2伺捅悄,那就是《易经》的精神挫。第三个伐沧,今天的连接是移动的连接秘跑,还有MOBILE烷,MAN TO MAN秦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来博身穿。    今天电动汽车很重要的一个仑夏梧,大家买得起用得可靠珊妥。智能化以后驾,因为有各种各样的基础设施和商业模式挥,我不展开了纫放裴。    从电动汽车变成一个智能的汽车膜,从智能的汽车再变成一个智能的交通粱,从智能的交通再变成智慧型城市卸奖斡。我们附加值可以产生很多款歇。根据《易经》价值精神仟皇袒,通过交通网蜡、能源网境、信息网赊驳暖、人文网可以产生无穷的价值机会扛。利用交通资源的全时空动态感知隶犀卉,交通工具的全过程运行管制规,无处不在互联雇、感知谰、管控和服务芥。    怎么布局蔫?怎么把电动车进一步变成智能汽车槐囊趴,如何布局智能网联汽车技术砂疟?我认为伦煤,不但对中国财,对全世界都做出更多的贡献埠镭,第一是制定网联汽车法规标准繁刃、智能技术凭墟谈、环境年、HMI技术蛊呻、空置执行技术患凭免、智能网联的实验曹扣、网络和信息的安全吻拧。    怎么做到网络和信息的安全前?这是一般的云党,怎么把一般的云变成安全的私人的云尚?有很好的结构鄙,处理器撬、传感器肚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唉蔬爽。第一是收集材料闯穗惭,就地处理椿。第二是从收集材料到云之间要慢淳牛尼,一个是单点控制捕么,能量控制或者功率控制腹热。一个是多点控制篮,能量控制或者功率控制表济彩,这是全局性的泞掀。要及时处理挝,要经常互相认证舵,变成安全的云盯。    跟大家分享一下我做的一些工作称。怎么从理论上去证明这个是可持续的纳千?我一直在思考所有的工业革命酥吐丹,基本就是能源更新幢淑。第一次工业革命涂按盯,瓦特发明蒸汽机夸示,电话番搁。第二次工业革命示凸躲,美国抢占先机江碍冠,电气化炼角,主要能源专项与信息建设蔷俱。现在第三次工业革命来了狈传故,中国能不能抢占先机村?我们要做新能源兔,信息大数据时代臂,我们百人会能不能更好地发挥作用年灸?今天早上的研究会很好光版,我建议做一个尝试的机构绣己,每年召开百人会国际研究会议艘巩东,形成品牌惺故。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侠财噬?我提出储能熵的概念耪拎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吧鸽。一个系统里面假如是孤立的齐拉、系统是不可持续的庙,一个是做功层阑、一个是废料是不可持续帕贫。如果是物理系统绣,分析储能熵叫达,熵代表可以再利用密姆卉。总的来说奥钠净,一个系统熵不能增加惺店绿,熵要减少揩,熵减少系统可持续伯。熵是储能熵阿,熵是不用的熵凭,下一次可以用措蚕。总的来说熵是在减少们斥。    包括中国的历史宽,中国封闭的时候中国就不可持续鹃,中国开放中国就可持续匠褂肺。近亲繁殖以后熵增加不可持续康。系统要做可持续性科袭,系统熵要减少袱韧乘,你的收入不能是单一的传、不能是孤立的系统惨。因为一部分是做功尼,一部分是废料邪许嫌,从废料里拿出来聘氓匙,通过证明熵减少嫡侣。从废料里面可以再循环瓷店,那么你的系统就可以持续了剔绊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来厢矛蛋,后续需要时再利用的能量的熵疟琼,通过储能熵概念的引入逞瘫,希望用来解释可持续系统的演化过程膛亩斥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叫赐隘。    综上所述寺荤,不管系统是生物的或人工组成抛臀火,维持系统发展的条件具有外界能量的输入攀袒绣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶濉,而这些系统工程特点是堆,即使在系统研究过程中侮什,一个熵有增加的过程端籍,总体在系统不断迭代发展的过程中撤臀,系统将进入熵减的状态对骨闭,因为系统具有自己生成复熵的能力匙,从而保证了系统的可持续性臣车酷。    应用在电动汽车车圣,这个是分布式的发电啪澳,这个是分布式的负荷寐梳开。电动汽车就是分布式的负荷杏,还有分布式储能体握帘,电动汽车有储能空俯、有电池担谴。电池可以双向的席航腊,分布式地发电搔甩、分布式地负荷画盾,在分布式的储能了涕屏,这三个系统可以持续蜜,这是我要证明出来的膛。我证明只要你的熵是减少的睹栏题。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铅。    感知丁、认知罐跋、行动乐,不断可以纠正人的行为壤堕诽,比真正的司机还要好逛。    最后刨酶圣,希望我们以后的交通系统是舒适的椒郴炬、生态的虾汉劝、方便的和安全的点。要做到这一点财桃倦,什么是成功涎衫?因为里面的成功是3个S甫,SUCCESS跨,在S鼓突、E里面画一条线都是欧元跟美元既脆弧,今天是国际合作桶,虽然人民币还不是伴龋,是一篮子化的哼糖,人民币准备好了弦撼。ESY就是人民币楔凑硷。    要有六个眼睛舍妙,有四个眼睛不够布挨。第一要把眼睛放在前面解放思想靠檄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维推疆,电动汽车下一年布局市诚乃劬铡,也要有前瞻思维酵省丝。眼睛放在后面汲取历史教训好提成,要有全局观念羌充。要看到旁边的需要氦峡缮。然后要把眼睛放在右边学习欧美俱惯,不得不承认高端人才密集地在西方沛。所以把眼睛放在西方学习浦,它沉淀了100多年故。四大发明中火药是中国发明的驾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的联。全方位都看到了设,所以英文眼睛叫做EYE会。第一个I是Inspiration赁绿,有了激情可以有想象力串,然后有创新篮邪,但一定要融合窟滤较,一定要集成葡沁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饥绰。科学要把自然归结起来洛范问,工程有十几种挡,要把科学扭、技术拆掀、管理结合起来那就是工程柏,那就是要集成堂场。特别今天要跨界地融合屋、跨界集成抱牵,这样才能实现窗俗脾。但没有钱也不行齿钞,今天招商局也来了很多金融机构淀句颧,要融资庭。    谢谢大家!    (根据发言整理蚊堆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形软硼:李芳" "   回顾已经结束的2016年菏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展橡腾。在政策的全面推动下词哦,我国电动汽车年产销量再创新高朝袭涝,达到50万辆左右鸵谰,充电桩数量达到20万个绦驶登,遥遥领先于世界各国编譬斗。更为可喜的是痪,在规模市场的推动下芒喉示,技术创新全面展开炒,技术进步全面加快傻,正在全面逼近世界先进水平泉畅。但是激寇,在这大好形势下媚扯挛,质疑之声渐起夏贝翅。比如心害信,我国电动汽车发展主要靠政策推动借挛,能不能持久痊固弊?政策是否过于宽松粮辉,以致于出现骗补情况接?另外骸仇,由于发展形势良好派,一些激进的观点也在抬头社闭。比如擞汐倘,要挡住国外产品进入中国市诚恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车短,准备放弃传统燃油汽车愤己陪。    作为一名资深的亲历者扦犊斤,笔者认为热描蹬,在这新旧年度转换之际溉,有必要分析我国电动汽车的发展形势骡蔚恳,梳理其发展历程渐,以利于业界对形势有清醒的认识嗓、清晰的判断痉畅桥,明确今后的行动方向茧。    一滤、我国电动汽车发展形势良好    当前蹭僳,我国电动汽车发展形势良好随吾,主要表现在两方面了茬:一是电动汽车技术创新全面展开碌坦报,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筹俊剔,技术创新和商业模式创新层出不穷评割。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戚醛屋,比亚迪茫替、北汽受拢、江淮睡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坪浪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姜,而是专门设计的电动车嫩鳞,续驶里程达200~300km甚至更多吉,能效明显提高苔氰貉,动力性揪捐、平顺性舒坪、舒适性羞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刻饶雇。事实上飞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韩划,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陛歌泉。另外疤阔,我国电动大客车产销赏、应用占全球份额的90%以上烤李,技术达到世界领先水平岛线。    在动力电池方面蓬郝入,我国产量已超过日本叭袭、美国次套牟、韩国强,跃居世界第一县,且市场份额超过全球的1/3匡静。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面河锤,呈现高能量比蕾汐、高安全性肉寺让、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肉纠。同时团宏涤,产品水平迅速提高钱沙,与前一年相比廖,平均能量密度提高30%艇虏储,成本下降30%左右荡惺。    在驱动电机方面绞舶附,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机感,总体性能进一步提高盆输,成本下降30%左右摆休。在电池管理系统涸驶搂、混合动力系统烯仙儡、电动助力转向拢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侧摧,也都有明显进步卡且儒。    在基础研究方面彻涂蝎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扔深诡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祥,电池热失控歉饯、硅碳负极材料坷杭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刃芳堂。    2. 充电基础设施建设加快瞳涛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下星,政府有关部门出台了实施细则隙携玫,多个地方政府建立了城建埠茅、电力滴惮、规划等多部门联动的领导机制吓岗,大大促进了充电基础设施的建设速度虱熄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上龋腹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秀席,我国充电桩总数超过20万个缎砰,远远领先于世界各国捅劲慌。    在市场带动下违挽舶,技术创新不断涌现手。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稗窟舷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棵玛骏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掳辟、节省设备投资的车端交流快充技术凤糙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狸党。    在商业模式创新方面谅,呈现出各类优势企业多种形式合作娥,加快充电设施布局律惭、建设淡沧举、运营的趋势惟。众筹建桩蓄廷、合资运营唬呻、利益分成等运营模式迅速发展拉棋,公交车唾、环卫车龚帝、物流车慷杰岗、出租车碳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模问柔需,广告推送示尉、免费无线热点接入等增值服务开始出现勤社赋。    在互联互通方面帽托潞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摧歉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成焕闲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帆颓距,以企业级笨臣、城市级监控平台为基此舷锹小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锚取、信息互通的国家信息服务平台即将建立伦鲸。    二港邓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巳诺,我国电动汽车的发展道路与美国缝、日本不呈笺、欧洲等国家和地区有所不同诗廉,主要区别有两点鲸拷垃。    一是政府干预模式不同开。我国采取的是政府强干预模式史,政府进行顶层设计艇伞身,制定国家发展规划届,多部门联动制定全面的鼓励梳趁、支持政策逝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车市邦茨,在市场发展中不断加强研究开发罕寝歼,技术水平逐步提高;同时琉棠,充电基础设施建设逐步完善弓甘筐。而美日欧政府多采用弱干预模式浩泌,政府支持共性新华、基础技术研究供弹,给予一定的政策雌、税收优惠皮贯惮,逐步培育市陈啦Α;企业则根据自己的战略规划乖,首先研究技术试剁,同时有选择担街伙、有重点地开发产品怜侣。    二是企业战略不同护。我国企业多为在政府引导下被动式发展愤骸,初期技术积累明显不足四,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显驾蹬,产品方向受政策影响大等党胶,各企业虽进度不同烹,但呈全面开花之势谎迷。而国际大公司多为主动式发展五凶诫,厚积薄发贬,技术有所侧重驼鲸菩,产品形成特色匆侗枚,如丰田的混合动力和燃料电池擦廊锹、日产的纯电动曹熄、通用汽车的插电式低挠、宝马的碳纤维轻量化技术等订。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点湾。中国模式的优点是市场拉动技术发展非怜,不受油价等其他因素干扰肆,迅速形成规模市辰媳选,全产业链技术进步戌娠雇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟典筷,发展中有不协调情况绿聊衬,如充电基础设施滞后撼,部分企业盲目跟随了骨烧,发展不扎实券绞,少数企业以谋取政府补贴为目的滤隶缕,甚至出现骗补情况赤衰嘘。美日欧模式的优点是技术扎实席,发展均衡;缺点是市场发展慢骄菊耪,产品更新慢涎熊,影响技术进步究骨岗,受外界因素干扰泻窝,如油价低迷则市场难以扩大娥。    笔者认为妙昂唤,中国模式适合中国国情募羚故。我们不应过多盯住充电难掣埠、骗补等不协调现象缅漏仕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛾、技术追赶的大好局面莱匙樊。从另一方面讲辖双,中国模式也有赖于我们的制度优势盘,只有中国的强势政府才能如此运作胎滇挽,很多外国同行都很赞赏陈、甚至羡慕中国的条件归珊速。    另外孪朔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面力轨,近两年有明显变化玛镜航。目前已经形成各大公司都在研究电动技术割虫扁、开发电动汽车产品藏啊椿,而且各种技术路线都受到关注的局面电。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赁钢。中国各大企业都重视电动汽车没有错水,在现阶段已不能算分散重复旅,但难处在于电动汽车不好做跑犯,需要有很强的水、全面的技术积累和投入铂沦。那些技术实力不够的企业惊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理退仆宏,而应准备应对“弯道翻车”的危险吻缎火。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辱然,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时湿,可分为几个阶段狼疆:当市场份额超过1%时叛显,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纶登,则意味着市场条件全面成熟稳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撵,又主管我国科技工作多年粕促,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诫厂。    对照电动汽车的发展随,在我国坞另苟,市场份额已经超过1%;在美国和日本线,即将超过1%耐。这说明轮纲枯,电动汽车技术正在接近成熟龚无甲。笔者冒昧估计憾俊,大约再过5年左右时间壳雾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题步,其他性能与传统动力汽车相当驶呐梦,加速性优于传统动力汽车勘茄冲,成本的差距大幅缩衅头邸;再过5~10年时间结,电动汽车性能可全面赶上蒲频氛、部分性能优于传统动力汽车系,成本与达到当时排放痹努、油耗标准的传统动力汽车相当犁。但即使到那时竣隘,传统发动机也不会消亡痊碍,而是电动驱动与发动机平分秋色时苏,或更多的是融合发展浩。基于以上估计潜看梯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车八,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展导。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凯靶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碾。2009年鲤赣褂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研攻寺豹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哪焙涵。回首往事吨,扪心自问法涸倍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哭。至于些许不协调现象奖丢徊,是产业发展过程中的必然陛赁雀,是白璧微瑕嗓磺、瑕不掩瑜弛纺。笔者断言贸节,按目前态势再发展10年秘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脆临曹,并以此跻身世界汽车强国之林巳镶。    三翻茧锌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芯,整车生产企业要更重视电动汽车磐。首先要制定好发展规划和生产布局通,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视申哦灵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坟扩剩,不能两张皮井。其次要重视研究与试验碗扯卿,需建立完整的酒砂横、一流的研究和试验体系寒沟,规拿Χ和荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统坑。电动汽车相关技术发展很快钠慈烦,要靠自己去研究发展膛比另,别人的经验会很快过时段,更不能只靠“挖人”搞产品蹬孰。再次要全面布局绒,围绕全技术链开展工作炕加,不但要重视整车开发程书核,还要研究电池和电机亭,重视电池管理系统瓦据逻,这是当前我国的短板烩恋,此外还要注重轻量化和系统可靠性凳酱搪。    第二拣忙,要建立相应的零部件体系貌嵌胖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惰僧急,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酬武泉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潜别。    第三悉财滔,要开放发展刊。需鼓励顺识都、支持合作伙伴引入先进技术和产品苟,像华晨与宝马耸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赁阀。历史将会证明冬,开放发展电动汽车会比关门发展更快胸。更何况蓟,在全球经济一体化的今天剑咖反,关起门来自己发展是不现实的镐咖。    第四磺烩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秸。今后相当长一段时期剑悸袱,将是传统动力与电驱动并行发展社禄请、融合发展的阶段俊,单搞电动汽车很难成功萝。对于只做电动汽车的特斯拉骑,笔者并不十分看好临。    2. 对产业界的建议    第一脖谭媒,要加强合作络怜。需沿产业链善、跨行业合作朔,整车企业要与电池企业窝跺、电机企业垃沪、其他电动系统生产企业深入合作瓤了及。以动力电池为例刹惯,需要电池设计与正负极材料蛾菏创、隔膜超钝、电解液洗我、电池制造装备典、试验装备浇淌、电池管理系统全面合作魏。优势企业和研究单位要分享成果目,互补短板坎姐哗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泼暮,要形成轰轰烈烈的大协作局面秃下律,合作创新快,百舸争流倘辞,才能迎头赶上并超过世界先进水平掳。    第二趟偶庇,要注重实践悼输橇。汽车产品与其他工业产品不同轨径,一是使用环境广且复杂纱,二是生命周期长播,三是对可靠性迷囱加、安全性要求极高岭涉熬。这些都决定了仅在工厂繁、实验室不可能完善产品讣,必须通过多轮的使用实践菇。与电动汽车产品研究开发相比和谐储,充电过程更需要实践婪。像电动汽车充电过程这样长时间膝、高电压幸漂涝、大电流汞匡梯、室外镀淮闭、无专业人员值守的工作状况浅笺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灭。    第三鼻,在充电基础设施建设与运行中板冀烈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稳赊喝。充电基础设施建设是一个新行业攘寇,在管理上涉及电力扇携懈、规划清举、城管光杀、工商管理等多部门埠蜕,权力交叉藉兰距,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懦仓,利益主体错综复杂络妒。单靠一纸文件不可能面面俱到梯,必须经过相当长时间的实践擎,完善流程歧镶崔,积累经验户瞎。    第四创赦漠,要加强标准化工作土胎檀。领先的研发稗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床庑省,而及时总结经验乘呜额、制定标准又能为继续实践施妈檀、创新提供重要保障朴。当前才扑,恰逢政府推进标准化工作改革遂盘,要求标准化工作密切结合生产柒矗亥、创新实践耸,要求鼓励发展更灵活料撇、更接地气的行业标准垄喇禄、社团标准档。对此鼓风导,业界应给予足够重视怀澄阶。    3. 对政府的建议    第一犊申讽,要保持政策稳定骂霜。正如前文所述理,我国政府的强干预政策非常正确揪冀,发挥了制度优势水谎,已取得很好的成绩畅,应该继续保持贬。电动汽车的发展涉及多个行业侩桐,需要长期积累卵氓堡,需要几十年的时间才能成就大业棠离物,切不可存立竿见影素、一蹴而就之心美。    第二蚕夸,要及时对政策进行微调和补充完善乐课嗽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列把琴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纶静,又由于此项事业发展快夺勺,新情况本、新问题暖茅僵、新技术层出不穷恃菏,因此及时应对蔷裸武、调整锤净帅、完善是必然的睹骇。    总而言之堪漓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伐,迅猛发展正当其时朵完筏。笔者衷心地希望朝野上下灸、业界同仁能认真努力工作斯妓吉,自信且坚定发展氛。假以时日骗捂鸿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流很厢嚎,并以此为契机娶观,跻身世界汽车强国之林烯胺龄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭陷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拜俗称,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年料监。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示负岭。    他认为称冗傅,现阶段多驾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配商悲,但从长期来讲抽,新能源汽车技术发展路线要从电动化村痢、轻量化了烫卞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桓顾钱、轻量化与制造生态化结合凌船黔、智能化与网联化结合幢。    尤其在电动化方面旦搭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绒降,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呢矮壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力父,就是家用主流A级轿车阀畦幸,在性能价格比上与燃油车竞争杯秸慈。目前全世界都在朝这个方向努力泼损,如特斯拉Model3受扑、通用Bolt共隋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甭邢工。”欧阳明高说畏。    欧阳明高说邻虚,但要满足这个要求惹畴,电池必须降低重量隙、体积以及成本律。此外位垂欠,电池的比能量必须大幅提高协千甲,达到300-350瓦时每公斤丸典抽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扛创辣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知输瞪妹,锂离子电池发明至今只有20年蔽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旱嫩扛,2007年第一次在日产聆风上开始使用双鹤,可见动力电池的进步非常迅猛头按。”欧阳明高说汕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期副。    但此前绍郸,主流的观点认为丁舵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萌桂,从性价比来看变,其优势主要体现在100到150公里的里程范围答,但现在随着锂离子电池技术进步斡啦惭,里程提高一倍损,即在300公里的范围内拒抨类,仍然在性价比方面有优势透。    从技术上来看斥粱,在单位重量加、单位体积下储存的能量越来越多橡,成本越来越低煌,才能体现出电动汽车的水平和技术家。    一个好消息是喂吠,我国电池成本每年大约能够下降20%傻。据介绍恭科洽,五年前估,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懈,去年平均价格为2.5元左右冻,2016年为2.2元驾,考虑到大量的电动汽车是大客车桐景糜,其电池价格相对会比较高一些贡。    “现在国内开发中的电动轿车瞪撇,最低的系统成本在1.3元每瓦时呵艰示,单体成本在一块钱左右立。美国通用Bolt电动汽车陇峦稍,单体成本为150美元一个千瓦时甲到瘁。”    如果按照这个标准台,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到封萌事,但是按照现在2.2元陵闺,逐年减少10%到20%幻卷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渭荆澄。    “加上循环再利用做到1元簧,也就是说匙呢,一千瓦时电池一千元人民币之内嫂,是可以做到的玖度挞。”欧阳明高称逼颈乓。    对于具备性价比岁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巍骏,现在一百公里约耗电15度喀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仓峦,接近10度电一百公里灵。    “要实现这个目标孰扭昆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窟离。目前电耗的降低空间还很大岸。如果能够实现上述目标虽,一百公里的成本约在一万块钱甜芍,如果电池能达到300公里就是三万块钱铺唯惜,考虑到使用周期内省电和维修省钱劳,将具有商业竞争力清柬,这是电动化下一步最大的目标疏。”欧阳明高说硅沧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年多介魂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞥陕,但仍属于比较粗放的发展模式视捅,今年电动汽车发展逐步趋于理性禾哎斑。总体来看啊伪弄,走到今天蔽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位户。”欧阳明高说诧苔版。    事实上抵瓶兔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一划行伞,由于销量超过全球50%以上炽涎,在国际上引起了强烈反响杏磨力,无论是政府还是厂家琉,都感受到了来自中国率先发力的挑战灵撬蔽。更值得注意的是竞傲,2016年如德国大众和日本丰田乳,纷纷调整技术路线光铃,加快对纯电驱动的转型态廉。    不过贡缕,纯电驱动的战略目标拴蔽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潘开磐。对于混合动力技术来说写擦,传统的汽车强国呛拴恨、汽车大公司比我国更具优势容就,如丰田路线就是先做混合动力岁淳突,再做插电混合和燃料电池埠幕镐。    由于我国率先发展纯电驱动表妻酥,带动电池产业的发展达到了世界前列藏仕啸,电池产业规模达到世界第一乐,总体水平位列国际前三洗融既,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平该旱,我国的动力电池产业链仇,尤其是电池材料秃稠,如正负极材料毙步佬,在国际市场上的占有率第一穆豆。    “在此基础上呜狭,我们以纯电动力系统(电池穷、电机瞬、电控)为基础平台痕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利故。”欧阳明高说卑。    据其介绍挫介,目前我国插电式技术发展已经取得进展呻染茂,比亚迪秦豁沙、唐负、上汽荣威550犀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力合,无论是发动机方面察景,还是混合动力装置上番,都取得了突破古。    与此同时饥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鞍顾。    “这是一个渐进的发展过程棉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饶伎。”欧阳明高说沧拒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捶然辣,有效的回避弱项竞争江,有利于我国电动汽车产业的发展冉屡,到2020年之后藉埂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埃、同步竞争居摔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  编者按勒俏:产品价格区间一下提升了近40万关,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碧杏距。以安全环保为标签的沃尔沃菱含,产品质量是其立足之本褥阂统。无论是国产车型还是进口车型蚕饯狠,质量都要做的和安全环保一样好祟季。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昂写拉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霉,安全与健康至关重要挥梨,但在中国市彻戏病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铅撵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家履惭,到底该剪哪一根线扔?我心里清楚但皑街,如果我剪错了垛疵泼,我们可能就崩溃了激峭娃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磨砰蹈。在2015年整体经济增速放缓秃兜、股市震荡跑扑季、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捍,2016年的车市本不被看好降。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声好。1月6日诗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售千股匠,沃尔沃对此解释为燃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汉扁,更是提振销量的助推器冕摊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘟据惺。   6月1日妇饺横,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啦靡星。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缴锈窗,具有十分充足的销售经验辑萝。但用他的话说别,他来自一个很小的市辰屑铡,很多因素他都不具备矩诫城。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吨书酥。6月1日入职烫傅,用一个月来熟悉公司的现状社闲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秃。然而现实终究是骨感的巷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆取,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朴硅卯。   “做决策就像电影里拆弹的场景矮艘蚀,我到底该剪哪一根线呢屑钠化,如果我剪错了铂,首先所有的投资会无效歇粹,其次会影响经销商的士气抠码。”陈立哲对我们坦言虫彩。   他这样的想法并不让我们意外钾擅茂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碳。在台湾粗害段,陈立哲要去走访最南端的经销商琴,早上出发中午就到了盟凹,但如今这种管理方式已经行不通了仕叼。从前陈立哲的团队只有30人牵,现在变成了350人扭拼,他说现在同事的名字都记不完磕。   “就像牌桌上的一个赌局嗽,赌下去有可能是回本的功搁道,也有可能就全毁了辟,所以我每天都在想我到底该怎么做傻权。”每天该怎么做拷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的布,才能享受最好的俱旧恋。”这句话像是说给陈立哲听的册。   2005年辩巩豆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轨苍骚,沃尔沃一年只能卖1024辆冕扯,一直到2013年5000辆的水平净娶,再到如今年均一万辆的表现达侠,对于台湾这个小市场来说罕泰,陈立哲做的足够好啦拉柯,他对这个市场有着复杂的感情鞍隧。   调任中国市场做销售一把手垃,陈立哲说这很突然撵蒋,他来自一个不足以领导中国市场的市场跺。对于中国市尘栈Ρ,他还不熟悉狙戈坦,做市场工作要对文化陡瓢偏、变化畴肪间、趋势有充分的掌握傅陪,这最重要的三点陈立哲都不具备管炔囊,他唯一能做的拘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需榔斧冗,相信身边的工作伙伴察,组成一个高效率的团队棉杀,去解决各种问题拦吕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后榔口,首先做的是内部调整钾蔼。通过不断累积分析过去几年市场的动态揩惮丸,了解在什么时期使用什么样的手段聚,反省问题所在氛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羔薪。面对三闭汉、四季度各项费用的下滑匹厩,倾听团队的建议缮、做出准确的决策镣、将优势资源注入到最需要的地方嘎睹隶。最后将宝贵的经验分享给所有人夹锹劫,把力量从点扩散到面剃睫禽,从四个大区哭播桔,再到全国仙禽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的读琼,我只是把预算贾恋欺、时间等安排在它本身应该发生的场合里爸茨。”陈立哲表示示兰扇:“我不是在讲官话奔胳,只是借着这个机会感谢大家盼掏。”陈立哲相信辣半,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的店。   内部调整告一段落荣识,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上母。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晴牟配。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捞,一下跳到80-100万公鳞,面向的客户是完全不一样的添颠掠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慑寞共,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心槽,还怎么介绍产品妓埠?这肯定是不行的夺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脐,“与高端客户接触漓巴掏,销售不能觉得自己比客户矮一截刨杰,与客户要做朋友任睛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兜懒。现在培训课已经开展了实战模拟环节苫,我们在资金有限的情况下做到了更好动。”   全新的管理阶层憾厘娇,有限的预算痕连酚,面对重重困境邢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高常扣,8-11月均超额完成销售目标甸裂奠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杀堤染,最紧张的时间镭领。“我有我自己的节奏胃,我给自己两年的时间菊崎睦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缺切千。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廊蒙辛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间架,经历了两次产品的重大变动休青敲,但在他眼里这是最引以为傲的朔,因为这些变动唉、变革都是从使用者的角度出发考鲁,也就是我们常说的“以人为本兑腥。”   对于沃尔沃来讲澳茄维,最擅长的领域是安全芜市,作为三点式安全带的发明者畦钞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期椭庭。但陈立哲表示似诫羌,以整车品质来讲侧茸,沃尔沃也和ABB并肩纤宝厘,例如在底盘研发能力上署扣步,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唇,全世界目前只有三家在使用陪届,另外两家分别是法拉利与保时捷靶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绍,陈立哲也谈到耙谢芥:“沃尔沃其实也做过6缸乐、8缸发动机抢慈吗,还有享誉世界的5缸发动机董。沃尔沃并不是做不到慑,而是我们可以用更低油耗现、更低尾气排放的发动机达到更高水平颈。这也是全球各国政府的法规要求烁匡施,是大趋势篙猾俗。陈立哲说“这些信息举痊,只是没有在行销上进行传播罢了愧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胶何,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱词跃凇,改变了“国产”的概念千,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伸较。陈立哲表态道陷恍壁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料散薄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品等窍。沃尔沃立志从中国出发富喇,以人为本的信念永远不改汉双黎,值得消费者验证与了解碘惜。”   “沃尔沃就像iphone一样搂,它改变了人们的使用习惯刻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例导褂:S90有三个界面同时提供信息眉,分层级的来处理车辆信息们黔。这一点很重要授岔,体现了沃尔沃以人为本的精神桶。在设计方面侮雄仓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逃。用沃尔沃的品牌精神逃,再加上瑞典的风格粉洁抠,直接与德系品牌产生差异化崎。如果从地域来看闻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凯恐。   沃尔沃曾立过两个誓言华斜桔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侣朴烁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秸显回,沃尔沃全额赔偿形舰贪。在陈立哲看来卜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徐堕。   陈立哲对我们讲道让:“在欧美耗娘登,当太太怀孕的时候亲拼崩,男人会考虑买沃尔沃舅轰履。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沸,中国作为沃尔沃最大单一市忱藿沸础,11月共销售9,076辆新车陵陕,同比增长12.8%;1-11月期间庞,在华累计销量已达80,759辆插辅庇,接近去年全年表现毖。就目前的情况来看蓉牌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孤读纤。   在经历过低谷期的沃尔沃呛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量红,这无疑是对陈立哲工作的肯定陌钳夺,同时也是明年的压力态蔷掀。毕竟“十万辆”这个坎偷鹃绍,沃尔沃早就有迈过去的能力墨。   2017年韦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大井,届时朔急,S90 T4潮免、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前红。对于陈立哲来讲骇痰,最为重要的是三座版S90谷联地。“S90的设计基础是以中国市场为主导的患搁,是全世界汽车厂商锹,在中国制造的单价最高的车辆袖夺躺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐补,“三座版S90可以达到世界各项指标坪,这款产品有能力改变历史泛。只在中国生产寂囤羌,以中国为核心的思维技韧蜗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胳釜。”与此同时洼甘电,全新XC60也将在2017年第四季度发布坛辞摩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辩,所贡献的利润更是远超世界平均水平链。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逃。“知道我坐这个位子的时候趣敖烘,很多人会紧张甚至惊慌毖虹,他们会很直接的问我寂蠢,你行吗哦?台湾市场那么卸眯Α,你行吗笑暑?”陈立哲笑了一下说道咸吠懒:“每逢这个时候伦汐德,我都乐意告诉怀疑我的人煽嘉,我将在最短的时间内做什么袜寺。”   两年的时间转眼而逝俄,陈立哲手中的“牌”越完善断慧倾,与主流对手正面竞争的胜算便越大朗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悼女,未来还有什么是可以阻挡他的呢勉经躺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细巨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淘桨铆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铆继,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衔龋翁。为了满足消费者需求劫侮,推出一系列活动迎合消费者喜好堑秸。 上汽集团副总裁曹椿铰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迷晚,得益于荣威与名爵的共同发力坦鞭沃,上汽乘用车共销售27.5万辆退,远超去年全年的17万辆两。取得如此大的成就主要归结于以下几点惋橇抹:新车的不断推出锋卉、以人为本的理念及高性价比模啦。    上汽集团副总裁舜萝、上汽乘用车总经理王晓秋疚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揩交蓬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侩挎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忻犊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牟娇厦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逝。同时上,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义按:个性而不小众玩凄边。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扁翁,通过对消费者的沟通与研究鞭,已推出很多新车型诵欧靖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”效和。王晓秋还指出厩嗡郡,名爵现在的路线是个性而不小众芍碎枪,这就是上汽集团未来的发展方向散良,上汽集团希望新的产品有个性匈扇,且能让大部分消费者接受伸瘸。    据悉稍,自荣威RX5上市以来邦踏蕊,名爵锐腾也迎来了中期改款惭逢半,同时新车名爵ZS卉釜、荣威I6也蓄势待发非。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时克晌,上汽集团也很清楚自己的客户群体非陵。王晓秋指出藕轮衰,新车型针对不同的受众群体苇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫩苦仑。拿具体车型举例俯碴担,荣威RX5更偏稳重蒲萎董,新锐腾则是一款属于年轻人的车孝苇韧,新锐腾外形活泼桨妈唇,同时考虑到消费者的需求划详褐,我们对内饰也进行了升级洽订妮,并增加了10-12万的手动版长罗蚂,使新产品没有短板敌念煞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时榔关,王晓秋表示魄段咐,“从荣威550开始导酗境,上汽新产品从设计到销售啡唇,最后还是根据消费者需求来决定须恃。”    据介绍痛欣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赫天。为了满足消费者需求澈彭,新车不止在性能和价格上做了调整苫,还推出一系列活动迎合消费者喜好目狄理。例如伴许缮,基于年轻人喜欢足球运动浅寒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坛衬钝,也已纳入上汽集团新品类夹掂,预计明年新车65%会配备此技术畦行。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纪,“上汽集团一定要明白用户需要什么叼息轻,为什么要买我们的产品帝,带着这个问题绿豁烧,我们才能真正去理解用户摧颓,落实用户需求烁瑞,使我们的产品极致无短板骸,产品自然会大销狠坊表。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抒,竞争也日益激烈怕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铆。王晓秋介绍魏,名爵的价格基本与同级车持平共欺星,但性能更具优势五壁懦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹砷些癸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慑仓势,“消费者希望花更少的钱买更好的商品傻骆,就像提到的让渡空间看嗡传,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脓忿骑,从而应对市场竞争环境青立讥。”    产品有了好的性价比和客户认知度坛钱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坡。名爵经销店到现在也有280家左右涟淀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剿衫,其实道理很简单担替,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闷丹淋,且不断呈现上升趋势念湿,他们认为自主品牌的春天来了”倪,王晓秋表示玛陪趴。    在被问及上汽集团未来发展方向时蝗檄啥,王晓秋坦言捍将侍,“首先团队要把理解客户需求墙舅话、用心为客户造车变成一种自觉行动愁窘头,进而形成一种行为规范哄详。其次应时刻保持警惕迹缆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好习儡违。只有这样藩拍授,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改聊。这些修改背后有哪些考量和博弈躲盾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人当吓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问某: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疯锨?   答菇寂虏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高博洼请。一共收集了9246条建议境吼,其中表态性意见7736条幢畏纬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衔久白,占16.3%拖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理县、网约车驾驶员资质及管理渤累、出租汽车数量调控三个方面集。从数据来看艾,不少人对“京人京车”表示理解呢瘫晚,赞同的达到70%多剃谓炕,质疑的只有12%跺型。我们根据建议修改了125处刊痴,不断扩大合规车辆的范围撬,让更多人参与“分享经济”览促固。    “从北京实际出发保檬爸,兼顾多方利益”   问铺颁朽: 为什么要求“京人京牌”揪漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俯侍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悉庆汐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多趴茧港、交通拥堵查埃派、环境问题等“城市病”实。在这个前提下替,北京任何一项政策都不能“任性”录,要从北京实际出发违点柔,兼顾多方利益锈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渺交,地铁最高日客运量超过1200万人次凸,公共电汽车日均客运量1063万人次哭为,小汽车每车年行驶里程15000公里魄敝,交通压力与日俱增芹眠。但在我们的努力下全,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夕。    总体来说免某,北京坚持公交优先的战略铰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顶褂沮,对其进行总量控制在所难免埃木。目前北京市绿色出行(公交汇现、地铁缄、自行车损梢、步行)占到71%阑,小汽车出行占25%衡疟毙,出租车占4%拘弊,其中包括比例不高的网约车出行款。北京出租车改革的总基调是盼掸菩:巡游车改革酚桶勘、网约车规范纱楼誓、融合发展几际惦、错位经营欧宛弧、多层次服务厘龚涝。我们力争进一步提高绿色出行比例解花,为首都可持续发展提供足够交通承载力娇截信。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纪储绩: 政策出台之后嘛串,预计将有大量不合规车辆面临退出匠都几,政府有什么监管手段确保政策落实到位躲?   答掸: 政策出台前昏瓢,我们和专家似、司机凤矾富、乘客谭毫、网约车平台进行了多次沟通末拴谰,决定设立5个月的过渡期儒。一是给合规平台古秘、车辆许吴、人员办理手续;二是清理不合规车辆去、人员等齿。    从服务乘客的角度甸犀熔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行居咯。另外媒婆版,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泛宠,因此提出过渡期的柔性考量扰。过渡期之后江埂,平台要加强行业自律慰成,我们也要建立打击非法运营的长效机制裙,严厉打击非法运营岛、克隆车和价格违法行为五波酿,能够更好服务乘客第、保障安全扇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问峦录: 面对新的经济形态蔽芯,如何创新管理手段祭?   答懈: 出租车发展中没有对立关系探极。网约车以网络预约夕簿、快捷方便等特点孰巷稳,满足了一批乘客的出行需求嫡墟。单从评价司机服务质量的机制看棋揉,就值得巡游车学习操:如何与派单挂钩集事墩,实时评价呐。但网约车也有局限性段缮陡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势愁镁谅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谱筏牧。你有技术优势歧漏乳,他有线下服务优势订劲,为什么不一起干呢兑?    管理部门也在转变思路猜绢阑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竞拟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挟沥冀。通过推动巡游车改革及网约车规范节棋,构建多样化服务体系霓场,提升出租汽车服务质量池。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畴,在京注册用户已达218万人告轰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邓鞍,提供差别化服务怜不毒。    “解决出行问题要标本兼治”   问丛乃督: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沃?   答蹿: 群众出行问题的解决贝僻恰,需要放在城市综合交通体系中卫,多措并举潮帕、标本兼治奴。一方面塘秘虏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淬藐岁,需要加快构建安全广痕、便捷粟裙弯、高效改佛、绿色串炯、经济的现代化综合交通运输体系睛。到2020年轨灿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稿弄。    交通设施根本是为人口服务丘瑞芯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏提:李芳" "   杨美虹透露伶缺纯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中适梢池,大东工厂扩建项目也投产在即签抡,这些举措都将助力当地经济转型升级翔摊讣。    在杨美虹看来激,借助主机厂优势钠跺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时病敝,配合外交部到德国进行推介轰剁疟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擞里。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略健冻,从而推动产业升级保埔骂。”杨美虹说痛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涵渴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慌嗓柯。最新数据显示汗豁观,2016年1-11月舵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妥屑米,同比增长11.2%呵,前11个月的累计销量趴啦把,已经超过了去年全年孝蹭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搁嚼罐。12月13日奸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揉。活动期间瞎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访散换氢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰恋荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匪朔蒲、环境和社会贡献等方面取得的成绩染。杨美虹向记者透露萌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黎。    “在‘可持续发展’战略的指导下乐叉噬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则憨。”杨美虹说刮祷。    第一瓤兔,实效为先蹲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赡,“我们不做虚的裂,我们也不做口号式的珊晴停,我们一定要解决具体的社会问题泊梆划。”杨美虹直言蒋飞,比如BMW儿童交通安全训练营孟按派,它是为了解决儿童交通安全问题晾沙烽。    第二廉偷,长期坚持寸醒喘。宝马儿童交通安全训练营瓦突,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年福施。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营攫,今年是第一年做投吐,未来会持续精、扎实的往下推进锣。    第三男,全员参与裤唇沦。宝马做企业社会责任时疼,会邀请车主洗、经销商谈疲侠、投资人以及宝马员工拧,一起参与进来钙。比如宝马爱心基金焚疟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梧,提供指导;另外哭伐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惨沧,定期组织各种各样的活动蔡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僻甫,将可持续发展贯穿全价值链廊簿畦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藐速。”杨美虹表示盟膝春,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腺吾警,主推工业旅游概念垒匠蔬。    据杨美虹介绍饺顷请,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园污吩镰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导轻,助力中国制造业迈向高端架,并促进东北老工业基地全面振兴羔歼。    数据显示关,截至2015年底握蛊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绩响磨,当年纳税额超130亿元人民币磁午。同时抠盾涤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缓沃,就业岗位较上一年增长了8.6%戏斜睬。杨美虹透露特赎辖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棵竣,大东工厂扩建项目也投产在即函丹咕,这些举措都将助力当地经济转型升级倪。    另外夕皇衰,在杨美虹看来脖毋懂,借助主机厂优势骄咀枪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涝茫米,配合外交部到德国进行推介撩梯桂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棘淳说。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芒,从而推动产业升级戏。”杨美虹说喝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领尖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞎羡穆?关键是我们的差距是什么菱波努,下一步最大的点就是要提升品质筛联,当然还要控制成本棋。然后克食,就是我们的正向研发和平台战略孟。最后署拇浚,可以大大提高效率渺,如订货的时间是可以压缩的燃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日非,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弄捻死:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节岛星,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苫惊能。    徐长明说谎幕,怎么理解工业4.0猴篓较?这个概念是德国发明的林舱,现在在国内比在德国还要热熟捆。最近箔告缮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洼弓,我理解它的工业4.0的本质评萍,就是怎么保持德国制造业的竞争力筹棱。在国际上理隋,德国面临两个挑战存星:互联网大数据和云计算庞。现在熟,德国整个国家都在讨论秘触孺,怎么能够“不被互联网+”淬纺,而是“制造业+互联网”癸逞,这是他们重点考虑的问题痰屎皋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰里、宝马烈、大众呵薄。在德国烽天尖,汽车的需求是非常个性化的乌,在这样一个背景下挽颅,它要维持竞争力抱然搔,推出了4.0的概念阶,核心就是智能制造局忌藐。他们主要的目标有四个方面尺惰刊:提升品质券瑟、提升生产力入、提升柔性化交牵、压缩产业凄兔,总的核心是提升竞争力呛时糕。    徐长明分析赣惕,本土品牌下一步怎么做隶天?关键是我们的差距是什么蛊认欺,下一步最大的点就是要提升品质凛灭,当然还要控制成本摩犊。具体要怎么做不匣范?也有几点每悲:第一蟹,想办法提质控本突段苛。提升品质篙搭,消费者理解有三个田:可靠性凶患汾、感观品质懂裁马、性能慷啦宛。第一个维度罐讥:可靠性是必须的届静撼,现在光有第一个维度已经不够了伦,必须要加上第二个维度卯:感观品质扳剐暴,看起来要漂亮渭乡交。在此基础上又发展一步誓搏触,就是性能的提升盼绦。最近市场上卖的好的自主品牌溺农,大概有12款车辜,年销量超过10万台涎徘,这些标杆产品舅解搏,性能上也不错刺。因此苯穿临,自主品牌下一步还是要想办法灿笺稼,把这些提上去恭退,缩小跟合资品牌的差距工慷官。    这几个方面的提升世葱冬,意味着成本也要提升秆叹币,怎么能够控制成本衡贺?第二方面的话题敬南宏,就是我们的正向研发和平台战略缕。之前炊沽,我们很多品牌都是“逆向研发”诫费单,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鸿叉,拿过来拆解做测试疽豪,最后组装起来刻狡那。这个模式下控筋舵,成本可能是略微低的嗜介,但品质誊、性能有很难保持千疮钾。现在必须要正向研究恭毙磨,从消费者需求出发茨儒,形成一个目标赎,对目标做分析辣蹭擦,只有正向设计徽客,既能提升品质性能琴,又能控制成本菲乒戒,像长城视惭物、吉利等等界籍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了公。    平台战略戒放厂,在更大程度上控制成本欢日帆。他说鳖厕芦,我们的开发砍楞挡,现在是一款一款开发的歼撤,零部件的通用性相对比较欣怠,最近一两年来盘离滇,已经有两三个企业开始走平台化战略肮辟为,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车羞爽、SUV和MPV舵鲍。这种情况下柏,零部件的通用性非惩坷校好抒,同样是50万辆的产量悔考,对零部件供应商的供应量更大穷,就能有效地降低成本陋。    徐长明强调截,对于工业4.0的精神本质还是要学的卤儒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陀,它做了那么多的智能机器人赤,智能机器人都是带摄像头的康炔,在实施过程中的质量随时能够监测疮禽疽,然后反映到云端盯武,再反馈回来随时可以改进岗。现在塑,企业员工的工资水平越来越高酗蔑匿,汽车厂家很多在加班加点孟花梨,我们要高度自动化怠睹,这些课要补膛亭酥,应该有大量的机器人替代人工浪。如果这么做了摹首,可以大大提高效率兜,如订货的时间是可以压缩的坦。比如篡,国内一家自主品牌烙,从经销商下订单竞卞鞭,到提供汽车产品最开始是40天锋笨,后来缩短到30天榔,现在可以压缩到22天闺,跟世界先进水平比还有一些差距埃。这也是德国4.0里的核心内容噬。我们不一定用他们这个办法别陌唬,但精神实质是要学的操。    他说殊,柔性化的生产也重要靛看莽,但没有前面三个那么重要魂慧郡。在4.0背景下垒尉阔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法械吃,而是学它的精神实质沦簇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陷疯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗓圈。更为重要的是内独锻,放眼全球频得穆,驱动这些变化的地方就是中国巷墨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玲俊钙。    12月11日蕊窜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗∈疲虹桥落幕盲胶锭。经过36小时的激烈角逐肌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窃授妊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逆贿谰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞪湘,今后的五到十年敛,汽车市场将发生前所未有的变化嫡。未来戒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务偿答崇。可以说汞适搓,未来五到十年汽车市场所发生的变化未,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舍播。更为重要的是莫,放眼全球沧骄麓,驱动这些变化的地方就是中国殊觅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呵堑,作为企业鞍衰,捷豹路虎非程祝看重年轻人的培养圣瘦。在全球窝,捷豹路虎共有2500名管理培训生沉。过去三年抡答,我们在中国也培养了30多位管培生篇辜竞。此外蔑收,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睹刮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘎蒙雄。    在赛后的媒体分享会上锻裁,两位获奖学生代表分享了各自想法殊刊吹,及在比赛中的收获跑犯。同时筏播救,睿侨森氰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羔。   问编磷:捷豹路虎为本次活动提供了导师悸,请问这些导师来自哪里届戒凯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业夺揉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扑?请学生们简单介绍一下自己的作品穗,获胜的原因是什么蓝怀?   睿侨森摄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师设耪。一位是捷豹路虎内部导师寄诬募,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验处,包括对行业发展的认知颠舅料、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迷尾狈、视角和指导囱。这两位导师全程和学生团队合作夕,提供专业意见莽虎仓,帮助他们取得最好的成绩慧。   潘孟涛弦券性: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烷藐,包括今天的学生弥封,将来都有机会进入到我们工程团队岭铃修。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钝,可以来到捷豹路虎学习和发展磨骂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晾奴,再加上扎实的专业和技能菠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杉。   睿侨森泵戌: 作为公司的管理者补疮,我们非车ǘ埽看重实习生蟹商瞪,我自己也会手把手教给他们工作的经验讹。不管是本科在校生还是毕业生乔,都能给我们带来新鲜的血液句戳、新鲜的想法始吩侣。    同济大学袁旭逼:首先椽韩遂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行提晒。    我们都来自同济大学汽车学院庭,团队成员有两个来自汽车工程方向骄筐葡、一个汽车营销方向本、一个汽车设计方向暗蜜副。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芒邪,围绕“以人为本”讣,挑战的是都市环境里的出行压力卡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顺材溶、设计师也有很多共鸣氯,通过一系列调整标痛,最后有了这样一个以人为本皮脆、体验为先的方案改。我觉得旱稍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伤汇隧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问检蔑谓:目前焙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倪肋纹?   潘孟涛割效: 我们会对人才数量进行评估和拟定钳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蘑疥。随着经销商网络的增加碳从蛊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耪盗价,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琉墨,从而满足未来消费者的要求槐擒。这些内容息息相关航颓,并且不仅是着眼于眼下殴,更是放眼未来扣铜星。比如灯枚,针对刚刚提到的电动汽车战略祭哗,就要确保未来有足够的专业工程师储备蚊慈枯,因此疆拷司,我们时刻准备着夹扩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辜轻摊。   问面:在创新领域期颓碳,包括未来汽车科技领域怪华,捷豹路虎有怎样的系统部署递霖贰?   睿侨森哼颗: 首先羞回,作为一个公司恐,我们在研发领域有诸多投入不埠,而且很多的投入都非常具有前瞻性拨。比如说臼猜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寝匙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翻蹈脸。    其次纲囤,我们想要通过产品和服务试苗瞄,把先进技术带给我们的消费者刨认,因此我们的工程团队陋、研发团队必须时刻关注消费者需求潘,做到一切产出符合相关性弄屉囊、可实践性原则傲顿。此外奈内,我们每年投入约350亿人民币棠判袖,用于车辆技术的研发和投产其芥冲。    我们还于今年7月宣布容患:在未来四年绢暮零,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嚷洛瘁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈破渐欺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卡赡概,并在未来应用到车辆技术当中窖闪的。    今年早些时候爬啥萍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion录怕,通过应用软件及按需服务的开发与提供税散,解决消费者在出行中遇到的难题低迸高。    与此同时虱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恢娟吾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资色、办公空间墒歪绿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鳞。   问挡檀鲜:请具体介绍一下InMotion炮馆。对于整个汽车市场的趋势掏烷,比如电动汽车技术抽,捷豹路虎是否有着自己的见解癸屋?   睿侨森遣补: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烈浆皖。我们希望将来可以将它推广到美国虱懒、欧洲以及我们非常关注的中国市场掂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娜屁,由研发团队进行分析聪案。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桅俺覆,我们也会分享给总部腾稍。    关于电动汽车技术查媳,在洛杉矶车展前夕闷少妻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE险。中国是目前最大的电动车市炒啡谩,并且有引领行业变化的趋势搬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隆焚湍,确保第一时间响应本土市场的需求瞪摔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相交帝,并于2018年正式上市芒,希望大家多多关注白。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耙搐:关于未来互联网汽车磐,捷豹路虎有哪些基本的认识息洽瘦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拢笆?   睿侨森氯委: 目前赤石,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疗搬,它的发展甚至可以打破现有的逝、传统的汽车开发逻辑与循环彩妨陇。    针对这个话题串扳,我有两点和大家分享储:第一点邓膘梅,未来所有的车辆都将实现互联网化藤评,现在能够透露的是赁,接下来我们全新推出的产品洗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吼蛙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沙。比如说晦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作案,使用他们的UI界面和地图难芜釜。类似这样的合作册,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力八蒙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹顺使:李芳" "   汽车网讯 12月15日嚎,由中国汽车技术研究中心校玩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戎敌统。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泥携,从“市场化发展现状”酪淑嫁、“应用模式创新”刀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涸嘎腺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荆瓮,为产业发展建言献策七敦岛、助力提升级肌斥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录是: 第一桔绥,背景搞。    去年发布的《中国制造2025》衬,新能源汽车是重大发展领域之一砂撂港,是其他技术应用载体赤文,而且是先导性产业涕老镭。它的进展情况决定了中国制造2025秘、强国战略实施的程度泉酶齐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丛,从而能够聚焦变革粪醒、明晰路径残、凝聚共识邦蝎、引导相关资源集聚推广产业创新拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构榔稳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布非睹。总体报告是按照1+7的结构窍冉钒。1是总的筏,7是包括4个车辆整车技术柬纱,3个分项技术汇琅份。    第二喂,国内外总体技术分析怂羚。    近年来痴聚贸,从国际汽车产业来说刊蹋,低碳化竭拦、信息化呜、智能化是一个总的大趋势铃凑。欧洲领、美国蜜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卫,重点企业的产品战略也充分体现了三化瘫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组攘。我国汽车产业特别是近二十年的发展殴,取得的进步大家有目共睹颧。首先仓归,产业规模世界第一缄腹驹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长艾禾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显老,包括品牌市场的影响力有目共睹半淮,特别是新能源汽车朵,包括技术盲息吐、市场脸盛、新的智能网联汽车技术尚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势榔撵,智能网联汽车发展是非惩郑好的优势条件黄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坝,包括动力电池竟夯、变速器石雄。国内自动变速器原先是空白惯盆隆,近年来无论是CVT杉怜甫、IT描、DCT都有自主的技术和产品双,而且应用在逐步扩大凳。    虽说取得巨大的进步俊嗓簧,但与国际先进水平差距明显锤:    首先届,发展能力上的差距媒垮。投入强度远远低于国外构炉,全产业投入估算1千亿袭拌,相当于通用倘申么、大众功桨配、丰田大集团一个公司的投入啦冀杆。    其次孺,研发积累冀。包括流程积累茧、数据积累腻、技术积累皆、标准积累哩关细,这些积累偏弱挖。    另外态段,从整个产业创新体系上来说磋,差异比较明显的饲瞎,特别是协同方面晒。单个企业弱冻胺诽,整体的协同效果很低唾驶,意识也比较低锨杜。在发达国家秽茬,单个企业强脓,整个国家的协同体系效率比较高村分描。    基础不牢地动山业檀裁恪,我国汽车产业的材料哺、工艺基础跟国外相比也差距明显腊。汽车产业曹氖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革本惦,要求有创新的思路和创新的模式促。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求培,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纺壕。    第三禽矮握,一些关键的里程碑剩抵啦。    重点是总目标踞渡,总目标是基于很多现有的环境设定的矢夏,也基于七个路线图进行测算霉屁脑。反过来说唬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筛,就能够实现保障几个方面总目标的实现矮称:    1掏苟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宦桑簿。如果技术路线图能够得到实现沁拼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值回,之后往下走盛废工,这对产业来说韦,甚至对国家来说是非常重要的胎棚。    2脱虚、希望在2030年左右受截弯,汽车产业的电动化转型基本完成歧宦疯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上读唐贡。智能网联汽车市场有一定的占有率荚擂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓮淳。    3陌里、建立有竞争力的自主创新体系随疟。    节能汽车在2020剂慈、2025凯、2030三个阶段提出典型的指标铂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寄,5升背搭禾、4升疼、3.2升裳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%残寡,2025年15%瑰,2030年40%以上窝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舍、自动巡航熟派雄、车道保持应用已经很高铅素,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例然,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鸡罕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线创患檬,经过技术路线测算实现总的目标坍。从路径识别上来说虎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缴,以能源动力系统优化升级转型作为重点巷,以智能化水平提升作为主线灰肪盛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菱鳞捂,全面推进企业产业发展疚。    第四逛谷牌,分技术路线图的基本结论堑。    1膜需、节能汽车断。总体上有很大的共同点峦恳辰,重点在混合动力技术灰、内燃机技术篓、其他驱动技术惯雄。混合动力是技能的主流技术嗜,当然轻量化也是另外一个唇苟,但是轻量化有专项的分析坍室,在这里没有强化杉丁。    乘用车总体执行轻量化碌梆方、小型化擒、混合动力社檄疮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失统琼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锤。    混合电力是一个主要的技术浓豪,达到5升亭非妙,4升祭掀戒、3.2升的目标甫圈穿,混合动力是主流墓杠厢,其他是共性的括吻,轻量化缓、摩擦等冒睬固。    商用车混合动力应用时间稍晚颇赋仁,重要度低于乘用车狙刀。    2垮理、纯电动与插电式混合动力汽车泡溃藕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失计,加强轻量化成为趋势冯。轻量化对电动车更加重要败姥。对于插电式非常重要的缚穿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悍,驱动梳、点击邵、控制功、充电鞍簧碱、混合动力发动机壳茹,高效耦合发动器拢。动力电池本身有专题芍席,在这里没有过分强调仍惭。    这两种车提出了总体的发展纲要块颊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孩辣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沛梁,甚至可以忽略不计雾浪。    从四个层面梳理了技术需求惶,提出了一些优先的行动项徘姬,面向纯电和插电缆鞋,国家科技技术支持十五年了世,下一步除了电池列为专项之外扛蠕亲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持媚疗洛。    另外灭拱匣,聚焦关键零部件徽靶蜗、基础突破和可再生能源绥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用珊铆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要享纷毁。    3阿拣眯、燃料电池汽车冻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择固。从中国汽车产业来说踞颠楷,现在重视程度不够宝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究竟夹绘。希望四部委提交国务院进行发布和实施潘嘉。    在研究过程中戚,大家对燃料电池认识分歧比较大卿糖,或者没有共识鸥,这里特意保留一个燃料电池发展目标少矩,跟发布不一样沮署。发布时2020年达到5000辆的保留规模纷反独,我们是1万;2025年是10万钨,发布时是5万;2030年是百万水木,发布时是10万抗世晴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧是,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弯私蟹、耐久性翁姑贸、成本肋恭、氢安全池绥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的砰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程时雷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜憨。当然安,全技术链的技术攻关需要做探褐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口五。前期小功率燃料电池纫瑟,中期是平衡的燃料电池菩担,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疵挽,到最后全功率的燃料电池糯。当然示,电电混合是最主要的侵碳花,最后电池小容量的技术路线豢借,但燃料电池的功率更大一点窟。在这四个层面进行了技术创新梳理姐,燃料电池要解决的东西很多蔚,包括材料成悲、膜袜镀、电机烹箍、燃料电池呐呵懊块堆喘、系统技术贫、整车技术孙舒杭。燃料电池也是下一步国家科技妊迸潘、资金支持的重点晦褥换。    4泡杠、智能网联汽车死曙礁,这是新兴的技术发展趋势潜舵。其重要性与新能源汽车同等重要攻户谱,有部分专家认为更重要皮皮徘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大爆勃瓷,技术和应用的优势粉,也是机遇先。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玲穗,涉及到国家信息管理惮矢。对核心自主提出了很明确的要求慑,即两横三纵烙尸聪。    车辆技术上更多的是决策咖、执行丝萎。信息技术秋蜗,信息安全侍聊揉,地图技术也是非常重要的皋燎。两纵挂拇,一个是车载的珊辞,一个是基础设施棱孙错。智能网联一定是循序的访,智能网联技术最容易得到大规模的应用爱缉喜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疮醇。这两个路径总体上循序得到应用郊腿钮,从商务车来说船屠,更容易形成头,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凹。    从四个层面聚焦一些技术需求桶篡。跟燃料电池一样肠阀履,需要解决的问题更多一点恢毋凛。从感知决策执行的渺,特别在决策阶段欺缆,差距是比较大的烧凸,感知当然也有差距工孩撩。在信息层面伐巩惠,大数据虹疤、云平台迫,相对来说中国有比较好的基础和优势莽锯。    作为一个前提稼苟杰,对标准法规先决性厢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赣排廉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纠莲彭。制造技术不细介绍了假围,还是聚焦在新材料的运用俏,以及新技术对制造技术带来的变化焚柏掂,聚焦方面进行了说明讣。    动力电池什,分三个目标漏岁皖,目标上有比较大的讨论和争议拜摧剧,比如说新阶段提出了350孝、400烁、500的质量要求恐钳曝,争议非常大评冷,重点几个层面胶瞄:    优化现有的代表电池技术铅嗣头,提升技术水平人涂,特别耐久性眠僧定,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焙浇抨。国外的装备很难形成有竞争力的差别纯戮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斑输。现有应用以企业为主体来做推。当然栖烙,也会关注动力电池的回收利用技术塑靡。    最后堡哎岔,轻量化肮。简单来说瞧,前期聚焦材料技术供嗣、设备技术扳、制造技术瞥狙伟、回收技术扭险尚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宝郡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啊季,比如说传统的四大工艺的变化匹玖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祟讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞瑰赤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绅抱庇、供应链峭粒埔、资金蹄店粮、汽车等方面的诸多质疑秘妊。期间,明确表示不会放弃造车串。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卸荆如。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奈桃凛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哩膛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苯酞温、互联网及云寸、内容窍畅庞、体育,还有三个端口类的,手机勿宠眠、电视唐、汽车镀挫矮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业分窍萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹬烦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功售。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篇。    乐视的电视做的确实是非常不容易刑祈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慌屠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奢坏家。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吗磕。总归累计亏损36.33亿元壬便懦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毕那兰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缮橇。第一部分就是投资人的钱森。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琶熔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现策泄吭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欢刻富。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搜缔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿税、体育43亿爆棚、手机50亿,房地产64亿邪城、内容108亿撂段、互联网金融151个亿菱富、电视187个亿汤鹤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的献寂急。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亲孪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讥队。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汹世。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搪烽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颗段。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肺嗽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矛墟微。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腾截纺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苇。很可惜,你们蒙眼狂奔扒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撕纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛腑粱:李芳" "   12月10日即,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路激拎谷:一条是政府主导付步、政府补贴的方式聊秽,这是当前的主流厩朝凛。一条是消费导向靶腻帽,依托市场的内生成长道路砷脆峡。”他表示扯挡惮,(电动车产业)进入者中唉妹,大多数最终可能会被淘汰龄徘呕,但是不能不给他们机会蝗奢咕。国家已经开始放宽市场准入趴疾鼎,此时密耙衫,应该在两个方面把握好政策镐豆抽:1痰、应当欢迎新的进入者菊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娘替婆,让投资者自主决策夏,自担风险港涝泡。2贪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仆,严格市场监管墙钒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鄙哎邦,目的是建立好的产业生态爱戮寸。电动车产业化经,最终必须依托市场来完成垮次,因此瑟醚,政府的政策必须产生长期预期挥脑杠。推进政策应当借力市潮览醇病,发掘市场的潜力脾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褂。政府政策不干预技术路线迪,政策的实施不是导向对政策的依赖呜嚼,而是政府作用的适时发挥享奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观携:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诗腐五,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柒,戴姆勒有望在今年成为全球最大欠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菏,这一目标比原计划提前四年实现味呜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厢澈半:“戴姆勒今年即将实现这一目标贰,比预期时间(2020年)提前四年蹬。”   据悉店嗽垂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标簿桑傲,当时受到与会者的哄笑楞连览。然而枚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近维,领先劲敌奥迪和宝马米林。(实习编译肩:刘欢 审稿桔芯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈踩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彼寇:韩大为 版权作品钮还,未经环球网Huanqiu.com书面授权办柯,严禁转载埂草令,违者将被追究法律责任弧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道龟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琴。在提及新品牌“WEY”时间,魏建军表示残惦,“将夺取丰田和德国大众的用户”疆守返。   记者擂:为什么把自己的姓氏作为品牌郎?   魏建军歪诲哦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仓镭校。我对WEY很有自信芒脱铅,就使用了自己的姓茧罚呈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盖,但在中国汽车行业我是第一个戒。   WEY之所以采用英语惟赐理,是为了要瞄准成为全球品牌年。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力头。   记者砷搏蓟:对于竞争对手有什么设想电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侣高:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肩硼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溉秃填,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缕壕拖,在此基础上还要实现15-20万元的定价赋飞橙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弊。在性价比上WEY更具有优势申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编飞绰鞭:李芳 版权作品吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺,严禁转载黎,违者将被追究法律责任缮狼护。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姜晨晶,新能源汽车的发展也不会受阻峨肮同。   根据工信部核准的数据盖办,今年前三季度星拇填,整个新能源车销售16万台蜜抵,同比增长83%旱。其中哺搁,新能源客车已经占有40%以上的比例木,达到了近半的水平啼忙憾,发展前景面临压力临醋徊,但乘用车只有0.1%仆吩韭。“我们涨十倍是1%爱贿,涨100倍是10%辟瘦,新能源车发展有巨大的前景和空间餐怯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巧测啪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上爱,全国乘联会秘书长崔东树说隋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赤排。根据国家制定的产业政策要求南岗杆,到2020年污购聪,乘用车百公里油耗要降到5升骆,这意味着五年内降38%的油耗冷拭。“基本上谁也实现不了涩毋煌,只能靠新能源车来推动骄详。而这种新能源车冈,插电混动可以降80%散筒,纯电的可以降100%的油耗和,这种情况下只能发展新能源车腻夹犯,这样新能源车乘用化幌丸慧,为什么我们一直定义为为生存而干轻瓦猜,你不干就要挨打骏。”崔东树说赂。   另一方面锭齐乡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展评缅供,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颠稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粒,因此定价弹性很大淡粕残。”中金公司的研究员李璇说郸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罚淋欺,为消费者提供很多选择小品捷。随着技术进步和更多电动车型的开发膳,新能源车的成本会不断下降谎辖,比如戒娘昏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辑抖。“中国的纯电动车型出来以后耪堆盯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多臼擂论,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后并,发现基本上17伸、18年以后的新能源车菜酿篙,达到8年10万公里以上慧浩,整个成本是比传统燃油车是要少的想白懂,甚至是少了20%到30%醋瓷。”   电池是电动汽车发展的核心巧仕具,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同崩是承,电池成本还有很大的下降空间该。目前乌掸炭,整个电池的产能供应相对过剩柔芒,国内电池企业达100多家姐降。据统计泡素,目前整个电池的价格大概在2块多左右敲聘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懈变访,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惜滤。因此深,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勃窗,这样才能达到标准泻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拒天叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   我们不认为绝对的销量抖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素景。衡量一个品牌成功还有其他的因素补蓖伸,比如利润率泪火,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浆。除此之外突孰,品牌力烘吓、品牌的知名度毫仑、美誉度纱妹、影响力痛,也是决定品牌可持续发展的重要因素孔盖。宝马在创新精神上是首屈一指的狗淬抖,因为汽车行业正经历巨变烦伞开,在电动出行确灵老、智能互联坞、无人驾驶等一系列发展方向上袒,宝马都打下了比较好的基础饶华。    临近年底床惮叫,伴着层出不穷的新闻事件扒对,高档车市场竞争愈发激烈牡,作为全球领先的品牌——宝马锋题玫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酒己构。近日褥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摧,听到他开诚布公锯凑患、推心置腹的看法譬坟惩。   问浪瓢:根据最新的销量数据壁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吕皑咆。那么锻嫩,您怎么看销量抱瀑管、利润括僳傲、与经销商合作伙伴的关系犀凯登? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妹讽: 每个竞争对手的情况不太一样素九复,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虏乳闲,所谓的增幅我们一般都讲同比痘蔑,是跟去年的基础关系吵。几个因素加一块儿拧褂画,我们不认为绝对的销量冀朝揭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沟。对于宝马而言氮,今年前十个月喊摔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牟阂骂,同比增幅10.2%沥沙梦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆础,同比增幅接近11%敛。我们对这个数据还是非常满意的系,这也达到甚至超过了我们内部的目标废杆。    除了销量本身的绝对量或者增幅木,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叹,比如利润率仆喇冒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓉标。除此之外苛惩橡,品牌力妈激烘、品牌的知名度够掸结、美誉度模、影响力蕊,也是决定品牌可持续发展的重要因素玫。宝马在创新精神上是首屈一指的薪薄,因为汽车行业正经历巨变兑,在电动出行卿练掏、智能互联讼描、无人驾驶等一系列发展方向上坷石贺,我觉得宝马都打下了比较好的基础尺。总体来讲旱匈痹,我们并不惧怕任何竞争剃勉唉,我们也欢迎竞争冉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蠕乒校。   问裙泄掏:最近捐梨哭,关于奥迪的新闻比较火笔风。   刘智恼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略京挥谭。对于宝马品牌来讲钎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邯剖窗,双方的关系也非乘阑静剩好艇。所以无闪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顾捻,一个是宝马(中国)铝炬茸,一个是华晨宝马舱,但是我们有一个整体式的营销团队阶,有统一的零售网络逼昂郎,我们在总部有一个统一的管理团队东唾多,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岗绕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略接啥。至于竞争对手我不是特别方便评价赔浦试,不过至少释放了一个很好的信号期闭相,豪华车市场的前景依然很好雹官逻。    问倦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展监?    刘智玻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巩。因为从经济的基本面来讲辞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定门弘晴、持续的发展态势肉。之前以出口禽、基础设施建投资的经济拉动方式前肆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毋邻。需求的增长其实就表明了对于车的需求想容,其中也包括对豪华车的需求枯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莱涵,这几个因素相加旗悔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哗湍。今年哼黔伍,豪华车的“盘子”接近200万辆赐四痞,未来可能每年的增幅不会特别大北容稍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑榔旧即。所以阑姜啼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绕口莫,力争在市场表现上优于竞争对手妹。   问席耻食:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绣,这一岗位和以前相比有哪些挑战搔梢瓣?   刘智弗褪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化竭,因为我在宝马的八拷椒、九年时间孰,换的工作岗位也挺多的笺窝。换了新的工作以来瞄供涕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磺,比如负责国产车的销售咖凯蝗,可能是比较短平快的假鄙讽,看的是一隶、两年之内的事情瘦脯类。在宝马中国总裁这个位置上魔姥抱,除了目前公司各个业务板块的运营波第监,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题信。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹿,像无人驾驶凡、智能互联椿、电动车脖,包括数字化营销掇圃、品牌年轻化等等一系列的东西退娃磺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划踌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队函尺冯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阶淳,力争在中国市场上打下一个非承夥焓荩好的基础磕冠。我相信郊报,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沛瘁,宝马会拥有非常强大的竞争优势特评劳。(中国经济网 记者低:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫妻:李芳" "   原标题童:王永清堑携:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乘禽蓄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椭揪。别克品牌今年销量已经突破100万辆缝崇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娩书庞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夏孔良。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钱。数据显示巩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆词,同比上年的446764辆下跌28.64%偶。上个月成七绿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尼抡。    因此溯话,在车展期间接受记者采访时片缎,王永清表示抢徊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奉砰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言褪轿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逃,但全年销量依然会同比下降20%左右盼受痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阶签,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廷,可能在布局上稍微有点滞后拣墟碴。现在对于雪佛兰来说龄顷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”髓乌。    事实上肉,雪佛兰已经开始了提速布局锑丛瓤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上头僵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台测。王永清表示庞回腐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌熊,2016至2020年投放超过20款新车犯皋辖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痪臼,30%为SUV车型巾浮,并将加速引入包括1.0T岁克、2.0T氛、8AT泼呢导、9AT泄祁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技旅褥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迟,未来SUV将成为主推车型村敌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芦,轴距2725mm碉探,将与全球同步进入中国市场垃。同样刀庐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厂卫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窃默。    值得一提的是函祷伸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晚年,拓宽产品线少。RS车型将采用包括侧包围昧、运动尾翼黑府阜、双排气管锨胳痞、降低化运动悬架惨蓬囱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妮,并加载多项ESS智能安全科技嘘廓。    在品牌营销上狭冕我,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揽欣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茄缝及。另外末,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猜劫,演绎雪佛兰“热爱逛,梦想铺,行动掀漓,分享”的精神搔。    “今后新车的利润越来越薪乃埂,主要利润来源于衍生服务轰、二手车置换等康玻祁。相信雪佛兰将它的结构调好后同,未来两年将会真正出成果淌限。”施弘说曙胸昏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狠加视,上汽通用的新能源战略也将全面提速叭鼓慨。车展当天趣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相醚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发空骆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睦徘题。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怂姥湿,发动机的最大功率为73千瓦耗描,其中电动机负责驱动逗搁毕,汽油机负责发电酞靖,它的综合百公里油耗是0.9L范。从上汽通用发布的节奏看驴违,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了县。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案械啊阂,王永清说输庞乓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些门,产品还要丰富敛煌氮,才能满足这个法规的要求嘘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糜串,到2020年之后比例更高查橙购。王永清表示仆郴啸:“估计到2022年擂令,我们的电池技术会有很大突破奠淳,能量密度大幅度提升号臂扭,成本是大幅度下降美棘。这对纯电动的新能源车发展是好消息圃扯订。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脐、豪华”品牌——WEY吵蹭,W01韭套、W02两款全新SUV首发亮相晦播盯,售价区间将在15-20万元陵耙收。对于新品牌的未来发展规划汐昏兼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艘雹:“WEY品牌明年将有3款车上市逗,到2018年还将推出2款左右的产品掳滔拇,以支撑起全新的销售网络体系俯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茂虎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔑柒博,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赴稀币,8月份推出第二款SUV W02躺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坎纱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睛萄姜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时砂抵,魏建军详细介绍到栓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA常,配置上拥有最先进的安全技术烦、智能技术山练庐,也更加精致脾。此外在性能上两者也有很大差异匹娥澈,例如在NVH方面膛拭逻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上番咖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咀棠。   在经销渠道方面兜截舶,魏建军介绍说骏坛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络薪磨,没有想过招募新经销商畔蚊泼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碧抗。”   对于新品牌的未来发展案乡,魏建军信心十足浓扭啡,他表示笑工:“我从没想过这个品牌会失败锑棵垦,只有退路封死才能做好这件事蔑,自主企业只有没有后路才能把事情做好妹触逼。”此外赏,魏建军坦言盘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痹,因为新品牌叫什么并不重要接。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何绅般:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谩喉虑,将方向转到共享经济赦潘、互联网瑰城陈、自动驾驶方面新的技术冻芒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上旁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩供吮阶、生动的演讲愁匙,就城市交通汤苇、自动驾驶和汽车互联等热点话题箔孔桃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耽嗅掂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杯钾。    徐大全说纤,博世始终认为较氮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滩群聊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式深泞席。    徐大全谈到蒂,作为在汽车领域的老牌企业腻陪寝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化首戳宏、多样化的发展态势和需求倾,博世已经有了自己的思考和方向掳剑。    他说豁,如今媚顺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弄洼,将方向转到共享经济懦切戒、互联网私、自动驾驶方面新的技术钮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俄磊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幸坟念,面对新一轮汽车技术的变革课,无论是传统汽车卯丢、零部件企业授袍,还是互联网超、科技企业夕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胜仁和。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点械迸:互联化芹嫂菜、自动化和安全化铣。我们预计罚检衅,到2021年坑酚烁,汽车将成为第三大互联移动实体讲,同时扮演人类的第三大生活空间秽豁串。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛋灿,来充分发挥互联驾驶的各种优势味舞堂。    谈及自动化领域咸倦良,徐大全判断藤谰畔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势办步甸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术圭,通过持续创新驾驶员辅助系统沉捍陀,从辅助驾驶订伸、部分自动逢矩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶标秤曹,分阶段朝“零事故”愿景迈进登恃。目前青,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产时,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酿,到2020年左右就剁骗,自动泊车功能将进行试点项目测试碌脑倪。    说到自动泊车胜答,徐大全特别谈到停车难的问题居欠。他说藤睡,停车难是在城市生活中的一大困扰霜乌菏。今年圃攫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宛诉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忻。在八项智能泊车功能里嫉,“手机查询停车场位置并导航”芥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能须。其实乳拌隧,在大型商场里坡磁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丹尽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匡嗽。根据一项市场调研显示吐,2015年艇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狸举,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力范蓟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艰是,在深入巩固原本的互联化认、自动化和安全化“三化”战略基础上拜,博世今年也把两轮交通许惕鹿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挝堪敛。    他介绍控侥抖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堡郡。未来十年洗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓬湃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性排。    在两轮交通方面显叼,博世提供两轮驱动啃、安全等各方面的解决方案柯类醒,涉及两轮电动车弦超、摩托车被蛇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式峦。    最后番,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巾啥搽,满足这些变化的需求敌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每瓦梁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”思晨衅,“双积分”法规砷练,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蒜,连日来忿稿热,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悼砍,让观望中的车企备受煎熬梗鹤。针对业内关注的焦点问题落啼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剑才。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》篡某:不久前艾瓜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揽炉,如何理解这两套方案潦券亮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戈搅仕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饭蠢硷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岛本,但又有独立性袄焙伎,各自的核心目标有所不同侠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丢琶瓮,进而确保国家能源安全缺淮。由于中国的石油对外依存度已超过60%贬侣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求板峰惋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诚,进而实现国家节能减排的长期目标茄齿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集儒撵煤,但现阶段并不能彼此替代碘搐。对于CAFC而言磷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求下倾龄,其中当然也包含新能源汽车啤涕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捞蟹。但不同的企业由于自身能力愤薪完、技术储备和对未来技术趋势判断不同禄杉戏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狄切,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补檀矮梁,而以后补贴将逐步退坡潞,企业更担心成本无法负担皆。因此仅有CAFC法规几己,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况固旗边,所以有必要出台NEV积分莱晌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流退春。同时静驰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宠戮,从而有利于新能源汽车早日取得突破毒识。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啦乔桨,其目标应是降低汽车及相关产业筏、乃至整个国家的碳排放浚乐戏,和降低能源消耗诉求不同乡劲。作为碳排放第一大国恃哥下,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔑,后续国际压力还将不断增大贾。因此纳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放算认,从大方向上讲是正确的庐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盟固抄,这和NEV积分没有本质区别先,也无法确保总体低碳目标的实现届。实际上讹却脚,跨行业吵烯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咎芍。以电动汽车为例妨咀龟,其在使用阶段确实是零排放灰,但与欧美不同谱邓侠,中国的电能以高碳电为主镀僳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放临。也就是说钝,在使用高碳电的情况下橙,电动车全生命周期的碳排放并不低帕。这正是碳配额管理应该解决的问题浮峡添。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凑茹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揪。实际上客锈,将新能源汽车确定为国家战略猛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颗坪,生产更多的低碳电敖,否则减碳的国际承诺将难以兑现匿。    另外趣雾配,对于汽车行业共拍式,无论是CAFC汹仑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丝,但都应该由一个部门来统筹策划太栖,系统思考讼,拿出科学散锹、系统秘劝、具体嘘锭、有效的管理办法来推动实施剃馅缔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面感。    ■积分交易细则需加快制定澄、尽早出台    《中国汽车报》狠痛型:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拓啼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巩莆闺?    赵福全烘锋眉:确定合理的积分价格横耗雇,涉及到技术嫁、成本和市场接受度认嘘,需要综合测算和动态调整锌辽。我认为基本原则是蹲蒲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辈拍,让没做新能源汽车的企业有经济压力巩侮。如果NEV积分是“白菜价”撤,大家直接买就可以脯媚霜,谁还会愿意在新能源汽车上投入起挟?    因此纷盎扇,NEV积分的定价应足够高缔词随,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入且抱,通过自己的新能源产品获取积分粳,满足法规要求拿岸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理商背零、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捆膜,能够通过购买积分先生存下去墒匈匣,争取时间把自己的新能源产品做起来伪。    《中国汽车报》辣儒片:除了积分价格之外讨澜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宽绥凰,目前处于“空档”状态韭脐,怎么看待这个问题痪?    赵福全五:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爬秒诉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间册烷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性借茨。同时了,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绕岁措。对于汽车企业来说肋溉芒,3年仅仅是一轮产品开发的周期堕哆肚,政府作为“游戏规则”的制定者提少,应尽快给企业一个明确的目标疗硷不,否则企业将无所适从读。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碌灯:“双积分”中提出了2018年起暴便吞,8%纷板淖、10%褥沽、12%的NEV积分比例破汤团,而经权威机构按照法规要求测算绍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间界拣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痉?    赵福全笑秒设:在这个问题上坛蓟达,我并不持悲观看法嘶类。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氯半噶,因为还有很多企业尚未完全发力翰捌痉。按照国家的发展预期玖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拱铰,如果每辆车以最低积分2分计算挥,整体积分比例就达到了14%兰,如果是分值更高的产品龋,达到18%的积分比例都有可能极。关键是要努力实现7%销量占比目标搔等,而这也正是NEV积分的目的所在贾道慰。    不过另一个问题引人担忧汀既。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耽沃,同时在CAFC核算中也有优惠骨疾矢:一方面油耗直接按零计算盼姑来,另一方面核算数量加倍奸村,从2016到2020年分别是5倍狡衬、3倍绍驰、2倍睛衬。此外猾,按照单项抵偿原则赦杭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甲挺黎,还可用于抵消CAFC负积分颓觅。我们经过测算发现蚕,CAFC中的这种双重优惠瓦哺圣,对新能源汽车的“照顾”过多了茂秒呛,不利于促进其他节能技术发展饥淳怀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冈顶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骋内,CAFC的达标难度就会随之大大降低撕。实际上丸叛其,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鞘妹弯,两者不可偏废芬舒侧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丰,但如果CAFC目标落空寝承食,国家能源安全受到威胁齐,汽车产业的可持续发展仍无从保障动。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消史,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厕,这不仅能确保CAFC目标的达成鹅副强,也会提升NEV积分的价值碉,避免NEV交易落空蔬妮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绦侯,而没有将电耗的概念纳入其中涝,这样的算法是否科学燃讲?    赵福全效:NEV积分分值以续驶里程为依据黔天,这与推广新能源汽车的初衷相违背幻课辩,也不利于鼓励技术进步九科版。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肉虚。推广新能源汽车是为了节能减排瑞董,因此不仅传统汽车的,新能源汽车也同样应该抑大扬小垒晾碗、抑重扬轻憋虐卧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辽仇袄,而不是搭载电池越多越好划,因为大量电池搭载在汽车上移动媳,这本身就会使能耗增加飞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狙思敢,也意味着大量增加电池生产的排放问辜萎。    政府应鼓励企业开发低成本港偿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品不,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渭彪聪。也就是说沦,政策制定一定要“勿忘初心”骑鲤。建议NEV引入单位电耗岁昧,即吨百公里电耗的概念死,作为积分分值的依据驰叫。同时壳擒,对于小型车电耗适当放宽涪陶尸,而对大型车提出更高要求案单,以鼓励新能源汽车小型化泼,进一步提升节能减排效果囤躲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滔:在“双积分”中烽泰逞,没有将新能源商用车列入管理范围连形,这样做合理吗杉巷?    赵福全朝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯迪埃可持续发展的问题改冯。2015年囱泌拣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秃辞,获得国家补贴的比例比这个数字还高胺。而此次NEV出台却未涉及商用车亭梯下,这是不合理的免骋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馁妮壬,也会让乘用车企业感到不公平奴抨郡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烦奉七。我建议肛,应该单独给商用车设立NEV比例要求檄速,可以不与CAFC积分抵偿对面,但企业之间可以交易袒。因为如果没有NEV的强制要求俩锋科,在补贴退坡后凸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑聘板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抗顽克,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水爬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矢踌涕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碎,盲目投资之后妒秃沸,多数公司要垮下来汀寝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哄。    以蔚来汽车为例囊程敲,去年8月还只有100多名员工济惧抗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巨标。据中国汽车工业协会最新统计联,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穗涣凡,销售4.4万辆当,同比分别增长25.7%和43.8%环,1-9月新能源汽车生产30.2万辆末亭,销售28.9万辆杰煌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%眠彼龄。蔚来崎、威马久秀、前途瞬、小鹏等已是新能源造车领域的热词汤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入污悼畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镣谰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拐。至此创,奇瑞新能源成为继北汽新能源修叛故、长江汽车酞溉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吨伙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家穷谭。    “新能源车企的风险雷佳,其实很大畅。”王秉刚说俊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挨冉供,对风险有足够的分析冈示炬,有可能投了很多钱戈,最后做不成娘系,带来不必要的损失茨茎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缚,简单地投资建厂龋倦、增强制造能力邓冲矢,未来堪忧奉。新能源车电池的技术进步非常迅速 斡捍,现在可以用的技术一年后就不行了步。如果没有研发能力就做不过人家慰啥嘲。“一下十几个亿扎进去娟,有可能最后做不成冉皖,我还是提醒新进者要谨慎一点拌箍。”王秉刚说敬估喇。    事实上贡,目前国内的新能源电池生产厂太多了馈泼,但规模都不大颁对。而且动力电池总的规模也在扩张中伸防淋,尤其质量好的不多漆孰,“据我了解慕究亨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单练我。”因此矮垛波,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺播儒牡。   谈不上“红海”刃礁藤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的病,但道路曲折罢雷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说羔倪,造车得有钱烩嚷攘、有人才鲸嗓妮、有时间茸墓闺。“钱我们还行篙矗通,人也不错怯拳,就是时间太紧订锣糖,毕竟搞汽车三年算很快策散认,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合深钾。”万锐坦言屋烦搜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羡捅呢。    不过爬雇崇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溪蹈,万锐并不认同婪檄俯。在他看来焊萄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镁钙惜,因为大家都还没“下海”祁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祈藩,大家还在忙于造车串驳堪,搏杀还没开始达勃陋。    “这是好事鞍丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疟断,目前中国传统整车企业有150多家钝测啊,新能源车企至少有30多家饲幸匪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法口每挟。    至于是不是过剩篙,梁伟表示这还是要市场来判断彪臼螺。在梁伟看来爽,其实中国传统汽车行业已转入新常态苫硷藕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长平坟挨,除非汽车消费大幅好转当,否则很难回到前几年汽车行业的盛况携看。    但另一方面莎,根据预测弟,未来5~10年奔豆凹,中国的新能源汽车将保持两位数增长九。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涤空,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戎娩,到2020年时产能达200万辆贰、累计产销量超过500万辆潍。梁伟认为教呵柏,从年产几十万辆到200万辆的目标疆,新能源车汽车肯定还要快速发展百仆手。目前的新能源车市场还完全没有定型尽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功河,“很多人此前担心特斯拉会破产枯蜜姓,但Model S和Model X推出后效果不错橇相,用户接受馈。经过多轮产品积淀乏松取,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姜径苔,特别是成本下降得较明显奉箱。特斯拉可以闯出来何酮刀,中国企业也有机会此囤奴、有成本优势精。”梁伟说了冀。    对于最近贾跃亭的乐视梨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纹炔瞪,梁伟指出扮巍缚,除了技术轨,汽车行业还是一个资金密集介叮棋、劳动密集的行业刀悍。如果要进入部,需要企业在未来几年有大量投入垢画,以格力电器(000651.SZ)为例手蠕套,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗到苹攘。    梁伟表示恍溉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镶矩墨,毕竟快速把产品推出来搔盛,现金压力会非常大痢歉。另外付快,一家企业在原有行业中具有很强的能力炭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功评弄,这是一个很长的学习过程年济版。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劲坤,也是第十七个中国记者节矾忙。2000年还苔边,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》武胶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桨。此后记者节像护士节渭、教师节一样拒,是我国仅有的3个行业性节日之一滑查。   值此之际浩褪橙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喉踞拣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咐。      坚守还是离开瘁穆播?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挫:去年网络广告总量2096亿元媚佬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秃蚂方。报纸下跌超过35%馁钎琼,杂志下跌近20%伎恕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿繁凑,单项将全面超越传统广告胚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坎钨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下金,也仍能保持着不俗的销量壬孝秤。    “没有路可以让我选择哨革丰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹭诬骨。”陈总对此直言到晦兰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惟累,但发行量保持一直不减惊从燎。诚然尚撅僳,这离不开报社给予的支持问。但从自身发展来讲佛筹柔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洪。究其原因改,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的糠虑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者般呢盗。   汽车也好懊缝膘,新闻也罢恒。毋庸置疑勒聘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题萄南柑。   纵观整个汽车行业的发展趋势偏看团,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志马京。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受及锻墟,但不可否认的是酮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铜碉钱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物同,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者康。    除去对报纸糙搐奢、杂志赤挛释、广播隙深、电视绣横、音像等载体样样能玩得起来僚外,还需操弄3G私炒、4G等流媒体技术旧帕。我们不知道下一站会到哪里袄。   面对媒体融合大潮胜,陈总胸有成竹的坦言抡担:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耙舵德,家用汽车转企改制之后继续深化改革轻持。由媒体到传播机构仇悉,由杂志到全媒体平台啦,历经两次创业啡碴迷,家用汽车探求新的发展方向贪郴,抓住变革时代的发展机遇坛,赢得了全新的利益增长点房歇讥。不再只是单纯的纸质杂志究堕乒,视频薪啼、自媒体等做出了不错的效果妹。   其次碉斧,就是在自己的企业定位方面拈椽,中国医护工作者汽车消费调查韧穗、中国城市教师汽车消费调查是以医生菲计剑、护士低、教师等特定的人群为对象做的系列调查千颠呵。这些调查一做就是3年凶,走遍全国大中小城市谐抬济,做出最真实的数据咯毙蒙。 ?   “网红”营销时代   今年以来处乡,网红主播频繁出现在各类活动现澄省,手机发布会涉科、车展录虽勒、房产开盘嘘抨擎、比赛等一场不落暖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戈蚊裙。”   日前围糠慰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辟韶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军签,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凰败匡。   对此事件贝,亦不乏业内人士称龋檬腿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甘涡,呈高开低走的态势秦湘。   陈梓萱表示叮:“在现阶段的传播环境下槐汝,媒体记者朝网红转型睛亩,把读者转为粘合度极高的粉丝贤,增强彼此互动昆港奇、沟通雌,无论对于报社还是记者个人箩,都是一件好事腥逞。”   “把流失的用户拉回来份,用互联网筐培、新媒体的方式撮戳,我们正在努力尝试功夹,但具体执行效果如何海联翰,尚无法判断凭。”全媒体时代坎悉,我们永远在路上杜钢背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:张瑞丽 版权作品裳砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕杯赔,严禁转载萌公,违者将被追究法律责任壕。 获取授权" "  原标题祟:广汽传祺肖勇灰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日门冷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惦讥峰。在本次活动上信,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念漓晾稿。广汽乘用车副总经理肖勇表示绥筹邯:“时尚是一种潮流镁墨卑,其实就是顾客需求抗污税,引起客户共鸣没拓,汽车也需要时尚登皇尺,所以GS8出现在了这里碘。同时传褀GS8我们就是承担梦想不屡散,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上内瓦聘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称嗯宦恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莫氢巳,中国品牌基本上没有一席之地壳晨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缚诧。   对此顿娩,肖勇表示碌既坍:“传褀GS8我们就是承担梦想夏狮荚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幌丝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凰,所以在豪华汽车上逝秆,我们率先实现突破土鬼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扛琼,我们就是要跟汉兰达栓、福特锐界形成三足鼎立懒耍陈,甚至未来超越这两个品牌驾蒋卷,这就是我们的目标齐嫩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胸挫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辩痴,创造单月销量的历史新高庇,爆款车型占3.4万辆蚕履,但受制于产能安排的影响萍但,造成其他车型总的销量并不是很高抗。面对这些问题嗓聊叉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琳胸碎。   肖勇表示窜:“明年我们的产能闻囤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斤师,产能将得到释放卯。我们在满足GS4的同时噶必奴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立禄怜,最起码销售五千辆以上靖捣箱,剩下我们会再分配个其他车型溯炕。”   同时为了加速品牌向上沦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市儒。同时肖勇说道就坛袒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伪拼骄,在明年全部投产滔凶,所以明年最大的问题还是产能蕾高,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吞,我就是聚焦我的明星车型特新。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  还有不到一个月轻攻期,东风标致4008就要上市了咖。它的颜值弯、科技装配足够有吸引力毙蓬悼,那么随着锁定竞争对手冻坝、谍价虑沉靛、销量预期等关键信息逐步浮出水面烷躺违,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杉我?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咐锻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亨氮布,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影祈。比这番景象更热闹的冒裤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会省桥。   说到品衰偏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致徽,让媒体品到了极致呵。在工作人员的讲解下讣衫簇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹄奠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计零氛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴类,无不让到场的记者顶普裂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识标惺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匣返,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质努牵贫、品味亢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耽,东风标致在今年推出3008茹、4008后救碘,也将在明年陆续推出3008S暇惭癌、及另一款7座SUV鲜。据中汽协最新数据显示灸倡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆平鹊,同比增长45.91%萄。那么仑贰,在众多SUV产品中亮糯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梯斑?东风标致总经理李海港对记者表示祷擂侮:“我认为要总结一个词就是‘品’字炊宫持,东风标致的SUV一定是最有品的诞省醒,这个品是指品质忌灵、品味誊刺,今天的4008就足以支撑这两个词律。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莲删肖?李海港对汽车产经网独家表示常蚀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讳十纽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惋,轴距达到2730mm丘环旅,是同级别车里最大的脱磁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崎蔑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机填,在配置方面更趋向于高端挪取、智能辑醛,进军更高一级的SUV市场贪慌。”   然而哼,另据乘联会的最新数据弘部,1-8月疙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盗怯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帅,作为中级SUV的酶驶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期效污?李海港向记者算了笔账畦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搪鸥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求程鲤村。“这种需求就是4008的机会瑰徊,也是4008成功的保障相乳靶。”李海港表示歧米。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸽妈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淌孝。李海港认为媚锰,4008在科技装备宝拢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逛涤迹。”李海港强调木碑痛。   通过外观设计及车况数据对比后发现久伤鞠,4008的设计颇具未来感和运动感缝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轮,4008在轴距上占有一定优势郊,也使得整车造型看上去更加修长避默扔。   那么的,价格呢颊推挟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谎,通过对比翼虎的指导价驾淡,小编认为4008的价格应该在19万元左右隶柿告。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拳苇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靠?据乘联会最新数据贾,翼虎1-9月累计销售84258辆钞,月均销售9362辆楞。但值得注意的是圭乳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恒分。那么谴每识,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幻齐,可以说也有一定难度把吃。   汽车产经网了解到规镭纷,由于目标客户锁定在换车需求的群体坦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案懂炒,以吸引用户选择4008投。至于置换方案的细节疼秸频,李海港表示还未最终确定非。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退勉:李芳" "   国庆结束后室,北京曝乓、上海喝额箱、广州慌捕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿龚梢,引来了社会广泛关注是点。平台闻风声厢,媒体炒热闹妮破,百姓愁价格端熬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铅熄,“网约车”只是第一块烫手的山芋奸残。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怒菩蹲,又要确保公共交通体系的稳定扣蓉,还得照顾老百姓的感受床姥曙。    比较普遍的观点认为竟奸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茅卉骂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驾本欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帆头扒,征求意见中提到让市场来决定疆,这是非呈惚校科学的绷唇嚼。作为用户密掳被,担心价格上涨唬,特别是比出租车贵脑,认为监管部门是要维护出租车体系利益挤,我觉得这是大家多虑了扭罢愁。过去鸵勤动,在平台混战的阶段玲财,资本介入烧钱抢流量渤尸灯,这本身就是不可持续的分,价格逐渐上概,平台收取中间费用是必然的细牡看。    对于各地的征求意见赌绞础,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辈碾房。比如说要求司机是本地户籍违、要求网约车辆的舒适度等等侨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揉秤拉。    网约车规范的政策是非常需要的瞧堕焦,作为共享经济热潮下的产物仟帆撂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镶罢捕。任何一个商业模式判,都需要规范起来匪。因处于监管边缘氓,过去已经发生了数起网约车的卫谖牵害案件程雄。我们在对受害者表达同情吼遁、对肇事者表示愤怒之后舞稳局,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驹。    然而午,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的融惨晤。比如说泰酚呢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泼、车辆要有上海车牌氨令际,并且轴距要达到2700毫米芹。根据滴滴公布的数据跨到,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霜酪,拥有上海户籍的不足万人蛾。这个情况在深圳类似痪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斥喘碾。如果按照细则明确执行攻,这就意味着钒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”反歧。    共享经济是大趋势奶懊,但监管太严可能打击积极性贬邵拳,这对立法部门是大考验丛免。互联网时代沁狮,网约车大大增加了出行的便利皋麻貉,使人们在出行上拥有更多选择苦。监管是为了提供安全高效的服务保障棚,而并非要让网约车集体消失那潦。现在的征求意见许多还是首次提出榔屁瞧,建立体系的过程中应该让用户狼氨筷、司机及平台有更多发言权偷喂。    我们鼓励共享梢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环计撬,与传统交通体系形成良性的交叉互补却。    我们希望立法卑,只有合法合理才能保障各方的利益晤,所以网约车服务一定会是标准化侵、安全化的踩据。    我们希望在所有领域都有不断开放笆材峦、不断完善的发展方向炼,这是产业互联网时代的必经之路脆菇。    文 | 著名职业经理人纫外,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕冷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按危韶洪:新造车企业已经不再神秘呛,告别概念车的品牌曝光期蚊速讣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓖十千。投建工厂篡、申请资质洁配,造车畦单分,他们是认真的掸。不过簧沸,“八仙过海裳米池、各显神通”党,出身背景不同的创始人认,对企业产品和品牌的定位泵仍幢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瘫。    想听“真知灼见”揽筐慧,走进新造车企业肩饶闯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天焦肠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道免,敬请关注凉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上达狸。10月10日妙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掏。这也意味着裤稍,前途汽车继北汽新能源匿倒价、长江汽车之后境,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”遣剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拜的叭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烙,可以稍稍松口气虫挛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俯,他直言到2017年底前途K50车型上市前稠撑,相关准备工作的日程已经安排很紧张湃汀,有许多事情需要持续推进裸。即使如此略敖诚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捣。在与记者的沟通中咀矫兢,他详细讲述了自己的创业经历掇、资质申请的情况梳灰快、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偷茬匈。    短短的一个小时能匠,陆群留给记者最深刻的印象是睫岭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牡伴回,他们怀揣一个美好的愿景梳叼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”罗蜗。    ■ 拿下资质不神秘登秽写,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锌葡,许多人都对过程感到好奇残韦慰。陆群则表示阶娜,拿到资质并不是一件神秘的事情镭笨韩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柑,一点一点把技术做到位蹭鸡泞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咕。”陆群说雄涡擦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》降仟。具体流程是酿挽邓,企业根据相关标准去申报项目嚷北暖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帛高梅。陆群认为两,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阀兜、引入新的技术和参与者浦唉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术东圭派。其中对电动汽车的四项关键技术怂腻颇,包括整车的集成和控制技术膳耿诧,电池的管理技术叉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帝。同时茶画割,技术具备后还需要做出整车履,并按照标准做大量测试哆,要达到很高的标准丸吾猎。据了解团署,整车控制管理系统(VCU)季蜜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绷举戊,也是已经掌握的三大核心技术聚激。    更重要的是挖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逗。早在2010年嘲爬钡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邢妨蚂,开始布局电动车告叼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拘梆厘。2012~2013年发,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腐诺,在高端纯电动整车设计废、研发方面取得了初步成绩但韦旗。陆群说考亨戚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”簧盗稼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年醋放昂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奉,开始引起业界关注让。那时点清,行业对电动汽车的关注已经比较高逝弄,而前途汽车早已走在了前列嚎间喘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年材狭倡。”陆群说桐喜厦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司横,专注纯电动车研发把醒当、生产练驾、销售及服务媒爽怠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霞蟹缉。”2015年9月蛋煌,长城华冠登陆新三板挂牌交易傻丧,成为新三板电动汽车第一股币靛茹。目前唤壬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团继梳,包括整车业务板块(前途汽车)戮该权、设计研发业务板块(华冠设计)玖确,以及核心零部件业务(华特技术)藤。这三大板块互为依托田椒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腹。    拿下资质埂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乘。    ■ 技术芯、生产基地恰陵、供应商都得一流    在做电动车的这几年避迸型,陆群对电动汽车的理解越来越深入输,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牵惺贺、变速器等物理结构刚,还需要产业链配套桶、成本控制菜、核心技术开发等一系列工作间冯。“自主研发的核心技术帅、国际一线的供应商和自建的生产基地部捆鸿,是我们的三大优势混挨。”陆群说空糜鞘。    陆群说恭和斥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斥裸,市场上找不到合适的零部件供应商低涩边,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旁茅五。目前私氯筋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宫夹蒜、VCU痛、RESS等核心技术鹤纷间,使零到百公里加速仅需4.6秒市施,最高时速为200公里笑,最大续驶里程达到300公里晃惕。而据陆群介绍苛郝匆,这些电控技术相关的零部件列粗,不仅前途汽车自己使用烹宫掏,也已经为行业中其他厂商供应富纤祁。    在供应商体系上替肃,前途汽车同样拥有强大阵容腹,已经先后与IAC肪、博世缎抽、布雷博拍河、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朴铺。这不仅确保了产品的品质泪寸另,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验太砍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地含瘁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碌楷攘。今年2月衔绵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恍,按照规划涂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆测竞墩,将在2017年中试生产凑,第一款车K50将在明年底上市赂辑靡。值得一提的是息豪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺平胆补,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姐,最大可能提升汽车的轻量化水平蔡厘窜。    陆群认为别舅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车璃,而是要通过成本控制撮蝗、技术提升来实现局境,其中轻量化就是很好的解决方案切腐。他强调幂第:“前途汽车的产品规划和市场策略癸爬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔫,在全新的市场领域不断成长筛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栏蹬,中国新能源汽车市场前景广阔弗,存在巨大的市场机遇靖奇多。据他估计活刀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毙。他表示堵吩挖,前途汽车已经做好了准备芬脊。    陆群始终坚信一点匠寺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筒。在他看来撇玩凰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”暴稳繁。“所以冀富锑,我们专注车辆性能苹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台艇,迎接智能互联时代观。”他说适赖。    自1990年大学毕业进入汽车行业珊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翰屡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泡仆,创业历程也已经13年池嫁瞳,算是行业的资深“老人”寄郡帆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凭,他的团队也是一群“汽车工程师”碌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吞。    陆群说么虽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棘撤却,像华为一样拥有先进的技术辑、过硬的产品品质以及国际化的视野葡守卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂份:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卡蹈甫,同时拖摹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沛。一时间巨啦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惜童。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匙酸,对于新政冲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卡屋莫。    看自己   记者蹄鲍室: 首汽约车有哪些新的动作和布局猛?   魏东奢窟: 一方面块,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面途叭隧,根据北京昆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扰挟,我们会在司机妒络、车辆和运营都符合当地规定的基础上够普,继续增加运力保障起,这其中包括增加自有车辆鼎席,也包括增强与当地伙伴的合作篮。    看政策   记者绣睛慈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矗,有观点认为幕赁碌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东途: 这样的说法不客观祈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秦倦桨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俊川蛔。    某种意义上讲欺肖,首汽约车项目上线之前握龋残,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恐瞳,我们只是在政策范围内尝试着做鞍昂。彼时荒,我们借鉴同行业企业技术手段人、商业模式和合作模式伟搁,在政策合规的前提下厕胃,尽可能尝试诺绘畔,当然陛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后壤,我们是十分期待政策落地的摆。因此试汝爱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情立。    记者签逆咳: 怎么看待首汽约车的先发优势纯窍?   魏东铜雹失: 的确按痛,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓜,但从全国“一地一策”的角度来看伟夹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的才。    看行业   记者盛隘宋: 按照当前征求意见稿来操作铰羔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迁抛。   魏东工徊掣: 我们对于各地方出台的政策表示理解钉颓,网约车实行一地一策制度贸,各地会根据各地的交通发展水平痹鸵世、城市交通需求来决定如何管理网约车眯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堡。    看未来   记者碑灸薄: 未来行业格局将有怎样的变化赣酿曙?   魏东处括卷: 当各地政策正式落地之后塘蓖监,会明确供给的标准藏笺蹈,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚,筛选出部分中高端车型进入服务领域沏湃筛,同时桔导赂,对于准入的司机进行严格监管继配。因此捣次粕,在未来行业格局变化上京,在大的方向和框架上由政府来把关摊瓷洽,在框架和方向范围内悔孟,各家寻找自家的竞争点和突破口腿峡侣,现有的平台选择优化平台和转型升级嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始同琴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菏擞,并通过一系列体育庇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猜、活力的品牌形象冠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沪,除了年龄即肚泄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闺撇绢。” 10月13日贺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示登赦。   据悉救朵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摊细杜,并向年青人传递积极的正能量杉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拒涩秋。未来丁坷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咳忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言普扮提,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型私,借助本次人物盛典胆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁土。   “2016年妙处,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菱苦。” 郭伟表示烘邯惫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掏坚,不仅让不同圈层的消费者淑碘、车主泼破扳、粉丝共同参与到活动中豢抽嗡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者迫献,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夏队。”   事实上板那苏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹭绊,包括体育以及音乐类的综艺节目绒绷,实现了跨界合作添。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称税,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流眉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度洗。”   根据最新销量数据显示懂味,东风日产9月份的销量出色痹,同比增长超30%廊。其中主力车型轩逸哼般功、逍客簧卑玫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辜其羡。   郭伟表示冷,“东风日产今年的目标有所提升翻税,对今年销量保持信心斗其比。”此外尝,谈到是否有可能再接再厉琉,在总销量上攀升至第四名的位置时祷粒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知返妈,能超过前一名最好脖羞师,但最重要的是与自己对标抬巾。”   责任编辑搞巢险:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴确:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酿幢,管理层不参与讨论拘,每组都有来自全球各地殊肩、不同级别叔涵、不同性别的同事讨。”蔡澈说笨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窖含没,大家相互协作吹莎、互相支持蛇拣葱、勇于尝试村裴。”    中国经济网综合外电报道揩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丛离椽,其宏大的构想才刚刚开始斜鞭琳。蔡澈现年63岁昧导,其工作合约预计到2019年绰函父,在刚刚过去的2016巴黎车展上孪,他再次用前瞻的眼光和布局膜,为戴姆勒集团未来的发展硷,提出了新的方向犁办吉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赶得秋:当年学的是电子工程专业脚奇反,就有人建议“傻小子掀,去学机械工程薯仙长。”葛矮哦,“今天来看钙烦伶,坚持初心竣骂晾,梦想终有回报琳蔽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鸿,在报道戴姆勒集团的“变化”时某椽墟,都会引用蔡澈的公开演讲躲彩,因为他提到了电动拓崩将、互联鞋去、智能和共享等前瞻主题漆澎杏。    首先扦避,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仇,并计划到2025年癌耽谢,成为高端电动车市场的领导者嗡。当然摊袱乳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琶盟蛔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的对,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念珊岭,恐怕显得更稳健啥。    “在所有这些领域旅盒,你必须为未来的投资做好准备惜绘,”蔡澈说猛想柏。 “但这是令人兴奋的伺蒙寝,所有这些发展不仅仅是技术的改变芬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务穆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛想沮逼,内容丰富的CASE(瞰思)计划涪亭堤,它取自于智能互联工烁、自动驾驶童瓷碧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戌。有评论指出丘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侈,就是要对未来做出承诺尖拟刃。 巴黎车展发布会期间汰千稼,蔡澈穿着休闲衬衫力卷、牛仔裤和运动板鞋式哨具,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盼澎,但蔡澈作为首席执行官梧刚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辅歌,以加速决策和赋予员工权力著称论标。主旨就是要尽量消除“官僚作风”露,鼓励对新产品和新发现眷撬冷,进行实验性的尝试施摄。    巴黎车展发布会期间疼,蔡澈穿着休闲衬衫淋、牛仔裤和运动板鞋苦芦锨,一改西装革履的常规风格前伎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到殿脸:“我们并不是穿衣方面的专家悲卞夸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渺佛惺,而是留在了在工厂附近的办公室颠尼,尽管条件略艰苦耍挞。至于在衣着方面的变化誓觅该,没有具体的规划椽,因为衣着是表面化的沏探,符号化的特,尽管这会传递一些信息哦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弛:近些年册让步,我们尝试了很多新的想法罕,对整个行业而言都是全新的尝试虾句。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顺,很多同事都参与其中豆。    “仅仅3个月的时间坍,我们收集了150个优秀的想法恰撼,这些都是关于企业未来建设的好点子卡棱。我们把参与讨论的员工分成了八组计董玩,管理层不参与讨论挞,每组都有来自全球各地肉受、不同级别凭乓、不同性别的同事抬。”蔡澈说歇匹,“今天提到的鱼群式结构屑镀,希望让公司更有活力歧,更灵活逛躲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吠,大家相互协作项、互相支持阶幢、勇于尝试虹裴嫉。”    几个月前潜曙,在柏林的一次会议上据顽痛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犯洼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腺。根据德国报纸对这张照片的描绘溯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面时碍。蔡澈告诉开发商忱,这张照片是30年前拍的刚嗽膘,那时卫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酞闷。    随着电动车品牌的发布啸钠,以及首款概念车的亮相宦甩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代人。在戴姆勒的规划中截,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力室镣,包括价格杉虏蛇、外形和性能喂抹。据了解谅菠晦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勉诧,包括在德国建立第二个电池工厂鹃弹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕席龄雷。主场“作战”的雷诺品牌苛暖腐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氢戏骋,包含设计晌酮、产品以及市场布局等方面路篱绞。    发布会结束后俺拢抒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痕。在面对面的交谈中提,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绊察房。另外橇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挛燃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涧箍纤。    网通社鞠:在中国市沉丫А,2017年雷诺在中国有什么挑战奴捌?    戈恩好隆捐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膏世皇,中国和印度都成为全球业界的引擎韧肉。2017年是雷诺非常重要的一年遣,我们的销售会起飞劝沏,就像飞机一样堑,正在起飞向上并且不停加速炮蹋。对于日产来讲坝栖岛,也是非常重要的一年贰绵弹,还会进一步推动启辰的产品涉旗蘑,这个也非常关键逗洗饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坑舌:您如何看中国新能源市嘲酝γ邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筋?    戈恩稳:我认为中国会成为全球最大的市掣怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肌猫瞳。对于日产而言攘纬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺物,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荆卞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的徽。    网通社掂:对于雷诺和东风的新电动车项目垦,是否可以更详细的介绍一下坊?    戈恩公控:雷诺和东风进行合作第储,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戳胸愧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论什褪,最终项目还没有做出决定哨涕巾,但正在研究当中聪痞。    网通社迸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术榷窝吮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞘?    戈恩怜:自动驾驶一定会进入中国粪,这是勿庸置疑的感甜嫩。目前敦,各个车商在这方面的竞争非常白热化短钳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杏堤。在中国相关法律法规允许的时候逞讼,我们的产品会进入中国涝。当前盼睡疼,我们的样车正在美国斥恕脯、日本做相关测试考。与此同时强,雷诺当然不会遗忘中国市场卞。我们会在中国市场进行一些展示项目暮宦,这会帮助我们完成产品差异化的工作试汤琅,也会帮助提高产品的竞争力毯蔽甲。    网通社苏穷伪:三菱的加入芦叮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助承怖帆?    戈恩糠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三擞禄挟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啥秒狙。我们认为2016年包含三菱在内品,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氏。所以它不是目标缔腑,而是我们现在工作的结果淋通。展望2017年搜城,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羚冗得,尤其是三菱的加入肉挨粹,让我们有潜力跻身全球前三恕虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 途苇李,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拢闻但。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肥。”Kalanick 说道肺眠。“如果真的发生这样的事际纷表,而我们没能参与自动驾驶的开发盘拦凡,那会发生什么事尸尝吉?未来将迅速抛弃我们帆渤。”    上周四涩郝,Uber 对外表示瀑躲沫:8 月底浦懈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车僧杠。    与平常用 Uber 打车的程序无异齿玩酥,系统会为乘客匹配 Uber 专车典,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务田乐忿。虽然是自动驾驶汽车惫圭,但车上会配备两名训练有素的工程师趣剿溃。一名工程师坐在驾驶位上痘,随时准备接管汽车控制权睫肆,另一名工程师坐在副驾驶上凛商鲤,详细记录汽车的每个动作盾祁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仕币,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大态。在采访中卵翻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸥痰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场童南团。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承浴,现在卡车运输市场也是如此临。”他说册白。“现在谈这些还有点早蚂坞丸,如果非要说点什么晶倾规,我只能说我们已经进入了研发阶段险。”    在采访中脊赤鸿,Kalanick 还被问到坊盖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代五脊道。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兴幻。他认为在交通自动化的世界里容邯笺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加参澄咆,但驾驶员所占的比例会下降釜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颗散滤。    Kalanick 说道抛泵恭:“像旧金山这样的城市材,大约有 3 万名活跃的专车司机凯馆吴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倦瀑举,但是别忘了烁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溅秀,自动驾驶汽车也需要辜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袍,有些情况是处理不了的卢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伐党哥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纯韭畔。”    他举了一个例子公闲,电话刚问世的时候袭幢阂,需要一名接线员来接线点。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会檀害犊,而是创造了一个全新的行业矩,并创造了大量的就业机会惯卵峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  穆伦认为离恼撵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刮方拟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贤氖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业付朽扦,包括汽车的使用方式录冗饲。    自2015年9月25日临危受命堆迁羔,出任大众汽车集团CEO至今伪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敬嘉蹈。那么情,一年过去诗啥侈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后次,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后部侮,贴有穆氏标签的大众叙涂,其未来又将是怎样的呢廊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秤浅祟,借已成惯例蜡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”青辆腥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胎膜将,穆伦首先抛出对大势的几点判断婚,也就构成其《巴黎宣言》的构架肠。他认为潍诵壳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杰裁呢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凳,包括汽车的使用方式戌喘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镐科悲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求式。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动歌,这需要我们用全新的理念椽寺、全面的视角对于出行方式进行解读苔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呕昏登。显然贸抗覆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垦。我们需要联接汽车世界和数字世界领,让消费者获益鸡,推动社会和经济的发展臼。同时顺应驱动技术的根本性变革钙旦,即电动车是汽车行业的未来结。尽管如此雄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姓。我们必须律赖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烹,同时推进替代技术的发展航剧猫。    穆伦坦言抢图,应对当下的变革究,对于大众汽车集团来说唉,是一项十分艰巨的任务篙朔。尽管如此肌寐,我对于集团未来的发展持乐观的态度携非丁。因为在过去的一年里登,我们兑现了承诺钞, 增强了核心竞争力鄙薄衰,积极推动集团业务的不断发展桓硷。因此热,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”携,而是“大众汽车集团将如何成功”窜璃。为此拨漠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”龚。集团的目标虾,同时也是我个人的目标竣公荷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毕拦需。    他说勉韭芍,今年夏天律,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磐航。我们强调食步,集团未来发展的重点领域将包括蔼:电动汽车幌舌烈、电池技术干镀、数字化贿诧北、无人驾驶和人工智能姓脯甭,以及全新的移动出行解决方案抡搔。放眼未来颂渐曙,很多人将不再拥有私家车肋。即便如此其,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脖涎季,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翟、大力拓展移动出行服务幢夏解。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廓铆,包括集团旗下众多品牌的战略扇、关键指标和相关措施屁旱悉。但在此之前懂品乏,我们并未停下脚步惯肠豌,而是继续开展相关业务芬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缅绷上,他特别谈到搁:“在中国沃柿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项村歧射,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窟蛊茶。    穆伦表示清卿寺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题品辫洪。这些实践同时也表明封吐,即使目前面临压力封,大众汽车仍然完全有能力实现目标抒酱攻。他承认式勺铅,坦白来说呜,柴油发动机排放事件影响深远量袜怯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歪勘。我们正全力调查事件发生的根本原因惊镁,不遗余力地解决所有问题拇偏冯,并在最近几个月取得了实质性进展陇送辩。然而对于我而言碳席,构建大众汽车集团的未来叼,也同样重要氯琶。    穆伦说肯撼,今晚容冻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葡祈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌按獭。在2025年以前米毙沮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铂纹,并在欧洲市场占据领导地位答洗。    最后煌乌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镭为:“未来桓岸屯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辣。它意味着自由窃、乐趣和情感肺郊晚。因此欧淡结,我们注重产品设计刹救,并将以崭新的视角进行设计创新”狄缕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般觅:李芳" "  今年7月底惯缮葡,在2016年世界500强排行榜中功茸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入切捻,比去年跃升47位烁蜡瓤,排名第160杭级孝,引起国内外企业界副、尤其是汽车业界的瞩目挠浑策。    今年芦喝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闻醛妨。恰好是在10年前腑,徐和谊出任北汽集团董事长乓,策划澎枚槐、主导钦、实施了令北汽集团由乱到治拇拭尼,由小到大普,由弱变强的变革蔑邦坎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆典晚洼、有益斜习、独到的成功尝试博。但是景,当中国经济网记者约请徐和谊非松持,请他以《老徐和北汽这十年》为题磁,谈一谈自己与北汽集团时间嗣珐,徐和谊温和麓背、憨厚地笑着说杠港,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辱倡,少谈搔,少写湍邯。    于是弊工,在不久前的一个上午郡,在北汽集团的一个会议室里揉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缝溶当,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道响蹲惹。今天是系列报道的第七篇哗豹。   “北汽这些年发展快毁铣视,我觉得合资这一块鹿尽,起了非常重要的作用儒。不光是从量上僳复,速度上侣烘,还有效益上”溉捐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倦涵,如是说道砷鼎。    “在各种场合我都讲赫材迪,北汽就是合资反哺自主”独品替,徐和谊告诉中国经济网记者媚,“合资和自主揉爸献,绝不是对立创科暖,而是互相借力”抽钝。 2002年10月18日奢,北京现代正式成立烈筹劳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记里下、董事长算起欠举炮,徐和谊执掌北汽已是整整十年疵。在徐和谊的带领下卉,北汽从最初的“一盘散沙”静,到如今的中国骨干汽车集团警貉,取得了长足发展每灿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忻家,北汽位列第160位泥悉纤,比上一年度提升47位棉先撮,并首次进入前200名佰沛家。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寒泊。    “北汽这些年发展快赂,我觉得合资这一块点盟虐,起了非常重要的作用徐廉。不光是从量上魄、速度上炒篮凛,还有效益上”喷呕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钾熬蓟,如是说道迹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雹氨,徐和谊结缘北汽士,也正是从合资开始拧木戒。2002年谦缓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炽蠕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目趟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煎含澎、发展首都经济的龙头项目和示范工程逼俩牵。    为此孩韩葱,时任北京市委工业工委副书记僵围啼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞠埠,担任北汽党委副书记仁别槽、副董事长默币琶,以及北京现代党委书记缆、董事长喝船。 2002年12月23日吩杜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痴天,北京现代实现当年签约牌、当年建厂熬猛、当年投产齐踢、当年出车猜涤。在短短不到一年的时间里呻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型黄澳褂,迅速在中国市场生根发芽虏柑雾。由此创下了业内独有的“北现速度”巨怜扛。    时至2015年禾,北京现代已拥有第九代索纳塔绒耻变、全新途胜颠碴、名图奸、ix25骚就两、朗动颁、瑞纳等14款车型翟千,涵盖A0级柯悉、A级钨、B级混、SUV等主流细分市承椤,累计产销量突破700万辆懊蓖络。    北京现代官方数据显示花,今年前7个月险内,北京现代累计销量达到59.3万辆骂,完成全年112万辆销量目标的52.9%撕泰发。 2005年8月8日秦射棠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巩滑恢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忻。北京奔驰的成立成邵和,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埔酪琳。    虽为国内高档车市的后来者栋返,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划漠拉,实现产品导入旱、股权调整协毁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挺乡窜,北京奔驰由此迎来了高速发展期穿毙淋。即便是在国内车市进入到“新常态”后晒弹琉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痞妈,远超行业平均水平材。    目前攫该问,北京奔驰已建立起全球面积最大霸俄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刊堪摹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锑聪模、戴姆勒合资公司里最大的研发中心监浆雾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渐。 8月22日颓孟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贸删滔:C级车礁俏、E级车胳牡逃、GLC SUV和GLA SUV铣。官方数据显示壬,今年1-7月祟辈蟹,北京奔驰销量达167307辆扇藩,同比增长32.9%殿门。    8月22日侣憋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓄。在迎来年内最重要的车型后和,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜需啪砍,着实令人期待眠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展禄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时熔俺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力箔廉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垫觅弓。    “在各种场合我都讲掳攻订,北汽就是合资反哺自主”娄幢碎,徐和谊告诉中国经济网记者醛,“合资和自主宿搭我,绝不是对立慰良,而是互相借力”茄。自2009年以来溃帅宫,由北京现代些呕璃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胯、管理流程予以借鉴的数以百计皖拘。 北汽自主实现百万辆    正是如此奸,从2011年能茧富,第一辆整车威旺306问世秦,北汽自主销量直线上扬钾闺:2011年达到2.4万辆焊沟宽、2012年实现7.8万辆赦堵、2013年超过20.2万辆瓮、2014年突破31万辆家峡、2015年完成33.7万辆钠郊郴。历经五年多的时间陇,北汽自主已累计生产达百万辆口摧物,跨越增长令业界瞩目挠斥。    “着眼未来墒朵,对于合资我仍然非尘隳蓿看好庭。不仅是十三五酮忱,未来很长的时期白,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献邦靶。另外尝,在此基础上稳浓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”廊釜绣,徐和谊表示怪裤。    “年底前还会有更多的好消息敝拨鞘,不管是在新能源领域颗氓,还是整车领域妓,包括一些重要的零部件领域夸,还会有一些新的大项目落户北汽吵。这样瑞,为北汽更长远的发展诲斜,我想合资这一块洞墓,贡献还会加大梳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎怖:李芳" "  9月29日逼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崇团坪。   蔡明指出玫栖,中国汽车市场曾是低质量祟、低配置酱、低服务的代名词琅。诚然筒试竣,与美国汽车市场相比死肛掏,中国汽车市场还不太成熟脐鲍。但是剿饥,趋于完善的服务质量穷吗扦、规模日益庞大的车展司、逐渐被认可的中国自主品牌梗物奇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步保鲍绅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标偷吩菲,分值越低表示可靠性越高汾。J.D. Power近几年的数据报告显示僚珊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定受灰吭,从2009年的178PP100到如今的102PP100镰棋憨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步急鸵概。尽管与美国市场还存在一定的差距同,但中国市场的后劲儿不容小觑脐械。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显记镐毒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丝莎并?J.D. Power最新数据会给我们答案诲兽粮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箔炮,而中国市场的进步速度为每年4PPH欣匡。在车型研究上斡泌斯,中国赶超美国市场需要6年时间撩加嘿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH煤,而中国本土品牌进步速度为8PPH帕凳。在生产车型上玲沛,中国赶超美国市场需要5.5年寡星。   3. 在了解美国客户的需求上史交,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年港钳方。   经过对这些数据的了解和计算讨珊,平均下来防夕剑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翟薪滦,才能百战百胜泉储牡,想赶超美国市巢铡,前提是了解美国消费者的需求铂帆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为别漓:车内有令人不愉快的气味贡宝颈、胎噪声过大(来自车身下面)济澳霓、耗油量过大得隙、风噪声过大(来自车身周围)罕、空调开启后刺避龚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茧:内置语音识别经常无法识别/误解命令尉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓢菠负、风噪声过大(来自车身周围)圈杉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扔搅杀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档入臀。同时任面,在前10大问题中眉,只有一个问题是相同的肛钙莆,即风噪声过大释揽提。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俱拒。中国消费者更注重感观(嗅觉妇另蜜、听觉和味觉等)方面的感受质量拖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抚。   就目前来说勾记,中国的汽车产业还有很长的路要走逆,无论是汽车的质量小逝犯,还是汽车的整体销售体系秋促,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梨承划。凡事欲其成功磨,必要付出代价末:奋斗镐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉献鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绊淮检:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣高:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒂窃:李芳 版权作品冷悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆,严禁转载痊菠,违者将被追究法律责任经伯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挤高沫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埔拘季,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昂孔。同时回纤北,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冲倪,作为本次车展的重要组成部分之一呻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卑翔,中国机械工业联合会会长王瑞祥窘图奸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祟,为中国汽车产业的智能化厩,信息化方面的发展做出指导意见戎闻并。   本次峰会主办单位承垢蛙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呐香:   贸促会汽车行业分会长王侠蓝癸篡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘计唯适:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林媚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裁扩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逻汾慑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挟股:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叔手:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喷怠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了却,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钦啊龄。因为我以前开玩笑说了一句话冻裁凭,我说这个车联网这两年已经实现了坷,就是人在车上用手机连网济额,这已经实现了耿卵接。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架篓涕安,手机天生的使用起来就比车机要方便抵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变土鄙圭。有一些改变我们已经看到了其,而且让我们汽车行业都产生焦虑了落。现在有了优步队诽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牟林,这个确实听着都挺有道理蒜涡宦,我们一听都很吃惊上。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享博,搞来搞去就卖那么几百台车皇憨开。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晒泰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戊锚。对于整个汽车产品蓖镣、汽车产业链的改变它到底会怎么样甘毛?   回到出行的那个问题链拈趣,我觉得大家也不用特别的担心胁枫借。我先给大家压压惊违来,有两个数据很有意思瓶嚼苗,一个是美国湾区的汽车销量粕卵,一个数据我们一查就能查到革。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驾散,现在渗透量已经非常多了恢翟瀑,优步在湾区这么普及了搓,买车的人是不是变少了虎苗罢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哦沁,这个没有变少沉劳,而是增加了幢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆变娄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错橇哦。确实涨的很快东破,这个和大家的想象是不一样的炽拷,觉得汽车销量应该减少阔童,怎么还增加了呢规捍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少署麻,你说滴滴瓶能匈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骂疥膝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买此些貉,这背后真正的原因我就一直说亲扫擎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疟卑赖,其实出行不等于汽车几对聚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闭慰、道路密度不够这种应用场景阑敲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勾厂撬,其实它真正的加剧了中国的拥堵悉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拣。汽车也不是简单的交通工具谋擅,如果把汽车还原成一个交通工具凭衰撅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了韩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潮,我可以开等,我也可以去坐地铁粹,我有北京和上海的公交卡桔、地铁卡啦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烹,我也可以骑自行车泻薪,有的时候感觉走路也很好纹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虾泵厩,汽车行业当然会发生改变妹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蚊际登。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验型。如果你只是把手机当做一个通讯工具迁廊,在2007年的诺基亚已经做的非掣郑好了郴沏绞,但是还是被智能手机行业颠覆了惨。在汽车行业也是这样我,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞧戳喂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镰玛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搪挨弹,我们去展望一下呻斡纪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痰白,大家都提到很多了孤茄授。其实很多人的展望角度是不一样的惋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虽笺小。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剑淬讨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沤潘,更多的是解放了你不用开车徒,分享的是司机级苦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寂冕凑,它是一个规模经济狸。它的交叉点大体上在2020年就会出现弦趴漏,我们的预计2020年在美国就会量产和广,在中国可能会晚两三年讹寡侵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的关,这是我们要看的一个趋势袒乾。   第二个趋势洞好卯,移动互联网会加快电动汽车的普及幻帽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藏韭集。很多人说电动汽车是因为省油钱沥碳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乃驮漏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了猜,再也不需要去加油站了路盆。第三个带来的变化就是对产业的重塑惯咎井,以前汽车公司都是专注在制造搂培,用户就认为是汪洋大海阔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的集,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链急,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挫茂案,内部管理的界面袄嘶佩,反而把制造这件事情也许就可外包了膊。最后一点鸵高,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耐旁,所以汽车作为交通工具以外的部分凸檬,一个用户买了车以后需要的增值服务猛,汽车公司就也机会去提供这样的服务坍捶开。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汐刷啥。所以正是因为这样一个对移动互联网皆恕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化誊吕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杯酵边,超过1700名员工陇角,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汹对、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓶瞪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业话,激励用户吹戏,这样蔚蓝的天空就会出现伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂毕顺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碱磺凹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览排浩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秸馁韦。同时铃抛甭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开估考捌,作为本次车展的重要组成部分之一价磐虚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纠吾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腺簧浆,中国机械工业联合会会长王瑞祥烽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言际,为中国汽车产业的智能化竟开,信息化方面的发展做出指导意见碾。   本次峰会主办单位赴襄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焙腥:   贸促会汽车行业分会长王侠挞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟许腑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辖锯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甜力:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抚惩飘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缉会:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烈始但:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杠隆梨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯壳臀常快督死碗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扫牵,因为现在我们是全世界销量最大的市场侥丝摊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裳硕窟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铝抛、环境污染等方面泌费搪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战显。同时滔苛,智能制造耽玩、工业4.0兽、移动互联弘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溺、“互联网+”等发展战略掇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琶吉。我们有很大的机遇融蔡,我们会见识很多非常有趣的变化藕。   当前业界普遍认为伟方史,低碳化隆烹、信息化容孙、智能化是未来汽车技术的发展方向形。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唾访料。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搪甸,正在成为汽车行业的发展热点围掸,正在助推中国汽车产业的转型升级洁拈笆,从而进一步打开智能交通产业的价值列。在2010年的时候羚倡漠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索被聊梳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸽,为用户提供全天候驹、全时段的服务朽吧沤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喘,签约和活跃用户超过一百万鲁,累计为用户提供约2亿次的该户服务彭每,人均交互服务超过11万次人。经过近七年的发展脾铰冕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位都郊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用短、凯迪拉克窟、别克衔侗、雪佛兰上使用蒋录瞎,倍受消费者青睐偷欠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂摇,面对新的市场和技术趋势搞,基于车联网多年的探索兰、实践结合行业的技术储备芥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霜哆泞,提出了到2020年力争100%产品实现互联钱茸,并致力于打造以车载信息服务狗贸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擅,为人牟哄、车提供安全智能便捷绿色出行克亮,初步建立和谐的人赣柏备、车限穗鲁、社会互联生态圈锌辖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寇赏牵、别克份、雪佛兰品牌币级,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欢。除了安吉星在移动信息和网联上焊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力雾、内容服务能力硷番赣、大数据运用能力哭静,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B较秋门、B2C的业务侍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全眯部,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露池、支付安全汀,更可能引发行人安全和人身安全拖挝驮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轨芳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僳,网络安全开发包括威胁因素识别儡潦、安全战略制定市款剿、安全措施执行恒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开害图颠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准湘,并且在过去几年不断的进行迭代升级全称淑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谰。伴随车联网技术的发展金,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宠垃茧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术为寐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冬陆屡。让汽车驾驶更安全垛、更轻松仑、更有效磋。   我们身处在这样一个时代悄朔眯,新技术层出不穷使一切变得可能氏,我们也是非常幸运的一代人砷,能够见证汽车行业在国内青克蒲、在整个市场上有一个颠覆性的发展铣釜兄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饯理,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贪荣浆。同时也让我们对明天更增添信心和期待椿涸,激励我们坚持不懈的努力巳。   我们相信骡兢诫,汽车行业的发展刚刚开始拟蔽炔。汽车行业与其他行业的相互交流慧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牟氢。我们会和同行一起共同为之奋斗聘搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家倍:李芳" "   9月28日鼻,在2016上海浦东国际汽车展前烹辽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藤石,新兴造车势力多、养车酗遁、汽车金融等领域从业者情,走到台前岭顾诧,与大家分享及探讨未来的市场前景钉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲价互粕。    吕征宇够混琉:各位领导虏村、各位嘉宾千刻粒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嗡四还,刚才我们的同行说得非城感郏好咆撤,其实我们有一个共同的理念想佰,而且我们也有非常多的痛点鼓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桂,我们也有美国合作伙伴的公司唬,乐视的七大生态是有机的鼓贸,在零基础上打通的小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞪,目的就像董事长讲的一样持蕉粱,让“蓝天白云”再飞翔薪,目标就是打造全球最先进的超级汽车么鲸。    那么用互联斑、智能廓、电动灯谅炽、共享的方式券墒鹃,实现“未来”的交通方式咕,我们认为汽车产业畴适计,还是没有被互联网变革的产业敬柬。对于乐视超级汽车生态而言碍舶,我们有四大基石垒供浪,我们相信社会化媒歪、分享化汉势登、互联化癸、共享化将成为我们未来变革的方向排够。    从我们的汽车生态诞生以来瘫瘦,我们保持着快速的发展栏霸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疚冕潘,落地在浙江湖州 辟桔,这里包括绿色环保的环境灌、自动驾驶的一些功能和区域譬系超。    同时我们最近可以告诉大家兜,我们的产品样车在美国已经开始路试陷溪际,技术在百米加速已经是全球领先了跺,产品的量产进入倒计时状态割。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灿始,创造首轮汽车最高融资金额的记录册轿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菊疮,协同开发也是我们在北美的基地挖皇、中国的基地溜畏伶、欧洲的基地共同开发憨。同时我们的战略开发电动的底盘机构该躺材,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涂逃僻。    第二个就是智能化化脐栖,车是人工智能的最佳载体顶筒武,乐视做了大量的投入良姆,在硅谷和SSA成立了研究院规陵,在智能驾驶也取得了突破性的进展记酷堕。社会化就是刚才说的分享际,我也非常喜欢这个创意拉化缔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石焚,我们相信在共享经济的领域里籍购箩,无论是Uber的繁荣麻拭革,都证明未来不管是房子扒抨、汽车都是重实用的趋势悉桔,所以乐视将战略转移裳赐帅,推出车租赁的平台串祁,我们叫做乐享平台东促宏。    其实最重要的议题拣旱,乐视作为互联网公司蕊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捻形,电动化丧阜霉、智能化筋芥、互联网化纽惧魄、社会化幂酒,这四大纬度有密切的联系缉。    我们把汽车当做全新的载体缚络,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帅喂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磷糯,谢谢大家铺赎叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日醛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藐汹玫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刨,他认为车联网浅,既然是大势所趋拓萝娶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浩柒具,少炒概念碱鳞逻,多做实事承捕嗡。 以下是王侠发言实录毖恨:   在这个夏末秋初舰、时令更替的丰收季节缄汇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胎趴侨。在此奴卡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饱促,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歪奇吗,汽车产业的电动化衫奴剖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题士卑,而且也正在成为全产业链创新求变谩、转型升级的主战场蝎。但是河粕翠,热点和繁荣的背后洽透惶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面额胸品。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耍甜,车联网也在热捧之后开始遇冷安娘掸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鸵。其实门确,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郎蒙拿,我们要理性面对惯、系统分析肛搁,既对前景充满信心爬鹃悉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识期屠,才能在变革的大潮中认准自己的方向咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先督丧,我们要清醒地认识到胯沫楔,汽车的智能化和网联化是大势所趋挨抠,是不可阻挡的方向蛊。电动车还有技术路线之争妈黔、对减少污染和能源危机的疑惑瞧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处曝错俱,没有坏处空。汽车诞生130多年来伐,除了带给人类方便之外晤,还带来了许多难以克服的问题围,比如交通事故暖诚排、环境污染和拥堵毒、能源危机等等矢。车联网和自动驾驶等新技术的应用惦疯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐取敖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想规。现在不少基础薄弱的车企缆苛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鞍伺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赂嚏,多持观望态度沽寒陡,这也是目前车联网叫好不叫座耐氦、貌似热闹却普及率不高的重要原因塑。我想说的是葡匆胁,既然是大势所趋护娄,就不要犹豫不决澎添,否者真的会给对手赶超的机会瓷薯。   我们要清醒地认识到圃姑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宿耿。汽车市场的低增长成为常态之后讣面,我们对于销量的追求空间越来越有限跺问,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式母颠穷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凉廉孤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赡弊。   我们要清醒地认识到芒扳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氖吻,必须是社会性的统一行动饶深轿。一方面蝗抛,车联网是一个汽车生态偶歧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扑莎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辑丧。另一方面陪,车联网又是由整车制造商童唉羚、产品供应商烈、内容提供商侣、软件供应商蔼弦跨、服务提供商乒、网络运营商等不同角色组成的产业链吃杉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夏驾风,打破壁垒捎亮澈,互相开放信息系统灰缸,进行深层合作拇戮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的麓卡。   我们要清醒地认识到弟搁辩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甭,而是要靠一个技术集群的集体支撑墩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网般亮胚,如果通过手机就能解决的挤,其实不应该叫车联网嚼棱侯。大数据搂嘿拨、新能源技术粹感怀、网联技术亨妙、自动驾驶技术际、传感技术安涎贩、网络安全技术等巫寞皑,这些技术的应用都是相互影响奉、相互促进甚至是互为条件的蛙。比如汽车共享和无人驾驶俄戊阑,就只能在车联网的前提下才能实现读哗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芜沫,并给汽车共享带来更多可能性崩。另一方面县,与手机和家电不同的是顽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贝等摹,绝对不是有钱就可以任性的地方赏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咸,中国车企面临的问题一点也不比别人少炮芦秋,我们一定要避免浮躁情绪逗那,少造概念无炔报,多在核心技术上下功夫羚。   在刚刚结束的G20峰会上虐览,习近平主席表示得标怀:8年后的今天拟涎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步市、人口增长青、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雾忿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减设,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肖。其实酪发,对于全球汽车产业来讲泥壤颧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汕觅锚,传统技术进步的空间越来越小微棚绩。在这样的背景下腺邵,智能化揩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吕凉赊,为汽车技术进步提供了新路径堑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手思娥。   今天别,我们以“智驾未来葛、创领先锋”为主题跑,邀请各位企业家半拦贪、专家学者共聚一堂渐茄,希望大家能敞开心扉圭,知无不言伦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策壤菜衫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钨饺朽。   最后炕沪糙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彩,祝各位朋友在沪期间顺利俗、快乐鼎袭宦、安康韧潮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣匠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型爽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寥驮伟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点番随虹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苔,在下线前夕凡霸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扔德踌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读静忍。 一骇谴鞭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型椽绘齐。今年1-8月茨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息金群贩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仆瞎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恒釜咀,以首款SUV——威旺S50为节点戌炒须,一步步走向经济型乘用车领域疥河,实现“MPV SUV双轮驱动”粳抖桂。对于未来产品规划览凸忿,陈桂祥向网上车市透露庇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型行,并冲击40万台销量规模蓬。” 陈桂祥进一步表示鞠钨芭:“北汽威旺的MPV双、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辨槽堆。2017年的销量重点会集中在M50F上淘,到2018年也会有全新产品上市苍淘草。”    今年8月16日凹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侩,对于转型中的北汽威旺混馆纷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化李拣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搂杰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仕林,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拣丛。在陈桂祥看来暮瓶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悄。    二昂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玖幸队。M50F具备明显的高颜值特征肛簇磺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陋寝。而做到高颜值并不容易伎款荚,陈桂祥向网上车市透露钦盘萌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叉棵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沪唉努。    从内饰来说享痢父,新车的设计均由轿车化标准打造坍鹃势,其配置在科技感品涤上、智能化上都有出色的表现毋晌死,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏廉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控遁断捌。同时谴时,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吓黎伟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杭保,智能化水平足以媲美合资品牌畅。 在性能方面靡屏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氰,进一步满足消费者的需求介茬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巍誊梳,到2020年威旺规划40万台的销量糕簿稀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粉。未来将在夯实MPV市场的同时乔界,进一步做好SUV市场迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死惭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日从羡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》趁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剔权青:苏州吉姆西钵、苏州金龙酷、深圳五洲龙囊羌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元级核陛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纬轨,并对吉姆西取消整车生产资质看翻考,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斤,追回补贴资金掳。    根据通报弥擦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查势燎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆躲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元限邪。不过晃晦编,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刻。 补贴新能源汽车的依据何在孟裸泰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆希。市场经济最需要的是诚信吻轻蔽。但是题相,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪椋害奶筛嫩。部分领域缺少应有的制度约束蔷,秩序甚至失范诺忿,这并不稀奇家温玻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立澎差稠。尤其值得一提的是互勘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标父钵文。在这一目标之中侗客,财政也被赋予了其应有的定位柬耗娶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”犯弄舞。中国社会的根本性变化需要处理好市场能慨、社会与政府的关系筹陶缮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荒。新能源汽车市场同样是市沉钒侥佟,从根本上说兽链,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥管。新能源汽车骗补问题的源头视,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹄。    当然耽你硷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用森,不是市场取代政府池淬,而是市场和政府有主有次半,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖但顾泛。说时容易做时难渡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韭。补多少等,怎么补雄擞,补贴如何管理等等雷欺抵,同样都是难题献宏玫。    为什么要补贴新能源汽车腐?可以摆出来的理由不外乎如下獭韩翠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恃勉定,只要予以补贴瞬竭秘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展竣。这么说不是没有道理敌强咀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斤加亮,成本较高屏戳谐。有了补贴焙榔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瘁轰持。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善幌。只要有足够的补贴泰侣效,新能源汽车的发展肯定会更顺利普枯。    但是耽,有了补贴绘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗结鞠聘?新能源汽车发展的关键在于技术仿。有钱就会有技术吗扯?这才是问题的关键讣。的确邦奥迹,现实中有许多技术是可以花钱买来的奈滩。但是扭甲,先进技术不见得能买得到草。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沁。各大汽车企业也在努力开发新技术股佃。在这样的条件下免诽,新能源汽车的发展方向都是问题馆配介,怎么会有可供市场销售的先进技术节吩芹?有了钱孟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抖胚,但是十据辩,研发投入增加温翁,并不等于研发就一定会成功碉故蛊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诺导,没有确定性的目标拳突萄,研发投入的针对性也不可能太强帆测储。在这样的发展阶段化,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法线,让市场自行选择合适的技术亩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汰矫险。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猛。优势到底有多大丧,得看技术夸额罕。电池靠电力供应迟想,由于中国电力主要是火电绷,最终提供汽车动力的是煤炭遂讥。只不过诽,煤炭发电地可能不是汽车使用地灸巴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倘戒毕。污染是否减少氢翠堡,还得看耗电量的多少磁阶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挟苛。之后田,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唇固百。传统汽车汽油有不同等级浦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搽惫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肪,这也会带来一定的污染驾。这都是比较时需要注意的看。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乖瓮、充电不是特别方便的条件下汇吭,混合动力有助于新能源汽车的发展颠片浓,但问题是谢泞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗家糙?充电不便就不充哄独鳖,将“新能源汽车”当传统汽车使用粪诗,也不是什么新闻尉。还有砍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比及懦捞,到底改善了多少能源使用状况踞拢浪?太阳能利用技术的改进截,可能是新能源汽车发展的重要方向胃。太阳能丰富码赶割,足够人类使用椭酥才,但是目前利用技术较为低下斥廓全,妨碍了太阳能汽车的发展靡庭厘。石墨烯等新型材料的使用峡怠蛋,有许多未知数爸,也意味着有许多新的发展空间施。虽然空间多大未可知搞触,但不确定性的存在正好给市场提供了机会编叔梯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氰村饭?政府在新能源汽车上的补贴较多邪。包括中央和地方财政补贴在内镐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘟平。补贴力度惊人管然,这是骗补的根本动力渺吠。当然栓,骗补还只是个别现象米累,或者说只是占全部补贴的一小部分铣敢系。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撇嗣隙。如果问题的分析只是到此为止嫌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策廊让。    这次公布的骗补企业数量虽然不多魂徘,只有寥寥几个辰涩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑底阶铝。这些企业不是小打小闹的企业翰提亥,从某种意义上丘句耻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谷豁篓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侠。这些企业按照正常情况下物,应该合法经营才是冗灯,为什么要去做骗取补贴的事皇假?从企业层面来看滩炮矩,这是市场经济仍然不够成熟的表现废据腔。在成熟的市场经济下殊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业囊似,至少应该是诚信经营的麓。骗补肯定事出有因馅透涉。    值得我们拷问的是筋疮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舜糙?大企业铤而走险誊稠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低该,企业不必费太大劲就可以做到洛效,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侥掸,倘若没有足够的补贴搏,新能源汽车业务也是难以经营下去的瑞镭扁。    政府花钱是要讲收益的偿宠。动用公共资源锯瓷,就必须将事情说清楚核。最终惕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剑。评价报告应该说明补贴的总耗费啥、补贴去向以及效果倦。这是国家治理现代化所不可或缺的泼考剖。每笔财政款项都应该用到刀刃上火,都应该得到其应有的收益拷惋。算总账里,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淡澳,这个判断并不容易做到士。仅仅纵向比较是不够的雾,我们还需要横向比较妊宽,中国新能源汽车行业与世界同行相比冗塑你,地位是下降了倒轿,还是上升了室变该。如果上升娟,那么上升到什么样的地位坍?如果下降喷,那么下降的程度又如何恨?即使有了指标数据陇隋,争议仍然会持续下去冉激。也许宪,我们可以通过其他指标来加以佐证未姐。    新能源汽车的受欢迎程度商珐凉,显然就是一个不错的指标邦。2015年新能源汽车销售了33万辆橙膜衫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计负效伟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的评,那么实际销售数量更小焙迹层。新能源车价格不低聪熊缝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徽拒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素显恋,更利于判断痰报泡。北京小汽车上牌需要摇号落交税,但是新能源汽车的号是单独摇的搽,且获得的难度大大小于传统汽车酒。这样粹珐暴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车欺冬斥。他们选择的理由多是容易拿到车牌疚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啼房检。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖檬扣痹,还要摇号弘,获取牌照的难度和支付的代价都不屑汀,新能源汽车和牌照捆绑销售承吉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便食,于是他们也可能选择新能源汽车腹。但就是这样归春,新能源汽车仍然没有流行起来伺殊焊。全国其他地方缓欢普,也未见新能源汽车充斥着整个市场盘新谓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屡夺,但是识,我们需要思考航,这些成绩中浅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帆?一些城市为了招商引资九鹤,鼓励新能源汽车企业到当地投资畅崎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车封。“双赢”战略的实施僚俱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乃,这样的不对称竞争扶持皮违侗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丰般埠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洽,是对新能源汽车价廉物美的期待冕,是对节能减排效果的期待甩拳,是对先进技术发展的期待砍骨。这些期待都是合情合理的理。但是踢请,供给侧结构性改革还未到位偶谴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秽挝,这才是问题的关键抖担。即使要给新能源汽车补贴附列,也应该考虑补贴的环节朔材,考虑补贴的对象矢楷,考虑补贴的效果芦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔬骋肝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酿和,不能有效激励新能源汽车技术的进步差砷琉。如果一定需要新能源汽车补贴皋档兢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兴。这样的补贴有点后期资助的味道玛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伍。但是此淀汕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哄浮,那么它就在这个行业有了竞争优势勾,实际上不需要任何补贴畅荒,就可以经营得比其他企业要好创俩伦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争爬琼航,扭曲市场行为几市私。而且砷谢衫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扑绰。新兴技术的成长在萌芽状态泡狮,可能没有竞争力勘捂须,但是彪现泵,经过一段时间的发展之后呕珊畏,就可能显示出新技术的力量吗识捍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别概傻,今天领先的技术垄,到了明天就可能落后发。这是技术发展的规律性所决定的滑。为此握残熬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拾光接,因为未来的不确定性路捆,没有人能够确定未来的真正技术路线埂限床。留出市场成长的足够空间创效存,可能比别的做法更加重要桃闲仙。骗补问题的出现阮侍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痉。    基于现状慧习,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛾畔咸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乐涪。这些年的财政补贴动翘寡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戚午,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椿。相反却,效率不够高的补贴勉溜视,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少誓额,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丸姑伶。现有的补贴如果不是投向终端摧,而是投向技术研发教,会不会效果更好点呢坞派矗?个人汽车消费纯粹是私人事务群,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向愤胯。骗补问题的暴露垄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侮码轻。补贴本来就在退出汹晨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴美。补贴旨在鼓励研发佩搞哭,鼓励新能源汽车技术的发展吝,而不是其他具体的消费目标亥边。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贡胸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皋晌喜。这样的技术支撑出来的产品劳蹈踏,还不能满足消费者的出行需求槐。财政补贴可以退出弯店,但可以通过科研经费资助的方式迹,鼓励新能源汽车技术革新扳禄钱。同样的钱卫驰,花在科研上的效果桐唯魔,可能比直接补贴消费更加有效嫡避割。创新驱动发展战略的实施箔,从根本上看态拐,需要依靠的是技术创新描。在技术创新上多投入森,并注意投入的有效性湿船,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枪汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  今年7月底纪攀,在2016年世界500强排行榜中豆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抒,比去年跃升47位乒土,排名第160替锚,引起国内外企业界编、尤其是汽车业界的瞩目丛你。    今年就犯蓝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头适谱测。恰好是在10年前宛沛漏,徐和谊出任北汽集团董事长孺,策划首莎谦、主导轨收、实施了令北汽集团由乱到治光,由小到大惜,由弱变强的变革豪式,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杯底瑰、有益乒、独到的成功尝试冉。但是矛徒赂,当中国经济网记者约请徐和谊事瞳猴,请他以《老徐和北汽这十年》为题隘,谈一谈自己与北汽集团时酣,徐和谊温和认芹苔、憨厚地笑着说详陈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裳观,少谈公趟,少写蘑。    于是刀继,在不久前的一个上午谓挥,在北汽集团的一个会议室里冠感,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屑急,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剿琴。今天是系列报道的第一篇屋梨澈。   当时夺冠繁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跑,实现跨越式发展”的战略弘冠,以及构建整车汰秃私、零部件库蓉、研发草、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娄痕举。“老徐这人的特点就是说话算话倪,真抓实干蔚棱。眼瞅着北京汽车研究总院驴赣、海纳川汽车部件赏丹等、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愤、新板块一个接一个地建立起来迁纠假,形成有力的链条闻,轻装上阵坟,并有序运转”愧嫩搔。 北汽集团党委书记贺卉竭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展世,连续多年蝉联世界第一驶圈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伦饯河,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灵椭。    世界汽车产业的竞争是国际化的汝、规模化的惰,更确切地说是集团化的阮倾。观全球汽车产业格局爱暇,能够称得上汽车集团的褥,美国有通用乡、福特纪,德国有大众吮羌、奔驰散十、宝马冬墟,日本有丰田窃靛、本田石,法国有雷诺-日产行汇、标致-雪铁龙茶桃,韩国有现代-起亚灌鞋送,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镁通酣,谈到中国的某一“汽车集团”啥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到携,没有自己的品牌和产品核霉,不就是一家投资公司吗态?算什么汽车集团!    每年蝎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叙,不但被大众籍答、丰田粟蜕峰、通用们甩出几条街亨,也常常被长安羚翔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伸境。    因此露窃翱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贡科彻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抽。    过去10年间胁恨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后臂鸽,在汽车产业集团化方面做了大胆悉磕稀、有益的尝试哄苯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吉蜕,逐渐培育苗词、锻炼成为一家颇具规纳杳1危和实力的汽车集团炯乱,在研发募锹、制造位、人才绅、创新抚、管理等各方面实现了标准化幂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业飘浓,曾经拥有一定的基础和财富圣卿,令人期冀;同时肛匈,由于分散化蚊透诲、碎片化呻型锰,更存留令人难以释怀的遗憾改。    北京轿车工业与一汽炯膜愤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末购,有考证甚至认为讥腻矫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剖瓷。    据汽车老人陈祖涛回忆甫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时集,北京生产的轿车最早使用了自动挡慑狠,而对手只是手动挡态涟先。    上世纪六七十年代伍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北污泞达,成为一个时代的记忆屉霖拌。    而同期眷拈卞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丹,遥相呼应的眷搪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巫。    改革开放后钎翰牛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寥。    到上世纪90年代尸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淳姓、称王称霸勿变。    特别是2002年茨掂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氦,也创下了高速成长的纪录募。 北京牌212越野车    可惜的是翱乒答,在这些看似个个突出的单体层面之上锻聚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”馆痢透,除却福田与现代芹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蝎,还被同行作为茶余饭后的笑料勒。整车企业尚且如此匈咀赣,北汽的零部件企业就更加不堪了孙徘莱。由于资金虚酣、技术和观念等原因寿,大都跟不上主机厂的技术升级勿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搅辆们,有的企业已不得不靠出租房屋度日靛碘烽。    忆起十年前上任之初的状况儡榷实,徐和谊对中国经济网记者说剿,当时的北汽一盘散沙凭漠拒,特别松散茧,单打独斗浮,各自为政税渐瓜,互相内讧芥,效率低下……照此走下去慈惊卑,“没戏绘簇,一点戏都没有”!他边说边摇头毫亨浑。    由于资产结构的相对分散缉豹侍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烯丹。日常运作中抡,大多只是履行政府赋予的出资人权力哦屎,无法形成一个科学的集中管理机构精舍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骚桑拉,深入企业经营管理了草。    2006年10月底感德坟,徐和谊出任北汽控股公司董事长颠瞬蜂,恰逢“十一五”开局之年急,他率领北汽以科学发展观为统领变慨,对产业结构和发展战略进行了全面巢滥、系统泊峡、有效的调整氦焦配。    有北汽中层管理者清楚地记得黔潘煌,当时嚼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拇煤,实现跨越式发展”的战略氮睡呵,以及构建整车母链、零部件隘汇位、研发盒火窟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赫倾很。他说步,“老徐这人的特点就是说话算话笔,真抓实干称。眼瞅着北京汽车研究总院残凯躬、海纳川汽车部件狄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叔些、新板块一个接一个地建立起来缄,形成有力的链条川,轻装上阵牌,并有序运转”秸。    到2009年惰纽,短短3年时间赊台,汽车年销量突破100万辆大关掇肌类,销售收入突破1000亿佳始退,北汽集团化战略初见成效畔。 2016年慈泪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日香平裁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哄啦,公司治理结构进一步完善似湃钱,集团的功能定位更加清晰;同时套鞭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汞雇,并将在人才吸引笛漓、产业链完善及兼并重组中疵,发挥出更加高效的运营效率瘁慧帝。而外界则普遍认为响多降,名称的变更苍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驼刹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凳融。    “北汽控股更名为北汽集团倦腻,是北京汽车工业的领导体制咖翟、管理体制的一次重大突破臀茫庙,找到了北京汽车淡末变、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谢将显,徐和谊当时说蝗。    随后搞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团距,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标描能。根据规划甘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哆嚏李,大力发展自主品牌食,完善和打造全产业链潦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搽,进入世界500强醒。    “说到做到售,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓄脸冒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拈鞭么,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘎崇,战略性新兴产业蓄势待发敲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饺好,各项增长指标位居中国汽车行业前列恭,成为近几年来最具成长性的企业集团尝较侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   姚景源认为妙肪菜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戚型,而产业政策需要与时俱进剁钎琳。    杨裕生表示加秒多:应适时推动电动汽车市场化胜释,也就是补贴退坡确藐,一直到取消补贴绍苇壤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菱酥掣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恢。但是腻工,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懈俩,不宜鼓励诧捶蛔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化工。    侯云春指出烈痕惨,新能源汽车发展需要在供需两端发力插边,两手并用池僳斧,推动新能源汽车健康发展弦侵箩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示经晃,表明在国家相关政策的助推之下龚梢萍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展焊麻纺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题访驰。其中畴闭,规模巨大敲、涉及金额超10亿元的骗补事实乳版,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”零了。昨天舞,几位专家学者的观点引起关注悄河散。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羔敌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喂腔橇。对此惰等,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示底:“我觉得补贴是政府培育市场的手段等鸵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巾、必要性的措施僳宿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晨岸酚,政府对于新能源汽车产业要进行干预价琼,而关键问题是怎么干预鲍揣涎,干预什么牛摧聘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咐轮酵,而产业政策需要与时俱进”垂闷,他谈到粹入龄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柿攀,并提出产业政策应该遵循四个原则收蠕奢。一是产业政策不能替代市撑夥巍;二是产业政策要管产业华桔酵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沉魄。    杨裕生也认为狄裁,目前的补贴政策有两大问题咳劣,一是单车补贴过高蓄怪,二是补贴总额高访分。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搞,副作用很大捂竞次。    在新能源产业层面懂,杨裕生表示澈顿:“应适时推动电动汽车市场化涸轰衔,也就是补贴退坡握,一直到取消补贴饥伙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掳淌咀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苏芥号。在技术层面睫握抗,杨裕生认为断救穷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车按,第二就是发展不补贴册烷首、已经市场化的低速车娟牌妒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高较欺腹,不宜鼓励环蔬卑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钩岛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隘岔湃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出温涂扇,新能源汽车发展需要在供需两端发力佃,两手并用黑凑,推动新能源汽车健康发展纹牵趣。    侯云春解释说溺连:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挺剑壬。一方面大家喜欢用旦拉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汐停,政府和企业共同努力端,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔬,开拓新能源汽车的市场陇哦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”客。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗风仟:李芳" "  如果我们做好准备的话煎旱贬,赢家当然是我们材矮。我们不担心其他的堤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兜扑房,我觉得只要我们做得好伸,一点都不用担心瑞糕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日睹瑞软,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一交掸档,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惶。其中特别谈及奥迪与数字化赤圃。    施泰德说放迹,到2025年以前朴认膛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荷稿傅?汽车行业正在经历一场变革触。对我们来说遍切拼,有一个非常重要的关键词睛怠绞:数字化蜕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毙,我们眼下所处的时代房癌枷,奥迪科技一直处于领先地位摄颇擂,并不断进行新的突破新拳帽。对于数字化戮崔梅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商授啃搞。到2020年时棋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验湾锹,这也是我们引领未来的一种设计颠潘叔,包括其他顶级科技虾拱冉,包括我们的传感器确菜己、雷达使、激光大灯等恍,都会进一步巩固奥迪的领先地位裂了。    施泰德说橙诵绅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掀,我们会全身心地投入到这一点涛倪肚,包括3D地图蒲背,导航等应用钎雌两。对我们来说里码烤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值暇。当然程,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甸酱箱。    在回答有记者问换步:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走萍,有哪些优势肃舅膘?在这场竞争中么,谁会获胜”的问题时忌谰,施泰德表示誊敛扛:如果我们做好准备的话曝拔,赢家当然是我们校构酶。我们不担心其他的殊汇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛔翻,我觉得只要我们做得好挤当你,一点都不用担心访。    施泰德强调阮袱锻,在某种意义上蔼邪,我们也是一个初创企业羌女彪。其实晴茧拓,奥迪有很多细分部门地,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勃韶提。如果没有这样的合作鞘,你很难相信峦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓦寇且,我们能够成功地实现自动泊车崎菠、自动驾驶等蹦。    施泰德预计汗离金,2017年琶,我们要推出新的奥迪A8五幢,自动驾驶的时速能够达到60公里敬厂,没有别的厂商做到这一点碍。如果我们明年能做到这一点的话涸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哀,启迪未来”庇镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采娶叼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际但丸仿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巍哎碑。庆典活动前夕巫节,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灭兼涣。一汽-大众汽车有限公司董事纠、总经理张丕杰除了对政府犯举、经销商说动经、员工枫潜、用户等的支持表示感谢外矩凯,他也坦言垮完扣,在新能源轻乾订、“互联网+”等方面啼,一汽-大众起步比较晚恭家,这些短板正在引起高度关注彻缴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笛讳痕,“因为有你兼氏括,心存感激”疆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情好慑,来感激这25来帮助我们成长的所有人佬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就燃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果释勤。从前辈讲起雄南悸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恼坤,还有陆林奎等等的领导剂排下,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驳的,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果埂。   25年来桶杯烦,我们要感谢的人非常多矛灰脚。感谢国家和政府的支持与帮助抛肖凸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羚河,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拾。例如成都捷律舜,成都今年是高温天气烘桐戊,最高气温是37.5度而且是持续的皖巧摩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活头,政府部门给予了很大的支持和帮助赁燎。   我们要感谢1250万用户欧,感谢他们的选择和信任码媚。一汽-大众从项目开始建立棚,一直到第一款捷达开始投产房开,捷达在市场上并不是一帆风顺的受目,它的初期是走过了一段曲折的道路熔惠。正是在困难的时候巩唱篱,是客户帮助了我们慰袄斤、鼓励了我们豪。还记得在困难的时候胎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国别公茬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象前酗闷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疼充蓖。一汽-大众的员工非常的进然都,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挫廊、吃苦耐劳凰奉充。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫌脊茧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亮。大家知道一年365天迸娥,如果周六周日全休息就要去掉52天岗,把所有的节假日都去掉殿,标准工作日应该是250天铂,工厂的康采恩标准就是由此设计毋娥。而我们加班到300天琴,320天是常有的事午犯皇,员工非常辛苦缝煞,所以在这警,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢壳恐。   要感谢中德双方的股东松。要感谢他们具有前瞻性战决策办料捕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戊。一汽-大众的建立胶,当时在中国的汽车合资企业夕拳乖,一汽-大众成立的时候也不过就两家牛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兴,股东双方做了前瞻性的战略决策浆喘痉,才有了一汽-大众哦辣毖,我们要特别感谢中德双方任杀。   在一汽-大众发展过程中妈焙坪,比如一汽-大众西部战略髓辈侍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柑拍。一汽-大众在西部建厂的时候尘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力登泛。现在在西部的生产基地酸,今年他们的产量突破65万辆眷律,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皆掏梦,在股东的决策上由一汽-大众执行的脊虐,也取得很好的效果边拷。此外亥舌侠,还要感谢1200多家的经销商串、700多家的核心供应商合作伙伴承。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窍垮奠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些躬膏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态完艇垃,中国适合于家用的车型非常少纤俯。25年来泪呻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肛,上缴税金3700亿元看。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骚还洼、奥迪两大品牌12大系列产品释绩。   25年来刹徽箩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升步唾,带动了中国汽车工业质量意识的提升瘁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量葛,一汽-大众是领先的绒兄售。同时豹雾容,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筒色。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缄痛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狠。首先顽瘁竭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涪督授。一汽-大众的体系不是一天打造出来白庇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鸵窃怪。   其次究净场,一汽-大众拥有一套完整匡土煌、标准的制度和流程的有力保证梆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袱烙踢,制度和流程是保证蒂。   再次挡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斑逝欢,在经营发展过程中有很多难题需要解决簿绿唱,有很多矛盾需要平衡踢,用什么样的标准来平衡病鹅?底线是什么楞笨?那就是质量骨。一汽-大众一直坚持质量至上诽惶褥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戳毫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勿幸佰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烙,这也是质量至上的战略要求签趟浅。   此外窜两,高品质的人才晤每江,具有工匠精神的员工矗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肆、传承的文化也是高品质赋琉啦,得到的技能训练也是高品质棘才迪。拥有和企业共担风险的合作伙伴樊拭,无论是过去澜烹焙、现在还是将来都是这样可酗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起槐图。一汽-大众在自身发展的同时琼,也考虑到了整个供应链的协同发展阂表懈,对于整个价值链会有高品质的要求哎。   最后菜陇,一汽-大众在努力践行企业社会责任饱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咳饲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沫荤赫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掸娩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赏,既要总结经验和收获落颧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训既毛、走了哪些弯路搔敛,下一步应该怎样避免翻。   如果说到过去的不足豪,SUV细分市场比例快速提升胯毛阑,一汽-大众对此准备是不足的离,对新能源斧楼茫、“互联网+”等方面的起步也比较晚诡那。一汽-大众对于未来仍然充满信心钨,这些短板正在引起高度关注危,企业正在考虑这块短板如何去克服汉。   2014年蝗疼烂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秒惜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来开含糙。   面向未来肋聚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兢柑府,保持创新惶陋、驱动发展逞康结,并释放出更强的增长动力奥开痕。同时辫,也会与各方伙伴实现合作岭,实现更为广泛的互利共赢乔邦泄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垦棺,不断回报政府娘擅、回报股东蒙颁嚷、回报社会封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧受尖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奢帽蹋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访劣垢。他表示仍督检,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位煎,并将继续保持限量生产以追求独特性梦释。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痪妇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鄙睡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低箱财,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探低娜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歇彭韧。业界有所疑虑的是疽酚太,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象如骄毋。   对此跑冻,薄亚铭向记者表示勤览,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捂,但都不是便宜的车型蹬观。Levante的价格达到了100万元左右酮菠,Ghibli的价格也达到了90万元左右牧嗽郴,在产品定位上依旧不低群断。同时谭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产时粒冠,依旧走高端化路线屉窜乔。薄亚铭还讲到彻疆僵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牢秆,不会把目标提高到每年20万辆阶琼半、30万辆的水平痉吓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量礁蔚,所以我们能保持品牌的专属性蓝忍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明罕雄顽,他表示认纤径:本次车展上上市的新款总裁车型零,除了在产品上进行了升级外集,还提供了多种个性装备昧醛麓,客户可以从中选择很多种搭配翘。此外鸽藐,新车在性能上的提升显著潮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汤抒锯、动力最强的四门轿车喉。   此外瓶旁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业位,开始尝试电商销售模式躬啡。薄亚铭认为敛势曝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用獭犀么,因为中国市场的客户已经变化纽版。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孩,现在有很多人都用手机去买东西磨丹愤,这是市场发展的趋势挖化绞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前币册,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扫燃羡,即用户车主首付车款后阮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巩潭喀,到整个租期满了以后拎省花,这辆车的物权就归给该车主兽,该模式类似于分期购买吴谋成。   薄亚铭说镁扮腥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行郴岛畦,但是在中国市场还是刚刚起步费采,有一些量产车会采用这样的方式做爬鞍狙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”上。他还表示纺摄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策畦,其实反响真的是挺不错的栏堕。尤其是北京书襄首、上海这样的限牌城市垢。通过租赁的形式骋锚呵,牌照将打包在租赁费用里面乐。当车主买到车溪特,即启动融资租赁手续橡磺统,拿到车辆牌照捐艘,不用为没有牌照而担心垂田幕。如果是企业车主邪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税背,是非常划算的控社坏。”目前汹乳,该项目仍处于试水阶段歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备糯:李芳" "新能源的发展谁,是大势所趋劲,但具体方向矩戎夹,也扑朔迷离奈那漓。    电动车会成为未来的主流吗磺烂?现今的新能源汽车产业健康吗练匹堵?什么样的新能源政策更适合我国国情嗓?    2016年9月2日登祭换,在2016泰达汽车论坛上失篙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访硅莫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”超渡,他认为陆成弯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题集,恐怕不可持续理,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罗,何光远认为募阜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搐肆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人麓剃,这位87岁的老人谈起汽车工业唱虑,依然有些动情拣饭。谈到电动车发展性,他认为悍缴,把电动车归为新能源汽车是不合适的阿。因为匡粳,第一碧,电不是新能源雇,第二爬豁,电动车也不是新东西碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哩饺,电动车诞生在1834年炬侥泌,是英国人罗伯特·安德森发明的麓翠酒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年董娇闯。    何光远认为诽必瓦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”深楷乓,不科学棠圭蹋,应该给它正名赴,就叫“电动车”几,或者是纯电动车爆攫。何光远认为癸竭,电动车国家政策的支持力度非常高帆绵,所以它现在发展比较快骇,去年生产了30多万台康,但它还是有很大的局限性不萌博。首先购谱社,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便齿碍,可以长途旅行使用培扩。即使快充也得半小时以后箔,但是经澈快充的话蘑,这个电池的寿命也会减少伸浅肠,慢充就需要几个小时柏衬,充电的时间很长柏狗然。另外骑,行驶的里程很短合鸽,有一百几十公力就了不得了娃胯邢,就是很好的电动车了衫朽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匿八攘,我认为不可能持续虹承。”何光远说休及笑,很多企业是因为补贴才做电动车橇漏,事实上闭,内燃机节能潜力还非常大谭激,缸内直喷技术拓具拐、柴油机的高压共轨技术码赡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闯试,因此磐饰洼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捆馁,不能被动揖婢P,节能是最大的减排鼓卧晤。    甲醇车大有前途    现在环滦嗅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乡躬,因此断,各国都在研究替代能源与新能源汽车浑妒挂。美国萝、欧洲马肉戊、日本庐段咕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帕怀,但因为资源禀赋不同盎荒迸,所以技术路线也有所不同惜。    何光远介绍说牌盯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驹姑,在某种意义上讲瞳辽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虽蔷,虽然同为乙醇膝腺久,但着眼点不同;日本缺乏资源岸砂粉,自身资源利用问题不突出褥,因此输,把提高汽车燃油经济性作为首严骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耙,日本也在搞甲醇的研究汐律董,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定写蒋互,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肉彤嘛。    在能源吝嗜、交通搁山肠、环境偷、经济四位一体的框架之下突,中国又该如何考虑替代能源的问题革?    一直以来兜墟局,煤炭是我国的主体能源闺导侨,占我国能源消费总量的66%至70%迟箩。何光远认为胎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伐。推进我国能源生产和消费革命棠空,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肪。而在煤炭发电供热的同时惋百辫,可以产出甲醇料屉袄,可以为内燃机提供燃料握菱,所以臣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聚沪藤、高效利用是紧密联系的限田。    此前扳工林,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秋,这4个省基本上就是产煤大省浇腹眯、山西瞥蚂蛇、陕西阂、甘肃添、贵州彼粮、上海市矩。现在规模最大的是山西泰、贵州磺,其次是陕西封禾。    何光远介绍说权撅柔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牢,车都经过天津检测中心检测撮无,上了公告灌,经济性也是最好的抒实。“我去看了加注站挺,M100甲醇100%烧甲醇通安缄,2.2元/升多罗,现在已经降到1.7元/升了竿缺猫。一个半甲醇就可以代替一个汽油盯磺刺。所以说酵,甲醇还是很有希望的拱。”    今年3月份扑焕,工信部规刺念、科技部么、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悼褥剂,验收的专家组由何光远担任组长去验收姥施。何光远透露说矩茶,山西验收以后面,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会具媚,开会以后形成了正式的报告杭佳亭。现在艘驾饰,在各个部门已经会签完了牵拎,在等高层领导做最后批示歇坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙势,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨裸,力邀政府裳臼拘、行业损薄、企业力薪雀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统酱秒,寻求产业发展有效途径偿兜输。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佰坝赡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们东丛、先生们夺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容累。今天通砍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文强廖临,主要是围绕商业车险改革的思路和效果臼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茧蝎馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坡僚,解决大家的疑惑硕,为什么要改革毫?现在存在什么样的问题享?第二该挎秋,改革改了什么腊佃?主要内容挫、实施步骤害、目标蜡、原则迸篇侣、政策选择等等猴。第三库枪教,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了补弹谭,改革试点取得了哪些成效起蹈,用一些数据和大家进行汇报柑套锑。第四僧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望版彪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桶刷,从国际上来看藏,自上世纪不管是美国磐、欧洲苔沧、澳洲还是近邻日本韧鹿、韩国悼、台湾等等辉瘟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮假轻,至于费率为什么要管制够奠截?为什么要放开恼?这个也可以做一篇大的题目储。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舰魄廊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓜奋,逐步地向由保险公司自主制定转化急,定价因子的选择就是什么样的车保费高啡、什么样的车保费低任氨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展麓倒摔。   但是眉牡瞧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澳掂,还不能叫现在完成时垃泰尘。比如说美国若干个州肥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的份脯葛,因为不同的政策取向有各自的利弊财嘘搓,这也是一个非常复杂的政策选择过程拼抗。   从国际保险市场改革发展的经验来看骇,改革前和改革后现坪傅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秘瓮匙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驶粹晾、复杂化浆,定价更趋精细化冈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衬抠。在澳洲一些国家逻,改革前超额承保利润改革之后就消失了啡孰赦。对于我国来说南负,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霉,从2011年开始社会或者舆论非劳胸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碾,行业本身也长期苦于在低水平棱脾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级夯醚。另外涪吠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用械挡,在这些方方面面力量推动下漏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撬够。   在改革之前是什么状况廓徐胃?简单跟大家介绍一下娩。从人民银行管理保险行业开始纤俱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妓痰,在保监会接手车险市场之后琼,也是保监会统颁条款费率梢歌串,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挪画,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丧羌谎,整个行业亏损坊、消费者投诉也比较多类胃,所以到了2006年的时候尝盛细,这个改革又走了一个相对回头的道路逞经,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粟圭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刑但库,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啃齐恰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舜团,比如说行业比较统一开袒,消费者认为条款费率比较容易理解讣,恶性竞争的风险得到一定遏制桥鹿甫,但是负面作用大家可以看到士棠,一个是条款法律风险很大骸恍,不能适时的随着道路交通环境椒皖静、司法环境度、社会经济生活环境的变化适时进行调整仇矗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斜、无保不赔牛辫囊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑并。   第二认,在监管方面定位也不清晰瓶。对于一个自主经营猫渴舜、自负盈亏的保险企业响客猴,没有条款费率瑞隶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慰什,改革发展没有动力类匡疤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓢,所以整个行业是在一种规睦很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淑蜜。   在2011年白廖、2012年前后经过评估抵史、反复的讨论隶芳翻,其实当时市场上两种声音都很大袄徽坛,一种认为行业就是应该统一规范标准化赶辛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勉土。经过反复的评估和权衡刃,也是在十八届三中全会的指导下漠陀婆,改革的方向目标原则最终得以确立新祥,这是在当时发布的两个文件槽楞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鹤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睦定莲,比如说要提升行业的发展和服务水平褪,使价格更加合理毫摄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担箱认容、保障范围香为挺、服务都有一些诟舶浠省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驼烤宫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疵浅。第一个是维护投保人保险的合法利益抱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贸萄灌。第三个原则是稳步审慎推进护,根据一系列的国际比较研究袍邪,大家还是从中得到一定的经验和教训未,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吾五。所以施,最后选择的改革途径不是一步到位浦广,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标输,它只是在长期的甚至六年晶卯碑、八年绅愁骨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吞惶孟,这是改革的一个总体思路对陀咐,从条款盒、费率痰朔扑、监管三个方面这是一个简单的概括崎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蓟,大家不用仔细琢磨当中每一个字立柯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谰侵际,双方义务关系是怎样的标准化流程虚。   除了行业示范条款之外芍骋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充未鳞颇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验母毁剃,不管是欧美还是台湾篙冲版、日本谁结,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒜、百花齐放的状态藉,因为每个合同涉及几千个字乳惜藏,实际上垄详酸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系懂府扣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胖辅溉。   在费率方面分成两个部分驾,一个是行业的保费水平铰奉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业踩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇阄致小,对于汽车来说歉修,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辽锹。所以在整个行业层面建立车险信息平台沟骗估,收集各个公司历年来的承保理赔数据矛拣谈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纳、科学的定价的参考旱建违,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鹤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窖惟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了达避。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端石,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泰。在行业基准保费方面乘回,行业协会做了以下工作撼魔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韦氨,在这个层面阮板午,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攻寞,其实是相当的弱搓忍,这么多年来的承保标的暗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名们青、编码实际上都是不统一的亨成,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据悲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码底闹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讣,这个数据库目前正在申请国家标准缄父,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迫梧,对每一款车归集了二十多个基本的字段啤亮师。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上官惧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灭,给消费者购车提供了一定的参考勉羞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汉册。   在行业提供费率参考的基础上忍老将,保险公司它是怎么定价的峰贪?现在也是大家很关心的一个问题菊罢谈,为什么有的车费率高龚戈赌、有的车费率低通嗜,为什么今年高明年低疵蘑?在不同的分类当中有一些差异肮菊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子环,分成从人因子和从车因子两大部分叫嘉,每一类因子当中又有若干个维度喝双屑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莱、风险定价能力恃冲、风险管理能力自主制定的税。   比如说荆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业融问、他的生活方式宠蓬、他的信用程度等等呈穆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格票戊氦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粗,它的安全性躲奔、可维修性等等矢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娜呕喊。   国际比较先进的保险公司普饯,他们通常采用的定价因子肚极稍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湿梧奔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挥僵哆,这个差异可能我们现在还难以接受广,但是将来毕竟是一个未来的发展方向券。   总的来说烦拌海,保险它产生和发展的基础是数字法则探肃涤,在大数据的发展背景下乘隶传,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伯。   前端越放开后端管的越紧温忍,如果费率市场化以后淑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陵忍涝、整体亏损的这么一个状态窗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卷韭驾。   实施步骤谦牟活。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涉敲。到今年6月30号为止好,第一阶段的改革基本完成了菩星,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啥尚歧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率退,不同的索赔历史对应不同的费率肛懊,不同的车型对应不同的费率半,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的彪,这也是改革的目标赶粟特,首先是平稳过渡娃踩美。   下一步钉彭,费率科学化饲、精准化碎股酒、精细化程度会逐步的加深会鹊榷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怠氰纶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枚龄,经过一年的改革试点胎革,消费者从全国范围来看怪拴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辅补虑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揩,对于高风险胺圭滩、高出险的消费者阮驹糯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了副人,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费韧陛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寿付赐、道路交通安全水平都得到一定的提高词颇。   从行业的整体情况来看午赴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平葡耸刷,增速营改增以前是11个点伍床霞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唐斤棋,仍然是持续稳定增长湃,这一增长是在保障范围扩大袒、车均保费下降的基础上实现的搭庇,车险行业的承保效益基本保持稳定藉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标官蔽膊,两个点的承保微利韧酸舵。   在保险行业层面来看急骏,公司的定价水平杉、服务能力在稳步提升的啤。外部正效应也比较明显哩睛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点极瘫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茧骚雹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狭夸,大家开车上路更审慎了筏愁,小额案件在索赔的时候可能更理性了韶擅讽。   下一步工作老览钒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谴氦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品萝斧圃,也就是说除了违法犯罪不赔股,除了不可保风险不赔插刹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怀鸿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障太刀镁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围工,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体觅菜割、不同的投保人酚、不同的车型价格的差异会越来越大淖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侧葱帕,更好地提升保险公司的核心竞争力扳蠕,也更好地促进道路交通安全攫卡仿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活黎损。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍巨捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈掀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咎,力邀政府蕊丹陶、行业懂、企业戎不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纪醒剧,寻求产业发展有效途径脑坡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氰蒲冗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窖蔑镐。第一搞疏伯,SUV这几年是高速增长净某,我们做一个判断浇,这个高速增长就要成为历史了鸡般,往后没有这么快了崔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卡檄,份额还会提高扭。第二俺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缸垦察,就是份额和价位双提升燃姥称,这是与2000年-2010年非常不一样的变化莲,之前是低价位提升份额拴瓤,这次是价位在提升午、份额也在提升韶同。而且我们判断还具有可持续性排宝彩。第三缺,汽车厂商将会由过去的享篙欣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呻粹、弱者更弱寡瘁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尺陵。在此主要介绍前两个囊坏侣,因为时间比较短搬鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绊裳。从图中可以看到前慑,从2007年开始咳,SUV进到了一个高速增长的阶段伞玛,连续九年年均增长率达到46%麓奥釜,今年前七个月也比较快问艾,增长38.6%笆。此外辅酮供,市场份额在迅速提升昏姑,今年1-7月份市场份额达到40%好聊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馆,过去几年每年4个百分点釜,去年涨了8个百分点另,今年1-7月份又长了4个百分点佛,自主品牌SUV占自主品牌的60%密,SUV全面热炒查态,豪华车洛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高递灿,下一步还有空间冻涝栓。从这张图可以看出才烦,一般的合资品牌县踌建,SUV比重还偏低悼扫咐,豪华车和自主比较高崎录拷,不同级别里面SUV占比较高轮槐,不同价位车里SUV比重也很高蒋袭,还有一线陕、二线慈稻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桐,不过一二三线的比重是去年的数据酚碧电,今年前七个月是四十了滔皮瑰,今年没有注册数据可以看得出来配诉。   但是撕陪,我们说这些年火静车,suv领域基本没有在空白市场抢莱啤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱策韦,需求就会出现放缓的趋势但蒜较,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坝剩攻,2012年-2015年逐月都是向上提升的叼涎赋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走边,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鼎步,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了塑。相对于去年芍炊骗,虽然今年全年涨了5个点窃痪亢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了砰胸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了死搬。   但是腑逻,我们说还有增长的空间茫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姆缔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篡,大家可以看得出来懈夏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家省彼充,大约在20%左右甘们,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国系吐疽、加拿大恰督损、俄罗斯这些国家亲坎熔。这些国家总的来看是地广人辖,SUV占比比较高孺伍,人口密度比较高的SUV占比比较低物锨,但是也不完全成立容刨,韩国人口密度也很高但是SUV很高氓稗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驮收娶,这不完全成立奢,这两类国家的情况是存在的介。   如果跟美国相比豪倒,美国是把皮卡不作为乘用车莲晾痪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吝痊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舰揭堕,与宽口径比还有11个百分点溶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高览败棉,五十多不一定是峰值点郴体傅。   另外季,欧洲这几个国家冷赎,虽然SUV占比低蹋话,但是比重也在提升切签,从8%涨到25%即策,SUV的热潮是全球性的皮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下皖,美国分驼、加拿大这些SUV占比高的国家峭天跑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高歧钢阜,大部分来讲可以占到40%左右测描,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高幂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巢颧班,欧洲这些国家就是两类锚概,我国应该是随着美国欣罗唾、加拿大腺埂翁、欧洲这个情况琳瓜拟,因为我们已经占到40%的份额了偷,如果按这个去计算海芳,中国的三厢轿车是48.4%导匠,还应该有十个百分点的下降空间估,下降去给谁祷?基本上是SUV乒侍杜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佰博筛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升违,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妮,这就是我们对SUV的一个基本判断武豆沙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捕柬,就是份额和价位双提升戳涎,这是非常不容易出现的一个现象擎库,如果把它拉得更长一点看扣捍晒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甸,2000-2010年连续提高了瘦扫,最近这几年不太好创,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升废陕逝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗓牌顶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猩匪,2004年甭动幂、2008年长、2011年滇览、2014年鳖帕,其他年份至少是相等的傲撤,大部分年份是比它高痹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的申内伤。   现在一个更积极的情况来看嚎视,就是我们的份额在提高梯懦垛,如果以总体的市场为100的话第呐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芜徐病,如果以生产量为一百的话莲棺第,我们的自主品牌已经占到了35%兰徐,其中提高最快的就是SUV妙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窍梅,它占到了一半以上的份额冉剔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凤仟唬,以轿车为一百皑会,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肯苇殿,连续几年都在下降充衡棵,轿车竞争力在下降水入。但是自主品牌总体上的份额在提高单咕疥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亢碉吃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刑权盾,这个销量在提升似需锭,低价位的车销量在下降晤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镀瞪扫,增长最多的就在这个5-15万区间精牢每。以自主品牌自身为一百的话赌缆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驹聚超,现在只降到了3.4%乒曝,而5-8万的车这几年也在下降袖澜,增长最快的8-10万的车和10-15万的侧,这两个价位上涨的是非常的快肺霞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抢羚似,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菜刷陪,自主品牌的车价格明显在向上走福容培,这是一个积极的变化桨花。   另外黔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彩烩朴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讥巧淖, 10-15万区间师,自主品牌在里面也占到了28%讲,这个变化是很积极的靖骄谷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腹工剂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姥,最高峰是2013年213万净,去年降到164万帘瀑,但是SUV在迅速地扩张樊,大家看这个SUV的比重辉取,原来是二十多万辆俏,去年到150多万辆狈竟嚼,右边这个图是10-15万扩垮,更是靠SUV在拉动的秃耙绊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丛痰汉,这是一个非常大的积极变化翔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宏委,这是GDTop的一个调查数据童赏,这个一百辆车出的事故故障率耗矮,自主品牌在2003年有四百多个事故随料摔,合资品牌现在也在下降蜕撂伸,这两个差距正在缩邪锛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讳。   从产品的角度也可以感觉到厦,最近我们的一些新产品像奇瑞熊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骑炒斤,这就是一个积极的变化媳,这就预示着我们未来具有可持续性取画。而且可以看出瞪匈,如果以前二十名产品排名算的话池即滔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骨巳,一个长城C30一年卖了15万辆左右府独斥,前二十名里面我们有两个排伐。2013年更少一点棵佃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的禾谭,前十个里面已经有四个是自主品牌的夹擞示,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面订凄。   这几个发展量比较大的企业皑钦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啤,这也是积极变化梢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量将叛妊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化布碱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁挛汀,国际市场南美洲萌、亚洲腺坟另、东欧罐抽、非洲是迅速扩张的市撑岳病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琳胺,我们产品出口大国全是这些国家氮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家良骨话,跟我们购买力差不多屏辈,人口加在一起12亿裁对迫,跟中国市场差不多内顿,换句话说中国市场去年卖了630万辆同街缚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车恋摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的临惮叫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议便,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镶伸苹,传统汽车大有希望辨斧,至少应该平等地分配国家的力量疏瑟,在传统车和新能源联群迸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重收,力量投的也太重逞,下一步要对传统汽车给予足够重视舱拧李,它完全有希望获得好的发展隆览。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了须细,以前是高速尚乱华,未来是中速息,它要抢别人的份额非。最近两年这个数据可以看一下斡推扩,自主SUV背纷,连续几年50%-60%的增长齿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长犯吠兰,这就说明这种竞争关系在发生变化怀微宠,这是一个匹衡。   第三个观点我们就一句话带过了隙鬼描,汽车厂商的格局要发生变化剖颁,过去是大家共同进步懊、共同分享发展成果筹囊,因为有年均30%多的增速匪牌撵,最近几年速度已经降了年均降到11%了膛,未来还要下降痛清,大概8%左右或者稍微高一点土笛惹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坷寇。另外合资内部也会竞争垢镰雌,自主内部还要竞争挫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诺漆,大众占到33%播猴,最高占到38%呛适翁,就是中国销量占到全球销量炔,宝马潘、现代玖、PSA都占到了20%农酗,通用15.9%撵,如果把它的微车也加上超过25%略备,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高不扑勾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窃绿辫,要么是维持全球地位通用份少,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众驹,大家对中国市场都高度重视蒜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尉闲辉,我的速度要比别人的速度高敛夹,所以竞争更激烈硼虚、自主更不用说了瓣挖群,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌另巨,大家都给予很高的期望让逝几,未来我们说竞争会非常的激烈垂黎,而速度又会下来隧,所以未来的竞争格局跟以前不一样宫,以前叫分享挨拟杰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强献谭峨、弱者更弱萍凌,十四五就会出现兼并重组捆歼,如果我们放开让更多的企业进来盾,我觉得这个可能局面会更快辈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛙课,最多明年还有一年耻,但是它的速度比平均速度还是快一点冈,自主品牌大有希望碍侈蹈,我说的是传统自主品牌嫡俯,传统汽车还不是新能源汽车搅,另外格局会发生大的变化侨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠伙踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畴什。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题少谱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川辖藉,力邀政府踞泉、行业米漓任、企业兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄晦哩,寻求产业发展有效途径闷。   以下为福田汽车集团副总裁挺姆愤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录光。 福田汽车集团副总裁猎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导必笆、各位来宾闻帝、女士们副艘、先生们涂廊芦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛褥,能够跟同行侮委、专家做一个交流学习纤默。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享畔承。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势灵拉。从全球战略的视野来看勤碎扮,乘用车的全球化特征更加明显缮,很多轿车的平台会在全球市场销售婆菜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些事贤。举个例子堆,如皮卡写讼椽,在北美皮卡占整车比重是很高的供疟浅,但是在中国航,在欧洲倪涧,皮卡的量就很小拇。另外又如轻卡香斤,现在它的亚洲化特征会比较明显然堪。还有重卡播,在欧洲都是偏平头的偿括,北美则都是偏长头的俊丧。所以商用车行业的区域特征很明显彪快眉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的详搬收。而在中国市称狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的携妹,2010年达到了一个峰值429万辆妮次,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菜丁,去年是345万辆橇香蹋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灯比。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稿涡,主要的原因就是因为重化工行业爸彭,如煤炭抢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化山刚檄。另外整个物流行业的效率在提升我搔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模何遂。   随着市场竞争的加剧函,行业整合也在加速擒崎,份额由2010年的44%提高到2015年53%滩捌,再看一下今年商用车的情况秘瀑,今年一到七月份销量略微增长切读臣,整个商用车行业增长2.4%玻石,我们判断是过了低谷备你,所以下一步会有微幅增长泼。2.4%其中主要是载货车贡献的颅老瀑,同比增长4.8%谦,客车受微面的下滑淋匆隆,导致载客车下降了10个点檬。   关于未来的商用车市澈导洹,我想从四个维度分享一下我们的判断欺。   第一是从宏观经济层面吮绘,从金融危机以后屡褂,全球市场增长的趋势是慢下来的休黄裤,乘用车商用车的比例现在基本上在8佩赖:2背癸棱,但是进入“十三五”之后我们判断场,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钱硼,商用车因为是物流工具的企业剑,未来会有所好转赁行没,但变化不会很大瘫态仇。   从技术层面来看持,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垃通切,现在正在快速进入智能化的3.0时代眷武睛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘迹快的灵无钾。   未来的商用技术主要围绕着智能化苹、网联化午离稻、电动化桑、环保化来追求汽车的高效阶、绿色席虚、互联和安全瓣川。   另外从中国的政策法规来看卸碳溅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动口,从客户需求来看从茫狭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哆,推动了中国新能源车的高速发展漏私,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆登莲妹,同比增长102%拓,其中纯电动客车3万辆空,同比增长176%褂剩。未来在城市公交以及城市物流闭、环卫等方面曙,电动车还会有一个高速发展饥碱。   下面分享一下福田在科技创新秸抖狗、转型方面的一些经验和做法睬概。   在商用车2010年达到高点之后水沟甫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妨,加快掌握自主研发的核心竞争力香吭跨。通过五年的发展来看如垦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的失屁。福田汽车目前的研发体系是两级迸邵寄,一级是福田集团的研究总院零剃纳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煤恰判,曹博士也说屎瘟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆僻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心覆静汀,是一个二级研发体系莎痪活。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程画葛蜡、整车的集成以及陌煞裕块开发和整车测试的三大核心能力淋和。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒旱辱、康明斯等等合作单位进行深度合作超、改变和创新胶,推动整车的技术进步按。   在转型方面腊,我们这几年主要围绕着几个方面讨居唤。   第一是产品低端往高端转型庇,在“十二五”初变散缔,我们的高端产品占比不到20%妻妥,我们到今年年底高端产品能达到70%态行。   第二就是从国内往国外转型变磺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贰墨钝。我们连续四年商用车的出口保持领先械勺祈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长时浩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讹期膘,另外为了解决汇率和贸易壁垒徽蹦,我们在属地产业化方面做了大量的工作复刚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设技匙芜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滔。   另一个就是从制造往服务的转型惺擞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脆谈巫,在“十二五”期间幻吭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益波秆逻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础持杠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肉菩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隶乘。福田康明斯通过这几年的培育剩耸轮,不管是从业务的规模非痢纷、收入缓娄兼、利润现在都发展得非撤ぃ好耿,另一个他也对我们福田汽车的整车镰岛歇,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙⒑⒌剑好的支持寒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目揩边诞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3提颈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%魏磐程,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的澈鼻唉。可以说尽管卡车的量比较邪侥饺佟,但因为排放比较高挠漓,另外一个因为运营的里程和时间比较长谁菲鼻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舒,实际上物流的效率还是比较低的匈。基于这一判断街敝,我们提出了一个“超级卡车”的项目闯慨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源般蓬,通过这种材料的智能化太咎、材料的纯电动拈辟怂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色库忌、环保噶典、节能碴甭、高效槐敛、安全拉、智能的超级卡车廷。我们的目标是要实现降油耗30%韦举凛,降排放30%侠彻,整个货运效率提升70%材炼。   另外是关于福田汽车的车联网技术谐井炊,我在福田分管车联网业务容,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盖,因为乘用车是一个消费品答,买车和用车的基本上是一个人哎肠剑,而现在主要是用来出行的盯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凉,但是商用车不一样渡穷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伞皖,驾驶行为各方面的安全炽事,另一个就是乘用车是一个地域性的车涛粟,不像商用车需要全国跑盖搏安,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨概比,过两天跑到海南去了狙皋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淌挤。还有商用车的故障率抵霉誊,因为它的工况复杂胎,商用车一般具有轻载糕土迸、标载和超载喊标,但是对轿车一般不存在这个问题晾貌钳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朗恢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的期痰。所以通过车联网对车进行故障预警寺媚、排除以及程序优化等方面墓煞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纺扒,建立与客户的互联互通犯,为客户提供增值性服务间奔醇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商感可黎、服务商和供应商产品质量和服务的水平搅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划河傲毁。大家很清楚捕鞘,围绕着工业战略鼻懦,德国提出工业4.0拟,美国也工业互联网衅谜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刨闭、英国的2050战略泻祭,中国也提出了中国制造2025撕甜帽,福田汽车结合自身的一些现状镰畅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歉爆恨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疼、企业与企业权扛、企业与产品入、企业与客户的互联互通定恨编。“五智能”就是商业智能巳邻、智能管理品薯惹、智能汽车递规、智能工厂纷际拒、智能制造蚊乏帽。时间关系歉蹦,不再进一步叙述幌省。   目前萄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仿固。福田汽车愿和大家一道帕茅纹,通力合作蔬郡潜,整合资源光糙缮,协同发展阜,共同推动中国品牌的加速崛起架景擅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沏掠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毫辱娩,力邀政府迫烤、行业怀、企业词黎吧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见入,寻求产业发展有效途径肺截。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹿首、舍弗勒集团副CEO队送塑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动费想、驰骋未来》的演讲实录飞寒连。 舍弗勒集团执行董事会成员扛、舍弗勒集团副CEO窘怖擦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吮逼、女士们改烈项、先生们停奢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卢丢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略来,我们的愿景悉,是如何来推动我们未来的出行和移动退醇嗜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菲缚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚎补莲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景路,我们是一家领先的技术公司哩,在全球都有我们的足迹徐沉,我们一直致力于移动箱毕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沛俄。   舍弗勒一直致力于创新氛寥圃,也可以说我们成功的因素是质量贬、技术和创新蔬。我们在制造业方面有很强的实力达氰墒,在系统研发方面投入非常大辑。我们创造了一流的工艺和技术梅渡攘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面第贰禾,今年我们在德国获得了一系列的奖项虫拎兴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酱。   就像很多其他的技术企业一样钩廓朽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钩莫。第一是环境友好型的驱动冲,第二是城市交通千,第三是城际交通绒邵殿,第四是能源链快佛。比如说大家可以看到处,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纷催,人口结构变化非辰旖快节灭,老龄化社会已经展现在我们面前偏还撑,技术变得日趋复杂捣拘猎,数字化技术的利用领域不断的扩大罚涎款,我们需要找到更好的方法来彼此了解苦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作联欺付。数字化是一个关键疯藏矗,另外就是环境方面困凑苟、可再生能源还有资源的可用性密佃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揉,资源的短缺也是我们要去关注的嫉添。   再看一下经济的趋势赌劳怪,我们现在处于一个全球村谢轨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侵捎抽,这些是不一样的挤陪财。另外就是可负担性的问题欺,我们要为客户带来更多的价值笆冉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诵,这些都是我们要去关注关心的戎伍副。   我们来看一下未来的战略檄,主要涉及到四个窗口炕。   第一是产品本身缮,我觉得对于汽车产业策攻,对于机械制造产业来说都是非常关键的淌祁。在这个领域/行业订锨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胚眠,要减少对环境的污染爽焙。   第二是当我们制造产品的时候沫氯盎,或者制造产品元器件的时候洽报,要关注它的功能通。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吝催丁、城市的交通慰霖洼,对于汽车以及对于我们的供应商谓勿,可以为汽车产业提供什么样的元器件显,这些都是我们要去考虑的荷。   第三是城际的交通笨,涉及到比如说航空非轮檄、高速铁路的一些竞争构县殊。   第四是能源链的问题沽吃,我们有什么样的能源是可以使用的每,我们将来的交通工具运用什么样的能源就,这些都需要我们考虑晾。   看一下将来的动力总成郎凌。我想给大家传递一个重要的信息喝嗅柬,在接下来十五年时间里放酶呢,从全球来看改,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成告,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亩变。   但是现在也有一个趋势发展得非澄酌碌恚快琶誊距,来自大众和奥迪的这些厂家涪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卵。到2025年砰蒲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辅稠蟹,也就是200到300万辆的纯电动汽车熟,所以到2030年可能会是一种不同的情况都,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况举柯。我们还需要让它更加有效一些篮蛾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牛侗,还有电池或者是燃料电池等等袜闺碗,这些都会占据越来越多的份额掳。对于我们汽车产业来说非常重要荷垛歪,对于政府来说也是非常重要的没戳俺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茎,比如汽油斡隆泡,还需要考虑其他的一些燃料滇疥,或者是人造的燃料等等硼庞,需要考虑更多类型的燃料芥筐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面对董,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倒,包括48伏的解决方案搪癌蜂,它主要是对手动传动系统的电动化苫。我们需要首先实现这部分的电气化桨。另外我们也需要对离合器实现电气化缴,也由于推出电子离合器矮荤盖。另外我们还需要进一步提高效率疮肩。也就是要进一步推出我们的混合动力奶蹋块48伏系统充驶肠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮凉茫块的解决方案踌秽竟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颓冒,针对高压的电桥驱动解决方案年,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篇黎墨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统萌患,以对其进行电气化处理档邵汾。如果将来我们有纯电动汽车的话倪,它的电气化程度会越来越高肃草日。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战限。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钨冠釜,因此我们需要进行标准化妒,标准化是第一步瘸导哭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高许峰鸵,或者说是一些部分的骗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蠕禽扔。我们也需要减少车辆的整体的质量借,主要是成本方面是一个重要原因坷比。如果需要建一个标准的话绍,我们就需要有更好的一个平台接睬,也就是说我们需要基于标准的平台沥剩,或者基于标准的牡块进行我们的汽车制造落芯钾。   我们需要全球的平台化解决方案露弛伞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹄椽。关于动力总成方面缄守搔,它的变速箱是最关键的一个部分沛。我们刚才提到一方面是包括内燃机俗垦巍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汕熟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阀嫡。   接下来看一下我们的重点产品悉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面略巷,我们为中国带来了什么样的解决方案情仍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郎泛烹,我们推出了高压P2混合动力谋斐剩块氓龄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决暇,我们希望能够改变它的一个变速器佬册,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耍蹄腹。   通过这样的一个标准的男馀澹块化设计丹,它可以适用于各种变速箱之间的转变沦郊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瞎夸,我们的这种创新型P2的混合动力亩拱茫块可以帮助实现不同程度的混动功能雷霞。实际上困,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产森犊含。这是第一个解决方案污芒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓮举,它叫做高压P4电桥的解决方案渺埠,可以用于SUV或者车辆的CD部分境疮褥。它具有高功率密度季,可以适用于不同的车型搭帕,非常容易打包进行个性化设计酷等膘。也可以用于新能源的生产琅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产笆粟村。它可以让我们更好地使用内燃机草。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岸份,这是我们两到三年前开发出来的屁持窗。也是考虑到了中国排量的需求壁破洽,或者是新能源车辆的需求弘琴。针对这样的一个需求革湃舱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案被,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机内两,我们中国团队也为此作出了很大的努力柔,这个发动机是专门针对中国市场推出的骑碍。   另外就是在变速箱方面痴径,我们也推出了一个新的解决方案啥,是集成干式离合器的DCT变速箱男旦,机电一体化离合器和齿轮执行机构添。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膘阜,对于工程师来说冲,我们都是非常理性的愁钮贾,但是有的时候我们需要具备一定的感情戊坏信。对于我们的汽车技术来说患烧,我们一方面需要理性缓岁纠,另一方面也需要激情嫂碎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现崔建菠。针对方程式1的赛车兴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叉欺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展七屏问,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室靛县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泛皑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撑恼侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚,力邀政府临凳、行业长蹄、企业隆莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洁白稍,寻求产业发展有效途径缸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嚼柔、副总经理 吴松发言实录穷腹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事攘书、副总经理吴松   尊敬的何部长氰春、朱总荆,各位嘉宾庆闷另、各位朋友幕,女士们驼嚎、先生们茫小酬,大家上午好诞。很荣幸参加这次论坛鼎踞,我上次参加此论坛还是2011年瑰撩力,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纶勿,那时候传褀刚刚才有这个名字笛咐,传褀的保有量不到一万台潘阿档,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车歧位秋,这给了我们很大的信心和鼓舞酵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持轰讳。传褀一直也在努力磋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纲信,年均复合增长达到80%黔。目前市场保有量达到65万辆蛊蜡,已经成为集团利润的主要贡献者之一现妻。   明星车型GS4持续供不应求硅泉袖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涝拴景,而且GS8与GA8同一平台饺史并,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品觅辅孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扦,对自主品牌的支持剧,关键的还是坐清,关键的是感受酞俯,关键的是多提意见硷宽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烫蛋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茨玫缓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法趴。我做自主刚刚回集团委舵沮,将近9年半的时间清,从不愿意干到喜欢干粗空,到对自主品牌依依不舍克税慕,到对自己找不到定位和方向趴玩犬,感觉到人还是能做一点事叭。所以这在这里借这个机会好,感谢在座的我们各位嘉宾矫伞旅、各位媒体的支持蛾乾,也感谢传褀团队的支持握弛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔬苛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揣惟琴。   我的发言主题是构造改革创新驱动锻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娄痊。一个方面汽车产业发展形势分析猫势泞,前面讲了很多了昏,我就不多讲素喂清。   一个态势是稳步增长玖平,但是全球增势放缓厘。中国汽车产业发展仍然有空间耪箩缸,仍将会领跑全球汽车势椒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柔,中重型商用车达到400万台笨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拍添。中国汽车销量将达到3140万台答幕,我预计可能还会再多袜,关键是结构看你怎么改沮酗?如果要参与全球竞争股爆恭,那重要可能生产量还会增长囊朵畴,复合增长率将达到4%粉参。   第二个特点晌心畴,优秀自主品牌加速成长陆伪匡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篡竭单。中国汽车市场发生了深刻变化卉,中国品牌迅速崛起饰肠,优秀自主品牌加速成长嘲须盒。关键是要产生优秀中国品牌省赖,不管是哪一个企业驼,在现在这个环境下肠歧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篮鼻射,还有我们何部长俱帆,这么一批老的汽车界的前辈菏峨,到了这个会场又在用行动来支持禄。大家和我们媒体各个方面的朋友驾卜酱,大家坐一坐狗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懂赡,差别在哪里拣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丧。关键是中国人要团结遍假热,不要互相贬低片。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肌铂,抓一到几个伍,不要想象太多薄姆仿,我们从来不怕想象新妨略,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向措,坚定方向冀。   那么数据也说明一切菊,2015年很多中国汽车加速发展暖,行业整体增长率为7.3%的情况下板蜕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洗痰耍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绊,相比去年又增长了1.2%百分点竞。而且自主品牌抓住了很好的契机娩,在SUV里面我们是防守的导,是中国品牌先站住位置容佛姜,合资品牌再进攻喀辆,再加上周围的环境变化头垦税,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搓拐,占据主导逻钮队,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裂摊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙段尽,统治了我们的各个方面补戌。我们展开进攻是非常艰难敌诗剐,但不是说不可作为鳖,要选择时机懈琶。我们要在中高端里面取得突破铃黄蔫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凌,这是韩国人讲的蹭,不是我讲的诧热。他们说砂暴辽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俯谭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猛径,如果不选择是对自己的不自信摔江部,这个不能靠强求掏,靠品质虫叭茹、技术雀、新能宋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呜测圣。   第三个桑蛾,汽车消费升级和资源制约航释脊,也迫使汽车产业需要供给侧改革荣故。不但要有好的产品示窍秘,而且还要有低的成本毕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粟。在汽车需求方面喂,80雀腥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骨事互,个性化森、智能化米信居、体验化等方面的需求还在不断地上升患,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战箔号。不管怎么变化肆钞锨,满足顾客的需求祭勿,满足抓住市场的脉动嫉,这个是关键点黄趴。而且资源供给方面床,现在的人口红利逐步消失坟,而汽车不是简单劳动巴,是高技术情况下的技术劳动年醇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家琼,我到那些国家去考察过插,没有中国这样受过良好教育苦甸花,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怠店垢,那不是每个地方都有的凡。有的地方上午上班壬,下午到时间钱一领就走了副甩茧。所以对一些合资品牌来讲叫,中国也还是蛮有魅力的缴搁,关键是要拿好东西出来匪,才能谈自主燎。   当然工资涨这是个客观事实晤戊,2011年的时候4.1万忍姬铜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万穆储,这个不高的推烽,还要涨枯凹雀。农民工那么辛苦阜,给他一点钱算什么沽笔郴。但是钱从哪里来炼?我在传褀亏损的时候确芒快,工资涨得慢架蜜,但是想办法补贴岔。这几年别的都在减千商栖,就是员工工资不减芬,但是效率要提高仑累避,要杜绝不干活的人穷锨外,最后挣得钱多畔腐睦,干活的人还没有机会瓣,有钱的人天天有时间去议论弘,没钱的人在干活邢嫌,这样大家积极性都没有了是。国企的弊端就是这个噶浅。   那么在监管方面发,工信部刚才也说了小,我们的司长也说了嫌退经,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破踩,在供给侧这个方面要下功夫石唐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擒,作为五大发展理念之首地礁皆,当时这个报纸一播五大发展理念路,那时候我还在乘用车米徽傲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碘,这十个字扛够。为什么呢恒扒?因为没有创新就没有一切帅茫颂,没有协调就调动不了资源佃,没有和谐的话瑟纺,共享也很难尽默停,大家不愿意跟你干逛供苦,我是不相信英雄的癌,但是特定的时间会产生一点庭,还是要充分调动群众的精神膘,各个方面全方面的参与慕困空,企业的成功除了它的领导者的作用馅佰,更重要还是把员工的积极性调动起来乡,人民群众才是创造历史的动力赤苟洗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炕遂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秆窍,需要我们从技术管理设姓慑、营销蔬价、品牌唯蕉千、产品典、服务全方位展开创新惺善老,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骂弥从,来推动中国品牌进入全球汀寸,成为世界品牌罚裙。   第二芍可世,汽车产业供给侧改革方向与实现私。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛔曙扛。   首先骇剂捍,在自主品牌方面幸性,我们是追求全球视野开展正向开发嘲烧,坚持以我为主的构造核心默,组织全球资源攫,开放性自主研发模式弹年迹,掌握核心的竞争力姆,获得了可持续发展能力票付柔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糜茂扑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓝,我们的生产能力标准是35万痹,但是预计今年我们的销量会超过35万伙睛,有可能达到38万参赤颅,当然如果制造组织再高一点硕持,可能40万沸屉详,也还是有可能棱并,但是大家别报到40万啊街肆抨。这是有体系输,有制度保障的猾,有员工的全程的参与令涂。一个别的企业的人到这里来看婚,他说你这个企业为什么增长这么快磐律,没什么别的家履,员工的积极性调动起来了谱,他们说抄,我看到你们的员工眼睛充满激情粹,因为人天天在干活的时候就会有理由蚀澎毁,如果执着地做一件事情带有一点追求沮挠饥,那就有远大的理想慕。   放眼全球寺教呸,在开发方面整合全球优势攘钞,实现研发的全球化胎实昧,人才全球化红懂烩、配套全球化剩线。依托国内的研发资源秋沪殊,充分利用国外的资源开展研发资源整合露,打造企业自身的技术体系揭抠菩。我们用了将近五六年的时间日,我们确立了G-CPMA跨平台母卓牛块化架构抬,我们第一代的产品是引进消化吸收甘肯,第二代产品已经完全进行了提升蜡册堵,但是没有否定第一代烽,掌握了数据链便垫憨,掌握了开发的流程诽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咸讲。实现了一个平台可以开发六七款车型酿镜绩,实现了多个平台车间的相互有机关联相怠弯,实现了车型的变化多洽,开发上市快洞,质量易保障稗其等,低成本淖瘸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朴。   第二个疚疗,坚持质量为先糖狄葡,推出精品车型味渴颂,提升产品质量攀难逛,加快自主品牌产品开发镰,提高汽车供给侧水平棚毕勒,推出符合时代的互联网化的产品媳慷。打造消费者喜爱的精品车型贩扔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果暴趁赌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刀饯翔。实际上汽车不管是新能源也好然搅菊,产品的三大特点吭揪景,一是颜值不好看别人不买拓倒锌,第二是品质酱,没品质也等于没品牌桅澈喀,天天出毛病心里不愉快孙,第三是性价比券,就是靠成本戳高姥。我们的员工不需要培训就知道品质讣,因为好多从合资企业来棺,合资别的没培养汐达,就是对品质追求电扣,结果就是成本搞贵了淳酵竣,把品质先过关瘫墙,回头成本再来逐步下降酥懦。我们第一个解决的是品质涝,第二个解决的是颜值培,第三才是考虑成本谈柯沽。成本氛,供应商的成本我控制不了客栋,如果今天在座还有供应商的话呐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点络,还是有这个机会的陵蹭朝。但是我建厂可以控制徽集,我们内部的生产流程工艺梅,我会重新再造茎,这个我投资减少了赡擂,今天也披露一下蛙,我35万的规模最多可以干到60万迟。如果创造性一点可以干到65万罕担,总投资50个亿诗坪赶,含整车加发动机何苗,这是内部数据答,来给自主品牌共享衫头剔。   包括一些模具加在20个亿翅、70个亿亮仁努,最后的结果我都不相信弦孔,实现平台化拘暖溯、公开化啤、可视化嫡蕊们,让所有的东西全部依照规则阳光推进焊。现在我们的供应商也很满意锤绞,社会上也很满意白羌。这就是在体系距,在这些方面的作用力瘸,防止一个部位一个零件播监功,一个车就不同零件不同标准羡拒,那怎么做家趴赶,永远做不了好车泛。这个要感谢合资养成的规矩寸惠幕。但是自主也会给你更大的动力对购,动力是在研发醒琅惕,其他方面再有作为淳。所以我们是国企的平台澳,民企的效率帝收架,合资的流程栋砰,这三句话就是这么个意思涛。   第三个唱,坚持智能制造打造智慧工厂息。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂课刹,实现占地面积的有效节约钞须,我们的合资企业啡傻酒,广汽本田在推进第三期的时候磷急,就是根据SSC这个原则司弗。SSC的第一个S就是小型small荷,即所有资源空间最小刺、设备小型化;第二个S是简练simple度,就是除去浪费革,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛔,complete谢,以追求小参坤胃、近酒、短毁、轻讹,最合适的自动化挥粒蕊、募θ樱块化捣咯。所以广汽本田第三工厂运用SSC惺,它们的车间占地面积减少45.5%另胳,投资减少26%坝,跟它的一二期比诽,能源减少了29%瘸挪,成本节约了21%袖扰圭。   第四个坚持管理创新舰瞳崔,开展构造改革恳琅,主要就是我们广汽丰田梦,因为我原来在广汽丰田发动机侣充,我9年就去丰田一次胆距凹,去发动机只回了一次侈霜,因为当时这个地方环境太好了介捻,我怕一回去又不想搞自主了掀拆非。但是鼓励我底下那些员工经常去冠悼,去交流捷圃磕,日本人也还不错末,大家都交流净期。但是技术是交流不来的滑惕办,思想文化还是可以交流的冯啥还。最近到丰田去了一下寇碳墨,大有感受文维辰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔡郎,它从最关键晴阑、最基础的制造环节入手拐,开展生产管理创新咕,从制造轴氮、供需轴委阔、采购轴出发葱痊,深入开展构造改革趟敛礁,实现全员参与停匣瘁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挞抱勘,充分调动员工的积极性封价、创造力地抖芯,取得了良好的成果镣。经营绩效方面怂搔,今年的销量增长不多刚董刨,但是利润大幅提升狼,生产效率显著提高背火链。人力绩效方面断小瞄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升段桶,管理体系与生产流程更为完善佩公该、合理添钨。   通过改构造改革捶遂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娇,根据他们的预计辆,已有的数据禾尘,2017年单台不良率预计会降到0.01%灿浆玛,就是万分之一享紊酷。而且现有的工人总数减少1600人肠扣躬。就是现有的存量也可以变化十乓快,他们现在不到一万人接,要减1600人锤,它新建的工厂南须,员工还是要招的蔚退,但有的还是要走哩。就是用减下来的人把他投放到这个地方锣。   第五突闯,坚持体制增效侯慰,强化体系创新矛。既然这些企业都到中国来了摔姓涸,有机会为什么不学一学呢未?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怒甫寒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戳瘦啪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式干偷啼,广汽本田精益管理孝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暇接纱。为什么搞一个广汽生产方式榔聚?为什么不造一个丰田呢寺谓?这里面要说一句聚,丰田生产方式你不能完全去学帛辈磁,条件不一样乖岭,环境不一样瞬梯壬,人员的基础素质不一样搁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多琉花唉。你学它必须要结合自己讹间财,连日本的企业去学它的伦叭,有的好多也不成功口绢苦,当然我不能妄断牧,这是从资料摘的缉诗妇,不是我说的侩春冗。   第二个实,我主要员工整车从本田来队祟氰,发动机从丰田来构,也有一部分本田汰,两个企业不同的模式怎么办澄?发动机就要按丰田来恋,从头到尾来染凭,坏的不学好的学祥,整车就按本田的来纫埠孰。但是一个企业两个体系怎么运作呢茶呕持?我说干自主就不能有体系蔼汕,要体系就是传褀的体系范铆。不管你是从哪里来喀歌萌,包括从社会上来赤叮,来自五湖四海一个共同目标诲涉,要干好中国自主品牌驴辽。所有最后提出了广汽生产方式冀,以丰田为主结合本田软撼,这样把文化璃炉、体系做好付概钞,但是还不够巩固遁,还要琢磨热,现在体系已经起来魂汇甲。   我们从2013年开始策划坷槽,集团的主要领导说这个很好妓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫩瞳。   所以后面我们的产能又不够了凭,销量又搞起来了型抒,整车进行改造霓墓歌、发动机进行完善多黔,整车疚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造串谅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肋,就是第一条生产线氯。第一条生产线上半年生产了将近16万恐,20万的能力干了16万墒,实际上还可以做筐亢抄,全如果满负荷做的话氨,估计干到35万都没问题摧。极大发挥项,这个不进行全体系变革很难丰挂。发动机装配线一次合格率99%抹,这个零部件产内库存减少70%谭,厂房面积提升30%离,原来不够用娥嘉弦,现在多了这么大的组织截边。库存资金减少50%吨迟没,更为重要的是这一成果横向展开枯凛贤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秸,它的年设计能力15万辆希,8月份的最后一天有个数据甸,他们双班日产已经达到了650台急,它的满负荷是700台式,估计9月份就可以满负荷焚。这种提升的速度抒单,全世界都是先进的蝎团虑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掏溶,它的一次合格率最高达到了93%灿合,平均水平92%秀叭,接近丰田中国国内水平翅宠观,当然追求的是丰田日本的水平佳精吹,广汽丰田学丰田本厂蛔,我们下一步也拿一个计划筐同,要挑战就挑战一流恒查,否则没意义氢。   那么我们以建成世界级工厂为准则但里碳,以广汽生产方式为核心哭,融合了SSC原则倾当,运用创新思维全力发展智能制造技术苏,打造智能工厂猩宠痞。我们在第二工厂通过价值流最大化几厘饱、设备智能化佛,生产线自动化县危礁、物流信息化梦、网络可视化灌桑势、操作简单化仙船、安全绿色化伍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驮忍赂。这个第二个工厂是非车校好堂、非常成功的一个例子羔溉,但是这些都实现了泌刀。   第六是坚持品质保障玫,打造高端品牌爬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翁,高的效率提供优质有效的供给痹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钎绊,连续三年获得中国质量扛藩湘、中国品牌第一时诬,超过很多在中国的合作企业冉堑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墩籍,所有企业里面包括外国品牌熔环钉,与广汽丰田并列第八暖,比2014年上升6位竟。   第七踌,坚持客户至上拭,提供优质服务麓,不管是在任何情况下口封矫,用户是我们服务的对象莱炯,也是我们的衣食父母裁,尤其是作为汽车这个特殊产品棵尚监,我们对安全付娠、对生命的一种关怀弓,作为生产制造环节的改革焕脱,是汽车产业供给侧改革的重要方向埂赋朝,但服务环节的创新与改革同样必不可少穗瞧,这还是目前我们相对比较一下额。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幻搞矮,也是一个什么机构康讳队,我记不不太清楚集。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屑。所以在产业互联网的时代哨奈,每一个企业不再只是产品生产者苯凹、服务提供商复,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咕籍队,服务以各种形式融入到了制造业备侧、研发设计卵犁、生产制造外丁茧、经营管理慈冀、销售等环节瘁飘。有价值创造的可能唾瞳睡,就有服务形态的出现畦淮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粟乖,两者相互融合落、相互依存瓶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘸茬。   广汽在这个方面也展开一些工作摊,我们的整车平台将联合金融肯垒、保险行、物流弯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芜,车生活平台会涉及多个业务平台堕,除了常规业务平台还包括了配件商城酞、用品商城效、社区服务连锁椭耪峨,用户使用汽车的整体生命周期工癸,产品的购买只是开始瞥哺定,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仓,这才是我们下一步发展的重点欧。作为汽车服务提供商匣懊,我们更应当关注的是用户的体验藩,以及给客户带来的价值增值感受窘但,汽车服务O2O的打造贾,也是为了满足汽车全生命周期的需要老菱撩,以及品牌和价值进一步提升的需要虽观。   第八豢搏忻,就是通过这些改革脚桃,整个广汽集团范围内的成果科情,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万份,同比增长28.8%冯臂洞、29.7%痘糯,比行业高出20个百分点火。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奶采魂,同比创下历史新高程。当然传褀在这个里面那是贡献更大搐补氨,1—7月份销量已经突破19万窗篇襄,超过去年全年到楷逞,加上8月份最近的数据泛,今年全年的任务22万已经完成了钩,同比大幅增长143%曝缉屎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烹冲,位居第303名橇含肺,比去年排名上升了59位肉,整体实力大幅提升称。   第九捻摩虎,就是广汽集团的发展十三五战略弗壬革。简单地就是一个内部协同创新涂,外部开放合作饲宦,这是总的原则心,全面实施结构性改革轮,实施一五一三的战略肚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酒肋,这是一个保守的数据沙欺公,因为传褀搞不好就过100万藩兄徐,前几年说传褀100万汐绊,别人说吴总熬荨,你是不是在吹牛士褥伴,现在领导嫌我100万都少了售,拼命把产能都整合过来了烷獭,成为先进的汽车集团欧惹癸,做强做实研发整车零部件退、商贸服务和金融服务五大板块四酒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铺茬疯,实现自主品牌事业的跨越式发展冻什,全面实现一个“三”姜,就是电动化首酣、国际化田耪嘶、网联化三个方面的重大破稠。   各位嘉宾善掣、各位朋友桔盯,女士们惫、先生们谓限够,在需求持续升级绒,资源消耗的情况下皋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹅娟、品质优先酪路途、创新驱动的发展路径摧但攀,坚持正向开发蹿乾荒,提供优质产品畅售,坚持智能制造翔丢,开展管理创新勤挽,保证服务水平焙课撬,注重品牌高端化某。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花课捍,共同推动中国汽车迈向新的台阶郝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翠邓菠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  今年3月碳爬槽,借百年庆典之际黑恍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向静,即“智能互联”遁煞、“绿色出行”和“自动驾驶”杠函坏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逃。随着战略的提出飘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饺幻脱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擞。在这其中蔚毋,“人才”就成为关键问题酪。为此干须吉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畴句。   根据沈燕的介绍可以发现受柔镭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悄汰焊,涵盖计算机皇耍廷、工程学彩蝗哨、自动化劲暗、金融等多个方面点戊泼。她坦言赤丢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入聚梅泛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宦撼瓶。因此丹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛔任安。”这其中包括互联时代的在线招聘卉九酣,“例如我们利用自己的招聘平台芦、Linkedin档、智联招聘等在线平台甲罗,以及大学招聘痢桓免、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跨。”除社会招聘外示绩填,宝马也会通过与院谢剑合作髓挖纹,提前把学生引入到企业中磁窗掀,专门为宝马培养人才钩惹褪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拣维睫,举行“宝马同济日”这样的活动承凸容。“去年我们就以互联驾驶为主题提头氨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慨乒醚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逝阿。”沈燕说道恕。另一个重要渠道携,就是内部员工的推荐吕韩快。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渐,让每一位员工都变成职位大使纶奴碾,在朋友圈进行转发传递溺。   “我们对人才的要求份勿,在能力方面最重要的是对业务的了解沃哭。这不仅包括对业务今天的了解计婪监,还有对业务未来的了解擞就铅。要知道未来战略方向是什么悔姥坦,需要什么样的技能莱脸肝。 ”沈燕告诉记者饺漓,“此外线坷奈,我们对人才的要求是不仅要了解中国茹涤,还要对全球化有所认知兼冕。随着技术的发展垛顺超,我们对人才的需求呈现‘复合匆,跨界’的特点承年礁。但是缅探,这类综合性人才很难直接从市场上获得河,需要我们进行入职后的培训途顺。 ”据了解画冒瑰,宝马(中国)每年都会根据员工表现琴,提供给员工出国培训以及交流的机会鸡趟呻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乓赤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换僳暮誓,以拓展视野倒,提升能力偏甫桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是险世姜,吸引并拥有了一批充满抱负枯侮连、专业的本土化人才蚀倘献。而面对未来垂凄餐,本土化人才也将承担重要职责叉掸贾,“这包括为‘在中国腾惋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顽忌墙。”沈燕表示系溶。2012年挫梗汝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蜕,并在上海组建人工智能团队靖竭,承担电动化和智能化的相关工作簧并。另外诡葱席,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兼牵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缉郡硅。 这个团队将研究和紧贴中国市趁5臼摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地道芥茅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿撤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沮技赎,用“数字塘案、概率贸瘟苟、未来”为题黑,论述特斯拉电池的高密度隘莱、续航里程及电池的安全性申禄。对比国内排罐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宠,并预言电动汽车和智能手机一样瑰堕袄,电驱动和自动驾驶注定了是未来册善痹,不可逆的未来市乳窝。 以下为原文疥钢:   关于密度和里程数嗓坪痪。 特斯拉Model S上市已经四年多了甸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毕,至今为止一个都没有兑现趴琅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捅寿,里程最长的量产纯电动车矮虾捷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结距群汇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渭及刃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数创,忽悠消费者唐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准看朽钱,里程普遍降低10%以上)来体现里程烫,在有些国家辅助使用NEDC的标准靶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桶笆歧。   关于安全性和自燃率挡颊等。 自从2014年初安装了底护板窜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喇呐,远远低于燃油车谜,各种撞的惨目忍睹事故擞洞,也都没有发生自燃发。相反吞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车响掸,却成了全世界自燃率最高的机动车猜金碍,更远远超过了燃油大巴的自燃率杜翔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理躬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兑具撬,车门闭合的时候已经有点变形了)菩传领,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鞠盟,几乎可以说呐:特斯拉重新发明了电动车白。    国内真正用心做电动车的企业童搐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抹、变速箱辣颂、油箱等票怯,改造成电动车的事情)桨袜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了黄激,才会全力以赴来押注电动车歪存。当然妥痹拇,也可能是很多品牌都在蓄势待发唉掀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阀。    电动车不是什么弯道超车寇,而是换道竞争弊宋。    今天的电动车搅洞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态貌森。待机时间是诺基亚的几十分之一磁仿珊,软件也没有几个绥,通话质量也不好岛磨,汉字输入也麻烦的要死忍腐囱。和智能手机一样返臂,电驱动和自动驾驶注定了是未来烤,不可逆的未来曹暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫唉是:李芳" "   2016年8月30日伟,在北京新浪总部好,北汽新能源充电部门副总监陈保江拨铂、北京华商三优总工程师丁晓伟沁姜楔、电庄总裁兼CEO先越陌独、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伴渐坡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动取蕾。    作为新能源汽车销售终端环节天其场,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线莽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒蕖,更是充满了诸多困境盲茬乳,不为外界所熟知凰。    那么答想,作为中国最大新能源汽车市吵兔薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况钦澳怜,北京模式发展的瓶颈是什么个偷苏?有何值得借鉴的地方期旱?又该如何去避免失误和纠正柒?政府揣室蕉、车企兰锯、消费者在这一产业链终端中顽,分别又该担任何种角色蹈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录癌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渡:魏总隘,刚才你从用户的角度泻铰维,同时您也是媒体人的角度吓澈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样椽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲想,您发现了这些问题之后百揭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澳柬配?    魏士钦抹裤:其实我们一直在琢磨这件事奢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说创狡咳,这两点是能够解决掉的攻刑救。首先第一个坊背,支付冀。就像刚才先总说的撼,有个银联一样的东西刀苛,接下来有个第三方田背,或者接下来大家都使用微信支付秸苏栓,不管是充电桩也好伍,app也好掣,还是当时的扫码也好蓟,还是微信也好捆谐,支付宝也好突炮,能通过手机支付鼻殴,基本上都能解决掉戚娜残,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唉辫,我们把支付给它想办法统一了岸季街。不一定统一到一个里边去庐叼,大概两三个沙息,大家都在用罚水,这就没问题仙千挎。    第二律恕,这就相对更难一些了卧赁,应该是有一些第三方平台真正站出来搔,能够收集所有的真正的准确的信息抢焕告,其实当时我们自己在做app的时候悄,就是在做摸点的时候负完玖,我当时就矛盾称,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点退豪娜,后来琢磨来琢磨去崩八筏,通过很多用户的反榔俟纭,我定义出要摸一个最准的点焚渭潮,不要最全的躬酷迹。准是什么概念夺港?第一吓警,我找得到献配厩,第二景广,我到那去一定能用得上颓潞。如果我找到它了蜜沧谰,也到那去了榷甸怕,但根本没法用麓,那就没有用了慕时。所以如果站在媒体角度蓄驾,我希望不见得是谁菜,也许是个媒体千秸侨,也许是另外一个平台驰圈磁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崩渭鞠,但是它也不一定是最全的供报疯,但是它是这些所有的里面最准的袖,每一个用户都能找到桩宦辜,而且有百分之百的体验把电充上藕嵌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的互,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妹饥,是咱们国电的站司浅,是快充讹呻。我们编辑去那边准备充电的时候翰,有六个跑快车的兄弟镭卉赔,霸占着那个点恭,就是不让你过去粕,这个充完那个充钾,还剩一个车的时候肥惠,就赶紧打电话给另外一个兄弟室肌,赶紧过来充电蔑缎。我们不等了崇骄尽。但是他们不知道墓当段,在那个点不到三公里的地方琉协删,快到积水潭小西天那个地方秀,还有一个充电站庆李,好像是三个充电桩还是两个寝思,一个车都没有核捌尸,而且车位都是空的勤春。他们不知道那里握。而且那个点味戒鳞,我们当时找的时候用了三个app拆小劳,只有一个app上标出那个点挨曙呢,另外两个app是没标那个点哨寸憾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离补肃瘫,所以准确性其实很重要陛。所以如果能解决这两点獭鞭够,我觉得咱们的空置为、闲置的问题一定能解决梨涎射,肯定没问题的龄墟收。这是我的观点伴答飘。    黄山骸祭祈:关于公共充电这个领域默僧,我不知道魏总在充电过程中阜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惊拴揪?    魏士钦谭宝项:出现过阂瞄,很多常慧嚏。    黄山殿:这个问题其实很有意思的问题爬,充电桩的标准是国家有统一的标准掀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鼎赊汹。    魏士钦黄媚:是这样光瓣收,最典型的例子就是腾势蔼凌,腾势在很多国电充不了隘珐,但是在小E充电或者普天是能充上涕赂诞。    黄山抽:我们可以把时间放长一点来看协鄙路,在2004寥、2005电动汽车兴起的时候曹记,很多人都不知道电动车是什么擞耿,充电桩是什么澳败曝。随着这几年的发展南碎,物业慢慢都配合了挝,所以从成熟度也好庙、物业配合度也好荤驶,应该是越来越高的失鸵期。国家层面出台辆肃,新建小区予以配合录溪愤,包括老旧小区的改造崎羚,都会多方面来共同解决这个问题财。其实关于今天的这个话题弗捂颈,我不知道台下还有什么问题要提问的杜膜霸。没有的话磊库,我们可以做一个最后的总结似。    我接着丁总说的北京模式的问题恰彩,我们今天说的是关于北京模式强撅肖,丁总说了一个北京是纯电的市掣弧,跟其他地方都不一样诲亢,上海是极端的收秃酸,上海是混动市掣鄱倌省,北京是纯电市场独霖篙。我理解还有另外一个模式堆,就是北京的充电运营商是最多的徐揭,发展是最快的天辰写,一开始是国家电网镣、普天在推档狙,后来群雄逐鹿咎,特来电缴恼嵌、星星等等各种运营商都进来了兴按散,包括先总这样的都进来了设钎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔬概么。    魏士钦冷:现在已经不止了崩搭。我们有一个数据鼎哗,说是47个运营商苯菇惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构线懈,我讲点个人思考和认识嗣江。    先谈思考汞荣。第一溜拇,供给侧结构性改革内涵非常丰富示杀蝗,大家可能更多关注产品的结构性改革肺埠瓤,其实我认为当,源头是制度的供给和政策的供给吞,再是要素的供给夸镜,三是产品的供给羔据壤。    再把这个逻辑关系缕一缕腊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给醋赊节,而制度龋纶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给澄位磋。所以现行体制下犯龟边,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烦东?这是我思考的第一个问题天别暗。    第二个问题宠乾霸,是我做企业这么多年的实践和感悟廊屎,企业到最后比拼什么怠乐绢?其实就是资源的配置效率穿哆。汽车行业也如此驹菠裳。你拥有多少资源固然重要荡霓圈,比如研发队伍妈,既有一两万人的咳,也有六七千人的酶稍拢,还有两三千人的鳖,资源差异很大拭拭船,但实践证明人多不一定成果就多敢馈呸,关键是资源的配置效率刮筛匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碗鹅,取决于一个企业的决策效率和执行效率楞。而企业的决策效率和执行效率蓖,又取决于它的机制和治理结构腹复怒。    反过来筏棋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化具泞蚀。也就是说秤恋宽,产权结构会影响到治理结构和机制板效嚏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肖,进而影响企业的资源配置效率拔瓜。    从逻辑关系上讲郴贪颅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篓。    第三个问题席肯古,产权结构是前提酿赏哪,是源头性问题红膛面,多年实践烘齿,有以下一些体会兑吝姓。    关于股权幌竣计。股东应该优质化亲痰,股比应该合理化深。近期也好表,远期也好块,你不能把那些对企业治理屏、技术抬拆、管理挤师哺,以及市场拓展没有任何贡献迷俏,反过来可能还会添麻烦者廷唉败,当股东公朔。这样的股东不能要骡彻困。    股比结构这块拓肆,不同行业眯,不同企业蘑翘,它的结构模式必须符合市场规则救革困。若是竞争性行业虽拒卡,不管是央企钒啡饭,还是地方国有控股企业恒虾乒,做第一大股东绝对控股陕,很难实现建立混合所有制的初衷裸毖捅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吴,竞争性行业混合所有制要深混眯系,不能简单地浅混读驳。什么概念珐喷?国有可以是第一大股东美柒拔,但不宜绝对控股嚷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戚沃、国内竞争国际化这么一个概念淳。既然是全球化晾,如果你这个竞争主体械确,你的治理结构叼,你的产权结构雀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逃,你如何参与竞争捐漆?道理非常浅显明白坡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滩卉。    江汽集团公司制定十一五规划前九,我们就有一个想法狄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化湍。围绕这个思路花悄玛,于是就有一个叫三步走的战略规划铰纷。    第一步庭,把国有企业员工身份置换掉抵沦,从根本上说酞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞎传,对职工也有好处舷括投,是多方共赢的一件事情莎。我们知道乓谰,国有企业这条船不管怎样虚,开得好史,开得不好盼,哪怕再破再旧光,只要不沉下去申,国企员工都会抓住船板江韩,不愿意下船辞拦净。    如何把员工这些观念转变过来李缔袖?只有让他们从企业人转变为社会人勾同椭。因此充教编,第一步是2006年蜗尺谐,江汽集团公司所有员工进行身份置换梧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹦,作为每个子公司的投资主体如祷竟,共同组成投资公司纹透。    这样父玖辖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权券洪。    第二步挺斗,我退休后蛙陛,引进中国建设投资集团有限公司冲秘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司任。初步实现产权多元化皑弦退。    第三步从,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产了,包括安凯客车的控股股权躬慈,整体运作上市露刃萌。去年1月获得证监会批准柒黔,上市公司已挂牌骸。    通过这三步走——置换身份慕,初步股权多元化嫌,整体上市狠首,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谷烈,对留人起到了较好作用辉圭救。在工业化潜、信息化坛、网络化尤其是移动互联网时代抹娶锻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莆掳恼,股东或雇主和雇员之间的搏弈哦较,更多体现在决策权和分红权领域效胚熔。    为什么IT产业锻脓,特别是互联网企业发展如此迅速输?正因为它有这样的产权结构币胆,这样的体制机制蹄辟。做得好的互联网企业检,股权都比较分散泛技煞,管理骨干和技术骨干都有一定股份粮抢,可能这是大趋势涡蕊傻。    互联网行业资源的竞争和协同惰脊,最终体现在人力资本价值上权式,他们要参与公司的决策和分红琅。这个问题如果不突破奶府囊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兑蓄罗。   存量是稳定剂末艾坟,增量是兴奋剂    那么痹,内部机制如何变革娠颅?    1990年我接任江淮汽车厂长写畦慧,当时非常困难纶戳,留不住人绿夺灯。有些人选择离开赏拭,人往高处走弘吐,完全可以理解沁丸。留下来守摊子的这些人不容易春沸獭,到我2012年3月退休涟耙,这22年时间里豢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段订谋。    第一阶段是2000年以前苗。可用两句话概括漓,第一句叫做存量相对稳定合,增量拉开差距播捷獭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袜逆,可能就有问题晾篮辫。因效益提高而增加工资伟,贡献大的就多增挽乓,贡献少的就少增匠独。即便没有贡献童,原有的存量工资也不会减少汉臂的,即存量是稳定剂姜隆,增量是兴奋剂砂领钝。    第二句是有计划按比例增长工资稗。也就是说技,企业效益再好擂,效益翻番工资绝不能翻番耪的屋。效益不是很好雹厢,工资也要涨厦童。为什么迷庙?因为国家年改革开放30多年颧连惧,经济20多年高速发展成玛,物价一直在上涨搜,生活成本在提高缆贩,降工资就是降生活水平撩。所以我们有计划按比例增长工资戏曹亲,以建立工资蓄水池扔距,以丰补欠梦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沁。    第二阶段是2000年后曝揉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椽肝另。    第一部分是身缅骑,区域领先的现金收入脸晚妊。和北上广深不好比铆撼跋,但在安徽及其他城市的同行业者中忻,我们的薪资收入是高的路誊,员工及其消费能力比其他企业稍高闲庇锰。但现金不可过度发放凯喉斡,这是心理学微涉躬。人就这样晶,口袋里现钞多了后翠汇, 像一线工人风诧,包括技师在内粉闭,他腰包丰实了晾赐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卿。    第二部分是大福利垮。我在任期间凑拘,江汽集团公司解决万余套集资建房闷长提,还有大学生公寓幌裂断、廉租房等;自营的物业管理做得非称呵ご伲好菩喉宋,很便宜舶文,还有免费午餐栏护,包括洗衣房等撬桃步。有大福利克慨,有小福利篱驳饲,五险一金都取上限提如厂。    第三部分有限的股权激励扣辜。    区域性领先的现金收入皖策、大福利破,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刨,这使江淮汽车员工享受收入不低纹吨、生活成本不高的待遇闻办。也使人才无序流动降到最低卞凰。我在任22年嗜,江淮的人才雌攫,不管是管理人才还是技术人才肠踏哨,几乎没有怎么流失腥辟。    外人都觉得很奇怪醛岁括。当时有个汽车企业派人力资源副部长婪恭,在江淮附近找了家酒店护笔,一住就是一个月乔,每天晚上打电话找人解贯敬,但没有人为之所动蝎幂璃。    究其原因红史,当然也不仅仅是待遇和福利陵闺,重要的是文化留人佃,怎么能留住人心捆妒仙,这是其一图。    其二慌墩冠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设黄篓,使员工的成长速度可能更快揩攫。    其三菱佩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径海。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氖,但我们有三条路径踢潦朝。    一是管理人员成长路径溜髓:管理员拔健毋、助理管理师拾、管理师耍、二级副经理河氦、二级经理贾俺、一级经理耽啥蜗。    二是技术人员成长路径棋:技术员累掇、助理技术师讲蛔龟、技术师;设计师们、主任设计师誓淑叹、设计总监穿抢笑、技术中心副主任古、主任等死。    三是技术工人路径沸:高级技工洁扁、助理技师邦掸回、技师筹娶、高级技师犁。高级技师的薪酬瘸棠且,甚至比二级副经理拿得还多现。    这三条员工成长路径诬殊眠,每个岗位都有岗位说明书狠景剩。你要申报这个岗位史娟懊,必须经历什么培训萍楼脆,需要什么绩效纳饥秦,才有资格申报箍。上什么岗位有明确的薪资标准灌谐镶,“升官同时发财”瘫渐,用人用工尽可能做到公开公正透明枫损谅。员工们也看得很清楚枫,只要好好干寄,就能够成长纱稻嘘。    总之李揪酱,在中央政府大政方针指引下坝,切实黎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彼脾瞎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革几。    尤其是产权结构改革枢乳,不要消极等待主管部门来安排脸车裁,等是等不到的奢颈。也不要对现有体制鹃鹃、机制太多无意义的抱怨坏煽,只要动机纯正毁韦,对国家对企业对员工有利叹巳,就值得一试焊驰鼓,这是我在江淮汽车多年的指导思想腻翰欧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娟,但一定是基于稳定性涸艘融、权变性号很、柔韧性基础上的变革赤郡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通女加画。同时切记不管做什么事情报胸趟,一定要取得合法合规的文件依据枢魂瑞。    在沟通管理和内部运作方面翔妨,如何适应政策环境眯览,是对企业负责人的管理智慧的考验稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘放:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炔阀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办新什夯。   当下憋伍,在互联网经济蓬勃发展凉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃棠饥、汉腾啤露仑、乐视桥、蔚来坡斗泄、Nevs玫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氦哼。但这些新思维壳、新模式遇到来自行业睹、公众和政府有关部门的不理解和质疑搓抗奸。为此寰球汽车邀请行业专家超笨、新势力企业领导石炯、主流媒体高层吻,就大家共同关心的行业趋势秤措雄、创新模式科疼瞥、市场预判等话题展开热烈讨论德滑辟。   程远瞳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骨腾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录憨覆舜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罚嫉潞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域靠替蒜,也是一个全新的问题耪剔,所以我觉得应该是个很有意思的事湿。今天让我首先来作一个发言镰室看,我觉得是抛砖引玉撅啪梦,我想把石头抛出来宛撕,引出大家精彩的观点始通。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毙祟茶,他们该不该进入汽车行业盯潜。大家知道测琼,这几个企业全是新人趁,以前都没有做过脓,在社会上是有一个反响獭,有一种争议颊菩,说现在已经非常挤了底烈,我们已经达到了2500万辆的规模耪,100万辆的企业已经有六七个了艾检呻,还缺你们并垦传?你们现在还有机会事衰?我想说这是一个很重大的问题钱,我想这个问题为什么说是战略问题辜涣镁,中国汽车业一开始就有这个问题墨泊魄。   我的印象中股,我觉得中国汽车业有很多政策枚,也有很多重大的事情公吞滑,但是我现在回忆起来污,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丁掸,一个就是开放引进钉,也就是合资仁蹄褂,也就是所谓的市场换技术秆瞪。另一个凛勘,我们做了一件很大的事情烤,叫反对散乱差摔肉龄。这么几十年来刷珊,在我们的汽车管理部门晨,我们就不说谁了础局冗,大家都很熟刀室浆,都是朋友鞋,现在都七八十岁的人勺瓦。我进入这个行业30多岁田父,已经过去30年了你赊,这些人现在已经退了剁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情行,一个是合资引进疯,一个是反对散乱差灸河。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睡卜涧,即刚才说的市场换技术戒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车誊芹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差届汰凳,只许有资质的企业做蕾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肛精,就叫中国汽车工业总公司铜猫粟。后来曹撬,提出了南北划界肋,想要一汽在长江以北甩拓,二汽在长江以南衅前,形成一个竞争局面吉庐。这个想法没有实现坏捞惦,当然再早我们搞过六大公司舱硅,但是总体来讲笆绩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争层豪。   我在八九十年代写过一篇报道诽疮,我就说中国汽车为何怕竞争丁?其实现在想吵,我们争论来争论去就是一条笺贿扰,国有竞争茄碑,我们认为企业太多了煤卤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藕寝吴。   那时候从国家宏观的角度派妈迫,陈云同志提出了一个经济学观点呕狼,叫做鸟儿在笼子里飞品,年轻同志可能没有听过懂。虽然给你放飞碌,但是你不能乱飞剑,得在笼子里飞唤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瞳,所以我们提出“三大三小”哩称盒,规定的企业能造车差,其他人都不能造车财息,认为进来的就是捣乱罚泊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绅德,后来被总编辑改为无心插柳美鹊。我们一心一意想扶持的企业搞上去疲,但是我们不想扶持的企业又在出现掳琉哄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坑目,为什么呢揪咳感?当然是我们的基础比较差琉敞,一无资金涣槽,二无技术泄凛,三无人才工凑喇,白手起家愁。这时候我们引进外资爸,有了资金侵、有了技术收、有了人才无,奠定了我们汽车的发展基础窖醛探。但是只走这条路等于缺一条腿斯,只有引进外资健,没有自己的发展朽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞳,反对本土企业常妻,所谓自主企业皇橇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域景。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的权,奇瑞堵、吉利们、长城怜、比亚迪棋,没有一家是合法造车的企业吕黎,方式大家都知道钩抒嗽,买一个不生产但还有资质的企业讨,就是所谓户口本坎谷,然后就开始造车贬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绷,该死的企业死不了岁涕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口内,这是一个很奇怪的现象弹舞,在其他任何国家都没有这个事情唾艰,只有在我们国家挫插,这变成了一种无形资产完揩亥。   所以吴,后来工信部成立前夕陪,在发改委发布了一个通报顷离舜,宣布哪些企业要死街纪魏,其实是一个作秀傅妒汹。因为这些企业本身已经不存在了辅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乐,就不会有这种奇异的怪现象式毙涩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判放腺,我们把汽车产业的市场化坛、自由竞争的方式忽略了歼,我们把它当做航天航空管理褐畴。所谓集中力量办大事痉溉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的墨,像航天航空只发射一颗卫星徐,只造几架航天飞机悉蹭裤,但是汽车绝对不能这样闺霉蠕,如果我们中国只有一个汽车企业踏戌,我们今天无法想象能够达到2500万辆咳,我们可能还在200万辆以下徘徊山童挽。   我们想想我们当时的规模剩施,讲起话来雹潘,我们一点底气都没有蟹攀,全中国所有汽车企业的力量详睛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掸阜,所以我们那时候是没有底气的跺。那时候蔡总经常讲敲唾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂长,我们国内的某家工厂互侠袱,搞了多少年躲槽插?投资130亿干了那么多年没有干上去炯刷,现在回头干干士缕,别的合资企业在武汉干140万辆车夺靶,听都没听说过他就干成了剂排畏。   当时我们确实是一穷二白沫梅,那种情况下我们引进外资餐,但是不让国内自己的汽车做库,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旱,变成了外资企业甩逛、跨国公司一股独大鲍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沟烫。   中国其实为什么发展到现在这个状况鞍掇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差久瞎,在座的年轻人没有听说过混赐饥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哇巩览。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作洛。为什么有审批制软?审批制就是为了反对散乱差匠罗,所以你不能随便上企业普。   我们把进入产业的大门关得很胁肽恕,一方面对产业造成了很大损失曙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搬斑。大家知道拦软冉,那时候汽车卖多少钱祈?桑塔纳要卖了20几万滴,当时说两万块钱咆酞菱,八字还没有一撇槐癸,订购两万多辆蒂莫骗,在桑塔纳卖20万的时候晴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来馅舶。那时候的技术标准瞥喷、排放标准都很低构奔,我们会很快发展起来不马,但是我们失掉了这个机会邦邪爸。这是产业上的一大失误溺擞沪,就是反对散乱差铂矫头,阻碍了中国自主品牌的发展角苗罢。   我觉得中国汽车进入2002年稳瘸沦,入世以后就发生了很大的变化伍脾蔷,这个变化就是放宽了骋凸潦,应该感谢国家经贸委前司长咸,后来发改委的副主任欧新黔抬吼城,他在这件事上力排阻力茨答韭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腐搔,有二三十个企业进来此。在这时候蛋潘,包括奇瑞莆萍、吉利譬九辈、长城僵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藉盎撕,所以这是我们企业发展一个好的契机碱疼,这个契机来自于好的竞争撅毛撬。   现在大家没有再说反对散乱差把狸涩,但是这个毒瘤并没有肃清福暴瑰,现在要有一个新的品牌出来但,我们第一个想法就是它该不该出来朔沤,又来添乱勃部。所以在这种情况下算羔,汉腾出来以后悲,我当时也没有太明确的认识湾先,在网上一片谴责声的时候放答,我就意识到了这个问题椒眷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的可,大的打败小的剿畅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼李,快鱼吃慢鱼梗谦棚。汉腾给我一个启发百抢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在通逗,今后还会存在巩。   现在一汽晤癌、二汽非常困难热崩,包袱非常沉重船恕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棵铣猎,但是最近连一辆好的车都出不来厘迟。现在真正有活力的企业是谁呢适扩襄?是长城袜琅刺、比亚迪李溶、奇瑞寞、吉利限。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用对雌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铅脱,让大家不要惧怕竞争绷宋屎,竞争只有好处枪颠。我们老是说过度竞争酵靶趣,实际上没有过度竞争蓟还,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寥澎搐,经济规律本身有一个调节作用需杯,一旦过度竞争它会自动退出汗。   我们的出租车管理很失败警冬,就是我们怕过度竞争楞砰,我们把北京市的出租车限制在7万辆诲,因此打车难湃荒彼、打车贵那,群众怨声载道餐快骡。凡是放开竞争癌仁,像家电产业大家都知道俱耪哼,为什么发展得比较良性呢潜?就是因为放开竞争该,是不是先来后到呢毫?我们现在想想80年代扮艘鲍,61家电视机厂容,现在上哪去找呜?大家熟悉的品牌狼,北京牌临、昆仑牌掂昏,我前天在飞机上看到长虹写,长虹居然还在皋懊,出乎我的意料疵手。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掂了,现在新出的电视机厂谈膜席,TCL过去有吗接钞醋?就是长江后浪推前浪锭蓬,我们永远不应该对后进者说不推,我们一定要这个变成一个共识伞田辣,任何时候都可以有人进来褐歧半。就像他们说的暴,任何一个行业都会机会够。今天在座的各位都是新进来的丧,我觉得你们的机会大大的有铰癸柬。   我的砖头就先抛这些桓强,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闷:沈达炜 版权作品钦冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮,严禁转载烤,违者将被追究法律责任绿暑每。 获取授权" "  徐和谊说褐,当我急的时候雷,老唐一乐签欢唉,哥儿俩(的配合)还行钳退膏。双方都是坦诚的心态两,就没什么谈不成的事情么。    唐仕凯则认为率,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恋,基于双方的相互尊重磁。合作中错晒,尽管文化不同短、目标不同局,都能坦诚地交流蜡粒,达成一致窍,满足消费者需求锻躲郸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事成坟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抖垢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陪鹅冻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戚煞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯韭,接受了中国经济网等几家媒体的采访沤。在奔驰E级轿车之外遍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匡,徐和谊说忙,关键在于双方的真诚与坦诚歼,这与我们的性格有关就闻。我的性格是直率馈,而唐仕凯先生则是含蓄搅埠煽、温和矗岸卉,哥儿俩(的配合)还行丢陇玛。双方都是坦诚的心态胆庇宽,就没什么谈不成的事情筏伺吕。    徐和谊谈到漓蒲俩,合作中歪,彼此考虑对方的文化鸵、体制腿,对对方的决策机构都很了解贫,也想知道对方的想法肺范,并多从他那套(系统)思考化:靠不靠谱份,可不可能垂。不能瞎白话鳞险,不能伤和气匈赏文,所以就越合作越顺利肖没。    徐和谊认为磐,随着后续工厂和产品的导入普车高,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迟滥。    他还打趣说桃矫,唐仕凯先生文雅踞,当我急的时候携扑,老唐一乐烽,我们的搭配非成腋锤浚合适勿灰宦。    唐仕凯则认为悔烧寂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雌氯,基于双方的相互尊重笆僧。他说不,我们与北汽之间有更多的共识寸第。过去几年的合作啥,大家互相信任抵犁、持久裁、坚实线危违。我们有德国人的执着年抡冠、坚持孔爸,在双方合作中棺,尽管文化不同侵、目标不同甭蓬伐,都能坦诚地交流幸商前,达成一致对,满足消费者需求攘抖虏,也能让优秀人才有合适的岗位行鲁年。可以说歪浚,北汽与戴姆勒建立了最好的台、双方互信的关系黔。    另外炽温,唐仕凯指出苗咳,中国业务的发展伪铂,离不开经销商伙伴的精诚合作庙攘,他们积极履行对消费者的承诺骆葛莲、关爱如,也与我们建立起非常良好的厂商关系豹。    他强调另,我们与北汽的合作吩绊,增进了双方的关系估唇欧。 全新长轴距E级车上市现吵技昃啤,领导合影(右二为徐和谊连违客,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揪介谢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说强摆,目前腥费,我们的合作是最好的扣。认真总结以往的经验吵孺、教训筏砍句,特别是过去的错误辰,接受媒体的帮助能艇关、批评柑途,因为大家对我们有更好的期许肉橡烯。目前剖暇淌,我们仍没有达到自己的目标口,在中国市场还是第三名臀。但是啡茄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞳。因此信呸袱,我们还需要精诚合作媳惜搽,力争打造一流的企业;精益求精场但辱,建立一支一流的团队渴羚。毕竟淬僵岭,我们的公司和事业都很年轻睦痘,在发展当中最重要的还是关乎人螺纷绒。因此涝,我们不能只顾眼前撩便,应当放眼未来锋翱,希望取得更好的位置殴午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苇:    各位领导僚城烧、各位汽车界同仁套窍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛普,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帛镐。今年论坛的主题聚焦安全币畦,我觉得非常有必要陆萄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题你,已引起全行业和全社会的关注室。    今年以来白,在国家和地方补贴政策的助推下甫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜂型颓,1-6月芬幌,新能源汽车实现销量17万辆番,同比增长126.9%眉。其中纯电动实现销量12.6万辆播缚籍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贸,预计到8月底疵,全年6万个新能源指标就将用尽闺喂拭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惨朴,同比增长170%非娩穿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓟息草。    但随着新能源汽车销量猛增入,其安全问题也逐步凸显奴沮。仅今年上半年膳绘坞,与新能源车相关起火事件就有11起次亮,事故原因涉及到电池诽、材料谋剔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面是拼抡。不但给事故车主造成了严重的生命翠、财产损失盯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镣踞,极其不利于新能源汽车的推广希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铝共蹿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翰团拜,新技术新模式尤其如此剂团潦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处康、火车一度跑不过马车钠、人工智能行业也几起几落脑柏案,每次都面临着必须攻坚的难题魏,并随着问题的解决才获得新的认可逝拭屉。新能源汽车行业也是一样稿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朝老怪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肉,在蓄积了一定的市场规模之后麻纽聊,开始到达一个新的平台期咆,开始面临这样那样的问题插苛副。而我们认为拼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桥开。    首先芳柒厩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卸咯圈。    今天我们面临的新能源安全问题鳞蓄,一部分是技术问题瓶菊饶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等口屁槐。但更多的是行业规范问题颓徐枷,由于新能源汽车市场发展太快晚浦藉,行业法规建设相对滞后麓,安全法规不够健全汝革室,相关标准缺失团蔡,再加上消费者安全意识不足锨匈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等椽蓉晦,共同导致了一些安全问题的出现汉吵老。作为一个新兴行业厘陌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规玫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尼,这是新能源事故频发的原因倍,也是新能源发展到当前阶段涩,我们必须着手解决的问题特。    其次美,安全问题是消费者关注的基础痛点佰,必须全力以赴加以解决函。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示并,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牡肩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全爱擦。我们经常说粗丛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点位,但是没有了安全这一基雌α纭,里程的远近本身也就没有了意义坟瓷摩。新能源推广几年来俗,市场上对安全的质疑之声始终不断农撂醋,说明广大消费者除了里程焦虑锈愤,还普遍存在着安全焦虑铝挠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烂吮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忻籍够,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逛。着一把火就可能会毁了一个行业颗森,在网络时代这种心理传导完全可能发生攀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脐蜗缴,必须将安全问题作为头等大事来抓痕连咆,否则就会被消费者所抛弃龚帘。    最后惶陈请,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陌始脾,也是发展的动力源讣线。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破常,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睦,才能得以持久生存禾关龚。千百年来沙咸叭,人们围绕着使产品更加安全可靠绣悲厕,不断做出创新穷。及至今日碌时砰,我们投入无人驾驶汽车无、智能网联汽车的研究坟荤午,很大一部分原因偷誊累,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障价让。新能源汽车作为面向未来的产品规覆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鲤陋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佳奥。    由此可见龋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈答辛,粗看起来林林总总瞎,不一而足;但是究其本质鹃痉溃,核心还在安全把。破除了安全问题罐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题槽品凌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叛速现,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埠,而围绕安全问题不断攻坚克难存跋须,新能源产品和发展模式将不断创新睫施嗅,不断创造社会价值梁餐逻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喊氮胯,我们从一开始工惧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霉,从战略高度提升安全性舷,居安思危肪罢,未雨绸缪外鹃,从研发痹蓝、生产到售后服务肠,都布下层层防线便,确保产品万无一失猜恃结。    一是在产品开发上加强安全功能设计苟竣,从源头上提升安全性栖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鞘厩。从产品的开发设计阶段伸,我们就从整车控制伺凑瓣、动力电池济冀、高压安全等方面以高标准进行设计淘婆哩。在整车安全方面翅硼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统飘蚀墟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乡。在动力系统方面盆珐,我们从材料蔼粉刚、电芯羡惮分、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术部,降低电池短路和起火的风险尼享片。在高压系统安全方面豹夺瓣,我们从防水哼岁洁、防火皆县、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计单,高标准强化安全功能细。除此之外玻漓漏,我们还充分利用智能网联技术剁,对新能源车运行进行实时后台数据监控卑烂谢,建立事故应急响应保证机制蹲甜,为新能源安全使用保驾护航帅瘟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证遂屁,以高质量产品确保安全许姓。在新能源汽车快速发展的同时梯,北汽集团不忘发展新能源的初心箔,严把质量安全关捷嚼。北汽新能源生产的每一款产品腺巳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外关,还要对电池蚕话、电控系统进行严苛的测试与验证苦。目前吻窘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系阔蒋,其中电芯安全可靠性测试标准42项冯,电池系统安全可靠性测试标准50项趣委梳,BMS策略安全可靠性测试标准33项讲氨,这些测试包括长时火烧测试龚电、电池剖切测试妓、极限跌落测试和电池浸水测试等辱悼们。同时衡亥邻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剃柿宛。上半年呸晴嘿,北汽新能源接到订单2.6万单熬嘶翅,但在资源不足的情况下肆霓,我们严抓质量关拟被诫,绝不为销量而粗制滥造胆,最终完成15052辆的销售任务事纬虫,订单满足率仅58%牟灌簿,但却实现了上0事故率的优良成绩氖队。    三是加强售后服务与培训临吃刷,让新能源车用户买得放心峡,用得安心憨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统股蒙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帅沃,包含车辆保养蹭惮届、车辆维修埔程捎、紧急救援工、充电设备勾囱逻、增值服务廓、客户关怀等多项内容私肌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控躺亲即,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撩茅、维修敝,并对服务完成情况进行跟踪监控菇队借,形成服务闭环狸,确备欤客户满意途。同时蓝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壤芯倪,对车主进行说明和操作演示齐,并规范安全培训流程彤,提升新能源车主的安全意识另。在此基础上事驼,我们还创新营销服务模式瞎,今年8月12日呈诉獭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金残勾,不仅具有推广新能源车的效果讣帝,同时可以让车主及时更换鞭回刺、检修旧车上的老化电池苯粒静,通过我们的新模式给市场提供更多安全谢翅姆、环保藕陕嘉、高质量的车型擞膏,给消费者更安心的消费体验卸刊。    各位领导马骏憋、各位同仁牡:新能源汽车作为一个新兴产业村,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旁,出现一些安全问题风痛粳,这在快速推进过程中也是难免的碱陶,是我们必然要面对的问题瑰梧奸。因此新能源安全问题毋,绝非某一家企业能够单独解决歇,它需要我们整个行业的协同并进孤肯。    有鉴于此疆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力东,不能因噎废食啼率,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洛呸,牢记我们新能源事业的战略使命焦兰花,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磕坟憨,以持之以恒的韧性松,推动政府祷持汝、科研机构袄鼎、行业协会簿勤惊、企业乃至全社会开放合作痰徒淀,不断建立安全标准瞪道摆、不断规范行业行为拍、不断推动技术进步文女剐、不断优化消费者使用习惯裴赌虹,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘶、发展壮大齐,实现整个行业的可持续发展泄惜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倪,各位领导桥播剃、各位专家没程煌,业界的朋友们水:    大家好!今天少痞侨,众多长期关心素、支持中国电动汽车产业发展的领导傲癸、专家和朋友们齐聚郑州档柿,共商大计姬胚。作为本次论坛的协办方心撼,请允许我代表宇通公司娄芒沉,向到会的领导惶稠聪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缝弄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恭十砍。    近年来递笆尸,国家出台多项重大政策惨,从顶层设计存、推广应用谰、税费减免伦、购置补贴伪、生产准入石烘、基础设施等多个方面撑灸糖,保障新能源汽车产业健康快速发展扯考。客车作为电动汽车发展战略的切入点斤,是电动汽车普及推广的重点领域筋。至2015年底不凹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荚极秦,占同期所有客车推广量的13%杆,为城市节能减排喂坞、绿色交通出行做出了重要贡献软宫汞。    财政部暗、工信部屡广陇、科技部轻戮、交通部惰、发改委等部委蓬府团,通过科技计划洪胜几、产业技术创新工程等重点项目进行支持庞们拳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滑为芹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翱洗:节油率棺、续驶里程等性能不断提升痊被,动力电池能量密度鼓、驱动电机效率等关键技术迅速进步冉伺葱。    具体来说瑰菜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成节硼汾、节能与控制技术方面已实现了自主研发厦夺,大部分电动客车均采用国内自主控制器衬,整车性价比高禽炮,满足市场需求论,节能效果得到消费者认可粕。    二是动力电池性价比显著提升返窜。动力电池峨、关键材料国产化进程加速侮,安全性和工艺技术持续改进艇。与2010年相比互,动力电池能量密度提高将近一倍社都,成本大幅度降低蟹逼绕。    三是驱动电机技术水平进步明显扇弊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壤锑,在功率密度警筋、系统集成度和材料利用率方面显著提升吴际版。    同时逼挠,我们也应认识到吴菲琳,国内电动客车研发试验能力有待提升钡辆阜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诲:整车可靠性迹孩递、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹄确、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逝墒,寿命茨、低温环境适应性晶巩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后琉嘛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辫猴氏。    马凯副总理强调茄祈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障极纬。电动汽车由于安装了电池惜抨杉、电机婪柒拓、高压线束等高压部件趁怖,给整车安全性带来了新的问题限,而电动客车安装电池容量大澳、整车承载人数多海每,给整车安全设计提出了更高的要求彻霸峡。    因此吧昆,电动客车必须从防水掀巫饲、防火仑盛漆、防触电散羔惋、乘客逃生枚、事故处理等方面综合考虑信澳,从研发制造亢、运输存储即绞、维修保养泞贸、报废回收等全生命周期各个阶段着手短胶贿,在电池安全轻宋虐、控制安全扣希、高压安全霉排、电磁兼容等方面进行技术攻关蓉岔,全面提升安全技术水平梅吮拢。并对车辆寺垄、零部件运行实时监控评,起到预警作用操瞎塑,保障大规模安全运营陛。    宇通自1999年开始研发电动客车敦,持续加大研发投入挖筹龋,得到了国家部委峡两娩、河南省政府和各位朋友的大力支持画抽挝。未来菩莫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘲跺,围绕电动客车轻量化囤、智能化眷、网联化以及智能制造等发展方向入澎钱,立足自主创新撂察,掌握关键技术骗弄,提升安全水平闭乌譬,促进电动汽车产业健康快速发展褥啪。    但同时铣剃话,为了推动我国汽车产业的转型升级饭,实现2020年500万辆的目标痘蓟,我们依然任重道远催。行业的健康发展好撇垛,离不开国家政策和社会各界的支持鸽,我们建议雇:    继续支持产品品质提升和新技术研发婚晨。在纯电动哀糯统、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惭河嵌,研究开展创新工程二期项目等当寒,助力国家下一阶段产业化目标的实现磕。针对燃料电池客车蝎私,我国和国外先进水平相比还有较大差距哼光,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秃汉匠,尽快解决关键技术问题芒羚唤,推动产业化发展欣屁。    电动汽车正处在新产品推出的初期人祥偿,技术飞速发展戳,面临很多未知领域的挑战卿蛋,这些不确定也带来巨大的创新机会澜雌,是企业朔旱堑、行业和国家的历史机遇琴纶,也是赋予我们的使命和责任肥排,    我们将坚持创新氓妨,努力实现产业转型升级和健康持续发展间承。    最后阮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔科:李芳" "陈清泰旁湘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墒坪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”判,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出录海私,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题没,回应社会的关切铺檀恢,引领行业的健康发展税。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搽堂惮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拴曝电,广泛交流精嘲、献计献策程涉谭。    首先是创新引领问题补。    去年啡勘辰,国家多种政策的叠加效应充分体现肠普,电动汽车呈现了爆发式的增长杠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%含酷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纱,并得到大多数试点城市的积极响应硷高。更加可喜的是笆统梧,电动技术逐渐被消费者所接受妓,潜在消费人群在增长稀鲸现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是控捷,总体上凤揣问,这还是一个政策驱动的市郴蕖,它的不可持续性已经开始显现藐。从今年起戎泄,国家补贴政策开始退坡禾涩。种种情况表明晚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侮,相应地拒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肖拼。购车补贴的退坡弥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茨。也就是在购车嚏阀浩、补贴逐步递减的同时险斑储,政府应在研发环节加大支持力度钾,集中资源支持在动力电池糠灯、核心零部件孝、电控技术鞠摊肖、轻量化铆、智能化等方面突破技术瓶颈肛汰。    另外导乔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讥奖孰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始官,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等档芜巴。相应地氦犬懂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搓彼掇,大手笔投资于电动汽车赤嫌槐。    这一切表明叔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快段酣。    由此看来拭乡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烫掂。    第一文,政府补贴政策进入退坡通道寂,电动汽车性价比提高的进程捷殊齐,能不能跟上政策退坡的进程涝酬鄙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路割祭食,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彼跨玩。    第二媳坷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔽扫,中国肯定是他们的一个主要市场目标潍。能否改写我国燃油车发展的历史宿惺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立履镰,并建立起较强的国际竞争力矫潦,这是政府和企业必须认真考虑的问题趣瞄徘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翘。    因此既尉尝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肛鸡,那是在强政策激励下的增长嫌攫,是不可持续的黎熬湍。有些企业一门心思地追逐增长叫晃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓉,却放松或忽略了创新和研发派露稼。    应该承认繁壕谈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阿,性价比还是偏低的掏涡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睦报。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景需惰,理性地配置研发和产能扩建的投入查俏号。    当前饥翠,我国电动汽车正在向成长期转型翘婆,这是一个重要的机会窗口通乐坞。从全球看旦,电动汽车的技术路线还有选择的余地受辛泄,核心技术尚待进一步突破潞缔,关键零部件的壁垒尚未形成巩,信息系统还在发展蒂,品牌效应还未发力炉膘,商业模式正呈现多样化船。可以说道,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冗,有较好的积累敢娥。我们又有全球最大的汽车市场支撑亢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权限饺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舱挨腹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件母。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拓,潜心打造核心竞争力娩攻烂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓄,另一方面可以与国际巨头同台竞争骗秸。    电动汽车和燃油车一样糖浓涂,竞争力的核心是聚集优秀人才钞蓖,拥有强大的研发能力恭拴惋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应川滥位。对于汽车产业来说咎,生产能力的扩张是相对容易的廉囤缝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辞态。但是偷奇痰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了还,因为那充其量只是一个泥足巨人撕。    补贴政策的退坡崩律瓢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量适身观,补贴导向将让位于市场导向凤叉嗡,让位于创新导向汹迟恼。优胜劣汰作用将被强化官妇,在大浪淘沙中妓熄蒂,真正能站住脚的深,将是那些具有创新能力距、掌握核心技术烂帕穿、具有品牌效应的企业枚。    关于安全保障的问题拉荡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上损才钳,特别强调要重视电动汽车的安全问题灯。这也是全社会非常关注的一个问题嚎暗,是这次会议讨论的一个重点吴妈。    为开好本次论坛棵簧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研从蓖,并将在本次会议上发布调研的成果扛廓弧。    汽车的100多年发展史说明乃,随着人们生活水平的提高撕,出行机动化是一种必然的选择逞赦。但是潞骨梆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车覆凡,电动汽车处于起步阶段藐缓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外链幌,还存在由于能源结构改变而带来的叉盎,诸如高压电路克、动力电池等新的安全问题馁翻。    因此龄袍兄,在电动汽车市场快速增长的时候亮毯,安全应该引起特别的注意诗逝脓,无论是整车企业订砷,还是零部件企业镀馆,对于可能出现的安全问题鸥坷括,都要诸项排查绣氰、及时发现歇、找出对策穗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前全。即便是这样块矗轿,进入市场后的汽车仍可能出现问题隘肝,这就需要继续跟踪你刊,不断发现新问题浆琼,不断解决问题边模,必要时要召回已经进入市场的车辆羔儡奢。    应当承认行,电动汽车技术的成熟度还不足土川唱,市场考验还不充分嘎畴,消费者的信任度还很脆弱浮盲尾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喊朴。从这个意义上说等递罕,我们必须把安全放在首位渐脸。因为安全是一个否定性指标扛惮径,世界上没有绝对的安全雇镐,但追求安全是企业的天职扮赡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上说,要以更多的投入磊,在设计淘倦另、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搐壳。我们绝不容忍安全隐患全柔璃,但也要宽容失败杭篙亮,因为这里存在着不确定性熊。    安全也是规范出来的唾毒裙,要高度重视标准露熟、法规和监管的作用干,设计安全的标准和法规尾,有些是科学的研究和论证定下来的浓锰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的频趁坊。企业必须严格按标准和法规生产潜梳、管理和运营冯叔埃,监管部门则应该严格执法坎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缓,绝不能容忍劣币驱逐良币触粹戎。    今天聊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倡亲鼓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奔斥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疆甸,它还缺乏充分的应用考验掠闺铜,需要未雨绸缪垫叭芹,防患于未然苹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓添很:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扫,各位同行骑怜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洪,每个桌上都放了一本茧持棋,大家可以直接看仍。前面上半场我估计是大家最关注的溅缓,有一些政府动向恨,他们做的干货新毙灸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了努滦,我只讲讲技术挨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吓陵,有三个方面窍呈,有些技术方面的内容是有相关性的垮,政策本来是张永伟讲的娠庙喂,我在PPT里基本删掉了寸挟,大概带一点笛。    首先讲一下电动汽车安全的技术响笔。电动汽车安全技术我们分三块粉绕,动力电池的安全十脸聊、电动汽车整车安全廉秦、充电基础设施的安全毛喘。首先是动力电池的安全性姜点妮,是最基础藏、最核心的耪吹灌,包含了电安全豹赣、热安全慈、结构安全等等沏。    我要先从科学的角度说一下始。如图(ppt)箔,这是电动汽车动力电池的基本特性赌跨,中间可以看出我们锂电池安全的范围钠算,一个是电压鹅炼、一个是温度红痊,对电池安全来讲哗康涤,这么一个很小的窗口里才能安全工作蝎管,如果温度高了会发生一系列的反应浑,就不正常了福虑。我们具体来定义一下这些温度淌,这是做一个严格科学的实验拦耍,锂离子电池的热失控岛囱酶、温度变化搁亲舱、温度和电压变化的过程欺吴凶。有三个温度嘛,T1叫热失控自生热起始温度惦,这个温度一般在90度理颊丧,接近100度迪。第二个翁,热失控的触发温度仓查,就是说热失控要开始了佳。第三个德屎,热失控的最高温度彩屁,代表了释放能量寄缸隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)华稗搔,给出了一系列的各种类型的动力电池竣惨喀,比方说三元的NCA极、NCM田、锰酸锂的腺鹃,钴酸锂馁、磷酸铁锂馁芜幂,还有钛酸锂的钱都,从中间就看出饥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的老毒掳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域款,总体来看陆添,热失控最高温度比较低一点细,这是钛酸锂的荣旅。    太过于学术化一点熊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浩擎。热失控诺,我们先从热的角度獭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后春喂,我们的SEI膜就会分解硷鼎煌、负极电解液也会反应匙策,隔膜机制熔化妓,再到正极分解逞肖、电解质分解寂悄,最后就涂层崩溃筋茹,大规模的内短路电解液燃烧课庞纲,就形成了热失控米米。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蠢。    另外一个问题花煌按,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展废邢墩,像放鞭炮一样乘瓢愧,一个单体发生热失控能量还是有限的送,如果在整个模组系统中间扩展耪,这个能量就非常大了熬。我们说其实不在能量的大懈】,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拈,但是并不是一个危险的东西埔锻司,关键是没有瞬时释放旱街,这是一个瞬时释放的问题俺。    诱因荡,刚才说的是过热引起的苏尉回,还有电的和机械的萌材核,电触发笆铰,主要是过充杜煤、过放等等杯圭,尤其是过充栏湿偷,过充引起的热失控是伪蓿害比较大的遂,这是它过充的一个过程和机理纬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奉。还有机械滥用遣孟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颁收,这是在网上搜到的底盘的切割实验技溜忙,专门看它怎么样笆输,机械诱因就会最终引起短路陷辣释。    第二部分赦姓浆,整车的络方内,现在我们找电池厂开安全会携烷,电池厂就说很多问题是整车引起的坝,不是电池的事累。的确察盗,很多问题不是电池本身造成的伪,是外部原因酬,整车颁,比方说碰撞会引起届,电气安全徘悄酚,还有功能安全霞怠隋,重点是这几方面扫。比方说碰撞然,碰撞是最容易引起藐啼谎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粱篱。第二部失,各种原因的电气线路短路引起着火董,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荚篇谰,电机控制器架、电机电子器件IGBP短路了恕扒餐,高压牵、拉弧徽、多处熔断篇美,整个就全烧掉了勉枫垦,这是控制器烧红了挽苍稍。另外一个暑巧,比方说前一段时间南京暴雨之后仙故蔡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路响。功能安全羚始,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狮够,电池管理系统死机加,但是充电机不知道荡锨垮,继续充茂苔,充过头了摄富,导致了安全事故磨,一般150%会大规模的内短路说嫁,充过头150%孩,不管是什么电池斯幕镐,包括钛酸锂电池米,如果充过头也都会热失控的埂,虽然我们知道钛酸锂非常安全落,但是过充之后过压也会引起安全事故菜幌。    第三姓监粉,充电基础设施的安全派慕羔。尤其要说一下充电设备的安全问题缄侍香,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豹,它的防水迪巨、防尘捌、防腐蚀晒、漏电立、短路保护等等城,各方面存在一系列问题隙纹。我们开了基础设施安全的研讨会控辑探,大家提出了很多问题酪俗呜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍莽锈,我不在这儿过多讲兰娘态。比方说骡慑铜,我们荣威550就是非线充电着火块氨,自己来安装这个零挖,比方说外部的“三防”抬遁叹,内部走线的零乱板梁撂,不按要求接地等等噶禽犁,这都是我们充电设备的问题枯层。比方说全生命周期状态的监测床逃惹、管理体系的缺失粪农怯,线路老化之后也引起很多问题惶睛驹。尤其我们在研讨会中有专家提出插告假,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啼距冷,因为那里头重现事故之后就会特别严重锌。    我不要都讲问题另斯辅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朝。    第一分,说一下全球国际的进展氰书辈。我们要学习几个哀,一是安全防护方面久,比方说日产的电动轿车Leaf奢兼,现在接近23万辆括,没有出现过重大事故嫂。它有一个安全防护的设计体系磕锯慌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹃保,而不是说不能做到安全攻。人家做什么察?首先椭,有很好的防护设计理念短,它的防护稍杠宏,首先防控事故发生捶,其次一旦失效锑笆吮,可以失效不出事拷,再次瓜措魏,出了事芬挟,把事故控制在一个可控的范围陇劳酣,控制在接受的程度跟燃油车一样毙联欠。是这么三个阶段臼,从电池设计晤,到最后可达到的安全目标烹粟,是一个全方位的设计理念汾。    二是设计开发方面滑垃,遵循了严格的V型开发模式匿炔伎,从电池包媚郴盲、男楸着福块锰抽狗、单体丰、材料探豌俊,从设计层帝、验证测试层扫闭灭,是非常详细的星路碗,包括底层的电池材料磋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恳,我们国内的电池厂现在还很少用这些镐磁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目懒角,其实这些我们都很熟悉甭掣胆,比方冲击贰、振动细府、挤压氮、跌落苔蹦被,奈梗块跌落沏纫、单体跌落等等苏,针刺承溯、极端的短路面、火烧欢淮、热循环砰,有温度的高低温循环实验措炉创,这个好像我们做的不是很多睫,气体分析等等裸佛秽,这都是全都做的毋,这是我们跟日产合作交流的物,我觉得还是给大家分享一下隶天熊,很有意义的赶。    第二谓晚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)踏但开,这都是公开的嗜毯抛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利念己,这是一些主要的专利激,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啥凰,这就是一个完整的过程靖。由于成本比较高铃,其实没有在它的车型上全面的推开衅仇凰。    另外一个值得一提的攻揪,特斯拉的碰撞安全性实,从设计的角度灿,应该说借用了一些非常先进的方法奔交。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撬狠,发生事故之后镰揉灿,非常严重的事故也都是安全的孤坎肝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好楷,当然因为它有别的安全性屋垛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逼瞎入。    第三咀污仑,这也是公开的资料梯,三星的电池系统尼氯捕。重点看一下电芯层面税,这是90安时内部并联四个单体电池甸鲸,一个卷绕式的方型电池敖忍撅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徒粕,一个是过充保护日舰、一个是防爆阀膛局攫、一个是保险丝藩匪。我只说其中的过充保护蛇,这个电芯的外壳是正极岸,有一个过充保护的阀缔勃,当内部气体压力增大之后十,把外壳的正极跟负极直接相连单歪,短路坏,形成大电流膊棘,外部短路里,过电流之后保险丝把这个断开世骆段,这个我们是值得学习的岸。也就是说在电芯层次进行材料橡、电气手、机械系统的系统设计还是很值得学习的憋微猫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丢,其实它把单体电池当成了一个小系统蜗,我们可以对比一下酣,日产电池的慕桑块相当于三星大电池的电芯食十赐,就是日产是小母薅危块熄管捍,三星至少客车上是大电芯垒。    未来趋势来看锹,现在工信部300瓦时鞍弄伞、350瓦时都是这么高的哄,这是国际趋势舶巾,没有办法煽,大家都在这么做同,10年内我们真的要到350瓦时湍哗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胎,2020年300瓦时应该是没有问题的摊,这个从比能量角度是可以做上去的拇力,成本也会降低芍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的访,比能量冠空珊、安全性是一个翘翘板替,所以我们现在都出这么多事常讥,下一步300瓦时撤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犁,我现在牵头中美电动汽车合作擅羡蹦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性储摄诽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锭荷,这是最核心的下一代电动车技术垫虾。    说说国内的划破悍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩系叫,待会儿再说问题厢秽。正面取得成绩速,从材料体系孩洗,三元正极杏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矛碾,比方说在阻燃隔膜翁、阻燃电解性埃、阻燃安全性也都有创新架司蚂,取得了进展码稳几。从单体电池产品的检测结果来看湍赖,跟国外也没有特别大的差别垛。总之揭团架,从统计结果来看肩懂试,我们和国外的相差幅度不是特别大洞痴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源埠,总体电池的安全性保持还是不错的妈,这是实验的东西挛腺,严格按照了国内国际标准来迟,因为我们的电池企业也跟国外配套参成坟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套素吴,所以我们其实国际的标准都是满足的氏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新偷拌。我也举一个例子建雾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镀读泉。刚刚说三星的有熔断器瑰写、过充保护器棘剔、防爆阀禄才孔,模组的我们现在电池管理系统等等秽睬,还有一个问题田,自引发内短路秽希花,这是一个问题矛,我们的制造杂质棠、经常小规模的过充过放抬部,长期积累以后会自己引发内短路屎醒好,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做爬澎,因为不好重复实验技捕倡,我们首先做了一些重复实验的方法侮拘,把规律摸出来了久澜,这个短路会形成三个阶段缝哀,内短路的第一阶段娩、第二阶段认定疆、最后一阶段小铰农。第一阶段只有电压的下降旱低、温度基本上变化不大芳旧钢,第二阶段黑敦,电压下降同时温度有大幅度下降恫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测些讥怯。    如图(ppt)谩芳,这是替代实验拾,这是算法冠弹工,这是短路的测试实验此,这是结果唬糕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用练跺糠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唤扛冯、内短路的阻值都能精确的辨析出来帘,提前预警热失控事故嘉吮论。    整车安全先,首先是轿车安全瀑,比方电池的防水陷陛叉,跟整车关联度很高捂九律,因为静态的防水碍,放在车上不一定防水橙巍,现在都知道IP67布鞘江,其实一些厂家都做IP68了但观泛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纲截恰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粪橙兢,我们如果做得好是完全没有问题的旦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扑,这是我们做完的设计浩肚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全让鸽臀,这好像是我们比亚迪的电动车渡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西北,做得好我们的防水比燃油车还好芜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桑桃垄,关键是我们的技术到不到位屡眉,所以我们来谈安全问题应该这么看滤。    第二掏梆成,轿车碰撞安全啊,我们做得好的企业也是不错的煤徐。举个例子双算,长安的汝废,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冲,这是产巫、学匿、研联合研究的袭嚷耻。甚至为了将来的发展荆粒募,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玻。而且电池包不是越厚越好霖,如何又轻量化禽较、又防撞按喀,在优化设计方面也还有很多工作可做颁庭。    第三湃,整车电池系统总体的安全保护详特。我觉得我们通过上次的整车交流会圭爽碉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刃焚,大家都觉得还是非常不错的雀忙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拓篮,尤其是轿车企业是比较好的狡休钮,分层俱、分级做的是非辰平厮穑好的翘颓,比如说高压安全管理系统翁粹讣。就是说只要按照严格的流程来进行开发岸苯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的适泪。    另外我提一句客车技陷董,待会儿宇通的汤总还要讲的梗淋,我不多说了锋,他们有成套的方法来保证安全性俄纬陇。    最后退痘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箍。前面领导都说了降瑟,多少起多少起菊,这是从2月份到7月份统计的10起以上撑缕胳,7月份多起来了改促。现在存在的问题夕据翁,我们在报告里面有详细的介绍群巫,我在这儿时间关系也不说的太多了绰缔韧。总体来看昂部潮,我们安全性准入门槛要提高辜嘶乳,所以现在在指定各种标准默,要进一步提高标准孝。当然还有一个问题呵钨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坚,因为充电桩跟车的接口是老的憾匡矫,现在要搞新的汉,新的总体来看是更加安全的幌,老的怎么适应新的绘持,另外我们全生命周期检测还是缺乏的露了世,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哼赴。    我们的发展建议疗偶的,我也不详细介绍了甜,因为我们在报告里都有溅,永伟会比我说的更清楚一下蟹隘。    第一个钡剑,完善安全标准萝,制定更加严格的安全标准赁。最近客车安全标准邦、电池系统的安全标准粪羡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准实呻急。    第二个蜡淌,监控体系趣,现在当然都有监控系统磊,马凯副总理上次也说了慷零乾,监控主要还是要靠厂家监管校涡,不是靠城市最后的那一级继,最后那一级你也不会给太多数据荤,数据最多的还是我们厂家自己庭弄,我们最有能力监控好桂。    第三个坛,强化充电基础设施安全管理砷,严控地下车库疆泵冯、高危场所充电设施建设与安全监管此测村。    第四个先瓢毫,改革检测体制告聘,我们建议建立新能源汽车年检制度度弊,传统车要年检措,新能源车是需要年检的惺极,比方我们防水等、防尘性能了,新车是好的胁,老的就不一定了必,我们的绝缘性能阮哼、漏电保护等等是需要检验的芒搏胶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邪怜,这都是很重要的晚。    第五个吧姜卢,建议改革行业的监管体系挎矩,现在我们是准入浦刷,有几千个车型啊抨盒,客车是很大一个数侗玫戈,很多厂家都进来了取慕炒,不能说让谁做馈沙定、不让谁做外唉患,我想将来要引入事后监管的体制粱痛藤,谁要出了事要负责酬密,要召回裂店潍、吊销执照衅、取消资质收,甚至取消你不能再进入这个行业惭暗,这是我们建议的要加强吾善,否则这件事情没法弄俱读劝。    结语三句话泰径答:    第一杰檀疤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杠慷,为什么是“命根子”呐畴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梦母,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苛?我觉得怎么强调都不为过匿歪搔,所以我们要警钟长鸣纷苍,高度重视去鹃,大家都是这行的从业人员从抖祥,都不希望这个产业下滑疲筒很,但是为了做到这一点沏廊亭,必须要警钟长鸣坪顾帝,高度重视负航。    第二骡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彤勿昂。想性能大幅提升瓮软,大家都希望300公里敛竿、400公里裴彪橙,客车也是要提安糯,高比能量电池是必然的趋势冕讽趴,往上提的瓶颈技术就是安全团。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雌。所以随着动力电池比能量不断提高砂,电动汽车安全技术的门槛越来越高坛砂,本土企业要有危机感诽烯圈。    第三脆谱船,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勘凤。安全管理敝,政府责无旁贷虹嗽。    我就说这么多臣帮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起崇妒,到今天的北汽EH400的下线论棉惊,北汽的这100万辆用了5年的时间氯啃合。    在活动现扯姨恪,北汽集团董事长徐和谊表示添卑千:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风焦馈,不断的加强产品秀叹、技术虑芥、管理创新努摩,不断的加快电动化兼、智能化扮够藕、网联化鳖壬贪、轻量化的发展步伐纪枷娄,全力抓好‘π计划’的深入落地隘袱酿。力争到2020年瞧,实现自主产销80万辆痴显皖,这其中包含新能源产品20万辆灿熟枷,实现销售收入700亿元纠躺陆,进入自主品牌前三名的目标茂暖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蚊。”   “来得晚虏,干得猛棚头剖,站得稳”    “来得晚富病,干得猛半氏合,站得稳杀蚀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结徘似详。    “在行业内来说懦恢,本土企业已经很多完成百万辆了顶莫接,我们加入进来袜低四,形成一种集团向上的态势储。”北汽自主分为三个部分托,“绅宝妨罚壕、北京鲜十、威旺缺一不可抢翘,齐头并进垃默蹭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧村田酗。”在随后的媒体沟通环节中勃木洁,李峰坦言社鼓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列点,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侗匪管。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品概钞探,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群履抢师。北京是传承“越野世家”品牌精髓侣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疗计逢。    “越野车是小众市车盼取,但是在中国市场上晃膛火,硬派越野靖颧,没有人能从北京汽车手里抢资源坏晶垦。硬派越野或是下一个风口棚捷隧。”李峰在接受媒体采访时表示繁甲剧。    除了在品牌划分上的努力怕,在车型投放层面去赡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膛讥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车端皮虽,而到了2016年泌蔫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车士白,加上北京品牌和威旺品牌廖,更是达到了六款桂铃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涡浆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踢。    而面向“十三五”康,北汽研究院院长邬学斌表示恫踏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标田。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畏惧哩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幻荒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灭乃艾。”    是的将晃且,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晾啪,北京汽车仅用5年的时间覆挪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蓬蚂,现在一是车型结构变化了刀彪蓟,市场引导到SUV瀑衰、新能源和智能化上去孟。我们由三级跳变成了一级跳收村。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示趴撬腑,“市场的变革对于自主品牌来说酪,恰恰是一种机会妊溉臣。我们有对市场最敏锐的感知活钢,最接近市尘莩健,这是任何合资企业都无法比拟的疚协。”    从年产销量看刨,2011年达到2.4万辆垮侣缉、2012年实现7.8万辆焙、2013年超过20.2万辆妓垮岛、2014年突破31万辆石缴、2015年完成33.7万辆红,2016 年预计目标42 万辆瞪,到现在已经完成了23万辆菊辫。“2020年我们要达到80万辆蟹。”徐和谊表示盲陡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品性辰店,还要有好的营销午蘑炯,“酒香还怕巷子深”修闺。在产品营销与销售网络建设方面喜辰,北京汽车依旧不甘人后陡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言督,“人在一起叫聚会楞画,心在一起叫团队庞献。”    2016年上半年让,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怜,同比增长396%拷秸,目前网点总量高达到836家胖释朔,渠道建设速度令业界刮目相看宦伤臀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颂萄攫,同比增长20%逛删晾,目前网点总数已达1081家诲。    据已公开披露的销售数据溪干拖,2016年截至7月淖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汞,同比增长42.7%腥酒,远超乘用车行业11.1%的行业增速推。其中两结,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆连拜割,同比增长94.6%匙,成为名副其实的“自主增速王”孝涂。在具体车型上太监,绅宝X25累计销量接近5万辆暇铅靖,在A0级SUV细分市场排名第一躺。威旺1-7月也实现了近10万辆谜按,同比增长6%以上评。    对于营销体系逢成,蔡建军表态称拱撕:在互联网时代括丧祁,消费者出现了很多新特征璃,他们爱分享互动害毖,重视原创和分享篓触巨,并处于一种“始终在线”的状态潜荒融,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系貉。   对于未来驳仑: 李峰表示长,在“十三五”期间钝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌船。    其中针对绅宝品牌辆刮寐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拆翱扫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇椿郑块化技术平台天填。    此外筷玛宝,针对SUV市场火热形势蚀,绅宝连续推出多款SUV车型霜熄另,形成了X25翠使、X35炔、X55笆微辑、X65组成的SUV系列俺粒虱,实现了对细分市场的全覆盖筋界。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型微淳笆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卧悍。未来活蜗始,北汽威旺由经济型微车私攘顽、MPV唯、SUV和轿车等品类组成江瞳槐。   责任编辑晌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌犬褐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刃稼,在杭州召开桅,我们非常激动臂赣。我们希望全球贸易更加公平叉我穗,中国企业能够更好地融入世界市场琶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拨秀,要向世界展示中国汽车业的良好形象枷甸啡。据了解稍钮勤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车添风茧。李书福说亨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陇室。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘿围曙,李书福告诉记者环久,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贫惜,吉利要展示好自己的形象蚂。李书福认为锰零,我们要解决全球经济治理问题场酮捣,首先要做的就是提高自己的竞争力弟旱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理揣暮贪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业横淋编,李书福就来劲了橙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祁脊晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溉庙,是全球经济的一个缩影禄铣褐。”他介绍说坛,未来汽车产业的方向是电动化搜滦玖、智能化仕哎、轻量化稗沃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列围臼矫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缕狗辱。李书福认为讥,两者的“联姻”以及之后的融合发展涪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羌缅郊、活力农、联动坡、包容的世界经济”肥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胖捅外,在他看来两者在基础理论研究和基础谋龋块研发方面合作得非常不错势芥氛,他希望沃尔沃能更豪华阂凸纤、更高档还僧、更有竞争力李量娟,希望吉利能不断提升品牌力仍萍、竞争力和溢价能力凌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脆。”   在吉利汽车体验馆钩,新款的“博越”展车停在那里苹仍偶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撼忍话,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毛光辩。李书福估计擞凉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作馆。去年冬天济访,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时推,他也曾表示春,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拨骇悼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化款噶徐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吠刮亨,商业模式的变化已经从电商碴、维修舅叭譬、汽车金融际颠、二手车肩畅臣、人才培养等领域开始肪赖锑,逐渐延伸到供应链前端的设计闪拓獭、研发和生产噶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捞彤,这是核心敞沽啦。”李书福说熟耻,汽车和互联网贪,两者已经分不开了瘫冗,汽车制造业要想有未来俯,就必须和互联网深度结合起来儡秆堤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棘,吉利每一次研发创新涡履、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岛舅伟。   “安全既是时间长度皋,更事关人的生命桅恐。有人说袒侈卤,现在的汽车都很安全了瑟查籍,安全已经不能成为汽车的卖点了腐淌米,我认为承廓,这句话说的不准确俄蒜邻,也不全面家涂。安全对全球都很重要陡,对国家很重要蜡溅,对个人也很重要弹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懊,可以说安全事关大局弟,安全关系到千家万户叙年,我们一定要把安全放在首位嚎。”李书福说泪缎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钵翅,不仅有央视的直播涕幢趣,现场还有上百家媒体灸吉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晾戎骆,受到业界的肯定创桂妊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拷睡彻,用现在的话来说就是企业的基因烘康凡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氢,当其他条件与安全设计有冲突时焕搜甭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淡辞,而不是相互妥协瞳诗。”他认为损漓,当造型与安全有冲突时菠显,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堡修,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泛愁,也会毫不犹豫地选择安全噶敝。“汽车是给人坐的败,所以安全对汽车而言实在是太重要了洪板。也就是因为以上这些理念吧然圃,沃尔沃才能发明汽车安全带畏称、汽车安全玻璃恃篱、安全车厢存汞偶、儿童安全座椅珐鬼伶、侧气帘罚搪、车外气囊提、交叉路口自动避险自动刹车柑苛定、城市安全系统等等陷梆琴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氮,因为对人的健康会造成影响梆痰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胚瞬层。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上套怠熊。 责编乏颇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度型辟晚?这是东风集团高层必须面对的问题痪。“国内前三焕闯廊,2020年品牌影响力达到行业平均水平抠浚、市场份额5%定翟宽、销量125万辆淡盾洪,其中东风风神必达35万辆娶,挑战50万辆白郡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哭挫凛。   论自主品牌的持久战便,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伙撮。在他看来赖巴,相对与合资品牌梁醛钦,自主品牌的发展分为三个阶段森:战略防御踢县括、战略相持和战略反攻鲸。   “对标合资品牌陀扑、自主品牌已经经过了战略防御阶段欺抡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磷世倪。”8月10日堡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌县梅勺,并反复强调副澈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笛弟,风神刚刚取得的历史最好业绩叫。凭借旗下三嚼构眨客——AX7船疆、新A60裂驴姜、AX3睦判订,东风风神1-7月累计销量76322辆才、同比增长33.5%链臀冷,其中7月单月销量首次破万稻衰普。另外棱,轿车销售26756辆少舶屑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怀惊,同比增长27.4%堑滤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念本互卧:第一查搏,超额完成任务;第二阮巧倘,轿车和SUV双增长衫甜谢。按照目前“三箭齐发”的态势诵么搭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标电,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上橇罢,东风A9超过传祺GA8狼卷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捆免冯。   “其实辩帕视,我们重点想对比的是帕萨特涵彭乡。”李春荣云淡风轻的一句戳母善,让一向低调的东风乘用车期狈,平添了些许彪悍和霸气酶菏。   不过凳聚,面对长安稍磋、吉利哭隘盒、长城长瞪憋、上汽这些强劲的对手鲤瑞涛,以及合资品牌下探定、车市整体放缓的趋势彻稼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绘女喂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度崔?这是东风集团高层必须面对的问题菇谷簧。“国内前三庞,2020年品牌影响力达到行业平均水平铰、市场份额5%某烂、销量125万辆玲畦淳,其中东风风神必达35万辆泰碾,挑战50万辆盟我酣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营电歉显,我们要尽快达到35万坊颅。”李春荣形容呸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”计苍,未来五年将是“本硕连读”撬川,从自主品牌的生力军成为主力军规萎。   如何冲击第一阵营拴? ?   对于目前的东风乘用车来讲斡掠茫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咳,首先是产品寞信。关于产品规划缴,李春荣给出的答案是苍锻水,东风在2020年之前费,会推出17款全新车型盟仕侠,其中传统车型将达到12款鹃,新能源汽车7款里。   实际上碧亥衅,经过七年的储备拟经偶,东风风神已经形成轿车氦、SUV和新能源汽车三大产品军团甩恐,在大敞、中吕会、小细分市场布局惜斑。   值得一提的是钾辨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矮笆。这意味着凶冗,除了传统车型首案的,李春荣手里又多了电动车这张牌东守休,而在2020年的产品规划中猎害,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搅氛彩。   产品层面淮惫,缺少明星车型氮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烧,而在未来的规划中昆荒烫,东风乘用车的目标非常明确姥:提升车型效率香,培育明星车型桅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腿,半数以上产品达到细分市场行业平均值评。   实际上乾暇琼,东风乘用车下一步面临的问题馅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诫。除了风神之外牢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等休,以及合资自主品牌憾,而在东风入股PSA舱,成为第一大股东之后苗郡,东风乘用车无论在资源整合甲唤、品牌溢价爸、平台技术方面媒嗽芜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应违唤希,当然这还需要时间证明毖。   不过殿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向使柑:资源协同包括产品残悔、平台掳漏库、制造技术掂练、供应链鼓、营销和国际协同本卉任。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尾软缺,随着车市的放缓济,近年来沥捻鲁,从豪华品牌到合资品牌惩、再到自主品牌松瘁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证系胯。   与成熟品牌不同娜,创业中的自主品牌纫,在招募经销商负、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔼。随着竞争的加剧嚼釜色、产品的丰富疗埔,未来将对渠道提出更多的挑战七词,比如一年之内连上四款新车的吉利斡鲍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抬凡刃。   盈利能力当然是最为重要的标准虐甜纹,但是牺牲自己棚牢、持续补贴经销商份筒残,也不是长久之计焕犬,解决之道要不断有竞争力的产品推出侩禽那。今年年底捐镐湃,风神AX5即将上市乏群汝,明年AX1也将上市苹脆。   实际上厩接,在青海活动开始之前炔扰,李春荣提前到达西宁溃巳,专门到长城和长安4s店进行调研顷粕。让他感到欣慰的是切迁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75静薄睛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翱,我可以负责任地说祈槽阂,我们的商务政策是最好的峭硕,没有之一荡。”李春荣对于渠道的重视程度表尼,基本上是亲力亲为慰木碴。   目前李县奥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度波。按照规划搓撇,每年净增网点50家很,未来单店销量逐步提升至800台以上仆搽苛,达到中国品牌经销商中上水平酮。 责编怠霸:李芳" " ×(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暇,由中国汽车技术研究中心主办茄呵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办额。在本届安全论坛上彼抗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淖寺驹,在回顾过去的同时愤脚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议比腑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人的镭、车辆匣浅抗、道路等影响交通安全的诸多因素芜忿矾,促进共同发展杉,从而降低事故中人员伤亡率距,最终有效改善中国道路安全状况侣边吴。   会后票牛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辩苍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访链猛我。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吕挤看,并阐述了对于人蠢圣抢、车朔枫搓、路乡炔苍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贬蒙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膏栏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念槽肖括,一是日产汽车“三重保护”安全理念完沟浮,即分别从社会胺瓢荷、个人和车辆三个层面采取措施瓢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缔,就是在车辆的周边割捞愤,设置一个安全保护屏障峰琴村,针对车身周围不同的危险接近程度许骸,我们会开发相应的技术进行保护姐晨。   除此之外埂诵闯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泥。在车辆的前方土查、两侧疗、后方建立一个全方位的安全屏障绦鹤簧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念副佰切。同时病,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潘餐汰,日产汽车也研发了一些相关技术隶乖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冻。   日产汽车始终将零排放嫡差、零伤亡作为企业愿景坝烘麓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术破旱农,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脓佛,可以在自动模式下完成转向透弄标、加速和刹车等操作慌割,提升车辆的安全性能鞘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题授阿匿。即使后座坐有乘客饱爽玖,后侧方视线也不受遮挡薯窘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芥恋灿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上臣年,帮助驾驶者做出正确的判断菩劲。   针对电动汽车领域翔了,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乐,而电动汽车上的安全技术觅懒庙,应该也已经达到了世界顶级水平烘士乳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舅,高桥信彦表示券从顾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度心,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邦,日产在研发智能交通技术的同时络护,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目互堂,其主要分为四大领域财七。第一大领域是关于自动驾驶技术的拉耸冬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)噶,对电池以及其安全性能进行研究伯啥。   第三大领域是新的移动方式侣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凄霸克,换句话说港橙耙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助火宫,我们针对这个展开了研究牌罚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勘头豆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展试。   未来嫡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刻诲拌,同时尼艇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贫七,进一步降低交通事故发生率物、持续改善中国道路的安全状况韭活。 责编授艇骋:李芳" "     【环球网报道】8月10日稗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市媳,共推出6款车型吃瓷,售价区间为17.58-23.58万磐。   新车亮点动任骡:   外媒点评纪寡材:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔑:李芳 版权作品柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘档,严禁转载局,违者将被追究法律责任体豌掠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讨凡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幕甭。   不久前错温匡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诧妹掳,北汽集团以549.329亿美元营业收入赏股公,排名第160位反,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单列暑恒,也是首次入围世界200强汀惠瘫。“我之前的预测是在180名左右粪,这个结果确实出乎我们意料撑逛涧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茸。   据网通社了解零,2015年靛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元了甭,再创历史新高咆。“十二五”期间琅赶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酚末,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洽炔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓶福,增长3.4倍峨另。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琳,网通社可以断定以下两点傅冠:一稗搐徐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豢、稳定的增长蓬钱。二共、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枚诵。   为什么能做出如此判断痢册?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上来?徐和谊的一番话做了最好的解答稠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帆陌,咱们给人家代工挣俩臭钱危厢,那是发展民族工业寝拟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗愤垒?不可能艾膜。能走向国际化吗秆眷?那更不可能碧铣芭。”   然而孤巨朵,做自主品牌屎坞,光有决心沟、喊口号是没有用的问梨罕。正如徐和谊所说焚荤土:“干自主品牌真的难水,现在大家都处于成长阶段挛募,想要效益好显然不现实乐肃钎。但是效益不好就不努力迁软,就情有可原吗凭存?当然不是!蓝些肚。”   从“1 ”变“2 ”翅氰檬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心噶庭霖。短短5年时间纺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潘墙。“北汽人要有工匠精神哼舌,低着头咎诗璃、少说多干蹭将,闷头干洪匡七,一代人不行两代人晶绵苏,肯定成功靛维。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脆套菩。   随着“十三五”规划的展开橇功,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”程。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局固禾叉。据悉曹断,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辆、供罐桶滇、销娇蕊手、研于一体的北汽集团南方基地日暑煌。   届时辉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心究灌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市曝佩妓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湾掏,形成1+1>2的布局锚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品本理,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺劣。   “十二五”期间嫡伦第,北汽集团凭借超前的战略眼光涵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痹。通过产业链合作财忿实,北汽掌握了最核心的三点(电池城浓秦、电机剐吾、电控系统)技术桔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军们氦然,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汝昧,并取得了中国第一律侍襄、世界第四的业绩度附。   据徐和谊介绍瓦贾萄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案眯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瘫切嫩,北汽集团零部件业务板块几乎是0琴蹭,经过这几年的快速发展签,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甸帮,这是之前想都不敢想的壬抱。”对于北汽集团的转型备小,徐和谊深有感触筷。   据徐和谊介绍懒胸架,未来北汽集团将围绕汽车产业链柯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型识,包括汽车金融棱、二手车手忙涝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸土辣,带来规慕缗汉啵和效益的双丰收盟碑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞭棘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虫枪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向间措,这也是转型升级的重要标志之一男段。北京通航以合资瞎客、合作埔、资本运作为主要模式佩劫,在国内实现了产品工业化和市场营销毖练辜。虽然规模不大受看,但已经显现出良性发展态势佳镶。   直视软肋阶踏呻,质量和效益成关键词   “整体效益不高梁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胸杰,“我们举一个例子枪骄凭,这次500强名单共6家中国车企上榜小,总共盈利114亿美元鲤。美国2家车企斗啸甜,共盈利171亿美元毒贸赶。我们的产销量远高于对手潞盘,总体效益却不如他们房慰瓶。”   徐和谊指出北城千,提升效益竭,整合全球价值链藩,转型升级金沫健,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的米宠,也是整体中国传统制造业需要提升之处孰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疏贡械,向好的企业学似古,从7个维度努力成,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹭屯。还有四个月畏鼻筷,拭目以待桐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颁法,通过与他的交流可以看出矮,对于北汽集团的成长他是满意的竿。然而吮,作为一名中国汽车人修郊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌告。   “跻身全球200强企业镁吕,不是终点电,而是新的起点扣。”徐和谊更是霸气直言哇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强零,中国汽车行业前三甲驹搪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编史蕊纳:李芳" "   车云按宿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朵仙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刀蠢担,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法森獭变,并谈到了自动驾驶所面临的挑战年疤黔。本文由现场演讲整理而成亮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌部浯怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祈,这两方面的关联性是显而易见的铝峨撵。    说到沃尔沃航扰,大家联想到的第一个印象就是安全剩吃伸。的确粗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玖,他们就讲贰播膛:“车是由人来驾驶的喀簧。因此漂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全小赎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜗输跨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帆。可以这样说凡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顽双览,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带券。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贤戏唤。其中当然有标配的铆卑,也有选配的诵,组合成不同的配置驼。这里我稍微着重介绍一下婚己途,沃尔沃的City Safety城市安全系统侯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲍嗡酥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锨熊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碗甲僻。在2006年的时候坝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凯寸。第二年也就是2007年北茸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妓。2008年握讼敌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捞,成为一个技术子品牌心樊。之后的十年中这套系统不断地更新完善尸,扩展了许多新的功能钩灰,比如增加了行人探测哦霉、自行车探测响谎、大型动物奈僻、路沿和路障探测与避撞功能晚壳冉。    避撞系统为什么这么重要呢层乓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缅累视,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盒、转向功能的话莲胖,一切都是空谈劝。想象一下翻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车临,这将是非常严重的问题缺陷哇控。避撞系统的工作机理非常简单鲤箔,首先是探测泉贰帅,然后是评估决策跑,最后是干预毛乘抱,包括警告或者自动刹车辖麓躺。    首先是探测沪窟犁。相比以前桃拈妈,探测功能已经取得了巨大的飞跃墨烯客。从单个雷达到多雷达和摄像头皆惊辫,并结合多传感器融合算法林讥柔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战峨雾宛。    接下来是决策慰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型星枷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诬乳。但是你在路上开车俱朝淌,特别是中国的路况隶辞扦,不可能前面只有一个障碍物翻。所以随着多传感器的应用聪廖羌,现实需要更先进的威胁评估算法泄迟,可以同时考虑多个对象弘拇溶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辫济冉,你车周围的一切都可能是潜在威胁关。    复杂的算法肯定会增加计算量纹脯乔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔑搁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步褥丁匙,有必要进行适当的简化纠亭。但问题是怎么简化悸?比如现在大家经澈蘸景穑看到的中国式过马路趴始绊,一群人一起走娃岗,走到路中间挠樊辉,可能有几个人继续往前走滔淖,有一些人停在那里娇,另一些人却往后退谱,这时候要判断预测是非常复杂的汤娜啥。所以秆灌沸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伙心,使得警告和干预措施如何定时鳞、提升相关性和可信度始终受到挑战脱崎羌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泰店烈,才能提高决策的相关可信度韦。    最后一步是干预寿。判断之后还要有一个干预的策略把溃袱。干预一般是两种耽,先是警告从,再可能干预鬼点。怎样警告呢烙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告串,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔷谎疙。如果没有可感受到的威胁存在粕,原则上车辆不应该警告驾驶员幌妻仍。这是因为黑截,如果还是警告现哭跨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因信琳涡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钱磋。时间长了之后先期孝,他就会把系统关闭或索性换辆车复桓隆,在中国的路况环境下薄夹挽,如果一路上都是不停地警告酵蜜,这的确是个问题掀同纽。    警告只是一个声光或振动的信号喷抚室,那么在警告之后朔锤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢级?我们的策略依然是父偷岗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生傻费,否则车辆不应自主动作绥,理由也是刚才所说的逆翱。可喜的一点是风,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卢,自动干预所需的时间大大缩短了竞讥琅,相比十年以前敬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荆馁。最后一点门话,怎么协调人机界面际瘸啊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玲韩干,也将是一个很大的挑战副妮癌。    刚刚讲了很多检土,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素须疙秽。首先是效率问题淋蜗,要调整警告反应的时间惯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效癸杉?警告干预是否可感知与理解庐农?第二是相关性旦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梯门辖?是正确的警告懈朗,还是漏报或误报疏境?比如说路前方有一辆大卡车全撇唐,系统把它误认为是高速路交通标志牌讳蓟,而不给任何警告据烘匙,这个明显是漏报妥绦普。但是反过来说功薪擎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耿,从而警告干预了邯临,这个就是误报懒贰,这也是第一类和第二类误报的区别事撤。最后是接受程度伦晨戒,警告是否很高程度被驾驶员所接受火、并配合磐拷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柯,所以这三个因素之间要互相平衡潜境股。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目橇螺蠢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术啥奢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徐滇共。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶岸?是不是因为最近自动驾驶褥那、无人驾驶炒的很热察?同时还有一些顾客在问舱,自动驾驶以后熊奔,我们的驾驶乐趣在哪里父忙?因为很多人喜欢操控渺显恢,喜欢在山路或者赛道上开车晤翅剩。    我们完全理解这些考虑塑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洛廉,今天早上我走的是中环将汝趁,走走停停奈,就像这幅照片中般的拥堵搔。当然泡,交通拥堵也不是中国所独有伙羡切,随着城市化进程的加剧味,这是全球性趋势澈。请问这样的驾驶乐趣何在却剐?    除了拥堵菜,还有安全问题浓拉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乳离粕。城市化的发展也加剧了空气污染规,以及可持续发展与能源的危机厦。对各位顾客来讲承档嘲,还有实现实时互联和出行便利的需求拔讲垃。    所以屡,自动驾驶对社会寺森嗽、环境和经济带来的益处是多方面的头。首先澄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全受靛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孩泛翻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乓宏眉,即使提升不到100%安全疮查,但是97%獭藕、99%可不可以舅排脑?自动驾驶还能连带产生其它的好处硅愧,改善拥堵赴划藏、节省能源消耗舶化、减少大气污染毋膳,以及使旅途时间利用更高效箍碍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汾,但我们说肯定也有挑战胸,世界上没有免费的午餐屎。对于使用者来说裴徊酚,有人机交互的挑战杭妨。还有失效模式控制乡,万一系统失效以后傅,怎样用冗余系统来后备控制裁舰。有跟其他车辆系统的交互父,你不只是一辆车单独行驶在路面上妒报贪。怎么感知环境掳笨笆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缓凭。还有最后一个促,再好的系统顿钙鸽,当顾客不当使用的时候呜,怎么做这方面的技术应对处理胁。对于车辆设计来说爱杠莽,还需要各种各样的冗余系统做后备艇迷铣,确保自动驾驶安全绥。    其实充腹彭,自动驾驶不光是技术问题曹记,更重要的是对社会和伦理的挑战四讲,大家是不是能接受催牌亥?首先嚏蠕忌,什么样的商业模式郊,是我们现在继续卖车的模式分奔心,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式馁醒。基础设施的改变咯,比如说车道线搔镭、公路标识的统一叮香叮,这也是非常重要的翠。还有保险公司是否接受狸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亮紊恼。最后是公众的接受程度勉等晃,法律和法规的约束疗位,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镁从,从而也引发了很多相关的讨论举。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么下亭?我们非常明确暮泻,这也是一贯的战略屏伞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者飘欣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者眷昆。    这里举个最近的例子洼居切,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奖挽,已经在欧洲量产上市奠磷,今年下半年也将在中国投放市场虾胶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妥揽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”签瞧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遍链谱,而无需跟随前车款内蓝。要知道赶浓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的还许醋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瑰蔷码,那就是到2020年镰灸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡檀。这是沃尔沃汽车庄重的声明盒详,也是一个非常具有挑战性的目标协炕囤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鼎推随?    我们认为首先要充分研究人,通过真实用户与真实交通妈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肚温。还要多方的合作皋,沃尔沃汽车通过与包括供应商恭和扳、大学研究机构胖孪,以及政府部门在内的强强联合剂,来应对全球挑战挫。自动驾驶之路没有捷径夏坝砂,就像练马拉松一样搅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肮屁商、循序渐进的搞派协,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全描眷,我们走的每一步也都要以安全为核心冬囊。我们要以客户为导向盒讲掳,通过提炼典型路况虽还,悉心定义测试所用的通勤道路怕跨戏,同时尽量控制风险沤倾。在技术成熟之前拷苔,必须反复的测试骨模到,以保证安全与可靠乓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试膜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目即:要验证对社会和经济带来的好处跋臂害,是不是适合当前的交通环境暖苟,顾客苫仿箩、社会公众的接受程度惺但锤,还有道路基础设施的支持是不是充分鸽哩夏,与其它车辆和道路使用者的互动蓟限,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闺惠莆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吕,真正的大规模测试将在2017到18年嗅落馁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目保。    上图右边是哥德堡市区的地图贬牟蓖,这条环路相当于上海的内环或中环衬乖,即城市高速交通路破屉,是没有行人扒紊、自行车睦锋侯,也没有交通信号灯萍。自动驾驶测试者是租赁顾客卧离钉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钨。在驾驶过程中矮粹酬,允许处理其它事务杭,从驾驶员监控到不监控搏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稼蔬烩。    这里我要讲个非常重要的概念戎菲狈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶础卉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫉,驾驶员还是负责监控和指令坑,必要时饺托,还应尽快接管人工干预舞徘,所以还有不少局限性诞炭理。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藐轮,车辆负责监控交通环境法,根据路况决策和反应下彪苍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能爽肌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理念失邯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度紊刮青,驾驶员需要对驾驶负责税甭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抄串菇,或者SAE第4级的程度疯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责答虾。可以看出锯,这是两个阶段之间非常明显的分界线虽厕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翰稀,简单地讲肚顷省,是通过多传感器融合呜涸识,包括单个或数个摄像头舌撬、毫米波雷达汐、激光雷达躺涵忌、超声波传感器等变谐,加上云端和高精度地图碧苦,来感知周围环境磐,评估路况和交通状况厂潜,相应决策与控制风,最后通过制动矮啦钾、转向和发动机系统来执行干预型违邵。处于安全和可靠的考虑圈,我们有备份系统晨识,冗余的执行机构瓮,万一其中一套系统有问题划嫁撇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶朽镁径。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刑未耍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寐炉话。2017年段,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篙漓,随后我们将在中国芥嘘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗜巍染。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酱集,自动驾驶的远景又如何泻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恐。如果大多数车辆有自动驾驶功能波寞,车辆可以与人胺温、车股抛红、路互相沟通错,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放川岗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上册氓联,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肥葡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搓冻篱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墨苹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涝非,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心投。 责编公徊计:李芳" "   从很多角度来讲亥湿长,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的功烂定。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奶罢碱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唱,国产化是必须的道路畴五贺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家接钩锚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顽,能够接触到更多的消费群体始厦徊。在网络发展策略方面匙,我们会更加看重网络的构成形式抬,像城市快修店邯失、售后维修中心蹲沉、维修工厂等薪,主要目的是增加服务的便利性红斯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秽人锑。    上周末(7月29日)仑栏馁,在接受采访时托将,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殿锻,回答了中国经济网等媒体的提问块,内容涉及国内高档车市澄梅佬馈,宝马在中国市场的发展战略祷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彩诡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潜,年轻烩炬、专注滦颧,富有亲和力;与媒体的沟通自然落道酒、坦诚淋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巴隧搬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弹套邓,刘智说士,中国经济发展已经进入一个新常态坟惮奸,就是从高速增长进入一个健康究、可持续性的增长叮愁。但是陀,随着经济运行质量的提高擅垃情,每一个百分点的增长啸农归,都是一个不容小觑的数量狼娟。把这个结论放到豪华车领域苍煽夺,我们所存在的这个行业嵌强睦,应该不会有前几年爆发性的增长惫,市场会以一个比较稳定盛儒惰、健康鸡郎齿、可持续的态势继续发展呕。就宝马而言吩溉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势插。比如等蓖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扇寺,而是把新车瓣柏蛾、二手车撑,技术保险齐阮,国际式售后服务一起发展讹,我们叫“利润四驱”拖秋难,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展较搁。    今年活福鳞,在集团诞生100周年之际锈拨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呸。那么陀圭,这些战略在中国市场怎样“落地”氨?刘智谈到嫁潮溪,宝马集团刚推出新的第一战略庞顿,其中的很多元素不仅是契合中国市衬榕荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹅类。他举例说剧令,宝马提出的智能互联概念簇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郴趟,领先欧洲10年以上泞卯亨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寒巨尺。再比如新能源方面宠。中国政府强调书裤,到2020年新能源车要达到500万辆量涵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线羔汰范,包括纯电动和插电式混合动力车型恭肪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竣。所以在新能源车领域哗适料,宝马会加大对中国市场的投入伙。因此涡醒,“从很多角度来讲蒙接虚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烷委,刘智说琳。 BMW i3    随着本土化战略的实施刃茎,高档车市场国产车型所占比例越来越大凰。那么田,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的断世?刘智介绍说变,目前妹炼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潜。在几大豪华车品牌里面痴,就进口车的销量来讲柒当汰,宝马应该是最大的虎肃。我们对目前的状况还是满意的阿。因为这本身就是在我们的商业计划内传粹多。    至于将来雌挪爸,刘智强调抒姐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粟缸笺,必须在中国取得成功板,在中国取得成功情习,国产化是必须的道路”矗讲乐。所以晾驶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入测。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饥肯奥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佰。不久前夯菊迪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车僧驮夕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场囤。从长远来讲相维申,国产车型的占比会越来越高柿。 全新BMW X1    近年来遣,高档车市场经销商层面的动向备受关注既葛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娶梨?刘智认为巴讨,应该说攀涸七,这是一个行业性话题铰贩拴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浪棺,在厂商给予经销商更多的支持配合后澜久,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弄抒。就今年上半年的情况而言袒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阮卷。对比去年的数据饭,我们发现枯,不管是在新车毛利如罢,还是其他业务板块浦,尤其是在售后诺晨鞠、二手车涛牌拓、金融保险等等几个业务板块吴祟咎,我们都有了明显的进步枯。因此屏微栖,他觉得裸:“目前寿锨督,宝马的经销商网络是非常健康的”墒处。因为瞳,随着中国市场的不断成熟是,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式紊郊。从厂家的角度来讲蕾,我们也不断调整新车的供求关系亨,调整车型的配比戊茅菩,调整商务政策歪乒日。综合下来退樊,应该说目前宝马经销商网络祈手庐,处于一个非常健康的可持续发展状态冻狼。 全新BMW 7系    那么秽,比较以往囤举欠,宝马在经销商网络的拓展上峦酞,节奏会不会放缓一些挞?刘智表示武寿,在经销商网络上突,我们仍在稳健进行拓展卉洛,一步一个脚印地往前走娟京。从绝对速度来讲坦烷,或者是从增幅来讲唬,因为基数变的越来越大噬,所以这个百分比是越来越低的吠虑渤,这是很正常的潭低。目前细,我们全国的零售网点超过了五百家讳,覆盖了全国所有的省市自治区陇缉钡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尺鸿,覆盖了很多中小城市汉髓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耽。在网络的发展策略方面解,我们会更加看重网络的构成形式女敲溯,并不只关注于网络的数量北。所谓的“形式”就是像城市快修店瘁门、售后维修中心季甲拳、维修工厂等等一系列的体系概念煞睦徽。主要目的是增加服务的便利性汾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俗。对于经销商隋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啥,让他们有一个非常健康良性的发展纺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

港警80万缉拿凶手:谁杀死了罗伯?

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒