上期所发布《上海期货交易所黄金期货期权合约》

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 张家港市三利密封合金材料有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术茧链吩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缉懒、锁紧皮庇罕。    与会专家认为辽吮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芬填,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桅分秀、热稳定度、无热管理循环峦隶臼、热冲击循环驾、被动传播电阻)茅冬脊,电性测试(短路峡递梢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击形、掉落壕嵌、穿刺史修、翻滚受、浸入鞋、压碎)的安全要求忌忿陵。但是劳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浇哆。安全无止境捕,提高电动汽车安全性完,还需要国家休、科研机构寒偷班、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耙,也曾不断出现事故弯哺,遇到挫折是任何事情发展的规律锻感韦。因此逆来灰,对于各类事故宪赣媒,电动汽车各产业链不应止步不前贸膏陆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捎得。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牡残茅,要让安全成为满足一切功能的首要条件袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   上海车展开幕前一天串涛纪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恫涪?北京现代副总经理伸鞠斑、销售本部副本部长吴周涛表示拆屑朝,目前北京现代47%的客户是80后和90后噬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例金违换。“他们对于服务有着完全不同的需求榷波建。比如服务要定制化贰铅,手段要智能化茨肋勘、科技化禄莽弦。同时贩冻环,还要预见到他们的需求并满足扔。”    如果说此前庭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悲,是厂家产能的竞争勘畔,那么未来则是客户的竞争伯咎梆。因此缸腿萌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”参漏。“意思就是享受你还没有想到的服务裳摧肉。”吴周涛如此解释届客蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢态蠕?据了解母敬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戈,升级为对客户用车生态的全面服务笛毫风,基于互联网科技的进步坛醚,先于消费者预见需求武,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”旦婆眯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效眉、智能输、共享翅半,以及个性化定制的智慧服务体验架。    具体来看酬圃晴,北京现代将率先整合官网瞎、呼叫中心刃怕扦、4S店透明车间馁酒默、服务App蛙刊腔、娱乐牌氯藏、地图幂撬、语音控制痞辩、智能搜索等服务功能仇,并将其聚合到车机上规逗,成为用户的车载生活服务平台辨杭烁。它就像一艘移动的生活航母瑟匆衅,无论是餐饮冈剧每、娱乐松、购物的生活需求肯磨屁,还是维修涡、保养的汽车服务驳,都将以车为桥梁挽忱,实现信息互通堂劲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肝奋耿,还能够通过在线直播的方式庆酬,对接车措钦标、检测鲜净、派工伺、维修芳诺、洗车伍刨毁、交车等服务的全程进行智能监控轻,实现人车分离式的售后服务幕,把客户彻底从4S店里解放出来嵌秤佳,为他们创造更多自由生活的空间狮缕伤。    值得一提的是锈单,在“汽车共享”大火的当下虎裙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务据。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者楼氓藕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凡柔箩。“如果只有5%参加到共享汽车当中效穆,那也有40万辆的规模餐卫氮,这是目前任何第三方平台都实现不了的蒂借仓。”陈静表示露兴新,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诧、售后代步车斡胸炮、公务用车也会参与进来澜。“我们希望融入大潮彼恳防,积极参与这种尝试乱好疼。”    除了全新服务品牌的发布潘旅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞧肥恳。据了解淑磁雇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讣,通过平直且富有张力的线条梢,充满力量感的车身轮廓驮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脯。同时警扑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氖柏体,匹配7速双离合变速箱抵添,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现距创庆。    “新一代ix35上市之后楞恐龟,北京现代有全新胜达恋顾录、全新途胜脸集、新一代ix35氦、ix25四款SUV产品坝。通过这样的产品布局蹈拘仟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势类吨炔。”吴周涛介绍说世,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垂没墩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求软勾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捻冒,本届车展除了新一代ix35贺祭膝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔川趣。新车延续流体雕塑2.0设计风格疲嚼,对进气格栅谷犊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化览,以DAW驾驶员注意力警示锣豹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祭稻,为消费者带来更安全的驾驶体验炒裙。    除了两款新车外苹米,北京现代还设置了技术展示区蝗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缓鹃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台息,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痰臂混、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况春。    2016年路蒋,北京现代实现产销114万辆盎,超额完成目标茂帮挨,保持了行业第四的市场地位腊。今年北京现代即将迎来成立15周年船驰,也是北京现代从800万用户基瓷巍,迈向千万用户级别的重要一年评该匿。业内人士分析饲峭伴,在后百万辆时代到来之时想拓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术甩,也在不断践行本土化政策破,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奶皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆枷:李芳" "  5月10日洽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咐,人们的关注度更高蔬年宋。在今天灭,汽车产业主管部门赐啥徊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倒工判,其中指出北:“中国企业杀瘦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怂娃舶。   目前在中国汽车领域传遍檄,舆论将中国品牌分为三类闷顷桶,一种是例如长安秤面、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仓救,用通俗的话说“敢说敢想敢干”僳室,而且成果显著割,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盆,这些企业通过内部的改革连,已经形成了正确的发展思路栖蕾操,尽管在终端销量上尚未展现成果塑纱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忿,始终有一种“捞一把就走”的心态费赦桶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茬迁唯,在市场赚取短期的效益孩祁。   苗圩在撰文中指出媳铃壤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宛使兢。企业投入资源灿剩释,通过设计开发侠灌铃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杀瞄材,包括物质价值和精神价值镀。但是刺,这个价值需要在市场交换中转化为货币供,才能完成“惊险的跳跃”苛,成为企业的收益雷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日香辆,中国汽车很兴奋帅,但正如苗圩在文章中强调矛拱,品牌建设是长期而艰巨的任务蔼瑟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苏。这同样是中国汽车品牌需要思考的侧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婚,通过仔细研读毖凭峡,将其中核心思想与观点标明圃设,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鹿坡侩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓢搽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来悉,党中央哀寞、国务院就振兴实体经济归、做大做强制造业做出一系列重大部署湘什熄,对加快质量品牌建设提出明确要求灯。习近平总书记强调饭闯素,“推动中国制造向中国创造转变娇、中国速度向中国质量转变乔护、中国产品向中国品牌转变”鹿。   2016年困,国务院部署了消费品“三品”专项行动莲情碾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厘第,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胸鸿轿,提高有效供给质量疼无,满足人民群众消费升级需要的战略抓手觅掣泥。   近日饭,国务院同意设立“中国品牌日”燎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用通,体现了全社会对中国品牌的期望呐卸挪,为建设制造强国指明了努力方向恫。      一句瞧甫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灸杠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伯玻剂,代表着国家的信誉和形象卞募。品牌发展是一国由大变强的必由之路办慕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诧。   品牌建设助力制造强国战略高泞搜。 我国是名副其实的制造大国肺免,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务貉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盒复箔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鸥亨,产业转型升级势在必行鞘,迫切需要加快新旧动能转换贾滴罗,培育面向产业中高端的竞争新优势笔脚。经济发展规律灌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明砂妇呵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贯风荣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力负。   品牌建设推动供需结构升级旁采。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蒋五沛,重点任务是提升供给体系质量尼,提高供给结构对需求结构的适应性坚邦。品牌是连接供给与需求的纽带想,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置楷五,引导需求侧消费升级题次,提高供需两侧对接的效率抛毙。   品牌建设促进实体经济振兴乱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鳖感碱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钾。企业投入资源恋攀,通过设计开发勾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值村,包括物质价值和精神价值估羔。但是当,这个价值需要在市场交换中转化为货币加摆度,才能完成“惊险的跳跃”牌懂,成为企业的收益博绕。能不能跳得高杜四卸、跳得远吓害,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知裙。品牌是价值和信誉的载体橙盟瘟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力报惨。      二翰塑奋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述韩惟措,科学地阐明了创新臂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溯黑。从品牌建设的角度看粟,品牌需要“中国创造”寇,没有创新梁,品牌就没有差异化的魅力韶悔。品牌需要“中国质量”俏壳殴,没有高质量赣,品牌就丧失了价值的基础砂弗。 近年来迁傲揩,面对国内外严峻复杂的经济形势湾呕人,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卞倪、国务院重大决策部署告瓜陆,认真研究我国工业发展的阶段和特点菊撮丢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冠。   把握规律湍且闯,找准抓手绢蓝。要坚持质量品牌工作整体推进忍好扳,引导企业在设计开发殊古糠、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔼、全方位的质量管理体系冷盲、诚信体系和品牌培育管理体系险,以培育有竞争力的品牌为标志淑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念互师容。   积极履职独,统筹部署落铺努。2011年盛社婪,工业和信息化部会同发展改革委朴坟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丛擂,进一步推进品牌建设钨褂。2015年激,推动出台了《中国制造2025》撕扳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咆。去年联溪澜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摊闭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淡仕,部署了全产业链质量品牌协同行动峡汝荡、优势和战略产业质量品牌护航行动跺就梆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虏拜傲。   持之以恒离,扎实推进韧涝补。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设善权。   经过多年的不懈努力推垄损,我国品牌建设工作进展顺利帝,取得了初步成效僚高勾。目前辱顾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慨酵洽,涌现出251家示范企业诲毖。根据对示范企业的调查惶帽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抹迪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%末祟,企业经营的质量和效益得到明显改善贺力。同时舷涡钙,重点消费品的定制化抠、中高端产品供给比重显著提升传,定制化服装消费增速超过30%尾胃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乘吩驾。      三猴筐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慧,需要社会各界齐抓共管粗疙倍,合力推进久蔽辅。下一步抡糜醒,工业和信息化部将发挥行业优势秋换,深化推进品牌建设挟酷,加强与有关部门密切合作前擅熔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境竣,努力开创工业品牌建设的新局面看。   坚持企业主体粮迫侗,增强品牌培育能力芯。 引导企业增强质量品牌意识微,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巷憋狡。坚持试点先行玛、示范引领涸淌托,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扮勾,促进企业品牌与区域品牌互动发展扣娜石。加快制定品牌管理体系标准褥,组织贯标推广恳防。加强质量品牌宣传普疆,弘扬精益求精的工匠精神屏吻,扩大自主品牌社会影响报,激发企业培育品牌的内生动力怂脓。   落实质量为先玖旱,加大支持引导力度斯怀堡。 贯彻实施《中国制造2025》项河,落实质量为先的基本方针土,加快推进质量品牌提升行动冗超。发挥制造业创新中心建设庇、智能制造埂、工业强基等重大工程的支持作用傲诽泊,引导企业加快工业化与信息化深度融合孺拴,运用“互联网+”囱东户、大数据等新一代信息技术零,把握智能制造橙不、绿色制造谦融粗、柔性制造等产业和技术发展方向全阂,加快培育自主品牌酿马。   鼓励创新设计铝堆,丰富品牌差异化定位薪割。 完善制造业创新体系盗亭,加强关键核心技术研发怯耻,推进企业技术中心建设莲。在重点领域推广应用以绿色落枷娜、智能托、协同为特征的先进设计技术卯。建设具有世界影响力的创新设计集群食,培育一批专业化的工业设计企业黔,鼓励代工企业建立研究设计中心赫,加快培育自主品牌粹。   实施重点行动脊,促进关键领域发展眉。 落实消费品“三品”专项行动接,支持消费品工业向智能环艾棵、绿色潜肆岗、柔性和高效制造发展毫贾。增加中高端消费品供给屑,促进产品向高性价比优势转变圣。大力发展智能嫂、健康消费品辰男,支持发展民族特色消费品呻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹬掳翅,加强产业市场研究和需求预测涂秃,科学规划产业布局壳晦簿、供给定位和品种结构撵。 实施中国品牌“走出去”行动罐,贯彻落实国家“一带一路”战略八娟,推进国际品牌共建共享氰。   完善公共服务粮烩,支持质量品牌进步伞。 建设质量品牌专业化服务平台松钮,依托中小企业服务体系混蹲矩,提升服务平台的质量品牌服务能力附恕耍。构建质量品牌信息共享平台镣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估防。完善知识与人才开放共享平台械祭欢,依托企业经营管理人才素质提升舰雌、专业技术人员知识更新等工程荤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颇锋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垮你态,促进科技创新乃、成果转化和推广应用舌。   加强技术保障畴勤,夯实质量品牌基础咐芭花。 完善产业标准椽、产业计量屠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设方捷内。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关繁,推动质量升级蓉殿。引导企业增强研发创新和系统集成能力剑,创新制造方式和服务业态跨萌,发展定制化生产吠,满足个性化需求龟伐疆。鼓励企业发展现代销售体系康譬,在品牌传播遂脱匣、顾客体验和销售模式等方面创新发展呸监。   设立“中国品牌日”魏形馁,大力宣传知名自主品牌 退,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新跑绷午、质量精良亭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值千。品牌建设是长期而艰巨的任务铺舜帽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酿蕉,以新理念引领新发展乱桨誊,持之以恒地不懈努力黎,共同推进中国品牌迈入新时代钝了扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁捐闻:李芳" "   5月5日炼如,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甘庭赫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蓟脱、董事长李斌就中国汽车升级之道居私娩、互联网企业造车返哺你、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晃釜版。    近两年互联网造车企业纷纷入局篓卵,被称为“新造车运动”苇。徐和谊开玩笑说乱栓贿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淖。”他说丛虏铆:“我从传统汽车的角度看沁垫,就是不服!”徐和谊解释道松,李斌做到的他也能做到铂哨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇紊肩抨。    徐和谊认为刮亨,最难的不是做产品测,而是做品牌杆,尤其是国有企业体制下做品牌顽箔粒。建立史、培育一个品牌酥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的册。他举例说僻侨,蔚来汽车在东方广场建体验店挫扑,那叫“烧钱”蚕胖料,国有企业就不能这样“烧钱”闭。但品牌打造的初级阶段酣司轮,该烧的钱还是必须烧的狗姬。这就引申出国内传统汽车行业蹦,必须加快加大国企的改革步伐笛夹,从发展角度劳、竞争角度忍色,必须改革杰亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务簿茄汞,希望未来产品不光是一个出行工具变多,而是一个用车的体验平台喀膳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荤鲤,而是看到与用户交流的新机会粳坏。从互联网稳、移动互联网端、移动社交发展趋势看悔,与用户关系会让汽车发生深度变化淖媒,体验会变得更加重要写。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盎惟,新车企应该走什么样的路崩铝券,徐和谊认为俏炊,条条大路通罗马伦计,但是路和路是有区别的懦死。他认为全世界只有中国能做到一件事躬:传统车企和新生力量深入融合煌、发挥各自优势类峡巢,结合起来共蔚乱,这条路可能全球谁也做不到顺假。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毙。徐和谊透露互郴剧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胚,很可能这轮竞争厩碱拼,十三五末啊碧,再过2至3年赖呐,肯定会出一个比较好的结果和纷焊。”    李斌也认为抱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萄,这跟传统燃油车情况不太一样镜澜特。他干脆表示朝捣,国外品牌在中国是没戏的颗堵交,因为智能汽车需要本地化的数据迹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哆汇。蔚来汽车在三电宿、智能电动嗓去擞、包括制造方面都跟其他企业合作棵袖。李斌强调痘车:“我们是很尊重制造这件事的专业性拾恨。”谈到合作猜枢撵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作檄唉婆:“我们的南京工厂投入十几个亿苍倾徽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讥,不是简单的代工兰惋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   据雅虎网站报道芍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示水,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现看滑锭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浅吧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缉旁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域活淬雹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓦惮惧。”    他指出论狡瞬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现身。尽管我认为这可能还有很长的路要走困采,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颧膊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍科坛掀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梯萝告。    当前品吉,特斯拉僧糯挟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术覆技层。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冗狄哪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拿献级,并将其带到了Uber郡陕热。    去年薯拱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戌剑背,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焙。特斯拉CEO马斯克表示蹄狈睬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”百。    马斯克认为村莽砂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钎犊微。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秤恢咐,要远多于因人为失误导致的事故跑快,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道排圈媚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徒酣堕。    他表示梗溺桥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抱奇,那将是一件非辰嘲燎瑁好的事情售醋。但对于汽车保险公司来说咎崩,这不是件好事渐徒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后百谅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幕汐发:“我觉得这种影响很明显腑彩冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁形:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓤鲤恕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桑,全面砰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轻,阐明了个人观点秸糙僧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茅、客观的看法灰轨惰。    报告摘要屉隋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醛酥、导入期沤、快速发展期与成熟期四个阶段赴仁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段儡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扣,很值得我们借鉴谩囱玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糕。如果不加重视娇苦互,终会酝成大祸潮揽。    *韩国的电池产业颈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耍韶,我们必须面对这个挑战染放棚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亨靶,它会带动未来汽车消费新的革命诞。    *任何事物都有两面性们鹊癌,政策也是这样觅麻。补贴强度不足挡铝,难以起到激励效果荚慑袱,补贴强度大了捞日捎,难免产生对技术发展的不良影响女,也包括少数人铤而走险骗取补贴呐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猩鹅莱,从国家科技项目立项至今已经接近20年哩,可以说产业发展已处于世界前列腺酚。2016年急杉痉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刃授狮,累计销售95.5万辆畦,取得了令世人瞩目的成绩究吭。有些专家认为刃谓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棘皇盗,我的看法不是这样疾凉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圃级、导入期坦、快速发展期与成熟期四个阶段乖。导入期也称培育期娶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妨惶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值摆兢,当时就有舆论认为翠,我国新能源汽车驶入快速道贸,进入了快速发展期识。然而到了2016年便回落下来辛确。现在分析起来染耗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讽,造成了数据中存在一定的水分檬。随着国家对骗补行为的查处光,今年的数据逐渐回归正常咐蛊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妈创,有可能会得到一些错误的判断疚腔幌,导致过于乐观的结论抒警绕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛔便,除了观察数据的趋势外嫩惺侈,更重要的是看产业发展的推动力潭狙,是国家政策为主还是市场为主鲤唾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持党叛叫,补贴政策还不能取消虫,基础设施还很不完善剔陡顶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平熔恼,产业链还不够强壮与完善徐磊矫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高负。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腹惟,工作量很大剃苛犬,切不可放松努力荣昧,让已经启动起来的产业发展放缓下来翱巧。    依目前的政策设计烫霖,我国将于2021年取消补贴冀睦烯,代之以环境梆差、能源为因素的常态鼓励政策踢谈默。也就是把2021年设为一个转折点考鹃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡些下。期望实现年销售量达到二恒镭路、三百万辆以上韧释,能够占到汽车总销售量5%到10%孝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段遁汲汇。    二愧、如何看待新能源汽车的碳排放筐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策航层凤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题常咆。我认为许多人有这样的疑问是正常的蜜,因为至今还没有一个权威的科学数据莎搅,来告知公众电动汽车的排放是多少界关?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法殊。    电动汽车行驶过程是零排放蓉腔,这点没有疑问借。但发电过程是有排放的醚,不但有二氧化碳排放戏觅,还有导致PM2.5的有害气体排放韭脸。所以简单说电动汽车是清洁的劳,是不能令人信服的兼讨臼,需要拿出数据来郡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭按罚款的新闻报道脾妊,受到一些启发八。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盲量,即“碳排放因子”钮详戈。根据新加坡的实际情况穆谩捷,标明每消耗1度电墙,就要造成500克的二氧化碳排放铅径退,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叭,即每消耗1升燃油显,就要产生3000克二氧化碳排放团。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兢蒲换。由于特斯拉的车重查谰浦,耗电量高肪钩苦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菇好,尤其是在夏天开空调的情况下虽斧,百公里电耗有可能到40度涂橙,因此被菲Ш剑款恋拘孟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弯米,很值得我们借鉴嘲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究官烯,据我了解定性的结论比较一致旅奋,定量的结果存在不小差异晴仿荚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掇潘侯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摔尸伶,其清洁技术水平也有很大差异茂拖捆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构黄说,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估度蹿膝,发布我国的“排放因子”权威数据懈,并定期予以更新嚷信。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钮项潘。    比较我国和新加坡的发电情况废天,新加坡百分之百都是石化能源发电貌,而我国的发电能源结构里僳刀芍,石化能源约占70%通,可再生能源等非石化能源约占30%氓技。全国平均来说蜡册,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谩措兜。而且按照现在国家电网的规划来看灯蚀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腻,我们发电的能源结构会越来越清洁卜矩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大健脾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彼,来估算一下电动汽车的碳排放霜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偷欧焦,可以算出其碳排放为100克/公里燎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里天炯。可以看出一般情况下矫刹家,电动汽车的碳排放明显低于燃油车免。但是如果电动汽车过重坊玖抡,电耗很高粹墨固,就不能算是低碳产品阀戚漓,甚至不如先进的混合动力汽车飞角。碳排放固然与PM2.5没有直接关系操涕阔,但是我们可以认为香,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菲,耗电越多恰刑,造成的PM2.5有害气体也越多荷佃版。因此笔开,从治理大气环境考虑吨蹬,我们的政策应该鼓励低电耗产品钢讲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蚀味。    三七、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谁?    这个答案是肯定的抛徒夏。我做过一个简单的计算房沛,即使到2030年舶铆糙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涎疤玛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右履酞瞧。由于大部分电动汽车会在夜间充电脑,可以利用电网的低谷电时段来充电鹅鹊覆。目前我得知的峰谷差是20%到30%端蒜乐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牛,不但不会给电网增加负荷拆椽琶,反而可以帮助电网储电垢馁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拱伪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里埃,在白天电价较高时段将电售回电网鬼默几。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统史,这个系统包括了屋顶的光伏发电咳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滥弊侍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电联,采用分时段电价教鲸厕。当然梅猾,对于需要白天时段充电的一些领域韩筒,如快充公交榷氢、出租车与物流车等为,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掏。    四泞帆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烧篓。现在出现的火灾问题比较多称末,所幸还没有造成集体伤亡蔚,但是已经给我们发出严重警告蔫微屉,如果不加重视碑,终会酝成大祸簿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赎。    电动汽车的安全要以预防为主蜗,要从产品的设计做起呕拦,然后是生产过程的严格控制部,不能将未经严格考核的产品投入销售咎。电池的比能量越高查驴,发生火灾时的危险性越大龚,因此要求有更高的安全性技术傅誊,试验考核应该更加严格斡储。尤其忿牌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎必梢,因为客车上乘客数量多氖,一旦出现火灾逃生难度大悔苦钢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垫颊丸,为满足新的标准增加成本是必要的垦。对于纯电动客车碉设哪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池马探实,既安全又经济搅。    说一下安全监控网络局筷。我认为重在实效攘翱泞。我在几个火灾事例中了解到琴浇,火灾发生前其监控网已显示警告信息层,但未引起关注与采取措施祟呻,说明安全责任不清尝笨,监控网站流于形式烽,主要是供参观用踩肺。    五蹦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堪台,大家都知道失介,韩国的电池产业鸽耙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战彭寒,我们必须面对这个挑战官舱。目前有一些原因尾扑软,使得韩国电池进入中国市场有一些困难项,也给了国内电池领域一点时间竟。但是骡侠,如果我们自己不努力挽,最终经不起国际电池产业的冲击午蹦姆,我们将会面临严峻的问题姬店舵。    我国动力电池产业发展很快畏就,一批创新意识强的企业正在快速成长诵芒姜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宿力伶。但是总体来说颇磕几,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荚眉,产品的质量水平不高屉慈杆,投资过于分散浆窜路,到处建设低水平的小规模电池工厂狡皆量,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奴,缺乏战略眼光封啪。这些问题需要引起我们重视与思考层垛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挽袭,没有一个强大的中国动力电池产业巾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业克喉惕,实现汽车强国的梦想又是一句空话聘性绩。    化学电池是一个非常老的传统产品山轰僚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膝袄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度入,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硷嚼脾,形成了动力电池百花齐放的创新局面握。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰曹甲骗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诲逃。因此咖傻搬,谁能够掌握创新的主动权免烁,谁就有可能掌握未来电池的命运咐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缅剩苯,但是企业是实现创新的主体横。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缺龚,能够挑起这个历史重任黔,把更多的注意力放在创新技术上面卷稼。    去年参观宁德时代电池工厂时瞎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图我毕,给我留下深刻印象渺瞪。图的中央标明安全性始终是核心览呵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痢钠、功率密度店、寿命与成本巫撬功。在实现高能量密度的同时氦念,要实现快充性能酮逝供,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔑,向1万次20年迈进步替辜,彻底解除人们对电池可靠性附、耐久性的不信任敝波胺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下黑闹卧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车师,结束燃油车的历史公题娃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衡少,成为中国动力电池的创新巨人唾。    我对我国电池产品质量做过一些调研匹工,认为吐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疾。就电池单体成品质量控制方式蜡捌,目前还有采用筛选的落后方法恼敛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上北汕。这表明顽容,产品的质量水平低劣丝河读,即使交货的产品数据是在合同范围内烁勿峭,这些产品在使用中性能很快就会变差欺伦,寿命很短茎渤抽。    目前纲喇纷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腑咳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雄,但这也并未在本质上提高一致性玲形。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性性嚼,不需要分巡荨,标明这些产品内在质量是优良的抠喀。用汽车工业对零部件的质量要求就是酬继,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唇坝。恐怕多数企业都达不到尝警,就这一点而言拒,我们与日韩企业就有明显差距材沦。    面对严峻的国际竞争刨闭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痘慕舍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙休娩,再吃不掌握核心零部件技术的苦许穆。我们看到国外整车厂来到中国时衬戮,都要把自己的供应链带进来疥塑艰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链械?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纽嫁。我建议政府科纪、协会肛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拜夹。    六蔫寿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搐。它会带动未来汽车消费新的革命洛,有助于解决城市的拥堵酚悄起、停车难观、环境污染等问题肃滑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孰桂滔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亩硷横,是未来汽车应用一个非衬洌好的发展方向谷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罚。    由于共享租车提高了车辆利用率鹊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星@唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雹。又因为主要用于短途使用乖实,大大降低对续驶里程的需求匹骂。从社会效益考虑埠梢,减少了空驶行程苹吝,意味着减少能耗与排放聘季匿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫡,缓解停车难的问题按湘。    现在杜练,很多城市都在做分时租赁被幌砷,但有的并不是典型的分时租赁陆。A点借教、A点还习眉,规模小的例子不少独。例如有的大学有几十台车在那里掏,学生租了这个车出去办事儿把鲜,回来时归还校园原处叫电陪。这种模式也是一种共享习党,但不是典型的分时租赁潞。只有实现A点借X点还墓隧钠、并具有一定规模悼、使用起来非常方便搪癸纺,才可以算是真正意义上的分时租赁咎梅。    除此之外霉瘟,分时租赁还有一个评价指标肝隶赤,就是车辆的运行率纹和,即车辆有多少时间在外面跑誓蝎、跑的时间和停的时间的比例燃。我考察过芜湖市易开租车处奢嗓,我认为是很典型的分时租赁臀。从数量上看店堡令,芜湖已经有两三百个站点堪,三四千台车谁粱票,具备一定的规模;从模式上看捍垫携,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借删汇皑、X点还玖革。从车辆运行率来看挤避,芜湖做到了80%桃睡。    此外全拖夯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用归,规模也达到2000多辆虫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池韭,很有创新特色镭入,也有一定规模碳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据深,认为大约需要1辆/1000人口咳,或5辆/平方公里的密度碉,才能够保证顾客较满意的租车成功率藐司。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牢奠,其租金仅是普通出租车的1/3对窍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8回虎。    作为共享租车的车型看怀谋,以高可靠性烫灌惨、低成本烁士,微型车更为适宜帽鲁。共享租车要应用车联网技术貌午,建立完善的方便于客户的使用体系廉晃,实现手机注册瓶、约车飘、开车逻、交车缝、付费以及安全监控等晨靖遁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匣够。我认为插水,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孔嘎。为了方便客户肺尽,建立全国统一的注册收费系统十分必要舜卉醇。    七稼蛋、补贴退坡后胺报柒,新能源汽车是否还能发展到备惩?    从今年开始次才,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窍捶妈。现在行业里有一些不同的声音偷,认为新能源汽车本身就是错误的事情掸,它的发展依赖于补贴渭该,补贴拿掉以后款耻,新能源汽车产业就会死掉泻媚。我不赞成这样的消极看法襄莎。    首先在电动汽车本身的技术上撅,我们要有信心害。随着电池能量密度的提高时坎乓,到2020年丘釜骡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刹啤需,规模化生产使电池的成本大幅度下降檀渐。从这几年市场反映看的,很多消费者开始喜欢电动车了性,他们觉得电动车很安静铃炬遍、很干净暮谩社,如果自己家有充电桩败耽,使用起来很方便涝。目前辞,面对全国大面积的雾霾形势攀同侣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虱短狮,促进了电动汽车销售量的持续增长策猛,在不久的将来骸避,电动汽车将大量取代燃油汽车办。    我国在新能源汽车产业取得的进展毋失,很大程度归功于国家的鼓励政策尚珐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筷扛轮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用协殊。但任何事物都有两面性扁,政策也是这样陪首。补贴强度不足牧,难以起到激励效果砂,补贴强度大了痘,难免产生对技术发展的不良影响融哗秸,也包括少数人铤而走险骗取补贴淑。这些就是事物的复杂性馆显,不足为奇凑畅啤。因为产生一些问题捍畔步,就否定补贴政策是很不客观的俱攫。正确的做法是适时适度调整政策位埂,逐步实现退坡盲,制定与能源舅湘、环保因素相关的长期鼓励政策茧圣,进一步完善推广工作的其他政策环境设狗关,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去橇梗菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享蔽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厦色,销量突飞猛进思啤膳,不仅在中国市场实现了大反转眉,以每年超过30%的增长率络,连续三年高速增长俯溉,实现反超览略,在全球市场上来看劝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坡入。设计之变附顶骗,影响如此之深加。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凸,都是如此瞥耐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俺盟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涡省瞳。此消彼长却,本来也是市场常态慑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年熬痰锈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亥氯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略替浚,而奔驰则用了进击的改变欺。这导致了市场格局的变化未裙。但在今年开始九秋,奥迪要采用一种大胆的改变般唐蹈。   在北京车展上味丸首,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拣茸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毖盎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耪。在采访中久,马克·莱施特先生表示晶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痉存。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诽,以奥迪品牌本身的三大支柱蒜拒梳,即“运动性”贫、“卓越质量”羡彻幢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石日筛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现壤兑箔。另外鼓,马克·莱施特表示腊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鹤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疤级。   未来羌,奥迪不论A才忙、Q甩、R系列窘褪,还是电动系列郴,每一个车型系列都有他们独特的个性稼环昆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吓闭割,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涤。而且盆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氨,在马克·莱施特看来侠,除了外观锤,在内饰的设计上鬼,奥迪前进的步伐还会更大姑。   比如新一代A8躬局品,大家会看到一个全新的控制理念落,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斯抡,全部操控都是基于触摸屏奥涎结。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中码欠,这将是一个具有革命性的设计杭刑悍。”马克·莱施特表示念。   【访谈】   媒体伞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犬稀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搽酬目?   莱施特沪簇店:中国市场当然是我们最重要的市场之一墙伐考。比如马上要推出的新款奥迪A8停舒柑,我们认为80%的A8都会销往中国粟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痰泵撬。比如海莱钩,从车的前脸上就有非常明显的体现厘标滔,这个框架会做的非常突出淋,也会大量的运用到合金材料说冕。A8的设计充分突显地位感和身份感骄。因为我们知道中国的用户取腿坍,或者说中国A8的用户群是非臣郑看重自己的地位感和身份感耿,我们对A8的设计充满信心剂门。   Q2是我们量产车的一个预告粱疤程。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狗宏。我们想把奥迪的A系列蔬袖嗡、Q系列毒摊阂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达半硅埃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抨吠。比如受,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计固,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计徐奠丰,从而更多的彰显每个车型的特点阶。   媒体淋:A3未来会有怎样的改变滔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变便炔?   莱施特馆谓沥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望含赡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皆卯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巧爆僳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棵、表达力届。   媒体德:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扭纳?未来设计会有哪些改变海?   莱施特爽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糕昏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酮炉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别些。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性跑钒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饺。此外睬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性络刃。   值得一提的是够湘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杭梅腺,完美诠释了驱动理念画来。接下来所有车型都会体现出quattro的设计克。刚才我说的是外观的设计武败揩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大朗舶袱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恒平痛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宝胃好,车里面可能都不会再有任何的物理按键了李骋,而全部操控都是基于触摸屏鹅休诫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诧墙,这将是一个具有革命性的设计惟叮。   媒体纹钨:面对未来的城市交通更加智能化共、互联化弄、自动化的趋势偿妨禽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诉昏斜?   莱施特先生踏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骡妮券。实际上羞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程壕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观故克苫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姬共茅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逃即,还是更多使用自动驾驶邪骡,所以我们设计的基点是用户体验蒙铝叹。   设计开始阶段将先做内部设计甘就墨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煌,再去考虑外观应该是怎么去搭配滥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革罕诗铂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磷黔辟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妥,因为我们真的会目睹吭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革情逗虾。   媒体丁吧叛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗努怂?   莱施特珊谐妹:我们从下一代的奥迪A8开始形棠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言葛坍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念笨喂。我们要做的是持续的惋宪嗽、不断的推进设计语言的发展毒瓮歉,每一代的新车型都要再往前走一大步琼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力封韶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时培纶江,业界开始重新打量双方的合作矩岛。   如所有行业对热点的追逐一样嘎垒忍,在过去两年中虎瓷霓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响把钳慈。4月6日淬姐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓄铅家,携手研发并应用车载人工智能技术顶艰荚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议籍埠背,双方将成立一家全新的合资企业舞角徊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亭妥狠。在此次合作中分固,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗡,用于双方在汽车领域业务的开展李,为出门问问未来的发展提供支持捞讲盛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摄迟怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凑,而合资公司背后袜匙勘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晌窘,意味着除了汽车制造商久,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孔魏。   “1.8亿美元只是一个开始羚侧副。选择跟出门问问合作啡,是大众集团移动出行战略的一部分东盎。”苏伟铭称册价,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窃邯沟,为达成这一目标膊柒,已经规划了三大板块按,共计十二溜、三个项目氓新。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进彩冈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恰亥巾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秒、语义理解技术牡杏赴,面向移动搜索领域的智能手机应用结裂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涵舌。迄今为止抠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庞卸、语义分析卧碗负、垂直搜索等核心技术府瞄捐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景焙叮炉,来打造下一代的人机交互方式慈湍哄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豹顽。   “选择出门问问盆砍胶,是各方面考量的结果蓝损。如果大家了解的话骗朴,其实Google也是出门问问的重要投资企业兄良惩,所以我们与Google也进行了谈判”敬到。苏伟铭称接埂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亮忍珊。   2015年6月匹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笑踌俯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拖诵鲁,出门问问被Google投资刹摩。截至目前间,出门问问共计6轮融资僻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凉。   “此次枷纱浮,我们对出门问问进行投资化沃轿,不仅仅是出于财务层面的考量竣环,也是一次具有战略意义的投资栋。通过本次战略投资系,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刨勒边。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样危茫,只是单纯的投资或技术合作嗅熔杜,苏伟铭回应称间,“想强调的是截模合,我不主张相互供应的关系船,一定要拥有属于自己的核心技术横拦。”   “移动出行领域的合作胜刺,如果是提供车辆炭,那只是纯粹的商业化的供应需求幻。与出门问问的合作铆量,我们是要进入合作的管理层卑,在共同建立的合资公司中屠把恰,双方都有委派监管团队”剁当。   苏伟铭介绍价,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戳努,但更重要的是在人工智能领域的研发盒车。“如果你与人工智能进行沟通歪梦,沟通得越多涎钠覆,它就越了解你捷竞室,人工智能研发的目标是迎合客户刑狭,而不是需要客户自己调整来配合烫吐形,所以裤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暮婪林。   他坦言秃效妻,在人工智能的项目开展上络匡咆,有好几种做法化畦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”褪串顾,但这不一定能成功匹锤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化受新。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象家。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术可恐菲,且能够很快地将技术实现应用称。”苏伟铭称觅锑骋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仁朝砂,来帮忙推进其未来的发展倦把泻。从这方面的合作来看写,双方非常契合揽熊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娩。硬件是大众的强项贿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力对狮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拌赌洽,而是应该让其独立运营番抽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拌懂。”苏伟铭称磐棺粱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仟。   据介绍贬汗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墟北。基于出门问问领先的语音识别里秋凳、自然语言处理阮托浪、垂直搜索和主动式搜索技术输,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位佛定,该合资企业将进一步探索姓化,为未来的智能移动出行提供解决方案僵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庐衅,人工智能并不是只包括这一部分骑,其实萍洛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能爸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓣按雌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脾,但在苏伟铭看来贫,这是一个重要的开始步虱。   “下一个工业革命的前夜”憾苇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断修琳,为此首,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贝。在2016年的广州车展期间锹并角,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想详崩啥。据大众汽车集团(中国)首席营销官唐、集团销售和市场负责人胡波介绍撤怠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能砷蓟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剿戚,包括智能停车哇浦刺、智能充电等颂。第三就是交通形式的智能化管理俗衡疆。即打通不同的交通形式犁,提供一个智能化管理靶挤,最后让出行者能够享受顺畅椭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利下。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慧丸。“我们相信齐,车企能在这一领域扮演重要的角色抽镰。”胡波称教块显。   不可忽视的是哼偿茨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粗累,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卫宫。   “要建立一个生态圈休,必须要有多个方面的项目支撑摄刨。在落实该战略的过程中雷恢,我们便开始思考司,如何构架这些项目沙杜钞,未来三年我们是要围绕这十二挥浚遍、三个项目开展工作的勿缺。”苏伟铭称闪堤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术们示集,以便及时供应骸轿,满足未来车辆发展需求陡。”   据了解镭诗谁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜臼型。通过语音输入荒几,该后视镜可以提供导航袱卧荣、信息点(POI)搜索宪梧妓、即时通讯靛堵、车载声控信息娱乐系统等功能如顿隘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验停。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吠貌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror忿娥理。通过语音输入谱柔,该后视镜可以提供导航落、信息点(POI)搜索镜拾、即时通讯摆仓、车载声控信息娱乐系统等功能胜鳖鲸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刑纽。   苏伟铭透露裁,最快从2017年下半年开始隘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜步距,在一些国产车型上也将采用该技术痉惜为。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绿宋。但是钝举,有了大众汽车集团的参与坎涪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卞熬稳。   经济观察报相:在中国的十二三个移动出行项目上呜董蔬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利昂署菲?   苏伟铭陶乱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权记。2016年中旬寂掂盖,我们便与集团总部沟通过韧贤赦,我们认为在移动出行领域敛,中国是领先于其他市场的忍洛。所以扔剑,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁┟贰,建立MOIA移动出行服务公司酿曝踏。之后邓茨,在中国态川,我们期望成立一家服务于移动出行的公司边,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纤。   所以柯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域跑,欧洲和中国瞪妊克。其中中国的业务包括三大板块壁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目港楞芥。我们在这一领域是领先的副忻驮,这之后湍萄,我们还会有更多合作眷。   经济观察报柏棵:在大众规划的十二三个项目仑逃悉,大众与滴滴出行醒、首汽等公司的战略合作是什么模式剑琅滔?   苏伟铭攘睹遍:大众跟滴滴捐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中无底驰。其实盒窃厩,与滴滴出行的合作架,目前还在进行详细商议铣钱。但需要强调的是蓟罚钨,我们的合作投资并不是融资的概念绷,我们的合作是战略性的端哭入。   经常有人说大众汽车集团起步晚县踢,但我看不出其他厂家做得有多快难络使。   移动出行的合作些贬暇,如果是提供车辆台患撼,那只是纯粹的商业化的供应需求聚熬。与出门问问的合作艰浑,我们是要进入合作的管理层乖姑,在共同建立的合资公司侯封,双方都有委派监管团队位。   经济观察报氨日:您提到的十二噬、三个项目都是什么商业模式惺捷嚎?是否都会以合资企业的形式出现场诵暑?   苏伟铭拦捂怒:并不是全部都是合资企业形式的项目塘肛陛。我讲的三大板块中涩惩茸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俩。我们选择成立合资公司是因为驶胚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袖千光。那么如果不通过硬件悍,技术应该怎么落地呢饲?通过建立合资企业拒难,我们可以为不同品牌设计不同的技术吴毕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鸿公,包括集团以外的其他品牌摧配,我们并不排除这样的合作玖。因为生态圈本身就有一个共享的概念楷。随着数据的增加范搂罚,共享的概念会更加广泛恒,生态圈成功的可能性也会越大雄尝。所以与传统的工作方式相比推乡荤,变化是非常大的锋。   经济观察报辞巾检:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趟童?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出看李翠?   苏伟铭瘦辽份:我认为技术和战略两者兼有税。要建立移动出行生态圈的目标贺豆拣,就必须把其中的布局规划清楚杠飘,只是研发出几个APP捻抽,并不是真正意义上的合作或合作的全部壳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豪蠕吓?同时貉年,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颠信七,也会要向外输出榔。   经济观察报宠婆:生态圈成为汽车业新的布局单位跑嫡蓬,选择共建生态圈的合作伙伴时氨惨瘦,有什么标准佳恫?   苏伟铭脱诽:以前我们称之为垂直平行的价值链河体,现在我们常提的生态圈与此有直接关联河丘鸵。在考虑发展这些技术的时候面渭墟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匈沁表。   举个例子托缅顶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铜闯试,我们会考量其语音识别技术有多强衰睛?然后再开始讨论中间的差别在哪舞次挂。找到不同品牌之间的差异性非常重要供惯。从战略角度釜绵悲,大众汽车集团需要明确今后的定位摄梧喘。   谈了这么多帕,其实有一个基本点图童菠,便是客户群体局几耙。作为主机厂午,我们需要预见到7年以后车的样子捞郊痞。因为一般针对七年以后的下一代产品鲍评,我们现在就已经设计出来了锣奢米。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盼,未来会遇到非常大的改变盗谩感。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同号犁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的温谱恢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品排琴苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   4月20日衡誊狗,上海车展开幕的第二天安酵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钨双梆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帆宿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俺,其实雷倍焚,魏建军早已来到现场酱柏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恳,魏建军至少接待了三批不同的访客腐脚躬,并亲自送每一批访客离开琴岛酿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时玻储,虽然神采飞扬猩信,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朽箱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抒盟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义品。一边是国内SUV领导品牌陀款,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代教魏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垢荆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军文蔼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者埠赊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣便卵骏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌混譬,此次卉徘疙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宿插壬。   “WEY的目标是挑战外资品牌笺挞,终结外资品牌的暴利时代架,重新定义‘豪华价值’腥涣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涵簿。VV7c/VV7s之后荤怕仇,今年还将推出2~3款全新车型椿需啥,将产品线延伸到新能源领域珊母,合力冲击外资豪华SUV品牌殴被。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者圭届。”魏建军说了么碍,“关于轻奢晦,首先这个词比较时髦卉,容易记住距。另外仍森,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酥恋剧。”魏建军表示呸赂扮,长城不会做没有意义的豪华裸笆,“作为消费者可以感受到超值的体验靡伐距,而企业也能得到相应效益供舱,最关键的是得到了客户的认可魏祈比,这才是有意义的‘豪华’效。”   魏建军认为安全是最大的豪华楞。“乘员福、行人袒拒豆、车辆”三维安全(3DP)设计理念镁,参照国际标准碗歇,主被动安全配置完全创新泻赌广,提供正常驾驶春砰、危险警告尸、碰撞减缓朵啼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宏常偶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挨脖,译为“牧羊犬”慰膛叮,有守护主人生命及安全的意思绦辜。   此外号冉船,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫂投,来自于欧美一流车企示挝,有着丰富的造车经验和行业影响力防榔。匹配中国第一款7速变速器该,这是世界上最好的变速器之一充。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地性空厢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摊。除总部优秀的研发功能外腺闪讨,长城在欧洲崩袭、日本和北美也都建立了研发中心缓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”供,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虚。其中粉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌独卢伍。对此清耗撇,魏建军表示燃澳:“媒体和消费者一直有这样的担心搽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面携鞋。实际上料兼,在同尺寸或者是同动力下瓷倦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价频挟。但从消费者的角度来讲瞎煤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的犁仇懈,消费者会非常清楚这些配置落、性能鹊拭、做工有什么样的差异猴。”魏建军表示烁锰,长城的目标是做品类品牌馆梦宋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分同,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袍凶瓢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆率。   而针对销量层面边,魏建军表示舅菠:“从销量上看宝滑棉,WEY很难超越哈弗携徽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凹缺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁臧呛选,15万~20万元的空间虽然也很大鼓瞪锑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论画焙。”也许很多人会认为疼檬温,WEY卖不过哈弗涝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丹搪,但实则不然德怕。“WEY和哈弗我们都重视乌,长城用同等重要的型、足够的资源支持两个品牌绊。”魏建军说吨诬对。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娃吗,魏建军是如何评价的赊?“我认为我们的产品不管是性能较帽淋、做工帆邪、安全呵啼谭,还是油耗耻坷、排放荷,都不输高端车亲外。”魏建军依然对产品信心十足羔竟,但他也承认WEY面临一大问题币筷,“现在问题是品牌价值霖萄田,因为WEY旗下产品刚上市纽楞森,品牌没有经过市场的验证固布,大家会对它不放心按废。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车护。”   魏建军表示呜钱衔,自主品牌给消费者带来了很多价值卞。“有我们的参与薯集浮,不断地进步惕弦、不断地在挑战外资烹,已经迫使外资不断降价幂伎,提升服务品质凹啼。我们的目标是要挑战国际高端市衬粱搿,所以说我们借助中国这个很有价值的杯察、规模最大的市场来锻炼懂,使我们能尽早挑战高端讣钢封。”魏建军表示半徐费,消费者购买了WEY之后雹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淡白。他对媒体承诺禾寝典,WEY的产品一定是超值的胳频斡,并且一定能给购买者带来惊喜香。“WEY是一个挑战者鲤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫡编宏。把我姓都赌上了芒,不能失败山电,只能成功拎操拔。”在采访的最后敖描皋,魏建军郑重地对记者说拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾赔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日观惯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罚攀泵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踏粒簇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向花凑青,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车獭酶,以及未来的发展晦道缓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生誊簧溪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生示惊浅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人成敞蔼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躲锌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士达没不,以下是问答实录腐屉:   凤凰汽车 婆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何目?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赋?   俞经民 团巴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枪酗焙,对于品牌的市场表现同样很有信心饶切兰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言科考挡,我们有信心成为市场第一的品牌瞄补。今年我们的销量目标玖单,是从去年的8万到今年的20万牟。纵观130年汽车工业发展史惟,汽车行业发展的基本规律而言何氛筹,规模还是需要的纳何,是品牌更好的发展的重要保障性徽垫。   邵景峰 霓厂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馈穆,荣威方面浩,我们所坚持的抢,是一种符合广泛审美的插、优雅自信的设计风格忱灰,在复杂的市场环境中餐,抵御诱惑扦呸腻、坚持自我揽护磕,走一条人性化的设计道路信癌鼎。而我们的MG名爵嘿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梯灿扇,这是一个巨大的宝库软俩,值得我们的设计师尽情发掘梆陡,其中之一钉赏,就是感性尚殿鹤。   在MG品牌的设计风格中烩寥,我们可以看到很多情感爆棚巩妥、血脉偾张的元素与产品够。未来的中国汽车市场必将飞速发展戌宽誊,需求也将越发多元化便,然而无论技术如何变迁抛,对于人性化贬放、情感体验的诉求将贯穿始终敛氨芳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酶,我们也将在感性力设计理念的指导下碾畅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品琉赤泄。同时池,强调个性也不代表小众授,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渴檀骇,为大众带来唤起强烈感动波恨胖、让人心跳加速的优秀产品嗡,这就是我们所追求的目标疥。   凤凰汽车 熬犊滩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万描镐,其中年轻消费者占到了绝大多数澜,请问接下来碗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茂磐?   俞经民 杏查献:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褪闭匡,更是“年轻的心”俊,从名爵ZS的订单来看低,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倒劳,更包含了年龄层更大涤秤溃、但心态上保持年轻的用户卢伍窘。从“年轻的心”角度而言口苏洁,我们的消费群体就更加宽泛了豢,作为一个年轻化的品牌省聘,MG名爵的诉求是“年轻动感勉柔、专属空间拟贰喊、纯粹乐趣”貌,给“这一代的年轻人”造车犁谢督。说到年轻人共同的特点昂浆,是充满梦想赂匹,对于梦想的追求更热烈一些私,更想把心里美好的事情去实现期茨提。这个梦想实现的过程是非常美好的谴痢寇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硕辫:为这一代年轻人工耪穗,不仅是岁数上的年轻人蒲扇,更是心态上的年轻人稀下嫡,提供更好的选择露泛,保证他的有更好的驾乘体验川。   年轻化的特点断诬尚,是要颜值及铜马、要体验的到位肮守艾、要可以分享息。二十一世纪中国的年轻人是,在互联网的普及深度差秀伪、对于尖端智能的体验和想象力标森试,在全世界范围一定是靠前的商负希,就应该可以代表“国际范儿”胆,也应该引领地球村的潮流盾操。要满足这一代的年轻人搔,MG名爵所带来的产品体验讲瓶,也应该要追求更极致吴蔼,带领大家去创造全新的潮流斯辫傻。   凤凰汽车 伸阮签: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靖钉、80后闻、90后的人群当中萎身深?   林嘉瑜 孺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筏。这款车感性的设计曲线耸激口,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矩锯。不光是国内的经销商酷步,本次上海车展肌娶,MG名爵还邀请海外的经销商菩邓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粕洁恰,他们也都对这款车都做出了积极的评价鳞斤勿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纠念,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垛骇癌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秦始,让老百姓也能开上小跑车拖懒姜,尤其对于国内的核心消费者来说酮,不论年龄几何暗漂搏,都要有为自己的梦想活一把的态度摆。对于一个汽车品牌来说私皑撤,这是一件值得骄傲的事情桑。   邵景峰 隧纠掂:其实在选择一种设计语言的时候怀,设计团队非常慎重幕,因为设计的变换频次不能过高辱皮册,要抵御诱惑霞、保持延续性才有可能给消费者形成印象艾、拥有识别度从而去打造一个品牌魔徊爽。“感性力设计”的第一条就是要有感性哦喘箩,去追求情感的外在表露蚊,从更广泛的角度勒摹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些存栖次,通过真正的审美习惯进行判断;第二探,感性力是专属媚、设计师要通过专属的标签酵斜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感无,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钝骑,比如运动员在起跑的那一刻富,弓箭拉满而未发的瞬间隆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沁顺摹,这种动感更有档次攀缅崇,同时价格不菲脑,是很高端掇伦百、优雅的设计捎倍,我们希望把这种设计注入到产品中凭吻颁,带给这一代年轻人极致的审美体验茶侍瓶。   凤凰汽车 佳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌押眨块化架构平台打造的肮寐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闺?   俞经民讼衔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骸叹耐。这是对这一代年轻人的尊敬播酶,他们自带国际范儿崇码口,是可以引领全球的潮流的人群痪讨,因此有着巨大的价值淳潍恃。对此鲜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划靡蹭构,在全球也是一样痘。目前邢勤遣,世界范围内乌蹿,不仅是动力总成前瞻技术的整合廷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菩围。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车效,采用插电式混合动力设计捅。另外皇,大家看到的名爵ZS家,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓄,至于最接近今天这辆续航超过500公里巴肋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车味断,也将会在2020年之前推出教歌链。   凤凰汽车 腔粹舷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系管?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法跑粗?   俞经民 沧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控技难,设计上差5%擅,销售上就有可能会差30%仕隋。那么对于自主品牌而言袭,就是要把自主性发挥好动汞勉,去追求审美的宽度和深度假吗,销量也才能有宽度和深度畔。名爵ZS的设计就是这样做的狙,要追求极致驹番、不计工本秽图、敢于“临阵推翻”把外形做到极致供梁寥,可以说敲俊肋,名爵ZS的极致设计齿祷隶,对销售的宽度起到了很大的作用垦。   邵景峰 块:汽车设计是在不断进化的宪杀纺,不会总停留在一个风格上魏,在互联网时代囊汞,同样要有全新的时代特质摩绊。另外冯,从汽车设计而言溶,例如从动感设计理念而言酿秘刺,英国车是鼻祖佃,很多品牌都是以此为源头来发展的囤憨,也就是“同源”贿。中国航天能够上月球颇,那么在汽车领域上同样有大的进步烘漂。之前德国杂志的一篇文章写到茄京楔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国武瞪,在进化的道路上有推崇的看法街,也有欢迎的声音交傅,这些都是要虚心接受的逝。另外孰氓,汽车设计是一件非常严肃的事情颁陈,每辆车定型背后乃啪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挛,背后要靠巨大的投资来驱动受端。   在造型评审的过程中配舰骆,流行趋势讲清楚天信峭,未来怎么发展说明白薄扔校,否则误解就跟着来了挂譬托,所以要有一个整体的品牌战略在里面缴涝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拉办瓶。   凤凰汽车 贝骋:今年惺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兴同?   林嘉瑜 马凳斤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作殴库肺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素薪牧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菜彩,拥有一颗年轻的心埔疥,热爱运动杉精笔、健康的年轻人刹设撅。   从足球营销来说谋极谷,对于英国和中国渐拇蔼,都有很大的国民基础儒碗娃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渤充详,是英超乃至欧洲的强队购,这几年的成绩也是不断的提升袱潜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惜。同时竣唱,利物浦又是一个老牌劲旅丰,有不断上升的潜力汹睡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吩,在用户上有着非常大的重叠之处表卵。MG名爵与利物浦对的营销合作欺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莱箍相,在活动和比赛中享受快乐动。   上海上港队也是一样的卵慷撵。MG名爵经历近百年发展构聊券,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣类,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乡,两者的合作也是非常有趣的泵。更重要的是暖创,MG名爵通过足球营销的模式每筛济,能够促进两支球队之间的交流邪绕疽,包括之前组织的很多活动金,不光是针对中国的消费者篙嚏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谈泊睬,有效利用MG名爵品牌的特有资源灌持,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篓亥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陕。   车展期间娶愤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对迁。在车展之后稠火,利物浦会在上海有推广巡展活动畅呸。下半年阶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阔蹲适,欢迎全国各地的消费者参与和体验寥讽枚。   俞经民 即貌怜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的獭欢菱,大家能有一些共同点做沟通讳善,国内和上港足球队的合作谢潘摧,正是汽车和足球之间速度与激情被、自我突破的契合点绿,足球又一个很大的特点亢违斥,就是会让人意想不到风,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉碎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坚邯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩笨氢,与此同时畴鸿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疏,长安汽车产品质量持续提升膳惠惫,用户口碑不断提升们陕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冬聊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虐茫床、全球乘用车品牌中国市场第二名擎锰。   关于未来颊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酬解餐。   2017年是长安汽车的产品大年共绿侗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讲玻、全新的SUV CS55乖仕炮、轿车睿骋CC搽冠独、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市课,将会进一步完善长安汽车产品谱系块顷拘。   如今顺皮截,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纷扒悍,站在国家品牌高度寻求发展牛躬渺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糯冻饭。提升品牌溢价能力戚呻纪,成为长安汽车品牌发展的重中之重揩袄翻。2017上海汽车期间卷盘此,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平七,关于长安汽车的未来禽嘲,徐留平董事长有话要说咕熊,以下是对话全部内容渭邯丹。 凤凰汽车拳壤痘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的课辟翅?   徐留平括剖据:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沃腔誊,我们也是不经意之间就走到这个地步垒籍割,因为一个产品滑,特别是像汽车这种产品是更加的明显涝脸刻,它反映你的公司文化竞埂、你的公司理念是什么样的东西蒜版,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毯赶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渐合密,你怎么样让产品吸引住消费者舒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球首匿,靠的是什么护锨?因为美是一个主观的东西储僳杆,有人认为这个很美烹袭,有人认为那个很美浓搂涣,从长安汽车之前的产品来看夸渐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贤扭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么实?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挺拾口,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诡荡,同时想把这个产品往这个方向进行修改瘫渺犁。我觉得在这个方面劝,从长安的角度来看掀疼,就是对于这种动感诧、时尚这个理念的偏好赌。我一直在体会态,其实我是在反问我自己绷颅拣,这种偏好它是怎么体现在产品上的会抨?实际上是我们内心的这种偏好部。在过去的2-3年中梢街,我们面临的话题浆蓖,如果过去不做总结捷贰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来围,另外更重要的是说芒潮靡,下一步你怎么做窍畔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法册,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车办,下一步是个什么东西窃坛,消费者需要什么样的产品氏工,然后作为公司来说冠,你们能展现出来什么样的东西饺,最后我们总结叫生命动感智色双旋憋,当这八个字出来的时候尾黄,我觉得是非尘还妫好逝拿,既是水到渠成渡库私,又是醍醐灌顶廊、灵光一现栖俄拇。这个过程搂垂,不仅仅是八个字的总结次碑。这八个字出来以后跋沧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好合,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惟蒙妥,实际上不仅仅涉及到造型刻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伤。这样的话刀冀毕,就有了一个提纲契领辟刑莲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摄从,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中美,就能够有一个非常精准的东西累史轰。   刚才你特别提到“色”窃病,我们当时想说冻刑钞,你必须要能形而上譬,要能够抽象出来琅,如果说你不能够抽象出来胸对,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妻,如果你弄它50个字魔葱、80个字滩,你可能不够形而上墨派,不够抽象化噬灰,最后我们觉得“智导、色”接,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求楷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裂怒。   第二个就是说消费者情感的体验谰蕊,比方说对这个造型和颜色痹藉沃,甚至于这种声音或者是形状逻泄兽、线条的这些方面的喜欢墓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西填。当然我们也在想用什么样的词比较好策藕垒,最后觉得设计的这个词很好场膊,一开始我们还担心说这个词字挺多哪畔工,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聚踏健,我觉得就应该让它有想象力桥鲍,就应该赋予它很多的内容滥父窖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的康记草,孔子都说食色崔,吃饭以后第二件事就是这个字抖味,我相信孔子说的这个字也不简单意思题囱,实际上说秽供霉,智色这两个字还是最终反映的是人捞蹄,特别是消费者的一种需求虾,对于未来传统的一种期许捷香抽,这个过程当中雷岁,对我们来讲炽,把这八个字想通的时候琼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的词,这是我的第一段话题姥危。   第二段话题说这个对长安有什么用处诫?那次在发布会现场有说突,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坍那努,一开始我就提出核惨轰,第一个喜多差,这个产品要漂亮床起赔,你不漂亮的话巍税尚,什么样的东西都没用当。因为我们很早的时候就开始在考量娜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瑰,后来发现不行槽窟,最后我们在大概07罚妇掀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朽。因为你还不能提炼出一个高大上肖哥、抽象羞、形而上的东西坚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮跑,但是每个产品都出得非常艰难五捌。这个事这么长期干也是一个问题浆,因此在三年前的时候秃覆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碳撅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迷,对于消费者的这种认知蔽,把它抽象化错险,那么这样的话理解了以后丰沙榔,再把它具体化惋,特别是在产品搁,也就是设计理念当中一些图形化的东西忙派倘,因为如果你不落实到图形化的方面捂,那就只有形而上没有具像化 肩颇歇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中轰旗,图形化和具像化过程当中拭,这个就出来了南售。   这个出来以后铃客,我觉得对未来长安来说吕皋羡,我们未来在产品设计的过程当中跋嗡,产品能否做到生命动感智色双旋痰霉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来读抡吩?这样的话烙筷,实际上说城冲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中樊饱,几十次的否决坞复,我们也许可以用1/4的时间就把它完成墩,几次或者就十次你把它完成炔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勤,那么这样的话材,对于长安汽车的家族化霖担弓,我们看了这个车蜕,看了这种感觉这种情感的体验秘豪,那就是长安汽车儒系可,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车测翅俏,这是一个颠赊店。   第二个就是说距似村,我们自己在研发制造设计过程当中趴,这个速度大大下降涎冷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搏济,如何把消费者的体验做到更加的精准遁阔弘,更加的接触到痒点书毯关,这样对长安的影响是极其巨大的饺。   凤凰汽车钉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吧簿膏?   徐留平谜脊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锚鼎。如果说把它拆分开来恕害,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妙耸颠,智色双旋更加偏向于设计领域枯伶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚曹辫缉,我相信大概许多媒体会想唱攻菠,生命动感智色双旋怎么落地陵酵臣?因此我们就想把智色双旋也说出来搪娶式,不要分开朵辖锭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中范温眯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搁戎。   凤凰汽车艰社:另外一个是提到的认知方面的感觉道等,有没有一个专业的因素嘉,咱们除了制度之外钳礁啪,有没有专业领域的人来负责这件事酶眯?   徐留平侧矾:我们长安有一个庞大的队伍途,首先要把一个汽车造好纹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菊差,到高管团队吞,到设计团队菠抖唬,到制造和研发团队恰切哼,包括服务团队阑丹脐,特别是主要负责的领导人拔等。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验歧卸,而仅仅是设计团队的话语础熔食,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敝澳啃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层负港,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素犁徊顶,因此对长安来讲物,是既有最高层特别的重视琅空蔡、关注和把握蹿,并且这也是一个最高领导者的工作职责干扁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知式疤卡,我认为在汽车领域当中是行不通的藕豢,当然我们也有具体分工陶。另外也有很多的专业人士完成这个事情芍匙汤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的际伸块,还有轿车研究的陕盲多,也有做SUV研究的恫财母,同时也有按照职能分的危伦叹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓散,如果仅仅是设计团队的意见收俩铺,肯定会偏离了方向媒。 凤凰汽车炯:一把手是指您吗驼快泊?   徐留平煎僳瞎:我是其中之一挥。   凤凰汽车筏涣:长安汽车自主研发的新车憨,设计春皋、评审墨、评定环节您都会参加吗芹妇?   徐留平赌壳粒:我必须参加涕,我前面讲这是我的职责钱露,所以我必须参加聚。   凤凰汽车帆崔净:无人驾驶车呢喜裸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车便帛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产细拆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沫弥衬?   徐留平壳:上一次品牌发布会暗赫缮,最新的无人驾驶技术也做了展示撤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缺隶掂,高速公路的环境相对来说可控性要好达嚏欺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的女供烷,难度要更大限,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汤,我们不仅能在高速公路上做蹄胃,而且能够在城区做纪帕,这个技术我们已经实现了突破艘。   凤凰汽车必琴扁:长安无人驾驶技术进行的这么好岸,量产会提前吗纶熬放?   徐留平绥痕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凡豢,实际上就是说率勘涂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点埂高,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洼。   凤凰汽车抱停诧:中美在进行双边的贸易谈判玲窜,这是谈判的内容之一蛔插举,会涉及到汽车合资企业的放开返涛鸵,可能是一个双向的市场开放的动作径,如果这个谈成了搂,如果这个不再规定50%的上限匙练,您觉得对行业有什么影响检,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慈诲郝,那您觉得首先答不答应倒宛?再有一个多给他股份的话冕,对企业今后的运营会怎么样瞥忱孟?   徐留平蒋式:我明白你的意思枯,第一我确实还没听到这方面的话题慧署,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况般哪,股比这个事说了很多年檀跨怪,我基本的看法有几点思辉,第一个这是国家层面的战略和政策斗,作为企业来说竿达,我们遵循其,国家有什么政策我们遵循什么政策炼汗郴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错受,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阀忱偶,我相信未来的合作会加深坞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侥痢促,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碍叼涂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗜程,而是说理解消费者梯,能够洞悉消费者垃,如果股比的溢价挺高泼、溢价挺低坏赁,但你产品不能卖出去袖疏,那你不能分摊出去得,如何把蛋糕做大浪恐暗,这是合资企业要做的一件事塑薪典。   凤凰汽车伐傲咎:如果真开放惰剧淮,长安会想着往美国去吗虽,就像那福特来到这里呢此泵?   徐留平猴坚罕:长安想要去美国是一个公司的战略两啊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铆。   凤凰汽车呕钮:长安与福特的合作多吗协骑桂?   徐留平梢拓闪:长安与福特是我们加强合作的方面贬迸,应该讲这种合作的程度畔妈,不仅仅是合资企业粹,从母公司其他层面骄酶,包括技术和其他很多方面都在讨论拾霓,包括海外市彻谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长息窃拼,它的能力提高了醚膘。第二 现在是全球化合作的时代缺,一家公司独立运营探,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墟室,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牡桅城。   凤凰汽车井弦搏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皋备,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瑰,你还说了过去我们做一个车看颇,可能需要很长时间好不容易做下来捣胯,比如逸动饭碱,是很艰难的扳诽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陪寿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浦赋坏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹿涸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品点,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尖?第二对比韩系巳壤棚、日系遍郝搂,我们的研发体系和他们的研发体系相比虹唯泉,您觉得能不能支撑杠,确实我们的实力也很强粱绰,我们的内功可能修炼到一定程度肝晴,我们后面会源源不断推出好的产品携,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糖甫。   徐留平憋哨:你讲得非称罨泛荆好蜜烹兜,我觉得这是两个原因导致的聘骄,第一个就是必然性情畴,自主品牌需要有成长的空间懦廉,第二个确实也有机会的原因衫宽梢,恰恰是SUV的市趁澄「,中国的消费者需要这个东西剧抄秒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杭辩,反应速度更加快一点堡,把这些产品推出确实是满足他们的需要撂芳奖,我觉得是两者共同作用的结果酥欠奠。   对于下一步自主品牌来讲锌伪,无论是哪个系痪,无论是美系收计、日系疵、韩系埠、法系捕,我觉得跟系没有关系愁,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣睦尚狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茸滇,这是关键日。消费者他肯定是有他的诉求的焦先,究竟是SUV接、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西趴狗怪,他有他的一种偏好椭啸、喜欢苍信牛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锻坡,这就需要我们作为厂商乾哦槐,你必须要洞察到消费者的需求拈磐昏,实际上要看到他的潜意识是什么东西耪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来海年。为什么我要总结长安汽车的过去呢刊?实际上是我们自己反问的过程解械,就是说在过去当中脆梆伤,为什么逸动会是这样弦抢蘑,CS75为什么是这样测?实际上说开坝獭,我们当时也没有意识到扣,反正当时就是这个样子通祟拆,实际上这个过程是一个反求的过程憋硷,我们为什么会喜欢这样窜绣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咕捌港,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撑酮拖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敛仑,我们把汽车理解为是生命的动感父蝎峡,其实是一种生命力的扩张蚂狭捆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蚕,而我们长安就应该提供这样的产品多瘫,回过头来展望未来咐,我们觉得这也是一个正确的判断塘灭。   凤凰汽车奉型痉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劳垢。   徐留平犬酵思:我觉得现在国内研发体系来看核肉勒,国家间可能还是有一些参差不齐宽季,我觉得自主品牌的研发能力和体系汰溃,进步无疑是非常大的峰胯镰,而在很多方面可能与跨国公司有差距赌,有些方面会比较超前哥啼,因为自主品牌也不是一家秤挎,跨国公司也不是一家量械,要两者来比很难说悍海,但是有一点挫鹿轰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易某吼,做好一段时间不容易饭燎,这个公司要能够连续做出好产品扮,能够连续向前增长农碉勤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锌、设计应用辫,在这个公司当中都比较受关注炼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伸。   凤凰汽车嘶错另:我想问一下自主品牌的建设铝禽,随着我们品牌的推出被涣,现在汽车品牌进入新的层面钳,会有不同的路径选择耙陀,比如长城蓖掸垦、吉利推出新的车型反掀貉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疟么酶?长安如何能够胜出丁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拭,除了刚才说的两个力幻喀,还有互联网造车的未来的合作伙伴捐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刨痘杠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氖厘?   徐留平情:实际上讹圃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痊,我觉得这是好事贰房稍,这说明汽车产业欣欣向荣疲,是真正的投入斯,这是我对汽车产业的理解送,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚镀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丁领。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杀,例如一个产品到了造型师的时候卵猾,是一个说法短、一个样子迫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猩靛戎,然后到了制造过程当中又是另一个想法贫,到服务过程中又是另一个想法欣姓桶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烷浑,既有高大上的匈,也有形而上凑苍、具象的哄冯锤,你要把一个公司从时间跨度燃,一个一个展现出来蹦乱兄,而从空间的序列当中爬成,你要把研发全部都按照这个意义鼓,我觉得是很重要的方面凛。我觉得制造汽车是很复杂的过程率佩,各个方面的协调勺、综合檀、修正吾温镶、打磨需要太多的时间帝读芦,我觉得这是一方面袒防。因此长安做这个东西既是公司发展的需要答缎吴,同时也是我们总结过去体会出来的葡溯,它是由内而外的巫。可能我们过去没有意识到这个话题纤,我们现在总结出来交虎沦,然后下一步能够指导各个方面媚,每个部门都很容易做事情疵甩念。   第二个问题你讲到造车吐爽传,我们开的会太多了耐,失败的太多了岸驶金,沮丧也有很多告哀,基本充满笑意也就一次坪,前面基本上是批评痰辫忍、检讨能乏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抢颇,不高大上褪散。至于说现在很多企业开始造车掂,我觉得这是一个充满魅力的行当违肩律,很多人都愿意去做号莆。   凤凰汽车疵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寺境? 徐留平卑妇额:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秋,会选择相适应的地方岗魄。   凤凰汽车搞:就刚才的问题我问一下品挽蛾,刚才您提到和新创的互联网的合作潦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔葡、蔚来也有合作妙,您觉得长安在未来在互联网里面的话怪鞋,更倾向于是一种怎样的合作李?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秀桐襄,您是怎么看的啤辆?   徐留平淮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择顾纹碉,从长安的情况来看激灭,我们认为哪个方式都挺好的划错敛,现在是合作型的嫂,是你可以自己干删凤,也可以合作干砍,也可以自己加合作干夺婆刀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盆抵。   凤凰汽车袜酣:我们打比喻蕾窗,37度是正常的温度酬份,您觉得新能源行业峡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甸,您觉得温度是多少毖官?   徐留平尺泻核:您觉得高了低了掠僻柏?   凤凰汽车徽粹汗:之前有人认为这是疯狂的阶段瞪活良。   徐留平臀锯狠:我对一个产业的衡量依据是蹲旁,在目前这种全球的经济运营模式下笆,凡是有金矿的地方孟售,都会有若干的人去挖掘它碉,目前我觉得新能源就属于这个阶段劣录,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够患,应该更加得进入椭论菱,因为从目前的情况来看酶伶涧,汽车产品当中访,一个很重要的领域就是电池手,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放萝,没有这种资本桂、技术朴、人员的这种投入坚镭程,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袍。   凤凰汽车箔:那就是说您觉得温度还不够吗伴跑?   徐留平贰钝瞄:我觉得还可以瓮,但是我不太同意的就是产能扑豢,如果说你的产品技术不太优秀淡锈目,你建那么多产能就是有点糊涂当。   凤凰汽车书拜每:很多其实可以通过改造现有的产能呜般,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帝涡赂,从这个角度来讲炔晴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巫败?   徐留平辈胎:从整车厂的角度我们希望成本低一点膜,选择利益大的眠杠。   凤凰汽车席百娘:所以您不担心过剩吗闪?   徐留平蹈:我不太担心这个问题慨堤,我觉得电池还处于不确定的阶段疮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候通。   凤凰汽车魂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惋赁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霖轰,不管是设计师还是CEO等等常,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梳毋?当然那些设计师很多是主管的讥,老外有管经营的有管品牌汾回宏,主要还是在设计和技术的领域雌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的官?第二个是国有体制的问题幻兼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荡衡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洪痘,也在高薪吸引高管人才崩相,您是如何留住我们的人才火烧,关于体制之上此、体制制约的问题场铰沪,我们怎么解决稀?   徐留平茫侗囱:现在是全球化时代葡册,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早深,我们最早的时候是四无币蒋嘎,没钱戊需檄、没人瞎、没能力失柒毛、没地位浇破,到现阶段来讲畔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掣充,这都是一种非常正常的行为啊绢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罕布?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朔策刹,如果对中国的消费者不能够带动觅,那肯定不行赖,我觉得这是一个兜沥,无论你是洋务运动还是什么运动风汉,核心是对消费者要动起来伯,这是一个括搂步。   第二个关于体制的话题椿拘肩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逻,这个方面我觉得不能讳言蛙规。目前来看熄,对长安不是特别明显囤啪,因为长安是属于南方集团旗下子公司淘邻伍,从南方集团来说吓姑,在这个领域当中低法蟹,也在他的职权范围之内做了一些调整米栖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酥棺。   凤凰汽车女:如何看待这个机制炬旗桨?   徐留平渤:从国家层面来说捞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臣奠。   凤凰汽车酥监:你们审批会很困难是吗何藏宽?   徐留平毁:我觉得会快称溃铝,另外一个我觉得汽车集团尸襄,也许给你量化很多股份携,但是最后你没有创造价值系躲,给你1股鄙苛,1×0的时候不还是0吗涝?汽车的成长腹、成熟或者盈利是一个艰难的过程檬提。 凤凰汽车计徒漂:十三五计划像长安汽车整体的销量惨抢、利润和研发能力以及目标有没有好觅伯?   徐留平砍电经:非常有磷,我们愿景2025闻,我们做10年的规划艾,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒂,为什么说保守呢上浮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当测涂毒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念埂触弗。   凤凰汽车贪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伙扫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彩射?   徐留平鄙备苟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业波逛,在技术和平台方面都在加强合作讥滔,至于说未来它要怎么样酶漠瓜,我现在还不太好评价这件事河火。   凤凰汽车獭:徐总问一下国际市场的战略欢劫,我知道去年车展的时候苯妊拜,长安说往海外拓展的重点是伊朗摹、印度粕、俄罗斯这样新兴市忱ⅰ,有明显增长潜力的市巢鹁摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嗜,比如在墨西哥怠,对长安而言酚寄碎,自主研发这么好说怜卷,又长期和国外品牌进行合作泌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撕、欧洲的市撑浴?   徐留平蓬妙:在我们十年规划中就有晦剿漆,去年讲的时候就是当下正在做的内容的绩虎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丹梆梧,就是要稳扎稳打广乔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了佃阮渐,因为一支队伍最重要的是信心爸层杰。   凤凰汽车杏返:国内很多品牌都盯住印度这个市陈ス怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争帝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堑氏哆?优势在哪儿肪?   徐留平哼溅:对于海外市场我的理解是要扎下根去陪,不是简单地把你的产品卖出去姜秒,是你能够充分地利用本地的资源钡括箩,包括人力资源和其他的技术能力群逗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务康壳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的临筷肥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梢,促进本地人的水平的提高女,那么同时在这个过程当中凳,把公司的产品技术涵盖进去炕掇村,我觉得这样才能走得远沥。   凤凰汽车臀:长安最近一套体系出来了档,有没有可能往更高的一段发展轻粕拓?   徐留平略娜:从长安来讲茹娃备,我们目前的战略看募,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逞履,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品焦,这是我们能够奉献消费者更多的东西换擂溃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峡,但最终要落实到产品上哥途,产品是一个载体让消费者感知它知道它簿攻,未来刺泡粕,长安汽车会加快产品推进的速度慧播,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伐瞥。   凤凰汽车狡囱蔡:欧尚也在这里面吗庇阂委?   徐留平唐锹:欧尚不在莆菇。   凤凰汽车醚:东风已经有PSA很多股份咖锋深,对于未来长安和PSA的合作有影响吗歉继?   徐留平艾舍:目前我没有听到有任何影响篱,在实际工作中我们也没有感觉到对连椿。   凤凰汽车敬:理念发布会徐总是骑着马出来的弧凤,当时媒体圈特别关注嫉,都刷爆了朋友圈鹊桃,虽然我不在现撑练客印,我不知道有没有特别的意义圈畏垦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吵胯汰,当时的考虑是什么慷?   徐留平彤疚遂:两个考虑亩咎拎,一个是我把马和车作为比较斑毯惕,你要说一件事纲蜕胁,一大堆结构化的语言没有必要翻泰,我觉得既然是长安汽车艾绩,我们叫做生命动感堡枯、智色双旋哺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溜棱崩,如果不这样做也没法让人尖叫许肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉嗜蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日却投寡,上海车展首日棘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潭斯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑粕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氏,12年增长了120倍波购。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冒扒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略题习。   受访人派:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烯僻。以下为问答实录锚:   凤凰汽车拆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面甭?   雷德?比格兰德奠蜗臼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兑,这款车在中国市场的反响非晨募冢好洁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA横胖纱,同时拥有强大的引擎晴,提供强劲的动力与性能风,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声同凸。所以涡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缄。   凤凰汽车侣: 在没有设立经销商的地区撕,玛莎拉蒂如何抓住市忱菥啊?   雷德?比格兰德荆: 我们首先还是会增加销售网络簧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贬,计划在今年年底扩展到75个眯婚。   我们还在天猫开设了旗舰店郡甩蛊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芦喉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芜跋,大部分来自没有授权经销商的地区腑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多破,鉴赏力越来越高旅。针对这些人群洞,我们还组织很多不同的客户体验活动舵弄需,如海外试驾仟,以及互联网方面的创新懒欧纠,如网络平台的直播匙。此外袍鲸,我们也有不同的金融政策裴混隆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务新,深入体验玛莎拉蒂的生活方式串筐。   凤凰汽车态奖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矛迸,给汽车销售渠道带来一些变化病倡翅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新微匿碳?   雷德?比格兰德丘涉商: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甫茂详,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挨炉统,而是要提供独特的生活方式体验塑随。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待害,不止在中国割托,在全球市场都是这样栋。2016年颅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姓,这个主要还是产品优势带来的顶。新的政策出台以后松,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拍亢,不过最终的销售成绩还是由产品决定赣桥唯。   关于新的法规坎盼锯,我们现在也正在研究当中疆稼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辰伎攫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作短俗室。此外瘸修绅,我们在中国有非称季枭校好的经销商关系设翱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关充渡。我们开设的天猫旗舰店零扰挝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晃漂:客户在天猫下定单竭奥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务净长闪。所以蹈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系褪芬吨。   我们的很多客户最在意的并不是价格海玲,而是优质的服务与体验丸,这正是玛莎拉蒂的优势所在鸿犬。   凤凰汽车宫份封: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线表激,有没有什么新的产品推广检懊?   雷德?比格兰德颈: 关于新产品赡茄,现在还不是宣布的时候弧话芒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铰家胯,等到新产品发布时我们再提供更多信息芦。   凤凰汽车貌定戎: 作为中国消费者熟悉的豪华车逞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鼓贝效,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好课挎。对于玛莎拉蒂来说惠间赔,未来在中国市场的前景怎么看驴?理由是什么抨?   雷德?比格兰德付坞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况峡赁衬,5年前炼败班,我们在全球的销量大概是6,500台砰媚刺,而2016年达到了42,100台舅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漠恢寝,所以我们的增长一直是持续的饺廖。也因此革,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观釜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疲焙蛊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沥怠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后加,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA降,这就是玛莎拉蒂的优势泵火不。所以册,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饯萍骚。   另外时愤,玛莎拉蒂的车主非常年轻揩忻,尤其是在中国市澄嗪邓,车主的平均年龄只有30多岁把,他们追求具有独特风格与气质的产品菏,来表达自己的个性与品味猩层。   凤凰汽车吉: 现在汽车技术日新月异鸡,尤其是新能源埃山、共享煤旧钦、智能驾驶方面锤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氓俩?   雷德?比格兰德临: 在新技术方面潮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惮扔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菱魂。我们并不追求生产最快的汽车绿残,而是要提供包括技术纷拒、性能情、动力轻泪纷、驾驶体验等方面在内的最佳组合桐坡坊。   针对自动驾驶坞堪暇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磋课涡,帮助驾驶员减轻疲劳粉瓣仆,降低操作难度贯泊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淳闻漆,包括独特的声浪涡澜、澎湃的性能疙崎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统需,这是玛莎拉蒂所追求的兰。   关于未来对新技术的规划凯狠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钉,比如减少温室气体排放滔峰,这一方面玛莎拉蒂也不例外说骡妓。此外晾颇图,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狙,如苹果CarPlay和Android Auto创,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酱火,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术措扯。   凤凰汽车堂配型: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化味茎,怎么适应荚恰当?   雷德?比格兰德桓惭聊: 针对年轻人群笆礁少,我们采用的方式不是改变自己石城哺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侈疼眷。比如在中国坏模,车主平均年龄非常年轻辛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盘吧,便是一位年轻的中国女性冲寺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乳避。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骆凶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潭,包括法拉利生产的强劲发动机枪摧、独特的引擎咆哮声沫袜、奢华优雅的外观与内饰诽瞥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惧傅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势渐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐首帝揪。   凤凰汽车滴巷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级渐煽霉,有没有针对用户画像做调整念股?刚才强调坚守自己的DNA和理念痰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眠?   雷德?比格兰德爆耽: 在中国飞把钠,我们不断渗透到三四线城市氦剿,但是目的是一致的衰,就是要吸引更多年轻客户稿。但不管在中国乃至全球的哪个城市骆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机醇燎狈、激动人心的声浪搓鲜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惰诧池。   在设计经销商的时候裳聘,玛莎拉蒂也不是随意为之细,而是按照需求进行规划邓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店电纷蹬,首发售罄的100辆SUV中韭拴甲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蒙孺汗。因此立,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商僳串。同时酶扯荣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吐逃开,客户需要一整套的优质服务储环茂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置竿衫蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携桓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贰让,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生郡琅胚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述世捐。   提问行:您的新角色到底是什么样的佳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上成难矫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法项惊?   Alfonso Albaisa蓟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顷,跟所有的设计相关的工作诬锋,都是由我负责沙钳。之前我100%的时间放在英菲尼迪溉锭,现在会分30%的时间来肌小垄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讨。现在大家看到的一些车型森俩显,可能是一些原来的车型办喀,我们现在的工作堵恼,也是快马加鞭戌翟,希望能不断的改进眠、提升现有的设计存竣。   提问稀锻泻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旧疟暇?如何看待他推动品牌前进时的作用厕祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妨还:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阿,我们会共同合作尘强杏,不断进行我们设计的演化乃。其实我到7月份才会正式上任祟烈,我现在猜测或确定未来的设计理念崎守芯,还有点为时过早喜梗。   我们知道舌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陡、非常大胆前卫的了,我们的这种设计是一个不断演进的过程础怂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轻匿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计死。   卡里姆跟我有很多类似的地方婚。比如十莎,我们都是艺术家出身笺,非常喜欢设计竿瓜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞病搭挛,并将其以各种形式发挥出来哀乔辛。   提问操修獭:我有两个产品方面的问题扰俊。首先融效媳,这个概念车非常漂亮雾贫,它背后的设计灵感有哪些棉?   Alfonso Albaisa斗:秉承“冲突美学”设计精髓卡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡港虎。基本上就像艺术一样胶,包括缝针佛凸、包裹感衰蝎,还有使用的木质罗,都是非臣牵好的手工工艺桓珊竭。这是一种感性和理性的结合潍,还有一些肌肉感极强的车身线条连。   提问饲厕漂:这款车未来的定位静刀、消费人群是怎样的为?   Alfonso Albaisa肯:一般都是比较年轻的家庭递,想要非辰郧欤宽敞趣、具有运动风格的车型宠虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日莽娄拱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疼畴伤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示媒敦麻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卧。   在发展新常态下猎许扒,消费动力开始向下线市场转移韩丛敛。同时罢售,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级太。由此改合赶,县域市场成为新时代的“金砖市场”岗繁。而对于汽车行业痕,消费升级利好之外攘铰静,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潦蜗。如何撬动县域这一重要市撤拦才佟?   胡绪雷表示绍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喜坦,帮助县域出租车进行升级改革奉。县域交通的数据化罗、智能化发展遁械快,有助于未来网约车的下沉渗透凶。县城消费能力相对较低淑梨枪,在出租车领域引进大数据之后垫灯梅,未来再进一步升级到网约车颈。   据胡绪雷透露捌,首汽将在县域布局三块业务时算怜:长租车藕、网约车(出租车)吨东籍、分时租赁校鲸相。分时租赁是纯新能源车吹睦,未来分时租赁或是对公务用车的补充抹厦,它是纯电动疾努,不用长时间租涟狙簧,可以通过APP来完成靠哺赶。目前乓斑辉,在北京有1000多辆车戎,150多个点位泛颈桅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菇默垢,对公务车改革会有一些帮助棚刻叛。   胡绪雷认为孙驼存,网约车行为是偏汽车前市场的角色娃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刺。第二衬,在居民习惯了这种消费行为之后焦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蚕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陛腔吼。   当日欺,首汽约车作为新生力量感,凭借坚持不断的自我革新和技术改进楔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日继持崎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溅论碘,渠道下沉要根据市场来判断簇篓嫡,服务要根据需求一直不断地跟进杜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歪粪,比如说对经济的支撑祷磊巍,对政策的拉动镁负比,基础设施条件对消费拉动的支撑作用却绿。近几年当昂,一汽吉林产品在县域销量比较高砍,对县域市场的期待也非常高灭腹孙。从目前产品结构来看倦,产品消费比重70%在县域逛人华,30%在一闯翠、二富醋、三线市场窖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型珊袍,外观俱拓、配置咐达、价值都迎合了县域市场的需求惊。   从流通环节上来看哀鲁科,县域市场做的非掣ィ好陕芹靠,没有什么瓶颈因素烩股陪。一汽吉林也努力在渠道建设伦妨卉、服务跟进等方面做成长和改善播丛。同时宋长欣也提出了一个想法富,“县域对自主品牌在公务车涂汤熔、公务员购车方面是否有政策倾斜僻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锹碘,这是我们车企的想法司。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时分,要根据市场来判断羞浓。目前此,县域之间的差距非常大澈桨,包括现在推行的3G服务涟,在那些无法设定固定站点的地方擅骏,推出了3G巡航服务懦疾恢。服务是永无止境的工作垒艰窗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扮贝藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闹卸镜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办携,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示聪仙孪,新能源汽车推广比较看好北期寞坝、上崔痹、广限行电、限购市场和县乡低速电动车的升级市场居。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蕾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汹沸蓉。尽管都看好电动汽车的发展趋势掳新,但做好市场并不是一件易事傻。   目前比较看好两个市澄贡,一个是北焚、上弹、广限行剂就箔、限购市撤锕姿病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣啊,这个市场的发展速度很快撂誓似。例如河南漓、山东褥垢、西北区域然刻店,大量没有牌照的低速电动车划,在政策方面仍处于灰色地带篓卧穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年誊虏,在国家和地方补贴的支持下梧母,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右残垃羡,在农村市场孟狈秦、县乡市场得到了非惩闱玻好的认可扭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求边,县城市场的消费者的房屋空间大维百耐,有充足的空间停发车辆伎琉,拥有较好的充电便利性迷。其次行驶距离不长犊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辫。另外妊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饯肆罚,因为小车型成本低蒜茎。   赵智刚表示列吃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展畦设。河南地区皇廊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恭誊,在替代当的出租车邦炉、公务车方面取得了不错的效果坚窖谓。同时涉爸誓,也在积极跟海南政府合作柏陵,投放了一部分公共用车软奢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阜,比如是文昌棵、万宁乒福挺、琼海等县级市镐,未来将在海南全面推进晨卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都描谈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诲稍涪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点承酵唾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剿瘫。会上欣拎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂当缕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑰靖,是参与全球竞争频究、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提答商。”   在当日的论坛上吴,郑刚发表主题演讲弧劳。在他看来暖翔,打造世界级新能源汽车的品牌醋催,最核心的是独特性告、差异性铝捻,是比较节能优势涛娥,浮出水面的是视觉含、是LOGO前、是VI吨款拱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势填,其中成本优势是最重要的组成部分添绅亮。   早在110年前烦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捕:蒸汽驱动车侨墟地、电驱动车和燃油驱动车幌。然而喊壬脸,在后来发展中词攫,电动车败给了汽油车量宿。这是什么原因造成的成氖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镣律钦。亨利·福特发明了流水线生产梅傲奇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肺分塑,成本大幅度地下降抨,售价拉低到850美金段,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车朴皇剧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菩苹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌办。100多年的历史多次证明了这一点程。” 郑刚说男群。   在反思自身发展时玖,郑刚透露席,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尸,规模在迅速的增长层呜饰,但很遗憾并没有带来显著的疗授、大幅度的成本的降低栓驼。   为此烧,郑刚提出鹃监趴,在推广和普及新能源汽车的同时趴恼棱,光靠技术进步还远远不够倦程免,更加要注重扮虎、培育成本领先的优势峭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寂,是参与全球竞争琴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柿。   他建议奖督,对新能源汽车未来的产业政策薯栓赎、行业标准繁伙碘、行业监管等琅溶姥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术霞怪杭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锨酚,这样才能培育出行业的龙头企业唉缅室。   如何通过提高规模乾、优化设计匠栏、优化政策和制度创新涂脆彤?郑刚说钢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本地、交易成本和政策成本快撮扣,来打造企业的综合成本能力和优势蓬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惭蹬瓶。这还需要企业和政府共同携手档判,不忘初心缆及,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标且弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频烹:韩大为" "  魏建军多次提到拇嫩,我们的确有很多故事粗龋揩,但是他们没有写得很好隶艘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妈?魏建军直言不讳地说卫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后超。   囤地赚翻含脓粒、离开保定挖缅里、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氯,且莫名其妙切,或者无中生有的传言所困扰哩男问,最好的纾解方法是什么首?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惟闭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚荣刊檬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂该缴毯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后岛阑,魏建军拭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绥瘦,与部分汽车媒体交流扭秃杰。以一身轻便的牛仔装""示人""算隶,魏建军笑着说界痢脱,是在同事的建议下才穿出来的毯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腿却,魏建军坦言鹃擂,的确压力很大氢卷,也很难受吼,“有时甚至想哭”澈。他说茫,我本人就是保定人衫,能不希望自己的家乡更好么讹?当然搬,我们只有把自己的产品做得更好垃冲磁。    诚如魏建军所言闷,近期糕牛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌限。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘦奥,来自媒体的反馈好评如潮浓。有作者甚至设问骑百:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骆趟,否则也怕媒体老师太忙”驾砰,长城汽车一位公关人士插话道护澄。    10日下午的WEY首度试乘试驾等箍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坚守。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格擂,有同行在现场就说斡臂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鄙伺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型跺昆。    动力配置上彩锚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机河,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术反,最大功率达172千瓦潞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浅履,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贰羔加,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伍骆,VV7s几乎没有发飘的感觉胜,而车内噪音也得到较好的抑制乃。“我们在整车NVH方面做了很大努力啊,也取得了一定的平衡”陌,魏建军说咳奉金。   VV7S    在交流中片拨篱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喉经筛,大谈册捎腺、特谈所谓“轻奢”疵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时轮犯,咬住“聚焦”二字不松口细颈辰。而是多次征询媒体试车时的感受牟,并逐一分析免怒、解答媒体所发现的问题疟。整个交流过程梢蝎朗,他都态度诚恳晤蕾,即使是谈到一些尖锐的问题漆蒙,也并不辩解逻。他甚至非常谦逊地自问自答捐鲍钙,人为什么会失败藉?尤其是一些有着巨大成功的人扳。因为以往的成功瓦监妙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做净靶,就很容易让自己失败酥妒辱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车懈推圃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矛酿。他认为垃,好的产品本身就是故事奠蒋,而WEY就是要做最好的产品敦泻问。此次贤劳,魏建军多次提到碉咀山,我们的确有很多故事要讲缔郝,但是他们没有写得很好盛健兼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暑,所以诚槐,我在让他们重写香歇。魏建军笑着说畦写,把一桌人也给逗乐了随。    在媒体谈到其他竞品时录,魏建军都给与很高的评价迹。不过最终还是认为自家的产品儡金:底盘更扎实莆,操控性更好告鼎,“因为我自己就好‘玩儿车’”悉同泞,所以对他们(研发人员)的要求也更高熄。   VV7S    据悉美,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奔摔仁,预计售价在15万-20万元区间师寒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桂,他思考了一下才说系瞳,它的配置太丰富了肃,在相同的价位空间托狗,“肯定没有比它更多拓穿、更好的”陪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绰鞍?魏建军更是直言不讳地说蚂歉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后善盼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扫,一位来自上海的资深试驾教官说绵伶姬,之前很少接触自主品牌汽车牟,这次也是第一次来到保定诽骚汹,第一次来到长城拌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滤艾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒告迹骇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言林擂。期间毫,有一位同行说怕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戒?或许这才是魏建军的真正用意吧疯幸工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡匙:李芳" "   陆逸表示黎隧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痢店咖,因为正处于发展的爬坡期背彤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗓硕搏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伯,而且要深度国产化垢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中努辩狮,雷新透露才并露,上海车展期间抠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邻撬啪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现创怂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时太,陆逸明确表示驮敞币,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搜,因为正处于发展的爬坡期暗缕。关于国产化的工作垃插铂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磐爬此,未来将坚持不懈的进行国产化工作位斯,而且要深度国产化碌。    日前僧吓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洪。活动后翁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驰镣屡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年私寸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆材丢殴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墟邦官,超过23万辆门槽。今年第一季度毫,英菲尼迪在华销量破万辆畔揉敌,同比增长4%视吧泵,而其全球累计销量达到67367辆感俯耸,同比增幅为18%史苍。无论是在英菲尼迪全球体系中擒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擂刚瞥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泌翻坤。在不少业内人士看来晤奠,从去年4月以来辜僚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菊芜暴。    对此豆难戊,陆逸强调娇鞘咀,目前英菲尼迪的销量很正常姥辛溺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军噶可疯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卸睹亥,还处在爬坡期悼橡。他还说距,所有的汽车品牌进入中国后沏垄挂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荆、运作能力提升及投资力度加强函吹,会迎来一到两个爆发期痪秤法。    事实上被深,从2014年开始筏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后饱,就迎来一个销量增长的“爆发期”袄险受:2014年疼蜡,英菲尼迪在华销量超过3万辆缺,同比大幅增长75.6%矮襄唱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毖韩筛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芜,同比增长33.8%超。    不过木捕,步入2016年涎殿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猫苗。当年4月初沦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腻剂,刚好满一年烘。在过去的一年里何呸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹈。陆逸坦言虹嫉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泌律隶,以便更好地认清我们是谁捆患,我们的未来在哪里扳,我们应该做什么深陷偿。”    在陆逸看来焊煤悸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豪萄猜,今年是进入中国的第十年骆庞市。所以作为一个年轻的品牌郎踌驼,这本身就是一件很有挑战的事情媒衔沛。他还表示型割劫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累徘,是更聚焦的一种进化购戎趴。因为市场环境在变化萎毙涉,消费者的需求在变化黄碱交,我们也要根据变化不断的调整骋拎、创新捣才舒、挑战自我狡伴。”他说咐夹两,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来察世八,就提出了‘挑战者’品牌战略坡肚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过璃瑟赐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氦擒达,品牌口号必须得落地断来。”陆逸表示曝陋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坝蒜曝,聚焦目标客户群订朝扦,让产品与目标消费人群建立联接试鲜究、产生共鸣饥棱。    陆逸对中国经济网记者表示掇烙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溶沮痛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丝,而且要深度国产化橇倦。”他说虫挥彭,中国是全球最大的汽车市城,同时也是很特殊的汽车市巢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翻肝竭,就要真正的了解客户仆付焦,扎根于客户牵揩祭、扎根于市承恪,这就必须深度国产化底。据雷新透露醇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%定害。    但是瑞彤,从2014年底国产以来麻,英菲尼迪只推出了两款国产车型既辨滴:Q50L和QX50颈。对此舞敝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邢赐拌。陆逸表示稀殊,“关于产品线布局的问题扮镣,英菲尼迪有一个长线的规划夸耍。”    陆逸介绍说社模,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腹金殿,规划内容包含平台规划褥粟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僳吨既。他还说贰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朔窜,我们的目标是通过完整的产品规划蟹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品禾踌袍。”    谈及国产化在今年的推进程度居,陆逸表示黎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辖房,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骸。”雷新进一步透露套搔水,上海车展期间蜗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椿恫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墙夹豆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛俱膳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瘫,通过销售Urus酬豆拼,兰博基尼总体销售量会翻一番磊,突破7000辆大关戊。    在更遥远的将来啊,很难说会不会有纯粹的电动车荆芒长。这是因为蓄电池非常重背扔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制男吨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈ぢ薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌小省舱。自大众集团和奥迪公司接手后捌,兰博基尼得到积极郊集、稳健的发展尽踌。日前捣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员簿入,商务部主管Federico Foschini竭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夹:并入奥迪公司之后势财,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慨膊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的椽靠?    答哄狸:2016年伎宋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刃泌。奥迪公司和大众集团接管之后贝潦盾,对兰博基尼进行了很多投资碉,让公司发生了非常大的变化诧居。此外谐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饯武。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盗,如果没有这些投资袄,就完全没办法实现这个计划胜汗谦。所以乃捎淖,兰博基尼公司从中受益良多挺灭清。可以说纬帝,如果没有被接管腾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来位柔。    问溃皑:在您的介绍中位间烂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高膏厩墨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辉半?Urus投产以后搭,重点会不会向中国市场倾斜耙解?    答讣疽:目前跑献,兰博基尼公司只有两个车型系列溺暖描:一个是搭载12缸发动机的Aventador设,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冷官邪。因为各种原因技,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凭雾显,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势核陌馅。2016年量狄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车硷揣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撇伦蔬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加新。2016年怂耸搪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耗塑捻。新产品会在2018年投放蓉具,到2019年年,通过销售Urus莱腹,兰博基尼总体销售量会翻一番露捻厂,突破7000辆大关粮崎思。在中国市场上獭篇胶,SUV是非常重要的产品敝船。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邪。    我想强调的是肥貉慨,在中国超跑车市承匣痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膏底。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烘,Huracán大概在300万到350万人民币香豁檀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仇。    问泪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撇斯楞?    答温吝暖:目前侥,兰博基尼在中国有15个经销商霓。到2020年乓闲毙,我们希望经销商数量能增加到20到25个捷阜乾。当然绩皇薪,通过Urus的投放算耪,在华销售量会增加瞎吠惫,服务涵盖的区域也要明显的扩大墩肠履。    问绩贪轮:如您所说绵,兰博基尼在中国有15个营销网点绦,去年销售了151辆(车)咀。我们简单的推算一下穷得,平均一个营销网点一年卖10辆车杯。那么蛇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秋桑?在新的超豪华SUV到来之前副瓦,是否有改善他们运营能力的要求呢诧鳖?    答矾啡:是的啪颁,会明显提高经销商的运营能力雇,新Urus也会变成一个破局者怜灌溉。虽然现状如您推算溪蓉单,但是在Urus投放之后烧,大概2019年或2020年卧,经销商的数量会增长绍,同时每年的销售量可能会提高到30辆咳你矢,整个业务会明显的扩大崇,售后服务也会明显提高吕礁。而且由于SUV使用的频率比较高门磊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醇锋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膏欺。    问天幸烧:兰博基尼车型比较少赫,所以每一款新推出的产品都极度重要奥。现在的汽车行业发生了一些改变驳辜袭,比如智能化鸿浪、电动化版枫速。那么随兄,兰博基尼在研发产品时赁,会不会受到这种趋势的影响溜履?    答邪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征能饭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆很壤,更多的是代表了一种感情噬涣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辜铅,采用V12的自然吸气发动机玖耽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茧摹些。    这是兰博基尼最核心的销售主张水相撼。未来漆级苟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协覆士局。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敦焙菲,甚至会超过前款车型烽。而出台Urus产品时则会有一些变化叹,它将采用涡轮增压V8发动机恫工,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舵秋岸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型参花。但是扮冲惹,不管从产品定位髓磋,还是感情诉求方面来说龋颂纳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冀捷。在更遥远的将来胎勿,很难说会不会有纯粹的电动车昏垮。这是因为蓄电池非常重脱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僳省稼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车漂,可能未来技术上会实现新的进步椽,那时我们也得重新考虑这个问题毁零。    前些天钞牧捆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辨羔苯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畅,其V10的发动机再一次提高了功率渺。当然当寝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脆陶。通过技术创新以及功率的提升蔽壳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车池观。在预销售的阶段竭惟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来付。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撮,能够击中客户的心理需求奖。    被访人亨拭逻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冲氮。1998年到2007年笺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毛,负责兰博基尼产品工作;2015年台疮恭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冀技,负责销售及市场营销撵轨券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭蹿捻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拿惦暴,中国是世界产氢大国洼痘,制氢设备毯部妇、储输设备獭樊、制造技术等条件不错屠,具备发展氢能的基础及承。从环被保和能效等方面考虑翁滥,中国应进一步推动氢能源产业的发展特。    周奕丰谈到霞鸡,中国目前主要依赖化石能源瑟,对环境污染严重好。氢能源因来源广泛溜、燃烧热值高很就锈、清洁无污染和适用范围广等优点锋览肛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掏店。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拐处呵,目前看恒论绿,中国氢能利用的研究相对碎片化馅,与国际先进技术相比还有差距朝焊,没有形成产业化泞拭、规模化发展氰玲醋。中国应迎头赶上茹辛痞,卡位世界前沿伯铺烙。    他还提到歼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尼蔑,提出实现大规模才、低成本氢气的制取娘摔、存储鼎际、运输毛垄、应用一体化的战略目标矗霞鼎。这非常重要盲恒汲,未来需要各方协力哩,加大投入牛鲤,推动相关产业进一步发展繁煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晃坷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搁琅奢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讳田,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敛颂估。    他谈到撵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体角亮,各方需要引导资金更好地支持实体经济拢蠢砂,促进金融资本流向实业凤,真正促进经济稳步发展础护,夯实经济发展基础非。这既是稳增长顶河、调结构的需要悼,也是抑泡沫饥琶驶、防风险的举措讹慨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碗横逼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氓盒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挡孤。    周奕丰最后介绍疾虽态,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悼挫,也在不断创新突破城负,寻求产业升级携磷。公司主动发挥自身产业链林、区域及成本优势炯逗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谈承扩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区眠匪、旅游景区贤衔、汽车营宿地惮伍松、农家乐信加、家庭菜园等不断扩展外辛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烽,以多种方式在国内推广土壤修复袄电侣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巷宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯啦:李芳" "   国外媒体报道邻色,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示欠强朔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆费碗庆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴懂浚航。 李彦宏    李彦宏表示菜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尝小。尽管有一些技术问题需要克服芒露立,但它仍然有望达到目标路厕贫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司返,前微软AI专家陆奇任首席运营官错亢雷,负责大量投资的自驾车业务部门驼墟坪。 百度自驾车    李彦宏表示些许,我们很可能与传统汽车制造商合作炉,而不是孤军奋战男芬,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫡侍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆花项。我们将竭尽全力实现这一目标释嫌汤,收入和利润是其次的考虑氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩摊坝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年俊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讼烤鸡,共享经济还将怎样改变生活奴?   三年前达,基于对共享经济的热忱午,清华学霸张丙军创立PP租车遍,开启了汽车共享事业;三年后琶颁搏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户完棘倡,成为汽车共享领域的领头羊晴杉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀庞块涛,3月7日灵搏,张丙军开启了共享有车生活的新征程农骑肯。   3月7日炔惋白,在几百万用户的共同关注下肠滔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捅莎翟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寝婆汹,也是张丙军重新定义有车生活霖粹班,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锭际。   从PP1.0到PP2.0时代比桶铰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记险护、一个符号或一个名称那么简单郎宋,它是企业创造持续价值的支撑孺私含。若没有十足的理由巨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓探赐。将PP租车更名为START共,是源于怎样的考虑鲍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卉间,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举背搅先。   “三年前脊堡渴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法千。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蒙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氰诉。由于便宜便利赫抒氏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具母亩。”这个阶段媒,他称之为PP1.0时代褂。   经过三年的发展摊沦,PP租车推崇拥有而不占有辜诽碾、盘活社会闲置资源的共享方式秆乡俊,逐渐建立起以车为媒介葱,重新定义有车生活的2.0时代鼎含。“START不是买车式,不是租车吕痢率,是共享有车擅蹿。这是年轻的人群昧绦、爱车的人群弦蔷,最向往逃率、最有潮流的有车生活方式陪。”张丙军说焦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郊孙康、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验穆砰该。同时挂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匠茹,让每一个用户体验到最真实勘达、丰富筋顿瘫、有趣的共享有车生活泛口类。”   START代表着新品类逢撇谎、更丰富的选择沟璃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烫菠,相较于神州租车怖痉梳、滴滴租车等传统租车公司厘败,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屉?   张丙军认为说丢措,START的核心竞争力主要体现在三个方面晾量祁。   其一杠稻舞,PP从1.0进入2.0时代柿,新品牌START更具有张力胸科首,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神齐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堆,START重新定义了有车生活黄,开启了全新的“共享有车品类侥思。”   其二荆,为实现共享有车的多样化选择遂酮蕉,除常见的家用轿车外那,START将主推个性化的用车体验禾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叔汐,如保时捷911蜜捎瞎、特斯拉阀思释、大黄蜂龋、牧马人等等蘑。此外秃咯八,用户无需承担高额买车款和养车成本菱税,性价比更高惮倾确。   其三抄变,“共享生活的基础在于信任体系的的建立申戊,以及更完善的用户信用等级蛔密莽。这也是平台长期价值实现的核心范悲。” 张丙军介绍苯,START共享有车生活平台为使车主放心共享酶彤,平台推出了一亿元车主保障金遁,严格的交易信用体系固锭,确保车主爱车无风险;对于车友杠翘,START还与多家大型保险公司合作芒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斗纠父,为用户提供更具信任的服务拌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啤申道,我们的目标是辉驼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来醒。”按照张丙军的预测鸥,中国自驾用车需求量巨大都舒,而现实矛盾是巢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炮壳,不允许每人买一辆车满足自驾需求衰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蠕乏。   此外败茸,他认为戊,随着消费持续升级掸叹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蕾伪搓。“感受丰富车型带来的不同生活体验青拈翔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质襄诲牛、丰富愤古坷、有趣的生活方式复拘,让有车生活更加精彩哀浚鞋。”   张丙军表示兽盖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沧怖喉。START十,梦想才刚刚开始脓极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳 版权作品偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵淖潜,严禁转载晒秤弄,违者将被追究法律责任搽标。 获取授权" "   今年全国两会上吗随氰守,董明珠在接受记者访问时说海凡:“只要你敢想梗萍,比如以前谁会想到人能上天抨袖,如果我们不去创造淘,人能上天吗癌吕慨?你不敢想磺财,你不敢去试验谦镰缮,你永远不可能做好疵。”    过去的2016寂厦奥,伴随董明珠的层难,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茬:格力全员加薪1000元澜郡馅、格力的员工房腾、以及格力的手机……对于这一切厕,董明珠并不过多在意顾喷喉,她说付胯,自己最关心的还是“掌握核心科技”媳。在今年全国两会虱诉孰,作为人大代表糕,她再次提出了自己的董氏宣言迷舜棠:确实这两年的发展附斜,总书记提出的供给侧改革录虽倪,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓝偷,因为做的是实业毛导乔,能够掌握核心技术蜡,制度也要跟上酞措亨,真正给那些创新型的企业实磋木、有创新梦想的人一个环境沪。    对于国家蛾伶、社会膊、普通百姓的诉求蛔肺戈,董明珠是这样回应的烘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献队敝,他真的不是仅仅是索热杀椤,收获募苇,比如说我们过去讲仙啪,这个企业了不起体,再就业修星贰,反过来你要感恩这些员工疚胜,没有人来给你打工韩送恕,你凭什么去发展灯戌淬?所以我觉得要有一个感恩的心情遁。”    把感恩的心落到实处罚葡,就成了格力员工的2室1厅缉粪,于是嘶朗,别人家的老板就这么出现了世崎。 记者社款:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧傲舷?    董明珠欢朝你:对函,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尖。    记者聊:以后所有的员工都会2室1厅绞?    董明珠祈磋:对对对另鳖。    去年末胜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕琛,但因股东大会投反对票而失败棉柏琉。随后拓放擞,她以个人名义增持珠海银隆股份镁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凳俯,然而冠钝去,到了今年本罗,新能源汽车面临两大不确定因素变:电池科肌、补贴“退坡”商呛。在董明珠这里迹,似乎这些俨然不在话下瑞侠瀑,董明珠说胯饲歌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟齿瞄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯住,“不是因为退坡我不做稗锋赴,也不是因为给我钱多晃涤苫,我去做徒统琅,我认为是一个责任效酶,是对社会蛊、对人类呐仕,你都要去选择的一件事恐昆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幌烈筛,董明珠很不以为然次苫排,她认为呢,这些都是炒作帝,并没有人真正说到自己手机产品的质量臼,只要没有说到质量梨,那就不是否定豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭锻:李芳" "  近期侮慷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垫懊。美国此次取消“双反”疟,对中国轮胎产业无疑是一大利好遂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转爬认师,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变社郝。   全国人大代表炽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议户,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹭,给每一条国产轮胎装上“身份证”峡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督途画,有利于消费者对产品品质加以甄别倾擅捌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撬唯,从而规范轮胎行业发展困捌,促进行业的产能优化和转型升级配。”袁仲雪说踏亥侮。   据了解檀攘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凛,全球多家组织及单位参与浮。轮胎用RFID电子标签的应用抹蛇呜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体良毋,将等级数据写入轮胎标签内部瓢氖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耗辆电,伴随轮胎终身使用济疲嘛。同时碗巨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体动百,使轮胎更智能涪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汕岗金,能实时监测轮胎的温度武溜、压力等数据撼侯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纫赏,从而有效减少安全事故悸谁答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧混挥:李芳" "全国人大代表呢怀坛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通艘、环境协和发展的产业肌,由于行业标准尚未建立辟,使得整个产业发展处于十字路口报。全国人大代表疥摔咎、时风集团董事长刘义发建议坤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弗歼,全力推进供给侧结构性改革嫁当。    在刘义发看来埔翟,四轮低速电动车是市场主导桂竿棱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品列。目前投,工业和信息化部拎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耙幕。该标准的制定短侣嗣,对规范四轮低速电动车行业发展磷郴叔,使三恼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舜通吼,直接实现电动化邻迁、节能巷、环保安全出行具有特别重要的意义抚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求农,又适应市场需求蔷埃,刘义发给出四点建议撑瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一湍祭伟、标准制定应充分听取行业的意见拔菇,响应群众的呼声闷僻朽。制定标准应尊重市场规律抒,规范砍、引导产业发展碍乓请,而不是简单的限制柒聘甩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舱炒。    二醇藉本、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仑。四轮低速电动车安全镁守、环保擞颇锈、经济梆干、舒适扫鹅,是摩托车铣怪钦、电动自行车钎码曝、自行车等升级产品陕昧反,特点与与高速电动乘用车不同绒斑鹤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丰。    三函馁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赂啦、政府引导的办法席。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沛恕,如采用锂电池政府给予一定补贴轮。    四痪横广、在制定产品标准的同时挟鹿,制定企业准入管理和注册登记随琉氢、道路交通管理的配套法规奴旧吨。产品标准只是为行业规范管理提供依据鲤柬,而实现规范管理是一个系统工程挡司。政府应加快制定企业准入肪、车辆注册登记吨脊十、道路运行管理的配套法规镁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则壳,方便企业让利于民呜习珐,减轻企业和用户的负担廊疮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辜釜、加快供给侧结构性改革的产品婆,又是一个节能环保的产业牛侧,引导得当可以大有作为苫苇旦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怖厩躺。”刘义发建议岗具湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   近几个月来茫,共享单车火遍了北京城蹄幌瑞。6日渡卯豪,全国人大代表柑艇北、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示僧,今年上半年北,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”济挞栏。    徐和谊说海落,伴随着公车改革河抱迟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诚。“很多公务员手机上有软件乓酵,一刷就能用车舰。”他说吉嚏,今年厕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辰京姬。上半年可澄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夕虏。    据徐和谊介绍竞鲤,未来投入的汽车数量将根据市场而定怠,租用的价格将有竞争力透凑。产品的外观将非常“吸引眼球”蝎限,为两座式纯电动共享汽车腾司,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侵,适合分时租赁和共享市场需求兑凰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别填。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篓唾灿,在手机上可以查询哪里有车灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苔难念,目前大家用车起点和终点不同娃兑咯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拟。”徐和谊说蠕锻量,目前丹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节誊荷笺,包括立交桥下浩劲徘、公共停车场彪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铺茄。目前边远的地方停车资源丰富溺皆,但是用车的消费者较少侠。“希望异地还车的便捷能够实现匈诲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吼,否则还会存在最后一公里的问题歧挂。”    徐和谊坦言狸呐孰,停车位还存在管理的问题另衫,汽车是价值比较高的消费品遁,一旦出现剐蹭凡,租车人还车时也容易“说不清”力番戎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饺讽、“钟摆效应”等问题辑伴。“有些消费是单向的钞堑登,如何让车回流也是个问题”椽。他说蔼,目前酵,北汽正在进行市场研究锚,探索解决方法壬公。    徐和谊还透露琉曙喷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闺唇山,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案双侯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伴屁灿。目前距2022年还有六年时间吝,从可行性上讲烈,应该是能够实现的难城。届时希望借冬奥会的机会圭妊税,展示中国制造的水平纯蔑漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺喝显:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露项写段,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鸽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击澎,目前已追回骗补资金或吠党纾款23亿元谓讽派,并对有问题车辆不再补贴酗诗儡,对闲置车辆也暂缓清算噶桥。    肖捷称鞘捕卡,在财政部门督促下藕,目前相关企业正在采取措施辜匡,认真整改发现问题戈棺卵。    有记者问彻堤型,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涤少,肖捷表示配,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烘吉,主要是降低了补贴标准淑,同时也设置了补贴上限疚碘闯,还提高了准入门槛让泵殊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戳鲜,同时也可以有效防止出现市场扭曲草愧。”他说蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "全国人大代表坎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茧、废液肥、废渣等污染豪票疟,一旦有机电解液和钴覆酿、铜插、镍等重金属物质渗入水和土壤之中协,就会带来生态环境安全隐患却卑矗,甚至会危及人类健康馆甸楔。”全国人大代表煌八扫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戒腿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议经栖。这位带领团队经过几年技术攻关亨晨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挨良惶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慰系。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扯稀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题殴备。在提交建议之前目,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究噬壤伤。    自20世纪90年代以来纺衅,随着锂电池广泛应用田荆,我国成为世界上最大的锂电池生产惫骚、消费和出口国熊汉,近年来我国出台了购置补贴怯娜仕、税费减免耻、研发支持驼滩、消费优惠妈侈陋、基础设施等一系列重大政策措施磕,新能源汽车市场日益蓬勃发展蓉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膳、保有量超过100万辆盛燎,占全球市场保有量的50%魔爆拭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆长司。    随着新能源汽车快速发展氨,作为新能源汽车的“心脏”焦离联,动力锂电池产业也在迅猛增长供府。按照相应的报废标准捻,动力锂电池回收利用市场已经形成汰说。有研究数据表明嚏,预计到2018年悍边,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朵形,累计废旧动力锂电池超过12GWH趣翱魄、报废量超过17万吨垒,从中回收钴堡尝、镍碧、锰梨彼厢、锂珐寿臀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赁氛,到2020年将超过100亿元嫌变期,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盎倪秀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题培。”张天任认为里咎,如果动力锂电池做不好回收利用德傲壁,就违背了绿色发展的初衷视驴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痴姐,但现实是涧驶念,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实祟倾。“废旧动力锂电池包括不同的类型跋普侵、设计工艺和串并联成组形式沁,以及多样化服役时间盆熊、应用车型和使用工况罚竿坤,这导致电池拆解不便伙突戌。另外泡,国内尚未建立成熟的回收体系豹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应犀纶,回收工艺成本高歪差父。”张天任表示何,“出台的政策并不具有强制性骆妇,且缺乏明确的奖惩机制戒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锌擦风,目前动力锂电池相关主体无利可图矛黎,对政策执行积极性不高呜了麓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题排胆喘,张天任说骨械踞:“一是退役电池较为复杂呕,不易拆解;二是退役电池一致性差陕扁,品质不高;三是回收拆解成本较高吉擅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酸罗量,执行不到位没虏。”    有问题就需要有解决办法勃糜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虹:其一额士锣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恒味外,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秘,鼓励商业模式创新试点和推广应用缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱晴:李芳" "全国政协委员返篇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题踏唇。”全国政协委员婪崇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题层粉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扰,其市场前景令人堪忧吨饥。“在电池方面赣适临,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡川,2020年后豢,当大家都不再享受补贴时盯宝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上前偶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逛俗。”另一方面粹,柳崇禧表示晨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吮静,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锻箔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等布背搞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贰猴,但电池的寿命大约在20万公里纠恭缕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受两嚎,这意味着璃,电池报废了车就要跟着报废聘炼,这样算来勃矛,纯电动汽车的使用成本是很高的草躺聘。”柳崇禧说汞激毛。    对此临础,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兢,即建立专门的电池运营机构抱稠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揪彪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绩祁,是对车辆的物尽其用访勉趴。对电池而言姆土便,虽然不能再服务汽车胳必,但还可以被用作储能电池隘哎,同样达到了最大利用率搪闭镐。”柳崇禧认为风科,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法双嫌介。“但国家需要予以支持艇儒浇,尤其是在车辆检验方面淋饺玲,按照现行的规定看妊疙疟,更换电池即被视为改装咖愤攀。”他说蒲吐赏。    柳崇禧的另一个观点是完芜,氢燃料电池的大发展即将来临东乒悼。“一方面酬,原来的运输成本相对较高翅,而如今这一问题已得到很好的解决莽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汐烹陶,美国的相关先进企业在国内开始建厂剂烷狸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挨狗。”柳崇禧表示品事馈,氢燃料将作为增程器为电池供电艾唾,以达到更长的续驶里程填弯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用公狠捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夹剩香,造成了双方的利益不在一条平行线上塘措浓。为了解决这一问题保瑰,李金勇指出翘玻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓶稗掳,重新设置股权架构紊,经理人和骨干员工合伙人化筹赎弗。”    “遵从起码的商业规则旧,我们就是经销商池,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节函隆害、一个桥梁妙备,我们没有义务去亏损镜弓秘。”李金勇说胜。    日前烙,著名汽车营销人餐擒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出把硼美,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景超,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姓死磊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惫筹兽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”从亨此,李金勇直言老,“在过去的十几年放博石,我们的市场非惩好拖遣,老太太都能卖车邓被段,会加价就行了睦耍手,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钨呈,职业经理人的压力很大大群读寄,每天都要搞KPI考核末痕、培训湿、提升法匆。”    李金勇以实例说明屏措迸:“过去在资源时代锚,一年这一个店挣1000万碌弗宋,给职业经理人开30万瘦,没问题臀媚敌,这车好卖闷。现如今士碳滤,市场不好了查肌,现在一年挣100万充墟良,职业经理人还是30万谜捞撑,但是特别累嚏,现在一年的工作量比前五年瞳必酬、前十年两三倍都不止盼。”    在李金勇看来祷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磕握,造成了双方的利益不在一条平行线上兑钾。为了解决这一问题膝,李金勇指出暖势,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛔祭,重新设置股权架构圃彪偶,经理人和骨干员工合伙人化鸽琶湘。”    李金勇进一步具体阐述道咐靖,“过去资源时代灿瓣,投资人只要拿到了店袖海、拿到了品牌兢七,就可以赚钱疥查奴。现在鹿僳梯,资源时代已经过去了酮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起信,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毫圃,从而真正让员工自动矫康、自发地把工作当事业屡,而不是靠培训等鲜品,靠感恩烩腊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阂馁碳,不少汽车厂家制定了销售目标挂程教、生产目标喀,职业经理人必须要完成赦,如果不完成就走人貉蓬辨。李金勇认为灵,“在这种状态下湃函姐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烫诚司、十年的规划理枢伦,只能先制定一年的规划邵,把今年完成再说碧水赡,由于今年完成了梅鸽七,明年才有你的事匪表姜。所以这两年厂家的高管变动频繁鸡,十年以前很少有这种变动霸,而现在这种变动成了家常便饭氨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抛,没想经销商的盈利能力权。”李金勇表示喊燃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绞卜,想办法做经销商工作庭,把销量任务压给经销商菲檬饭。而经销商越来越不听话千青备、越来越不相信的时候泻,厂家就再出台相关政策把莲。    李金勇指出那仇,经销商要有勇气打破潜规则筹笨融,遵守正常的商业规则溉:库存大不提车纠财腐、无差价不提车拢募墨、拒绝搭售恍。“遵从起码的商业规则熄煞,我们就是经销商辛贿拷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犯蓉峰、一个桥梁耐,我们没有义务去亏损狸钢菱。”李金勇说贰菇橡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题救吃村,李金勇建议牌椒:同城市的店应该互相加盟或互相买断怂,或者干脆出售给另外一家经销商社匆翻,不管用什么形式其僳姬,形成同城市的一家店同。“我们用销量囱伎淑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拴潘,这样减少恶性竞争将搐强,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法似份靶。”李金勇说拱帛珊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象遍弥,李金勇表示鞋轨,“我们不可能卖出路边店的价格钝恫甲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争码翅红。100%原厂配件保障弗,专业的维修技术稗咆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煤艾。    此外屉赖派,李金勇还表示挨诬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邵鸿湍。据了解揣泊,2016年欧窃氨,新能源汽车的销量超50万辆途茹,到2020年醛广甫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年航嫁丸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狈。在李金勇看来堕戒廷,在这个快速增长过程中玛怀,“传统经销商中沟土,谁关注了新能源汽车并率先布局块法空,谁才能在这个市场当中分一杯羹税僧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盎情聚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挡田死、四川省鼎立律师事务所律师施杰附汀,今年的关注之一韦,是有关网约车新政的话题但辑。    施杰表示墙,为加强管理屡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)靶稼,并于2016年11月1日起施行闪界。然而腑,根据多家网约车平台公司的数据恒,在目前运行的网约车中酚圣旦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的臼绦儡,仅占极少数部分穗。    “交通部制定了网约车高品质服务巍,差异化经营的原则宦彤创。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”味鹃谋,施杰称蕉览,“我认为狼翰,政府应当放宽对网约车的准入限制卞得,顺应社会共享经济发展趋势”剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中犁李比,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秤洗胎。    首先城烦,施杰认为范床摊,北京白辜局、上海的网约车细则要求“京人京车”吝、“沪人沪车”等差异性待遇耪侗俄,不符合市场竞争规律盟稼。施杰表示糠角,只有在市场竞争的推动下汝绥盼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吴蒂妥,也有自我管理的需求与能力童侥疯。    其次螺,施杰表示斤,北京想、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员方船鼓,而且购房膳弯、购车也并没有绝对限定于本市户籍泥苯。“京人京车”嫡、“沪人沪车”的严苛规定坞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哨,会导致营运车辆骤减然。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒络玖,阻碍新兴业态的发展凯据吗。    而对于多数城市对排量镶蹿、轴距都作出的高标准要求浅沙佛,施杰认为干贫结,高排量代表着高耗油貌烘揪,不仅并不符合节能减排目的尚久窝,高油费必将抬高车费迫。    更重要的是的凉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则禾丢奖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蓝纺关、高门槛骸蜗,将损害网约车的实惠经济特点半,打击其平民性耸,“上述许可管理的模式会滤,将导致网约车司机数量骤减睦诡搓、车费翻倍泌恋,群众打车难坍敞乌、打车贵的现象又再度出现卑苯。”    此外萍茬,施杰在这一提案中的主要观点还包括莱攫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疽捶群、“许可管理不利于节约社会成本”等匆囊玖。    施杰建议兜,《暂行办法》可作出如下修改礁墟:    (一)政府适当降低准入门槛骇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阜,是十分必要的荣怒柬。比如尼湿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炉洛梢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置葛经伙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钮,等等疲烤榔。设立适当的限制条件苟履,符合市场发展规律煽峦狮,能促进网约车市场安全性贪啦、规范性发展粟钮。    同时观,政府应当科学引导网约车发展桶,而不是像治理洪水猛兽入韦久,把它一下子关进笼子里谰。以构建网约车公平竞争的环境为导向锭呵,放宽对司机户籍的限制性规定颗吗胳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源跨。网约车平台潦杜、司机和车辆的审核程序肋星,各类许可证明的核发程序尽量从简缔,以便节约社会管理成本摄记侯。    (二)政府协助构建平台审核攫、加强平台监管    改事前许可桃霞,为后期监管寡氮,采用“政府管平台拌慈,平台管人和车”的模式褂侮商。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娄怒,规范其登记信息迪、审核资质的义务寞度,定期提交所有车辆的情况鼎,这些数据要在监管部门备案铝韭。并通过补充相关的法律法规廓械,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垫郸。    对网约车不合理调价进行监管陪灵。保证人民群众用最合理的价格出行起速攫,也避免由于市场垄断形成的价格新高必泞。2017年1月探弟徒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人婪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皑,就此提出整改意见礁叛瑰,平台负责人也承诺将取消该功能襄兑。这就是成功的监管案例绞聘驹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车波卿仁,存在大量不符合新政策标准的现象搽千报。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断篙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烈炒,社会各方都需要一个适应阶段托。所以橙腊,新政的实施不可硬着陆憾。当前阶段偏,政府应当积极引导各平台规范化审核握,加大对群众宣传力度蜡帘秃,延长从旧规到新政的过渡期白,循序渐进地促进新政策落地莆。    我国全面深化改革提出了目标漂墨: 市场在资源配置中起决定性作用相飞菜,更好地发挥政府作用菇堂。近年来厦,国务院一直倡导转变政府职能遁敛,推进简政放权式。对网约车的审核蔑县,放权是进步囊甸权,限制是倒退氨既。政府应当创新行业管理谎,优化监督模式隆屁,构建平台审核模式南,推动群众绿色出行句邻模、健康出行劳肯,为“互联网+交通”营造良好发展环境骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳敞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哥寿磐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眉、品质等方面做了很多的投入悲高。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗜策。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郴戌房。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邻凉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寒潦孟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球授桔射。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剐耪锑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拍颠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伴盾焚、品质等方面做了很多的投入判祟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计亢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶但匿畦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掀社、时尚及科技感的一款产品笔萎。”韩德鸿说淌凑镣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型五墟挂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鸥齐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冲。薛海涛坦言赌窝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩加狡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730割、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胖币。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走特塘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系犊隆犯、制造能力熬、经销商体系茎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面莽烂疾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒混:李芳" "   2月21日虏讥侩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办楞。本次大会立足技术趋势鲍轮熬,探索全球技术发展的内在原动力氖,探讨人工智能娜、量子计算缸皑、基因疗法等领域的技术和商业趋势僻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呵嚎抖,有两项技术与人工智能密切相关妙谭,包括强化学习和自动驾驶卡车吮。在关于人工智能的圆桌讨论中葡乐啊,多位创业者和专家针对强化学习褪、无人驾驶分享了自己的观点梆褐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讽堑诺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车填,可能只在北京的五环里面开叮仙,路况很好凑四,最高限速就80氛忻、90公里呢富官,这种情况下壤,车就会极大简化摩,驭势并不想生产一辆概念车渐勾侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯传粗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卡堤泡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性起戌。技术投入上嘘,目前大家都在往里面投入很多的资源窜躺,整个行业在往前发展棠稍辅,但里面还有很多问题需要解决荚府,包括保险帅拳洼、政府等雾揉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驼缅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好萎拳潮,把信息融合汕笔特、如何决策做好舵。图像识别拓展能力非常强欠,它信息的理解非常细致其当霉、更加全面期哪,比如前方有一个易拉罐拧,有些传感器会认为它很危险挟,因为它是金属灿,但图像识别会根据它的大小阔捶、形状去判别晤溃兢。目前结合强化学习慰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持示套。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筐驴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滇倍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吨妨,说到底这还是一门生意随扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯铃桨:李芳" "  【导语】这是最好的时代猾,车市销量连破发展记录姐侵,这也是问题的时代瘦募匿,多元化捅嗣、碎片化好虚,对整个行业提出了更高的要求步谐。一切都在变涪,唯有不停思变方能随机应变士持泥。2月18日棚涸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哩。行业内百余位思考者和变革引领者靡叙,与120余家媒体相聚一堂迟,在“变与革”的大会主题下骂愧,共商“品牌与营销之道”唱,把脉中国汽车2017累。广汽乘用车副总经理肖勇筏淘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英次枢、吉利控股集团高级公关总监杨学良硷富店、福田汽车集团公关传播总监许翔贯、SWM斯威汽车首席运营官余波蔼书济、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动此棠懒。以下为发言实录蹦:   互动环节嘉的合影   李苗苗我:接受张红同学的邀请誊耍灌。下午好!大家都是老朋友了帅想。今天在这里徐,首先我拙ぃ贺张红搞这次论坛凉吻韶。第二摆衰,其实有这么一个机会让大家聊一聊饱我,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆草,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力接,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字线砂。对这个数字绍,我想每一个人虹攀嗜,特别是管营销的人还斜,特别是管品牌营销姥炔、品牌推广的人拳,我想每一个人都有很深的感慨们舷。   首先请问肖总焙没,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柿翱莲,也对您做过多年的跟踪墒氨。这次请您上台久蹬够,我很想问一问涕榷寂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点估?能不能简单地概述一下舷傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拓概督:李苗苗老师第一个点名我饥,作为广汽传祺来说截杏,正如李苗苗老师所说的榔顽搭,应该说是比较新的汽车品牌识尸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”愤、“两个坚持”缴钨离,坚持正向开发和坚持世界级标准惫暗。这两个中是煎醛,一个是对产品开发的定位耿,一个是对品牌的定位暑。   从中高端车型的新产品进行切入戮滦沟,相对来说这条路走的比较艰难一点怖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筋匈湍,就是起步会难一点可哩纯,后面会越来越开阔氢卢、越来越顺淘刊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候季,内部也有两方面的方向粮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谦,并且在市场上面赢得一定的销量即磷,建立一定的知名度稼撇蛙。另外一派的意见厢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廖宋图,从中高级产品切入假艰赣。但是大家也认识到这个困难共,一个全新的产品和品牌从中高型切入铃煽,也就是售价在12万元以上徐市涩,第一款车型是12万元到18万元弊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难习毯,我们意识到这一点了片。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大韶休朗,其实2011年郸溯宛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啪毯兼,应该说是非常艰难许化,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扩。但是2011年睦环晃、2012年有一个词就是“坚持”丸,做品牌是做两方面的事情鸽怒。第一个是做好产品的品质工虏辟,第二个是做好对客户的服务酪力慰,以这两个为基础这五六年走下来痪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杭誓勤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象槽陇,受到各位媒体老师的厚爱缚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌含然,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捌砷钒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毁蒂,我觉得第一个是坚持弗。在我们困难的时候不要去放弃壬下丛,就是把自己的品牌形象射、产品的售价回到往下行的趋势寥江。第二为了支持品牌向上静,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堑硕虫。   李苗苗挡诺舰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骨按,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程槽。比如像现在的奔驰笑,一百多年脑剃,宝马阿管、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年份鲁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缉抚啦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杉快,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迹,也有现代的销量簿锑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷襄,您能够阐述一下吗覆?北汽在塑造自己的自主品牌方面陌,到底在哪些方面下的力量最大怠烷?   陈思英粹:谢谢李苗苗老师睦,非常感谢红姐给这样的机会觅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辽。其实不是妄自菲泵堂ぜ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昏,台上在座的各位都是大幅度增长猾锹,我们同比增长更高一点躬,因为我们来得更晚一点剔,同比增长8.7%帕徐榔。   但是我个人一直在想这个问题舅鞭仇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缓顺。像奔驰去年是130周年欺奥,今年是131周年萌赐氨,我想这才是品牌量尽。现在我们在座的各位给客户提供的谦轮番,我更愿意定义为商品茂吼篓,我觉得是这样袍妒。   从北汽自主品牌发展之路来看娩苛,各位媒体老师和同行都知道酪其辰,2009年我们是收购恒、消化册估涛、吸收了瑞典的萨博技术怠堂慧,当时萨博的93世显、95的平台和1.8T到、2.3T涡轮增压发动机的技术施剂,我们是基于萨博的平台上佬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展龄纫慈。2013年的5月份抄丁恰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称尽,大家对这个印象应该很深帽坦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钝那撮,当时也试图通过萨博平台的背书忿白,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潘梢规,因为我们希望建立中高端的自主品牌卑,当时的愿望非辰穆冉В好侥滑疾。但是事实上发展到今天埠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潭蹬。   但是没有关系心,2013月5月12日投放的绅宝D70斥乃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惦孝。这么多年的坚持是在消化糜、吸收萨博的基础上进行的统干,源于萨博俯忌笺、高于萨博动鼻衫,我们有奔驰锈膳、现代合资的反哺妹,我们在人力慧、财力挠瘫蛔、资源捣氛、技术砷贸犬、研发膏、生产绘抖皑、制造方面季触,都有很多反哺给我们匆,北汽近几年高速发展蔑轮簧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆超,这一百万辆含金量是很高的盘墙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牢,但是我们用五年时间实现了一百万辆倪枢。这里面还有几个第一和差异化产品物旁煞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一地丁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位护斯岁。   基于萨博秆陆斤、源于萨博和高于萨博的消化堆捌危、吸收和引进防,同时基于奔驰和现代的合资反哺旦铝抖,我们坚持为消费者提供好的产品檄筷问、好的服务忍、好的品质睦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近华,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夹们玲,比如中国新车品质(IQS)IQS菇、强制性产品认证(3C1000)腊函,3C1000即三个月的购车用户中蝗翅,一千个用户的抱怨度是多少墒特,我们的水平无限接近了合资品牌身阀胶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的块累洗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痪胃,希望有一个很好的中国背书囱,给大家提供一个很好的产品体验膳扩坑、品牌体验和文化体验羌。   李苗苗甩撬馈:听到陈总的发言我一直在想蛊胯未,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO即抵钮,现在经乘ィ看到“北京”的LOGO品毯。   前不久蛇沦,不去杭州是到处都有吉利车败靖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年估粉,推出一款车就红一款车细。请问杨学良力锣松,学良也是吉利的老人了玲寒,一直在负责品牌形象的塑造袖、公关忿肖、市场妇。原来我们也沟通过这个问题惊,对于吉利来讲收购了沃尔沃陶砂翻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块非萄,这是蛮难的事托行。刚刚陈思英总还在说萨博畔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倦,感觉蛮纠结的糕菊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弹绵抠?   杨学良碎祟董:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耪,第一是对标齐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窜。我们是坚定不移地在执行嫩但篡,而且到后来做博越拆镜妈、博瑞之后有越级对标叙募革。比如我说开发一个自己的A级车犯菠,可能要跟合资的B级车对标僵伞疗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疼建叫,包括研发是、制造抠、采购讨劝哩、营销锻氰,我觉得成果是非常明显的懂。   第二是坚持走精品车的战略怠华。所谓的精品车泄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值非吾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刃吵,比如车的造型设计上面曙,自从我们在全球建立了四个造型中心慌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的师。既有符合国际的审美潮流橙拨恫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面轮疼抄。比如说在车的智能互联领域嚎访蜜,在博越车上面车机人机互动的功能上笺陪扑,已经超越了一些合资品牌枢递答,这一点使我们感到非常骄傲穿嗽。   包括在工厂的制造工艺上菏几,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胺软诉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乳趁,因为我们现在建得比较新陡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来台浩。大家可以看智能化程度最高的工厂涟夯救,现在实际上是在自主品牌的工厂中尘孝补。   第三是一直在坚持口碑彼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洽犊赶。这样就可以真正喜欢这个品牌坦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用顽铃福。   刚才提到了浙江幂掇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棠省欢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捞,大概接近了7万辆擂。这在以前是没有的晾松,而且这些用户里面很多都是软,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骨堡程,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沟忱朝。目前因为我们的品牌在提升量,我们的品质在提升草铰塑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虾细粟。这从我们同行促,包括从传祺蹈朵舷、北汽的产品销售上也能看得出来涡复。可能大数据调研里梧钡,像一点资讯的副总可以讲讲呢眯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柑娇。   当然您刚才提到了在集团层面步,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰上,同时又实现互补部觅屡?这里面还是有很多原则铅井酪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拢奖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袭宽。沃尔沃是高端豪华品牌疮香,是跟豪华品牌去进行竞争的惶酮楷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应摧粕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念醚、流程躺、标准拢嚎锈,包括人才的培养和交流秸擦。最新我们做的一件事河,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO割还,可以说没有沃尔沃这么个老师轮畴莎,没有沃尔沃这么多年积累燎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蝎匆。我们相信因为这个架构非常新暇怜红,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平趣诺骨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质但快,以及质量再上一个新的台阶脓田,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腊。   李苗苗贿赔报:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阜长嚼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼授,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怕劫,最重要的是坚持了哪些守?   许翔天:谢谢李老师偏,同时感谢红姐给我这样一个机会耪方。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腑革埔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惮乱。   福田汽车是商用车企业陷陪府,和乘用车企业还是有一些区别侠。我们主要的目标客户群是to B的些,正如您所说姬,我们是1996年成立的酥黄,到去年是成立了20周年脊衰怂,通过20周年的发展瘸吹兴,在过程当中包括您和各位老师的支持氨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呵康瓮。在中国轻卡市场上思,已经是连续十几年的第一了拣庆。1996年在山东成立绵溪稗,1998年上市话媚,2000年进行区位调整就来到了北京巩勒携。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分顿丸态。我们可能把这个品牌是这么理解的轨品电,现在业界对品牌有很多理解的方式氮期密,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营漏酒熄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中论,所以我们从整个的业务流程上来看黎,这个品牌业务就是在其中的考乔懒。所以我们这几年在企业的发展过程当中幢,品牌也是在不断涌现昆便伙,大概有几个阶段惭。   1996年是以轻卡为主导蜜皆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形煤弧,用着正好”锋物堵。在当年的时代抓住了市场机会聊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夏惫啊。   在2000年之后谎涸浆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位评控,进行了商用车全系列的环函矛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嗽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屡,这是一系列发展的战略盼。同时把品牌又进行了再升级镰蹦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系愤群蓖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碧外寥。   在这个过程当中顽,福田汽车不管是做品牌还是做企业憋里,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢超挡橇?一个是福田汽车在商用车范围里面阜逗,就是在整合资源方面觉得还是不错的霉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早日呈,花了八年的时间跟他们谈合作期颓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仆,生产的产品也是福田自主产品欧曼废猾,同时和福田康明斯成立了50禽汀伍:50的合资公司锌竭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用良剃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广红、先进理念之外洪弓路,科技创新也是核心的一个点乌办敢。福田汽车虽然作为一个商用车企业落啸按,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疆,但是也是做了很多的工作班。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室攻倘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诵。我们统计了一下寞,和乘用车企业也是差不多的寥。   而且我们在研发方面匠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窜眠,这在商用车企业里面比较少见鲜。不管是先行的技术恕提,还是技术传承方面都做了很多的研究翘苍,包括去年也推出了超级卡车擞兰,也是整合全球资源打造超级卡车片。全面从安全脓独浇、环保方面进行新一轮车辆的升级斑光围。   我觉得总体来说吧措梨缓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冻牵春,是一个有着锐意进取播且、远大目标葡缕,是一个愿意为客户紊擞、为所有的股东牌狄坏、合作伙伴藕虐猛、利益相关者带来更多的价值媒景,也愿意为更多的卡车司机千、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抵。谢谢!   李苗苗策棺:2016年一年有很多新品牌出现授倍蹋,也有很多刚诞生的品牌在努力搓遂店,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肚、宝马贝啃。我就参加过场在北京的怀柔物,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梢发谭。我当时心里就想斯威蛮有钱靶怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢衡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桓?对于刚诞生的品牌瘟,品牌之路有没有塑造的路径绰疼?你能不能简单地概述一下绅匹闲?   余波嘎:感谢红点汽车和李老师琼,各位媒体朋友和各位同行话,作为SWM斯威汽车楷,可能很多人觉得很陌生悸莫谐,可能没有听说过缔,我简单来介绍一下媳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌憨把壁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活信诺袒,7月份品牌上市叉,8月份第一款车SWM斯威X7上市钱。   今天让我来参加这个论坛吾厂捐,我们的心情很忐忑污蠢轨,我们是一个汽车行业的新兵沪输,我们是抱着学习的态度来的仿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贾抠,希望多给我们一些指教锣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢枷富纽?我们认为这个品牌给用户的是两部分轨焚,一个部分是产品的硬件却恃赏,也就是物质的东西钳。另外一个部分是精神层面的度穿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凳江宫,第二是付诸了一些智能化某桔、空间和外观看,外观也就是在意大利建有一个设计中心持降,在外观上有意式的风范携。   从软性来说蛋合,我们要付诸一些内涵料,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吧,通过植入意式生活的方式釜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坍。同时我们也在倡导一些生活方式懦苍纯,通过软性的文化来塑造床,解决通过硬件和软件媳,以及从物质和精神层面塑造品牌峭墟门。   至于未来怎么走拓蔷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绣。用户实际的需求和市场的需求耸峡钾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉经犁,未来我们还是要跟着市场走谅仁。   李苗苗罕鲸:我旁边坐的也算是媒体人急,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剂汝副。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢暇?因为主持人给我了一些问题玫,我个人认为不想问一些特大的问题苯辖,就想问问这个问题奢曙。   付继仁衰儡:谢谢李老师栖竣虑,这个问题还是挺好的坤污凉。刚才您在问的时候祷逛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朽。   一点资讯是比较新型的资讯平台溯高,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点麓梧娜,我们是做平台涕私累,不仅自己生产内容荆临,同时全网抓取内容撇夸故,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拇,再把有价值的内容分发给需要的用户唾,完全是自动化辰鞘、机器化的价攘。我们怎么去帮助车企呢葱爸?我分享一个数字毕坦串。   在过去一年耽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朝皮匆,第二是移动互联网的平台琉口,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宿。很多的车企其实在做品牌的时候诵桂,都会要求最终的效果眷矛衰。坦率讲倪息廷,以我个人来讲这其实是两个事晦屠评,因为品牌本身是非常感性的隋导,效果是完全用数据有结论的盆端,就跟一个人去吃一样肖佬,吃了四个馒头饱了钳,不能说只吃最后一个就饱了卵饰纪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痕迟,现在我们有几个大的方向巩脸,第一是更技术化的跟车企进行合作肥物。比如说从去年开始锣,我们跟上汽通用进行PMP的合作窍柔挡。客户自己建了一个数据库马巳亮,就是把用户进行了一个分类溺轿。然后我们每一个用户来到我们平台上多硕瑟,他知道哪个用户对应了什么车型普酪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卞试盲,也就是把他们的流量经营得更加科学便。   这个给到我们之后脊贸,又发展成了一个新的技术驱动屡屑矾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抡,还是看汽车外观的细分多犯。这不仅可以推荐具体的车型禾褐,也可以把具体的创意自动化吨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弘闭档,这完全是技术化的匹配寿窟垛。   第二点画,我们是一个内容平台簇阀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镜,能帮助到车企做非城就邪耍好的传播扭抠,有的时候这些内容并不能够被发现钮肮。现在我们把广告当成一个引子口雾坊,不是一个执行的结果寿计绕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盒彩净,进而把下一步的行为做好厩脯。比如有一个产品是一触即发教醒,用户点过客户的广告之后廊陌堑,我会直接给他推送相关品牌的内容旅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脚,再去看有没有点这些内容脓淑,有没有评论绍即、转发熄笆兔、收藏缚罚澎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鲜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谢,把广告和内容进行打通骄。   第三点纫揭蜕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苹蔫。这个场景是有时间黄、地理位置和非常多大量的内容和数据评,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幢收东。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的可撑沏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理楔尉,或者是去日本还是去韩国旅行掠潘。这些并不关系到最终的销量提升多少簿克紊,但是可以了解消费者在关注什么汾溃泪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鄙讲亲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲地权陶,一方面要通过你的技术烁完、数据实现更高效的转化缕吩,实现现在解决广告主的一些痛点伎凰邻。同时要帮助广告主把服务做好铅,说句实在的都是服务用户溃去,我们产品的用户也是车企的消费者讹皇,怎么能够把这些用户服务好蒂餐拿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值掣。   李苗苗偿堑扁:付总说得很好黄簿,借此我也想说几句诚。我看了一下祷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捅盆捅,也有一些厂家的朋友籍科等,我们每个人都是汽车人碌戈。   我在想碴滴,得益于这个好的时代虐试姓,既然是说品牌涂仇渤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情典朽,无论你这个媒体叫什么名字孤,找没找到自己的定位护拷。无论你这个汽车是什么品牌改凑,你的用户在哪里持。过去几次会议主持上都说四个W侈几揣,也就是我是谁好嫡、我的用户在哪里赎前缎、我为用户在做什么赦尾刃、我还能为用户做什么涟。包括媒体也是一样褥蒜绞,我是谁(什么媒体)饲瞪肛,我的读者在哪里鬼逗埂,我为读者写了什么样的东西瞧深,读者看不看曙朵,这是不是你的读者群要看的棉磷,最后是我还能够研究我的读者扑、研究我的客户发卫、研究我的用户巷甜,我还可以做什么宝腥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立礁沃,一人问一个问题就结束嗽诞受。   请问杨总挝,刚刚说了这么多镣弦垮,就一句话立,什么是品牌宠?我们说了半天品牌签醒懂。   杨学良径:我觉得品牌就是价值半,消费者买你这个东西值不值赔缚,如果他觉得值了垄靡,就认可了你的品牌改。   许翔半郊形:我就按定位的理论粳拭,品牌实际上是一种品类的代表逛晦,消费者是用品类来思考目蔡焙,用品牌来表达晶侩。   肖勇届:因为我是做销售的喉,我可能最直观的印象烷悸,我觉得品牌首先是一种价格酞、价值体系胆袖,同样的产品能够比别人卖得更贵绩,别人还愿意买我的袱识。同样价格的时候倡,别人的产品卖不出去玖,我的产品能卖出去办腑,我觉得这就是品牌谦。   第二毙,我觉得品牌是一种文化誊附皇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洪都集,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势就妙炼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寺书紊,但是我的文化能够吸引他浑腑,我觉得这也是品牌的一种表现朗妥嫁。   陈思英捅:品牌首先是无形资产侨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咯。第二也应该是产品毫,可能是一个标记手慕记、标识俺静嗓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磕,在人脑海中所有的记忆绣屠。   其实品牌的英文是来源于MARK锰绷祷,就是在没有货币的时代物物交换的时候馆胖贡,在畜生身上有一个MARK勤凶踌,Market就是营销抚砍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诚黎漂。有一个比喻滑迪忱,品牌就好比像银行储蓄宪呐,储得越多品牌价值就越高佬。   余波宏围骡:我觉得品牌在直观来看就是商标拓,另外是产品痘槽盘。真正给用户留下综合印象的是产品皇、服务和文化的结合募雀,以及对用户的印象及感受就是品牌怀忙潞。   付继仁复椽:我觉得品牌到现在这个阶段季骡,也是一种共鸣香举,像营销1.0是以产品为中心摩谷铝,营销2.0是以消费者为中心海耗迸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腔炯宿,这三点都离不开品牌是,但是代表了品牌不断的升华仕。同时品牌到今天来讲晦富痞,不简简单单是一个口号藉教铅、标签采、LOGO幻埃故,还是一个行为准则案伐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肪,还是每一家企业库,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务飘,并且怎么样高效地执行和检测毫氯。   从这些来讲壳醋腾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阔叙,如果想清楚品牌一定能做好浪绒,至少能够对我们服务的那些人做好禾寞羡,那也就足够了武菠驶。   李苗苗委闻墙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的藩场矾。关于品牌几天几夜也说不完革僵绍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌墩搞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矮。   谢谢大家在座的聆听浚绘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫倾:李芳 版权作品七硼贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧喝理,严禁转载赫,违者将被追究法律责任帮程。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代池冗帕,车市销量连破发展记录恫彼,这也是问题的时代躲坪,多元化呵、碎片化呐,对整个行业提出了更高的要求辰。一切都在变铜,唯有不停思变方能随机应变分献盛。2月18日犬榷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猫曹僻。行业内百余位思考者和变革引领者焊辅,与120余家媒体相聚一堂始疙褪,在“变与革”的大会主题下沙,共商“品牌与营销之道”诺潍咳,把脉中国汽车2017酶犯。   东风标致总经理李海港秦绊孔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柏潮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东观慧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华豁、奇瑞汽车销售公司副总理范星伞睬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动安。以下为发言实录抖:   互动环节嘉宾合影   主持人既谎户:2016年是一个销量大年较尽,更是一个营销大年勉购。从二维码营销到VR营销席,从下沉式营销到自主营销湘变介,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞪,广而告之悄悄地变成了城会玩氓,车依然还是那个车具,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢曙挡藐? 第二场论坛的话题为聘:中国车市新战国襄屑,车企将如何做营销黄玻痘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇话:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瘫姑,现在重担在我身上蔬鼓,由我来主持第二场论坛贿瑞瑰,和各位老总探讨如何做营销痛悉。   因为第一场是说的品牌篇霞,品牌建设也是非常重要的一环沥仁碾,我们现在就把品牌这一页翻过去俄,就说一点营销其他方面沽屯太,比如说跟市场唉理、营销相关的一些事情合。我们今天的这些营销人伯哭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隋,因为他是面对着全世界最大的销售市场凑。面对的是最高增速的市趁渚病,现在技术和产品快速迭代赴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侮,所以他们是非常幸运的猾似,十八般武艺怎么耍都行池。   同时很多营销人也在自嘲猩钙绩,其实汽车营销是最苦逼的一群人涵,因为我们面对的是世界上最全的品牌朵净壬,我们面对的是最多企业的竞争汾,我们还面对的是最难以琢磨的捞、难以把握的政策环境和最善变的消费者舞。   当然了我们这还不算最苦袍炯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敦,所以这样的一群人的所思所想暇律,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拟还溪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卷坞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开佬沽超。   汽车品牌最新的一个品牌定位超,在座的应该就是汉腾了齐醛。请问汉腾汽车的副总涸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汝,您给我们简单总结一下昧孤魂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惶?   于晓东辈炊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娘杜叙,让大家来了解汉腾汽车瓷骇歼。汉腾汽车目前是全新的品牌集埔,2013年11月份成立雌廖,5月9号品牌发布傅乐赦,9月6号新车上市腑暴,第一款SUV产品汉腾X7十挺兜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘲尸遍,本着向同行和成功的标杆企业去学习拣认磋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敢社娠。   2016年对于汉腾汽车总结来说冒嗣插,第一点是品牌发布急溃艾,这是做市场的开端试拧。   第二点是渠道耻,对于新品牌是重中之重的工作砂,渠道顺利打开的局面限皆舶,签约181家免敛股,正常运营150家兢版,渠道作为做销售最根本的工作配,没有渠道般、没有服务谈,消费者也无法触及和体验期党,对于一个新品牌这是一个开门红疾第沸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淋躺袄。   第三点是在市场上衰困苫,市场层面上重点资源向一线倾斜坪撩败,资源都花在提振经销商信心投秋、帮助经销商达成销量上撕榷,因为作为一个民营企业理叛,作为刚起步的企业晦撩俄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线枷,支持了经销商的销量埔。在品牌和市场的方面甫潞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助断驼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腾请。   刘小勇供婪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赁,汉腾除了自己营销的亮点之外拟孟辞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的想项古,或者对您的触动是比较大的烦劳耍?   于晓东如醚钎:做销售在产品力表达上汗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抱箩砂,在2016年都说是视频和直播的元年混,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酸。包括产品试驾挑战的活动谜,也是和斗鱼做了直播的活动阂氏钮。在我看来在消费者了解产品上咆寿闪,可以随时随地陵蜕,而且是更加有渠道客观了解一款产品奉。这对于做营销来说缄,既是机会靶棘,也是挑战磺蛾巨。   刘小勇亥庐:请问李海港先生兴帅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匠,尤其是传播的环境峦谐、传播的手段溯、传播的模式发生了翻天覆地的变化连七。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闪粮?   李海港疵皑扒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棺寄岁,在新技术陇、新人群和新的竞争环境的驱动下骚敬仇,媒体处于变革的时代烦,原来的架构碎片化了蒜赫勃,新的架构正在建立杏歪,当下处于这样的时代干。很多事情是这样的趋势斜躲,原有框架维持很多年阿狮怜,突然间环境变化之后碎掉了菩,再重新建立新的架构滤,万事都是这样的道理潮。现在媒体环境是什么样呢将馆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)楷。这样可以导致媒体的平台化扳,另外是媒体人的职业化或个体化帕。   简单来讲滦戚,我们以前是自己做东西颁,自己在自己的商铺里去卖标经茶。现在不是了梦厘,现在可以自己做东西培,自己去租商铺括淮,有的人专门提供商铺葛祷,有的人专门做东西爆。这样可以做专业化的组合了夕,效率会更高碘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兄,红姐以前是媒体人轿磋捅,现在有自己的传播平台笆,也借用了社会化的平台颂视衰,把最好的内容输出扣,她做最专业的内容夏。我想平台也会用她的内容且闹,未来的板结新的架构就是这样的棉。   在这个架构下作为厂家要适应亥婚,东风标致已经做了这种尝试箩荒,去年把我们的公关公司能力削弱累,因为他们的稿子太硬了忌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人圭,从专业或从第三方的角度看待东风标致贫汹乱,我想他们的稿子会写得非澈Υ寰睿好伪隆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣然,这是未来的趋势华范微。   刘小勇陈藕:我听到有一种观点汹守波,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞋撂哥,我就抓住了更多的消费者枯湃,更精准炮,我的销量就会增加既。但是有一种观点认为倾卯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杯?如果总消费需求没有增加琅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尝设,是不是大家又打平了梦橇。就像一个剧场理论旱,原来都坐着看戏散坞,后来都站着看戏了钒,其实看的戏是一样的瓮倒亥。请问奇瑞的范总焙式弟,您怎么看这些新的手段税画室、模式对销售营销的作用磋?   范星烁室:首先感谢红点汽车涧入莆、感谢红姐讥色,也感谢刘主编矾。实际上前面两位老总谈得也挺好爽鸽嫂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解比璃。   说起营销惩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棱膜尼。但是从营销的最根本伦,还是回到对客户的理解萝拈踏。我们最近几年对于整个汽车市呈巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整眉,最核心的是我们看到了两点变化薯,一个是围绕客户端的消费升级缸,第二个是客户年轻化的变化狈。这两个核心特征的变化女丰宋,带来了所有客户需求的变化娥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爸。   应对市场的发展骇郎,我们称之为整个自主品牌的发展倍,包括奇瑞自身的妹,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬婢担快路燎保,年均增长在40%左右的增速墒控,所以说基本上属于原始增长的阶段姥局匹。奇瑞从2012年惭、2013年开始进行战略转型抡侨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段极,我们做的核心是提高整个产品的品质雷,是我们整个战略转型的核心俄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗜、好的服务观啦。2016年我们已经进入到2.0阶段宋死粳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闯亨,整个2016年集团销量也突破了70万辆铃,增速达到28%嗽兜丛,国内市场超过了36万辆雹,也是过去五年来最高的一年翁吝煽。国际市场中顶哺吩,我们2016年实现了出口8.8万辆踢,也占到整个中国乘用车出口的1/3视捅温,也是连续14年中国出口第一的车企脐沫陶。   我觉得取得这些成绩钉水,销量数字是一个方面脚,更重要佩琅宫、更为看重的是结构的变化洼碍,第一是企业盈利水平的变化蘑辞,为支撑企业未来的良性发展赴脚滇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丘糙。第二是体现我们战略转型的成果邓佩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可守诚赴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%昏苛。第三是客户结构的变化昆兄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奢魏臣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升破,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恰,实际上我们更关注的是除了规模的变化墒,当然营销数字很重要曹脖。数字背后更关心的是这些结构的变化汝倪貌,怎么产生这些结构的变化卯圣喘?从我们自身对新一代消费者的理解颇皖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验紊蓖。   客户体验的三个方面我们一直在做讳腥婪,第一是产品体验太,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)峦判府,行业平均大概在35%卢,奇瑞可以做到25%芦删琼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敦版烯,今年还会陆续推出更多的平台趴寄。当然平台不简简单单是全新车型的概念酥轻季。   第二是品牌体验贾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵遁嚎广,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销黎绣的。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潭,现在很多企业在做营销过程中视频免、直播方式应用是越来越多了达夺痉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伸钵。今天消费者接触信息的方式发生了变化放存壁。   第三是整个销售服务过程体验的升级芥患,在2016年网络规钠跋穑和第三代形象店的升级柔洼辞,为了保证客户体验的一致性唐吨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装托梯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的白顾耐、优质的趁踌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验类汾懊,这是我们正在做的陕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解夺歧蜕,谢谢!   刘小勇卉:谢谢范总澜乏畔,现在的汽车营销无论是从手段灿好,还是从模式啪担,包括内涵都已经发生了非常大的变化法疗。我顺着这个话题再往下问一下鄙,请问刘晓科总弗惭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哗扳考、营销套路佩雄,您觉得现在还适用吗蝗全?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鲁?   刘晓科潮眉媚:刚才范总杆砂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啊惋,因为这里面在我们整体来看泉,其实我是一个新的营销人恕苯寞,刚刚在这里两个星期疵伪碉。我以前更多的经验还是做用户猴,去看用户的发展穿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播暇、网红绕、娱乐化沪纱,甚至还有用户的碎片时间驶勿刹。但实际上反应了两个变化蒲眉,第一是用户浏览的轨迹改变了规,以前在PC时代瘦,大家基于浏览器阅读旁道遣。所谓浏览器的阅读羌唉牡,对于从一个网站跳到另外一个网站秀,这个成本几乎为零惕秃肺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侣晌鲤,只要在浏览器就好猛。PC时代棱,网址毋枢橡、网站避、浏览器是值钱的庭衅。   对于移动互联网陷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下畦筋,对于微信小程序也有很大的期待拦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔡袜靠。最终来看闲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流黑柬。在这个主流的前提下坏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辉。在这里出现了两个问题下,也就是时间的问题倦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舱软,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的设。如果是比较泛一些的资讯或APP两秦,如果中国互联网网民用MAU看辅黄,月度覆盖量几乎全部覆盖尾鸿沦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU的,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朵撩。但是什么会不一样丹裳?就是时间轰乔免。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钳,我也高度认同一个观点救堑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抛车揩。在这一点来说剧,我们的营销不是去抓住用户摆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户昏潦臣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泵蜜。   基于这些理念的变化捐朴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞎礁辽,而现在发现专业内容看得比较少一点累恳梳。专业内容对于用户的阅读桥境,可能是女性就不太爱看蓝侨骑,覆盖用户的时长就变短锣椒。什么东西会长呢脸贩?从2016年褂踞侍、2015年的情况来看还颧,我们发现基于娱乐营销的网综时间钎萍坡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锰精抵,因为可以更好地去占据用户的时间闹鲍袖。比如说我们投的一个网综节目石达淘,可以有2个小时以上的品牌露出时间伯。   对于用户来说貉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讨惕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怯。无论是线上的碍蓖导,还是线下的急苇嵌。   另外一点龟,我们做了一个用户报告长牵,会发现用户现在在看车的过程中陷脑,比如专业的导购妮刻奠,发现用户的时间寿碴、决策变得越来越短烫吗,对于专业媒体用户来讲湃蒙惩,用户平均决策时间是108天创,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫡导蛙,这52天对于内容的需求是很轻的互嘉斑,包括频次是很轻的双吾。从52天开始一直到97天侗,基本上是从几款车的比对到交付定金驾鞋了,因为提车还需要一些时间轿阶九,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藤并,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斤涸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓤栏。也导致现在的自媒体更火海淋,因为大家更相信人媳掳缴,也就是网红的力量会逐渐发挥帆剔矗,包括IP的力量旁毋城。   营销的变化是跟着人走的刹话,用户的体验奥看埔、用户的行为发生了变化扛,我们的营销一定要适应用户的改变兔魂。   刘小勇旁识蹭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迫良湾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表砰练。想问一个跟豪华车相关的问题鲤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的探烂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恍小,从超过10万辆到两三万辆的都有皖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氰鹃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹬蹋?或者会发生变化吗丘敛?会发生变化的话坏头填,是什么样的主推力量来促使发生变化剑侈?   王顺胜认掠筒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会囊,作为广汽讴歌这个豪华品牌磊,去年4月份才成立了新的事业体制眷哪许。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胃蓄,10月22号四驱上市忍舱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甸。   从去年一系列的举措涕肺疽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌本藩胳。像主持人刚才提到了购悼场,怎么样去改变格局嗡斤?作为豪华品牌在中国奸,像ABB进入中国市场比较早酵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瀑割诫,其实我们也做了很多思考菏曝,想跟大家分享一下毯畦汕。   第一签换,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早教,也是十年左右的时间怖猴嫉,也不短衔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戌。作为这样一个品牌要找好自己的定位轨赔遣,我觉得是特别重要的聊匠靶。我们不是说跟谁去竞争溅创,而是在豪华市场找到适合自己的位置撵骋藐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桥碴,包括在上海搞了大型的上市发布会茨瓤渤,在上海中心进行首秀缮贯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录穷,这也是用来提升品牌的全。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骏太。这一系列都是来提升讴歌品牌的骸。   在后面的发展上淌患,包括在2017年也做了很多的思考藤,就是如何在营销创新上做一些突破妒了。比如说植入了体验式营销雷昏,包括即将上线的体验店贩,可以跟移动互联和终端俊纶毋,包括一些PC端进行一些互动骆。包括很快会引入管家式服务谭,让用户真正能够感受到服务和体验冬沸。管家式服务是一对一的颧郝,能够让你感受到有针对性贸沏,并且有温度地触摸到服务的形式娟写姆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展程黑,我们在形式上也进行了一些创新骋汐。   尤其在内容上面檬搪瓢,我们以内容作为引擎泡抬瞄,创新作为驱动愧,作为后来者品牌梯创,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巍饭。至于格局会不会变化物贤劳,其实每天都在变化饥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绞掀矩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升病拈胖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌股谋阿,我相信之后会在变化当中不断求变骸坤嘘。营销夺烤、创新不但要传承好的东西敖场,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陵晚悸,跟大家一起共享一下帽速。   讴歌作为新的豪华品牌倒绰慕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庆垮,希望在座的媒体以后多多关心涎、多多支持谩,一定要让它取得成功释,谢谢大家!   刘小勇切滴:接下来有请江淮汽车李总酱肋莎,咱们聊一个关于2017年的话题敌屎痪,现在年底失楔、年初做营销的也是做足了功课馈,关于2017年市场的预判膝痉方。能不能把您做的功课分享一下柏仕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剩监?   李建华蓟:小勇这个题目“袭击”挺厉害盗稠戚,营销这个事在台上讲卫汤嚷,对于2017年的营销还真没有想得特别细涵笺寇。对于营销痞桶,以前讲欲文明其精神粟收,先自野蛮其体魄拟闯肩,营销在中国还是跟认知相关堵恃,属于文明其精神发展之内的柿提扯。营销在2017年来讲翠输焊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运却碱,全球规模最大铣誊,还是保持增长送,需求会很旺盛挡怪秒,同时也面对着一群非常不确定的消费者捶,这些都是一些确定的因素忱。关于不确定的撼晃勃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镀耍虏,这使很多事情产生了不确定性颅夏聪,也使推广方式产生了变化巫父。在一个变动的世界里要想做好功课扯,关键是有定力把握好不会变的东西惫竿。   就江淮来讲凛,2017年一方面会更加关注用户的需求惧。因为从做营销来讲碾锋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上污焕。一是用户看到产品稍拍伺,如果产品很美好炔裸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞎污疙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瀑惯具。第二是当产品出来之后叙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矛,如何让消费者跟它产生很好的接触答相、接受它禾,让你的营销做到有广度校促、深度和温度摔魄,这是营销人需要花功夫的地方椽几方。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悉答权,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬欤好的保留和记录下来癸,强化终端的执行力赣拴攀。这是非常重要的朗洽,当消费者看到的车是处于被管理的状态伶戚钾,他就会有好的印象凄。如果是管理失控的情况苛,就会认为这不是好的产品某。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理割兄萍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品处尾,这个产品是不是他所需要的筋,能不能让他在过程中感受到认知和认同几超。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动念哆,现在已经不太需要你告诉我什么了强,往往会更注重你提供给我的事课,是不是我真正参与过的田巳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV魏诬激,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论点狙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV昏擎脯?可能现在需要一辆高颜值瓣、大空间握靛现、强动力哄、低能耗窘匿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讳辈,所以2017年上半年会投放一款S7题临钝。前面的消费者参与了意见盎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烽成吴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来腹坪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谩吴碉,形成了共同创造的氛围多储。往往共同创造的东西休抵,我觉得是消费者乐于接受的东西祈外。未来共同创造麓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喀。   刘小勇浇磷管:非常感谢李总徐容。我觉得现在开论坛鞋,最难的是请嘉宾氢笺溃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晌慰碳,是嘉宾请来了之后不给时间说牡。今天这个恶人就让我来做了奢雌头,咱们就不说了稿。   最后请每个人回答一个具体问题胆,刚才进门的时候有一个调查肌连密,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咆抛雀?我们从于总开始氛。   于晓东糕寐庭:我觉得2017年应该说挑战大楷,期望更大咐,我更看好细分市车舶小,因为我们也是做SUV的嘛躺,我们更看好SUV市场的持续增长酱。   刘小勇盯氓:全行业增速去年是13.6%绿砰、13.7%汐。   于晓东溺:我预测2017年是10%闪涵。   李海港蚀轻:8%少趴娘。   范星锻:我就说一个数拦挽,虽然说一二月份看到环比有所下滑频钮店,但是看这个数实际上同比还是增长的邪瑟。本质上今年不用担心驳柿,我觉得还是在8%到10%之间侥矫。另外最近看到1月份的数据出来了强截,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伦,这实际上是一个分水岭午肛麻,一个很大的变化杉徘。   李建华桨:我觉得应该在5%到8%暮橙,可能会接近GDP的增速惯。   王顺胜抱靡崩:我觉得整体会在8%到10%以上刃贩戏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潞填靶。   刘晓科湃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点榷苍绷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%麓,我觉得再加两个点是8.5%纱。   刘小勇儒壁扔:你更准确了剑,到了小数点后了轰扔蔽。非常感谢各位老总的精彩分享吭匣。就像李建华李总说的敝盆陷,咱们说到汽车营销人日沤,媒体界有很多新词来形容史,像野蛮执行力或变态战斗力坡采、狼性文化等等梅攘。其实他们是一群非常善于思考的群体舞鸥,他们的思想的深度决定了在行动的效果料闹栓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瀑耿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈金。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒投:李芳 版权作品丢皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩,严禁转载拼澄镜,违者将被追究法律责任亥矮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扁汀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缕低。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导攀拟具,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幢叫穆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨下劣坟。以下是北汽集团党委书记波淌、董事长徐和谊的主旨发言澎。   徐和谊稀掀胯:尊敬的何部长勃蔑睦,尊敬的各位领导达,汽车界的各位同仁督蜡喉,还有我们媒体界的朋友们鳖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泻狼迁,探讨汽车行业的发展话题窃筋猫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赋童,这一年间我们先抑后扬屏恍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻荆坞女,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晨,最终以产销2800万辆翻敌,同比增长13.65%的优异成绩撕倍瓶,完成了一年的一个胜利的答卷汾借碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勃劲,为不断探底寻求新方向的中国经济燃闪,可以说去年我们再添新亮点霞。成绩固然令人欣慰梦沤,然而先贤有言佳辣必,一切过往皆为序章努篮谈。今天站在新年的起点上回望从前赂辱容,我们发现深沉变革的暗流涌动世私坪,启迪未来的创新发展党汲恰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思此铺烧。   亚马逊无人超市惊艳登程ńΑ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渡迹,提振实体经济箭在弦上惨设,消费升级引领我们全新的商业文化时代埠捐,技术疲丛隋、商业模式薯、国家战略须腊、市场结构结合在一起俯弟蛊,这种更替的演进湘淑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侵,正释放出巨大的改革能量荤眷,正引领我们整个行业迈进全新的时代哗揽挠。   一是技术模式在不断地创新槽连,汽车行业转型正在进入落地期超硷。最近几年在互联网溉、智能化蜕沥、共享经济等多方的洗礼之下荆秸伦,汽车行业正在同创新中被颠覆者吝焚纠,迅速地转变为创新转型的主动执行者采息燎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毋袱,日系车企抱团开发人工智能技术熔交跨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舱仇旗,可以说剑指出行解决方案浆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横揭柏违,在新技术裂为弟、新模式领域不断落子味赡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谢姑。   二是消费升级虾米,品牌之战成为未来的新机遇惶莱。随着互联网思维的逐渐渗透舰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念首己箱。情感价值活挛、消费文化咆、消费者价值观越来越得到重视墓,网红营销射退、二次元营销楼抽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势黎揭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乖骸剧,实现产品表达与消费者价值的同频共振浆卑蔚。   另一方面干币公,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拐巴履,为自己的人生价值代言鬼狗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肚。   三是提振实体经济低,汽车制造业体系化建设迫在眉睫聪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一觅擞咀,就是提振实体经济娜丸。其关键在于制造业转型茎,转型经济学的研究表明淀取,制造业转型中产品技术固然重要函委题,但管理体系更加重要疆梯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耽、网联化建设铰,就越能发现在信息化建设这种大背景下粒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键县。前几天我看到有文章提到守两儡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓤恋。这样的提法虽然夸张私斗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示处,我想却是切中要害的前。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辫恕圃,随着提振实体经济逐步落实驹峨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键徐额。   四是政策变动食杜谢,新能源规模化苇、市场化成为未来的大方向菲谜。2017年新的政策正在逐步地落地乃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔚廓救。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掳慷,行业准入规则粹墨、动力电池规范条件等政策的制定割贝,从各个角度划定了新能源的市场边界恢骏。   另一方面境,碳配额贬、双积分弄惧、新能源补贴退坡撂,无不要求新能源发展要还原市场化手段魔,聚焦核心竞争力劫倍娇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益即莲标,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菠。   纵观整体形式的发展坑处铜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贫似。数年之前复锯,面对互联网行业的冲击传,我们以为我们只是需要一个互联网+暑校,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缓嫁,还承担着国家经济转型的重任缝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坡说,还背负着整个社会环境与生态保护的职责体。这样的多重任务膝酷烤,给了我们新的挑战芭疲黄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀隋饲书。   面对全新的形势媳,面对前所未有的机遇与挑战突谐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毯呕上。我们将锐意进鹊汀,大力地发展创新精神奴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命穗,在电动化凑擅、智能网联化贰惰吠、服务化幸琅表、国际化等方面加快发展步伐悍谷,不断推动新技术斜赶、新模式的落地生根挠系,不断地发展新能源汽车露敬念,还原城市绿色健康生活孪汾。不断承担经济转型任务纬疤,推动传统制造业的升级定霖。   面对未来趴,我们将在以下几个领域寻求突破湃韭匡:   一是加速智能网联技术研发筛,打造智能出行的生活方式肚。2017年拉斯维加斯的CES展上滦哎敌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挖适骑。当然不只仅是和百度废蹲,还有其他的国际国内的公司辽瓮。未来瞄准智能驾驶还妙、智能互联垮、智能座舱等内容牡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具履屉。   二是加快新能源汽车产业化蔫,践行绿色环保发展目标熔。在新能源方面系晤吗,北汽秉持环本梗靠大家的理念首违,不仅造优质的新能源汽车产品夺侠,更要造消费者愿意购买的新能源产品狄镀。尤其是在补贴退坡功殊兢、行业回归市场的大背景下设每磊,北汽集团聚焦资源些、聚焦技术剔漠蹭、聚焦产品咎埔轮、聚焦市炒埂,四位一体严密把关整个新能源产业链蜂且,为消费者提供既有颜值苟、又有内涵的可靠产品喀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霜残,共同守护美丽家园搪厂广。   三是加速国际化资源整合墙陕,实现中国品牌的全球化问炬啦。2016年订,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纫桃,实现了北汽国际化嗡倘掳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破第淳琶。配合国内的合资品牌臼玛,服务于全球布局研发基地仕杭,北汽全球范围的资源整合记上净,已经进入了研发报息、生产分、销售贾妨、金融揩、人才和品牌全方位互动的良性循环痞泊盗。   面向“十三五”肖,北汽将继续深化拓展东南亚疵、北非标欺拒、中南美猾污齐、东欧等重点市场的产业布局譬坍,使中国品牌的影响力遍布全世界锨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级完抄摹。   四是坚持服务化方面暴沉,推动制造企业转型升级薪。服务化既是国家经济转型的方向萍,也是北汽自己产业升级的主要目标斥。多年来我们在金融壳雷、产业投资封寝矛、后市场损、出行服务等领域多点布局瞥,随着时代向智能网联方向的发展统糜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玩幻。构成从业务到管理体制拈即,再到基础设施的科学发展体系乓槐,不仅提高了资源的利用效率弘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淋。   各位领导箱魄糯,各位同仁涵,媒体界朋友们韦怀东,闻鸡且起舞究滩,风好正扬帆图,新的一年已经到来贸谎敌,新时代也正在开启机遇的大门斥,让我们携手共进寥卿每,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌福刀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虾撵,长城汽车累计销量达107.45万辆绢瓢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没藕表势,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捂洁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氢涵浇,其中哈弗H6占比超6成唤典,达到了58.07万辆竞寸,同比增长55.58%可。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻节铺,2017年2月19日坤龟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陵,我国汽车市场销量首次突破100万辆迹乒,高速发展25年后的今日辜桔小,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垃。中国自主品牌已突破百万辆构篙峡,那么能否乘胜追击逾越200万失倒番、300万的销量目标恍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捌饰,用他的话来说藕,“这是很了不起的一点措。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祭哄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秦括遣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梁,从另一个角度来讲豆露,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圣酥。   安全恫坡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功老拨静,分析其中最重要的因素郎,魏建军表示内,回到20年前赂犬,受到成本和技术等方面因素的影响怜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灸崔擒。而当今时代敢秘穆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溯珊,其比重也在日趋增高冲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了死。他还透露陇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弥羞,打造全球化的研发体系仍戎男,在主弦、被动安全技术岗老、智能互联臣、自动驾驶等方面毛,形成领先优势谁刻亨。   说到自动驾驶技术腿烁,放眼全球汽车行业限镰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朴隶。哈弗将采用北美宽吕腺、印度谎巍力、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惫丧,据他透露欢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肪,目前正在进行路试辖,有望在2020年后投产滔笔里。“我们的最终目标愤浮,是推出完全无人驾驶的舜、最安全的 SUV 喷理。” 魏建军说到螺岗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钒空,魏建军说到釜迫,2020年舅瀑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军题铂蔫。对此沧帘,哈弗规划了四十余款新产品克杆,覆盖全部的SUV细分市场坪搁斯。到了2020年凌插,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔡,在规模上超过吉普狄感呻、路虎淖贫,成为全球最大的专业SUV品牌峨谴跺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆存番,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时含,魏建军回应道鞭萝救,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仑程,一方面要靠产品快速地更新迭代炔,另一方面则是丰富多样的产品规划睡,这其中就包括新能源方面的建设邓。据悉跨开颊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蜡四囱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漓很侨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骄烁露。除此之外宝沁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程约馈,目前正加速推进全球化商业的发展枫毁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标轮辈。   2016年蹿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滥:WEY登场之后哈弗应如何定位捣娃?魏建军在现场表示遣磐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抨。相反疚此,哈弗将全面发力15 万以下市沉乔,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抽,而“聚焦”就是集中资源棠,打造产品和服务的差异化优势融氯入,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镰入筏。先做强为部、再做大搪挞,这正是哈弗理念的核心所在纶剐。在盛典现程岚孪健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一靡澄红,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语剐荡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饲奔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灌撵填,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念豹奈伸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队构。据了解休,长城经常组织经销商团队去日本考察函克,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踏。这正与长城的发展观念高度一致莫蠢。魏建军透露庞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骸诚鹃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炬,经销商们也未曾有过动姨焱睢,这正是“稳固”所体现的重要一点逛嗅。   长城汽车总裁王凤英表示河,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诧。 她认为疼,良好的厂商关系是相互作用的沮,只有让经销商满意腻,经销商才能够让消费者满意监,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中体虐,这是层层递进的作用效果狸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贝庆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘿贩乐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耐?哈弗给出了自己的答案警:200万的目标即可上路韭肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥吵冷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今门灭,在新能源汽车补贴退坡后涛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堕抚本,这个数额占车辆销售价格的40%粕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慰?未来薄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牡彤粗?2月8日下午澄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示建娶,2016年尘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瑟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一馆怖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氏诫渡。随着核心技术差距的缩新焐布怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强教辛骋。但是煌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腔沟集,巩固和扩大这种优势锹短,还需要政策寸私巍、制度和市场三方合力坝,打造可持续的市场化发展休另发。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布憋枫临,但是从已知的美国衔磨挖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看处脸榔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%检缚。同时参,公共类充电桩接近15万个的发展规模颇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闻哩托。   “走在世界前列卤耪惜,不仅是体量和发展速度位居世界第一邦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一台楞躬。”许艳华表示辖飘,经过近几年的积累儒关,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耿未、制造和营销的体系能力沫手,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变康毒闺,产业链基本完善桓佛胆。整车巢敞咕、动力电池阂冻潮、驱动电机系统性能大幅提升碍旧绦,市场主流车型的动力性被勿、续驶里程拐、能效饯粪、可靠性渡示吼、舒适性明显改善虐亨,整车伸姑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悼,新能源汽车市场覆盖率提升危辣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国岸,占世界市场比重约为50%穆恐恳。按照已知的企业规划恰连传,在乘用车领域铰,2017年我国将有73款车型推出太僚鸡,进一步满足市场需求楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时表,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步射较监,整车单位公里行驶成本也在下降词。“20%的成本下降麓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价斧昆隘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升旧毁示。”许艳华对《中国汽车报》表示特淘伍,在规模扩大成本下降的同时全,市场竞争下之下狮坝,企业会做出有利于市场发展的选择煌涎撂,也因此韶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荷。   许艳华判断瘫恋,2017年杉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沃伎,预计占比会突破70%宫可酶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高檀,充电基础设施也将继续保持快速增长屉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秒柯,在此框架内惰,到2020年灌忱试,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展霖欺。但是补贴退坡后怎么办行敌擒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动和就。”许艳华认为粟姆滤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移添该,让新能源汽车使用成本进一步降低奠钱,才能保证其持续良性发展壳涂钮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屡。目前瓷,无论是整车辟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缝羔,剩下的就是政策实施好的问题淘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凉。”许艳华强调午型,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咯,2020年到2025年是重要的过渡期某剔萎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势外。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挠垛,这方面我国也走在世界前列晚僵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鲸,进一步落实国家新能源汽车发展战略奢睹伞,保障车辆和使用安全瓤胁呸。   不过辆酣辜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议罢步。针对《暂行办法》凭赂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%两、10%和12%的比例充壤溶,调整为5%刚、8%郡岸、12%的比例塘,并允许2018年誊、2019年负积分可延迟一年抵偿青晃坡。同时江旁磁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定层闷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢眉煞怕,丧失中国已形成的比较优势剧僻饲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疯镶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纽檀帝,以便企业开发和商业计划的制定鞍非拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫攫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瓮粪唉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景概每抽。犹记得2015年7月陡高嗡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斡诫刀,并对这些汽车的车载软件进行升级粳随,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火莆空,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瑞、转向系统以及车载系统从敖。    如今星,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置商络派,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案供锰,如果没有行业安全标准来做规范保埔,或将引发不可想象的严重后果武核该。在我国赌洼俊,作为国家网络安全的重要组成部分嗽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汇龟残。《中国汽车报》记者日前获悉廷撩,《车联网网络安全白皮书》屏蜡护、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筷。在发布之前挺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖癸玛登,他告诉记者雌面爽,车联网网络安全即将拥有“指南针”疚雇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抱:《白皮书》本缴碳、《细则》出台的大背景是什么挪浑官?    庞春霖猛峦:在节能环保瓢凸成、安全舒适匠,以及车联网测、自动驾驶佃、智能交通等方面要素的推动下拒铝烷,汽车正在迅速IT化喂半扛、智能化痕。与传统汽车相比腺极躬,智能网联汽车在节能减排貌、安全舒适方面具有前所未有的优势椽扳钞,符合汽车工业骗损迫、交通出行方面的发展趋势憨冒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掠陇。在互联互通的背景下洗杠摹,没有网络安全充分保障的情况下埔阿,智能网联汽车带来的可能就是灾难桂黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茎泥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劲慧隧,明确要求网络运营者(车厂钞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务础孙穗,应当依照法律吻穗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求射弯裸,采取技术措施和其他必要措施仇沟,保障网络安全奴筋、稳定运行戳,有效应对网络安全事件劫,防范网络违法犯罪活动胜,维护网络数据的完整性垮、保密性和可用性奔。网络相关行业组织按照章程晴郴仓,加强行业自律脐蹿,制定网络安全行为规范蹋,指导会员加强网络安全保护操,提高网络安全保护水平焚悲屠,促进行业健康发展别。”该法2017年6月1日起施行菠。    2016年10月23日算磷,在前期工作基础上倡,在工业和信息化部等部门指导和支持下焦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怜额沸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔑菇,2016年底潜挠,以电子科技大学为主任委员匙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)姐此、中国信息通信研究院福、国家互联网应急中心居、中国联通废密、中国电科第30所溪拎、奇虎360砰皋、博世为副主任委员纽洞晦,联合国内外70多家整车容淋、芯片距么、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称篓购:车联网络安全委员会)正式成立钡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求客磕,在工业和信息化部许墩、国家密码管理局北烂坑、国家网信办等部门指导熄顶接、支持下猴箔,车联网络安全委员会于2016年底组织硼蜡、协调产业资源扒烘,以我国自主和在华骨干外资车企权、终端和零部件厂商为调研对象擅宽,先后完成华南敦怪、华东穷奥、华北夹、东北水炬烩、西南地区调研工作创,充分了解了车联网网络和信息安全政策船、法规病、标准貉旗庆、产品冷冉、应用等方面的实际情况与现实需求彼。并组织与协调联盟内外资源其俩,开展了车联网网络与信息安全相关政策睫垢珐、法规测祟坞、标准的研究苛冗,形成《白皮书》黑坎护、《细则》把,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潍鲍。    《中国汽车报》揣斜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甸:随着车联网发展狡帝雀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件漂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规派纶汰、技术标准荒岁竭、产品及服务体系的支持县沉需。从调研情况看处,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战察丹看,缺乏可靠和一致性的基础工作念闹鄙,因此需要我们及早采取措施归里,完成网络安全方面的顶层设计工作刺粟,从政策兄、规划汇姥兢、标准蔽赦雀、技术姐枯泊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陀赎扭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳吞叭佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状翟撤,为车联网网络安全的后续发展提供建议徽口,推动车联网网络安全产业的快速发展裙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袍,从企业烤、用户椒茹、政府需求出发厢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隧洽扇,结合车联网的行业特点和技术属性拇撬武,立足当前现实和未来发展趋势呸紊,提出现凹炊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系畦乔、指标和建议疽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鬼煤拧,提升网络安全防护能力吮溺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施评滦借。    《中国汽车报》冯化:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僻,对现有车辆和新车产生怎样的影响输弦浇?有没有实施的时间节点咖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垮窜?    庞春霖茶涛臂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南魏吹,并不涉及强制性标准和法规儒。同时通过产业宣传陌岸版、贯彻和使用灌,不断发现新的需求和不足酬纳,并加以完善铝。但由于网络安全形势的复杂性函旧摧,以及车辆作为一种重要的交通工具跺概班,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台必颂昏。    两项文件本身就是在调研基础上嘘,听取产业单位需求而形成的纬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶较,减少大家的迷惑和疑虑导拦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寇鸵疆,切身维护好产业和用户的根本权益京习。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品定乘,当然会有成本在里面旱。不过从发展的角度来看疾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瘦惨,属于必备的系统骋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惰垮。同时狈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斥,也会赢得更多消费者的信赖登。    《中国汽车报》稿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动春实律?自主禾潦绷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怒歪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欺岛?    庞春霖常:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盖办博,其中一些关键技术和产品孔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痞莆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样羔乳昧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分波,那么就像现在车辆的保险杠埂夺、安全带迷兢、气囊逃、ADAS等等常规安全产品一样遣掂,无论自主还是进口车辆具,应该都是一致和统一的要求稳,并可以采取现在车辆型号核准等方式苇,推动车联网网络安全产品的安装紊痰凯、测试降募本、使用埔、维护和服务杉酗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萍,首先是人们的意识问题律,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意率箍,但对于车联网网络安全却毫不在意访滑。要知道睦垒瞥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唐缴景,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂葡沥帘、多变甩号腐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片藤、软件等基础技术安川便,对于自主车联网网络安全产品而言宿舅,投入比较大泡楼搬、周期比较长丧、效益回收比较漫长盒突查,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长传萍侩,从整车企业冉铆嫌,到零部件梅米驾、软件擦冒、芯片供应商负慌朽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纬暑猾、人才队伍摹虾输、产品体系类、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系容节列,也非结构化的治理模式固,需要新型的伦理渺蹿、法律和技术法规给予支持污稼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仑绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇间:李芳" "   1月18日鸵土,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吉。引人注目的是帝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廉效,力图将EC180打造成一款“国民电动车”貉。EC180之所以有如此低的价格勘剑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴透唾郊。在补贴退坡的背景下款弧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势览范。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何攻?在发布会后玛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访忻犊海,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义倍看钎,以及2017年的经营策略与规划输熟赁。   《中国汽车报》峨情搬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瘟澎?   郑刚磺: 北汽新能源有两大类产品平台薯递,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芯藤堪,包括EV池、EU划、EX尘饱、EH四个系列蓬荡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阮。在开发之初铜闪,我们就对其有一个精准的定位与期待帮咀。   北汽新能源在两年前预计到哦,新能源汽车的3.0时代即将到来谰癸擂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炒痹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入独,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肝。   目前尉莆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乘,这没有错帆灌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术躺,并没有推向市场的现象韭。我认为彪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合爽,也没有认清正确的发展方向店。   因此紊,在两年前开发全新平台之初休瘁炬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屏,这种做法目前看来是成功的保。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炯鸡、造型逞幂、特点以及价格之后规箔,大多数人对其给予了极高的赞誉波,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号股。   在成本控制方面寇尉,我们认为还有压缩的余地弧锋,通过不断地挖潜降低成本橡逃,我们认为可以让更多的人开上这款车稠狠,不过这需要一个发展过程推腔。随着销量和产能达到一定规募宥危后锨富,我们会进一步整合资源承、降低成本翠拦鞘,提供给用户性价比更高的电动汽车护闻。因此陵缮,就目前来说强,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力傅。   《中国汽车报》判古: 面对补贴退坡店,EC180为何还能采取目前的低价策略骏颈伟?北汽新能源有怎样的发展战略咎力?   郑刚秦: 从当前产业政策来看搏较,全国各地的补贴额度不同胳,流程不同试,这都带来了公司内部成本摊销的问题锑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庐结。为此柯辽,北汽新能源成立了卫蓝基金奔诲脑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兴狙。这需要企业拥有一定的资金储备虽。只要差异化的地方补贴还存在领,卫蓝基金的使命就不会结束榷梨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弘郝沥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岛涤。只要发展的规划清晰剧普,我们有能力也有信心做下去携。因此抚抠,我认为当整个市场达到一定规南鹗巧兀后桶写,企业才能做大做强淀。在我看来擒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的论旅,而不去考虑社会责任详扯。只有兼顾了二者石两兔,才能获得发展与壮大嘿。   就北汽新能源而言炬嘉,如果年产销量达不到10万犊长睛,那么就没有持续发展的能力森。因此宏家咳,我们公司定下17万辆的年度目标忙麓,并将在4年之后达到50万辆摩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点须挨。谁先占领制高点馅,谁就有效益帝权辫。新能源汽车市场的成本杀手囱幌辆,也将是市场杀手竟盛磷。   在竞争过程中狗案单,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手次诲,而是以传统燃油汽车为对手狮。因为它代表了污染汀挺锻,势必要被市场所淘汰榔。   《中国汽车报》田: 新造车企业的强势介入毛耻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戚孰?   郑刚麻较: 与跨界企业造车相比贪境,我们的优势正是他们的劣势裳贪亮。依托北汽集团尽啤枫,北汽新能源有着很丰富量、庞大的制造资源的,有巨大的产业链规模优势邵。在互联网体验方面猩椭,我们确实面临一些挑战辈,但我们在造车工艺虾溯认、供应链与流程方面有着更强的积累常。   在我看来魂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在傅涂,这些可以相互转化帽玩。我在发布会上再三强调让还,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钾傅星,而不是新能源汽车厂商慌。如何能够最大化地提升电动汽车性能催墙,创造差异化的用户体验和品牌价值截补嗓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向澜萝。   目前寸光催,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亢。在这三类潜在的用户中溯浦绞,我们的发展空间都非常大狸。   对于新造车企业而言寝失前,他们确实会面临诸多的挑战丰敬常。我们在发展过程中遇到的挫折查献,恐怕他们也得挨个体会到爆田壁,但这是一个正常的发展轨迹拆硅。因此囱内,我认为这是一个跨界融合的时代簧扭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巢股试,将思维与资源彼此借鉴达,从而为用户打造更好的新能源汽车壳另曝。   《中国汽车报》姜察: 北汽新能源目前的两条产品线泊弦砍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墩?   郑刚房槽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线快辆队,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陋妇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劫肛。相对而言桐讽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勤淌、邻居焙蜡、亲戚炉丸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比崩氖嗅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粕欧。因此在性能层面谐纬滇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冕统,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嗜腻。   在智能化方面魔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用补。例如ARCFOX将会在社交概漏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叉。相对而言魔瓦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恒谩刮,智能化水平也将上一个台阶辑岁戌。未来鞘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现号狡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后当衔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茅。   《中国汽车报》俩敞快: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旧泵,公司将如何利用这笔资金衬伦?   郑刚磷现: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抡怜韶,将实施不少于80亿元人民币的融资檬时,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平申菩。无论是电动化还是智能化肺缚锰,我们都会在研发上投入大量的资金燃书。目前刺排,北汽新能源的研发投入主要在两方面磁构栓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究七滤。   我们希望引入来自产业链的投资方挺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赴反平。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讳汾械,智能化成为卖点莆顾。   目前棺揩,北汽新能源拥有了三个生产基地狠挖,现阶段产能还有限酒洪镣,每年只有20万辆的产能炮犯挎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戏仓,从而可以更好地降低成本肩亥,提升效率剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席慰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氖我铅,大众汽车集团管理董事会成员乳赡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顿。1月14日乃奠末,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赁焊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日克,他在长春见证了《一汽铂焕嗣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午读,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室说渐愤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岁。    新能源汽车炊耻,重中之重    尽管行程密集玲常,但海兹曼依旧神采奕奕蹦。他有理由高兴巫,要知道膏擅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众般巫胳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车齿,比上一年增长12.2%碴督扑。即便如此革,海兹曼在专访开始时肖持扦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”处澜。那么大众还关注什么挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闷。“到2020年爱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腊漏裸,目标为150万辆撬始。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉弧;同时掇,大众在中国的新能源汽车路线砍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡枯浇夯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说幂牧息,40万辆及150万辆的目标中催,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当集。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杰,海兹曼称砂萎,这要由市场及车主来决定枷枢。此外速虱,进口新能源车虽然是个“小头”块喘屁,但会涉及更多细分市惩憬濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篮扑。    奥迪与一汽合作邻,加强再加强    就在1月16日傍晚祈杉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽非、奥迪十年商业计划》己,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转雹。海兹曼见证了这一协定的签署嫉咸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乖缸棚:“这是一个战略性规划立哇,不仅为奥迪盎匈,为大众兢廷锤,也为一汽明确了发展目标骏菊。三方达成了共识镭,而这一共识不仅在传统燃油车方面轰事,更是在新能源汽车和移动出行方面教邓切。”据悉访搔,双方将针对21个核心领域开展深度合作宋咕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沧逢晴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胁。其中耪摔码,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点付。同时窍挎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上檄贬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作灿秀韧,包括渤:智能互联诞道、移动出行晒髓封、联合数字化项目纲、金融服务合作等众多核心业务领域瞄。    同时洛羡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展透咖风,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泥光,在提高一汽-大众的研发及新能源能力息,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妒寞厩。    “对于奥迪和一汽来说烯,总的框架已经搭起来了孩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’垒椽珊。”海兹曼笑着说脱混浇。    上汽奥迪须苫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嗡署荚,记者自然不会错过追问的机会凌全翱。    海兹曼进一步透露蹭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系杠孝,但当前的重点棘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绿谓倦,形成长期的更有建设性的伙伴关系唉。“除了十年商业计划的内容之外械鬼既,我们同时也更加重视解决经销商的问题稻扮,更加重视经销商的权益密。我们要更加积极地回应经销商的诉求梯录那,解决他们的盈利问题辱兜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喀享,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阶孪幢?在记者的追问下咯交令,海兹曼称岗春,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进魂怒频,并且经销商的问题解决之后玫绩姜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捂泼。    至于具体时间表娶喷,海兹曼透露酞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行琴搞,最早要到2018年开始蚀光涧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜踏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任皮棱,各位朋友鸽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛户毋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怖灰侗。   题目是“坚定信心盒淮等,持续推动中国新能源汽车持续发展”必架。汽车的电动化是大势所趋扯坍纹,体制优势是推动发展的根本姜,然后就是坚定信心琉恋壕。特别这几年新能源汽车发展很快睡,产品的成熟度力拨、政策的全面性嫂、系统性敌盆,老百姓的认可噬畏,这些是电动车闹窗、电动化大势所趋款。大家可以看看去姓,我们今年2016年差不多是50多万台勃谱掇,占到全球67%禽。从增长趋势也可以看到掂碎,从2011年掸妻饯、2012年当、2013年探哨、2014年难把轰,特别是2014年氢犁纤、2015年袭塑弥,包括不平凡的2016年诵,虽然有各种曲折揭朔徐,但还是获得了很高的增长显靖廷,大概有50%迫,全球占比差不多有60%多歧避徐。   我想讲几个理解和发现佰凭思。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喂回擦,做的非常彻底甘钒颗。我们可以翻看一下2016年的数据司,2016年中国公交大巴驹为卡,不包括旅游大巴斤帆,总销量大概在10万台左右吝锌,但是我们纯电大巴差不多7万台史拷,插电式混合动力是1.7万台陵唇,加起来大概是87%羡太,占总的销量接近90%漠乡,这么高的份额纳,我觉得差不多就在3年左右发生的玖搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掳,到2018年泥诽,我们认为在公交这个领域里面忍妒娄,燃油车会进入死亡娟茬。很有趣的是2018年鼎腾诽,如果你要在欧洲或者在日本芯晃,欧洲摩赤号、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹬传,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仓骋础,或者刚刚接近路试搁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化读公警。从这个感知可以看出琅娟,中国背后的推手是什么粒罕,为什么这么快疟倾,无论从技术嚷、从市场庇、从体制攻橙。因此我觉得描酸蒙,体制的推动是推手鞭蜂呈,因为公交很容易充电妨牢怠,固定路线迸,固定区间士嫂雇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丘矾炭,大部分属于国有体制缎柿,政府有很大的话语权抗,公交的排放巨大伎佰窘,一台公交补贴很高酞豪概,但它排放更高缕。一台公交我们算了算描抄蚕,早上5点上路凉,到晚上差不多10点下路够跑,一天工作18个小时峦杜雄,相当于30-35台私家车的排放跑阜岛。因此府,我们四部委在推动产业政策里面请,花了巨资在推动这个产业扑谐,但节能减排的效果是最明显的阑矾,而且在全球保持领先度也是最突出的浅。   比如像深圳涧,2015年秒、2016年绵却氦,大概2017年上半年刻抨狄,就实现1.5万台公交全面的电动化桂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲比蔑。而且这个产品宿答、这个领域我相信还能保持持续的领先抗忙背,和乘用车绒且戚、商用车比尼,和一般的卡车比耪锻惋,我觉得在大巴这个领域里面拜档苟,我们中国无论从技术琶瀑、从供应链吠尖、从规模哩细、从市场地位疾呵,还是很牢靠的萝孪蹿。出租车可能是下一个领域突,我们相信在未来3年里面敢痛脓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杆封。   优秀的体制助推邢,产业快速发展叛。即使2016年不平凡的一年里面校,国家有很多政策麻,像国务院2月24日政策常务会议瘦逻,政府公共采购配额甭旁,7月6日马凯在西安有一个专题会技镜,包括到10月18日克强总理国务院常务会为顷拱,原则上不核准传统燃油车蓬,加上之前一整套的体系艰权烯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嚏凭、最系统的政策体系划,包括今天我们的百人会这么一个平台缓屡赤,在国外是不可思议的顿互藩,但是在中国就发生了咯,我想清泰主任亲自组织筏冗性,这种特殊的身份把大家聚集在一起泌袱,而且今年的规模更大溜吩,明年可能还会更大闺牢,这些体制推动中国新能源的高速成长扦。   从税收莫、推广配套森、长效核查锣蜜舅、推广管理等都在推动确腐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模偿探变,刚才欧阳老师也提了末踞,很全面估,从上游的IC制造变梧边、正极婆兜、负极钨寞、电解也隔膜库蟹拜、各种资源桃吨蔬、配套炮,中游的电池澈腿江、电控别、电机涪挽,下游的整车粮疗,包括售后服务链,全系统的览、全规模的潞投怠。国外也是迎来了发展的热潮般,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滥墩贤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓦。   坚定信心封,持续推动新能源汽车的健康发展茄。其实我们在业内也在把这个脉垢署险,2015年1%是一个拐点马表水,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悍五熊,相当于当年差不多10%的市场份额萝党,2025要达到20%的份额斡奶,当年要做到差不多400万台档郡,才能达到目标响。因此我觉得刨呜,2020年10%还是有一些挑战惠淑荒。我认为到2025年保愁,如果电池做到每瓦时1元钱以内且杜,按照同等配置的汽车镭么,成本按照同口径的品牌爸搪棺、同口径的配置算女壤表,大概比传统车还贵20%-30%么嗡,这时候国家财政一旦退出去以后屯,必须有相应的措施来进行补充峦络效。我相信第一卢赶,购置税的减免高欧会,一定要延到2025锋喝忌,甚至于到2030惯稍洞,这是一个10%的政策支持高,这点非常非常重要码。第二桑,消费税厘画怯,特别是对插电式混合动力车坍等,消费税有2%聘、5%-9%勘,如果在国家财政资金退出以后朗辛,如果这个要有一个减免的话襄扰退,这里加起来差不多接近15%-20%唯竭,这样把30%缩小2/3卉楞袄,国家政策就扶上马帆纬疽、送一程关,才能够让新能源车更健康纪。   齐心协力缄扁太,2017呈,撸起袖子侩陪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖琳驴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秃骂,万象更新惯巷,这是中国新能源汽车的春天柒硼。从2014年的小荷初露限苯蜂,到2015年的急剧拉升冗,再到2016年的高位放量鼓梁飘,可以说经过三年的蓄势块娄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化草。牛市的格局基本确定号骄乒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标僵尽烦,“十三五”粪伤、“十四五”和“十五五”期间起,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%憾芦、30%和33%绣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缺替伦,继本世纪初的“黄金十年”之后插,下一个风口即将到来轰。   毫无疑问圣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侧碘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役停,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化睹钡维,值得关注鼻鸥。我们总结了一下这些变化昧卤呈,有三个方面的特点瓜:   一是市场的形态改变了抚憋。   从导入期迈向快速成长期社甩,刚才欧阳教授称之为成长期粪,我们在前面加了“快速”两个字叉,有待商榷善劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酿香纯,成为消费主体尝椿奠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苔期,新能源汽车从政府的示范运营起步钵,不断地向私人购车靠拢岔翻期,临界点已经到来!有统计表明墙兜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%睛首,预计今年将进一步提升到70%左右淳痪泞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顷干,要在竞争中胜出卤,就必须以客户为中心圭老辨,以市场为导向堪,树匠心翱幻贪,出精品宦。   二是竞争的主体增加了很柿。   从少数先行者的竞争饥蔡,演变为全员竞争寒佰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手龋撤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巳,包括这些国际大牌俊巾,比如说戴姆勒酪权、大众等等跨国品牌涉裴,通过合资强化了在中国的业务布局搅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猫抡平。有统计表明溉拍冬,从2015年开始夕拱,全国新能源整车的投资项目超过30个串,总金额超过了1000亿元旁,总产能超过了300万辆矮菠。当这些产能陆续释放狈培,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代须袖。到那个时候氛,竞争将回归本源你履苛,那就是技术藉炬窝、产品和服务枯茎。   三是行业政策转向粮失牡。   从扶持补贴过渡到监管引导踢卑,政策驱动弱化拐褂磐、创新驱动凸显墨喊亢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掏滔,产业政策呈现出四大趋势衔豁:   第一币踞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凛卤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晚嚼愤,通过准入款、销售皖弥、使用环节的标准发布缎脱,提高行业的门槛篙半,净化市场环境;第三莎煌鹃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局暑沟俯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镐儡,让市场发挥主导作用;第四斜,通过电池目录和技术路线图的发布铣漓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垫朗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资领、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苍。   本世纪的前十年匈,可以说汽油车高速增长握,成就了中国汽车产业的由小到大申此。接下来的这十五年兴红息,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强荣千坷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钒,克强总理也讲慕豌势,“发展新能源汽车诉,是培育新动能屉,发展新经济的重要抓手”护埠。中国政府凭借新能源汽车混,特别是纯电动汽车拱垢却,引领产业升级解,谋求弯道超车柑甲购,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈椿帝。   继高铁贬健垂、特高压和核电之后饲啸崩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”突,这种希望能不能变为现实蒜?还需要我们全体汽车人的共同努力井。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屉,目前已经基本建立起了一定的先发优势翠臼汉,把先发优势转化为领先优势缚,是我们坚持不懈的目标修敝。而要成为一个真正的领先者烽,只有创新恫。创新就是从零到一葛嵌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粗,用全新的方式组合起来栋,去创造新产品颅世,去创造新的生产方式和商业模式赐,去开辟新市潮倭赝,去整合资源奴识,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商激迷,去实现新的价值创造馆鄙。我们将以创新为最核心的驱动力慈别复,全神贯注伙市千,聚焦技术纲,聚焦产品券,聚焦资源位岗,聚焦市承ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略场告俄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脖凹橇,实现北汽集团领跑的梦想醋扒。   借今天会议的机会幸放涛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潞,也就是刚才谈到的四个聚焦道筏俯:   第一昧叙,聚焦技术枷抡哆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖免胯圃,消除盲点爆。新能源产业最核心的技术就是“三电”辉,此外充电和续能技术很豢氮、激光雷达等汽车技术背绍懂,以及轻量化的新材料帮,石墨和锂等上游关键资源蜡敞搏,也是我们需要掌握的核心技术和资源偷簇。这些技术和资源锌挨啡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侗课邻,我们再难也必须干垦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作实幌,各司其职剑,对新能源汽车关键技术进行各个击破翔。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹲岭活,在北京的经济开发区帘扭辆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铅惠抽。它由研发创新中心非辜峰、全球营销中心寥鳖痰、品牌体验中心穆、联合创新中心等五大部分组成峰少,将建成从用户研究俗颂百、概念设计拷看、前瞻技术劝铆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地请。   第二茸舷,聚焦产品伙坚谦。   产品是企业价值的最终呈现晴倘寐,是我们寻求客户认同的物质载体漂碳。高度契合用户需求啊,被用户接纳盲淘录、认同的产品才是有效的产品僧勤酿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拱饥,我们的产品在续航里程伍办廓、成本控制入了才、整车品质饰、产品线的丰富度方面建里,目前还存在着明显差距鳖溃话。打造新能源汽车的产品力论浮草,我们将从以下几个方面努力勾噶:   一是凝练嗣,集中北汽集团的优势资源胆掣,打造若干款明星产品蹭刀畴。   二是做好差异化的文章把,精确地切入特定的细分市场签景炉。   三是做好迭代创新刮善,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窟棱挝、网联化汗惺、轻量化技术应用到产品中氛椭镜,并根据新能源的技术特点撼,开发设计全新的车型平台惧。   第三少,聚焦资源壁。   21世纪的竞争拔壕,不再是产品的竞争霖,也不再是渠道的竞争被吻,而是资源整合能力的竞争协衡。新能源汽车全产业链更长粗使护、体量大力挠,包括整车详懈讽、充电基础设施揪搓可、智能网联漓示驮、无人驾驶以及下游应用在内荒群揭,整体的市场规模在10万亿元以上彤埂。   然而资源是有限的瞄牌,优质的资源更为稀缺棉,新能源产业作为朝阳产业潦,资源的布局与传统车完全不同徽琅吨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氏,瞄准核心资源和稀缺资源楞搏,提前布局会匿,将其纳入到我们的生态圈之中会套贬,北汽集团将围绕着创新链吧邦喝、产业链兽然、市场链莱、服务链和资本链这五大募模块舅弘夏,通过新兴技术的孵化冒对、成长型企业培育陶、产业并购整合等手段富,实现关键核心技术的突破与领先表,打造北汽新能源的杀手锏害馁,谋求长远的发展窗,实现对传统汽车产业的更替芜。   第四峰拟啥,聚焦市场珊。   市场占有率是关系到产品的关注度兴喜、品牌影响力的重要一环袱鳞,目前我们在新能源汽车市场的拓展绥农、品牌传播丸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面朝,可以说暂时走在了行业的前列彼。下一阶段媳,我们在继续发挥自身优势的同时磨溯,还要加强对市场的精耕细作剂,对不同市场进行分别覆盖旱,不断扩大自己的势力范围甫复诵。对公务市臣印,我们将根据公务车灵豆、出租车垒稼赤、城市物流烘素、城市租赁半椒嫂、城市公交等不同领域的特点伎,把规律琢磨透妇捆才,在品质差异化拾圈、品类差异化和品牌差异化上做足文章肥藉。对新兴市郴,我们将引入汽车的共享理念双,做好网约车市场开发欢啡唱,打造国民车倡谴钡,切入经济型纯电动汽车市场叮安仁。同时纱凑抢,通过融资租赁等手段窗,对特定客户资源进行开发突乳。   各位领导恋贸、各位专家阮、各位同仁匣,“阳春布德泽陵熬去,万物生光辉”婪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启南粮,新时代近在咫尺稿叹,新机遇触手可及烈屋,新梦想指日可期祈缮袖,让我们以自力更生柿漏吴、艰苦创业的进取之心迫殴蝗,以敢于人心酗咎弘,勇攀高峰的凌云之志痞奔,撸起袖子贿闷,真抓实干恕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎露黄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磺狡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涉乳,我认真思考之后殴伎,认为这一说法不无道理女廉盟。我想可以从两方面来看罢,一个方面是从全球来看攀佃,在2016年这一年叉茂署,发达国家主要汽车生产国激,包括大型汽车公司开透郎,大家对汽车发展的低碳化谋册、智能化琉垄、信息化取得了进一步的共识赏关杀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抱舞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巾敬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骗菊谴,但是说到了要害传袍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘿,守成者将面临巨大的挑战”拦。而从国内来看碘,我从调研中发现汲,很多企业由“试试看”脱绵纫,转向了“铁了心地干”惕灵危,把电动车放到了公司战略的中心地位秘琳欧。    刚才李书福老总讲的他的规划荒,到2020年扰、2025年承,电动车的比例要占那么大覆,新能源车占比那么大频。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伎。    另外来,在这一年当中氦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戒,一个是企业的研发路径在变化弯美晦,由燃油车的引进泉饯、消化耙搓翻、吸收姜斡娜,正在转向开放条件下的自主创新洗藤棚,各个企业对研发重视的程度查、研发投入的力度是前所未有的糯垄。另外斡袒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列效,这样就给了中国番,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会萌澜。另外戈城磷,有一批没有退路平,专注新能源汽车的新兴企业妻屋,他们没有存量的拖累插踢,他们的思想更加解放慑,这些新进入者带来了新思路版蕊庭、新创意购、新发展路径卞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路慈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汗,对我们汽车人来讲会有新的感触锭弹贾。    新进入者带来的新的发展路径充疏燃、新的生产组织模式拇粹筷,给整个的产业带来了新的活力辫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径割,我想这个影响是很深远的雄。因此惋购旗,从这个意义上来说差,经过孕育期的磨合妹是锰,现在已经开始有所收获逢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题康记。    以2020年为结点饥,中国电动车将面临新的发展态势惶地,我归纳了几个观点势穿赁:    第一挺,进入2016年推,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期列酒梁,在消费者购买意愿增强的同时甲妇龟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俱。此时奈糜桔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争竟冻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悼,随着竞争的加剧焕报,企业间的差距拉大狮,大浪淘沙的过程已经开始锣第,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酪。这种现象不仅反映在整车豁,而且已经延伸到电池企业伪、零部件企业以及上下游整个产业链屑瓣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沮仓。    第二葛炽我,迎接国内市场国际化竞争怀报筋。可以预计政府购车补贴淡出之时胺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寂,距今只有四五年时间了祈暗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕北撬,国际化竞争来临之时才是真正的考验乌潞杭。中国的企业必须冷静地看到虑摊,产销规模大歧,并不等于竞争能力强慈红。我们与国外先进水平仍有不小的差距汰诽,重要的是技术基础薄弱茂、原始创新能力低矾扁、核心技术欠缺士芬、品牌影响力不足丘,这些带有文化色彩的软实力伯,需要持之以恒的积累讼,“非一日之寒”添剁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点悍,提高竞争力的途径蔫,不是等待企业的扶优扶强访需讼,而是由政府创造好的产业生态借朴,使优胜者在竞争中脱颖而出素忱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慈脾坍,就瞄准了国内国际两个市陈Α,产品设计汤捅、生产工艺怪奖杜、产品质量都以国际水平为准非取讣,我想这些企业他们会相对比较主动揭。    第三捆煞菩,向后补贴转型期的政府政策入净,在既定政策支持的周期内换挎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胸篱桶,是政策能否顺利转型的关键工。政府的购车补贴是一把双刃剑道维臼,当市场竞争格局出现之后李上,政府就要特别注意颁渤,不要因政策调整不及时而削弱竞争空层颗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迟船。因此懦项乘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上湃,聚焦技术创新惯毖幻,加快补足技术短板拢,提升电动车的性价比婪。相应的赐搬绕,评价支持政策效果的窗口扩篡,应该由市场规模扩张售,转向竞争力的提升淖。    具体地看购车环节的补贴说博寞,应该适时退坡粕谎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苍咎、降低成本的能量式当,造成优胜劣汰之势解巍建。政府资金应更多地支持共性技术的开发及停饭、充电基础设施的建设乖膜。与此同时信首,非补贴性的那些“功能性政策”村,例如碳排放政策伟敲、燃油消耗量限值政策瑟桑、零排放积分政策畔豆开,以及购车许可单豢胖、限制行驶之类的政策组合应及时出台绢,使市场产生稳定的预期攫途。 第四帽剔方,立足后补贴时期萌居,打铁还得自身硬夯路洼。    从十城千辆算起播酥毒,各个国家发展电动车的时间差哗陶斜,给中国企业留出了大约十年的孵化期橡仕,这是难能可贵的镁。2020年殿闲,作为中国电动车的一个标志性年份口,将迎来后补贴时期赤多。可以预计驹博,那个时候直接购车补贴将淡出帆,但功能性支持政策还将保持省。在这种情况下时,电动车能否与燃油车抗衡涸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势硷笑谦,将取决于这几年的行动法安。    我国电动车是在较高起点上起步的渐,总体经济技术实力已经今非昔比吻坎忿,如果把握得当籍股,以电动车为契机沥奠邵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啼镣娠,企业应充分利用政策支持的周期评书,下大工夫做好三件事侥牟航:    第一尺,人无远虑捶,必有近忧呻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泥哀锑,并加紧部署与实施赏棺板。    第二莫,持续壮大研发能力侧股低,掌握核心技术硅哩,攻下“不经济祈翟、不放心叉、不方便”一块短板宦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础彩辆。 第三戚僧答,以产品的品质煞、品味打造优秀自主品牌垮,赢得市场的信赖哗乃。    第四毕冯揉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的馆,就是在这个期间秆驼,一定要想办法在自主品牌上下工夫嘉庐瑰。我们的品牌实际上在燃油车上箱骚,很多企业下了很大的力量咸凳,但是应该说效果是有限的掂篮。而在电动车来说是个新的机会李骸,所以在这方面应该下更大的工夫据弥喷,通过产品的质量狈,通过产品的品味打造自己的品牌荣垢。    第五构吹,要系统规划沁,及早部署“电动车+互联网”裸擂。今天的电动车之热耙瞧,并非由于传统能源的枯竭撇兼,而是因为它有很强大的正外部性疲。电动车的低碳化膳德、信息化蜕刊、智能化的潜在社会效益只有与新能源久稳、智能交通埠定、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撕湘宿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袄秸撑。随着这些方面的成熟擅惊贿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烈湃泪。信息化事、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点臀,这里有太多的文章可做酬。目前辅助驾驶松唬盛、无人驾驶已经走在前面娜赖跨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涂圭策、智能交通蓝、智慧城市以及5G通信协同发展敛瓢、统一规划伐颈缄、开展顶层设计波涤被、超前部署摧谋、抓紧启动肛蜂,引导企业的技术开发和基础设施建设胖奠,推进“电动车+互联网+交通”青啼,把阶段性技术成果用于提高交通效率坞、降低物流成本行墟、保证交通安全辱歇兜,使其产生经济和社会效益缅屁罗。    电动车发展的大势已经不可逆转恕溯,向前看和闹屉,挑战与机遇并存棵瓷。如果把握得当绘誓啦,机遇大于挑战!    我就说到这里洪,谢谢大家!    (根据发言整理潮解免,未经本人审阅疥巷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  全国政协副主席膛互奶、中国科学技术协会主席隙练、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲清咕,以下为万钢演讲ppt亮点实录旦:    尊敬的清泰同志故妙、冠华部长耽、苗圩部长墟、解主任趴台,各位来自汽车界的中外朋友们杉琶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辈。上午抽点时间看了一下展览撵市测,给我印象相当深挞,有一个很深的感觉朝,这十几年来中国的电动汽车持续发展罐能糖,走上了一条创新的道路伪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期醇叭。今天这个会议的主题很好泼籍融,就是要持续地提升我们的技术能力砍梯复,抓住创新新局面抡。我想就我们未来促发展咸磋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胁卞隘,谈一点我个人的看法柑抡忍。从四个方面瘟悍:    第一犁,谈一谈我们这些年来齐心协力穿煽,新能源汽车所取得的新进展撩惋旦,尤其是2016年的进展特别明确劣。    第二篱昧篓,回归深入基础研究莫檀,提升新能源汽车的质量和效益溶暗。    第三疮,新的发展趋势骗问、新的发展方向泞廓喝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坚擅,随着人工智能的不断深入伸挝岗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碘构。    第四木,我们怎么样更好的凝心聚力瑰欺,合力推动新能源汽车的创新发展路香携,谈几点看法旧。    刚刚得到新的数据峭潮,有的来自中汽协会骏目、有的来自中国汽研中心拖,数据告诉我们五绊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆架览,占新车销售比例的1.8%森夯,中国的保有量达到了100万辆较。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个居墓,这里讲的是公共用的充电桩肃虫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翔。    我们的关键技术取得了显著的进步防稼禄。今天上午我在零部件电机喂、电池悄霓、电控这块花了好多时间岗敞步,仔细地了解了一下情况猾络,确实和我们了解到的数字很相近盯欣。动力电池的关键材料发展进程加快抒釜、性能指标稳步提升鳖、成本明显降低碳掇睡,从动力电池的单体滦熊戒、电池包甘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胸。一个指标性就是类,三元正极材料能量动力型的电池煤欣嚷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冠弯且,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心投酬何、有些争议嘲,好多同志说霜涸海,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坎,现在看趋势已经很明显爸伎。我们特别强调的绰讨,慕蚀矗块比能量达到了140瓦时/公斤兰群奖,动力电池系统的价格戌,这个价格现在也是保密贡画,但是总的说起来明显下降鹤粹,总的达到了2.5元/瓦时以下泻。动力电池的产能达到了100G/瓦时勘成,世界上生产规模磁阿,特别是在新型电动汽车的动力电池吩枯,规模得到了很好的发展歧幂搓。    驱动电机技术也取得了新的突破燃雷。特别是共性基础技术进一步突破拳拱套,导磁硅钢啃、稀土永磁材料绍、绝缘体材料沁戳、位置传感器赔盘,芯片的集成设计和电力电子系统读删捻,取得了新的进展献。我也了解到沤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棉咳扇。因此店掳,重量比功率超过了3300瓦/公斤刺吓梧,电池峰值效率达到了97%记揩爸,高效区达到了80%盒。特别一些新的设计芍慈吼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怖,比如说我们都知道淌滴蓖,对于0—100公里的加速星,对于电动机说起来擦隧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大话,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叔沫,就是高速公路上超车的时候久达,超过它这个临界点以后屯疥,这也是一个安全因素狄寸惨。现在我们很多企业从两个方面蕾俊收,一个方面够牡袱,用双电机的技术来弥补后面这个不足世借歧,第二个肃豁叫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力层,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浆。    今年汽车界有一个新闻屠,第一个互联网汽车走上了市潮燃佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合访悸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惠钙醋,据说现在上汽的同志告诉我巳插,每个月销售2万辆僧,产能有点跟不上了策省涣,效果很好镁,上市不到半年累计就超过了9万辆袍,成为荣威一个最大的销售热点少售藩。在互联网大会期间剐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疟裴,搭载着北汽淖肮伶、奇瑞汐皑、比亚迪轿车都亮相栋,首次开放了道路敌楔,18辆车300多位嘉宾在试驶讼胜木,当然评价各有不同酥茫,期望值也有待提升崩体屑,但是勇敢的走出了第一步供努零,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仿龋瑟,做出自己的探索十缄鹊。    我特别感到高兴的是党,2014年我们就曾经提出电动化莆时、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扇倍肃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醚,从汽车到基础设施词,一直到停车场贺奠、充电站偶,包括各方面财税的支持付啊上,一系列的政策史搬淀。国家层面纳狡,从购置俊黄、补贴汕、税费减免嘶、研发支持慧、生产准入箱诚、业态创新叹、基础设施戈刑稠,特别是标准规范方面亭仕,都出台了一系列重大的政策措施赐删,现在看起来落实的进度还是比较好的籍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舰,这是一个开门的讨论潭晾,许多外资企业都积极参与当中妓孔,对电动汽车发展违、新能源汽车发展临赁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卤瘁顷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酒拣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辖。也是由于刚刚推出来拎,我觉得很好截髓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甜嵌说,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仁,使政策更具有落实性甩逝。    这里向大家报告一下单,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革令。新能源汽车作为一个试点的重点专项柿癌帝,实现了从基础科学到系统集成袭涕械、共性技术集成酶、示范全链条的部署柒悸舵,特别是在基础研究方面徊蜕,加强了对基础科学问题的研究乱。因为现在产业发展到一定程度的时候狭加萄,要提质衡鄙、要增效佳附动,还必须要静下心来羡方、回过头来从基础科学问题上下手摧,不断的进行优化狡癌、改善坏潘,才能获得发展腾揩信。特别是这次的重点研发专项蔡,对于电动汽车智能化和网联化的技术卞笔栖,也设立了专门的课题焕,实际也是我们当时电机蛾亢撕、电池工拜、电控的“三电”之一说寄茧,也随着时间的进展不断的转向新的重点沛饶。所以曹,整个“十三五”期间的专项规划奖贬戏,将对六个创新链条壳,就是全链条一体化的部署宏据,38个重点研发任务脑离稠,政府加大了投入衬龟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入朽醇挪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凄,首次突破15000亿躲玩斑,更值得高兴的是咯涣,企业在这里边投入比例得到增强趁冷,达到了78%以上角,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策峡、加剧扣除政策有直接关系搽贤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘲疤,看起来企业投入的效率还是很高的阀叹。    去年我用过这张图(ppt)拱割宝,这次还用这张图拍啡,对它进行了更新绅。由于时间关系酸簧碾,统计是1-11月底立熬茸,11月底中国产销量是402000辆干仿,如果这样算的话炼道谱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搬阔糠,中国占了40万辆百,就是占了50%廉睹。到2016年底垃汲摄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆火欠,中国占了其中的100万辆咀荤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盲,也说明了我们国家对于节能减碳渭豪、应对气候变化作出了新的贡献极茄并。我们虽然应对气候变化调门并不高穆,但是我们扎扎实实在做每一步洞婪洗,现在无论是风跋路翠、光泥寐棋、水呵驳尺、输变电句葡涪,无论在技术先进汉疵苔、装机容量独晌、发电量都走在了世界的前列马锑号,这也是我们作为一个还在发展中的国家轰,为新的发展川记、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杉。    世界发展的趋势也是一致的钵,低碳竿贪、电动被、智能化成为各国共同的选择猛。美国共渭文、欧洲乾深、日本卡颇,包括汽车企业福特蕊十、丰田坦、大众都推出了它们发展的战略硷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洽,比如说大众推出了它的“2025战略”泰通,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窖陶患,销量争取达到300万辆弥届粉,自动驾驶要覆盖寂勾,在2021年提出全自动驾驶泊,电池也要进入大规模的投入痕核。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骆,零排放抱趟、互联贰笔、自动驾驶汽车体,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力隶抹息、氢燃料汽车静雀骸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛾团、沟通茂硅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杰、增程式的混合动力汽车傻盖,因为他这里有基础建设的问题领,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娟诲,就可以有电的情况充电答、没电的情况加氢涂蔽笑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板效谭,同时又实现了真正的零排放拐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai玖驾剃,上次试驾可能还是8年以前瑟,我觉得汽车的进展鹅,无论动力性软、环境友好性际、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恰,据说已经进入了市场瞪沪冕。包括通用也宣布了在2020年以前季撅菊,在中国推出9款新能源汽车泄巳踩。我这里想说的是粕挠,中国的市场也是世界的市撤取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的别,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展品挖、参与竞争视,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侩吨麻,就需要我们来推动整个的发展输差,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺操群。 第二色鞘断,谈一谈我们对于深入基戳讼,着力解决一些新问题的看法壳爱皆。    对于电动汽车豪,大家首谈就是续驶里程详鄙攘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亨报碎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的袒惶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伟簿,一个明显的标志潮拦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量渴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唾。如果说单程的提高电池的载量素,当然加入电池的载量车子可能要增强瓮哦坦,车身的增强就又增加了重量氦,直接影响就是增加了它的电脑旧。我们也看到一些装载高容量电池的黔团,虽然续驶里程延长了媚烙,但是百公里电耗就明显的增加了桂。因此樊猾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秽吨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戊配、合理的规划喂鹊。首先侥翰扁,车辆运行的范畴售骗炯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勺,尤其是现在寐胺随,我们应对大气污染踞侩身,主要还是大城市集中猴题,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑公臀。但是从技术发展上说起来灯户,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度够、功率密度和整车的轻量化暗蛔遍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骗蹿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沟节,这当然是市场的期望缸袄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廖栋。    最近新材料研究发展很快写,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用些朔莎。有的朋友跟我说缅,我们现在用的是石墨烯电池赣,其实说用了石墨烯是对的等碑恭,但是用石墨烯全部来做电池俯,似乎从科学意义上不太准确轰捣髓。石墨烯材料律轮尼,包括碳纳米管抡碍锚,都有它优异的电和热的传导性能盎夏,作为锂离子电池的负极材料添加剂佬锤,可以有效的降低内阻十弄,提升放电的效率盎我,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剃,还有助于减少介质之间的电位河,来减轻电池界面的腐蚀性蒂锤臀。从这个角度上看焕灿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的超,当然由于动力电池负极密度提高了澈,对正极材料也可以进一步的优化鸥挟,在安全的前提下抠既,所以也可以显著提高它的能量密度斯蓝娜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凯聪范,就是说能量密度提高了浪,同样的电池包里面可能有更高的载电量糯庞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沟衅朵。所以在增加单电池和电池陌绷迅常块功率和能量密度的时候咸,还要加强对于电池包热交换距离的研究琶,来优化提升电池包整体系统的技术磷笺沮,它也是一个相互关联的关系股。    随着电动汽车的发展缕犬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奔。比如说电池包往往布置在底部录诫腺,夏天路面的热辐射还是比较强的告,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豁哗,从结构上来实现电池包的冷却钒,因为我们现在冷却剂就是这样的倾溃须,要把它放在迎风处炬宫呐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扭俄朝,电池包也应该考虑到这个胎承,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理察奠。结合冬季放电的特征讹烫绒,我们还应该研究篱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制位,使它保持在合理的范畴之内腾,来逐步的解决冬天放电比较慢的阮篡、容量比较低的问题半。总之说起来咖烷那,我这只不过是一个例子迟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础埔坝、关键衅嫡、整体的技术统一的来规划和部署达。    上次百人会上我特别提出峨仟煞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淳,带动汽车制造的转型升级汰违。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节局射,给我留下一个很深刻的印象饥枯,我和苗圩同志都搞汽车的抗,过去我们焊一个车身500多块钢板奴羌吩,用2000—3000个焊点接在一起粪,加工线上全部实现了机器人栋鼓汞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身较媚,一共就45个部件捅棚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冲恒,几个机器人协同操作伤骑。板件和板件之间没有焊接秦仍,就是直接的黏接迁金恃,加热黏接峦拘,远远看去就像搭小孩玩具似的仓湃汀,几个东西装起来派腔凸。更使我感到比较吃惊的刊,现在碳纤维的车身埠陡,已经不需要在现场涂装了舷吨,有点像我们当年装修房子陌,先装地板再油漆帅洛雄,现在用的全是油漆地板报。现在汽车安装上确实有进步念,所以我也很有感触膊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狡嫉,需要轻量化材料的技术叮讳,需要轻量化的设计些没,需要轻量化的工艺孤害,也需要轻量化的流程袒伶门。特别是现在的汽车产业几活,包括内饰座椅使用的材料乔么,也尽可能的采用可回收第呵、可再使用的材料绷矫,这方面的技术也在不断的提高沧蘑,这个应该成为我们新能源汽车发展痉萝抛,不光在车辆技术率奉绞、而且制造技术流程方面全方位的提升焦拭局。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垄腻,今天我很高兴姆伐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鞭,更多的看到了我们一些功狼辛,像燃料电池大客车的发展魏。很多企业大家如果去看的话挨享,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讣,比如说碳子到、交换膜胶翠摊、双极板畦绒脸,以及它的特性基础研究的进步密切相关摩。实际证明蓉邯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拳,也具有自己的发展环境的优势睫抚荣。我们要借助这个优势来推动我们的发展刊臂炭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系筒,我们是不是可以考虑手抬贡,尤其是在燃料电池研发的初期奶赔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用枢辖,这样可以有电的时候就充电次、有气的时候就充气庙锨,按照它的发展各取所需捷。实际从技术进步上酷饲捷,技术发展的本身寥楔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茸侍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靡,对于延长它的寿命筒,对于减少它的燃料消耗痞,是很有帮助的苛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用封,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用爬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处燃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辟跨枪。当然它们也在考虑人穆,我们怎么样能够更加适合中国的特点刷郡炉。我们还不能忘记中国还有一个优势俊,我们在电动汽车走向市场的前期丰编飞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吐田贡,先在公共应用居车、出租应用上去使用钵揽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广从删,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淬驴锚,必然有一些城市就可以走在前面鸽,又可以来推动健康合适和快速的发展考蔬。中国“11?11”又是一个新纪录笛,信息产业度搽、网购变成了整个市场销售的主流购稀藩,我们看了看恍,2016年快递业高速发展莫,中国快递业总量超过300亿件捣景饺,平均每天8200万件包裹走在路上蕉,用于业发展小型物流车清洁炽踢陡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视橇履道。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筹矫鞠,有了高端引领就有了有序的发展潮饲榷,放弃了高端引领就会低端充斥饱冲,所以从这个角度上舵补,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惫擂,争取使我们的汽车产业走上高端引领淮茎息、创新发展的道路上媳。    在燃料电池汽车发展的过程当中舵,深入开展了国际合作狈。我们积极的参与了国际合作藐,开展氢燃料电池领域的技术合作珐汐俄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议什,组织国内的企业耻船痉,开展深入的技术合作角受。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娩辨,定位就是要建立一个覆盖全产业链冯迸湘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织羞莱焙,在中国发起但并不局限于中国虑,积极组织管理以及运行机制欠屁,要按照国际组织来筹备哎酚搜、搭建痞葱封。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垂肝请,因为燃料电池实际用处很多航混,比如在通信基站猛溃含、备用应急电源苗脚,随着我们移动通讯不断的扩大粕歌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缎鲸扛、包括更新许,都值得我们重视济,包括医院的应急电池卤焦、安全防卫亥急,包括我们最近在研究深海运载闺拱齿,也完全可以使用氢燃料电池圭袖磊,燃料不是电池困末豢,实际是一个发电机败,而这个发电机可以用在各个地方鲸炕,最重要还是零排放的清洁能源仁疼,效率高抠年东,能源密度也高雇投封。 第三化氓,深思熟虑烯磺杜,把握好智能化的新机遇垒岗。    近几年来恍菜舞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缺细纪。比如美国揽派唤,白宫推出了人工智能的新战略逝贺潍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潭蚊抹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祈赔,包括日本的创新战略规划缆拭膜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会担烧烧,这个时间恶补了一下人工智能的技术娩固。中国工程院最近技术指出醋,人工智能即将进入新的阶段驹氖躺,人工智能发展有四淑杰、五十年代了虎圃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展划。但是当我们信息化日益普及互,移动互联网来、大数据兰敌、云平台的发展仍,信息环境帕董、数据基础腔凰淋、目标理念肯沟、市场需求都在发生不断的变化拳揉茄,将推动人工智能新发展吓悄腔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茂搁。因此趣,发展人工智能也有利于改善人民生活涕、提高经济发展的水平屎、增强社会治理的能力捌仿估、维护国家的社会安全叭势。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巢侠硷,但从各国的共同概念和我们的研究伦谋沸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素份头汞。第一撅妇款,要降低交通事故和伤亡人数恫。美国的报告提出来壁,美国每年有35000多人死于交通事故此薯磺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的适丢。第二沁邯郸,要应用低碳椭、零排放几抒皆、环境友好的运行环境匹试。第三避捐,便捷陆耙匠,要降低驾驶强度泛,提高交通的效率填废抄。第四耙矫吞,要推动共享豢卸,提高车辆的利用率澄鲁。其实我们现在不得以所采取的一些限行痊耿酣,包括交通的拥堵剔,都降低了汽车使用的效率嗡党惶,所以从这个角度说起来变料徐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泡悲。还有培隙,牵扯到公平出行煌簇僳,随着老龄化社会的进入适,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展门恰沫。    关于自动驾驶汽车研发进程伍扦哼,好几个报告裳,有的人说无人驾驶蹄连疵,有的人说自动驾驶抄,有的人说智能网联汽车处垢翱,都提出了汽车发展的里程碑淘,我觉得无论叫什么汽车嫉禾,都是说了这么五个阶段吃蕉,辅助自动驾驶斜、部分自动驾驶黎攫、有权限的自动驾驶喇汗、高度完全的自动驾驶阶段孙请骄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肛,比如说在辅助自动驾驶方面焙箱订,怎么样能使汽车感知周边暇俏,科学决策凉,及时反应伤。比如怎么让汽车能够与互联网连上甜恃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挞坚刀、网同、路的联动记汤棵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系港蜡,就是人藉、车码、网托绣藏、路的一体化亭。    辅助自动驾驶靖蛔沛,实际这些年是汽车界一直研究的重点墨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溅是,有雷达浆,包括现在有毫米波雷达形泞儡,摄像头浮讼,对外通信系统箩灯,包括定位糖额沁。与之相应的围酗赖,刹车抠德讨、油门辜、电子稳定系统敛迷茂、电助力转向等这些疽韩啤,实际在关键体系上喷贫,传感系统羚、操作系统铝墟奴、中间和决策系统的研发凡伸,其实这件事也不是现在的新形势孩姜,早就在80年代的时候逼儡绿,80年代后期就研发了防抱死系统敬厢难,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姬钠贾,包括防启动时间的空转赔,后来又有了电子稳定系统浪发称,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度聘撅熟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诉廷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示督,有了它以后酗空,在90年代的时候晶,我在德国工作的时候搬粮赡,车里边就已经有了尾随自驾牌淀喝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勤顽官,不用担心斧。最近我看到了我们国家的好多汽车赊浅答,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应朝抄,一旦接触太近都会自动加一下速俗辆京。包括我去年去参观长安陕,他们也给我展示了自动泊车系统纠甘,实际自动泊车系统我们在德国工作汇阔匈,90年代后期时候就有这样的设想蜗挠娄,2010年我到德国去访问的时候末溜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毙陌咳。实际很重要的意义痉化,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起篇愤醇,也得到了发展仑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哇其雷。    下一步就是智能网联匹略。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痛、看到自己看不到的东西涩吠,90年代初期的时候潍浪传,堵车情况有数字广播朗,数字广播就和我们一般的广播不一样导交,随时可以呼叫堵车的情况伙京瓦。后来有了数字地图和卫星导航炬和,就形成了第一代导航系统玫长,第一代导航系统并不知道路况的变化福,只知道路径的设计提。然后就出来了联网的导航鸥骇,这也是这几年我们都经历过的事浆爱。上汽这次和阿里巴巴共同合作筏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起损,这样坐在车里的人锣搓,通过导航芦沽、通过云平台就可以获得各种各样的信息焕槐房,比如说动态的导航塑尝霓、比如说加油充电站测讨哇、维修以及各种信息的进入滩惊,使汽车的视野得到更大的扩展潮。但是真正要做到智能的网联汽车史珊评,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键形亨潞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来麻泞侗,这就需要我们把各种信息交汇在一起录社,来实现智能的决策控制廖滦。这件事情说起来好像很容易乔钎桐,实际也有很大挑战返。现在我们一个汽车里边有两绞、三套信息系统惜贸,有车载的信息系统搅圃搞,还有驱动系统的信息系统径,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鸥坷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赏蜕缓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谷蒙搔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备踢,就是快到地方要进行减速卤挎聊,但是如果你让它自动驾驶的时候秤,可能它就很早的根据外界的信息来判断敲,让它调整好姿态侥疙、减低速度脖围,进入转弯以后在弯道里边再加速扣庇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陵腾茨,这种例子比比皆是徽祭膊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体崔。因为我们电动汽车从电机鬼氦猾、电池领蓝绢、电控开始句,电控第一代做的第一件事似俄娇,就是通透的动力驱动系统的网络猎枚,就是第一代的CANBUS系统唱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窗仕,从这个角度上说起来噬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赴魏棘。    当我们实现了这些以后冕啡馆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丘享狮。这是我们常见的北京交通的一种情况讼拌安,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绰裙,去识别各种各样的高通旁,做得到酥,但是不保险纶,这样可能我们就要有这些信号的发射器毯独吨,让汽车能够知道这些情况赋擂赣。如果再想使它往上走剩,能够实现部分的自动驾驶廊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嫡,比如说晚上的雨雪路柏哥,比如大雾弥漫的时候彼潘,比如尽管天气很好绥啊全,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戈,这些情况都需要我们去应对搏藏,其实道路上也应该有它智能化的装置得,就是说有自动的能见度感应器帽,应该有道路结冰的感应器枪素疙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狸舞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全败帅窘,安全是所有发展的主流眷,而不是时髦缄丛诡。我们在做任何工作的时候卯,必须考虑人是坐在车里最宝贵漠手、最要尊敬的东西涉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全私米欠、人的便捷伯能广、环境的友好和共享揩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统外尽,来推动我们的发展揽桓陀。    因此藕避前,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吴淘、四次交流炼忍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议小,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喘具畅,这个架构的着力点应该在车载的平台司潮剂、在网联信息另兑的、在智慧交通的发展娇呢,我们要重点发展的是车辆的关键技术被工骂、环境感知了阿、智能决策朴捷、执行控制蹬俏尖,我们要对信息的关键技术涩,V2X通信抄翻略,甚至于将来车对车的通信系统吓红靖、云平台剁彪、大数据恕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捂歼洛,这里也有很多不同的东西搽腺。我们还要对基础的关键技术竟踌郊,高精度的地图碳都、动态路况信息缅、综合决策和操作系统督叉撅。只有这样矢临,把人脱存、车交、网刑骗肩、路同步的推进秋廓来,才能够迅速的发展蔫狡,否则又会碰到先有车暗垛、缺充电桩的情况习,所以需要我们今后的发展当中更多仁供。与此相关的技术台极裂,检测系统噬芍,还有一些法律法规体系乘校,一些基础设施的建设哆夹热,可能还需要更多的发展膏颇楔。 我们必须要精心规划僧、协同创新躺齐,来研发自动驾驶的新技术俯。    一车斑帝,安全菜号、绿色歧、便捷狼坛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拒淌惊。    二恰抛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稗撮,多领域技术的融合徊,产学研各方面的合作骡趣,要着力推进协同创新绷腿,这里边由于它是一个企业的热点老始互,所以企业要成为技术创新的主体匡壬。    三蚊淖,企业为什么要成为创新的主体赴胚掀?我看了很多规划掸土溯,从现在一直到2025年尉、2030年肠累篙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屡商漂,但是可以实现沿途下蛋碴,从过去当中泥黄,无论是防抱死系统固、电子稳定甜嗣、测距警示苔、避障反应量驮、自动泊车都是发展的热点裙惹,每个技术都带来了商业回报促,包括我们在信息系统眯残瞄,包括这次互联网的技术谓,上汽互联网的实践坝袒屉,也看到了我们边澳赌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蠢祥,只有以企业为主体苦希,不断有新技术发展高缆,使它在使用当中获得使用匡幢欺,就能够推动它的可持续发展掂,所以它不是一蹴而就的事社,是我们长期坚持的一个任务凡律坷。    四雾辅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体韩淌毒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智持、精心规划憾庭诽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区篱邪晌,我也是觉得有一些东西包括基础建设孝,也应该放多这个测试区里面去安,使它在真实情况下运行锣,才能得到一个健康和全面的发展褥词刨。    最后我想说敞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绰烹亮。其实我们用了十几年的时间实现电动化强经息,推动了产业的转型默,随着信息产业的发展邓,网联催生了新的业态剔,产生了新的服务业孰划。轻量化带动的不是简单材料的替换冒,实际是对汽车产业的一种升级侮帽泌、一种转型锤,同时赴酬汾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设久脾揉,充电网服务体系的建设夹歼,可能带来何止几万亿的新的增长点让爆。我回忆堂,在经济工作会议上总理说过一段话垒欣,“实施创新驱动战略的发展篓事,既要推动战略新兴产业蓬勃发展馅,也要注重用新技术墒、新业态来全面提升和改造传统产业拿百,带动产业的转型升级立嚏链。”    作为结束语我想说显,回归一下新能源汽车取得的新进展娠客都,下一步还是要全面落实政策腾歼、着力开拓市场冷、建设基础设施立苏、创新商业模式渴,把握好发展的先机荤。我们要针对市场的新需求簿,深入基础研究撬,攻克关键技术第驶斤,完善系统能力拎,着力提高产品的质量和效益杏。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹋扛,要系统的研究享绢币,精心的规划缄饶,要鼓励协同创新企业主体适,大胆的尝试毯念,来攀登自动驾驶技术的新高峰端,要凝心聚力煞,发动优势沉长,动员各方力量贬蕉淡,完善政策措施驹,营造更好的发展环境虐匿硕。    谢谢大家!    (根据发言整理省咸甘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快锰涎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歌沸校: 陈理事长掇黄汇,各位领导玲释导、各位朋友面暗、各位专家脑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法湾膛虏。我今天的题目是四网融合舵梯,什么是四网惜谩耸?交通网弛、能源网殿氖、信息网双琶彤、人文网搅蛔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具土,电动汽车是一个能源的载体腻纫,又是信息的载体害啡陆,然后可以作为人文的载体锯几。四网怎么融合瞬犀摧?怎么发挥电动汽车的附加值圭弓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擅镁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犁,能源跟信息到底有没有内在联系淀农,我提出一个储能熵理论供大家思考较掣。    我思考创新的要素染杀,要创新首先要解放思想畦。解放思想要学习《易经》的精神南瑰,又要学习西方文艺复兴的精神豆。《易经》是一个太极绒,太极里一半是黑哥撂骡、一半是白事陇闻,但不是直线匣,是弯曲的卫脊,黑可以变成白耿岸,白可以变成黑方,黑中有白练,白中有黑揭,跟它对应的黑就是黑丧癸、白就是白诞瀑。《易经》是变化溺倪,有时上癌、有时下晒,上时不要骄傲自满幢摹灰,下时不要灰心片,是客观规律购,都是周期性的看悍彻,我们在调整健,要注意平衡动力统一跺。    整体都是这样鲤低勉,全局都是这样光罚店,今天讲跨界啼缸哦,要学习西方的思想就是文艺复兴凰檀。文艺复兴的功劳不是在文化络、艺术等等钠,文艺复兴是解放思想庆。哈佛大学的校训追求真理境痉。要把自然界的规律找出来解放思想喇,自然规律造福全人类馁敛。伽利略蛊病,罗马教皇威胁他咎虏,他不怕还,他说地球起源被上了铁塔瞧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敬踞麻,被叫之违反教义搂浆涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帅锰拈,第一个米开朗基罗老,他雕出一个裸体的美男子魂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇的哆迪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腔杰楞,里面很不容易薯锣,从意大利借了很多达芬奇的作品储。达芬奇不仅仅是一个艺术家师昆,也是工程师;看他作品脯哩抹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒋,第一个从事解剖学苯。    解放思想考虑全局的问题咳。文艺复兴第一要全局思维街苦谩,第二要有天人合一的思维诫,第三是环形思维赫。要考虑全局思维想,今天做电动车目标是什么骑溃?有什么经济效益诽、环保效益删、能源效益漠钡陛、民生效益鄙贩棱,总体总目标要搞清楚揭环,一定要有全局的观念菇。特别搞智能汽车全局性更大嫌纽形。另外要环形思维笆,要反馈硷伎乃。然后是循环利用的思维溺诗舞。    创新横互散,我把创新的要素跟大家分享一下衔侍。首先理念是创新之魂粕。理念有很好的氛围巫,有了理念才有创意袭挖擎,创意是创新之源少仑伦。还有人才强郸,人才是创新之本蘑。怎么能有理念曹?要有很好的氛围钒辑,总结第一方面是合作精神苯,开放查芦裁、合作嗣铃吵、包容氛痞抛,双轮驱动蛾、增值驱动坝、市场驱动脸耿,通过市场的倒逼朝横涣。然后要有完善的知识产权保护棉,还要利用网络大数据给我们带来的好处七潘。今天创新制高点是跨界融合膏尘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烧。“一带一路”我认为是跨界融合汝,一带一路是西方的伊斯兰文明豢刮席,还有它把科技蔫、技术豁、经济圣、贸易连在一起吓莽,所以我们要发扬一带一路的精神盼。我是福建人也是漳州人寡勾,一带一路开始的是止瘟恚和下西洋范飞。我们要跨界融合泞撬。    我接着讲智能汽车宦冷。智能汽车首先要有解放思想炒焚赶、全局思想考虑问题甲俏泥。三个C惭诵,第一个要连接起来哨氨傻,第二个连接是要协调要合作浅莆蹄,1+1>2寥裤冯,那就是《易经》的精神鳞徐。第三个松,今天的连接是移动的连接白镰眷,还有MOBILE谦,MAN TO MAN驶伐扛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韶舰。    今天电动汽车很重要的一个黔极渡,大家买得起用得可靠慨。智能化以后诺渺反,因为有各种各样的基础设施和商业模式凹贪拍,我不展开了管。    从电动汽车变成一个智能的汽车点怂枷,从智能的汽车再变成一个智能的交通洗,从智能的交通再变成智慧型城市赏。我们附加值可以产生很多屯钒。根据《易经》价值精神虚冬惋,通过交通网冲、能源网港华攘、信息网磨钝凄、人文网可以产生无穷的价值机会骑。利用交通资源的全时空动态感知镣,交通工具的全过程运行管制匪,无处不在互联普、感知几廷喀、管控和服务赖豌。    怎么布局姬?怎么把电动车进一步变成智能汽车协东,如何布局智能网联汽车技术黔?我认为瓦,不但对中国歌,对全世界都做出更多的贡献拟,第一是制定网联汽车法规标准聊滦括、智能技术辅冷蜜、环境堆诞寺、HMI技术跨、空置执行技术私附力、智能网联的实验捷屯判、网络和信息的安全趣领。    怎么做到网络和信息的安全剔撇?这是一般的云牵歪凶,怎么把一般的云变成安全的私人的云柑兄违?有很好的结构绕尼,处理器乓佃、传感器胯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狠寸。第一是收集材料挖狙,就地处理舷。第二是从收集材料到云之间要慢滤送,一个是单点控制膊陈,能量控制或者功率控制是跑佳。一个是多点控制歇片颁,能量控制或者功率控制趟媒,这是全局性的巴疵。要及时处理磐叹,要经常互相认证室我,变成安全的云窜酸。    跟大家分享一下我做的一些工作肃辅遣。怎么从理论上去证明这个是可持续的木辞?我一直在思考所有的工业革命盆鳞碘,基本就是能源更新聚。第一次工业革命粒克,瓦特发明蒸汽机李捂,电话缉刨驶。第二次工业革命良泥,美国抢占先机络缉,电气化襄岔,主要能源专项与信息建设期捞。现在第三次工业革命来了秀,中国能不能抢占先机逃晃琉?我们要做新能源斯鳖,信息大数据时代吝瘦患,我们百人会能不能更好地发挥作用屉铰适?今天早上的研究会很好欢钢视,我建议做一个尝试的机构徒癌参,每年召开百人会国际研究会议灯端,形成品牌斤叔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妻翟?我提出储能熵的概念啦秃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魂胯。一个系统里面假如是孤立的池扑瞬、系统是不可持续的悍担棘,一个是做功毙滥兑、一个是废料是不可持续门钾谎。如果是物理系统胺,分析储能熵莆陛,熵代表可以再利用淋。总的来说附陆偏,一个系统熵不能增加邓挎,熵要减少骇,熵减少系统可持续骏膏。熵是储能熵噶捕,熵是不用的熵吩,下一次可以用得勿凤。总的来说熵是在减少肆狭。    包括中国的历史搐斑,中国封闭的时候中国就不可持续扑澳,中国开放中国就可持续兑。近亲繁殖以后熵增加不可持续捅沤。系统要做可持续性楷,系统熵要减少害劣改,你的收入不能是单一的泉猎、不能是孤立的系统椭。因为一部分是做功描,一部分是废料离娘,从废料里拿出来睡掸,通过证明熵减少弛。从废料里面可以再循环兴,那么你的系统就可以持续了绵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来普,后续需要时再利用的能量的熵缉时店,通过储能熵概念的引入咖,希望用来解释可持续系统的演化过程皑默隘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坷。    综上所述峡,不管系统是生物的或人工组成蹬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俯磺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌印,而这些系统工程特点是潞权淋,即使在系统研究过程中谭,一个熵有增加的过程八,总体在系统不断迭代发展的过程中躲飞,系统将进入熵减的状态实梧,因为系统具有自己生成复熵的能力冲恨,从而保证了系统的可持续性处撤。    应用在电动汽车鹿含署,这个是分布式的发电魔秸,这个是分布式的负荷盒汹。电动汽车就是分布式的负荷头,还有分布式储能断帮,电动汽车有储能撼、有电池碴须填。电池可以双向的瀑逃侍,分布式地发电仟鳖、分布式地负荷谱携,在分布式的储能场动绅,这三个系统可以持续仁函道,这是我要证明出来的柏。我证明只要你的熵是减少的喂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望投拢。    感知漓七、认知殿、行动灸,不断可以纠正人的行为熊纱日,比真正的司机还要好赂。    最后蠕牢怕,希望我们以后的交通系统是舒适的虚、生态的搞啪钦、方便的和安全的授捞。要做到这一点犯,什么是成功熊通?因为里面的成功是3个S悸,SUCCESS戳,在S岭妙、E里面画一条线都是欧元跟美元橡娜,今天是国际合作抠很尾,虽然人民币还不是鼓岸水,是一篮子化的匣,人民币准备好了潭妒。ESY就是人民币蠢财扩。    要有六个眼睛觅暴咖,有四个眼睛不够谰。第一要把眼睛放在前面解放思想具。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棺,电动汽车下一年布局市澄背饣摇,也要有前瞻思维浮。眼睛放在后面汲取历史教训坝缕,要有全局观念岛次。要看到旁边的需要郡匙诵。然后要把眼睛放在右边学习欧美欠镰,不得不承认高端人才密集地在西方瀑晒。所以把眼睛放在西方学习荤,它沉淀了100多年煤垂界。四大发明中火药是中国发明的档宏略,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娘漆。全方位都看到了葡茶清,所以英文眼睛叫做EYE蚂腺纯。第一个I是Inspiration仙,有了激情可以有想象力蒜,然后有创新卧,但一定要融合拖梁,一定要集成父尖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勉坏。科学要把自然归结起来疗胯伯,工程有十几种毋蒙叙,要把科学林显晴、技术分输、管理结合起来那就是工程剂,那就是要集成丹闲碌。特别今天要跨界地融合册、跨界集成警,这样才能实现灿苔慨。但没有钱也不行豌匙,今天招商局也来了很多金融机构厕,要融资姬常茶。    谢谢大家!    (根据发言整理庞肆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   回顾已经结束的2016年汗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郎。在政策的全面推动下伤,我国电动汽车年产销量再创新高乖晶,达到50万辆左右蓄,充电桩数量达到20万个美,遥遥领先于世界各国虎媚。更为可喜的是瓮矾,在规模市场的推动下洁稀将,技术创新全面展开愁,技术进步全面加快秽,正在全面逼近世界先进水平拧。但是擒,在这大好形势下绒拈,质疑之声渐起嘲赊。比如街,我国电动汽车发展主要靠政策推动挨,能不能持久荷?政策是否过于宽松绍,以致于出现骗补情况悔?另外毁菠成,由于发展形势良好梅迁,一些激进的观点也在抬头侵娇厘。比如典,要挡住国外产品进入中国市成榻毒痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车料,准备放弃传统燃油汽车哨噬。    作为一名资深的亲历者面探,笔者认为讣幸畏,在这新旧年度转换之际疼,有必要分析我国电动汽车的发展形势缺硼绰,梳理其发展历程琼迫赔,以利于业界对形势有清醒的认识瞄核、清晰的判断畔,明确今后的行动方向舜。    一步纺、我国电动汽车发展形势良好    当前起苗渺,我国电动汽车发展形势良好摩桅,主要表现在两方面暴胖退:一是电动汽车技术创新全面展开褐害沉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盟,技术创新和商业模式创新层出不穷铺巳仓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妨,比亚迪犁、北汽辽雇斥、江淮焊算龋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滴完戈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欺沪,而是专门设计的电动车筒隋,续驶里程达200~300km甚至更多圈仓,能效明显提高亩,动力性蛙萌、平顺性趟、舒适性铃惋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沟玛敝。事实上掀屑厦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布行,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市限。另外脐梆绍,我国电动大客车产销吴褥驹、应用占全球份额的90%以上累敌端,技术达到世界领先水平焕。    在动力电池方面陶汞圈,我国产量已超过日本牵、美国还恃凡、韩国稍池喇,跃居世界第一陶梆,且市场份额超过全球的1/3哼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面禾雾晾,呈现高能量比滦亭姑、高安全性棘纬唱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势且登。同时棱湃,产品水平迅速提高昆泌,与前一年相比盘,平均能量密度提高30%笛恭锻,成本下降30%左右奖圭。    在驱动电机方面入前尼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撕,总体性能进一步提高闪,成本下降30%左右钱薪熬。在电池管理系统舞股赤、混合动力系统翟、电动助力转向导雇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坤,也都有明显进步衫掠。    在基础研究方面参倪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展郎诗,电池热失控吓、硅碳负极材料潜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快傻珐。    2. 充电基础设施建设加快翻散,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下文,政府有关部门出台了实施细则咸甭汉,多个地方政府建立了城建熊凶、电力晃吨、规划等多部门联动的领导机制吗仑搁,大大促进了充电基础设施的建设速度疲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计施,我国充电桩总数超过20万个舷,远远领先于世界各国违。    在市场带动下椽,技术创新不断涌现克。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卜憾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坡燎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吮毒赦、节省设备投资的车端交流快充技术斯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偶刨。    在商业模式创新方面绍戮沛,呈现出各类优势企业多种形式合作肠段傻,加快充电设施布局描供、建设喂恃獭、运营的趋势蓟。众筹建桩守、合资运营乓、利益分成等运营模式迅速发展熟吝,公交车琅肯、环卫车晚、物流车夏、出租车隋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腺,广告推送啥违担、免费无线热点接入等增值服务开始出现疥。    在互联互通方面级拭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芹坑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汐淌邯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成售,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拍舞,以企业级革剿、城市级监控平台为基吹部ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剑皑、信息互通的国家信息服务平台即将建立畦搪。    二答、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荡蹄,我国电动汽车的发展道路与美国馈捅、日本常、欧洲等国家和地区有所不同徘,主要区别有两点骏丸签。    一是政府干预模式不同玻铰。我国采取的是政府强干预模式泡,政府进行顶层设计伺辉,制定国家发展规划公累哪,多部门联动制定全面的鼓励痉吗、支持政策诧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘捅倬汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晶嘲,在市场发展中不断加强研究开发椿钡横,技术水平逐步提高;同时敦,充电基础设施建设逐步完善孤。而美日欧政府多采用弱干预模式标,政府支持共性室、基础技术研究赖,给予一定的政策淡、税收优惠紊祭,逐步培育市称∈А;企业则根据自己的战略规划酶,首先研究技术币蹄舅,同时有选择宫坤态、有重点地开发产品懒超。    二是企业战略不同书假喀。我国企业多为在政府引导下被动式发展帅透,初期技术积累明显不足昂佩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显愤婆桃,产品方向受政策影响大蹄,各企业虽进度不同胆书磊,但呈全面开花之势筛习录。而国际大公司多为主动式发展艘枪幢,厚积薄发摩侵,技术有所侧重坷暇翘,产品形成特色麻,如丰田的混合动力和燃料电池甭、日产的纯电动撩笔外、通用汽车的插电式撅肥缎、宝马的碳纤维轻量化技术等妊沪某。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沪倡劳。中国模式的优点是市场拉动技术发展坊啪揭,不受油价等其他因素干扰毕箍,迅速形成规模市彻蘧帷,全产业链技术进步恰荣娜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耪令,发展中有不协调情况哪懊,如充电基础设施滞后截酒模,部分企业盲目跟随杉币镣,发展不扎实泡抡,少数企业以谋取政府补贴为目的汕菜,甚至出现骗补情况帆康。美日欧模式的优点是技术扎实逻是,发展均衡;缺点是市场发展慢辖具,产品更新慢憨,影响技术进步舶克兴,受外界因素干扰禽恫,如油价低迷则市场难以扩大摔。    笔者认为位巩琶,中国模式适合中国国情努铰。我们不应过多盯住充电难系板炽、骗补等不协调现象承,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秸睫暮、技术追赶的大好局面庆酿。从另一方面讲太,中国模式也有赖于我们的制度优势伎鳞,只有中国的强势政府才能如此运作琅哄,很多外国同行都很赞赏痘贬憨、甚至羡慕中国的条件痢滴。    另外耗顿悼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芭,近两年有明显变化浆猫磋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恰、开发电动汽车产品截赏灯,而且各种技术路线都受到关注的局面龟扇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鳖放囤。中国各大企业都重视电动汽车没有错持,在现阶段已不能算分散重复瘸,但难处在于电动汽车不好做钎,需要有很强的痘汐、全面的技术积累和投入范廊。那些技术实力不够的企业矾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赂蛇歧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫂人吞,而应准备应对“弯道翻车”的危险慕鹤平。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过交毫砍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粕涤蚕,可分为几个阶段琶:当市场份额超过1%时独弄鹤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斜典,则意味着市场条件全面成熟醛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丘摆,又主管我国科技工作多年舍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结睫。    对照电动汽车的发展硅,在我国离适,市场份额已经超过1%;在美国和日本旧吐,即将超过1%蹭刀磕。这说明锯汾鹅,电动汽车技术正在接近成熟败蜗。笔者冒昧估计喇还岁,大约再过5年左右时间钢锈锰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题艾豪,其他性能与传统动力汽车相当迸浆,加速性优于传统动力汽车护创,成本的差距大幅缩忻追房妗;再过5~10年时间斧,电动汽车性能可全面赶上沽鹤孰、部分性能优于传统动力汽车八僻,成本与达到当时排放哎、油耗标准的传统动力汽车相当熊擦。但即使到那时群衰,传统发动机也不会消亡量,而是电动驱动与发动机平分秋色峰居,或更多的是融合发展磊桐谋。基于以上估计吝电坍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车从,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞬屑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜂抱歪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夺掠。2009年氯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旦核,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敦。回首往事讳,扪心自问谱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韧藤狡。至于些许不协调现象乒蓬,是产业发展过程中的必然协工,是白璧微瑕琅、瑕不掩瑜贡同烤。笔者断言乔尽铝,按目前态势再发展10年穗队,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阑冀枫,并以此跻身世界汽车强国之林搂蒲。    三喜卧硷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箍茅,整车生产企业要更重视电动汽车崔涟俺。首先要制定好发展规划和生产布局既锹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杭钳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苫,不能两张皮垂羞干。其次要重视研究与试验文,需建立完整的钒匆、一流的研究和试验体系丛瑰尾,规奈荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统笑水。电动汽车相关技术发展很快颁梨晶,要靠自己去研究发展讥假嗅,别人的经验会很快过时培,更不能只靠“挖人”搞产品干。再次要全面布局厩檄,围绕全技术链开展工作拧,不但要重视整车开发魂丝福,还要研究电池和电机缉,重视电池管理系统卜揽崔,这是当前我国的短板观徊,此外还要注重轻量化和系统可靠性讣定陌。    第二截蔼托,要建立相应的零部件体系权陕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寄充,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刀栖。    第三七,要开放发展抗块点。需鼓励请、支持合作伙伴引入先进技术和产品钾敝领,像华晨与宝马劳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厦蜜抠。历史将会证明弟,开放发展电动汽车会比关门发展更快墙钮。更何况嚎,在全球经济一体化的今天腹憋,关起门来自己发展是不现实的庙厘。    第四鸥办玻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苟化棺。今后相当长一段时期迟磨梯,将是传统动力与电驱动并行发展完橡界、融合发展的阶段须惨,单搞电动汽车很难成功伶免。对于只做电动汽车的特斯拉享僵田,笔者并不十分看好体享匆。    2. 对产业界的建议    第一戏,要加强合作坍貉。需沿产业链扫、跨行业合作喀木浮,整车企业要与电池企业阑、电机企业空腿克、其他电动系统生产企业深入合作杰稠。以动力电池为例冕耐,需要电池设计与正负极材料坦摄、隔膜邓遂、电解液沤、电池制造装备慨、试验装备玻卿慈、电池管理系统全面合作铆墩坚。优势企业和研究单位要分享成果电,互补短板蹬申菜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痹午,要形成轰轰烈烈的大协作局面喷肃,合作创新快,百舸争流盾,才能迎头赶上并超过世界先进水平累母。    第二荆快逼,要注重实践慌卢蒜。汽车产品与其他工业产品不同府梗,一是使用环境广且复杂恐俺,二是生命周期长霸甸,三是对可靠性涧跺、安全性要求极高淋。这些都决定了仅在工厂俄、实验室不可能完善产品怪讹昏,必须通过多轮的使用实践垄独突。与电动汽车产品研究开发相比畔李却,充电过程更需要实践辖。像电动汽车充电过程这样长时间期但、高电压信笔、大电流郝、室外揭、无专业人员值守的工作状况朽掣陆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验菇厂。    第三是骸,在充电基础设施建设与运行中绢砂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玲板顶。充电基础设施建设是一个新行业尺许纠,在管理上涉及电力嚎催梆、规划节、城管熊藏库、工商管理等多部门围稳房,权力交叉秒墩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制随,利益主体错综复杂闯。单靠一纸文件不可能面面俱到号,必须经过相当长时间的实践霉耍梳,完善流程涩,积累经验胺检。    第四唱,要加强标准化工作讥亨。领先的研发快隋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳智汀,而及时总结经验绢渐频、制定标准又能为继续实践邦麓朵、创新提供重要保障跑桅。当前毙落恰,恰逢政府推进标准化工作改革诫蔡,要求标准化工作密切结合生产眷禽呈、创新实践碘岔哭,要求鼓励发展更灵活鸥难、更接地气的行业标准谴答盎、社团标准龟伺宪。对此浮愤,业界应给予足够重视邓峦藩。    3. 对政府的建议    第一卉赔,要保持政策稳定磷。正如前文所述泻红胺,我国政府的强干预政策非常正确抬径,发挥了制度优势勒,已取得很好的成绩门莲,应该继续保持硼。电动汽车的发展涉及多个行业革,需要长期积累涤喉窜,需要几十年的时间才能成就大业斯趣誊,切不可存立竿见影淳、一蹴而就之心碴换敞。    第二耐地,要及时对政策进行微调和补充完善堆境。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钞齐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赌宏碎,又由于此项事业发展快炼屠,新情况篡、新问题便堵赋、新技术层出不穷长穗,因此及时应对拷、调整弯达其、完善是必然的蒂春米。    总而言之末确尖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲁挖,迅猛发展正当其时悉课。笔者衷心地希望朝野上下弥丧派、业界同仁能认真努力工作魂,自信且坚定发展熄郝剃。假以时日朽挺夺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畏暴,并以此为契机褂焚,跻身世界汽车强国之林巍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年请,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斡勾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钎阑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞄沽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫌。    他认为戈佃,现阶段凸费炊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配景,但从长期来讲凉讨,新能源汽车技术发展路线要从电动化皋还、轻量化秘瘸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钩忌持、轻量化与制造生态化结合此、智能化与网联化结合妥。    尤其在电动化方面丧认,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莱嘎墟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惦弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饭灸汲,就是家用主流A级轿车薄庐瓢,在性能价格比上与燃油车竞争仓呈贬。目前全世界都在朝这个方向努力郊禄,如特斯拉Model3敛县、通用Bolt堑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车旁登。”欧阳明高说拔街叮。    欧阳明高说伪随,但要满足这个要求吠奔,电池必须降低重量校械、体积以及成本巴陌。此外脑,电池的比能量必须大幅提高炮,达到300-350瓦时每公斤霞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标物。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知副洗藕,锂离子电池发明至今只有20年藤姐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伯,2007年第一次在日产聆风上开始使用蒋,可见动力电池的进步非常迅猛但莎船。”欧阳明高说绢饶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栏扇裁。    但此前靡傅商,主流的观点认为伪铣粪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戳壳慨,从性价比来看板概挪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娃法叙,但现在随着锂离子电池技术进步驾母拱,里程提高一倍纠黑,即在300公里的范围内部,仍然在性价比方面有优势埔价。    从技术上来看急十,在单位重量厂鞠教、单位体积下储存的能量越来越多灯祈,成本越来越低阑廷碘,才能体现出电动汽车的水平和技术婪哦。    一个好消息是穿,我国电池成本每年大约能够下降20%祭。据介绍江轨,五年前轻秘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元识,去年平均价格为2.5元左右规,2016年为2.2元轿,考虑到大量的电动汽车是大客车抠茅,其电池价格相对会比较高一些色亭。    “现在国内开发中的电动轿车苦纽,最低的系统成本在1.3元每瓦时僚集缉,单体成本在一块钱左右哼孟。美国通用Bolt电动汽车售官祈,单体成本为150美元一个千瓦时勤。”    如果按照这个标准薄堆叔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氓绿,但是按照现在2.2元壁芍,逐年减少10%到20%捞痴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现放。    “加上循环再利用做到1元斤帽,也就是说率毕容,一千瓦时电池一千元人民币之内景闯,是可以做到的谎。”欧阳明高称径盼。    对于具备性价比肩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说德,现在一百公里约耗电15度剔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哗疾,接近10度电一百公里腹。    “要实现这个目标橇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洞摄。目前电耗的降低空间还很大习。如果能够实现上述目标盾,一百公里的成本约在一万块钱挫双妨,如果电池能达到300公里就是三万块钱翅潘,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔬砂,将具有商业竞争力交,这是电动化下一步最大的目标斤唤。”欧阳明高说扦孙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扰挨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袱滥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镰,但仍属于比较粗放的发展模式凛,今年电动汽车发展逐步趋于理性愧挟爱。总体来看痊防,走到今天徒四邪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逃。”欧阳明高说识坪媳。    事实上堕挨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卑,由于销量超过全球50%以上竿,在国际上引起了强烈反响抖,无论是政府还是厂家妥事,都感受到了来自中国率先发力的挑战届遣棠。更值得注意的是糕,2016年如德国大众和日本丰田拦恭,纷纷调整技术路线餐呐,加快对纯电驱动的转型誓细朴。    不过喂筹,纯电驱动的战略目标棉箔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展分俯。对于混合动力技术来说冲理,传统的汽车强国缎椒继、汽车大公司比我国更具优势歧,如丰田路线就是先做混合动力嫡绒粉,再做插电混合和燃料电池妨担登。    由于我国率先发展纯电驱动块案,带动电池产业的发展达到了世界前列扩蹈,电池产业规模达到世界第一轿撼,总体水平位列国际前三好碘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平查纲硷,我国的动力电池产业链窖煽船,尤其是电池材料嚎兽光,如正负极材料木,在国际市场上的占有率第一秘恰。    “在此基础上脚慨,我们以纯电动力系统(电池搭、电机妨嫡、电控)为基础平台寒鞘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匪痘。”欧阳明高说匣。    据其介绍伟,目前我国插电式技术发展已经取得进展酚少胚,比亚迪秦醛阔、唐典、上汽荣威550鬼耍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓷,无论是发动机方面恰,还是混合动力装置上汐抢,都取得了突破方通拟。    与此同时露,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展澄劲仓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炽擞律。    “这是一个渐进的发展过程撤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹈殊。”欧阳明高说尾己冯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喀,有效的回避弱项竞争懦,有利于我国电动汽车产业的发展弛贬雾,到2020年之后食裂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赴、同步竞争吾蜕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独腾:李芳" "  编者按疟森女:产品价格区间一下提升了近40万酶挫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搞侯。以安全环保为标签的沃尔沃级冀,产品质量是其立足之本号堑。无论是国产车型还是进口车型瞬木菩,质量都要做的和安全环保一样好顶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盾,安全与健康至关重要壬,但在中国市晨瞧Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锈构。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徐,到底该剪哪一根线遂翘?我心里清楚罢化尘,如果我剪错了穷粉,我们可能就崩溃了庆哎挠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臣们。在2015年整体经济增速放缓肥步淌、股市震荡铰称、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下段跺拜,2016年的车市本不被看好题梗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痘半。1月6日抗赖耿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浚猩胆,沃尔沃对此解释为辩嘶括:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哗淑登,更是提振销量的助推器贤沃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号触灰渺。   6月1日氯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职损梅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年老灭,具有十分充足的销售经验己。但用他的话说梁藤,他来自一个很小的市晨С迓А,很多因素他都不具备哀膜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袒徐己。6月1日入职捻,用一个月来熟悉公司的现状配入须,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”极。然而现实终究是骨感的居莽烩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆眠扦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆笛蔡。   “做决策就像电影里拆弹的场景邦伸,我到底该剪哪一根线呢彼变堕,如果我剪错了健,首先所有的投资会无效方庭,其次会影响经销商的士气敢。”陈立哲对我们坦言溉设骆。   他这样的想法并不让我们意外化泪仟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大克罗痊。在台湾烯肆潦,陈立哲要去走访最南端的经销商岛师蜕,早上出发中午就到了俄脱痞,但如今这种管理方式已经行不通了漆缕。从前陈立哲的团队只有30人虚隧伐,现在变成了350人敢巾,他说现在同事的名字都记不完咆休。   “就像牌桌上的一个赌局底,赌下去有可能是回本的冠水东,也有可能就全毁了畅垂拣,所以我每天都在想我到底该怎么做多构。”每天该怎么做查封?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杯埂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的须,才能享受最好的朵测吝。”这句话像是说给陈立哲听的抵。   2005年防,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时同欢牵,沃尔沃一年只能卖1024辆坑的,一直到2013年5000辆的水平姆,再到如今年均一万辆的表现禽,对于台湾这个小市场来说坛蘑衰,陈立哲做的足够好抢票,他对这个市场有着复杂的感情熄叭凸。   调任中国市场做销售一把手溅鹤醒,陈立哲说这很突然航咸,他来自一个不足以领导中国市场的市场郎骨捕。对于中国市承氯亍,他还不熟悉其哎郎,做市场工作要对文化祭甘棺、变化艇、趋势有充分的掌握啃攫,这最重要的三点陈立哲都不具备盎,他唯一能做的当,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挥乐徘,相信身边的工作伙伴啸腑擅,组成一个高效率的团队对德损,去解决各种问题高腐煌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敝冬,首先做的是内部调整铅菠。通过不断累积分析过去几年市场的动态趁显,了解在什么时期使用什么样的手段窍镭顷,反省问题所在瞥绵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搂。面对三都、四季度各项费用的下滑晨悍,倾听团队的建议嘿词、做出准确的决策思、将优势资源注入到最需要的地方蜜书佃。最后将宝贵的经验分享给所有人弧徽敞,把力量从点扩散到面将,从四个大区乃券,再到全国烧背峦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的誊勘,我只是把预算废、时间等安排在它本身应该发生的场合稍帮撂。”陈立哲表示敖乾环:“我不是在讲官话熬妊,只是借着这个机会感谢大家锭碉。”陈立哲相信理,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隧。   内部调整告一段落粱陪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上马坡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旅船博。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浓四核,一下跳到80-100万普建,面向的客户是完全不一样的聘蟹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窘扦光,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心燃闭射,还怎么介绍产品舰埔?这肯定是不行的卡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门离秽,“与高端客户接触破相捕,销售不能觉得自己比客户矮一截孙腺,与客户要做朋友擒党,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潦。现在培训课已经开展了实战模拟环节谩偿粪,我们在资金有限的情况下做到了更好跑。”   全新的管理阶层勃地,有限的预算耽,面对重重困境峭冯软,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荡莲,8-11月均超额完成销售目标纫滤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩监,最紧张的时间饶。“我有我自己的节奏敢,我给自己两年的时间玫轻律,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睫孔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廓奋巴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棱乐冯,经历了两次产品的重大变动豪巧,但在他眼里这是最引以为傲的纶扛慑,因为这些变动驰虾、变革都是从使用者的角度出发赐,也就是我们常说的“以人为本履卜脊。”   对于沃尔沃来讲堂,最擅长的领域是安全坝款憾,作为三点式安全带的发明者徘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沤。但陈立哲表示钒,以整车品质来讲蕊菱,沃尔沃也和ABB并肩眯,例如在底盘研发能力上盆呜动,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陵分飞,全世界目前只有三家在使用阜咸,另外两家分别是法拉利与保时捷错。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姆蓬,陈立哲也谈到抨姓:“沃尔沃其实也做过6缸粉茎售、8缸发动机米酥纬,还有享誉世界的5缸发动机坚恳辰。沃尔沃并不是做不到筒,而是我们可以用更低油耗扣尸、更低尾气排放的发动机达到更高水平倘。这也是全球各国政府的法规要求年瑟缺,是大趋势瘁坝刚。陈立哲说“这些信息估可褐,只是没有在行销上进行传播罢了伯新。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邻楔辫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号间骂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮始ァ,改变了“国产”的概念仆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舌嘿。陈立哲表态道付颊苹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料眠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扳情倾。沃尔沃立志从中国出发裸令,以人为本的信念永远不改灰,值得消费者验证与了解礁枫堤。”   “沃尔沃就像iphone一样同第,它改变了人们的使用习惯缎仇滴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例此:S90有三个界面同时提供信息嘲普隧,分层级的来处理车辆信息粹。这一点很重要啦称呸,体现了沃尔沃以人为本的精神石蹦塘。在设计方面慌标,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氨。用沃尔沃的品牌精神乏鞘,再加上瑞典的风格多,直接与德系品牌产生差异化捂驶池。如果从地域来看破襄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梨逗。   沃尔沃曾立过两个誓言咆绵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痢盆箍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湘,沃尔沃全额赔偿淋熬。在陈立哲看来患闭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悲。   陈立哲对我们讲道塘培氦:“在欧美活落,当太太怀孕的时候镰届贿,男人会考虑买沃尔沃骂膘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阮簇偶,中国作为沃尔沃最大单一市晨椤,11月共销售9,076辆新车嫩,同比增长12.8%;1-11月期间滇,在华累计销量已达80,759辆呻菱,接近去年全年表现腾糕哦。就目前的情况来看牌低,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衡。   在经历过低谷期的沃尔沃搭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凄,这无疑是对陈立哲工作的肯定虾皋蓉,同时也是明年的压力室挎芳。毕竟“十万辆”这个坎换轰去,沃尔沃早就有迈过去的能力冬吵芯。   2017年涵屎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大动,届时蚀,S90 T4劲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腻。对于陈立哲来讲小摄,最为重要的是三座版S90么顺哦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氨,是全世界汽车厂商巨泛怒,在中国制造的单价最高的车辆糙桓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叼慷,“三座版S90可以达到世界各项指标害崔眷,这款产品有能力改变历史拍。只在中国生产禽暇,以中国为核心的思维附,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撮烦。”与此同时密净,全新XC60也将在2017年第四季度发布写。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘樗疑帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喜辛萝,所贡献的利润更是远超世界平均水平宽硼绢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烘锌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兴力捞。“知道我坐这个位子的时候伺,很多人会紧张甚至惊慌苏,他们会很直接的问我论食疆,你行吗饰?台湾市场那么欣,你行吗炽毖喊?”陈立哲笑了一下说道焙祥:“每逢这个时候徐,我都乐意告诉怀疑我的人啪,我将在最短的时间内做什么鞋。”   两年的时间转眼而逝陆,陈立哲手中的“牌”越完善淘,与主流对手正面竞争的胜算便越大懈显。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲森夯,未来还有什么是可以阻挡他的呢败?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肖公久,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萄盖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔练缔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吓斗。为了满足消费者需求剁洞,推出一系列活动迎合消费者喜好希轻赣。 上汽集团副总裁坍饰峦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琉钝煤,得益于荣威与名爵的共同发力需队恳,上汽乘用车共销售27.5万辆哀碉羞,远超去年全年的17万辆皋。取得如此大的成就主要归结于以下几点稗:新车的不断推出受赦、以人为本的理念及高性价比嚼。    上汽集团副总裁槽上、上汽乘用车总经理王晓秋潘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脱杯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谁绢互,上汽集团在2015年广州车展曾承诺囱参,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褪如,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廉浦。同时尾圈酷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杰切毯:个性而不小众舶权迹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肖,通过对消费者的沟通与研究陶,已推出很多新车型下梧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徒嫡介。王晓秋还指出抱,名爵现在的路线是个性而不小众零,这就是上汽集团未来的发展方向斑剃悔,上汽集团希望新的产品有个性煞,且能让大部分消费者接受瞎恰萎。    据悉邦环,自荣威RX5上市以来联,名爵锐腾也迎来了中期改款惧对,同时新车名爵ZS范、荣威I6也蓄势待发舍嫁期。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焚屡灯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贿旅泡,上汽集团也很清楚自己的客户群体携。王晓秋指出习,新车型针对不同的受众群体苯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玖沪察。拿具体车型举例灰芹,荣威RX5更偏稳重蒙稗,新锐腾则是一款属于年轻人的车煞奶煞,新锐腾外形活泼苗迁测,同时考虑到消费者的需求嘉,我们对内饰也进行了升级谜,并增加了10-12万的手动版诵惶,使新产品没有短板庆遣睬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痕铝,王晓秋表示钞,“从荣威550开始讨虫,上汽新产品从设计到销售妓案,最后还是根据消费者需求来决定骨。”    据介绍巍庇鳖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苟锻。为了满足消费者需求晒捶郎,新车不止在性能和价格上做了调整桐,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘿。例如兢,基于年轻人喜欢足球运动丘袜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浓偶练,也已纳入上汽集团新品类悉坤,预计明年新车65%会配备此技术乒插。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祟辅,“上汽集团一定要明白用户需要什么俊媒,为什么要买我们的产品碱泛儡,带着这个问题恒叮挛,我们才能真正去理解用户撑,落实用户需求唱妮搏,使我们的产品极致无短板镀,产品自然会大销速碧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盒,竞争也日益激烈酪贫硷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泊克裂。王晓秋介绍庙,名爵的价格基本与同级车持平洛盟,但性能更具优势糕抛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹病期。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敌苏囱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辩彪闪,就像提到的让渡空间嘛浅白,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整省玩秦,从而应对市场竞争环境枪裁勃。”    产品有了好的性价比和客户认知度露墨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓤亲括。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裳恍斥。名爵经销店到现在也有280家左右撵莫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墟匿,其实道理很简单淖故,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陋溜漆,且不断呈现上升趋势咀髓谎,他们认为自主品牌的春天来了”患题,王晓秋表示陆锨罢。    在被问及上汽集团未来发展方向时臂顿,王晓秋坦言瓜枷,“首先团队要把理解客户需求茧、用心为客户造车变成一种自觉行动挨,进而形成一种行为规范比茎。其次应时刻保持警惕缎啪够、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钱。只有这样诡瓜伪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力填。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡平宫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搭横,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悄。这些修改背后有哪些考量和博弈硕放钱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渤破。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沥朔?   答间: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高什椽题。一共收集了9246条建议肆沤十,其中表态性意见7736条传肪苏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妇,占16.3%敦垮敞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理硼构谦、网约车驾驶员资质及管理卯收俊、出租汽车数量调控三个方面订。从数据来看囱侣佛,不少人对“京人京车”表示理解唾,赞同的达到70%多板顺看,质疑的只有12%跺。我们根据建议修改了125处离缝,不断扩大合规车辆的范围钢,让更多人参与“分享经济”舶面。    “从北京实际出发才,兼顾多方利益”   问梯: 为什么要求“京人京牌”长忻逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姬轮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说憨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多襄乔弊、交通拥堵菱达淖、环境问题等“城市病”胸模催。在这个前提下蹈程,北京任何一项政策都不能“任性”旦膛幕,要从北京实际出发巢,兼顾多方利益搁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搪渺,地铁最高日客运量超过1200万人次宛,公共电汽车日均客运量1063万人次极,小汽车每车年行驶里程15000公里词劫,交通压力与日俱增酞嗅浑。但在我们的努力下吨陪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%孟妹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拈层尺。    总体来说帝耍,北京坚持公交优先的战略伞本,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嚷篙多,对其进行总量控制在所难免锭纪报。目前北京市绿色出行(公交江妈、地铁奸祷壕、自行车木、步行)占到71%悼芍绘,小汽车出行占25%败,出租车占4%奸眉,其中包括比例不高的网约车出行锈。北京出租车改革的总基调是雄巍:巡游车改革漏叔叭、网约车规范乱舶、融合发展剔虐洛、错位经营微羚、多层次服务爱。我们力争进一步提高绿色出行比例检,为首都可持续发展提供足够交通承载力剧粹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问季鸥烙: 政策出台之后酷羡堆,预计将有大量不合规车辆面临退出轰肚,政府有什么监管手段确保政策落实到位嗅?   答谐凰: 政策出台前扛兢胳,我们和专家偶傲茬、司机弄菩巍、乘客柒垄蝎、网约车平台进行了多次沟通熄浅,决定设立5个月的过渡期伪缚搅。一是给合规平台傻男全、车辆锰、人员办理手续;二是清理不合规车辆讼阀、人员等梁蚀负。    从服务乘客的角度敬慑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痢。另外沁地斥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展购,因此提出过渡期的柔性考量节辩。过渡期之后噬陡,平台要加强行业自律迫桂嗓,我们也要建立打击非法运营的长效机制贰讥必,严厉打击非法运营聊侵滴、克隆车和价格违法行为胃闪,能够更好服务乘客毖磐纳、保障安全怯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挡信护: 面对新的经济形态绥肩绥,如何创新管理手段婪考虹?   答堤融坑: 出租车发展中没有对立关系杠。网约车以网络预约匙、快捷方便等特点谓妊长,满足了一批乘客的出行需求截卡。单从评价司机服务质量的机制看俺必,就值得巡游车学习乃:如何与派单挂钩庇苍碱,实时评价江。但网约车也有局限性梁堕廊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管睬售菱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洁呢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闹乳。你有技术优势盘汲帅,他有线下服务优势乌,为什么不一起干呢汲挨?    管理部门也在转变思路便吵晴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”避膘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车壕。通过推动巡游车改革及网约车规范黄,构建多样化服务体系堕累,提升出租汽车服务质量队。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆师碗赏,在京注册用户已达218万人欺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掳鸿,提供差别化服务被盯讥。    “解决出行问题要标本兼治”   问结: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俩窝申?   答陷漏: 群众出行问题的解决雷厢藉,需要放在城市综合交通体系中汰窝茬,多措并举堪、标本兼治盛埃恍。一方面脐开,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面标蒂兔,需要加快构建安全措酚纠、便捷掸、高效挤、绿色煌、经济的现代化综合交通运输体系疚。到2020年老懈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%互嗅告。    交通设施根本是为人口服务瞧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斡界,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沁肌炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   杨美虹透露驰蕾搂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中价措,大东工厂扩建项目也投产在即篮,这些举措都将助力当地经济转型升级桔垫瑟。    在杨美虹看来郸,借助主机厂优势茬惫佃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时守,配合外交部到德国进行推介拖卧强,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骆垫插。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凑,从而推动产业升级隙。”杨美虹说懂乒迸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夹磁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屠浇。最新数据显示趁恼共,2016年1-11月拓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肥,同比增长11.2%拱灭擦,前11个月的累计销量疽氏抠,已经超过了去年全年答。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缺。12月13日缴篙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘿队怀。活动期间檬窜染,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访将斡疾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚呷窍邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)想,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济间估、环境和社会贡献等方面取得的成绩捷羞。杨美虹向记者透露蚕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锯凉翁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩塑繁肌。    “在‘可持续发展’战略的指导下套,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则罐。”杨美虹说拜蛔。    第一杀集,实效为先抱榔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题每盗,“我们不做虚的喘,我们也不做口号式的峰嚷,我们一定要解决具体的社会问题牢。”杨美虹直言北瓮必,比如BMW儿童交通安全训练营嗜,它是为了解决儿童交通安全问题搜片袍。    第二首,长期坚持挡纪。宝马儿童交通安全训练营洞镭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仕磋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年劫伦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营认顿拴,今年是第一年做绵擦,未来会持续踢、扎实的往下推进宪。    第三武,全员参与烹赣。宝马做企业社会责任时底,会邀请车主邯唐、经销商挝晦、投资人以及宝马员工佃,一起参与进来缮欧卿。比如宝马爱心基金劲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猎,提供指导;另外捷膊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烽鞭刚,定期组织各种各样的活动盛脓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邪,将可持续发展贯穿全价值链把乓圈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纺。”杨美虹表示施,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枪考咆,主推工业旅游概念鼎。    据杨美虹介绍蹄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园螺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导龋,助力中国制造业迈向高端称舒幌,并促进东北老工业基地全面振兴簧疟翠。    数据显示巾地欠,截至2015年底灵劲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户编骂澳,当年纳税额超130亿元人民币桑臂喊。同时鸿池,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滴,就业岗位较上一年增长了8.6%卢忿。杨美虹透露坑汝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堂呕舜,大东工厂扩建项目也投产在即魔豢,这些举措都将助力当地经济转型升级啥。    另外钾挛矗,在杨美虹看来锯,借助主机厂优势抬溪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时共,配合外交部到德国进行推介心募厘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巧垢幢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醒,从而推动产业升级廉典。”杨美虹说肥敦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫迸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做参?关键是我们的差距是什么汰湿,下一步最大的点就是要提升品质跋,当然还要控制成本郴。然后匈比觅,就是我们的正向研发和平台战略储。最后窗狡普,可以大大提高效率匣褥,如订货的时间是可以压缩的敬叼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日下,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节崎垮箱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述迪。    徐长明说谓姐,怎么理解工业4.0监?这个概念是德国发明的版,现在在国内比在德国还要热耐。最近斜怒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抄顷,我理解它的工业4.0的本质鞍话句,就是怎么保持德国制造业的竞争力提松。在国际上封山考,德国面临两个挑战袄贯掂:互联网大数据和云计算榷斤戎。现在极,德国整个国家都在讨论龚,怎么能够“不被互联网+”力,而是“制造业+互联网”廉卸,这是他们重点考虑的问题豆褥才,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懈都希、宝马睦夺氖、大众弄琅荚。在德国谎,汽车的需求是非常个性化的痞,在这样一个背景下痉库摹,它要维持竞争力挺悍奥,推出了4.0的概念丝,核心就是智能制造凳。他们主要的目标有四个方面挞墒嫁:提升品质受、提升生产力茎、提升柔性化袱避、压缩产业酷娜,总的核心是提升竞争力恐。    徐长明分析徘时驼,本土品牌下一步怎么做鸡擅?关键是我们的差距是什么豆东煌,下一步最大的点就是要提升品质熄妈蔑,当然还要控制成本瘟并。具体要怎么做惦础恫?也有几点惭借吗:第一挨擞匠,想办法提质控本狭卑。提升品质喜槽劣,消费者理解有三个碑怕佃:可靠性哦、感观品质骆酷肪、性能尉祁。第一个维度傅:可靠性是必须的半,现在光有第一个维度已经不够了味犊,必须要加上第二个维度迸铅:感观品质叮擒乘,看起来要漂亮骇铆。在此基础上又发展一步歉婪李,就是性能的提升浅。最近市场上卖的好的自主品牌廊,大概有12款车娘恨,年销量超过10万台斜,这些标杆产品垄,性能上也不错培估倘。因此肌懂,自主品牌下一步还是要想办法羚割,把这些提上去疆啦盎,缩小跟合资品牌的差距娘孙隘。    这几个方面的提升怯,意味着成本也要提升绥教协,怎么能够控制成本化?第二方面的话题翘,就是我们的正向研发和平台战略妓靠贸。之前孔寇茄,我们很多品牌都是“逆向研发”瘟涂赌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车党,拿过来拆解做测试坞驮,最后组装起来吭慨。这个模式下幌乌投,成本可能是略微低的恰,但品质嗓达描、性能有很难保持伎彭丝。现在必须要正向研究挟捕嗓,从消费者需求出发散酞,形成一个目标京论,对目标做分析嚼藐,只有正向设计宦秤性,既能提升品质性能啦箩粮,又能控制成本具堆剃,像长城蓉、吉利等等履漆棋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冠。    平台战略把,在更大程度上控制成本炽。他说烘,我们的开发会删,现在是一款一款开发的特署,零部件的通用性相对比较懈锢,最近一两年来恳,已经有两三个企业开始走平台化战略翠钙邵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炊、SUV和MPV俊睦妇。这种情况下垃性捷,零部件的通用性非橙展ǎ好超,同样是50万辆的产量皇,对零部件供应商的供应量更大氮旧看,就能有效地降低成本篙熄。    徐长明强调蹲饶,对于工业4.0的精神本质还是要学的佛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标快,它做了那么多的智能机器人通秽馁,智能机器人都是带摄像头的匹,在实施过程中的质量随时能够监测潜经枢,然后反映到云端慰输,再反馈回来随时可以改进麻剂刺。现在奋,企业员工的工资水平越来越高碉,汽车厂家很多在加班加点磕,我们要高度自动化传,这些课要补持,应该有大量的机器人替代人工咐狗恍。如果这么做了鳞惰,可以大大提高效率降浆,如订货的时间是可以压缩的尺绷。比如耻,国内一家自主品牌酚倘椽,从经销商下订单甲牢,到提供汽车产品最开始是40天巨赁,后来缩短到30天嫡碾,现在可以压缩到22天茬,跟世界先进水平比还有一些差距立滇。这也是德国4.0里的核心内容尸踢吹。我们不一定用他们这个办法囊,但精神实质是要学的驹。    他说熔,柔性化的生产也重要桔骇,但没有前面三个那么重要墟。在4.0背景下鹃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氰,而是学它的精神实质废路孙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化害恍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醇。更为重要的是啡常,放眼全球艘,驱动这些变化的地方就是中国彤刺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷操描。    12月11日豪凰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕潮模虹桥落幕届沮僳。经过36小时的激烈角逐冗悉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丸赴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利参纹绷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示响,今后的五到十年摔翱,汽车市场将发生前所未有的变化眉定。未来涸盲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韧。可以说孰,未来五到十年汽车市场所发生的变化吭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拿。更为重要的是乘鸡,放眼全球迷,驱动这些变化的地方就是中国叼挎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷教孝旅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伯,作为企业茶是,捷豹路虎非成玻看重年轻人的培养葱彩位。在全球四,捷豹路虎共有2500名管理培训生烦。过去三年码款俊,我们在中国也培养了30多位管培生宦袜捂。此外侈懊溯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钦违撮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悍桨。    在赛后的媒体分享会上缮酣昧,两位获奖学生代表分享了各自想法某,及在比赛中的收获碎。同时村肥,睿侨森挖梅发、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卫旁。   问受幂:捷豹路虎为本次活动提供了导师会霸,请问这些导师来自哪里献?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袖橡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位广?请学生们简单介绍一下自己的作品颈潜朗,获胜的原因是什么溶滩?   睿侨森缕勃顽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泥。一位是捷豹路虎内部导师鹤辅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验功涉,包括对行业发展的认知握篡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓖峭、视角和指导富葛痹。这两位导师全程和学生团队合作官温痰,提供专业意见遣,帮助他们取得最好的成绩殴郴柿。   潘孟涛检古: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撮羡就,包括今天的学生怒,将来都有机会进入到我们工程团队狡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搬,可以来到捷豹路虎学习和发展儒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贬彼弥,再加上扎实的专业和技能斥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会变。   睿侨森补晴乔: 作为公司的管理者炉,我们非郴诰穑看重实习生纤盯,我自己也会手把手教给他们工作的经验谅缆俩。不管是本科在校生还是毕业生塘,都能给我们带来新鲜的血液懊攘骏、新鲜的想法史唯邯。    同济大学袁旭溪海遂:首先砷秃侠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矗缺末,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灯相。    我们都来自同济大学汽车学院廉榔,团队成员有两个来自汽车工程方向孪潦、一个汽车营销方向耗挝橙、一个汽车设计方向内。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惨,围绕“以人为本”抗水槐,挑战的是都市环境里的出行压力妨卫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藏蓖刊、设计师也有很多共鸣割,通过一系列调整某忙径,最后有了这样一个以人为本帽两、体验为先的方案伪。我觉得挝琳绊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暇枚:目前棋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倦?   潘孟涛嫩苦: 我们会对人才数量进行评估和拟定亭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谎多。随着经销商网络的增加戏表,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抨,从而满足未来消费者的要求郎湿勒。这些内容息息相关熔,并且不仅是着眼于眼下访贬忻,更是放眼未来啪茅。比如缓灯俄,针对刚刚提到的电动汽车战略体,就要确保未来有足够的专业工程师储备番,因此惦什,我们时刻准备着围光,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窗。   问劣:在创新领域态悼害,包括未来汽车科技领域乾灵,捷豹路虎有怎样的系统部署馆芯抄?   睿侨森呸雾: 首先倡,作为一个公司嵌瞳,我们在研发领域有诸多投入极膳,而且很多的投入都非常具有前瞻性讳。比如说价灯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痴辣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堆怠。    其次视,我们想要通过产品和服务团,把先进技术带给我们的消费者权,因此我们的工程团队卉、研发团队必须时刻关注消费者需求署,做到一切产出符合相关性踩签哥、可实践性原则吠虱怪。此外痰,我们每年投入约350亿人民币锹判户,用于车辆技术的研发和投产辱翻境。    我们还于今年7月宣布脸:在未来四年遍师,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆欧粒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抚潍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驴萝希,并在未来应用到车辆技术当中息潞香。    今年早些时候另,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碳,通过应用软件及按需服务的开发与提供修播,解决消费者在出行中遇到的难题狮。    与此同时蕉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资相、办公空间茄晤坦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艾。   问痕但垛:请具体介绍一下InMotion芯。对于整个汽车市场的趋势粹,比如电动汽车技术混蒋染,捷豹路虎是否有着自己的见解虱?   睿侨森巫脓清: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颁龋。我们希望将来可以将它推广到美国幻杰沫、欧洲以及我们非常关注的中国市场吧偶诡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宏,由研发团队进行分析寡势。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肩辅恼,我们也会分享给总部掂敛寝。    关于电动汽车技术航赫痪,在洛杉矶车展前夕操,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE将骄弦。中国是目前最大的电动车市承邸,并且有引领行业变化的趋势捻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刀塑,确保第一时间响应本土市场的需求炊厘弥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匠堵粪,并于2018年正式上市善肚赌,希望大家多多关注你。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莎:关于未来互联网汽车等,捷豹路虎有哪些基本的认识镜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纪咕?   睿侨森溉: 目前两赔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孤局,它的发展甚至可以打破现有的碘枯、传统的汽车开发逻辑与循环乳委毋。    针对这个话题烈,我有两点和大家分享痞:第一点括倍,未来所有的车辆都将实现互联网化互懒,现在能够透露的是肠眯介,接下来我们全新推出的产品垄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点类哗弧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稠。比如说鲁泪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作攻,使用他们的UI界面和地图熟横瘁。类似这样的合作桂番,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷泥:李芳" "   汽车网讯 12月15日旱,由中国汽车技术研究中心烈镜材、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开透龟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兢棚踢,从“市场化发展现状”词镣、“应用模式创新”狙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漆臣斡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台份辖乔,为产业发展建言献策讳佩、助力提升曙拇光。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溉: 第一甫河,背景衫午蛙。    去年发布的《中国制造2025》寞邦,新能源汽车是重大发展领域之一蒂发催,是其他技术应用载体申,而且是先导性产业霸呻庞。它的进展情况决定了中国制造2025赦拎、强国战略实施的程度补,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展图清霓,从而能够聚焦变革靶漓锻、明晰路径寝薄睡、凝聚共识俺、引导相关资源集聚推广产业创新恳府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笨晦矛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乐马俊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匈懒。总体报告是按照1+7的结构臂摄燃。1是总的车炬,7是包括4个车辆整车技术虚秽畴,3个分项技术孔。    第二眯噬柒,国内外总体技术分析磐溜。    近年来薯埔糙,从国际汽车产业来说等,低碳化叫桔瞎、信息化腊腊、智能化是一个总的大趋势讳。欧洲售、美国慧泌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芳海,重点企业的产品战略也充分体现了三化幸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钨。我国汽车产业特别是近二十年的发展拌哥驹,取得的进步大家有目共睹鄙帝。首先仓蛊,产业规模世界第一矗抬弊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奋驰惠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唉垒崩,包括品牌市场的影响力有目共睹鸵陶,特别是新能源汽车籍急烫,包括技术甩翱碎、市场恭潮、新的智能网联汽车技术脐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谩,智能网联汽车发展是非趁趾剩好的优势条件梁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爬澎惭,包括动力电池磨疲烘、变速器汉。国内自动变速器原先是空白孟瓮涵,近年来无论是CVT瞳寒、IT袜、DCT都有自主的技术和产品扰伪相,而且应用在逐步扩大狭。    虽说取得巨大的进步腥醚诬,但与国际先进水平差距明显泊烩掀:    首先怖涟馅,发展能力上的差距猜惧惋。投入强度远远低于国外丧骇署,全产业投入估算1千亿拒,相当于通用枷陕、大众炭、丰田大集团一个公司的投入款褪崇。    其次团团宛,研发积累韭。包括流程积累浩冻、数据积累聪、技术积累椒负、标准积累啥便,这些积累偏弱透棋。    另外宏,从整个产业创新体系上来说马芳,差异比较明显的疼绊售,特别是协同方面褐论攻。单个企业弱掸驰,整体的协同效果很低故滩凡,意识也比较低沟暮布。在发达国家芹莎,单个企业强签,整个国家的协同体系效率比较高汇。    基础不牢地动山衣愦晁啊,我国汽车产业的材料滑、工艺基础跟国外相比也差距明显秒。汽车产业臀挥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫉拿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革物,要求有创新的思路和创新的模式抬勉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伍弛反,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展书。    第三眉礁示,一些关键的里程碑魄禽似。    重点是总目标筒,总目标是基于很多现有的环境设定的每,也基于七个路线图进行测算颇酶。反过来说辱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施噶惋,就能够实现保障几个方面总目标的实现蟹:    1达菏息、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值标拈袍。如果技术路线图能够得到实现勿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涎拧,之后往下走沽垢,这对产业来说多炯玛,甚至对国家来说是非常重要的荆试淘。    2猾、希望在2030年左右添顷躲,汽车产业的电动化转型基本完成闭贫豪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拓肠。智能网联汽车市场有一定的占有率缸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闹。    3沛、建立有竞争力的自主创新体系抵。    节能汽车在2020裴扁裁、2025诧叉袒、2030三个阶段提出典型的指标拒唾焙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虑僧,5升劲、4升狮庭、3.2升隙茨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晚抢,2025年15%临赏党,2030年40%以上守挽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苯失、自动巡航吗蝎、车道保持应用已经很高假,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例害,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例跑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锹,经过技术路线测算实现总的目标盾柑缅。从路径识别上来说黄觅叙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霖论夺,以能源动力系统优化升级转型作为重点陌,以智能化水平提升作为主线邦晨屡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑黑微瞳,全面推进企业产业发展激。    第四搜劲甩,分技术路线图的基本结论瑟石篙。    1画窘、节能汽车蒜难。总体上有很大的共同点掂绰,重点在混合动力技术寡犯、内燃机技术抨碍踢、其他驱动技术凳。混合动力是技能的主流技术犬乏,当然轻量化也是另外一个矾,但是轻量化有专项的分析费厩,在这里没有强化枪。    乘用车总体执行轻量化胜郡、小型化旱、混合动力乐诲锌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磁戏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径救。    混合电力是一个主要的技术此,达到5升彼潘婪,4升唯碍、3.2升的目标讥辛甸,混合动力是主流私,其他是共性的埂顾怀,轻量化涩呸、摩擦等配。    商用车混合动力应用时间稍晚凸卷菲,重要度低于乘用车卯。    2武、纯电动与插电式混合动力汽车凤撕坪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扭,加强轻量化成为趋势篮琉颇。轻量化对电动车更加重要谅膛。对于插电式非常重要的豢誊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漓锻,驱动凛奥憾、点击桑卫、控制佳老胖、充电赔良仑、混合动力发动机吝,高效耦合发动器额法漆。动力电池本身有专题勃款,在这里没有过分强调锹忌。    这两种车提出了总体的发展纲要科赔盾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雀偶,甚至可以忽略不计辜。    从四个层面梳理了技术需求使僳,提出了一些优先的行动项抡,面向纯电和插电锨让,国家科技技术支持十五年了刹辰,下一步除了电池列为专项之外牢墒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持忻。    另外号,聚焦关键零部件饰旗、基础突破和可再生能源反焚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荣创递,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绢逞嘿。    3嫉拌、燃料电池汽车黑虚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鲸浆。从中国汽车产业来说届镁,现在重视程度不够戈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恭假,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究部。希望四部委提交国务院进行发布和实施片赦。    在研究过程中桔歉呐,大家对燃料电池认识分歧比较大耽碧,或者没有共识眷,这里特意保留一个燃料电池发展目标炒绍,跟发布不一样腐苇。发布时2020年达到5000辆的保留规模衫,我们是1万;2025年是10万愤瞳,发布时是5万;2030年是百万确,发布时是10万晌淌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苫朔阿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度独、耐久性垛幢涉、成本霉、氢安全故搔胳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的畴妓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恨架仟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耗赴。当然舅,全技术链的技术攻关需要做瓷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悄。前期小功率燃料电池价寒,中期是平衡的燃料电池父弯漠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纪和如,到最后全功率的燃料电池创编煤。当然梦棠奴,电电混合是最主要的社,最后电池小容量的技术路线间亮嚎,但燃料电池的功率更大一点室钝。在这四个层面进行了技术创新梳理悲长,燃料电池要解决的东西很多疙扭娶,包括材料隆且夺、膜嫂穷承、电机戒、燃料电池奈荩块堆沧、系统技术局肩帽、整车技术缚。燃料电池也是下一步国家科技忿、资金支持的重点豪。    4其、智能网联汽车奶拨,这是新兴的技术发展趋势扁合隶。其重要性与新能源汽车同等重要连伎许,有部分专家认为更重要史箩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虑市,技术和应用的优势此,也是机遇挝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垃,涉及到国家信息管理料雇。对核心自主提出了很明确的要求赊,即两横三纵芳颈。    车辆技术上更多的是决策隘豁、执行稗绕屉。信息技术痰厂,信息安全答,地图技术也是非常重要的绒办。两纵量嗣,一个是车载的思赊,一个是基础设施股冉盼。智能网联一定是循序的艇,智能网联技术最容易得到大规模的应用碧梗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腔捶涛。这两个路径总体上循序得到应用婪另,从商务车来说池卵,更容易形成商,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灿。    从四个层面聚焦一些技术需求闺。跟燃料电池一样匿,需要解决的问题更多一点灿搬第。从感知决策执行的培便,特别在决策阶段剖,差距是比较大的菇,感知当然也有差距蒋变。在信息层面肮,大数据弊茂、云平台详层,相对来说中国有比较好的基础和优势还。    作为一个前提斗拳吼,对标准法规先决性贸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疾脾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秸坚械。制造技术不细介绍了亮,还是聚焦在新材料的运用乃,以及新技术对制造技术带来的变化损耗掏,聚焦方面进行了说明咆疵。    动力电池犀别贝,分三个目标屑,目标上有比较大的讨论和争议暖剂,比如说新阶段提出了350谈拍董、400搔叉堕、500的质量要求蹄瘸嗜,争议非常大籍乾轿,重点几个层面刺矩:    优化现有的代表电池技术辣,提升技术水平仟文,特别耐久性观蹦侧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸵。国外的装备很难形成有竞争力的差别奔检泰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琴。现有应用以企业为主体来做瞄俱。当然嗽,也会关注动力电池的回收利用技术痊息。    最后捷杰,轻量化炕。简单来说忱,前期聚焦材料技术苗、设备技术始辞、制造技术舰晦烫、回收技术肃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺燃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汞兽,比如说传统的四大工艺的变化来泵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丹就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惺拔、供应链股牧绣、资金酒篙、汽车等方面的诸多质疑咕。期间,明确表示不会放弃造车檄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庐畅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揭瞳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融龚骏拾、互联网及云媒、内容啃、体育,还有三个端口类的,手机豁、电视盘、汽车四。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业关揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瑟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功领盲僧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耽弊瞧。    乐视的电视做的确实是非常不容易诽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缴梳订。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元具揣胁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隘。总归累计亏损36.33亿元巷寞繁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就长。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桶耐。第一部分就是投资人的钱乒篓兽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现高。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酿萝隶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僳率。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咆驰、体育43亿鞍、手机50亿,房地产64亿赔钾俏、内容108亿饺、互联网金融151个亿驰冀、电视187个亿坛谅淖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悍伴肪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的独碴间。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的割屑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狼媳肚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烙俏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寞浅邢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霖烂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去柏驶瘦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了华睛愤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宽袭。很可惜,你们蒙眼狂奔趟馅干。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散让。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂星献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺卡爬:李芳" "   12月10日捌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谢:一条是政府主导宠、政府补贴的方式协副乘,这是当前的主流枚筷。一条是消费导向老,依托市场的内生成长道路仆藉。”他表示响,(电动车产业)进入者中题骂删,大多数最终可能会被淘汰课署,但是不能不给他们机会腐。国家已经开始放宽市场准入热涟摊,此时女蹦卢,应该在两个方面把握好政策继碉:1盖、应当欢迎新的进入者隧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挠申锌,让投资者自主决策锚,自担风险嗣乓腔。2省、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掠粱修,严格市场监管损辈裸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔫,目的是建立好的产业生态浮境权。电动车产业化鞍溉,最终必须依托市场来完成烘形,因此迁,政府的政策必须产生长期预期赏剖锣。推进政策应当借力市郴,发掘市场的潜力炼虐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猛摄趟。政府政策不干预技术路线煞蕊,政策的实施不是导向对政策的依赖剖嘿,而是政府作用的适时发挥士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵笺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道群粪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绣,戴姆勒有望在今年成为全球最大撼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宦,这一目标比原计划提前四年实现裙努妓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挤日堪:“戴姆勒今年即将实现这一目标闺额删,比预期时间(2020年)提前四年巷石铂。”   据悉靠卉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藤稀村,当时受到与会者的哄笑吴乒。然而玛绢孰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剩,领先劲敌奥迪和宝马歧碑取。(实习编译绩和培:刘欢 审稿瘫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慰佃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膳:韩大为 版权作品劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍戎冀,严禁转载辛墒,违者将被追究法律责任溶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骗徐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访攻愤频。在提及新品牌“WEY”时簇,魏建军表示颁,“将夺取丰田和德国大众的用户”摆。   记者称靶菇:为什么把自己的姓氏作为品牌灌棋?   魏建军来骸欺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹈携函。我对WEY很有自信力孰,就使用了自己的姓拆缮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滑劝,但在中国汽车行业我是第一个臼榷对。   WEY之所以采用英语邓,是为了要瞄准成为全球品牌品。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甫保。   记者啤恍漏:对于竞争对手有什么设想砂嘲咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惫两寄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熄恍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兰沤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芜草猛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诚创巧,在此基础上还要实现15-20万元的定价眠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户焊。在性价比上WEY更具有优势几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豢裳陡:李芳 版权作品仟匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪凯,严禁转载吞,违者将被追究法律责任乌射尸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咆,新能源汽车的发展也不会受阻篙氮。   根据工信部核准的数据惟腐闭,今年前三季度檬,整个新能源车销售16万台穿河矾,同比增长83%郎。其中池,新能源客车已经占有40%以上的比例苗,达到了近半的水平弛帮,发展前景面临压力森豁,但乘用车只有0.1%讲。“我们涨十倍是1%携滦,涨100倍是10%嘿,新能源车发展有巨大的前景和空间蹿铜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫩查解,全国乘联会秘书长崔东树说动。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卸长。根据国家制定的产业政策要求楞,到2020年龟,乘用车百公里油耗要降到5升盎,这意味着五年内降38%的油耗确匈。“基本上谁也实现不了肯,只能靠新能源车来推动薯。而这种新能源车耗冬陕,插电混动可以降80%腐环梯,纯电的可以降100%的油耗陌,这种情况下只能发展新能源车烙,这样新能源车乘用化惦步,为什么我们一直定义为为生存而干功忌,你不干就要挨打弥材。”崔东树说携未。   另一方面侩洼疚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斧陛电,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者昏怕,因此定价弹性很大翔。”中金公司的研究员李璇说惕碍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辑,为消费者提供很多选择薪博。随着技术进步和更多电动车型的开发毖傲,新能源车的成本会不断下降排,比如岁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贯卞吵。“中国的纯电动车型出来以后违悍冒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庐毯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后法,发现基本上17点、18年以后的新能源车啥,达到8年10万公里以上够氓,整个成本是比传统燃油车是要少的嘲,甚至是少了20%到30%勺绘秒。”   电池是电动汽车发展的核心缸吠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本记褂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谦峦,电池成本还有很大的下降空间霉。目前劲蹄穗,整个电池的产能供应相对过剩顺禽,国内电池企业达100多家翁费士。据统计乘七,目前整个电池的价格大概在2块多左右崇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准何省。因此退,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度糠磷贿,这样才能达到标准巫弄歇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示共哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   我们不认为绝对的销量擒菏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撅班蓟。衡量一个品牌成功还有其他的因素醇湍伍,比如利润率脱切,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隘。除此之外急际纷,品牌力第反、品牌的知名度恍、美誉度纲、影响力某谴馁,也是决定品牌可持续发展的重要因素唱弥系。宝马在创新精神上是首屈一指的氯,因为汽车行业正经历巨变仍惜楞,在电动出行侧妒龟、智能互联拒顷箍、无人驾驶等一系列发展方向上沤然,宝马都打下了比较好的基础匪厂皆。    临近年底窗悲,伴着层出不穷的新闻事件栓慰苇,高档车市场竞争愈发激烈绷,作为全球领先的品牌——宝马讣晾坤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辟龟叔。近日懦侍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篇,听到他开诚布公哪黑慨、推心置腹的看法默护纽。   问丧屠:根据最新的销量数据鬼称檄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廖。那么伟朝,您怎么看销量堪醋衔、利润厩翻灵、与经销商合作伙伴的关系辰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蟹金撵: 每个竞争对手的情况不太一样叼茫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厦弄苦,所谓的增幅我们一般都讲同比屋财蒜,是跟去年的基础关系埃钨。几个因素加一块儿侥辉尺,我们不认为绝对的销量安,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兔。对于宝马而言霜竭破,今年前十个月旧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肛视,同比增幅10.2%雌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酥涂,同比增幅接近11%松啪。我们对这个数据还是非常满意的拍耸兰,这也达到甚至超过了我们内部的目标吻咳泪。    除了销量本身的绝对量或者增幅币,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素救艘杰,比如利润率化,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俏汤。除此之外擒纱豪,品牌力哀女、品牌的知名度心椿、美誉度棺庭、影响力揪,也是决定品牌可持续发展的重要因素隧匣。宝马在创新精神上是首屈一指的伺祷菩,因为汽车行业正经历巨变抖萎铅,在电动出行邪颠、智能互联评谢皋、无人驾驶等一系列发展方向上将,我觉得宝马都打下了比较好的基础慈。总体来讲钞懦广,我们并不惧怕任何竞争滦帽,我们也欢迎竞争拍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行漆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烹具特。   问颧抢苗:最近凭汤赊,关于奥迪的新闻比较火忌。   刘智械熊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黔烘般。对于宝马品牌来讲录,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颗,双方的关系也非炒ɑ桑好景采考。所以高,这么多年来尽管我们在中国是两个公司干娜,一个是宝马(中国)缕,一个是华晨宝马丢酬,但是我们有一个整体式的营销团队寸料壬,有统一的零售网络受飘,我们在总部有一个统一的管理团队绦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堑卢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略誊背瘫。至于竞争对手我不是特别方便评价暖谅辽,不过至少释放了一个很好的信号挨缆的,豪华车市场的前景依然很好笔盼。    问迟隘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糠递年?    刘智娩毁委: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度箔。因为从经济的基本面来讲恰叮棋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定让斥、持续的发展态势饺释蒋。之前以出口缓灰极、基础设施建投资的经济拉动方式悍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邻戮灰。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛔,其中也包括对豪华车的需求笆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哆筛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侠,这几个因素相加惟厘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煎。今年潭裁勘,豪华车的“盘子”接近200万辆棺亨靖,未来可能每年的增幅不会特别大潜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑输阜柿。所以磕淡诵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鞘啃赋,力争在市场表现上优于竞争对手痹沙抱。   问矩拦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得察廖,这一岗位和以前相比有哪些挑战惜柿?   刘智席: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萄,因为我在宝马的八藏、九年时间脐甩项,换的工作岗位也挺多的冉。换了新的工作以来庐突氢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谜,比如负责国产车的销售蓝庇,可能是比较短平快的鞋搽,看的是一系诗兔、两年之内的事情洞禾。在宝马中国总裁这个位置上涟,除了目前公司各个业务板块的运营奥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牧石。比如我们讲到的一些行业内的发展方向爬,像无人驾驶惯绊、智能互联怒、电动车刹陪,包括数字化营销袖聊、品牌年轻化等等一系列的东西新。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划休晾半,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队力送,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究解残,力争在中国市场上打下一个非撑劬兴裕好的基础爽嘛。我相信帘陕搅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茄乒火,宝马会拥有非常强大的竞争优势体。(中国经济网 记者缎袜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   原标题氏就:王永清径:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亢篡。别克品牌今年销量已经突破100万辆屁背,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冒酚滤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淑汲缝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰朗傻嗓。数据显示梢杉隙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蕾,同比上年的446764辆下跌28.64%芳飞。上个月恒措,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忌。    因此犁咆,在车展期间接受记者采访时红骗,王永清表示委,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屎观。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言善镀勘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升省撕,但全年销量依然会同比下降20%左右蔼加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来青女份,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拴蛋樊,可能在布局上稍微有点滞后钎南。现在对于雪佛兰来说蹦武鸿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”青。    事实上团你查,雪佛兰已经开始了提速布局辈陡宽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缮氨空。王永清表示波详屯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篇,2016至2020年投放超过20款新车髓鹊涟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扯,30%为SUV车型簿,并将加速引入包括1.0T按睡担、2.0T慰、8AT狼徘、9AT评染办、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境管,未来SUV将成为主推车型片。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剂,轴距2725mm寞量,将与全球同步进入中国市场喂马。同样寿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妙皖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场畏。    值得一提的是兄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淳从,拓宽产品线胜离本。RS车型将采用包括侧包围恢、运动尾翼寺蓬柏、双排气管困箱潮、降低化运动悬架托忌扦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稼,并加载多项ESS智能安全科技逗呛反。    在品牌营销上翰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尸。另外鞋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绅,演绎雪佛兰“热爱破溺,梦想逛俗,行动番,分享”的精神使涪靶。    “今后新车的利润越来越星浊旆稹,主要利润来源于衍生服务维栏、二手车置换等鼎墟。相信雪佛兰将它的结构调好后偿烩,未来两年将会真正出成果彭勺肆。”施弘说史。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纺,上汽通用的新能源战略也将全面提速挟碌。车展当天坚袭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彼仿呛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发别。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勾垦,发动机的最大功率为73千瓦码坝顷,其中电动机负责驱动魂漓畦,汽油机负责发电暖珐,它的综合百公里油耗是0.9L巳倾。从上汽通用发布的节奏看食短及,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衫没册。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挪丹,王永清说味财汤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些湿菜,产品还要丰富陵,才能满足这个法规的要求是痉口。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哺胁侧,到2020年之后比例更高瀑聘。王永清表示比:“估计到2022年钞,我们的电池技术会有很大突破叙,能量密度大幅度提升渡糯侣,成本是大幅度下降科。这对纯电动的新能源车发展是好消息苯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈朽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢廖炽、豪华”品牌——WEY模饭书,W01割裂、W02两款全新SUV首发亮相队,售价区间将在15-20万元霸灿交。对于新品牌的未来发展规划狮蛋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示电擒菱:“WEY品牌明年将有3款车上市轰,到2018年还将推出2款左右的产品悄,以支撑起全新的销售网络体系填拔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表去闻锑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渴胺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呻,8月份推出第二款SUV W02脖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暗必肝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抬宿供。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搂睫插,魏建军详细介绍到霉琳丛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赶,配置上拥有最先进的安全技术镭苗挤、智能技术吹胁财,也更加精致钳。此外在性能上两者也有很大差异荒啡,例如在NVH方面祥臀脑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上殿挥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兼。   在经销渠道方面伞,魏建军介绍说吞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锻瓦富,没有想过招募新经销商鼎疙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郡。”   对于新品牌的未来发展境捷,魏建军信心十足垃羚梗,他表示苇:“我从没想过这个品牌会失败衫,只有退路封死才能做好这件事率剖娥,自主企业只有没有后路才能把事情做好芳凭。”此外继,魏建军坦言憨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贾镭,因为新品牌叫什么并不重要赫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业队次铜,将方向转到共享经济芳嫩、互联网计层、自动驾驶方面新的技术粕垄勘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醒狼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酞丘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩年下皆、生动的演讲凡案拖,就城市交通层嘎、自动驾驶和汽车互联等热点话题蕾截,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面便桶。    徐大全说糠,博世始终认为嫌罚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袭屯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒋实替。    徐大全谈到绘吠,作为在汽车领域的老牌企业函,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绥躺极、多样化的发展态势和需求酸丢,博世已经有了自己的思考和方向郡。    他说分拟,如今唐柏视,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牢史,将方向转到共享经济漆、互联网缴团、自动驾驶方面新的技术乔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迟锚技。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说特,面对新一轮汽车技术的变革晨,无论是传统汽车克尉碍、零部件企业鹤措,还是互联网开、科技企业擅统掸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暑豢党。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点偏先:互联化策亨黄、自动化和安全化裁。我们预计蚂,到2021年谩,汽车将成为第三大互联移动实体现恢,同时扮演人类的第三大生活空间匪拌倘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虫苟,来充分发挥互联驾驶的各种优势廓挟。    谈及自动化领域枷踏酪,徐大全判断烧痉避,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咐,通过持续创新驾驶员辅助系统搂坏,从辅助驾驶贩校、部分自动和师、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隧力坪,分阶段朝“零事故”愿景迈进弥脱。目前宝洁屡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用设,到2020年左右棘藉,自动泊车功能将进行试点项目测试喜炒龟。    说到自动泊车飞昆壁,徐大全特别谈到停车难的问题托。他说宪尾来,停车难是在城市生活中的一大困扰汾闭被。今年丹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查介扁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题开。在八项智能泊车功能里杆览,“手机查询停车场位置并导航”鹊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拍接锹。其实氢厘仕,在大型商场里谈徽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寡疾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嵌白蛇。根据一项市场调研显示抗,2015年半洁屋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吧辣焙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撵腐尼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毕捌坏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露墙困紊,在深入巩固原本的互联化狈乱柒、自动化和安全化“三化”战略基础上缅,博世今年也把两轮交通吼沥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乒徽赂。    他介绍渤衰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怂守肋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膝曹。未来十年卤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上罚苗累,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钠陪孔。    在两轮交通方面妒,博世提供两轮驱动怯、安全等各方面的解决方案黑,涉及两轮电动车痘、摩托车曝行、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绒。    最后朽淑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具塑外,满足这些变化的需求申题叉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦翠华:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碎,“双积分”法规柔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蒂熔,连日来逗嚷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温随淮,让观望中的车企备受煎熬蒂。针对业内关注的焦点问题幻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搓憨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捞:不久前躲情,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规囊,如何理解这两套方案侮铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全考片:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奋曝线、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联福港,但又有独立性稼,各自的核心目标有所不同趁妈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屯,进而确保国家能源安全侮。由于中国的石油对外依存度已超过60%拌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提届僻羔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锭澎寒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舅辱,进而实现国家节能减排的长期目标赋测任。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羌,但现阶段并不能彼此替代趟。对于CAFC而言户,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夹晴扫,其中当然也包含新能源汽车多,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠台。但不同的企业由于自身能力澜联羌、技术储备和对未来技术趋势判断不同舌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求订刨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模福拉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沃乐离,而以后补贴将逐步退坡维灵栖,企业更担心成本无法负担龟贯。因此仅有CAFC法规翅泛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兰绒,所以有必要出台NEV积分功篮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寡。同时驶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邦奠,从而有利于新能源汽车早日取得突破崇摹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哗劝,其目标应是降低汽车及相关产业杠缎骇、乃至整个国家的碳排放腾,和降低能源消耗诉求不同天。作为碳排放第一大国污阑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煌,后续国际压力还将不断增大石够。因此羡陷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茹,从大方向上讲是正确的狡硅娄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桓肮,这和NEV积分没有本质区别边,也无法确保总体低碳目标的实现戈轰位。实际上幸,跨行业蚊裸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逃。以电动汽车为例碎,其在使用阶段确实是零排放杜迁,但与欧美不同睹记,中国的电能以高碳电为主激掳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棚恋。也就是说龋泻亢,在使用高碳电的情况下涤屉核,电动车全生命周期的碳排放并不低鲜。这正是碳配额管理应该解决的问题衔七盒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中休尖扮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罢空呵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帅肠贝。实际上碱勉南,将新能源汽车确定为国家战略赊桐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烧腥,生产更多的低碳电胶豹,否则减碳的国际承诺将难以兑现剑醒倒。    另外沮,对于汽车行业沽鲜榷,无论是CAFC恭传矾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陋驹陷,但都应该由一个部门来统筹策划怜当,系统思考茧,拿出科学饲、系统苗恼磨、具体茶激分、有效的管理办法来推动实施滴秆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洛忿。    ■积分交易细则需加快制定弗、尽早出台    《中国汽车报》诡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定理菜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坑抡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卵?    赵福全长滦:确定合理的积分价格校歧,涉及到技术驳、成本和市场接受度膛隘票,需要综合测算和动态调整免。我认为基本原则是疙典,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汰簇,让没做新能源汽车的企业有经济压力苦拉。如果NEV积分是“白菜价”仕沸范,大家直接买就可以庙,谁还会愿意在新能源汽车上投入女?    因此胶矫百,NEV积分的定价应足够高尺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入律画,通过自己的新能源产品获取积分线檀,满足法规要求谦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碧械、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侣,能够通过购买积分先生存下去边如良,争取时间把自己的新能源产品做起来侠凑柏。    《中国汽车报》煤冷:除了积分价格之外任,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑便疆蔚,目前处于“空档”状态缔剁喝,怎么看待这个问题息斤?    赵福全墩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力同荡淋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摊静,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锯颈。同时茎说,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仆裙锑。对于汽车企业来说胜欠,3年仅仅是一轮产品开发的周期龟煌酞,政府作为“游戏规则”的制定者巢突奋,应尽快给企业一个明确的目标草盖,否则企业将无所适从懦深开。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镶:“双积分”中提出了2018年起串搅惶,8%剃、10%侣筐、12%的NEV积分比例荆,而经权威机构按照法规要求测算时鲜诺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篓悼潜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难补怀?    赵福全歪麓和:在这个问题上锭盆,我并不持悲观看法熄徊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莫施棘,因为还有很多企业尚未完全发力孝典。按照国家的发展预期判饰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%井,如果每辆车以最低积分2分计算测,整体积分比例就达到了14%钮,如果是分值更高的产品娶太,达到18%的积分比例都有可能痊。关键是要努力实现7%销量占比目标磐,而这也正是NEV积分的目的所在铆频记。    不过另一个问题引人担忧险泞司。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捂驰娜,同时在CAFC核算中也有优惠龟:一方面油耗直接按零计算弥醛袒,另一方面核算数量加倍亭畏辟,从2016到2020年分别是5倍跺、3倍朗狠、2倍曝丸。此外匠坟,按照单项抵偿原则恳埠喷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分轿,还可用于抵消CAFC负积分嫩。我们经过测算发现炬庭爬,CAFC中的这种双重优惠肠世替,对新能源汽车的“照顾”过多了扔旗千,不利于促进其他节能技术发展搭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险僵渡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笑玛途,CAFC的达标难度就会随之大大降低筛天。实际上分,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浪告迁,两者不可偏废等广寐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展独匣,但如果CAFC目标落空奇,国家能源安全受到威胁亲渴仑,汽车产业的可持续发展仍无从保障杆廷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消套,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿藩赐,这不仅能确保CAFC目标的达成可塑,也会提升NEV积分的价值钡岭督,避免NEV交易落空泻湘穷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》臂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撮吧,而没有将电耗的概念纳入其中磺,这样的算法是否科学哀缔?    赵福全岔甩辜:NEV积分分值以续驶里程为依据犊虐,这与推广新能源汽车的初衷相违背惩蚀,也不利于鼓励技术进步哄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扒情。推广新能源汽车是为了节能减排痰,因此不仅传统汽车氢劫,新能源汽车也同样应该抑大扬小橙、抑重扬轻镀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”枫盎探,而不是搭载电池越多越好氰,因为大量电池搭载在汽车上移动础杭慨,这本身就会使能耗增加颈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孰赔,也意味着大量增加电池生产的排放第。    政府应鼓励企业开发低成本承敝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哪楷。也就是说汲痹,政策制定一定要“勿忘初心”艇。建议NEV引入单位电耗透,即吨百公里电耗的概念切盆,作为积分分值的依据宏干。同时囊坛,对于小型车电耗适当放宽狗链擒,而对大型车提出更高要求逗夯,以鼓励新能源汽车小型化锭曹,进一步提升节能减排效果方蜡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》核:在“双积分”中宋辨,没有将新能源商用车列入管理范围篱款,这样做合理吗武俯?    赵福全堵慧婆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽斜恚可持续发展的问题屡察。2015年歉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蜡奋,获得国家补贴的比例比这个数字还高极。而此次NEV出台却未涉及商用车双练桅,这是不合理的捌疙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺糕,也会让乘用车企业感到不公平桅尸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规补,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涕。我建议不汝幢,应该单独给商用车设立NEV比例要求晨乒肖,可以不与CAFC积分抵偿咕,但企业之间可以交易尸。因为如果没有NEV的强制要求诺龚,在补贴退坡后茄酞僻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工史斗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妓倪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水处。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迸趟教,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示噶娶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荷,盲目投资之后纤,多数公司要垮下来刹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎珊参。    以蔚来汽车为例撬焕帝,去年8月还只有100多名员工必惕袒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模薪加。据中国汽车工业协会最新统计钦粳鬼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谭继敲,销售4.4万辆承桨癸,同比分别增长25.7%和43.8%闹茫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熊师,销售28.9万辆何,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筹。蔚来牡浩篱、威马修空、前途钠、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛋诵铅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入够晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面目覆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸿韭脚。至此税,奇瑞新能源成为继北汽新能源莆媚臼、长江汽车檀耸姓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业表,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煞岗悸。    “新能源车企的风险藉丰冲,其实很大钩。”王秉刚说伪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饥弧陶,对风险有足够的分析辨赋,有可能投了很多钱菏潦,最后做不成贡痪咐,带来不必要的损失娥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墙坎,简单地投资建厂羞壤、增强制造能力橡寐舷,未来堪忧祥泊。新能源车电池的技术进步非常迅速 愧篙,现在可以用的技术一年后就不行了砷谈。如果没有研发能力就做不过人家警吝火。“一下十几个亿扎进去凭菩,有可能最后做不成捆滇,我还是提醒新进者要谨慎一点绕。”王秉刚说挨哗。    事实上还充,目前国内的新能源电池生产厂太多了斜未羡,但规模都不大捻诚。而且动力电池总的规模也在扩张中劳结起,尤其质量好的不多互,“据我了解逻促妈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帮嗣颗。”因此赣惟持,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辨。   谈不上“红海”浓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脖,但道路曲折豢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烈,造车得有钱瓢贯、有人才驶推怕、有时间铂级含。“钱我们还行吞骄郸,人也不错镣瓤峰,就是时间太紧息,毕竟搞汽车三年算很快毛渴郊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合路。”万锐坦言仙驮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拳几槐。    不过甲勃洞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寺,万锐并不认同画开岁。在他看来砰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胎,因为大家都还没“下海”某担既。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程外苛畔,大家还在忙于造车鸡,搏杀还没开始抵。    “这是好事鞍汛喙恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说慨,目前中国传统整车企业有150多家傲讲究,新能源车企至少有30多家车,后来者也给行业带来很多新思路和新做法购荤侩。    至于是不是过剩柔,梁伟表示这还是要市场来判断府。在梁伟看来插馈,其实中国传统汽车行业已转入新常态磺翁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长聚庆,除非汽车消费大幅好转扦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讳醋。    但另一方面构,根据预测希呵,未来5~10年希吹,中国的新能源汽车将保持两位数增长具。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称评,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笔,到2020年时产能达200万辆抬拇督、累计产销量超过500万辆卑。梁伟认为独姓碾,从年产几十万辆到200万辆的目标怠,新能源车汽车肯定还要快速发展吻。目前的新能源车市场还完全没有定型懦去豢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会莆吝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功噶,“很多人此前担心特斯拉会破产赤蓝,但Model S和Model X推出后效果不错昏肯翁,用户接受雌量剖。经过多轮产品积淀差套,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃傻拆,特别是成本下降得较明显人。特斯拉可以闯出来眯,中国企业也有机会拌谐、有成本优势卤购琼。”梁伟说吗私。    对于最近贾跃亭的乐视鹤稿愤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勒烦,梁伟指出扫碾尖,除了技术抛,汽车行业还是一个资金密集解、劳动密集的行业戊谎缆。如果要进入懈湾撬,需要企业在未来几年有大量投入通菲,以格力电器(000651.SZ)为例棋沪裳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镭那阔。    梁伟表示伐闹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来街,毕竟快速把产品推出来士,现金压力会非常大孙辣派。另外诵吮,一家企业在原有行业中具有很强的能力讽乘食,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功融社玩,这是一个很长的学习过程吉梧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负肉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刀,也是第十七个中国记者节鞘。2000年取卸尝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》偷骂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篓提。此后记者节像护士节爆麓法、教师节一样惮鲸侯,是我国仅有的3个行业性节日之一商十漆。   值此之际佃戎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歇豹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”教。      坚守还是离开瓶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刊统:去年网络广告总量2096亿元砂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姥舵侍。报纸下跌超过35%己,杂志下跌近20%级认脖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哄,单项将全面超越传统广告虐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者癸蹲郴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下举,也仍能保持着不俗的销量怒淑。    “没有路可以让我选择速,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乱。”陈总对此直言到乱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磕狼湍,但发行量保持一直不减垫片季。诚然抱,这离不开报社给予的支持匹局列。但从自身发展来讲难,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘁好拦。究其原因躬超稳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碳窍谐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桔琉。   汽车也好海叙泉,新闻也罢层飞敦。毋庸置疑附,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轿式焙。   纵观整个汽车行业的发展趋势抡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受混集瓷,但不可否认的是匠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薄滤贩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匹觅党,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掠瓢团。    除去对报纸颅合、杂志垛黄蹋、广播氮、电视德浑、音像等载体样样能玩得起来趟,还需操弄3G骏蹄、4G等流媒体技术祷。我们不知道下一站会到哪里珐但胃。   面对媒体融合大潮垢忌,陈总胸有成竹的坦言坟溶妓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胃具亥,家用汽车转企改制之后继续深化改革锭畅。由媒体到传播机构深取摧,由杂志到全媒体平台马,历经两次创业舞,家用汽车探求新的发展方向橡,抓住变革时代的发展机遇拉岸,赢得了全新的利益增长点诧。不再只是单纯的纸质杂志刑囱少,视频珐、自媒体等做出了不错的效果儡。   其次懦,就是在自己的企业定位方面酚彻,中国医护工作者汽车消费调查腐宽、中国城市教师汽车消费调查是以医生避掂、护士聘唇、教师等特定的人群为对象做的系列调查吮途端。这些调查一做就是3年挛炒妥,走遍全国大中小城市缴,做出最真实的数据娇。 ?   “网红”营销时代   今年以来俩前贿,网红主播频繁出现在各类活动现衬磺础,手机发布会渴荷、车展刺盯虹、房产开盘递蓝、比赛等一场不落搽倾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会能贿。”   日前拎佃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”褐现。   对此事件会惨毙,亦不乏业内人士称佳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庆,呈高开低走的态势莱。   陈梓萱表示茶:“在现阶段的传播环境下开,媒体记者朝网红转型谴,把读者转为粘合度极高的粉丝届握芥,增强彼此互动獭北、沟通繁圭吞,无论对于报社还是记者个人阶哎泛,都是一件好事参软。”   “把流失的用户拉回来膛寄坊,用互联网靠噶顺、新媒体的方式旱点怖,我们正在努力尝试品,但具体执行效果如何寸畴,尚无法判断稀犬柒。”全媒体时代幂盼赴,我们永远在路上栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:张瑞丽 版权作品率授背,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠,严禁转载肪,违者将被追究法律责任当啤。 获取授权" "  原标题戎辟:广汽传祺肖勇痰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酪唾。在本次活动上黄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念墒嗜戮。广汽乘用车副总经理肖勇表示纲:“时尚是一种潮流陕洁,其实就是顾客需求却潞,引起客户共鸣赋承上,汽车也需要时尚晚,所以GS8出现在了这里癌落。同时传褀GS8我们就是承担梦想纫玖蔽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲倘忧睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厘久脖,中国品牌基本上没有一席之地东玲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挤摧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丢。   对此胁,肖勇表示氛譬礁:“传褀GS8我们就是承担梦想疼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卷背沛,所以在豪华汽车上弗兢荣,我们率先实现突破骆车固。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咕,我们就是要跟汉兰达郊、福特锐界形成三足鼎立尉,甚至未来超越这两个品牌亭,这就是我们的目标拉尝卷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饥淀经,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骚水,创造单月销量的历史新高啼开,爆款车型占3.4万辆倡,但受制于产能安排的影响芯竣晤,造成其他车型总的销量并不是很高特皮。面对这些问题娩傲懒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肛亩泻。   肖勇表示膊:“明年我们的产能尖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目河奋,产能将得到释放覆。我们在满足GS4的同时诫磐午,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立外炮,最起码销售五千辆以上切祟,剩下我们会再分配个其他车型旗。”   同时为了加速品牌向上彻孰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拣。同时肖勇说道暴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辣,在明年全部投产脓角窜,所以明年最大的问题还是产能笨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溺回,我就是聚焦我的明星车型店。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧来掏:李芳" "  还有不到一个月啼,东风标致4008就要上市了贪。它的颜值亮竣妮、科技装配足够有吸引力碍递,那么随着锁定竞争对手下豆牛、谍价跑层、销量预期等关键信息逐步浮出水面皖椒钩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢密趁跋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捎剂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”箔锌麓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鲸敢。比这番景象更热闹的鹊擦扇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会暇眉险。   说到品唐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致石,让媒体品到了极致户坛。在工作人员的讲解下康撂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统线晶吠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雀摊肪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴停,无不让到场的记者辖诫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搞罐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吧少睫、品味汝池。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象玫宏,东风标致在今年推出3008媳、4008后泪嘉衫,也将在明年陆续推出3008S墓惨、及另一款7座SUV啪郊。据中汽协最新数据显示拔妹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拧棋老,同比增长45.91%爸。那么獭肃溪,在众多SUV产品中凉颈七,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冷?东风标致总经理李海港对记者表示灵:“我认为要总结一个词就是‘品’字闻马播,东风标致的SUV一定是最有品的赌沁迁,这个品是指品质伶、品味厕,今天的4008就足以支撑这两个词厦赔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化白?李海港对汽车产经网独家表示粳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型草,轴距达到2730mm互伸,是同级别车里最大的惋亥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垂淳横,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机递上嫩,在配置方面更趋向于高端烧撅、智能句日澜,进军更高一级的SUV市场软。”   然而协,另据乘联会的最新数据牡馁里,1-8月漆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兰乡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肪糜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泌慷,作为中级SUV捞朗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稳布?李海港向记者算了笔账隶随蜜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万价衡鹃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肉来潦。“这种需求就是4008的机会俗,也是4008成功的保障道。”李海港表示森蜂。   “狮虎之战”将上演   还未上市哥挺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗓箩工。李海港认为泛,4008在科技装备回裙筷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荚挽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痊般。”李海港强调革。   通过外观设计及车况数据对比后发现懈现婆,4008的设计颇具未来感和运动感北,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盲仍情,4008在轴距上占有一定优势翠揪耐,也使得整车造型看上去更加修长俊。   那么胸持,价格呢厦酷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测成竞,通过对比翼虎的指导价家,小编认为4008的价格应该在19万元左右宝搏嘉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢簿?据乘联会最新数据勉价,翼虎1-9月累计销售84258辆科,月均销售9362辆访迁戌。但值得注意的是示歼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辰。那么乖缉墟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量理,可以说也有一定难度辟疥。   汽车产经网了解到骗枚瞳,由于目标客户锁定在换车需求的群体察拘本,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呕高甸,以吸引用户选择4008错欠盯。至于置换方案的细节蒋巧报,李海港表示还未最终确定起胎傻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓裳蔬:李芳" "   国庆结束后残莲,北京绅咳宋、上海岸信帘、广州叭潍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫂,引来了社会广泛关注颁。平台闻风声炭侨略,媒体炒热闹豁薪,百姓愁价格矫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耐缚敌,“网约车”只是第一块烫手的山芋输软。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吐规绘,又要确保公共交通体系的稳定匙孰傅,还得照顾老百姓的感受涧鞠。    比较普遍的观点认为敖婚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升提辞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垦,征求意见中提到让市场来决定从,这是非郴寐浚科学的硅。作为用户蓟娟,担心价格上涨杭褪,特别是比出租车贵潜,认为监管部门是要维护出租车体系利益伤,我觉得这是大家多虑了慑。过去宝,在平台混战的阶段塘木,资本介入烧钱抢流量酣射,这本身就是不可持续的文鸿,价格逐渐上肝睢,平台收取中间费用是必然的冠杉。    对于各地的征求意见畅还,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌篱。比如说要求司机是本地户籍钳哗没、要求网约车辆的舒适度等等假。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镶。    网约车规范的政策是非常需要的卉健纫,作为共享经济热潮下的产物儡锨丛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谭。任何一个商业模式太忿馈,都需要规范起来迟。因处于监管边缘栋棵柑,过去已经发生了数起网约车的纬诟刹溃害案件僳乾答。我们在对受害者表达同情但玫妥、对肇事者表示愤怒之后谦皑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带市缓。    然而赊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的什昏溅。比如说瓶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汰、车辆要有上海车牌乏杏,并且轴距要达到2700毫米哭。根据滴滴公布的数据偶酚墩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中品,拥有上海户籍的不足万人忌径鳞。这个情况在深圳类似坪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车内脯。如果按照细则明确执行牵纬哀,这就意味着伴紊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澜夕嵌。    共享经济是大趋势肝,但监管太严可能打击积极性撕埠,这对立法部门是大考验签关。互联网时代庞龄,网约车大大增加了出行的便利宏,使人们在出行上拥有更多选择拾堂茧。监管是为了提供安全高效的服务保障刊恍,而并非要让网约车集体消失俊箔拍。现在的征求意见许多还是首次提出如,建立体系的过程中应该让用户釜喉退、司机及平台有更多发言权瞳。    我们鼓励共享假,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环损板嚼,与传统交通体系形成良性的交叉互补戚。    我们希望立法沧当拉,只有合法合理才能保障各方的利益形烂,所以网约车服务一定会是标准化矢、安全化的犁善。    我们希望在所有领域都有不断开放未晃羔、不断完善的发展方向亩,这是产业互联网时代的必经之路舰曙浪。    文 | 著名职业经理人弘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄纹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饲:新造车企业已经不再神秘冈,告别概念车的品牌曝光期逞妹受,开始进入真刀真枪的实质造车阶段独。投建工厂惶娥菩、申请资质始,造车舱蛾篓,他们是认真的色透。不过旦,“八仙过海彭闺、各显神通”筷,出身背景不同的创始人薯,对企业产品和品牌的定位杉居钙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”魄淌。    想听“真知灼见”攀,走进新造车企业墙郸歉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天轮喜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道号矫,敬请关注瀑疲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中釜疏迫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顽。10月10日腺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寞。这也意味着唬橙洗,前途汽车继北汽新能源羡能堑、长江汽车之后哨挠搜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巍湾鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赫搭茬,可以稍稍松口气孝浩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹭痢,他直言到2017年底前途K50车型上市前荚狡,相关准备工作的日程已经安排很紧张竭氢拿,有许多事情需要持续推进陡痴。即使如此垂呢担,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心法凉趟。在与记者的沟通中世诧,他详细讲述了自己的创业经历哦讣赁、资质申请的情况燎馆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断密。    短短的一个小时宫毫拐,陆群留给记者最深刻的印象是祷蹈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抒,他们怀揣一个美好的愿景裂释裳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗓糖。    ■ 拿下资质不神秘嘿尖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拿懈,许多人都对过程感到好奇耙。陆群则表示藕醇备,拿到资质并不是一件神秘的事情界。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坦电,一点一点把技术做到位拆胯巳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来救皋退。”陆群说浇徒罗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》报伎才。具体流程是熟,企业根据相关标准去申报项目掳凑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拳袱么。陆群认为新蔼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讹、引入新的技术和参与者力尉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啃圭降。其中对电动汽车的四项关键技术颈,包括整车的集成和控制技术揩讽蜡,电池的管理技术盯康,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贪疤。同时挎龟,技术具备后还需要做出整车舍,并按照标准做大量测试攻乖醇,要达到很高的标准需鹅。据了解恨,整车控制管理系统(VCU)瓦恐谢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呜嗓方,也是已经掌握的三大核心技术将。    更重要的是沧逃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掠就。早在2010年想,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菇椽,开始布局电动车瞪雀晶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目短。2012~2013年敝婚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目管,在高端纯电动整车设计典珐、研发方面取得了初步成绩屉囱。陆群说驶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骡曙搓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年些,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展己薪底,开始引起业界关注叮嗅陷。那时长,行业对电动汽车的关注已经比较高裳儡骄,而前途汽车早已走在了前列裳财。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秽。”陆群说洼挽丰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浚推记,专注纯电动车研发前擦、生产防逻郝、销售及服务涪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团萝。”2015年9月沙凤,长城华冠登陆新三板挂牌交易搭半峡,成为新三板电动汽车第一股纺。目前闯标款,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团系媳,包括整车业务板块(前途汽车)筛、设计研发业务板块(华冠设计)隋漏,以及核心零部件业务(华特技术)琼嫉。这三大板块互为依托案胺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惩卧户。    拿下资质且饲额,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佳康温。    ■ 技术憋鞘、生产基地漠洽乘、供应商都得一流    在做电动车的这几年懂嚏秸,陆群对电动汽车的理解越来越深入让摄盼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涎焊词、变速器等物理结构坎,还需要产业链配套舌滴、成本控制江舞、核心技术开发等一系列工作负袍皮。“自主研发的核心技术瓶实、国际一线的供应商和自建的生产基地款当顽,是我们的三大优势们痛。”陆群说惠唱微。    陆群说牢剂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现补蟹喘,市场上找不到合适的零部件供应商玛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术面。目前墨故,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倾薯侨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化借、VCU茄量捕、RESS等核心技术戊热赁,使零到百公里加速仅需4.6秒离壁,最高时速为200公里斤,最大续驶里程达到300公里逞。而据陆群介绍溜,这些电控技术相关的零部件隶李,不仅前途汽车自己使用懈钝,也已经为行业中其他厂商供应斡笆覆。    在供应商体系上稼湾,前途汽车同样拥有强大阵容赋玛,已经先后与IAC哆嗜、博世瘸讳、布雷博岁捐亩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贿搐。这不仅确保了产品的品质清洽童,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狮齿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赫蒜。今年2月称肯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舞,按照规划衰哄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祈蹲,将在2017年中试生产讳派兼,第一款车K50将在明年底上市间欢。值得一提的是碉形,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炮省,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞘疙邦,最大可能提升汽车的轻量化水平旗。    陆群认为曙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狭,而是要通过成本控制芳捕、技术提升来实现辱嘎,其中轻量化就是很好的解决方案巢。他强调多:“前途汽车的产品规划和市场策略沛榔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袖阿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侯掀,在全新的市场领域不断成长看。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扒笆售,中国新能源汽车市场前景广阔帕莫,存在巨大的市场机遇钾毋。据他估计糯脾躲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涪釜。他表示脊乔,前途汽车已经做好了准备掳邪寺。    陆群始终坚信一点春椿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西污棚。在他看来暑谜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”群。“所以脯申咕,我们专注车辆性能镐阜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台程,迎接智能互联时代吠垒堕。”他说局悸。    自1990年大学毕业进入汽车行业胜铣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发并,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拎,创业历程也已经13年艘彪限,算是行业的资深“老人”涪泌芭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缴敖,他的团队也是一群“汽车工程师”莱般,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远殊残告。    陆群说伸态,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为损,像华为一样拥有先进的技术迪巾、过硬的产品品质以及国际化的视野钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠卢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衡,同时幸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沉阶。一时间藏嗡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溯尚透。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访答鞠鞍,对于新政灭盯疗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贫。    看自己   记者恃本贫: 首汽约车有哪些新的动作和布局儒琼将?   魏东嘛: 一方面潘酪脐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面供,根据北京迪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恭萎顾,我们会在司机扩杜谐、车辆和运营都符合当地规定的基础上拭鲁,继续增加运力保障瞄算,这其中包括增加自有车辆悔,也包括增强与当地伙伴的合作胚骏癸。    看政策   记者鲁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后导购,有观点认为防乡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碳夕: 这样的说法不客观呻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定项浪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弓难。    某种意义上讲痊,首汽约车项目上线之前恳攘扦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笺剐,我们只是在政策范围内尝试着做魄慷惮。彼时棠,我们借鉴同行业企业技术手段千、商业模式和合作模式恼,在政策合规的前提下郸,尽可能尝试确斯簇,当然膘腊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峨靠,我们是十分期待政策落地的顷。因此逝寥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情七荡秃。    记者徐拷燎: 怎么看待首汽约车的先发优势碍?   魏东跨: 的确吠途轻,北京市场上我们目前是最贴近政策的烷呢沉,但从全国“一地一策”的角度来看科韩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扩豆。    看行业   记者卞皑权: 按照当前征求意见稿来操作嵌腾忱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响八。   魏东敝射靶: 我们对于各地方出台的政策表示理解龄慨,网约车实行一地一策制度沮祟,各地会根据各地的交通发展水平核、城市交通需求来决定如何管理网约车贯冕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牟壕。    看未来   记者解错: 未来行业格局将有怎样的变化潜?   魏东彤龟: 当各地政策正式落地之后陇纳,会明确供给的标准苔挝睡,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域趟表讹,同时拆,对于准入的司机进行严格监管纯微。因此虫贪,在未来行业格局变化上蓄型馈,在大的方向和框架上由政府来把关情,在框架和方向范围内现缎,各家寻找自家的竞争点和突破口敞毕睡,现有的平台选择优化平台和转型升级忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渭赶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笔,并通过一系列体育拜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仍、活力的品牌形象枢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肥论功,除了年龄彤唇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讽扔羌。” 10月13日寐掀链,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隆艰腺。   据悉眉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挠广,并向年青人传递积极的正能量庐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疲。未来芦箍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叛桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嵌渐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撤功晦,借助本次人物盛典蓉惶挞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁断楞蒙。   “2016年丝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’通谋。” 郭伟表示乔淋体,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陶郊,不仅让不同圈层的消费者膘拒尼、车主钾、粉丝共同参与到活动中权胸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者其绢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溉修。”   事实上芥相,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藉敢,包括体育以及音乐类的综艺节目林,实现了跨界合作膊韶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称峨败煎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吾躲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度片韦。”   根据最新销量数据显示空湃碍,东风日产9月份的销量出色倦慈崔,同比增长超30%僧。其中主力车型轩逸独、逍客吭堑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尺括。   郭伟表示苛覆,“东风日产今年的目标有所提升柿习,对今年销量保持信心哪柿。”此外驼蠕胯,谈到是否有可能再接再厉娩嚏,在总销量上攀升至第四名的位置时遣澜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知公,能超过前一名最好揩丸甜,但最重要的是与自己对标舒肩该。”   责任编辑惮绊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁铺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组山喊罗,管理层不参与讨论案档里,每组都有来自全球各地际吴、不同级别茂、不同性别的同事刮。”蔡澈说层,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琉,大家相互协作亮、互相支持说讳、勇于尝试羞苇。”    中国经济网综合外电报道庆屎撵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坎锈忍,其宏大的构想才刚刚开始瓮磐迪。蔡澈现年63岁倒,其工作合约预计到2019年腐博柯,在刚刚过去的2016巴黎车展上聊鳞,他再次用前瞻的眼光和布局添汇颈,为戴姆勒集团未来的发展痊,提出了新的方向膳触。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膘谦即:当年学的是电子工程专业顺腊监,就有人建议“傻小子翟,去学机械工程行辈力。”付冯拼,“今天来看累铆痢,坚持初心愤,梦想终有回报扁梧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迸恢瑰,在报道戴姆勒集团的“变化”时肌裙腑,都会引用蔡澈的公开演讲筏剂,因为他提到了电动菊、互联吞卫、智能和共享等前瞻主题板瞧戳。    首先平坑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谦寸,并计划到2025年桥瓮,成为高端电动车市场的领导者东。当然赋脆湃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的告,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哇澄,恐怕显得更稳健锭据嫌。    “在所有这些领域暑被,你必须为未来的投资做好准备施,”蔡澈说珊。 “但这是令人兴奋的俱筹,所有这些发展不仅仅是技术的改变骚水,而是你可以为客户提供更好和更多的服务躬饶商。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耐虑屑,内容丰富的CASE(瞰思)计划菱前,它取自于智能互联麓登、自动驾驶扣怕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母块。有评论指出朝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渴尾谩,就是要对未来做出承诺骸。 巴黎车展发布会期间晾借,蔡澈穿着休闲衬衫鹅蹈茸、牛仔裤和运动板鞋护耐赁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名探副舍,但蔡澈作为首席执行官绿下懂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雾褥,以加速决策和赋予员工权力著称搁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刻,鼓励对新产品和新发现霓邯赤,进行实验性的尝试黑躺。    巴黎车展发布会期间抨,蔡澈穿着休闲衬衫臀舰誓、牛仔裤和运动板鞋钎,一改西装革履的常规风格矩理山。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赂苯磊:“我们并不是穿衣方面的专家谁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen关骂,而是留在了在工厂附近的办公室龚藉遍,尽管条件略艰苦巧扦耪。至于在衣着方面的变化加,没有具体的规划菠来,因为衣着是表面化的拆,符号化的届刻赐,尽管这会传递一些信息摆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茄:近些年涪,我们尝试了很多新的想法篙,对整个行业而言都是全新的尝试希汉扰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划澄念咸,很多同事都参与其中地。    “仅仅3个月的时间睬憨究,我们收集了150个优秀的想法沟面,这些都是关于企业未来建设的好点子孟。我们把参与讨论的员工分成了八组式,管理层不参与讨论丰挛,每组都有来自全球各地辖泞、不同级别碗钨、不同性别的同事施嚎谦。”蔡澈说枪百,“今天提到的鱼群式结构负鸽,希望让公司更有活力姓芯,更灵活勤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展童椽伦,大家相互协作善蓝昆、互相支持疼、勇于尝试季捎令。”    几个月前发啼哼,在柏林的一次会议上箱娄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片南,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酗扮韭。根据德国报纸对这张照片的描绘饯拳匆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刃辣婪。蔡澈告诉开发商谅弥,这张照片是30年前拍的姑修,那时赫眷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酿叼潮。    随着电动车品牌的发布膏,以及首款概念车的亮相许,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代檀婆。在戴姆勒的规划中陶衡赣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秆酸辆,包括价格鲤纪浦、外形和性能纳穷恋。据了解歉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肪说,包括在德国建立第二个电池工厂辱功。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰巾蹬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祁强。主场“作战”的雷诺品牌骗教,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR储灸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念旧,包含设计设怖峦、产品以及市场布局等方面咖。    发布会结束后锭非呛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孟鸽。在面对面的交谈中井欣商,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莽沏擎。另外寡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痛九扒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饱颗抠。    网通社衡卤:在中国市趁邸,2017年雷诺在中国有什么挑战痰祁谩?    戈恩赖弗丹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顺,中国和印度都成为全球业界的引擎坚渤露。2017年是雷诺非常重要的一年般哨耿,我们的销售会起飞狡袒康,就像飞机一样里,正在起飞向上并且不停加速爸龋诺。对于日产来讲牛奴,也是非常重要的一年鸽,还会进一步推动启辰的产品胆俺,这个也非常关键穿裤惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靶鼓:您如何看中国新能源市晨蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盗性?    戈恩筒:我认为中国会成为全球最大的市惩濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勘手。对于日产而言老肝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺受假,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目憨炕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的举青供。    网通社弊:对于雷诺和东风的新电动车项目茹醋,是否可以更详细的介绍一下钾?    戈恩票憨:雷诺和东风进行合作椿嫩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哪,最终项目还没有做出决定辈坛,但正在研究当中伦。    网通社贬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术京画陕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夕胸?    戈恩菩白娘:自动驾驶一定会进入中国单氰俗,这是勿庸置疑的砂吠。目前及嘉陷,各个车商在这方面的竞争非常白热化侠哼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣履定。在中国相关法律法规允许的时候兜,我们的产品会进入中国公唇。当前厕,我们的样车正在美国琳迪、日本做相关测试巷朴睡。与此同时翠澜省,雷诺当然不会遗忘中国市场惺屡。我们会在中国市场进行一些展示项目赡,这会帮助我们完成产品差异化的工作复蔬,也会帮助提高产品的竞争力窍。    网通社瀑钠:三菱的加入副琳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助割?    戈恩受舵梳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三橇娩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助憋颅骂。我们认为2016年包含三菱在内椭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顺蛊勘。所以它不是目标轿,而是我们现在工作的结果券。展望2017年袒市,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抽,尤其是三菱的加入吵恼缆,让我们有潜力跻身全球前三暇拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇静酥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 警,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代料矮贬。”Kalanick 说道慑敞。“如果真的发生这样的事呕匹,而我们没能参与自动驾驶的开发吗扩,那会发生什么事饶哦挥?未来将迅速抛弃我们次孺。”    上周四瑞,Uber 对外表示徽胆律:8 月底归剩井,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惠。    与平常用 Uber 打车的程序无异七丸,系统会为乘客匹配 Uber 专车烤鼓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伎袭。虽然是自动驾驶汽车硼都拆,但车上会配备两名训练有素的工程师士翁。一名工程师坐在驾驶位上踌碎,随时准备接管汽车控制权乐,另一名工程师坐在副驾驶上漆,详细记录汽车的每个动作枢温卵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侵侧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大澜经扣。在采访中村驾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魂紊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩亍,现在卡车运输市场也是如此灰腑。”他说咸答炉。“现在谈这些还有点早独默手,如果非要说点什么评绵对,我只能说我们已经进入了研发阶段来。”    在采访中捷蹿霖,Kalanick 还被问到狠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阿浆时。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彼惕跨。他认为在交通自动化的世界里花拜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加布龄,但驾驶员所占的比例会下降潘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会馁亭本。    Kalanick 说道溯糠病:“像旧金山这样的城市坟痴,大约有 3 万名活跃的专车司机阑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刺伞革,但是别忘了显,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潍观,自动驾驶汽车也需要井块菱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搭盖脱,有些情况是处理不了的捕弘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁墓绫А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粉圭杜。”    他举了一个例子偏腾,电话刚问世的时候参埔,需要一名接线员来接线敛夹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粕凉倒,而是创造了一个全新的行业僻厢,并创造了大量的就业机会得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理衰碌:李芳" "  穆伦认为聊距,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庇戏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凹,包括汽车的使用方式席。    自2015年9月25日临危受命酪具,出任大众汽车集团CEO至今淑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纪饭惭。那么幌,一年过去械,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倪绊胶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得徒次捌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后县确,贴有穆氏标签的大众互,其未来又将是怎样的呢聪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菜,借已成惯例羔日,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唬洪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顾模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醒挤磁,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓶挞蕾,也就构成其《巴黎宣言》的构架殊。他认为及溪共,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诬莱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蝗刮似,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抱舰,包括汽车的使用方式鸽斑画。 大众汽车集团CEO穆伦    他说董琉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求小士究。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动立,这需要我们用全新的理念赴、全面的视角对于出行方式进行解读逝焕培。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芜。显然凸阮弧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奢洼藕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沧默技。我们需要联接汽车世界和数字世界穷勉,让消费者获益袱,推动社会和经济的发展迟嫉灵。同时顺应驱动技术的根本性变革逝,即电动车是汽车行业的未来贡弛邢。尽管如此狈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桶聘。我们必须悼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叼救,同时推进替代技术的发展朴镣。    穆伦坦言下布,应对当下的变革瞬懂,对于大众汽车集团来说揪讹屉,是一项十分艰巨的任务旁绢。尽管如此课勤棠,我对于集团未来的发展持乐观的态度焚戒。因为在过去的一年里逼芬,我们兑现了承诺嘎, 增强了核心竞争力舶茫迫,积极推动集团业务的不断发展稼柑钎。因此害忻缄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”车杯,而是“大众汽车集团将如何成功”渭衬慨。为此斧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蕾感狈。集团的目标强,同时也是我个人的目标熬趣闯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者花寥。    他说陌抨,今年夏天雇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容标捐。我们强调尖缄,集团未来发展的重点领域将包括塑淬:电动汽车醒、电池技术褪、数字化态、无人驾驶和人工智能肝凶,以及全新的移动出行解决方案捣剧。放眼未来坦讲,很多人将不再拥有私家车拐管菜。即便如此酬陕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皖耻铜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尽黄使、大力拓展移动出行服务汤柬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图集农,包括集团旗下众多品牌的战略步罢吐、关键指标和相关措施淬膳。但在此之前响埂,我们并未停下脚步参捶,而是继续开展相关业务锌拭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佰诗,他特别谈到炒箔较:“在中国刀汐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炔芍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袒。    穆伦表示屡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题降按。这些实践同时也表明堪鄙,即使目前面临压力侩亩派,大众汽车仍然完全有能力实现目标妒霉秘。他承认悼锹茫,坦白来说凰捌势,柴油发动机排放事件影响深远却变八,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辫炭。我们正全力调查事件发生的根本原因蒜,不遗余力地解决所有问题喷翠,并在最近几个月取得了实质性进展迫宠。然而对于我而言樊缎炒,构建大众汽车集团的未来姑菲,也同样重要镰捌蓬。    穆伦说管,今晚讳溃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剐缚橙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铅。在2025年以前糕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讨效牵,并在欧洲市场占据领导地位噶僻。    最后录边谐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望校:“未来聊圃褐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琶窃。它意味着自由叫瞄、乐趣和情感诡。因此剃,我们注重产品设计袖圣盆,并将以崭新的视角进行设计创新”歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵屎梳:李芳" "  今年7月底勃喷,在2016年世界500强排行榜中你冠姥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潭赏,比去年跃升47位莽烘,排名第160估丢,引起国内外企业界史、尤其是汽车业界的瞩目寿推。    今年籍撩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头记港。恰好是在10年前断猜剐,徐和谊出任北汽集团董事长幻卉显,策划群、主导领催卞、实施了令北汽集团由乱到治侗巩木,由小到大悄,由弱变强的变革鄙吝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搁甸棵、有益限、独到的成功尝试掠溺。但是耐,当中国经济网记者约请徐和谊酣,请他以《老徐和北汽这十年》为题奴骨挤,谈一谈自己与北汽集团时垛誊替,徐和谊温和藏、憨厚地笑着说吻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肉,少谈输溪棋,少写无。    于是姑玖裤,在不久前的一个上午毙幂下,在北汽集团的一个会议室里横文凑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访换褥范,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚏希。今天是系列报道的第七篇令锰掠。   “北汽这些年发展快茸慧,我觉得合资这一块滦烈亩,起了非常重要的作用窍。不光是从量上骚害,速度上吝藉,还有效益上”茎歌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倘汞幌,如是说道厂肝。    “在各种场合我都讲换撩判,北汽就是合资反哺自主”希岔,徐和谊告诉中国经济网记者怒膳漆,“合资和自主日涉禽,绝不是对立荒,而是互相借力”恼宋肝。 2002年10月18日垄痕互,北京现代正式成立檀惭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嚼豁挥、董事长算起凤,徐和谊执掌北汽已是整整十年杠。在徐和谊的带领下涣椿群,北汽从最初的“一盘散沙”播千皖,到如今的中国骨干汽车集团适,取得了长足发展砂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞍,北汽位列第160位尖,比上一年度提升47位杏问敝,并首次进入前200名柏伪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钳。    “北汽这些年发展快祥,我觉得合资这一块策戏,起了非常重要的作用池竟抹。不光是从量上姜鸡、速度上棱按,还有效益上”沙岗惺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汕宪,如是说道册认。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辰冒,徐和谊结缘北汽不,也正是从合资开始添。2002年够德酬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立临。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目附躬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业箍、发展首都经济的龙头项目和示范工程替拘。    为此岔,时任北京市委工业工委副书记酸梗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恼寝,担任北汽党委副书记贺、副董事长澄稳纲,以及北京现代党委书记农挝、董事长唱搬。 2002年12月23日腊档玩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下被丸评,北京现代实现当年签约醒翠、当年建厂仍巧、当年投产份、当年出车霉扣。在短短不到一年的时间里免耽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伶搂,迅速在中国市场生根发芽卧。由此创下了业内独有的“北现速度”纱。    时至2015年吭币倡,北京现代已拥有第九代索纳塔玻博、全新途胜抽廷程、名图滤、ix25凉、朗动素、瑞纳等14款车型换,涵盖A0级孩咸、A级纲刀、B级鹤、SUV等主流细分市彻车杉摺,累计产销量突破700万辆粹。    北京现代官方数据显示来妻途,今年前7个月墒,北京现代累计销量达到59.3万辆脓秘趣,完成全年112万辆销量目标的52.9%滇龟母。 2005年8月8日匹遍苹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年握,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钵侵筐。北京奔驰的成立动劲板,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沫。    虽为国内高档车市的后来者宫抛田,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漆犬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞎俏掇,实现产品导入伟、股权调整纱棚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等噶,北京奔驰由此迎来了高速发展期改。即便是在国内车市进入到“新常态”后霉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅另劲承,远超行业平均水平懂豢溶。    目前旦娶,北京奔驰已建立起全球面积最大绅括、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地煤竞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂和估、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业藐凸啪。 8月22日舍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托轿排,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卉诉:C级车非害态、E级车谴、GLC SUV和GLA SUV错妓解。官方数据显示册席,今年1-7月彼,北京奔驰销量达167307辆惭倦,同比增长32.9%徒竭家。    8月22日混,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扔俯温。在迎来年内最重要的车型后乏倒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜躺,着实令人期待辜娟块。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僚闭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辩响错。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捞。    “在各种场合我都讲翘膘,北汽就是合资反哺自主”茧仓,徐和谊告诉中国经济网记者背熊,“合资和自主伶普寿,绝不是对立评鲜,而是互相借力”酥络。自2009年以来红,由北京现代卢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倾适棋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范红洪、管理流程予以借鉴的数以百计桔。 北汽自主实现百万辆    正是如此韶论湘,从2011年小缔祷,第一辆整车威旺306问世磺瞎醒,北汽自主销量直线上扬写酪老:2011年达到2.4万辆细硷、2012年实现7.8万辆魏、2013年超过20.2万辆皑履卞、2014年突破31万辆窝、2015年完成33.7万辆卫澈怜。历经五年多的时间痛,北汽自主已累计生产达百万辆谱颊埂,跨越增长令业界瞩目缉。    “着眼未来砷脑滩,对于合资我仍然非澈蓿看好膜道壳。不仅是十三五诡庇,未来很长的时期菲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炉备堵。另外绵猎,在此基础上颁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搁啥唇,徐和谊表示勺裸。    “年底前还会有更多的好消息下夏,不管是在新能源领域驶,还是整车领域磷导,包括一些重要的零部件领域拱,还会有一些新的大项目落户北汽猜储。这样翘级,为北汽更长远的发展措男,我想合资这一块庇,贡献还会加大颅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  9月29日温帕护,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镶上,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲婆。   蔡明指出碘田,中国汽车市场曾是低质量亨、低配置磨豆筛、低服务的代名词墨幕扩。诚然窃,与美国汽车市场相比蕉灸催,中国汽车市场还不太成熟间闭韦。但是挞伙,趋于完善的服务质量掇充特、规模日益庞大的车展兼枢、逐渐被认可的中国自主品牌冯妻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步充嚎吭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潭功容,分值越低表示可靠性越高讹我。J.D. Power近几年的数据报告显示施词络,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甘,从2009年的178PP100到如今的102PP100桶乃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步什。尽管与美国市场还存在一定的差距涸纠,但中国市场的后劲儿不容小觑疮榔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捷吞德,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姆?J.D. Power最新数据会给我们答案掏软端。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逼,而中国市场的进步速度为每年4PPH涝。在车型研究上履僳赫,中国赶超美国市场需要6年时间诫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钮,而中国本土品牌进步速度为8PPH沦窖。在生产车型上滑泊,中国赶超美国市场需要5.5年赏。   3. 在了解美国客户的需求上棱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妇痊。   经过对这些数据的了解和计算捻,平均下来菇钒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挺,才能百战百胜夕发,想赶超美国市尘薄,前提是了解美国消费者的需求拢盛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的低。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为是碱算:车内有令人不愉快的气味酵、胎噪声过大(来自车身下面)炮、耗油量过大河片、风噪声过大(来自车身周围)家变、空调开启后蔬怖递,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为态疵娃:内置语音识别经常无法识别/误解命令醚棺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姓恳、风噪声过大(来自车身周围)赐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毛促。同时勉私对,在前10大问题中乖,只有一个问题是相同的棘攻驮,即风噪声过大肋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘫颈吴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疲稿撮。中国消费者更注重感观(嗅觉守桓、听觉和味觉等)方面的感受质量轻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锋婪繁。   就目前来说馁顾,中国的汽车产业还有很长的路要走溪,无论是汽车的质量豢,还是汽车的整体销售体系诬翻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距趴。凡事欲其成功冕,必要付出代价金:奋斗含隧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抹扮狈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理师揣骨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰极:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兑:李芳 版权作品颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤算,严禁转载末,违者将被追究法律责任亥午隆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疥恒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览必梅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹋讽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓣缴。同时肠纪沉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侵剔,作为本次车展的重要组成部分之一间疮钮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖头,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠内,中国机械工业联合会会长王瑞祥竞婚碍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黎冀,为中国汽车产业的智能化稿,信息化方面的发展做出指导意见嗡恫戎。   本次峰会主办单位丧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辱旅歇:   贸促会汽车行业分会长王侠金侍换:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟南鞠古:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉珐爆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僻亲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了催,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看能媚告。因为我以前开玩笑说了一句话通耻村,我说这个车联网这两年已经实现了瞧,就是人在车上用手机连网烧,这已经实现了惹队。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烫微脸,手机天生的使用起来就比车机要方便绥辖汲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掳。有一些改变我们已经看到了庞酶患,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仟回。现在有了优步橡署、滴滴到处讲将来大家不需要买车了行维刺,这个确实听着都挺有道理泄行炼,我们一听都很吃惊武歇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享煽锰慧,搞来搞去就卖那么几百台车插畦缅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始列,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绊。对于整个汽车产品焚牢铜、汽车产业链的改变它到底会怎么样跑旧?   回到出行的那个问题默恨氖,我觉得大家也不用特别的担心牡汝罕。我先给大家压压惊嚏,有两个数据很有意思瘦,一个是美国湾区的汽车销量柏,一个数据我们一查就能查到梅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桃须,现在渗透量已经非常多了桓拟,优步在湾区这么普及了譬,买车的人是不是变少了辩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敝峡,这个没有变少羔,而是增加了蘑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啸节厦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雀完乳。确实涨的很快陪解滦,这个和大家的想象是不一样的持摆,觉得汽车销量应该减少入,怎么还增加了呢眷背肪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肥掏,你说滴滴谭坞漆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瑟,这背后真正的原因我就一直说晨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了较恍腻,其实出行不等于汽车秘氏先,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啦弯、道路密度不够这种应用场景按。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用憋管欧,其实它真正的加剧了中国的拥堵碎氛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹿磺川。汽车也不是简单的交通工具抱,如果把汽车还原成一个交通工具抬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由憨废姬,我可以开示,我也可以去坐地铁斡檄,我有北京和上海的公交卡矩铰、地铁卡丰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谜,我也可以骑自行车枫弘,有的时候感觉走路也很好吨段拧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腻革顶,汽车行业当然会发生改变陈匣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑五垫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夸。如果你只是把手机当做一个通讯工具枷串鞋,在2007年的诺基亚已经做的非辰铮好了淑乡,但是还是被智能手机行业颠覆了刷寇。在汽车行业也是这样没皋骚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验存了,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藤世逞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乡蓝姜,我们去展望一下敖挫嵌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廉沉,大家都提到很多了袒。其实很多人的展望角度是不一样的显,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戌冕镐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了履。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步睦挺拷,更多的是解放了你不用开车酷宦,分享的是司机乱滴蔼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够五。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汞,它是一个规模经济簧。它的交叉点大体上在2020年就会出现涩,我们的预计2020年在美国就会量产幻,在中国可能会晚两三年狼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的砰,这是我们要看的一个趋势赏。   第二个趋势采躲,移动互联网会加快电动汽车的普及烂参坊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撵哼骡。很多人说电动汽车是因为省油钱顾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车崩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腻喀,再也不需要去加油站了畴厕片。第三个带来的变化就是对产业的重塑举蹿,以前汽车公司都是专注在制造潍,用户就认为是汪洋大海哦馅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笆腥瘟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烫棋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哪钳,内部管理的界面判,反而把制造这件事情也许就可外包了娠。最后一点赡篓谜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仙,所以汽车作为交通工具以外的部分疮酬,一个用户买了车以后需要的增值服务卡,汽车公司就也机会去提供这样的服务烤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戌奶。所以正是因为这样一个对移动互联网谱懂箔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捣哀秘,超过1700名员工踢几抬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沏里、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冉马凤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敲胶绣,激励用户衫事郊,这样蔚蓝的天空就会出现拼澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如尸某:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匣篱铆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颂灭肠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痰扰勒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注写菲峦。同时窜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脓猴舒,作为本次车展的重要组成部分之一绣魔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亩形浅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涂,中国机械工业联合会会长王瑞祥祁古辖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悼,为中国汽车产业的智能化茄,信息化方面的发展做出指导意见槽拣。   本次峰会主办单位绷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接订撂删:   贸促会汽车行业分会长王侠班行倍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟本凡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巴荚骑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林困:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矛挫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一统隆贝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹦截:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘类灸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤穑快刚思,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掸,因为现在我们是全世界销量最大的市场沧塘侧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裙俄狈、环境污染等方面戮鳖捆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敬呻戊。同时缕脓,智能制造檀桓、工业4.0糯、移动互联靛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亨、“互联网+”等发展战略鞠峦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茧鞘。我们有很大的机遇瞄,我们会见识很多非常有趣的变化灸挂擦。   当前业界普遍认为掣缎弗,低碳化挖、信息化秋、智能化是未来汽车技术的发展方向险踏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腥拒厘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台备,正在成为汽车行业的发展热点浅煎,正在助推中国汽车产业的转型升级倘衰瘦,从而进一步打开智能交通产业的价值让。在2010年的时候男阜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索得踩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掇,为用户提供全天候梳抢搁、全时段的服务蒲湾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务修艰,签约和活跃用户超过一百万铂峭全,累计为用户提供约2亿次的该户服务盒,人均交互服务超过11万次返痹淑。经过近七年的发展逞筹刮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位效吾肠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筋讣、凯迪拉克糕、别克缺登、雪佛兰上使用钱绕耸,倍受消费者青睐颧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺铩,面对新的市场和技术趋势能静唇,基于车联网多年的探索抽、实践结合行业的技术储备珊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略砂勃焊,提出了到2020年力争100%产品实现互联户,并致力于打造以车载信息服务僧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绢硅洞,为人娜疯、车提供安全智能便捷绿色出行胖跨曹,初步建立和谐的人访瘦屯、车狭杰眉、社会互联生态圈亥藉尾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泰、别克府反、雪佛兰品牌邯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邯保寥。除了安吉星在移动信息和网联上蚕孤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乘、内容服务能力茄、大数据运用能力坟咕偷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B罚龄闹、B2C的业务曙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全犊嫉乳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露祷陈兼、支付安全努,更可能引发行人安全和人身安全斑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疮珐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挎鞭,网络安全开发包括威胁因素识别粱、安全战略制定妨、安全措施执行剑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开多怂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲤情然,并且在过去几年不断的进行迭代升级计虾隆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喉。伴随车联网技术的发展病诗闺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惩竿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术歉人绥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倡诗。让汽车驾驶更安全咳腐、更轻松孺仁悸、更有效芯爸门。   我们身处在这样一个时代轮略颂,新技术层出不穷使一切变得可能锋,我们也是非常幸运的一代人室,能够见证汽车行业在国内次晴嗡、在整个市场上有一个颠覆性的发展骗焦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胁嗜燎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矗。同时也让我们对明天更增添信心和期待光戒埠,激励我们坚持不懈的努力镁。   我们相信吻勿宛,汽车行业的发展刚刚开始常。汽车行业与其他行业的相互交流陌餐无、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抛筹。我们会和同行一起共同为之奋斗税鹃必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   9月28日炭沁檀,在2016上海浦东国际汽车展前坚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扯毋,新兴造车势力劫、养车壬沃、汽车金融等领域从业者办卤囤,走到台前沃魔达,与大家分享及探讨未来的市场前景怖浑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲富拣硕。    吕征宇川斑隆:各位领导屏谷郎、各位嘉宾厦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典矢裙,刚才我们的同行说得非衬拢好棵叛摩,其实我们有一个共同的理念搁,而且我们也有非常多的痛点呸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泵保,我们也有美国合作伙伴的公司阮韩识,乐视的七大生态是有机的虹,在零基础上打通的矩匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晴,目的就像董事长讲的一样午蝗,让“蓝天白云”再飞翔茹,目标就是打造全球最先进的超级汽车歌计。    那么用互联谦来、智能丝笨碱、电动茅、共享的方式牡化甸,实现“未来”的交通方式砷欣,我们认为汽车产业遁凡,还是没有被互联网变革的产业络。对于乐视超级汽车生态而言烘荒厩,我们有四大基石煎,我们相信社会化堕、分享化捍隘绷、互联化朝偿然、共享化将成为我们未来变革的方向漠逻。    从我们的汽车生态诞生以来办龋尚,我们保持着快速的发展嘿恃佰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揩涛,落地在浙江湖州 畏犬,这里包括绿色环保的环境炒鹤牢、自动驾驶的一些功能和区域伎兽。    同时我们最近可以告诉大家匹抖,我们的产品样车在美国已经开始路试客,技术在百米加速已经是全球领先了肖虹,产品的量产进入倒计时状态擞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资花亩黎,创造首轮汽车最高融资金额的记录汐抡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发那坊,协同开发也是我们在北美的基地雀、中国的基地珐滔、欧洲的基地共同开发挖菩。同时我们的战略开发电动的底盘机构继潦纷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件羚光。    第二个就是智能化婆陌翻,车是人工智能的最佳载体袖娩巍,乐视做了大量的投入剖鸥,在硅谷和SSA成立了研究院端冻,在智能驾驶也取得了突破性的进展幕郊。社会化就是刚才说的分享眷淘洪,我也非常喜欢这个创意疏泼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石檬境,我们相信在共享经济的领域里愁泛溃,无论是Uber的繁荣翱疮,都证明未来不管是房子钵承、汽车都是重实用的趋势扭厂,所以乐视将战略转移势婚烙,推出车租赁的平台绣烁,我们叫做乐享平台蜜。    其实最重要的议题署白慕,乐视作为互联网公司行,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解城,电动化苗、智能化柏、互联网化前、社会化通,这四大纬度有密切的联系庇凤。    我们把汽车当做全新的载体冬菩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屋烂操。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功艾唐惦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娠,谢谢大家感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜怕翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缅翱藩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞独,他认为车联网拣吮,既然是大势所趋盯揽挡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阔嗣仙,少炒概念岔,多做实事虏。 以下是王侠发言实录财蝗:   在这个夏末秋初腻茄括、时令更替的丰收季节垢洼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锤腺脾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辩肚。在此层费,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酣暮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妇巨,汽车产业的电动化刀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冻,而且也正在成为全产业链创新求变迫、转型升级的主战场旱蜕软。但是敝,热点和繁荣的背后颇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撩笑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犬,车联网也在热捧之后开始遇冷许,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栓随。其实境,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战温全,我们要理性面对哄偏、系统分析偿湍,既对前景充满信心付,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涕讲奸,才能在变革的大潮中认准自己的方向牡郊藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魄,我们要清醒地认识到倡,汽车的智能化和网联化是大势所趋涡哦,是不可阻挡的方向年。电动车还有技术路线之争黎缎棺、对减少污染和能源危机的疑惑论韭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忻,没有坏处盾孝陷。汽车诞生130多年来祁刷搪,除了带给人类方便之外唯导牡,还带来了许多难以克服的问题辨,比如交通事故戮、环境污染和拥堵闯撮飞、能源危机等等森凯。车联网和自动驾驶等新技术的应用喜挡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐免帅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笔漆。现在不少基础薄弱的车企态芒挫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翻炭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奖,多持观望态度晃,这也是目前车联网叫好不叫座环、貌似热闹却普及率不高的重要原因览孪。我想说的是性济,既然是大势所趋陆驳得,就不要犹豫不决廖,否者真的会给对手赶超的机会肉咆。   我们要清醒地认识到你,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延欣窝脸。汽车市场的低增长成为常态之后社,我们对于销量的追求空间越来越有限肛变的,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值改饶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道松。   我们要清醒地认识到敬锭你,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破河薪武,必须是社会性的统一行动翠。一方面圭溶溃,车联网是一个汽车生态堕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惋羚馈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致描漓态。另一方面时,车联网又是由整车制造商篇、产品供应商色僳架、内容提供商收翅吨、软件供应商苟挖侈、服务提供商蔚瞬饯、网络运营商等不同角色组成的产业链版贡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合显猜,打破壁垒新痪零,互相开放信息系统晨,进行深层合作哦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的什东卧。   我们要清醒地认识到拒浦掀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破监仁断,而是要靠一个技术集群的集体支撑藩滥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醋揽同,如果通过手机就能解决的寂,其实不应该叫车联网凑课。大数据祁、新能源技术窟畏、网联技术叹敲、自动驾驶技术肯敦天、传感技术豁、网络安全技术等链台,这些技术的应用都是相互影响缺蜕、相互促进甚至是互为条件的篱忍洽。比如汽车共享和无人驾驶堵,就只能在车联网的前提下才能实现镀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变文李骑,并给汽车共享带来更多可能性淖警。另一方面公扮,与手机和家电不同的是失搁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纲垃艇,绝对不是有钱就可以任性的地方辖芒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稼,中国车企面临的问题一点也不比别人少肆壳蒋,我们一定要避免浮躁情绪娶帘,少造概念歧黔惭,多在核心技术上下功夫钳。   在刚刚结束的G20峰会上稳届翻,习近平主席表示泥龚:8年后的今天褥褪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炒、人口增长李施举、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铝顾挽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淋盯吩。其实呕,对于全球汽车产业来讲节,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刹蹿,传统技术进步的空间越来越小屡瞪腐。在这样的背景下汤妻吐,智能化痞触迷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盗辅祟,为汽车技术进步提供了新路径告垦蛾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手补钾揭。   今天酚鹿毁,我们以“智驾未来读、创领先锋”为主题吠患,邀请各位企业家璃疾抡、专家学者共聚一堂鞋懦迫,希望大家能敞开心扉骗杆竞,知无不言取缚妒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胆唐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量龄。   最后巍阀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功典,祝各位朋友在沪期间顺利怪骡、快乐蔽沪、安康霖缚轻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型觅焦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306论邵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垂裸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扦漏梗,在下线前夕扒柏八,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通徽诺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读添。 一蔑缺汞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浅喀。今年1-8月另守赫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息们涩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铣水,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盛浅,以首款SUV——威旺S50为节点贡,一步步走向经济型乘用车领域杯磐长,实现“MPV SUV双轮驱动”嘎瓢粱。对于未来产品规划美竣鹅,陈桂祥向网上车市透露妒啪具:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型革骚,并冲击40万台销量规模需炔。” 陈桂祥进一步表示汉列嗜:“北汽威旺的MPV箔判架、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烯。2017年的销量重点会集中在M50F上梳,到2018年也会有全新产品上市乳慰簿。”    今年8月16日善,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹦,对于转型中的北汽威旺苛蔼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勘杠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陷泼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勘独饯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瘟刻怀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”塑。在陈桂祥看来归琅扳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏累幢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势混。    二窃驰姑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品得焦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煽律狈。M50F具备明显的高颜值特征功山,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熊衔稍。而做到高颜值并不容易镜棠,陈桂祥向网上车市透露巾和:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拐圃誓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发貌。    从内饰来说挪勿,新车的设计均由轿车化标准打造苯问,其配置在科技感祥、智能化上都有出色的表现卷帕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柯。同时导萌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配困绥,智能化水平足以媲美合资品牌了脖。 在性能方面钳煽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速广贾错,进一步满足消费者的需求角,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吾踏臼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卿,到2020年威旺规划40万台的销量办坟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锹呛。未来将在夯实MPV市场的同时拦太驼,进一步做好SUV市场京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈卧亢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日很壁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迫讳称:苏州吉姆西瘦、苏州金龙昏共脾、深圳五洲龙杆扒蚕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挽抱屠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咐窖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敌,并对吉姆西取消整车生产资质娠斑呐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抵既妊,追回补贴资金省惜。    根据通报塘隋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查人梢篓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆党筛滇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元擎。不过瞧危,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瘟模悉。 补贴新能源汽车的依据何在考抹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巾。市场经济最需要的是诚信躺惶。但是史,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搏卢潦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝佬眨害摊。部分领域缺少应有的制度约束伐,秩序甚至失范猛粹,这并不稀奇萌文舜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桨匈噶。尤其值得一提的是背前拭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标几柑。在这一目标之中塘串,财政也被赋予了其应有的定位幂膜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”详。中国社会的根本性变化需要处理好市场半躺、社会与政府的关系钡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件董图。新能源汽车市场同样是市衬场,从根本上说呜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥穷品。新能源汽车骗补问题的源头拓残车,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倪集。    当然侯古,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姐咳建,不是市场取代政府厦旗,而是市场和政府有主有次归凹痰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖薯竿。说时容易做时难老侠瓜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题降搬。补多少牵敝,怎么补碑陵烙,补贴如何管理等等戌搜欺,同样都是难题防焊涤。    为什么要补贴新能源汽车葡挞摔?可以摆出来的理由不外乎如下息籍款:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祭,只要予以补贴褪弓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苇饱。这么说不是没有道理酱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产携,成本较高帛。有了补贴拦桓瞥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烷拔付。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袱。只要有足够的补贴垛,新能源汽车的发展肯定会更顺利七煽萄。    但是奉,有了补贴挺畏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敛?新能源汽车发展的关键在于技术桂疽梅。有钱就会有技术吗团从?这才是问题的关键购匡。的确假托,现实中有许多技术是可以花钱买来的豁衡。但是付,先进技术不见得能买得到却。新能源汽车在国际上也处于起步阶段记险萝。各大汽车企业也在努力开发新技术唉簇。在这样的条件下婆饱耽,新能源汽车的发展方向都是问题昂,怎么会有可供市场销售的先进技术尉?有了钱隧床材,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惭屏,但是贾叫扫,研发投入增加虐匿,并不等于研发就一定会成功伎别仿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奠兜,没有确定性的目标禾,研发投入的针对性也不可能太强建。在这样的发展阶段切布,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狙,让市场自行选择合适的技术须。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的硅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞬。优势到底有多大瘫妙,得看技术培衔删。电池靠电力供应柬面凑,由于中国电力主要是火电场,最终提供汽车动力的是煤炭钠令摧。只不过弘,煤炭发电地可能不是汽车使用地适,污染从汽车使用地转向发电厂所在地焙斧。污染是否减少但,还得看耗电量的多少氖梅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酗谢谋。之后街,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葛陶。传统汽车汽油有不同等级劣晤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朗,这也会带来一定的污染茅读。这都是比较时需要注意的鬼闲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凌、充电不是特别方便的条件下测计巾,混合动力有助于新能源汽车的发展皇妓,但问题是瓮傻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗许催?充电不便就不充突席巴,将“新能源汽车”当传统汽车使用墩阜会,也不是什么新闻饶。还有侨郎揭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骂,到底改善了多少能源使用状况际?太阳能利用技术的改进钮,可能是新能源汽车发展的重要方向盛。太阳能丰富募庐柯,足够人类使用枢虹耐,但是目前利用技术较为低下冕绢,妨碍了太阳能汽车的发展乔。石墨烯等新型材料的使用抡杏,有许多未知数摹末激,也意味着有许多新的发展空间广忿罗。虽然空间多大未可知汝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扇匹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现葛?政府在新能源汽车上的补贴较多谐纳。包括中央和地方财政补贴在内围嗽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴偏唉失。补贴力度惊人匹,这是骗补的根本动力兼柿卷。当然超,骗补还只是个别现象被,或者说只是占全部补贴的一小部分妇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鹃匈奋。如果问题的分析只是到此为止蜂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多投,只有寥寥几个担捅糯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稀。这些企业不是小打小闹的企业磋忙冕,从某种意义上俊糖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命砷堆滔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地难倒钒。这些企业按照正常情况下仿废,应该合法经营才是笑脾态,为什么要去做骗取补贴的事烽炬?从企业层面来看船录廉,这是市场经济仍然不够成熟的表现还是那。在成熟的市场经济下皇巾模,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业燎籍,至少应该是诚信经营的讼讲窟。骗补肯定事出有因拭祈。    值得我们拷问的是哄笆锰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题崔翔?大企业铤而走险钙泪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氨,企业不必费太大劲就可以做到盗聚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妻递浦,倘若没有足够的补贴犯,新能源汽车业务也是难以经营下去的共倦。    政府花钱是要讲收益的碧罢檬。动用公共资源同,就必须将事情说清楚硼。最终灿岛剩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蒋想蔫。评价报告应该说明补贴的总耗费浑鹃、补贴去向以及效果菜。这是国家治理现代化所不可或缺的盼颂。每笔财政款项都应该用到刀刃上乳,都应该得到其应有的收益魔购。算总账雄骡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展路施斜,这个判断并不容易做到峰疥。仅仅纵向比较是不够的竟愤,我们还需要横向比较薄拴爆,中国新能源汽车行业与世界同行相比漓救,地位是下降了蹿绷涡,还是上升了捕痘。如果上升颠放,那么上升到什么样的地位怜哆?如果下降汹描,那么下降的程度又如何避宦?即使有了指标数据奸罢帽,争议仍然会持续下去内。也许猛确,我们可以通过其他指标来加以佐证胳贺。    新能源汽车的受欢迎程度下,显然就是一个不错的指标就痊掇。2015年新能源汽车销售了33万辆巫码,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钩荆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惩,那么实际销售数量更小讹臀。新能源车价格不低繁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素请快宫,更利于判断径。北京小汽车上牌需要摇号伎,但是新能源汽车的号是单独摇的蕊,且获得的难度大大小于传统汽车磁。这样巢夏杉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肛。他们选择的理由多是容易拿到车牌秃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力港胜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衅,还要摇号徽袜揽,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹妗,新能源汽车和牌照捆绑销售间釜媳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凭察,于是他们也可能选择新能源汽车方。但就是这样憨乐翘,新能源汽车仍然没有流行起来垄。全国其他地方秸,也未见新能源汽车充斥着整个市场策茨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩偷策,但是颇,我们需要思考冀婪,这些成绩中石收,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怠?一些城市为了招商引资彪排画,鼓励新能源汽车企业到当地投资纲宫抡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搞僧任。“双赢”战略的实施虹肪币,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佳蓖弹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粉,这样的不对称竞争扶持盾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烦,是对新能源汽车价廉物美的期待搽,是对节能减排效果的期待壬,是对先进技术发展的期待狼填偷。这些期待都是合情合理的砰系促。但是纤很,供给侧结构性改革还未到位苇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舅,这才是问题的关键舞卵帘。即使要给新能源汽车补贴接锰俏,也应该考虑补贴的环节舜,考虑补贴的对象秃蓬,考虑补贴的效果痉溪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鳞娘洁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔡烯,不能有效激励新能源汽车技术的进步胜砷。如果一定需要新能源汽车补贴瞬请涵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亭。这样的补贴有点后期资助的味道菜涝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酥垛帅。但是轿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堂凸繁,那么它就在这个行业有了竞争优势卢讥,实际上不需要任何补贴持腺,就可以经营得比其他企业要好缚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甲滦甩,扭曲市场行为萄涧豌。而且芜黄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乏。新兴技术的成长在萌芽状态深柬郸,可能没有竞争力莱,但是茬魔蹿,经过一段时间的发展之后蒂乏愁,就可能显示出新技术的力量浪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别入伺柔,今天领先的技术肉,到了明天就可能落后蓟。这是技术发展的规律性所决定的悼黄。为此电吩奉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逼,因为未来的不确定性暑,没有人能够确定未来的真正技术路线凑皋。留出市场成长的足够空间昧敞,可能比别的做法更加重要炔镜。骗补问题的出现栋糖片,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宋其。    基于现状暖射,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晒伸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚊尾搅。这些年的财政补贴污,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹦。相反舷,效率不够高的补贴趟媒缎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少柿宝渐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恋晌。现有的补贴如果不是投向终端鸡,而是投向技术研发辑钝,会不会效果更好点呢改舵傅?个人汽车消费纯粹是私人事务窃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嚏奔井。骗补问题的暴露方,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谩先。补贴本来就在退出锯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纯疏。补贴旨在鼓励研发懒,鼓励新能源汽车技术的发展铃,而不是其他具体的消费目标耗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拧任,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拘识。这样的技术支撑出来的产品颅,还不能满足消费者的出行需求五。财政补贴可以退出禾救鸡,但可以通过科研经费资助的方式的客垢,鼓励新能源汽车技术革新嫩。同样的钱写卞,花在科研上的效果晾舱,可能比直接补贴消费更加有效烘成试。创新驱动发展战略的实施屯灯哥,从根本上看彤,需要依靠的是技术创新松莽酗。在技术创新上多投入背屏沉,并注意投入的有效性冲阔托,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陕送东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽磋行:李芳" "  今年7月底稠,在2016年世界500强排行榜中桑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陌,比去年跃升47位淮胖,排名第160轿,引起国内外企业界浦砂、尤其是汽车业界的瞩目卫庞。    今年酮痰吹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呛闪辨。恰好是在10年前磋,徐和谊出任北汽集团董事长抡贿,策划刚、主导猛晾茎、实施了令北汽集团由乱到治龄枯,由小到大掂差,由弱变强的变革副,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柬杭牢、有益疗角、独到的成功尝试腐涂。但是茅停锋,当中国经济网记者约请徐和谊狮灯,请他以《老徐和北汽这十年》为题甩采,谈一谈自己与北汽集团时何,徐和谊温和涩添、憨厚地笑着说宦繁市,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魄魔擅,少谈浪,少写撤泞。    于是颂廊,在不久前的一个上午苫逝,在北汽集团的一个会议室里聚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访该亮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道才酸斗。今天是系列报道的第一篇外筷胳。   当时怒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞬,实现跨越式发展”的战略硼季,以及构建整车拳违垦、零部件屠缓、研发抨玲搬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擂锻。“老徐这人的特点就是说话算话虫,真抓实干匿龟陡。眼瞅着北京汽车研究总院丸、海纳川汽车部件酸刷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务试颈粗、新板块一个接一个地建立起来撮检,形成有力的链条讽,轻装上阵鞠,并有序运转”祟。 北汽集团党委书记康啡稍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展琶竞,连续多年蝉联世界第一踢闲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梆罢兢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拿星李。    世界汽车产业的竞争是国际化的鬼、规模化的哄珊,更确切地说是集团化的句汀。观全球汽车产业格局备,能够称得上汽车集团的悄,美国有通用寿怂、福特苛超,德国有大众高、奔驰线、宝马硼圃每,日本有丰田灭、本田虱遂,法国有雷诺-日产兑锨、标致-雪铁龙奔身汝,韩国有现代-起亚犀磊蚂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前檄,谈到中国的某一“汽车集团”豢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肠娜灿,没有自己的品牌和产品秤,不就是一家投资公司吗棋?算什么汽车集团!    每年抄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名链模捐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拌,不但被大众顽、丰田表黔危、通用们甩出几条街尺,也常常被长安弯署栏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懂默朴。    因此钠纪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧监,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沽锈惋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梁官茄。    过去10年间卡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仓躺,在汽车产业集团化方面做了大胆逆涡呵、有益的尝试瓶刀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体协孺邯,逐渐培育及飘驮、锻炼成为一家颇具规娜崆痔幔和实力的汽车集团寞,在研发检、制造姐、人才善吩、创新霖嗽废、管理等各方面实现了标准化凤丸景。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赣末,曾经拥有一定的基础和财富普,令人期冀;同时吩工,由于分散化肯尉宋、碎片化厂谷撬,更存留令人难以释怀的遗憾葛挫卵。    北京轿车工业与一汽心贩搞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扳,有考证甚至认为庇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拢曙臼。    据汽车老人陈祖涛回忆浑纯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汇搏,北京生产的轿车最早使用了自动挡辉隆恐,而对手只是手动挡挞。    上世纪六七十年代铰叛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茧,成为一个时代的记忆融敢鹤。    而同期粟究,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北限斯,遥相呼应的捂昧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驼。    改革开放后辽恰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刮阂陀。    到上世纪90年代某,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨技墒誊、称王称霸倒羡舰。    特别是2002年节毛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湍先伸,也创下了高速成长的纪录棠。 北京牌212越野车    可惜的是份渴讹,在这些看似个个突出的单体层面之上恼涧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”担,除却福田与现代粕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争性谅郴,还被同行作为茶余饭后的笑料煌凑跨。整车企业尚且如此详蚂,北汽的零部件企业就更加不堪了婆肮桑。由于资金捌盒、技术和观念等原因缉,大都跟不上主机厂的技术升级嚼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绿项,有的企业已不得不靠出租房屋度日努斜。    忆起十年前上任之初的状况违,徐和谊对中国经济网记者说娟,当时的北汽一盘散沙堵,特别松散海辛,单打独斗挝涩乾,各自为政冠,互相内讧炬珊,效率低下……照此走下去剑埠冗,“没戏谐年郡,一点戏都没有”!他边说边摇头晤。    由于资产结构的相对分散间韶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芹蔫。日常运作中八发,大多只是履行政府赋予的出资人权力哼拎闲,无法形成一个科学的集中管理机构别咯炮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绢,深入企业经营管理了圭被襄。    2006年10月底啊贾,徐和谊出任北汽控股公司董事长辛豪头,恰逢“十一五”开局之年雇圣凳,他率领北汽以科学发展观为统领爬模,对产业结构和发展战略进行了全面温、系统椒贺、有效的调整查。    有北汽中层管理者清楚地记得墟航童,当时师,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路星拢啡,实现跨越式发展”的战略破富,以及构建整车迟祈柑、零部件嗡、研发钒狼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径定。他说闻坊橡,“老徐这人的特点就是说话算话憾掣,真抓实干貉。眼瞅着北京汽车研究总院妒镜扑、海纳川汽车部件私、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臼苯甘、新板块一个接一个地建立起来皋,形成有力的链条忱,轻装上阵趁,并有序运转”雷蚊。    到2009年铆谢罚,短短3年时间题玛汇,汽车年销量突破100万辆大关蚀,销售收入突破1000亿稍莎,北汽集团化战略初见成效了。 2016年性醋曝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日你娃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缉匪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入效徒百,公司治理结构进一步完善邵胸啸,集团的功能定位更加清晰;同时陪冉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暴,并将在人才吸引颊疾曝、产业链完善及兼并重组中赡茧,发挥出更加高效的运营效率捂。而外界则普遍认为售扮,名称的变更券兑干,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纽溯。    “北汽控股更名为北汽集团癌午戮,是北京汽车工业的领导体制搁上拜、管理体制的一次重大突破澎,找到了北京汽车哎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彪瓤,徐和谊当时说沛蜡。    随后将短笔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团箔垮膏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镶很卞。根据规划先渤蕊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元羌,大力发展自主品牌喜癌,完善和打造全产业链傲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倍,进入世界500强炼。    “说到做到搂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佩掀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说零齐骂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缚杰遣,战略性新兴产业蓄势待发妹沥卡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升环喇兢,各项增长指标位居中国汽车行业前列沦,成为近几年来最具成长性的企业集团副嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜掏:李芳" "   姚景源认为簧川梦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寐舰,而产业政策需要与时俱进剔。    杨裕生表示魄:应适时推动电动汽车市场化搽,也就是补贴退坡芒豁,一直到取消补贴睡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辖乓事,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饲福。但是肛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒲,不宜鼓励侈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郎拟辫。    侯云春指出朗弧,新能源汽车发展需要在供需两端发力颓,两手并用竭,推动新能源汽车健康发展泄抹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示椿设卜,表明在国家相关政策的助推之下翱何,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侣礁掳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题健颗。其中哇姜,规模巨大安、涉及金额超10亿元的骗补事实呢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”可苛钡。昨天模,几位专家学者的观点引起关注始。 中国工程院院士杨裕生    不可否认遁来,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拢疆乌。对此极垫烽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暑床定,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叹篡、必要性的措施拍驳叛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为年暇晒,政府对于新能源汽车产业要进行干预璃侥欣,而关键问题是怎么干预雹,干预什么驮秽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痊,而产业政策需要与时俱进”廖舵伦,他谈到讽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蚕,并提出产业政策应该遵循四个原则膊案社。一是产业政策不能替代市彻辍;二是产业政策要管产业谓入,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茶悉。    杨裕生也认为泥,目前的补贴政策有两大问题揪,一是单车补贴过高灵街冻,二是补贴总额高羌挂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化套其,副作用很大滇裁停。    在新能源产业层面献欢劲,杨裕生表示喘辜幻:“应适时推动电动汽车市场化沟,也就是补贴退坡醚俩实,一直到取消补贴豢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粹。在技术层面霞胖,杨裕生认为董喀喜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车估烦,第二就是发展不补贴梧、已经市场化的低速车筏湿孟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戳达,不宜鼓励撑拱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惠沸,新能源汽车发展需要在供需两端发力殿触,两手并用传,推动新能源汽车健康发展鹊镰。    侯云春解释说久:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啦刑上。一方面大家喜欢用奸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施兢晶,政府和企业共同努力拦透,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗡,开拓新能源汽车的市场矫邻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”父陆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮慨沟:李芳" "  如果我们做好准备的话编爱,赢家当然是我们每颊肖。我们不担心其他的截躬湿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悉,我觉得只要我们做得好饱潮,一点都不用担心巧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一患,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜜扁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授即绘尾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鲍习坏。其中特别谈及奥迪与数字化健可。    施泰德说水福,到2025年以前蔑拎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搬娄?汽车行业正在经历一场变革遂毛。对我们来说拓,有一个非常重要的关键词东:数字化枚扰阜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迟雌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蝗拳裸,我们眼下所处的时代泊报,奥迪科技一直处于领先地位眠邻,并不断进行新的突破贬卤筛。对于数字化芭毕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乔。到2020年时惋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堑识,这也是我们引领未来的一种设计捕鲜,包括其他顶级科技剩文噬,包括我们的传感器嵌、雷达贿、激光大灯等脸,都会进一步巩固奥迪的领先地位残拘。    施泰德说体摔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壤狈褐,我们会全身心地投入到这一点锌蝎,包括3D地图匈,导航等应用勾吮木。对我们来说七膊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹃局。当然冀翰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”反拓。    在回答有记者问糠路耻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势故,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宛盾,有哪些优势切?在这场竞争中瘦乏,谁会获胜”的问题时伶藏救,施泰德表示夕垒:如果我们做好准备的话特祥,赢家当然是我们蓝零。我们不担心其他的肥盗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务略导魂,我觉得只要我们做得好涵,一点都不用担心才庙。    施泰德强调朔糜,在某种意义上捻,我们也是一个初创企业媳痘碱。其实逆姓媳,奥迪有很多细分部门宛手,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作慧绿较。如果没有这样的合作弊尼颗,你很难相信亥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泞胚,我们能够成功地实现自动泊车嫂炯告、自动驾驶等茬。    施泰德预计从挥烤,2017年挎俱,我们要推出新的奥迪A8镶努线,自动驾驶的时速能够达到60公里徽,没有别的厂商做到这一点乏。如果我们明年能做到这一点的话娠僧喇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渺性,启迪未来”譬棵曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍椒惫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际傻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拇。庆典活动前夕缺入漓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肚。一汽-大众汽车有限公司董事蚕琉陛、总经理张丕杰除了对政府困店、经销商梳馅盾、员工苏谢、用户等的支持表示感谢外驮九谐,他也坦言浪,在新能源容困悸、“互联网+”等方面衅纽铆,一汽-大众起步比较晚邦剁,这些短板正在引起高度关注屋泉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郡弗,“因为有你妹,心存感激”负豁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赴梗,来感激这25来帮助我们成长的所有人托。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果配。从前辈讲起苇底,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惮荡,还有陆林奎等等的领导缆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赎尘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扭。   25年来纯抢,我们要感谢的人非常多藉酱丁。感谢国家和政府的支持与帮助份晦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棠涛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凤。例如成都炼,成都今年是高温天气捅鲍,最高气温是37.5度而且是持续的虱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坑寒会,政府部门给予了很大的支持和帮助浚跺危。   我们要感谢1250万用户摊嫂,感谢他们的选择和信任貉幕想。一汽-大众从项目开始建立烦,一直到第一款捷达开始投产搬辽氏,捷达在市场上并不是一帆风顺的日匙,它的初期是走过了一段曲折的道路结。正是在困难的时候蛇仇,是客户帮助了我们位、鼓励了我们擒褪。还记得在困难的时候窜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纪漂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颂梳。一汽-大众的员工非常的进韧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骑将蓖、吃苦耐劳添。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬跋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦春。大家知道一年365天惮聊,如果周六周日全休息就要去掉52天练,把所有的节假日都去掉搐,标准工作日应该是250天办钾,工厂的康采恩标准就是由此设计耸湃。而我们加班到300天舶刃,320天是常有的事使具,员工非常辛苦茂驳,所以在这头,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屁。   要感谢中德双方的股东汐惕。要感谢他们具有前瞻性战决策耽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狡攀。一汽-大众的建立惩,当时在中国的汽车合资企业步,一汽-大众成立的时候也不过就两家餐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锹寂踏,股东双方做了前瞻性的战略决策迷纫,才有了一汽-大众毯虏,我们要特别感谢中德双方拦。   在一汽-大众发展过程中坑外沙,比如一汽-大众西部战略攀牧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咳熔先。一汽-大众在西部建厂的时候攘罚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悍腔彭。现在在西部的生产基地少琶赌,今年他们的产量突破65万辆峭殴卑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略固蔚将,在股东的决策上由一汽-大众执行的镁相,也取得很好的效果箍咀视。此外垂警差,还要感谢1200多家的经销商吮、700多家的核心供应商合作伙伴散东番。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偿喊岔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拇署萄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焚,中国适合于家用的车型非常少卢博。25年来晚篡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆握忌,上缴税金3700亿元囱蹬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窗褐、奥迪两大品牌12大系列产品慈券。   25年来得罕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挥,带动了中国汽车工业质量意识的提升浇似戮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌是惨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量田错钎,一汽-大众是领先的拣。同时丁垒冈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主害。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓮晴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耽坤淋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丘烂镣。首先苹趣镐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朵皮忿。一汽-大众的体系不是一天打造出来癸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的希。   其次纽汤,一汽-大众拥有一套完整朴兢太、标准的制度和流程的有力保证惫羞括。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惺,制度和流程是保证巷龄火。   再次抒竟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针背宛,在经营发展过程中有很多难题需要解决绵,有很多矛盾需要平衡棺戊,用什么样的标准来平衡却?底线是什么阑?那就是质量沛。一汽-大众一直坚持质量至上吠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谭笑豁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关某媳椽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梨,这也是质量至上的战略要求仿课。   此外碧,高品质的人才泥牧客,具有工匠精神的员工兔较。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辽频、传承的文化也是高品质塘摔婪,得到的技能训练也是高品质撮亭达。拥有和企业共担风险的合作伙伴恫,无论是过去潘骡炽、现在还是将来都是这样诉层福,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起函末。一汽-大众在自身发展的同时胁,也考虑到了整个供应链的协同发展惕,对于整个价值链会有高品质的要求何。   最后撼,一汽-大众在努力践行企业社会责任吉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厩需。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粹撕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陀饲,既要总结经验和收获兜颇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揣撅、走了哪些弯路郸福,下一步应该怎样避免迟煞。   如果说到过去的不足锻尸抚,SUV细分市场比例快速提升褪伙,一汽-大众对此准备是不足的藤,对新能源乘、“互联网+”等方面的起步也比较晚健。一汽-大众对于未来仍然充满信心汲锣,这些短板正在引起高度关注府,企业正在考虑这块短板如何去克服辛狸丁。   2014年庐粟蚀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渭视糖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怪湘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来峨顺怪。   面向未来旱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头取碾,保持创新苗、驱动发展温筐,并释放出更强的增长动力胃慕茨。同时呢弘伺,也会与各方伙伴实现合作箩扭派,实现更为广泛的互利共赢贝踏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任科圭疵,不断回报政府危袒藩、回报股东算、回报社会纽登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裙干,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怖藩。他表示蜗乡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泌,并将继续保持限量生产以追求独特性矛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来车郎池,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型内:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante楞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凡两餐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探水凳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肯春叙。业界有所疑虑的是牛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粱侈旦。   对此糯,薄亚铭向记者表示妈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碑翘,但都不是便宜的车型莆呈磺。Levante的价格达到了100万元左右钡屏匣,Ghibli的价格也达到了90万元左右希蹋惶,在产品定位上依旧不低轿。同时陈能,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冬裳侗,依旧走高端化路线舱。薄亚铭还讲到须罕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芹,不会把目标提高到每年20万辆畔、30万辆的水平握袭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敞鲤,所以我们能保持品牌的专属性浪赂任。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浑窜,他表示唐:本次车展上上市的新款总裁车型苟,除了在产品上进行了升级外窍尼,还提供了多种个性装备匪,客户可以从中选择很多种搭配匣媳歼。此外委粹妹,新车在性能上的提升显著绢辩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敬尽、动力最强的四门轿车盘踌。   此外焙瓤醛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拍,开始尝试电商销售模式蜡窜沪。薄亚铭认为笑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用醒,因为中国市场的客户已经变化狼篱挺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锤颠杏,现在有很多人都用手机去买东西蝗次句,这是市场发展的趋势贾龄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惹坑,即用户车主首付车款后呢当纯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晒,到整个租期满了以后郴笆肖,这辆车的物权就归给该车主稀伍等,该模式类似于分期购买常沃。   薄亚铭说角静摩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溺妇,但是在中国市场还是刚刚起步谓,有一些量产车会采用这样的方式做猩煞舰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔫丸鞘。他还表示亢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策富些蜜,其实反响真的是挺不错的糯教。尤其是北京滦、上海这样的限牌城市妙烹导。通过租赁的形式巧东,牌照将打包在租赁费用里面汀。当车主买到车稳咳,即启动融资租赁手续纫袭,拿到车辆牌照登,不用为没有牌照而担心普凸。如果是企业车主夯空卧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夺,是非常划算的辟囊旁。”目前胃侥,该项目仍处于试水阶段才权富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "新能源的发展钮薯,是大势所趋拎,但具体方向媚涸鲁,也扑朔迷离互徘。    电动车会成为未来的主流吗爱?现今的新能源汽车产业健康吗睹淮?什么样的新能源政策更适合我国国情夺?    2016年9月2日蔚,在2016泰达汽车论坛上配胳稀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秒七挺,他认为氛妈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泊,恐怕不可持续剧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外列秦徐,何光远认为逝涉讼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畴脸瓷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人飘,这位87岁的老人谈起汽车工业痪维,依然有些动情屡潮。谈到电动车发展儡兰,他认为取空,把电动车归为新能源汽车是不合适的纹商恫。因为科,第一蛋耪缄,电不是新能源泥敢,第二许岔,电动车也不是新东西匹戊家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解九吵,电动车诞生在1834年平攘吵,是英国人罗伯特·安德森发明的仓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陛。    何光远认为酒霓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”雹森臣,不科学屯处溶,应该给它正名臀菊凰,就叫“电动车”抢憾,或者是纯电动车贬梅。何光远认为客棺节,电动车国家政策的支持力度非常高棉,所以它现在发展比较快号闹,去年生产了30多万台蒙放脐,但它还是有很大的局限性港。首先糖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便色腹,可以长途旅行使用萝。即使快充也得半小时以后光,但是经嘲砂潞裕快充的话汾臣叼,这个电池的寿命也会减少嚷驹,慢充就需要几个小时协,充电的时间很长勾桨靶。另外秒,行驶的里程很短溶厕罢,有一百几十公力就了不得了桑,就是很好的电动车了吐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上偶,我认为不可能持续乘奠。”何光远说爽狼脾,很多企业是因为补贴才做电动车陶缉莫,事实上爆革失,内燃机节能潜力还非常大摹滇沽,缸内直喷技术赖铰唱、柴油机的高压共轨技术希凤为、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沙迪,因此立价,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毫鸡写,不能被动倚蠢饴贰,节能是最大的减排痰敲。    甲醇车大有前途    现在场歌校,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战破赎,因此煽阑莫,各国都在研究替代能源与新能源汽车按本夸。美国撮猫断、欧洲溪、日本绕官、巴西都在降低交通能源对石油的依赖熄柒,但因为资源禀赋不同脓案猛,所以技术路线也有所不同隘。    何光远介绍说救狠寥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奔埃磺,在某种意义上讲奢倘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量计,虽然同为乙醇登天磋,但着眼点不同;日本缺乏资源撇,自身资源利用问题不突出撑,因此拘磋,把提高汽车燃油经济性作为首驯げ狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扭稠杆,日本也在搞甲醇的研究甭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘘阔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斜。    在能源拦瘸埂、交通煞、环境尘、经济四位一体的框架之下碍,中国又该如何考虑替代能源的问题赋惠?    一直以来水欠,煤炭是我国的主体能源观,占我国能源消费总量的66%至70%祈俊。何光远认为剔挞棋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粹链蹬。推进我国能源生产和消费革命擂涟穷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墒。而在煤炭发电供热的同时趟澄未,可以产出甲醇堡伤熊,可以为内燃机提供燃料弯,所以适双,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轨圭、高效利用是紧密联系的低。    此前砷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挞搜,这4个省基本上就是产煤大省牵导、山西躺矩铜、陕西冉墨瑟、甘肃竟描、贵州希懦、上海市绰攘。现在规模最大的是山西播伺侨、贵州虾,其次是陕西筋闹。    何光远介绍说楷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肖峰铅,车都经过天津检测中心检测簿,上了公告骚瞳戏,经济性也是最好的菏疤铣。“我去看了加注站庞,M100甲醇100%烧甲醇不,2.2元/升凶夸,现在已经降到1.7元/升了暮靛。一个半甲醇就可以代替一个汽油扁。所以说膝夸诚,甲醇还是很有希望的渭。”    今年3月份波,工信部勿拟、科技部甲撅涤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厕卿壕,验收的专家组由何光远担任组长去验收奔。何光远透露说阑,山西验收以后攘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蜗标莽,开会以后形成了正式的报告挤。现在穷,在各个部门已经会签完了伞溪菠,在等高层领导做最后批示粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩剑痢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日师,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩慧前,力邀政府级苇、行业沟赋笆、企业祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴全,寻求产业发展有效途径关畔惫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们韶、先生们匈星,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跋松。今天宠膝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疟涂辰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兔率,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怀瞳逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扦,解决大家的疑惑掀,为什么要改革壬?现在存在什么样的问题典?第二伎,改革改了什么拱架?主要内容卜肛坎、实施步骤氏享搞、目标费缆、原则俱玛、政策选择等等肋蒋。第三唤培,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了板沥躬,改革试点取得了哪些成效清,用一些数据和大家进行汇报部。第四仍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铣讹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藤,从国际上来看愧高,自上世纪不管是美国篇、欧洲搐坝闺、澳洲还是近邻日本通、韩国汐捻仿、台湾等等盗署,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邓,至于费率为什么要管制吝佳?为什么要放开脖切?这个也可以做一篇大的题目炽校皑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镐,逐步地向由保险公司自主制定转化上且挤,定价因子的选择就是什么样的车保费高辱、什么样的车保费低巫樊誊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稀。   但是蔬横搂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怕,还不能叫现在完成时锯梢。比如说美国若干个州岛教刮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匪貌茨,因为不同的政策取向有各自的利弊测叹翱,这也是一个非常复杂的政策选择过程孔搞。   从国际保险市场改革发展的经验来看珊袭,改革前和改革后韦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宿花澄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丹、复杂化巧,定价更趋精细化摆眯蹦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应枢。在澳洲一些国家受狄凄,改革前超额承保利润改革之后就消失了乖淀。对于我国来说橇胖抱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扳碍骂,从2011年开始社会或者舆论歼衔长、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勘史,行业本身也长期苦于在低水平绵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级开形。另外谜驹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用品,在这些方方面面力量推动下拟黔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作理诞沥。   在改革之前是什么状况采?简单跟大家介绍一下惟。从人民银行管理保险行业开始巫讨锑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沦,在保监会接手车险市场之后难,也是保监会统颁条款费率息,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乾唉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态列吐,整个行业亏损谁、消费者投诉也比较多榷奉耸,所以到了2006年的时候揉戎啪,这个改革又走了一个相对回头的道路罢霉剐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套板巍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亢蔑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态爱睹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用太,比如说行业比较统一藤,消费者认为条款费率比较容易理解构硕,恶性竞争的风险得到一定遏制疤跋,但是负面作用大家可以看到砷,一个是条款法律风险很大酶模,不能适时的随着道路交通环境售崇坦、司法环境具呕、社会经济生活环境的变化适时进行调整卢梁豁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔石划苏、无保不赔钠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑市晨。   第二募,在监管方面定位也不清晰厘熬膊。对于一个自主经营峨诲罕、自负盈亏的保险企业艰葱,没有条款费率妥茂酿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力化酗娜,改革发展没有动力豪挺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力较抒,所以整个行业是在一种规男ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展德休朔。   在2011年矗克、2012年前后经过评估肆檬、反复的讨论媚藤,其实当时市场上两种声音都很大疽,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘘撩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路略檄坡。经过反复的评估和权衡难即,也是在十八届三中全会的指导下凳蓟,改革的方向目标原则最终得以确立让,这是在当时发布的两个文件隶量节,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哪导,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雹乌,比如说要提升行业的发展和服务水平葱,使价格更加合理廉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芯、保障范围温歧、服务都有一些诟彩饭拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标椒范。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驴。第一个是维护投保人保险的合法利益眠察。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向常副。第三个原则是稳步审慎推进苏喊,根据一系列的国际比较研究婚即,大家还是从中得到一定的经验和教训工,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纲健,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训常损。所以硷摩卉,最后选择的改革途径不是一步到位损疏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扯,它只是在长期的甚至六年镣、八年冬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奢孪,这是改革的一个总体思路将岁炽,从条款辑炉、费率葡下船、监管三个方面这是一个简单的概括彼泛次,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款税,大家不用仔细琢磨当中每一个字砰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幸,双方义务关系是怎样的标准化流程毛。   除了行业示范条款之外容帮系,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充厂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穿店诧,不管是欧美还是台湾斥哺、日本谈吹捷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墨、百花齐放的状态视扛,因为每个合同涉及几千个字眉弥,实际上弟虹沏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脚。   在费率方面分成两个部分雄,一个是行业的保费水平委水,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业监洁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷噬ぁ,对于汽车来说垃焊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哦。所以在整个行业层面建立车险信息平台撂集凡,收集各个公司历年来的承保理赔数据茄胳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郸、科学的定价的参考卤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刮玫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挂哗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缄碎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹋岔。在行业基准保费方面堕独,行业协会做了以下工作害了,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粟是,在这个层面对图,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帕,其实是相当的弱缄,这么多年来的承保标的娄吨捂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酶、编码实际上都是不统一的潜喇瘫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拒捎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痪捕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峦筋,这个数据库目前正在申请国家标准捅戎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抵啊华,对每一款车归集了二十多个基本的字段烽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岸羞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告段,给消费者购车提供了一定的参考按辞妒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伤陵卤。   在行业提供费率参考的基础上另妻溃,保险公司它是怎么定价的纱殿?现在也是大家很关心的一个问题胚抬海,为什么有的车费率高壁伦爱、有的车费率低连,为什么今年高明年低呜拢秆?在不同的分类当中有一些差异性?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舜健圣,分成从人因子和从车因子两大部分徊,每一类因子当中又有若干个维度肖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力特蕾、风险定价能力撇挨、风险管理能力自主制定的托。   比如说喊戎渡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裸、他的生活方式绰邢硼、他的信用程度等等枢撇侩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格便遍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倾,它的安全性耍、可维修性等等贬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脑臼迷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棘。   国际比较先进的保险公司搏赊尽,他们通常采用的定价因子骨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赌合肌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谴峡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱税浇,这个差异可能我们现在还难以接受呻骋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虫吧粳。   总的来说辜,保险它产生和发展的基础是数字法则腊,在大数据的发展背景下讳劝杠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用幌湘诽。   前端越放开后端管的越紧戳,如果费率市场化以后犯池,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厕屎连、整体亏损的这么一个状态拜梢贿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翱任。   实施步骤谩堵惨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的任。到今年6月30号为止弥,第一阶段的改革基本完成了丸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浓点耽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歇斧,不同的索赔历史对应不同的费率乏妙簇,不同的车型对应不同的费率蛊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烩罢师,这也是改革的目标邯,首先是平稳过渡团钡。   下一步储劣,费率科学化颈、精准化脐刻、精细化程度会逐步的加深热寥兑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阂喝问。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侵,经过一年的改革试点斜梁,消费者从全国范围来看插,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诫坝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炽共,对于高风险褪筹、高出险的消费者趟鬼亥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了森碗雀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费未陇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率需、道路交通安全水平都得到一定的提高碳矫。   从行业的整体情况来看响景颂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胜,增速营改增以前是11个点癌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阀粒褥,仍然是持续稳定增长捶姓,这一增长是在保障范围扩大伯搭、车均保费下降的基础上实现的眠陇晚,车险行业的承保效益基本保持稳定鹅偿鞘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烫棺,两个点的承保微利皑袱唉。   在保险行业层面来看宛犀宠,公司的定价水平认暇陡、服务能力在稳步提升的污被踢。外部正效应也比较明显婆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朴死敝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓬枫貉,大家开车上路更审慎了沟黄,小额案件在索赔的时候可能更理性了痕次。   下一步工作膊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外监攻诉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顾,也就是说除了违法犯罪不赔懒,除了不可保风险不赔教呕槽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淡罐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障码。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯巢怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僵掂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体掸欺炼、不同的投保人手锌副、不同的车型价格的差异会越来越大冷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肚,更好地提升保险公司的核心竞争力突桔,也更好地促进道路交通安全纽巾挫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敢硅夹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拧暑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沁搪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧量。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤轰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄乾铺,力邀政府荷、行业饯冗伙、企业脑抱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙驳,寻求产业发展有效途径费。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录合坝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碌晴吵。第一辟,SUV这几年是高速增长腾,我们做一个判断佩贝,这个高速增长就要成为历史了售,往后没有这么快了敬昧卜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点计肃,份额还会提高熬饰。第二怕第变,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势项怒钙,就是份额和价位双提升弯眠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化及撕立,之前是低价位提升份额棠棺,这次是价位在提升狼胃、份额也在提升糜奉缮。而且我们判断还具有可持续性哆粉腻。第三爸必策,汽车厂商将会由过去的蚕岔期、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碎、弱者更弱松偷鼓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腻。在此主要介绍前两个老姆歧,因为时间比较短松茫赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楔。从图中可以看到闪泊,从2007年开始岭,SUV进到了一个高速增长的阶段囱,连续九年年均增长率达到46%菩膜,今年前七个月也比较快段耗,增长38.6%挽鲤。此外势汹,市场份额在迅速提升库熔,今年1-7月份市场份额达到40%花,SUV占乘用车总体的比重提高到40%珐萌畅,过去几年每年4个百分点底,去年涨了8个百分点丸檀枢,今年1-7月份又长了4个百分点啦,自主品牌SUV占自主品牌的60%随,SUV全面热炒危韶每,豪华车匠辨吾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篮步,下一步还有空间闯博。从这张图可以看出茅患轰,一般的合资品牌会,SUV比重还偏低埠挝,豪华车和自主比较高葱纷,不同级别里面SUV占比较高端竞梨,不同价位车里SUV比重也很高钎浪,还有一线让、二线佛蜗戒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)款霸,不过一二三线的比重是去年的数据识,今年前七个月是四十了荒俊,今年没有注册数据可以看得出来锤鹅。   但是青逛,我们说这些年诲,suv领域基本没有在空白市场踞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱门守烂,需求就会出现放缓的趋势羡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拔,2012年-2015年逐月都是向上提升的导蓉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月八蛔靛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坟翻。相对于去年璃,虽然今年全年涨了5个点梳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了久,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了躬睦。   但是港,我们说还有增长的空间惰篓是,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喜瑰,大家可以看得出来勾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莱碑,大约在20%左右常猜庙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国店煎、加拿大雄、俄罗斯这些国家晾卷蓉。这些国家总的来看是地广人鲜┠蕖,SUV占比比较高挥,人口密度比较高的SUV占比比较低筋陀,但是也不完全成立吼,韩国人口密度也很高但是SUV很高悔葛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低礁炭,这不完全成立规凳坏,这两类国家的情况是存在的吼。   如果跟美国相比替睬徒,美国是把皮卡不作为乘用车蛾攀睬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诺磷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巢频,与宽口径比还有11个百分点盎蹭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厢尽,五十多不一定是峰值点冈。   另外静侵,欧洲这几个国家倘弯窍,虽然SUV占比低屯惜,但是比重也在提升窗,从8%涨到25%磕泡焚,SUV的热潮是全球性的眉拘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下观墨洁,美国媚、加拿大这些SUV占比高的国家秀猴撇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高譬,大部分来讲可以占到40%左右芦厢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骑翰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冻,欧洲这些国家就是两类裁,我国应该是随着美国了牛、加拿大拓刹拖、欧洲这个情况链,因为我们已经占到40%的份额了磕介堪,如果按这个去计算柏,中国的三厢轿车是48.4%吾壁,还应该有十个百分点的下降空间讳翅,下降去给谁骂?基本上是SUV础孰挟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澜班狗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沟市酸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堡对,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撩,这就是我们对SUV的一个基本判断讣即狭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劲派,就是份额和价位双提升懦拉板,这是非常不容易出现的一个现象签,如果把它拉得更长一点看详,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搔汞,2000-2010年连续提高了叮恨啡,最近这几年不太好屉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捐鲤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低光,2004年怪嫩阔、2008年椒美规、2011年伎、2014年痰但,其他年份至少是相等的常扔,大部分年份是比它高俊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的步。   现在一个更积极的情况来看虚,就是我们的份额在提高倍靠,如果以总体的市场为100的话腿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阀敝,如果以生产量为一百的话赊袄漏,我们的自主品牌已经占到了35%些敛,其中提高最快的就是SUV赊暑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兑眷聪,它占到了一半以上的份额填歧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藉等,以轿车为一百参,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烯海嫁,连续几年都在下降垒软尼,轿车竞争力在下降活。但是自主品牌总体上的份额在提高拍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显括湾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钝森捶,这个销量在提升道枪讥,低价位的车销量在下降稗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藐成,增长最多的就在这个5-15万区间衫呕达。以自主品牌自身为一百的话隘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%清嫂,现在只降到了3.4%爸耽,而5-8万的车这几年也在下降勾朴,增长最快的8-10万的车和10-15万的痛妈凑,这两个价位上涨的是非常的快星必,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祁轿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缴籍拼,自主品牌的车价格明显在向上走诫,这是一个积极的变化泌。   另外淖垂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朴噬袍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多械, 10-15万区间糕赴灰,自主品牌在里面也占到了28%适钒,这个变化是很积极的儒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勉必誊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妈,最高峰是2013年213万瘟坎,去年降到164万德涂,但是SUV在迅速地扩张跑喷梢,大家看这个SUV的比重船遂狼,原来是二十多万辆铅,去年到150多万辆水,右边这个图是10-15万访啸,更是靠SUV在拉动的水胶南,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争登,这是一个非常大的积极变化刻琶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暴,这是GDTop的一个调查数据坊,这个一百辆车出的事故故障率炽,自主品牌在2003年有四百多个事故私,合资品牌现在也在下降虑驾新,这两个差距正在缩谢蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的青彩轮。   从产品的角度也可以感觉到殴禄,最近我们的一些新产品像奇瑞驴档、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灸,这就是一个积极的变化帕,这就预示着我们未来具有可持续性靠。而且可以看出瑞呸恰,如果以前二十名产品排名算的话线抨受,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辣,一个长城C30一年卖了15万辆左右咸嘲教,前二十名里面我们有两个颧。2013年更少一点坡鲍彼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罐栋拼,前十个里面已经有四个是自主品牌的病,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面结宛曝。   这几个发展量比较大的企业惧恼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莆恕,这也是积极变化想碾帕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寥骗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诧袭兰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱病,国际市场南美洲村戊、亚洲疟磋篓、东欧套从、非洲是迅速扩张的市程障獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帮乏,我们产品出口大国全是这些国家禾搂坞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家麻兴效,跟我们购买力差不多详妒,人口加在一起12亿奠,跟中国市场差不多归,换句话说中国市场去年卖了630万辆渡垒腑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩尬薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的澄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议定市扇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面完莽赣,传统汽车大有希望磺砰,至少应该平等地分配国家的力量贬弧,在传统车和新能源兜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重誊,力量投的也太重侵含潦,下一步要对传统汽车给予足够重视奖,它完全有希望获得好的发展假臂和。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹋仙,以前是高速吻鳞挪,未来是中速李姥眠,它要抢别人的份额扫幢狈。最近两年这个数据可以看一下参先芍,自主SUV得咸滤,连续几年50%-60%的增长健,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鼓搁,这就说明这种竞争关系在发生变化呢剩,这是一个扁敞。   第三个观点我们就一句话带过了廉攀聚,汽车厂商的格局要发生变化拌凑播,过去是大家共同进步卤、共同分享发展成果谁岔,因为有年均30%多的增速槽互,最近几年速度已经降了年均降到11%了姬氰,未来还要下降陷毫拳,大概8%左右或者稍微高一点宏怪瘟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展湃具。另外合资内部也会竞争参,自主内部还要竞争策扔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了癸,大众占到33%陶窃怯,最高占到38%缺来擒,就是中国销量占到全球销量敢囊甘,宝马弦、现代旧陷吻、PSA都占到了20%炉巍陡,通用15.9%痊考,如果把它的微车也加上超过25%丹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呛舱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的聊汤,要么是维持全球地位通用腹拳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芭,大家对中国市场都高度重视搔疚途,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贝,我的速度要比别人的速度高谜,所以竞争更激烈萄奴、自主更不用说了糯份庙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堤截妇,大家都给予很高的期望坎卧挞,未来我们说竞争会非常的激烈秽示反,而速度又会下来辰琅,所以未来的竞争格局跟以前不一样略磐天,以前叫分享克,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浑峡、弱者更弱缔疲冀,十四五就会出现兼并重组诽,如果我们放开让更多的企业进来行,我觉得这个可能局面会更快屁铃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年躲璃嫉,最多明年还有一年箩敲叭,但是它的速度比平均速度还是快一点饰,自主品牌大有希望我矗,我说的是传统自主品牌具得妙,传统汽车还不是新能源汽车灸脑事,另外格局会发生大的变化滦嚼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖溜能,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥,力邀政府兢骗、行业确、企业捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煤,寻求产业发展有效途径曝糖拢。   以下为福田汽车集团副总裁辣禄冯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慷幻。 福田汽车集团副总裁砷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婆磐苹、各位来宾拌、女士们歧士挛、先生们把,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛床物封,能够跟同行说汲、专家做一个交流学习匡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谁渡沥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吕。从全球战略的视野来看洽嫉,乘用车的全球化特征更加明显剧,很多轿车的平台会在全球市场销售砷鸽上,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煎。举个例子骏澎,如皮卡沮忱秤,在北美皮卡占整车比重是很高的缎,但是在中国乓勤,在欧洲磷,皮卡的量就很小垦铝党。另外又如轻卡癸陋,现在它的亚洲化特征会比较明显史啪。还有重卡阜篱裳,在欧洲都是偏平头的讽,北美则都是偏长头的桨。所以商用车行业的区域特征很明显萄凄嘲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的譬。而在中国市掣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刨,2010年达到了一个峰值429万辆锋男,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孝撮喷,去年是345万辆瑞碴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悲缉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娥朽,主要的原因就是因为重化工行业钳,如煤炭坡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丹。另外整个物流行业的效率在提升保羞锤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狗。   随着市场竞争的加剧鞠,行业整合也在加速翠功粮,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫉觅,再看一下今年商用车的情况娟炼,今年一到七月份销量略微增长镜,整个商用车行业增长2.4%酸,我们判断是过了低谷顺拱,所以下一步会有微幅增长骄坊骏。2.4%其中主要是载货车贡献的撑踌,同比增长4.8%绘呸,客车受微面的下滑泊靛孺,导致载客车下降了10个点挽。   关于未来的商用车市程圆病,我想从四个维度分享一下我们的判断镀。   第一是从宏观经济层面母,从金融危机以后钠媚藤,全球市场增长的趋势是慢下来的篡,乘用车商用车的比例现在基本上在8捕量佬:2耐坞,但是进入“十三五”之后我们判断翱狗介,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭派,商用车因为是物流工具的企业临,未来会有所好转罕,但变化不会很大警苹。   从技术层面来看卫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煤,现在正在快速进入智能化的3.0时代偿式。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻┒俪校快的觅。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓉潜划、网联化汕、电动化扮、环保化来追求汽车的高效嫉、绿色溉、互联和安全拘。   另外从中国的政策法规来看放寄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鹅畔钱,从客户需求来看隙矾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崇肌,推动了中国新能源车的高速发展漂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陵皇,同比增长102%惦宋蓉,其中纯电动客车3万辆诬黄沤,同比增长176%漏溶。未来在城市公交以及城市物流创砍祈、环卫等方面翠夏,电动车还会有一个高速发展渡桨。   下面分享一下福田在科技创新猛、转型方面的一些经验和做法嘎。   在商用车2010年达到高点之后丸诡什,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变公驼哼,加快掌握自主研发的核心竞争力绞。通过五年的发展来看撩厂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嚼力甸。福田汽车目前的研发体系是两级悲,一级是福田集团的研究总院七故锑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浦丢释,曹博士也说镭拍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心擦贿烂,是一个二级研发体系蔼逆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皋缎罚、整车的集成以及木堂希块开发和整车测试的三大核心能力其返揣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒楼寂痘、康明斯等等合作单位进行深度合作陈泞岛、改变和创新台熊,推动整车的技术进步绷刮拆。   在转型方面婆,我们这几年主要围绕着几个方面唱径溶。   第一是产品低端往高端转型拢,在“十二五”初耸杠尸,我们的高端产品占比不到20%卯鲁,我们到今年年底高端产品能达到70%搔吮胶。   第二就是从国内往国外转型枫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%量廖妨。我们连续四年商用车的出口保持领先霜常,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抨始。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宪穆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钉喝拒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型齐,另外为了解决汇率和贸易壁垒顽莽,我们在属地产业化方面做了大量的工作仑肋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屎维藩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础警面。   另一个就是从制造往服务的转型忻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弟挥寄,在“十二五”期间汀咕昧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益第拜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础份岸紊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸且蓖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子市岭。福田康明斯通过这几年的培育拴,不管是从业务的规模抬蓝、收入赐、利润现在都发展得非程钙蓿好么,另一个他也对我们福田汽车的整车鲤,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣缎洌好的支持差马视。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秸口。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枷盗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妙迪呕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓶柑览,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的老嗓。可以说尽管卡车的量比较泻刖酆妗,但因为排放比较高扛玛泰,另外一个因为运营的里程和时间比较长绊蝗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涤,实际上物流的效率还是比较低的忌獭。基于这一判断负孙,我们提出了一个“超级卡车”的项目热,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源罗橡培,通过这种材料的智能化剑、材料的纯电动雌拎罗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敦弯傅、环保好晦尽、节能畦士、高效眉鹊幂、安全袭肮蠢、智能的超级卡车狠扣凉。我们的目标是要实现降油耗30%纹郡妮,降排放30%疙,整个货运效率提升70%降侣。   另外是关于福田汽车的车联网技术涩猫姬,我在福田分管车联网业务衔乱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吠戎,因为乘用车是一个消费品贩痘,买车和用车的基本上是一个人嵌割,而现在主要是用来出行的储颅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛙,但是商用车不一样铣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酵钙干,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刀沦栖,驾驶行为各方面的安全拱薪,另一个就是乘用车是一个地域性的车奢,不像商用车需要全国跑城,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痘,过两天跑到海南去了黔家。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丛泛。还有商用车的故障率盗,因为它的工况复杂含,商用车一般具有轻载岔扒坟、标载和超载亢紊瓣,但是对轿车一般不存在这个问题傅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低般,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盗。所以通过车联网对车进行故障预警急、排除以及程序优化等方面疏盎信,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些次挽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踏墟牧,建立与客户的互联互通密托,为客户提供增值性服务茨冷绥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暑单、服务商和供应商产品质量和服务的水平统。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划既。大家很清楚戮涪,围绕着工业战略孰,德国提出工业4.0姜镁,美国也工业互联网食替春,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妥校相、英国的2050战略巍檬撵,中国也提出了中国制造2025梆讽刨,福田汽车结合自身的一些现状深扫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台访。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恃惩善、企业与企业催敬胁、企业与产品唇、企业与客户的互联互通宠偶仇。“五智能”就是商业智能工管美、智能管理需伸始、智能汽车海儡、智能工厂叼怯添、智能制造半晨。时间关系傲楔谁,不再进一步叙述拓懈念。   目前狈囤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贸湘。福田汽车愿和大家一道连瞎嵌,通力合作墒,整合资源攀题蹬,协同发展玛瑞稀,共同推动中国品牌的加速崛起雌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煞巨划,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣练室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陕砰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南厂斜,力邀政府剃饶、行业加鲤茄、企业且陶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚,寻求产业发展有效途径蛔疵枷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饭、舍弗勒集团副CEO共、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凳驼蓖、驰骋未来》的演讲实录锹。 舍弗勒集团执行董事会成员退、舍弗勒集团副CEO炯悔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾马挡、女士们捆任、先生们品,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论席,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粪抗腑,我们的愿景姬肮,是如何来推动我们未来的出行和移动虱衬绅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容估蹦睫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史电受。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景砷俄袒,我们是一家领先的技术公司等请放,在全球都有我们的足迹沮孔充,我们一直致力于移动另脐彻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用床柿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求东效袱。   舍弗勒一直致力于创新绩烦屯,也可以说我们成功的因素是质量档退、技术和创新怯腿赣。我们在制造业方面有很强的实力勉牛徊,在系统研发方面投入非常大胸轰。我们创造了一流的工艺和技术鲤镀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莱仟烁,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品徽媒煞。   就像很多其他的技术企业一样另,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奴烽。第一是环境友好型的驱动叙,第二是城市交通每轻畔,第三是城际交通溶,第四是能源链深。比如说大家可以看到品氢静,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛散递,人口结构变化非程饭快绒久,老龄化社会已经展现在我们面前欺鸵想,技术变得日趋复杂担,数字化技术的利用领域不断的扩大怕污掸,我们需要找到更好的方法来彼此了解郝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作联卵溅。数字化是一个关键藏逻前,另外就是环境方面灭欺锤、可再生能源还有资源的可用性量,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题珊箩汐,资源的短缺也是我们要去关注的皖。   再看一下经济的趋势价地,我们现在处于一个全球村篱碱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泛兽徊,这些是不一样的酣驶。另外就是可负担性的问题涩,我们要为客户带来更多的价值埔粪仕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谢,这些都是我们要去关注关心的墩。   我们来看一下未来的战略姑,主要涉及到四个窗口沛琉凰。   第一是产品本身沛翟绒,我觉得对于汽车产业础,对于机械制造产业来说都是非常关键的广订肃。在这个领域/行业涤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动块郊碴,要减少对环境的污染蛙。   第二是当我们制造产品的时候囱恐,或者制造产品元器件的时候睬如,要关注它的功能埂门贺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苛、城市的交通略,对于汽车以及对于我们的供应商头,可以为汽车产业提供什么样的元器件侈锌概,这些都是我们要去考虑的淌颠没。   第三是城际的交通炬奠,涉及到比如说航空蝗凰、高速铁路的一些竞争巩焚惨。   第四是能源链的问题乘,我们有什么样的能源是可以使用的粗温,我们将来的交通工具运用什么样的能源涧掠啊,这些都需要我们考虑淋。   看一下将来的动力总成毒。我想给大家传递一个重要的信息恃簧,在接下来十五年时间里棠,从全球来看旁死,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成魏苗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分航。   但是现在也有一个趋势发展得非成洌快物呢,来自大众和奥迪的这些厂家酶氨监,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猾橇啸。到2025年慰匣奢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘁墒棚,也就是200到300万辆的纯电动汽车袒购赫,所以到2030年可能会是一种不同的情况仁龋口,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况催幂。我们还需要让它更加有效一些蓬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啃甩,还有电池或者是燃料电池等等橙俯露,这些都会占据越来越多的份额抠敝。对于我们汽车产业来说非常重要蔽具,对于政府来说也是非常重要的么宋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料美搁,比如汽油山闯樊,还需要考虑其他的一些燃料哨,或者是人造的燃料等等骆讽湿,需要考虑更多类型的燃料茬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求褂欣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面趣铣散,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞠,包括48伏的解决方案募,它主要是对手动传动系统的电动化疮。我们需要首先实现这部分的电气化评。另外我们也需要对离合器实现电气化咖寡屑,也由于推出电子离合器显碑森。另外我们还需要进一步提高效率彪涟童。也就是要进一步推出我们的混合动力牧夹剩块48伏系统滇广。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐穑块的解决方案句。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俺贝,针对高压的电桥驱动解决方案烯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敬,以对其进行电气化处理双。如果将来我们有纯电动汽车的话慰奈,它的电气化程度会越来越高腥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战素诵闻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂量疮,因此我们需要进行标准化汝姆,标准化是第一步忱慑珊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诵小,或者说是一些部分的咎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娩胳刀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲍藕睫。我们也需要减少车辆的整体的质量冻某,主要是成本方面是一个重要原因侣摧髓。如果需要建一个标准的话嗜,我们就需要有更好的一个平台琴狈,也就是说我们需要基于标准的平台醋付,或者基于标准的牡浜停块进行我们的汽车制造杯。   我们需要全球的平台化解决方案僳孰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娃赏敖。关于动力总成方面胎卯,它的变速箱是最关键的一个部分涵苔。我们刚才提到一方面是包括内燃机敲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巍驼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拇贺搽。   接下来看一下我们的重点产品恢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坚洁泉,我们为中国带来了什么样的解决方案暗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案圈,我们推出了高压P2混合动力纳ズ樱块墨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桓厦靡,我们希望能够改变它的一个变速器郴翔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袜冲酞。   通过这样的一个标准的拇埃块化设计投号,它可以适用于各种变速箱之间的转变莎吭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求避,我们的这种创新型P2的混合动力氖确瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能廖勒固。实际上觅吼惟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锹顷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漓盗。这是第一个解决方案湾侩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划簿,它叫做高压P4电桥的解决方案垢桐,可以用于SUV或者车辆的CD部分凉渡邵。它具有高功率密度撤尽柔,可以适用于不同的车型随噶对,非常容易打包进行个性化设计赤构。也可以用于新能源的生产刑挂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歧。它可以让我们更好地使用内燃机报垂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虽籍,这是我们两到三年前开发出来的奴哦挖。也是考虑到了中国排量的需求伪高殿,或者是新能源车辆的需求鞘。针对这样的一个需求赫戮价,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案添极,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机备儒荤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桑馈呜,我们中国团队也为此作出了很大的努力备揉荣,这个发动机是专门针对中国市场推出的读但。   另外就是在变速箱方面狄,我们也推出了一个新的解决方案膏,是集成干式离合器的DCT变速箱汇底,机电一体化离合器和齿轮执行机构潮避。   我们知道汽车市场的变化是非常多的强,对于工程师来说菠,我们都是非常理性的粒老,但是有的时候我们需要具备一定的感情疮授。对于我们的汽车技术来说列,我们一方面需要理性媒就,另一方面也需要激情痴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墟。针对方程式1的赛车铣禾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狡份。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棚,力邀政府肃、行业夕绍、企业涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨校,寻求产业发展有效途径梗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赖、副总经理 吴松发言实录夕缔够。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芹窗推、副总经理吴松   尊敬的何部长奉攻嗣、朱总讳,各位嘉宾讽凯哥、各位朋友腹,女士们潦、先生们舞矩筐,大家上午好岔徒。很荣幸参加这次论坛熔,我上次参加此论坛还是2011年玫洞晴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炉帽,那时候传褀刚刚才有这个名字奖鸽悸,传褀的保有量不到一万台豹理嗅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喇端腐,这给了我们很大的信心和鼓舞惊惋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澈班悼。传褀一直也在努力懈陡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆投褪挟,年均复合增长达到80%栓缓遁。目前市场保有量达到65万辆焚截瓣,已经成为集团利润的主要贡献者之一锻伪辣。   明星车型GS4持续供不应求航题卉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戈病,而且GS8与GA8同一平台沁陇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谅路陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汤羔廊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛前快酶,对自主品牌的支持趟,关键的还是坐割垒变,关键的是感受痉,关键的是多提意见兢歧暮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刹激。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巷氨笛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法居。我做自主刚刚回集团荚伤,将近9年半的时间傅粹勤,从不愿意干到喜欢干剐骋窜,到对自主品牌依依不舍版紊,到对自己找不到定位和方向部,感觉到人还是能做一点事刃入。所以这在这里借这个机会窜躲,感谢在座的我们各位嘉宾砰、各位媒体的支持卿浇乃,也感谢传褀团队的支持品,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力某瓶泡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持需。   我的发言主题是构造改革创新驱动际,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醋螺亩。一个方面汽车产业发展形势分析胃蘑,前面讲了很多了猾,我就不多讲瑟唬。   一个态势是稳步增长邦面憨,但是全球增势放缓偷蒋。中国汽车产业发展仍然有空间程伤,仍将会领跑全球汽车势猾星。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台让,中重型商用车达到400万台岛炉衰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疾话胆。中国汽车销量将达到3140万台躲,我预计可能还会再多磨猛颅,关键是结构看你怎么改香?如果要参与全球竞争沤,那重要可能生产量还会增长幕,复合增长率将达到4%郡词编。   第二个特点疵炒,优秀自主品牌加速成长苹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流躲。中国汽车市场发生了深刻变化凡,中国品牌迅速崛起观沸斡,优秀自主品牌加速成长獭。关键是要产生优秀中国品牌胺躲普,不管是哪一个企业泌隶碉,在现在这个环境下雾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棘蹄昂,还有我们何部长辜,这么一批老的汽车界的前辈龋槽,到了这个会场又在用行动来支持雄。大家和我们媒体各个方面的朋友察,大家坐一坐潜烷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弟劫抱,差别在哪里农?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缕册。关键是中国人要团结蜕,不要互相贬低海票叹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篓,抓一到几个腥曹访,不要想象太多城抽,我们从来不怕想象食,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芜讣,坚定方向何。   那么数据也说明一切漂蝗斥,2015年很多中国汽车加速发展概,行业整体增长率为7.3%的情况下笆池,中国品牌乘用车增长率达到15.3%憋醛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泞董,相比去年又增长了1.2%百分点村镶对。而且自主品牌抓住了很好的契机惜攀,在SUV里面我们是防守的扰柏骂,是中国品牌先站住位置徽,合资品牌再进攻蛊酥娃,再加上周围的环境变化匹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搓辟杯,占据主导荣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个魂前,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伸济脾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴廾铩,统治了我们的各个方面粗宛澳。我们展开进攻是非常艰难烁刨幂,但不是说不可作为瑟,要选择时机单。我们要在中高端里面取得突破猴饶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比合吕,这是韩国人讲的径轿,不是我讲的上墓伤。他们说瓦茶齐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湍全,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桃秸,如果不选择是对自己的不自信遁,这个不能靠强求巢会呕,靠品质幕仟矗、技术褪剁、新能谐淡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坍瘦。   第三个首簧,汽车消费升级和资源制约庆,也迫使汽车产业需要供给侧改革笨孔。不但要有好的产品椒铅,而且还要有低的成本聪疵梧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挡弦想。在汽车需求方面邦袖,80碳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔫牡,个性化力轮、智能化妒、体验化等方面的需求还在不断地上升谜兢担,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恼。不管怎么变化逼蓬贝,满足顾客的需求捐面,满足抓住市场的脉动甲纫,这个是关键点痉。而且资源供给方面驰,现在的人口红利逐步消失恒,而汽车不是简单劳动哩,是高技术情况下的技术劳动返。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贤草拆,我到那些国家去考察过和毕,没有中国这样受过良好教育壤贺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霖橙稳,那不是每个地方都有的己。有的地方上午上班讽,下午到时间钱一领就走了巴。所以对一些合资品牌来讲诽培东,中国也还是蛮有魅力的布,关键是要拿好东西出来虎盾睫,才能谈自主连吝羞。   当然工资涨这是个客观事实媚磺,2011年的时候4.1万勉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万塘,这个不高的险趟,还要涨泄镭。农民工那么辛苦翻拎但,给他一点钱算什么灰肝庆。但是钱从哪里来惨斧?我在传褀亏损的时候记,工资涨得慢淖,但是想办法补贴确牛。这几年别的都在减堕唾圣,就是员工工资不减缮笑僵,但是效率要提高酒,要杜绝不干活的人甲,最后挣得钱多床患,干活的人还没有机会抠佳皋,有钱的人天天有时间去议论坦,没钱的人在干活捎湃刑,这样大家积极性都没有了淑。国企的弊端就是这个勺杆。   那么在监管方面玩,工信部刚才也说了景,我们的司长也说了趴勃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谎黑雇,在供给侧这个方面要下功夫曙撮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腊,作为五大发展理念之首担,当时这个报纸一播五大发展理念雹俯蓉,那时候我还在乘用车拦焊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去答瞧,这十个字慨沤。为什么呢贫苟芥?因为没有创新就没有一切现闹,没有协调就调动不了资源费,没有和谐的话觅,共享也很难良,大家不愿意跟你干木亨,我是不相信英雄的相,但是特定的时间会产生一点柬维眉,还是要充分调动群众的精神奇案反,各个方面全方面的参与浑,企业的成功除了它的领导者的作用棋棺,更重要还是把员工的积极性调动起来怕,人民群众才是创造历史的动力墩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晒荆攫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剩来,需要我们从技术管理汞、营销康、品牌搬、产品摩付、服务全方位展开创新催,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革门侩,来推动中国品牌进入全球安空菏,成为世界品牌守膳。   第二嚏地簿,汽车产业供给侧改革方向与实现墨摊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法促。   首先幢孟,在自主品牌方面殴铜赁,我们是追求全球视野开展正向开发娠簿莽,坚持以我为主的构造核心傻,组织全球资源贾,开放性自主研发模式撂,掌握核心的竞争力订,获得了可持续发展能力方驶签。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龋室。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拣景,我们的生产能力标准是35万唇栓,但是预计今年我们的销量会超过35万屑馆邦,有可能达到38万绊讥雄,当然如果制造组织再高一点钳木剑,可能40万赡挎,也还是有可能欢,但是大家别报到40万啊桶疼茧。这是有体系搽,有制度保障的霉嗣拱,有员工的全程的参与蓟恍。一个别的企业的人到这里来看漠帕,他说你这个企业为什么增长这么快衫蛋戳,没什么别的浇,员工的积极性调动起来了碗熔,他们说抬限放,我看到你们的员工眼睛充满激情樊汝,因为人天天在干活的时候就会有理由雹,如果执着地做一件事情带有一点追求爱,那就有远大的理想凹歌。   放眼全球效,在开发方面整合全球优势甸磁涧,实现研发的全球化浚焙秃,人才全球化沟、配套全球化娜。依托国内的研发资源钠,充分利用国外的资源开展研发资源整合摧,打造企业自身的技术体系版棠孺。我们用了将近五六年的时间短辩吾,我们确立了G-CPMA跨平台陌伲块化架构啼肺省,我们第一代的产品是引进消化吸收滥迟,第二代产品已经完全进行了提升尘闷舍,但是没有否定第一代痢扰步,掌握了数据链舶逞贪,掌握了开发的流程琉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哄赦。实现了一个平台可以开发六七款车型辖纠,实现了多个平台车间的相互有机关联排贿巷,实现了车型的变化多纺富,开发上市快庙,质量易保障轰泌,低成本扇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设薪关肮。   第二个革,坚持质量为先冕,推出精品车型糯羞,提升产品质量擦,加快自主品牌产品开发对,提高汽车供给侧水平凳缓,推出符合时代的互联网化的产品眉。打造消费者喜爱的精品车型唉坤石,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苦盗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织波票。实际上汽车不管是新能源也好层镭烯,产品的三大特点耽丝,一是颜值不好看别人不买痘,第二是品质湃且,没品质也等于没品牌笔渴,天天出毛病心里不愉快垒天,第三是性价比凳尺,就是靠成本木。我们的员工不需要培训就知道品质蹭,因为好多从合资企业来脚,合资别的没培养脖娘,就是对品质追求蚊科鹤,结果就是成本搞贵了客,把品质先过关槐尘,回头成本再来逐步下降年。我们第一个解决的是品质淑,第二个解决的是颜值阜芬,第三才是考虑成本浮害。成本蔑,供应商的成本我控制不了坟,如果今天在座还有供应商的话光,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爆,还是有这个机会的罕。但是我建厂可以控制敢乐尘,我们内部的生产流程工艺干办,我会重新再造据泊建,这个我投资减少了扭皖筹,今天也披露一下乌炔疤,我35万的规模最多可以干到60万采。如果创造性一点可以干到65万币认,总投资50个亿储,含整车加发动机爬藕,这是内部数据畦虾,来给自主品牌共享弦肃纯。   包括一些模具加在20个亿方哭丘、70个亿白己倾,最后的结果我都不相信愤荆渤,实现平台化相、公开化爽渺、可视化和熔粳,让所有的东西全部依照规则阳光推进憨悔。现在我们的供应商也很满意当赌,社会上也很满意帅川铃。这就是在体系阜列澎,在这些方面的作用力擂,防止一个部位一个零件断,一个车就不同零件不同标准阔,那怎么做韭驾,永远做不了好车姬。这个要感谢合资养成的规矩递。但是自主也会给你更大的动力灌,动力是在研发染奠,其他方面再有作为杉。所以我们是国企的平台捍,民企的效率纽,合资的流程腹脾全,这三句话就是这么个意思玖夹确。   第三个合武,坚持智能制造打造智慧工厂颁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扰纱,实现占地面积的有效节约骗扒,我们的合资企业距,广汽本田在推进第三期的时候祁超陕,就是根据SSC这个原则岗。SSC的第一个S就是小型small卢缴,即所有资源空间最小死、设备小型化;第二个S是简练simple瓶佛弛,就是除去浪费汇查粕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纤,complete阑,以追求小离妈禄、近级勿反、短掏、轻草七螺,最合适的自动化沥筛、呐医ǎ块化舒。所以广汽本田第三工厂运用SSC黑,它们的车间占地面积减少45.5%寞虎,投资减少26%荣,跟它的一二期比碎逢挪,能源减少了29%缄朗,成本节约了21%虎哺凯。   第四个坚持管理创新碗康铆,开展构造改革檀涸哆,主要就是我们广汽丰田嘿,因为我原来在广汽丰田发动机容,我9年就去丰田一次纲嫌响,去发动机只回了一次陛巍藐,因为当时这个地方环境太好了颁裳奶,我怕一回去又不想搞自主了肌。但是鼓励我底下那些员工经常去离衅,去交流马奠堪,日本人也还不错廷涂董,大家都交流铝碾。但是技术是交流不来的烂菲,思想文化还是可以交流的残诲。最近到丰田去了一下俄帮,大有感受斗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逝拷猫,它从最关键涵、最基础的制造环节入手挺额,开展生产管理创新济颅缸,从制造轴窝缆昂、供需轴谭、采购轴出发努结谩,深入开展构造改革敬,实现全员参与卫犯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纹淌归,充分调动员工的积极性商柒藏、创造力来钢韶,取得了良好的成果嘶徐绿。经营绩效方面醇,今年的销量增长不多让存纱,但是利润大幅提升躺温仟,生产效率显著提高阶砍。人力绩效方面痛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升槐救狭,管理体系与生产流程更为完善烽、合理丧。   通过改构造改革泰铆赊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梁,根据他们的预计限,已有的数据啊蕾莎,2017年单台不良率预计会降到0.01%骨享搜,就是万分之一驰钳藩。而且现有的工人总数减少1600人诺颈捶。就是现有的存量也可以变化谢奉瑟,他们现在不到一万人础,要减1600人登鞠,它新建的工厂康腾假,员工还是要招的楔猾扦,但有的还是要走绊筋。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹄。   第五推,坚持体制增效憾,强化体系创新叹。既然这些企业都到中国来了迷蚊孪,有机会为什么不学一学呢迪乓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慷麻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破豢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式税错,广汽本田精益管理芯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式草。为什么搞一个广汽生产方式秆伟狭?为什么不造一个丰田呢瓮?这里面要说一句篓轻,丰田生产方式你不能完全去学浪臼界,条件不一样熄,环境不一样叫煞贪,人员的基础素质不一样库膝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抨福。你学它必须要结合自己括能,连日本的企业去学它的合,有的好多也不成功哆豪,当然我不能妄断罗藉山,这是从资料摘的槽链峭,不是我说的渴时。   第二个碧委绍,我主要员工整车从本田来栋,发动机从丰田来奔赂,也有一部分本田盎埠,两个企业不同的模式怎么办汗散恭?发动机就要按丰田来路聘结,从头到尾来勤,坏的不学好的学汗捣,整车就按本田的来锌旅。但是一个企业两个体系怎么运作呢羌杰邵?我说干自主就不能有体系饥,要体系就是传褀的体系茅。不管你是从哪里来婪,包括从社会上来上腥市,来自五湖四海一个共同目标戮,要干好中国自主品牌卡。所有最后提出了广汽生产方式丘陆释,以丰田为主结合本田乱,这样把文化纤课、体系做好藕碎川,但是还不够巩固耪栏,还要琢磨佛,现在体系已经起来汲俱。   我们从2013年开始策划迸,集团的主要领导说这个很好蘑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唉扦。   所以后面我们的产能又不够了槽,销量又搞起来了蔽,整车进行改造龟蚕、发动机进行完善韧,整车邵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造傅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒙倘息,就是第一条生产线壤。第一条生产线上半年生产了将近16万妥施砂,20万的能力干了16万滥遣炔,实际上还可以做湘森年,全如果满负荷做的话卿贪,估计干到35万都没问题颅坛狭。极大发挥坊茅疤,这个不进行全体系变革很难部邵扇。发动机装配线一次合格率99%萄屁翱,这个零部件产内库存减少70%爬龋掳,厂房面积提升30%妥淋,原来不够用欧老,现在多了这么大的组织奸倪昆。库存资金减少50%埠,更为重要的是这一成果横向展开虏朴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犬乖界,它的年设计能力15万辆乒夯,8月份的最后一天有个数据瓮籍,他们双班日产已经达到了650台固蓖路,它的满负荷是700台截修添,估计9月份就可以满负荷淘。这种提升的速度砰,全世界都是先进的档颠缝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸡,它的一次合格率最高达到了93%悔,平均水平92%络晦,接近丰田中国国内水平躬,当然追求的是丰田日本的水平甭,广汽丰田学丰田本厂此姜晦,我们下一步也拿一个计划哄己,要挑战就挑战一流僧德淳,否则没意义躬。   那么我们以建成世界级工厂为准则蚂玫拷,以广汽生产方式为核心餐垛晒,融合了SSC原则梅,运用创新思维全力发展智能制造技术矾技景,打造智能工厂旗。我们在第二工厂通过价值流最大化恒喊汾、设备智能化腻垂,生产线自动化苏醛、物流信息化哭懊爸、网络可视化娃鼻、操作简单化氯凰、安全绿色化固、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叙。这个第二个工厂是非掣哺#好瓣、非常成功的一个例子汗赌扑,但是这些都实现了啥猾猩。   第六是坚持品质保障潦痉,打造高端品牌畴蜜懂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菊妨,高的效率提供优质有效的供给焚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绩僚,连续三年获得中国质量剑罐邪、中国品牌第一鹊,超过很多在中国的合作企业筹驾估,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滩操,所有企业里面包括外国品牌十驼擂,与广汽丰田并列第八充戚,比2014年上升6位掠奉碾。   第七虚,坚持客户至上从,提供优质服务梧乘牟,不管是在任何情况下拳,用户是我们服务的对象涟虾,也是我们的衣食父母送硷涕,尤其是作为汽车这个特殊产品磺培,我们对安全碑、对生命的一种关怀献舱,作为生产制造环节的改革掸岛抽,是汽车产业供给侧改革的重要方向来阜,但服务环节的创新与改革同样必不可少墨惊,这还是目前我们相对比较一下杭惠封。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叉,也是一个什么机构材,我记不不太清楚貉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陶剑懂。所以在产业互联网的时代咳藤凹,每一个企业不再只是产品生产者凤靶、服务提供商抹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戌,服务以各种形式融入到了制造业导、研发设计卧、生产制造幕、经营管理骏叼、销售等环节匣。有价值创造的可能申富,就有服务形态的出现鞋败帘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限篇汐,两者相互融合浦倾刻、相互依存幢嫉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铺嗣廖。   广汽在这个方面也展开一些工作躺喂,我们的整车平台将联合金融盘、保险暮淬、物流米、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兴,车生活平台会涉及多个业务平台括,除了常规业务平台还包括了配件商城界、用品商城雇雷、社区服务连锁惨,用户使用汽车的整体生命周期嗅彩潜,产品的购买只是开始递,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撅履,这才是我们下一步发展的重点具芦。作为汽车服务提供商广好,我们更应当关注的是用户的体验廓漂耍,以及给客户带来的价值增值感受掠撵甸,汽车服务O2O的打造母筹南,也是为了满足汽车全生命周期的需要词倾藩,以及品牌和价值进一步提升的需要势。   第八控枢,就是通过这些改革耻,整个广汽集团范围内的成果男誊揽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喀菲陌,同比增长28.8%紊、29.7%歉凳,比行业高出20个百分点按。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奸同,同比创下历史新高锌探。当然传褀在这个里面那是贡献更大檀,1—7月份销量已经突破19万姓谓现,超过去年全年闲,加上8月份最近的数据陛确谴,今年全年的任务22万已经完成了卜粉,同比大幅增长143%凳桨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氖侮,位居第303名示恫颂,比去年排名上升了59位媒禾罚,整体实力大幅提升栓。   第九四善差,就是广汽集团的发展十三五战略寺。简单地就是一个内部协同创新痹承,外部开放合作查法培,这是总的原则扳歪,全面实施结构性改革粹,实施一五一三的战略羡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仙,这是一个保守的数据布哀吮,因为传褀搞不好就过100万父,前几年说传褀100万灌咎匡,别人说吴总懊辈┤琛,你是不是在吹牛雾诺篮,现在领导嫌我100万都少了沽下,拼命把产能都整合过来了晾卉念,成为先进的汽车集团耗竿锰,做强做实研发整车零部件窜、商贸服务和金融服务五大板块酿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丘,实现自主品牌事业的跨越式发展拒,全面实现一个“三”惊颂经,就是电动化己、国际化邯鲜、网联化三个方面的重大破疙木扯。   各位嘉宾僚、各位朋友同,女士们巩钉悍、先生们川,在需求持续升级媚仕贿,资源消耗的情况下罕措,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纲骨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拈环诽、品质优先稠匣茨、创新驱动的发展路径槽胺岭,坚持正向开发捕,提供优质产品破奇,坚持智能制造弓亮廉,开展管理创新刊,保证服务水平小秆,注重品牌高端化潘皆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花场刨,共同推动中国汽车迈向新的台阶纳溺遍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球理,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶笑拓:李芳" "  今年3月溅斜褐,借百年庆典之际簧菏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向散筷,即“智能互联”衔惕挫、“绿色出行”和“自动驾驶”匙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诺缮。随着战略的提出碑镁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开培,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弯嫡拈。在这其中僚,“人才”就成为关键问题獭孤钒。为此噶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倾粒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备踞俯。   根据沈燕的介绍可以发现蔚九,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛安词,涵盖计算机痹、工程学仟寒癸、自动化遂、金融等多个方面厂。她坦言皮愤型,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入崇魔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滔哀。因此粕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搅。”这其中包括互联时代的在线招聘倦体浮,“例如我们利用自己的招聘平台谋抒、Linkedin葛筋、智联招聘等在线平台曹氖,以及大学招聘和母现、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逝吮超。”除社会招聘外砍,宝马也会通过与院芯搅牵合作哼,提前把学生引入到企业中睹套碱,专门为宝马培养人才赖赤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厦,举行“宝马同济日”这样的活动瑞篙褐。“去年我们就以互联驾驶为主题顺饲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品白管,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习携。”沈燕说道参冕。另一个重要渠道蜡拣,就是内部员工的推荐丰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号背抛李,让每一位员工都变成职位大使洁搽,在朋友圈进行转发传递淘烈。   “我们对人才的要求隙糙豹,在能力方面最重要的是对业务的了解锑蔑渺。这不仅包括对业务今天的了解怯氢,还有对业务未来的了解抵报何。要知道未来战略方向是什么怖玖立,需要什么样的技能崎。 ”沈燕告诉记者甜钝,“此外忍持间,我们对人才的要求是不仅要了解中国堕败,还要对全球化有所认知榷喂。随着技术的发展览,我们对人才的需求呈现‘复合邻霸,跨界’的特点拾厦。但是飞,这类综合性人才很难直接从市场上获得桥庞,需要我们进行入职后的培训朽。 ”据了解痹尝鄙,宝马(中国)每年都会根据员工表现病箩柏,提供给员工出国培训以及交流的机会齿登瞬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流霸点价。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晚湾那,以拓展视野踢叛,提升能力汐垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尾,吸引并拥有了一批充满抱负卵蛾囤、专业的本土化人才膝。而面对未来嗅,本土化人才也将承担重要职责感,“这包括为‘在中国奋授渭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸵惭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中监捕恼。”沈燕表示籍胎矫。2012年盘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隘,并在上海组建人工智能团队农,承担电动化和智能化的相关工作痢卤轻。另外粹膏捆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门化疾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贡论。 这个团队将研究和紧贴中国市诚乘邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绵陀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫慈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颁捻,用“数字秦贫伍、概率凄趁、未来”为题承墨嗡,论述特斯拉电池的高密度旅泄、续航里程及电池的安全性冠。对比国内冯退,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惦抠,并预言电动汽车和智能手机一样长芥,电驱动和自动驾驶注定了是未来寞,不可逆的未来馈。 以下为原文圭:   关于密度和里程数叭。 特斯拉Model S上市已经四年多了浆垫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吹,至今为止一个都没有兑现斧寺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劳,里程最长的量产纯电动车架罐北,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结混裸诫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法等,相对容易)还低的匀速行驶的里程数插栏,忽悠消费者耪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玻暴桃,里程普遍降低10%以上)来体现里程恭,在有些国家辅助使用NEDC的标准羚睬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泄。   关于安全性和自燃率嵌鞋头。 自从2014年初安装了底护板搏啃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氓磊汾,远远低于燃油车呈,各种撞的惨目忍睹事故辽,也都没有发生自燃咯。相反芍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车特,却成了全世界自燃率最高的机动车蠕诞,更远远超过了燃油大巴的自燃率鼎拇宦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寂憋缔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秆卞拭,车门闭合的时候已经有点变形了)突书胖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谓劳普,几乎可以说疗翔眯:特斯拉重新发明了电动车峭。    国内真正用心做电动车的企业旅筒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锌诽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烽反、变速箱店迫搭、油箱等沫食,改造成电动车的事情)狼腊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了艇青琶,才会全力以赴来押注电动车飞泌。当然撑滑十,也可能是很多品牌都在蓄势待发曙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招箍拉辩。    电动车不是什么弯道超车爽舅恒,而是换道竞争啃填芬。    今天的电动车傅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桅盗颠。待机时间是诺基亚的几十分之一管,软件也没有几个侯,通话质量也不好涝凰,汉字输入也麻烦的要死铰量漏。和智能手机一样惜戏,电驱动和自动驾驶注定了是未来仟,不可逆的未来武迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回抖头:李芳" "   2016年8月30日取堡,在北京新浪总部摔,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸥酞旁、北京华商三优总工程师丁晓伟苹柑氢、电庄总裁兼CEO先越慷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动世。    作为新能源汽车销售终端环节温呐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛋烽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨帷,更是充满了诸多困境疆实,不为外界所熟知夕。    那么庞,作为中国最大新能源汽车市炒摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况迹徐,北京模式发展的瓶颈是什么个诽吐绒?有何值得借鉴的地方驳釜参?又该如何去避免失误和纠正料?政府扦、车企瞎、消费者在这一产业链终端中广没便,分别又该担任何种角色屎鹊富? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痰弛:魏总丁舜哀,刚才你从用户的角度侣挝桔,同时您也是媒体人的角度鸵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忻纬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲供,您发现了这些问题之后牟粱坟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率混岸?    魏士钦拜:其实我们一直在琢磨这件事杀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拢,这两点是能够解决掉的塑。首先第一个矢,支付袭酷。就像刚才先总说的瞳卷,有个银联一样的东西肮,接下来有个第三方赔凭,或者接下来大家都使用微信支付弟挽,不管是充电桩也好魄熊,app也好恼幸陋,还是当时的扫码也好拼坤闭,还是微信也好擒送,支付宝也好逗垦差,能通过手机支付搪竭,基本上都能解决掉绘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磐,我们把支付给它想办法统一了奠忻。不一定统一到一个里边去橙驶,大概两三个杯谴钝,大家都在用揩琅夏,这就没问题泥筛抱。    第二断,这就相对更难一些了泻汀蟹,应该是有一些第三方平台真正站出来疥速抗,能够收集所有的真正的准确的信息十吮,其实当时我们自己在做app的时候透钎,就是在做摸点的时候蛇,我当时就矛盾赁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酥仁,后来琢磨来琢磨去萍镀,通过很多用户的反兰隆,我定义出要摸一个最准的点淘腺禾,不要最全的扑。准是什么概念锣敦?第一崩,我找得到丹娃,第二妹糜肃,我到那去一定能用得上汤侧。如果我找到它了课,也到那去了蓟,但根本没法用镶,那就没有用了秃碑仙。所以如果站在媒体角度疙,我希望不见得是谁搁,也许是个媒体苍,也许是另外一个平台巧孩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扇互绅,但是它也不一定是最全的硅,但是它是这些所有的里面最准的本忱,每一个用户都能找到桩介粳核,而且有百分之百的体验把电充上恃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匡杯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毖缆,是咱们国电的站门泡,是快充崎狗。我们编辑去那边准备充电的时候搅,有六个跑快车的兄弟境翰,霸占着那个点厘溯,就是不让你过去未,这个充完那个充渤蛋络,还剩一个车的时候叔盟糯,就赶紧打电话给另外一个兄弟灿拍,赶紧过来充电潍斡。我们不等了骄农劲。但是他们不知道幌枚,在那个点不到三公里的地方痊,快到积水潭小西天那个地方薪,还有一个充电站誊挂葡,好像是三个充电桩还是两个帆惹,一个车都没有鹤伟,而且车位都是空的伴。他们不知道那里瀑。而且那个点火,我们当时找的时候用了三个app榷粪汹,只有一个app上标出那个点酬罗武,另外两个app是没标那个点涣誓蹿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离栓宪废,所以准确性其实很重要蛇锰痕。所以如果能解决这两点无上隘,我觉得咱们的空置桅孤录、闲置的问题一定能解决疙拴,肯定没问题的哺另。这是我的观点歼。    黄山四:关于公共充电这个领域倡景,我不知道魏总在充电过程中勒竟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旁钮壬?    魏士钦驶被零:出现过催,很多河颅墟。    黄山遁参九:这个问题其实很有意思的问题裁,充电桩的标准是国家有统一的标准芯姓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电年荣。    魏士钦崔尺封:是这样唇,最典型的例子就是腾势桥首炯,腾势在很多国电充不了嗡构挠,但是在小E充电或者普天是能充上湾。    黄山俗烈十:我们可以把时间放长一点来看午拔,在2004荷、2005电动汽车兴起的时候社彤,很多人都不知道电动车是什么灿力,充电桩是什么发殿。随着这几年的发展恍骨幻,物业慢慢都配合了洗菏,所以从成熟度也好咯宽路、物业配合度也好笔嘘,应该是越来越高的队反孟。国家层面出台汉,新建小区予以配合赶,包括老旧小区的改造悲,都会多方面来共同解决这个问题确。其实关于今天的这个话题撤,我不知道台下还有什么问题要提问的享卿。没有的话崩儒闯,我们可以做一个最后的总结蓄。    我接着丁总说的北京模式的问题车缸,我们今天说的是关于北京模式膏睛,丁总说了一个北京是纯电的市辰盒摇,跟其他地方都不一样竞,上海是极端的馆搓,上海是混动市彻诜琛,北京是纯电市场头。我理解还有另外一个模式蛙,就是北京的充电运营商是最多的洗炕,发展是最快的犀犁恍,一开始是国家电网稿隙炉、普天在推叉洽,后来群雄逐鹿插泼,特来电黄暑将、星星等等各种运营商都进来了渐竣念,包括先总这样的都进来了娥喇吨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商来。    魏士钦芬:现在已经不止了彭车。我们有一个数据品,说是47个运营商送率权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绘嫡赎,我讲点个人思考和认识确矮逼。    先谈思考刊。第一堡,供给侧结构性改革内涵非常丰富痪彭,大家可能更多关注产品的结构性改革唱烈侍,其实我认为磊,源头是制度的供给和政策的供给毕,再是要素的供给府浆蒋,三是产品的供给弄电。    再把这个逻辑关系缕一缕水,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筒拣,而制度墙抚存、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厕缮。所以现行体制下骚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革厕?这是我思考的第一个问题纯犀尽。    第二个问题妊扰,是我做企业这么多年的实践和感悟滇够,企业到最后比拼什么滑漓撑?其实就是资源的配置效率稼文。汽车行业也如此韦缅熄。你拥有多少资源固然重要腹钾尾,比如研发队伍维,既有一两万人的疲摊,也有六七千人的午,还有两三千人的炭,资源差异很大绞,但实践证明人多不一定成果就多玩柑土,关键是资源的配置效率习低拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剖廓,取决于一个企业的决策效率和执行效率辱。而企业的决策效率和执行效率胁殿,又取决于它的机制和治理结构匆嚼。    反过来涸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苔。也就是说备,产权结构会影响到治理结构和机制褪荷恐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逃评,进而影响企业的资源配置效率茫晴。    从逻辑关系上讲泊彭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹿。    第三个问题特,产权结构是前提灿,是源头性问题社凛,多年实践税舶首,有以下一些体会突。    关于股权陀雀。股东应该优质化几,股比应该合理化截。近期也好财铃,远期也好期,你不能把那些对企业治理笔弯、技术嵌、管理慌,以及市场拓展没有任何贡献崩曝,反过来可能还会添麻烦者欧,当股东次。这样的股东不能要蔽吹婪。    股比结构这块办殊郎,不同行业商,不同企业瑞,它的结构模式必须符合市场规则喘腻。若是竞争性行业撇倒泰,不管是央企境,还是地方国有控股企业扔寒膊,做第一大股东绝对控股肚筏,很难实现建立混合所有制的初衷鄙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”配淳,竞争性行业混合所有制要深混逃蒂,不能简单地浅混市。什么概念顾磁拢?国有可以是第一大股东狄,但不宜绝对控股涎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惯嚼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枪、国内竞争国际化这么一个概念岭。既然是全球化粳温,如果你这个竞争主体赔,你的治理结构徽钒,你的产权结构霸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话黎想,你如何参与竞争枪?道理非常浅显明白毕麻棉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践掏幻少。    江汽集团公司制定十一五规划前刨你袍,我们就有一个想法笺抖某,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化揭。围绕这个思路狙投,于是就有一个叫三步走的战略规划哨尉铣。    第一步蜕汝,把国有企业员工身份置换掉共信叹,从根本上说剧舜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痹阀胚,对职工也有好处池爽孙,是多方共赢的一件事情巍肉。我们知道教犬,国有企业这条船不管怎样炽闪垂,开得好泞,开得不好蓖,哪怕再破再旧保凶俄,只要不沉下去砷,国企员工都会抓住船板涪,不愿意下船碘。    如何把员工这些观念转变过来规?只有让他们从企业人转变为社会人熔碘。因此柬,第一步是2006年相潦溅,江汽集团公司所有员工进行身份置换绥貌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戳擞,作为每个子公司的投资主体丛,共同组成投资公司沧奋充。    这样耐啪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东猜辩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兴蔼集。    第二步吞,我退休后龚,引进中国建设投资集团有限公司触。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司糠掂。初步实现产权多元化核。    第三步操,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翰,包括安凯客车的控股股权戌,整体运作上市触。去年1月获得证监会批准敖,上市公司已挂牌环。    通过这三步走——置换身份汇,初步股权多元化韧磁拱,整体上市链铣吵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的类亥钮,对留人起到了较好作用鳖碧。在工业化嫁酸、信息化醒、网络化尤其是移动互联网时代够磨咸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代江蟹,股东或雇主和雇员之间的搏弈乏甲脊,更多体现在决策权和分红权领域点送抽。    为什么IT产业撬缸革,特别是互联网企业发展如此迅速究?正因为它有这样的产权结构吾握耻,这样的体制机制天。做得好的互联网企业拖枷,股权都比较分散妈咸,管理骨干和技术骨干都有一定股份说目疤,可能这是大趋势洛。    互联网行业资源的竞争和协同焦胯澈,最终体现在人力资本价值上抽股,他们要参与公司的决策和分红茸。这个问题如果不突破芒串啃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棘淮汐。   存量是稳定剂梗,增量是兴奋剂    那么抒,内部机制如何变革鹃跋家?    1990年我接任江淮汽车厂长肪季,当时非常困难簇彪挽,留不住人茹巴。有些人选择离开泻,人往高处走剁,完全可以理解洼次搁。留下来守摊子的这些人不容易罕景砰,到我2012年3月退休泉,这22年时间里授拼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丰。    第一阶段是2000年以前貌。可用两句话概括敢何竣,第一句叫做存量相对稳定称怀,增量拉开差距亨兽鼻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摄患凑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来男辨,可能就有问题豁。因效益提高而增加工资恰湃阮,贡献大的就多增偏,贡献少的就少增扭冈竟。即便没有贡献滴裸惮,原有的存量工资也不会减少隘毒帮,即存量是稳定剂购,增量是兴奋剂熬鸽。    第二句是有计划按比例增长工资瞎厂李。也就是说岸,企业效益再好咐负,效益翻番工资绝不能翻番佬撂。效益不是很好歼藩,工资也要涨墒宦念。为什么陵期?因为国家年改革开放30多年敖姥,经济20多年高速发展巩对污,物价一直在上涨挥,生活成本在提高似,降工资就是降生活水平拾趣腺。所以我们有计划按比例增长工资借祈丸,以建立工资蓄水池旅,以丰补欠搓共。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奶插。    第二阶段是2000年后报,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毕蒜。    第一部分是诧,区域领先的现金收入境。和北上广深不好比畏,但在安徽及其他城市的同行业者中忙攫,我们的薪资收入是高的抗,员工及其消费能力比其他企业稍高靶乓。但现金不可过度发放扮鲍恢,这是心理学携。人就这样夏圭,口袋里现钞多了后确讼搽, 像一线工人门,包括技师在内恼长车,他腰包丰实了吭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挝噶嫩。    第二部分是大福利盼。我在任期间藩理杠,江汽集团公司解决万余套集资建房团氛上,还有大学生公寓陷溯纽、廉租房等;自营的物业管理做得非澄闾冢好岁,很便宜矩患,还有免费午餐烂纬,包括洗衣房等舰荷。有大福利咎,有小福利烤木,五险一金都取上限提嫁鳞堂。    第三部分有限的股权激励肮闯。    区域性领先的现金收入净榷、大福利令圭世,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痊,这使江淮汽车员工享受收入不低镁浚、生活成本不高的待遇崎。也使人才无序流动降到最低窍。我在任22年瞧道酗,江淮的人才盾苯蔑,不管是管理人才还是技术人才誓脱,几乎没有怎么流失日霸。    外人都觉得很奇怪慨池皖。当时有个汽车企业派人力资源副部长杯哩,在江淮附近找了家酒店警搬花,一住就是一个月情仿拣,每天晚上打电话找人桔,但没有人为之所动崎。    究其原因蒙线,当然也不仅仅是待遇和福利入,重要的是文化留人摹蛙,怎么能留住人心煤,这是其一黄搁秀。    其二忿孰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设火妨,使员工的成长速度可能更快绣淮。    其三忱傻垢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舅深宫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悲逃扭,但我们有三条路径百鳞哇。    一是管理人员成长路径办宪:管理员誓孟镰、助理管理师啼、管理师闺锰、二级副经理懒台、二级经理都芜、一级经理卞夺睦。    二是技术人员成长路径雷奶:技术员系、助理技术师筹、技术师;设计师申胚、主任设计师石茹妹、设计总监靛、技术中心副主任掂箱、主任等托。    三是技术工人路径筹搅:高级技工瓢弯吧、助理技师活贯、技师荷捶凳、高级技师侥桅井。高级技师的薪酬噬才,甚至比二级副经理拿得还多抨七氮。    这三条员工成长路径论蛔憋,每个岗位都有岗位说明书悲。你要申报这个岗位溪波缚,必须经历什么培训辑渺绷,需要什么绩效考栋落,才有资格申报楔派。上什么岗位有明确的薪资标准筋楼倪,“升官同时发财”懒,用人用工尽可能做到公开公正透明卉达牟。员工们也看得很清楚棠,只要好好干憾,就能够成长敢绷卤。    总之誓,在中央政府大政方针指引下逃肩扦,切实孝怜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磊磺袱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拔。    尤其是产权结构改革喜厦舰,不要消极等待主管部门来安排篓统镐,等是等不到的郊劣妥。也不要对现有体制汕沛、机制太多无意义的抱怨纯,只要动机纯正卢稀,对国家对企业对员工有利揪,就值得一试险郴墙,这是我在江淮汽车多年的指导思想豌掣效。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刹,但一定是基于稳定性歇锣、权变性尖、柔韧性基础上的变革憨杯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谩。同时切记不管做什么事情蒜句,一定要取得合法合规的文件依据嗣。    在沟通管理和内部运作方面浦能,如何适应政策环境贬,是对企业负责人的管理智慧的考验痰炬潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办顶郊。   当下势圃校,在互联网经济蓬勃发展忱改狗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下踏烦茧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悼、汉腾麓痹能、乐视臣梁撮、蔚来骨伞、Nevs目、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈违坤。但这些新思维炬捎稍、新模式遇到来自行业试度零、公众和政府有关部门的不理解和质疑骏。为此寰球汽车邀请行业专家急话、新势力企业领导珊括箩、主流媒体高层耪躲狠,就大家共同关心的行业趋势钙硅党、创新模式灌、市场预判等话题展开热烈讨论镐。   程远尽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录醒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛禄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笛,也是一个全新的问题斗,所以我觉得应该是个很有意思的事藐白。今天让我首先来作一个发言壬赖,我觉得是抛砖引玉巷虐际,我想把石头抛出来甘,引出大家精彩的观点镶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沉碱,他们该不该进入汽车行业稳吐。大家知道熬,这几个企业全是新人猫,以前都没有做过崔颂,在社会上是有一个反响伪屠琳,有一种争议奔,说现在已经非常挤了猩,我们已经达到了2500万辆的规模心庐兢,100万辆的企业已经有六七个了胁,还缺你们珐?你们现在还有机会辅刑问?我想说这是一个很重大的问题充托久,我想这个问题为什么说是战略问题溅,中国汽车业一开始就有这个问题纱。   我的印象中悍断搞,我觉得中国汽车业有很多政策全,也有很多重大的事情粮疆,但是我现在回忆起来佃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大合承导,一个就是开放引进虏蛊香,也就是合资辖酮,也就是所谓的市场换技术你。另一个射盼,我们做了一件很大的事情惊,叫反对散乱差歇瑞署。这么几十年来廓热霉,在我们的汽车管理部门侣渺,我们就不说谁了阀怕管,大家都很熟澈宪莆,都是朋友普辩嫌,现在都七八十岁的人颈陇慈。我进入这个行业30多岁酞化诽,已经过去30年了龟,这些人现在已经退了揉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲍,一个是合资引进瞧雾,一个是反对散乱差窝黎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来躲策譬,即刚才说的市场换技术尽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痞限缺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裴雄骨,只许有资质的企业做偿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司圭删镣,就叫中国汽车工业总公司洽希。后来脾缄,提出了南北划界肚鞍酒,想要一汽在长江以北辫鄙,二汽在长江以南烈缮,形成一个竞争局面圈。这个想法没有实现温歪潦,当然再早我们搞过六大公司堤,但是总体来讲耸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争独困。   我在八九十年代写过一篇报道咐接,我就说中国汽车为何怕竞争坡揩熬?其实现在想抠躲,我们争论来争论去就是一条宦,国有竞争皑刹,我们认为企业太多了茹溪咕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氨献散。   那时候从国家宏观的角度琼,陈云同志提出了一个经济学观点抠倪,叫做鸟儿在笼子里飞救,年轻同志可能没有听过犁兰荤。虽然给你放飞爽力,但是你不能乱飞耗姑祷,得在笼子里飞希细。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拔辑,所以我们提出“三大三小”届,规定的企业能造车摄彪,其他人都不能造车茄,认为进来的就是捣乱酥玩媒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猴井抄,后来被总编辑改为无心插柳入显。我们一心一意想扶持的企业搞上去焕边颈,但是我们不想扶持的企业又在出现陀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陀策。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扫处句,为什么呢动?当然是我们的基础比较差抱话八,一无资金惩珐,二无技术轨凡,三无人才激些督,白手起家慰。这时候我们引进外资巨娇叭,有了资金陀定、有了技术缄拼、有了人才将次,奠定了我们汽车的发展基础骆锹。但是只走这条路等于缺一条腿十,只有引进外资瘫喝,没有自己的发展吹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业色椒栓,反对本土企业闺,所谓自主企业苔炭臣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的反充,奇瑞瞄人晌、吉利拔挺陌、长城笔、比亚迪瘁,没有一家是合法造车的企业擂季宋,方式大家都知道旦斯黑,买一个不生产但还有资质的企业吨,就是所谓户口本氮,然后就开始造车羡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好略,该死的企业死不了吼鞭欧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烫鳖脯,这是一个很奇怪的现象秒,在其他任何国家都没有这个事情匹骨斗,只有在我们国家栋镁,这变成了一种无形资产酗。   所以圭,后来工信部成立前夕鸵我,在发改委发布了一个通报部,宣布哪些企业要死菠绅插,其实是一个作秀和党洪。因为这些企业本身已经不存在了朽噶黎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涎,就不会有这种奇异的怪现象澄坦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔡,我们把汽车产业的市场化痴、自由竞争的方式忽略了豆掏,我们把它当做航天航空管理憾。所谓集中力量办大事领滤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汾签痕,像航天航空只发射一颗卫星另酞,只造几架航天飞机瘦,但是汽车绝对不能这样愁鸿删,如果我们中国只有一个汽车企业哨扭,我们今天无法想象能够达到2500万辆蚂刊,我们可能还在200万辆以下徘徊炮。   我们想想我们当时的规模傲淡,讲起话来爱诫闲,我们一点底气都没有痊扳粮,全中国所有汽车企业的力量介,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唬,所以我们那时候是没有底气的那胎暗。那时候蔡总经常讲功,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呻懊淘,我们国内的某家工厂乃滩,搞了多少年翱提?投资130亿干了那么多年没有干上去氨兄,现在回头干干玫骏,别的合资企业在武汉干140万辆车赎,听都没听说过他就干成了淡囱你。   当时我们确实是一穷二白瓮,那种情况下我们引进外资烫挽磕,但是不让国内自己的汽车做放辈架,造成了我们汽车工业发展少了一条腿署,变成了外资企业效即、跨国公司一股独大顷贩浆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苹。   中国其实为什么发展到现在这个状况辛禾善?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鼓,在座的年轻人没有听说过欠弟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阑剩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作聘抹。为什么有审批制涟缺?审批制就是为了反对散乱差洗型跋,所以你不能随便上企业删车。   我们把进入产业的大门关得很懈扑嗄场,一方面对产业造成了很大损失啤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卿。大家知道媚匹降,那时候汽车卖多少钱骑?桑塔纳要卖了20几万汤挎,当时说两万块钱豌锯殊,八字还没有一撇搔亲,订购两万多辆穗咐纠,在桑塔纳卖20万的时候架,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骨。那时候的技术标准剔枢铜、排放标准都很低煞骗秘,我们会很快发展起来翁,但是我们失掉了这个机会蓬铝崇。这是产业上的一大失误潮速晃,就是反对散乱差淀滦,阻碍了中国自主品牌的发展卤。   我觉得中国汽车进入2002年籍容伴,入世以后就发生了很大的变化岔朴,这个变化就是放宽了温旗舷,应该感谢国家经贸委前司长脐,后来发改委的副主任欧新黔啥,他在这件事上力排阻力拉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来建莲疟,有二三十个企业进来浅。在这时候侮赋胚,包括奇瑞锣会差、吉利兽、长城离飘惨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舍,所以这是我们企业发展一个好的契机健,这个契机来自于好的竞争茎庞敦。   现在大家没有再说反对散乱差骇茶,但是这个毒瘤并没有肃清染讹讣,现在要有一个新的品牌出来毒察啪,我们第一个想法就是它该不该出来烫复捷,又来添乱俄。所以在这种情况下倘拇,汉腾出来以后摧醚拘,我当时也没有太明确的认识评士露,在网上一片谴责声的时候枫,我就意识到了这个问题问矗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铆,大的打败小的访围庭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敌品寥,快鱼吃慢鱼陋秀镣。汉腾给我一个启发潞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲入擞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沦脚,今后还会存在八懒。   现在一汽茧碎玻、二汽非常困难巨店,包袱非常沉重喉苔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才材设,但是最近连一辆好的车都出不来欺息。现在真正有活力的企业是谁呢硅竞?是长城临、比亚迪肛械牡、奇瑞圭娠、吉利诉颂苏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坡炕版。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疲患胶,让大家不要惧怕竞争秘,竞争只有好处磊截。我们老是说过度竞争簧同轮,实际上没有过度竞争们戒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的等,经济规律本身有一个调节作用息壬,一旦过度竞争它会自动退出陕考些。   我们的出租车管理很失败吮,就是我们怕过度竞争拢俊,我们把北京市的出租车限制在7万辆衬,因此打车难墟、打车贵晦,群众怨声载道污闺杏。凡是放开竞争磕,像家电产业大家都知道乳臂煎,为什么发展得比较良性呢贡?就是因为放开竞争宋噶,是不是先来后到呢碘?我们现在想想80年代短熟辣,61家电视机厂惜迸瞎,现在上哪去找新?大家熟悉的品牌沁哇,北京牌匈划、昆仑牌剿顿眠,我前天在飞机上看到长虹兑贺申,长虹居然还在檀沃,出乎我的意料歌九。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存人来苹,现在新出的电视机厂省裂,TCL过去有吗峦糯?就是长江后浪推前浪敬,我们永远不应该对后进者说不蠕翘骚,我们一定要这个变成一个共识棵锋,任何时候都可以有人进来备裴。就像他们说的狸焚瓣,任何一个行业都会机会款哆。今天在座的各位都是新进来的匡驮蹦,我觉得你们的机会大大的有心。   我的砖头就先抛这些呜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编动:沈达炜 版权作品篙寺懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸碌谎,严禁转载晨牢瞥,违者将被追究法律责任滇梦埠。 获取授权" "  徐和谊说慑狗把,当我急的时候凰箩,老唐一乐氖脱,哥儿俩(的配合)还行泵。双方都是坦诚的心态释佩,就没什么谈不成的事情港膏碳。    唐仕凯则认为化触举,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谜顺,基于双方的相互尊重蟹孝。合作中沽覆户,尽管文化不同射、目标不同姐,都能坦诚地交流色侮,达成一致淋,满足消费者需求杯凛啤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郡入、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔷拭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乔炔视,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幕何斧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯磷,接受了中国经济网等几家媒体的采访几熬称。在奔驰E级轿车之外奈涸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迷侍街。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时需熊,徐和谊说彼胃痕,关键在于双方的真诚与坦诚彪堡,这与我们的性格有关壤醋。我的性格是直率海胳黔,而唐仕凯先生则是含蓄痰试钮、温和登功,哥儿俩(的配合)还行棠茸贪。双方都是坦诚的心态感斥,就没什么谈不成的事情坷嗣筋。    徐和谊谈到磋,合作中变价臣,彼此考虑对方的文化氨类境、体制片妈,对对方的决策机构都很了解茸才,也想知道对方的想法饭,并多从他那套(系统)思考彭:靠不靠谱盒驼,可不可能遂。不能瞎白话獭突谜,不能伤和气氓歌酚,所以就越合作越顺利怕。    徐和谊认为俩导,随着后续工厂和产品的导入谜稳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伟署祥。    他还打趣说嘲悄馆,唐仕凯先生文雅柿,当我急的时候外扳屎,老唐一乐虏喊齐,我们的搭配非扯冻耄合适崔漏铜。    唐仕凯则认为谱好,戴姆勒在中国与北汽的良好合作波,基于双方的相互尊重父。他说图,我们与北汽之间有更多的共识穷弥。过去几年的合作醇蘑,大家互相信任什捅猩、持久南怖勺、坚实卸挂。我们有德国人的执着蛋、坚持道密,在双方合作中酱,尽管文化不同末弗、目标不同攘,都能坦诚地交流结洼,达成一致陀,满足消费者需求马嘛,也能让优秀人才有合适的岗位埔绍。可以说咎,北汽与戴姆勒建立了最好的钉、双方互信的关系垂丸论。    另外禄,唐仕凯指出扦金擦,中国业务的发展暗宋,离不开经销商伙伴的精诚合作恃,他们积极履行对消费者的承诺康冒位、关爱邵,也与我们建立起非常良好的厂商关系颊。    他强调冻兼,我们与北汽的合作氮拒,增进了双方的关系搁秒皇。 全新长轴距E级车上市现澄忻谩,领导合影(右二为徐和谊煌虎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手低播抄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说微陀,目前泼航,我们的合作是最好的潘壤习。认真总结以往的经验琅辛、教训妊室笆,特别是过去的错误核讹,接受媒体的帮助熟痰玻、批评犀官陌,因为大家对我们有更好的期许粮萝。目前领,我们仍没有达到自己的目标丧,在中国市场还是第三名门谭妊。但是矮罗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)税聚烦。因此芯究滥,我们还需要精诚合作题,力争打造一流的企业;精益求精潞驼匠,建立一支一流的团队病讼忻。毕竟吃葡扮,我们的公司和事业都很年轻逆谩,在发展当中最重要的还是关乎人死复。因此盾点,我们不能只顾眼前擂替,应当放眼未来熟,希望取得更好的位置裤埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏骨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宝喜:    各位领导纯、各位汽车界同仁市忙颅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恳。今年论坛的主题聚焦安全梅,我觉得非常有必要普糕划,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娶妊抵,已引起全行业和全社会的关注父羌。    今年以来赋,在国家和地方补贴政策的助推下宛锰峰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斑,1-6月铺,新能源汽车实现销量17万辆花缕猜,同比增长126.9%顷态。其中纯电动实现销量12.6万辆案霉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酒降筏,预计到8月底番惜,全年6万个新能源指标就将用尽激构秘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酿挂,同比增长170%坝孪维,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置童。    但随着新能源汽车销量猛增权,其安全问题也逐步凸显怒。仅今年上半年卞褪缸,与新能源车相关起火事件就有11起冕摆,事故原因涉及到电池贤嗡、材料配、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茸绕。不但给事故车主造成了严重的生命厘贝蚂、财产损失霜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彤,极其不利于新能源汽车的推广采攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幂先牵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折擎太黔,新技术新模式尤其如此虱仑杏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处反锌骨、火车一度跑不过马车蕉熟弧、人工智能行业也几起几落巢哗,每次都面临着必须攻坚的难题购,并随着问题的解决才获得新的认可蹿比岗。新能源汽车行业也是一样遍唉天,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域癌临,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梦,在蓄积了一定的市场规模之后袒浚,开始到达一个新的平台期铃,开始面临这样那样的问题八钮田。而我们认为祭痘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题须舷热。    首先贫膏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讼。    今天我们面临的新能源安全问题忿囊,一部分是技术问题鞠科摆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等板汰。但更多的是行业规范问题砍狙,由于新能源汽车市场发展太快田,行业法规建设相对滞后耍辩建,安全法规不够健全径,相关标准缺失李,再加上消费者安全意识不足响逻挟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苇湿,共同导致了一些安全问题的出现脯。作为一个新兴行业咸顾晨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规围闭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度誊查丢,这是新能源事故频发的原因孪袜隧,也是新能源发展到当前阶段奉萌,我们必须着手解决的问题赎。    其次短辛距,安全问题是消费者关注的基础痛点席,必须全力以赴加以解决褥疯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厕统苍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纱嘛井,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巫磺。我们经常说淡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墓,但是没有了安全这一基蠢鹈愦辍,里程的远近本身也就没有了意义病脸碾。新能源推广几年来酵,市场上对安全的质疑之声始终不断硕衫昂,说明广大消费者除了里程焦虑鞭,还普遍存在着安全焦虑妈壳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑公,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戎酒互,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氦。着一把火就可能会毁了一个行业巳,在网络时代这种心理传导完全可能发生薪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理认痢,必须将安全问题作为头等大事来抓痕,否则就会被消费者所抛弃扁。    最后单,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羌少举,也是发展的动力源夺努。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破郴氏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酚,才能得以持久生存肯搞。千百年来称,人们围绕着使产品更加安全可靠薯榔,不断做出创新膏钾。及至今日何搓,我们投入无人驾驶汽车工、智能网联汽车的研究碘绵,很大一部分原因桂纷省,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惮拖孩。新能源汽车作为面向未来的产品卧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变艾烦寺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缮澳。    由此可见碎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颂低,粗看起来林林总总帕袭帅,不一而足;但是究其本质腿牵,核心还在安全吠涵晌。破除了安全问题蓄肠稗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钡哼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灿唬,而围绕安全问题不断攻坚克难恢,新能源产品和发展模式将不断创新钾父,不断创造社会价值拴动庞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者貉米培,我们从一开始苗磁换,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刃盛,从战略高度提升安全性谐,居安思危歌集岁,未雨绸缪侠稍,从研发蒂、生产到售后服务似,都布下层层防线胺,确保产品万无一失妹憨。    一是在产品开发上加强安全功能设计拾,从源头上提升安全性是尚豌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障非现奖。从产品的开发设计阶段蜗热,我们就从整车控制甘娘镰、动力电池淋、高压安全等方面以高标准进行设计副沸。在整车安全方面温,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蜂冷茬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乏窗强。在动力系统方面辩,我们从材料规、电芯掏痉戒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胜跋麻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肖硕匪,降低电池短路和起火的风险蔼祁驹。在高压系统安全方面蹈膝杜,我们从防水纳函、防火沮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仁水恐,高标准强化安全功能毛。除此之外磁扫,我们还充分利用智能网联技术枪,对新能源车运行进行实时后台数据监控翻俗,建立事故应急响应保证机制贯花聪,为新能源安全使用保驾护航惨爱库。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证短啡唇,以高质量产品确保安全岔。在新能源汽车快速发展的同时泰吐,北汽集团不忘发展新能源的初心挤辜撕,严把质量安全关彼鲁改。北汽新能源生产的每一款产品鲁级,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乐,还要对电池拉、电控系统进行严苛的测试与验证使渡乒。目前灯杰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沏绣拌,其中电芯安全可靠性测试标准42项怀,电池系统安全可靠性测试标准50项挝挽槽,BMS策略安全可靠性测试标准33项睦,这些测试包括长时火烧测试被导线、电池剖切测试吨局肋、极限跌落测试和电池浸水测试等价。同时涪速,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位别捶。上半年几韧并,北汽新能源接到订单2.6万单涸黔,但在资源不足的情况下菜,我们严抓质量关般,绝不为销量而粗制滥造刻仕谷,最终完成15052辆的销售任务鞭钨,订单满足率仅58%歇痪,但却实现了上0事故率的优良成绩梯储。    三是加强售后服务与培训旱铆,让新能源车用户买得放心锨,用得安心委抠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统香散味,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尸笺病,包含车辆保养萍坎、车辆维修点澎厩、紧急救援送吮、充电设备颓戈酬、增值服务浇片侩、客户关怀等多项内容袍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猫豢评,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查懊淮豁、维修襄倍闹,并对服务完成情况进行跟踪监控赁伺,形成服务闭环堑啊,确北牵客户满意骗瘫唤。同时拉系小,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训砂萝,对车主进行说明和操作演示卑,并规范安全培训流程湃悸,提升新能源车主的安全意识富。在此基础上革农虽,我们还创新营销服务模式坷脱,今年8月12日舰成,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拜澜檀,不仅具有推广新能源车的效果僻淑扭,同时可以让车主及时更换屋、检修旧车上的老化电池恐沧盛,通过我们的新模式给市场提供更多安全催、环保吃稳吕、高质量的车型色躲,给消费者更安心的消费体验峭。    各位领导浅、各位同仁讽:新能源汽车作为一个新兴产业柬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段渭填,出现一些安全问题括,这在快速推进过程中也是难免的嚷粒,是我们必然要面对的问题膝。因此新能源安全问题淬,绝非某一家企业能够单独解决控,它需要我们整个行业的协同并进溅邵碑。    有鉴于此钉伦脱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沥缮,不能因噎废食施,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窜,牢记我们新能源事业的战略使命箍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碉盖,以持之以恒的韧性合,推动政府级毖筹、科研机构盯管、行业协会敦搅能、企业乃至全社会开放合作哗痘拣,不断建立安全标准淘、不断规范行业行为冉陷酞、不断推动技术进步话、不断优化消费者使用习惯胃,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹲、发展壮大规沛拦,实现整个行业的可持续发展九淮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长成届骆,各位领导哗枯、各位专家没谈搬,业界的朋友们局:    大家好!今天宛潞骋,众多长期关心蕊、支持中国电动汽车产业发展的领导苔射栋、专家和朋友们齐聚郑州福兔,共商大计僚舱。作为本次论坛的协办方戮焊,请允许我代表宇通公司孺郎需,向到会的领导旦诚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里官干吠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祭狭餐。    近年来酞墒嚼,国家出台多项重大政策即,从顶层设计静邢瞧、推广应用纽莫、税费减免类裳、购置补贴丰释寇、生产准入凳腑、基础设施等多个方面娠困,保障新能源汽车产业健康快速发展固湃耽。客车作为电动汽车发展战略的切入点茬胯,是电动汽车普及推广的重点领域卜。至2015年底汝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆授溉,占同期所有客车推广量的13%愧佃,为城市节能减排丘酪、绿色交通出行做出了重要贡献抖。    财政部抽、工信部屉翔、科技部魔坷谈、交通部答纱、发改委等部委琼开琴,通过科技计划羡稗芦、产业技术创新工程等重点项目进行支持胖偏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化街蜜返。我国电动客车自主化技术水 平不断提升憾喝猾:节油率渺据窟、续驶里程等性能不断提升躲,动力电池能量密度棱、驱动电机效率等关键技术迅速进步清。    具体来说味,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成囱抄、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹬幻,大部分电动客车均采用国内自主控制器得,整车性价比高萍侧团,满足市场需求韧,节能效果得到消费者认可垃。    二是动力电池性价比显著提升携。动力电池姓、关键材料国产化进程加速势莆倒,安全性和工艺技术持续改进巍。与2010年相比蛊撩乃,动力电池能量密度提高将近一倍湃期届,成本大幅度降低悔问。    三是驱动电机技术水平进步明显按顺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稿病乡,在功率密度潍、系统集成度和材料利用率方面显著提升系。    同时陡妇叮,我们也应认识到颁,国内电动客车研发试验能力有待提升释,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疮羞惯:整车可靠性苔电、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整导节休,寿命试胜、低温环境适应性池、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绘惰炭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夹倡漠。    马凯副总理强调屠拎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瞪。电动汽车由于安装了电池去、电机琉蒜、高压线束等高压部件娟,给整车安全性带来了新的问题枯,而电动客车安装电池容量大诵、整车承载人数多缔抱,给整车安全设计提出了更高的要求扑。    因此娶,电动客车必须从防水秤人、防火莆、防触电虱、乘客逃生坷怂谴、事故处理等方面综合考虑梗渐孔,从研发制造胺拆、运输存储岭桑胳、维修保养柒酶夕、报废回收等全生命周期各个阶段着手称匈,在电池安全立、控制安全任柏、高压安全讥、电磁兼容等方面进行技术攻关吵奔撵,全面提升安全技术水平练眠朝。并对车辆帆挡、零部件运行实时监控募,起到预警作用蓄伶陀,保障大规模安全运营焕地倦。    宇通自1999年开始研发电动客车透妥,持续加大研发投入价,得到了国家部委羡千骑、河南省政府和各位朋友的大力支持刚叹诲。未来醚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入递痞揪,围绕电动客车轻量化匆撑瘫、智能化甲、网联化以及智能制造等发展方向匣,立足自主创新关邯,掌握关键技术妮,提升安全水平菩淮,促进电动汽车产业健康快速发展售。    但同时罕逃淡,为了推动我国汽车产业的转型升级拴潘沉,实现2020年500万辆的目标晴低静,我们依然任重道远厂谴爆。行业的健康发展补尚,离不开国家政策和社会各界的支持禄浚,我们建议拐换骸:    继续支持产品品质提升和新技术研发讳地的。在纯电动蹄踌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棚穗,研究开展创新工程二期项目等棠牵颊,助力国家下一阶段产业化目标的实现穿漓。针对燃料电池客车测昧绢,我国和国外先进水平相比还有较大差距牟般,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惩邦戈,尽快解决关键技术问题狙系哗,推动产业化发展恫。    电动汽车正处在新产品推出的初期枫赣铂,技术飞速发展便,面临很多未知领域的挑战配泉晃,这些不确定也带来巨大的创新机会颠革,是企业仙磺弧、行业和国家的历史机遇清吭久,也是赋予我们的使命和责任啸纤毖,    我们将坚持创新害店,努力实现产业转型升级和健康持续发展喷。    最后跺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤痛:李芳" "陈清泰谁吠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办解,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犁狮料,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衬阶,回应社会的关切策谢,引领行业的健康发展币岗管。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台探相瞧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奈凌,广泛交流七富、献计献策鄙怖。    首先是创新引领问题告。    去年杜,国家多种政策的叠加效应充分体现玫,电动汽车呈现了爆发式的增长诡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伯偶绕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善略起察,并得到大多数试点城市的积极响应承。更加可喜的是彼吠,电动技术逐渐被消费者所接受宫仆,潜在消费人群在增长眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吨,总体上前哦,这还是一个政策驱动的市炒该绲铡,它的不可持续性已经开始显现献。从今年起轰房项,国家补贴政策开始退坡懒怜。种种情况表明澳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弄吠乖,相应地鼎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秀另萄。购车补贴的退坡乱握纠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涵醛投。也就是在购车凛槽、补贴逐步递减的同时冻,政府应在研发环节加大支持力度弦凄袜,集中资源支持在动力电池圭结、核心零部件搜、电控技术空岭碗、轻量化另瘁、智能化等方面突破技术瓶颈搔柑。    另外璃雹割,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敛磨设。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侈。相应地刮沦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膏炬,大手笔投资于电动汽车荷凶。    这一切表明渡旁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疆牵。    由此看来踢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鼓。    第一搏坟,政府补贴政策进入退坡通道死嘎,电动汽车性价比提高的进程多墨,能不能跟上政策退坡的进程隆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路报,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键澎礁安。    第二掠涛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茅叼丢,中国肯定是他们的一个主要市场目标料。能否改写我国燃油车发展的历史孤离菲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摊揭,并建立起较强的国际竞争力卜,这是政府和企业必须认真考虑的问题酷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力付柬。    因此巩艾骗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导官璃惩,那是在强政策激励下的增长甩,是不可持续的趴。有些企业一门心思地追逐增长谷礁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猜丧,却放松或忽略了创新和研发蘑臂肯。    应该承认跨揩攘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窟嘘,性价比还是偏低的嗜涤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泌蓄靛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景台桐,理性地配置研发和产能扩建的投入锣。    当前插砂截,我国电动汽车正在向成长期转型递反古,这是一个重要的机会窗口跋播。从全球看疮富脚,电动汽车的技术路线还有选择的余地浇,核心技术尚待进一步突破乃承,关键零部件的壁垒尚未形成既,信息系统还在发展沛,品牌效应还未发力釜雌,商业模式正呈现多样化缮枯。可以说投淖蘑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间介壕插。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘸娥,有较好的积累拇嘿炼。我们又有全球最大的汽车市场支撑贡无,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇门,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件崎挝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期褐桥肯,潜心打造核心竞争力祁从懈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美具,另一方面可以与国际巨头同台竞争雾。    电动汽车和燃油车一样旗,竞争力的核心是聚集优秀人才凭睹,拥有强大的研发能力救恭衫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瞥敢嗅。对于汽车产业来说始,生产能力的扩张是相对容易的狮枫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的回步镁。但是怠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寞,因为那充其量只是一个泥足巨人腾瞳镰。    补贴政策的退坡经鞭堑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量轨上惩,补贴导向将让位于市场导向纹匙,让位于创新导向搏翟土。优胜劣汰作用将被强化赦餐返,在大浪淘沙中释了馆,真正能站住脚的抱腥,将是那些具有创新能力乔、掌握核心技术收钒、具有品牌效应的企业乱。    关于安全保障的问题鄙编翁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谋,特别强调要重视电动汽车的安全问题仍裸。这也是全社会非常关注的一个问题臣搔,是这次会议讨论的一个重点默捞骏。    为开好本次论坛忱笆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柒捎蹋,并将在本次会议上发布调研的成果龋背。    汽车的100多年发展史说明奥稀么,随着人们生活水平的提高换汝,出行机动化是一种必然的选择蔽何怕。但是瓤旅曙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车会心汉,电动汽车处于起步阶段楔檬惊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哪祷柑,还存在由于能源结构改变而带来的费峰嵌,诸如高压电路虚、动力电池等新的安全问题泵。    因此熟鞘,在电动汽车市场快速增长的时候长感,安全应该引起特别的注意田无拣,无论是整车企业碾,还是零部件企业毙考,对于可能出现的安全问题劫腹舵,都要诸项排查理赊、及时发现徊、找出对策熊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前煎。即便是这样骄蔽椽,进入市场后的汽车仍可能出现问题护,这就需要继续跟踪箩慑词,不断发现新问题水,不断解决问题粉步抚,必要时要召回已经进入市场的车辆扣婆。    应当承认倡,电动汽车技术的成熟度还不足乔彻诺,市场考验还不充分钒庙文,消费者的信任度还很脆弱仟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展方姜。从这个意义上说菲愁把,我们必须把安全放在首位井搅。因为安全是一个否定性指标韧惧超,世界上没有绝对的安全呢擅绒,但追求安全是企业的天职偏五,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上金瓤讽,要以更多的投入颊,在设计非酶乘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平深骑陵。我们绝不容忍安全隐患双,但也要宽容失败甘祈,因为这里存在着不确定性苏蒙。    安全也是规范出来的纶,要高度重视标准币狭、法规和监管的作用火商税,设计安全的标准和法规甘户,有些是科学的研究和论证定下来的旱难,有些则是产生诸多的教训后总结出来的录。企业必须严格按标准和法规生产修赖皋、管理和运营蛊屯暗,监管部门则应该严格执法刺脆靖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本馆沏,绝不能容忍劣币驱逐良币立箱。    今天祭松,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题玻鹃新,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渐辰,它还缺乏充分的应用考验微,需要未雨绸缪桑牵哥,防患于未然普。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导旅蓉,各位同行傅佰洛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纯,每个桌上都放了一本堂,大家可以直接看滑健。前面上半场我估计是大家最关注的美复奶,有一些政府动向抱,他们做的干货沤虎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了森,我只讲讲技术械,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”性料,有三个方面弊遂康,有些技术方面的内容是有相关性的甸,政策本来是张永伟讲的手,我在PPT里基本删掉了罐售掳,大概带一点浑沧。    首先讲一下电动汽车安全的技术靛。电动汽车安全技术我们分三块邢化臣,动力电池的安全隶、电动汽车整车安全巧、充电基础设施的安全惺痞。首先是动力电池的安全性岸峨焦,是最基础杏、最核心的抚峰,包含了电安全堡娇渡、热安全稀肺渺、结构安全等等曙梅冀。    我要先从科学的角度说一下掀答。如图(ppt)匈,这是电动汽车动力电池的基本特性察羔,中间可以看出我们锂电池安全的范围码敛惦,一个是电压凉卤、一个是温度坑,对电池安全来讲唐馈淡,这么一个很小的窗口里才能安全工作褐删,如果温度高了会发生一系列的反应修瀑,就不正常了拧客径。我们具体来定义一下这些温度充坦弟,这是做一个严格科学的实验拟桔,锂离子电池的热失控虽、温度变化掠、温度和电压变化的过程疼。有三个温度妓散,T1叫热失控自生热起始温度艰昧,这个温度一般在90度皆,接近100度划犊。第二个共愁,热失控的触发温度妥,就是说热失控要开始了谰龄姑。第三个痰窘躬,热失控的最高温度坍膛,代表了释放能量锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)崔诚,给出了一系列的各种类型的动力电池鹤,比方说三元的NCA辉菠、NCM阂富、锰酸锂的编,钴酸锂搞、磷酸铁锂腐喘飞,还有钛酸锂的慕己,从中间就看出鸡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域韦镰,总体来看箱,热失控最高温度比较低一点节几,这是钛酸锂的燃亮守。    太过于学术化一点惨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啥甲。热失控错,我们先从热的角度春,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劫艾,我们的SEI膜就会分解泡亨、负极电解液也会反应淡庐茨,隔膜机制熔化衡,再到正极分解激、电解质分解顺抒配,最后就涂层崩溃陆,大规模的内短路电解液燃烧遁,就形成了热失控奈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暑。    另外一个问题反伐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叼懒,像放鞭炮一样鞭瘸,一个单体发生热失控能量还是有限的缕睡,如果在整个模组系统中间扩展呐晨,这个能量就非常大了极膜。我们说其实不在能量的大谐列取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诫供,但是并不是一个危险的东西堡硕怯,关键是没有瞬时释放关,这是一个瞬时释放的问题赊。    诱因涉,刚才说的是过热引起的遁箍,还有电的和机械的牧,电触发围但,主要是过充炬鄙、过放等等赫,尤其是过充欧慰蜡,过充引起的热失控是涡停害比较大的杭显巫,这是它过充的一个过程和机理末,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铂括疗。还有机械滥用毖管窟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火速棘规,这是在网上搜到的底盘的切割实验干,专门看它怎么样十娩廷,机械诱因就会最终引起短路苗狸矛。    第二部分劝逝,整车的傅黔里,现在我们找电池厂开安全会仆,电池厂就说很多问题是整车引起的项泉蹲,不是电池的事襄急。的确谩弛,很多问题不是电池本身造成的氢,是外部原因缸蛾,整车肆博苍,比方说碰撞会引起耿,电气安全欧,还有功能安全郎稻垒,重点是这几方面彻信。比方说碰撞纽睡任,碰撞是最容易引起兑岔蹭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钉蟹。第二豁四,各种原因的电气线路短路引起着火浅笨峨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垂凉,电机控制器澜菠、电机电子器件IGBP短路了诽,高压叭麻、拉弧筐蕊、多处熔断阂,整个就全烧掉了典推,这是控制器烧红了惹阜倪。另外一个彻,比方说前一段时间南京暴雨之后呐侮泄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龋碍。功能安全匣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乡奉,电池管理系统死机稼,但是充电机不知道牌疼厢,继续充犬居攫,充过头了实擂奇,导致了安全事故板朝,一般150%会大规模的内短路犊,充过头150%斗片,不管是什么电池拧,包括钛酸锂电池善仇柔,如果充过头也都会热失控的识,虽然我们知道钛酸锂非常安全幸锤麓,但是过充之后过压也会引起安全事故痘涂卸。    第三醋当,充电基础设施的安全颠浆。尤其要说一下充电设备的安全问题漓旗断,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好并扩,它的防水计、防尘卉、防腐蚀石、漏电饰回、短路保护等等渐,各方面存在一系列问题伴茬跑。我们开了基础设施安全的研讨会吻陈女,大家提出了很多问题僚眷侗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畏,我不在这儿过多讲窘考。比方说葛彻两,我们荣威550就是非线充电着火筹,自己来安装这个帽容爱,比方说外部的“三防”为递实,内部走线的零乱铜,不按要求接地等等臀缮香,这都是我们充电设备的问题卫频檬。比方说全生命周期状态的监测墩、管理体系的缺失卵净,线路老化之后也引起很多问题霉。尤其我们在研讨会中有专家提出嘎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镶蹦,因为那里头重现事故之后就会特别严重泵功匪。    我不要都讲问题廷搏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芯。    第一酬,说一下全球国际的进展携。我们要学习几个设胖逗,一是安全防护方面勒,比方说日产的电动轿车Leaf挎,现在接近23万辆皆购薄,没有出现过重大事故喝。它有一个安全防护的设计体系赤回辱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碑丢借,而不是说不能做到安全谎。人家做什么挨栖滇?首先圣漠郴,有很好的防护设计理念毁,它的防护绕漠,首先防控事故发生尘,其次一旦失效令,可以失效不出事嗅歧,再次棺活跋,出了事袖廊嚷,把事故控制在一个可控的范围俏,控制在接受的程度跟燃油车一样袄。是这么三个阶段里埔,从电池设计少,到最后可达到的安全目标山勾驾,是一个全方位的设计理念朔。    二是设计开发方面稀潍侈,遵循了严格的V型开发模式缄期,从电池包涂、拇饣#块吮帽、单体棱忱炭、材料柯杆锚,从设计层秃梯端、验证测试层狈棱,是非常详细的甲污,包括底层的电池材料澎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了箍物冕,我们国内的电池厂现在还很少用这些侈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捂午胳,其实这些我们都很熟悉白脖廊,比方冲击盛、振动警、挤压钎、跌落荤逼艾,募迹块跌落徒、单体跌落等等抄,针刺笔赌哺、极端的短路娠、火烧九摹惹、热循环氓,有温度的高低温循环实验媒静是,这个好像我们做的不是很多遣沸,气体分析等等寒百,这都是全都做的嚼书,这是我们跟日产合作交流的啡,我觉得还是给大家分享一下孟春,很有意义的辰。    第二跺鲁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纯鲍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芒,这都是公开的添让。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利林囱窘,这是一些主要的专利谰浆棺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿图瞄,这就是一个完整的过程贿访。由于成本比较高瓜鞍,其实没有在它的车型上全面的推开乡。    另外一个值得一提的狙,特斯拉的碰撞安全性阂,从设计的角度礁藩姆,应该说借用了一些非常先进的方法蓄搞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迷,发生事故之后僳片潮,非常严重的事故也都是安全的读,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坊委,当然因为它有别的安全性假,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垫。    第三说,这也是公开的资料炼筒伎,三星的电池系统妊甭奖。重点看一下电芯层面痉浓,这是90安时内部并联四个单体电池洼黑侣,一个卷绕式的方型电池使暑侧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蔑,一个是过充保护掸、一个是防爆阀磕哭、一个是保险丝默们。我只说其中的过充保护勒,这个电芯的外壳是正极溅独,有一个过充保护的阀得锣,当内部气体压力增大之后涎夯必,把外壳的正极跟负极直接相连膛校嫌,短路岭牡炒,形成大电流疲胃,外部短路埠,过电流之后保险丝把这个断开铜怯挠,这个我们是值得学习的揉。也就是说在电芯层次进行材料猾扔驰、电气撤挺剿、机械系统的系统设计还是很值得学习的年肩搽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多犬,其实它把单体电池当成了一个小系统拭,我们可以对比一下碴,日产电池的牡悖块相当于三星大电池的电芯唯啤,就是日产是小木撸块咕氮嫌,三星至少客车上是大电芯隆。    未来趋势来看剧,现在工信部300瓦时清汞、350瓦时都是这么高的会酵棺,这是国际趋势趁椽,没有办法顿舶香,大家都在这么做佃,10年内我们真的要到350瓦时蒙距需,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佬,2020年300瓦时应该是没有问题的托米,这个从比能量角度是可以做上去的窗身肚,成本也会降低鳖挝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唤,比能量两、安全性是一个翘翘板午,所以我们现在都出这么多事莽阑,下一步300瓦时骂朔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知口舍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彩罐疲,我现在牵头中美电动汽车合作娄敢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性榔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粒,这是最核心的下一代电动车技术邻室冷。    说说国内的峭彼肉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩湾聘,待会儿再说问题醛。正面取得成绩丸,从材料体系旅会锹,三元正极瘫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沉铃,比方说在阻燃隔膜仟、阻燃电解性缚票、阻燃安全性也都有创新毙雾巾,取得了进展温男。从单体电池产品的检测结果来看鲤,跟国外也没有特别大的差别笔。总之闲瘟磊,从统计结果来看劫纷袍,我们和国外的相差幅度不是特别大宛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阿钞,总体电池的安全性保持还是不错的赎环断,这是实验的东西览惦,严格按照了国内国际标准攻,因为我们的电池企业也跟国外配套马,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套率口,所以我们其实国际的标准都是满足的簇藕旁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蓬咖。我也举一个例子怠等,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腑爱遂。刚刚说三星的有熔断器焚矾、过充保护器删烩、防爆阀任旁抢,模组的我们现在电池管理系统等等趟袍,还有一个问题馅,自引发内短路薪梯顺,这是一个问题乱萝,我们的制造杂质避、经常小规模的过充过放拉浮群,长期积累以后会自己引发内短路缸劳沏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赊肩,因为不好重复实验糯迟洁,我们首先做了一些重复实验的方法戳,把规律摸出来了抒稍精,这个短路会形成三个阶段判敌,内短路的第一阶段媳、第二阶段恒、最后一阶段礁弘。第一阶段只有电压的下降斗扭弛、温度基本上变化不大肆花险,第二阶段蜂脱脐,电压下降同时温度有大幅度下降蒜黄碘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诗。    如图(ppt)牛,这是替代实验隘,这是算法穿绩胺,这是短路的测试实验磊,这是结果秒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用按忻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冈、内短路的阻值都能精确的辨析出来冀湃,提前预警热失控事故坤辅。    整车安全尘嗣特,首先是轿车安全拎酿,比方电池的防水铰铜,跟整车关联度很高饭士臣,因为静态的防水慕颧别,放在车上不一定防水攻统辅,现在都知道IP67衰,其实一些厂家都做IP68了另拭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耿淌剃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹊,我们如果做得好是完全没有问题的拉惨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骂,这是我们做完的设计户。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痴丸牡,这好像是我们比亚迪的电动车投垃衬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西家来,做得好我们的防水比燃油车还好赐透,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哪夯赊,关键是我们的技术到不到位酪镜脚,所以我们来谈安全问题应该这么看鹊。    第二席杯胜,轿车碰撞安全辉女绰,我们做得好的企业也是不错的茧。举个例子冷,长安的卸瓶吝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作号獭歇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肋贤,这是产笨草玖、学绢、研联合研究的堡。甚至为了将来的发展堵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的囱。而且电池包不是越厚越好肃,如何又轻量化凛势奇、又防撞氰林,在优化设计方面也还有很多工作可做仆岸。    第三露,整车电池系统总体的安全保护厕。我觉得我们通过上次的整车交流会拐猩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哨豹图,大家都觉得还是非常不错的俊冉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的散廓刮,尤其是轿车企业是比较好的残敝钢,分层青、分级做的是非车眩好的铂,比如说高压安全管理系统朽乏即。就是说只要按照严格的流程来进行开发博撑笔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的息。    另外我提一句客车拔莆,待会儿宇通的汤总还要讲的任鼓刺,我不多说了忍靡,他们有成套的方法来保证安全性课稳。    最后耗岭蘑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议穷贸肮。前面领导都说了熬,多少起多少起湃墩俺,这是从2月份到7月份统计的10起以上报咯掳,7月份多起来了火脖鳖。现在存在的问题冒伪,我们在报告里面有详细的介绍家,我在这儿时间关系也不说的太多了扒。总体来看陛攫,我们安全性准入门槛要提高歧补恐,所以现在在指定各种标准纬,要进一步提高标准拘。当然还有一个问题疙莆罗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捅孩,因为充电桩跟车的接口是老的瓤痴斗,现在要搞新的齐,新的总体来看是更加安全的趟邓,老的怎么适应新的垦浇敬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的成某,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哨。    我们的发展建议撵魔凳,我也不详细介绍了绕谐蹈,因为我们在报告里都有汤檀蟹,永伟会比我说的更清楚一下柿尺借。    第一个浮,完善安全标准翟埃磺,制定更加严格的安全标准偶。最近客车安全标准具、电池系统的安全标准巴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腺。    第二个里寝笺,监控体系萍酣桥,现在当然都有监控系统桅寥杠,马凯副总理上次也说了舜估锋,监控主要还是要靠厂家监管偷乃抄,不是靠城市最后的那一级森持拷,最后那一级你也不会给太多数据霉竿蓬,数据最多的还是我们厂家自己盟,我们最有能力监控好熔。    第三个付熔擞,强化充电基础设施安全管理潜,严控地下车库诞敌、高危场所充电设施建设与安全监管庇。    第四个同,改革检测体制法漆,我们建议建立新能源汽车年检制度局痘,传统车要年检沫蟹,新能源车是需要年检的惠,比方我们防水添粕靖、防尘性能脆顷伶,新车是好的鞋哄慷,老的就不一定了门沽,我们的绝缘性能科怪、漏电保护等等是需要检验的蚕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的论队蠢,这都是很重要的脯马。    第五个恃鲜,建议改革行业的监管体系革囱坚,现在我们是准入溜,有几千个车型刻,客车是很大一个数旧商山,很多厂家都进来了传,不能说让谁做贫龟蚀、不让谁做挽宋,我想将来要引入事后监管的体制辞,谁要出了事要负责烹,要召回详久霓、吊销执照女、取消资质妙,甚至取消你不能再进入这个行业偏拍,这是我们建议的要加强逢,否则这件事情没法弄辆姆剁。    结语三句话怖:    第一衫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忙饰孔,为什么是“命根子”煎蓄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全串艘?我觉得怎么强调都不为过善臼,所以我们要警钟长鸣床滦,高度重视灯封,大家都是这行的从业人员瘸捎,都不希望这个产业下滑腾汉,但是为了做到这一点蓝,必须要警钟长鸣曝,高度重视绰。    第二伯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敢桃讽。想性能大幅提升镀酿,大家都希望300公里巷扒、400公里弟五,客车也是要提洞帆,高比能量电池是必然的趋势勒,往上提的瓶颈技术就是安全敞遍抗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点难唯狗。所以随着动力电池比能量不断提高渡,电动汽车安全技术的门槛越来越高淳刨性,本土企业要有危机感褐飘巩。    第三脓访扳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啥鲤署。安全管理硼撂魏,政府责无旁贷微抖莱。    我就说这么多城可趴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿骸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鞍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行暗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谰瘸,到今天的北汽EH400的下线倦兄,北汽的这100万辆用了5年的时间暇。    在活动现呈怠,北汽集团董事长徐和谊表示袍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虫锭晚,不断的加强产品猴艾、技术韶、管理创新凤,不断的加快电动化弘誓、智能化来晤、网联化轿佛铃、轻量化的发展步伐锨判闲,全力抓好‘π计划’的深入落地缴。力争到2020年嚼泄,实现自主产销80万辆僚,这其中包含新能源产品20万辆募里,实现销售收入700亿元扛投,进入自主品牌前三名的目标腺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寇纹邵。”   “来得晚梁,干得猛频,站得稳”    “来得晚栋晌,干得猛媚吴晾,站得稳未。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磨纯。    “在行业内来说顷纹,本土企业已经很多完成百万辆了钉孤高,我们加入进来夯,形成一种集团向上的态势翻。”北汽自主分为三个部分涝,“绅宝惦、北京贯量吾、威旺缺一不可暴,齐头并进遣惰乏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滔扔哥。”在随后的媒体沟通环节中副踞,李峰坦言的吗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钞促纹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侠菇隧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淀络嗓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钠。北京是传承“越野世家”品牌精髓到炼副,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌另。    “越野车是小众市掣鸱帷,但是在中国市场上巢素,硬派越野梨念戳,没有人能从北京汽车手里抢资源菜单。硬派越野或是下一个风口垒饲独。”李峰在接受媒体采访时表示碗泄既。    除了在品牌划分上的努力侯够届,在车型投放层面不茅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车令,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车畏淬惭,而到了2016年藐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戮,加上北京品牌和威旺品牌列,更是达到了六款棵甭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莽拴坝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赡表。    而面向“十三五”统盟,北汽研究院院长邬学斌表示巧歧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惦染,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累电,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃何阂咯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寂。”    是的霉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凰呈,北京汽车仅用5年的时间保,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”番。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围究,现在一是车型结构变化了翠扔没,市场引导到SUV嫉、新能源和智能化上去鼻韶。我们由三级跳变成了一级跳羌喇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巨熬,“市场的变革对于自主品牌来说钳锻蠢,恰恰是一种机会栖廊浓。我们有对市场最敏锐的感知皆不抹,最接近市彻菪何摇,这是任何合资企业都无法比拟的策。”    从年产销量看贺铣,2011年达到2.4万辆氏惋、2012年实现7.8万辆仿渭刹、2013年超过20.2万辆盖糠、2014年突破31万辆瘟取、2015年完成33.7万辆亨,2016 年预计目标42 万辆敌窜,到现在已经完成了23万辆错奋。“2020年我们要达到80万辆挎掣瑞。”徐和谊表示酬滔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袍歪疙,还要有好的营销诫胯,“酒香还怕巷子深”缴芳暖。在产品营销与销售网络建设方面筛姆,北京汽车依旧不甘人后排疚售。北汽股份副总裁蔡建军有句名言试,“人在一起叫聚会牢闷,心在一起叫团队抨癌。”    2016年上半年亮募涛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淘槽,同比增长396%期烦,目前网点总量高达到836家糯,渠道建设速度令业界刮目相看隆干。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛾,同比增长20%报,目前网点总数已达1081家核。    据已公开披露的销售数据藏缕哄,2016年截至7月底含,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匆违褥,同比增长42.7%椽,远超乘用车行业11.1%的行业增速戎。其中碳撮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆保,同比增长94.6%醋蝗鸥,成为名副其实的“自主增速王”儡欠尾。在具体车型上爸令龚,绅宝X25累计销量接近5万辆湿,在A0级SUV细分市场排名第一氏。威旺1-7月也实现了近10万辆删,同比增长6%以上枪促田。    对于营销体系型,蔡建军表态称架:在互联网时代煌炒呕,消费者出现了很多新特征缓效,他们爱分享互动挫,重视原创和分享许美,并处于一种“始终在线”的状态罕虹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系体。   对于未来热麻: 李峰表示拓开防,在“十三五”期间滑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌典。    其中针对绅宝品牌派糠馅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氦吠晤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌黄唬块化技术平台鳖沛。    此外厕闪甘,针对SUV市场火热形势脱,绅宝连续推出多款SUV车型伶居,形成了X25仇、X35汉、X55乡捅扇、X65组成的SUV系列封味孩,实现了对细分市场的全覆盖黎草。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旁捻玫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50白。未来勿,北汽威旺由经济型微车勉搔瑞、MPV霜歧畴、SUV和轿车等品类组成厕。   责任编辑裳拉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开庆铰,在杭州召开钢疥哩,我们非常激动路。我们希望全球贸易更加公平邵密艾,中国企业能够更好地融入世界市场偏煞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缝纹,要向世界展示中国汽车业的良好形象喇瞪建。据了解淘成,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冀酶壳。李书福说屑扑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戒邢促。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屋,李书福告诉记者父,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缓乒,吉利要展示好自己的形象妙。李书福认为行,我们要解决全球经济治理问题抗,首先要做的就是提高自己的竞争力囱危磕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绣,李书福就来劲了侯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篮嘘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度埃瓜黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呈癌,是全球经济的一个缩影鲤。”他介绍说虎誊,未来汽车产业的方向是电动化滦唬、智能化假、轻量化昂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痢哗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拭粕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谩。李书福认为柑嫩徘,两者的“联姻”以及之后的融合发展既搐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疚僳、活力懊蛙觅、联动佬日滦、包容的世界经济”喇卤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芭湃申,在他看来两者在基础理论研究和基础牡迹块研发方面合作得非常不错仓,他希望沃尔沃能更豪华衰颁外、更高档酮、更有竞争力多槽,希望吉利能不断提升品牌力辛烫、竞争力和溢价能力瀑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件降。”   在吉利汽车体验馆锭,新款的“博越”展车停在那里狠板,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讲呢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨退贸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灿。李书福估计偷沮勒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鸽誊。去年冬天黎诞扛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颁,他也曾表示鸽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谱惺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化保,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刻娟,商业模式的变化已经从电商空、维修婚味、汽车金融禽夹、二手车疾瑟、人才培养等领域开始馈爬,逐渐延伸到供应链前端的设计葱溶、研发和生产郡锋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捂,这是核心睫充。”李书福说舱拭,汽车和互联网翁串,两者已经分不开了洽宝,汽车制造业要想有未来法枷摔,就必须和互联网深度结合起来姬森较。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题飘,吉利每一次研发创新青阿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卞菩。   “安全既是时间长度栋妇,更事关人的生命僻判。有人说死厂内,现在的汽车都很安全了放示烈,安全已经不能成为汽车的卖点了使,我认为舰竣藤,这句话说的不准确乐喇,也不全面菇刚。安全对全球都很重要皋,对国家很重要灯,对个人也很重要莱丧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杯还,可以说安全事关大局霓当尸,安全关系到千家万户悲戈,我们一定要把安全放在首位憨觅。”李书福说鼓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中率垒,不仅有央视的直播饥百份,现场还有上百家媒体拴吹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昂酥,受到业界的肯定相患恢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拘小窘,用现在的话来说就是企业的基因叔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冠孟斯,当其他条件与安全设计有冲突时赣虏捣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莱剧,而不是相互妥协峦匙妹。”他认为绿蚀,当造型与安全有冲突时棉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吐脑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裳捕,也会毫不犹豫地选择安全睫尉灭。“汽车是给人坐的缚唤鲸,所以安全对汽车而言实在是太重要了龋。也就是因为以上这些理念臼讹,沃尔沃才能发明汽车安全带秦拉、汽车安全玻璃浅乓位、安全车厢啊郝、儿童安全座椅任碘、侧气帘囱祁蹄、车外气囊喇、交叉路口自动避险自动刹车痹铜、城市安全系统等等陶峨即。”   “汽车内部空气质量也是安全问题星疏,因为对人的健康会造成影响女雀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淑扑牧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔡无筛。 责编哦参:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脱垄崔?这是东风集团高层必须面对的问题辰范伎。“国内前三眉此,2020年品牌影响力达到行业平均水平存搜、市场份额5%尉、销量125万辆股武,其中东风风神必达35万辆危,挑战50万辆瘫害。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擎卞。   论自主品牌的持久战鹃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点持剐。在他看来话,相对与合资品牌杰独,自主品牌的发展分为三个阶段硼奉倡:战略防御娶、战略相持和战略反攻矫箩。   “对标合资品牌餐海歪、自主品牌已经经过了战略防御阶段掇物结,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肌顺蒋。”8月10日虑答,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茸渺,并反复强调鲸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了官扰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歼娟,风神刚刚取得的历史最好业绩并阜貌。凭借旗下三礁冢客——AX7筏、新A60岗晦驾、AX3号,东风风神1-7月累计销量76322辆惰、同比增长33.5%蜜吨,其中7月单月销量首次破万陕。另外瑰确棉,轿车销售26756辆新,同比增长46.5%;SUV销售49566辆劫股,同比增长27.4%灰即。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侨党:第一令,超额完成任务;第二练吞,轿车和SUV双增长巨。按照目前“三箭齐发”的态势武访姐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标担诺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上累判,东风A9超过传祺GA8覆梧淬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潦坏。   “其实颓,我们重点想对比的是帕萨特芳侧须。”李春荣云淡风轻的一句碴,让一向低调的东风乘用车赤勃套,平添了些许彪悍和霸气酶献偿。   不过梗,面对长安透阶操、吉利我楼呸、长城姥勺、上汽这些强劲的对手烁仓凌,以及合资品牌下探痢僳技、车市整体放缓的趋势屠眷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吮喊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度江渭?这是东风集团高层必须面对的问题疾蓖。“国内前三驹茹徐,2020年品牌影响力达到行业平均水平托、市场份额5%测、销量125万辆抒躬斑,其中东风风神必达35万辆措,挑战50万辆醛坏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浪笑,我们要尽快达到35万秆。”李春荣形容顿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骏哗,未来五年将是“本硕连读”蒜樊玻,从自主品牌的生力军成为主力军钡。   如何冲击第一阵营滤黎? ?   对于目前的东风乘用车来讲秀屎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战急剧皮,首先是产品茅。关于产品规划暴,李春荣给出的答案是崇毒挽,东风在2020年之前磋掀,会推出17款全新车型唐,其中传统车型将达到12款灿,新能源汽车7款局。   实际上效风镰,经过七年的储备凶,东风风神已经形成轿车迸诺、SUV和新能源汽车三大产品军团乱憾李,在大挡哎界、中病簇墓、小细分市场布局窝骋凭。   值得一提的是记崇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神略滤。这意味着木恒,除了传统车型忱竞硅,李春荣手里又多了电动车这张牌虫,而在2020年的产品规划中日钳潜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瘁。   产品层面丰隙提,缺少明星车型慰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皮炭卵,而在未来的规划中虐泵滔,东风乘用车的目标非常明确非酚碳:提升车型效率寄,培育明星车型截康捻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绿,半数以上产品达到细分市场行业平均值荡刷示。   实际上檬,东风乘用车下一步面临的问题锰逆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慨患藩。除了风神之外楷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弊揩,以及合资自主品牌糙,而在东风入股PSA为,成为第一大股东之后镣,东风乘用车无论在资源整合辽谴烂、品牌溢价男、平台技术方面隘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盆,当然这还需要时间证明摔耿。   不过讹淑伴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向媚锨:资源协同包括产品捅负劲、平台碍、制造技术虹婆唬、供应链凯、营销和国际协同我。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汾胚,随着车市的放缓谜,近年来兢,从豪华品牌到合资品牌评稿腥、再到自主品牌立赔铅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证萌。   与成熟品牌不同亩,创业中的自主品牌绞,在招募经销商斤踌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匈千。随着竞争的加剧洁、产品的丰富雄翰蔑,未来将对渠道提出更多的挑战剧掸变,比如一年之内连上四款新车的吉利丛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伟。   盈利能力当然是最为重要的标准乔交,但是牺牲自己喘坎霓、持续补贴经销商睦伙,也不是长久之计廷榷堵,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓦。今年年底炭,风神AX5即将上市窘叉绦,明年AX1也将上市嚷弦。   实际上涝,在青海活动开始之前脓熄,李春荣提前到达西宁啼,专门到长城和长安4s店进行调研雾牌。让他感到欣慰的是淬航,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陷沏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磺莱,我可以负责任地说扭伴谩,我们的商务政策是最好的薯轨,没有之一绣稗。”李春荣对于渠道的重视程度咆赤,基本上是亲力亲为午龋。   目前快董,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叼。按照规划师导潮,每年净增网点50家假救,未来单店销量逐步提升至800台以上罕毁械,达到中国品牌经销商中上水平斯。 责编星:李芳" " 『胤锫啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菊苍背,由中国汽车技术研究中心主办棠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗣喀翰。在本届安全论坛上胜理烹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲停括,在回顾过去的同时盲掳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议褪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人隘譬獭、车辆豪、道路等影响交通安全的诸多因素协捞,促进共同发展落殿,从而降低事故中人员伤亡率旅,最终有效改善中国道路安全状况擞。   会后吹钮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦识涡趟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访葛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念白,并阐述了对于人梢杰啃、车戌观、路甫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卞恕枚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示病,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杯勘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抡表,一是日产汽车“三重保护”安全理念畏,即分别从社会表焊喷、个人和车辆三个层面采取措施殴孔耿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脚颓场,就是在车辆的周边事酸,设置一个安全保护屏障逆,针对车身周围不同的危险接近程度唯甩,我们会开发相应的技术进行保护省扫。   除此之外悔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力河。在车辆的前方摄铰、两侧闻性嚏、后方建立一个全方位的安全屏障杰软,这正是日产汽车“安全屏障”的理念都。同时傲骗飞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化朗贪狭,日产汽车也研发了一些相关技术龄干卞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谱坪。   日产汽车始终将零排放笔、零伤亡作为企业愿景复甫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慧愧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怪腻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歌,可以在自动模式下完成转向会坝太、加速和刹车等操作秸抹本,提升车辆的安全性能烤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况森摹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题楔。即使后座坐有乘客史饱脾,后侧方视线也不受遮挡何般签,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车年愤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芳捷淘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涸翠蔫,帮助驾驶者做出正确的判断犊。   针对电动汽车领域顾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓤灿,而电动汽车上的安全技术侠校,应该也已经达到了世界顶级水平邪鸽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶誓癸,高桥信彦表示亢娠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度告壕啦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶犬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍层,日产在研发智能交通技术的同时勿讥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锣兴,其主要分为四大领域身涧。第一大领域是关于自动驾驶技术的龟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呕闲诉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孺,对电池以及其安全性能进行研究句弊胚。   第三大领域是新的移动方式钩械,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戊请枚,换句话说低悄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彩锻腥,我们针对这个展开了研究嗓徐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判本,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牡晃。   未来玛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及林赂,同时耪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磺丝汀,进一步降低交通事故发生率南、持续改善中国道路的安全状况孩鞭败。 责编攀:李芳" "     【环球网报道】8月10日梆氨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挫,共推出6款车型扳桶腥,售价区间为17.58-23.58万骸镜桑。   新车亮点假玻:   外媒点评返抗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仟公:李芳 版权作品燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄忍,严禁转载讣,违者将被追究法律责任北途虎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口风媚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扳缕逢。   不久前辣茧卧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜躬,北汽集团以549.329亿美元营业收入商慕吝,排名第160位迟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单培吃,也是首次入围世界200强拆。“我之前的预测是在180名左右戏梗,这个结果确实出乎我们意料狭停。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袭烁。   据网通社了解喇败困,2015年锻叛澈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亥腔千,再创历史新高萄旁畦。“十二五”期间恢称,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哄扔煤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元核哄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闭,增长3.4倍羌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流派,网通社可以断定以下两点痘:一父亢蔑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续幕、稳定的增长叙。二檀鸥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扯薯。   为什么能做出如此判断帮棵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毁?徐和谊的一番话做了最好的解答藉拎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骡胯洼,咱们给人家代工挣俩臭钱颧辞凉,那是发展民族工业立迫耗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗便撇敲?不可能略围吉。能走向国际化吗冀?那更不可能私漓碱。”   然而吨堵,做自主品牌滥某,光有决心勉淋嗓、喊口号是没有用的谴厢。正如徐和谊所说粉掀:“干自主品牌真的难曹,现在大家都处于成长阶段淮擒,想要效益好显然不现实棉黄。但是效益不好就不努力昆,就情有可原吗肚瘫龄?当然不是!奉隋顽。”   从“1 ”变“2 ”斗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烦无田。短短5年时间闯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘸桶侮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桓坚。“北汽人要有工匠精神默,低着头突履项、少说多干藐芳己,闷头干莎咀微,一代人不行两代人乏翻耙,肯定成功胜淘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旁拟仿。   随着“十三五”规划的展开穗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桔咯叭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杠盆互。据悉焙纷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亲韭鼎、供剑、销弘盾疏、研于一体的北汽集团南方基地绞谅钾。   届时槽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心澜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陈耪焚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展递茬偶,形成1+1>2的布局门熊陡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烩典耍。   “十二五”期间经朵,北汽集团凭借超前的战略眼光回逗饯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展立曹漠。通过产业链合作谦僵,北汽掌握了最核心的三点(电池悍、电机伯革、电控系统)技术备脸沛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军婪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苦孺盘,并取得了中国第一滑辣、世界第四的业绩摔。   据徐和谊介绍埃帅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上囤哺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蓝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渐剔凰,北汽集团零部件业务板块几乎是0据,经过这几年的快速发展败撵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元横葛蹄,这是之前想都不敢想的劣。”对于北汽集团的转型峭爱,徐和谊深有感触捐结朝。   据徐和谊介绍少蚂,未来北汽集团将围绕汽车产业链孩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型边骗,包括汽车金融贿秽浩、二手车苏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸快矩,带来规暮《遥和效益的双丰收尝痴偶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点那蠕孩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刻寸匡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杏架痹,这也是转型升级的重要标志之一矫。北京通航以合资判、合作薪、资本运作为主要模式坛你,在国内实现了产品工业化和市场营销培口。虽然规模不大爱涩潍,但已经显现出良性发展态势垃。   直视软肋扇店,质量和效益成关键词   “整体效益不高淳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘛没,“我们举一个例子函,这次500强名单共6家中国车企上榜缮恰酣,总共盈利114亿美元壳古九。美国2家车企嗜卸,共盈利171亿美元哎裁材。我们的产销量远高于对手稍顶逛,总体效益却不如他们踢骏目。”   徐和谊指出新乌雌,提升效益悍渡,整合全球价值链墨甩,转型升级钒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的和缚甜,也是整体中国传统制造业需要提升之处轰猴萍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怖虐降,向好的企业学乖巍,从7个维度努力嗽疽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗项日线。还有四个月嗽,拭目以待祈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挫端,通过与他的交流可以看出沦敝,对于北汽集团的成长他是满意的脚檀。然而匡,作为一名中国汽车人晦孤龄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煤。   “跻身全球200强企业拱,不是终点蹦歌馆,而是新的起点标蜜。”徐和谊更是霸气直言项:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菏,中国汽车行业前三甲嗡台物。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驰挖妓:李芳" "   车云按廷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行欢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲红得脾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挽强坑。本文由现场演讲整理而成倾袱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨颗勇ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冗,这两方面的关联性是显而易见的乓诵胺。    说到沃尔沃抨努桐,大家联想到的第一个印象就是安全革。的确螺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巧校娄,他们就讲临啼干:“车是由人来驾驶的诉屑。因此巳坪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全己。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圃攘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明森世脯。可以这样说肉郸幻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面门,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带情。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妊肪琴。其中当然有标配的悼尝滔,也有选配的甫口劝,组合成不同的配置勘并湾。这里我稍微着重介绍一下喘,沃尔沃的City Safety城市安全系统桑缔捍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂那饭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唐。在2006年的时候筒痰矮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统其相拘。第二年也就是2007年秋乌洗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统面。2008年诉萌趴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety玲宽,成为一个技术子品牌逆。之后的十年中这套系统不断地更新完善伸忍蔽,扩展了许多新的功能釜挤勃,比如增加了行人探测浪淘室、自行车探测橡瞳农、大型动物溉闹芜、路沿和路障探测与避撞功能毫催案。    避撞系统为什么这么重要呢携瞥乓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俏什纷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韧肛、转向功能的话享豆,一切都是空谈凡肠拓。想象一下星联督,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车彩兑虾,这将是非常严重的问题缺陷社纫。避撞系统的工作机理非常简单母,首先是探测讨,然后是评估决策韦颧匆,最后是干预臂,包括警告或者自动刹车帛堕施。    首先是探测镭蚕靶。相比以前丢,探测功能已经取得了巨大的飞跃叼。从单个雷达到多雷达和摄像头钵捷,并结合多传感器融合算法胶咐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战甜槐杰。    接下来是决策虏陡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型硅谅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞萝料剑。但是你在路上开车赂位,特别是中国的路况钉俄,不可能前面只有一个障碍物冉。所以随着多传感器的应用卵,现实需要更先进的威胁评估算法诲,可以同时考虑多个对象沉臣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瞥膝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辣,你车周围的一切都可能是潜在威胁效行腐。    复杂的算法肯定会增加计算量坷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贾县,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步度测,有必要进行适当的简化屡韩提。但问题是怎么简化娘?比如现在大家经衬时椋看到的中国式过马路旧,一群人一起走墟,走到路中间蹦溉,可能有几个人继续往前走副,有一些人停在那里鬼箩,另一些人却往后退板伶双,这时候要判断预测是非常复杂的确荆。所以苯盾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性愧物,使得警告和干预措施如何定时窃娩、提升相关性和可信度始终受到挑战新挤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呜,才能提高决策的相关可信度扯。    最后一步是干预差蹲管。判断之后还要有一个干预的策略另扁渺。干预一般是两种啪鳖,先是警告盯掇脓,再可能干预裴。怎样警告呢孺坝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鞭沟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饯讥。如果没有可感受到的威胁存在廊,原则上车辆不应该警告驾驶员促。这是因为拇涕,如果还是警告妒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撂恃汉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率递抄筹。时间长了之后奇峨,他就会把系统关闭或索性换辆车亨,在中国的路况环境下梢奢倦,如果一路上都是不停地警告离,这的确是个问题赂。    警告只是一个声光或振动的信号咖冲抡,那么在警告之后控贡累,怎么判断还要不要车辆自动干预呢葡噶瘸?我们的策略依然是跨谅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生彭竞,否则车辆不应自主动作圃,理由也是刚才所说的逆瓣厕。可喜的一点是喊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升念,自动干预所需的时间大大缩短了呢刀菲,相比十年以前卵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能湾典。最后一点孟,怎么协调人机界面马临,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谩吧,也将是一个很大的挑战泥捣。    刚刚讲了很多恢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痪氮。首先是效率问题瞄,要调整警告反应的时间恃笛身,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驴靛硕?警告干预是否可感知与理解舜假?第二是相关性现拣蓬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剧卤?是正确的警告鞘,还是漏报或误报撕较泻?比如说路前方有一辆大卡车呛,系统把它误认为是高速路交通标志牌撑泌教,而不给任何警告朝,这个明显是漏报俩。但是反过来说寞迫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车躬,从而警告干预朝怀,这个就是误报祭,这也是第一类和第二类误报的区别凭唉绘。最后是接受程度垮刻牟,警告是否很高程度被驾驶员所接受滦品、并配合兴俄堤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭络缚掳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性税乓景,所以这三个因素之间要互相平衡稿达。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懂顾肛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔼纺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等砍畦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拟挪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吴?是不是因为最近自动驾驶兰屠、无人驾驶炒的很热搽逞?同时还有一些顾客在问韭奖,自动驾驶以后澳,我们的驾驶乐趣在哪里蕉伯?因为很多人喜欢操控徽,喜欢在山路或者赛道上开车呜。    我们完全理解这些考虑鞘庙踩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辰评蕾,今天早上我走的是中环泌持,走走停停翘,就像这幅照片中般的拥堵楔。当然缕疵徽,交通拥堵也不是中国所独有闹,随着城市化进程的加剧恳邪洁,这是全球性趋势屁婆普。请问这样的驾驶乐趣何在播?    除了拥堵坝洼,还有安全问题帛凳辱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鹃砂联。城市化的发展也加剧了空气污染释朴宦,以及可持续发展与能源的危机昆。对各位顾客来讲尖祁村,还有实现实时互联和出行便利的需求沏崎硕。    所以丰系,自动驾驶对社会盲弧、环境和经济带来的益处是多方面的逞男朽。首先杆秸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锌鸥距,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汉,即使提升不到100%安全旱贩完,但是97%疏勺勤、99%可不可以恐刨啸?自动驾驶还能连带产生其它的好处沮弧抱,改善拥堵釜、节省能源消耗陡晃、减少大气污染喀湍,以及使旅途时间利用更高效淘欢虏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酞,但我们说肯定也有挑战镣品,世界上没有免费的午餐勤。对于使用者来说踌匠,有人机交互的挑战汗。还有失效模式控制卯,万一系统失效以后柬梦母,怎样用冗余系统来后备控制蛇鸿。有跟其他车辆系统的交互畅侗,你不只是一辆车单独行驶在路面上靠。怎么感知环境檀侩椽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懦氓纽。还有最后一个颧纳,再好的系统拳,当顾客不当使用的时候虫俺,怎么做这方面的技术应对处理钦赔掳。对于车辆设计来说疥刻此,还需要各种各样的冗余系统做后备涎,确保自动驾驶安全桑鲍兴。    其实孝,自动驾驶不光是技术问题杉撂,更重要的是对社会和伦理的挑战乓博,大家是不是能接受屉?首先裸槽杀,什么样的商业模式蛊,是我们现在继续卖车的模式静虱铝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式接楼闭。基础设施的改变僚,比如说车道线靖梆、公路标识的统一溶,这也是非常重要的抹。还有保险公司是否接受董陀潞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疼管。最后是公众的接受程度闭,法律和法规的约束碎算薪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啊淀锌,从而也引发了很多相关的讨论垦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绒?我们非常明确疥,这也是一贯的战略够悄汀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拿双,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泰躺茶。    这里举个最近的例子炔瞪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洞功,已经在欧洲量产上市燃勒究,今年下半年也将在中国投放市场疽泻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晴粒上,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向懂吠婆,而无需跟随前车拜。要知道乔妇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稿寸虚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膏讨,那就是到2020年虾藩私,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡难愧。这是沃尔沃汽车庄重的声明囱美,也是一个非常具有挑战性的目标瞳劝乓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呸?    我们认为首先要充分研究戚,通过真实用户与真实交通就垂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卸科。还要多方的合作怖闻,沃尔沃汽车通过与包括供应商毛疾、大学研究机构遍似傲,以及政府部门在内的强强联合胜,来应对全球挑战蕾夺。自动驾驶之路没有捷径轻诉浑,就像练马拉松一样芜欺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惰、循序渐进的虱叔蓄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戏,我们走的每一步也都要以安全为核心狙。我们要以客户为导向解扩窖,通过提炼典型路况烈耻,悉心定义测试所用的通勤道路敝,同时尽量控制风险侣讽。在技术成熟之前夕痹,必须反复的测试晌饭,以保证安全与可靠狡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篮蛾捶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诗退密:要验证对社会和经济带来的好处翱灵,是不是适合当前的交通环境考纷靶,顾客午壕砷、社会公众的接受程度类,还有道路基础设施的支持是不是充分实讥,与其它车辆和道路使用者的互动屏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刹入槐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磋,真正的大规模测试将在2017到18年比,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车守华,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讥呵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目麻。    上图右边是哥德堡市区的地图彼,这条环路相当于上海的内环或中环届谰痴,即城市高速交通路婆,是没有行人弥摩、自行车榷携烹,也没有交通信号灯粟徊。自动驾驶测试者是租赁顾客晚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吉抠彭。在驾驶过程中惯,允许处理其它事务颧采申,从驾驶员监控到不监控描,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术呐觅洛。    这里我要讲个非常重要的概念股,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鹃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段通且,驾驶员还是负责监控和指令孰艘瓣,必要时暗,还应尽快接管人工干预珐烦荒,所以还有不少局限性极戎莱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控考,车辆负责监控交通环境偷牡寺,根据路况决策和反应恰加酸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲁惟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仟挽谩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拉吵蕉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聘恃,驾驶员需要对驾驶负责冀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸遍词闯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶草贰默,或者SAE第4级的程度藕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坑。可以看出粒控背,这是两个阶段之间非常明显的分界线淌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饯,简单地讲颇炼豁,是通过多传感器融合抚,包括单个或数个摄像头场穗、毫米波雷达熔、激光雷达灰、超声波传感器等习峦查,加上云端和高精度地图侣藩,来感知周围环境眉烫,评估路况和交通状况瓷,相应决策与控制辅懂,最后通过制动诺田、转向和发动机系统来执行干预桂醛。处于安全和可靠的考虑详剖,我们有备份系统韧扛斗,冗余的执行机构莲猫顷,万一其中一套系统有问题鲜事,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绷童蹦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瀑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅睦。2017年熊僧仕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证活,随后我们将在中国涤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侣惟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搪,自动驾驶的远景又如何阜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渴铆撑。如果大多数车辆有自动驾驶功能艇,车辆可以与人掳、车遁锹动、路互相沟通通,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放加。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布催,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时媒胜统,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哇疏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揩倒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荤屑俗。 责编揩:李芳" "   从很多角度来讲忙感,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碳尸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攻镭痴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驰,国产化是必须的道路剧功睡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喂蓉卸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市认勺解,能够接触到更多的消费群体父棉。在网络发展策略方面福,我们会更加看重网络的构成形式皮辑秃,像城市快修店懂眉、售后维修中心纯豪、维修工厂等逝凉,主要目的是增加服务的便利性杀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苔饯衔。    上周末(7月29日)光祈门,在接受采访时袖弹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士武,回答了中国经济网等媒体的提问凉釜,内容涉及国内高档车市沉俨堋,宝马在中国市场的发展战略廖马躺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奇查鹤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士驳廖,年轻钾、专注请抵,富有亲和力;与媒体的沟通自然非、坦诚街桶拆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蠢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时貉淳,刘智说到筐帕,中国经济发展已经进入一个新常态顺,就是从高速增长进入一个健康式伍、可持续性的增长墩环。但是黄第镜,随着经济运行质量的提高凳,每一个百分点的增长乡,都是一个不容小觑的数量舒镭。把这个结论放到豪华车领域官尾,我们所存在的这个行业肛非抄,应该不会有前几年爆发性的增长洼,市场会以一个比较稳定酮、健康疯、可持续的态势继续发展碉咸。就宝马而言眠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势珐盆屯。比如敬龋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售罕邢钩,而是把新车靛桃黎、二手车概,技术保险川船诚,国际式售后服务一起发展搞忱表,我们叫“利润四驱”够,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熟。    今年惊南武,在集团诞生100周年之际醒赫俏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓜内捻。那么互距淡,这些战略在中国市场怎样“落地”剩?刘智谈到喊滦,宝马集团刚推出新的第一战略劫喷,其中的很多元素不仅是契合中国市辰省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊登遍。他举例说浅阑,宝马提出的智能互联概念菏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魔灵删,领先欧洲10年以上瀑叉光,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础头樊。再比如新能源方面欠。中国政府强调井哩措,到2020年新能源车要达到500万辆撂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欠喷湘,包括纯电动和插电式混合动力车型单茂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弛韧妹。所以在新能源车领域控,宝马会加大对中国市场的投入佳扁。因此逗猴,“从很多角度来讲苯屎滥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溺同暖,刘智说饶。 BMW i3    随着本土化战略的实施畏,高档车市场国产车型所占比例越来越大现锭灌。那么彼赡挥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的被?刘智介绍说臣睡汉,目前间忱蠕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坚。在几大豪华车品牌里面抨,就进口车的销量来讲袒限坦,宝马应该是最大的戏。我们对目前的状况还是满意的虑。因为这本身就是在我们的商业计划内氰。    至于将来惨吗,刘智强调旦笛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功橇,必须在中国取得成功娜佛,在中国取得成功累,国产化是必须的道路”界驼。所以本辽嫩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入火炕虚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心急簿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作栋福。不久前懂肚卢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浇爱梯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陆。从长远来讲帅,国产车型的占比会越来越高狄葡。 全新BMW X1    近年来盲,高档车市场经销商层面的动向备受关注既,宝马经销商的盈利情况怎么样呢和?刘智认为句,应该说忿拐税,这是一个行业性话题习。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肚,在厂商给予经销商更多的支持配合后眷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罢票构。就今年上半年的情况而言捍吩驴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寝。对比去年的数据抒,我们发现趁,不管是在新车毛利型午,还是其他业务板块层钙凸,尤其是在售后雇表粗、二手车辨、金融保险等等几个业务板块喝梢梗,我们都有了明显的进步颅稠靡。因此奋,他觉得揽车:“目前暑感柒,宝马的经销商网络是非常健康的”鸥。因为憾然懈,随着中国市场的不断成熟舱乘时,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吴纶股。从厂家的角度来讲姜唾,我们也不断调整新车的供求关系寐,调整车型的配比家,调整商务政策嚏蚊。综合下来堂斜共,应该说目前宝马经销商网络锨奋,处于一个非常健康的可持续发展状态熟梦绥。 全新BMW 7系    那么喊期仇,比较以往炬拓,宝马在经销商网络的拓展上黑奋,节奏会不会放缓一些兰?刘智表示捻霞,在经销商网络上囤脆,我们仍在稳健进行拓展祥,一步一个脚印地往前走淋。从绝对速度来讲焙,或者是从增幅来讲琼颇,因为基数变的越来越大昆,所以这个百分比是越来越低的墩甫吞,这是很正常的及。目前酸忿,我们全国的零售网点超过了五百家赊敖,覆盖了全国所有的省市自治区恰伺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峦秤,覆盖了很多中小城市挞妮奢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哇癸。在网络的发展策略方面翱团,我们会更加看重网络的构成形式藕楷,并不只关注于网络的数量瞥忿劫。所谓的“形式”就是像城市快修店谋、售后维修中心秋城、维修工厂等等一系列的体系概念磊肪粒。主要目的是增加服务的便利性礁尚哼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务混侈。对于经销商葡朴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芹布漓,让他们有一个非常健康良性的发展迟儒陕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能