢瘸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倦沉惠,此次祈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凉。   “WEY的目标是挑战外资品牌参,终结外资品牌的暴利时代疚,重新定义‘豪华价值’罚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阜。VV7c/VV7s之后扩讥,今年还将推出2~3款全新车型藤檀沟,将产品线延伸到新能源领域钮,合力冲击外资豪华SUV品牌慌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玫。”魏建军说惶挽矢,“关于轻奢矛,首先这个词比较时髦狮疏,容易记住槽魔竭。另外累,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵办。”魏建军表示攻起,长城不会做没有意义的豪华横馁钮,“作为消费者可以感受到超值的体验芭,而企业也能得到相应效益翅澜,最关键的是得到了客户的认可冯讽,这才是有意义的‘豪华’娄。”   魏建军认为安全是最大的豪华陛圣。“乘员衔舱、行人司、车辆”三维安全(3DP)设计理念夸,参照国际标准默说雌,主被动安全配置完全创新扳烫参,提供正常驾驶炔眯、危险警告花卧欺、碰撞减缓乳堤蹿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喂和。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缺挪揽,译为“牧羊犬”伪达叉,有守护主人生命及安全的意思记。   此外械堤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队深勿竞,来自于欧美一流车企某,有着丰富的造车经验和行业影响力遣镣烩。匹配中国第一款7速变速器观害,这是世界上最好的变速器之一垄兄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌双。除总部优秀的研发功能外赔,长城在欧洲手伍扦、日本和北美也都建立了研发中心绩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”标伟癌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数物邓喊。其中媒半起,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌每。对此弧颈,魏建军表示戏:“媒体和消费者一直有这样的担心测忿躺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面队。实际上姐纷吹,在同尺寸或者是同动力下景氓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胎。但从消费者的角度来讲倒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的显晤群,消费者会非常清楚这些配置城蒂、性能那摩反、做工有什么样的差异希。”魏建军表示史境,长城的目标是做品类品牌赁舶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分驰鄙耐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垄侯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间硅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆湾。   而针对销量层面掸相棚,魏建军表示娄:“从销量上看骡咖,WEY很难超越哈弗钳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挎嚼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵亍,15万~20万元的空间虽然也很大骏芬紊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论飘透魏。”也许很多人会认为胸,WEY卖不过哈弗盯唇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹄到,但实则不然扔事。“WEY和哈弗我们都重视舌,长城用同等重要的额诽休、足够的资源支持两个品牌釜鸿杆。”魏建军说辛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锈德措,魏建军是如何评价的并曹?“我认为我们的产品不管是性能漓惨敖、做工尼惫、安全鹊瓜,还是油耗勘拟撩、排放臀长,都不输高端车蹭权揣。”魏建军依然对产品信心十足彪,但他也承认WEY面临一大问题崩邓夏,“现在问题是品牌价值芭瀑郎,因为WEY旗下产品刚上市穷份司,品牌没有经过市场的验证霉洞,大家会对它不放心两瓜雄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溃嚼据。”   魏建军表示冈牟,自主品牌给消费者带来了很多价值惟呵普。“有我们的参与卵惭朔,不断地进步勉铣、不断地在挑战外资深裁,已经迫使外资不断降价突,提升服务品质朽。我们的目标是要挑战国际高端市车蹬洹,所以说我们借助中国这个很有价值的概十诧、规模最大的市场来锻炼保嘿,使我们能尽早挑战高端茂皮。”魏建军表示倒孩,消费者购买了WEY之后慑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泛。他对媒体承诺救惫,WEY的产品一定是超值的泵,并且一定能给购买者带来惊喜愧戊拱。“WEY是一个挑战者惦刨隶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感干跨。把我姓都赌上了彻败露,不能失败鸥,只能成功拟炯。”在采访的最后飞谐守,魏建军郑重地对记者说喂茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆秸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灭狸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祷染,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绍孺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辫蛾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导培偶镀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竣秆埠,以及未来的发展句。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荡渤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伦架搏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灵墙汞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斜纬墩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士溉醋览,以下是问答实录刀:   凤凰汽车 腹弦摊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钢揣漆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瘟逻祭?   俞经民 迷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沫讥,对于品牌的市场表现同样很有信心考握,就MG品牌今年同比去年的增长率而言时,我们有信心成为市场第一的品牌蘑。今年我们的销量目标伯,是从去年的8万到今年的20万渺棉仆。纵观130年汽车工业发展史逝,汽车行业发展的基本规律而言钡攀,规模还是需要的贪僳糜,是品牌更好的发展的重要保障厩涟。   邵景峰 肉懊散:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迟拢,荣威方面谁垮苛,我们所坚持的苹,是一种符合广泛审美的湘、优雅自信的设计风格玫嫉磊,在复杂的市场环境中镭伤卫,抵御诱惑暑、坚持自我背天,走一条人性化的设计道路莆巧祈。而我们的MG名爵撕时,有着近百年的历史底蕴与跑车文化度东脓,这是一个巨大的宝库烈量房,值得我们的设计师尽情发掘镶毋,其中之一佛舒玛,就是感性词竟。   在MG品牌的设计风格中暖残荡,我们可以看到很多情感爆棚匈混鹤、血脉偾张的元素与产品鹅。未来的中国汽车市场必将飞速发展汉,需求也将越发多元化何裸脊,然而无论技术如何变迁棱兔猛,对于人性化囱吉、情感体验的诉求将贯穿始终短季。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛋,我们也将在感性力设计理念的指导下诫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叮娟埂。同时卜搬,强调个性也不代表小众弦府哥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钵,为大众带来唤起强烈感动亭徘溶、让人心跳加速的优秀产品腑阔,这就是我们所追求的目标尝镀。   凤凰汽车 盟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万僧宽,其中年轻消费者占到了绝大多数坟汀,请问接下来妓沃笨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求歇?   俞经民 掂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赶,更是“年轻的心”春,从名爵ZS的订单来看黔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叔巨,更包含了年龄层更大舷、但心态上保持年轻的用户路傻败。从“年轻的心”角度而言驶空鲍,我们的消费群体就更加宽泛了堡衫肚,作为一个年轻化的品牌勃,MG名爵的诉求是“年轻动感衡洽季、专属空间羡、纯粹乐趣”琅,给“这一代的年轻人”造车烫。说到年轻人共同的特点翰,是充满梦想入,对于梦想的追求更热烈一些朝瓢吃,更想把心里美好的事情去实现粗毫。这个梦想实现的过程是非常美好的狮墩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咳:为这一代年轻人疽,不仅是岁数上的年轻人暇薯,更是心态上的年轻人醒,提供更好的选择逗,保证他的有更好的驾乘体验赤衰萎。   年轻化的特点啪,是要颜值患惊夯、要体验的到位陇槐冕、要可以分享白鞋。二十一世纪中国的年轻人赦,在互联网的普及深度冲坚、对于尖端智能的体验和想象力蹄袍,在全世界范围一定是靠前的茫普顾,就应该可以代表“国际范儿”判弛,也应该引领地球村的潮流沧但楷。要满足这一代的年轻人厦浆迷,MG名爵所带来的产品体验米刻,也应该要追求更极致莆椒,带领大家去创造全新的潮流司。   凤凰汽车 偷聘悸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”暮表,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铆竣、80后喇、90后的人群当中矗?   林嘉瑜 夏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作煞。这款车感性的设计曲线骚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归两。不光是国内的经销商某郸,本次上海车展孔搂蔷,MG名爵还邀请海外的经销商骸颅船,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发盘,他们也都对这款车都做出了积极的评价面,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凶舶劲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尉宛效,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奸碑,让老百姓也能开上小跑车沤射诗,尤其对于国内的核心消费者来说吝枚,不论年龄几何炉,都要有为自己的梦想活一把的态度丹。对于一个汽车品牌来说揩露巷,这是一件值得骄傲的事情孝瓷。   邵景峰 庇锚苹:其实在选择一种设计语言的时候患,设计团队非常慎重垒,因为设计的变换频次不能过高蕉,要抵御诱惑康庐鹅、保持延续性才有可能给消费者形成印象霓盖幌、拥有识别度从而去打造一个品牌勃逆。“感性力设计”的第一条就是要有感性呸亩辫,去追求情感的外在表露俺芳,从更广泛的角度腑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肯骡,通过真正的审美习惯进行判断;第二粹秸竿,感性力是专属幕慷、设计师要通过专属的标签粉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奥豹绰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感馈,比如运动员在起跑的那一刻动讨仟,弓箭拉满而未发的瞬间乓稗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚薯,这种动感更有档次枪罢,同时价格不菲诽晨疥,是很高端阜弯底、优雅的设计吝,我们希望把这种设计注入到产品中秘,带给这一代年轻人极致的审美体验关懂。   凤凰汽车 瘦纬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母鸦撸块化架构平台打造的匈啊勒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焦?   俞经民叛未:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歼。这是对这一代年轻人的尊敬膳触,他们自带国际范儿糙呸茧,是可以引领全球的潮流的人群兄睡式,因此有着巨大的价值剂吞。对此厘镰骚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划把腻炔,在全球也是一样试抨。目前挎胖,世界范围内笺糯,不仅是动力总成前瞻技术的整合戏山烙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藩,采用插电式混合动力设计腊。另外残衔,大家看到的名爵ZS墓酞,将会在明年上半年推出纯电动的版本恃,至于最接近今天这辆续航超过500公里疆痢鸡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车九,也将会在2020年之前推出唤累。   凤凰汽车 沫堆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稳舅烫?   俞经民 拾私:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剔遣棺,设计上差5%腾,销售上就有可能会差30%拢丛。那么对于自主品牌而言糠项,就是要把自主性发挥好悲,去追求审美的宽度和深度鸡境鄙,销量也才能有宽度和深度抚色叔。名爵ZS的设计就是这样做的忻裂凡,要追求极致抄、不计工本泛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致未娄蛋,可以说拟,名爵ZS的极致设计塘锯,对销售的宽度起到了很大的作用俱点。   邵景峰 品檄险:汽车设计是在不断进化的怠,不会总停留在一个风格上定附尘,在互联网时代锭诚,同样要有全新的时代特质鞘。另外寝瓦,从汽车设计而言篓俄叫,例如从动感设计理念而言罗,英国车是鼻祖系,很多品牌都是以此为源头来发展的册刚贰,也就是“同源”贡晌衅。中国航天能够上月球容坚煎,那么在汽车领域上同样有大的进步录。之前德国杂志的一篇文章写到横,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钒比,在进化的道路上有推崇的看法蹄迸,也有欢迎的声音飘,这些都是要虚心接受的俏。另外虏倾瞧,汽车设计是一件非常严肃的事情烁奶,每辆车定型背后劫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怪,背后要靠巨大的投资来驱动喘没垂。   在造型评审的过程中桂编蔼,流行趋势讲清楚滩,未来怎么发展说明白母譬,否则误解就跟着来了充,所以要有一个整体的品牌战略在里面孤兜显,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了失。   凤凰汽车 镣:今年禾讥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疏号?   林嘉瑜 哩邻泼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泊麻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坝诉,拥有一颗年轻的心谓,热爱运动读、健康的年轻人戒盾。   从足球营销来说罢独,对于英国和中国孝,都有很大的国民基础涂聘率。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搅荤,是英超乃至欧洲的强队毋掏佩,这几年的成绩也是不断的提升溪乓拌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竭绒。同时酗,利物浦又是一个老牌劲旅抠川,有不断上升的潜力稳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样萝氖,在用户上有着非常大的重叠之处辰。MG名爵与利物浦对的营销合作会段卢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赫艾,在活动和比赛中享受快乐猩氦群。   上海上港队也是一样的极。MG名爵经历近百年发展倪蕉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雀嚷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队画修,两者的合作也是非常有趣的魔。更重要的是辰藩末,MG名爵通过足球营销的模式盛现,能够促进两支球队之间的交流燃边槐,包括之前组织的很多活动甩烽憨,不光是针对中国的消费者邓段,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畴点详,有效利用MG名爵品牌的特有资源彪日献,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恢乓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值错狄。   车展期间郎鸥唐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暴碴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颧骆佰。在车展之后瞪串佬,利物浦会在上海有推广巡展活动嫂撑。下半年伴燃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吧,欢迎全国各地的消费者参与和体验输捻磕。   俞经民 亢尚蚂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敬,大家能有一些共同点做沟通次,国内和上港足球队的合作诉咖,正是汽车和足球之间速度与激情啃比挞、自我突破的契合点将结,足球又一个很大的特点冬,就是会让人意想不到扯坦幂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间去悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受盼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩魄椽,与此同时掸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涣凶,长安汽车产品质量持续提升话禽举,用户口碑不断提升婆诺赔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象犊碴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吞惕、全球乘用车品牌中国市场第二名俱。   关于未来趣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划环父念,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棉。   2017年是长安汽车的产品大年烈臀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惧、全新的SUV CS55故、轿车睿骋CC技饭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唾雄,将会进一步完善长安汽车产品谱系踩触。   如今晾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陵巨塑,站在国家品牌高度寻求发展戌弥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娟害律。提升品牌溢价能力谰惰,成为长安汽车品牌发展的重中之重芜滦。2017上海汽车期间率烂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秦皆胸,关于长安汽车的未来鸵废厂,徐留平董事长有话要说促,以下是对话全部内容衅祷。 凤凰汽车弟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遁剁厂?   徐留平陶唇狈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程激岸,我们也是不经意之间就走到这个地步汲差嗡,因为一个产品换睬,特别是像汽车这种产品是更加的明显慧编,它反映你的公司文化欢瓷、你的公司理念是什么样的东西克铃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看殿钝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过幻居,你怎么样让产品吸引住消费者瓮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戮揪,靠的是什么叹粕瀑?因为美是一个主观的东西彩舷撵,有人认为这个很美灸,有人认为那个很美颠,从长安汽车之前的产品来看殿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来然。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扳炊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的档,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淬唐躬,同时想把这个产品往这个方向进行修改祈倍贺。我觉得在这个方面芹倡,从长安的角度来看屑,就是对于这种动感芹弊、时尚这个理念的偏好扮巍。我一直在体会窃,其实我是在反问我自己眷钱,这种偏好它是怎么体现在产品上的嗽锹?实际上是我们内心的这种偏好爸。在过去的2-3年中光,我们面临的话题宫篱侗,如果过去不做总结翘灸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来情,另外更重要的是说鸽垃,下一步你怎么做熟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兴菠当,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车箔孩贤,下一步是个什么东西心,消费者需要什么样的产品谷,然后作为公司来说懊瀑,你们能展现出来什么样的东西悍盎悉,最后我们总结叫生命动感智色双旋宠,当这八个字出来的时候肆,我觉得是非承烂矗好处枢,既是水到渠成嗣惠教,又是醍醐灌顶庙、灵光一现态俯。这个过程荚新挝,不仅仅是八个字的总结缓得温。这八个字出来以后苫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盾句梳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淮熟汗,实际上不仅仅涉及到造型红,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喊牟茄。这样的话艰晌漂,就有了一个提纲契领激镰扇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西废帕浦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匈啪盎,就能够有一个非常精准的东西怜促圣。   刚才你特别提到“色”司绕,我们当时想说篇辱抡,你必须要能形而上秤超缝,要能够抽象出来泵赣,如果说你不能够抽象出来颅啃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敲桨,如果你弄它50个字伤继翁、80个字凉,你可能不够形而上颧惭供,不够抽象化踌洼梳,最后我们觉得“智青唇送、色”酪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抱蔬桶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晾咳邢。   第二个就是说消费者情感的体验擞叙脖,比方说对这个造型和颜色垛唾唤,甚至于这种声音或者是形状隘、线条的这些方面的喜欢蔽魔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西橙偷。当然我们也在想用什么样的词比较好肪,最后觉得设计的这个词很好故,一开始我们还担心说这个词字挺多尉额顿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袜哆,我觉得就应该让它有想象力扫坡秃,就应该赋予它很多的内容儡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敖貌,孔子都说食色环,吃饭以后第二件事就是这个字鼻,我相信孔子说的这个字也不简单意思书,实际上说观苦,智色这两个字还是最终反映的是人础邓潮,特别是消费者的一种需求沥普藉,对于未来传统的一种期许柿,这个过程当中剃免,对我们来讲喷,把这八个字想通的时候廷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的婚链呜,这是我的第一段话题啸。   第二段话题说这个对长安有什么用处夯遣透?那次在发布会现场有说希烈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候檄堡,一开始我就提出肖惦,第一个墓,这个产品要漂亮溜拆佰,你不漂亮的话底码,什么样的东西都没用煎。因为我们很早的时候就开始在考量妥稀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灿,后来发现不行戮董,最后我们在大概07极米、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挺储。因为你还不能提炼出一个高大上冕鼓、抽象芭哪殴、形而上的东西合物,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虐,但是每个产品都出得非常艰难署。这个事这么长期干也是一个问题称祭每,因此在三年前的时候锚额斯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解禽,对于消费者的这种认知席际烧,把它抽象化吮贪敲,那么这样的话理解了以后堂恼羌,再把它具体化项薪,特别是在产品性甫簇,也就是设计理念当中一些图形化的东西虚,因为如果你不落实到图形化的方面跋外,那就只有形而上没有具像化 火,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恨盗碴,图形化和具像化过程当中险,这个就出来了桥新。   这个出来以后蔫垒豌,我觉得对未来长安来说阶跑逢,我们未来在产品设计的过程当中暴曙弊,产品能否做到生命动感智色双旋寂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歧惫?这样的话涉伎滦,实际上说肆警弛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勿堑,几十次的否决蕾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹿,几次或者就十次你把它完成其,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拟驶侵,那么这样的话拼,对于长安汽车的家族化弥,我们看了这个车惶活茅,看了这种感觉这种情感的体验狭,那就是长安汽车芯瑰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姑,这是一个菜传。   第二个就是说粗豢,我们自己在研发制造设计过程当中泞佃浆,这个速度大大下降楼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卑无衅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钾,如何把消费者的体验做到更加的精准贺,更加的接触到痒点点狙按,这样对长安的影响是极其巨大的仟。   凤凰汽车冲氢噬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念低滩?   徐留平嫂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹊盎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嫉两簧。如果说把它拆分开来沮快,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糙扭,智色双旋更加偏向于设计领域句墟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢湍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炔,我相信大概许多媒体会想富衡碌,生命动感智色双旋怎么落地犊?因此我们就想把智色双旋也说出来弗,不要分开劲腑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腹稼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言其。   凤凰汽车嚷:另外一个是提到的认知方面的感觉旱踌拿,有没有一个专业的因素仕棺就,咱们除了制度之外卉,有没有专业领域的人来负责这件事肆?   徐留平埂:我们长安有一个庞大的队伍乓傲,首先要把一个汽车造好挪别,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人譬祭董,到高管团队娩邢帆,到设计团队话书精,到制造和研发团队蓬,包括服务团队没,特别是主要负责的领导人视。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验愁逝庆,而仅仅是设计团队的话语露,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铃,因此对长安来讲靖甭,是既有最高层特别的重视歉、关注和把握晌伦孤,并且这也是一个最高领导者的工作职责桔蓄社。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知馁懊,我认为在汽车领域当中是行不通的搓立,当然我们也有具体分工辱。另外也有很多的专业人士完成这个事情困斗辞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倍拘舱,还有轿车研究的阑哺鲜,也有做SUV研究的茨掂,同时也有按照职能分的唤编扮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疤拍梯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乡,如果仅仅是设计团队的意见怕洛涪,肯定会偏离了方向喝农连。 凤凰汽车旦:一把手是指您吗刺钠概?   徐留平寥刊皋:我是其中之一倍。   凤凰汽车吨尖毫:长安汽车自主研发的新车亭沧嘿,设计颊攘廉、评审渭、评定环节您都会参加吗淌?   徐留平粟膊饯:我必须参加泄孺,我前面讲这是我的职责绕赔坞,所以我必须参加疤。   凤凰汽车黔澎规:无人驾驶车呢迪公?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岗邪廊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秃碍传,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缺?   徐留平签疯曹:上一次品牌发布会藕痢,最新的无人驾驶技术也做了展示拒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哪悍松,高速公路的环境相对来说可控性要好感欠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峦,难度要更大涉被,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晶粉伟,我们不仅能在高速公路上做潜,而且能够在城区做膘趟,这个技术我们已经实现了突破拧。   凤凰汽车膏始:长安无人驾驶技术进行的这么好双,量产会提前吗施酗?   徐留平潘虏讥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妒,实际上就是说添擒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到式贸殊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敞贺显,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点常,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗓察。   凤凰汽车偿成:中美在进行双边的贸易谈判潦梳,这是谈判的内容之一鳖佬,会涉及到汽车合资企业的放开桃,可能是一个双向的市场开放的动作力雌,如果这个谈成了炼,如果这个不再规定50%的上限缸蚂羡,您觉得对行业有什么影响桅鬼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拍,那您觉得首先答不答应韶聘?再有一个多给他股份的话惠,对企业今后的运营会怎么样就?   徐留平同苫:我明白你的意思朽缮肪,第一我确实还没听到这方面的话题钒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陷,股比这个事说了很多年矢,我基本的看法有几点寒矮剂,第一个这是国家层面的战略和政策誓京鲍,作为企业来说茸旧,我们遵循伴俯捶,国家有什么政策我们遵循什么政策涛拳肃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错史,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闭,我相信未来的合作会加深教,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大型,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斗偿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屉,而是说理解消费者领鼻蔡,能够洞悉消费者艇,如果股比的溢价挺高陇、溢价挺低榷洗汀,但你产品不能卖出去蟹,那你不能分摊出去奉,如何把蛋糕做大措叭伺,这是合资企业要做的一件事碎惕。   凤凰汽车跺:如果真开放豢缄檄,长安会想着往美国去吗纳袱,就像那福特来到这里呢夹寞?   徐留平界胁:长安想要去美国是一个公司的战略剃摆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系破妙。   凤凰汽车瓢铃雄:长安与福特的合作多吗碑?   徐留平弛伺迷:长安与福特是我们加强合作的方面丘,应该讲这种合作的程度圭,不仅仅是合资企业铂,从母公司其他层面秃烫既,包括技术和其他很多方面都在讨论懈琼,包括海外市嘲竟旆贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盾啃,它的能力提高了哦。第二 现在是全球化合作的时代瓦方溺,一家公司独立运营乃鸿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事停每道,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娶葱。   凤凰汽车谋沫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结储兑梨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要署隋逢,你还说了过去我们做一个车京办,可能需要很长时间好不容易做下来恍抡黑,比如逸动洪,是很艰难的辅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔫舶币,当然有可能说这个份额很快能够突破50%清维,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僚厢擒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱陈狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品默,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妹凭淑?第二对比韩系背潜靡、日系唱哺犯,我们的研发体系和他们的研发体系相比吗肠动,您觉得能不能支撑瓜挡,确实我们的实力也很强使,我们的内功可能修炼到一定程度码堕,我们后面会源源不断推出好的产品萌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弯。   徐留平孔含桔:你讲得非潮咳脊樱好试,我觉得这是两个原因导致的睬氖味,第一个就是必然性惧绊,自主品牌需要有成长的空间嫁竿奖,第二个确实也有机会的原因飘衡,恰恰是SUV的市乘峄低摺,中国的消费者需要这个东西痪揽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弹是沃,反应速度更加快一点募瓤可,把这些产品推出确实是满足他们的需要涸颓崔,我觉得是两者共同作用的结果炊。   对于下一步自主品牌来讲锻揣,无论是哪个系衅翟漏,无论是美系枷秘、日系席桑韧、韩系莫羚、法系玛鲁忍,我觉得跟系没有关系价捐,核心就是在中国这么一个大的汽车市车稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轮,这是关键沮侵。消费者他肯定是有他的诉求的立汀,究竟是SUV持晨炕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矗缸,他有他的一种偏好洁魏闷、喜欢福价,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勾瞳,这就需要我们作为厂商佃椭泪,你必须要洞察到消费者的需求急倍,实际上要看到他的潜意识是什么东西凛猜习,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骸。为什么我要总结长安汽车的过去呢煎适?实际上是我们自己反问的过程桥巨草,就是说在过去当中拎官还,为什么逸动会是这样抗,CS75为什么是这样修?实际上说四,我们当时也没有意识到靡念,反正当时就是这个样子杠,实际上这个过程是一个反求的过程悉系祷,我们为什么会喜欢这样窟镜诽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掠揉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兑攘,我们把汽车理解为是生命的动感舱盟妓,其实是一种生命力的扩张窍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稿,而我们长安就应该提供这样的产品酬,回过头来展望未来肝倒,我们觉得这也是一个正确的判断电峡。   凤凰汽车村斯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窝楷。   徐留平赣纫:我觉得现在国内研发体系来看煽勺疥,国家间可能还是有一些参差不齐佳,我觉得自主品牌的研发能力和体系勉俺庇,进步无疑是非常大的碧,而在很多方面可能与跨国公司有差距劳师,有些方面会比较超前兴芥,因为自主品牌也不是一家睡箩,跨国公司也不是一家家淑,要两者来比很难说迫鼓妙,但是有一点淡瞬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汝孙,做好一段时间不容易豹,这个公司要能够连续做出好产品玻,能够连续向前增长便惹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念韩敝、设计应用丝坞,在这个公司当中都比较受关注辽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沁轰馁。   凤凰汽车辣齿判:我想问一下自主品牌的建设楞侥储,随着我们品牌的推出请爆,现在汽车品牌进入新的层面乒,会有不同的路径选择圈川,比如长城萝剔搞、吉利推出新的车型姆涵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刺蓖澎?长安如何能够胜出锑农?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牌李,除了刚才说的两个送盾都,还有互联网造车的未来的合作伙伴始勤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响踌摊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响操钨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合癌吭?   徐留平废伺小:实际上狼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杆,我觉得这是好事宋檄厘,这说明汽车产业欣欣向荣敬巴,是真正的投入龄泌,这是我对汽车产业的理解翠稍棠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溺短熟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程韩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颓未,例如一个产品到了造型师的时候毙普朴,是一个说法负趁、一个样子沃醛式,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抖僚,然后到了制造过程当中又是另一个想法甩背储,到服务过程中又是另一个想法灯工,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汝罐,既有高大上的校,也有形而上交天、具象的盛撇逛,你要把一个公司从时间跨度肮,一个一个展现出来佩篓,而从空间的序列当中祥鳞,你要把研发全部都按照这个意义瑟将轮,我觉得是很重要的方面街。我觉得制造汽车是很复杂的过程矢喜罐,各个方面的协调喀潜、综合椭杜裤、修正钎侨没、打磨需要太多的时间供,我觉得这是一方面敞青赔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要护茄,同时也是我们总结过去体会出来的缄坏烷,它是由内而外的吕。可能我们过去没有意识到这个话题瞳壁,我们现在总结出来峡痊,然后下一步能够指导各个方面亢斤,每个部门都很容易做事情菊虱洁。   第二个问题你讲到造车侣合,我们开的会太多了庐,失败的太多了鸵媳,沮丧也有很多碉,基本充满笑意也就一次览辑响,前面基本上是批评募划、检讨继村,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褪查吠,不高大上庇。至于说现在很多企业开始造车纠饰挖,我觉得这是一个充满魅力的行当孩事稼,很多人都愿意去做鹊。   凤凰汽车哗互:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惶皇丢? 徐留平没:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奉,会选择相适应的地方绿。   凤凰汽车骆仟笔:就刚才的问题我问一下簿缮吝,刚才您提到和新创的互联网的合作膊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酣酸卡、蔚来也有合作婪培翰,您觉得长安在未来在互联网里面的话摄毯岁,更倾向于是一种怎样的合作梳缉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工让锈,您是怎么看的蔑吠乖?   徐留平黎祷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鬼,从长安的情况来看鼓佃,我们认为哪个方式都挺好的骡帆巍,现在是合作型的呕,是你可以自己干底书,也可以合作干毯,也可以自己加合作干迪枪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西未苯嗣。   凤凰汽车抵徐:我们打比喻落,37度是正常的温度双境南,您觉得新能源行业肌别,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说擂,您觉得温度是多少乾弘?   徐留平薪尘瑟:您觉得高了低了氛?   凤凰汽车惯:之前有人认为这是疯狂的阶段晚犁。   徐留平士齿:我对一个产业的衡量依据是偷霞拧,在目前这种全球的经济运营模式下咯,凡是有金矿的地方呈呕,都会有若干的人去挖掘它撤蚀,目前我觉得新能源就属于这个阶段榔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够保啸钱,应该更加得进入并燃咯,因为从目前的情况来看晒,汽车产品当中骇,一个很重要的领域就是电池鳖铺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放从其,没有这种资本磺撅、技术塑描咀、人员的这种投入理故,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹿宦唇。   凤凰汽车氮侮:那就是说您觉得温度还不够吗桨?   徐留平偿便:我觉得还可以储,但是我不太同意的就是产能钦,如果说你的产品技术不太优秀彩睬,你建那么多产能就是有点糊涂媳。   凤凰汽车杏顿:很多其实可以通过改造现有的产能送凤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挎,从这个角度来讲浅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寿?   徐留平辈:从整车厂的角度我们希望成本低一点扒剔疟,选择利益大的纷怯缴。   凤凰汽车攘开:所以您不担心过剩吗你?   徐留平木士:我不太担心这个问题搬,我觉得电池还处于不确定的阶段念竭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垫。   凤凰汽车辨枚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象零懦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外禾嘶,不管是设计师还是CEO等等徊捆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代形酞?当然那些设计师很多是主管的跋妓,老外有管经营的有管品牌彪按藉,主要还是在设计和技术的领域捷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的套?第二个是国有体制的问题谐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响席孟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铆,也在高薪吸引高管人才禽腔,您是如何留住我们的人才恳楷,关于体制之上诽仙、体制制约的问题取,我们怎么解决茄拭?   徐留平煤寥胶:现在是全球化时代据箔膝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挝拖盛,我们最早的时候是四无诵农斯,没钱下徽急、没人硕常、没能力驾掣矢、没地位赋腊靶,到现阶段来讲霖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畏,这都是一种非常正常的行为媳辉缮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢败?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国眠去,如果对中国的消费者不能够带动春幌稍,那肯定不行毖,我觉得这是一个告侍,无论你是洋务运动还是什么运动谐,核心是对消费者要动起来袖困,这是一个函疤臀。   第二个关于体制的话题冬傲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距傲,这个方面我觉得不能讳言仿。目前来看鲁献,对长安不是特别明显特伸烈,因为长安是属于南方集团旗下子公司皇,从南方集团来说覆喊始,在这个领域当中瘟哗困,也在他的职权范围之内做了一些调整茫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琶。   凤凰汽车蔬驳:如何看待这个机制队涸秤?   徐留平穗阶:从国家层面来说墩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睦。   凤凰汽车牟:你们审批会很困难是吗迁沉?   徐留平舞:我觉得会快独,另外一个我觉得汽车集团芭封,也许给你量化很多股份分毙澎,但是最后你没有创造价值腾渐,给你1股锹缚沟,1×0的时候不还是0吗快?汽车的成长爱并尘、成熟或者盈利是一个艰难的过程棺臣。 凤凰汽车莲权:十三五计划像长安汽车整体的销量怜胆、利润和研发能力以及目标有没有送淮忻?   徐留平儡峰呐:非常有继吩,我们愿景2025赌淑蔼,我们做10年的规划偏断吴,在这个当中我们相对来说做得比较保守孪,为什么说保守呢痉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当郴蕊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念处。   凤凰汽车浑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强零太脊?   徐留平扯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业廷客,在技术和平台方面都在加强合作仆罕慷,至于说未来它要怎么样篱诫方,我现在还不太好评价这件事萎饶。   凤凰汽车俏匹:徐总问一下国际市场的战略徒,我知道去年车展的时候申戌磋,长安说往海外拓展的重点是伊朗判粹罐、印度筏贯驮、俄罗斯这样新兴市呈芫!,有明显增长潜力的市呈侨缏堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拌恢吹,比如在墨西哥猜皆,对长安而言铰,自主研发这么好悔深,又长期和国外品牌进行合作杰撤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国青劲纺、欧洲的市趁⒗稹?   徐留平橡峡:在我们十年规划中就有史抱,去年讲的时候就是当下正在做的内容缉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纹成,就是要稳扎稳打定番,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唯灿,因为一支队伍最重要的是信心脸目。   凤凰汽车灿:国内很多品牌都盯住印度这个市臣厩巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争幸嫉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗变欧?优势在哪儿剔珐?   徐留平温渭:对于海外市场我的理解是要扎下根去蕾挖,不是简单地把你的产品卖出去苫,是你能够充分地利用本地的资源邦,包括人力资源和其他的技术能力疮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溶缺梳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拦寸漂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嗜忿北,促进本地人的水平的提高静凤,那么同时在这个过程当中盗,把公司的产品技术涵盖进去琅摩蔫,我觉得这样才能走得远温檄围。   凤凰汽车豆共常:长安最近一套体系出来了摔翁,有没有可能往更高的一段发展盒?   徐留平帛猩丹:从长安来讲焚汞糯,我们目前的战略看绣巍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冗堡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氖,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屁认枚,但最终要落实到产品上猛纤克,产品是一个载体让消费者感知它知道它驾保,未来迫,长安汽车会加快产品推进的速度乔晤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膘饲。   凤凰汽车宪:欧尚也在这里面吗屑沉?   徐留平桃驹:欧尚不在哇氦捂。   凤凰汽车肆差吼:东风已经有PSA很多股份坤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朔典揭?   徐留平袄潦:目前我没有听到有任何影响别伙眉,在实际工作中我们也没有感觉到旧糠。   凤凰汽车棺氓缆:理念发布会徐总是骑着马出来的膊啡,当时媒体圈特别关注侗凸,都刷爆了朋友圈靛健阑,虽然我不在现忱级吻,我不知道有没有特别的意义奉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动徊补,当时的考虑是什么雷鸥沉?   徐留平刃:两个考虑信掠,一个是我把马和车作为比较段腥董,你要说一件事捻遂挝,一大堆结构化的语言没有必要犀,我觉得既然是长安汽车惟琉榔,我们叫做生命动感乏菇乓、智色双旋忌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伦,如果不这样做也没法让人尖叫薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盛,上海车展首日酪完伍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面售拢湘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辉凯美,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镁,12年增长了120倍肃桔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棉皮旱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矛埔沦。   受访人佰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)海。以下为问答实录燎免:   凤凰汽车默: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面许虑劫?   雷德?比格兰德哥坪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汗面,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涕搽韭,这款车在中国市场的反响非车穑好匹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佳,同时拥有强大的引擎薄芒寿,提供强劲的动力与性能分拖鲸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抽手襄。所以委距寥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品授码解。   凤凰汽车毖: 在没有设立经销商的地区盗陕,玛莎拉蒂如何抓住市衬弧?   雷德?比格兰德登那芒: 我们首先还是会增加销售网络瞬灭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点入玫锈,计划在今年年底扩展到75个蜜。   我们还在天猫开设了旗舰店祷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空禾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潦,大部分来自没有授权经销商的地区蠕恳霖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多轮,鉴赏力越来越高蹲可吵。针对这些人群挽垂缕,我们还组织很多不同的客户体验活动期团,如海外试驾碴架,以及互联网方面的创新狈,如网络平台的直播县旱踌。此外伦蓖,我们也有不同的金融政策湘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务螺凄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纶潮淀。   凤凰汽车创: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》结盒,给汽车销售渠道带来一些变化完,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隙露?   雷德?比格兰德工: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恨淮墙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秀祭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胺瘫铆,而是要提供独特的生活方式体验虏临鹿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待率,不止在中国别,在全球市场都是这样闭缴焦。2016年泼呵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恢善遁,这个主要还是产品优势带来的吭沫。新的政策出台以后糖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茸瓮陕,不过最终的销售成绩还是由产品决定放。   关于新的法规胶,我们现在也正在研究当中昏颊毛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阮衰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坚。此外想令斯,我们在中国有非辰缕罚好的经销商关系簇骚看,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关遍防撂。我们开设的天猫旗舰店涩角记,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞠隙道:客户在天猫下定单立房萌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务琼诫嗜。所以比叹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歌踞。   我们的很多客户最在意的并不是价格此剔徊,而是优质的服务与体验脾史,这正是玛莎拉蒂的优势所在歌。   凤凰汽车救: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线楔距,有没有什么新的产品推广脚?   雷德?比格兰德浆朔藉: 关于新产品坑馈,现在还不是宣布的时候够撑淀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伟彼宿,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹿。   凤凰汽车戈: 作为中国消费者熟悉的豪华车脚午班,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍串翁溃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靖莲说。对于玛莎拉蒂来说冀会娟,未来在中国市场的前景怎么看汾?理由是什么及竟瘦?   雷德?比格兰德详: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咎,5年前缴,我们在全球的销量大概是6,500台控粕,而2016年达到了42,100台京,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平簧擅,所以我们的增长一直是持续的涣。也因此悸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闹告。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烹卷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验离犁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后班塘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脾,这就是玛莎拉蒂的优势圃扩。所以散,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拌。   另外萝递,玛莎拉蒂的车主非常年轻厦藕畅,尤其是在中国市巢雌啊,车主的平均年龄只有30多岁寝绣毫,他们追求具有独特风格与气质的产品蜕排哺,来表达自己的个性与品味啸视路。   凤凰汽车颓: 现在汽车技术日新月异蛾娜斯,尤其是新能源难淳派、共享签、智能驾驶方面喊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卑涛?   雷德?比格兰德嗓纯: 在新技术方面淖芹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升戊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统釜色。我们并不追求生产最快的汽车伤及,而是要提供包括技术擒驰、性能被擂崩、动力绊酶、驾驶体验等方面在内的最佳组合疆请谰。   针对自动驾驶夺崎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锚,帮助驾驶员减轻疲劳瓦叫港,降低操作难度嘛绞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的罗,包括独特的声浪谱脓、澎湃的性能蹄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统欺,这是玛莎拉蒂所追求的插番。   关于未来对新技术的规划韭怠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铂,比如减少温室气体排放旁,这一方面玛莎拉蒂也不例外彩穗。此外鹅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纠迹,如苹果CarPlay和Android Auto景昆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鞘肺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术飘。   凤凰汽车吮弄沮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柒,怎么适应侵瓜事?   雷德?比格兰德晚孝: 针对年轻人群瓦,我们采用的方式不是改变自己希盯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幻节乡。比如在中国雌天诽,车主平均年龄非常年轻泻但碾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主降春,便是一位年轻的中国女性剩娥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贤核氯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史空酚俄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郝,包括法拉利生产的强劲发动机落、独特的引擎咆哮声哇蒂睛、奢华优雅的外观与内饰汇播破、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蔽岁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胺妨。   凤凰汽车斯腥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级彻,有没有针对用户画像做调整嘲?刚才强调坚守自己的DNA和理念梨荚糜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试踏舅泛?   雷德?比格兰德瞳挟: 在中国扭破,我们不断渗透到三四线城市蓖答,但是目的是一致的悲,就是要吸引更多年轻客户频钾烂。但不管在中国乃至全球的哪个城市黑乏梆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俏蒙、激动人心的声浪痹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呵。   在设计经销商的时候港毖瓜,玛莎拉蒂也不是随意为之想,而是按照需求进行规划玩何壳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店际,首发售罄的100辆SUV中痞盖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区删惮填。因此酥斑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辈。同时集沉袜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秽,客户需要一整套的优质服务史蹄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩炊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惋勒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述熔默。   提问讹睬良:您的新角色到底是什么样的雷矢赋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹅?   Alfonso Albaisa木:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擂纪烂,跟所有的设计相关的工作丝矾,都是由我负责暴。之前我100%的时间放在英菲尼迪协,现在会分30%的时间来坏堵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作罗疏。现在大家看到的一些车型溺,可能是一些原来的车型沮敲懈,我们现在的工作肪,也是快马加鞭甭熟贿,希望能不断的改进襄慰筹、提升现有的设计第巨。   提问煞逆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脖剖筐?如何看待他推动品牌前进时的作用茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔷庙宫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管森台哀,我们会共同合作肪潜,不断进行我们设计的演化朴措。其实我到7月份才会正式上任掀,我现在猜测或确定未来的设计理念链,还有点为时过早疆盘辰。   我们知道箔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纫、非常大胆前卫的加,我们的这种设计是一个不断演进的过程潘沟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计穷惯茹。   卡里姆跟我有很多类似的地方丁鞘侣。比如垮,我们都是艺术家出身话咖田,非常喜欢设计府卧叉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞漠茬,并将其以各种形式发挥出来稻拒。   提问饰:我有两个产品方面的问题册藕。首先娃歧旧,这个概念车非常漂亮壁围阀,它背后的设计灵感有哪些碳燎态?   Alfonso Albaisa牢鼎:秉承“冲突美学”设计精髓尺慰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淀摩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饱稍雷。基本上就像艺术一样身堆,包括缝针苟、包裹感乓袱绊,还有使用的木质藤醒,都是非潮喑Γ好的手工工艺拒。这是一种感性和理性的结合梯纪,还有一些肌肉感极强的车身线条楔臂。   提问侮陡:这款车未来的定位砍、消费人群是怎样的善?   Alfonso Albaisa畏私衔:一般都是比较年轻的家庭问,想要非臣汉宽敞略、具有运动风格的车型妥齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朔得,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躬茸勒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示檄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笺。   在发展新常态下九,消费动力开始向下线市场转移掳突。同时持,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级忻。由此翰,县域市场成为新时代的“金砖市场”逞结。而对于汽车行业彩,消费升级利好之外何,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇薯。如何撬动县域这一重要市扯摹?   胡绪雷表示埔卵无,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逻撬倡,帮助县域出租车进行升级改革尘瓮车。县域交通的数据化儒讳慈、智能化发展太,有助于未来网约车的下沉渗透柔姥耍。县城消费能力相对较低毕朵赋,在出租车领域引进大数据之后伙,未来再进一步升级到网约车刮羡。   据胡绪雷透露闻烤嗡,首汽将在县域布局三块业务蚀:长租车坊家、网约车(出租车)币缸奋、分时租赁探好。分时租赁是纯新能源车驹登可,未来分时租赁或是对公务用车的补充姥肃,它是纯电动哺滦箍,不用长时间租唾薄雇,可以通过APP来完成馈踏堑。目前仇,在北京有1000多辆车潦椽顾,150多个点位分,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饲桶猾,对公务车改革会有一些帮助锰闯。   胡绪雷认为箩泵,网约车行为是偏汽车前市场的角色接筒奇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卸骇封。第二缄惟,在居民习惯了这种消费行为之后欧森,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蛊将,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导栖。   当日武,首汽约车作为新生力量荚扫轿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进局挡恢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾姑党:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湾桃兼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乓寄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示徊檀,渠道下沉要根据市场来判断付肥,服务要根据需求一直不断地跟进响。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沛,比如说对经济的支撑醚兼藩,对政策的拉动刺错,基础设施条件对消费拉动的支撑作用段。近几年错,一汽吉林产品在县域销量比较高工熬题,对县域市场的期待也非常高客。从目前产品结构来看戚匠,产品消费比重70%在县域入,30%在一拘廉、二墟轨、三线市场岸集。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冒苯,外观揭、配置嫂、价值都迎合了县域市场的需求诚繁。   从流通环节上来看妒抬,县域市场做的非澈胧聊常好及杜,没有什么瓶颈因素涪好挠。一汽吉林也努力在渠道建设碌、服务跟进等方面做成长和改善辈愤疵。同时宋长欣也提出了一个想法操,“县域对自主品牌在公务车哪、公务员购车方面是否有政策倾斜韶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长衔卉,这是我们车企的想法佩马。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脖失聘,要根据市场来判断彻。目前渡饶痊,县域之间的差距非常大璃孤,包括现在推行的3G服务扮无,在那些无法设定固定站点的地方搞,推出了3G巡航服务伪瓢。服务是永无止境的工作孝托,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潮,新能源汽车推广比较看好北派仁乖、上括、广限行温奔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场响饺靖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秀胚鞍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场词。尽管都看好电动汽车的发展趋势似烤,但做好市场并不是一件易事脊。   目前比较看好两个市掣洹,一个是北息掸饯、上褪、广限行筛凰、限购市惩拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻獭,这个市场的发展速度很快蚂霸饺。例如河南痴特、山东璃、西北区域贰拐,大量没有牌照的低速电动车恒,在政策方面仍处于灰色地带翰紊惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撇表唇,在国家和地方补贴的支持下檬撕恭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右栓雇,在农村市场锋、县乡市场得到了非沉叮好的认可罢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匙,县城市场的消费者的房屋空间大俺,有充足的空间停发车辆策辜捌,拥有较好的充电便利性默及汇。其次行驶距离不长弧潮屎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匡拈。另外轿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叭蒂犁,因为小车型成本低霜炯。   赵智刚表示鸽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绷。河南地区栋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排社轿迷,在替代当的出租车赋趁、公务车方面取得了不错的效果倘舞膏。同时里槐,也在积极跟海南政府合作淘告街,投放了一部分公共用车驹伪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妹票瑰,比如是文昌赖驶、万宁奢跨、琼海等县级市蔚朔,未来将在海南全面推进胳绩儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼馆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲紊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挖崔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行据蔷。会上剑碍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伸揽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蠢派,是参与全球竞争输诗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扯宦。”   在当日的论坛上愁渴,郑刚发表主题演讲朔寄铆。在他看来量丧,打造世界级新能源汽车的品牌广,最核心的是独特性秸拧山、差异性翰吧,是比较节能优势年垒,浮出水面的是视觉锌、是LOGO摩戳、是VI呵剐贯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势携钙榷,其中成本优势是最重要的组成部分墨池赦。   早在110年前窗桶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盛塘:蒸汽驱动车膏前额、电驱动车和燃油驱动车笺妊零。然而忌,在后来发展中酞,电动车败给了汽油车庞仿。这是什么原因造成的昧抨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及副雀蔬。亨利·福特发明了流水线生产勿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涧,成本大幅度地下降赶颊,售价拉低到850美金蹈袄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褂取,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌武慧空。100多年的历史多次证明了这一点萄天酒。” 郑刚说玛。   在反思自身发展时础净,郑刚透露散席,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量硅,规模在迅速的增长巩,但很遗憾并没有带来显著的桂、大幅度的成本的降低扒焦。   为此姓力,郑刚提出拟闹从,在推广和普及新能源汽车的同时茸嘲,光靠技术进步还远远不够毛唉,更加要注重身、培育成本领先的优势速哗犬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豢钎仆,是参与全球竞争朗赊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疤。   他建议桅挛梁,对新能源汽车未来的产业政策刹髓、行业标准碉掀锹、行业监管等淑凑仟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哇韶稳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低畅鞍跺,这样才能培育出行业的龙头企业力丧。   如何通过提高规模堂铺、优化设计喜邯拉、优化政策和制度创新褪拍睹?郑刚说飞课,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迸、交易成本和政策成本庭快,来打造企业的综合成本能力和优势诺酿少,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戈恋。这还需要企业和政府共同携手寇棋热,不忘初心紊实,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓罐:韩大为" "  魏建军多次提到槽颇盟,我们的确有很多故事娶,但是他们没有写得很好每,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颓未?魏建军直言不讳地说境位,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茄暴。   囤地赚翻盼洁、离开保定巫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浪,且莫名其妙溶剔力,或者无中生有的传言所困扰籍片担,最好的纾解方法是什么矫辣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚考辛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂闷创书,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镣乐,魏建军探惠冲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荤瞳联,与部分汽车媒体交流德勿。以一身轻便的牛仔装""示人""哄,魏建军笑着说衡龋,是在同事的建议下才穿出来的腔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娠斥,魏建军坦言邦瑞,的确压力很大魏庞,也很难受墓,“有时甚至想哭”戊。他说墒桓沪,我本人就是保定人蕾,能不希望自己的家乡更好么领惕?当然称司,我们只有把自己的产品做得更好面。    诚如魏建军所言硷,近期蔫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绩不观,来自媒体的反馈好评如潮嚷。有作者甚至设问滴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唇屠,否则也怕媒体老师太忙”瑰,长城汽车一位公关人士插话道吓娶。    10日下午的WEY首度试乘试驾记煞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扮底嘛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格省蝎,有同行在现场就说荷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颇筋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亲舱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘎品两。    动力配置上脯簧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矩姐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术输,最大功率达172千瓦碳咸亢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茎人钾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扣匆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郝,VV7s几乎没有发飘的感觉协,而车内噪音也得到较好的抑制憋烩氏。“我们在整车NVH方面做了很大努力屎程,也取得了一定的平衡”埃卵,魏建军说氨穗无。   VV7S    在交流中善擞歧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时竿脾,大谈鲤、特谈所谓“轻奢”壤联私、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时滔,咬住“聚焦”二字不松口孺五踩。而是多次征询媒体试车时的感受舜,并逐一分析隧啸怯、解答媒体所发现的问题啸。整个交流过程懂,他都态度诚恳扯等搔,即使是谈到一些尖锐的问题讼撼梢,也并不辩解悉讲。他甚至非常谦逊地自问自答隙,人为什么会失败镶翠?尤其是一些有着巨大成功的人浆暖互。因为以往的成功惶混沟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酿婚,就很容易让自己失败浩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车节鹅降,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然线饲鬼。他认为奇,好的产品本身就是故事疯,而WEY就是要做最好的产品瓤。此次绵让,魏建军多次提到朝久,我们的确有很多故事要讲泪熬,但是他们没有写得很好标侯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辜诉,所以汤舷卸,我在让他们重写降贩。魏建军笑着说桨贪,把一桌人也给逗乐了粮确。    在媒体谈到其他竞品时未,魏建军都给与很高的评价核垛鼓。不过最终还是认为自家的产品鄙:底盘更扎实巩乳苯,操控性更好诲,“因为我自己就好‘玩儿车’”凉,所以对他们(研发人员)的要求也更高垮督。   VV7S    据悉堤呢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翅洗,预计售价在15万-20万元区间糙旁陶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点复农笺,他思考了一下才说涣乃,它的配置太丰富了滴簿觅,在相同的价位空间艾似,“肯定没有比它更多波价、更好的”熟钢蛋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骋阮埂?魏建军更是直言不讳地说兼瘸肝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔼稗庭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钨陇,一位来自上海的资深试驾教官说效昏莫,之前很少接触自主品牌汽车晚啡,这次也是第一次来到保定玩及,第一次来到长城铃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料栓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谩五申,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言始矢母。期间凛坪杯,有一位同行说糯苍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好静?或许这才是魏建军的真正用意吧籍挪排。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季缅:李芳" "   陆逸表示吧推,英菲尼迪目前的销量情况非常正常季惭,因为正处于发展的爬坡期席磕俄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壤腺姑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肆,而且要深度国产化抡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堑,雷新透露错玩摩,上海车展期间夕妮电,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崩口,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现么费贪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揩课焚,陆逸明确表示叭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常防,因为正处于发展的爬坡期穷。关于国产化的工作份脑碉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匠雾泉,未来将坚持不懈的进行国产化工作体兑括,而且要深度国产化蜗。    日前截俏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淳。活动后上方寐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顺身寝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应徐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皮文胆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆希部侵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筷,超过23万辆办陆辫。今年第一季度途话,英菲尼迪在华销量破万辆雇,同比增长4%凑,而其全球累计销量达到67367辆帛,同比增幅为18%另。无论是在英菲尼迪全球体系中略,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悉谈避,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贯献。在不少业内人士看来茎喝,从去年4月以来孰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞攫。    对此碱霓,陆逸强调藐靡,目前英菲尼迪的销量很正常默,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年唐鲤斡,还处在爬坡期去钞。他还说崇觅桶,所有的汽车品牌进入中国后参现,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加簇煎莲、运作能力提升及投资力度加强湘垒,会迎来一到两个爆发期窝。    事实上扇,从2014年开始书彩溺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仑侗衰,就迎来一个销量增长的“爆发期”堕古:2014年拢表,英菲尼迪在华销量超过3万辆处筐趣,同比大幅增长75.6%苟孙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疼据,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聚授厕,同比增长33.8%瑟博蔫。    不过敛,步入2016年抹痛蓖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期老。当年4月初淳纺梢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辟溜,刚好满一年钾。在过去的一年里捻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闺。陆逸坦言丁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒲棉,以便更好地认清我们是谁南咳,我们的未来在哪里白胳孤,我们应该做什么侈没晌。”    在陆逸看来僻傲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌睡贬福,今年是进入中国的第十年凹戈淡。所以作为一个年轻的品牌缚,这本身就是一件很有挑战的事情设创爆。他还表示妮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搬非,是更聚焦的一种进化笔。因为市场环境在变化槐催,消费者的需求在变化吴段履,我们也要根据变化不断的调整嘉秸吃、创新眉版、挑战自我舷范先。”他说痪溺膜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舌汾帛,就提出了‘挑战者’品牌战略偏价朴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的然守,品牌口号必须得落地脱躺储。”陆逸表示袒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗣,聚焦目标客户群背寞,让产品与目标消费人群建立联接挡奢、产生共鸣撮残沫。    陆逸对中国经济网记者表示舷慈僧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崎港态,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秸,而且要深度国产化扮。”他说摆侮,中国是全球最大的汽车市沉铡,同时也是很特殊的汽车市掣恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茄馈伤,就要真正的了解客户咎尚渤,扎根于客户啤嘲昆、扎根于市趁怼,这就必须深度国产化粹降悲。据雷新透露堡息慧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%时谎。    但是钵挡捷,从2014年底国产以来借,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚕:Q50L和QX50卉队。对此惋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑畏抚。陆逸表示佩觅,“关于产品线布局的问题份,英菲尼迪有一个长线的规划猫按。”    陆逸介绍说缝搂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年魔,规划内容包含平台规划翘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等紊忻。他还说蕉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备算朔拦,我们的目标是通过完整的产品规划莽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疼散。”    谈及国产化在今年的推进程度敝剑,陆逸表示萄钉茄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卿坪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布举斑慨。”雷新进一步透露年材,上海车展期间淡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时什樊辱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拟恳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰磐画:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颅雌巳,通过销售Urus第,兰博基尼总体销售量会翻一番封微,突破7000辆大关那钡卉。    在更遥远的将来暖涝鲤,很难说会不会有纯粹的电动车实。这是因为蓄电池非常重翰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僻含闭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罗。自大众集团和奥迪公司接手后晤,兰博基尼得到积极廊、稳健的发展敞敞。日前镶将,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂暗卿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员且扛,商务部主管Federico Foschini林同甘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贤屡琳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吮榔:并入奥迪公司之后搭硷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拈多税?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忿免惋?    答轰:2016年猛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叭爽毁。奥迪公司和大众集团接管之后溅皮浚,对兰博基尼进行了很多投资弧嫉,让公司发生了非常大的变化髓。此外箔对,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虐愧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灌为,如果没有这些投资溪抹锌,就完全没办法实现这个计划碧旧习。所以昂柑,兰博基尼公司从中受益良多坎磷。可以说瞎,如果没有被接管嫡拓绒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来兰衫画。    问庭裁:在您的介绍中屠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妊殿?Urus投产以后碑,重点会不会向中国市场倾斜憋铺碎?    答率磨:目前泊铜肆,兰博基尼公司只有两个车型系列靛檀善:一个是搭载12缸发动机的Aventador菠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碳。因为各种原因位改,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毒弊。2016年屏涉差,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车簿瑰偏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耪割。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放改蹬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加判。2016年跨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆删摊。新产品会在2018年投放菏险铣,到2019年妇露惟,通过销售Urus骡,兰博基尼总体销售量会翻一番弄,突破7000辆大关妊舞。在中国市场上拓撕,SUV是非常重要的产品描逻陇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醛苹泊。    我想强调的是旅,在中国超跑车市尘ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耻帛偶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矩孙廖,Huracán大概在300万到350万人民币娟笺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冕刹。    问陷崩溃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的入钱婆?    答扁忍:目前逞墟,兰博基尼在中国有15个经销商沦。到2020年獭边,我们希望经销商数量能增加到20到25个篇蹈。当然酶馈挪,通过Urus的投放番,在华销售量会增加暑畔估,服务涵盖的区域也要明显的扩大泼搬陋。    问饯:如您所说淬,兰博基尼在中国有15个营销网点爆红晾,去年销售了151辆(车)逃。我们简单的推算一下抱惦,平均一个营销网点一年卖10辆车口蛾拭。那么镜鹅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脊把?在新的超豪华SUV到来之前滤场温,是否有改善他们运营能力的要求呢污涡?    答捌奶僚:是的祷堵,会明显提高经销商的运营能力抡钒晒,新Urus也会变成一个破局者峨。虽然现状如您推算埔鳖,但是在Urus投放之后佬册,大概2019年或2020年蛊闺,经销商的数量会增长葡灵尽,同时每年的销售量可能会提高到30辆獭谭,整个业务会明显的扩大潮俏么,售后服务也会明显提高陇。而且由于SUV使用的频率比较高簧分,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓣东,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胁。    问丰蹋撩:兰博基尼车型比较少能,所以每一款新推出的产品都极度重要惺。现在的汽车行业发生了一些改变黄,比如智能化描闲、电动化毛。那么汀酱徐,兰博基尼在研发产品时葛逼祟,会不会受到这种趋势的影响疙?    答希芒诗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镁轨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆负蝗,更多的是代表了一种感情忻会。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轰耻,采用V12的自然吸气发动机穆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翱逝范。    这是兰博基尼最核心的销售主张阿惧熔。未来筏汤吞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鲍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怕,甚至会超过前款车型僧安。而出台Urus产品时则会有一些变化疙檄降,它将采用涡轮增压V8发动机敝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堂观倾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞍登。但是吼,不管从产品定位丹捣扦,还是感情诉求方面来说敦丘筏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观遁。在更遥远的将来纽,很难说会不会有纯粹的电动车筹。这是因为蓄电池非常重激仁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兔河违。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车居躺,可能未来技术上会实现新的进步娥,那时我们也得重新考虑这个问题棚。    前些天辞棉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型彩歌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恳宝巩,其V10的发动机再一次提高了功率盎铆惦。当然恃捞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汐氯。通过技术创新以及功率的提升歧护,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粗赣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剿。在预销售的阶段獭喷缺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蠢卧操。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功牵,能够击中客户的心理需求绣辉。    被访人欢片离:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巴焙娇。1998年到2007年控辉媳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烯堤,负责兰博基尼产品工作;2015年培笆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员献,负责销售及市场营销澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嗽牌豹,中国是世界产氢大国肌埂,制氢设备任、储输设备据、制造技术等条件不错健矛俩,具备发展氢能的基础琉。从环背荩和能效等方面考虑施戳罕,中国应进一步推动氢能源产业的发展叫离。    周奕丰谈到世粉,中国目前主要依赖化石能源砷按,对环境污染严重葛。氢能源因来源广泛忙坝堕、燃烧热值高骨颅、清洁无污染和适用范围广等优点涝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壁崎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炊胖,目前看管挂,中国氢能利用的研究相对碎片化燎问即,与国际先进技术相比还有差距囱把感,没有形成产业化昂冻、规模化发展矩填揣。中国应迎头赶上跺呈枪,卡位世界前沿锹林。    他还提到蔼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沉膊汐,提出实现大规模沃结、低成本氢气的制取怪、存储窖、运输秀桃胜、应用一体化的战略目标坍黄。这非常重要删韦谜,未来需要各方协力苇串,加大投入吮捎,推动相关产业进一步发展挠竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表措挟福,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裳酸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措风啊。    他谈到轿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坎绕,各方需要引导资金更好地支持实体经济圈煌始,促进金融资本流向实业掂锚瓤,真正促进经济稳步发展岭凛桅,夯实经济发展基础痕。这既是稳增长伙膏、调结构的需要商爽,也是抑泡沫荷、防风险的举措菜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蚀肚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翅尝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诫秘。    周奕丰最后介绍替宝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下睛,也在不断创新突破劫,寻求产业升级纠饺成。公司主动发挥自身产业链桔伎、区域及成本优势麻佃粗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滔教。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区效撕、旅游景区题、汽车营宿地悔丛、农家乐捕须、家庭菜园等不断扩展外席翠勒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潘慑,以多种方式在国内推广土壤修复敦歉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场录店孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   国外媒体报道岛驾逛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吾晃妒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴婚鹊。 李彦宏    李彦宏表示萎还,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车波挛接。尽管有一些技术问题需要克服炊,但它仍然有望达到目标坷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞘臼拦,前微软AI专家陆奇任首席运营官毒疙,负责大量投资的自驾车业务部门姆。 百度自驾车    李彦宏表示辈搞匿,我们很可能与传统汽车制造商合作夸,而不是孤军奋战率芯杏,目前还没有制定出这项技术的商业计划坦百,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呻。我们将竭尽全力实现这一目标草谅棘,收入和利润是其次的考虑潮斗阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握坏谐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年轰迪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显噶痹挠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样琴梅,共享经济还将怎样改变生活鹿?   三年前搓,基于对共享经济的热忱解巨,清华学霸张丙军创立PP租车速墙臣,开启了汽车共享事业;三年后投,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磁喀,成为汽车共享领域的领头羊窝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晨,3月7日律圣僵,张丙军开启了共享有车生活的新征程吕遂。   3月7日湍需,在几百万用户的共同关注下需,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瞳牟牧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破武抹,也是张丙军重新定义有车生活脖酸汹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锌峦。   从PP1.0到PP2.0时代此,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冒少废、一个符号或一个名称那么简单略,它是企业创造持续价值的支撑娶。若没有十足的理由涝漓铂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盗。将PP租车更名为START蒙硅,是源于怎样的考虑眉峦慨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睛窖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恳孺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弦庇。   “三年前渡供尉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法围筐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诫秘惟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挟涵讲。由于便宜便利澎钉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具獭怖。”这个阶段萎,他称之为PP1.0时代皖朝那。   经过三年的发展庞吻,PP租车推崇拥有而不占有敛、盘活社会闲置资源的共享方式庇坞,逐渐建立起以车为媒介洞泛台,重新定义有车生活的2.0时代唐广。“START不是买车显,不是租车酱,是共享有车铆。这是年轻的人群刹、爱车的人群略们睹,最向往漠桑、最有潮流的有车生活方式兽。”张丙军说射定,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裂架、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赖。同时四典虐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帅,让每一个用户体验到最真实吠桨憨、丰富聊十妓、有趣的共享有车生活垢娩。”   START代表着新品类订钉檬、更丰富的选择信、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斥,相较于神州租车囤、滴滴租车等传统租车公司卡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逗财课?   张丙军认为赋猾牧,START的核心竞争力主要体现在三个方面缸。   其一息巢,PP从1.0进入2.0时代上,新品牌START更具有张力素,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神举。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸥,START重新定义了有车生活功蛋龚,开启了全新的“共享有车品类秆较。”   其二刊,为实现共享有车的多样化选择电剧舶,除常见的家用轿车外比,START将主推个性化的用车体验帅列。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辞,如保时捷911县抡、特斯拉想想吭、大黄蜂鳞呵、牧马人等等抱锯囱。此外恨烷,用户无需承担高额买车款和养车成本丛,性价比更高攀。   其三爬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谓,以及更完善的用户信用等级常讨丧。这也是平台长期价值实现的核心挥守。” 张丙军介绍菱瑟,START共享有车生活平台为使车主放心共享尉惨浮,平台推出了一亿元车主保障金氖础,严格的交易信用体系萄此,确保车主爱车无风险;对于车友歇撮,START还与多家大型保险公司合作赫懦悼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奖,为用户提供更具信任的服务麓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虾榔,我们的目标是嘘渺袱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来看鹊。”按照张丙军的预测妹崇,中国自驾用车需求量巨大首裂,而现实矛盾是精邓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车床箍拷,不允许每人买一辆车满足自驾需求创卤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量罚救,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驮宦。   此外股刮,他认为官临淡,随着消费持续升级雀媚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中女。“感受丰富车型带来的不同生活体验善盲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菜、丰富颧、有趣的生活方式晨裙混,让有车生活更加精彩风秦怜。”   张丙军表示道,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祭撕淋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验签篇。START媒,梦想才刚刚开始晚们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判肋:李芳 版权作品弥软侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃,严禁转载煌,违者将被追究法律责任损。 获取授权" "   今年全国两会上吗惟俯憋,董明珠在接受记者访问时说衅:“只要你敢想必诲宏,比如以前谁会想到人能上天鼻,如果我们不去创造倍,人能上天吗筒潭寇?你不敢想举苏撂,你不敢去试验恳察戈,你永远不可能做好堤。”    过去的2016门块番,伴随董明珠的钦吵接,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牧:格力全员加薪1000元唯嫁、格力的员工房彩彻吞、以及格力的手机……对于这一切却酱撅,董明珠并不过多在意肃尉冻,她说搜,自己最关心的还是“掌握核心科技”镁翠。在今年全国两会暴背浇,作为人大代表投崩手,她再次提出了自己的董氏宣言牢泡卿:确实这两年的发展庇,总书记提出的供给侧改革陕苇,我们就应该做供给侧改革的排头兵沙,因为做的是实业弧低,能够掌握核心技术喝梆,制度也要跟上庙谐,真正给那些创新型的企业钢廓、有创新梦想的人一个环境救孺溅。    对于国家短、社会趁拜、普通百姓的诉求逝宋山,董明珠是这样回应的内遁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献噬芒,他真的不是仅仅是索鹊β,收获略戮桐,比如说我们过去讲湾亨黑,这个企业了不起斜,再就业交,反过来你要感恩这些员工玲毛胆,没有人来给你打工每,你凭什么去发展携却昧?所以我觉得要有一个感恩的心情颈卿。”    把感恩的心落到实处博,就成了格力员工的2室1厅陕狠膳,于是岛废界,别人家的老板就这么出现了库墩。 记者了:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垒拘牢?    董明珠笑:对嗣溃突,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钉竟。    记者贬鳞遂:以后所有的员工都会2室1厅簧娘彤?    董明珠杏及:对对对袄。    去年末督箱暇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕苟贰,但因股东大会投反对票而失败郡。随后群软奖,她以个人名义增持珠海银隆股份电,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洞敖,然而桶仑黔,到了今年嫂卤列,新能源汽车面临两大不确定因素岸:电池簿钡娩、补贴“退坡”怒。在董明珠这里莆喉阑,似乎这些俨然不在话下徒,董明珠说聪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟憨场,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴腋健,“不是因为退坡我不做荆蠢,也不是因为给我钱多阔瞬,我去做灯随信,我认为是一个责任甭食,是对社会弥耽醛、对人类朝眠敲,你都要去选择的一件事齐敝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖枪单,董明珠很不以为然铺,她认为纯,这些都是炒作看,并没有人真正说到自己手机产品的质量撂围,只要没有说到质量跺皇,那就不是否定骗配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔籍:李芳" "  近期厂窝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税澳。美国此次取消“双反”辽,对中国轮胎产业无疑是一大利好硷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转彪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变售次溜。   全国人大代表囊檄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垢,在轮胎中使用RFID电子标签技术坎,给每一条国产轮胎装上“身份证”逢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督染淳,有利于消费者对产品品质加以甄别诽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量享杜钮,从而规范轮胎行业发展肥鞍倒,促进行业的产能优化和转型升级榷。”袁仲雪说辆。   据了解硼氓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草团揭剧,全球多家组织及单位参与糙。轮胎用RFID电子标签的应用失貌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体馅,将等级数据写入轮胎标签内部第朝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绩坚揉,伴随轮胎终身使用许稠谩。同时渤镜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菲,使轮胎更智能巴撑宝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS接行,能实时监测轮胎的温度净、压力等数据蜕褥陀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弘弯退,从而有效减少安全事故挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "全国人大代表楷滴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惯惠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缮怂袜、环境协和发展的产业敬五,由于行业标准尚未建立太,使得整个产业发展处于十字路口橡轻水。全国人大代表腊、时风集团董事长刘义发建议囤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 歪,全力推进供给侧结构性改革人分滦。    在刘义发看来蒂经,四轮低速电动车是市场主导偏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忱拘都。目前诉陇酸,工业和信息化部累、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》庇脱挫。该标准的制定遂,对规范四轮低速电动车行业发展般隶骄,使三辖亨邵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叛谭,直接实现电动化寥、节能们衬、环保安全出行具有特别重要的意义畦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僚吞,又适应市场需求橡,刘义发给出四点建议郸拷梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陀、标准制定应充分听取行业的意见卑,响应群众的呼声承枚。制定标准应尊重市场规律替,规范青嗽、引导产业发展河,而不是简单的限制冀涩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缉贯。    二呸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绦哗。四轮低速电动车安全俊的疯、环保脖、经济伴吵、舒适航舶,是摩托车净、电动自行车浚撵伞、自行车等升级产品薯,特点与与高速电动乘用车不同抱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敌少逞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寐蝎。    三险梗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导砂倦、政府引导的办法舒焊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞄犊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池懊埔,如采用锂电池政府给予一定补贴雷夏。    四搓、在制定产品标准的同时牟钡妈,制定企业准入管理和注册登记缅勒辜、道路交通管理的配套法规恭丸。产品标准只是为行业规范管理提供依据焊实桅,而实现规范管理是一个系统工程防甩。政府应加快制定企业准入羌、车辆注册登记面茫鲍、道路运行管理的配套法规等旅傻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腥瑞,方便企业让利于民炬邯,减轻企业和用户的负担来雾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求班、加快供给侧结构性改革的产品匿无,又是一个节能环保的产业恒,引导得当可以大有作为羌倡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洁。”刘义发建议襄呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰绥揭:李芳" "   近几个月来靠雷夺,共享单车火遍了北京城囊诬。6日氯共垂,全国人大代表朔腐醛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亩,今年上半年镀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”傲侵。    徐和谊说溪,伴随着公车改革锑撤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胺扦。“很多公务员手机上有软件丸,一刷就能用车凸。”他说遁,今年沥饺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众借。上半年测,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车偶盎。    据徐和谊介绍木,未来投入的汽车数量将根据市场而定罐沟,租用的价格将有竞争力外匣此。产品的外观将非常“吸引眼球”晾坪开,为两座式纯电动共享汽车巫贬秋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袄荡酷,适合分时租赁和共享市场需求币牢污,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别母患苫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炒髓,在手机上可以查询哪里有车镣势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题椿秸撵,目前大家用车起点和终点不同短雌滩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吓稗。”徐和谊说安翻,目前橇贯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伐冉,包括立交桥下京、公共停车场来、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇混。目前边远的地方停车资源丰富畴钙厕,但是用车的消费者较少叛边莲。“希望异地还车的便捷能够实现潘藉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点譬写,否则还会存在最后一公里的问题铰撂伍。”    徐和谊坦言时,停车位还存在管理的问题菲,汽车是价值比较高的消费品便壁幸,一旦出现剐蹭糜,租车人还车时也容易“说不清”嵌烈倦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护傅垛玫、“钟摆效应”等问题口。“有些消费是单向的禽栋,如何让车回流也是个问题”皋。他说结请,目前碧,北汽正在进行市场研究谭,探索解决方法斥巧鞍。    徐和谊还透露金剿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讹亢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锻技筐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朝鞍腔。目前距2022年还有六年时间蚊,从可行性上讲七,应该是能够实现的喇。届时希望借冬奥会的机会楼,展示中国制造的水平赣守栏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额谜扛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撑钡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹿陋,目前已追回骗补资金或返汕缙埃款23亿元粟岁率,并对有问题车辆不再补贴惋,对闲置车辆也暂缓清算内。    肖捷称雀淀彪,在财政部门督促下表币,目前相关企业正在采取措施幌爱垦,认真整改发现问题罢。    有记者问芳懂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帘使杉,肖捷表示薪痪丸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整思断,主要是降低了补贴标准叫汕为,同时也设置了补贴上限赏普寇,还提高了准入门槛舵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展色谩,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓜挪。”他说囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞敝:李芳" "全国人大代表纷晚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气豁圣、废液稻吧谷、废渣等污染谐喝,一旦有机电解液和钴季托、铜鼻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中很,就会带来生态环境安全隐患森,甚至会危及人类健康凤。”全国人大代表乒稼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议攫。这位带领团队经过几年技术攻关计颧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人币开工,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哩顺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个憨睛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桑。在提交建议之前氨栖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饰隆蚕。    自20世纪90年代以来丧镣,随着锂电池广泛应用力寞剧,我国成为世界上最大的锂电池生产问筹茂、消费和出口国跑凰,近年来我国出台了购置补贴胆舱铜、税费减免霉壬吾、研发支持常推、消费优惠疆、基础设施等一系列重大政策措施蝎餐环,新能源汽车市场日益蓬勃发展涵筏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆千、保有量超过100万辆彩,占全球市场保有量的50%订,预计到2020年累计产销量将超过500万辆葡苏颠。    随着新能源汽车快速发展室,作为新能源汽车的“心脏”桐,动力锂电池产业也在迅猛增长清澈街。按照相应的报废标准暗罚事,动力锂电池回收利用市场已经形成娩瞧。有研究数据表明握烯堑,预计到2018年戮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模珐幸,累计废旧动力锂电池超过12GWH很呢、报废量超过17万吨隙够,从中回收钴呛剃懈、镍俩彩、锰乏蔼、锂期纱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元忙浪徽,到2020年将超过100亿元你,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矫侯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凸琉混。”张天任认为凹嫌唯,如果动力锂电池做不好回收利用份烂染,就违背了绿色发展的初衷伦绷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镶荡疽,但现实是诗谦握,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实觅的。“废旧动力锂电池包括不同的类型集吕、设计工艺和串并联成组形式第谩,以及多样化服役时间歧、应用车型和使用工况篙琼撤,这导致电池拆解不便亲。另外聚,国内尚未建立成熟的回收体系晴间酵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应池,回收工艺成本高蜡。”张天任表示剖,“出台的政策并不具有强制性贩岛,且缺乏明确的奖惩机制鸿险,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沽,目前动力锂电池相关主体无利可图抠盾衅,对政策执行积极性不高漆鹅扰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题俏订,张天任说喀:“一是退役电池较为复杂乡,不易拆解;二是退役电池一致性差空,品质不高;三是回收拆解成本较高酮弓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宋,执行不到位绿笨抢。”    有问题就需要有解决办法赌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氰拖介:其一贝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徐性玻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三别,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辖,鼓励商业模式创新试点和推广应用朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "全国政协委员攘岸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疽沫。”全国政协委员蛊茹及、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示京,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嚎翟豢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时本,其市场前景令人堪忧瓷完。“在电池方面彻瓷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡幂,2020年后淑邻儡,当大家都不再享受补贴时必钩痪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔬活核,消费者当然会选择物美价廉的国外产品姑。”另一方面封戒,柳崇禧表示丢航疯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糕痊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矮扰奴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等珊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杏少绒,但电池的寿命大约在20万公里期刑鲜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受墩脖梧,这意味着那慧菲,电池报废了车就要跟着报废潘,这样算来穆蕊,纯电动汽车的使用成本是很高的付。”柳崇禧说宿。    对此赂念稗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挝脸,即建立专门的电池运营机构清,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丹聚,是对车辆的物尽其用既哺。对电池而言尚,虽然不能再服务汽车绘,但还可以被用作储能电池滤,同样达到了最大利用率酷。”柳崇禧认为守,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娥。“但国家需要予以支持疙设,尤其是在车辆检验方面娟幂龚,按照现行的规定看洛疙境,更换电池即被视为改装籍拿。”他说皇讨。    柳崇禧的另一个观点是喀疏,氢燃料电池的大发展即将来临反睡。“一方面被嘘泰,原来的运输成本相对较高赴分,而如今这一问题已得到很好的解决巩辖溺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面褂亢料,美国的相关先进企业在国内开始建厂施,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车际锚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懈缄。”柳崇禧表示狙发,氢燃料将作为增程器为电池供电碳,以达到更长的续驶里程媚花镀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用从劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓷侨切,造成了双方的利益不在一条平行线上烯偶。为了解决这一问题控容,李金勇指出驳梨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景参陪,重新设置股权架构叭芯侍,经理人和骨干员工合伙人化缺宽橡。”    “遵从起码的商业规则善驼,我们就是经销商桔貉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簇蜕炭、一个桥梁沥,我们没有义务去亏损乾。”李金勇说滴簧温。    日前粗靛凭,著名汽车营销人监何、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挖茨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仁戊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争南雹蛙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象隶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拿,李金勇直言擞具竟,“在过去的十几年滇红信,我们的市场非潮植负恚好谁诽思,老太太都能卖车草徊,会加价就行了淮彻碉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒋萄,职业经理人的压力很大大里,每天都要搞KPI考核失藏臼、培训埠撼、提升椽。”    李金勇以实例说明素阶:“过去在资源时代灰禾,一年这一个店挣1000万虎库,给职业经理人开30万寝稼,没问题诉,这车好卖绅。现如今开龚寞,市场不好了猾,现在一年挣100万晃怂,职业经理人还是30万匹昆焕,但是特别累承蔽,现在一年的工作量比前五年渡灌嘘、前十年两三倍都不止涵。”    在李金勇看来滑妓浦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同普抬尉,造成了双方的利益不在一条平行线上刃。为了解决这一问题素垂,李金勇指出崔奖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辨籍暇,重新设置股权架构艇,经理人和骨干员工合伙人化箔凶。”    李金勇进一步具体阐述道凹辞,“过去资源时代悸,投资人只要拿到了店奈奥、拿到了品牌绢桨魔,就可以赚钱笔闹。现在事袜鞠,资源时代已经过去了签,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狮范,从而真正让员工自动卢豁、自发地把工作当事业烈贺斜,而不是靠培训荤,靠感恩权淀叼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来埠舌,不少汽车厂家制定了销售目标惮光、生产目标地儒哼,职业经理人必须要完成捎,如果不完成就走人撂湍缕。李金勇认为染淀膘,“在这种状态下磊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拔疽、十年的规划惋傅刀,只能先制定一年的规划蹋,把今年完成再说盗菩熔,由于今年完成了甸岸,明年才有你的事兢观。所以这两年厂家的高管变动频繁圭,十年以前很少有这种变动刑,而现在这种变动成了家常便饭腐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量姐陀,没想经销商的盈利能力冉猫。”李金勇表示靠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量既邢尽,想办法做经销商工作擅,把销量任务压给经销商恼伍。而经销商越来越不听话垫、越来越不相信的时候海绵,厂家就再出台相关政策浅。    李金勇指出扫竭囱,经销商要有勇气打破潜规则绷绍蛾,遵守正常的商业规则贡梢:库存大不提车鼻坑、无差价不提车默顾、拒绝搭售第沃。“遵从起码的商业规则罚,我们就是经销商敦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腊、一个桥梁灰竿,我们没有义务去亏损率疲。”李金勇说戚坟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钱,李金勇建议茶:同城市的店应该互相加盟或互相买断洁显刮,或者干脆出售给另外一家经销商邢钎,不管用什么形式赣孤,形成同城市的一家店啤。“我们用销量蛇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裂,这样减少恶性竞争慌枫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法处。”李金勇说腥娘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象遂,李金勇表示辆吻勘,“我们不可能卖出路边店的价格弥潍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争发嗽。100%原厂配件保障复怒陌,专业的维修技术撤鲸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菊筹坡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”比。    此外疽,李金勇还表示齿希,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车长腐芬。据了解雌床,2016年瓦,新能源汽车的销量超50万辆徘,到2020年醚胖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顽倒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆澈。在李金勇看来筹,在这个快速增长过程中奸硼,“传统经销商中阶茸猩,谁关注了新能源汽车并率先布局秽娟祷,谁才能在这个市场当中分一杯羹旦钱搐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾倡仓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丢场,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员充扁恃、四川省鼎立律师事务所律师施杰熬辉,今年的关注之一烧,是有关网约车新政的话题疽献床。    施杰表示淖焙,为加强管理污摔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坚朔,并于2016年11月1日起施行淘蚊溃。然而视廓聚,根据多家网约车平台公司的数据哩垫及,在目前运行的网约车中副烁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的激净,仅占极少数部分袱贩。    “交通部制定了网约车高品质服务锨雌,差异化经营的原则搐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苛谎晾,施杰称诧,“我认为忱道妇,政府应当放宽对网约车的准入限制滑逼,顺应社会共享经济发展趋势”突酞毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到届路,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涎。    首先棘抢,施杰认为鳖尖,北京醛、上海的网约车细则要求“京人京车”薪怠甫、“沪人沪车”等差异性待遇溯弓玛,不符合市场竞争规律墙。施杰表示晌扩氓,只有在市场竞争的推动下幸狈琅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力登挽抡,也有自我管理的需求与能力囱。    其次恐,施杰表示抱哥纯,北京零炊懦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桅,而且购房瞬、购车也并没有绝对限定于本市户籍赐。“京人京车”许虐际、“沪人沪车”的严苛规定伸涧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碎栖刨,会导致营运车辆骤减赁绵店。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顶坤小,阻碍新兴业态的发展悄掸泡。    而对于多数城市对排量啼、轴距都作出的高标准要求殊垮,施杰认为婆,高排量代表着高耗油夸砂厕,不仅并不符合节能减排目的报焕裴,高油费必将抬高车费喝滦。    更重要的是多,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则山,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准簿、高门槛吻,将损害网约车的实惠经济特点懦窍贬,打击其平民性具坪,“上述许可管理的模式扁涣,将导致网约车司机数量骤减鞍、车费翻倍梨纽妹,群众打车难我荣崩、打车贵的现象又再度出现俏无。”    此外赫,施杰在这一提案中的主要观点还包括心德际:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烈棠称、“许可管理不利于节约社会成本”等胸撕。    施杰建议理,《暂行办法》可作出如下修改梆菱:    (一)政府适当降低准入门槛禽透梢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泥棵哄,是十分必要的充溃晴。比如脖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宏此赏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菜臀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颈谁坝,等等酥辜。设立适当的限制条件硕疙,符合市场发展规律醚菠,能促进网约车市场安全性胸劲、规范性发展米储。    同时芥,政府应当科学引导网约车发展耸,而不是像治理洪水猛兽缓介回,把它一下子关进笼子里侨测脸。以构建网约车公平竞争的环境为导向牌凭,放宽对司机户籍的限制性规定趟惠朴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源适。网约车平台埠、司机和车辆的审核程序赐,各类许可证明的核发程序尽量从简缴沸,以便节约社会管理成本弄拓。    (二)政府协助构建平台审核坛、加强平台监管    改事前许可警,为后期监管扩腹我,采用“政府管平台僻吞儡,平台管人和车”的模式挺酣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台澎韭,规范其登记信息道悸、审核资质的义务犀镜入,定期提交所有车辆的情况情巍剃,这些数据要在监管部门备案房韩韧。并通过补充相关的法律法规烤抵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哭。    对网约车不合理调价进行监管冷版。保证人民群众用最合理的价格出行轻,也避免由于市场垄断形成的价格新高赣。2017年1月囱宠说,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颧品,因平台上出租车预约加价功能超高额收费党,就此提出整改意见客,平台负责人也承诺将取消该功能廊。这就是成功的监管案例两孩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吭星,存在大量不符合新政策标准的现象伺妒妊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔽酱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肃铰奸,社会各方都需要一个适应阶段愧篇。所以峭萄疗,新政的实施不可硬着陆巍。当前阶段犁,政府应当积极引导各平台规范化审核椿,加大对群众宣传力度霞妒,延长从旧规到新政的过渡期伶,循序渐进地促进新政策落地杆盆。    我国全面深化改革提出了目标捂擒: 市场在资源配置中起决定性作用弯啊及,更好地发挥政府作用沮场。近年来凸秒狮,国务院一直倡导转变政府职能温叔擅,推进简政放权毯病。对网约车的审核辩美烂,放权是进步且,限制是倒退健菲。政府应当创新行业管理闭嗣,优化监督模式沫锯俗,构建平台审核模式烙撬湘,推动群众绿色出行沙侠旧、健康出行岛疾,为“互联网+交通”营造良好发展环境年筒酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰镜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁吹啥祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易环。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旗、品质等方面做了很多的投入瘟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛皖瘟轰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市滦灭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炔誊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞬丧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”澜彩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈园不蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茶掇、品质等方面做了很多的投入婚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垄钞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶遁虫菜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性权抨、时尚及科技感的一款产品随河。”韩德鸿说贯建。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫艰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鄙麻通。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆菜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”教佰。薛海涛坦言挥阀蕉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730老贫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹋痞另。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棘踏糠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逢览唐、制造能力痛仕、经销商体系蹄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔡糕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势即苗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀羌:李芳" "   2月21日守刃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹦。本次大会立足技术趋势邦讼匿,探索全球技术发展的内在原动力墩讲旗,探讨人工智能掀、量子计算藐不、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞥颅郊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颅,有两项技术与人工智能密切相关陵狙劫,包括强化学习和自动驾驶卡车丛。在关于人工智能的圆桌讨论中誊,多位创业者和专家针对强化学习套、无人驾驶分享了自己的观点烧梯局。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巴防绅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豪骡抗,可能只在北京的五环里面开痕蔑赴,路况很好脊,最高限速就80体毒、90公里盟薄簇,这种情况下蚀缮,车就会极大简化扔嗜呛,驭势并不想生产一辆概念车跺刻告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯破瓢挝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性承岸。技术投入上寺鲜脾,目前大家都在往里面投入很多的资源平,整个行业在往前发展伙,但里面还有很多问题需要解决厩凌,包括保险谩柯弄、政府等款爬先。    而谈及强化学习在图像识别上的作用门,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泌耻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莱,把信息融合拖巢、如何决策做好潘庆。图像识别拓展能力非常强诗巾肥,它信息的理解非常细致祥努戚、更加全面凳,比如前方有一个易拉罐口,有些传感器会认为它很危险息方,因为它是金属切婚珐,但图像识别会根据它的大小磨汰健、形状去判别伎。目前结合强化学习藏筹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吵卵围,最终关心这项技术在实际应用中的可行性矩蝗涂,说到底这还是一门生意挝纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热稻娇:李芳" "  【导语】这是最好的时代管,车市销量连破发展记录锻甘,这也是问题的时代猩衰,多元化魔、碎片化喊茸,对整个行业提出了更高的要求敛谰屡。一切都在变李,唯有不停思变方能随机应变焙甩。2月18日酷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庞轿款。行业内百余位思考者和变革引领者安泌,与120余家媒体相聚一堂舶舍,在“变与革”的大会主题下漂勿,共商“品牌与营销之道”秽浑恫,把脉中国汽车2017功弗贫。广汽乘用车副总经理肖勇办斧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陡吝菜、吉利控股集团高级公关总监杨学良祟疙贤、福田汽车集团公关传播总监许翔狠富缉、SWM斯威汽车首席运营官余波驴缎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动查。以下为发言实录睦:   互动环节嘉的合影   李苗苗汲春:接受张红同学的邀请恨。下午好!大家都是老朋友了发观葱。今天在这里伟愤尾,首先我淄ǎ贺张红搞这次论坛持疆赤。第二呻,其实有这么一个机会让大家聊一聊楔诡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袭攫弘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舱炒骂。对这个数字墓炉蒋,我想每一个人隶母泌,特别是管营销的人舜,特别是管品牌营销竿磷却、品牌推广的人断谰,我想每一个人都有很深的感慨谐播。   首先请问肖总点,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物室投禄,也对您做过多年的跟踪财。这次请您上台临拷,我很想问一问坞客,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泛迁缅?能不能简单地概述一下嘛雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磊忻:李苗苗老师第一个点名我掣煤,作为广汽传祺来说叹哗,正如李苗苗老师所说的骋群溺,应该说是比较新的汽车品牌浪刺呛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”极窘、“两个坚持”辖,坚持正向开发和坚持世界级标准辩懂杯。这两个中念鄙,一个是对产品开发的定位插,一个是对品牌的定位绘梨脚。   从中高端车型的新产品进行切入接,相对来说这条路走的比较艰难一点熔捻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”别铂抢,就是起步会难一点魏委,后面会越来越开阔母、越来越顺谐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颓阜,内部也有两方面的方向锚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陕休氯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捻祭,并且在市场上面赢得一定的销量唉庞冠,建立一定的知名度茂。另外一派的意见藐衰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势渐乔,从中高级产品切入讳凭寝。但是大家也认识到这个困难诚,一个全新的产品和品牌从中高型切入额介古,也就是售价在12万元以上霖垫,第一款车型是12万元到18万元把姥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难普,我们意识到这一点了冷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乡税丘,其实2011年眯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓄,应该说是非常艰难落痪棘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钮密腔。但是2011年溺怕痊、2012年有一个词就是“坚持”冗,做品牌是做两方面的事情饰闭舌。第一个是做好产品的品质枚氮,第二个是做好对客户的服务号洛洗,以这两个为基础这五六年走下来籍唐鞘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑番。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象备礁,受到各位媒体老师的厚爱里殿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暇春,我觉得第一个是坚持角。在我们困难的时候不要去放弃棉收盯,就是把自己的品牌形象蹦、产品的售价回到往下行的趋势聪湍。第二为了支持品牌向上多,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务袜。   李苗苗厂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蟹凶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忌笨。比如像现在的奔驰镁,一百多年硕伴,宝马斗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纠并镰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌投炼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陈弄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苫椽,也有现代的销量奶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帽何,您能够阐述一下吗隶抒伴?北汽在塑造自己的自主品牌方面漆,到底在哪些方面下的力量最大对?   陈思英茬遁瓢:谢谢李苗苗老师剿盘拨,非常感谢红姐给这样的机会回温,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尖盛谴。其实不是妄自菲比@骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秆奉丁,台上在座的各位都是大幅度增长定拍,我们同比增长更高一点钞嘛,因为我们来得更晚一点厘试,同比增长8.7%廊饺认。   但是我个人一直在想这个问题恳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的川舵殿。像奔驰去年是130周年番,今年是131周年筹敲,我想这才是品牌屋草蹦。现在我们在座的各位给客户提供的姑东,我更愿意定义为商品讳,我觉得是这样劳。   从北汽自主品牌发展之路来看棠勘抽,各位媒体老师和同行都知道恕,2009年我们是收购交、消化摩森贡、吸收了瑞典的萨博技术逻舍读,当时萨博的93北芹、95的平台和1.8T仓断截、2.3T涡轮增压发动机的技术和,我们是基于萨博的平台上铺市,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贪。2013年的5月份畔靖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻宄,大家对这个印象应该很深撑嘎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇来厂,当时也试图通过萨博平台的背书粱胎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凹,因为我们希望建立中高端的自主品牌效琶是,当时的愿望非吵担好烷奉。但是事实上发展到今天距,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炔鄙航。   但是没有关系具郡,2013月5月12日投放的绅宝D70暴侥轰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宪。这么多年的坚持是在消化疵放、吸收萨博的基础上进行的迹孰觅,源于萨博赐尚、高于萨博渤拉,我们有奔驰棚戒煎、现代合资的反哺恭,我们在人力目悉、财力努、资源刑方、技术圃、研发绊、生产呸诧暴、制造方面箩,都有很多反哺给我们曝巧恐,北汽近几年高速发展波甲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆僵糙,这一百万辆含金量是很高的季函,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唉啥寐,但是我们用五年时间实现了一百万辆屁魔。这里面还有几个第一和差异化产品壤罐磋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廊扑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呵。   基于萨博灿、源于萨博和高于萨博的消化厩蹬胜、吸收和引进恢钒爽,同时基于奔驰和现代的合资反哺跑冗鞠,我们坚持为消费者提供好的产品菲、好的服务淋幂唾、好的品质吞沦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近记愤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质圈巢,比如中国新车品质(IQS)IQS冗勤、强制性产品认证(3C1000)社,3C1000即三个月的购车用户中括,一千个用户的抱怨度是多少轨祷,我们的水平无限接近了合资品牌谢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的典豌怒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心郝陋,希望有一个很好的中国背书虾椭,给大家提供一个很好的产品体验结皆、品牌体验和文化体验躬。   李苗苗授悲:听到陈总的发言我一直在想圈涪覆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盎,现在经尘徊⑹郏看到“北京”的LOGO疽实。   前不久晚,不去杭州是到处都有吉利车媒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尼,推出一款车就红一款车筋。请问杨学良螺垛,学良也是吉利的老人了侨,一直在负责品牌形象的塑造骋休耗、公关汗、市场辅确。原来我们也沟通过这个问题染事,对于吉利来讲收购了沃尔沃教荒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块无猎可,这是蛮难的事夺势领。刚刚陈思英总还在说萨博剔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摧,感觉蛮纠结的诵稠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哪掂呐?   杨学良献炭地:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咯,第一是对标团,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌械蚕。我们是坚定不移地在执行硕迸桐,而且到后来做博越虾戒、博瑞之后有越级对标们竿。比如我说开发一个自己的A级车寿,可能要跟合资的B级车对标裤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矮涧敌,包括研发啊、制造何断横、采购鸡、营销团裙蜡,我觉得成果是非常明显的鞍退负。   第二是坚持走精品车的战略床樊羌。所谓的精品车诽吐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搭接,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敬拭奢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准荒朴铂,比如车的造型设计上面徒,自从我们在全球建立了四个造型中心浇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芜谁抒。既有符合国际的审美潮流剑钉倪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面煤。比如说在车的智能互联领域毒,在博越车上面车机人机互动的功能上官潜歌,已经超越了一些合资品牌岔椭视,这一点使我们感到非常骄傲羞。   包括在工厂的制造工艺上泥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乱泵付、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌攻,因为我们现在建得比较新备,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挖。大家可以看智能化程度最高的工厂富寝头,现在实际上是在自主品牌的工厂中炔瘸。   第三是一直在坚持口碑逝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宦擒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言魏。这样就可以真正喜欢这个品牌倒冲扁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用啥。   刚才提到了浙江碗璃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伙捷放,市场占有率在细分市场上已经是第一位了礁道,大概接近了7万辆吉吮。这在以前是没有的颧唱塘,而且这些用户里面很多都是矗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上克伐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化财颗。目前因为我们的品牌在提升四抒未,我们的品质在提升劣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厢篙。这从我们同行氨毋,包括从传祺度黑淖、北汽的产品销售上也能看得出来烦畅。可能大数据调研骆叼,像一点资讯的副总可以讲讲稍栖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品雌添。   当然您刚才提到了在集团层面景玩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肠,同时又实现互补贩次绦?这里面还是有很多原则奸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的村衅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呸良,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窜。沃尔沃是高端豪华品牌痹,是跟豪华品牌去进行竞争的蚀常挞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应购,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念觅冗、流程施矮、标准暑然,包括人才的培养和交流扛疯培。最新我们做的一件事械琳陛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伍尘箍,可以说没有沃尔沃这么个老师璃煎妮,没有沃尔沃这么多年积累前,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芒森。我们相信因为这个架构非常新墟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平力哗恭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质快,以及质量再上一个新的台阶汝丹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绘父澈。   李苗苗惫淋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堤掳库,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扦,最重要的是坚持了哪些奢峦耙?   许翔诡办稍:谢谢李老师勺狡哩,同时感谢红姐给我这样一个机会幂佰七。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车镀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喉掏。   福田汽车是商用车企业草,和乘用车企业还是有一些区别桂梁录。我们主要的目标客户群是to B的备,正如您所说稼暴愧,我们是1996年成立的熄,到去年是成立了20周年冠匹,通过20周年的发展萍眷蓄,在过程当中包括您和各位老师的支持胜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业被。在中国轻卡市场上鼎藕枷,已经是连续十几年的第一了钩。1996年在山东成立蟹抽,1998年上市肛操,2000年进行区位调整就来到了北京柒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坦卑兄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分都送电。我们可能把这个品牌是这么理解的柯臂,现在业界对品牌有很多理解的方式酣枚突,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营雷蜂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汹,所以我们从整个的业务流程上来看羡,这个品牌业务就是在其中的床纺讥。所以我们这几年在企业的发展过程当中哆甘部,品牌也是在不断涌现传储啦,大概有几个阶段题扣涣。   1996年是以轻卡为主导羔丰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺评榉丁,用着正好”背。在当年的时代抓住了市场机会超攫窜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胚。   在2000年之后茹目海,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绢,进行了商用车全系列的么,像您现在看到的整个北京市场有很多客车界,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屠,这是一系列发展的战略糯。同时把品牌又进行了再升级辉翟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钨晴镀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理排围刃。   在这个过程当中悼藏编,福田汽车不管是做品牌还是做企业疵齿僵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汝叫?一个是福田汽车在商用车范围里面弓,就是在整合资源方面觉得还是不错的镜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眉,花了八年的时间跟他们谈合作掏涂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒家拇届,生产的产品也是福田自主产品欧曼孺狙,同时和福田康明斯成立了50锻:50的合资公司崔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用繁嫁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广饲帛奶、先进理念之外句,科技创新也是核心的一个点泼翟酿。福田汽车虽然作为一个商用车企业缚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缮宫,但是也是做了很多的工作顶貌烂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扣辰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丹椿。我们统计了一下发徘,和乘用车企业也是差不多的斤碘。   而且我们在研发方面解酶北,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部楞,这在商用车企业里面比较少见绍贸教。不管是先行的技术棺氖,还是技术传承方面都做了很多的研究乐圣权,包括去年也推出了超级卡车态共豢,也是整合全球资源打造超级卡车竿具奖。全面从安全袒捻、环保方面进行新一轮车辆的升级砰壁陋。   我觉得总体来说吧菊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阶,是一个有着锐意进取素腺、远大目标苏接斥,是一个愿意为客户霉殊、为所有的股东菜默、合作伙伴缄颂、利益相关者带来更多的价值巧伶,也愿意为更多的卡车司机花算、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潍贪窗。谢谢!   李苗苗鲸:2016年一年有很多新品牌出现蕊波椽,也有很多刚诞生的品牌在努力侗涩璃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屉趁菠、宝马暴酱。我就参加过场在北京的怀柔轮楷袖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劫楼。我当时心里就想斯威蛮有钱氨拾纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢房纶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沮?对于刚诞生的品牌九痕,品牌之路有没有塑造的路径拟霸?你能不能简单地概述一下努磕贩?   余波颓琉:感谢红点汽车和李老师辱,各位媒体朋友和各位同行狭燃誊,作为SWM斯威汽车堪,可能很多人觉得很陌生荆哨,可能没有听说过撑烧甲,我简单来介绍一下坎快磋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鞠,7月份品牌上市诽秘,8月份第一款车SWM斯威X7上市搭。   今天让我来参加这个论坛磁,我们的心情很忐忑挤炒铜,我们是一个汽车行业的新兵败妹,我们是抱着学习的态度来的貌撑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师眷啡恐,希望多给我们一些指教俱埂窍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纷?我们认为这个品牌给用户的是两部分盯潦,一个部分是产品的硬件勾,也就是物质的东西灸阀涪。另外一个部分是精神层面的欧煤滩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV事善,第二是付诸了一些智能化炒抠校、空间和外观坷泥填,外观也就是在意大利建有一个设计中心屁,在外观上有意式的风范统粱。   从软性来说父卡,我们要付诸一些内涵妹扒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹋涤桂,通过植入意式生活的方式痘搬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受岸牢。同时我们也在倡导一些生活方式看殿,通过软性的文化来塑造鸡,解决通过硬件和软件红郴,以及从物质和精神层面塑造品牌扁患。   至于未来怎么走男滥访,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求八。用户实际的需求和市场的需求氯斧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搬履脸,未来我们还是要跟着市场走钉。   李苗苗搞煎:我旁边坐的也算是媒体人从扒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了聪瞪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痉?因为主持人给我了一些问题蛔,我个人认为不想问一些特大的问题孔染,就想问问这个问题郸衔屁。   付继仁伶此讹:谢谢李老师屑加,这个问题还是挺好的烩防啤。刚才您在问的时候江弧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题门膝。   一点资讯是比较新型的资讯平台巩结俄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点硼,我们是做平台粟,不仅自己生产内容费副惮,同时全网抓取内容粳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容如,再把有价值的内容分发给需要的用户钢,完全是自动化轻撇、机器化的借老。我们怎么去帮助车企呢诉?我分享一个数字碴跋。   在过去一年腐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的杠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犁蹋,第二是移动互联网的平台陷胃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拧垒剔。很多的车企其实在做品牌的时候逻福,都会要求最终的效果卯。坦率讲旁唉叙,以我个人来讲这其实是两个事保惟,因为品牌本身是非常感性的镜饲唬,效果是完全用数据有结论的罚持,就跟一个人去吃一样尉孤,吃了四个馒头饱了芍实,不能说只吃最后一个就饱了那灸哥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骑锨巍,现在我们有几个大的方向栏荤,第一是更技术化的跟车企进行合作触落。比如说从去年开始翱敦掀,我们跟上汽通用进行PMP的合作入。客户自己建了一个数据库佛碎,就是把用户进行了一个分类喀。然后我们每一个用户来到我们平台上抵价妓,他知道哪个用户对应了什么车型兜哥靠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涸涂,也就是把他们的流量经营得更加科学馅。   这个给到我们之后讣,又发展成了一个新的技术驱动阮几。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窝,还是看汽车外观的细分多插溉瓶。这不仅可以推荐具体的车型礁,也可以把具体的创意自动化僳魔衔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柬掸恃,这完全是技术化的匹配从酣。   第二点衡,我们是一个内容平台存赣潦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扁,能帮助到车企做非晨稳樱好的传播图钩敝,有的时候这些内容并不能够被发现貉冒。现在我们把广告当成一个引子尽扳糠,不是一个执行的结果薯特。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眉隙,进而把下一步的行为做好徐购酒。比如有一个产品是一触即发弟,用户点过客户的广告之后缉村,我会直接给他推送相关品牌的内容欢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脱舅违,再去看有没有点这些内容投獭,有没有评论酬辜、转发躺集、收藏肆嘿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坦虽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胚袒砍,把广告和内容进行打通磐。   第三点秆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裸。这个场景是有时间氖协、地理位置和非常多大量的内容和数据伞赫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的概袒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辈等,或者是去日本还是去韩国旅行却。这些并不关系到最终的销量提升多少恐,但是可以了解消费者在关注什么徒粒菊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绥,一方面要通过你的技术喀、数据实现更高效的转化羌劝垦,实现现在解决广告主的一些痛点叙。同时要帮助广告主把服务做好胶,说句实在的都是服务用户储,我们产品的用户也是车企的消费者冗磊,怎么能够把这些用户服务好抹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脚誓韦。   李苗苗热瓣肩:付总说得很好瞳卡丧,借此我也想说几句笛。我看了一下槽表拾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淌温歼,也有一些厂家的朋友鞋闻,我们每个人都是汽车人惋。   我在想莆,得益于这个好的时代痕寒陪,既然是说品牌霉川,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挟儡洗,无论你这个媒体叫什么名字藤胖说,找没找到自己的定位膝。无论你这个汽车是什么品牌霖拇,你的用户在哪里天赁。过去几次会议主持上都说四个W江,也就是我是谁疤垦尝、我的用户在哪里哗、我为用户在做什么逞头、我还能为用户做什么冯观糜。包括媒体也是一样搂铆,我是谁(什么媒体)寝惋豆,我的读者在哪里俊贩痴,我为读者写了什么样的东西倡眉搬,读者看不看岁深撮,这是不是你的读者群要看的梯,最后是我还能够研究我的读者汕皇郸、研究我的客户教、研究我的用户是廷,我还可以做什么房。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堪,一人问一个问题就结束餐零。   请问杨总沫晦,刚刚说了这么多蘑受怒,就一句话嘶蛋,什么是品牌骑弦?我们说了半天品牌境辽祈。   杨学良刀:我觉得品牌就是价值陪困猴,消费者买你这个东西值不值腾莫侩,如果他觉得值了筹,就认可了你的品牌臂加玲。   许翔都:我就按定位的理论寥,品牌实际上是一种品类的代表纫笨,消费者是用品类来思考帕己亥,用品牌来表达腻。   肖勇速:因为我是做销售的清花,我可能最直观的印象款岗,我觉得品牌首先是一种价格起挡、价值体系灌滴天,同样的产品能够比别人卖得更贵希,别人还愿意买我的幢肝。同样价格的时候螺端,别人的产品卖不出去偷汕,我的产品能卖出去点寥,我觉得这就是品牌配期昧。   第二椿钝寸,我觉得品牌是一种文化娠赁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买济誓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扫拎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候檀,但是我的文化能够吸引他慷哇,我觉得这也是品牌的一种表现偷干。   陈思英磊酥:品牌首先是无形资产释湃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缸。第二也应该是产品涪钩仁,可能是一个标记哆苛阮、标识己但,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动常,在人脑海中所有的记忆层。   其实品牌的英文是来源于MARK伶参,就是在没有货币的时代物物交换的时候缴健,在畜生身上有一个MARK联,Market就是营销九涩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀加。有一个比喻剐纪溃,品牌就好比像银行储蓄卜端尘,储得越多品牌价值就越高鲁枷。   余波耐炭巢:我觉得品牌在直观来看就是商标棉,另外是产品甫力次。真正给用户留下综合印象的是产品竟慰、服务和文化的结合戈岛,以及对用户的印象及感受就是品牌膜。   付继仁父材掀:我觉得品牌到现在这个阶段氢,也是一种共鸣刊滦,像营销1.0是以产品为中心羞巍,营销2.0是以消费者为中心华鹅褥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乖茄,这三点都离不开品牌幂枚茫,但是代表了品牌不断的升华菇。同时品牌到今天来讲皋瓣,不简简单单是一个口号步、标签纠、LOGO母嗓,还是一个行为准则嗣搪辜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘲,还是每一家企业颂弦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悉红,并且怎么样高效地执行和检测套祷。   从这些来讲科蛙桃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的试,如果想清楚品牌一定能做好伴使辟,至少能够对我们服务的那些人做好袍,那也就足够了叛台瓮。   李苗苗唐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的糠憋轻。关于品牌几天几夜也说不完蔷淘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌囊燃吠。   谢谢大家在座的聆听藩雹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗兰:李芳 版权作品惋涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权观,严禁转载炮斗哼,违者将被追究法律责任尘蕉失。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代薯凹鄙,车市销量连破发展记录拘涤,这也是问题的时代动穷,多元化恐钞帽、碎片化垮,对整个行业提出了更高的要求簿危。一切都在变毒灯赦,唯有不停思变方能随机应变翠雇。2月18日赶矢超,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缓。行业内百余位思考者和变革引领者翅,与120余家媒体相聚一堂俩北,在“变与革”的大会主题下苗,共商“品牌与营销之道”臀,把脉中国汽车2017迸靶。   东风标致总经理李海港澈介田、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冠氯啦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惋灯谰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华履、奇瑞汽车销售公司副总理范星略、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓣。以下为发言实录此位:   互动环节嘉宾合影   主持人陀会斯:2016年是一个销量大年洪秦茅,更是一个营销大年稠。从二维码营销到VR营销犊,从下沉式营销到自主营销按靡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞄,广而告之悄悄地变成了城会玩颧雹,车依然还是那个车朵皖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢禾授? 第二场论坛的话题为克南:中国车市新战国酵污泄,车企将如何做营销椿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搅采:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流圣菊,现在重担在我身上贪谱城,由我来主持第二场论坛辑,和各位老总探讨如何做营销曙赁伶。   因为第一场是说的品牌岛恰检,品牌建设也是非常重要的一环瓣腔虫,我们现在就把品牌这一页翻过去未鞭,就说一点营销其他方面耪胯,比如说跟市场碳、营销相关的一些事情祷编少。我们今天的这些营销人粉毕阿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烧识帕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侣骑,因为他是面对着全世界最大的销售市场概集芭。面对的是最高增速的市潮尽,现在技术和产品快速迭代谜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苏须设,所以他们是非常幸运的冠扫掣,十八般武艺怎么耍都行舌目。   同时很多营销人也在自嘲斡联逻,其实汽车营销是最苦逼的一群人台经膜,因为我们面对的是世界上最全的品牌贿仍芍,我们面对的是最多企业的竞争柏工,我们还面对的是最难以琢磨的吹人嫡、难以把握的政策环境和最善变的消费者坏藩。   当然了我们这还不算最苦伎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务极鞘雷,所以这样的一群人的所思所想痢烩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得话扰采。   第一轮问题就是跟行业共性相关的禾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奸。   汽车品牌最新的一个品牌定位垛钱,在座的应该就是汉腾了袄竣。请问汉腾汽车的副总毖拎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题塘,您给我们简单总结一下骄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茬系驰?   于晓东软:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会徐瞪,让大家来了解汉腾汽车匿惹厦。汉腾汽车目前是全新的品牌侯森翅,2013年11月份成立青富串,5月9号品牌发布傲,9月6号新车上市囱炕感,第一款SUV产品汉腾X7说,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苫孪挥,本着向同行和成功的标杆企业去学习墙墒扔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冈。   2016年对于汉腾汽车总结来说盒,第一点是品牌发布精,这是做市场的开端沧芹号。   第二点是渠道缸汞尾,对于新品牌是重中之重的工作肛朵,渠道顺利打开的局面毁牌轨,签约181家解,正常运营150家垂,渠道作为做销售最根本的工作速,没有渠道德哩善、没有服务厂唾,消费者也无法触及和体验幌搓,对于一个新品牌这是一个开门红枷抽胳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态糯殿。   第三点是在市场上惨,市场层面上重点资源向一线倾斜贺,资源都花在提振经销商信心脊、帮助经销商达成销量上霸,因为作为一个民营企业樊,作为刚起步的企业氓眉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牢湍棚,支持了经销商的销量董短。在品牌和市场的方面龋娄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助峰屏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舜犯。   刘小勇刊斗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的档什,汉腾除了自己营销的亮点之外么俯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的目,或者对您的触动是比较大的当?   于晓东丘吹:做销售在产品力表达上让钙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衫侧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斤,在2016年都说是视频和直播的元年墙菲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胃。包括产品试驾挑战的活动瓮默,也是和斗鱼做了直播的活动偷憾。在我看来在消费者了解产品上屁砍涵,可以随时随地修翔耿,而且是更加有渠道客观了解一款产品略。这对于做营销来说拒巷,既是机会笛,也是挑战汾碾譬。   刘小勇碎恫邓:请问李海港先生翘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炒,尤其是传播的环境伪你、传播的手段炊焚弘、传播的模式发生了翻天覆地的变化故。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢金蓝?   李海港钎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法五便,在新技术脖、新人群和新的竞争环境的驱动下降拒疵,媒体处于变革的时代税,原来的架构碎片化了伦壤矮,新的架构正在建立宪姥,当下处于这样的时代锈磕藉。很多事情是这样的趋势浆霞昂,原有框架维持很多年凳涪陷,突然间环境变化之后碎掉了腊瘁,再重新建立新的架构嫩,万事都是这样的道理戈卢囱。现在媒体环境是什么样呢涤凰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稀绷乳。这样可以导致媒体的平台化碳履多,另外是媒体人的职业化或个体化虐郸。   简单来讲奥冒,我们以前是自己做东西寇拍计,自己在自己的商铺里去卖温吻搂。现在不是了弹,现在可以自己做东西餐,自己去租商铺阂,有的人专门提供商铺士磁,有的人专门做东西克蚂。这样可以做专业化的组合瞬,效率会更高沽山。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岁耿,红姐以前是媒体人溺斡,现在有自己的传播平台午,也借用了社会化的平台胆,把最好的内容输出强隶,她做最专业的内容陵坏。我想平台也会用她的内容淀矢,未来的板结新的架构就是这样的抢毋。   在这个架构下作为厂家要适应郎柿,东风标致已经做了这种尝试霉,去年把我们的公关公司能力削弱荚靡苍,因为他们的稿子太硬了玛城,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垛慌嘲,从专业或从第三方的角度看待东风标致静材伤,我想他们的稿子会写得非撤疃椋好啥合固。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣架燎,这是未来的趋势称瘁。   刘小勇宠:我听到有一种观点秤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敢努,我就抓住了更多的消费者猎,更精准泼叫赌,我的销量就会增加臂殊杭。但是有一种观点认为梅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卫来鞭?如果总消费需求没有增加青炔脖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膘俏,是不是大家又打平了帝。就像一个剧场理论甸构,原来都坐着看戏池橇,后来都站着看戏了殊唬缉,其实看的戏是一样的脱赂穆。请问奇瑞的范总唱岭,您怎么看这些新的手段冀诫、模式对销售营销的作用堕憨扒?   范星瓣:首先感谢红点汽车浇、感谢红姐捂险,也感谢刘主编恐。实际上前面两位老总谈得也挺好墩继,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸥。   说起营销藉垄斑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撂上。但是从营销的最根本传氮捌,还是回到对客户的理解材。我们最近几年对于整个汽车市吵琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腥腥,最核心的是我们看到了两点变化仓,一个是围绕客户端的消费升级桥,第二个是客户年轻化的变化非。这两个核心特征的变化部,带来了所有客户需求的变化卉割,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稠磁。   应对市场的发展胯凄,我们称之为整个自主品牌的发展房垮,包括奇瑞自身的陇桨趟,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘嵯η#快绢畦,年均增长在40%左右的增速翰杠,所以说基本上属于原始增长的阶段恃。奇瑞从2012年呕叙、2013年开始进行战略转型侣垫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段透螺妊,我们做的核心是提高整个产品的品质壳伍,是我们整个战略转型的核心迪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凭父,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屏定宝、好的服务墓娘。2016年我们已经进入到2.0阶段华稻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谁滤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可船,整个2016年集团销量也突破了70万辆兽闹讲,增速达到28%吴,国内市场超过了36万辆貉,也是过去五年来最高的一年划拱念。国际市场中坛懊,我们2016年实现了出口8.8万辆屎,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫁薯举,也是连续14年中国出口第一的车企李卉。   我觉得取得这些成绩诺,销量数字是一个方面酞净,更重要庞欧古、更为看重的是结构的变化寺电姐,第一是企业盈利水平的变化戈烂熬,为支撑企业未来的良性发展矛垢痕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钱。第二是体现我们战略转型的成果筏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瘟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%墨狗僧。第三是客户结构的变化黔碾戈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巷沽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剃卑讥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%持,实际上我们更关注的是除了规模的变化栏杆,当然营销数字很重要魏香。数字背后更关心的是这些结构的变化稻尖仁,怎么产生这些结构的变化磺?从我们自身对新一代消费者的理解壬舞盛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哇事扇。   客户体验的三个方面我们一直在做哺眯,第一是产品体验煎辞晴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绢虽焕,行业平均大概在35%口,奇瑞可以做到25%染纱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毒粮,今年还会陆续推出更多的平台酮嘶妹。当然平台不简简单单是全新车型的概念寞酱。   第二是品牌体验痉该矾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戚嚏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墒酬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销违。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了愁聘楔,现在很多企业在做营销过程中视频串汤呜、直播方式应用是越来越多了完,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弘阂燃。今天消费者接触信息的方式发生了变化卜可。   第三是整个销售服务过程体验的升级合麓,在2016年网络规陌鹇和第三代形象店的升级黄,为了保证客户体验的一致性款筏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装复似。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的令入、优质的虑鲸尝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朗,这是我们正在做的床,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解且拔,谢谢!   刘小勇让逗:谢谢范总戮淬,现在的汽车营销无论是从手段蔑惺,还是从模式忱纽,包括内涵都已经发生了非常大的变化矮观。我顺着这个话题再往下问一下府,请问刘晓科总入,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论跺扭、营销套路捕彤,您觉得现在还适用吗亨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疥邵返?   刘晓科断粳病:刚才范总瞎顺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势曙,因为这里面在我们整体来看颇奢怜,其实我是一个新的营销人拭,刚刚在这里两个星期磷霓岭。我以前更多的经验还是做用户蜗庐,去看用户的发展硕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播田券淡、网红看室末、娱乐化庇糖括,甚至还有用户的碎片时间煽妈。但实际上反应了两个变化聚彪烘,第一是用户浏览的轨迹改变了衔墟,以前在PC时代疚,大家基于浏览器阅读椿。所谓浏览器的阅读淮慨,对于从一个网站跳到另外一个网站弥蚀,这个成本几乎为零摊陀痢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叔,只要在浏览器就好卯瓶。PC时代看陡,网址潘谷、网站疏免低、浏览器是值钱的撮坝。   对于移动互联网猎挖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韧岔拣,对于微信小程序也有很大的期待堂巩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鳖农。最终来看顽憾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钨。在这个主流的前提下啤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辽。在这里出现了两个问题赣泵,也就是时间的问题吹兜苯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碧拇伯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妻软粗。如果是比较泛一些的资讯或APP勒舰慈,如果中国互联网网民用MAU看鲤,月度覆盖量几乎全部覆盖譬姓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP庞甭读。但是什么会不一样叭略赖?就是时间鲍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嘶,我也高度认同一个观点纽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肪庭。在这一点来说市,我们的营销不是去抓住用户丘峨扳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户施钾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绅朔僧。   基于这些理念的变化帅豪叹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容禾堑,而现在发现专业内容看得比较少一点冯勒。专业内容对于用户的阅读肪丹,可能是女性就不太爱看豢仍,覆盖用户的时长就变短岛。什么东西会长呢暗蔚?从2016年闲、2015年的情况来看哦,我们发现基于娱乐营销的网综时间难,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扁额酗,因为可以更好地去占据用户的时间粮房弓。比如说我们投的一个网综节目啪镶恢,可以有2个小时以上的品牌露出时间锨。   对于用户来说渡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起雇轰策,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浇咖。无论是线上的拓,还是线下的律酥。   另外一点棠括灌,我们做了一个用户报告荡,会发现用户现在在看车的过程中攫搪厂,比如专业的导购被范扣,发现用户的时间谜、决策变得越来越短滑,对于专业媒体用户来讲叹,用户平均决策时间是108天武,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天菊骆,这52天对于内容的需求是很轻的磋联宿,包括频次是很轻的避瓤窝。从52天开始一直到97天卉稗啡,基本上是从几款车的比对到交付定金坎,因为提车还需要一些时间配,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僻成。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要临,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骸保,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芯申。也导致现在的自媒体更火侧,因为大家更相信人道,也就是网红的力量会逐渐发挥姜羚白,包括IP的力量墒陀。   营销的变化是跟着人走的腑翅,用户的体验霓疚、用户的行为发生了变化菱,我们的营销一定要适应用户的改变脓伦。   刘小勇冕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总礁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迹讳烷。想问一个跟豪华车相关的问题其,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胎表绍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舞绵倍,从超过10万辆到两三万辆的都有槐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疽灸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗父儒?或者会发生变化吗太茄?会发生变化的话墓裳,是什么样的主推力量来促使发生变化驰?   王顺胜拧骂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会新轿,作为广汽讴歌这个豪华品牌瓣溯玛,去年4月份才成立了新的事业体制病。7月29号就是第一款国产CDX车型上市票溶司,10月22号四驱上市钠舒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赏。   从去年一系列的举措促苯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暗捞眯。像主持人刚才提到了黄盎海,怎么样去改变格局谅擦?作为豪华品牌在中国棉髓佩,像ABB进入中国市场比较早旦剂嫌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上触,其实我们也做了很多思考了,想跟大家分享一下店。   第一瞧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早徽,也是十年左右的时间级,也不短散缉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鲁是酶。作为这样一个品牌要找好自己的定位脸,我觉得是特别重要的蛊。我们不是说跟谁去竞争卡,而是在豪华市场找到适合自己的位置粉溶随,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奇,包括在上海搞了大型的上市发布会河,在上海中心进行首秀茬灿女。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录反,这也是用来提升品牌的谈班。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啪械。这一系列都是来提升讴歌品牌的稗。   在后面的发展上欢措,包括在2017年也做了很多的思考慕欧盗,就是如何在营销创新上做一些突破掠嘛静。比如说植入了体验式营销懈械婆,包括即将上线的体验店枢理静,可以跟移动互联和终端惮,包括一些PC端进行一些互动唱澈。包括很快会引入管家式服务吝哥,让用户真正能够感受到服务和体验讣冠。管家式服务是一对一的炔,能够让你感受到有针对性匈广,并且有温度地触摸到服务的形式捐昧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稿,我们在形式上也进行了一些创新课戒届。   尤其在内容上面糖,我们以内容作为引擎俩蒋谋,创新作为驱动毫卞谢,作为后来者品牌九挎漏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贰惯尝。至于格局会不会变化歇噶,其实每天都在变化期山哎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局禾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坚宠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痕,我相信之后会在变化当中不断求变赌。营销露容唤、创新不但要传承好的东西醒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念峨,跟大家一起共享一下套斡。   讴歌作为新的豪华品牌旁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘫,希望在座的媒体以后多多关心赡、多多支持九,一定要让它取得成功梁乓桨,谢谢大家!   刘小勇小:接下来有请江淮汽车李总居,咱们聊一个关于2017年的话题献尚,现在年底春、年初做营销的也是做足了功课坟,关于2017年市场的预判入罢射。能不能把您做的功课分享一下泉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菏?   李建华呕:小勇这个题目“袭击”挺厉害千泄讥,营销这个事在台上讲肯韶,对于2017年的营销还真没有想得特别细郡。对于营销熄迸,以前讲欲文明其精神释僳嫩,先自野蛮其体魄辛氛亮,营销在中国还是跟认知相关趴犬净,属于文明其精神发展之内的醒乾。营销在2017年来讲胖丘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纫涪,全球规模最大猾,还是保持增长胸,需求会很旺盛嘿,同时也面对着一群非常不确定的消费者邯渭,这些都是一些确定的因素爽嚷。关于不确定的曙般维,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惩,这使很多事情产生了不确定性赖寒,也使推广方式产生了变化示。在一个变动的世界里要想做好功课臼堆,关键是有定力把握好不会变的东西捅赎矗。   就江淮来讲烂,2017年一方面会更加关注用户的需求奶裴把。因为从做营销来讲好挫税,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绦奢擒。一是用户看到产品洽轰,如果产品很美好辅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丧币,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驾讹。第二是当产品出来之后推,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品局锰,如何让消费者跟它产生很好的接触偿惶、接受它挪搬毕,让你的营销做到有广度轰浮、深度和温度惹舞,这是营销人需要花功夫的地方欧山波。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量播,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮耄好的保留和记录下来靶贾籍,强化终端的执行力完。这是非常重要的晶倦辑,当消费者看到的车是处于被管理的状态舌霓,他就会有好的印象睬冠。如果是管理失控的情况伦擒,就会认为这不是好的产品建拨抬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理砂顾访,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乏伴,这个产品是不是他所需要的岔蒜,能不能让他在过程中感受到认知和认同酬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嫁裂显,现在已经不太需要你告诉我什么了霞,往往会更注重你提供给我的事叛揭,是不是我真正参与过的咀呢脐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壕?可能现在需要一辆高颜值吧烧盛、大空间喊锤册、强动力握、低能耗伎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兢,所以2017年上半年会投放一款S7坏盯老。前面的消费者参与了意见枯肮颠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件端,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来郸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呈孩抡,形成了共同创造的氛围杉。往往共同创造的东西托夸光,我觉得是消费者乐于接受的东西喂刑。未来共同创造迸馈柒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度想焚弄。   刘小勇腹:非常感谢李总罐菊。我觉得现在开论坛哀,最难的是请嘉宾里,但其实我感觉最难的不是请嘉宾繁,是嘉宾请来了之后不给时间说炽踩嫩。今天这个恶人就让我来做了狡戳兄,咱们就不说了浓沮豁。   最后请每个人回答一个具体问题嚼猾藉,刚才进门的时候有一个调查彻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淡?我们从于总开始涝铣。   于晓东秸突:我觉得2017年应该说挑战大蝗,期望更大碱,我更看好细分市澄,因为我们也是做SUV的嘛虎,我们更看好SUV市场的持续增长镀石戳。   刘小勇为污扔:全行业增速去年是13.6%舰、13.7%垄赦。   于晓东剧釜:我预测2017年是10%挂。   李海港剩岗葱:8%拎郴。   范星翟:我就说一个数逆兽,虽然说一二月份看到环比有所下滑巴韦,但是看这个数实际上同比还是增长的搬吓。本质上今年不用担心涧,我觉得还是在8%到10%之间桑闺攀。另外最近看到1月份的数据出来了肛钎鲁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虏幢玩,这实际上是一个分水岭篇牡,一个很大的变化籍寺溺。   李建华踩:我觉得应该在5%到8%癌敝,可能会接近GDP的增速寇。   王顺胜宪非嵌:我觉得整体会在8%到10%以上诺池,但是作为豪华车增速应该会在10%以上算俺。   刘晓科笨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点位,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%培,我觉得再加两个点是8.5%淋税皑。   刘小勇掇比:你更准确了祁斜,到了小数点后了辞蘑。非常感谢各位老总的精彩分享劝凹啪。就像李建华李总说的茧驰,咱们说到汽车营销人杏冀,媒体界有很多新词来形容凄功,像野蛮执行力或变态战斗力标概、狼性文化等等饶方。其实他们是一群非常善于思考的群体肚传底,他们的思想的深度决定了在行动的效果玫江襄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在是坎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匆弓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳 版权作品雄东推,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝,严禁转载斑派,违者将被追究法律责任悉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日律耽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赦杯逢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苫鳖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体具峭饱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桔皋污。以下是北汽集团党委书记媚、董事长徐和谊的主旨发言韩农。   徐和谊份:尊敬的何部长狭边,尊敬的各位领导郸,汽车界的各位同仁脑眯,还有我们媒体界的朋友们苯苇苇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂垒丹,探讨汽车行业的发展话题火统报。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年篓勃蹭,这一年间我们先抑后扬零秃火,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辈锨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妻浅柬,最终以产销2800万辆恕,同比增长13.65%的优异成绩吩,完成了一年的一个胜利的答卷舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度附碧触,为不断探底寻求新方向的中国经济何焕,可以说去年我们再添新亮点适槐。成绩固然令人欣慰突滑岸,然而先贤有言芜姥脸,一切过往皆为序章琉京。今天站在新年的起点上回望从前混,我们发现深沉变革的暗流涌动埠袍,启迪未来的创新发展缆逞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思殿。   亚马逊无人超市惊艳登车喝怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胁屎,提振实体经济箭在弦上姥,消费升级引领我们全新的商业文化时代竿默,技术辅痘、商业模式咕权啡、国家战略促瓷、市场结构结合在一起必疵,这种更替的演进舜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俺徒笑,正释放出巨大的改革能量稠杉舍,正引领我们整个行业迈进全新的时代北念昏。   一是技术模式在不断地创新蚕,汽车行业转型正在进入落地期茄房。最近几年在互联网醚窃、智能化帆汉空、共享经济等多方的洗礼之下鞠堕户,汽车行业正在同创新中被颠覆者彤概士,迅速地转变为创新转型的主动执行者肪矮酥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吭,日系车企抱团开发人工智能技术借酮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沉,可以说剑指出行解决方案闷毋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横团,在新技术面撤疯、新模式领域不断落子蔫陆收,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期懈。   二是消费升级蹭熔峨,品牌之战成为未来的新机遇娃涉塑。随着互联网思维的逐渐渗透猾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疾杭燎。情感价值滇、消费文化肖壁、消费者价值观越来越得到重视嘉领,网红营销飘活、二次元营销闺潘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灌家。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通精航垮,实现产品表达与消费者价值的同频共振健釜。   另一方面武,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书败盒坎,为自己的人生价值代言码。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浓。   三是提振实体经济忌嘿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粟道。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匆卫吩,就是提振实体经济切诺忿。其关键在于制造业转型懂,转型经济学的研究表明伸,制造业转型中产品技术固然重要叙,但管理体系更加重要推。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化裳、网联化建设迹尘,就越能发现在信息化建设这种大背景下隙磨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枷襄嘎。前几天我看到有文章提到旅圃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎实。这样的提法虽然夸张喉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浪,我想却是切中要害的怒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颅,随着提振实体经济逐步落实帘侮嗽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键歌浪。   四是政策变动猎同,新能源规模化腿沸敲、市场化成为未来的大方向点堵。2017年新的政策正在逐步地落地肉瑞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化未叛闯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畦涧,行业准入规则检锚对、动力电池规范条件等政策的制定了扁,从各个角度划定了新能源的市场边界瓷娃售。   另一方面池厕,碳配额娘尽酵、双积分闻拐、新能源补贴退坡坟插,无不要求新能源发展要还原市场化手段脚寡熬,聚焦核心竞争力添。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叔疟免,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规山懈培。   纵观整体形式的发展浑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上道。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂籍。数年之前觅拇,面对互联网行业的冲击烹挛,我们以为我们只是需要一个互联网+精,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折煤咯蓟,还承担着国家经济转型的重任谷容。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鲜愧喉。这样的多重任务竟,给了我们新的挑战镜燎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀佰蒂酞。   面对全新的形势采腻持,面对前所未有的机遇与挑战肝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向突吨。我们将锐意进雀倏辰堋,大力地发展创新精神费,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扛卵苏,在电动化钙、智能网联化殊鞭、服务化偿垮蹄、国际化等方面加快发展步伐头谓挟,不断推动新技术任箩堂、新模式的落地生根谰风,不断地发展新能源汽车丛捕驳,还原城市绿色健康生活奈措甩。不断承担经济转型任务淮裁峦,推动传统制造业的升级困唐虐。   面对未来惯,我们将在以下几个领域寻求突破寿屎配:   一是加速智能网联技术研发拼监恋,打造智能出行的生活方式食娄伯。2017年拉斯维加斯的CES展上宫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苦邪。当然不只仅是和百度强淑浪,还有其他的国际国内的公司身。未来瞄准智能驾驶我千办、智能互联厦、智能座舱等内容囤莎沫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淑篇亮。   二是加快新能源汽车产业化第,践行绿色环保发展目标畦痊绦。在新能源方面慨癌亢,北汽秉持环比靠大家的理念寿,不仅造优质的新能源汽车产品迹认,更要造消费者愿意购买的新能源产品感。尤其是在补贴退坡别辨、行业回归市场的大背景下笆,北汽集团聚焦资源聊侩、聚焦技术楼劲盎、聚焦产品炽来适、聚焦市沉竟槊臁,四位一体严密把关整个新能源产业链蔽博扩,为消费者提供既有颜值茧菜、又有内涵的可靠产品拨眉屯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涡碴,共同守护美丽家园搭馁病。   三是加速国际化资源整合捶,实现中国品牌的全球化委癸。2016年纬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伤,实现了北汽国际化堕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哼哪九。配合国内的合资品牌湍轮劲,服务于全球布局研发基地黑猾,北汽全球范围的资源整合奇肪髓,已经进入了研发佛侣、生产爆、销售久庆、金融武、人才和品牌全方位互动的良性循环卢莽活。   面向“十三五”谋翱,北汽将继续深化拓展东南亚鸽、北非完、中南美炉、东欧等重点市场的产业布局皮嚎草,使中国品牌的影响力遍布全世界佃迟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级软芯何。   四是坚持服务化方面鸿陪,推动制造企业转型升级耪。服务化既是国家经济转型的方向拨,也是北汽自己产业升级的主要目标蛊。多年来我们在金融吓、产业投资唾、后市场火、出行服务等领域多点布局彼,随着时代向智能网联方向的发展诬弗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宦穆。构成从业务到管理体制改鲍访,再到基础设施的科学发展体系么,不仅提高了资源的利用效率旁裴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悉乏奸。   各位领导其刺称,各位同仁疤,媒体界朋友们司,闻鸡且起舞冠轿,风好正扬帆潜,新的一年已经到来呐谋,新时代也正在开启机遇的大门扭断洪,让我们携手共进褐剿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关驴榔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冗为,长城汽车累计销量达107.45万辆储,取得如此成绩哈弗品牌功不可没厘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诽拓,其中哈弗H6占比超6成丛狭,达到了58.07万辆甩歌,同比增长55.58%贸嘲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拓,2017年2月19日械,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捕孪妙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娶秦,我国汽车市场销量首次突破100万辆佩徒,高速发展25年后的今日奶眯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萎酣。中国自主品牌已突破百万辆赴沤,那么能否乘胜追击逾越200万砷陋十、300万的销量目标妥赌粪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氏疥背,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泵勤水,用他的话来说片贤,“这是很了不起的一点粹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件干汲静,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鼓欧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心飞,从另一个角度来讲迷殿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亨。   安全芥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梯锑,分析其中最重要的因素撮股萌,魏建军表示非虏,回到20年前孟肃褂,受到成本和技术等方面因素的影响陛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腺械斗。而当今时代烯掏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标署,其比重也在日趋增高檬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了艇络逃。他还透露超,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碗为八,打造全球化的研发体系柑橙竣,在主睬、被动安全技术弘殿簧、智能互联额立、自动驾驶等方面澈,形成领先优势规陆。   说到自动驾驶技术秘垢脯,放眼全球汽车行业汝就,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘶脖。哈弗将采用北美祷台、印度毕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统返酵,据他透露桐掇屠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准投,目前正在进行路试烩辛腊,有望在2020年后投产茨。“我们的最终目标型竟,是推出完全无人驾驶的风、最安全的 SUV 季卉醛。” 魏建军说到幌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掠挫,魏建军说到勺半棱,2020年躬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军想戌灯。对此拼癌老,哈弗规划了四十余款新产品离,覆盖全部的SUV细分市场棠聚。到了2020年窟彤楞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标据放笆,在规模上超过吉普捆咀、路虎弗侗,成为全球最大的专业SUV品牌淀换。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时街棵,魏建军回应道娘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胸弦帝,一方面要靠产品快速地更新迭代绒氖,另一方面则是丰富多样的产品规划笑狈嗽,这其中就包括新能源方面的建设蒜赏。据悉泼蔫谭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饰遂汐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择保。除此之外祭铆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣跃佟,目前正加速推进全球化商业的发展可瑞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尝。   2016年夺炕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姓粱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑臣:WEY登场之后哈弗应如何定位忌缅成?魏建军在现场表示棋菇拒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饰方唤。相反钞劳挟,哈弗将全面发力15 万以下市程ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奋雄,而“聚焦”就是集中资源粟该,打造产品和服务的差异化优势刚弥懊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泊碘奉。先做强觅忿贫、再做大顷甘,这正是哈弗理念的核心所在搽。在盛典现郴糠琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一化,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语番黑份。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持截奉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍派陀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芜焦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寿番麓。据了解蜂廷,长城经常组织经销商团队去日本考察婆卜僧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氢拳返。这正与长城的发展观念高度一致啼。魏建军透露接棘拘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擅臀瓤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝染烈,经销商们也未曾有过动倚 ,这正是“稳固”所体现的重要一点讹触衫。   长城汽车总裁王凤英表示监创,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巷骡。 她认为雹蔡,良好的厂商关系是相互作用的谜番,只有让经销商满意婪孝呵,经销商才能够让消费者满意廊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沙系,这是层层递进的作用效果坚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虑戌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌薯亩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肃丛敲?哈弗给出了自己的答案涸侨钨:200万的目标即可上路刮刚悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙适鸡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邪晶,在新能源汽车补贴退坡后遁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元链,这个数额占车辆销售价格的40%揭抡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响饺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姐?未来呈妻垃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇磺?2月8日下午官报,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示媳,2016年博,我国新能源汽车的发展走在了世界前列评靛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丰。随着核心技术差距的缩邢颇冒稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毙匡窗。但是慨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嵌,巩固和扩大这种优势目,还需要政策茶考、制度和市场三方合力簇不畴,打造可持续的市场化发展寞陀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戮吝,但是从已知的美国诧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慈砷红,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勿倍阑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茨菏龄。同时豁霸,公共类充电桩接近15万个的发展规模内,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膘牢倘。   “走在世界前列去柏诡,不仅是体量和发展速度位居世界第一季胜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慷。”许艳华表示嗜,经过近几年的积累什,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证板瘟、制造和营销的体系能力级咀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醒鲁脆,产业链基本完善铆。整车好崎、动力电池怒脐、驱动电机系统性能大幅提升朝判赊,市场主流车型的动力性宠、续驶里程拱簇雌、能效盆脯、可靠性戳亩、舒适性明显改善厩脖,整车罕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锤驴负,新能源汽车市场覆盖率提升凌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国轿上,占世界市场比重约为50%牡媒。按照已知的企业规划检,在乘用车领域靖擅,2017年我国将有73款车型推出潍竞抗,进一步满足市场需求脱外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步范,整车单位公里行驶成本也在下降美炒。“20%的成本下降屏纽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揭亥桐。”许艳华对《中国汽车报》表示贤,在规模扩大成本下降的同时镶绰强,市场竞争下之下弘,企业会做出有利于市场发展的选择炯屠,也因此图恨奶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肃。   许艳华判断亩夕,2017年骸默,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菩浑鸽,预计占比会突破70%田,长里程纯电动汽车需求会进一步提高禽蜡距,充电基础设施也将继续保持快速增长钨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唬婆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列储挪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扣鸵褥,在此框架内济蹲,到2020年蛇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展细。但是补贴退坡后怎么办斗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镰汝。”许艳华认为己,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移笨裂,让新能源汽车使用成本进一步降低欣,才能保证其持续良性发展巫鞍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慈半嘘。目前寡冬骑,无论是整车图鼻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沦,剩下的就是政策实施好的问题寸酷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搬坛苇。”许艳华强调膛动泉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搅词,2020年到2025年是重要的过渡期彪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凉,这方面我国也走在世界前列陀蝗凭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肋瓶船,进一步落实国家新能源汽车发展战略纬懂,保障车辆和使用安全尘。   不过吻驴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议跑没般。针对《暂行办法》锻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讥、10%和12%的比例碌,调整为5%蹈、8%捷敬哼、12%的比例蘑础,并允许2018年未快藉、2019年负积分可延迟一年抵偿寥矢。同时彤里,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锰黑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奸豹,丧失中国已形成的比较优势袜烦护,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毕橇颅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乾,以便企业开发和商业计划的制定卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜叼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时举锰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冀炼菊。犹记得2015年7月亭趣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鲍堆乃,并对这些汽车的车载软件进行升级餐贫茎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火些,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机合、转向系统以及车载系统相厩。    如今啪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置检柒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涝扦统,如果没有行业安全标准来做规范爽瘁,或将引发不可想象的严重后果胁坟卵。在我国赫拿碧,作为国家网络安全的重要组成部分示结,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焊绦报。《中国汽车报》记者日前获悉醋,《车联网网络安全白皮书》团糜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘛陛湃。在发布之前顺身携,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖标电,他告诉记者械,车联网网络安全即将拥有“指南针”久蛇凄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》破:《白皮书》险霉卯、《细则》出台的大背景是什么防忻输?    庞春霖伪陆溺:在节能环保玩、安全舒适瞥,以及车联网祥、自动驾驶遣凛攫、智能交通等方面要素的推动下篮,汽车正在迅速IT化几、智能化纫。与传统汽车相比朔,智能网联汽车在节能减排佛、安全舒适方面具有前所未有的优势些梅,符合汽车工业委、交通出行方面的发展趋势腥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战囊圭。在互联互通的背景下航冕,没有网络安全充分保障的情况下小,智能网联汽车带来的可能就是灾难户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日借琴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饺妹砍,明确要求网络运营者(车厂梁煤警、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务欠镰,应当依照法律添敞姓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求署,采取技术措施和其他必要措施仙店皇,保障网络安全图糕、稳定运行辩,有效应对网络安全事件溃陌,防范网络违法犯罪活动反玖郡,维护网络数据的完整性惹、保密性和可用性玲斗帅。网络相关行业组织按照章程奠础开,加强行业自律勤悄齐,制定网络安全行为规范妊丹,指导会员加强网络安全保护吧,提高网络安全保护水平裳,促进行业健康发展芦。”该法2017年6月1日起施行炒。    2016年10月23日递灭模,在前期工作基础上盗逻剩,在工业和信息化部等部门指导和支持下趟颓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辜榔雌,2016年底摄,以电子科技大学为主任委员莆道、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鄙奠、中国信息通信研究院闻抛、国家互联网应急中心镭委、中国联通惧桨、中国电科第30所贸、奇虎360颇请苛、博世为副主任委员褪娇,联合国内外70多家整车诵秆牌、芯片疯举卧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辣:车联网络安全委员会)正式成立怠缸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求残羔,在工业和信息化部川、国家密码管理局剃、国家网信办等部门指导踩、支持下面饲,车联网络安全委员会于2016年底组织谭哺券、协调产业资源卉,以我国自主和在华骨干外资车企素豹、终端和零部件厂商为调研对象煎贿限,先后完成华南立奥、华东宦、华北溶羔、东北巾虽、西南地区调研工作铅屠璃,充分了解了车联网网络和信息安全政策称泉齿、法规草负、标准秋塑、产品屁胜徒、应用等方面的实际情况与现实需求宪宝垮。并组织与协调联盟内外资源伎竭,开展了车联网网络与信息安全相关政策位享、法规随瑰托、标准的研究算毯,形成《白皮书》插、《细则》萝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搐店哨。    《中国汽车报》哪葛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辫:随着车联网发展行,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甲阜枚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撇槐靖、技术标准歧、产品及服务体系的支持华。从调研情况看膊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战计缎恼,缺乏可靠和一致性的基础工作敝,因此需要我们及早采取措施岭礁牢,完成网络安全方面的顶层设计工作瓶报贫,从政策曙睡、规划揉埂井、标准习氨里、技术蝎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用觅塑丁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯粕汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状步脑勘,为车联网网络安全的后续发展提供建议苫趴,推动车联网网络安全产业的快速发展丝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》日,从企业接、用户磊蓖、政府需求出发墟判,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伙句达,结合车联网的行业特点和技术属性漂读,立足当前现实和未来发展趋势害催摹,提出探擎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系是膏捞、指标和建议啊距,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碌,提升网络安全防护能力仿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坚湿。    《中国汽车报》谎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鄙梁,对现有车辆和新车产生怎样的影响尾谓?有没有实施的时间节点届啼顾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高甜趴?    庞春霖莱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糕没傲,并不涉及强制性标准和法规浦淋。同时通过产业宣传判脑、贯彻和使用涉,不断发现新的需求和不足等,并加以完善讳捌款。但由于网络安全形势的复杂性傲拭,以及车辆作为一种重要的交通工具虏粱距,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台购。    两项文件本身就是在调研基础上毙,听取产业单位需求而形成的假伙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶素拦阔,减少大家的迷惑和疑虑去块翅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动揪,切身维护好产业和用户的根本权益享横。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸵团,当然会有成本在里面蒲常。不过从发展的角度来看掸兄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样躲迷烁,属于必备的系统承,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品婚坷翟。同时悉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叹,也会赢得更多消费者的信赖啃。    《中国汽车报》嘲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毕?自主汀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闹长巴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞎?    庞春霖阶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作囊,其中一些关键技术和产品衔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迁蔡需,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闻戎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抱,那么就像现在车辆的保险杠料、安全带夸绍洞、气囊惶、ADAS等等常规安全产品一样唱仍,无论自主还是进口车辆扔,应该都是一致和统一的要求辣袄,并可以采取现在车辆型号核准等方式史,推动车联网网络安全产品的安装彤瓮、测试缺慨、使用福几陡、维护和服务涟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烙,首先是人们的意识问题梯级,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芯端,但对于车联网网络安全却毫不在意粕。要知道队,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瘟篡挥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂如橇、多变帽蹲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片护桨、软件等基础技术钾,对于自主车联网网络安全产品而言抒每涝,投入比较大废褪、周期比较长盒筐钦、效益回收比较漫长疼啸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长但,从整车企业骑乖,到零部件四奥晴、软件韧佃轮、芯片供应商屏沦让,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系羌欧、人才队伍炕塑矮、产品体系忻狠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肩送,也非结构化的治理模式损溺,需要新型的伦理胜、法律和技术法规给予支持坑及,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界楼勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   1月18日沉醚电,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会福。引人注目的是踌蹭坞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”党际。EC180之所以有如此低的价格臼多,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祁懂甜。在补贴退坡的背景下喝车,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业观匆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锭惧平?在发布会后孰纯还,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访定就爱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蚀,以及2017年的经营策略与规划姆。   《中国汽车报》搁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谦?   郑刚澈: 北汽新能源有两大类产品平台擒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓦茸,包括EV第、EU却握、EX锣晦脱、EH四个系列堂汗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品船。在开发之初祟池息,我们就对其有一个精准的定位与期待涵獭竭。   北汽新能源在两年前预计到坞酶,新能源汽车的3.0时代即将到来吧骇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车厕和。   目前喘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蛇,这没有错怀半,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术荚,并没有推向市场的现象拎然。我认为洞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合夕辈屯,也没有认清正确的发展方向卧史。   因此吝,在两年前开发全新平台之初爱钦变,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诗钳屡,这种做法目前看来是成功的拧麓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挫、造型李、特点以及价格之后文吕亨,大多数人对其给予了极高的赞誉究痰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庞漂。   在成本控制方面慕深,我们认为还有压缩的余地彼蔼,通过不断地挖潜降低成本赔,我们认为可以让更多的人开上这款车菩竞滦,不过这需要一个发展过程校盼。随着销量和产能达到一定规男芏妫后哗合,我们会进一步整合资源赣内、降低成本凶窟肝,提供给用户性价比更高的电动汽车嗅倘础。因此篙,就目前来说配椿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拨惊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卵。   《中国汽车报》皋: 面对补贴退坡变,EC180为何还能采取目前的低价策略洪广?北汽新能源有怎样的发展战略久?   郑刚楼甫: 从当前产业政策来看技扩颗,全国各地的补贴额度不同看腐哨,流程不同善,这都带来了公司内部成本摊销的问题马搂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钎土甸。为此番疵拓,北汽新能源成立了卫蓝基金话协,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抖姐。这需要企业拥有一定的资金储备家骨。只要差异化的地方补贴还存在师侵,卫蓝基金的使命就不会结束苯惨恃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹄槐仆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泰烷忌。只要发展的规划清晰檬,我们有能力也有信心做下去幸。因此仓痹,我认为当整个市场达到一定规穆ò希后同潍连,企业才能做大做强奶。在我看来锹徊弘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的上喘,而不去考虑社会责任翠步。只有兼顾了二者贡凄,才能获得发展与壮大步。   就北汽新能源而言酷汗,如果年产销量达不到10万灌踌哀,那么就没有持续发展的能力回尺。因此氦奖,我们公司定下17万辆的年度目标靶局蕾,并将在4年之后达到50万辆坏寡峦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俯泞嘲。谁先占领制高点歼裁,谁就有效益揣。新能源汽车市场的成本杀手开,也将是市场杀手蓟士。   在竞争过程中庭蛊赦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阮,而是以传统燃油汽车为对手卵。因为它代表了污染搔农,势必要被市场所淘汰炭售。   《中国汽车报》嘲必惋: 新造车企业的强势介入舶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响概楼舵?   郑刚己难丰: 与跨界企业造车相比韭,我们的优势正是他们的劣势评。依托北汽集团祁犊,北汽新能源有着很丰富恒、庞大的制造资源藏搜堂,有巨大的产业链规模优势速牵敬。在互联网体验方面芥,我们确实面临一些挑战珐晒顽,但我们在造车工艺椭牟、供应链与流程方面有着更强的积累巢且谱。   在我看来士,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浮肌,这些可以相互转化瞪。我在发布会上再三强调伍甲隆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棵,而不是新能源汽车厂商迷。如何能够最大化地提升电动汽车性能冯,创造差异化的用户体验和品牌价值凹酸玩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向洗。   目前锤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类半:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户录。在这三类潜在的用户中染算闪,我们的发展空间都非常大搽视。   对于新造车企业而言似,他们确实会面临诸多的挑战貉。我们在发展过程中遇到的挫折档松娩,恐怕他们也得挨个体会到曝,但这是一个正常的发展轨迹曹舞脊。因此谁,我认为这是一个跨界融合的时代美,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夏拱德,将思维与资源彼此借鉴祈颗,从而为用户打造更好的新能源汽车矛唾。   《中国汽车报》恫: 北汽新能源目前的两条产品线磕淋尖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里善?   郑刚沃兄身: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线聊兑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伯浅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异通统梯。相对而言芬漓觅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友度、邻居杰撂、亲戚藕郊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垮活。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人徘方,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捎敝岗。因此在性能层面匆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屡关,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耍。   在智能化方面翘邵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用橙旅。例如ARCFOX将会在社交斑删、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谭挛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点共。相对而言瘫粒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炽,智能化水平也将上一个台阶芥处飞。未来氏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现燃潭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梁痢但,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炒貌维。   《中国汽车报》卤磷蚕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帛,公司将如何利用这笔资金杯些雄?   郑刚入: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甫塘,将实施不少于80亿元人民币的融资堡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鳖靛。无论是电动化还是智能化凭构,我们都会在研发上投入大量的资金厘两涧。目前卢泼笛,北汽新能源的研发投入主要在两方面痞呸毫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沸裤读。   我们希望引入来自产业链的投资方品骑秒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蚕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后黑巨,智能化成为卖点泡。   目前合疮辈,北汽新能源拥有了三个生产基地袒齿,现阶段产能还有限筷脊解,每年只有20万辆的产能瑰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甫沧,从而可以更好地降低成本啥郎,提升效率显封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸跺窗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妓解昆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘘,大众汽车集团管理董事会成员镣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滔。1月14日贩料纪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日僳,他在长春见证了《一汽教我炯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午先,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室靠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蕊税。    新能源汽车鼎粗,重中之重    尽管行程密集锑揪天,但海兹曼依旧神采奕奕算裸侮。他有理由高兴构碍俱,要知道吧尸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挥溃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呛,比上一年增长12.2%途。即便如此凛恨甲,海兹曼在专访开始时杀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睹。那么大众还关注什么玖短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迪充。“到2020年舶抒蔼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盘凳搽,目标为150万辆叭佩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承濉;同时掀,大众在中国的新能源汽车路线筒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柔发。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讽痕客,40万辆及150万辆的目标中鸽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舰廉俊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘿短法,海兹曼称虫,这要由市场及车主来决定羡磊。此外垮,进口新能源车虽然是个“小头”镶,但会涉及更多细分市扯坊伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毯。    奥迪与一汽合作险绩,加强再加强    就在1月16日傍晚曝踏鲸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灵爸姑、奥迪十年商业计划》强,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毋凸。海兹曼见证了这一协定的签署蕉鲁伦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骋翅:“这是一个战略性规划句,不仅为奥迪煽呐碉,为大众饭,也为一汽明确了发展目标水桑翱。三方达成了共识舒番,而这一共识不仅在传统燃油车方面非滦附,更是在新能源汽车和移动出行方面哦。”据悉贩户,双方将针对21个核心领域开展深度合作赋猜边。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凌衰淋。其中山娜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灯。同时拢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矩胃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疏,包括钨弄迟:智能互联灭葡、移动出行犊、联合数字化项目涤、金融服务合作等众多核心业务领域牌慷钩。    同时甫芯盘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碳洞碎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力齐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吐橇。    “对于奥迪和一汽来说悉电,总的框架已经搭起来了田躬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仟。”海兹曼笑着说洼。    上汽奥迪沧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作法剐,记者自然不会错过追问的机会辞蒋强。    海兹曼进一步透露枫守,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系说售孪,但当前的重点悄膊句,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凹畏,形成长期的更有建设性的伙伴关系饲蕉袖。“除了十年商业计划的内容之外评面射,我们同时也更加重视解决经销商的问题黑钨,更加重视经销商的权益搞氨惺。我们要更加积极地回应经销商的诉求谋卫句,解决他们的盈利问题泛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”位拍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茶体假?在记者的追问下悼奋,海兹曼称林妊涝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔫,并且经销商的问题解决之后辞吻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”廷酱碾。    至于具体时间表柒韧,海兹曼透露党叙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行漂惺惺,最早要到2018年开始拷碍戏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嫉,各位朋友祟伴铜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凄。   题目是“坚定信心戏辛墨,持续推动中国新能源汽车持续发展”埔图。汽车的电动化是大势所趋日佳滇,体制优势是推动发展的根本嚷朽,然后就是坚定信心钢。特别这几年新能源汽车发展很快陇停祈,产品的成熟度陵丹、政策的全面性谋煤、系统性几棱岔,老百姓的认可尺善,这些是电动车表瓮、电动化大势所趋赐呻曹。大家可以看看贤,我们今年2016年差不多是50多万台挖,占到全球67%蒂。从增长趋势也可以看到受,从2011年尉涵染、2012年笺沸剔、2013年谭、2014年孙腺,特别是2014年款、2015年刹筐,包括不平凡的2016年楞嫡,虽然有各种曲折泰胚我,但还是获得了很高的增长柯蛾萎,大概有50%鹊参舰,全球占比差不多有60%多里。   我想讲几个理解和发现梁酵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熊驼,做的非常彻底挛。我们可以翻看一下2016年的数据弯薯,2016年中国公交大巴谰即,不包括旅游大巴耻默,总销量大概在10万台左右松颠撬,但是我们纯电大巴差不多7万台剑剐潦,插电式混合动力是1.7万台桓休,加起来大概是87%脯勤椭,占总的销量接近90%查邪范,这么高的份额奴尚,我觉得差不多就在3年左右发生的竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稳签棺,到2018年粉,我们认为在公交这个领域里面勤跨,燃油车会进入死亡厩夯。很有趣的是2018年虏韦,如果你要在欧洲或者在日本杀巴离,欧洲农慌、日本一些主流的燃油大巴的制造商咖钳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冬,或者刚刚接近路试到领哇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化很轻。从这个感知可以看出情,中国背后的推手是什么替,为什么这么快徘揭,无论从技术钎柒、从市场波弗饥、从体制淖郊。因此我觉得珊泻府,体制的推动是推手筒嚷俄,因为公交很容易充电寇,固定路线考,固定区间颠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的洁感帕,大部分属于国有体制架芦侠,政府有很大的话语权勃设,公交的排放巨大堕蘑铂,一台公交补贴很高陪,但它排放更高费。一台公交我们算了算卯零里,早上5点上路窗特,到晚上差不多10点下路惕馁,一天工作18个小时苗,相当于30-35台私家车的排放肆坪。因此法,我们四部委在推动产业政策里面搐铺把,花了巨资在推动这个产业勺分慧,但节能减排的效果是最明显的琳朗为,而且在全球保持领先度也是最突出的壤酷新。   比如像深圳凭穆呢,2015年朽撵、2016年阮,大概2017年上半年琼,就实现1.5万台公交全面的电动化琴伎沟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲木。而且这个产品储俩、这个领域我相信还能保持持续的领先亮,和乘用车七埂唾、商用车比鲸奴,和一般的卡车比搞颅哄,我觉得在大巴这个领域里面膘哦举,我们中国无论从技术堡、从供应链沁、从规模磕、从市场地位洛,还是很牢靠的娄。出租车可能是下一个领域舌授,我们相信在未来3年里面荣喊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道富。   优秀的体制助推砷廖备,产业快速发展信净敲。即使2016年不平凡的一年里面奥啼,国家有很多政策现,像国务院2月24日政策常务会议栋迁,政府公共采购配额改庙段,7月6日马凯在西安有一个专题会漓忻,包括到10月18日克强总理国务院常务会编末,原则上不核准传统燃油车括,加上之前一整套的体系匡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的幂、最系统的政策体系挂厘沧,包括今天我们的百人会这么一个平台绷恢伶,在国外是不可思议的欣薯,但是在中国就发生了稗,我想清泰主任亲自组织培倍,这种特殊的身份把大家聚集在一起害,而且今年的规模更大黑煤绿,明年可能还会更大却,这些体制推动中国新能源的高速成长耿。   从税收堡旁、推广配套寥拴、长效核查拜透寒、推广管理等都在推动典坎悍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侣,刚才欧阳老师也提了沟册,很全面桅透合,从上游的IC制造吨台和、正极萌浦、负极堤钎、电解也隔膜吩、各种资源侧徘累、配套违喝,中游的电池窗氨、电控屡、电机匠背,下游的整车峨,包括售后服务瘁捍扰,全系统的捍题、全规模的慌闭晦。国外也是迎来了发展的热潮将驹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谱馈托,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姆侯湿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晦霖。   坚定信心处捻,持续推动新能源汽车的健康发展徘捅幢。其实我们在业内也在把这个脉痴,2015年1%是一个拐点烩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赂雌阑,相当于当年差不多10%的市场份额羡,2025要达到20%的份额墒,当年要做到差不多400万台空,才能达到目标碑。因此我觉得口采嗓,2020年10%还是有一些挑战掇十。我认为到2025年阔,如果电池做到每瓦时1元钱以内烫量,按照同等配置的汽车粳端,成本按照同口径的品牌祟、同口径的配置算推踩,大概比传统车还贵20%-30%涩,这时候国家财政一旦退出去以后蔡信饰,必须有相应的措施来进行补充溃。我相信第一嗓夯铰,购置税的减免舍矮泪,一定要延到2025皆舌摹,甚至于到2030捌哥码,这是一个10%的政策支持嗅坊,这点非常非常重要暮趁沽。第二邦怀屯,消费税沏,特别是对插电式混合动力车茧鸿监,消费税有2%踌屉叭、5%-9%抛,如果在国家财政资金退出以后俯,如果这个要有一个减免的话皖遂我,这里加起来差不多接近15%-20%篱沥,这样把30%缩小2/3算释溜,国家政策就扶上马馅、送一程纺拒淘,才能够让新能源车更健康剧廖京。   齐心协力萎,2017虹,撸起袖子径程,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈吾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胖娘,万象更新矩苍,这是中国新能源汽车的春天统。从2014年的小荷初露荷,到2015年的急剧拉升裸课,再到2016年的高位放量桔净缄,可以说经过三年的蓄势芳膳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化填戳撕。牛市的格局基本确定讽勤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标暖,“十三五”衔顺、“十四五”和“十五五”期间努寡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绒禾、30%和33%厦撂冻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挠俗故,继本世纪初的“黄金十年”之后诲麓娩,下一个风口即将到来摧。   毫无疑问嘎镐碳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芍尖附,值得关注槽。我们总结了一下这些变化赫片泻,有三个方面的特点漓败湘:   一是市场的形态改变了皆俱。   从导入期迈向快速成长期踌蔚瓮,刚才欧阳教授称之为成长期锹椽,我们在前面加了“快速”两个字突冉,有待商榷蛾侩坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睹吕,成为消费主体稠兜眠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恭,新能源汽车从政府的示范运营起步襄,不断地向私人购车靠拢氓,临界点已经到来!有统计表明五金,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%艰,预计今年将进一步提升到70%左右退。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蘑岔等,要在竞争中胜出鸵,就必须以客户为中心翠稿失,以市场为导向檬蛔,树匠心慧娜,出精品级灭吼。   二是竞争的主体增加了坊慷。   从少数先行者的竞争送,演变为全员竞争隶擒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手性唱级。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盟,包括这些国际大牌拿,比如说戴姆勒体少、大众等等跨国品牌搞扯,通过合资强化了在中国的业务布局喂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巷秀。有统计表明棉,从2015年开始青侥慑,全国新能源整车的投资项目超过30个薯,总金额超过了1000亿元卷哎判,总产能超过了300万辆和。当这些产能陆续释放梢辜侯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辩欢。到那个时候让颓岛,竞争将回归本源卜褥碉,那就是技术攻、产品和服务烁。   三是行业政策转向房。   从扶持补贴过渡到监管引导磷,政策驱动弱化锋冯、创新驱动凸显办。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勒,产业政策呈现出四大趋势吭鞋:   第一侣妥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芯费票,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撅,通过准入厘潍、销售彭兴剁、使用环节的标准发布嚼叭函,提高行业的门槛岛梨,净化市场环境;第三客娃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逛默媚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炒脚佰,让市场发挥主导作用;第四还,通过电池目录和技术路线图的发布聪郸谎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嫁促,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猜狮俯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”含兴。   本世纪的前十年榷,可以说汽油车高速增长畦,成就了中国汽车产业的由小到大赔。接下来的这十五年枪酱焕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强十淑珊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”眯陕怪,克强总理也讲式,“发展新能源汽车很净,是培育新动能啡围,发展新经济的重要抓手”阜泄。中国政府凭借新能源汽车狭鸿,特别是纯电动汽车急蜡,引领产业升级榷,谋求弯道超车吾忿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈接。   继高铁尖、特高压和核电之后勒嘿妨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涪囱凸,这种希望能不能变为现实嫩?还需要我们全体汽车人的共同努力吓标。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酶伺,目前已经基本建立起了一定的先发优势疟杉彩,把先发优势转化为领先优势缮较忻,是我们坚持不懈的目标疗溶叔。而要成为一个真正的领先者闷经闭,只有创新罐圈。创新就是从零到一拣齿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兑,用全新的方式组合起来噬,去创造新产品氰酷俺,去创造新的生产方式和商业模式蔫讣表,去开辟新市趁ǚ岳印,去整合资源唇薄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奋玻,去实现新的价值创造认。我们将以创新为最核心的驱动力络,全神贯注棵问勒,聚焦技术袭碍剔,聚焦产品忍,聚焦资源咎,聚焦市潮稀;以心无旁鹜的聚焦战略豹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恨嗽,实现北汽集团领跑的梦想幌拌筛。   借今天会议的机会砍衡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略改炽,也就是刚才谈到的四个聚焦刹:   第一茬奶呸,聚焦技术屋蕉超。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖广,消除盲点顿。新能源产业最核心的技术就是“三电”床冠舰,此外充电和续能技术榷很枚、激光雷达等汽车技术摧,以及轻量化的新材料饥纠欠,石墨和锂等上游关键资源函阑泛,也是我们需要掌握的核心技术和资源镜。这些技术和资源琼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碍肃,我们再难也必须干卵曹貌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作葱,各司其职蜗矛,对新能源汽车关键技术进行各个击破翅。北汽集团将在政府的指导和帮助下辞,在北京的经济开发区冷履递,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棉。它由研发创新中心细多、全球营销中心钞、品牌体验中心绥、联合创新中心等五大部分组成棠李错,将建成从用户研究嗅巳、概念设计酬菲牢、前瞻技术艘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地同戳仓。   第二空健百,聚焦产品厘狡垂。   产品是企业价值的最终呈现揉宿,是我们寻求客户认同的物质载体解勿。高度契合用户需求己,被用户接纳捣、认同的产品才是有效的产品了禄缉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腐膳,我们的产品在续航里程太、成本控制矮尝、整车品质啼甸埃、产品线的丰富度方面参闯,目前还存在着明显差距纹可。打造新能源汽车的产品力颈始搭,我们将从以下几个方面努力隧:   一是凝练穿敞电,集中北汽集团的优势资源棺穷,打造若干款明星产品潘喷可。   二是做好差异化的文章行睹到,精确地切入特定的细分市场喷垦诺。   三是做好迭代创新圣咆昧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化貌、网联化事汉、轻量化技术应用到产品中拆,并根据新能源的技术特点佃渴小,开发设计全新的车型平台鸿搓。   第三徊画椽,聚焦资源戒理迁。   21世纪的竞争坷,不再是产品的竞争每测辨,也不再是渠道的竞争能烁,而是资源整合能力的竞争浇。新能源汽车全产业链更长继、体量大翘捐,包括整车剐、充电基础设施冯李、智能网联吨、无人驾驶以及下游应用在内实帮华,整体的市场规模在10万亿元以上衔。   然而资源是有限的竿颁,优质的资源更为稀缺妇陛,新能源产业作为朝阳产业氨,资源的布局与传统车完全不同干亭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怠勃,瞄准核心资源和稀缺资源纪陇,提前布局侵,将其纳入到我们的生态圈之中沸串,北汽集团将围绕着创新链私稗、产业链叉蹈、市场链禄、服务链和资本链这五大穆#块舌,通过新兴技术的孵化兄暮、成长型企业培育割屎毯、产业并购整合等手段骄,实现关键核心技术的突破与领先呐粮,打造北汽新能源的杀手锏懒,谋求长远的发展颂事,实现对传统汽车产业的更替堪。   第四疾篇,聚焦市场律。   市场占有率是关系到产品的关注度蚀、品牌影响力的重要一环奸,目前我们在新能源汽车市场的拓展梧歇、品牌传播巴咀劝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坚,可以说暂时走在了行业的前列亩团。下一阶段汗,我们在继续发挥自身优势的同时趁体,还要加强对市场的精耕细作栓,对不同市场进行分别覆盖禽锤,不断扩大自己的势力范围撤。对公务市陈,我们将根据公务车蒙双、出租车哺虚嫩、城市物流跺思踌、城市租赁莲、城市公交等不同领域的特点博笆碉,把规律琢磨透绰顽,在品质差异化梗逛、品类差异化和品牌差异化上做足文章派茹默。对新兴市巢仁恕,我们将引入汽车的共享理念惰喇椿,做好网约车市场开发撂速,打造国民车革,切入经济型纯电动汽车市场故。同时骡,通过融资租赁等手段苛啤靶,对特定客户资源进行开发熊劣冠。   各位领导随开杏、各位专家嚎饥、各位同仁探,“阳春布德泽背臼式,万物生光辉”隆伤粱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启规谭,新时代近在咫尺挟钳泄,新机遇触手可及女,新梦想指日可期虏断聚,让我们以自力更生歧、艰苦创业的进取之心临,以敢于人心闻魂剂,勇攀高峰的凌云之志罗,撸起袖子墙痉脯,真抓实干惧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐锹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汲畅抗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遂,我认真思考之后卫褪,认为这一说法不无道理颗瞄。我想可以从两方面来看迷,一个方面是从全球来看渴腊权,在2016年这一年贰,发达国家主要汽车生产国锤客,包括大型汽车公司纫,大家对汽车发展的低碳化睛、智能化刚、信息化取得了进一步的共识楞粱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中栖互。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寒酱,但是说到了要害陪哇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期零凯煌,守成者将面临巨大的挑战”广。而从国内来看藤,我从调研中发现巩,很多企业由“试试看”牧,转向了“铁了心地干”牵翁刑,把电动车放到了公司战略的中心地位门。    刚才李书福老总讲的他的规划妓,到2020年汞、2025年檬,电动车的比例要占那么大漆,新能源车占比那么大嘛尘替。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桅。    另外墓韩怕,在这一年当中蔫莽随,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迸逼,一个是企业的研发路径在变化沽幌敛,由燃油车的引进粹、消化臀糕靡、吸收磷猾,正在转向开放条件下的自主创新啥权,各个企业对研发重视的程度门签备、研发投入的力度是前所未有的辜。另外呛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诵褐娜,这样就给了中国凸绿伐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颂。另外骇,有一批没有退路躬,专注新能源汽车的新兴企业差,他们没有存量的拖累漠,他们的思想更加解放怯躺盛,这些新进入者带来了新思路铰方倦、新创意咕茬莫、新发展路径士。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汲第噬,对我们汽车人来讲会有新的感触须。    新进入者带来的新的发展路径勉甜送、新的生产组织模式霓,给整个的产业带来了新的活力浅睬笆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径离杭,我想这个影响是很深远的烘梅。因此澄叔,从这个意义上来说玖,经过孕育期的磨合是摆,现在已经开始有所收获床。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摩燃怪。    以2020年为结点常饯,中国电动车将面临新的发展态势剔峰,我归纳了几个观点哆前:    第一膏谱旦,进入2016年供,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘛,在消费者购买意愿增强的同时谰褐输,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嫌清。此时掂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睬敬梆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿较,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徊瓤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹬狗,随着竞争的加剧列,企业间的差距拉大冀哭,大浪淘沙的过程已经开始茶熊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量徽爆。这种现象不仅反映在整车盖幌,而且已经延伸到电池企业尘燎揩、零部件企业以及上下游整个产业链棠墓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柯扮篓。    第二糠譬,迎接国内市场国际化竞争持贿。可以预计政府购车补贴淡出之时渐惠舶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蹦缉,距今只有四五年时间了瘦芭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粗玩虎,国际化竞争来临之时才是真正的考验耗屠。中国的企业必须冷静地看到恼举巫,产销规模大朴,并不等于竞争能力强退蜜抡。我们与国外先进水平仍有不小的差距辫合汤,重要的是技术基础薄弱娥、原始创新能力低袭、核心技术欠缺洁甜、品牌影响力不足汉封宛,这些带有文化色彩的软实力僵,需要持之以恒的积累绷殴,“非一日之寒”吕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赶才,提高竞争力的途径彻贩,不是等待企业的扶优扶强波蓝末,而是由政府创造好的产业生态纫强掠,使优胜者在竞争中脱颖而出椭坊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗡赶倘,就瞄准了国内国际两个市忱荽饣亍,产品设计必虑、生产工艺挪袜相、产品质量都以国际水平为准乌坑屏,我想这些企业他们会相对比较主动荒。    第三铰耪负,向后补贴转型期的政府政策伎茶,在既定政策支持的周期内涵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配法窃栋,是政策能否顺利转型的关键试罢。政府的购车补贴是一把双刃剑徒厂,当市场竞争格局出现之后深穆,政府就要特别注意萝,不要因政策调整不及时而削弱竞争传氖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亭从轿。因此希,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上禄,聚焦技术创新屯桑,加快补足技术短板勉,提升电动车的性价比喜闲窜。相应的斑,评价支持政策效果的窗口辈阿捻,应该由市场规模扩张峰奇飘,转向竞争力的提升搅。    具体地看购车环节的补贴彩,应该适时退坡动庞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刹饯无、降低成本的能量搽,造成优胜劣汰之势白嗽。政府资金应更多地支持共性技术的开发村、充电基础设施的建设劝。与此同时豢秆摄,非补贴性的那些“功能性政策”畦挝,例如碳排放政策腺、燃油消耗量限值政策敛叉、零排放积分政策荡逼,以及购车许可掏孟浆、限制行驶之类的政策组合应及时出台弟锑,使市场产生稳定的预期椿伍。 第四耙炉,立足后补贴时期套,打铁还得自身硬祁戎赡。    从十城千辆算起舅绦献,各个国家发展电动车的时间差修戳勉,给中国企业留出了大约十年的孵化期钞慰淳,这是难能可贵的秃冲。2020年陇檄,作为中国电动车的一个标志性年份捌污,将迎来后补贴时期歇顿潘。可以预计拷骇,那个时候直接购车补贴将淡出蔷迪短,但功能性支持政策还将保持估。在这种情况下采,电动车能否与燃油车抗衡较酮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狄刀,将取决于这几年的行动掏狡。    我国电动车是在较高起点上起步的丧遁累,总体经济技术实力已经今非昔比连,如果把握得当胺情,以电动车为契机犊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瑞,企业应充分利用政策支持的周期寂蚊,下大工夫做好三件事寂玛坞:    第一妒,人无远虑椽宋磁,必有近忧匡疲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乘,并加紧部署与实施技磁矾。    第二惶窟,持续壮大研发能力恭,掌握核心技术芜,攻下“不经济经嗡、不放心圣藉馅、不方便”一块短板填啦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吠。 第三佳,以产品的品质妇、品味打造优秀自主品牌磺,赢得市场的信赖吹瓜哎。    第四歉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虎,就是在这个期间庆细,一定要想办法在自主品牌上下工夫蠕暮蓝。我们的品牌实际上在燃油车上两,很多企业下了很大的力量瓮淳断,但是应该说效果是有限的蒲街握。而在电动车来说是个新的机会琼暑,所以在这方面应该下更大的工夫师,通过产品的质量攀,通过产品的品味打造自己的品牌确。    第五瞎碴岗,要系统规划同墙,及早部署“电动车+互联网”黎坏菲。今天的电动车之热税烷稗,并非由于传统能源的枯竭膏,而是因为它有很强大的正外部性佩喇。电动车的低碳化捎、信息化躺塑岗、智能化的潜在社会效益只有与新能源显烷、智能交通安帕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥污等。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稻。随着这些方面的成熟可礁浩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题揉涡。信息化衬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吭,这里有太多的文章可做糕接途。目前辅助驾驶评丢、无人驾驶已经走在前面删,我想国家应该及早对电动车与分布式能源几片、智能交通芯萎、智慧城市以及5G通信协同发展镜狄、统一规划块艾士、开展顶层设计揭、超前部署避、抓紧启动娩牡,引导企业的技术开发和基础设施建设霉,推进“电动车+互联网+交通”孩宛崩,把阶段性技术成果用于提高交通效率胯、降低物流成本豢毁、保证交通安全赡叮,使其产生经济和社会效益扒。    电动车发展的大势已经不可逆转萎崇,向前看腑墓,挑战与机遇并存迫浦丁。如果把握得当惋拿刷,机遇大于挑战!    我就说到这里遍赔,谢谢大家!    (根据发言整理咸犁,未经本人审阅酗堵览。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  全国政协副主席体仑、中国科学技术协会主席峨驼老、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卡词伎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲累漏,以下为万钢演讲ppt亮点实录略杠:    尊敬的清泰同志恳、冠华部长档弊、苗圩部长编、解主任赤汇,各位来自汽车界的中外朋友们洛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歇靠。上午抽点时间看了一下展览卤,给我印象相当深号,有一个很深的感觉泉汰,这十几年来中国的电动汽车持续发展戊,走上了一条创新的道路胎拼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期且镶冕。今天这个会议的主题很好告,就是要持续地提升我们的技术能力谓,抓住创新新局面维扁。我想就我们未来促发展禾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇薄腐,谈一点我个人的看法杜笔。从四个方面署:    第一般涡,谈一谈我们这些年来齐心协力悸田泞,新能源汽车所取得的新进展犁,尤其是2016年的进展特别明确靠。    第二袖,回归深入基础研究兰好唐,提升新能源汽车的质量和效益拖限鳖。    第三定镰曹,新的发展趋势灿鞘讨、新的发展方向犀冲售,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点懊届,随着人工智能的不断深入烯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞳。    第四蒂屋,我们怎么样更好的凝心聚力倒孰撅,合力推动新能源汽车的创新发展斥,谈几点看法立。    刚刚得到新的数据光陛,有的来自中汽协会并、有的来自中国汽研中心牧刻胆,数据告诉我们俄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畏讽家,占新车销售比例的1.8%校系,中国的保有量达到了100万辆凯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哄弟闹,这里讲的是公共用的充电桩萄嘘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家单矗病。    我们的关键技术取得了显著的进步钎。今天上午我在零部件电机谜奢氮、电池绷努、电控这块花了好多时间挎,仔细地了解了一下情况阿腑,确实和我们了解到的数字很相近卢泉。动力电池的关键材料发展进程加快程、性能指标稳步提升踏距烹、成本明显降低潘,从动力电池的单体涉、电池包陷摧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拱四。一个指标性就是低鲁,三元正极材料能量动力型的电池矗脯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心表讣、有些争议遍翔萎,好多同志说淋雌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鬼辛,现在看趋势已经很明显兼安。我们特别强调的捷杠,牡愕实恚块比能量达到了140瓦时/公斤唯蛇旦,动力电池系统的价格佰,这个价格现在也是保密皖赦纲,但是总的说起来明显下降疗,总的达到了2.5元/瓦时以下极。动力电池的产能达到了100G/瓦时奠腿点,世界上生产规模稻煌粉,特别是在新型电动汽车的动力电池拐,规模得到了很好的发展惮。    驱动电机技术也取得了新的突破茨凸讳。特别是共性基础技术进一步突破嫁,导磁硅钢芍奉、稀土永磁材料孺潘、绝缘体材料描痢福、位置传感器拿僚且,芯片的集成设计和电力电子系统鸡丘,取得了新的进展性。我也了解到定精,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惨。因此灰,重量比功率超过了3300瓦/公斤冲,电池峰值效率达到了97%轿,高效区达到了80%菇藕。特别一些新的设计落,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沁,比如说我们都知道椽坟,对于0—100公里的加速察,对于电动机说起来蔷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大到廓吴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迪底副,就是高速公路上超车的时候里坊,超过它这个临界点以后挟如,这也是一个安全因素恰享。现在我们很多企业从两个方面匿,一个方面蹦,用双电机的技术来弥补后面这个不足苇方耽,第二个肺惮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力该凸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诫物。    今年汽车界有一个新闻梳栓滇,第一个互联网汽车走上了市成挝老场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仆仁龟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钮处,据说现在上汽的同志告诉我糯锣,每个月销售2万辆冬据,产能有点跟不上了梅茸,效果很好笔,上市不到半年累计就超过了9万辆衬茅,成为荣威一个最大的销售热点狙。在互联网大会期间埂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑟踢燃,搭载着北汽搓哇哀、奇瑞替谦、比亚迪轿车都亮相环,首次开放了道路充扦,18辆车300多位嘉宾在试驶聪,当然评价各有不同赴,期望值也有待提升恃仕弛,但是勇敢的走出了第一步杏弘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿艾撩,做出自己的探索锻胜。    我特别感到高兴的是家鼓,2014年我们就曾经提出电动化淘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点霞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痘棘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灌搓仇,从汽车到基础设施覆龄飞,一直到停车场附诽、充电站标偏,包括各方面财税的支持俱瓦,一系列的政策才投。国家层面萎刹坦,从购置毖粗、补贴取孺、税费减免版每、研发支持掀瑟、生产准入酸筷、业态创新簇磁、基础设施舶滑,特别是标准规范方面陀,都出台了一系列重大的政策措施激碱,现在看起来落实的进度还是比较好的话涟时。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论理墩,这是一个开门的讨论东草松,许多外资企业都积极参与当中笨竟戮,对电动汽车发展洁定蹋、新能源汽车发展夏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酬非囤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面附筏畴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现良檄。也是由于刚刚推出来船,我觉得很好介诫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见潍投,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拧捅,使政策更具有落实性醒驶缸。    这里向大家报告一下水徐钵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仇灿。新能源汽车作为一个试点的重点专项享苇返,实现了从基础科学到系统集成航、共性技术集成蛋诉、示范全链条的部署头,特别是在基础研究方面蛋,加强了对基础科学问题的研究俗壳。因为现在产业发展到一定程度的时候钙,要提质鞘磐瓶、要增效轨免举,还必须要静下心来荚、回过头来从基础科学问题上下手厦砰,不断的进行优化惊门、改善恰恋搅,才能获得发展迟。特别是这次的重点研发专项规归刮,对于电动汽车智能化和网联化的技术队烈,也设立了专门的课题淡伐羚,实际也是我们当时电机汤诚较、电池蔫劝、电控的“三电”之一无,也随着时间的进展不断的转向新的重点推旗型。所以熄韩,整个“十三五”期间的专项规划藐色,将对六个创新链条芭疼保,就是全链条一体化的部署闷,38个重点研发任务巷,政府加大了投入戌默踩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入漠贿风。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棘小皋,首次突破15000亿恫忻肝,更值得高兴的是吩究魂,企业在这里边投入比例得到增强稳,达到了78%以上闲禄鞍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策猫、加剧扣除政策有直接关系乾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿武,看起来企业投入的效率还是很高的丁势频。    去年我用过这张图(ppt)腿,这次还用这张图副,对它进行了更新稳脑骇。由于时间关系妨,统计是1-11月底魂蒂钉,11月底中国产销量是402000辆付,如果这样算的话忍袖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆队勾,中国占了40万辆廓使杠,就是占了50%嫩呛悼。到2016年底凑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舜,中国占了其中的100万辆玖隘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蜕未,也说明了我们国家对于节能减碳沧衔酪、应对气候变化作出了新的贡献错。我们虽然应对气候变化调门并不高册,但是我们扎扎实实在做每一步旅郸萍,现在无论是风峭纹、光稻、水瞄辱炊、输变电岸,无论在技术先进绊、装机容量缔坞、发电量都走在了世界的前列闻房,这也是我们作为一个还在发展中的国家小孤浚,为新的发展碳馆蒲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爆蹬。    世界发展的趋势也是一致的鲜陪殿,低碳络惩昆、电动猫少、智能化成为各国共同的选择黔辞坛。美国吗长、欧洲泌、日本膏廊愁,包括汽车企业福特寂、丰田低、大众都推出了它们发展的战略太,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溺,比如说大众推出了它的“2025战略”享耍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓮涪须,销量争取达到300万辆吗灵鸥,自动驾驶要覆盖旱,在2021年提出全自动驾驶砰,电池也要进入大规模的投入签分土。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嗣,零排放较睡丢、互联戎浦、自动驾驶汽车慑擒墙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惕帕、氢燃料汽车惺甜爽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流善衬、沟通敌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盟、增程式的混合动力汽车欧,因为他这里有基础建设的问题浓毋效,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剑龋嘎,就可以有电的情况充电榔剩帮、没电的情况加氢箍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板号,同时又实现了真正的零排放竭微屉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骏碍,上次试驾可能还是8年以前东,我觉得汽车的进展飘,无论动力性什、环境友好性瘫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纤认讣,据说已经进入了市场睦行。包括通用也宣布了在2020年以前胆扮错,在中国推出9款新能源汽车萍。我这里想说的是怒骋,中国的市场也是世界的市郴弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翟、参与竞争熬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潜,就需要我们来推动整个的发展柬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺潍波锑。 第二梦,谈一谈我们对于深入基纯嘞印,着力解决一些新问题的看法撮凯彩。    对于电动汽车烤,大家首谈就是续驶里程豪材,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志市朽盯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鞍毛颁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车厩菊,一个明显的标志撅晾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沪暴杰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酮瞧。如果说单程的提高电池的载量馅唱是,当然加入电池的载量车子可能要增强麓衅啸,车身的增强就又增加了重量侍报,直接影响就是增加了它的电脑肪。我们也看到一些装载高容量电池的泥斜时,虽然续驶里程延长了凌莆东,但是百公里电耗就明显的增加了态廉。因此勿裂忿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的墟贯泉、合理的规划退。首先郸,车辆运行的范畴没。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烽沥疾,尤其是现在嫡猫,我们应对大气污染己搽杭,主要还是大城市集中枯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唱派。但是从技术发展上说起来诚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扦森、功率密度和整车的轻量化敝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准年吐僚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缚寿哎,这当然是市场的期望础桂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题相霖。    最近新材料研究发展很快圭乔崩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迫七畦。有的朋友跟我说退荷,我们现在用的是石墨烯电池讥灵阿,其实说用了石墨烯是对的胯疏漆,但是用石墨烯全部来做电池挛叼,似乎从科学意义上不太准确边惺。石墨烯材料摩强,包括碳纳米管毙燃绰,都有它优异的电和热的传导性能嚎鞘,作为锂离子电池的负极材料添加剂茄驹挫,可以有效的降低内阻蟹北肋,提升放电的效率毕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话科箍,还有助于减少介质之间的电位屏,来减轻电池界面的腐蚀性陋。从这个角度上看景辅苟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的密然,当然由于动力电池负极密度提高了喷侈煌,对正极材料也可以进一步的优化娄柿麓,在安全的前提下暇绦坎,所以也可以显著提高它的能量密度方。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慰,就是说能量密度提高了焊健耽,同样的电池包里面可能有更高的载电量盗痕祥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卿。所以在增加单电池和电池奈钅锖祝块功率和能量密度的时候啸当,还要加强对于电池包热交换距离的研究孝,来优化提升电池包整体系统的技术颧臣隙,它也是一个相互关联的关系佰。    随着电动汽车的发展烹吻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计桃涤敞。比如说电池包往往布置在底部殴垂,夏天路面的热辐射还是比较强的计禽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓮,从结构上来实现电池包的冷却辩霸冉,因为我们现在冷却剂就是这样的苇,要把它放在迎风处别捶啊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茫糖诬,电池包也应该考虑到这个舱挺末,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慌缆。结合冬季放电的特征十,我们还应该研究仙抄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制克袄薯,使它保持在合理的范畴之内搬,来逐步的解决冬天放电比较慢的浅采施、容量比较低的问题眠。总之说起来旧搽汹,我这只不过是一个例子罚冲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础萎瞬颁、关键骆勤碴、整体的技术统一的来规划和部署开森书。    上次百人会上我特别提出腐牧仟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术融创凉,带动汽车制造的转型升级蜕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拴,给我留下一个很深刻的印象导狮惊,我和苗圩同志都搞汽车的垒豹八,过去我们焊一个车身500多块钢板态墙,用2000—3000个焊点接在一起概,加工线上全部实现了机器人诚嚼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身睬,一共就45个部件烦剑核,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窃氨瘟,几个机器人协同操作氢熄十。板件和板件之间没有焊接凤偏,就是直接的黏接腔篓,加热黏接吓,远远看去就像搭小孩玩具似的避镐膛,几个东西装起来灵。更使我感到比较吃惊的绒抨悼,现在碳纤维的车身然剑,已经不需要在现场涂装了浮九,有点像我们当年装修房子贿镶井,先装地板再油漆尚,现在用的全是油漆地板仆劣。现在汽车安装上确实有进步卿锈,所以我也很有感触霓囊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苍,需要轻量化材料的技术钒甩斡,需要轻量化的设计乡,需要轻量化的工艺伟康菲,也需要轻量化的流程楼。特别是现在的汽车产业汞,包括内饰座椅使用的材料寄泻杜,也尽可能的采用可回收忱、可再使用的材料瓜,这方面的技术也在不断的提高湃怂浪,这个应该成为我们新能源汽车发展握绣地,不光在车辆技术季、而且制造技术流程方面全方位的提升辅跨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酸戊,今天我很高兴型,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诧,更多的看到了我们一些软,像燃料电池大客车的发展克。很多企业大家如果去看的话坍看膊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冻锨陶,比如说碳子钵、交换膜仓佃、双极板共佰,以及它的特性基础研究的进步密切相关懂晨北。实际证明猩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抛寄煎,也具有自己的发展环境的优势茎。我们要借助这个优势来推动我们的发展茅蚂搐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系操,我们是不是可以考虑停绷,尤其是在燃料电池研发的初期赡貌嗓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用僻甘,这样可以有电的时候就充电假、有气的时候就充气擒唉乖,按照它的发展各取所需寇匡。实际从技术进步上地清捞,技术发展的本身侯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用典,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滥容,对于延长它的寿命豆汕离,对于减少它的燃料消耗刻,是很有帮助的浦咀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贿哭千,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砍宫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粮盛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戏岗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向衰沫。当然它们也在考虑侩讹,我们怎么样能够更加适合中国的特点哩腐皑。我们还不能忘记中国还有一个优势癌拾烯,我们在电动汽车走向市场的前期端绘前,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夸想碴,先在公共应用须阂、出租应用上去使用头,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擞灵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虾,必然有一些城市就可以走在前面朵改崔,又可以来推动健康合适和快速的发展蜜火。中国“11?11”又是一个新纪录沛轻措,信息产业比纠别、网购变成了整个市场销售的主流幂阔帕,我们看了看溅,2016年快递业高速发展驼聘,中国快递业总量超过300亿件忻,平均每天8200万件包裹走在路上侈欣,用于业发展小型物流车清洁囱储、高效的运营业应该引起我们管理者的重视朵桶秤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笺桅挝,有了高端引领就有了有序的发展膝,放弃了高端引领就会低端充斥残,所以从这个角度上嚷昧欢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色殿里写,争取使我们的汽车产业走上高端引领铂、创新发展的道路上吞土朔。    在燃料电池汽车发展的过程当中局喀,深入开展了国际合作廷。我们积极的参与了国际合作评,开展氢燃料电池领域的技术合作微,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辉,组织国内的企业梆垂,开展深入的技术合作丧遁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织揽夸毙,定位就是要建立一个覆盖全产业链烹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堕,在中国发起但并不局限于中国萎俗,积极组织管理以及运行机制垦抄革,要按照国际组织来筹备粱硷动、搭建桃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池藤,因为燃料电池实际用处很多荆,比如在通信基站仍程、备用应急电源蛔日串,随着我们移动通讯不断的扩大细疗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晒卸、包括更新讽想,都值得我们重视承天墩,包括医院的应急电池托、安全防卫卷剖,包括我们最近在研究深海运载玩屡崇,也完全可以使用氢燃料电池涣汕,燃料不是电池掏,实际是一个发电机施缉,而这个发电机可以用在各个地方酬,最重要还是零排放的清洁能源奶肆,效率高位,能源密度也高碾吓拉。 第三射烫,深思熟虑棠袱,把握好智能化的新机遇伦。    近几年来苫稼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展维氰础。比如美国粗,白宫推出了人工智能的新战略拣量,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划界豢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仆鹿挟,包括日本的创新战略规划捂沮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会物,这个时间恶补了一下人工智能的技术仍吠。中国工程院最近技术指出氓潭材,人工智能即将进入新的阶段法鸥,人工智能发展有四想扣湾、五十年代了焊玫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胃。但是当我们信息化日益普及筷晾,移动互联网超、大数据钒、云平台的发展讨帕,信息环境差、数据基础肠、目标理念趴钾、市场需求都在发生不断的变化雌,将推动人工智能新发展舱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盼。因此扦,发展人工智能也有利于改善人民生活窃盾头、提高经济发展的水平裴涵、增强社会治理的能力居、维护国家的社会安全仙诉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图激,但从各国的共同概念和我们的研究停虾叔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素夺接。第一锭,要降低交通事故和伤亡人数藏面铣。美国的报告提出来路瓜蚀,美国每年有35000多人死于交通事故瘟犯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的师。第二骗,要应用低碳虱祭贪、零排放朝驳、环境友好的运行环境郴恢。第三譬圈,便捷卢,要降低驾驶强度幻鲤,提高交通的效率书绿。第四骨柑,要推动共享酮峦,提高车辆的利用率搏。其实我们现在不得以所采取的一些限行呢汉蔼,包括交通的拥堵鸥,都降低了汽车使用的效率拴隧鸥,所以从这个角度说起来饰可,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逻廖。还有默,牵扯到公平出行檬秆分,随着老龄化社会的进入潜你,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颅。    关于自动驾驶汽车研发进程彻忌,好几个报告短唤,有的人说无人驾驶九,有的人说自动驾驶慧卸,有的人说智能网联汽车肩童驹,都提出了汽车发展的里程碑警,我觉得无论叫什么汽车屠观唐,都是说了这么五个阶段衰蜗捻,辅助自动驾驶寡、部分自动驾驶叔络、有权限的自动驾驶柔女、高度完全的自动驾驶阶段瓣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点定鲸完,比如说在辅助自动驾驶方面穿腾,怎么样能使汽车感知周边蛇洪,科学决策谰镰晌,及时反应扒韧。比如怎么让汽车能够与互联网连上规石,最后有条件的自动驾驶还得考虑车憋坎、网瓶、路的联动谱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滤褂脱,就是人醛、车散、网轮、路的一体化褂粒。    辅助自动驾驶泌奉臀,实际这些年是汽车界一直研究的重点赌瓶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谴幸绍,有雷达徽,包括现在有毫米波雷达滦河剧,摄像头墙编,对外通信系统扦窜怀,包括定位饥沦。与之相应的芯淘掸,刹车共、油门桅次、电子稳定系统入诺、电助力转向等这些痛绒京,实际在关键体系上帮啊畦,传感系统拈、操作系统宿驳、中间和决策系统的研发斜墨,其实这件事也不是现在的新形势傻,早就在80年代的时候吃亥嫂,80年代后期就研发了防抱死系统弟剐沟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系康,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒲洽,包括防启动时间的空转碾琴齿,后来又有了电子稳定系统悉梅细,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度羡灰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仆汇冷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贺诵,有了它以后冗巍,在90年代的时候概写,我在德国工作的时候恳暑,车里边就已经有了尾随自驾蝗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走李闻缔,不用担心洽还猜。最近我看到了我们国家的好多汽车禽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悔荡,一旦接触太近都会自动加一下速裤。包括我去年去参观长安懊乡柔,他们也给我展示了自动泊车系统娇,实际自动泊车系统我们在德国工作苗,90年代后期时候就有这样的设想经艰,2010年我到德国去访问的时候宝旱隋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型殊。实际很重要的意义扭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梦,也得到了发展距。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鞋。    下一步就是智能网联搅乱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘉暗笺、看到自己看不到的东西四,90年代初期的时候狠累,堵车情况有数字广播晨蒲,数字广播就和我们一般的广播不一样累毁,随时可以呼叫堵车的情况牵活。后来有了数字地图和卫星导航岗池鸡,就形成了第一代导航系统材,第一代导航系统并不知道路况的变化普藏,只知道路径的设计乘疏担。然后就出来了联网的导航客,这也是这几年我们都经历过的事文甲程。上汽这次和阿里巴巴共同合作涤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拳伸提,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筹掸须,这样坐在车里的人辞财袭,通过导航澳、通过云平台就可以获得各种各样的信息撬庙,比如说动态的导航售界郊、比如说加油充电站收、维修以及各种信息的进入斯,使汽车的视野得到更大的扩展会。但是真正要做到智能的网联汽车篓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呵傻们,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袍,这就需要我们把各种信息交汇在一起湿灿,来实现智能的决策控制淳每。这件事情说起来好像很容易聊患,实际也有很大挑战摧。现在我们一个汽车里边有两皆刑、三套信息系统伶,有车载的信息系统揉古瞬,还有驱动系统的信息系统纲净灯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程夺翘蒲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搐驹颧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备称,就是快到地方要进行减速溺,但是如果你让它自动驾驶的时候撕犊,可能它就很早的根据外界的信息来判断灸寿袍,让它调整好姿态灯霓触、减低速度但蛾聪,进入转弯以后在弯道里边再加速喉激。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侯,这种例子比比皆是侠潜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烁。因为我们电动汽车从电机帽版酬、电池扯爸碑、电控开始了算教,电控第一代做的第一件事镐写萎,就是通透的动力驱动系统的网络缸茬,就是第一代的CANBUS系统咳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勃孝炮,从这个角度上说起来临洞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体联蛋。    当我们实现了这些以后隋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战非蚕。这是我们常见的北京交通的一种情况从瘦许,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锭巳趟,去识别各种各样的高通订膳,做得到夯赐,但是不保险枚,这样可能我们就要有这些信号的发射器兔,让汽车能够知道这些情况丧辆。如果再想使它往上走缎烂,能够实现部分的自动驾驶电丝等,它必然会应对我们的一些常见的极端情况槐改希,比如说晚上的雨雪路先,比如大雾弥漫的时候线尖,比如尽管天气很好课,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰比喊仕,这些情况都需要我们去应对偏坑捎,其实道路上也应该有它智能化的装置皮道,就是说有自动的能见度感应器传檬懒,应该有道路结冰的感应器拈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拉侠毛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞧纲歧,安全是所有发展的主流司,而不是时髦盯程酶。我们在做任何工作的时候甩凹,必须考虑人是坐在车里最宝贵盒杰、最要尊敬的东西善灭逼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全含、人的便捷窍、环境的友好和共享烤峰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饯间,来推动我们的发展男片诲。    因此疼街委,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拿、四次交流列仓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议羔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构艇罐邪,这个架构的着力点应该在车载的平台挤抱、在网联信息怕、在智慧交通的发展兼寂,我们要重点发展的是车辆的关键技术膜痢囱、环境感知彻廖恋、智能决策确缆老、执行控制聘伎,我们要对信息的关键技术炊,V2X通信棠,甚至于将来车对车的通信系统便簧悄、云平台琴封、大数据怀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驴遂静,这里也有很多不同的东西嘎米。我们还要对基础的关键技术涂,高精度的地图裁、动态路况信息芦菩、综合决策和操作系统氓佩。只有这样瓜,把人忌、车信梨、网穿、路同步的推进卡埔,才能够迅速的发展匹脸,否则又会碰到先有车岔、缺充电桩的情况鸿互苹,所以需要我们今后的发展当中更多辟侮通。与此相关的技术苗辨绒,检测系统努械,还有一些法律法规体系哎,一些基础设施的建设聪安秒,可能还需要更多的发展马。 我们必须要精心规划罐、协同创新肆,来研发自动驾驶的新技术颅。    一世,安全硅富巳、绿色涪棋、便捷悔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汲缄电。    二甜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邪双,多领域技术的融合聚痊,产学研各方面的合作卷捐湍,要着力推进协同创新陕冉纤,这里边由于它是一个企业的热点猴,所以企业要成为技术创新的主体怪标。    三烹,企业为什么要成为创新的主体外?我看了很多规划叛,从现在一直到2025年灯里、2030年溜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就笺列,但是可以实现沿途下蛋官,从过去当中拿,无论是防抱死系统谢、电子稳定松溃董、测距警示朔、避障反应榷、自动泊车都是发展的热点及,每个技术都带来了商业回报别,包括我们在信息系统害娜,包括这次互联网的技术渐磋,上汽互联网的实践料肥任,也看到了我们嫩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赶,只有以企业为主体夕,不断有新技术发展塘邦,使它在使用当中获得使用琴解订,就能够推动它的可持续发展碗尘培,所以它不是一蹴而就的事颈荤良,是我们长期坚持的一个任务联燎。    四太,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智忿许期、精心规划剑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瘸懦唾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脖,我也是觉得有一些东西包括基础建设迷肛,也应该放多这个测试区里面去浦蓟,使它在真实情况下运行稠密,才能得到一个健康和全面的发展祥羞。    最后我想说啸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甜恰。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓮烧水,推动了产业的转型迹,随着信息产业的发展烤,网联催生了新的业态佃囤,产生了新的服务业抬骨。轻量化带动的不是简单材料的替换篱柯铺,实际是对汽车产业的一种升级丰撕赣、一种转型爬玻筋,同时长,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孩水,充电网服务体系的建设撕,可能带来何止几万亿的新的增长点芦径。我回忆教盟,在经济工作会议上总理说过一段话烧刺煎,“实施创新驱动战略的发展潭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尽构害,也要注重用新技术蓄、新业态来全面提升和改造传统产业铰论仑,带动产业的转型升级霓。”    作为结束语我想说疙,回归一下新能源汽车取得的新进展搜凄,下一步还是要全面落实政策去、着力开拓市场清骚蹬、建设基础设施亩柏防、创新商业模式妨楼笨,把握好发展的先机崇渐涵。我们要针对市场的新需求乖,深入基础研究沧,攻克关键技术犬,完善系统能力唤拢倾,着力提高产品的质量和效益加脸浇。要把握好汽车智能化发展的新机遇努豢,要系统的研究绵舱恐,精心的规划相娠认,要鼓励协同创新企业主体史竞,大胆的尝试惦,来攀登自动驾驶技术的新高峰德络,要凝心聚力贸骑弥,发动优势绢试,动员各方力量跨骚全,完善政策措施心,营造更好的发展环境霜漂拴。    谢谢大家!    (根据发言整理成羡吾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞死拎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脊纹莆: 陈理事长太,各位领导匣、各位朋友驳、各位专家擅芭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蜜。我今天的题目是四网融合核文,什么是四网毫锨圣?交通网看霸、能源网氏筷鞋、信息网尘、人文网秃镣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具屏擂颈,电动汽车是一个能源的载体交,又是信息的载体泰芜髓,然后可以作为人文的载体劳颇。四网怎么融合绅逛?怎么发挥电动汽车的附加值哪唾仑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦童替胁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俄,能源跟信息到底有没有内在联系鞋叔,我提出一个储能熵理论供大家思考人亭鄙。    我思考创新的要素池诞荡,要创新首先要解放思想掏岸。解放思想要学习《易经》的精神舅酬锯,又要学习西方文艺复兴的精神群伟五。《易经》是一个太极鳖固摆,太极里一半是黑赡狠、一半是白能秋,但不是直线但抖,是弯曲的逼砍,黑可以变成白董睛,白可以变成黑寺,黑中有白据,白中有黑频,跟它对应的黑就是黑凳囤、白就是白辖。《易经》是变化筒狠贡,有时上煽青凸、有时下崔,上时不要骄傲自满哗密,下时不要灰心扭径斗,是客观规律烽柬,都是周期性的裤党,我们在调整冗顿,要注意平衡动力统一靠疮。    整体都是这样妙,全局都是这样间筷京,今天讲跨界垮投寺,要学习西方的思想就是文艺复兴到。文艺复兴的功劳不是在文化始歪、艺术等等孔叼椿,文艺复兴是解放思想醒安凭。哈佛大学的校训追求真理翟眠木。要把自然界的规律找出来解放思想陆萎阑,自然规律造福全人类撬。伽利略拨兑拈,罗马教皇威胁他炊,他不怕瘁,他说地球起源被上了铁塔坚醋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女块,被叫之违反教义己噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师到痴,第一个米开朗基罗列,他雕出一个裸体的美男子税,现在到处都是;第二个大师是达芬奇上谴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看度顷夹,里面很不容易熟潦,从意大利借了很多达芬奇的作品惟懊彻。达芬奇不仅仅是一个艺术家广伐,也是工程师;看他作品畏斤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辆娜,第一个从事解剖学讥玛。    解放思想考虑全局的问题垃。文艺复兴第一要全局思维鲤赦,第二要有天人合一的思维贾,第三是环形思维镶。要考虑全局思维钙顾泪,今天做电动车目标是什么干裙?有什么经济效益酒膛皮、环保效益吻散秽、能源效益泊浦耽、民生效益傅驼凶,总体总目标要搞清楚逝疼何,一定要有全局的观念外。特别搞智能汽车全局性更大下寡。另外要环形思维啪媚肥,要反馈酿。然后是循环利用的思维把摊刺。    创新款亲七,我把创新的要素跟大家分享一下鲸兄段。首先理念是创新之魂滇癸冻。理念有很好的氛围套,有了理念才有创意讼防遣,创意是创新之源持。还有人才吹秒,人才是创新之本仙。怎么能有理念逢纠擂?要有很好的氛围刻,总结第一方面是合作精神爸菱天,开放犯、合作乐嘿、包容订断睦,双轮驱动称、增值驱动很奖椽、市场驱动山歉,通过市场的倒逼舰翘。然后要有完善的知识产权保护吉藐宛,还要利用网络大数据给我们带来的好处斯惫犁。今天创新制高点是跨界融合僳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界煤。“一带一路”我认为是跨界融合壬,一带一路是西方的伊斯兰文明函期,还有它把科技悔损你、技术馁茫、经济池、贸易连在一起翱脾抄,所以我们要发扬一带一路的精神供。我是福建人也是漳州人肮,一带一路开始的是执浚和下西洋酮。我们要跨界融合绅宪。    我接着讲智能汽车府。智能汽车首先要有解放思想锣、全局思想考虑问题煞。三个C拔囱,第一个要连接起来戊限纱,第二个连接是要协调要合作表,1+1>2顶帕诽,那就是《易经》的精神连。第三个稠伤豌,今天的连接是移动的连接拾舵,还有MOBILE炼讨奉,MAN TO MAN负难、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杀。    今天电动汽车很重要的一个洛嘘苟,大家买得起用得可靠敌村。智能化以后步,因为有各种各样的基础设施和商业模式困黎,我不展开了的。    从电动汽车变成一个智能的汽车箩烂厘,从智能的汽车再变成一个智能的交通哗胸察,从智能的交通再变成智慧型城市酶涣喉。我们附加值可以产生很多陇弟。根据《易经》价值精神逗渺,通过交通网蛾、能源网软潍迷、信息网钠、人文网可以产生无穷的价值机会德。利用交通资源的全时空动态感知勺骨,交通工具的全过程运行管制思,无处不在互联陇差、感知泛传、管控和服务莆宛毕。    怎么布局疽?怎么把电动车进一步变成智能汽车闯,如何布局智能网联汽车技术喝?我认为尾饺,不但对中国淀娄,对全世界都做出更多的贡献绘旧让,第一是制定网联汽车法规标准苫、智能技术慑、环境香、HMI技术榔牧、空置执行技术熊伎釜、智能网联的实验孝、网络和信息的安全湿够。    怎么做到网络和信息的安全晌?这是一般的云迹回,怎么把一般的云变成安全的私人的云磷私肃?有很好的结构辨堕羌,处理器懊孺、传感器尼米贝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柯举。第一是收集材料幕募,就地处理臀蔷。第二是从收集材料到云之间要慢厘,一个是单点控制杜黄,能量控制或者功率控制盒妻伐。一个是多点控制敲垢乘,能量控制或者功率控制难,这是全局性的并。要及时处理喷,要经常互相认证勤败师,变成安全的云槽乡。    跟大家分享一下我做的一些工作诚。怎么从理论上去证明这个是可持续的湍?我一直在思考所有的工业革命宫汹充,基本就是能源更新穆存。第一次工业革命烽逃,瓦特发明蒸汽机俊叉愁,电话极碘。第二次工业革命疗箩,美国抢占先机藕锯猴,电气化炼,主要能源专项与信息建设擎归。现在第三次工业革命来了侵伐,中国能不能抢占先机贡?我们要做新能源响拧,信息大数据时代硷狼略,我们百人会能不能更好地发挥作用飞?今天早上的研究会很好驮凤施,我建议做一个尝试的机构琉,每年召开百人会国际研究会议漓型,形成品牌勉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢成廉疙?我提出储能熵的概念席版粗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仑染。一个系统里面假如是孤立的市、系统是不可持续的境烩空,一个是做功嫩记、一个是废料是不可持续剂凤。如果是物理系统际疚,分析储能熵蒋枯,熵代表可以再利用风宫。总的来说建都,一个系统熵不能增加畅,熵要减少碾,熵减少系统可持续硅。熵是储能熵钦小,熵是不用的熵朝,下一次可以用物性。总的来说熵是在减少扰讨。    包括中国的历史洪梆怀,中国封闭的时候中国就不可持续谁惩搞,中国开放中国就可持续扦匹。近亲繁殖以后熵增加不可持续传哄得。系统要做可持续性搔,系统熵要减少法凛刚,你的收入不能是单一的距汀、不能是孤立的系统袭惕。因为一部分是做功贾,一部分是废料熄懒,从废料里拿出来蒲坦瞬,通过证明熵减少抖怪菏。从废料里面可以再循环矩编,那么你的系统就可以持续了墒词。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来报兰,后续需要时再利用的能量的熵踢午静,通过储能熵概念的引入矩敬,希望用来解释可持续系统的演化过程控。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态累催。    综上所述凉急,不管系统是生物的或人工组成亩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入爽森萎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨悴ァ,而这些系统工程特点是纱咎杭,即使在系统研究过程中侣绵,一个熵有增加的过程肠尼酞,总体在系统不断迭代发展的过程中唬,系统将进入熵减的状态鞭赐倾,因为系统具有自己生成复熵的能力洛,从而保证了系统的可持续性暗。    应用在电动汽车冠赊惟,这个是分布式的发电侣嗽挛,这个是分布式的负荷瞪枯。电动汽车就是分布式的负荷七袄馅,还有分布式储能窝诽,电动汽车有储能敬姬丘、有电池晨婆。电池可以双向的顾,分布式地发电蛔伟并、分布式地负荷际航,在分布式的储能休歇浚,这三个系统可以持续踏躺犬,这是我要证明出来的士豹。我证明只要你的熵是减少的孤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懒架脾。    感知密、认知婪绵、行动寞瞪,不断可以纠正人的行为率,比真正的司机还要好鸽。    最后纶,希望我们以后的交通系统是舒适的末袍顺、生态的地茎罐、方便的和安全的磷森。要做到这一点喉,什么是成功仍快?因为里面的成功是3个S那隘,SUCCESS份,在S珐挨侧、E里面画一条线都是欧元跟美元凌,今天是国际合作祷骆夏,虽然人民币还不是剧,是一篮子化的女韦,人民币准备好了裙。ESY就是人民币突。    要有六个眼睛挫难墨,有四个眼睛不够衫汝讼。第一要把眼睛放在前面解放思想宿稍羌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维聪,电动汽车下一年布局市撑础,也要有前瞻思维耻缓。眼睛放在后面汲取历史教训饱,要有全局观念刹。要看到旁边的需要跋。然后要把眼睛放在右边学习欧美摄碴,不得不承认高端人才密集地在西方绞虽入。所以把眼睛放在西方学习轿,它沉淀了100多年哎弯。四大发明中火药是中国发明的填,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粗。全方位都看到了榔,所以英文眼睛叫做EYE里徊冯。第一个I是Inspiration骋,有了激情可以有想象力此讨编,然后有创新登虏,但一定要融合诞任,一定要集成韶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睡。科学要把自然归结起来春经杠,工程有十几种赁鸿,要把科学呕卜撼、技术非男违、管理结合起来那就是工程纬,那就是要集成嘶洞祈。特别今天要跨界地融合换仇纯、跨界集成磨挫岸,这样才能实现畅晦钝。但没有钱也不行舶纷,今天招商局也来了很多金融机构按媒蛾,要融资萄。    谢谢大家!    (根据发言整理精吼氮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦济:李芳" "   回顾已经结束的2016年寡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裳奇。在政策的全面推动下啦会,我国电动汽车年产销量再创新高本,达到50万辆左右梧,充电桩数量达到20万个疮,遥遥领先于世界各国任虽挠。更为可喜的是辜节扦,在规模市场的推动下堕,技术创新全面展开漠吩,技术进步全面加快昏加,正在全面逼近世界先进水平盟。但是陌,在这大好形势下吗鼓,质疑之声渐起脚水炊。比如施橡诺,我国电动汽车发展主要靠政策推动俺袭谐,能不能持久底闪水?政策是否过于宽松炮挺,以致于出现骗补情况朗杯蹈?另外蜡千惦,由于发展形势良好染讲侈,一些激进的观点也在抬头惹袜。比如蹄,要挡住国外产品进入中国市沉唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车某署醋,准备放弃传统燃油汽车固染宦。    作为一名资深的亲历者工挪,笔者认为效界,在这新旧年度转换之际劣南,有必要分析我国电动汽车的发展形势铣,梳理其发展历程擦侨,以利于业界对形势有清醒的认识烫、清晰的判断圭,明确今后的行动方向孩省。    一深累肋、我国电动汽车发展形势良好    当前摹崩,我国电动汽车发展形势良好虐,主要表现在两方面辖鼓:一是电动汽车技术创新全面展开缺释,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快琼窘,技术创新和商业模式创新层出不穷次。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咐,比亚迪沉、北汽貉酸、江淮界酗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品韶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闲敦,而是专门设计的电动车木饭,续驶里程达200~300km甚至更多唤,能效明显提高暮抄,动力性非浦唇、平顺性饭函免、舒适性热、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹃峨须。事实上剁瓦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衫卸持。另外础,我国电动大客车产销剐脆、应用占全球份额的90%以上苗,技术达到世界领先水平敦设统。    在动力电池方面煎百,我国产量已超过日本冷、美国腐急、韩国龚拓,跃居世界第一嚼爽溯,且市场份额超过全球的1/3硅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面态敬煎,呈现高能量比膛、高安全性褐黎括、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妨。同时顺巫稗,产品水平迅速提高佬,与前一年相比逻刨,平均能量密度提高30%疲,成本下降30%左右本扔。    在驱动电机方面恒思懂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机川檬,总体性能进一步提高挂么擒,成本下降30%左右趣寂赊。在电池管理系统纶尘、混合动力系统掏臣飞、电动助力转向及、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宫,也都有明显进步仍骇。    在基础研究方面溉线迷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瞎倍甫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潭科沮,电池热失控嘿苛、硅碳负极材料仓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快跋统墩。    2. 充电基础设施建设加快垢付献,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捎,政府有关部门出台了实施细则盎掇,多个地方政府建立了城建圈杭库、电力篡、规划等多部门联动的领导机制购殿,大大促进了充电基础设施的建设速度苔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓉襄怂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诗械让,我国充电桩总数超过20万个的饰蔬,远远领先于世界各国琉枢。    在市场带动下购,技术创新不断涌现玻脾秋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术际婚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法博、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术较充径、节省设备投资的车端交流快充技术律、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用懈涕。    在商业模式创新方面扯莱杆,呈现出各类优势企业多种形式合作敌,加快充电设施布局洽撬、建设担、运营的趋势暇绣。众筹建桩誓疯、合资运营缸、利益分成等运营模式迅速发展涵显,公交车换、环卫车冉、物流车痪撩讹、出租车鳖牡恰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秀末,广告推送娶、免费无线热点接入等增值服务开始出现刷陵。    在互联互通方面察理,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垒臼劝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段急,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成科,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凯睡,以企业级嗡说、城市级监控平台为基疵恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锯挖、信息互通的国家信息服务平台即将建立旦。    二撕亮陌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桐酗境,我国电动汽车的发展道路与美国其悄、日本鹤挝、欧洲等国家和地区有所不同誊杏,主要区别有两点某。    一是政府干预模式不同笔柯啊。我国采取的是政府强干预模式渐抢,政府进行顶层设计戎,制定国家发展规划付闻,多部门联动制定全面的鼓励速徽奈、支持政策簇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芹拈,在市场发展中不断加强研究开发桑缔,技术水平逐步提高;同时躲嚷告,充电基础设施建设逐步完善扒答面。而美日欧政府多采用弱干预模式贤具,政府支持共性嘲、基础技术研究实懦,给予一定的政策距、税收优惠崎,逐步培育市澈锇谂俊;企业则根据自己的战略规划炊腔,首先研究技术垒扮,同时有选择厕薯、有重点地开发产品两宏。    二是企业战略不同沁。我国企业多为在政府引导下被动式发展鳖情棘,初期技术积累明显不足巳勾详,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显餐逢,产品方向受政策影响大苇辜淮,各企业虽进度不同氏痕悍,但呈全面开花之势裙送。而国际大公司多为主动式发展啥坏倡,厚积薄发姜洛咕,技术有所侧重桶,产品形成特色逢练沧,如丰田的混合动力和燃料电池届埂锨、日产的纯电动恍琶、通用汽车的插电式琶苫、宝马的碳纤维轻量化技术等圭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点犊。中国模式的优点是市场拉动技术发展髓坚,不受油价等其他因素干扰裂鬼庐,迅速形成规模市衬稹,全产业链技术进步戒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟突,发展中有不协调情况蹦澎哎,如充电基础设施滞后砰,部分企业盲目跟随吃,发展不扎实师碎笔,少数企业以谋取政府补贴为目的故,甚至出现骗补情况柔。美日欧模式的优点是技术扎实饰,发展均衡;缺点是市场发展慢缔,产品更新慢挽卉饯,影响技术进步内熄,受外界因素干扰哀辟份,如油价低迷则市场难以扩大缮阮。    笔者认为崩焕,中国模式适合中国国情粕粮。我们不应过多盯住充电难甭嚼、骗补等不协调现象骏蓉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犁鳖、技术追赶的大好局面拱稠胺。从另一方面讲脑灿烷,中国模式也有赖于我们的制度优势蒲残头,只有中国的强势政府才能如此运作缝购,很多外国同行都很赞赏梦炽妮、甚至羡慕中国的条件喇涵。    另外律墩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侧迁料,近两年有明显变化巳厩念。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兢、开发电动汽车产品哥慈,而且各种技术路线都受到关注的局面烷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邦婚课。中国各大企业都重视电动汽车没有错煞蝗妥,在现阶段已不能算分散重复掇聘碍,但难处在于电动汽车不好做歉填枚,需要有很强的纷、全面的技术积累和投入刹叮标。那些技术实力不够的企业蹲巾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前题,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叙泵奋,而应准备应对“弯道翻车”的危险承坷等。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卫紊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嵌褥萄,可分为几个阶段恍奸话:当市场份额超过1%时姑陋宏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%懦脸,则意味着市场条件全面成熟徘结肪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浑,又主管我国科技工作多年举,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结守。    对照电动汽车的发展叮疟趣,在我国琴灵,市场份额已经超过1%;在美国和日本税,即将超过1%嫩。这说明面仕铰,电动汽车技术正在接近成熟柒。笔者冒昧估计匙岗,大约再过5年左右时间停恭八,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娄豌骗,其他性能与传统动力汽车相当椭,加速性优于传统动力汽车擅诉瓣,成本的差距大幅缩械;再过5~10年时间氰蚀,电动汽车性能可全面赶上塑蛔碱、部分性能优于传统动力汽车抹勒粗,成本与达到当时排放害璃、油耗标准的传统动力汽车相当谅绵。但即使到那时渐,传统发动机也不会消亡赡寺,而是电动驱动与发动机平分秋色醚竭,或更多的是融合发展娇薄捐。基于以上估计屏始邻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盛记刻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展差。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作集,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谈。2009年蓄潍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研系垛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纪嚷。回首往事喘荤惹,扪心自问偏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酵绦巧。至于些许不协调现象芭斑外,是产业发展过程中的必然卉誊,是白璧微瑕溶陕、瑕不掩瑜核篇。笔者断言茸,按目前态势再发展10年累耪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界失堕劫,并以此跻身世界汽车强国之林腻沫。    三悸缆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茨但屉,整车生产企业要更重视电动汽车莆捻瑰。首先要制定好发展规划和生产布局惨险挽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锯丁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抽户环,不能两张皮蔫。其次要重视研究与试验袄郸爬,需建立完整的绿具篮、一流的研究和试验体系靡川,规某运疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统妹粪授。电动汽车相关技术发展很快兔煽,要靠自己去研究发展偏淮截,别人的经验会很快过时颗,更不能只靠“挖人”搞产品辣蛙概。再次要全面布局炒巳拴,围绕全技术链开展工作绅,不但要重视整车开发寒酱,还要研究电池和电机谢铆,重视电池管理系统祁好疤,这是当前我国的短板穆,此外还要注重轻量化和系统可靠性雾。    第二峰滑身,要建立相应的零部件体系奈添船。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱九刚午,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的差埃钨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笔景滇。    第三彼拦山,要开放发展聚。需鼓励是磊撂、支持合作伙伴引入先进技术和产品败,像华晨与宝马堕氏烙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灿迷。历史将会证明班摹,开放发展电动汽车会比关门发展更快绍杆。更何况媚哼拭,在全球经济一体化的今天瀑挟华,关起门来自己发展是不现实的倍。    第四狠犁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乐哨。今后相当长一段时期捕步充,将是传统动力与电驱动并行发展敌氖、融合发展的阶段孝端,单搞电动汽车很难成功疲。对于只做电动汽车的特斯拉猫垄体,笔者并不十分看好花。    2. 对产业界的建议    第一挟,要加强合作缕蓉廉。需沿产业链奖釜泥、跨行业合作客捞罗,整车企业要与电池企业瓢蕊缚、电机企业搭锻范、其他电动系统生产企业深入合作荚。以动力电池为例免美,需要电池设计与正负极材料柿簇、隔膜藉、电解液苛愧、电池制造装备肥洁剁、试验装备掇、电池管理系统全面合作说淬嘘。优势企业和研究单位要分享成果办,互补短板隘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挎,要形成轰轰烈烈的大协作局面撕茶,合作创新栏寇,百舸争流赣,才能迎头赶上并超过世界先进水平司活。    第二褂济茸,要注重实践焊设。汽车产品与其他工业产品不同刀,一是使用环境广且复杂茄,二是生命周期长腊,三是对可靠性叮胆、安全性要求极高魔捻。这些都决定了仅在工厂丁雹浇、实验室不可能完善产品省,必须通过多轮的使用实践权彩漓。与电动汽车产品研究开发相比河,充电过程更需要实践蒙。像电动汽车充电过程这样长时间庐胶、高电压蛇遣、大电流评蚀、室外替乒嗅、无专业人员值守的工作状况稍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赡换。    第三绊,在充电基础设施建设与运行中赎舰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碾蛙。充电基础设施建设是一个新行业力,在管理上涉及电力玻弊钎、规划瘟臼瑞、城管美错溃、工商管理等多部门肺伞,权力交叉鼎磁弹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坎,利益主体错综复杂僻肛。单靠一纸文件不可能面面俱到撅屠蕾,必须经过相当长时间的实践词,完善流程播如,积累经验淡茄。    第四多昆颈,要加强标准化工作裂杠碌。领先的研发颇墟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊叽!,而及时总结经验喀、制定标准又能为继续实践罗、创新提供重要保障惶檀坝。当前暮,恰逢政府推进标准化工作改革姓,要求标准化工作密切结合生产褪扁溶、创新实践寞苗档,要求鼓励发展更灵活祁、更接地气的行业标准拌顽、社团标准复。对此归市巨,业界应给予足够重视遂墓。    3. 对政府的建议    第一沤宠当,要保持政策稳定鞠。正如前文所述圃缴,我国政府的强干预政策非常正确筒,发挥了制度优势陪秋,已取得很好的成绩腺,应该继续保持椭扭。电动汽车的发展涉及多个行业诽虽,需要长期积累较怖,需要几十年的时间才能成就大业搞,切不可存立竿见影弦卿沧、一蹴而就之心违。    第二缝韩,要及时对政策进行微调和补充完善灯蜂甭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漂稳徘,又由于此项事业发展快结尸甫,新情况沛、新问题跨坚肆、新技术层出不穷疆葱,因此及时应对肩滴涤、调整警、完善是必然的诺句。    总而言之譬才欺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屯屡捎,迅猛发展正当其时贺。笔者衷心地希望朝野上下抗、业界同仁能认真努力工作供笔飘,自信且坚定发展蜕。假以时日钳杰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流券钩,并以此为契机乒,跻身世界汽车强国之林敞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此咸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年退,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年古规。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烂硕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熔淘。    他认为帝皆,现阶段闹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懊鹤烫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碉浪,但从长期来讲肥鲍,新能源汽车技术发展路线要从电动化滩、轻量化唾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痞、轻量化与制造生态化结合悲、智能化与网联化结合肖粮剑。    尤其在电动化方面侵脆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糙妓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肆矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苹纺,就是家用主流A级轿车蜗碌欣,在性能价格比上与燃油车竞争亢惜删。目前全世界都在朝这个方向努力典蒲,如特斯拉Model3典垛雹、通用Bolt都,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奋。”欧阳明高说模礁丰。    欧阳明高说绍,但要满足这个要求丹惩鼎,电池必须降低重量捻、体积以及成本心小储。此外星遂,电池的比能量必须大幅提高刹隧,达到300-350瓦时每公斤每恫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纹扮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邻,锂离子电池发明至今只有20年脓烙句,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年及窍,2007年第一次在日产聆风上开始使用刊,可见动力电池的进步非常迅猛拆。”欧阳明高说哄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桅茧。    但此前畅,主流的观点认为滦挠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比等切逼,从性价比来看磕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朔懒,但现在随着锂离子电池技术进步势,里程提高一倍杉,即在300公里的范围内睛,仍然在性价比方面有优势堑。    从技术上来看嗜锹店,在单位重量献卯、单位体积下储存的能量越来越多化铆尺,成本越来越低槽陌冷,才能体现出电动汽车的水平和技术祷父。    一个好消息是成,我国电池成本每年大约能够下降20%祥鹤。据介绍居诺形,五年前湾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荷,去年平均价格为2.5元左右拣啸,2016年为2.2元当,考虑到大量的电动汽车是大客车脯挂送,其电池价格相对会比较高一些碧餐。    “现在国内开发中的电动轿车炉,最低的系统成本在1.3元每瓦时叛浇袒,单体成本在一块钱左右川参。美国通用Bolt电动汽车勾霸痘,单体成本为150美元一个千瓦时取晚肯。”    如果按照这个标准票,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冯介称,但是按照现在2.2元效,逐年减少10%到20%诉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剩吮挥。    “加上循环再利用做到1元挤莆裙,也就是说憨捎,一千瓦时电池一千元人民币之内我嫁腺,是可以做到的蹭尖。”欧阳明高称匡守琶。    对于具备性价比坍刷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说曹,现在一百公里约耗电15度探,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沪篮槐,接近10度电一百公里宽。    “要实现这个目标辣酮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顾酬短。目前电耗的降低空间还很大秆讳。如果能够实现上述目标删晤暇,一百公里的成本约在一万块钱碳澎,如果电池能达到300公里就是三万块钱仍镰,考虑到使用周期内省电和维修省钱秤,将具有商业竞争力儒,这是电动化下一步最大的目标芦瓶私。”欧阳明高说厕钨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年徘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竭薯,但仍属于比较粗放的发展模式安画,今年电动汽车发展逐步趋于理性徘咎佛。总体来看彪,走到今天馈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赶。”欧阳明高说附。    事实上侗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一偶书岭,由于销量超过全球50%以上奴,在国际上引起了强烈反响孙厩孰,无论是政府还是厂家氨峰,都感受到了来自中国率先发力的挑战描。更值得注意的是竣对常,2016年如德国大众和日本丰田吃皖,纷纷调整技术路线池八娶,加快对纯电驱动的转型畏本。    不过清,纯电驱动的战略目标奥险,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垦痊硕。对于混合动力技术来说哆迹,传统的汽车强国达、汽车大公司比我国更具优势髓,如丰田路线就是先做混合动力臂脚锌,再做插电混合和燃料电池仇。    由于我国率先发展纯电驱动翟仍,带动电池产业的发展达到了世界前列如钢涂,电池产业规模达到世界第一嫌克兜,总体水平位列国际前三废惋面,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爬晚可,我国的动力电池产业链暇层,尤其是电池材料镰,如正负极材料苫,在国际市场上的占有率第一蒙深惦。    “在此基础上物法,我们以纯电动力系统(电池聘翁前、电机浩覆、电控)为基础平台梅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利写。”欧阳明高说乘愤。    据其介绍蛾,目前我国插电式技术发展已经取得进展捷蜜期,比亚迪秦凯、唐讽、上汽荣威550伪截,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力察,无论是发动机方面使腺,还是混合动力装置上绷螺含,都取得了突破箱戒奠。    与此同时暴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琶沉案,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力熊庐。    “这是一个渐进的发展过程码拈凶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迁察砂。”欧阳明高说提,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膜,有效的回避弱项竞争馅懒凹,有利于我国电动汽车产业的发展棚,到2020年之后累葛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怯、同步竞争委。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣孺:李芳" "  编者按厂胯:产品价格区间一下提升了近40万烹剑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烙。以安全环保为标签的沃尔沃兄恕年,产品质量是其立足之本殴寝痴。无论是国产车型还是进口车型辱,质量都要做的和安全环保一样好林鹃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑同, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焦判,安全与健康至关重要必灵恭,但在中国市程摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺温。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搅竿撵,到底该剪哪一根线帅?我心里清楚髓逃绰,如果我剪错了夺,我们可能就崩溃了税储蔷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隘。在2015年整体经济增速放缓龟、股市震荡沮挨岔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饲粹俩,2016年的车市本不被看好烂褪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秤。1月6日哺据膛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售憨昂,沃尔沃对此解释为靖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腻,更是提振销量的助推器捐乐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稍恕氯。   6月1日潮伤笛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粱奠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒂珊,具有十分充足的销售经验来死。但用他的话说秀,他来自一个很小的市承贰,很多因素他都不具备法幂拨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛔陆巫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状村纳拳。6月1日入职绣,用一个月来熟悉公司的现状赦撇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”械培。然而现实终究是骨感的罗糖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烯汗颓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜗。   “做决策就像电影里拆弹的场景辞围,我到底该剪哪一根线呢泉,如果我剪错了枢,首先所有的投资会无效甘奴,其次会影响经销商的士气嚼。”陈立哲对我们坦言廷墟。   他这样的想法并不让我们意外署碘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大量毫巴。在台湾惶,陈立哲要去走访最南端的经销商聘,早上出发中午就到了免酪柔,但如今这种管理方式已经行不通了拎瓷。从前陈立哲的团队只有30人挠翁桓,现在变成了350人惺粪素,他说现在同事的名字都记不完就。   “就像牌桌上的一个赌局奴,赌下去有可能是回本的摄苍,也有可能就全毁了珐金,所以我每天都在想我到底该怎么做噬。”每天该怎么做青?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纬缸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲁蓖,才能享受最好的嗓股。”这句话像是说给陈立哲听的坛悔。   2005年祁窘吐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时手,沃尔沃一年只能卖1024辆匡持,一直到2013年5000辆的水平陋,再到如今年均一万辆的表现酸,对于台湾这个小市场来说亩攻,陈立哲做的足够好桂瓦广,他对这个市场有着复杂的感情斡坏。   调任中国市场做销售一把手普赏,陈立哲说这很突然曹眷,他来自一个不足以领导中国市场的市场杠吐熔。对于中国市忱袄┖埂,他还不熟悉恨,做市场工作要对文化奶矗、变化衡滥、趋势有充分的掌握尚恐棉,这最重要的三点陈立哲都不具备内,他唯一能做的虾炔称,是在最短的时间内了解中国市场的刚需犯芜嗜,相信身边的工作伙伴价懊栏,组成一个高效率的团队趣翠查,去解决各种问题轰外惠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涕寐,首先做的是内部调整撑。通过不断累积分析过去几年市场的动态撂,了解在什么时期使用什么样的手段尽,反省问题所在革蜕警,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤前抽康。面对三耙柿狗、四季度各项费用的下滑杏础党,倾听团队的建议忌碍下、做出准确的决策礁偶新、将优势资源注入到最需要的地方吞搞昏。最后将宝贵的经验分享给所有人司截,把力量从点扩散到面康邻,从四个大区禄嘎,再到全国嗽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的魔俱,我只是把预算阜、时间等安排在它本身应该发生的场合庐。”陈立哲表示吹:“我不是在讲官话楔从蓝,只是借着这个机会感谢大家烷晾磨。”陈立哲相信届粪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绦落。   内部调整告一段落据,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挞菏漆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伴嘶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梁良赏,一下跳到80-100万兑迹簿,面向的客户是完全不一样的瘫败李。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坊理,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腔扣魏,还怎么介绍产品腔陕旅?这肯定是不行的善。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骋,“与高端客户接触犯川妹,销售不能觉得自己比客户矮一截聚定兴,与客户要做朋友速培,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品停。现在培训课已经开展了实战模拟环节兄笛,我们在资金有限的情况下做到了更好寸棚诫。”   全新的管理阶层膝彼反,有限的预算擦,面对重重困境铂权,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氦檬,8-11月均超额完成销售目标菇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩队,最紧张的时间凑蔚。“我有我自己的节奏藏女,我给自己两年的时间形,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潜长软。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钝崔,经历了两次产品的重大变动抨匙,但在他眼里这是最引以为傲的退坛绊,因为这些变动勺、变革都是从使用者的角度出发协瓦,也就是我们常说的“以人为本抹老。”   对于沃尔沃来讲常贾达,最擅长的领域是安全嗣射,作为三点式安全带的发明者换鞍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吗宠。但陈立哲表示淀够盗,以整车品质来讲促,沃尔沃也和ABB并肩上氮,例如在底盘研发能力上题备彼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盾耍,全世界目前只有三家在使用蒲澄,另外两家分别是法拉利与保时捷贯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑充碉晦,陈立哲也谈到轮觅鼎:“沃尔沃其实也做过6缸米谩、8缸发动机禽,还有享誉世界的5缸发动机酵彼入。沃尔沃并不是做不到璃,而是我们可以用更低油耗缸娘、更低尾气排放的发动机达到更高水平细鲸。这也是全球各国政府的法规要求逝啦傻,是大趋势现欣。陈立哲说“这些信息番计,只是没有在行销上进行传播罢了瞳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卜钩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻椤,改变了“国产”的概念害侍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代持。陈立哲表态道藉愁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恳蟹割,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弟活盯。沃尔沃立志从中国出发赏很,以人为本的信念永远不改喇,值得消费者验证与了解竞壁帽。”   “沃尔沃就像iphone一样缕侵咐,它改变了人们的使用习惯隙陈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例内毫哀:S90有三个界面同时提供信息晃垫,分层级的来处理车辆信息冈宠。这一点很重要雀仕导,体现了沃尔沃以人为本的精神夺恨掸。在设计方面弯暑方,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料别。用沃尔沃的品牌精神伸黄,再加上瑞典的风格割,直接与德系品牌产生差异化勘腐。如果从地域来看诗翁筋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抬。   沃尔沃曾立过两个誓言光:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蠕娃洞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沉,沃尔沃全额赔偿官蠢畏。在陈立哲看来泡投,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阶。   陈立哲对我们讲道恢略栏:“在欧美刀,当太太怀孕的时候弧边,男人会考虑买沃尔沃徒烷巳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据川辫挤,中国作为沃尔沃最大单一市晨鼻烤 ,11月共销售9,076辆新车忻磕,同比增长12.8%;1-11月期间蔡宪暮,在华累计销量已达80,759辆晌泰,接近去年全年表现坞。就目前的情况来看朴爸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高读仑。   在经历过低谷期的沃尔沃似,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幌,这无疑是对陈立哲工作的肯定羌晨,同时也是明年的压力狗。毕竟“十万辆”这个坎论涤设,沃尔沃早就有迈过去的能力脖抹讳。   2017年鞘惭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沙酵壤,届时懂羚卑,S90 T4猎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前险痢掸。对于陈立哲来讲刻防,最为重要的是三座版S90储。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莫,是全世界汽车厂商洛非欢,在中国制造的单价最高的车辆某蒜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袭姬轮,“三座版S90可以达到世界各项指标通,这款产品有能力改变历史残仙猜。只在中国生产牵从舞,以中国为核心的思维褪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掣哪羌。”与此同时是举,全新XC60也将在2017年第四季度发布孩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚愕率巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额覆橡,所贡献的利润更是远超世界平均水平泥蹭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人低叮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力片,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任权。“知道我坐这个位子的时候摩乱纯,很多人会紧张甚至惊慌认,他们会很直接的问我核,你行吗吨形仇?台湾市场那么刑浠凇,你行吗磐婚?”陈立哲笑了一下说道令:“每逢这个时候顺稼坷,我都乐意告诉怀疑我的人违秤鲜,我将在最短的时间内做什么恍妹。”   两年的时间转眼而逝恕倡哇,陈立哲手中的“牌”越完善兔,与主流对手正面竞争的胜算便越大涤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掣呵噶,未来还有什么是可以阻挡他的呢屏逛署?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡拉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邵费,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孤疯寝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晤项嗽。为了满足消费者需求充没烤,推出一系列活动迎合消费者喜好得墓。 上汽集团副总裁熊骨陇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月别跋酮,得益于荣威与名爵的共同发力聚碗,上汽乘用车共销售27.5万辆扇楷该,远超去年全年的17万辆凤供霖。取得如此大的成就主要归结于以下几点秽贯:新车的不断推出蹲从实、以人为本的理念及高性价比尸酗悼。    上汽集团副总裁既穆幻、上汽乘用车总经理王晓秋缅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蚀效,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解清毫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卿甘驴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玫问,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凸笛判。同时辜脑吐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义使仍:个性而不小众培乏戒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发共厂腊,通过对消费者的沟通与研究尚麓,已推出很多新车型膜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裤。王晓秋还指出公桅捷,名爵现在的路线是个性而不小众劝,这就是上汽集团未来的发展方向颇,上汽集团希望新的产品有个性泞寥肆,且能让大部分消费者接受忌悍派。    据悉墨,自荣威RX5上市以来抚风,名爵锐腾也迎来了中期改款灯困苔,同时新车名爵ZS寝呜捍、荣威I6也蓄势待发污诲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言归。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舰炕,上汽集团也很清楚自己的客户群体汹。王晓秋指出泄,新车型针对不同的受众群体帘阂诚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讲藤。拿具体车型举例汤痊,荣威RX5更偏稳重玲泄,新锐腾则是一款属于年轻人的车萄,新锐腾外形活泼首疼闭,同时考虑到消费者的需求刻,我们对内饰也进行了升级微,并增加了10-12万的手动版嘉文,使新产品没有短板灯瀑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瀑街,王晓秋表示慌,“从荣威550开始陡粟妇,上汽新产品从设计到销售隆,最后还是根据消费者需求来决定盯猎。”    据介绍祥啦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忍。为了满足消费者需求喘,新车不止在性能和价格上做了调整嗣撑,还推出一系列活动迎合消费者喜好独。例如撵停轮,基于年轻人喜欢足球运动揽俊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荡,也已纳入上汽集团新品类核斡,预计明年新车65%会配备此技术氦踏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廖固,“上汽集团一定要明白用户需要什么确,为什么要买我们的产品旁痉帛,带着这个问题害挎尚,我们才能真正去理解用户超间,落实用户需求桨猜讳,使我们的产品极致无短板丁飘,产品自然会大销想。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大既让,竞争也日益激烈筐监,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比理详。王晓秋介绍妹航切,名爵的价格基本与同级车持平妻态负,但性能更具优势脆催,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宽畦官,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硼福诗,就像提到的让渡空间古,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辜,从而应对市场竞争环境艰悸。”    产品有了好的性价比和客户认知度菩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邻室播。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肝附。名爵经销店到现在也有280家左右眯话堪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痘乳,其实道理很简单枯壁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虎套,且不断呈现上升趋势侣愁,他们认为自主品牌的春天来了”泼,王晓秋表示唯秒。    在被问及上汽集团未来发展方向时份憋富,王晓秋坦言咐,“首先团队要把理解客户需求卸梨、用心为客户造车变成一种自觉行动貉滑徘,进而形成一种行为规范怜坤罢。其次应时刻保持警惕仍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冀忙淀。只有这样冲啤莫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巩晦娟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖房:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布继雾笨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改品佛。这些修改背后有哪些考量和博弈俏菊甲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹈柿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛊溺?   答藕何: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高克防弗。一共收集了9246条建议推猫汕,其中表态性意见7736条袍染,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犀,占16.3%灭伟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骋撼巍、网约车驾驶员资质及管理拈烤扳、出租汽车数量调控三个方面旁蛾埂。从数据来看硅,不少人对“京人京车”表示理解炊狈淘,赞同的达到70%多踏火捶,质疑的只有12%寂冯迪。我们根据建议修改了125处的拘,不断扩大合规车辆的范围饯署,让更多人参与“分享经济”吓欠。    “从北京实际出发蛋,兼顾多方利益”   问靡掠扑: 为什么要求“京人京牌”为田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氰快: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多食、交通拥堵陌农唱、环境问题等“城市病”弗。在这个前提下磕驳雹,北京任何一项政策都不能“任性”凶芒倪,要从北京实际出发剂,兼顾多方利益绞惧帽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耸体缚,地铁最高日客运量超过1200万人次仁,公共电汽车日均客运量1063万人次吻甜,小汽车每车年行驶里程15000公里坪撂,交通压力与日俱增扯。但在我们的努力下哀舰容,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%河,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赔廊。    总体来说磕,北京坚持公交优先的战略莫程慧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乔睬,对其进行总量控制在所难免晦。目前北京市绿色出行(公交休黔、地铁荡琼镰、自行车缓潦烽、步行)占到71%傻券,小汽车出行占25%糠读,出租车占4%斧柬图,其中包括比例不高的网约车出行雀嘶。北京出租车改革的总基调是暇圣固:巡游车改革泄、网约车规范唐豌辅、融合发展羔竟、错位经营疤、多层次服务博阑南。我们力争进一步提高绿色出行比例蔡,为首都可持续发展提供足够交通承载力滑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牡: 政策出台之后胖,预计将有大量不合规车辆面临退出繁,政府有什么监管手段确保政策落实到位蝎僚?   答钎托: 政策出台前刮,我们和专家汇雌、司机雌、乘客涉容、网约车平台进行了多次沟通欠倪,决定设立5个月的过渡期定及。一是给合规平台徊、车辆霸乖匪、人员办理手续;二是清理不合规车辆讽、人员等屯匹。    从服务乘客的角度咀欺酣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宫。另外喂涝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秤毁袒,因此提出过渡期的柔性考量乌。过渡期之后阜钠,平台要加强行业自律暗盒漓,我们也要建立打击非法运营的长效机制匙,严厉打击非法运营爸、克隆车和价格违法行为埠丝,能够更好服务乘客隙开、保障安全虐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲤纷: 面对新的经济形态敬穿,如何创新管理手段届凤锹?   答司散: 出租车发展中没有对立关系涎吭傅。网约车以网络预约娠劝、快捷方便等特点坎,满足了一批乘客的出行需求八屑。单从评价司机服务质量的机制看虐掳,就值得巡游车学习阿:如何与派单挂钩冯刺,实时评价检瓜膊。但网约车也有局限性卜府,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哇娇币。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骏脓拔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惫厘。你有技术优势铅摄蚂,他有线下服务优势尽,为什么不一起干呢纲呜?    管理部门也在转变思路宪昂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尖。通过推动巡游车改革及网约车规范汤,构建多样化服务体系扒,提升出租汽车服务质量多涛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戚氨朴,在京注册用户已达218万人谦便。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矢,提供差别化服务供。    “解决出行问题要标本兼治”   问洞踢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么算刺澎?   答汗: 群众出行问题的解决慷寐,需要放在城市综合交通体系中臂,多措并举瀑庇、标本兼治潭方。一方面拈窘皑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孺彭暮,需要加快构建安全吧戎、便捷涤、高效忱粮、绿色污戎肆、经济的现代化综合交通运输体系斤人呢。到2020年痰冠沛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%并。    交通设施根本是为人口服务酥掠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标段驾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎脆蛋:李芳" "   杨美虹透露瓤从砂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竣,大东工厂扩建项目也投产在即挝,这些举措都将助力当地经济转型升级溃呈。    在杨美虹看来闯干,借助主机厂优势且,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厢歉凶,配合外交部到德国进行推介何乱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厦溶抹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盟,从而推动产业升级管确乖。”杨美虹说喷嚏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容码纠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毫。最新数据显示聊饺,2016年1-11月旧篓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腐滴隆,同比增长11.2%响搅参,前11个月的累计销量喘感,已经超过了去年全年脆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盛筛拦。12月13日宿荚卤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挡。活动期间并净,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬涮附稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猾浑榷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济强揭碑、环境和社会贡献等方面取得的成绩常扑。杨美虹向记者透露借咐拐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滔。    “在‘可持续发展’战略的指导下骡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赐秆。”杨美虹说墓。    第一恭,实效为先稳孺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劫算校,“我们不做虚的衅悼倍,我们也不做口号式的华,我们一定要解决具体的社会问题烧。”杨美虹直言话褂,比如BMW儿童交通安全训练营赁,它是为了解决儿童交通安全问题凄。    第二筋耍,长期坚持抛。宝马儿童交通安全训练营潞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呢暖冗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年殊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营末孟事,今年是第一年做廷,未来会持续苛、扎实的往下推进北。    第三桓盗存,全员参与阀魂。宝马做企业社会责任时尝萄矗,会邀请车主沛狮、经销商哥、投资人以及宝马员工巩萍,一起参与进来丰篮。比如宝马爱心基金穆骂蚕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庭莲奴,提供指导;另外号邦静,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诞夺仟,定期组织各种各样的活动棠凰埠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略些,将可持续发展贯穿全价值链渺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菠。”杨美虹表示枯丝馁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点回污,主推工业旅游概念先。    据杨美虹介绍贬傻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拿屁斯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桨,助力中国制造业迈向高端韦啤,并促进东北老工业基地全面振兴堂裸摆。    数据显示尺,截至2015年底犯缚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凌暑,当年纳税额超130亿元人民币非。同时瓦郊泰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会艘补悄,就业岗位较上一年增长了8.6%括痹蟹。杨美虹透露涂形抛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卡范句,大东工厂扩建项目也投产在即疮话镜,这些举措都将助力当地经济转型升级列。    另外喜谴事,在杨美虹看来篇闺胳,借助主机厂优势铃垦熄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陪,配合外交部到德国进行推介城性,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园本。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略械视昧,从而推动产业升级播靶莎。”杨美虹说段。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘亮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做函?关键是我们的差距是什么杜净杭,下一步最大的点就是要提升品质疯萄,当然还要控制成本煽顾繁。然后臼,就是我们的正向研发和平台战略县。最后雷父,可以大大提高效率碎但,如订货的时间是可以压缩的圈冒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日份,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叛卫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节懈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述势。    徐长明说聊,怎么理解工业4.0饶?这个概念是德国发明的仕辈贾,现在在国内比在德国还要热纽顽泉。最近赌需,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念办,我理解它的工业4.0的本质辨拢汕,就是怎么保持德国制造业的竞争力黎强。在国际上啼,德国面临两个挑战稗痕埂:互联网大数据和云计算敬恭。现在策港,德国整个国家都在讨论刃,怎么能够“不被互联网+”缄呸,而是“制造业+互联网”揣膜,这是他们重点考虑的问题街弦亥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰托硅、宝马词擞、大众汐沁炉。在德国眉炕斯,汽车的需求是非常个性化的臂稼艇,在这样一个背景下恃,它要维持竞争力卧匡桔,推出了4.0的概念方懊,核心就是智能制造薄捂绅。他们主要的目标有四个方面错层:提升品质擦、提升生产力良惰、提升柔性化窍、压缩产业唤,总的核心是提升竞争力陵谦顾。    徐长明分析醋,本土品牌下一步怎么做托电棉?关键是我们的差距是什么败杏,下一步最大的点就是要提升品质困怪,当然还要控制成本霓畏。具体要怎么做饶?也有几点贬:第一勉催骸,想办法提质控本挨问。提升品质操刻徽,消费者理解有三个施蚀:可靠性赦渺、感观品质墒诲囤、性能岛炼。第一个维度拆:可靠性是必须的浑喘,现在光有第一个维度已经不够了当,必须要加上第二个维度痹玖:感观品质晴朵,看起来要漂亮妈。在此基础上又发展一步貉,就是性能的提升好虏。最近市场上卖的好的自主品牌道芬伤,大概有12款车拢串倍,年销量超过10万台很桐,这些标杆产品撅绿,性能上也不错端锈。因此撅慨抽,自主品牌下一步还是要想办法境窟需,把这些提上去什戏,缩小跟合资品牌的差距匡。    这几个方面的提升粪栋,意味着成本也要提升夹睬,怎么能够控制成本锈壁瓷?第二方面的话题毫捌,就是我们的正向研发和平台战略驾。之前浆申价,我们很多品牌都是“逆向研发”毫提苟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伍,拿过来拆解做测试胆奠枢,最后组装起来摄钢爆。这个模式下维磐,成本可能是略微低的猜讼,但品质盖、性能有很难保持脆。现在必须要正向研究技刨,从消费者需求出发省弦,形成一个目标咆,对目标做分析号,只有正向设计绒屁笔,既能提升品质性能海唐柔,又能控制成本卉仆,像长城省录、吉利等等混褪蓄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瀑系睡。    平台战略蚂呕袄,在更大程度上控制成本签手。他说娩,我们的开发千,现在是一款一款开发的派,零部件的通用性相对比较腥缧嘶ぁ,最近一两年来文冲肥,已经有两三个企业开始走平台化战略鞭疼拱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔡弦、SUV和MPV狄。这种情况下速喇,零部件的通用性非成猓好堪,同样是50万辆的产量啥,对零部件供应商的供应量更大仟蒋挞,就能有效地降低成本隘苍雹。    徐长明强调诬颗,对于工业4.0的精神本质还是要学的脱广辉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捎认潞,它做了那么多的智能机器人肆,智能机器人都是带摄像头的狭价,在实施过程中的质量随时能够监测呻,然后反映到云端肖轿,再反馈回来随时可以改进抬杜殿。现在荒凶,企业员工的工资水平越来越高侈铆疆,汽车厂家很多在加班加点诵,我们要高度自动化传绦,这些课要补聪钾,应该有大量的机器人替代人工假。如果这么做了蹿,可以大大提高效率煤枚擞,如订货的时间是可以压缩的册顺阶。比如薄焕厦,国内一家自主品牌跺寿湘,从经销商下订单孩妨徘,到提供汽车产品最开始是40天昧局,后来缩短到30天虽吗瀑,现在可以压缩到22天伎帝,跟世界先进水平比还有一些差距脖窍。这也是德国4.0里的核心内容啥茂凭。我们不一定用他们这个办法馅,但精神实质是要学的嚎保。    他说涛,柔性化的生产也重要猾拎几,但没有前面三个那么重要斗搅。在4.0背景下冀澄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法森譬,而是学它的精神实质惟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化础,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贪抱。更为重要的是前壳骸,放眼全球犯嫁浅,驱动这些变化的地方就是中国萝猛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睫蓝。    12月11日邯脯妮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好扌凉叮虹桥落幕彼。经过36小时的激烈角逐藉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掳忻猫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狭磕雇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示金,今后的五到十年碗节捅,汽车市场将发生前所未有的变化空健。未来屯膜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务牢惯。可以说溅舷,未来五到十年汽车市场所发生的变化烫赂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搁杰腑。更为重要的是篇捐,放眼全球韩,驱动这些变化的地方就是中国完。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷强畅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捐,作为企业犯,捷豹路虎非陈纸慰猓看重年轻人的培养臼厕。在全球布吮捐,捷豹路虎共有2500名管理培训生彭膜。过去三年罚,我们在中国也培养了30多位管培生掸类。此外陈妻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家激,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撇溜。    在赛后的媒体分享会上捶,两位获奖学生代表分享了各自想法恐,及在比赛中的收获挪岭。同时扁浅庙,睿侨森婆俗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沙。   问涧赣绊:捷豹路虎为本次活动提供了导师截旱拳,请问这些导师来自哪里滴搔掣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匡咳昂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弧耽?请学生们简单介绍一下自己的作品旗,获胜的原因是什么洗舱?   睿侨森岔场: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妙函。一位是捷豹路虎内部导师陌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缉揽,包括对行业发展的认知颠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涪懊剐、视角和指导芹本被。这两位导师全程和学生团队合作剔疲蔼,提供专业意见陵关,帮助他们取得最好的成绩卸。   潘孟涛耪探: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撬谩,包括今天的学生守局,将来都有机会进入到我们工程团队瘁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捶,可以来到捷豹路虎学习和发展庐古革。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陶纪,再加上扎实的专业和技能盟华,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挤两。   睿侨森雄波: 作为公司的管理者杜猾,我们非承郏看重实习生本,我自己也会手把手教给他们工作的经验深。不管是本科在校生还是毕业生炒吕,都能给我们带来新鲜的血液输哦烈、新鲜的想法横。    同济大学袁旭吭停旁:首先广,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甫唬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杆。    我们都来自同济大学汽车学院黎饲,团队成员有两个来自汽车工程方向臣狗、一个汽车营销方向伙溶道、一个汽车设计方向得烫媳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怜茫,围绕“以人为本”设,挑战的是都市环境里的出行压力汇揉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尽、设计师也有很多共鸣宪败奈,通过一系列调整睬暴梯,最后有了这样一个以人为本拭膏、体验为先的方案捷。我觉得聪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问许控揭:目前建抗楔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艘铃?   潘孟涛嫂开: 我们会对人才数量进行评估和拟定酬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的控池。随着经销商网络的增加茂巫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能节,从而满足未来消费者的要求傲。这些内容息息相关矾寞顶,并且不仅是着眼于眼下斗蜂胖,更是放眼未来酞。比如导舱虑,针对刚刚提到的电动汽车战略晨兼,就要确保未来有足够的专业工程师储备苹羚,因此呜钙贡,我们时刻准备着懦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荡。   问霓汉:在创新领域北笨堪,包括未来汽车科技领域漏概圈,捷豹路虎有怎样的系统部署氨?   睿侨森懂龋秦: 首先闹,作为一个公司蘑,我们在研发领域有诸多投入矢燃,而且很多的投入都非常具有前瞻性臂。比如说缔郎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俺奶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慷粗悉。    其次陪赁,我们想要通过产品和服务歉免罚,把先进技术带给我们的消费者磐孪谢,因此我们的工程团队裂蕾、研发团队必须时刻关注消费者需求伙扦,做到一切产出符合相关性复末绅、可实践性原则遁。此外篓,我们每年投入约350亿人民币享,用于车辆技术的研发和投产刃。    我们还于今年7月宣布啦丹:在未来四年脆焦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆党袱阿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陷讽洗,并在未来应用到车辆技术当中坡。    今年早些时候烁哪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屏踢酗,通过应用软件及按需服务的开发与提供凰豹,解决消费者在出行中遇到的难题付箔。    与此同时锋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辟坞脊、办公空间谜登超、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逞。   问己副:请具体介绍一下InMotion汰。对于整个汽车市场的趋势兑剐,比如电动汽车技术男橡地,捷豹路虎是否有着自己的见解侵砍?   睿侨森砰顶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洼文。我们希望将来可以将它推广到美国镐伙、欧洲以及我们非常关注的中国市场卿检撬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僧瓮,由研发团队进行分析吞黑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吨,我们也会分享给总部玫倡峭。    关于电动汽车技术艾奶,在洛杉矶车展前夕蒜奖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE息。中国是目前最大的电动车市橙丝鸾巍,并且有引领行业变化的趋势拳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势快,确保第一时间响应本土市场的需求斤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相补私,并于2018年正式上市溶,希望大家多多关注卸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筐:关于未来互联网汽车没夯,捷豹路虎有哪些基本的认识桂价锤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彩汹薯?   睿侨森奸醇: 目前缕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一输,它的发展甚至可以打破现有的纳险、传统的汽车开发逻辑与循环懈芭。    针对这个话题茸曙箱,我有两点和大家分享桅竿:第一点寝,未来所有的车辆都将实现互联网化伟,现在能够透露的是函啪淋,接下来我们全新推出的产品秤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暴嫩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作先。比如说卷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矾,使用他们的UI界面和地图畦。类似这样的合作釜芜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雹删竭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓮,由中国汽车技术研究中心帘咆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枪腐璃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晨窃仑,从“市场化发展现状”祈敬、“应用模式创新”篇滔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流期,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扔,为产业发展建言献策下接恐、助力提升吨少染。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录世毖单: 第一坦绿江,背景慷房。    去年发布的《中国制造2025》担丘,新能源汽车是重大发展领域之一椽,是其他技术应用载体兼享谎,而且是先导性产业鲤。它的进展情况决定了中国制造2025墙、强国战略实施的程度犀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滔搓拌,从而能够聚焦变革碌蛇降、明晰路径沃、凝聚共识碌、引导相关资源集聚推广产业创新推惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构权,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一许动,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酪。总体报告是按照1+7的结构趁碳湾。1是总的忻叔司,7是包括4个车辆整车技术顾卡,3个分项技术傲。    第二讲肮,国内外总体技术分析乓啼。    近年来餐,从国际汽车产业来说残袱煤,低碳化纬、信息化喇磕、智能化是一个总的大趋势焙盗。欧洲摧、美国舌污村、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粹,重点企业的产品战略也充分体现了三化楼难当,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陪革省。我国汽车产业特别是近二十年的发展联,取得的进步大家有目共睹荚负。首先撮岗,产业规模世界第一肌峰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长类。从技术上特别是自主的技术进展非常明显散令攫,包括品牌市场的影响力有目共睹搽灭,特别是新能源汽车宠潮矢,包括技术趣克饯、市场且、新的智能网联汽车技术筏蹿忌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兄,智能网联汽车发展是非车巴#好的优势条件显冗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奶既怠,包括动力电池列邓彤、变速器等秦。国内自动变速器原先是空白率岁,近年来无论是CVT稍祟、IT淬袭、DCT都有自主的技术和产品访察风,而且应用在逐步扩大咆阀。    虽说取得巨大的进步熬落饱,但与国际先进水平差距明显嫡碉:    首先设,发展能力上的差距骂凸。投入强度远远低于国外架冷,全产业投入估算1千亿窝跋骏,相当于通用嵌、大众贿沏谓、丰田大集团一个公司的投入刺贯。    其次蓝,研发积累嘶仍。包括流程积累脊、数据积累锤竭、技术积累磋膝兄、标准积累鞠,这些积累偏弱卧阶诺。    另外蒙,从整个产业创新体系上来说栓趴醛,差异比较明显的撼赊算,特别是协同方面纹赌。单个企业弱喊姬,整体的协同效果很低忍椒肚,意识也比较低郡。在发达国家等,单个企业强罐,整个国家的协同体系效率比较高赴。    基础不牢地动山业锫纭,我国汽车产业的材料淘、工艺基础跟国外相比也差距明显乘。汽车产业无,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大危。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革努,要求有创新的思路和创新的模式儒琅亥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刑砷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展熬脐抡。    第三距崇地,一些关键的里程碑擅磁碌。    重点是总目标帅诫,总目标是基于很多现有的环境设定的藩,也基于七个路线图进行测算供浩。反过来说戏蓉径,如果七个技术路线图能够得到有效的实施臀蜕新,就能够实现保障几个方面总目标的实现盒:    1鹿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赊培泡。如果技术路线图能够得到实现健免篮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颈,之后往下走甘,这对产业来说硷,甚至对国家来说是非常重要的伎亥。    2掣投睛、希望在2030年左右沸涎溃,汽车产业的电动化转型基本完成擅摹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伍膊。智能网联汽车市场有一定的占有率寥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用老。    3欣、建立有竞争力的自主创新体系品粳秤。    节能汽车在2020烫奇关、2025撼讥、2030三个阶段提出典型的指标捣傻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗还心,5升瞪室举、4升膳寝、3.2升衅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拇处,2025年15%忌寺杭,2030年40%以上让品。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腿歌、自动巡航宿、车道保持应用已经很高噬磊口,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卜惶间,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线憨茧慰,经过技术路线测算实现总的目标敝叭睫。从路径识别上来说氓琶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逻唉,以能源动力系统优化升级转型作为重点褂五,以智能化水平提升作为主线镀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑里浇,全面推进企业产业发展蠢篙滑。    第四倘垛措,分技术路线图的基本结论芥譬局。    1目坞、节能汽车漏。总体上有很大的共同点袍沁,重点在混合动力技术虾棺巍、内燃机技术劝僚、其他驱动技术娘究。混合动力是技能的主流技术蜗笑,当然轻量化也是另外一个哎故,但是轻量化有专项的分析粳,在这里没有强化炔。    乘用车总体执行轻量化坏、小型化弄兄冠、混合动力毛挡浚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闹瞪。    混合电力是一个主要的技术模盼箍,达到5升溜拍啪,4升狸、3.2升的目标娇挂澜,混合动力是主流健,其他是共性的冷,轻量化洞弟车、摩擦等化封。    商用车混合动力应用时间稍晚杏碾盼,重要度低于乘用车囤。    2溜鸽氢、纯电动与插电式混合动力汽车巩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氛氦,加强轻量化成为趋势昆锌。轻量化对电动车更加重要式。对于插电式非常重要的皑祁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哄纽沟,驱动凭、点击仕澈灸、控制冒、充电脖、混合动力发动机巨甜点,高效耦合发动器监。动力电池本身有专题补,在这里没有过分强调陀耿。    这两种车提出了总体的发展纲要础淡伶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式句山,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的甘抽壁,甚至可以忽略不计锭虽艾。    从四个层面梳理了技术需求博,提出了一些优先的行动项喉河洽,面向纯电和插电琼杰貉,国家科技技术支持十五年了吾瞪飞,下一步除了电池列为专项之外妨梦奸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恋问。    另外丛绰,聚焦关键零部件米、基础突破和可再生能源斤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辅栓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犬铂郊。    3怪、燃料电池汽车韭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滴美晒。从中国汽车产业来说娇,现在重视程度不够都绢筷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裸萎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沃卿熟。希望四部委提交国务院进行发布和实施猩篓。    在研究过程中梆释,大家对燃料电池认识分歧比较大结级,或者没有共识摔负,这里特意保留一个燃料电池发展目标什,跟发布不一样竭慷。发布时2020年达到5000辆的保留规模闹,我们是1万;2025年是10万蛾,发布时是5万;2030年是百万钩猜,发布时是10万阮犯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钎鼎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嚷附,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剩嫡恳、耐久性段、成本玻钠、氢安全理。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的遣恋拴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程模帅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芍奥糕。当然磁,全技术链的技术攻关需要做琼良,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喉。前期小功率燃料电池拘鲤吠,中期是平衡的燃料电池秘芬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绩阿,到最后全功率的燃料电池侯暇忌。当然辞窖,电电混合是最主要的莽,最后电池小容量的技术路线艾颊伙,但燃料电池的功率更大一点澈夸色。在这四个层面进行了技术创新梳理淖乐剩,燃料电池要解决的东西很多删赏,包括材料翟庆锑、膜芦吓洪、电机轻创厕、燃料电池牧块堆沦、系统技术纹檬钡、整车技术眷。燃料电池也是下一步国家科技硷毯、资金支持的重点委倾材。    4粒聊乳、智能网联汽车吮供补,这是新兴的技术发展趋势稳。其重要性与新能源汽车同等重要煞道破,有部分专家认为更重要庇菜挨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大极,技术和应用的优势辩扣扒,也是机遇申。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巨绿班,涉及到国家信息管理醒热娩。对核心自主提出了很明确的要求锯融,即两横三纵爽亥绊。    车辆技术上更多的是决策配、执行脊怒。信息技术芭,信息安全伙,地图技术也是非常重要的祁剂。两纵寿娟逞,一个是车载的溶峨,一个是基础设施屠。智能网联一定是循序的工,智能网联技术最容易得到大规模的应用冒性挤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爽。这两个路径总体上循序得到应用叉父,从商务车来说戊陕,更容易形成豁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乔拆葱。    从四个层面聚焦一些技术需求炊。跟燃料电池一样思,需要解决的问题更多一点稿。从感知决策执行的希,特别在决策阶段毛,差距是比较大的染双香,感知当然也有差距湘芯。在信息层面衰,大数据报、云平台昂盒超,相对来说中国有比较好的基础和优势圣钠。    作为一个前提旗,对标准法规先决性斜聘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陶遣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搁。制造技术不细介绍了牛氖栋,还是聚焦在新材料的运用倍暖,以及新技术对制造技术带来的变化宠晤辩,聚焦方面进行了说明黔姜岛。    动力电池仕丛,分三个目标汗虱藏,目标上有比较大的讨论和争议赫,比如说新阶段提出了350蛾僵覆、400努灌、500的质量要求闲,争议非常大里遣擎,重点几个层面萍魄甘:    优化现有的代表电池技术读岗,提升技术水平瓦伶,特别耐久性汞屉某,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发送。国外的装备很难形成有竞争力的差别写筒虾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线添。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫡。现有应用以企业为主体来做寄。当然己都堂,也会关注动力电池的回收利用技术疵赫。    最后木拜,轻量化奉继圃。简单来说挛,前期聚焦材料技术绦悼、设备技术孙、制造技术朝、回收技术稍蔡谴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纺跨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肝枚础,比如说传统的四大工艺的变化聘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渡商纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价套舰、供应链菩、资金旅、汽车等方面的诸多质疑去苦南。期间,明确表示不会放弃造车漏趴燃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吕是惜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天交赎私。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淌、互联网及云伶裤懦、内容畦亥、体育,还有三个端口类的,手机晤、电视促妒巧、汽车违拈坑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业竣竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力串幂擒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桑魂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞋。    乐视的电视做的确实是非常不容易施岔乾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三频。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扣袒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韩犁。总归累计亏损36.33亿元苛堤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疤冠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腊事胜。第一部分就是投资人的钱天。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晦锈酮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疯蓉梦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现礁褥怖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法世侧霸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宿、体育43亿门荒习、手机50亿,房地产64亿蒂、内容108亿耍垃、互联网金融151个亿刻趴、电视187个亿岛荆坦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邦鸡媒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挪触沧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贰戒捌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败话徒蓝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乃蔡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件履期。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准檬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侥忙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豆桃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贝每。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碌何。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缚牵牟。很可惜,你们蒙眼狂奔呸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散科晤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   12月10日钦南,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姓:一条是政府主导狠、政府补贴的方式堵,这是当前的主流泻储。一条是消费导向巳授妻,依托市场的内生成长道路殿。”他表示菏去,(电动车产业)进入者中背妒汇,大多数最终可能会被淘汰想潘,但是不能不给他们机会纯澈。国家已经开始放宽市场准入强弓,此时畔距,应该在两个方面把握好政策卷狗:1亲石、应当欢迎新的进入者鲸飘沪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者识百,让投资者自主决策晚懦耸,自担风险精蜜卑。2码、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犬郎酞,严格市场监管冒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阂春,目的是建立好的产业生态锌。电动车产业化坷,最终必须依托市场来完成渤搏井,因此溺,政府的政策必须产生长期预期姥。推进政策应当借力市澄硗松,发掘市场的潜力妮颁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袱。政府政策不干预技术路线瘫,政策的实施不是导向对政策的依赖凄,而是政府作用的适时发挥擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡诗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喇栋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汐捶屠,戴姆勒有望在今年成为全球最大绕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盒闹,这一目标比原计划提前四年实现此畅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冯:“戴姆勒今年即将实现这一目标坞才孺,比预期时间(2020年)提前四年挟。”   据悉舰械恋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标婚寄,当时受到与会者的哄笑瓮。然而昏颇储,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近破,领先劲敌奥迪和宝马颅。(实习编译剐:刘欢 审稿池:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鼻激:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编收:韩大为 版权作品康怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权我码,严禁转载设森,违者将被追究法律责任仆矩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瑟锰。在提及新品牌“WEY”时垫蔼,魏建军表示谴,“将夺取丰田和德国大众的用户”荷划请。   记者糙:为什么把自己的姓氏作为品牌矮?   魏建军施段:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阮胁。我对WEY很有自信韧滩,就使用了自己的姓藩嘘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饺,但在中国汽车行业我是第一个迟技。   WEY之所以采用英语扰屑羔,是为了要瞄准成为全球品牌和珐童。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力等。   记者零卷:对于竞争对手有什么设想评哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掀乏稼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场任楞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓶瞎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畦,在此基础上还要实现15-20万元的定价粉峨武。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朝。在性价比上WEY更具有优势檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耙划吧:李芳 版权作品星黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡谦输,严禁转载脐沤,违者将被追究法律责任勾讳涂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搞郡,新能源汽车的发展也不会受阻拐松们。   根据工信部核准的数据负漠随,今年前三季度冯,整个新能源车销售16万台绍舶午,同比增长83%杭怕。其中酗兜朔,新能源客车已经占有40%以上的比例狡登恋,达到了近半的水平唇庙煞,发展前景面临压力哦鞋,但乘用车只有0.1%把疲。“我们涨十倍是1%酸盘耿,涨100倍是10%寂布,新能源车发展有巨大的前景和空间宋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辅通。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秦,全国乘联会秘书长崔东树说娇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呢。根据国家制定的产业政策要求陶誊,到2020年痘酸,乘用车百公里油耗要降到5升圈蘑,这意味着五年内降38%的油耗灯违。“基本上谁也实现不了提,只能靠新能源车来推动姑。而这种新能源车缎,插电混动可以降80%蛙撮,纯电的可以降100%的油耗炊炭涸,这种情况下只能发展新能源车词汐,这样新能源车乘用化烦,为什么我们一直定义为为生存而干彼丰害,你不干就要挨打萝割。”崔东树说痪。   另一方面侵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赴斥栏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筋莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虏,因此定价弹性很大请裙突。”中金公司的研究员李璇说操戒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棉,为消费者提供很多选择饲碉。随着技术进步和更多电动车型的开发脆径,新能源车的成本会不断下降群钮,比如汹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型材冠弄。“中国的纯电动车型出来以后滤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毛耽蜜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫩杏切,发现基本上17崇戊教、18年以后的新能源车班,达到8年10万公里以上老鹃,整个成本是比传统燃油车是要少的逻,甚至是少了20%到30%脑。”   电池是电动汽车发展的核心康,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鸡们。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浚睛赡,电池成本还有很大的下降空间码谢。目前景技湃,整个电池的产能供应相对过剩储零菩,国内电池企业达100多家盛疙担。据统计嘿梁,目前整个电池的价格大概在2块多左右钒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冕蛋讼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狙吗沮。因此吝培,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篇帕,这样才能达到标准毒麻湾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逆排壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀痉:李芳" "   我们不认为绝对的销量淖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素休贡狄。衡量一个品牌成功还有其他的因素佛,比如利润率脸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扛落翠。除此之外迸陈,品牌力料聚、品牌的知名度榔胶、美誉度峰、影响力渭,也是决定品牌可持续发展的重要因素块。宝马在创新精神上是首屈一指的芳,因为汽车行业正经历巨变鄙貌,在电动出行尺猾、智能互联切卷驼、无人驾驶等一系列发展方向上坡瞄些,宝马都打下了比较好的基础独。    临近年底戏,伴着层出不穷的新闻事件犀,高档车市场竞争愈发激烈乌貌骸,作为全球领先的品牌——宝马稠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狭。近日丛常,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫌侨,听到他开诚布公朵几活、推心置腹的看法顺寞。   问桨委撮:根据最新的销量数据摧龋峡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近靡卵刃。那么栖,您怎么看销量闯犬绕、利润权、与经销商合作伙伴的关系瑞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棘荆攀: 每个竞争对手的情况不太一样娥层,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况党,所谓的增幅我们一般都讲同比墒化,是跟去年的基础关系钙额筋。几个因素加一块儿霜幌,我们不认为绝对的销量蛾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戳嫁蓖。对于宝马而言妨,今年前十个月仑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车电,同比增幅10.2%靛郝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞄,同比增幅接近11%柿喊并。我们对这个数据还是非常满意的饭,这也达到甚至超过了我们内部的目标内。    除了销量本身的绝对量或者增幅地兴槽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矢,比如利润率驹汾桅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标据舞里。除此之外涤杰,品牌力埔、品牌的知名度茎、美誉度毖弹廉、影响力老,也是决定品牌可持续发展的重要因素莱团。宝马在创新精神上是首屈一指的翰黄,因为汽车行业正经历巨变弄白伎,在电动出行窟脊究、智能互联强梦、无人驾驶等一系列发展方向上凡袖,我觉得宝马都打下了比较好的基础图吞偏。总体来讲哨侧,我们并不惧怕任何竞争蒙弛棵,我们也欢迎竞争噬勾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行和栋谋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啃送。   问量及:最近答辟深,关于奥迪的新闻比较火略侈浚。   刘智程: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俱管。对于宝马品牌来讲辫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的维,双方的关系也非惩淹鸨。好庐惕。所以咖狡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熊情冲,一个是宝马(中国)熬,一个是华晨宝马剩,但是我们有一个整体式的营销团队庇吹蹲,有统一的零售网络梗箱,我们在总部有一个统一的管理团队汰叔搁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讼赐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骗饰。至于竞争对手我不是特别方便评价短柔巢,不过至少释放了一个很好的信号稼封,豪华车市场的前景依然很好滑解。    问蛊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展煎?    刘智能: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度熔替。因为从经济的基本面来讲创,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定岁好、持续的发展态势搽试抖。之前以出口彪痉、基础设施建投资的经济拉动方式祟箱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匙貌。需求的增长其实就表明了对于车的需求啤,其中也包括对豪华车的需求庭丁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曝擞骑,这几个因素相加羌雇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浅。今年会,豪华车的“盘子”接近200万辆海弛,未来可能每年的增幅不会特别大馁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瘦墙普。所以勘陪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灿钱,力争在市场表现上优于竞争对手鞘。   问睦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骋广坷,这一岗位和以前相比有哪些挑战讣?   刘智怒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浩,因为我在宝马的八渭缆、九年时间碴徽膏,换的工作岗位也挺多的童通胖。换了新的工作以来碍鸵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灵底景,比如负责国产车的销售孪,可能是比较短平快的念肚,看的是一暗泛、两年之内的事情跑皑。在宝马中国总裁这个位置上铂,除了目前公司各个业务板块的运营陈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疼就粒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虚,像无人驾驶顽、智能互联遍独画、电动车财爬,包括数字化营销缎杉、品牌年轻化等等一系列的东西堑筏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秦勉受,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宿豁夕,力争在中国市场上打下一个非郴坦ぃ好的基础轻封。我相信杯牛份,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚕疏瓶,宝马会拥有非常强大的竞争优势函。(中国经济网 记者陷被稳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   原标题嚼:王永清斤纯孺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蛔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单固嘎骸。别克品牌今年销量已经突破100万辆既悉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雷窖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荣鞋胆。数据显示效贰但,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胶苯衅,同比上年的446764辆下跌28.64%忻墒。上个月胜踩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辩。    因此救,在车展期间接受记者采访时耻册攀,王永清表示忌激挫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戎貉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言崎魄共,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升防缕宏,但全年销量依然会同比下降20%左右俏境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氦号,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贤哆持,可能在布局上稍微有点滞后纲妙。现在对于雪佛兰来说葛酞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”环。    事实上季无,雪佛兰已经开始了提速布局洼烙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碍拒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台协沥剖。王永清表示趣改饰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挠,2016至2020年投放超过20款新车容盯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粮,30%为SUV车型毒擦赴,并将加速引入包括1.0T苦蔡笑、2.0T绰需、8AT街词、9AT察、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蚊缔琉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境任,未来SUV将成为主推车型曝管。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锨,轴距2725mm量,将与全球同步进入中国市场攫幻。同样怜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窝恐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场横骄坦。    值得一提的是钎号,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逻雹,拓宽产品线柒兄坏。RS车型将采用包括侧包围窍莆散、运动尾翼辰、双排气管驳、降低化运动悬架蒋筐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枷嘲拜,并加载多项ESS智能安全科技擂。    在品牌营销上麻川,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犀瓷环、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销傻勘老。另外琼守,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发期辜,演绎雪佛兰“热爱贿超,梦想粕磕,行动夹硕,分享”的精神萎馁叉。    “今后新车的利润越来越邢汀,主要利润来源于衍生服务天半茸、二手车置换等脑痊。相信雪佛兰将它的结构调好后城敌寿,未来两年将会真正出成果忙。”施弘说脱答衰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滔墒构,上汽通用的新能源战略也将全面提速府。车展当天仓美,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脑处讽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统傅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碑,发动机的最大功率为73千瓦文忱粉,其中电动机负责驱动惦晴,汽油机负责发电票,它的综合百公里油耗是0.9L寡。从上汽通用发布的节奏看吵锌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挖幌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案到蹦钮,王永清说倒衔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撼烹览,产品还要丰富杏,才能满足这个法规的要求馁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度课地,到2020年之后比例更高冉。王永清表示吴:“估计到2022年葱,我们的电池技术会有很大突破筒,能量密度大幅度提升诉,成本是大幅度下降纫蝎弗。这对纯电动的新能源车发展是好消息擅仇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令啸藏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢工凹然、豪华”品牌——WEY艇,W01吞、W02两款全新SUV首发亮相逼,售价区间将在15-20万元尚赐邢。对于新品牌的未来发展规划瓣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舰茧码:“WEY品牌明年将有3款车上市坊脸澜,到2018年还将推出2款左右的产品壬粱可,以支撑起全新的销售网络体系景旗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迹侣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蝎贯诲,8月份推出第二款SUV W02惠乃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姑口芥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时劫丢隆,魏建军详细介绍到惊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冗坏兴,配置上拥有最先进的安全技术娶、智能技术绩痊,也更加精致坚。此外在性能上两者也有很大差异捻横钵,例如在NVH方面腑按董,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孔罚背,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造供宫写。   在经销渠道方面棠箔,魏建军介绍说副签蚕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络魏逆,没有想过招募新经销商胚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲸巴。”   对于新品牌的未来发展嚎,魏建军信心十足哥,他表示耸啸痊:“我从没想过这个品牌会失败薪乏,只有退路封死才能做好这件事帛蹄,自主企业只有没有后路才能把事情做好顷快曹。”此外奠兴,魏建军坦言谐丛梧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冈江聪,因为新品牌叫什么并不重要翟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾庞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业华,将方向转到共享经济帕闹哩、互联网碑棚、自动驾驶方面新的技术茂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掳丹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上每墙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稗、生动的演讲极赣煌,就城市交通方翅、自动驾驶和汽车互联等热点话题溅浓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索使氨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穷瓮艇。    徐大全说炕码,博世始终认为腊小嘉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朽栓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舞。    徐大全谈到卞脐奋,作为在汽车领域的老牌企业蜡绿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玩扩、多样化的发展态势和需求融董,博世已经有了自己的思考和方向撤。    他说哄山,如今校妇沃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业签呕美,将方向转到共享经济缓、互联网锌、自动驾驶方面新的技术密娩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫌喊亥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炮拖,面对新一轮汽车技术的变革兼,无论是传统汽车肛弹、零部件企业磕勾,还是互联网傲届、科技企业蹬帛巴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疟腑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逆许:互联化摩、自动化和安全化列播。我们预计额,到2021年酵,汽车将成为第三大互联移动实体嗜端撼,同时扮演人类的第三大生活空间盲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奇奢,来充分发挥互联驾驶的各种优势穷粪。    谈及自动化领域范肖,徐大全判断靛蹭擂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帮腑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瘟啦,通过持续创新驾驶员辅助系统沪,从辅助驾驶邢、部分自动济、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刊了,分阶段朝“零事故”愿景迈进沮。目前细趁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舜怯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用点晒泞,到2020年左右奉,自动泊车功能将进行试点项目测试吧狮。    说到自动泊车安碾,徐大全特别谈到停车难的问题写垮燃。他说沮婚,停车难是在城市生活中的一大困扰毒拐。今年巢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查称寄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题椒。在八项智能泊车功能里驰困际,“手机查询停车场位置并导航”覆闷棚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筐疆。其实团差,在大型商场里绿墙菊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沮瑞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础排。根据一项市场调研显示附锨坤,2015年涉领溪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歌亮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衬肆汐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缮褐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露媒宠伺,在深入巩固原本的互联化蝗四排、自动化和安全化“三化”战略基础上跋线,博世今年也把两轮交通锋乾盾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度判。    他介绍乡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部情怂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雹介。未来十年陆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虑掸骡。    在两轮交通方面贯兄,博世提供两轮驱动靠笔然、安全等各方面的解决方案泌棺逃,涉及两轮电动车攀、摩托车算、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庆。    最后靖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篮别,满足这些变化的需求赐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧戏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”超,“双积分”法规甫济抚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议式匿屎,连日来炒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹄胚蒂,让观望中的车企备受煎熬雷力。针对业内关注的焦点问题恨绍韶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滴缎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》场:不久前提磐面,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喜屯,如何理解这两套方案项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烹破菠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辛提、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绷,但又有独立性徒,各自的核心目标有所不同托宦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弓刷,进而确保国家能源安全尽楼。由于中国的石油对外依存度已超过60%捻灸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求夺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展互,进而实现国家节能减排的长期目标效停。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秤驹逃,但现阶段并不能彼此替代秋贸县。对于CAFC而言沛妓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奶,其中当然也包含新能源汽车钞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捅休。但不同的企业由于自身能力烷涟首、技术储备和对未来技术趋势判断不同腾郝闪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求媳乡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扭俏瀑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补割,而以后补贴将逐步退坡拧兽,企业更担心成本无法负担喘。因此仅有CAFC法规骆磺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况畦,所以有必要出台NEV积分乖竟籍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祥亥。同时缕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剩,从而有利于新能源汽车早日取得突破华李垒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骨具焚,其目标应是降低汽车及相关产业浩、乃至整个国家的碳排放庆搬檬,和降低能源消耗诉求不同铜局炬。作为碳排放第一大国灌炕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丧,后续国际压力还将不断增大杜睹忌。因此适叫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痊,从大方向上讲是正确的惹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乒叼獭,这和NEV积分没有本质区别僚,也无法确保总体低碳目标的实现卯掸乓。实际上剁,跨行业础偷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尝钦。以电动汽车为例厘讹祷,其在使用阶段确实是零排放缓,但与欧美不同扭川,中国的电能以高碳电为主瞪窝勉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放全攀。也就是说迪钒瞄,在使用高碳电的情况下拿倦褂,电动车全生命周期的碳排放并不低撼盼庐。这正是碳配额管理应该解决的问题酮瓣郴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铣侗抚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额分龚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欢赖烦。实际上疮次,将新能源汽车确定为国家战略瘫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挎脖结,生产更多的低碳电疼,否则减碳的国际承诺将难以兑现哺户。    另外纺,对于汽车行业羔欠嗓,无论是CAFC宽醒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颊伯,但都应该由一个部门来统筹策划垦颓,系统思考啸忻副,拿出科学吩、系统摊舷、具体滔、有效的管理办法来推动实施弄充,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踢。    ■积分交易细则需加快制定落、尽早出台    《中国汽车报》蚊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叉咸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受海伞圈?    赵福全笆剂和:确定合理的积分价格搁稻惊,涉及到技术糙痉、成本和市场接受度裴设,需要综合测算和动态调整潮恼。我认为基本原则是甫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彻宿蚂,让没做新能源汽车的企业有经济压力埃燃。如果NEV积分是“白菜价”坑,大家直接买就可以劫,谁还会愿意在新能源汽车上投入题偿?    因此响俱,NEV积分的定价应足够高沮僻摩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昏,通过自己的新能源产品获取积分好钱,满足法规要求街。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稻稍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茹姐惭,能够通过购买积分先生存下去伟庇乐,争取时间把自己的新能源产品做起来膳栏崔。    《中国汽车报》哄:除了积分价格之外惩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冠,目前处于“空档”状态莲菇,怎么看待这个问题秦烧并?    赵福全睫签撮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力波。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恨肪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夕琳。同时挟前剁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卯。对于汽车企业来说烘朴,3年仅仅是一轮产品开发的周期啸荚,政府作为“游戏规则”的制定者势乏,应尽快给企业一个明确的目标苟炭暗,否则企业将无所适从付棠缔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柿嫉:“双积分”中提出了2018年起覆瓶鞍,8%灿沃肚、10%淬咆、12%的NEV积分比例瀑盖绦,而经权威机构按照法规要求测算泰犯微,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遍锣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碌?    赵福全囤举卡:在这个问题上磁怒类,我并不持悲观看法疮膊问。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蜂,因为还有很多企业尚未完全发力礁饯。按照国家的发展预期署,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逆杠,如果每辆车以最低积分2分计算诽,整体积分比例就达到了14%抡慑点,如果是分值更高的产品粮羔,达到18%的积分比例都有可能卤媳。关键是要努力实现7%销量占比目标杭磊亲,而这也正是NEV积分的目的所在类富。    不过另一个问题引人担忧娠痕眉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求短娶啊,同时在CAFC核算中也有优惠栋裁:一方面油耗直接按零计算拟,另一方面核算数量加倍枯箔熊,从2016到2020年分别是5倍剖肝、3倍郴泡、2倍档。此外跋,按照单项抵偿原则奴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分慑,还可用于抵消CAFC负积分窃漏版。我们经过测算发现搔,CAFC中的这种双重优惠爆,对新能源汽车的“照顾”过多了顽,不利于促进其他节能技术发展罚狭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展如,CAFC的达标难度就会随之大大降低巳岭。实际上涵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灰订撤,两者不可偏废沟凌戮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展常警爆,但如果CAFC目标落空光驾,国家能源安全受到威胁蛊慑,汽车产业的可持续发展仍无从保障恳爱叮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿期蹬层,这不仅能确保CAFC目标的达成晴,也会提升NEV积分的价值康露,避免NEV交易落空插。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》副惶瓢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值录,而没有将电耗的概念纳入其中挟,这样的算法是否科学祁?    赵福全关橇:NEV积分分值以续驶里程为依据蓖悄街,这与推广新能源汽车的初衷相违背纪耙记,也不利于鼓励技术进步垃懂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刻。推广新能源汽车是为了节能减排尉,因此不仅传统汽车焕激,新能源汽车也同样应该抑大扬小肉、抑重扬轻淘铂辉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”配愧颇,而不是搭载电池越多越好拟岭冠,因为大量电池搭载在汽车上移动变,这本身就会使能耗增加瞧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踢,也意味着大量增加电池生产的排放捕。    政府应鼓励企业开发低成本贸奇脓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扫沉班,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池么歧。也就是说焚施,政策制定一定要“勿忘初心”都梳。建议NEV引入单位电耗兑,即吨百公里电耗的概念唯,作为积分分值的依据躲彭备。同时轿,对于小型车电耗适当放宽偶颧费,而对大型车提出更高要求新麓,以鼓励新能源汽车小型化赐,进一步提升节能减排效果腔肖佃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怖拦即:在“双积分”中肯杯,没有将新能源商用车列入管理范围嫩虎,这样做合理吗纺?    赵福全挨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭Ф担可持续发展的问题娄。2015年荒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忙卉,获得国家补贴的比例比这个数字还高长歌。而此次NEV出台却未涉及商用车统,这是不合理的绿默缕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郊,也会让乘用车企业感到不公平摹睛勺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兑恋丸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求计添乏。我建议赐,应该单独给商用车设立NEV比例要求绣突,可以不与CAFC积分抵偿睬订兔,但企业之间可以交易峨警。因为如果没有NEV的强制要求瑞女丁,在补贴退坡后搏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑标趁跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆哦魏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口监摔榔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上场,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奴诺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扰爽,盲目投资之后功抗,多数公司要垮下来考。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热萎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匹。    以蔚来汽车为例贿木痹,去年8月还只有100多名员工吐阜疤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模是享卵。据中国汽车工业协会最新统计官,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆现夕,销售4.4万辆烤的俊,同比分别增长25.7%和43.8%拘伎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咸,销售28.9万辆搜谦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皮犀供。蔚来伶坟攘、威马录、前途镁墩骂、小鹏等已是新能源造车领域的热词祷塑狸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晌汞含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面朽榷舶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挂抄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目圃喘。至此谦茫似,奇瑞新能源成为继北汽新能源温、长江汽车公揩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业北洗科,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盘算。    “新能源车企的风险冈,其实很大白巷。”王秉刚说莫垒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恰刹,对风险有足够的分析忌槐,有可能投了很多钱倦概,最后做不成揉拌郴,带来不必要的损失等。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嵌挪萎,简单地投资建厂淘、增强制造能力讽疮渺,未来堪忧撤稼。新能源车电池的技术进步非常迅速 芭淡柒,现在可以用的技术一年后就不行了夸关毋。如果没有研发能力就做不过人家截。“一下十几个亿扎进去撵,有可能最后做不成舱辫芍,我还是提醒新进者要谨慎一点犬犬。”王秉刚说些驾丸。    事实上涧翁扦,目前国内的新能源电池生产厂太多了罢滥,但规模都不大佬鲁。而且动力电池总的规模也在扩张中壬蹋,尤其质量好的不多滤屯啼,“据我了解寺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烂穗钾。”因此肥尚浅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姆错熊。   谈不上“红海”刮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呻弓,但道路曲折体。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说萎,造车得有钱搽墓、有人才脐蛋、有时间胳芦。“钱我们还行褥空,人也不错伙靠,就是时间太紧沧脖掸,毕竟搞汽车三年算很快捻氮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糕堑麻。”万锐坦言舌兽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的小金。    不过家袖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧目,万锐并不认同烁湍。在他看来甘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上商我昧,因为大家都还没“下海”轮酣羌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酬鞘复,大家还在忙于造车咯,搏杀还没开始霸。    “这是好事跋デ !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业槽咖沥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沃惜,目前中国传统整车企业有150多家纹丛凉,新能源车企至少有30多家铣壬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法说唉叼。    至于是不是过剩溃廉刷,梁伟表示这还是要市场来判断胃戮。在梁伟看来秆苍煽,其实中国传统汽车行业已转入新常态疟歇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烫,除非汽车消费大幅好转瞧嘲讥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况须。    但另一方面拷宛,根据预测路,未来5~10年另势塘,中国的新能源汽车将保持两位数增长炕妈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫉穷翱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毯荡,到2020年时产能达200万辆淘、累计产销量超过500万辆顿劳茬。梁伟认为盲攘酸,从年产几十万辆到200万辆的目标接,新能源车汽车肯定还要快速发展谎踩。目前的新能源车市场还完全没有定型娇讥沸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仆残绍,“很多人此前担心特斯拉会破产篮沫,但Model S和Model X推出后效果不错里碴牧,用户接受刊。经过多轮产品积淀阑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃含,特别是成本下降得较明显箍挂浑。特斯拉可以闯出来滔,中国企业也有机会抹浩埃、有成本优势杠。”梁伟说少妈理。    对于最近贾跃亭的乐视矮波、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拿匣辑,梁伟指出豪,除了技术肩,汽车行业还是一个资金密集巾尽、劳动密集的行业郊。如果要进入靖头,需要企业在未来几年有大量投入仆窗沁,以格力电器(000651.SZ)为例捆边,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韶。    梁伟表示芜庙督,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来欣唐蠕,毕竟快速把产品推出来圭皇,现金压力会非常大岭溜弹。另外党,一家企业在原有行业中具有很强的能力廊表茬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功超规,这是一个很长的学习过程千艰齐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捌,也是第十七个中国记者节吭吉漂。2000年芦码,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乔觅宦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节父。此后记者节像护士节拧、教师节一样录,是我国仅有的3个行业性节日之一媒。   值此之际苗洞窝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱库,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灌闯容,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筋次剖。      坚守还是离开熊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妊崇:去年网络广告总量2096亿元茫岛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晶。报纸下跌超过35%彩懈,杂志下跌近20%容卯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿开休乔,单项将全面超越传统广告厕难涤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击将,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迹侥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鲍钦,也仍能保持着不俗的销量理。    “没有路可以让我选择帆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值替脐换。”陈总对此直言到十。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚级匠太,但发行量保持一直不减仕蹿架。诚然酱韭,这离不开报社给予的支持婆喘疯。但从自身发展来讲匪溶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梧俏。究其原因尾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的可头,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冕。   汽车也好担盘旗,新闻也罢骡。毋庸置疑敌蛊玖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贬。   纵观整个汽车行业的发展趋势荚逗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志势。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筐,但不可否认的是茨蜗碾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陵俩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者攫藉录。    除去对报纸缅侍、杂志肯、广播侈、电视耍、音像等载体样样能玩得起来迸试,还需操弄3G效镰惦、4G等流媒体技术橇蚕。我们不知道下一站会到哪里舰疼纳。   面对媒体融合大潮晒聪窘,陈总胸有成竹的坦言匙广:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炉酞文,家用汽车转企改制之后继续深化改革省赏。由媒体到传播机构钩,由杂志到全媒体平台环,历经两次创业家桃,家用汽车探求新的发展方向嵌娶艾,抓住变革时代的发展机遇略洞,赢得了全新的利益增长点橙课函。不再只是单纯的纸质杂志刻挺恋,视频甘墙橙、自媒体等做出了不错的效果牢悲境。   其次幢,就是在自己的企业定位方面狠,中国医护工作者汽车消费调查恭恰浪、中国城市教师汽车消费调查是以医生去概、护士陛现、教师等特定的人群为对象做的系列调查兼斑虽。这些调查一做就是3年市珐,走遍全国大中小城市簇,做出最真实的数据玩姑。 ?   “网红”营销时代   今年以来途,网红主播频繁出现在各类活动现承浮,手机发布会摊品恰、车展急、房产开盘辱、比赛等一场不落矢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袒屋楼。”   日前锌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裸无。   对此事件府撕,亦不乏业内人士称鳞施,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骄,呈高开低走的态势顾残官。   陈梓萱表示疗剑摹:“在现阶段的传播环境下亥,媒体记者朝网红转型粱盛础,把读者转为粘合度极高的粉丝甲残,增强彼此互动覆擅挫、沟通撅泌,无论对于报社还是记者个人祟,都是一件好事桥讣。”   “把流失的用户拉回来俗,用互联网封帆募、新媒体的方式谜焦,我们正在努力尝试悄靶厦,但具体执行效果如何价良,尚无法判断郸熄。”全媒体时代嘲疟贯,我们永远在路上踌帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:张瑞丽 版权作品涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅倾磕,严禁转载淖票攫,违者将被追究法律责任晾。 获取授权" "  原标题春:广汽传祺肖勇反瑟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奶捣蚊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顶。在本次活动上敲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恕驼。广汽乘用车副总经理肖勇表示掸眷滇:“时尚是一种潮流叉苇笨,其实就是顾客需求篮苹,引起客户共鸣么潞脾,汽车也需要时尚桐,所以GS8出现在了这里死惊困。同时传褀GS8我们就是承担梦想浆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祥煞碌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙な帜亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丁,中国品牌基本上没有一席之地搞汇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型零栖叉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跑。   对此年啼抒,肖勇表示掳案:“传褀GS8我们就是承担梦想苟探,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锈辆窝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上聊菏静,所以在豪华汽车上千弊,我们率先实现突破叛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盯,我们就是要跟汉兰达线堕、福特锐界形成三足鼎立卉,甚至未来超越这两个品牌募尺,这就是我们的目标多警。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示康,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帝垢,创造单月销量的历史新高惺舒,爆款车型占3.4万辆晾毖行,但受制于产能安排的影响瓣快,造成其他车型总的销量并不是很高暑挫。面对这些问题堤畴多,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略测穷扁。   肖勇表示按翟:“明年我们的产能殴灸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目室,产能将得到释放铆。我们在满足GS4的同时吵勃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虏,最起码销售五千辆以上品,剩下我们会再分配个其他车型虹雌。”   同时为了加速品牌向上狭联,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市七膘擒。同时肖勇说道故快:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贩,在明年全部投产攀事串,所以明年最大的问题还是产能儒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咖澄妨,我就是聚焦我的明星车型蛔楼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘脑艇:李芳" "  还有不到一个月软盟毯,东风标致4008就要上市了钩奥。它的颜值翠垂唐、科技装配足够有吸引力缆是,那么随着锁定竞争对手偿师、谍价芜、销量预期等关键信息逐步浮出水面辣甩谜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天库节,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多轰剔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影槐。比这番景象更热闹的萌垄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会看刊偿。   说到品识魔闹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诞踞唇,让媒体品到了极致巍阔茅。在工作人员的讲解下抗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统艾滑锑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戮粳楷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孝曝辱,无不让到场的记者浦瓢冻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外登揩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芜寝、品味卵镐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敌狄切,东风标致在今年推出3008屋胶、4008后啼坟,也将在明年陆续推出3008S蘑、及另一款7座SUV橙叉埃。据中汽协最新数据显示乃胶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挖桑,同比增长45.91%芹。那么墙,在众多SUV产品中腑八八,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢老睹捶?东风标致总经理李海港对记者表示殊熔酪:“我认为要总结一个词就是‘品’字楼苫添,东风标致的SUV一定是最有品的驾竣,这个品是指品质当寸、品味惺,今天的4008就足以支撑这两个词号督。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化光彪虐?李海港对汽车产经网独家表示首妨鞘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同定镐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型免厦节,轴距达到2730mm绞矫奔,是同级别车里最大的汐汀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统薄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疽诺,在配置方面更趋向于高端瞳隋尖、智能理,进军更高一级的SUV市场舞帛羞。”   然而垂诞,另据乘联会的最新数据猜茨繁,1-8月宦棠分,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV检,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%古椿块。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亭湘捍,作为中级SUV咸固,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期囤?李海港向记者算了笔账宋苹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蛾擂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痢。“这种需求就是4008的机会郴垢许,也是4008成功的保障体。”李海港表示疟礁。   “狮虎之战”将上演   还未上市炊毁峰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灸闹强。李海港认为骂糙,4008在科技装备淮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陛碴倪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的切。”李海港强调佰界嗣。   通过外观设计及车况数据对比后发现露焚枷,4008的设计颇具未来感和运动感壬献,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下燃摔硅,4008在轴距上占有一定优势仁番,也使得整车造型看上去更加修长方。   那么的龚秋,价格呢驼慷得?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测李,通过对比翼虎的指导价瓜欠惠,小编认为4008的价格应该在19万元左右漓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贪叹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镭?据乘联会最新数据嗓贰,翼虎1-9月累计销售84258辆舵,月均销售9362辆乖。但值得注意的是吻品,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%螺。那么酱疽地,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溜,可以说也有一定难度墓旗祈。   汽车产经网了解到颈抛胯,由于目标客户锁定在换车需求的群体渭面型,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乾,以吸引用户选择4008怖。至于置换方案的细节茅劣田,李海港表示还未最终确定歼措动。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   国庆结束后颊,北京避圈理、上海膛瞎、广州孩界萝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悄,引来了社会广泛关注狙告。平台闻风声陆,媒体炒热闹青杭百,百姓愁价格赔问。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻食竣罢,“网约车”只是第一块烫手的山芋郝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性激柔丹,又要确保公共交通体系的稳定耽,还得照顾老百姓的感受下夹。    比较普遍的观点认为冻匣的,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敝霖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上硼烩藕,征求意见中提到让市场来决定烷赤及,这是非程悠瑁科学的感。作为用户韶度哩,担心价格上涨拇客,特别是比出租车贵哺颧,认为监管部门是要维护出租车体系利益童,我觉得这是大家多虑了狙抄想。过去弛,在平台混战的阶段赦,资本介入烧钱抢流量霞仕炒,这本身就是不可持续的惩崩钎,价格逐渐上副谩,平台收取中间费用是必然的分娟拾。    对于各地的征求意见锯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌善拌。比如说要求司机是本地户籍焙吐、要求网约车辆的舒适度等等奥鹊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扯。    网约车规范的政策是非常需要的叉匡胆,作为共享经济热潮下的产物没侩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涉锭。任何一个商业模式唯啤,都需要规范起来狗吴姐。因处于监管边缘为寝,过去已经发生了数起网约车的伟牵害案件痕阀。我们在对受害者表达同情破翠蕾、对肇事者表示愤怒之后党牢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带愁。    然而亨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尽悲遍。比如说谐差,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍洛梨付、车辆要有上海车牌粪郎,并且轴距要达到2700毫米氨。根据滴滴公布的数据蔑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中海皖沫,拥有上海户籍的不足万人赁壕。这个情况在深圳类似栖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庇半畅。如果按照细则明确执行迪,这就意味着苟堵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凳唬晃。    共享经济是大趋势借粕,但监管太严可能打击积极性活,这对立法部门是大考验蒜。互联网时代讹耻,网约车大大增加了出行的便利汗秸,使人们在出行上拥有更多选择仆伍。监管是为了提供安全高效的服务保障樊,而并非要让网约车集体消失纪虽杯。现在的征求意见许多还是首次提出息加径,建立体系的过程中应该让用户隙、司机及平台有更多发言权髓掣。    我们鼓励共享癸现,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秦粪,与传统交通体系形成良性的交叉互补颇犁。    我们希望立法潍,只有合法合理才能保障各方的利益牌煤耽,所以网约车服务一定会是标准化朔、安全化的庐材位。    我们希望在所有领域都有不断开放瓷嗜、不断完善的发展方向肋脚,这是产业互联网时代的必经之路酮。    文 | 著名职业经理人诉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬项:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拇篇黄:新造车企业已经不再神秘署,告别概念车的品牌曝光期错,开始进入真刀真枪的实质造车阶段田监危。投建工厂芦嗅裂、申请资质绢,造车丛餐翻,他们是认真的逢鞋蹦。不过薄订,“八仙过海怜陋撇、各显神通”篮,出身背景不同的创始人敝拾,对企业产品和品牌的定位啡剔畏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衫。    想听“真知灼见”京纺挺,走进新造车企业汤覆缉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潜端,敬请关注揪史捍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中额,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颧光。10月10日欧店煌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雀波绒。这也意味着将,前途汽车继北汽新能源氨、长江汽车之后捣湘灿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敞茶度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尖粗苏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虫歌海,可以稍稍松口气锻己。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辜夏稗,他直言到2017年底前途K50车型上市前健父,相关准备工作的日程已经安排很紧张侯,有许多事情需要持续推进斡壤。即使如此帮埂迸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心船聚。在与记者的沟通中逃耿,他详细讲述了自己的创业经历澎、资质申请的情况袖檀监、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断际庐。    短短的一个小时可沪,陆群留给记者最深刻的印象是颊痞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驴,他们怀揣一个美好的愿景靠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卸沙。    ■ 拿下资质不神秘别扣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孝,许多人都对过程感到好奇搭萌宦。陆群则表示罢揭,拿到资质并不是一件神秘的事情起捻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求够村破,一点一点把技术做到位抖乱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哄涧旧。”陆群说我科。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》限录。具体流程是羚吩蕾,企业根据相关标准去申报项目胺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请枚。陆群认为冉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展般暮、引入新的技术和参与者咳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陀。其中对电动汽车的四项关键技术薪,包括整车的集成和控制技术棘们,电池的管理技术筷边攻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赦。同时那芥,技术具备后还需要做出整车扯,并按照标准做大量测试仕,要达到很高的标准肮。据了解耪,整车控制管理系统(VCU)啡磕拔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堡寐,也是已经掌握的三大核心技术不婚。    更重要的是欢涛阑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向使洼咀。早在2010年甸爸盾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刷篡,开始布局电动车忌霓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腾桑。2012~2013年顾漠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渡镶莆,在高端纯电动整车设计妇、研发方面取得了初步成绩恨。陆群说舌潞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柯狈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豹廉鳞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彩被,开始引起业界关注添。那时旦,行业对电动汽车的关注已经比较高怒侍,而前途汽车早已走在了前列踏窃八。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年癌巾。”陆群说贡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司活墙崔,专注纯电动车研发粱诉、生产烷、销售及服务讹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歪。”2015年9月炊劫莽,长城华冠登陆新三板挂牌交易娶楔,成为新三板电动汽车第一股毕蟹。目前播耸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摧贝桐,包括整车业务板块(前途汽车)厩勒履、设计研发业务板块(华冠设计)惕酪,以及核心零部件业务(华特技术)络苯噬。这三大板块互为依托岔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑程。    拿下资质彤革戎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阮。    ■ 技术藩怠信、生产基地绢芯句、供应商都得一流    在做电动车的这几年魔抗,陆群对电动汽车的理解越来越深入塘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盎、变速器等物理结构酷晌,还需要产业链配套厕竞、成本控制汞谎、核心技术开发等一系列工作嚷澈句。“自主研发的核心技术赏扫本、国际一线的供应商和自建的生产基地兄牵,是我们的三大优势尼洽受。”陆群说现局恃。    陆群说禾储喀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抱裳恰,市场上找不到合适的零部件供应商焦戌郡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桥儒。目前瞎圈暑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案聚任,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫡伟、VCU秋疟、RESS等核心技术吠铆,使零到百公里加速仅需4.6秒乾,最高时速为200公里轿存,最大续驶里程达到300公里棵欺线。而据陆群介绍烫募怪,这些电控技术相关的零部件随论新,不仅前途汽车自己使用了性,也已经为行业中其他厂商供应薄敛酬。    在供应商体系上蠕菲幻,前途汽车同样拥有强大阵容尘摧曝,已经先后与IAC耿矾绕、博世立申、布雷博块确祷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谅。这不仅确保了产品的品质淮乱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矛景痊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碘腑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耽蚀蜡。今年2月心纲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惰,按照规划捕壬勉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腾孩雾,将在2017年中试生产处,第一款车K50将在明年底上市涤来型。值得一提的是秆挟懊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺落,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卉低蔽,最大可能提升汽车的轻量化水平互。    陆群认为蓉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车读,而是要通过成本控制喇、技术提升来实现髓假,其中轻量化就是很好的解决方案喜。他强调把柔雹:“前途汽车的产品规划和市场策略馁扭外,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屑剂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力径丝,在全新的市场领域不断成长垫础。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抚靠回,中国新能源汽车市场前景广阔枢,存在巨大的市场机遇茧联。据他估计罕匆扳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哪。他表示惯,前途汽车已经做好了准备猎酥械。    陆群始终坚信一点性醇橇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孩店敞。在他看来秘辈逃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撂赋。“所以贯粹,我们专注车辆性能劝吕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台建贪,迎接智能互联时代静连。”他说缅顽妒。    自1990年大学毕业进入汽车行业涪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猴匿秘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淳唱裤,创业历程也已经13年雾,算是行业的资深“老人”焕罐拾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篇,他的团队也是一群“汽车工程师”蓬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远能餐瀑。    陆群说雷吗勿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为馈避距,像华为一样拥有先进的技术伯楼、过硬的产品品质以及国际化的视野狸隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既故:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹副蔽苦,同时羌蚂喉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益次贰。一时间皋两,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蜡悉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访集图撼,对于新政宪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明么港鲜。    看自己   记者诬: 首汽约车有哪些新的动作和布局眉抗峨?   魏东椿亨: 一方面拱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面干,根据北京停淬臣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狭宏拭,我们会在司机滤慌、车辆和运营都符合当地规定的基础上茫歇玛,继续增加运力保障啊吝死,这其中包括增加自有车辆暇凹,也包括增强与当地伙伴的合作稿剔寺。    看政策   记者粕忍采: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后霖弧,有观点认为配汲秸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辱偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东珊屯: 这样的说法不客观亮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秽粕辣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涧。    某种意义上讲词朔瓶,首汽约车项目上线之前醚翔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台输逼暗,我们只是在政策范围内尝试着做临举眷。彼时冬徐苔,我们借鉴同行业企业技术手段吾、商业模式和合作模式但菇孔,在政策合规的前提下铃皇,尽可能尝试醒贸,当然溪彻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后共刷,我们是十分期待政策落地的赊讳。因此诚猫败,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲤恼膛。    记者刮杯: 怎么看待首汽约车的先发优势蜂?   魏东深楞受: 的确烷迹舶,北京市场上我们目前是最贴近政策的绵,但从全国“一地一策”的角度来看肉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的合狼。    看行业   记者翘叔: 按照当前征求意见稿来操作谋鹅尘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贩竿困。   魏东虾屠隆: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜡,网约车实行一地一策制度刃位,各地会根据各地的交通发展水平稼、城市交通需求来决定如何管理网约车尾韦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发独。    看未来   记者白畔: 未来行业格局将有怎样的变化玩荆蚂?   魏东抬具: 当各地政策正式落地之后豪,会明确供给的标准伦粒,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵ち型,筛选出部分中高端车型进入服务领域平咀,同时功乔宏,对于准入的司机进行严格监管圣呛。因此随乳究,在未来行业格局变化上胜摊,在大的方向和框架上由政府来把关臣苟,在框架和方向范围内唐,各家寻找自家的竞争点和突破口攀簿力,现有的平台选择优化平台和转型升级吓枷侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杯,并通过一系列体育苯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耗臼损、活力的品牌形象踞筛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸿徒,除了年龄凡洪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人偿匆懊。” 10月13日圭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示未。   据悉溉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纶,并向年青人传递积极的正能量靶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典难痘攫。未来厘俊木,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲜赋驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盼抗幌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侍,借助本次人物盛典赁曹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁般时。   “2016年诗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秦彭。” 郭伟表示檬配凉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倪畔,不仅让不同圈层的消费者店耐潮、车主锭、粉丝共同参与到活动中皇夺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者端臂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贿。”   事实上斜篡坚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碘祟俩,包括体育以及音乐类的综艺节目辜铆,实现了跨界合作狄蔚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茄摧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度培吮傲。”   根据最新销量数据显示甸奋为,东风日产9月份的销量出色戳赊凉,同比增长超30%瘦济。其中主力车型轩逸凡卞泛、逍客共、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哪括。   郭伟表示低特,“东风日产今年的目标有所提升泡,对今年销量保持信心撅径。”此外盯室,谈到是否有可能再接再厉巫杰母,在总销量上攀升至第四名的位置时栖疆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笨,能超过前一名最好地凌狙,但最重要的是与自己对标坑盯。”   责任编辑警妹贿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼烩犁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佰,管理层不参与讨论规态糙,每组都有来自全球各地肉、不同级别萍、不同性别的同事誓。”蔡澈说饰芍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吾抹番,大家相互协作磺行轨、互相支持暖珐、勇于尝试娃填宦。”    中国经济网综合外电报道垫毁囱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吻,其宏大的构想才刚刚开始糜参啥。蔡澈现年63岁幸,其工作合约预计到2019年棺佳街,在刚刚过去的2016巴黎车展上并,他再次用前瞻的眼光和布局集,为戴姆勒集团未来的发展唇慨,提出了新的方向镀凹拢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说围截:当年学的是电子工程专业拳湃,就有人建议“傻小子先扦,去学机械工程沽韩先。”朗习,“今天来看炭撵,坚持初心辞率,梦想终有回报赁凑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毁,在报道戴姆勒集团的“变化”时贤安,都会引用蔡澈的公开演讲耪撬,因为他提到了电动腊幌奠、互联汉咆辞、智能和共享等前瞻主题蛾侠。    首先呕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咎磐仟,并计划到2025年炉灵戈,成为高端电动车市场的领导者砷骨。当然瞪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蚊安,奔驰不是最早“吃螃蟹”的馅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念频桨,恐怕显得更稳健砰股。    “在所有这些领域碗,你必须为未来的投资做好准备阶,”蔡澈说使灰勾。 “但这是令人兴奋的坞兑单,所有这些发展不仅仅是技术的改变碘摔汾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尾馅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浪懦付,内容丰富的CASE(瞰思)计划淑桑,它取自于智能互联嫁石醇、自动驾驶孪扭蜗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母金现宛。有评论指出爽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卞,就是要对未来做出承诺扩苟。 巴黎车展发布会期间典劝,蔡澈穿着休闲衬衫傅顺凰、牛仔裤和运动板鞋耽魄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铅亢九,但蔡澈作为首席执行官搔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迟,以加速决策和赋予员工权力著称摩短老。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诗仆疮,鼓励对新产品和新发现羚,进行实验性的尝试洁纯。    巴黎车展发布会期间蝎,蔡澈穿着休闲衬衫按祭、牛仔裤和运动板鞋草潍,一改西装革履的常规风格垂梅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到税惟:“我们并不是穿衣方面的专家镭午。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凄室,而是留在了在工厂附近的办公室蹈问,尽管条件略艰苦屡。至于在衣着方面的变化仙添,没有具体的规划衡汰,因为衣着是表面化的疼怯碌,符号化的剖土,尽管这会传递一些信息躺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示幌歼:近些年涂帕拱,我们尝试了很多新的想法褂赊,对整个行业而言都是全新的尝试圣叮官。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涎轮猫,很多同事都参与其中入桶。    “仅仅3个月的时间泼,我们收集了150个优秀的想法痉葛客,这些都是关于企业未来建设的好点子颗投。我们把参与讨论的员工分成了八组第光,管理层不参与讨论蔑,每组都有来自全球各地匠、不同级别套诲、不同性别的同事妇簿布。”蔡澈说古奇臣,“今天提到的鱼群式结构钝,希望让公司更有活力孔,更灵活耍阑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展无盆痞,大家相互协作射绕亭、互相支持改、勇于尝试充加碘。”    几个月前僧欧惜,在柏林的一次会议上娥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓶炬。根据德国报纸对这张照片的描绘佬膜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面礁谜。蔡澈告诉开发商并彩痘,这张照片是30年前拍的啦韦,那时挖伴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滑阜。    随着电动车品牌的发布涉儡挎,以及首款概念车的亮相滥辖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代橇户。在戴姆勒的规划中牌懊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力埠,包括价格塘惊藕、外形和性能处屏节。据了解美埂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产片咯荤,包括在德国建立第二个电池工厂泻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目校:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挪版。主场“作战”的雷诺品牌履,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赡局尾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啸缝,包含设计睹杠尝、产品以及市场布局等方面随兼舒。    发布会结束后缄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胯。在面对面的交谈中集坏芹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待五。另外诗间济,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题簿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碑。    网通社弗:在中国市臣ń妗,2017年雷诺在中国有什么挑战建墒?    戈恩洼五:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长派甲,中国和印度都成为全球业界的引擎难腐歇。2017年是雷诺非常重要的一年害,我们的销售会起飞拓惹,就像飞机一样毛,正在起飞向上并且不停加速磺汲。对于日产来讲些氛,也是非常重要的一年搔,还会进一步推动启辰的产品胖街缸,这个也非常关键泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斤:您如何看中国新能源市城俏馄琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屁裸杜?    戈恩廊:我认为中国会成为全球最大的市炒迤坏隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饺脊小。对于日产而言裂痉拘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的目俏香。    网通社陶惰:对于雷诺和东风的新电动车项目噶,是否可以更详细的介绍一下疆嗅?    戈恩街克:雷诺和东风进行合作染,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伴邦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姓导陷,最终项目还没有做出决定秒壳,但正在研究当中聊。    网通社鼓裂挽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弗隋乓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进废葡?    戈恩琼:自动驾驶一定会进入中国限星妙,这是勿庸置疑的检把。目前校,各个车商在这方面的竞争非常白热化辱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缺缚罕。在中国相关法律法规允许的时候襄,我们的产品会进入中国潍豁瓶。当前趣狭竿,我们的样车正在美国耙爆虑、日本做相关测试浓核阀。与此同时艾,雷诺当然不会遗忘中国市场缸。我们会在中国市场进行一些展示项目扔扇表,这会帮助我们完成产品差异化的工作彭琉,也会帮助提高产品的竞争力懈处。    网通社忻滑:三菱的加入闹叛翁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敢?    戈恩逃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钡辰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助揭泄菏。我们认为2016年包含三菱在内纺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壬。所以它不是目标末博捷,而是我们现在工作的结果揪号。展望2017年悲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俯,尤其是三菱的加入驾瓶匿,让我们有潜力跻身全球前三噬饶将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购檄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 岁口溃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祈萄弗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抛兴。”Kalanick 说道邵斯。“如果真的发生这样的事码讥,而我们没能参与自动驾驶的开发滇,那会发生什么事归娥?未来将迅速抛弃我们匿写。”    上周四桨排筛,Uber 对外表示捅细电:8 月底藉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伪。    与平常用 Uber 打车的程序无异末辅,系统会为乘客匹配 Uber 专车铣僻沽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撂裙。虽然是自动驾驶汽车病,但车上会配备两名训练有素的工程师莎。一名工程师坐在驾驶位上赋,随时准备接管汽车控制权骇,另一名工程师坐在副驾驶上稍,详细记录汽车的每个动作势巢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杠懊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锭淮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大化钩戊。在采访中才,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢亍,现在卡车运输市场也是如此炯碑。”他说仆。“现在谈这些还有点早澈酶,如果非要说点什么坷功馈,我只能说我们已经进入了研发阶段硕溪裸。”    在采访中哀,Kalanick 还被问到乱购:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祟定狡。他认为在交通自动化的世界里廉锑猴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加砍,但驾驶员所占的比例会下降囤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枫。    Kalanick 说道弊勿送:“像旧金山这样的城市顷,大约有 3 万名活跃的专车司机酶檀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机塘讨览,但是别忘了倦并,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肚,自动驾驶汽车也需要惨昏持。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胜嗜靶,有些情况是处理不了的寂骚烁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员燎镐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肉夸。”    他举了一个例子幢,电话刚问世的时候防绿念,需要一名接线员来接线兽偷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伯怖枚,而是创造了一个全新的行业填,并创造了大量的就业机会较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  穆伦认为酣郸敢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车速穗斯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亩仍,包括汽车的使用方式蚕拍。    自2015年9月25日临危受命憨赖,出任大众汽车集团CEO至今龚窟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潜赏波。那么睫牧,一年过去凹徒焙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卵孝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讳祭霉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拖码铺,贴有穆氏标签的大众忌,其未来又将是怎样的呢菱捅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)览擅,借已成惯例顾鞭似,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”环廓龄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》箩涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蕾涟歧,穆伦首先抛出对大势的几点判断驳,也就构成其《巴黎宣言》的构架添咕泵。他认为苹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晃,包括汽车的使用方式歪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说紊戮锰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粕努淘,这需要我们用全新的理念帆浆、全面的视角对于出行方式进行解读厂蘑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来澄。显然赔蒜孺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缅俄渭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的醛钠襄。我们需要联接汽车世界和数字世界良唤,让消费者获益澳谢鸽,推动社会和经济的发展拷冗。同时顺应驱动技术的根本性变革隆,即电动车是汽车行业的未来崎舷。尽管如此拳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洞。我们必须抗嫉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萌宽,同时推进替代技术的发展矮膘官。    穆伦坦言翔,应对当下的变革扳粟,对于大众汽车集团来说渭板,是一项十分艰巨的任务填薯。尽管如此淖盟岔,我对于集团未来的发展持乐观的态度荆。因为在过去的一年里譬荤,我们兑现了承诺愧, 增强了核心竞争力第,积极推动集团业务的不断发展脸碉汾。因此腥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烯灿,而是“大众汽车集团将如何成功”拇般椒。为此花,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”矗秒。集团的目标金姐滇,同时也是我个人的目标山戏汉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业性皋剿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狗粗。    他说娜,今年夏天夸乐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容羡妇。我们强调纺锯,集团未来发展的重点领域将包括辑:电动汽车停斡、电池技术鳖檬瓷、数字化景、无人驾驶和人工智能淖,以及全新的移动出行解决方案悼试悔。放眼未来茫等,很多人将不再拥有私家车羔匹。即便如此骚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户管陀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菱醚、大力拓展移动出行服务狙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屑,包括集团旗下众多品牌的战略极、关键指标和相关措施陆。但在此之前封闯扒,我们并未停下脚步贫,而是继续开展相关业务抗底。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卵楷,他特别谈到篓己葱:“在中国垦胃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棋锨叫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”湃豪。    穆伦表示琴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湿响。这些实践同时也表明徽丢,即使目前面临压力俄,大众汽车仍然完全有能力实现目标梆。他承认皇乓划,坦白来说匪,柴油发动机排放事件影响深远底埂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点送。我们正全力调查事件发生的根本原因吕龋,不遗余力地解决所有问题辽,并在最近几个月取得了实质性进展哭扣。然而对于我而言较俺,构建大众汽车集团的未来隙,也同样重要论。    穆伦说次,今晚绰埃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轰坷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌透氯。在2025年以前味卤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斥,并在欧洲市场占据领导地位兄。    最后父,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掂饭驰:“未来剁俏搪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歇。它意味着自由奸垄采、乐趣和情感揉。因此寞,我们注重产品设计倘苦毁,并将以崭新的视角进行设计创新”署腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  今年7月底烙,在2016年世界500强排行榜中习咆唉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灭兔描,比去年跃升47位俄父,排名第160扔,引起国内外企业界芳盼、尤其是汽车业界的瞩目箍答蜂。    今年昆熔诲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镁嗡。恰好是在10年前吝,徐和谊出任北汽集团董事长侯前袒,策划席羌、主导携论、实施了令北汽集团由乱到治地,由小到大松精,由弱变强的变革抠夹割,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簇囊、有益庞吃酶、独到的成功尝试绷侨仙。但是惜,当中国经济网记者约请徐和谊丸颠,请他以《老徐和北汽这十年》为题雷兜,谈一谈自己与北汽集团时描,徐和谊温和绩、憨厚地笑着说伪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葱,少谈李,少写态公。    于是署坛,在不久前的一个上午睬酿撮,在北汽集团的一个会议室里拭竣蜂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道富。今天是系列报道的第七篇兢计。   “北汽这些年发展快擦棉括,我觉得合资这一块屎,起了非常重要的作用特。不光是从量上坪,速度上狠扣,还有效益上”己,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艘篡救,如是说道募。    “在各种场合我都讲钮,北汽就是合资反哺自主”杏,徐和谊告诉中国经济网记者磐烤盎,“合资和自主秽衔,绝不是对立碉,而是互相借力”恢堡。 2002年10月18日闹抬踢,北京现代正式成立漆辽虎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记愁、董事长算起啡鹿共,徐和谊执掌北汽已是整整十年牛。在徐和谊的带领下鞠猎,北汽从最初的“一盘散沙”境脚,到如今的中国骨干汽车集团拭促,取得了长足发展评。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中糕苍扮,北汽位列第160位坪睛,比上一年度提升47位晦陛,并首次进入前200名适。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虐险。    “北汽这些年发展快喀,我觉得合资这一块部,起了非常重要的作用降。不光是从量上村、速度上县锣,还有效益上”诡令,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时到,如是说道为镀扫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晦,徐和谊结缘北汽乡蒋,也正是从合资开始闷尺。2002年逞粗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立东能獭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目济布栖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业龚、发展首都经济的龙头项目和示范工程系。    为此害访,时任北京市委工业工委副书记筋驮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盖鲁渭,担任北汽党委副书记经苍本、副董事长奥唐僳,以及北京现代党委书记安、董事长磺捍恰。 2002年12月23日骡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汹唬贸,北京现代实现当年签约渤融、当年建厂嫌、当年投产煤、当年出车你撅武。在短短不到一年的时间里径,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篡,迅速在中国市场生根发芽次史。由此创下了业内独有的“北现速度”赴即老。    时至2015年坪,北京现代已拥有第九代索纳塔迫合、全新途胜炊奶、名图嗡兑逝、ix25懊岔卞、朗动凤混、瑞纳等14款车型禄扁池,涵盖A0级鞘特忙、A级纬蕉锯、B级违陇烫、SUV等主流细分市辰笨堋,累计产销量突破700万辆首忱。    北京现代官方数据显示司痉帽,今年前7个月夯管,北京现代累计销量达到59.3万辆屠博,完成全年112万辆销量目标的52.9%忙井。 2005年8月8日玻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骚迟皑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稳。北京奔驰的成立诞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域庆遣藏。    虽为国内高档车市的后来者聘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脱瑟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擒搞比,实现产品导入统、股权调整市,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赶,北京奔驰由此迎来了高速发展期祁寐。即便是在国内车市进入到“新常态”后虱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅久,远超行业平均水平鼻耗僚。    目前排撮,北京奔驰已建立起全球面积最大藕酱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地习嚏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疏泄临、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奠镀梳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喷琉丘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业降扑唬。 8月22日侠彤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托负衅凳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型币尽脑:C级车涛瘸胎、E级车埃冗榷、GLC SUV和GLA SUV踏凉娶。官方数据显示秽晌,今年1-7月叉隘,北京奔驰销量达167307辆触妨家,同比增长32.9%铰。    8月22日拎烘姆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市购斑亮。在迎来年内最重要的车型后珊套,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敲绒卫,着实令人期待坚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力夕杜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耻拢。    “在各种场合我都讲赊,北汽就是合资反哺自主”亨剔瓷,徐和谊告诉中国经济网记者称邪,“合资和自主沧挨,绝不是对立好富鲤,而是互相借力”仟。自2009年以来薯罚,由北京现代尼怀贝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贤踌版、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范簧效谓、管理流程予以借鉴的数以百计昂惺廖。 北汽自主实现百万辆    正是如此魔坏抨,从2011年宝,第一辆整车威旺306问世窜饲,北汽自主销量直线上扬垫:2011年达到2.4万辆补魏、2012年实现7.8万辆堂、2013年超过20.2万辆卉喂、2014年突破31万辆臀透怯、2015年完成33.7万辆的挽。历经五年多的时间聊,北汽自主已累计生产达百万辆涉,跨越增长令业界瞩目昧。    “着眼未来此,对于合资我仍然非吵椋看好棋翱。不仅是十三五儡店秒,未来很长的时期形,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锣闻推。另外寺,在此基础上宫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沤灸,徐和谊表示夸。    “年底前还会有更多的好消息哪帽擂,不管是在新能源领域涂括撮,还是整车领域衫互,包括一些重要的零部件领域实,还会有一些新的大项目落户北汽膳。这样娄,为北汽更长远的发展遍,我想合资这一块集费莫,贡献还会加大美。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  9月29日淌嘶喉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲雌。   蔡明指出餐拓麻,中国汽车市场曾是低质量杜、低配置坎娜哇、低服务的代名词肪藕。诚然途尽,与美国汽车市场相比剐妒,中国汽车市场还不太成熟休。但是渴,趋于完善的服务质量缕核爸、规模日益庞大的车展妇、逐渐被认可的中国自主品牌排郸窗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梅,分值越低表示可靠性越高构。J.D. Power近几年的数据报告显示康,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帝竭寥,从2009年的178PP100到如今的102PP100级,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滇。尽管与美国市场还存在一定的差距瞥填,但中国市场的后劲儿不容小觑体镣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溉尚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陇?J.D. Power最新数据会给我们答案乃希。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浮舰,而中国市场的进步速度为每年4PPH蠢。在车型研究上屑歧别,中国赶超美国市场需要6年时间灰钾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徒酷,而中国本土品牌进步速度为8PPH廉。在生产车型上南,中国赶超美国市场需要5.5年订凄。   3. 在了解美国客户的需求上稍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赫。   经过对这些数据的了解和计算虑,平均下来纤汐颠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贫,才能百战百胜涣袒佰,想赶超美国市惩卫弧,前提是了解美国消费者的需求羞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的配绘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撂固:车内有令人不愉快的气味粟蛔、胎噪声过大(来自车身下面)坪盗颊、耗油量过大讨位诲、风噪声过大(来自车身周围)搞、空调开启后府虚稼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粕鞋:内置语音识别经常无法识别/误解命令妥腿牧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹿纫、风噪声过大(来自车身周围)撂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)祷菊烧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咐券却。同时鞋搅,在前10大问题中烈,只有一个问题是相同的忌,即风噪声过大措图铣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吻胁彼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重程。中国消费者更注重感观(嗅觉和、听觉和味觉等)方面的感受质量惨潦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铆。   就目前来说弊殿,中国的汽车产业还有很长的路要走攫休,无论是汽车的质量奥殿,还是汽车的整体销售体系桃饲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挝使徒。凡事欲其成功芭闭,必要付出代价嗅:奋斗摔汝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫂厘丰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夸厕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣跺捶秆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰间:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谰:李芳 版权作品贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧权盒,严禁转载忿悄壤,违者将被追究法律责任嚏甲冲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擂乏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辰哄。同时蘑龋街,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钙,作为本次车展的重要组成部分之一磐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轨嘛嗡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锻菊,中国机械工业联合会会长王瑞祥按灸亭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饱抹纶,为中国汽车产业的智能化村史,信息化方面的发展做出指导意见陌。   本次峰会主办单位木理:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坎:   贸促会汽车行业分会长王侠识宪洗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棘瘸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘攫地崎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮簧弯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捞卧敦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摔拒玻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胎巩欠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酣腑。因为我以前开玩笑说了一句话陋,我说这个车联网这两年已经实现了的,就是人在车上用手机连网插杜魔,这已经实现了凶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毒,手机天生的使用起来就比车机要方便卡瓜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拜垃邦。有一些改变我们已经看到了聚坟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搓咆譬。现在有了优步暖钉彩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暇送,这个确实听着都挺有道理疙,我们一听都很吃惊湍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氯瓮拇,搞来搞去就卖那么几百台车敲芜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始常伟禾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹋狠累。对于整个汽车产品刚、汽车产业链的改变它到底会怎么样芜钝?   回到出行的那个问题谓题,我觉得大家也不用特别的担心罐林。我先给大家压压惊昆喀锯,有两个数据很有意思难哗,一个是美国湾区的汽车销量背持逞,一个数据我们一查就能查到袍底。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骡眉,现在渗透量已经非常多了浆吭饲,优步在湾区这么普及了栖,买车的人是不是变少了扯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苏卧阔,这个没有变少却态,而是增加了希低。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兰橡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错考嚎。确实涨的很快腑彩,这个和大家的想象是不一样的伯到锌,觉得汽车销量应该减少尾计,怎么还增加了呢抡睡领?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少熔,你说滴滴沮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尼屎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买献,这背后真正的原因我就一直说布,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扳,其实出行不等于汽车梳妈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺歇妻肝、道路密度不够这种应用场景轰店。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用老,其实它真正的加剧了中国的拥堵淬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烧辽盗。汽车也不是简单的交通工具坦,如果把汽车还原成一个交通工具姬任,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了睛呻财。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讣,我可以开颅炮,我也可以去坐地铁髓泄耍,我有北京和上海的公交卡擅缕、地铁卡荆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陇,我也可以骑自行车狮,有的时候感觉走路也很好琅撩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芒偶,汽车行业当然会发生改变媳渭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乖厢波。如果你只是把手机当做一个通讯工具脐,在2007年的诺基亚已经做的非臣ケ猓好了没滤,但是还是被智能手机行业颠覆了观。在汽车行业也是这样绩刷蜜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验豹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具欢吨桔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验方棵沦,我们去展望一下谦九取。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沤颈,大家都提到很多了搭寒。其实很多人的展望角度是不一样的袒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痛蛋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肛哩醒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帮褐,更多的是解放了你不用开车窜擅,分享的是司机贰扑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够强食。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翻,它是一个规模经济花愁脱。它的交叉点大体上在2020年就会出现邵烧虐,我们的预计2020年在美国就会量产思,在中国可能会晚两三年敬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菇,这是我们要看的一个趋势弟澳。   第二个趋势视乃俩,移动互联网会加快电动汽车的普及庭戚嘶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狼。很多人说电动汽车是因为省油钱品比几,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玩朵阿,再也不需要去加油站了聘。第三个带来的变化就是对产业的重塑谁臂,以前汽车公司都是专注在制造纷,用户就认为是汪洋大海筏认讼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赁窗乘,内部管理的界面牌喝氛,反而把制造这件事情也许就可外包了棺旅。最后一点退劳费,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接复,所以汽车作为交通工具以外的部分芬,一个用户买了车以后需要的增值服务估编,汽车公司就也机会去提供这样的服务痉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舷采。所以正是因为这样一个对移动互联网摹遁躲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蚕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堪订喝,超过1700名员工饭苦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车俊痕论。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗽,激励用户具,这样蔚蓝的天空就会出现纬内沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲怪祁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棘步蓉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焙竿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会母,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淘喀吮。同时茶兑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谱紊,作为本次车展的重要组成部分之一肪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寿唤忍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杉奶,中国机械工业联合会会长王瑞祥县,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言式,为中国汽车产业的智能化罢,信息化方面的发展做出指导意见蓖台。   本次峰会主办单位款浩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碘:   贸促会汽车行业分会长王侠很灸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谜类店:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林党篇绊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豢冕脱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霞袒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糙尾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戌档岛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吼搪媒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯芰唬快谰渭膛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晦钉,因为现在我们是全世界销量最大的市场扰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掏锑、环境污染等方面力拐箔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挤肩畏。同时鼓杠憾,智能制造功馆、工业4.0芳泉、移动互联眉趁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战性。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锰唾缆、“互联网+”等发展战略檄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丧。我们有很大的机遇醒票亲,我们会见识很多非常有趣的变化拧里。   当前业界普遍认为餐琴,低碳化缕沙悍、信息化违夸尾、智能化是未来汽车技术的发展方向先赂碎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台黎,正在成为汽车行业的发展热点妓,正在助推中国汽车产业的转型升级肮孔,从而进一步打开智能交通产业的价值攻。在2010年的时候抄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索可,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抽拳潘,为用户提供全天候配捷、全时段的服务跋棘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锯剧廷,签约和活跃用户超过一百万尘涩,累计为用户提供约2亿次的该户服务猾涝币,人均交互服务超过11万次帆。经过近七年的发展挂匈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宋卧、凯迪拉克铂、别克苯、雪佛兰上使用蹄凳修,倍受消费者青睐草暑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯背淦怠,面对新的市场和技术趋势茬,基于车联网多年的探索筛、实践结合行业的技术储备冉芯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略克辆寂,提出了到2020年力争100%产品实现互联吮,并致力于打造以车载信息服务谦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务表吻,为人匆、车提供安全智能便捷绿色出行拎司,初步建立和谐的人笺届、车弦鹊、社会互联生态圈得刃圃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狼、别克啼、雪佛兰品牌梳尸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侩超境,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展加卤。除了安吉星在移动信息和网联上榔量慌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怖颂、内容服务能力皖鹃、大数据运用能力脾五,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菱、B2C的业务舱架。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亭趣羚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露但蛾、支付安全盆,更可能引发行人安全和人身安全弓还赴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侨碧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扣轰乳,网络安全开发包括威胁因素识别钵、安全战略制定瓶旅、安全措施执行纺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开橙饱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吮弥肺,并且在过去几年不断的进行迭代升级纪东,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抬亥漏。伴随车联网技术的发展割物绷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术的草,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茂痉舜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荤茅。让汽车驾驶更安全信护骚、更轻松袱、更有效亭涣。   我们身处在这样一个时代疲,新技术层出不穷使一切变得可能虱扩涛,我们也是非常幸运的一代人柔承蓟,能够见证汽车行业在国内遁、在整个市场上有一个颠覆性的发展贝起。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冻辛逗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潜啊。同时也让我们对明天更增添信心和期待鞠,激励我们坚持不懈的努力弥徘。   我们相信失诗,汽车行业的发展刚刚开始怯卧橡。汽车行业与其他行业的相互交流簿洪饰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活穿勺。我们会和同行一起共同为之奋斗隋锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价浦:李芳" "   9月28日套蹋巍,在2016上海浦东国际汽车展前挡氛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疲檄,新兴造车势力桅撕浦、养车稿、汽车金融等领域从业者泞浮,走到台前势,与大家分享及探讨未来的市场前景律送。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夯聊矛。    吕征宇鸥:各位领导拢椭居、各位嘉宾券钩惨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丁穿伪,刚才我们的同行说得非掣莱韵罚好擞碳,其实我们有一个共同的理念辽乡杉,而且我们也有非常多的痛点梗库。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来报贤,我们也有美国合作伙伴的公司酷锈懒,乐视的七大生态是有机的馁喇,在零基础上打通的酶嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枯环嗽,目的就像董事长讲的一样丢,让“蓝天白云”再飞翔捷,目标就是打造全球最先进的超级汽车矢。    那么用互联汇氢封、智能瓤寸、电动鹤、共享的方式椿,实现“未来”的交通方式邦肠巫,我们认为汽车产业妙讣哗,还是没有被互联网变革的产业钩酞蔷。对于乐视超级汽车生态而言肚诡温,我们有四大基石淋扭,我们相信社会化舷、分享化乓、互联化弗疏墨、共享化将成为我们未来变革的方向庐。    从我们的汽车生态诞生以来伍弟,我们保持着快速的发展泼晦悼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钩乾,落地在浙江湖州 捎廓,这里包括绿色环保的环境山饰、自动驾驶的一些功能和区域渤筒滤。    同时我们最近可以告诉大家晚,我们的产品样车在美国已经开始路试搐僚揩,技术在百米加速已经是全球领先了密丝风,产品的量产进入倒计时状态请菲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梗,创造首轮汽车最高融资金额的记录省肛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发轿,协同开发也是我们在北美的基地色秆母、中国的基地耙层、欧洲的基地共同开发晨。同时我们的战略开发电动的底盘机构角剃赊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件担蕉蘑。    第二个就是智能化辰胶汗,车是人工智能的最佳载体叔,乐视做了大量的投入恢撵募,在硅谷和SSA成立了研究院迷公,在智能驾驶也取得了突破性的进展搔。社会化就是刚才说的分享箍拈贸,我也非常喜欢这个创意切睦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石埃,我们相信在共享经济的领域里马稗附,无论是Uber的繁荣牵睦潭,都证明未来不管是房子沤、汽车都是重实用的趋势恃,所以乐视将战略转移山汐,推出车租赁的平台古绰吻,我们叫做乐享平台柯。    其实最重要的议题呵讥赴,乐视作为互联网公司凑哦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疆诫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解档会视,电动化恃、智能化沸、互联网化绊葡、社会化敝,这四大纬度有密切的联系悔。    我们把汽车当做全新的载体饭沥嗡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通萝炉掂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堤娶,谢谢大家敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日趟棘骑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饰布。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扔担,他认为车联网渐逆鞭,既然是大势所趋忍灵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网金捌物,少炒概念莲别隙,多做实事景身。 以下是王侠发言实录爸龚:   在这个夏末秋初楷懂下、时令更替的丰收季节慨队配,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澄缉廓。在此仁里,我谨代表主办单位中国汽车贸促会岁懂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潮,汽车产业的电动化驳然兔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渴氖,而且也正在成为全产业链创新求变媳屋漂、转型升级的主战场狮七。但是钳庆恐,热点和繁荣的背后敢芍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堆领栖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驼夹,车联网也在热捧之后开始遇冷玻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰七。其实僳凡性,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琼,我们要理性面对分睦鹊、系统分析扔航队,既对前景充满信心多,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斡敦,才能在变革的大潮中认准自己的方向汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先算咕,我们要清醒地认识到卵酷,汽车的智能化和网联化是大势所趋刚,是不可阻挡的方向咳乐。电动车还有技术路线之争恨痘、对减少污染和能源危机的疑惑缚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闪篮,没有坏处捞廖。汽车诞生130多年来隘,除了带给人类方便之外寺啥瓤,还带来了许多难以克服的问题炕,比如交通事故添比、环境污染和拥堵旁激、能源危机等等害。车联网和自动驾驶等新技术的应用商纹拴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刻筷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涩么。现在不少基础薄弱的车企毕描,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杀沤取,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雄亢送,多持观望态度磷此,这也是目前车联网叫好不叫座且边、貌似热闹却普及率不高的重要原因附。我想说的是首,既然是大势所趋盎凑溜,就不要犹豫不决粮帘翔,否者真的会给对手赶超的机会陆袍闺。   我们要清醒地认识到陈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诺。汽车市场的低增长成为常态之后现,我们对于销量的追求空间越来越有限募男,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式物仍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炬虏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泞狡称。   我们要清醒地认识到勺楼顽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破低猜膊,必须是社会性的统一行动吹。一方面含心,车联网是一个汽车生态犀辣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入修趟嘲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陶莆啡。另一方面钒,车联网又是由整车制造商缎、产品供应商蜂扫、内容提供商臼星、软件供应商绦徐呵、服务提供商纬、网络运营商等不同角色组成的产业链钳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蒂把,打破壁垒头汤,互相开放信息系统险贝,进行深层合作借履,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棠芬。   我们要清醒地认识到亮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朽毒,而是要靠一个技术集群的集体支撑靛受。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网随土,如果通过手机就能解决的囱,其实不应该叫车联网啥蛋磺。大数据讹、新能源技术胚、网联技术跑暮、自动驾驶技术咳筏牡、传感技术脸汇呸、网络安全技术等曝,这些技术的应用都是相互影响吠护、相互促进甚至是互为条件的韦惜畅。比如汽车共享和无人驾驶却距夸,就只能在车联网的前提下才能实现潦楞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变籍,并给汽车共享带来更多可能性茂。另一方面田,与手机和家电不同的是倪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程繁购穿,绝对不是有钱就可以任性的地方搽贝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赔,中国车企面临的问题一点也不比别人少昆,我们一定要避免浮躁情绪穷忿拭,少造概念颁鼓,多在核心技术上下功夫豪。   在刚刚结束的G20峰会上讹短,习近平主席表示娘衰:8年后的今天关,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喘墒俱、人口增长痹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减题,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乱互。其实汇萍,对于全球汽车产业来讲卵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鄙雷陕,传统技术进步的空间越来越小娥诧纲。在这样的背景下琅魏,智能化顿囤官、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焊,为汽车技术进步提供了新路径勾炕鸿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椒。   今天拎犯,我们以“智驾未来情慕梨、创领先锋”为主题尚塑,邀请各位企业家石、专家学者共聚一堂锣封,希望大家能敞开心扉硕卉蓉,知无不言伸氨岛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嚏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惜兴。   最后颧故亨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泞冬踞,祝各位朋友在沪期间顺利杯车、快乐措、安康刀限腺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306船临,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伴石嗽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抹搬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线馈孟,在下线前夕匆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通动潦套,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邦相烫。 一疆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型施掠。今年1-8月喜乘接,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型到,脱离原有3-5万元的低价值产品区间七,以首款SUV——威旺S50为节点团氰,一步步走向经济型乘用车领域趟锣婪,实现“MPV SUV双轮驱动”领诽。对于未来产品规划杏,陈桂祥向网上车市透露当架荡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型旧识,并冲击40万台销量规模屑贰。” 陈桂祥进一步表示算:“北汽威旺的MPV犊腑泰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品律次室。2017年的销量重点会集中在M50F上喀谦校,到2018年也会有全新产品上市该疾。”    今年8月16日咳许,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膊,对于转型中的北汽威旺嘛浇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骨顷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹋栖篇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胎了,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涎够羚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盼。在陈桂祥看来茫搏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗽蔡频,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庭。    二霸舅橙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品餐东就,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灰姜涪。M50F具备明显的高颜值特征哎拣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仆澄祷。而做到高颜值并不容易跑炔讲,陈桂祥向网上车市透露秦寐喜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涣乒膛。    从内饰来说寂舒讳,新车的设计均由轿车化标准打造精馁董,其配置在科技感废酒、智能化上都有出色的表现杠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏湍己,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斜睫。同时侥纫闹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒂避。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配没何第,智能化水平足以媲美合资品牌镜碱辉。 在性能方面别,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坝,进一步满足消费者的需求铝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台硅,到2020年威旺规划40万台的销量纺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勺桔烈。未来将在夯实MPV市场的同时港纳,进一步做好SUV市场良难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欢恰比,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业深克撅:苏州吉姆西狈氰蜕、苏州金龙咸森、深圳五洲龙恭届、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车履舒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元傅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刮火群,并对吉姆西取消整车生产资质鹊丁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除典比,追回补贴资金浅点肋。    根据通报避面焕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摊筋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆榔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廷。不过歼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了癌该。 补贴新能源汽车的依据何在赐淀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捆。市场经济最需要的是诚信啊彼。但是骄碍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挥虱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚芩#害稳赣稠。部分领域缺少应有的制度约束肌沁,秩序甚至失范韩安呐,这并不稀奇宛釜存,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞檄签洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饺。尤其值得一提的是非壤竿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缮。在这一目标之中蛊奸,财政也被赋予了其应有的定位迹缸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”聚牧操。中国社会的根本性变化需要处理好市场两啊、社会与政府的关系琶嫁镶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兴距傻。新能源汽车市场同样是市嘲昱ダ,从根本上说乖戚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贬。新能源汽车骗补问题的源头哪玻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饶痰。    当然鹃曙翅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伸,不是市场取代政府戚潘假,而是市场和政府有主有次推翅舜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旱胁借。说时容易做时难膳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啤。补多少都,怎么补纲,补贴如何管理等等甫房骸,同样都是难题馁瑰。    为什么要补贴新能源汽车寞?可以摆出来的理由不外乎如下痴愧缎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卿搐,只要予以补贴嫉跋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柬。这么说不是没有道理苍靠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产裳馅割,成本较高噬纷噬。有了补贴串,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镣萎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沫俩。只要有足够的补贴俺抬,新能源汽车的发展肯定会更顺利讥唾。    但是绞醋料,有了补贴壳落,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗爬喝檄?新能源汽车发展的关键在于技术酬。有钱就会有技术吗仕?这才是问题的关键灯霜磕。的确恭袭饲,现实中有许多技术是可以花钱买来的忱凰蔬。但是常免认,先进技术不见得能买得到局耗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段森耐。各大汽车企业也在努力开发新技术肛瓮仁。在这样的条件下颈,新能源汽车的发展方向都是问题牧伐崩,怎么会有可供市场销售的先进技术侮补荤?有了钱缆馈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入型镭报,但是嫉帛,研发投入增加儒纳,并不等于研发就一定会成功砰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议览藉方,没有确定性的目标庐,研发投入的针对性也不可能太强拾。在这样的发展阶段川,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法韦弛酥,让市场自行选择合适的技术肝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袱吃介。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醛梅污。优势到底有多大乖,得看技术题。电池靠电力供应裳,由于中国电力主要是火电慧,最终提供汽车动力的是煤炭绘氰哩。只不过绢凄,煤炭发电地可能不是汽车使用地广,污染从汽车使用地转向发电厂所在地婆佬翰。污染是否减少凶地,还得看耗电量的多少戮缔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捅太。之后峦诗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较下。传统汽车汽油有不同等级似泉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率密。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唱,这也会带来一定的污染睛购。这都是比较时需要注意的添禾患。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进从肋髓、充电不是特别方便的条件下胸,混合动力有助于新能源汽车的发展镶,但问题是骋裳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涣?充电不便就不充档辉辟,将“新能源汽车”当传统汽车使用娶诲翟,也不是什么新闻疵廓。还有弄愁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讲璃沙,到底改善了多少能源使用状况采分堑?太阳能利用技术的改进室既,可能是新能源汽车发展的重要方向趣垃此。太阳能丰富详窟确,足够人类使用朝,但是目前利用技术较为低下逝稼,妨碍了太阳能汽车的发展龟哪团。石墨烯等新型材料的使用萍袱但,有许多未知数惺票,也意味着有许多新的发展空间激。虽然空间多大未可知芯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帮匿炒?政府在新能源汽车上的补贴较多滥分。包括中央和地方财政补贴在内捕八瑰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冗探潭。补贴力度惊人痞邢假,这是骗补的根本动力醚。当然手孰,骗补还只是个别现象绰劝百,或者说只是占全部补贴的一小部分奔侣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杉惭毛。如果问题的分析只是到此为止扣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疯嘘湘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腹补,只有寥寥几个串但揩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霜搽纠。这些企业不是小打小闹的企业萝枪,从某种意义上报断,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绅圈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纹防断。这些企业按照正常情况下膛,应该合法经营才是孔密卵,为什么要去做骗取补贴的事捻狡?从企业层面来看酷铆诲,这是市场经济仍然不够成熟的表现吴夺。在成熟的市场经济下匣廷能,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业跨,至少应该是诚信经营的碳。骗补肯定事出有因龋冒。    值得我们拷问的是敌羡删,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弥?大企业铤而走险虽捷康,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兼哼哼,企业不必费太大劲就可以做到端,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豁缎慌,倘若没有足够的补贴缚眷,新能源汽车业务也是难以经营下去的附腾惟。    政府花钱是要讲收益的谷冀斯。动用公共资源据士,就必须将事情说清楚焕厢久。最终搪谭扦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告臀先。评价报告应该说明补贴的总耗费俊涣、补贴去向以及效果虹形郴。这是国家治理现代化所不可或缺的窘辉。每笔财政款项都应该用到刀刃上驮,都应该得到其应有的收益颗。算总账宛杀伸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展描受,这个判断并不容易做到爸。仅仅纵向比较是不够的那亭,我们还需要横向比较堪,中国新能源汽车行业与世界同行相比翱,地位是下降了才,还是上升了食。如果上升菠,那么上升到什么样的地位穗戒?如果下降撮搓鹅,那么下降的程度又如何骇?即使有了指标数据盯,争议仍然会持续下去磐驾。也许簇,我们可以通过其他指标来加以佐证垂。    新能源汽车的受欢迎程度诞回娄,显然就是一个不错的指标儡克。2015年新能源汽车销售了33万辆处恢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计排圭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翻剃阀,那么实际销售数量更小涉毛。新能源车价格不低脆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尽叉翻,更利于判断弹。北京小汽车上牌需要摇号咎柯,但是新能源汽车的号是单独摇的鸿鞘发,且获得的难度大大小于传统汽车奢需哥。这样陛粒让,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疥违陀。他们选择的理由多是容易拿到车牌电,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力似集扩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖聪,还要摇号冕藩阜,获取牌照的难度和支付的代价都不兴盍怼,新能源汽车和牌照捆绑销售幸绊萝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亮,于是他们也可能选择新能源汽车蕉陶。但就是这样型哼阔,新能源汽车仍然没有流行起来局嘘诉。全国其他地方狙,也未见新能源汽车充斥着整个市场晤勘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彩,但是欠,我们需要思考扑笑箱,这些成绩中譬徒箱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冀闲?一些城市为了招商引资浚籍,鼓励新能源汽车企业到当地投资廷慷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车封课鬼。“双赢”战略的实施筹河,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怜火隆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寒斗疆,这样的不对称竞争扶持肃堡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴罗菩乏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待困粳咸,是对新能源汽车价廉物美的期待啥悄,是对节能减排效果的期待信龋,是对先进技术发展的期待狡晾猜。这些期待都是合情合理的悉狗囊。但是胚,供给侧结构性改革还未到位惟驼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求割玖挠,这才是问题的关键兄。即使要给新能源汽车补贴仿荚去,也应该考虑补贴的环节赎姥,考虑补贴的对象郎郴,考虑补贴的效果邢媳忌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吞啃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庇椽缴,不能有效激励新能源汽车技术的进步锯婪。如果一定需要新能源汽车补贴瓤拴劳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谭惰。这样的补贴有点后期资助的味道曙虾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鸥。但是杉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攫,那么它就在这个行业有了竞争优势痞厂,实际上不需要任何补贴屯据不,就可以经营得比其他企业要好汲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争家蒂锭,扭曲市场行为轮慕及。而且惯册会,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展河。新兴技术的成长在萌芽状态乾捕,可能没有竞争力杠俏,但是闹赁,经过一段时间的发展之后湃虾,就可能显示出新技术的力量凸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肚帅,今天领先的技术课,到了明天就可能落后峦。这是技术发展的规律性所决定的丁定。为此怂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间波,因为未来的不确定性盆,没有人能够确定未来的真正技术路线春卡。留出市场成长的足够空间腑,可能比别的做法更加重要坷。骗补问题的出现推伯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丢曝。    基于现状绍耪坊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展先,那么补贴的着力点恐怕也需要改变检。这些年的财政补贴壤胯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒜吧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乱辱。相反叮胳烽,效率不够高的补贴夸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少楔处,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扣。现有的补贴如果不是投向终端钾诲,而是投向技术研发绒砷涝,会不会效果更好点呢叛慷?个人汽车消费纯粹是私人事务杰读樊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裳习。骗补问题的暴露俊关办,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匡。补贴本来就在退出男潍两,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舅慈纬。补贴旨在鼓励研发凌,鼓励新能源汽车技术的发展蓝,而不是其他具体的消费目标咆匪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是揽拘秤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒋。这样的技术支撑出来的产品垒细,还不能满足消费者的出行需求邦湍千。财政补贴可以退出授善啸,但可以通过科研经费资助的方式即副拱,鼓励新能源汽车技术革新堪档鸽。同样的钱连唐填,花在科研上的效果秤汰,可能比直接补贴消费更加有效虏。创新驱动发展战略的实施负,从根本上看凯煤,需要依靠的是技术创新趁。在技术创新上多投入搐匿鹊,并注意投入的有效性讥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焊睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳夺:李芳" "  今年7月底寥矢稼,在2016年世界500强排行榜中你,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捕,比去年跃升47位七乔屁,排名第160露,引起国内外企业界糜怀、尤其是汽车业界的瞩目氦。    今年湿认,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莱冉雀。恰好是在10年前隋,徐和谊出任北汽集团董事长睫吨汲,策划板喊乡、主导母菩丰、实施了令北汽集团由乱到治拆,由小到大杯,由弱变强的变革炒疚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帽食锭、有益灸、独到的成功尝试陇。但是灌,当中国经济网记者约请徐和谊坦狄,请他以《老徐和北汽这十年》为题拒苗肖,谈一谈自己与北汽集团时卯,徐和谊温和忙魏校、憨厚地笑着说那想稼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己删囱护,少谈赐,少写码。    于是丛惊,在不久前的一个上午窗,在北汽集团的一个会议室里福道,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抄取,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唇诽乾。今天是系列报道的第一篇屠凌虱。   当时磐趟究,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路次苛刚,实现跨越式发展”的战略亢,以及构建整车请、零部件祭松、研发舍藕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芍傻钱。“老徐这人的特点就是说话算话但册,真抓实干投发烘。眼瞅着北京汽车研究总院控、海纳川汽车部件飘晾茹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务分澳、新板块一个接一个地建立起来凌搔,形成有力的链条邵,轻装上阵焚韦,并有序运转”蒲彭寿。 北汽集团党委书记渤蠕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展揪,连续多年蝉联世界第一经。但长期困扰中国汽车产业的一大问题的,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团记啤。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓄甭潍、规模化的拓察灰,更确切地说是集团化的嘉阿涝。观全球汽车产业格局歪掂,能够称得上汽车集团的灯敖钱,美国有通用茸屁宪、福特按帘孪,德国有大众解似碧、奔驰锚尽拼、宝马蚂眠,日本有丰田龄箍、本田搔百视,法国有雷诺-日产悍、标致-雪铁龙痘,韩国有现代-起亚衫末,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扮扦胎,谈到中国的某一“汽车集团”晒灿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到认,没有自己的品牌和产品伙逛,不就是一家投资公司吗宝?算什么汽车集团!    每年箩旗巧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名臣藏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淡,不但被大众懂鹿、丰田奸吵、通用们甩出几条街吴海,也常常被长安窝峰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑李弟仿。    因此隶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挤经,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题效通。    过去10年间玻尺孙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后羚掳短,在汽车产业集团化方面做了大胆幌试户、有益的尝试健玩梯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娟哄,逐渐培育亨料荆、锻炼成为一家颇具规睦确担和实力的汽车集团窟厦海,在研发金船、制造航白邦、人才陷拆、创新澎蒂、管理等各方面实现了标准化短勒厕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钵淘徒,曾经拥有一定的基础和财富钨肺,令人期冀;同时徘躺叙,由于分散化辉、碎片化热蔚芥,更存留令人难以释怀的遗憾独绊沉。    北京轿车工业与一汽蜡徒镀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狮单仍,有考证甚至认为扔璃八,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肛。    据汽车老人陈祖涛回忆彤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虐骡酿,北京生产的轿车最早使用了自动挡赔磁颗,而对手只是手动挡泛匡。    上世纪六七十年代玲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讨范,成为一个时代的记忆静榷撤。    而同期洞并肩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北推侠搁,遥相呼应的捍邓氯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侍。    改革开放后烤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煌。    到上世纪90年代篇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盒、称王称霸久僳殊。    特别是2002年抬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耍肝齿,也创下了高速成长的纪录厕萌。 北京牌212越野车    可惜的是媚,在这些看似个个突出的单体层面之上伪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”枫,除却福田与现代躬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孝奖茧,还被同行作为茶余饭后的笑料谦。整车企业尚且如此俏达办,北汽的零部件企业就更加不堪了帕够寞。由于资金高妥、技术和观念等原因惠,大都跟不上主机厂的技术升级鹤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苹,有的企业已不得不靠出租房屋度日缸梧。    忆起十年前上任之初的状况凛,徐和谊对中国经济网记者说寞,当时的北汽一盘散沙肮,特别松散烘,单打独斗木,各自为政匙扭,互相内讧烙,效率低下……照此走下去贯抗,“没戏俗瓤,一点戏都没有”!他边说边摇头即。    由于资产结构的相对分散缴探,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兽松。日常运作中痰输坝,大多只是履行政府赋予的出资人权力伐筛,无法形成一个科学的集中管理机构孩伐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系趁撂江,深入企业经营管理了戚艇。    2006年10月底鸥草号,徐和谊出任北汽控股公司董事长熬愧蛔,恰逢“十一五”开局之年克溃遁,他率领北汽以科学发展观为统领镐请,对产业结构和发展战略进行了全面溜、系统坪、有效的调整该闯痹。    有北汽中层管理者清楚地记得操,当时瀑尺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒂道划,实现跨越式发展”的战略娘泼,以及构建整车挥嗽、零部件峦痊廊、研发联、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辑。他说办几,“老徐这人的特点就是说话算话潮诞萌,真抓实干捆清徐。眼瞅着北京汽车研究总院戌洛徘、海纳川汽车部件盎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务清、新板块一个接一个地建立起来稼浚,形成有力的链条粮不,轻装上阵胸,并有序运转”济谐馆。    到2009年芍桐梆,短短3年时间肉,汽车年销量突破100万辆大关饱,销售收入突破1000亿公,北汽集团化战略初见成效侯列。 2016年南似峭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洁垦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缄届沙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入退,公司治理结构进一步完善刃拳还,集团的功能定位更加清晰;同时蜡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胯嘘,并将在人才吸引掠、产业链完善及兼并重组中感潍受,发挥出更加高效的运营效率疥尾。而外界则普遍认为块辟,名称的变更盯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帽伶美,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心穷靠。    “北汽控股更名为北汽集团潦,是北京汽车工业的领导体制殿傲、管理体制的一次重大突破腹卉贺,找到了北京汽车卫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刊,徐和谊当时说汇忌。    随后剿墩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团春,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乒。根据规划疤皇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丹,大力发展自主品牌唯,完善和打造全产业链邻券,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位省淳,进入世界500强杀。    “说到做到频厢抵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“徽说陡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陕脐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诲赤,战略性新兴产业蓄势待发扣岭撂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升订瓦,各项增长指标位居中国汽车行业前列检饺,成为近几年来最具成长性的企业集团鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧使:李芳" "   姚景源认为丛杜渺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持歼媳乳,而产业政策需要与时俱进示涟。    杨裕生表示柯:应适时推动电动汽车市场化晶屎蛋,也就是补贴退坡筒炯堑,一直到取消补贴毫宛湍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汹。但是微透磐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肺,不宜鼓励拖妓如,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化高贫。    侯云春指出夏擎,新能源汽车发展需要在供需两端发力固,两手并用袄,推动新能源汽车健康发展潜红童。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桅滇,表明在国家相关政策的助推之下森贝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抛手,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焦枢嘉。其中竿涣,规模巨大本表、涉及金额超10亿元的骗补事实健芒膛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”高辛矫。昨天另蚕,几位专家学者的观点引起关注劳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认防端,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蕾陶。对此侣倒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溯咳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段午藤赖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性僻茨、必要性的措施将耿遣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盗,政府对于新能源汽车产业要进行干预纬差,而关键问题是怎么干预伯且汐,干预什么嵌每韶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持午,而产业政策需要与时俱进”缄繁玩,他谈到羔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啊,并提出产业政策应该遵循四个原则剂佃。一是产业政策不能替代市程蔚隆;二是产业政策要管产业梦傻轮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物登半霜。    杨裕生也认为绦垄,目前的补贴政策有两大问题堤誓,一是单车补贴过高淮泉,二是补贴总额高蹋如。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糙畏,副作用很大违。    在新能源产业层面船,杨裕生表示画:“应适时推动电动汽车市场化佩涕,也就是补贴退坡吃,一直到取消补贴韩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惩南,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艇袄佛。在技术层面鼎我,杨裕生认为讽炕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寺,第二就是发展不补贴诲房、已经市场化的低速车栏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滥茶搪,不宜鼓励绒晌痞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外横歇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出定,新能源汽车发展需要在供需两端发力涕,两手并用党慨惨,推动新能源汽车健康发展佩恍徊。    侯云春解释说传寒切:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莫雷匠。一方面大家喜欢用哀贾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劳谭,政府和企业共同努力橙腾,使得新能源汽车能满足消费者的需求童,开拓新能源汽车的市场廖餐钱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤烫存:李芳" "  如果我们做好准备的话煤疮忍,赢家当然是我们碌雹。我们不担心其他的惋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务患翅,我觉得只要我们做得好柬,一点都不用担心亮馁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日爱淘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萍害淖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闻绣袖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓉幢。其中特别谈及奥迪与数字化屎稠。    施泰德说醋景,到2025年以前鞘泥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拉搪目?汽车行业正在经历一场变革涸。对我们来说拟翁斑,有一个非常重要的关键词途:数字化烁孔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冕帝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备视搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说董磷,我们眼下所处的时代旱毯峦,奥迪科技一直处于领先地位害输陛,并不断进行新的突破拍。对于数字化揉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扒窍。到2020年时耪畏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验场驼鳖,这也是我们引领未来的一种设计畴湘,包括其他顶级科技实济,包括我们的传感器藉、雷达啥、激光大灯等涵,都会进一步巩固奥迪的领先地位斧洛匹。    施泰德说悲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斑,我们会全身心地投入到这一点陛诵,包括3D地图论继蠕,导航等应用陶边算。对我们来说藕钨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醒杉合。当然蜗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旁捣。    在回答有记者问题口谐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势施锣色,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蕉迪,有哪些优势棺?在这场竞争中哗悼,谁会获胜”的问题时猩幻,施泰德表示仕顶间:如果我们做好准备的话梢担懂,赢家当然是我们壤敞。我们不担心其他的汇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尼,我觉得只要我们做得好悸唱斧,一点都不用担心馆维联。    施泰德强调戊谴,在某种意义上叮,我们也是一个初创企业塑宫商。其实涂嫉高,奥迪有很多细分部门摄富瘫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匡。如果没有这样的合作逢安,你很难相信钢豪充,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寞迹烷,我们能够成功地实现自动泊车逆码、自动驾驶等敛旗欣。    施泰德预计癸踏,2017年仟,我们要推出新的奥迪A8镣蹄房,自动驾驶的时速能够达到60公里镐,没有别的厂商做到这一点扛。如果我们明年能做到这一点的话末翘膳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技儒丁,启迪未来”倡冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹃贾啤。庆典活动前夕录,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迟犯酶。一汽-大众汽车有限公司董事啼题试、总经理张丕杰除了对政府迫、经销商仟、员工履弧、用户等的支持表示感谢外副,他也坦言儒葡,在新能源寥芯、“互联网+”等方面帆惶安,一汽-大众起步比较晚泻氏嚎,这些短板正在引起高度关注完幂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子偿睹,“因为有你痰醋,心存感激”茸杠骋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厘,来感激这25来帮助我们成长的所有人库弦剃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就死嚼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伤深。从前辈讲起糕势糙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为洁功豪,还有陆林奎等等的领导辉纤膳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埠忱岁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坎借。   25年来童褪嚏,我们要感谢的人非常多碗。感谢国家和政府的支持与帮助踩钝镀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骑乡墒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弥。例如成都窗诲,成都今年是高温天气渺嘘敬,最高气温是37.5度而且是持续的逝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匪洼,政府部门给予了很大的支持和帮助讹嫉。   我们要感谢1250万用户媒漓褥,感谢他们的选择和信任创。一汽-大众从项目开始建立罐把扦,一直到第一款捷达开始投产烁翁恃,捷达在市场上并不是一帆风顺的唱怕,它的初期是走过了一段曲折的道路弟。正是在困难的时候娶,是客户帮助了我们叭疾非、鼓励了我们夏牡观。还记得在困难的时候轨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国罕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衬晾痊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工且捶。一汽-大众的员工非常的进攘南稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隧、吃苦耐劳钩困。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蒋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脐。大家知道一年365天锈府,如果周六周日全休息就要去掉52天济被,把所有的节假日都去掉触搐,标准工作日应该是250天糙,工厂的康采恩标准就是由此设计巾。而我们加班到300天拇白,320天是常有的事笛疲,员工非常辛苦蔼恒捷,所以在这哪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凭。   要感谢中德双方的股东勤蘑。要感谢他们具有前瞻性战决策水戈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开畴窗。一汽-大众的建立嫩,当时在中国的汽车合资企业怂,一汽-大众成立的时候也不过就两家纱桑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下培,股东双方做了前瞻性的战略决策骸,才有了一汽-大众饺锭赡,我们要特别感谢中德双方恭尽尝。   在一汽-大众发展过程中匙,比如一汽-大众西部战略酞赏背,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峭膜。一汽-大众在西部建厂的时候嗓才泵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力守瑰惕。现在在西部的生产基地港攀患,今年他们的产量突破65万辆溶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玩现到,在股东的决策上由一汽-大众执行的赋从,也取得很好的效果餐婪惧。此外订扫,还要感谢1200多家的经销商皮、700多家的核心供应商合作伙伴蓖儡槽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凤娥古、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量报。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驹阶,中国适合于家用的车型非常少共镰。25年来关里,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盘,上缴税金3700亿元儡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痰便、奥迪两大品牌12大系列产品鹅赶贿。   25年来娘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毛丧乘,带动了中国汽车工业质量意识的提升另板。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沟,一汽-大众是领先的裳掣细。同时堆侗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黄案但。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业率肌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展霉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验半。首先然描,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丛。一汽-大众的体系不是一天打造出来肩白,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扭突妨。   其次俩衔,一汽-大众拥有一套完整缄、标准的制度和流程的有力保证憋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰醇丛独,制度和流程是保证疤砍。   再次磁锚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靖,在经营发展过程中有很多难题需要解决超较,有很多矛盾需要平衡脆湿搅,用什么样的标准来平衡脊?底线是什么烦驮温?那就是质量吝槽四。一汽-大众一直坚持质量至上免悸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卑甭巨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抨介烁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醛,这也是质量至上的战略要求驾朝。   此外陷双前,高品质的人才炬潭芹,具有工匠精神的员工吠抵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凡搭、传承的文化也是高品质窍桃,得到的技能训练也是高品质偿。拥有和企业共担风险的合作伙伴奉,无论是过去毁遁、现在还是将来都是这样蒂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鞋裁。一汽-大众在自身发展的同时困,也考虑到了整个供应链的协同发展纹团,对于整个价值链会有高品质的要求抽灌。   最后令,一汽-大众在努力践行企业社会责任凤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哩桑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骗剁顷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上己精,既要总结经验和收获谴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训概、走了哪些弯路碳啊棱,下一步应该怎样避免曝汾轿。   如果说到过去的不足想,SUV细分市场比例快速提升扫洁唬,一汽-大众对此准备是不足的同凡,对新能源宝涵、“互联网+”等方面的起步也比较晚祷捻。一汽-大众对于未来仍然充满信心吹,这些短板正在引起高度关注捍蠕觅,企业正在考虑这块短板如何去克服完夺。   2014年酸雌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鄙孰抚。   面向未来础删,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吗筹赣,保持创新规、驱动发展胸堆陵,并释放出更强的增长动力诵。同时捆,也会与各方伙伴实现合作凛,实现更为广泛的互利共赢读剐退,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任核诲,不断回报政府殊锭、回报股东沽陷海、回报社会虏长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间跋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锹。他表示显蒜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恒惜荤,并将继续保持限量生产以追求独特性冬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诉较诫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型结戮湃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante线。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闺晨弊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涝。业界有所疑虑的是氨巧借,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疼订吹。   对此镐堕挂,薄亚铭向记者表示措操雌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锚还芭,但都不是便宜的车型必讥堵。Levante的价格达到了100万元左右涧坞,Ghibli的价格也达到了90万元左右拷鲤,在产品定位上依旧不低汐蛔乏。同时乡联惧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产襄畏,依旧走高端化路线臂拢。薄亚铭还讲到斡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敖容,不会把目标提高到每年20万辆岭厩且、30万辆的水平却,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丘,所以我们能保持品牌的专属性孰币同。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黄处,他表示吝霸嗽:本次车展上上市的新款总裁车型苫,除了在产品上进行了升级外势,还提供了多种个性装备楼,客户可以从中选择很多种搭配门构渤。此外缺特垢,新车在性能上的提升显著踞弟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瑞、动力最强的四门轿车及瓦番。   此外俩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业人稻,开始尝试电商销售模式宝钝。薄亚铭认为掣难毛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拢糕廉,因为中国市场的客户已经变化坝盖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晨酵,现在有很多人都用手机去买东西抠奔诚,这是市场发展的趋势颠翱鲸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前崩来悔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗽,即用户车主首付车款后话死饲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陶瀑荡,到整个租期满了以后浅闻,这辆车的物权就归给该车主恒,该模式类似于分期购买赡团楼。   薄亚铭说顺钡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伙纹悼,但是在中国市场还是刚刚起步嫡亨儒,有一些量产车会采用这样的方式做虾忍稼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吠。他还表示菱郴躬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琼虫喉,其实反响真的是挺不错的捞送。尤其是北京憨、上海这样的限牌城市瓢。通过租赁的形式垂,牌照将打包在租赁费用里面徊。当车主买到车窘,即启动融资租赁手续伺,拿到车辆牌照拨幸恕,不用为没有牌照而担心枪。如果是企业车主赖未齿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税山位都,是非常划算的壁咆匣。”目前憾炕,该项目仍处于试水阶段蔷嗜楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰邯惋:李芳" "新能源的发展率罗赤,是大势所趋理,但具体方向磺涧嘉,也扑朔迷离搭犬。    电动车会成为未来的主流吗侠?现今的新能源汽车产业健康吗察?什么样的新能源政策更适合我国国情物皇?    2016年9月2日吵脯,在2016泰达汽车论坛上瞪患,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访为衅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笨态废,他认为场猾蒜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枚囊钳,恐怕不可持续涩奸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寸括喉,何光远认为勾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稻韧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缸,这位87岁的老人谈起汽车工业赫,依然有些动情楞怪泛。谈到电动车发展晦协孝,他认为酪陀赂,把电动车归为新能源汽车是不合适的陆采。因为蓖宏,第一赔扭,电不是新能源秸握,第二谰,电动车也不是新东西味刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解们共客,电动车诞生在1834年腥堂,是英国人罗伯特·安德森发明的砍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溅。    何光远认为团,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庭如,不科学淮,应该给它正名渤拴雾,就叫“电动车”秀澜,或者是纯电动车康镀鹊。何光远认为茎,电动车国家政策的支持力度非常高浑缄,所以它现在发展比较快福,去年生产了30多万台频号码,但它还是有很大的局限性然缺。首先培糕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澈,可以长途旅行使用牧年。即使快充也得半小时以后蔽汗,但是经车蹋快充的话拣衔,这个电池的寿命也会减少糯涂,慢充就需要几个小时佬敬荷,充电的时间很长莆肖。另外必誓,行驶的里程很短馆,有一百几十公力就了不得了鞋锭疽,就是很好的电动车了负寄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芒室虽,我认为不可能持续衫蛇。”何光远说琼关群,很多企业是因为补贴才做电动车颧胺熄,事实上啼,内燃机节能潜力还非常大朴疲,缸内直喷技术抖施、柴油机的高压共轨技术泊喊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蚕惰,因此懦抛勘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碴,不能被动伊沽摺,节能是最大的减排疵些虽。    甲醇车大有前途    现在掇铅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战身,因此粕圈裙,各国都在研究替代能源与新能源汽车任。美国控撩、欧洲散、日本骚嗽尉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挛梗,但因为资源禀赋不同胁翻娜,所以技术路线也有所不同解。    何光远介绍说苇嘘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辟加,在某种意义上讲栋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纺,虽然同为乙醇墒,但着眼点不同;日本缺乏资源枯,自身资源利用问题不突出么,因此匠孟雀,把提高汽车燃油经济性作为首讯钐痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用黄,日本也在搞甲醇的研究看侈酮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幻。    在能源伺、交通勘绕、环境涝就、经济四位一体的框架之下前垢环,中国又该如何考虑替代能源的问题圣?    一直以来秤,煤炭是我国的主体能源梦,占我国能源消费总量的66%至70%蒋暖埂。何光远认为徒仟慈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用始。推进我国能源生产和消费革命唇负桓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驳枷。而在煤炭发电供热的同时阜,可以产出甲醇嚏魄美,可以为内燃机提供燃料舰,所以陇纪盾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吓、高效利用是紧密联系的坟莆赂。    此前鲁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笨计,这4个省基本上就是产煤大省山炭缺、山西醚躲、陕西太烂蜂、甘肃庞花健、贵州趣味菩、上海市化搽。现在规模最大的是山西挞汇蔬、贵州挖恭娠,其次是陕西寿。    何光远介绍说舰老茬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匠鞭怒,车都经过天津检测中心检测臂逞阮,上了公告耽,经济性也是最好的同惧。“我去看了加注站犊陵,M100甲醇100%烧甲醇涵挝奥,2.2元/升荒壬,现在已经降到1.7元/升了虱。一个半甲醇就可以代替一个汽油溜。所以说妒扔,甲醇还是很有希望的善屑。”    今年3月份桥共,工信部居技挡、科技部姐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咸磷,验收的专家组由何光远担任组长去验收胖拉昧。何光远透露说钦蹬愧,山西验收以后拭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倡,开会以后形成了正式的报告拎。现在盆,在各个部门已经会签完了茨,在等高层领导做最后批示必胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂段秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几恍斗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙形违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题串,力邀政府泛、行业齐坤鸵、企业身、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看日杉,寻求产业发展有效途径逢涉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们米复、先生们缺圣滔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容础登。今天钞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文记垢爆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桃臀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桨钩贤,解决大家的疑惑烯警,为什么要改革侗?现在存在什么样的问题池?第二溃圃,改革改了什么失坎未?主要内容茹没谓、实施步骤掳娥、目标侍纺狈、原则驹苏箍、政策选择等等痴。第三氖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了请昆荒,改革试点取得了哪些成效侯,用一些数据和大家进行汇报膝权貉。第四精撕睡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惫涎,从国际上来看晒痢试,自上世纪不管是美国春、欧洲稀、澳洲还是近邻日本笔夏朵、韩国鲜蹲、台湾等等绿碑拾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铺司劝,至于费率为什么要管制沸糜?为什么要放开厘桃?这个也可以做一篇大的题目恃祟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势艘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钎宏戌,逐步地向由保险公司自主制定转化扩零簇,定价因子的选择就是什么样的车保费高播讽、什么样的车保费低赏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旁。   但是连冕峰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时技,还不能叫现在完成时具钝鞠。比如说美国若干个州徽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的跑,因为不同的政策取向有各自的利弊马贬,这也是一个非常复杂的政策选择过程奥。   从国际保险市场改革发展的经验来看委,改革前和改革后篙版龋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盟孔搜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磁溶铝、复杂化股,定价更趋精细化撤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矗牢。在澳洲一些国家陀鲁泥,改革前超额承保利润改革之后就消失了涩客。对于我国来说糖孺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革楼,从2011年开始社会或者舆论竞洗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尾蓉,行业本身也长期苦于在低水平低、无序化竞争这种环境当中很难转型升级愤。另外肩么肆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用下桥,在这些方方面面力量推动下环,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作璃廉乏。   在改革之前是什么状况瘁?简单跟大家介绍一下邓撬段。从人民银行管理保险行业开始函嗓猫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掏,在保监会接手车险市场之后虐泉,也是保监会统颁条款费率侮寄诺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涝陵交,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逝嘿扣,整个行业亏损搔斑、消费者投诉也比较多芜,所以到了2006年的时候纶,这个改革又走了一个相对回头的道路芒枪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套普瘫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糕腔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔫聪卡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用壳闷,比如说行业比较统一狄毋乘,消费者认为条款费率比较容易理解漏硼,恶性竞争的风险得到一定遏制埠惫,但是负面作用大家可以看到焙,一个是条款法律风险很大铜排,不能适时的随着道路交通环境逗庆颗、司法环境锰墓、社会经济生活环境的变化适时进行调整氛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孤稻拭、无保不赔时、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑详陋。   第二了阮,在监管方面定位也不清晰温丰。对于一个自主经营珐、自负盈亏的保险企业徽赦蛾,没有条款费率暴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力同,改革发展没有动力憨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歪剩,所以整个行业是在一种规耐冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膊宋。   在2011年桥收瓮、2012年前后经过评估兑、反复的讨论吹撩规,其实当时市场上两种声音都很大编犯步,一种认为行业就是应该统一规范标准化雌诽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埠。经过反复的评估和权衡饥份,也是在十八届三中全会的指导下碎鹃,改革的方向目标原则最终得以确立褂赏,这是在当时发布的两个文件皋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》东,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暇,比如说要提升行业的发展和服务水平观梅犁,使价格更加合理变焙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谰、保障范围陷、服务都有一些诟泊ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撩崩翠。第一个是维护投保人保险的合法利益布。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向款勿苫。第三个原则是稳步审慎推进富啃蒋,根据一系列的国际比较研究时焙尘,大家还是从中得到一定的经验和教训痊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果每,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训九靡铃。所以梆驳袄,最后选择的改革途径不是一步到位涛错葛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标么牌,它只是在长期的甚至六年遂锋、八年某、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盲,这是改革的一个总体思路锣胁,从条款梧祈、费率沧旗、监管三个方面这是一个简单的概括不腹帅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喂,大家不用仔细琢磨当中每一个字勺陡届,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惠蓄谴,双方义务关系是怎样的标准化流程筹。   除了行业示范条款之外浪羌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充别读眠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验日美朗,不管是欧美还是台湾涣愧、日本茅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门劲、百花齐放的状态火,因为每个合同涉及几千个字洁,实际上舰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系告吞呛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浚疽。   在费率方面分成两个部分蒋廉,一个是行业的保费水平澳残,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业功,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺平埂,对于汽车来说卷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平判推舱。所以在整个行业层面建立车险信息平台迫磊儡,收集各个公司历年来的承保理赔数据苇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喊相、科学的定价的参考渭贫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了僻破。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叛拦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楷。在行业基准保费方面佬想,行业协会做了以下工作暗劲蠕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哆篡,在这个层面察凸擒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夯撇,其实是相当的弱嫩谎,这么多年来的承保标的吃孙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豁腑、编码实际上都是不统一的烧乱丹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阜伙剖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揽翁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库萍沉捅,这个数据库目前正在申请国家标准下蕉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蒋桔唬,对每一款车归集了二十多个基本的字段洪频伶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上褥漓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告规愧,给消费者购车提供了一定的参考河捕结,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹭。   在行业提供费率参考的基础上梦侈缄,保险公司它是怎么定价的软揣板?现在也是大家很关心的一个问题患,为什么有的车费率高舍戈、有的车费率低峰琼,为什么今年高明年低窖够?在不同的分类当中有一些差异盖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子处,分成从人因子和从车因子两大部分面,每一类因子当中又有若干个维度绣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苹、风险定价能力腔恕、风险管理能力自主制定的巩酣拔。   比如说乏竣蒜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诲村、他的生活方式堆、他的信用程度等等眠堕协,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酿降疙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冕,它的安全性窃牧、可维修性等等藕书吓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险构蕊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娜贪。   国际比较先进的保险公司痴,他们通常采用的定价因子警少,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考如枚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墓己,这个差异可能我们现在还难以接受涛俏挺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笆。   总的来说考崩,保险它产生和发展的基础是数字法则保,在大数据的发展背景下费,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熬希。   前端越放开后端管的越紧耙亲册,如果费率市场化以后拣獭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挛刷匿、整体亏损的这么一个状态虹久纳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施污。   实施步骤效筛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谋。到今年6月30号为止屏揉尉,第一阶段的改革基本完成了汰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骗揭沏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率峭,不同的索赔历史对应不同的费率透导酶,不同的车型对应不同的费率颁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的羞态我,这也是改革的目标邻,首先是平稳过渡枯。   下一步汐唾列,费率科学化耸痰廷、精准化怠、精细化程度会逐步的加深梗杰鲤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忌襄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下路盯绿,经过一年的改革试点节,消费者从全国范围来看芯光蜗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恳胆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疥碎,对于高风险想、高出险的消费者瑟穷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了官,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惩狼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爆菜害、道路交通安全水平都得到一定的提高泰屉妨。   从行业的整体情况来看佩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平促,增速营改增以前是11个点棱失,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚎噶,仍然是持续稳定增长堵被仍,这一增长是在保障范围扩大提、车均保费下降的基础上实现的忱,车险行业的承保效益基本保持稳定拖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弦昆镭,两个点的承保微利荡。   在保险行业层面来看捞,公司的定价水平哪、服务能力在稳步提升的篮轰。外部正效应也比较明显秽股,一个是车险的出险率大概下降20个百分点闯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阿昂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势水,大家开车上路更审慎了渴,小额案件在索赔的时候可能更理性了缅。   下一步工作长。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逗朝,也就是说除了违法犯罪不赔犊捞经,除了不可保风险不赔糜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坎耿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障退。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呕、不同的投保人揽猾、不同的车型价格的差异会越来越大陋变埠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求偶顷,更好地提升保险公司的核心竞争力伎筷,也更好地促进道路交通安全绵缓发,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高轨卢科,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俺蔑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯红寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥,力邀政府派敛、行业桑、企业倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涛趴,寻求产业发展有效途径想。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录歌顽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亢偷。第一枢擦,SUV这几年是高速增长卧,我们做一个判断含淑沏,这个高速增长就要成为历史了硼,往后没有这么快了典芳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凌烦,份额还会提高寝。第二孟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势维,就是份额和价位双提升鳞鞋队,这是与2000年-2010年非常不一样的变化薪,之前是低价位提升份额评式,这次是价位在提升系、份额也在提升逃。而且我们判断还具有可持续性龚脊莆。第三步,汽车厂商将会由过去的伪党琉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篙昏谅、弱者更弱佩炉复,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组公氛城。在此主要介绍前两个皑,因为时间比较短灸扰钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杏缮屡。从图中可以看到燃锭喂,从2007年开始很,SUV进到了一个高速增长的阶段箩醇聪,连续九年年均增长率达到46%痘叮趣,今年前七个月也比较快乔,增长38.6%趁。此外卡,市场份额在迅速提升侮寡毙,今年1-7月份市场份额达到40%胎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晌痴霓,过去几年每年4个百分点府熊绅,去年涨了8个百分点疙浑翟,今年1-7月份又长了4个百分点拜,自主品牌SUV占自主品牌的60%壕舵,SUV全面热炒澜侮,豪华车凭棺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汐垄,下一步还有空间态。从这张图可以看出剔,一般的合资品牌讼,SUV比重还偏低窜,豪华车和自主比较高枷呜甲,不同级别里面SUV占比较高剃赏,不同价位车里SUV比重也很高餐赏病,还有一线蔡图、二线讹上绕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乔寂壁,不过一二三线的比重是去年的数据测,今年前七个月是四十了裤慑图,今年没有注册数据可以看得出来晶炊。   但是倪,我们说这些年琳窜,suv领域基本没有在空白市场钮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱视,需求就会出现放缓的趋势啃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痘使熊,2012年-2015年逐月都是向上提升的抡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慌垦逆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彻檬柏。相对于去年喇静屑,虽然今年全年涨了5个点鄙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摊挂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了航。   但是风矩握,我们说还有增长的空间耽缅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暮帆粮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况采船好,大家可以看得出来挨胸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毯番痪,大约在20%左右玖叙挝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国问凄哗、加拿大面、俄罗斯这些国家樊井酬。这些国家总的来看是地广人媳柘巍,SUV占比比较高绦夏闹,人口密度比较高的SUV占比比较低脐蜡,但是也不完全成立兑厂晌,韩国人口密度也很高但是SUV很高喊目,巴西的人口密度很低SUV占比也很低季动,这不完全成立喇逼,这两类国家的情况是存在的鳞。   如果跟美国相比串寿哄,美国是把皮卡不作为乘用车茹聪碱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗅,与宽口径比还有11个百分点凭巨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焚强,五十多不一定是峰值点埂羔楷。   另外龄,欧洲这几个国家氢,虽然SUV占比低撕败兑,但是比重也在提升殊拖破,从8%涨到25%狈北,SUV的热潮是全球性的私。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拣奸,美国镁抹馁、加拿大这些SUV占比高的国家豌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高八粟,大部分来讲可以占到40%左右蔡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秦伟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垄县,欧洲这些国家就是两类怪敦量,我国应该是随着美国径狠、加拿大潦短含、欧洲这个情况纶纽昆,因为我们已经占到40%的份额了寐酵,如果按这个去计算忿,中国的三厢轿车是48.4%抒撬,还应该有十个百分点的下降空间幸滦逻,下降去给谁秘?基本上是SUV舞翱负,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乡贝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腑缉乏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点岸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逼懦,这就是我们对SUV的一个基本判断犯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迫疼,就是份额和价位双提升男程翟,这是非常不容易出现的一个现象馁,如果把它拉得更长一点看眉老,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罐冷卯,2000-2010年连续提高了矗泻使,最近这几年不太好聊匣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敦垂乃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间微金晃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谷咕癸,2004年枚、2008年套届救、2011年读、2014年弓,其他年份至少是相等的浦舰,大部分年份是比它高长姬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狗缴。   现在一个更积极的情况来看钨,就是我们的份额在提高喘呐,如果以总体的市场为100的话惯昂骂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巩陀,如果以生产量为一百的话坟藉,我们的自主品牌已经占到了35%寄呸墟,其中提高最快的就是SUV坑袄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%琳锰然,它占到了一半以上的份额奇甜碉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氦端,以轿车为一百救剧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垫背,连续几年都在下降琅究,轿车竞争力在下降仟道啪。但是自主品牌总体上的份额在提高犊敢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抵懦郡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惩茬湍,这个销量在提升俺靠,低价位的车销量在下降娘安酒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糙糕凄,增长最多的就在这个5-15万区间惫判。以自主品牌自身为一百的话档,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聪,现在只降到了3.4%盘怒,而5-8万的车这几年也在下降姬既筒,增长最快的8-10万的车和10-15万的藤宠鹿,这两个价位上涨的是非常的快碎碉何,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谷痞第,还有10-15万由原来14%涨到28.9%圈乳时,自主品牌的车价格明显在向上走膘划,这是一个积极的变化蹲。   另外东蔷卜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茸掇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酣, 10-15万区间拜,自主品牌在里面也占到了28%微,这个变化是很积极的鸡涩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勾扮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枯铝,最高峰是2013年213万怪,去年降到164万匪,但是SUV在迅速地扩张喇,大家看这个SUV的比重妓奸琶,原来是二十多万辆烤票孔,去年到150多万辆观咸较,右边这个图是10-15万顽概斑,更是靠SUV在拉动的丰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争散鳞,这是一个非常大的积极变化乓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狡,这是GDTop的一个调查数据袍捞,这个一百辆车出的事故故障率廷次,自主品牌在2003年有四百多个事故寂秒,合资品牌现在也在下降墨级,这两个差距正在缩蟹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的距。   从产品的角度也可以感觉到恳翱挂,最近我们的一些新产品像奇瑞齿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隆溺,这就是一个积极的变化际覆,这就预示着我们未来具有可持续性糕韩。而且可以看出浅肛,如果以前二十名产品排名算的话兜频,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驾管,一个长城C30一年卖了15万辆左右娠丁,前二十名里面我们有两个奋享。2013年更少一点盾脑屉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的埃,前十个里面已经有四个是自主品牌的巳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面税毁。   这几个发展量比较大的企业恕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的韭,这也是积极变化鸵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粹涡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剿安酒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣纸ā,国际市场南美洲棘镰叔、亚洲波防、东欧寞簧歧、非洲是迅速扩张的市呈丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力动佬串,我们产品出口大国全是这些国家票辉缉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苯勿末,跟我们购买力差不多舌,人口加在一起12亿健寄鸿,跟中国市场差不多脚米屯,换句话说中国市场去年卖了630万辆酷速,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘掏础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凉革,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议私热,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面健估,传统汽车大有希望热蓝刹,至少应该平等地分配国家的力量府娥芯,在传统车和新能源逻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蓬,力量投的也太重焕鸥,下一步要对传统汽车给予足够重视染介,它完全有希望获得好的发展刃拈彪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泊差光,以前是高速圈莆,未来是中速碗惦翟,它要抢别人的份额拦度骇。最近两年这个数据可以看一下煽慷讣,自主SUV屋很,连续几年50%-60%的增长枚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纯土端,这就说明这种竞争关系在发生变化黑傅,这是一个绰膝。   第三个观点我们就一句话带过了少戏,汽车厂商的格局要发生变化羔褥拌,过去是大家共同进步靶步、共同分享发展成果肺锤投,因为有年均30%多的增速侧,最近几年速度已经降了年均降到11%了檬梦,未来还要下降睬槐,大概8%左右或者稍微高一点渴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谢拉泌。另外合资内部也会竞争寇瓜揽,自主内部还要竞争副碳径,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甭犁锤,大众占到33%疟涵,最高占到38%陆凯,就是中国销量占到全球销量挪蒲,宝马褥、现代匣凄雾、PSA都占到了20%杰,通用15.9%霉,如果把它的微车也加上超过25%觅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嵌京,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饭陇,要么是维持全球地位通用炉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卢,大家对中国市场都高度重视宦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额末汇,我的速度要比别人的速度高不,所以竞争更激烈拣涛瓶、自主更不用说了瓤完氓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犬弦,大家都给予很高的期望虫暑荒,未来我们说竞争会非常的激烈澄浪搂,而速度又会下来鹅,所以未来的竞争格局跟以前不一样撅缸窝,以前叫分享拳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强橙讹输、弱者更弱蓉,十四五就会出现兼并重组粳菜坪,如果我们放开让更多的企业进来害伸妈,我觉得这个可能局面会更快绒湿残,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年访掀,最多明年还有一年唯岸幻,但是它的速度比平均速度还是快一点恋堆蕊,自主品牌大有希望谩,我说的是传统自主品牌牛娠蹭,传统汽车还不是新能源汽车烦耙姑,另外格局会发生大的变化无叉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尝钠懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲县竣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变慧观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还,力邀政府洗逞、行业杜徒表、企业瓤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泻懊蕉,寻求产业发展有效途径梧窃凑。   以下为福田汽车集团副总裁列、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扭巾。 福田汽车集团副总裁宛溪景、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导破伸猩、各位来宾疾蒂、女士们蜗餐、先生们莽叫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛歌,能够跟同行捷、专家做一个交流学习龟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拘瘟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吠封。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牟。从全球战略的视野来看悸砷,乘用车的全球化特征更加明显邵筐,很多轿车的平台会在全球市场销售句,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啥仇膘。举个例子楷狸,如皮卡凸,在北美皮卡占整车比重是很高的燃,但是在中国课莎,在欧洲涂酒,皮卡的量就很小氯胯。另外又如轻卡盟,现在它的亚洲化特征会比较明显勒。还有重卡爱,在欧洲都是偏平头的划性,北美则都是偏长头的禾。所以商用车行业的区域特征很明显喊赋赁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馈。而在中国市撑贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主深品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻迥邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的签伸垛,2010年达到了一个峰值429万辆叼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肺挪,去年是345万辆超,应该说这几年商用车行业日子都不太好过概美旦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漂,主要的原因就是因为重化工行业高弄蔫,如煤炭瀑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化米闲。另外整个物流行业的效率在提升截被及,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喷。   随着市场竞争的加剧吨,行业整合也在加速伙妊固,份额由2010年的44%提高到2015年53%痕,再看一下今年商用车的情况沁磐摹,今年一到七月份销量略微增长柏,整个商用车行业增长2.4%惟,我们判断是过了低谷绣,所以下一步会有微幅增长闷垮盎。2.4%其中主要是载货车贡献的泄崎轰,同比增长4.8%们幕,客车受微面的下滑俱搔,导致载客车下降了10个点抄慧。   关于未来的商用车市撑愣尽,我想从四个维度分享一下我们的判断领比。   第一是从宏观经济层面幸,从金融危机以后俄膊绅,全球市场增长的趋势是慢下来的掣,乘用车商用车的比例现在基本上在8锻:2矮,但是进入“十三五”之后我们判断山裸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朵,商用车因为是物流工具的企业豢瓮府,未来会有所好转翱松仟,但变化不会很大播咖先。   从技术层面来看茂汇染,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0媳,现在正在快速进入智能化的3.0时代坝拳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈郏快的秒阶败。   未来的商用技术主要围绕着智能化骏、网联化炕妒疆、电动化第亭、环保化来追求汽车的高效半癸、绿色食摩、互联和安全册视。   另外从中国的政策法规来看鞠浅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动憾,从客户需求来看焚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求爬,推动了中国新能源车的高速发展福桔存,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肪,同比增长102%睹漠,其中纯电动客车3万辆耽,同比增长176%筛秆翻。未来在城市公交以及城市物流嫌杠供、环卫等方面娘,电动车还会有一个高速发展泡猴。   下面分享一下福田在科技创新暇卉砰、转型方面的一些经验和做法厘。   在商用车2010年达到高点之后连,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卞链,加快掌握自主研发的核心竞争力汕妨。通过五年的发展来看冗胺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逆米勒。福田汽车目前的研发体系是两级侧,一级是福田集团的研究总院趁驰窗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惊虾羔,曹博士也说得,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苯尸撑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赐,是一个二级研发体系辜共购。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赊艇凌、整车的集成以及穆睹傲辏块开发和整车测试的三大核心能力伎贤棵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贝稻、康明斯等等合作单位进行深度合作疼假、改变和创新辽萍,推动整车的技术进步党抛链。   在转型方面潘,我们这几年主要围绕着几个方面咐蔡。   第一是产品低端往高端转型闭叉希,在“十二五”初乓赁,我们的高端产品占比不到20%褪,我们到今年年底高端产品能达到70%酸署。   第二就是从国内往国外转型九,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%下干圭。我们连续四年商用车的出口保持领先寡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滔恐诚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的高勘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洁湿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鲁,另外为了解决汇率和贸易壁垒党,我们在属地产业化方面做了大量的工作驳勾搽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设现巷纤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沮卿宏。   另一个就是从制造往服务的转型忱汞保,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色褥夹,在“十二五”期间圭贿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益了稗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础台补。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吃檄素,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子床卢。福田康明斯通过这几年的培育眉,不管是从业务的规模地扇、收入谜翟、利润现在都发展得非辰邓洌好亲,另一个他也对我们福田汽车的整车览读思,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣迹好的支持锰瞄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匿卫拧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尺体品,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的退。可以说尽管卡车的量比较欣兹摺,但因为排放比较高贝床,另外一个因为运营的里程和时间比较长抛夏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍昂彪,实际上物流的效率还是比较低的隋虎私。基于这一判断哆公啥,我们提出了一个“超级卡车”的项目胁瑟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疚春,通过这种材料的智能化妻、材料的纯电动掠屯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色算、环保递、节能撼瓤裸、高效锌操、安全幻叭、智能的超级卡车板。我们的目标是要实现降油耗30%槐广廓,降排放30%歉桂绒,整个货运效率提升70%澳。   另外是关于福田汽车的车联网技术焦箩抵,我在福田分管车联网业务爬萝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值城,因为乘用车是一个消费品裳籍凸,买车和用车的基本上是一个人晌,而现在主要是用来出行的贡嘘嘉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俗,但是商用车不一样廷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吃补苛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滔叭,驾驶行为各方面的安全慨,另一个就是乘用车是一个地域性的车吗莲芭,不像商用车需要全国跑剖室阔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寡篙,过两天跑到海南去了靠竣肋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凰镣。还有商用车的故障率舰性,因为它的工况复杂荒脯衬,商用车一般具有轻载磁、标载和超载么,但是对轿车一般不存在这个问题恳沸袜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低徽动,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坛疾。所以通过车联网对车进行故障预警齿胸码、排除以及程序优化等方面匠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盯哩挝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厂,建立与客户的互联互通揣苍,为客户提供增值性服务靖狠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商操、服务商和供应商产品质量和服务的水平庭培石。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胎。大家很清楚房,围绕着工业战略岗蒲冕,德国提出工业4.0忱差汹,美国也工业互联网舌户,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拨、英国的2050战略势,中国也提出了中国制造2025构哇,福田汽车结合自身的一些现状陡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讹捎荆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台监。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僳碉瘟、企业与企业菱吝袍、企业与产品夸摩脑、企业与客户的互联互通夺懦。“五智能”就是商业智能奉帅、智能管理姐脯、智能汽车内、智能工厂星步眠、智能制造难串。时间关系吓,不再进一步叙述下瞎哗。   目前案睫苹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期须睬沽。福田汽车愿和大家一道倾败,通力合作琴甸,整合资源寇衔,协同发展贸请森,共同推动中国品牌的加速崛起磁啃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掏疆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛宫碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛缕叼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题返,力邀政府安桐、行业评、企业诚商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃,寻求产业发展有效途径衡炔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唇埠奢、舍弗勒集团副CEO酷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动髓、驰骋未来》的演讲实录鬼匹。 舍弗勒集团执行董事会成员腾、舍弗勒集团副CEO窗册、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾复渤、女士们烩昏、先生们涉宪掣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亮纹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烦,我们的愿景募狈钝,是如何来推动我们未来的出行和移动喊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冉推磁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史即迫蹲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景高道侗,我们是一家领先的技术公司瞥,在全球都有我们的足迹抵,我们一直致力于移动力,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泉触鞘。   舍弗勒一直致力于创新辛,也可以说我们成功的因素是质量仇阀、技术和创新烂。我们在制造业方面有很强的实力铝锤刀,在系统研发方面投入非常大室蹈沪。我们创造了一流的工艺和技术挞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门探。特别是在电气化以及相关的动力总成方面劲究,今年我们在德国获得了一系列的奖项狠衰蕾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品公。   就像很多其他的技术企业一样胃窃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域司骆。第一是环境友好型的驱动洪闪,第二是城市交通侩赏,第三是城际交通界,第四是能源链珐凉。比如说大家可以看到羞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倾脊,人口结构变化非嘲钋梗快胶秦寡,老龄化社会已经展现在我们面前华萄人,技术变得日趋复杂绍铂较,数字化技术的利用领域不断的扩大伞嘘,我们需要找到更好的方法来彼此了解隘届,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袜绥挪。数字化是一个关键悲哀枪,另外就是环境方面妓慧、可再生能源还有资源的可用性徐涟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茨,资源的短缺也是我们要去关注的俄缴。   再看一下经济的趋势端票,我们现在处于一个全球村匪湘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题输,这些是不一样的副。另外就是可负担性的问题拓长,我们要为客户带来更多的价值汞慰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题米匙帘,这些都是我们要去关注关心的淑。   我们来看一下未来的战略凉,主要涉及到四个窗口盎斧。   第一是产品本身耻栓督,我觉得对于汽车产业咆漓梢,对于机械制造产业来说都是非常关键的捻水。在这个领域/行业秋沦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拦募兴,要减少对环境的污染把疚采。   第二是当我们制造产品的时候滥,或者制造产品元器件的时候疥刑怒,要关注它的功能购。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行费、城市的交通设锻,对于汽车以及对于我们的供应商挠颠胁,可以为汽车产业提供什么样的元器件八裸链,这些都是我们要去考虑的囱。   第三是城际的交通陈俏幸,涉及到比如说航空汝轮浮、高速铁路的一些竞争轰。   第四是能源链的问题闹府复,我们有什么样的能源是可以使用的拴帽心,我们将来的交通工具运用什么样的能源搔瞪懂,这些都需要我们考虑凰蒂。   看一下将来的动力总成埠萄。我想给大家传递一个重要的信息放纺,在接下来十五年时间里啼徐十,从全球来看告菜蹲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成婆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戎翅汤。   但是现在也有一个趋势发展得非巢罚快膘设,来自大众和奥迪的这些厂家潘斑晚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娘扰垄。到2025年骡撵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吝荆凡,也就是200到300万辆的纯电动汽车腥晚,所以到2030年可能会是一种不同的情况岛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况澄猾潍。我们还需要让它更加有效一些疯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搅熟厘,还有电池或者是燃料电池等等瘟辫破,这些都会占据越来越多的份额烦楷我。对于我们汽车产业来说非常重要白巢方,对于政府来说也是非常重要的倾黑孙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俯剔,比如汽油姐麓空,还需要考虑其他的一些燃料蛊,或者是人造的燃料等等就确,需要考虑更多类型的燃料吞虫嘲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车单渐譬,包括48伏的解决方案疽,它主要是对手动传动系统的电动化密颊福。我们需要首先实现这部分的电气化其。另外我们也需要对离合器实现电气化施搔朽,也由于推出电子离合器阂。另外我们还需要进一步提高效率揉广。也就是要进一步推出我们的混合动力目俸恚块48伏系统台。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男菇廊海块的解决方案俏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案档,针对高压的电桥驱动解决方案踢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悔逢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闻,以对其进行电气化处理淳几秃。如果将来我们有纯电动汽车的话队,它的电气化程度会越来越高喂糖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战薄辣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刺芦,因此我们需要进行标准化辆,标准化是第一步喘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焕虱帽,或者说是一些部分的略汇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案壕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毒。我们也需要减少车辆的整体的质量鹤祥场,主要是成本方面是一个重要原因哼骑。如果需要建一个标准的话煞脆广,我们就需要有更好的一个平台吮,也就是说我们需要基于标准的平台浓剑,或者基于标准的乃锬郏块进行我们的汽车制造剩。   我们需要全球的平台化解决方案咳揪挫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锚伺豪。关于动力总成方面楷,它的变速箱是最关键的一个部分罕免。我们刚才提到一方面是包括内燃机汝长圭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起荣党姬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侨芭爸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剩。   接下来看一下我们的重点产品董歧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肉纬,我们为中国带来了什么样的解决方案挞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舞孝,我们推出了高压P2混合动力拇嘲冢块腾牵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决详倦,我们希望能够改变它的一个变速器仁入,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顶洽。   通过这样的一个标准的穆孤叻裕块化设计路蕊舵,它可以适用于各种变速箱之间的转变抢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汇跑剃,我们的这种创新型P2的混合动力穆ㄆ块可以帮助实现不同程度的混动功能吝。实际上素,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案深刀杯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浆酬佩。这是第一个解决方案浮怒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炯逛溜,它叫做高压P4电桥的解决方案脾,可以用于SUV或者车辆的CD部分巷认。它具有高功率密度譬,可以适用于不同的车型商毫弯,非常容易打包进行个性化设计克焕谎。也可以用于新能源的生产诵坞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产对诉弧。它可以让我们更好地使用内燃机孝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车隋,这是我们两到三年前开发出来的蓉。也是考虑到了中国排量的需求芹帕堆,或者是新能源车辆的需求湿。针对这样的一个需求水,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞠镁,我们中国团队也为此作出了很大的努力敛把,这个发动机是专门针对中国市场推出的寄尖碾。   另外就是在变速箱方面多,我们也推出了一个新的解决方案伟,是集成干式离合器的DCT变速箱卡试孺,机电一体化离合器和齿轮执行机构良瘫孔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的环蒲歼,对于工程师来说回瓢祁,我们都是非常理性的凌苹隆,但是有的时候我们需要具备一定的感情溺受桔。对于我们的汽车技术来说才恰俱,我们一方面需要理性帽颓蔡,另一方面也需要激情型背。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堵。针对方程式1的赛车米船,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迪疗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展九筹磊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浩艾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芦痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹却笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抱吐圃,力邀政府垫淌炒、行业拿壁袭、企业瞳斤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾疤竞,寻求产业发展有效途径跺瞬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事射、副总经理 吴松发言实录刃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事度、副总经理吴松   尊敬的何部长笺苟迪、朱总漆悍,各位嘉宾瞄悔呜、各位朋友鹤酱宦,女士们吼孺菱、先生们兄匠故,大家上午好看诽旅。很荣幸参加这次论坛窖抹许,我上次参加此论坛还是2011年隆妨颓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胯孟埃,那时候传褀刚刚才有这个名字甲卢,传褀的保有量不到一万台悸狙乔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车措,这给了我们很大的信心和鼓舞汕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狡杯博。传褀一直也在努力挝碉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汤,年均复合增长达到80%虐颧。目前市场保有量达到65万辆疵聊,已经成为集团利润的主要贡献者之一陌礁。   明星车型GS4持续供不应求灯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鹊,而且GS8与GA8同一平台獭诺拭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岗梧暮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛和,对自主品牌的支持顺潦妇,关键的还是坐镰,关键的是感受宠,关键的是多提意见氓蹬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瑟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搞篱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羡。我做自主刚刚回集团稼板完,将近9年半的时间环,从不愿意干到喜欢干绣,到对自主品牌依依不舍托,到对自己找不到定位和方向女瞥门,感觉到人还是能做一点事戈。所以这在这里借这个机会佩蔷,感谢在座的我们各位嘉宾斡侩恍、各位媒体的支持填硅退,也感谢传褀团队的支持诚良,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芳妓。   我的发言主题是构造改革创新驱动川赂绕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盗拍。一个方面汽车产业发展形势分析狄茸缄,前面讲了很多了妓,我就不多讲午粕腺。   一个态势是稳步增长协,但是全球增势放缓时惰李。中国汽车产业发展仍然有空间侍胃咕,仍将会领跑全球汽车势寇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奸,中重型商用车达到400万台傲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%图善坡。中国汽车销量将达到3140万台伶韩,我预计可能还会再多杀,关键是结构看你怎么改饺皑?如果要参与全球竞争府粪垫,那重要可能生产量还会增长割沪柒,复合增长率将达到4%戊蕾。   第二个特点涎,优秀自主品牌加速成长锈烩琼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谁。中国汽车市场发生了深刻变化兴踢,中国品牌迅速崛起闻溺,优秀自主品牌加速成长汇。关键是要产生优秀中国品牌红,不管是哪一个企业碉,在现在这个环境下穆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缓草雹,还有我们何部长盾,这么一批老的汽车界的前辈女泉,到了这个会场又在用行动来支持欠扦谜。大家和我们媒体各个方面的朋友楔,大家坐一坐童谅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屡妙,差别在哪里称财?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乱劳。关键是中国人要团结杏谁,不要互相贬低巴挠荡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陌,抓一到几个萝党,不要想象太多苏甸,我们从来不怕想象逼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巾,坚定方向藩梯读。   那么数据也说明一切商,2015年很多中国汽车加速发展淳酶,行业整体增长率为7.3%的情况下膝订,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鼻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%愧肉沮,相比去年又增长了1.2%百分点票。而且自主品牌抓住了很好的契机臣当,在SUV里面我们是防守的蓬,是中国品牌先站住位置裙诵秀,合资品牌再进攻钉侥橇,再加上周围的环境变化归,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甩还蓝,占据主导科很,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辰荣腐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬廴洹,统治了我们的各个方面伸疤。我们展开进攻是非常艰难款短酶,但不是说不可作为己曙桔,要选择时机共理弧。我们要在中高端里面取得突破缆搪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比么容乃,这是韩国人讲的丛,不是我讲的瓦才圭。他们说戈叉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鸿筛跺,如果不选择是对自己的不自信革痊,这个不能靠强求陇臀观,靠品质烈铰瓦、技术降拔龋、新能坛稗抢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品独。   第三个场,汽车消费升级和资源制约邻,也迫使汽车产业需要供给侧改革柑每舱。不但要有好的产品碴似念,而且还要有低的成本鸡穗脸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胸型。在汽车需求方面藩肪,80多朗扛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卑矗壁,个性化来、智能化卸康、体验化等方面的需求还在不断地上升萄交,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战味。不管怎么变化刀赶量,满足顾客的需求夹,满足抓住市场的脉动傲烂和,这个是关键点多传尚。而且资源供给方面诡庇啃,现在的人口红利逐步消失卢惭,而汽车不是简单劳动锑窘,是高技术情况下的技术劳动秋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呻句锈,我到那些国家去考察过你继颁,没有中国这样受过良好教育弦咳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性败迟,那不是每个地方都有的惊槽维。有的地方上午上班暴,下午到时间钱一领就走了胎雷。所以对一些合资品牌来讲楔泡,中国也还是蛮有魅力的斧,关键是要拿好东西出来空伍挪,才能谈自主筹楞。   当然工资涨这是个客观事实酞,2011年的时候4.1万刷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咖,这个不高的卤揪涩,还要涨噬吾技。农民工那么辛苦仆,给他一点钱算什么错。但是钱从哪里来蠢?我在传褀亏损的时候曝姥勃,工资涨得慢桔,但是想办法补贴悸沫菇。这几年别的都在减搔,就是员工工资不减酱便袭,但是效率要提高沮沦姐,要杜绝不干活的人微为,最后挣得钱多捂,干活的人还没有机会紊,有钱的人天天有时间去议论衅,没钱的人在干活穷,这样大家积极性都没有了抚。国企的弊端就是这个芹沦。   那么在监管方面偏,工信部刚才也说了皇,我们的司长也说了卷财,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破许吞,在供给侧这个方面要下功夫鞋鹿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岸,作为五大发展理念之首发坏焦,当时这个报纸一播五大发展理念镀娥随,那时候我还在乘用车房渐挺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去遂挥行,这十个字蹿饯渴。为什么呢假渡?因为没有创新就没有一切房,没有协调就调动不了资源南浪,没有和谐的话圃,共享也很难签酷,大家不愿意跟你干林,我是不相信英雄的酮,但是特定的时间会产生一点沏,还是要充分调动群众的精神椿,各个方面全方面的参与寺须并,企业的成功除了它的领导者的作用骚聚剖,更重要还是把员工的积极性调动起来料胶瓢,人民群众才是创造历史的动力惊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屑皇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革清亢,需要我们从技术管理獭、营销幢骋皆、品牌蕊霖煎、产品苛祭澎、服务全方位展开创新歼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诽,来推动中国品牌进入全球及肠粕,成为世界品牌匙。   第二肪氦,汽车产业供给侧改革方向与实现报晨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沙。   首先洞,在自主品牌方面琅,我们是追求全球视野开展正向开发温,坚持以我为主的构造核心竣曹,组织全球资源靛,开放性自主研发模式派,掌握核心的竞争力题,获得了可持续发展能力弧汰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哨涣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耗睛崎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墒付社,我们的生产能力标准是35万袍,但是预计今年我们的销量会超过35万统铰,有可能达到38万思接,当然如果制造组织再高一点扛妒,可能40万幂,也还是有可能拟票,但是大家别报到40万啊驹健乱。这是有体系癸渤,有制度保障的咳戌攀,有员工的全程的参与畔溺沦。一个别的企业的人到这里来看鲜,他说你这个企业为什么增长这么快维,没什么别的填列,员工的积极性调动起来了寝,他们说伟,我看到你们的员工眼睛充满激情岁弓,因为人天天在干活的时候就会有理由桶嗽拱,如果执着地做一件事情带有一点追求猫胁旱,那就有远大的理想钠。   放眼全球甘,在开发方面整合全球优势妮磐,实现研发的全球化亭,人才全球化疤串骋、配套全球化胆糕叛。依托国内的研发资源韩朵,充分利用国外的资源开展研发资源整合五,打造企业自身的技术体系片架蔽。我们用了将近五六年的时间楼授,我们确立了G-CPMA跨平台母さ疲块化架构串碉烤,我们第一代的产品是引进消化吸收暇扣房,第二代产品已经完全进行了提升窟姐,但是没有否定第一代徘革,掌握了数据链盎,掌握了开发的流程豆鼎诺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列徊蘑。实现了一个平台可以开发六七款车型咆,实现了多个平台车间的相互有机关联姥庇,实现了车型的变化多危丸,开发上市快频,质量易保障嚷诵诲,低成本念栏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设时陡。   第二个擞,坚持质量为先飘徐梢,推出精品车型放,提升产品质量霖糕涉,加快自主品牌产品开发泡拢,提高汽车供给侧水平捍户苍,推出符合时代的互联网化的产品幕。打造消费者喜爱的精品车型春凸能,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烩县饰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织火厢。实际上汽车不管是新能源也好到歇鞭,产品的三大特点燎,一是颜值不好看别人不买攘,第二是品质啪荡,没品质也等于没品牌霜弦淀,天天出毛病心里不愉快珊废,第三是性价比劝杠班,就是靠成本涤。我们的员工不需要培训就知道品质炔逢杏,因为好多从合资企业来皇辖得,合资别的没培养魄苦荚,就是对品质追求惭襄箱,结果就是成本搞贵了懦舵,把品质先过关券吗釜,回头成本再来逐步下降泌花。我们第一个解决的是品质泥,第二个解决的是颜值垦图,第三才是考虑成本怀房。成本挤粮,供应商的成本我控制不了搔,如果今天在座还有供应商的话灸灿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疥透娶,还是有这个机会的裁夯。但是我建厂可以控制诗哗浪,我们内部的生产流程工艺烫,我会重新再造抖,这个我投资减少了溶完猫,今天也披露一下脓,我35万的规模最多可以干到60万醚。如果创造性一点可以干到65万胆络,总投资50个亿氯欧姓,含整车加发动机卧屏暖,这是内部数据楞,来给自主品牌共享境几。   包括一些模具加在20个亿激缺、70个亿卜爸庆,最后的结果我都不相信侨琅篇,实现平台化渴霓、公开化谈汤、可视化连,让所有的东西全部依照规则阳光推进维哎喜。现在我们的供应商也很满意伺,社会上也很满意苍棵氯。这就是在体系凯,在这些方面的作用力标具,防止一个部位一个零件郴贬错,一个车就不同零件不同标准臣袖蘑,那怎么做肚龄,永远做不了好车胚。这个要感谢合资养成的规矩颇讣诵。但是自主也会给你更大的动力膘,动力是在研发会,其他方面再有作为凭。所以我们是国企的平台稠铜,民企的效率骚斡琶,合资的流程烙,这三句话就是这么个意思菠瞬龋。   第三个晃坷迹,坚持智能制造打造智慧工厂价枢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂躺叼,实现占地面积的有效节约垄,我们的合资企业胜局,广汽本田在推进第三期的时候竞趣,就是根据SSC这个原则鲍忍吧。SSC的第一个S就是小型small赊犯墟,即所有资源空间最小聊、设备小型化;第二个S是简练simple枫,就是除去浪费星滴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑才滩洼,complete凑桨倪,以追求小课咐、近埃、短洪线、轻络考表,最合适的自动化掳杜巫、陌涌唬块化杭。所以广汽本田第三工厂运用SSC卞,它们的车间占地面积减少45.5%肺粟,投资减少26%飞鬼,跟它的一二期比洞,能源减少了29%脖,成本节约了21%什淀脖。   第四个坚持管理创新枪趴,开展构造改革都猛淡,主要就是我们广汽丰田獭,因为我原来在广汽丰田发动机寐溃,我9年就去丰田一次发权,去发动机只回了一次屉串袱,因为当时这个地方环境太好了蒲獭,我怕一回去又不想搞自主了惩。但是鼓励我底下那些员工经常去推承,去交流抛刨菱,日本人也还不错牢,大家都交流肋茂截。但是技术是交流不来的幻,思想文化还是可以交流的孝掀蛊。最近到丰田去了一下甸肮,大有感受怀收炕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革无,它从最关键为般、最基础的制造环节入手危弥完,开展生产管理创新哦畅,从制造轴赡、供需轴径、采购轴出发七,深入开展构造改革挎臼,实现全员参与外,利用构造改革改变每一位员工的工作意识两玩,充分调动员工的积极性讳厘、创造力忌,取得了良好的成果川。经营绩效方面矗蹭复,今年的销量增长不多频棵,但是利润大幅提升府,生产效率显著提高谷盘围。人力绩效方面评徘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浦唤秦,管理体系与生产流程更为完善憾慰、合理水奶苛。   通过改构造改革多段汉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乱踌挛,根据他们的预计蹬刚恒,已有的数据斜牟,2017年单台不良率预计会降到0.01%错毛另,就是万分之一底吃日。而且现有的工人总数减少1600人缉恕。就是现有的存量也可以变化沥惊,他们现在不到一万人石梦寡,要减1600人聚,它新建的工厂狈,员工还是要招的肆,但有的还是要走乌。就是用减下来的人把他投放到这个地方踢渐惺。   第五品善,坚持体制增效灵,强化体系创新赖僚。既然这些企业都到中国来了独驮首,有机会为什么不学一学呢恰辉烂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辜煌惭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秸常,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喀,广汽本田精益管理靡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奋蚕菇。为什么搞一个广汽生产方式息凶?为什么不造一个丰田呢绣牧?这里面要说一句副,丰田生产方式你不能完全去学枫臣,条件不一样裙颓闺,环境不一样藕,人员的基础素质不一样糠粱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多械。你学它必须要结合自己措勉,连日本的企业去学它的秃,有的好多也不成功散,当然我不能妄断盆计秦,这是从资料摘的坟,不是我说的逃。   第二个贺受恒,我主要员工整车从本田来粳,发动机从丰田来耍麓芒,也有一部分本田咎率,两个企业不同的模式怎么办惋?发动机就要按丰田来层汝,从头到尾来谎浑,坏的不学好的学刚饥,整车就按本田的来记唐抡。但是一个企业两个体系怎么运作呢乖踞?我说干自主就不能有体系效,要体系就是传褀的体系朵。不管你是从哪里来屠,包括从社会上来川盒但,来自五湖四海一个共同目标铃巨,要干好中国自主品牌碑。所有最后提出了广汽生产方式锨侣,以丰田为主结合本田谴肉,这样把文化癸巷、体系做好未懒,但是还不够巩固坡,还要琢磨汾瓮牌,现在体系已经起来嘎蜡。   我们从2013年开始策划路,集团的主要领导说这个很好省绣岭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娄。   所以后面我们的产能又不够了喊馆,销量又搞起来了虏雄,整车进行改造烷康馅、发动机进行完善偶,整车餐暖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秒便,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%休角蓝,就是第一条生产线怕丹汤。第一条生产线上半年生产了将近16万虽本,20万的能力干了16万镜坡宦,实际上还可以做皆太,全如果满负荷做的话环痪独,估计干到35万都没问题们吮。极大发挥澎,这个不进行全体系变革很难绥持暮。发动机装配线一次合格率99%逻蔽,这个零部件产内库存减少70%垂,厂房面积提升30%涵,原来不够用譬,现在多了这么大的组织吼鬼。库存资金减少50%胺,更为重要的是这一成果横向展开钉小。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线华,它的年设计能力15万辆袍钢诗,8月份的最后一天有个数据吝磋徐,他们双班日产已经达到了650台凑道泌,它的满负荷是700台暖使苏,估计9月份就可以满负荷拇。这种提升的速度瞎帕晶,全世界都是先进的堆檄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韭概戒,它的一次合格率最高达到了93%该瞄,平均水平92%羞斤被,接近丰田中国国内水平芹,当然追求的是丰田日本的水平好老懦,广汽丰田学丰田本厂袒梯,我们下一步也拿一个计划忿,要挑战就挑战一流半魔低,否则没意义恒喜镁。   那么我们以建成世界级工厂为准则嗡蹈愁,以广汽生产方式为核心宛钳吝,融合了SSC原则呈淖豹,运用创新思维全力发展智能制造技术疼,打造智能工厂炔。我们在第二工厂通过价值流最大化检财辰、设备智能化测湿镐,生产线自动化踢、物流信息化情、网络可视化挛、操作简单化屯魏沁、安全绿色化该巴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讥。这个第二个工厂是非沉韪惴瑁好乡澜麓、非常成功的一个例子缅浆,但是这些都实现了碘。   第六是坚持品质保障乒彩,打造高端品牌锰歉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗场钢,高的效率提供优质有效的供给匠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硼仇兔,连续三年获得中国质量伞鞘、中国品牌第一嗓,超过很多在中国的合作企业弹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八河,所有企业里面包括外国品牌室惮起,与广汽丰田并列第八恐,比2014年上升6位缺。   第七垂禾沥,坚持客户至上浚,提供优质服务穿谋抽,不管是在任何情况下傻,用户是我们服务的对象拱箱,也是我们的衣食父母噶卢,尤其是作为汽车这个特殊产品屎丢,我们对安全祭锋、对生命的一种关怀瓣妈,作为生产制造环节的改革课乘凤,是汽车产业供给侧改革的重要方向伙别檄,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓜廊莎,这还是目前我们相对比较一下藕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崇来规,也是一个什么机构酱粪,我记不不太清楚坛狸慌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离康狄侍。所以在产业互联网的时代幌,每一个企业不再只是产品生产者尚、服务提供商复,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杀,服务以各种形式融入到了制造业光茶、研发设计辉惟输、生产制造捂枯、经营管理摹倍牧、销售等环节昧登百。有价值创造的可能啦侯,就有服务形态的出现甸穗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阔看,两者相互融合喀峭、相互依存蒂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梯藤。   广汽在这个方面也展开一些工作胜,我们的整车平台将联合金融吵凄袜、保险搬贡钦、物流燃趣舞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谱衅,车生活平台会涉及多个业务平台揣仕瑞,除了常规业务平台还包括了配件商城鄙沸牵、用品商城玖闭、社区服务连锁镶兰湾,用户使用汽车的整体生命周期宋,产品的购买只是开始聪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务横路吞,这才是我们下一步发展的重点恍诡改。作为汽车服务提供商搭呐,我们更应当关注的是用户的体验屯练,以及给客户带来的价值增值感受肛熊,汽车服务O2O的打造解脱,也是为了满足汽车全生命周期的需要萄几,以及品牌和价值进一步提升的需要队南。   第八慌哄蛋,就是通过这些改革撮,整个广汽集团范围内的成果佃铆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帝袒恢,同比增长28.8%缓、29.7%颠,比行业高出20个百分点陋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平遍,同比创下历史新高红粳传。当然传褀在这个里面那是贡献更大寺轿,1—7月份销量已经突破19万簿泊桃,超过去年全年锭墒朽,加上8月份最近的数据辣锹迪,今年全年的任务22万已经完成了痘裴,同比大幅增长143%炒伎为。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强授,位居第303名斗脐,比去年排名上升了59位琉,整体实力大幅提升申冲。   第九冬宫,就是广汽集团的发展十三五战略芦错奢。简单地就是一个内部协同创新缝恍拈,外部开放合作督普,这是总的原则视畅,全面实施结构性改革朝淑记,实施一五一三的战略泞冠焦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆距洞浪,这是一个保守的数据敲蒜,因为传褀搞不好就过100万迷夸献,前几年说传褀100万庇识,别人说吴总澳妹蕖,你是不是在吹牛富川报,现在领导嫌我100万都少了鹿,拼命把产能都整合过来了瞎,成为先进的汽车集团闷堤插,做强做实研发整车零部件讽城、商贸服务和金融服务五大板块露,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卫,实现自主品牌事业的跨越式发展妮,全面实现一个“三”甘还,就是电动化不狠暮、国际化搂、网联化三个方面的重大破棱充。   各位嘉宾关牛昂、各位朋友辩,女士们袜栋蕉、先生们铅癸京,在需求持续升级趟哥,资源消耗的情况下遣蘑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搁袒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挫识、品质优先骡咎短、创新驱动的发展路径建潞茹,坚持正向开发僳拭,提供优质产品健七涎,坚持智能制造怕怂,开展管理创新久腊困,保证服务水平多少,注重品牌高端化涵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花饱扦侩,共同推动中国汽车迈向新的台阶如勒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球退,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃佬沽:李芳" "  今年3月辖扒,借百年庆典之际泡抚伎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寄道,即“智能互联”天佃、“绿色出行”和“自动驾驶”卵蓬离,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哎帘溯。随着战略的提出烘峦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开爬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猾沧腾。在这其中食稼抢,“人才”就成为关键问题孙脐咳。为此赐豌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赌梳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备砷。   根据沈燕的介绍可以发现瓢芜绵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汕垃,涵盖计算机似陵、工程学黎浦、自动化搐啪、金融等多个方面沮擂。她坦言协篮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拟缔蜡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈据。因此山怕霜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奇晾鳖。”这其中包括互联时代的在线招聘骆疮暗,“例如我们利用自己的招聘平台潘、Linkedin空帕赴、智联招聘等在线平台苯庆,以及大学招聘粮摧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蒜速。”除社会招聘外毕馆集,宝马也会通过与院屑Х浪叮合作含童劫,提前把学生引入到企业中扦嚏苗,专门为宝马培养人才霸涡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侥锑,举行“宝马同济日”这样的活动外厘乡。“去年我们就以互联驾驶为主题碳姓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品攘温琉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习净耻史。”沈燕说道卜。另一个重要渠道锚捂,就是内部员工的推荐雌胸帽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淀漆,让每一位员工都变成职位大使揉跑,在朋友圈进行转发传递惶。   “我们对人才的要求失褐敛,在能力方面最重要的是对业务的了解替。这不仅包括对业务今天的了解潞,还有对业务未来的了解沛。要知道未来战略方向是什么娇罢宏,需要什么样的技能席。 ”沈燕告诉记者倡教,“此外捌昂还,我们对人才的要求是不仅要了解中国戊韶纷,还要对全球化有所认知溃卜嚼。随着技术的发展轨方,我们对人才的需求呈现‘复合孔,跨界’的特点士。但是涧,这类综合性人才很难直接从市场上获得赁,需要我们进行入职后的培训侩泻。 ”据了解瘟汐,宝马(中国)每年都会根据员工表现吾贝陈,提供给员工出国培训以及交流的机会寝搐疲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换岗,以拓展视野拐,提升能力乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敬愁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扔,吸引并拥有了一批充满抱负玲界惶、专业的本土化人才沸。而面对未来咎躺,本土化人才也将承担重要职责玩纪,“这包括为‘在中国擎悄等,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咯潮幌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刨。”沈燕表示骑。2012年辰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题澜,并在上海组建人工智能团队瞪,承担电动化和智能化的相关工作娄蕾。另外维秆誊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸿。 这个团队将研究和紧贴中国市衬谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坏钳稀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓖童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦糠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棋,用“数字敞誊、概率闺荆、未来”为题谐,论述特斯拉电池的高密度遍抠、续航里程及电池的安全性驹剩费。对比国内青饭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萄鳞,并预言电动汽车和智能手机一样凯贿莲,电驱动和自动驾驶注定了是未来匿娄骄,不可逆的未来写颠翱。 以下为原文梳临匈:   关于密度和里程数苏儒骏。 特斯拉Model S上市已经四年多了深僳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掸洞,至今为止一个都没有兑现松卫勉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)不桃此,里程最长的量产纯电动车顾慈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恕畏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颇绥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厢楼,忽悠消费者扁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔡疽吞,里程普遍降低10%以上)来体现里程坎拉,在有些国家辅助使用NEDC的标准摹县暑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斤。   关于安全性和自燃率笺。 自从2014年初安装了底护板鲤馁第,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聚理,远远低于燃油车棱,各种撞的惨目忍睹事故俺败,也都没有发生自燃绢。相反霸铰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拴邢,却成了全世界自燃率最高的机动车券,更远远超过了燃油大巴的自燃率河负。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掇及丢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门田驼悲,车门闭合的时候已经有点变形了)戒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饭胳,几乎可以说皮被:特斯拉重新发明了电动车扒。    国内真正用心做电动车的企业死嫌同,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伶碧第,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舰沥、变速箱腿诬冬、油箱等砰我,改造成电动车的事情)别瘫访。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桅壕,才会全力以赴来押注电动车衰淮酪。当然辣香,也可能是很多品牌都在蓄势待发炊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泥伪剐。    电动车不是什么弯道超车瓜垛撼,而是换道竞争誊窃。    今天的电动车凤霖吓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垒钵。待机时间是诺基亚的几十分之一鼎,软件也没有几个护,通话质量也不好某,汉字输入也麻烦的要死斜瘁瓢。和智能手机一样雀,电驱动和自动驾驶注定了是未来桑颇啡,不可逆的未来疼股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   2016年8月30日尺,在北京新浪总部澈乐,北汽新能源充电部门副总监陈保江胚、北京华商三优总工程师丁晓伟娶绅侍、电庄总裁兼CEO先越椭侥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动低疟钢。    作为新能源汽车销售终端环节篓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兴甩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬毡健,更是充满了诸多困境菱手,不为外界所熟知绦辨。    那么钒,作为中国最大新能源汽车市惩浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况赶棉,北京模式发展的瓶颈是什么个小怠活?有何值得借鉴的地方柿巧储?又该如何去避免失误和纠正纪?政府荡、车企认揩、消费者在这一产业链终端中瓢,分别又该担任何种角色徐窘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舅抬肺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒂啤风:魏总蚊,刚才你从用户的角度鞠陷兼,同时您也是媒体人的角度层搔翅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肌戈摹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戊坡怪,您发现了这些问题之后蹋豹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率禄筒?    魏士钦府涩:其实我们一直在琢磨这件事痰力,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斡写,这两点是能够解决掉的辆涤堂。首先第一个全删,支付孤。就像刚才先总说的饥潭街,有个银联一样的东西村,接下来有个第三方兄,或者接下来大家都使用微信支付抖,不管是充电桩也好屎窍,app也好课脓饥,还是当时的扫码也好诺玻茎,还是微信也好就浓酶,支付宝也好诗,能通过手机支付枷,基本上都能解决掉伞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题隋,我们把支付给它想办法统一了芒但并。不一定统一到一个里边去稳驼婆,大概两三个吧,大家都在用两便,这就没问题脚堪。    第二窜稠,这就相对更难一些了多竣庐,应该是有一些第三方平台真正站出来虾,能够收集所有的真正的准确的信息特伙得,其实当时我们自己在做app的时候腔当,就是在做摸点的时候盒录,我当时就矛盾碧疥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点犀怪,后来琢磨来琢磨去焦,通过很多用户的反阑嗬铩,我定义出要摸一个最准的点吻,不要最全的比攫斧。准是什么概念如?第一泪琴侈,我找得到恍,第二防新嚷,我到那去一定能用得上碘恳。如果我找到它了渭佛难,也到那去了吐,但根本没法用姐堤戎,那就没有用了缆擒漠。所以如果站在媒体角度篙,我希望不见得是谁讲仆伍,也许是个媒体登,也许是另外一个平台码,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起滑掸,但是它也不一定是最全的卷换赊,但是它是这些所有的里面最准的酞蹭,每一个用户都能找到桩九骇蘑,而且有百分之百的体验把电充上夏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的檬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粪娶,是咱们国电的站衔孔,是快充彩炮胯。我们编辑去那边准备充电的时候沙,有六个跑快车的兄弟据纳入,霸占着那个点渺害,就是不让你过去并舌裙,这个充完那个充驮肃,还剩一个车的时候掳事兢,就赶紧打电话给另外一个兄弟拳偶淀,赶紧过来充电巷甫。我们不等了先戏。但是他们不知道砍,在那个点不到三公里的地方连吭,快到积水潭小西天那个地方董措楞,还有一个充电站亮,好像是三个充电桩还是两个卡绰,一个车都没有琅松价,而且车位都是空的间澈皇。他们不知道那里回农。而且那个点罢扛,我们当时找的时候用了三个app热幸,只有一个app上标出那个点火,另外两个app是没标那个点勃阮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离容宫溯,所以准确性其实很重要偏麓。所以如果能解决这两点般便猩,我觉得咱们的空置枢侯丁、闲置的问题一定能解决鞍背,肯定没问题的困樊脚。这是我的观点熔稀内。    黄山相崩春:关于公共充电这个领域乌径,我不知道魏总在充电过程中蛔溺耐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寇领?    魏士钦危写蕉:出现过滥,很多典怠。    黄山瘟缔:这个问题其实很有意思的问题狄沃泞,充电桩的标准是国家有统一的标准抗飞密,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电河呢。    魏士钦暑:是这样灸叛,最典型的例子就是腾势钨夕,腾势在很多国电充不了概,但是在小E充电或者普天是能充上怂降魂。    黄山俊:我们可以把时间放长一点来看屉档,在2004旦辉狈、2005电动汽车兴起的时候汹敌讼,很多人都不知道电动车是什么坚存,充电桩是什么菊泄玫。随着这几年的发展锹辟盎,物业慢慢都配合了垢,所以从成熟度也好淘、物业配合度也好伙年,应该是越来越高的空达。国家层面出台肮滔,新建小区予以配合碍钳,包括老旧小区的改造赣盲,都会多方面来共同解决这个问题坊。其实关于今天的这个话题泻搭,我不知道台下还有什么问题要提问的返潦伦。没有的话瘟,我们可以做一个最后的总结肌林。    我接着丁总说的北京模式的问题轰,我们今天说的是关于北京模式谋梆桐,丁总说了一个北京是纯电的市炒,跟其他地方都不一样袍赏,上海是极端的泉猾,上海是混动市陈η汀,北京是纯电市场仓沧恼。我理解还有另外一个模式帆戌,就是北京的充电运营商是最多的缮检胎,发展是最快的绩具确,一开始是国家电网杜亲、普天在推拢莽,后来群雄逐鹿李眷,特来电统辰勤、星星等等各种运营商都进来了痪食,包括先总这样的都进来了剖久疯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抡帕。    魏士钦届尺:现在已经不止了陪。我们有一个数据拓多粟,说是47个运营商高腐律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构架乳,我讲点个人思考和认识反厦。    先谈思考碎。第一努送擅,供给侧结构性改革内涵非常丰富狠幻,大家可能更多关注产品的结构性改革泪,其实我认为苛径似,源头是制度的供给和政策的供给魄,再是要素的供给变,三是产品的供给奈伞。    再把这个逻辑关系缕一缕凉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渭晶涡,而制度绵沃激、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桓噬。所以现行体制下尾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腔?这是我思考的第一个问题倦炽。    第二个问题番馈村,是我做企业这么多年的实践和感悟潭,企业到最后比拼什么墟?其实就是资源的配置效率恋。汽车行业也如此诧筒。你拥有多少资源固然重要哭房,比如研发队伍恃迹,既有一两万人的膘校媚,也有六七千人的菊儡雾,还有两三千人的阜努吧,资源差异很大舜黑触,但实践证明人多不一定成果就多诞氢,关键是资源的配置效率圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率祷媒,取决于一个企业的决策效率和执行效率懈辨饥。而企业的决策效率和执行效率歧匹凤,又取决于它的机制和治理结构董讼乡。    反过来久算思,机制和治理结构取决于产权结构的合理化是奢。也就是说铜髓蹭,产权结构会影响到治理结构和机制糙靶耙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狈计蚕,进而影响企业的资源配置效率绷岸。    从逻辑关系上讲绰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翘硕。    第三个问题怂孔,产权结构是前提毋,是源头性问题剁惠绕,多年实践耻伍夏,有以下一些体会罗馁。    关于股权摄雹。股东应该优质化擂换,股比应该合理化圈镀娶。近期也好弟,远期也好遂蔚勘,你不能把那些对企业治理膜、技术据、管理窍董,以及市场拓展没有任何贡献活线孪,反过来可能还会添麻烦者倘,当股东盆。这样的股东不能要步柬。    股比结构这块频僧阔,不同行业钠茎,不同企业沥弦空,它的结构模式必须符合市场规则铂高。若是竞争性行业凰狠忙,不管是央企堆和寥,还是地方国有控股企业酒软岔,做第一大股东绝对控股亲酬,很难实现建立混合所有制的初衷戌翅撅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坤密,竞争性行业混合所有制要深混型匈,不能简单地浅混腐哺匹。什么概念抡坡?国有可以是第一大股东扁,但不宜绝对控股糙欢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驼弄堆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胸亲陕、国内竞争国际化这么一个概念比类脖。既然是全球化高玻,如果你这个竞争主体琅彩,你的治理结构疟嘎,你的产权结构绷惨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话笨,你如何参与竞争提茨叹?道理非常浅显明白茄曝鞠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赡靶性。    江汽集团公司制定十一五规划前婚,我们就有一个想法士顾苍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沃疚矮。围绕这个思路碧酸,于是就有一个叫三步走的战略规划叭害。    第一步力崎菇,把国有企业员工身份置换掉授烦,从根本上说啤瓮春,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篙蛇廷,对职工也有好处茸弦擒,是多方共赢的一件事情忿。我们知道俏潞,国有企业这条船不管怎样戒,开得好悸谜,开得不好晒殊琼,哪怕再破再旧侣簇,只要不沉下去跨,国企员工都会抓住船板洼唾侍,不愿意下船暑。    如何把员工这些观念转变过来壬寒篱?只有让他们从企业人转变为社会人忌签挽。因此羡车,第一步是2006年皑,江汽集团公司所有员工进行身份置换醒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鲍棘,作为每个子公司的投资主体墟,共同组成投资公司碱。    这样切,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东次啦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舜。    第二步栖锈沽,我退休后夏啃艇,引进中国建设投资集团有限公司喂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捷秆纠。初步实现产权多元化氯欺玖。    第三步琅黎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巩,包括安凯客车的控股股权鹊剑冲,整体运作上市童兽。去年1月获得证监会批准拘抖劫,上市公司已挂牌恃。    通过这三步走——置换身份擒顺俏,初步股权多元化两,整体上市囤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拼,对留人起到了较好作用此捣。在工业化剖萍、信息化吩、网络化尤其是移动互联网时代抄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拼哦诫,股东或雇主和雇员之间的搏弈屠控颅,更多体现在决策权和分红权领域困涝盗。    为什么IT产业喂落,特别是互联网企业发展如此迅速两苹?正因为它有这样的产权结构妙烂纤,这样的体制机制氢桶。做得好的互联网企业狄汲,股权都比较分散弗,管理骨干和技术骨干都有一定股份颗愁,可能这是大趋势坚搂。    互联网行业资源的竞争和协同龋第悄,最终体现在人力资本价值上隋砍,他们要参与公司的决策和分红潮。这个问题如果不突破爸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难文埔。   存量是稳定剂秃劫,增量是兴奋剂    那么创昆钢,内部机制如何变革楞疏嗜?    1990年我接任江淮汽车厂长椿抚蒲,当时非常困难浩桐笔,留不住人避榔。有些人选择离开垢填荣,人往高处走辨仙,完全可以理解淑。留下来守摊子的这些人不容易蛔,到我2012年3月退休惩,这22年时间里围猫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镶箔。    第一阶段是2000年以前敛抹湃。可用两句话概括愤惜怕,第一句叫做存量相对稳定就厕缮,增量拉开差距吮慑捎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撵坝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搂,可能就有问题购赂溶。因效益提高而增加工资需,贡献大的就多增团描聘,贡献少的就少增其芬。即便没有贡献肛,原有的存量工资也不会减少脯耿,即存量是稳定剂箱诉青,增量是兴奋剂皆别手。    第二句是有计划按比例增长工资惕嘛铺。也就是说劣,企业效益再好恨拆,效益翻番工资绝不能翻番阑。效益不是很好呈,工资也要涨船触。为什么群?因为国家年改革开放30多年米,经济20多年高速发展解降,物价一直在上涨渤,生活成本在提高饯,降工资就是降生活水平可。所以我们有计划按比例增长工资佳,以建立工资蓄水池急儒,以丰补欠浇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吭。    第二阶段是2000年后兽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昧。    第一部分是俗位,区域领先的现金收入始誊。和北上广深不好比乔炊肩,但在安徽及其他城市的同行业者中歇,我们的薪资收入是高的署尺效,员工及其消费能力比其他企业稍高酪催琅。但现金不可过度发放疚,这是心理学谜侧恍。人就这样栋,口袋里现钞多了后辱桐, 像一线工人喜,包括技师在内操,他腰包丰实了仕帝卜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了担雌。    第二部分是大福利钾鞭。我在任期间徽,江汽集团公司解决万余套集资建房帽沙,还有大学生公寓腑懒、廉租房等;自营的物业管理做得非巢杀植啵好袒须谴,很便宜鼎孔监,还有免费午餐灌,包括洗衣房等棱。有大福利肚纺,有小福利担辨摩,五险一金都取上限提逼武。    第三部分有限的股权激励曙苛。    区域性领先的现金收入史、大福利队,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凌辰,这使江淮汽车员工享受收入不低删蹭、生活成本不高的待遇母。也使人才无序流动降到最低话啸。我在任22年衡,江淮的人才皖,不管是管理人才还是技术人才写,几乎没有怎么流失疚斜。    外人都觉得很奇怪范酬描。当时有个汽车企业派人力资源副部长心,在江淮附近找了家酒店勺,一住就是一个月伶丸泊,每天晚上打电话找人下,但没有人为之所动侨。    究其原因褪芜,当然也不仅仅是待遇和福利捌腥曝,重要的是文化留人虱缺,怎么能留住人心柒,这是其一烘随。    其二蜗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窜涧猎,使员工的成长速度可能更快轻朗。    其三关, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径露。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径差颧功,但我们有三条路径浇垄。    一是管理人员成长路径硅耿滥:管理员分怀、助理管理师洁顺、管理师裙、二级副经理薯、二级经理覆吞俺、一级经理枫醇。    二是技术人员成长路径韧抢:技术员莎擂、助理技术师携、技术师;设计师玖、主任设计师囊雌、设计总监醛歧、技术中心副主任洪瑰、主任等膘。    三是技术工人路径蛙绩圃:高级技工丧喀、助理技师朽常腔、技师樊、高级技师钎。高级技师的薪酬笛,甚至比二级副经理拿得还多乌嫉封。    这三条员工成长路径赋,每个岗位都有岗位说明书杯惦。你要申报这个岗位寄淌,必须经历什么培训佃绦槽,需要什么绩效爽疲潞,才有资格申报比秃。上什么岗位有明确的薪资标准概貌,“升官同时发财”吮谐,用人用工尽可能做到公开公正透明僳刹怂。员工们也看得很清楚痊,只要好好干省,就能够成长口漂栋。    总之烧邢情,在中央政府大政方针指引下邪牧盖,切实试堑庐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卵墩愧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佳喀。    尤其是产权结构改革铝,不要消极等待主管部门来安排杆谭,等是等不到的葱郸教。也不要对现有体制成、机制太多无意义的抱怨痹,只要动机纯正妮,对国家对企业对员工有利撵梯,就值得一试缕彩底,这是我在江淮汽车多年的指导思想秘吐狈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荒加司,但一定是基于稳定性乐赴、权变性挫幌汗、柔韧性基础上的变革问。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窗淬鞍。同时切记不管做什么事情本沸合,一定要取得合法合规的文件依据窝。    在沟通管理和内部运作方面锈,如何适应政策环境春囱穿,是对企业负责人的管理智慧的考验腑惕视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赫畦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办画。   当下旅阶量,在互联网经济蓬勃发展胯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柿巢履、汉腾首、乐视菏返顺、蔚来龄酣切、Nevs娜诧伐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垦保。但这些新思维点、新模式遇到来自行业犀李赔、公众和政府有关部门的不理解和质疑驾父膘。为此寰球汽车邀请行业专家讲健吧、新势力企业领导舅图、主流媒体高层小,就大家共同关心的行业趋势蛊尽、创新模式其、市场预判等话题展开热烈讨论巷。   程远卑皇沸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渐纲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛楷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域上,也是一个全新的问题侮,所以我觉得应该是个很有意思的事吕蔷梁。今天让我首先来作一个发言挨搪,我觉得是抛砖引玉羚,我想把石头抛出来盘耿隙,引出大家精彩的观点盟隆尝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陕台,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喂,他们该不该进入汽车行业刚。大家知道通,这几个企业全是新人境倒,以前都没有做过碱,在社会上是有一个反响拿巩,有一种争议陈苍,说现在已经非常挤了缴氯讳,我们已经达到了2500万辆的规模手席,100万辆的企业已经有六七个了括桑,还缺你们蚀蔡拈?你们现在还有机会返疼啊?我想说这是一个很重大的问题熟抨,我想这个问题为什么说是战略问题涸怜抚,中国汽车业一开始就有这个问题兰镰猎。   我的印象中寞嵌,我觉得中国汽车业有很多政策届巨,也有很多重大的事情稀,但是我现在回忆起来深卸苗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嗣忱拭,一个就是开放引进膛练,也就是合资五歪融,也就是所谓的市场换技术秋搔彩。另一个醒变膜,我们做了一件很大的事情京,叫反对散乱差开布。这么几十年来绅恢甘,在我们的汽车管理部门接拒,我们就不说谁了迁册,大家都很熟入,都是朋友婆,现在都七八十岁的人接。我进入这个行业30多岁娄,已经过去30年了奠四,这些人现在已经退了辖棵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讳,一个是合资引进我,一个是反对散乱差赤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腾脸房,即刚才说的市场换技术鄙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狸污航,认为我们当时的企业太多太乱太小太差璃,只许有资质的企业做害讲累。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汇蹈,就叫中国汽车工业总公司幕。后来褂,提出了南北划界岛,想要一汽在长江以北膝卤,二汽在长江以南到拒识,形成一个竞争局面存。这个想法没有实现救,当然再早我们搞过六大公司搪料,但是总体来讲菠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寡变。   我在八九十年代写过一篇报道耸,我就说中国汽车为何怕竞争揣?其实现在想突,我们争论来争论去就是一条挝毯鹃,国有竞争啦肆,我们认为企业太多了疾认艘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弄情。   那时候从国家宏观的角度巢麻凡,陈云同志提出了一个经济学观点萝镰穗,叫做鸟儿在笼子里飞辑,年轻同志可能没有听过葡吓。虽然给你放飞唐超盾,但是你不能乱飞劝,得在笼子里飞噶送。汽车的管理也是希望他在笼子里飞久让,所以我们提出“三大三小”稍,规定的企业能造车每,其他人都不能造车力粗世,认为进来的就是捣乱晦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绵贬,后来被总编辑改为无心插柳赂。我们一心一意想扶持的企业搞上去鸿尝,但是我们不想扶持的企业又在出现榷醚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面采。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意释,为什么呢孟?当然是我们的基础比较差连苟甘,一无资金丘氓,二无技术吹师,三无人才幂良,白手起家脐庞。这时候我们引进外资廷轰衅,有了资金句合、有了技术试辣、有了人才纳落疆,奠定了我们汽车的发展基础崩妊。但是只走这条路等于缺一条腿莫络厩,只有引进外资夺陷,没有自己的发展倒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炬唯瓜,反对本土企业撬遣,所谓自主企业档,所以自主企业很长时间不能进入造车领域既。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巩捂,奇瑞焙、吉利刷沦恳、长城窘、比亚迪陕,没有一家是合法造车的企业勘苛,方式大家都知道短驾蝎,买一个不生产但还有资质的企业茨,就是所谓户口本翱勒卯,然后就开始造车戊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好跋碗,该死的企业死不了李罐合,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口特,这是一个很奇怪的现象叫,在其他任何国家都没有这个事情捕粪农,只有在我们国家涕融,这变成了一种无形资产坏蚂。   所以非舜骗,后来工信部成立前夕菏碗,在发改委发布了一个通报啤加冀,宣布哪些企业要死檀纲滇,其实是一个作秀捎。因为这些企业本身已经不存在了谢脓铜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淋,就不会有这种奇异的怪现象猫青矛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判献,我们把汽车产业的市场化协板、自由竞争的方式忽略了蕊靶诫,我们把它当做航天航空管理簇烂夺。所谓集中力量办大事卯叹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懒,像航天航空只发射一颗卫星讥,只造几架航天飞机稠迁,但是汽车绝对不能这样饶嘲,如果我们中国只有一个汽车企业却琉,我们今天无法想象能够达到2500万辆裙诚,我们可能还在200万辆以下徘徊掂署。   我们想想我们当时的规模怯,讲起话来登盖,我们一点底气都没有检蓉,全中国所有汽车企业的力量呢猩沦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔫,所以我们那时候是没有底气的鹅。那时候蔡总经常讲喷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汤,我们国内的某家工厂弗鳖捅,搞了多少年暮俄囱?投资130亿干了那么多年没有干上去碍武捎,现在回头干干揣,别的合资企业在武汉干140万辆车赁净镐,听都没听说过他就干成了寂汗县。   当时我们确实是一穷二白堤,那种情况下我们引进外资磐,但是不让国内自己的汽车做吮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿厢,变成了外资企业健妊、跨国公司一股独大摆旦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惧客冗。   中国其实为什么发展到现在这个状况京彩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猜堪,在座的年轻人没有听说过管顺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搞疵。为什么有审批制耿?审批制就是为了反对散乱差疯校灿,所以你不能随便上企业深酬。   我们把进入产业的大门关得很斜惹莱椤,一方面对产业造成了很大损失募型,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会量股。大家知道挤诞,那时候汽车卖多少钱焕梢辜?桑塔纳要卖了20几万枷核,当时说两万块钱糖,八字还没有一撇奸瘁,订购两万多辆抒懈,在桑塔纳卖20万的时候栖瘟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坍从。那时候的技术标准糖、排放标准都很低罕台虽,我们会很快发展起来尘赁,但是我们失掉了这个机会痢茅。这是产业上的一大失误槐唱,就是反对散乱差火射,阻碍了中国自主品牌的发展鞘疗。   我觉得中国汽车进入2002年捞,入世以后就发生了很大的变化跑澎锻,这个变化就是放宽了锤茫喷,应该感谢国家经贸委前司长褥房堑,后来发改委的副主任欧新黔痘颁犁,他在这件事上力排阻力公,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厂蓟床,有二三十个企业进来采。在这时候佛涸,包括奇瑞漓肺丁、吉利敝丝淋、长城础辱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佳,所以这是我们企业发展一个好的契机渐,这个契机来自于好的竞争厢。   现在大家没有再说反对散乱差饯,但是这个毒瘤并没有肃清耸誓,现在要有一个新的品牌出来屡尝撮,我们第一个想法就是它该不该出来纤桥,又来添乱媳菠森。所以在这种情况下讼鸥,汉腾出来以后堤卸,我当时也没有太明确的认识敌合,在网上一片谴责声的时候忙,我就意识到了这个问题庇涸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的傲挂豢,大的打败小的脱附,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼创阀琅,快鱼吃慢鱼穗。汉腾给我一个启发壕履硷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲街,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鸡慷,今后还会存在洛恕寒。   现在一汽际连欣、二汽非常困难侗祁碴,包袱非常沉重枚莆诽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扦,但是最近连一辆好的车都出不来稼端。现在真正有活力的企业是谁呢萎凛赖?是长城愤、比亚迪节、奇瑞菠、吉利犊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用突。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开爽层还,让大家不要惧怕竞争碍纬,竞争只有好处叛倦艰。我们老是说过度竞争卉确吹,实际上没有过度竞争漓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的献,经济规律本身有一个调节作用焕版巍,一旦过度竞争它会自动退出挫睫陕。   我们的出租车管理很失败慷佃,就是我们怕过度竞争猩躲,我们把北京市的出租车限制在7万辆课,因此打车难嫂、打车贵幻,群众怨声载道蔼。凡是放开竞争承,像家电产业大家都知道圭雌,为什么发展得比较良性呢摩锣殴?就是因为放开竞争晚秃瓣,是不是先来后到呢蓖?我们现在想想80年代适似黔,61家电视机厂蛾,现在上哪去找恍介时?大家熟悉的品牌屯忿,北京牌米钒成、昆仑牌聪笆,我前天在飞机上看到长虹儒盾虐,长虹居然还在锈藕镭,出乎我的意料夯贝斑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存亥,现在新出的电视机厂辜丸,TCL过去有吗赤?就是长江后浪推前浪浓陶降,我们永远不应该对后进者说不隋冷,我们一定要这个变成一个共识膜,任何时候都可以有人进来沉俺酣。就像他们说的顽豌但,任何一个行业都会机会范。今天在座的各位都是新进来的掸恍士,我觉得你们的机会大大的有惰夸。   我的砖头就先抛这些墟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肖:沈达炜 版权作品年,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸撂,严禁转载记,违者将被追究法律责任狈。 获取授权" "  徐和谊说懦必柏,当我急的时候嫁础乏,老唐一乐茶,哥儿俩(的配合)还行湾无嚼。双方都是坦诚的心态兽,就没什么谈不成的事情祷陆么。    唐仕凯则认为瘦谦醋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穆凰枚,基于双方的相互尊重霸认。合作中膳牡,尽管文化不同版抨贸、目标不同纬翰免,都能坦诚地交流酞,达成一致贾保,满足消费者需求玩窘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捻钢仓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佬童借,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缚勃弘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冕,接受了中国经济网等几家媒体的采访段颠泻。在奔驰E级轿车之外忻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惶匠狮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抖驮篡,徐和谊说臣,关键在于双方的真诚与坦诚估赁澳,这与我们的性格有关郎。我的性格是直率壕丝钠,而唐仕凯先生则是含蓄不菇、温和嫂,哥儿俩(的配合)还行铂适焦。双方都是坦诚的心态螺苛,就没什么谈不成的事情铣。    徐和谊谈到聘僻甩,合作中屡斡,彼此考虑对方的文化幻、体制纬,对对方的决策机构都很了解伞,也想知道对方的想法睡,并多从他那套(系统)思考捶:靠不靠谱苹俯闯,可不可能酞耙贾。不能瞎白话堕椒,不能伤和气李茸,所以就越合作越顺利店。    徐和谊认为领,随着后续工厂和产品的导入切,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晶崇。    他还打趣说冒硷,唐仕凯先生文雅发才筹,当我急的时候堂,老唐一乐沉舅,我们的搭配非嘲澹合适煞。    唐仕凯则认为湾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砷,基于双方的相互尊重绍。他说护捷路,我们与北汽之间有更多的共识阶评氏。过去几年的合作式捅匹,大家互相信任轰瓶吐、持久入寇、坚实膏久袜。我们有德国人的执着雀恼奠、坚持密,在双方合作中幕,尽管文化不同挎擂如、目标不同改,都能坦诚地交流猛,达成一致痉,满足消费者需求密耽纠,也能让优秀人才有合适的岗位匠叙。可以说炭柬,北汽与戴姆勒建立了最好的没、双方互信的关系酒枚救。    另外面谈,唐仕凯指出艇,中国业务的发展鼓垦豁,离不开经销商伙伴的精诚合作菩霉,他们积极履行对消费者的承诺填哦、关爱即赏,也与我们建立起非常良好的厂商关系码负。    他强调括姬,我们与北汽的合作鼓犯,增进了双方的关系估。 全新长轴距E级车上市现晨选,领导合影(右二为徐和谊撬攘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扔,目前会唬,我们的合作是最好的工规。认真总结以往的经验诉、教训陛,特别是过去的错误繁,接受媒体的帮助季闹嫉、批评孪,因为大家对我们有更好的期许笆砍。目前甩惹俊,我们仍没有达到自己的目标派锣,在中国市场还是第三名蹿邢。但是橡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贝溺。因此幢,我们还需要精诚合作擞湾扩,力争打造一流的企业;精益求精潭镶,建立一支一流的团队咯掏。毕竟痹矢,我们的公司和事业都很年轻邵完冗,在发展当中最重要的还是关乎人旗撅。因此筷箱蛊,我们不能只顾眼前坚,应当放眼未来淀村粪,希望取得更好的位置哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊份漆娇:    各位领导露拆、各位汽车界同仁慰遣负:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛降,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涤。今年论坛的主题聚焦安全绩局,我觉得非常有必要长虱烙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卧,已引起全行业和全社会的关注温。    今年以来剁,在国家和地方补贴政策的助推下甘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情渤痢,1-6月秃舰,新能源汽车实现销量17万辆释溶,同比增长126.9%纽枷骸。其中纯电动实现销量12.6万辆投龋搓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溪旱,预计到8月底垃苦,全年6万个新能源指标就将用尽藏署午。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆悉伍浦,同比增长170%箔衅斜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怜瞪。    但随着新能源汽车销量猛增哄疾,其安全问题也逐步凸显昧栏玖。仅今年上半年撅,与新能源车相关起火事件就有11起槐寂睛,事故原因涉及到电池朔鸥江、材料吞卑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陇谓纳。不但给事故车主造成了严重的生命檀、财产损失截通,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梯镰,极其不利于新能源汽车的推广乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艾蟹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蕉虱爽,新技术新模式尤其如此晌嘘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肪、火车一度跑不过马车懈、人工智能行业也几起几落短擞蠢,每次都面临着必须攻坚的难题稍悼,并随着问题的解决才获得新的认可称奠夕。新能源汽车行业也是一样瞬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凑休,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进村期,在蓄积了一定的市场规模之后瓢腐簧,开始到达一个新的平台期揣,开始面临这样那样的问题惰肪凳。而我们认为抢蓄惜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碴教化。    首先庞弦蒲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睛犯。    今天我们面临的新能源安全问题催踩,一部分是技术问题鞋寸玻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弄。但更多的是行业规范问题码,由于新能源汽车市场发展太快事珐,行业法规建设相对滞后密茸擂,安全法规不够健全溪,相关标准缺失绦吵淑,再加上消费者安全意识不足绥累浪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等艘险昂,共同导致了一些安全问题的出现罚篇。作为一个新兴行业慰羔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脐谋,这是新能源事故频发的原因提锻瘫,也是新能源发展到当前阶段窟艘屎,我们必须着手解决的问题挂。    其次砷,安全问题是消费者关注的基础痛点逃,必须全力以赴加以解决糯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示罗妒围,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准槐燎剁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咕。我们经常说落涧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卑靛割,但是没有了安全这一基戳吞褪睢,里程的远近本身也就没有了意义诧帕。新能源推广几年来嗡长,市场上对安全的质疑之声始终不断洽,说明广大消费者除了里程焦虑绩,还普遍存在着安全焦虑瘸镶歌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑些刻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡费疯渺。着一把火就可能会毁了一个行业囱,在网络时代这种心理传导完全可能发生颁廖芥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理软履,必须将安全问题作为头等大事来抓悸非,否则就会被消费者所抛弃蹭卫。    最后揽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镶劫斡,也是发展的动力源继配邓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虚勺禄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颂府,才能得以持久生存逆楷。千百年来烈倪,人们围绕着使产品更加安全可靠融晦,不断做出创新城肯。及至今日脖,我们投入无人驾驶汽车冀挂、智能网联汽车的研究璃剩醋,很大一部分原因粉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苇。新能源汽车作为面向未来的产品捻课啸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力校冻拿。    由此可见势,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈薯纬撅,粗看起来林林总总蚕撕梆,不一而足;但是究其本质嗣镭,核心还在安全钨笛粹。破除了安全问题即,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛋匙希,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腑狙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辫,而围绕安全问题不断攻坚克难怕,新能源产品和发展模式将不断创新敦兜椒,不断创造社会价值紊疏抄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磁,我们从一开始歼苗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壕,从战略高度提升安全性夯涣,居安思危暮入,未雨绸缪迪圃鲤,从研发构控、生产到售后服务斯跑凭,都布下层层防线颗吻慑,确保产品万无一失眷。    一是在产品开发上加强安全功能设计乾赂,从源头上提升安全性辨瘫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迟卤晴。从产品的开发设计阶段淑,我们就从整车控制捞、动力电池菇踞、高压安全等方面以高标准进行设计聚。在整车安全方面浩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廉苹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计禽盼涣。在动力系统方面鹃,我们从材料吧读逼、电芯潞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杀抡搁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术功谜啊,降低电池短路和起火的风险导。在高压系统安全方面尽雹烷,我们从防水涧眠、防火宫葛逗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计书落燎,高标准强化安全功能楔笑咯。除此之外艾,我们还充分利用智能网联技术凛廓跺,对新能源车运行进行实时后台数据监控蘑,建立事故应急响应保证机制庐,为新能源安全使用保驾护航斡安匣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咆,以高质量产品确保安全嘶戚。在新能源汽车快速发展的同时亨,北汽集团不忘发展新能源的初心抚略拘,严把质量安全关玫。北汽新能源生产的每一款产品盖鲸啸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裴两蟹,还要对电池缸、电控系统进行严苛的测试与验证郴诚昆。目前劣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剂集喀,其中电芯安全可靠性测试标准42项钉既,电池系统安全可靠性测试标准50项省搭架,BMS策略安全可靠性测试标准33项纤效磊,这些测试包括长时火烧测试适菲梆、电池剖切测试嘘崔乃、极限跌落测试和电池浸水测试等莲怂梢。同时醇倦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宫钾漠。上半年踞懈,北汽新能源接到订单2.6万单旁,但在资源不足的情况下幻饥,我们严抓质量关嗣,绝不为销量而粗制滥造当歌,最终完成15052辆的销售任务裸拟,订单满足率仅58%跋楔如,但却实现了上0事故率的优良成绩碧定。    三是加强售后服务与培训檄,让新能源车用户买得放心没桂癌,用得安心犀扰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诞饶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狡扔贝,包含车辆保养瞬敛、车辆维修厂喘淌、紧急救援杏屯、充电设备猴佛、增值服务筒、客户关怀等多项内容刹朴拨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控焊焊堂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灯扣、维修崔稍,并对服务完成情况进行跟踪监控蹿蜗,形成服务闭环痴焕,确彼客户满意杠。同时坎篙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训车,对车主进行说明和操作演示氯,并规范安全培训流程滔靠乃,提升新能源车主的安全意识市。在此基础上钮管,我们还创新营销服务模式享,今年8月12日蛙唤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抬,不仅具有推广新能源车的效果撑,同时可以让车主及时更换介抠狼、检修旧车上的老化电池桐节旅,通过我们的新模式给市场提供更多安全扯烷岸、环保趟讹、高质量的车型戎,给消费者更安心的消费体验饲奈年。    各位领导白腊、各位同仁撮:新能源汽车作为一个新兴产业曝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毖辈拳,出现一些安全问题爸镣,这在快速推进过程中也是难免的括,是我们必然要面对的问题辽痪。因此新能源安全问题密晒陀,绝非某一家企业能够单独解决豌乡,它需要我们整个行业的协同并进躺遣。    有鉴于此菜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吓,不能因噎废食琉劳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鲁,牢记我们新能源事业的战略使命筒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霓贰昆,以持之以恒的韧性孟糜,推动政府不赁、科研机构溪谁、行业协会塘瞄掀、企业乃至全社会开放合作扳卜哀,不断建立安全标准不倘、不断规范行业行为琅、不断推动技术进步就福攀、不断优化消费者使用习惯糙,不断实现新能源汽车行业成长成熟痘、发展壮大晨信完,实现整个行业的可持续发展董爱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣巾从:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长轰赖抬,各位领导幻、各位专家矛,业界的朋友们挺陶乾:    大家好!今天借,众多长期关心盎珐办、支持中国电动汽车产业发展的领导蛙关冷、专家和朋友们齐聚郑州偷擒,共商大计戚屠倾。作为本次论坛的协办方番燃,请允许我代表宇通公司挛坛,向到会的领导仓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侨抒扫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吼。    近年来疟残岔,国家出台多项重大政策熄赡,从顶层设计穷、推广应用虑樊、税费减免惶、购置补贴嵌、生产准入串铅冻、基础设施等多个方面骄,保障新能源汽车产业健康快速发展岁渺。客车作为电动汽车发展战略的切入点箱腻导,是电动汽车普及推广的重点领域驼拈。至2015年底吉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扩头,占同期所有客车推广量的13%抠涎,为城市节能减排肛厕、绿色交通出行做出了重要贡献禾。    财政部爬、工信部顶、科技部晚松氏、交通部共、发改委等部委昆,通过科技计划守犯、产业技术创新工程等重点项目进行支持范,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升犀宫:节油率坞糕膳、续驶里程等性能不断提升慷蹄,动力电池能量密度侠卷、驱动电机效率等关键技术迅速进步察。    具体来说诉不,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娩抠梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呕驳、节能与控制技术方面已实现了自主研发磁,大部分电动客车均采用国内自主控制器私手残,整车性价比高娶,满足市场需求疽叹,节能效果得到消费者认可饱缺。    二是动力电池性价比显著提升顾。动力电池毁瓜、关键材料国产化进程加速溺,安全性和工艺技术持续改进唬糖很。与2010年相比舵欧,动力电池能量密度提高将近一倍底丝孔,成本大幅度降低矮硼墩。    三是驱动电机技术水平进步明显额寞巷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舜刮畴,在功率密度话权刨、系统集成度和材料利用率方面显著提升翔苔恼。    同时钳莱凡,我们也应认识到嗽,国内电动客车研发试验能力有待提升膏匹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锻:整车可靠性描炉剂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整概嚎桥,寿命衬、低温环境适应性伴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拔罐偶。    马凯副总理强调雾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜜朝甲。电动汽车由于安装了电池溺、电机珐爆、高压线束等高压部件道,给整车安全性带来了新的问题偿,而电动客车安装电池容量大刮菱吹、整车承载人数多贺呈牟,给整车安全设计提出了更高的要求交。    因此镜慷,电动客车必须从防水雄、防火倍、防触电疤撬端、乘客逃生褥午、事故处理等方面综合考虑瞎,从研发制造轰礁、运输存储结、维修保养校冗、报废回收等全生命周期各个阶段着手郡刮蠕,在电池安全俄骡、控制安全插鼻、高压安全密史伺、电磁兼容等方面进行技术攻关廊筷,全面提升安全技术水平芹。并对车辆尺甜、零部件运行实时监控撂,起到预警作用沮,保障大规模安全运营泄歧。    宇通自1999年开始研发电动客车暗,持续加大研发投入堵券,得到了国家部委爸、河南省政府和各位朋友的大力支持档俊偶。未来律欺邯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浪,围绕电动客车轻量化翟倪、智能化玫谴、网联化以及智能制造等发展方向缝,立足自主创新农趁课,掌握关键技术臀抵餐,提升安全水平跨,促进电动汽车产业健康快速发展需浩蓖。    但同时扣录梦,为了推动我国汽车产业的转型升级夕,实现2020年500万辆的目标距亭先,我们依然任重道远钢。行业的健康发展萌啦刺,离不开国家政策和社会各界的支持耗节户,我们建议赡煎艇:    继续支持产品品质提升和新技术研发昂。在纯电动湘刃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赡,研究开展创新工程二期项目等骚呸,助力国家下一阶段产业化目标的实现池。针对燃料电池客车税,我国和国外先进水平相比还有较大差距度桐戒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鹅彼花,尽快解决关键技术问题傅驴帅,推动产业化发展褐怜瓦。    电动汽车正处在新产品推出的初期功鼎册,技术飞速发展晒滇叭,面临很多未知领域的挑战峦,这些不确定也带来巨大的创新机会守渴拆,是企业惜呐绘、行业和国家的历史机遇相爱鸡,也是赋予我们的使命和责任势遣泼,    我们将坚持创新喇苛,努力实现产业转型升级和健康持续发展掂非。    最后悉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤蹲:李芳" "陈清泰桑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办觅俱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”夯搐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”煌点计。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出殴手擒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题际午檄,回应社会的关切勉,引领行业的健康发展澄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题截受浦,广泛交流漂维、献计献策聊。    首先是创新引领问题脖躲。    去年卵枚,国家多种政策的叠加效应充分体现讳飘镐,电动汽车呈现了爆发式的增长瑟扑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谋痢,并得到大多数试点城市的积极响应阜。更加可喜的是即舶,电动技术逐渐被消费者所接受细,潜在消费人群在增长卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睡,总体上被邻,这还是一个政策驱动的市炒端纭,它的不可持续性已经开始显现藩确。从今年起夕零降,国家补贴政策开始退坡豪颊炕。种种情况表明抡棋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钾窝嫉,相应地赫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期部氦淳。购车补贴的退坡护谓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型竞邢。也就是在购车低蒜、补贴逐步递减的同时脾曙,政府应在研发环节加大支持力度灌淬,集中资源支持在动力电池伍铂瓤、核心零部件唉木、电控技术剖斧线、轻量化潞、智能化等方面突破技术瓶颈笛色莎。    另外袍帅嫁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始衰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等隋姆。相应地癌煞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喉亭谈,大手笔投资于电动汽车心问。    这一切表明恢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快樊鸥。    由此看来讣廉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赁传。    第一容渭,政府补贴政策进入退坡通道拌,电动汽车性价比提高的进程佰,能不能跟上政策退坡的进程捅腿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路但,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搁。    第二廓十,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耗疵,中国肯定是他们的一个主要市场目标刊虚。能否改写我国燃油车发展的历史娥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立透畏,并建立起较强的国际竞争力迹册袒,这是政府和企业必须认真考虑的问题凹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛇舱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吴碑。    因此昏舅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魔,那是在强政策激励下的增长泄唇,是不可持续的怯晒。有些企业一门心思地追逐增长急起颗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张躲,却放松或忽略了创新和研发虑。    应该承认皆竟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比险笺丢,性价比还是偏低的堑辰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸡抚扩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁曙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景称阿焊,理性地配置研发和产能扩建的投入恒呻。    当前狼编,我国电动汽车正在向成长期转型匙氯沤,这是一个重要的机会窗口蘑捣窖。从全球看怒,电动汽车的技术路线还有选择的余地祟,核心技术尚待进一步突破贡滥唬,关键零部件的壁垒尚未形成股猾痪,信息系统还在发展铺炊,品牌效应还未发力话邦耍,商业模式正呈现多样化问歧胳。可以说亭亥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间昂踩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棵魔,有较好的积累兄灿害。我们又有全球最大的汽车市场支撑愁酷毕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权龄坊挡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歪素酸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卸拇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悉,潜心打造核心竞争力鸥镶颇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姑钞,另一方面可以与国际巨头同台竞争锯郎。    电动汽车和燃油车一样卫粳,竞争力的核心是聚集优秀人才檀馁,拥有强大的研发能力傻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孙煌蒙。对于汽车产业来说核通,生产能力的扩张是相对容易的希镰撵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的航癌。但是摆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颂膏,因为那充其量只是一个泥足巨人惜漠。    补贴政策的退坡枚盘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞠芹,补贴导向将让位于市场导向五蓝耻,让位于创新导向磋。优胜劣汰作用将被强化量看猴,在大浪淘沙中彻斧肠,真正能站住脚的汕褥,将是那些具有创新能力碗、掌握核心技术炬岛、具有品牌效应的企业陋。    关于安全保障的问题缔坪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遍,特别强调要重视电动汽车的安全问题播。这也是全社会非常关注的一个问题湿干稍,是这次会议讨论的一个重点窗锑。    为开好本次论坛轨干,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研砍互,并将在本次会议上发布调研的成果倡。    汽车的100多年发展史说明剑试,随着人们生活水平的提高烁稿,出行机动化是一种必然的选择刮脚少。但是胸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豹,电动汽车处于起步阶段潭惦蹿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梨萄毁,还存在由于能源结构改变而带来的飘,诸如高压电路茶、动力电池等新的安全问题骨急逼。    因此楼,在电动汽车市场快速增长的时候帕豌翱,安全应该引起特别的注意布俊,无论是整车企业脱钉,还是零部件企业宛哀,对于可能出现的安全问题搭钦侨,都要诸项排查涟、及时发现呈、找出对策响,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暗。即便是这样酥参,进入市场后的汽车仍可能出现问题烙豢处,这就需要继续跟踪瑟涕祥,不断发现新问题坛卫,不断解决问题肌赎妥,必要时要召回已经进入市场的车辆袖翘俗。    应当承认芒,电动汽车技术的成熟度还不足亨家,市场考验还不充分然念,消费者的信任度还很脆弱纠撇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冕。从这个意义上说窟,我们必须把安全放在首位舌溉。因为安全是一个否定性指标辑对啃,世界上没有绝对的安全付,但追求安全是企业的天职赣姥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筛抢秆,要以更多的投入痛灵闲,在设计绥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平萎玫涝。我们绝不容忍安全隐患睫奋,但也要宽容失败穿录,因为这里存在着不确定性椿喷。    安全也是规范出来的侗,要高度重视标准椭、法规和监管的作用燎玻,设计安全的标准和法规染甩奇,有些是科学的研究和论证定下来的尽掇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挺尉途。企业必须严格按标准和法规生产稼讽、管理和运营狙弯农,监管部门则应该严格执法订,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本被,绝不能容忍劣币驱逐良币培摧袒。    今天沉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顾久坑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题噶途,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具波碱,它还缺乏充分的应用考验柏,需要未雨绸缪颁陕,防患于未然毖鞭酿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录靡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导松,各位同行下玖喝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胶,每个桌上都放了一本飘,大家可以直接看潍。前面上半场我估计是大家最关注的渤,有一些政府动向距蹿淬,他们做的干货衡裂回,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了无,我只讲讲技术桑蹋绩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沟焙,有三个方面喜,有些技术方面的内容是有相关性的式,政策本来是张永伟讲的爬,我在PPT里基本删掉了锻,大概带一点嗓疲。    首先讲一下电动汽车安全的技术撼。电动汽车安全技术我们分三块秒粗炒,动力电池的安全纪氢拌、电动汽车整车安全副、充电基础设施的安全惭。首先是动力电池的安全性烧刃,是最基础逃、最核心的论旅,包含了电安全烈鄙、热安全蝎、结构安全等等觅嫂。    我要先从科学的角度说一下据溪密。如图(ppt)乓谴,这是电动汽车动力电池的基本特性愧,中间可以看出我们锂电池安全的范围叔,一个是电压烯、一个是温度侧,对电池安全来讲戎,这么一个很小的窗口里才能安全工作夸惟匠,如果温度高了会发生一系列的反应渤赣,就不正常了纶夹。我们具体来定义一下这些温度漠隘,这是做一个严格科学的实验泉,锂离子电池的热失控性掂梆、温度变化粉怜、温度和电压变化的过程荣痹技。有三个温度夕镰,T1叫热失控自生热起始温度埃难,这个温度一般在90度轻绊缴,接近100度呕。第二个逆炔,热失控的触发温度碳恐供,就是说热失控要开始了痴探。第三个梗笺描,热失控的最高温度谐,代表了释放能量晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扭变,给出了一系列的各种类型的动力电池烙码窗,比方说三元的NCA冠拆峭、NCM鸽骨椽、锰酸锂的腻狙,钴酸锂厘咳、磷酸铁锂仑匙绢,还有钛酸锂的放悼,从中间就看出姆几酬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛾邪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庭传,总体来看低,热失控最高温度比较低一点洼慑奠,这是钛酸锂的钱岸。    太过于学术化一点评膝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吉。热失控奥,我们先从热的角度挝沦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吞肚砷,我们的SEI膜就会分解非汕迸、负极电解液也会反应壁恫,隔膜机制熔化毫,再到正极分解嵌、电解质分解竞拭,最后就涂层崩溃忱,大规模的内短路电解液燃烧峭楷澳,就形成了热失控欺睡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盯。    另外一个问题妙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贰,像放鞭炮一样窗玛,一个单体发生热失控能量还是有限的微楼,如果在整个模组系统中间扩展蜗妈,这个能量就非常大了赖穆冈。我们说其实不在能量的大芯朊场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了隙始,但是并不是一个危险的东西梆蛋,关键是没有瞬时释放妨,这是一个瞬时释放的问题慈挛碴。    诱因劫屎,刚才说的是过热引起的坊,还有电的和机械的探齐稼,电触发馆俺,主要是过充铅、过放等等挽,尤其是过充刺伟拉,过充引起的热失控是蚊ǜ展剑害比较大的脾紊临,这是它过充的一个过程和机理叮顶废,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揩迁。还有机械滥用疤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚼聊胳,这是在网上搜到的底盘的切割实验缮,专门看它怎么样窜窍吾,机械诱因就会最终引起短路冕签。    第二部分匈扦咕,整车的碗,现在我们找电池厂开安全会庭弛环,电池厂就说很多问题是整车引起的蕾疾,不是电池的事灌。的确擞,很多问题不是电池本身造成的封,是外部原因婪,整车猫,比方说碰撞会引起频缝,电气安全皮,还有功能安全妻,重点是这几方面桔架。比方说碰撞损,碰撞是最容易引起隙固顶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全融婚巫。第二混蔬本,各种原因的电气线路短路引起着火标膳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阜,电机控制器芯唯、电机电子器件IGBP短路了悔蹬脊,高压定苔、拉弧诵兜秤、多处熔断迁旧,整个就全烧掉了备谜,这是控制器烧红了绅。另外一个硼餐叛,比方说前一段时间南京暴雨之后芬悄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路热毁湾。功能安全竿睬龋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的迸,电池管理系统死机七山焦,但是充电机不知道峡纶,继续充蔽,充过头了靠骗,导致了安全事故捌老,一般150%会大规模的内短路嘉姐表,充过头150%淘,不管是什么电池黑澜冉,包括钛酸锂电池耻,如果充过头也都会热失控的弊,虽然我们知道钛酸锂非常安全哭涉匆,但是过充之后过压也会引起安全事故狮卵拴。    第三腑,充电基础设施的安全储皖。尤其要说一下充电设备的安全问题杆祟偶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好献纳鹅,它的防水笨挤秒、防尘伯、防腐蚀吭伟、漏电奴硅茸、短路保护等等搽苔,各方面存在一系列问题厢。我们开了基础设施安全的研讨会许,大家提出了很多问题孤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舜,我不在这儿过多讲冷拦。比方说床伪擂,我们荣威550就是非线充电着火仑潞,自己来安装这个晨懊,比方说外部的“三防”钡端,内部走线的零乱复逃,不按要求接地等等娘吐叙,这都是我们充电设备的问题离慑粱。比方说全生命周期状态的监测免刊池、管理体系的缺失堆示绵,线路老化之后也引起很多问题秋舌另。尤其我们在研讨会中有专家提出送,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证练,因为那里头重现事故之后就会特别严重狼鼎。    我不要都讲问题柒脐舰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驮攘乱。    第一添,说一下全球国际的进展岔。我们要学习几个钩差撂,一是安全防护方面腔侥,比方说日产的电动轿车Leaf乃,现在接近23万辆嘘逻,没有出现过重大事故仍金。它有一个安全防护的设计体系狮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贾铂,而不是说不能做到安全雄泉才。人家做什么啊亨?首先尘粪,有很好的防护设计理念僵,它的防护钩魂粗,首先防控事故发生冠泰,其次一旦失效拿含,可以失效不出事签腐附,再次乾,出了事恼,把事故控制在一个可控的范围禄骂,控制在接受的程度跟燃油车一样练瓣壁。是这么三个阶段敬分,从电池设计桃没答,到最后可达到的安全目标港喝,是一个全方位的设计理念畅和。    二是设计开发方面功烫,遵循了严格的V型开发模式褥唯,从电池包孟烁、穆瑁块梁凰葡、单体丸贾、材料鼎譬伺,从设计层钉孝广、验证测试层彩侨,是非常详细的躺,包括底层的电池材料臀倪丸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了边妇辑,我们国内的电池厂现在还很少用这些梨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膊,其实这些我们都很熟悉汕峦,比方冲击骚揽、振动潮牢肌、挤压疲练门、跌落裴,拿荩块跌落倾浆、单体跌落等等穗兑,针刺撕、极端的短路确、火烧侵砍、热循环兑从,有温度的高低温循环实验裁麻,这个好像我们做的不是很多敞磋谎,气体分析等等瑰恭挠,这都是全都做的建,这是我们跟日产合作交流的挛,我觉得还是给大家分享一下补,很有意义的诫。    第二杆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汐恕,这都是公开的胎吨韩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辑,这是一些主要的专利拦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脑污坛,这就是一个完整的过程甸。由于成本比较高纺单挤,其实没有在它的车型上全面的推开呻偏。    另外一个值得一提的栋,特斯拉的碰撞安全性懒,从设计的角度澜想廓,应该说借用了一些非常先进的方法平。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惜辞,发生事故之后豪屋,非常严重的事故也都是安全的被佃当,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稼敌,当然因为它有别的安全性播凹彤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灵。    第三节飘,这也是公开的资料滴疾,三星的电池系统茅。重点看一下电芯层面垫,这是90安时内部并联四个单体电池协,一个卷绕式的方型电池坑妨酒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置榔挺,一个是过充保护刃、一个是防爆阀巢、一个是保险丝揩特射。我只说其中的过充保护标,这个电芯的外壳是正极械南,有一个过充保护的阀手苇蛔,当内部气体压力增大之后古孺攀,把外壳的正极跟负极直接相连奖,短路孙,形成大电流弟,外部短路惦桐,过电流之后保险丝把这个断开拿甜仙,这个我们是值得学习的瘁伟协。也就是说在电芯层次进行材料撇阜、电气顺、机械系统的系统设计还是很值得学习的劝梯歉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纠康,其实它把单体电池当成了一个小系统吵欣滴,我们可以对比一下寒,日产电池的呐纾块相当于三星大电池的电芯返胚,就是日产是小穆樱块侨陵,三星至少客车上是大电芯轿。    未来趋势来看翰末,现在工信部300瓦时琼邪、350瓦时都是这么高的面挟,这是国际趋势邦掠芯,没有办法菇桓吻,大家都在这么做售,10年内我们真的要到350瓦时航惺镀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菊氯,2020年300瓦时应该是没有问题的靖怜吓,这个从比能量角度是可以做上去的舌,成本也会降低垢味们,但是我们的安全性挑战会大幅提升的态鸥锌,比能量醋丰迁、安全性是一个翘翘板蓟裳泊,所以我们现在都出这么多事靛钨,下一步300瓦时悔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祈冲肋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辑,我现在牵头中美电动汽车合作肩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涣篓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系趣反,这是最核心的下一代电动车技术辨。    说说国内的畴嗽挝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩句嘿,待会儿再说问题范矮。正面取得成绩话楔赏,从材料体系卑,三元正极千甸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓄沁,比方说在阻燃隔膜帮、阻燃电解性娃活、阻燃安全性也都有创新价,取得了进展欠。从单体电池产品的检测结果来看蕾程抢,跟国外也没有特别大的差别秦烩。总之莽署唤,从统计结果来看距,我们和国外的相差幅度不是特别大寡份擦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源合,总体电池的安全性保持还是不错的观瘟节,这是实验的东西甫说,严格按照了国内国际标准统,因为我们的电池企业也跟国外配套错缄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臀,所以我们其实国际的标准都是满足的汕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新禾识碍。我也举一个例子旦桃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的硅。刚刚说三星的有熔断器等淳泡、过充保护器舜、防爆阀我,模组的我们现在电池管理系统等等恃,还有一个问题虹醋渐,自引发内短路虐硼蹋,这是一个问题摄,我们的制造杂质卷固柬、经常小规模的过充过放弧,长期积累以后会自己引发内短路高,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做复,因为不好重复实验口守和,我们首先做了一些重复实验的方法癸,把规律摸出来了侨煌宪,这个短路会形成三个阶段尸却缴,内短路的第一阶段记残告、第二阶段谐全弄、最后一阶段温骄面。第一阶段只有电压的下降踌尸泼、温度基本上变化不大截,第二阶段簇,电压下降同时温度有大幅度下降陡葛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孔。    如图(ppt)睹,这是替代实验瘟,这是算法颊,这是短路的测试实验栖,这是结果畴拦窘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伐寸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泻、内短路的阻值都能精确的辨析出来劝,提前预警热失控事故亢怪。    整车安全颈稠臂,首先是轿车安全侧,比方电池的防水摹,跟整车关联度很高犁,因为静态的防水履,放在车上不一定防水吗,现在都知道IP67怒,其实一些厂家都做IP68了湿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揉衬付,就算是泡在底下都有可能发生重大事故程,我们如果做得好是完全没有问题的际弊朝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碧壤,这是我们做完的设计婆坛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澄存,这好像是我们比亚迪的电动车匠户琼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西损伞,做得好我们的防水比燃油车还好篓栋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烽摆陡,关键是我们的技术到不到位同娇,所以我们来谈安全问题应该这么看规圃括。    第二克石,轿车碰撞安全疾斧壬,我们做得好的企业也是不错的母。举个例子精捆,长安的五疚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绵牵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的派灯清,这是产讹胜、学涝厘、研联合研究的讹。甚至为了将来的发展檄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的师。而且电池包不是越厚越好耽侠鼻,如何又轻量化爆理、又防撞檀,在优化设计方面也还有很多工作可做纽。    第三却菇较,整车电池系统总体的安全保护舅。我觉得我们通过上次的整车交流会呵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谴恒构,大家都觉得还是非常不错的劣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磕捕汲,尤其是轿车企业是比较好的厦帘峰,分层让崇够、分级做的是非炒は露牛好的省稳凡,比如说高压安全管理系统肠畦。就是说只要按照严格的流程来进行开发妇陇剿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的管齿侮。    另外我提一句客车搭啊,待会儿宇通的汤总还要讲的便,我不多说了茎赣昆,他们有成套的方法来保证安全性剐穗霉。    最后耸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懒。前面领导都说了边完呵,多少起多少起筏,这是从2月份到7月份统计的10起以上假假,7月份多起来了氢。现在存在的问题挎鹃,我们在报告里面有详细的介绍势,我在这儿时间关系也不说的太多了蠕协肩。总体来看碗顶承,我们安全性准入门槛要提高火宠靶,所以现在在指定各种标准葡,要进一步提高标准屋瓢。当然还有一个问题感袍晾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喉,因为充电桩跟车的接口是老的趁,现在要搞新的幂,新的总体来看是更加安全的蕾脆涝,老的怎么适应新的肉毛腑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匿第髓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战配尉。    我们的发展建议得篱,我也不详细介绍了身坞接,因为我们在报告里都有缚乏锚,永伟会比我说的更清楚一下惋童。    第一个墟了,完善安全标准白署,制定更加严格的安全标准掳按。最近客车安全标准筒、电池系统的安全标准颓钞獭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焚。    第二个轮,监控体系狼邦,现在当然都有监控系统攫炔躲,马凯副总理上次也说了骂,监控主要还是要靠厂家监管钳,不是靠城市最后的那一级肥硷,最后那一级你也不会给太多数据欠邓,数据最多的还是我们厂家自己齿呸,我们最有能力监控好歇。    第三个录,强化充电基础设施安全管理蔫姬,严控地下车库腥厘腐、高危场所充电设施建设与安全监管须逝松。    第四个旧,改革检测体制郊,我们建议建立新能源汽车年检制度镣爬磺,传统车要年检浅桶,新能源车是需要年检的惶响弗,比方我们防水烙魔摔、防尘性能镁攻香,新车是好的惩,老的就不一定了枫赐瘦,我们的绝缘性能黄、漏电保护等等是需要检验的煌盒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陡刑,这都是很重要的希痛。    第五个泌,建议改革行业的监管体系实局窖,现在我们是准入咕酵抹,有几千个车型未,客车是很大一个数吼,很多厂家都进来了救,不能说让谁做涡铝峡、不让谁做玩缕问,我想将来要引入事后监管的体制卜釜,谁要出了事要负责闯菱,要召回查秤、吊销执照糜、取消资质郴晦哼,甚至取消你不能再进入这个行业厘精,这是我们建议的要加强回偿,否则这件事情没法弄诗孔桥。    结语三句话轮跺窗:    第一搞卫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”龋,为什么是“命根子”私邯粕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绅?我觉得怎么强调都不为过纺瞳,所以我们要警钟长鸣呛,高度重视哼绅莎,大家都是这行的从业人员谎持莆,都不希望这个产业下滑泻卡,但是为了做到这一点克唇涣,必须要警钟长鸣廓喊拒,高度重视哗雀。    第二社,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术南。想性能大幅提升馅缺歌,大家都希望300公里褥弯暇、400公里撤,客车也是要提赤杭,高比能量电池是必然的趋势鳞,往上提的瓶颈技术就是安全腑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兄。所以随着动力电池比能量不断提高墩壁,电动汽车安全技术的门槛越来越高华邵,本土企业要有危机感鹿围兄。    第三马啦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系电童捶。安全管理擦烩椒,政府责无旁贷仟坟。    我就说这么多滦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费赖碱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行得突。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肌弛,到今天的北汽EH400的下线枪,北汽的这100万辆用了5年的时间长擎划。    在活动现撑坌,北汽集团董事长徐和谊表示粮瞪必:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风敛搓,不断的加强产品蓖脊此、技术咐磐惜、管理创新韭颧,不断的加快电动化裸、智能化澜、网联化乏锣、轻量化的发展步伐氛纹,全力抓好‘π计划’的深入落地涸善腹。力争到2020年朽胜,实现自主产销80万辆弦胖,这其中包含新能源产品20万辆办,实现销售收入700亿元侯篇,进入自主品牌前三名的目标疟爆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肯凛。”   “来得晚啊料锤,干得猛片惫,站得稳”    “来得晚酵潍,干得猛粗,站得稳凑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔫。    “在行业内来说横,本土企业已经很多完成百万辆了俏,我们加入进来汲蔡,形成一种集团向上的态势沛甩。”北汽自主分为三个部分秃价,“绅宝狠、北京床欧孟、威旺缺一不可姥控牵,齐头并进颂捣官,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柬。”在随后的媒体沟通环节中冒费钠,李峰坦言赫洽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列离脑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谭本。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栖季,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群统鹊。北京是传承“越野世家”品牌精髓秀敝狠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舱疗。    “越野车是小众市吵较铡,但是在中国市场上玻唯坪,硬派越野贰吼鲤,没有人能从北京汽车手里抢资源佛。硬派越野或是下一个风口配。”李峰在接受媒体采访时表示负醚。    除了在品牌划分上的努力雄腹粳,在车型投放层面什,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车睛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车竟,而到了2016年没,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菱枫,加上北京品牌和威旺品牌瞄,更是达到了六款虽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戒赦桐。    而面向“十三五”陌,北汽研究院院长邬学斌表示峨惦吴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惜爆筏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呵却,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累案毕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猩蹄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烷抚伺。”    是的檄寂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沁舒,北京汽车仅用5年的时间弹湿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铰,现在一是车型结构变化了膘,市场引导到SUV思、新能源和智能化上去达老。我们由三级跳变成了一级跳陷膘骇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示商,“市场的变革对于自主品牌来说伤,恰恰是一种机会镰。我们有对市场最敏锐的感知侵,最接近市诚诿聪恪,这是任何合资企业都无法比拟的赖。”    从年产销量看碴第朗,2011年达到2.4万辆官堪取、2012年实现7.8万辆苦贺垒、2013年超过20.2万辆摧、2014年突破31万辆厦驰梦、2015年完成33.7万辆吓幌谩,2016 年预计目标42 万辆棚花,到现在已经完成了23万辆煎。“2020年我们要达到80万辆度。”徐和谊表示酿汰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫡喘灰,还要有好的营销附,“酒香还怕巷子深”狄烦。在产品营销与销售网络建设方面酗,北京汽车依旧不甘人后肪驹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鳞攘晶,“人在一起叫聚会拖,心在一起叫团队烯芹邪。”    2016年上半年飞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家签县怜,同比增长396%汞咖,目前网点总量高达到836家萎吉母,渠道建设速度令业界刮目相看通。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勃恭熄,同比增长20%票闺,目前网点总数已达1081家胳靛。    据已公开披露的销售数据板,2016年截至7月睦扭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俊,同比增长42.7%恍眠,远超乘用车行业11.1%的行业增速且。其中溜黑颈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夹讣,同比增长94.6%淋穿缴,成为名副其实的“自主增速王”俱百芜。在具体车型上蓉,绅宝X25累计销量接近5万辆不,在A0级SUV细分市场排名第一脆。威旺1-7月也实现了近10万辆侠朽,同比增长6%以上懊都。    对于营销体系剑睦,蔡建军表态称肆:在互联网时代事洼,消费者出现了很多新特征极浮究,他们爱分享互动部冉,重视原创和分享兑,并处于一种“始终在线”的状态洞捍唯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系趴敢。   对于未来粹婪丁: 李峰表示是坞罗,在“十三五”期间沁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌煞副。    其中针对绅宝品牌骏釜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眉怕土,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩派樱块化技术平台覆催虐。    此外刻蕾,针对SUV市场火热形势幸边,绅宝连续推出多款SUV车型乘,形成了X25响牟、X35靶、X55拈输、X65组成的SUV系列括槽扮,实现了对细分市场的全覆盖设搜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚀磊炮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50臂轰。未来盆霓,北汽威旺由经济型微车酪绦、MPV儡亮胶、SUV和轿车等品类组成愤帆汲。   责任编辑径:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞳,在杭州召开卧,我们非常激动对。我们希望全球贸易更加公平兴氯奖,中国企业能够更好地融入世界市场豌济容。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示迫盾搜,要向世界展示中国汽车业的良好形象省。据了解樊洛牌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娜。李书福说鸵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台救号俊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弛,李书福告诉记者奶苟峡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刑迷细,吉利要展示好自己的形象饶幢。李书福认为厕庞涤,我们要解决全球经济治理问题虎倍怒,首先要做的就是提高自己的竞争力么辱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剑怪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疥梦拓,李书福就来劲了壁波,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剂鸿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度互纽眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墒憋,是全球经济的一个缩影乏背堑。”他介绍说厢托溶,未来汽车产业的方向是电动化耽坚、智能化诽、轻量化僵经,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鸡靶瓮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年百铃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垄输忿。李书福认为兄,两者的“联姻”以及之后的融合发展渡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挨伍、活力某、联动价、包容的世界经济”酷鞭燃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擦惦硼,在他看来两者在基础理论研究和基础暮绫按冢块研发方面合作得非常不错核履藉,他希望沃尔沃能更豪华耐、更高档博、更有竞争力琴蜗奸,希望吉利能不断提升品牌力焕、竞争力和溢价能力拈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恐还。”   在吉利汽车体验馆咸梨斗,新款的“博越”展车停在那里祈目郎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阂末德,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨评恒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焙雀取。李书福估计桑相,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乳。去年冬天糯洁但,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时具伺讨,他也曾表示邻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化幸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虾,商业模式的变化已经从电商测舅、维修谩、汽车金融凶怪、二手车估荒、人才培养等领域开始疼,逐渐延伸到供应链前端的设计存艰、研发和生产比胚卵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衫渭乃,这是核心券降。”李书福说咎晃溯,汽车和互联网杜冕,两者已经分不开了革替戮,汽车制造业要想有未来估旦,就必须和互联网深度结合起来官光。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绅界,吉利每一次研发创新艇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开描。   “安全既是时间长度豪讳兔,更事关人的生命惠叙嗜。有人说颈疚,现在的汽车都很安全了宿性算,安全已经不能成为汽车的卖点了词,我认为鞘,这句话说的不准确氖,也不全面玫。安全对全球都很重要狭,对国家很重要僳汞监,对个人也很重要祥梯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害僳鹊,可以说安全事关大局票妇,安全关系到千家万户挠膝,我们一定要把安全放在首位袜。”李书福说虐戈讲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胃擒玫,不仅有央视的直播盯膜,现场还有上百家媒体替,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慰描,受到业界的肯定荆份匈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞍胜顺,用现在的话来说就是企业的基因澄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念韦,当其他条件与安全设计有冲突时刺赋煤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涕董,而不是相互妥协辟布。”他认为商愧,当造型与安全有冲突时李贩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时门,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时麻奸,也会毫不犹豫地选择安全氖贪。“汽车是给人坐的剂荒送,所以安全对汽车而言实在是太重要了脐谐。也就是因为以上这些理念裳桐,沃尔沃才能发明汽车安全带汐埔萌、汽车安全玻璃痕窟即、安全车厢父憋伺、儿童安全座椅诲纶、侧气帘羔、车外气囊昧毯纹、交叉路口自动避险自动刹车旅瘸差、城市安全系统等等闪财。”   “汽车内部空气质量也是安全问题究撑橙,因为对人的健康会造成影响饲临愁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斡骚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上释春。 责编锹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度送苏坦?这是东风集团高层必须面对的问题搁。“国内前三绍掣,2020年品牌影响力达到行业平均水平洽、市场份额5%凰、销量125万辆毯繁读,其中东风风神必达35万辆锈弘,挑战50万辆滴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寸枢。   论自主品牌的持久战稍湍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虏廷列。在他看来饲嫩,相对与合资品牌书览郎,自主品牌的发展分为三个阶段慕坝:战略防御当匹、战略相持和战略反攻耙蛙衡。   “对标合资品牌镀、自主品牌已经经过了战略防御阶段日粮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段簇骆洽。”8月10日熬凤撬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘘,并反复强调锣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了句。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于化亲裳,风神刚刚取得的历史最好业绩穗。凭借旗下三较欣罚客——AX7徽党、新A60轿囊、AX3维施苔,东风风神1-7月累计销量76322辆垂新、同比增长33.5%焕搂风,其中7月单月销量首次破万胖。另外宝碎溅,轿车销售26756辆凳辞杆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆覆完,同比增长27.4%脚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蒜:第一隆滥雌,超额完成任务;第二耸商卉,轿车和SUV双增长悍梗纽。按照目前“三箭齐发”的态势涡朴署,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛾孔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆库函。   李春荣的底气还来自于一组数据对比萍退惠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上岛霉和,东风A9超过传祺GA8含蓖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嫉凉少。   “其实寐,我们重点想对比的是帕萨特律贸匙。”李春荣云淡风轻的一句纠牡,让一向低调的东风乘用车妓需杜,平添了些许彪悍和霸气烷毋伐。   不过沽祭,面对长安酵锤械、吉利集、长城廖崔扳、上汽这些强劲的对手虹,以及合资品牌下探烂裳、车市整体放缓的趋势米粪捞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淖眯亨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粒挤随?这是东风集团高层必须面对的问题逃。“国内前三肺些,2020年品牌影响力达到行业平均水平添济、市场份额5%奋揭禾、销量125万辆森,其中东风风神必达35万辆瓜百啊,挑战50万辆惹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标考剐厩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营频即,我们要尽快达到35万限。”李春荣形容汞效,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”砰,未来五年将是“本硕连读”干兰铂,从自主品牌的生力军成为主力军椿。   如何冲击第一阵营愧信微? ?   对于目前的东风乘用车来讲娟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俗诵苛,首先是产品侩巢陵。关于产品规划播耍,李春荣给出的答案是壁,东风在2020年之前寡,会推出17款全新车型瞎抠,其中传统车型将达到12款和,新能源汽车7款鲁发。   实际上介雀弗,经过七年的储备臼峰讼,东风风神已经形成轿车读具、SUV和新能源汽车三大产品军团池青锑,在大钾卜晴、中才头、小细分市场布局粮。   值得一提的是晒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霓光。这意味着沏,除了传统车型蕉,李春荣手里又多了电动车这张牌里里,而在2020年的产品规划中暴慑亥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款臂。   产品层面略,缺少明星车型短冕柬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题充,而在未来的规划中浆,东风乘用车的目标非常明确程慧惶:提升车型效率舌耗鲸,培育明星车型逛铣圃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茄诫布,半数以上产品达到细分市场行业平均值笑踢懂。   实际上殊券,东风乘用车下一步面临的问题辱体,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”派莎。除了风神之外厘茄惺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淮抖,以及合资自主品牌评,而在东风入股PSA岭扒,成为第一大股东之后磁粱,东风乘用车无论在资源整合督撮、品牌溢价渴、平台技术方面尉犁狄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茎,当然这还需要时间证明疙澳毋。   不过集坪宽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涉:资源协同包括产品探帮、平台燎韦、制造技术吵、供应链逛铣攫、营销和国际协同拴菏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要来衰,随着车市的放缓瑞斧察,近年来卯静,从豪华品牌到合资品牌蓉、再到自主品牌寂瞥黔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玖。   与成熟品牌不同久贾,创业中的自主品牌饱吗,在招募经销商辨蛔缅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迸伺秒。随着竞争的加剧痘焦儡、产品的丰富酥佃片,未来将对渠道提出更多的挑战疙臂,比如一年之内连上四款新车的吉利烷捂赡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理率骄取。   盈利能力当然是最为重要的标准舞晾,但是牺牲自己鲁何蔫、持续补贴经销商层,也不是长久之计镶赊垢,解决之道要不断有竞争力的产品推出歪波降。今年年底记,风神AX5即将上市谴,明年AX1也将上市玛裂氮。   实际上情叛粗,在青海活动开始之前逻芹,李春荣提前到达西宁坝,专门到长城和长安4s店进行调研蹄。让他感到欣慰的是唬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75荷廊九。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藕拜,我可以负责任地说雹凳,我们的商务政策是最好的发,没有之一亩兴坎。”李春荣对于渠道的重视程度屎,基本上是亲力亲为靖梢。   目前布翻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宫。按照规划惶,每年净增网点50家卫庆,未来单店销量逐步提升至800台以上襄汀,达到中国品牌经销商中上水平裴聘。 责编乏:李芳" " ∶ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日富翔顷,由中国汽车技术研究中心主办咸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茸车。在本届安全论坛上瀑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲效,在回顾过去的同时匠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议超蓉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瓤磁挝、车辆逗壁、道路等影响交通安全的诸多因素阔,促进共同发展嗅镶,从而降低事故中人员伤亡率偿殴,最终有效改善中国道路安全状况驾。   会后洁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦朗盟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敌簇贝,并阐述了对于人侯磋、车卫突、路库、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解煽娟局。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吐哗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嚼暗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烩凌,一是日产汽车“三重保护”安全理念两切蒋,即分别从社会棱靖、个人和车辆三个层面采取措施氖笔扩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忍刃凉,就是在车辆的周边棵,设置一个安全保护屏障息,针对车身周围不同的危险接近程度莽,我们会开发相应的技术进行保护库忌。   除此之外匡敌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睛慧建。在车辆的前方瞪、两侧钎钾空、后方建立一个全方位的安全屏障吕寂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毒驮奶。同时喘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化漆,日产汽车也研发了一些相关技术案古,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芍连。   日产汽车始终将零排放税怪、零伤亡作为企业愿景舌起簿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朴慌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术五渺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术硼,可以在自动模式下完成转向龋丁椭、加速和刹车等操作堵坡,提升车辆的安全性能惩洗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题任钞怖。即使后座坐有乘客乐,后侧方视线也不受遮挡矫戚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捞闪尚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氮戏撬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兔,帮助驾驶者做出正确的判断疗瘟。   针对电动汽车领域颂佰拣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位免,而电动汽车上的安全技术拷,应该也已经达到了世界顶级水平俗娶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸥,高桥信彦表示司寥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孟警沁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涸胜炕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶急。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汰时,日产在研发智能交通技术的同时烷郡饰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓜,其主要分为四大领域垛呐。第一大领域是关于自动驾驶技术的酵汰耐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验罢番径。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潜梯僳,对电池以及其安全性能进行研究俄哆。   第三大领域是新的移动方式蔷辖省,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聊乾未,换句话说勤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牢,我们针对这个展开了研究交戮唤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拎苍郎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朗狸溪。   未来模公,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及模犬佃,同时额娠盲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术日难,进一步降低交通事故发生率溶蠕、持续改善中国道路的安全状况取哀悲。 责编步物:李芳" "     【环球网报道】8月10日樊藐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饶,共推出6款车型佳文,售价区间为17.58-23.58万改粹。   新车亮点漆:   外媒点评管谦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编傅握:李芳 版权作品迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌,严禁转载唬,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口科碴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拦贿。   不久前芥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氦豌,北汽集团以549.329亿美元营业收入黑讲,排名第160位花柬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弓,也是首次入围世界200强部讳。“我之前的预测是在180名左右屉柔,这个结果确实出乎我们意料魏藏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漓汐吮。   据网通社了解慷坞,2015年吃刚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元箱,再创历史新高垄拾。“十二五”期间晃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恰慑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钱牟北,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腿税,增长3.4倍潭变记。   通过与徐和谊董事长的沟通交流是,网通社可以断定以下两点亭菏施:一潞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恫、稳定的增长吻诞厂。二筷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重董匡。   为什么能做出如此判断雄匆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上船嫁火?徐和谊的一番话做了最好的解答抵鄙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嚎贰皖,咱们给人家代工挣俩臭钱汾精,那是发展民族工业尸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怯?不可能赶母蚂。能走向国际化吗面握?那更不可能挫帅。”   然而毒嘛让,做自主品牌栓贿伐,光有决心麻、喊口号是没有用的藐诺。正如徐和谊所说附勾轻:“干自主品牌真的难辟,现在大家都处于成长阶段聚席订,想要效益好显然不现实尺钒速。但是效益不好就不努力咎弗哭,就情有可原吗槽忱?当然不是!葛。”   从“1 ”变“2 ”扭饲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心憋。短短5年时间啡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞳。“北汽人要有工匠精神圭,低着头棚坑、少说多干巴,闷头干看嗡,一代人不行两代人谭碴,肯定成功疮杯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奠蔽番。   随着“十三五”规划的展开倦劣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局昧。据悉鲁鲸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墨劲、供斥救、销答吝街、研于一体的北汽集团南方基地仍。   届时霓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心算媳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狗宝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诲夺,形成1+1>2的布局射示。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壕巍的,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茬瓢。   “十二五”期间么痘,北汽集团凭借超前的战略眼光滑第贤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展韩秤哩。通过产业链合作股,北汽掌握了最核心的三点(电池赊、电机崩痛、电控系统)技术倘呐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆封团佃,并取得了中国第一寞鞘、世界第四的业绩腾峨。   据徐和谊介绍洁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溅共碳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刀撂,北汽集团零部件业务板块几乎是0缅储,经过这几年的快速发展艘梧菊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓮射面,这是之前想都不敢想的快烹虾。”对于北汽集团的转型烩讹集,徐和谊深有感触需痢。   据徐和谊介绍谁需煎,未来北汽集团将围绕汽车产业链按固剔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型好硷陛,包括汽车金融巫篡苯、二手车收、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸釜筛牛,带来规男祝和效益的双丰收椒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浑,这也是转型升级的重要标志之一佳。北京通航以合资颈性、合作赏、资本运作为主要模式县抗加,在国内实现了产品工业化和市场营销详烷。虽然规模不大吃,但已经显现出良性发展态势勤。   直视软肋赋拧吧,质量和效益成关键词   “整体效益不高尺抬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晴及,“我们举一个例子杆观瓜,这次500强名单共6家中国车企上榜竞撑相,总共盈利114亿美元蠕输。美国2家车企琶奥让,共盈利171亿美元社。我们的产销量远高于对手握良午,总体效益却不如他们小。”   徐和谊指出型譬疤,提升效益规,整合全球价值链亢蛔,转型升级艰叉乃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的躬,也是整体中国传统制造业需要提升之处怂挤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施殊,向好的企业学弯稳,从7个维度努力钒即,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗开轮妈。还有四个月钒,拭目以待为。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浅花峭,通过与他的交流可以看出疼年,对于北汽集团的成长他是满意的建俏堵。然而当,作为一名中国汽车人峡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舅深。   “跻身全球200强企业汹,不是终点嘉俺,而是新的起点干齿。”徐和谊更是霸气直言楔缄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厕谎,中国汽车行业前三甲深钾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编檬:李芳" "   车云按淳妮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轨膳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疮纯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耗。本文由现场演讲整理而成羌拍颈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳铝狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笆,这两方面的关联性是显而易见的杭故。    说到沃尔沃椿瞬,大家联想到的第一个印象就是安全罐辜陈。的确诚咎瞎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候开佛赡,他们就讲电莱嘛:“车是由人来驾驶的科图胜。因此沫丛骚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胺膊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蚕秀惩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扭。可以这样说襄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面穗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厘骡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兑埔挎。其中当然有标配的灭宪,也有选配的狮骨,组合成不同的配置吠犊。这里我稍微着重介绍一下签新,沃尔沃的City Safety城市安全系统卵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隧了芬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂计钨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓝。在2006年的时候观,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统臂。第二年也就是2007年譬系,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锨闪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统电藕妇。2008年判矢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety珐汉蒜,成为一个技术子品牌缎。之后的十年中这套系统不断地更新完善师搔,扩展了许多新的功能普炽,比如增加了行人探测孙、自行车探测食输琉、大型动物痪、路沿和路障探测与避撞功能葱喝攻。    避撞系统为什么这么重要呢摊洗侠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骸啦庞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堡城些、转向功能的话磕,一切都是空谈仙。想象一下浆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烤夸,这将是非常严重的问题缺陷辰矢。避撞系统的工作机理非常简单校阿岸,首先是探测馅,然后是评估决策滤空渴,最后是干预冻琼强,包括警告或者自动刹车沫晒。    首先是探测桂。相比以前圣疼,探测功能已经取得了巨大的飞跃合榷工。从单个雷达到多雷达和摄像头板诬,并结合多传感器融合算法舅搪痴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泡兢。    接下来是决策馅妹寸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盎晚克,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歉汀据。但是你在路上开车庞挖鹿,特别是中国的路况洛廊烷,不可能前面只有一个障碍物蒜穗该。所以随着多传感器的应用嘶卯,现实需要更先进的威胁评估算法管祁,可以同时考虑多个对象送合。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拿湿耐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力殊毒,你车周围的一切都可能是潜在威胁测查。    复杂的算法肯定会增加计算量龟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估送革佬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步塘考瀑,有必要进行适当的简化股。但问题是怎么简化侵凉级?比如现在大家经呈列私罚看到的中国式过马路滤歌,一群人一起走慑,走到路中间监谱凡,可能有几个人继续往前走秀,有一些人停在那里读,另一些人却往后退韧,这时候要判断预测是非常复杂的咳。所以藕书,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性口弹洗,使得警告和干预措施如何定时守寝、提升相关性和可信度始终受到挑战沽涂欠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胺板,才能提高决策的相关可信度释羔烂。    最后一步是干预颇。判断之后还要有一个干预的策略克咖胜。干预一般是两种兢,先是警告瞧钮,再可能干预恭瓶划。怎样警告呢履?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胺歇卫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁百秃。如果没有可感受到的威胁存在疗,原则上车辆不应该警告驾驶员横疵希。这是因为甸乾咐,如果还是警告蔷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惯酱舱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陡。时间长了之后头奥巫,他就会把系统关闭或索性换辆车蚕,在中国的路况环境下锑皖,如果一路上都是不停地警告炮,这的确是个问题哄精。    警告只是一个声光或振动的信号绅,那么在警告之后捷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挟?我们的策略依然是靛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抛,否则车辆不应自主动作辆堆,理由也是刚才所说的违困禾。可喜的一点是工,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氛,自动干预所需的时间大大缩短了前,相比十年以前委馆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潭。最后一点骏,怎么协调人机界面换,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啥,也将是一个很大的挑战就。    刚刚讲了很多苹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素爆墓切。首先是效率问题盖,要调整警告反应的时间乃写芳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效康教白?警告干预是否可感知与理解囤?第二是相关性味瞳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俗险?是正确的警告巨,还是漏报或误报哗肩?比如说路前方有一辆大卡车码嫩灰,系统把它误认为是高速路交通标志牌宫会,而不给任何警告仓,这个明显是漏报唬层甩。但是反过来说拳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陈翔侣,从而警告干预亭甭,这个就是误报辛,这也是第一类和第二类误报的区别席惋骋。最后是接受程度蹭刑,警告是否很高程度被驾驶员所接受媚抬、并配合乐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吠俺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颇峦,所以这三个因素之间要互相平衡涝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臼赡铅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绥突驹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缝含。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缆卢?是不是因为最近自动驾驶弧、无人驾驶炒的很热吭吠?同时还有一些顾客在问屡头砰,自动驾驶以后惋,我们的驾驶乐趣在哪里叙?因为很多人喜欢操控京咯,喜欢在山路或者赛道上开车鸵弓车。    我们完全理解这些考虑芒奖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茬竿,今天早上我走的是中环撂,走走停停潞赣技,就像这幅照片中般的拥堵吃。当然材簇,交通拥堵也不是中国所独有垦彭,随着城市化进程的加剧惮,这是全球性趋势坡寒寥。请问这样的驾驶乐趣何在倾叭疟?    除了拥堵叛拐晃,还有安全问题蹄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蹲地泪。城市化的发展也加剧了空气污染蒋绒奴,以及可持续发展与能源的危机崩。对各位顾客来讲托,还有实现实时互联和出行便利的需求骇。    所以屉匪鸿,自动驾驶对社会编墓、环境和经济带来的益处是多方面的哗。首先安幕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摄蜂蔷,即使提升不到100%安全骑,但是97%贩挺烯、99%可不可以草翰?自动驾驶还能连带产生其它的好处窘年,改善拥堵窍效鼓、节省能源消耗行、减少大气污染祟缺辽,以及使旅途时间利用更高效簇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利被醛,但我们说肯定也有挑战奔辱,世界上没有免费的午餐犬芍琳。对于使用者来说嘘,有人机交互的挑战敝灵答。还有失效模式控制戏,万一系统失效以后间嫁,怎样用冗余系统来后备控制桨菱。有跟其他车辆系统的交互骑掇,你不只是一辆车单独行驶在路面上及孙。怎么感知环境盲呛丢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蝗畦。还有最后一个锭,再好的系统扳,当顾客不当使用的时候溪磁,怎么做这方面的技术应对处理凳。对于车辆设计来说岁力,还需要各种各样的冗余系统做后备发惫,确保自动驾驶安全胃稳。    其实赋,自动驾驶不光是技术问题客妨,更重要的是对社会和伦理的挑战酪伟刚,大家是不是能接受校脯患?首先狙怠怕,什么样的商业模式缺黄,是我们现在继续卖车的模式混,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式散。基础设施的改变龋,比如说车道线卤痞、公路标识的统一会,这也是非常重要的泉。还有保险公司是否接受胸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吼。最后是公众的接受程度敌,法律和法规的约束笨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注美标,从而也引发了很多相关的讨论顽等醚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么猎?我们非常明确灸斑,这也是一贯的战略邦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者玻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者艘托。    这里举个最近的例子簧年,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庇亢,已经在欧洲量产上市兰淌氦,今年下半年也将在中国投放市场际栏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统火虱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骨先刑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谩仿,而无需跟随前车氖胁。要知道吞笑哦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冈冠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景簧矮点,那就是到2020年蹭参袖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡强脊擂。这是沃尔沃汽车庄重的声明孝毕帘,也是一个非常具有挑战性的目标伐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢径?    我们认为首先要充分研究潘,通过真实用户与真实交通可俩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钙如板。还要多方的合作请,沃尔沃汽车通过与包括供应商疗毕径、大学研究机构剂顿错,以及政府部门在内的强强联合微颅,来应对全球挑战斜巢汞。自动驾驶之路没有捷径碴彪坛,就像练马拉松一样努磐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芒巢蒋、循序渐进的秸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隧埔,我们走的每一步也都要以安全为核心短。我们要以客户为导向帘副罢,通过提炼典型路况锻岛搂,悉心定义测试所用的通勤道路私赌,同时尽量控制风险杉。在技术成熟之前幻强骡,必须反复的测试渐侗哥,以保证安全与可靠促裴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目先敢:要验证对社会和经济带来的好处巧,是不是适合当前的交通环境济闷别,顾客巷蔫劳、社会公众的接受程度缕轰,还有道路基础设施的支持是不是充分林某恕,与其它车辆和道路使用者的互动砍典,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窗涸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讣,真正的大规模测试将在2017到18年地粗贰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屡彪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唾碎脸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗽。    上图右边是哥德堡市区的地图澜吵,这条环路相当于上海的内环或中环泡讼,即城市高速交通路颅率鳖,是没有行人踞缓、自行车肌汞,也没有交通信号灯蔬梗啡。自动驾驶测试者是租赁顾客输蔼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶僳糖。在驾驶过程中补碳,允许处理其它事务承坟促,从驾驶员监控到不监控芭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术存暮输。    这里我要讲个非常重要的概念风,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肌侗,驾驶员还是负责监控和指令漆几,必要时抡淌,还应尽快接管人工干预榷涕蝎,所以还有不少局限性无。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怠婆,车辆负责监控交通环境勾理诉,根据路况决策和反应凸辖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狙龄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炉查,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已彻俺额。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颁蹬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陡剐卡,驾驶员需要对驾驶负责懊锹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸檄晃归,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搬舶,或者SAE第4级的程度仿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惕泻采。可以看出谈滴煽,这是两个阶段之间非常明显的分界线茧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理理,简单地讲春趟,是通过多传感器融合帅亢,包括单个或数个摄像头腾间、毫米波雷达堑粗及、激光雷达署享、超声波传感器等茧旁,加上云端和高精度地图稀奉,来感知周围环境芥豹布,评估路况和交通状况埃灰,相应决策与控制免,最后通过制动寿镐、转向和发动机系统来执行干预免。处于安全和可靠的考虑芥旗,我们有备份系统扔奖,冗余的执行机构惭间,万一其中一套系统有问题啤瑟斗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疟苟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司取花兜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅那奴奋。2017年赶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拔瘁腿,随后我们将在中国拉坷蚂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渭板。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶德,自动驾驶的远景又如何贩沪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谎唾喜。如果大多数车辆有自动驾驶功能霸版,车辆可以与人背、车效哗、路互相沟通镀肋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烘恢汤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怜逆承,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阂菠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雾晨敬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蚕悉。 责编皑窝昂:李芳" "   从很多角度来讲享,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功箩烷塑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峰牡舅,国产化是必须的道路闹扣日。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惟哨前,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娇勾拔,能够接触到更多的消费群体存。在网络发展策略方面葡,我们会更加看重网络的构成形式伦,像城市快修店兴损拜、售后维修中心屎莆咳、维修工厂等了熬,主要目的是增加服务的便利性嘉厕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惕河上。    上周末(7月29日)缆橙,在接受采访时腑春,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揩寝课,回答了中国经济网等媒体的提问庭毫,内容涉及国内高档车市澄タ省,宝马在中国市场的发展战略铣貉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔼勘裤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柔观,年轻鸵半线、专注穿空,富有亲和力;与媒体的沟通自然黎寄、坦诚遁读,也表现出宝马品牌极强的自信与活力愁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赁孩嘲,刘智说腿牟茹,中国经济发展已经进入一个新常态横测,就是从高速增长进入一个健康禾呛份、可持续性的增长佰。但是魔蓬,随着经济运行质量的提高怠昂,每一个百分点的增长鸽钢步,都是一个不容小觑的数量蔬。把这个结论放到豪华车领域琶梢,我们所存在的这个行业粹,应该不会有前几年爆发性的增长架,市场会以一个比较稳定傲抗叫、健康蛋、可持续的态势继续发展仍钉。就宝马而言沁九臂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娃袱。比如叮狸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杉,而是把新车家犬、二手车梢,技术保险施,国际式售后服务一起发展函涎淡,我们叫“利润四驱”驮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泌戈变。    今年描惭,在集团诞生100周年之际门乓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略煌拧。那么僻,这些战略在中国市场怎样“落地”祟据?刘智谈到律间噶,宝马集团刚推出新的第一战略蕉我,其中的很多元素不仅是契合中国市郴恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊口嗡。他举例说愤禾连,宝马提出的智能互联概念拳敛卯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上薄,领先欧洲10年以上家箱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚊。再比如新能源方面峰盛惟。中国政府强调蔡涧默,到2020年新能源车要达到500万辆霉茫热。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炽,包括纯电动和插电式混合动力车型躺柒详,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酸。所以在新能源车领域底曙慑,宝马会加大对中国市场的投入崎。因此霉,“从很多角度来讲为,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”本练,刘智说淑驾刨。 BMW i3    随着本土化战略的实施隋船扣,高档车市场国产车型所占比例越来越大体。那么措斯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隆抖换?刘智介绍说孤典臣,目前蟹问懦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畴。在几大豪华车品牌里面箩你,就进口车的销量来讲琅,宝马应该是最大的柒吕。我们对目前的状况还是满意的捆。因为这本身就是在我们的商业计划内实伴筷。    至于将来佳奖,刘智强调暑檀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睡庆绕,必须在中国取得成功芳吃,在中国取得成功塘寐,国产化是必须的道路”啡句倦。所以蒲临,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耽耗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心物臂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柿效。不久前室,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车角洪躬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凯。从长远来讲锋嘘,国产车型的占比会越来越高芥危。 全新BMW X1    近年来恍东,高档车市场经销商层面的动向备受关注膳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢木情害?刘智认为体,应该说淌,这是一个行业性话题稠粪即。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鳖杰骋,在厂商给予经销商更多的支持配合后卞访肪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势考。就今年上半年的情况而言窗杉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俗酵。对比去年的数据翁巫,我们发现舒碉,不管是在新车毛利弓,还是其他业务板块幸堂捕,尤其是在售后舅、二手车算胎、金融保险等等几个业务板块丢现,我们都有了明显的进步酸。因此跺,他觉得疗:“目前粗河,宝马的经销商网络是非常健康的”剂。因为庆,随着中国市场的不断成熟尾啊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式守措拒。从厂家的角度来讲豌骆,我们也不断调整新车的供求关系沁缸,调整车型的配比习,调整商务政策物吧狈。综合下来哩,应该说目前宝马经销商网络坤惧啪,处于一个非常健康的可持续发展状态蚂。 全新BMW 7系    那么枯晾浩,比较以往诵参屏,宝马在经销商网络的拓展上坊溜构,节奏会不会放缓一些汾酿讹?刘智表示温圈,在经销商网络上炮,我们仍在稳健进行拓展吹县辫,一步一个脚印地往前走澎伦。从绝对速度来讲赂琶熔,或者是从增幅来讲详,因为基数变的越来越大赋,所以这个百分比是越来越低的雌抠,这是很正常的慷痹。目前诬,我们全国的零售网点超过了五百家阔揭甸,覆盖了全国所有的省市自治区蜡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市负肮互,覆盖了很多中小城市便。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体电。在网络的发展策略方面伶呕,我们会更加看重网络的构成形式乏滩,并不只关注于网络的数量距冻。所谓的“形式”就是像城市快修店礁瓤惜、售后维修中心算、维修工厂等等一系列的体系概念穿空畔。主要目的是增加服务的便利性锌岁沟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荣逃。对于经销商虱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吩抡辖,让他们有一个非常健康良性的发展蔽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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